[FS2002/2004] Vragen en mooiste screenshots, deel 60

[rollebol]

Jochem schreef op 21 October 2003 @ 23:52:
http://library.avsim.net/sendfile.php?DLID=35813

Deze link doet het niet bij mij hoor.. Het beste is een soort avsim search op te geven naar een filenaam.

Verdomd, je hebt gelijk. Vanuit MSN Messenger werkt het wel, dus misschien als je hem eerst kopieert naar het plakbord en dan in de adresbalk plakt... Maar als je hem al hebt aangeklikt is het te laat.

[Sleepie]

ND schreef op 21 October 2003 @ 23:52:

Sleepie > bosatlas? Is dat een nieuwe bestemming? (iets voor ILA? )

Haha....welnee bestemmingen kiezen doe je heel anders joh ...
"start --> programs ----> MS Word ---> file ---> open ---> "documentnaam_is_helaas_geheim.doc"
En dan "Search & Replace" EHAM --> EGCC

[rollebol]

[ ]

• NL-2000 v3
• Betere A340
• Squawkbox 3
• Goeie en betrouwbare voice-servers op VATSIM
• De nieuwe IVAO client software
• ASRC 1.1

[/ ]

[rollebol]

ND schreef op 21 October 2003 @ 23:52:
[...]

Hmmm, ik heb ook toenet de 52.14 geinstalled, maar er staat in mn eigenschappen dat het 45.23 drivers zijn

Keek je heel misschien verkeerd? Ik heb ook 52.14. Van Guru3d.com gehaald. Het lijkt me goed, de BIOS-versie lijkt er een heel klein beetje op maar niet genoeg om je te vergissen, lijkt me...

[Jochem]

rollebol schreef op 21 October 2003 @ 23:55:
[...]

Verdomd, je hebt gelijk. Vanuit MSN Messenger werkt het wel, dus misschien als je hem eerst kopieert naar het plakbord en dan in de adresbalk plakt... Maar als je hem al hebt aangeklikt is het te laat.

Gebruik deze link maar: http://library.avsim.net/...7tngadvtut.zip&CatID=Root

Werkt altijd.

[ND863]

Dammit, ik kom er achter dat Screenshooter slecht tegen '3d driverS' kan. Nah, ik zal nu de installatie NOG grondiger schoonmaken en opnieuw installen (drivers)

[Anoniem: 55387]

http://www.airliners.net/open.file/434062/L/

[El_Bandito]

Zo, GoT is weer up

Ik speel nu schat ik zo'n 4 maanden FS, eerst 2004, nu 2002. Bevalt me iets beter, betere FPS, maar dat terzijde. Kunnen jullie een inschatting maken wanneer ik op Vatsim kan gaan vliegen? Dit is toch wel mijn uiteindelijke doel. Op het moment kan ik redelijk vliegen. In een kist zonder FMC kan ik alles al, in de PMDG bijv. kan ik de FMC wel proggen, maar ben nog bezig met de tutorial om daadwerkelijk te vliegen en te landen. Met de DF heb ik al weleens een complete vlucht gemaakt op FMC, met succes, maar dit was meer een beetje geluk, lukt me niet altijd.

Ben benieuwd..

[Anoniem: 55387]

El_Bandito schreef op 22 October 2003 @ 15:02:
Zo, GoT is weer up

Ik speel nu schat ik zo'n 4 maanden FS, eerst 2004, nu 2002. Bevalt me iets beter, betere FPS, maar dat terzijde. Kunnen jullie een inschatting maken wanneer ik op Vatsim kan gaan vliegen? Dit is toch wel mijn uiteindelijke doel. Op het moment kan ik redelijk vliegen. In een kist zonder FMC kan ik alles al, in de PMDG bijv. kan ik de FMC wel proggen, maar ben nog bezig met de tutorial om daadwerkelijk te vliegen en te landen. Met de DF heb ik al weleens een complete vlucht gemaakt op FMC, met succes, maar dit was meer een beetje geluk, lukt me niet altijd.

Ben benieuwd..

Hoe is je R/T cq. je Engels?
In staat een SID te vliegen zonder FMC?
Kan je chart lezen?
Hoe is je reactiesnelheid?
Hoe snel leer je?
Kan je begrippen als departure/take off onderscheiden?
Kan je begrippen als cleared en ready onderscheiden?
Wat houdt de SPL-R255 in en ben je in staat deze op correcte wijze uit te voeren? (was laatst nog op de lijst voor de bekenden)
Hoe is je inzicht?
En uiteindelijk: hoe denk je er zelf over?

Ik denk dat de meeste vliegers en controllers (Rico, ND, JB, Sander?) hier het wel mee eens zullen zijn.

[Floppie]

El_Bandito schreef op 22 October 2003 @ 15:02:
Zo, GoT is weer up

Ik speel nu schat ik zo'n 4 maanden FS, eerst 2004, nu 2002. Bevalt me iets beter, betere FPS, maar dat terzijde. Kunnen jullie een inschatting maken wanneer ik op Vatsim kan gaan vliegen? Dit is toch wel mijn uiteindelijke doel. Op het moment kan ik redelijk vliegen. In een kist zonder FMC kan ik alles al, in de PMDG bijv. kan ik de FMC wel proggen, maar ben nog bezig met de tutorial om daadwerkelijk te vliegen en te landen. Met de DF heb ik al weleens een complete vlucht gemaakt op FMC, met succes, maar dit was meer een beetje geluk, lukt me niet altijd.

Ben benieuwd..

Op het moment dat je alles kunt, ben je klaar voor vatsim.

-Route programmeren
-Je route kunnen wijzigen als de ATC je daar opdracht toegeeft
-ILS/VOR/DME/NDB/VISUAL-approaches
-VOR's vliegen
-Fixes maken
-kunnen communiceren met de heren van de ATC
-Kaarten kunnen lezen

nu noem ik zo maar een paar dingen.

En wat Fly High allemaal heeft getypt

El bandito is holding short S7, ready for take off

[ Voor 8% gewijzigd door Floppie op 22-10-2003 15:14 ]

[Anoniem: 55387]

rellehenk schreef op 22 October 2003 @ 15:10:
[...]

Op het moment dat je alles kunt, ben je klaar voor vatsim.

-Route programmeren
-Je route kunnen wijzigen als de ATC je daar opdracht toegeeft
-ILS/VOR/DME/NDB/MANUAL-approaches
-VOR's vliegen
-Fixes maken
-kunnen communiceren met de heren van de ATC
-Kaarten kunnen lezen


nu noem ik zo maar een paar dingen.

En wat Fly High allemaal heeft getypt

Zullen we ff doorgaan? Was een mooie aanvulling hoor.

- Route niet alleen kunnen proggen, maar ook intepreteren
- Op correcte wijze positiebepalingen doorgeven of vliegstatus
- Kunnen inspelen op NIET standaard instructies zoals onbekende SID/STAR's
- Beetje meteo
- Crosswind, downwind, base leg?

En nogmaals wil ik R/T aanhalen. Dat kan het hele spelletje toch aardig verpesten vind ik persoonlijk.

Floris, hahaha, ja dat "Ready for take off" had ik ook al in me hoofd als voorbeeld.

[ Voor 18% gewijzigd door Anoniem: 55387 op 22-10-2003 15:19 ]

[Floppie]

haha, dat ready for take off blijft leuk

El Bandito, ik kan je ook aanraden om naar de streams van Schiphol te luisteren.
Luister goed naar wat de VKL zegt en probeer dan voor jezelf na te gaan of je die opdracht zou kunnen uitvoeren.
Probeer ook voor jezelf een readback te geven, raak vertrouwt met de termen.

Conclusie: ALLES wat je hoort op de streams in real life, moet jij ook kunnen in je flightsim

[ Voor 14% gewijzigd door Floppie op 22-10-2003 15:20 ]

[El_Bandito]

Anoniem: 55387 schreef op 22 October 2003 @ 15:10:
[...]


Hoe is je R/T cq. je Engels?
In staat een SID te vliegen zonder FMC?
Kan je chart lezen?
Hoe is je reactiesnelheid?
Hoe snel leer je?
Kan je begrippen als departure/take off onderscheiden?
Kan je begrippen als cleared en ready onderscheiden?
Wat houdt de SPL-R255 in en ben je in staat deze op correcte wijze uit te voeren? (was laatst nog op de lijst voor de bekenden)
Hoe is je inzicht?
En uiteindelijk: hoe denk je er zelf over?

Ik denk dat de meeste vliegers en controllers (Rico, ND, JB, Sander?) hier het wel mee eens zullen zijn.

Hoe ik er zelf over denk.. ik denk dat ik nog een heleboel moet leren. Maar ik vlieg dan ook nog maar een paard maandjes.

Engels is wel oke, SID zonder FMC, nee. Chars, chart Reactiesnelheid is goed, leer vrij vlot volgens mij. Departure is volgens mij het moment waarop je de gate verlaat, en take-off is daadwerkelijk opstijgen, toch? SPL-R255 zegt me niets.

[El_Bandito]

rellehenk schreef op 22 October 2003 @ 15:10:
[...]

Op het moment dat je alles kunt, ben je klaar voor vatsim.

-Route programmeren
-Je route kunnen wijzigen als de ATC je daar opdracht toegeeft
-ILS/VOR/DME/NDB/VISUAL-approaches
-VOR's vliegen
-Fixes maken
-kunnen communiceren met de heren van de ATC
-Kaarten kunnen lezen

nu noem ik zo maar een paar dingen.

En wat Fly High allemaal heeft getypt

El bandito is holding short S7, ready for take off

Dit meeste lukt wel, route wijzigen denk ik ook wel, in de FMC bedoel je ? ATC communiceren nog niet denk ik, DME, NDB zegt me niets.

Enne, dat grapje van je snap ik niet, leg uit

[Floppie]

El_Bandito schreef op 22 oktober 2003 @ 15:30:
[...]

Dit meeste lukt wel, route wijzigen denk ik ook wel, in de FMC bedoel je ? ATC communiceren nog niet denk ik, DME, NDB zegt me niets.

Enne, dat grapje van je snap ik niet, leg uit

Om het zacht uit te drukken: Het is niet gebruikelijk om tegen de VKL "ready for take-off" te zeggen. Je zegt "ready for departure" op het moment dat je bij de baan staat en klaar bent voor "take-off "

[El_Bandito]

Ok!

_{Heb ik dat ooit gezegd dan ofzo}

[ Voor 81% gewijzigd door El_Bandito op 22-10-2003 15:49 ]

[Anoniem: 55387]

El_Bandito schreef op 22 oktober 2003 @ 15:48:
Ok!

_{Heb ik dat ooit gezegd dan ofzo}

Nee, maar ik durf te wedden dat je dat wel zou zeggen

[Floppie]

El_Bandito schreef op 22 October 2003 @ 15:48:
Ok!

_{Heb ik dat ooit gezegd dan ofzo}

Ik maakte het grapje (is eigenlijk een zeer serieuze zaak ) omdat je het zou kunnen zeggen.
Maar bij deze heb je iets geleerd.

Jezus Fly High, wat voelen we elkaar goed aan vandaag

[ Voor 10% gewijzigd door Floppie op 22-10-2003 16:00 ]

[kenneth]

rellehenk schreef op 22 October 2003 @ 15:40:
[...]

Om het zacht uit te drukken: Het is niet gebruikelijk om tegen de VKL "ready for take-off" te zeggen. Je zegt "ready for departure" op het moment dat je bij de baan staat en klaar bent voor "take-off "

Is het niet zo dat je altijd "departure" zegt als het over de take-off gaat, maar pas de woorden "take off" in je mond neemt als je de daadwerkelijke klaring hebt gekregen?
Volgens mij is dat namelijk een maatregel die genomen is na Tenerife, 1977.

[Anoniem: 55387]

kenneth schreef op 22 oktober 2003 @ 16:12:
[...]

Is het niet zo dat je altijd "departure" zegt als het over de take-off gaat, maar pas de woorden "take off" in je mond neemt als je de daadwerkelijke klaring hebt gekregen?
Volgens mij is dat namelijk een maatregel die genomen is na Tenerife, 1977.

"KLM123, is ready for departure"

"KLM123, winds xxx@xx, you're cleared for take off rwyxx

"Cleared for take off rwyxx, KLM123"

[kenneth]

Ja dus

Als die regel in 1977 al had gegolden, dan had de VKL van Tenerife begrepen dat de opmerking van Meurs "We're now at take off" betekende dat ze aan het rollen waren, en dan had de VKL de take off kunnen laten aborten.
Als

[achappey]

LSGG - EDFH. Beetje een kutlanding, want zat niet op te letten...

[ Voor 4% gewijzigd door achappey op 22-10-2003 16:31 ]

[El_Bandito]

Anoniem: 55387 schreef op 22 October 2003 @ 15:59:
[...]


Nee, maar ik durf te wedden dat je dat wel zou zeggen

Nee, ik denk het niet.
Maar, we blijven gewoon oefenen en hoop ooit nog eens bij Vatsim te mogen vliegen

[ND863]

Nog beter is, je moet het niet kunnen, maar je moet het begrijpen Dat is echt veel handiger! Sommigen dingen lukt het je heel snel om te begrijpen wat iets is, wat het voor invloed heeft en waarom. Het is zoiets als van je krijgt 'climb 3000ft right turnout heading 250, cleared for take off' nou goed dat weet je uit een tutorial hoe het moet, je draait 250 in je heading select en 3000ft in je altitude mcp en gaan met die banaan. Maar de volgende keer krijg je bijna hetzelfde maar het staat wat anders en je moet net iets anders uitvoeren, en dan heb je geen flauw idee wat je moet doen. Daarom is het belangrijk om het te SNAPPEN. Hetzelfde geld voor de bediening van het vliegtuig, met name je navigatie middelen. Ik maak uit je post op dat je niet weet wat radiaal 255 SPL in houd. En als je op vatsim wilt heb je echt de basiskennis nodig. (liefst nog wat meer) Vooral het navigeren, daar gaat het om. Het eerste wat je echt moet snappen is het navigeren middels VOR bakens en NDB bakens. Pas als je dat snapt heeft het zin om je FMC te snappen.

aanvulling op het lijstje :
- kun je navigeren als ik je stekker van je fmc eruit trekt?
- plaatsbepalingen doorgeven?
- goed beeld over de vluchfases, en wat daarin allemaal (moet) gaat gebeuren?
- waarom er SID/STARs zijn?
- Heb je een goed beeld over de mogeving waar je vliegt? (al dan niet door traffic information)
- versta je engels?
- de juiste R/T toepassen en snappen?
- de betreffende vliegveld procedures van vertrek en bestemming kennen?
- verschillende approaches weten toe te passen? (precision en non-precision)
- weten hoe een flightplan eruit ziet, en deze ook snappen?
- en nog meer, maar kan ik nu even niet op komen

Kijk, het lijkt veel dat je moet kennen maar dat is het totaal niet. De meesten hier die vatsim vliegen hadden in eerste instantie niet als doel om op vatsim te vliegen. Zij hielden al van het vliegen, en hoe meer vluchten je maakt des te meer jezelf gaat interesseren in dingen. Je gaat onderzoeken, lezen en wat research doen en vragen. Op een gegeven moment weet je gewoon GENOEG om op vatsim te vliegen zonder dat je het door hebt. Mijn advies is dan ook om gewoon met lekker veel lol eerst wat vluchten te maken, en jezelf er op interesseren, en dan komt alles vanzelf.

Wanneer jij op vatsim kan? dat hangt helemaal af van jezelf.

Ik kan je de volgende link aanbevelen als lees materiaal als je niets te doen hebt : http://www.vateud-td.org (Vatsim Europe Training Departement)

Veel suc6 en veel plezier, daar gaat het om!

ND, Schiphol Main and West Tower, en dat tower werk bevalt me UITSTEKEND (op VATSIM )

_{tering, wat een lap tekst!}

[ Voor 3% gewijzigd door ND863 op 22-10-2003 17:06 ]

[El_Bandito]

Wat een lap tekst idd, maar zoals ik al zei, ik moet nog een hoop leren. Maar ik heb nu de Advanced FMC Operations manuel van Metzinger laten afdrukken, dus daar ik ga morgen mee aan de slag.

Tower? Je bent ATC-er in real life?

[ Voor 10% gewijzigd door El_Bandito op 22-10-2003 17:03 ]

[Anoniem: 55387]

El_Bandito schreef op 22 October 2003 @ 17:03:
Wat een lap tekst idd, maar zoals ik al zei, ik moet nog een hoop leren. Maar ik heb nu de Advanced FMC Operations manuel van Metzinger laten afdrukken, dus daar ik ga morgen mee aan de slag.

Tower? Je bent ATC-er in real life?

Stuur Nofri maar eens een lieve email. Misschien mag je dan in real mee in de toren.

[ND863]

El_Bandito schreef op 22 October 2003 @ 17:03:
Tower? Je bent ATC-er in real life?

Was dat maar zo!!

Maar ik ben dus (veelal) tower op vatsim (nu bezig met APP, maarja mn rating heeft upgrade problemen bij de VatEur )

Anoniem: 55387 schreef op 22 October 2003 @ 17:06:
[...]


Stuur Nofri maar eens een lieve email. Misschien mag je dan in real mee in de toren.

Dan stuur ik hem ook wel ff een mailtje!

[ Voor 30% gewijzigd door ND863 op 22-10-2003 17:08 ]

[El_Bandito]

ND schreef op 22 October 2003 @ 17:07:
[...]

Was dat maar zo!!

Maar ik ben dus (veelal) tower op vatsim (nu bezig met APP, maarja mn rating heeft upgrade problemen bij de VatEur )


[...]

Dan stuur ik hem ook wel ff een mailtje!

Omdat je zei Schiphol Main and West Tower Had gekund natuurlijk. Wie is Nofri?

[ND863]

El_Bandito schreef op 22 October 2003 @ 17:12:
[...]

Omdat je zei Schiphol Main and West Tower Had gekund natuurlijk. Wie is Nofri?

Ja ik vergat erbij te zetten op vatsim (staat er nu wel bij overigens ) Dacht dat t wel duidelijk was dat t vatsim purpose was

Owja voor diegene die het nog niet door hebben, de lap tekst is dus ook vatsim purpose

[kenneth]

El_Bandito schreef op 22 October 2003 @ 17:12:
[...]

Omdat je zei Schiphol Main and West Tower Had gekund natuurlijk. Wie is Nofri?

Nofri Djohor, directeur LVNL (Luchtverkeersleiding Nederland)

[El_Bandito]

ND schreef op 22 October 2003 @ 17:15:
[...]

Ja ik vergat erbij te zetten op vatsim (staat er nu wel bij overigens ) Dacht dat t wel duidelijk was dat t vatsim purpose was

Owja voor diegene die het nog niet door hebben, de lap tekst is dus ook vatsim purpose

Tja, tegenwoordig kan alles he! Het is wel een hoop om te leren/snappen , maar vind het wel heel gaaf/intressant, dus ik blijf natuurlijk doorgaan

Enne, die Nofri zit hier ook ofzo

[ Voor 9% gewijzigd door El_Bandito op 22-10-2003 17:19 ]

[McFlipp]

El_Bandito schreef op 22 October 2003 @ 17:16:
[...]

Tja, tegenwoordig kan alles he! Het is wel een hoop om te leren/snappen

Enne, die Nofri zit hier ook ofzo

Nofri is de voornaam van ND.

[El_Bandito]

McFlipp schreef op 22 October 2003 @ 17:19:
[...]

Nofri is de voornaam van ND.

Hij was toch alleen ATC-er op Vatsim Directie lijkt me leuker dan ATC-er lijkt me toch?

[ Voor 39% gewijzigd door El_Bandito op 22-10-2003 17:22 ]

[ND863]

kenneth schreef op 22 October 2003 @ 17:15:
[...]

Nofri Djohor, directeur LVNL (Luchtverkeersleiding Nederland)

[rdluca]

El_Bandito schreef op 22 oktober 2003 @ 17:20:
[...]

Hij was toch alleen ATC-er op Vatsim Directie lijkt me leuker dan ATC-er lijkt me toch?

De grootste valkuil op vatsim is volgens mij toch wel de communicatie.

SID/STAR vliegen, FMC gebruiken de hele reutemeteut kan je leren in Flightsim. Alleen de communicatie met de ATC moet je live-opdoen. En dat valt vies tegen, althans dat was mijn ervaring.

Ga de livestream van EHAM luisteren en probeer eens een kist te volgen. Vanaf het moment dat die clearance vraagt en dan blijven volgen tot en met radar. Als je dat veel doet raak je vertrouwt met de communicatie, de volgorde, procedures en de manier waarop alles wordt gezegd. Dat scheelt een hoop.

Anders is de ATC al met zijn boodschap klaar en wacht op je antwoord terwijl jij je net realiseert dat dat jouw callsign was die je hoorde maar de rest heb je gemist.
En anticiperen: probeer voor jezelf al de volgende boodschap van de ATC te voorspellen en je instrumenten daarop in te stellen. Anders ben je bezig de opdracht te verwerken en heb je geen tijd om te antwoorden.

Zelf heb ik de eerste vluchten op vatsim de DUTCHVACC manual erbij gehouden en met een textmarker alle atc-communicatie aangestreept. Dat scheelde een hoop stress en gevraag.

Ga gewoon eens met een groepsvluchtje mee of ga samen met iemand die wat meer ervaring heeft en laat die voor je vertrekken. Dan hoor je precies datgene wat je daarna zelf kan verwachten. Dat is in het begin toch al moeilijk genoeg.

Eenmaal alles door kan ik je wel vertellen dat het een onwijze kick geeft om foutloos een vlucht met ATC goed af te ronden.

[Anoniem: 55387]

rdluca schreef op 22 October 2003 @ 17:45:
[...]


De grootste valkuil op vatsim is volgens mij toch wel de communicatie.

SID/STAR vliegen, FMC gebruiken de hele reutemeteut kan je leren in Flightsim. Alleen de communicatie met de ATC moet je live-opdoen. En dat valt vies tegen, althans dat was mijn ervaring.

Ga de livestream van EHAM luisteren en probeer eens een kist te volgen. Vanaf het moment dat die clearance vraagt en dan blijven volgen tot en met radar. Als je dat veel doet raak je vertrouwt met de communicatie, de volgorde, procedures en de manier waarop alles wordt gezegd. Dat scheelt een hoop.

Anders is de ATC al met zijn boodschap klaar en wacht op je antwoord terwijl jij je net realiseert dat dat jouw callsign was die je hoorde maar de rest heb je gemist.
En anticiperen: probeer voor jezelf al de volgende boodschap van de ATC te voorspellen en je instrumenten daarop in te stellen. Anders ben je bezig de opdracht te verwerken en heb je geen tijd om te antwoorden.

Zelf heb ik de eerste vluchten op vatsim de DUTCHVACC manual erbij gehouden en met een textmarker alle atc-communicatie aangestreept. Dat scheelde een hoop stress en gevraag.

Ga gewoon eens met een groepsvluchtje mee of ga samen met iemand die wat meer ervaring heeft en laat die voor je vertrekken. Dan hoor je precies datgene wat je daarna zelf kan verwachten. Dat is in het begin toch al moeilijk genoeg.

Eenmaal alles door kan ik je wel vertellen dat het een onwijze kick geeft om foutloos een vlucht met ATC goed af te ronden.

Ik weet nog hoe ik het eerste jaar zat.....met pen en papier alles gauw opschrijven zodat ik dan zonder "stress" kan teruglezen. Dit doe ik nog steeds als ik een vlucht doe, die vertrekt vanuit de USA. Sjessis, wat een groundclearance. Je krijgt echt alles te horen, QNH, Initial FL, CRZ Level, departure freq. etc etc.

Rico, kga zo een retourtje EBBR doen? Gehen Sie mit?

[rollebol]

Anoniem: 55387 schreef op 22 October 2003 @ 16:14:
[...]

"KLM123, winds xxx@xx, you're cleared for take off rwyxx

"Cleared for take off rwyxx, KLM123"

Gezakt!

"KLM 123, runway 24, you are cleared for takeoff" verdient de voorkeur. Zo zeggen ze het meestal ook 'op ATCbox'.

[ND863]

Anoniem: 55387 schreef op 22 October 2003 @ 17:52:
[...]


Ik weet nog hoe ik het eerste jaar zat.....met pen en papier alles gauw opschrijven zodat ik dan zonder "stress" kan teruglezen. Dit doe ik nog steeds als ik een vlucht doe, die vertrekt vanuit de USA. Sjessis, wat een groundclearance. Je krijgt echt alles te horen, QNH, Initial FL, CRZ Level, departure freq. etc etc.

Rico, kga zo een retourtje EBBR doen? Gehen Sie mit?

K*t, zeg dat dan vanmiddag al, dan had ik mn projectpwerk toen al gedaan

rollebol schreef op 22 October 2003 @ 17:55:
[...]
Gezakt!

"KLM 123, runway 24, you are cleared for takeoff" verdient de voorkeur. Zo zeggen ze het meestal ook 'op ATCbox'.

Nee jij gezakt Dat is alleen voor PARALLELE RUNWAYS. Dus voor runway 36L 'winds 030 15, runway 36L, cleared for take off' en bij een ander niet parallele dus 'winds 030 15 cleared to land runway 24'
Echter word ook hier irl niet zoveel aangehouden (eveneens dat 'cleared for take off' achteraan moet)

Hier nog 2 pics van de prachtige line up van Fly High op Monday Night EHAM. De eerste keer dat ik aan iemand 'number 3 mocht uitdelen'

[McFlipp]

Anoniem: 55387 schreef op 22 October 2003 @ 17:52:
[...]


Ik weet nog hoe ik het eerste jaar zat.....met pen en papier alles gauw opschrijven zodat ik dan zonder "stress" kan teruglezen. Dit doe ik nog steeds als ik een vlucht doe, die vertrekt vanuit de USA. Sjessis, wat een groundclearance. Je krijgt echt alles te horen, QNH, Initial FL, CRZ Level, departure freq. etc etc.

Rico, kga zo een retourtje EBBR doen? Gehen Sie mit?

Ja dat doe ik ook nog steeds, alles lekker opschrijven, nouja niet alles, maar wel wat belangrijke dingen zoals winds, QNH of Initial FL ofzo.
Maar dat komt omda tik niet zo vaak op vatsim vlieg, kan het allemaal wel, maar als je het niet regelmatig doet gaat alles niet zo heel vloeiend

[ND863]

McFlipp schreef op 22 October 2003 @ 18:17:
[...]

Ja dat doe ik ook nog steeds, alles lekker opschrijven, nouja niet alles, maar wel wat belangrijke dingen zoals winds, QNH of Initial FL ofzo.
Maar dat komt omda tik niet zo vaak op vatsim vlieg, kan het allemaal wel, maar als je het niet regelmatig doet gaat alles niet zo heel vloeiend

Opschrijven doen ze irl ook hoor (ik ook, behalve op de bekende velden )

Als newbie op EHAM zou ik WEL pen en papier erbij pakken, want ATC merkt meteen wie newbie is (al dan niet adhv de remark) en dan geven ze je vaak extra informatie die je nooit meer moet vergeten voor EHAM (althans, ik geef dat bij newbies op als ik de tijd heb, dan hoef je het de volgende keren niet meer te doen)

En hier nog een simpel plaatje :

[ Voor 6% gewijzigd door ND863 op 22-10-2003 18:21 ]

[rollebol]

ND schreef op 22 oktober 2003 @ 18:16:
[...]

K*t, zeg dat dan vanmiddag al, dan had ik mn projectpwerk toen al gedaan


[...]

Nee jij gezakt Dat is alleen voor PARALLELE RUNWAYS. Dus voor runway 36L 'winds 030 15, runway 36L, cleared for take off' en bij een ander niet parallele dus 'winds 030 15 cleared to land runway 24'
Echter word ook hier irl niet zoveel aangehouden (eveneens dat 'cleared for take off' achteraan moet)

Het spijt me dat ik deze woorden in de mond moet nemen, maar ene Mark Jansen vindt dat je het bij runway 24 ook moet doen. Dat het vanwege de parallelle runways is ingevoerd ben ik met je eens, maar dat wil niet zeggen dat het alleen daar moet.

Als jij een betrouwbaarder autoriteit kan citeren dan geef ik je natuurlijk graag alsnog gelijk.

Overigens zeg jij ook altijd 'report at Victor Mike' of iets in die geest, dat heb ik IRL ook nog nooit gehoord. Maar ik zal niet zeuren verder hoor, jij bent immers de tower-coryfee.

[65551]

ND schreef op 22 October 2003 @ 18:20:
[...]

Opschrijven doen ze irl ook hoor (ik ook, behalve op de bekende velden )

Als newbie op EHAM zou ik WEL pen en papier erbij pakken, want ATC merkt meteen wie newbie is (al dan niet adhv de remark) en dan geven ze je vaak extra informatie die je nooit meer moet vergeten voor EHAM (althans, ik geef dat bij newbies op als ik de tijd heb, dan hoef je het de volgende keren niet meer te doen)

En hier nog een simpel plaatje :
[afbeelding]

Ook offline haal ik vaak pen en papier erbij

[ND863]

rollebol schreef op 22 October 2003 @ 18:27:
[...]
Het spijt me dat ik deze woorden in de mond moet nemen, maar ene Mark Jansen vindt dat je het bij runway 24 ook moet doen. Dat het vanwege de parallelle runways is ingevoerd ben ik met je eens, maar dat wil niet zeggen dat het alleen daar moet.

Als jij een betrouwbaarder autoriteit kan citeren dan geef ik je natuurlijk graag alsnog gelijk.

Overigens zeg jij ook altijd 'report at Victor Mike' of iets in die geest, dat heb ik IRL ook nog nooit gehoord. Maar ik zal niet zeuren verder hoor, jij bent immers de tower-coryfee.

Hij vind dat, gelukkig heb ik een betrouwbaardere bron (welliwaar via Mark maarja hij kent de verkeersleiding als geen ander en eveneens de regels) het is voor niet parallele runways een VOORKEUR om de t/o clearance na de runway te melden in de R/T. Dus voor 24 maakt het in principe niets uit, zolang bij de parallele runways de R/T volgorde wel juist is.

Overigens zeg jij ook altijd 'report at Victor Mike' of iets in die geest, dat heb ik IRL ook nog nooit gehoord. Maar ik zal niet zeuren verder hoor, jij bent immers de tower-coryfee.

Ehm, heb jij IRL weleens EHAM_W_GND NIET online gezien? Juist op het moment dat ik .....VM.... was de Friday Night aanwezig. Binnen de Dutchvacc is besloten om met 1 Ground controller te werken, en wel specifiek voor Schiphol Centrum. Daar ik als West Tower wel zicht heb op West Ground gedeelte maar niet op de gate bezetting viel het ground taxi onder mijn verantwoordelijkheid en de gate toezegging bij Ground. En aangezien Ground N (Centrum) geen zicht heeft op taxiway Victor moest ik ze naar 18C laten taxien alvorens de hand off te geven naar Ground. (het punt VM dus) Hoop dat et duidelijker is

[Sleepie]

rollebol schreef op 22 oktober 2003 @ 18:27:
[...]
Overigens zeg jij ook altijd 'report at Victor Mike' of iets in die geest, dat heb ik IRL ook nog nooit gehoord. Maar ik zal niet zeuren verder hoor, jij bent immers de tower-coryfee.

Ik kan me zo voorstellen dat dit te maken heeft met het simpele feit dat IRL de controller maar uit zn TWR-tje hoeft te kijken om te zien waar een kist zich precies bevindt. Dat is op VATSIM natuurlijk wel even anders.
Maar Nofri.....correct me if I'm wrong en dit een andere reden heeft.

edit:
Damn wat zijn jullie allemaal snel vandaag

[ Voor 7% gewijzigd door Sleepie op 22-10-2003 18:41 ]

[rollebol]

Ik heb altijd een prima overzicht waar iedereen is. Aan de screenshots van ND te zien heeft hij dat ook. Maar ik bedoelde het niet kwaad, ik kan alleen niet zo tegen betweters als ze ernaast zitten.

Het was al duidelijk hoor Nofri, maar het maakt het niet juister.

[ Voor 16% gewijzigd door rollebol op 22-10-2003 18:46 ]

[ND863]

rollebol schreef op 22 October 2003 @ 18:45:
Ik heb altijd een prima overzicht waar iedereen is. Aan de screenshots van ND te zien heeft hij dat ook. Maar ik bedoelde het niet kwaad, ik kan alleen niet zo tegen betweters als ze ernaast zitten.

Het was al duidelijk hoor Nofri, maar het maakt het niet juister.

Kwaad? LOL Overzicht is inderdaad zeer belangrijk, mjah als tower (en zeker als ground of del niet online is) word er héél, hééél vaak gebruik gemaakt van de F11 en F12 knopjes :P(inzoom en uitzoom knop)

Wat ook k*t aan asrc is dat het als dikke stront door een zeef gaat lopen als er veel verkeer is. Als je dan een vliegtuig wilt 'aselecten' dan klik je de hele tijd 'mis' (ja ik ben al bezig meer gebruik te maken van t keyboard, maarja als de muis ernaast zit neig je toch al gauw.... )

Niet juist? wel duidelijker? Noujah never mind!

PS ook van die piloten :
"winds calm, runway 24 cleared for take off"
- Confirm cleared for take off 24???
Sommigen horen ook alleen maar 1 ding

[ Voor 15% gewijzigd door ND863 op 22-10-2003 18:51 ]

[Sleepie]

Overigens alle procedures en "moet-jes" ten spijt, ook IRL ATC-ers zijn maar gewoon mensen die zich als ik 'op[ ATCBox" luister toch ook regelmatig vergissen in Callsigns, foutjes maken (die natuurlijk meteen weer hersteld worden) en soms ook gewoon even ....ehhhh......de.......ehh.......draad.....ehhhh......kwijt zijn.

Eerlijk gezegd kan het mij ook weinig schelen HOE ik de informatie van ATC krijg, ALS ik de informatie die ik nodig heb maar duidelijk krijg.

[rollebol]

Mag je eigenlijk VFR vliegen op VATSIM als het geen UDP meer is? Ik bedoel, is het OK als je je eigen klok maar op daglicht zet en dat in je remarks zet of zo?

En Sleepie heeft natuurlijk gelijk. We zijn zeikerds.

[ Voor 17% gewijzigd door rollebol op 22-10-2003 18:58 ]

[Floppie]

ND schreef op 22 October 2003 @ 18:39:
[...]

Hij vind dat, gelukkig heb ik een betrouwbaardere bron (welliwaar via Mark maarja hij kent de verkeersleiding als geen ander en eveneens de regels) het is voor niet parallele runways een VOORKEUR om de t/o clearance na de runway te melden in de R/T. Dus voor 24 maakt het in principe niets uit, zolang bij de parallele runways de R/T volgorde wel juist is.


[...]

Ehm, heb jij IRL weleens EHAM_W_GND NIET online gezien? Juist op het moment dat ik .....VM.... was de Friday Night aanwezig. Binnen de Dutchvacc is besloten om met 1 Ground controller te werken, en wel specifiek voor Schiphol Centrum. Daar ik als West Tower wel zicht heb op West Ground gedeelte maar niet op de gate bezetting viel het ground taxi onder mijn verantwoordelijkheid en de gate toezegging bij Ground. En aangezien Ground N (Centrum) geen zicht heeft op taxiway Victor moest ik ze naar 18C laten taxien alvorens de hand off te geven naar Ground. (het punt VM dus) Hoop dat et duidelijker is

Ik vind Ground overigens een hele gave frequentie om naar te luisteren (atcbox)
Hele tijd gehoord: "Cross 36C @ W3, at Victor Mike contact 121.9"

Wat ik erg jammer vind (als het zo is) is dat je bij vatsim (asrc) geen meerdere frequenties kunt gebruiken als controller.

Het is namelijk wel leuk dat een piloot telkens moet overschakelen naar een andere Freq. Zie je ook IRL: andere frequentie, zelfde controller.

[Floppie]

Sleepie schreef op 22 October 2003 @ 18:50:
Overigens alle procedures en "moet-jes" ten spijt, ook IRL ATC-ers zijn maar gewoon mensen die zich als ik 'op[ ATCBox" luister toch ook regelmatig vergissen in Callsigns, foutjes maken (die natuurlijk meteen weer hersteld worden) en soms ook gewoon even ....ehhhh......de.......ehh.......draad.....ehhhh......kwijt zijn.

Eerlijk gezegd kan het mij ook weinig schelen HOE ik de informatie van ATC krijg, ALS ik de informatie die ik nodig heb maar duidelijk krijg.

Ja zit wat in.
Maar de verkeersleiders IRL krijgen wel wat meer informatie te verwerken en hebben ook de verantwoordelijkheid voor veeeel meer kisten dan op VATSIM.

(met alle respect voor de vatsim-controllers, zeker van de dutchvacc, want de meesten vind ik uitermate capabel)

[ Voor 14% gewijzigd door Floppie op 22-10-2003 19:09 ]

[Sleepie]

rellehenk schreef op 22 October 2003 @ 19:07:

Ja zit wat in.
Maar de verkeersleiders IRL krijgen wel wat meer informatie te verwerken en hebben ook de verantwoordelijkheid voor veeeel meer kisten dan op VATSIM.

(met alle respect voor de vatsim-controllers, zeker van de dutchvacc, want de meesten vind ik uitermate capabel)

Tuurlijk krijgen de verkeersleiders IRL veel meer te verwerken. Aan de andere kant is het voor hen ook dagelijks werk, en ze hebben een aardige opleiding achter de rug, terwijl de VATSIM controllers het puur uit "liefde" voor hun hobby doen.
Maar zoals je terecht zegt, de controllers op VATSIM zijn in het algemeen zeker zeer capabel.

[ND863]

rollebol schreef op 22 oktober 2003 @ 18:58:
Mag je eigenlijk VFR vliegen op VATSIM als het geen UDP meer is? Ik bedoel, is het OK als je je eigen klok maar op daglicht zet en dat in je remarks zet of zo?

En Sleepie heeft natuurlijk gelijk. We zijn zeikerds.

In NL en op VATSIM in principe niet, (ATC houd namelijk wel de UDP tijden aan) maar in overleg met Approach en Tower, en op aanvraag van SVFR word je veelal geklaard voor een SVFR en mag je vliegen. (Special VFR, VFR vluchten die onder de VMC minima toch word toegestaan)

Trouwens, ik heb me laatst verdiept in het luchtruim van Nederland, en dat is echt interessant joh. CTR's, TMA's, CTA's, UTA's en welke klassen het zijn. Als je dat weet en snapt kun je eigenlijk op vatsim (en irl) niets fout doen omdat je weet wat je als ifr danwel vfr kist wel en niet mag doen. (In de Nieuw Milligen TMA's (met uitzondering van Milligen TMA 'A') zijn de enige stukken waar je als VFR boven 1500ft mag vliegen tot FL65 zonder 2-way radio comm, en tot maximaal FL195 in class B airspace van de Nieuw Milligen, maar dan moet je wel radio comm hebben en toestemming )

Iemand al ooit VFRtje op vatsim op FL195 gevlogen?

McFlipp : Als ik je tegenkom en ik zit op toren :
"go around, traffic on the runway"
McFlipps antwoord :
"Tot zo!"

[ Voor 43% gewijzigd door ND863 op 22-10-2003 19:23 ]

[McFlipp]

LOL, net op Schiphol Tower:
"Cleared for takeoff rwy 09"
Antwoord van de piloot:
"Tot ziens"

Ga ik ook zeggen op Vatsim, lekker makkelijk

[Anoniem: 55387]

rollebol schreef op 22 oktober 2003 @ 17:55:
[...]
Gezakt!

"KLM 123, runway 24, you are cleared for takeoff" verdient de voorkeur. Zo zeggen ze het meestal ook 'op ATCbox'.

Scherp, scherp. Normaal hamer ik hier ook op bij anderen, magoe....foutjuh
Doe het in de praktijk glukkig wel goed

Heb vernomen dat je bij ons komt?

[ Voor 10% gewijzigd door Anoniem: 55387 op 22-10-2003 19:25 ]

[Anoniem: 55387]

McFlipp schreef op 22 oktober 2003 @ 19:19:
LOL, net op Schiphol Tower:
"Cleared for takeoff rwy 09"
Antwoord van de piloot:
"Tot ziens"

Ga ik ook zeggen op Vatsim, lekker makkelijk

Het gebeurd welles ja, maar is dus niet de bedoeling. Op VATSIM kan je er niet van uit gaan dat iedereen de procedures weet. of de techniek van RW laat ons ff in de steek en "Tot ziens" valt weg. Dus gewoon readbacken die handel.:)

Hey NOOF, gaaf die piccas. Ik wou dat ook doen, maar had er ff geen tijd voor. Cool
Hehe en die 4X-AYS die heb ik goed gestraft. hij zat allemaal wat aan te kloten en dat tijdens de piek. Kgaf allemaal SPL-R255's dus dat gebied zat al vol. Hehehe, heb die gast maar lekker het westen opgestuurd en achteraan sluiten.

"4 Yankee Sierra, due to traffic, you're number #5 for landing"

"What? Confirm #5?"

"Affirm, #5" :P:P

[ Voor 44% gewijzigd door Anoniem: 55387 op 22-10-2003 19:41 ]

[McFlipp]

Anoniem: 55387 schreef op 22 October 2003 @ 19:27:
[...]


Het gebeurd welles ja, maar is dus niet de bedoeling. Op VATSIM kan je er niet van uit gaan dat iedereen de procedures weet. of de techniek van RW laat ons ff in de steek en "Tot ziens" valt weg. Dus gewoon readbacken die handel.:)

Ja wanneer komt er nou eens eindelijk een goed programma voor de voice communication? Vatsim was toch bezig met de ontwikkeling van een eigen programma??

[Anoniem: 55387]

McFlipp schreef op 22 October 2003 @ 19:29:
[...]

Ja wanneer komt er nou eens eindelijk een goed programma voor de voice communication? Vatsim was toch bezig met de ontwikkeling van een eigen programma??

Klopt. IVAO heeft Team Speak geadopteerd.

Voor VATSIM is een nieuwe client in bouw. VATSIM only. Het heet "AVC" dacht ik.

[McFlipp]

Anoniem: 55387 schreef op 22 October 2003 @ 19:30:
[...]


Klopt. IVAO heeft Team Speak geadopteerd.

Voor VATSIM is een nieuwe client in bouw. VATSIM only. Het heet "AVC" dacht ik.

Dat Teamspeak werkt wel goed, gebruik ik ook altijd tijdens clanwars met UT2003.

Nog even over het volgende deel, ik mag dat openen he? Heb namelijk een best wel mooie startpost al zeg ik het zelf (ook wel ff werk aan gehad )

[Anoniem: 55387]

McFlipp schreef op 22 October 2003 @ 19:31:
[...]

Dat Teamspeak werkt wel goed, gebruik ik ook altijd tijdens clanwars met UT2003.

Nog even over het volgende deel, ik mag dat openen he? Heb namelijk een best wel mooie startpost al zeg ik het zelf (ook wel ff werk aan gehad )

W.m.b.w.

[ND863]

LOL, ATCers kunnen droog zijn, net op de stream APP :
'............*ruissssssssssssssssss*............'
ATC "Dat was niet te verstaan"
'..........*Ruisssssssssssssss*..........'
ATC "Dat ook niet"
'....*ruissssssss*...'
ATC : "En dat ook niet"
'...1192'...
ATC "Dát wel"

[Anoniem: 95475]

Hallo,

Ik ben hier volkomen nieuw zoals jullie wel zullen zien.
Ik heb regelmatig wel meegelezen in dit topic en dacht dat ik me hier wel zou gaan vermaken
Ik ben grote fan van ATC, zoals je aan me naam wel zult zien (kortweg gewoon AC). Ik ben ook bezig met de CTM van de DutchVACC, geweldig dat Dhr. Mark Jansen de kennis wilt verspreiden! Het meeste wist ik echter al maar toch staan er leuke dingen tussen, zoals de Schengen gates en vaste Arrival routes voor het vectoren naar een bepaalde runway.
ATC vind ik persoonlijk wat leuker dan vliegen op het moment, maar ik mag het allebei graag
Op VATSIM heb ik nog geen account want als ik jullie daar zo over hoor is het nogal een heel gedoe en verwachten ze echt foutloze ATC, iets waar ik dus zeker naar toe wil gaan werken.

Ik hoop het een beetje naar mijn zin te hebben

AC

[ND863]

Anoniem: 95475 schreef op 22 October 2003 @ 19:51:
Hallo,

Ik ben hier volkomen nieuw zoals jullie wel zullen zien.
Ik heb regelmatig wel meegelezen in dit topic en dacht dat ik me hier wel zou gaan vermaken
Ik ben grote fan van ATC, zoals je aan me naam wel zult zien (kortweg gewoon AC). Ik ben ook bezig met de CTM van de DutchVACC, geweldig dat Dhr. Mark Jansen de kennis wilt verspreiden! Het meeste wist ik echter al maar toch staan er leuke dingen tussen, zoals de Schengen gates en vaste Arrival routes voor het vectoren naar een bepaalde runway.
ATC vind ik persoonlijk wat leuker dan vliegen op het moment, maar ik mag het allebei graag
Op VATSIM heb ik nog geen account want als ik jullie daar zo over hoor is het nogal een heel gedoe en verwachten ze echt foutloze ATC, iets waar ik dus zeker naar toe wil gaan werken.

Ik hoop het een beetje naar mijn zin te hebben

AC

Foutloos? Dan moet gebeuren in real life, en vatsim is as real as it gets, tenminste daar streven ze naar. Zoals Sleepie al zei krijgen irl de controllers een 4 jarige opleiding, eveneens de piloten. Op vatsim zijn dit geliefde piloten, en het niveau van echte atcers zul denk ik niet kunnen evenaren (wel heel dicht in de buurt komen, maar het is toch de missende opleiding) En we wensen niet naar foutloze atc (dat bestaat niet) maar na zo realistisch mogelijke atc (as real as it can gets) Have fun! Daar gaat het om

[rollebol]

rellehenk schreef op 22 October 2003 @ 19:05:
[...]

Ik vind Ground overigens een hele gave frequentie om naar te luisteren (atcbox)
Hele tijd gehoord: "Cross 36C @ W3, at Victor Mike contact 121.9"

Ik luister ook vaak, maar dan zeggen ze 'report vacated on 121.9', maar goed, ik neem het terug.

Wat ik erg jammer vind (als het zo is) is dat je bij vatsim (asrc) geen meerdere frequenties kunt gebruiken als controller.

Dat kan wel hoor. Met voice wordt het snel lastig, maar qua text is het geen probleem.

Het is namelijk wel leuk dat een piloot telkens moet overschakelen naar een andere Freq. Zie je ook IRL: andere frequentie, zelfde controller.

Kan, maar zie je IRL nooit. Ze sturen je soms wel naar een andere frequentie waar zij ook op zitten, maar dat is als er interferentie is of zo. Althans, ik heb het nog nooit gehoord. Als ze bijvoorbeeld delivery en startup gekoppeld hebben dan zeggen ze ook 'report ready on this frequency'. 121.65 is dan gewoon 'bijgekoppeld'. Als je dan op 121.65 zit dan hoor je ook wat er op 121.975 gezegd wordt, omdat er een repeater tussen zit. (als je een scanner hebt dan kan je dan beter op het kanaal gaan zitten waar de repeater zit, die heeft vaak een beter signaal, maar dat merk je op ATC-box niet)

Anoniem: 55387 schreef op 22 October 2003 @ 19:25:
[...]

Heb vernomen dat je bij ons komt?

Ja, nou ja, ik ben alweer een tijdje lid en sta al tijden op die Yahoo-lijst en mijn STU+ theorie-examen heb ik ook al tijden op zak, maar ik moet weer eens gaan controllen (en vliegen, maar mijn kist staat in de hangar tot de service pack verschijnt en 's avonds mag ik VFR alleen op IVAO vliegen ). ASRC is weer geïnstalleerd, dus ik ga het weer proberen binnenkort.

McFlipp schreef op 22 October 2003 @ 19:31:
[...]

Dat Teamspeak werkt wel goed, gebruik ik ook altijd tijdens clanwars met UT2003.

Ik heb het (als piloot) nu ook een paar keer geprobeerd, en er zijn nu minder problemen met de voice dan toen er nog Roger Wilco was.

VATSIM heeft overigens een stuk minder betrouwbare voice servers dan IVAO. Toch wel jammer, want het is erg frustrerend als het meest elementaire hulpstuk onbetrouwbaar is. Als je bijvoorbeeld op tower zit, dan komt het regelmatig voor dat door RW-problemen de landing clearance 'er nog niet van is gekomen'. Gelukkig maken de piloten op VATSIM dan een go-around, op IVAO kwakken ze 'm in 97 van de 100 gevallen gewoon neer.

Nog even over het volgende deel, ik mag dat openen he? Heb namelijk een best wel mooie startpost al zeg ik het zelf (ook wel ff werk aan gehad )

Ik heb gisteren nog het een en ander aan de FAQ toegevoegd, maar dat had ik eerder ook al gezegd, dus ik neem aan dat je die nog ff meeneemt.

Ga je weer zo'n lelijke tabel er in zetten, zonder gevoel voor kleurgebruik? Of iets anders smaakvols?

[rollebol]

Anoniem: 95475 schreef op 22 October 2003 @ 19:51:
Hallo,

Ik ben hier volkomen nieuw zoals jullie wel zullen zien.

Dat heb je scherp opgemerkt! We kunnen het indenrdaad zien, want je groet netjes en je sluit af met je naam. Op GoT is iedereen erg onbeleefd en daarom laten we het uit oog van efficiëntie achterwege.

Op VATSIM heb ik nog geen account want als ik jullie daar zo over hoor is het nogal een heel gedoe en verwachten ze echt foutloze ATC, iets waar ik dus zeker naar toe wil gaan werken.

Als je een nummertje aanvraagt, je abonneert op de DutchVACC-mailing list en ASRC downloadt, dan leer je heel snel heel veel meer. Met alle vragen die je hebt tijdens het meeluisteren en meekijken op de radar van de dienstdoende controller, kan je gelijk bij hem terecht. Zo leer je veel sneller dan 'wachten tot je het kan'.

Als je luistert hoe de andere piloten en controllers het doen, en je inleeft in wat er gaande is, dan krijg je vanzelf gevoel voor. Ook de juiste woordvolgorde slijt vanzelf in je hoofd, zodat je het als je het voor het eerst uitspreekt zelf zo oplepelt.

(Pas op, ook de foute dingen neem je van ze over, maar er zijn genoeg woordvolgordenazi's oplettende piloten die je corrigeren. )

[ Voor 4% gewijzigd door rollebol op 22-10-2003 20:19 ]

[ND863]

Mag je trouwens op IVAO ook VFR in de Schiphol TMA's?

Nog een vraagje, hoevaak is Eurocontrol online op IVAO? (gewoon nieuwsgierig, niet dat vatsim eurocontrol zovaak bemand is)

<sub>(en mag je daar trouwens ook VFR op FL90 in een 777 EHAM-EHRD?)

Volgens mij staan er geen foute volgordes meer in dit reply ter voorkoming van opstaande woordvolgordenazi's</sub>

[ Voor 27% gewijzigd door ND863 op 22-10-2003 20:30 ]

[rdluca]

rollebol schreef op 22 October 2003 @ 20:19:
[...]
Dat heb je scherp opgemerkt! We kunnen het indenrdaad zien, want je groet netjes en je sluit af met je naam. Op GoT is iedereen erg onbeleefd en daarom laten we het uit oog van efficiëntie achterwege.


[...]
Als je een nummertje aanvraagt, je abonneert op de DutchVACC-mailing list en ASRC downloadt, dan leer je heel snel heel veel meer. Met alle vragen die je hebt tijdens het meeluisteren en meekijken op de radar van de dienstdoende controller, kan je gelijk bij hem terecht. Zo leer je veel sneller dan 'wachten tot je het kan'.

Als je luistert hoe de andere piloten en controllers het doen, en je inleeft in wat er gaande is, dan krijg je vanzelf gevoel voor. Ook de juiste woordvolgorde slijt vanzelf in je hoofd, zodat je het als je het voor het eerst uitspreekt zelf zo oplepelt.

(Pas op, ook de foute dingen neem je van ze over, maar er zijn genoeg woordvolgordenazi's oplettende piloten die je corrigeren. )

om maar niet te spreken van het NKOTB-Stalinisme

[rollebol]

ND schreef op 22 October 2003 @ 20:29:
Mag je trouwens op IVAO ook VFR in de Schiphol TMA's?

Hoeveel TMA's heeft Schiphol volgens jou? Maar nee, dat mag niet. Enige afwijkende is dus dat als jij met daglicht vliegt je best mag vinden dat het daglicht is, en dat je altijd moet squawken, ook al zit je onder de 1200 voet (of wat was het ook al weer). Anders kan je in Pro Controller niet zien wat het is, hetgeen niet perse nep is, maar dat mensen op cruise nog steeds standby vliegen komt ook nogal eens voor.

Nog een vraagje, hoevaak is Eurocontrol online op IVAO? (gewoon nieuwsgierig, niet dat vatsim eurocontrol zovaak bemand is)

Alleen maar door newbies die nog niet weten dat het niet mag. Je moet C3 (zeg maar controller+) zijn, maar die vinden het niet leuk of zijn er te weinig. Eurocontrol is iig bijna nooit online.

(en mag je daar trouwens ook VFR op FL90 in een 777 EHAM-RTM?)

In tegenstelling tot wat vaak wordt gesuggereerd zijn de controllers op EHAM best goed en worden ze redelijk getraind, zij het minder rigide dan bij VATSIM. De piloten zijn degenen die er een potje van maken (maar die heb ik op VATSIM ook vaak genoeg 'aan de lijn gehad' ondanks dat ik daar nog niet zo veel ervaring heb).

Na enig aandringen denk ik dat je dit flight plan er wel door krijgt, moet ik toegeven. Moet je wel even je flight level aanpassen.

Ik vind het trouwens nogal eens moeilijk om vast te stellen wat nu wel en wat niet mag. Want ik kwam er dus achter dat je op VATSIM gewoon een FSNav-vluchtplan mag indienen, ala VALKO REFSO XAMAN LOGAN CLN enzovoort, in plaats van het melden van de airways (UR1, R1, etc). Schept onduidelijkheid vind ik. Doe as real as it gets of doe het niet.

Overigens ben ik net zo min ambassadeur voor IVAO als jij directeur van LVNL bent, maar dat begreep iedereen natuurlijk al.

Edit: Kut, vergeten ND te pakken op EHAM-RTM. Hij heeft er nu stiekem al EHRD van gemaakt.

[ Voor 4% gewijzigd door rollebol op 22-10-2003 20:43 ]

[DutchCommando]

In hoeverre zijn er plannen gemaakt voor de zaterdag? Ik ben zelf vanplan om te komen met de trein en dan bij -=Sleepie=- in de auto te stappen. Maar aangezien hij niet zeker weet of hij gaat zou ik graag aan iemand anders willen vragen of er mogelijkheden zijn voor vervoer vanaf de Schipholhal? naar de active.

[Anoniem: 95475]

ND schreef op 22 October 2003 @ 19:57:
[...]

Foutloos? Dan moet gebeuren in real life, en vatsim is as real as it gets, tenminste daar streven ze naar. Zoals Sleepie al zei krijgen irl de controllers een 4 jarige opleiding, eveneens de piloten. Op vatsim zijn dit geliefde piloten, en het niveau van echte atcers zul denk ik niet kunnen evenaren (wel heel dicht in de buurt komen, maar het is toch de missende opleiding) En we wensen niet naar foutloze atc (dat bestaat niet) maar na zo realistisch mogelijke atc (as real as it can gets) Have fun! Daar gaat het om

Mooi dat er nog verzachtende omstandigheden zijn dan op VATSIM

En wat betreft het meekijken op ASRC gaat dat even niet lukken, eerst deed alles het perfect en opeens werkt het helemaal niet meer Krijg geeneens meldingen linksonder op me scope, ASRC loopt tijdelijk vast zeg maar, en dan opeens ben ik weer bij af

[rollebol]

DutchCommando schreef op 22 October 2003 @ 20:45:
In hoeverre zijn er plannen gemaakt voor de zaterdag? Ik ben zelf vanplan om te komen met de trein en dan bij -=Sleepie=- in de auto te stappen. Maar aangezien hij niet zeker weet of hij gaat zou ik graag aan iemand anders willen vragen of er mogelijkheden zijn voor vervoer vanaf de Schipholhal? naar de active.

In de beslissingsfase zou dat ding nog idioot vroeg arriveren, hoe laat is het inmiddels? Misschien heb ik wel zin...

[DutchCommando]

rollebol schreef op 22 October 2003 @ 20:57:
[...]

In de beslissingsfase zou dat ding nog idioot vroeg arriveren, hoe laat is het inmiddels? Misschien heb ik wel zin...

Ik weet niet of de time @ gate is (denk het wel) 0830 lokale tijd 's ochtends.

EDIT: Waarschijnlijk niet @ Gate want hij begint pas de volgende dag aan zijn lijnvlucht naar Kaapstad.

[ Voor 17% gewijzigd door DutchCommando op 22-10-2003 21:04 ]

[rollebol]

DutchCommando schreef op 22 oktober 2003 @ 21:02:
[...]


Ik weet niet of de time @ gate is (denk het wel) 0830 lokale tijd 's ochtends.

EDIT: Waarschijnlijk niet @ Gate want hij begint pas de volgende dag aan zijn lijnvlucht naar Kaapstad.

Dan is taxibedrijf rollebol nog niet wakker op de touchdown-tijd, helaas.

Nog even iets anders, ik zit 'toevallig' even op VATSIM te lurken, dit is zo'n fout/goed flight plan. Aangezien er een paar lerende newbies zijn vandaag, gelijk een leermomentje.



Ik spot drie fouten in dit flight plan, er even van uitgaande wat de route is. Wie ziet ze ook? (misschien is er nog wel iets dat ik niet zie, ik weet ook niet alles)

_{De naam van Marcel Ritzema heb ik weggeknipt.}

[ Voor 6% gewijzigd door rollebol op 22-10-2003 21:13 ]

[Anoniem: 95475]

rollebol schreef op 22 October 2003 @ 21:10:
[...]
Dan is taxibedrijf rollebol nog niet wakker op de touchdown-tijd, helaas.

Nog even iets anders, ik zit 'toevallig' even op VATSIM te lurken, dit is zo'n fout/goed flight plan. Aangezien er een paar lerende newbies zijn vandaag, gelijk een leermomentje.

[afbeelding]

Ik spot drie fouten in dit flight plan, er even van uitgaande wat de route is. Wie ziet ze ook? (misschien is er nog wel iets dat ik niet zie, ik weet ook niet alles)

_{De naam van Marcel Ritzema heb ik weggeknipt.}

Ik doe een poging

- Geen airways
- 'Type' SID heeft hij ingevoerd, de appendix ofzo? Dat 1N iig, dat hoort niet achter ANDIK.

En ik denk even door

[Sleepie]

Anoniem: 95475 schreef op 22 oktober 2003 @ 20:46:
En wat betreft het meekijken op ASRC gaat dat even niet lukken, eerst deed alles het perfect en opeens werkt het helemaal niet meer Krijg geeneens meldingen linksonder op me scope, ASRC loopt tijdelijk vast zeg maar, en dan opeens ben ik weer bij af

Hmm...ik weet niet hoe het eerst heeft gewerkt, want je hebt geen account op VATSIM zeg je in je eerdere post.
Hoe kun je dan inloggen met ASRC

[rollebol]

Sleepie schreef op 22 October 2003 @ 21:34:
[...]

Hoe kun je dan inloggen met ASRC

Als observer

Anoniem: 95475 schreef op 22 oktober 2003 @ 21:14:
[...]

Ik doe een poging

- Geen airways
- 'Type' SID heeft hij ingevoerd, de appendix ofzo? Dat 1N iig, dat hoort niet achter ANDIK.

En ik denk even door

Goed zo! De laatste is een instinker hoor, die is erg flauw maar de heren controllers moeten 'm weten.

1N staat voor runway 09, maar dat hoort helemaal niet in zijn FP. Verder geen airways genoemd inderdaad, hoewel hij wel een route via een airway vliegt, dus dat is wel OK.

P.S: Misschien een goed idee om je signature en ondertitel even aan te passen, anders maken we daar ook een kwisvraag van.

[ Voor 12% gewijzigd door rollebol op 22-10-2003 21:36 ]

[Anoniem: 95475]

rollebol schreef op 22 October 2003 @ 21:35:
[...]
Als observer


[...]
Goed zo! De laatste is een instinker hoor, die is erg flauw maar de heren controllers moeten 'm weten.

1N staat voor runway 09, maar dat hoort helemaal niet in zijn FP. Verder geen airways genoemd inderdaad, hoewel hij wel een route via een airway vliegt, dus dat is wel OK.

P.S: Misschien een goed idee om je signature en ondertitel even aan te passen, anders maken we daar ook een kwisvraag van.

Inderdaad ingelogd als observer, dan heb je geen account nodig.

Ja dat 1N van runway 09 is weet ik, maar dat leek me beetje overbodige informatie, zeker hier
En van me ondertitel, frequenty En van me signature, leg uit?

[JRR]

rollebol schreef op 22 October 2003 @ 21:35:
[...]
Als observer


[...]
Goed zo! De laatste is een instinker hoor, die is erg flauw maar de heren controllers moeten 'm weten.

In Duistland hoor je een STAR wel te filen in tegenstelling tot de meeste andere landen In dit geval zal het dus iets van WSR4Z achter WSR moeten staan

[Anoniem: 95475]

Ow ik zie hem volgens mij, hij heeft geen alternate airport gefiled.

Correct?

@Rollebol: Ik zie op jouw site bij het gedeelte van webcam dat jij zo een headset hebt met een 'oording' in je oor en dan zo een staafje eraan (je microfoon ), mag ik vragen waar je die hebt gekocht? Want die dingen zijn zeker weten erg geil, was er al erg lang naar opzoek maar het mocht niet baten...

edit:
Hmz, gezien het vorige antwoord zal ik wel fout zitten

[ Voor 83% gewijzigd door Anoniem: 95475 op 22-10-2003 21:51 ]

[rollebol]

JRR schreef op 22 October 2003 @ 21:45:
[...]


In Duistland hoor je een STAR wel te filen in tegenstelling tot de meeste andere landen In dit geval zal het dus iets van WSR4Z achter WSR moeten staan

Die bedoelde ik ja!

Dat alternate airport had ik nog niet eens opgemerkt, goed gezien hoor. Ik let er nooit op (dat blijkt ).

Tijd voor de volgende kwisvraag. Misschien dat meneer de directeur van LVNL er nog een weet? Of de afdeling voorlichting van DutchVACC?

[ Voor 16% gewijzigd door rollebol op 22-10-2003 21:51 ]

[Sleepie]

Anoniem: 95475 schreef op 22 oktober 2003 @ 21:44:
[...]


En van me ondertitel, frequentyfrequency En van me signature, leg uit?

Die beschouwen we wel even als een typfout
Maar als Approach Controller zou je over je signature toch nog eens goed moeten nadenken.

[ Voor 25% gewijzigd door Sleepie op 22-10-2003 21:55 ]

[ND863]

Geen alternate? (tsja atc kan het niks schelen hoor, maar de piloot weet zelf ook geen alternate airport. Lastig als je in een storm komt

* Nd maakt even zijn vluchtje af en gaat dan ook mee doen aan de kwizz

[rollebol]

Zo zijn we ook snel aan het volgende topic toe.

_{nou mis ik de ontknoping van de bachelor}

[ Voor 34% gewijzigd door rollebol op 22-10-2003 22:02 ]

[nealzie]

Zo zo, ik ben inmiddels in het bezit van een nieuwe pc, vandaar dat ik een tijdje weg was (behoorlijk zitten doe-het-zelven en oc'en enzo )
Nieuw systeempje is dus een
Athlon XP 2500+ (1800 mhz) @ 2205 Mhz (stressed 43 graden )
Asus A7N8X-X
Asus Geforce FX5600
512 MB pc3200
en een Aero 7+ cooler

het resultaat is al prachtig, maar dit was ff snel een vluchtje dus moet de settings nog ff flink tweaken enzo

[El_Bandito]

Bedankt voor alle tips/uitleg!

Ik heb wel de stream van ATCbox, namelijk Departures & Arrivals, maar snap er (nog) geen drol van

[Anoniem: 69005]

ik probeer ook even in te loggen als observer met ASRC, alleen ik kom er niet in
IK heb zo een sector file geladen van ehaa_ctr en ik doe bestand-login en heb alles ingevuld daar maar hij doet vervolgens niks

Oja en ik heb die porrten geforward die in het help bestand staan

[ Voor 14% gewijzigd door Anoniem: 69005 op 22-10-2003 22:09 ]

[Sleepie]

Anoniem: 69005 schreef op 22 October 2003 @ 22:09:
ik probeer ook even in te loggen als observer met ASRC, alleen ik kom er niet in
IK heb zo een sector file geladen van ehaa_ctr en ik doe bestand-login en heb alles ingevuld daar maar hij doet vervolgens niks

Oja en ik heb die porrten geforward die in het help bestand staan

Bij mij doet hij het ook niet

[rollebol]

Deniem: In tegenstelling tot wat de documentatie zegt hoef je geen poorten te forwarden. Kan je misschien iets specifieker aangeven (met screenshots desnoods) wat er fout gaat en wanneer?

Bandiet: Je mag je pas op VATSIM vertonen als je verstaat en begrijpt wat ze zeggen, en het na kan praten. Hou dat maar als maatstaf.

[Anoniem: 69005]

rollebol schreef op 22 oktober 2003 @ 22:18:
Deniem: In tegenstelling tot wat de documentatie zegt hoef je geen poorten te forwarden. Kan je misschien iets specifieker aangeven (met screenshots desnoods) wat er fout gaat en wanneer?

Bandiet: Je mag je pas op VATSIM vertonen als je verstaat en begrijpt wat ze zeggen, en het na kan praten. Hou dat maar als maatstaf.

Ja hij doet helemaal niks terwijl ik alle velden bij bestand-login heb ingevuld.

[rollebol]

Sleepie schreef op 22 oktober 2003 @ 22:17:
[...]

Bij mij doet hij het ook niet

Ik weet het al! Je moet met ServInfo even een IPaddr.txt file maken (staat in File-menu) en die dan in de ASRC-dir opslaan. ASRC verlaten en weer opstarten. Kies nu als server EUROPE-C en het werkt.

[Anoniem: 69005]

rollebol schreef op 22 October 2003 @ 22:21:
[...]
Ik weet het al! Je moet met ServInfo even een IPaddr.txt file maken (staat in File-menu) en die dan in de ASRC-dir opslaan. ASRC verlaten en weer opstarten. Kies nu als server EUROPE-C en het werkt.

hee bedankt, was net daarmee bezig maar nu werkt het..
eens ff kieken waar ze daar allemaal mee bezig zijn


ik zie alleen (nog) geen vliegtuigen, terwijl ze op vatsim daar wel vliegen

[ Voor 18% gewijzigd door Anoniem: 69005 op 22-10-2003 22:29 ]

[Sleepie]

Misschien een domme vraag, maar goed dat risico loop ik dan maar even
Als je bij de PMDG groud power aanzet..hoor je een soort zoemend geluidje, wat moet dat IRL voorstellen

[Anoniem: 19973]

Sleepie schreef op 22 October 2003 @ 22:33:
Misschien een domme vraag, maar goed dat risico loop ik dan maar even
Als je bij de PMDG groud power aanzet..hoor je een soort zoemend geluidje, wat moet dat IRL voorstellen

De APU?

[Sleepie]

Anoniem: 19973 schreef op 22 oktober 2003 @ 22:36:
[...]

De APU?

Nee, want die moet ik dan nog starten.
Ik zet de battery on, en dan Ground Power erop...en dan gaat er iets zachtjes zoemen.
_{Tenzij die stewardessen stiekem "een niet nader te noemen electrisch apparaatje" opstarten met behulp van ground power zou ik echt niks kunnen bedenken}

[ Voor 26% gewijzigd door Sleepie op 22-10-2003 22:41 ]

[McFlipp]

Sleepie schreef op 22 oktober 2003 @ 22:33:
Misschien een domme vraag, maar goed dat risico loop ik dan maar even
Als je bij de PMDG groud power aanzet..hoor je een soort zoemend geluidje, wat moet dat IRL voorstellen

Koffie-zet-apparaat?

[rollebol]

Sleepie schreef op 22 oktober 2003 @ 22:37:
[...]

Tenzij die stewardessen stiekem "een niet nader te noemen electrisch apparaatje" opstarten met behulp van ground power zou ik echt niks kunnen bedenken

De 400 Hz-vibrator, dat is weer nieuw. (airbus heeft het al jaren trouwens, maar daar heet het sidestick)

Edit: Nu ff heel serieus doen, want de modjes die lezen altijd de laatste 5 posts van ieder topic om te kijken of we ons wel gedragen.

[ Voor 18% gewijzigd door rollebol op 22-10-2003 22:45 ]

[ND863]

rollebol schreef op 22 oktober 2003 @ 20:40:
[...]
Hoeveel TMA's heeft Schiphol volgens jou? Maar nee, dat mag niet. Enige afwijkende is dus dat als jij met daglicht vliegt je best mag vinden dat het daglicht is, en dat je altijd moet squawken, ook al zit je onder de 1200 voet (of wat was het ook al weer). Anders kan je in Pro Controller niet zien wat het is, hetgeen niet perse nep is, maar dat mensen op cruise nog steeds standby vliegen komt ook nogal eens voor.

3 TMA's (waar de 3e, heel heel klein is, net dat stukje noor-west van Soesterberg) Als je de nieuwe PC proxy gebruikt zie je alles als Mode C gesquawkd. Maar das ook niet handig als je een keer 10 vfrtjes hebt

Alleen maar door newbies die nog niet weten dat het niet mag. Je moet C3 (zeg maar controller+) zijn, maar die vinden het niet leuk of zijn er te weinig. Eurocontrol is iig bijna nooit online.

LOL newbies op Eurocontrol!?! Dat heb ik nog nooit gehoord. @vatsim ook C+ nodig. Kvind het wel jammer dat Eurocontrol zoweinig online is (ook op vatsim hoor) mjah ik bedoel, 1x Eurocontrol online en je hebt bekant heel je vlucht boven europa atc!!

In tegenstelling tot wat vaak wordt gesuggereerd zijn de controllers op EHAM best goed en worden ze redelijk getraind, zij het minder rigide dan bij VATSIM. De piloten zijn degenen die er een potje van maken (maar die heb ik op VATSIM ook vaak genoeg 'aan de lijn gehad' ondanks dat ik daar nog niet zo veel ervaring heb).

Gelukkig hebben we ook op EHAM goed getrainde piloten (hog 99% is lid van de dutchvacc ) Maar schijnt dat bij julie The Flying Friendships heel wat goed maken?Hoest trouwens met de controllers ergens anders? (Duitsland bv)

Na enig aandringen denk ik dat je dit flight plan er wel door krijgt, moet ik toegeven. Moet je wel even je flight level aanpassen.

Dat aandringen vind ik als ATC echt zwaar k*t. Mjah, zulke piloten weten ook niet hoe het vanaf 'atc kant' het werkt.

Ik vind het trouwens nogal eens moeilijk om vast te stellen wat nu wel en wat niet mag. Want ik kwam er dus achter dat je op VATSIM gewoon een FSNav-vluchtplan mag indienen, ala VALKO REFSO XAMAN LOGAN CLN enzovoort, in plaats van het melden van de airways (UR1, R1, etc). Schept onduidelijkheid vind ik. Doe as real as it gets of doe het niet.

ga meer online joh Na een tijdje kan je zo de 'door de beugel' en 'niet door de beugel' flightplans eruit vissen. Het moeilijkste is als je nog Delivery Ground of Tower doet omdat je in principe niets met de enroute hebt te maken. Je zult zien als je APP of ACC bent je de foute fpl's erzo uit kan halen, omdat je er simpelweg niets mee kan.

Vatsim's motto : Als je maar LANGS Airways filed. (niet VOR/VOR o.i.d)

Overigens ben ik net zo min ambassadeur voor IVAO als jij directeur van LVNL bent, maar dat begreep iedereen natuurlijk al.

Uiteraard

Edit: Kut, vergeten ND te pakken op EHAM-RTM. Hij heeft er nu stiekem al EHRD van gemaakt.

Ziekelijk dat je em eruit haalt. (had t met opzet gedaan) Je bent echt scherp vandaag. Nog een bakkie koffie?

En dan nu plaatjes! (de laatste pagina's staan alleen vol met 'chat sessies)

[Sleepie]

McFlipp schreef op 22 October 2003 @ 22:43:
[...]

Koffie-zet-apparaat?

Zelfs dat kan t niet zijn, want dan zou de CABIN UTILS aan moeten staan en ook die staat nog uit

[Anoniem: 19973]

Die 747 van hierboven, is dat een payware of gratis?
Anyhow, deze ziet er wel gaaf uit, zeker die cockpit.
De decembermaand komt eraan en ben wel van plan om zowieso zo'n PMDG te vragen, maar mijn favo vogels zijn toch wel de 747 (400) en de MD-11.
Deze laatste heb ik alleen nog nergens gezien voor FS2004.

[Anoniem: 19973]

Sleepie schreef op 22 October 2003 @ 22:48:
[...]

Zelfs dat kan t niet zijn, want dan zou de CABIN UTILS aan moeten staan en ook die staat nog uit

Airco dan?
Of koeling van je electrical systems?

Overigens als ik op werk een UPS aanzet gaat die ook zoemen, daar zit namelijk ook nog iets van koeling in.

[Anoniem: 95475]

Anoniem: 19973 schreef op 22 oktober 2003 @ 22:50:
Die 747 van hierboven, is dat een payware of gratis?
Anyhow, deze ziet er wel gaaf uit, zeker die cockpit.
De decembermaand komt eraan en ben wel van plan om zowieso zo'n PMDG te vragen, maar mijn favo vogels zijn toch wel de 747 (400) en de MD-11.
Deze laatste heb ik alleen nog nergens gezien voor FS2004.

Dat is een payware kist, de 742 van Ready for Pushback, doet wel erg veel met je FPS moet ik je meegeven