[FS2002] Vragen En Mooiste screenshots, Deel 53

[ravw]

PS Ik heb even een vraagje ik moet binnen kort gaan aan geven welke beroep ik wil gaan doen .

( omdat mijn baas me nu verplicht is een ander werkgever te zoek en ook te betalen

Maar ik zou graag iets gaan willen doen met vliegtuigen .

Maar hoe heet die brance .

Want ik kan wel zeggen de reis brance maar dat is zn groot begrip .

Hoe kan ik dat goed weer geven ?

iemand een tip .

[ Voor 13% gewijzigd door ravw op 30-05-2003 12:30 ]

[Verwijderd]

De luchtvaart industrie

[Spotter]

Inderdaad luchtvaart. Maar dat is ook weer erg breed. Misschien kan ik (/kunnen wij) je helpen. Just post here (of in SG) of mijn effe contacten op MSN )

[ND863]

Blackhole schreef op 30 May 2003 @ 12:29:
PS Ik heb even een vraagje ik moet binnen kort gaan aan geven welke beroep ik wil gaan doen .

( omdat mijn baas me nu verplicht is een ander werkgever te zoek en ook te betalen

Maar ik zou graag iets gaan willen doen met vliegtuigen .

Maar hoe heet die brance .

Want ik kan wel zeggen de reis brance maar dat is zn groot begrip .

Hoe kan ik dat goed weer geven ?

iemand een tip .

CargoLoader @ Schiphol
Luchtverkeersleider
Piloot
Luchtvaarttechniek
Schoonmaker @ Schiphol Plaza
Schoonmaker @ arrival vliegtuigen
GroundCrew Schiphol
etc

[Floppie]

Andre21 schreef op 30 mei 2003 @ 12:06:
Net was op het Journaal (ned2) een item over dat Prinses Maxima een MD-11F van Martinair doopte met de naam 'Prinses Maxima'

Zegt Henny stoel:
"Het toestel is een Boeing MD11-F"

tuurlijk...

dat is correct

Sinds de overname van MD door Boeing heten die dingen officieel Boeing MD-11

Maar klinkt wel dom

Blackhole schreef op 30 mei 2003 @ 12:29:
PS Ik heb even een vraagje ik moet binnen kort gaan aan geven welke beroep ik wil gaan doen .

( omdat mijn baas me nu verplicht is een ander werkgever te zoek en ook te betalen

Maar ik zou graag iets gaan willen doen met vliegtuigen .

Maar hoe heet die brance .

Want ik kan wel zeggen de reis brance maar dat is zn groot begrip .

Hoe kan ik dat goed weer geven ?

iemand een tip .

Wat zijn je capaciteiten?

[ Voor 41% gewijzigd door Floppie op 30-05-2003 12:54 ]

[kenneth]

Andre21 schreef op 30 May 2003 @ 12:06:
Net was op het Journaal (ned2) een item over dat Prinses Maxima een MD-11F van Martinair doopte met de naam 'Prinses Maxima'

Zegt Henny stoel:
"Het toestel is een Boeing MD11-F"

tuurlijk...

Natuurlijk

edit:
rellehenk was sneller ... Maar ik heb de webpagina opgezocht

[ Voor 14% gewijzigd door kenneth op 30-05-2003 12:55 ]

[Verwijderd]

Baliemedewerer
Troubleshooter
Piloot
Steward
Douanebeambte
Platform medewerker
etc...

[Spotter]

http://www.airliners.net/...iation/read.main/1099688/

Dutch ATC (LVNL) has arranged with Boeing to get the B777-300ER to visit
Schiphol on the occasion of the official opening of the new satellite tower.

Date: 23-06-03

The plan is:
12:30LT arr from Le Bourget followed by refuel - could be at East
13:30LT ready at the new deicing area next to the new tower
14:00LT dep from 36L followed by teardrop pattern and approach on 18R

GoT meeting?

Op JFK heeft een Gemini MD-11 iets meer runway gebruikt dan dat er was. Beetje doorgeschoten dus, runway 4L. Rwy 31L is de enige baan in gebruik voor landing. Crew is ok. (http://www.airliners.net/...iation/read.main/1099645/)

[ Voor 21% gewijzigd door Spotter op 30-05-2003 14:26 ]

[ravw]

rellehenk schreef op 30 May 2003 @ 12:53:
[...]

dat is correct

Sinds de overname van MD door Boeing heten die dingen officieel Boeing MD-11

Maar klinkt wel dom

[...]

Wat zijn je capaciteiten?

MBO en 8 jaar productie medewerker

Ik zat inderdaad te denken aan

Douanebeambte
Platform medewerker
Schoonmaker @ arrival vliegtuigen

Maar er moet ook rekening gehouden worden met lichte rugklachten .

[ Voor 24% gewijzigd door ravw op 30-05-2003 15:24 ]

[Verwijderd]

ik weet niet precies hoe het heet maar een vriend van me heeft op schiphol gewerkt.

Als er dan een vliegtuig binnenkwam regelde hij de fuel en de afhandeling van het vliegtuig. En zodoende kwam die ook regelmatig in de cockpit. Maar ik weet niet of je hier een speciale opleiding voor nodig hebt. Maar wat ik van hem hoorde leek het me wel leuk werk.

[Floppie]

Blackhole schreef op 30 May 2003 @ 15:20:
[...]


MBO en 8 jaar productie medewerker

Ik zat inderdaad te denken aan

Douanebeambte
Platform medewerker
Schoonmaker @ arrival vliegtuigen

Maar er moet ook rekening gehouden worden met lichte rugklachten .

Pushbacktruckchauffeur is ook best gaaf.

Functie: Pushback Chauffeur (fulltime, oproep is bespreekbaar)
Vereisten: Goede beheersing Ned. + Eng., MBO, relevante werkervaring, rijbewijs C is pre
Bedrijf: Menzies Aviation Group, Havenmeesterweg 17, 1118 CB Schiphol, t.a.v. M.P. Crucq


Ik denk dat je op schoonmaken vrij snel bent uitgekeken

[ Voor 5% gewijzigd door Floppie op 30-05-2003 15:42 ]

[ND863]

rellehenk schreef op 30 May 2003 @ 15:41:
[...]

Pushbacktruckchauffeur is ook best gaaf.

Functie: Pushback Chauffeur (fulltime, oproep is bespreekbaar)
Vereisten: Goede beheersing Ned. + Eng., MBO, relevante werkervaring, rijbewijs C is pre
Bedrijf: Menzies Aviation Group, Havenmeesterweg 17, 1118 CB Schiphol, t.a.v. M.P. Crucq


Ik denk dat je op schoonmaken vrij snel bent uitgekeken

Ik zou ook niet voor schoonmaken kiezen.

Blackhole, denk aan Ground Steward, Gate/Arrival Beheer, Bagage Handler, Fuel Master. Of iets in Schiphol zelf? (Supervisor Easyjet ), Flight Attendant, Schiphol Brandweer, Marracheasjeu (aka politie) en nu week ff niks meer
Wat voor MBO diploma heb je? Misschien iets bij KLM Maintenance?

Persoonlijk zou werken op ut platform me wel gaaf lijken

[ravw]

wie kan even dit toestel maken voor FS2002



Of is hij al uit want ik vind hem wel mooi

[Verwijderd]

Volgens mij is die al uit....
Kan me ook wel vegissen, die al uit is is volgens mij HZU....en niet HZS...

linkje

[edit]
Euhm...
HZS is er ook, das de FFX dan....
linkje AVSim

[ Voor 27% gewijzigd door Verwijderd op 30-05-2003 16:48 ]

[Pizzaman]

Transavia Boeing 737-800 "Staatsloterij"
Made by: Doeke Bakker & Robert Versluys
Painted by: Matthieu Vos
Registration: PH-HZU

HZU dus.

[ Voor 6% gewijzigd door Pizzaman op 30-05-2003 16:48 ]

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 30 mei 2003 @ 16:45:
[edit]
Euhm...
HZS is er ook, das de FFX dan....
linkje AVSim

damn...en die is dan weer ZONDER winglets...

volgende keer lees ik eerst wel wat er staat, voordat ik blind ga posten....

edit:
EN zoek ik verder...er is ook een TU 738 van de HZS te vinden op AVSim...

[ Voor 12% gewijzigd door Verwijderd op 30-05-2003 16:57 ]

[Spotter]

ND schreef op 30 mei 2003 @ 16:21:
[...]

Misschien iets bij KLM Maintenance?

Eh, right, over een jaar of wat KLM heeft een aanname stop, dus geen enkele kans

[ravw]

Verwijderd schreef op 30 May 2003 @ 16:49:
[...]


damn...en die is dan weer ZONDER winglets...

volgende keer lees ik eerst wel wat er staat, voordat ik blind ga posten....

edit:
EN zoek ik verder...er is ook een TU 738 van de HZS te vinden op AVSim...

IK wil ze wel MET winglets hebben

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 30 May 2003 @ 15:36:
ik weet niet precies hoe het heet maar een vriend van me heeft op schiphol gewerkt.

Als er dan een vliegtuig binnenkwam regelde hij de fuel en de afhandeling van het vliegtuig. En zodoende kwam die ook regelmatig in de cockpit. Maar ik weet niet of je hier een speciale opleiding voor nodig hebt. Maar wat ik van hem hoorde leek het me wel leuk werk.

Wellicht die VRIEND ff vragen hoe het heet...

[ND863]

Spotter schreef op 30 mei 2003 @ 16:57:
[...]

Eh, right, over een jaar of wat KLM heeft een aanname stop, dus geen enkele kans

KLM is niet de enige met onderhoud

Blackhole : Schiphol Vacatures, in het menu erboven kun je kiezen, er staan vacatures voor platform medewerker, pushback chauffeur, heftruck chauffeur, luchtvracht medewerker etc

[ Voor 13% gewijzigd door ND863 op 30-05-2003 17:23 ]

[SanderTje!]

Andre21 schreef op 30 May 2003 @ 12:06:
Net was op het Journaal (ned2) een item over dat Prinses Maxima een MD-11F van Martinair doopte met de naam 'Prinses Maxima'

Zegt Henny stoel:
"Het toestel is een Boeing MD11-F"

tuurlijk...

Dat is nou wel weer humor ja

"Plak er wel even Boeing voor Henny, dan weten die mensen thuis dat het om een vliegtuig gaat"

[Tourniquet]

-Sander_ schreef op 30 May 2003 @ 17:29:
[...]


Dat is nou wel weer humor ja

"Plak er wel even Boeing voor Henny, dan weten die mensen thuis dat het om een vliegtuig gaat"

ff verder lezen jij

[SanderTje!]

Tourniquet schreef op 30 May 2003 @ 17:47:
[...]


ff verder lezen jij

_k*t!

En nog vind ik het stom klinken

[Evilernie933]

Pushback-chauffeur...ik zoek ook nog een vakantiebaatnje voor een week of wat

[achappey]

[McFlipp]

achappey schreef op 30 May 2003 @ 18:18:
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Holy Shit nice conditions daar op dat vliegveld waar je land! Welk vliegveld met welke scenery is dat trouwens?

[Verwijderd]

McFlipp schreef op 30 mei 2003 @ 18:32:
[...]

Holy Shit nice conditions daar op dat vliegveld waar je land! Welk vliegveld met welke scenery is dat trouwens?

Lebanon... freeware op avsim..

[achappey]

Verwijderd schreef op 30 May 2003 @ 18:52:
[...]


Lebanon... freeware op avsim..

Yep, op de billboards staat ook: Welcome to Lebanon.
Om precies te zijn: de scenery heet OLBA2002 en het is de luchthaven van Beiroet.

Overigens is die Ben Gurion, Tel Aviv scenery ook freeware en ook te verkrijgen @avsim.

[ Voor 15% gewijzigd door achappey op 30-05-2003 19:11 ]

[Verwijderd]

@Blackhole,

als je iets NIET moet doen dan is het wel vliegtuigen schoonmaken (Lavos). Das zo'n schijtwerk. Niveau onder de werknemers is ook niet alles (heb er gelukkig nooit gewerkt).

Is de expeditie niets voor jou? Is tenminste veelzijdig en veel denkvermogen vereist. Ik stop er jammer genoeg over 5 dagen mee
Nu een baan vinden op EHAM operationeel gebied. Wie biedt?

[ravw]

Verwijderd schreef op 30 May 2003 @ 19:13:
@Blackhole,

als je iets NIET moet doen dan is het wel vliegtuigen schoonmaken (Lavos). Das zo'n schijtwerk. Niveau onder de werknemers is ook niet alles (heb er gelukkig nooit gewerkt).

Is de expeditie niets voor jou? Is tenminste veelzijdig en veel denkvermogen vereist. Ik stop er jammer genoeg over 5 dagen mee
Nu een baan vinden op EHAM operationeel gebied. Wie biedt?

OFFTOPIC
IK heb een met een paar dingen rekening te houden .

1 heb last van astma ( gebruik hier voor geen medi)
Maar moet wel stof zo min mogelijk tegen komen.

2 Heb geen rijbewijs

3 En ik ben rugpatient ( heb er alleen bij zwaar tillen last van )


Maar voor de rest is het wel te doen ...

PS 1 voor deel ik ben zwaar gemotieveerd om ergens anders te gaan werken .

Want op mijn huidige werkplek is het geen leven meer ..

En daar bij komt ook nog eens dat ik zwaar wordt onder betaald

Maar nu weer even ontopic

Weet iemand of in FS2004 nu ook eindelijk

NO FLYZONE zitten , en ook bij het niet melden van het binnen komen van het nieuwe luchtruim , dat je dan gelijk wordt gewaarschuwd dat er 2 gevechtvliegtuigen aan komen , om je even het loodje teleggen ?

Of dat het wordt aan gegeven

[ Voor 3% gewijzigd door ravw op 30-05-2003 19:21 ]

[Verwijderd]

Blackhole schreef op 30 May 2003 @ 19:20:
[...]

OFFTOPIC
IK heb een met een paar dingen rekening te houden .

1 heb last van astma ( gebruik hier voor geen medi)
Maar moet wel stof zo min mogelijk tegen komen.

2 Heb geen rijbewijs

3 En ik ben rugpatient ( heb er alleen bij zwaar tillen last van )


Maar voor de rest is het wel te doen ...

PS 1 voor deel ik ben zwaar gemotieveerd om ergens anders te gaan werken .

Want op mijn huidige werkplek is het geen leven meer ..

En daar bij komt ook nog eens dat ik zwaar wordt onder betaald

Maar nu weer even ontopic

Weet iemand of in FS2004 nu ook eindelijk

NO FLYZONE zitten , en ook bij het niet melden van het binnen komen van het nieuwe luchtruim , dat je dan gelijk wordt gewaarschuwd dat er 2 gevechtvliegtuigen aan komen , om je even het loodje teleggen ?

Of dat het wordt aan gegeven

Het enige wat nieuw is zijn de wolken volgens mij

@Achappey, mooie shots. Altijd leuk shots te zien van de delen waar je zelf nooit vliegt. Is die Ben Gurion scenery wat?

[Tourniquet]

achappey schreef op 30 May 2003 @ 18:18:
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

OMG een Israelisch vliegtuig op Beirut Intl.?
Dat zou IRL noooooit mogelijk zijn, maar gelukkig met FS wel

Mooie pics trouwens!

De maker van OLBA 2002 heeft trouwens pas een nieuwe site geopend:
Lebanon 2004

[ravw]

KATL @ KDFW B738 A A astrojet































Zo hier nog even een noodlanding met een b738 van AA op TNCM
omdat ik een olielek had en dat dan ook nog eens en klein vuurtje aan wakkerde

(of het al niet moeilijk zat is om een plane op TNCM te laten landen )
















oor de mensen die ook een zichtbaar vuurtje willen hebben

COPY dit in je aircraft file


[SMOKESYSTEM]
smoke.0=-3.00,0.00,16.10,fx_engsmoke.fx
smoke.1=-3.00,0.00,16.10,fx_steam1.fx
smoke.2=-3.00,0.00,16.10,fx_oilleak_m.fx
smoke.3=-3.00,0.00,16.10,fx_smkpuff_m.fx
smoke.4=-3.00,0.00,16.10,fx_launch.fx

//for other engine cange "16.00" in upper lines to "-16.00".if you want
this effect on both engines just remove "//"in lower lines and rename them to

//smoke.5=-3.00,0.00,-16.10,fx_engsmoke.fx
//smoke.6=-3.00,0.00,-16.10,fx_steam1.fx
//smoke.7=-3.00,0.00,-16.10,fx_oilleak_m.fx
//smoke.8=-3.00,0.00,-16.10,fx_smkpuff_m.fx
//smoke.9=-3.00,0.00,-16.10,fx_launch.fx


En druk dan op I

PS dit is alleen geschikt voor de B737 MODELLEN

[ Voor 43% gewijzigd door ravw op 31-05-2003 10:16 ]

[Qylos]

Die engine fire ziet er leuk uit Blackhole Ik ga het ook es proberen

[Verwijderd]

Laatste update omtrent PF10070:

Ik heb net de definitieve versie ge-upped. Vanavond zal ie hoogstwaarschijnlijk op de avsim server staan. Dan is het afwachten van de release van Avsim zelf.

Ik zal een schreeuw geven als alles confirmed is ;-)

[ravw]

Verwijderd schreef op 31 May 2003 @ 19:26:
Laatste update omtrent PF10070:

Ik heb net de definitieve versie ge-upped. Vanavond zal ie hoogstwaarschijnlijk op de avsim server staan. Dan is het afwachten van de release van Avsim zelf.

Ik zal een schreeuw geven als alles confirmed is ;-)

Wat is er dan anders?

[Verwijderd]

Blackhole schreef op 31 May 2003 @ 19:41:
[...]


Wat is er dan anders?

Heb jij de Ftest.zip? Zo ja...............HEEL WAT

Ftest.zip zat boordevol met fouten (hoewel geen supergrote). Als het aan mij lag, dan had ik die al lang en breed gereleased. Maar kwaliteit kent zijn tijd hè
Er heeft veel overleg plaatsgevonden tussen beide partijen.

Ow jah, hier zitten brute sounds bij

ps: ALs je mijn vorige filmpie snog hebt..........vergelijk ze binnenkort eens met de nieuwe. ik heb heel wat geleerd in deze periode en de filpies zien er nu echt volwassen uit

[ Voor 17% gewijzigd door Verwijderd op 31-05-2003 19:48 ]

[ravw]

Verwijderd schreef op 31 mei 2003 @ 19:47:
[...]


Heb jij de Ftest.zip? Zo ja...............HEEL WAT

Ftest.zip zat boordevol met fouten (hoewel geen supergrote). Als het aan mij lag, dan had ik die al lang en breed gereleased. Maar kwaliteit kent zijn tijd hè
Er heeft veel overleg plaatsgevonden tussen beide partijen.

Ow jah, hier zitten brute sounds bij

ps: ALs je mijn vorige filmpie snog hebt..........vergelijk ze binnenkort eens met de nieuwe. ik heb heel wat geleerd in deze periode en de filpies zien er nu echt volwassen uit

nee die Ftest.zip heb ik niet dus ik weet niet waar je het over heb maar ik zal het wel zien ...

Ik weet dat ze bezig zijn met een Gmax toestel, met 3d cockpit

Of is dta het nog niet ?

Want die oude waren al goed maar ik zit echt te wachten op die nieuwe versie

[Verwijderd]

Blackhole schreef op 31 May 2003 @ 20:04:
[...]


nee die Ftest.zip heb ik niet dus ik weet niet waar je het over heb maar ik zal het wel zien ...

Ik weet dat ze bezig zijn met een Gmax toestel, met 3d cockpit

Of is dta het nog niet ?

Want die oude waren al goed maar ik zit echt te wachten op die nieuwe versie

Nee dit is idd niet voor de PF10070 V2.

Dat komt nog

[Verwijderd]

Zow...
Ik heb ook weer eens gevlogen....
Korte hops zijn toch wel mn favorieten hoor...
Continental 1123, KDEN-KDFW...

[Bolk]

Mensen des goeden leven

http://www.wotsit.org/search.asp?page=2&s=game

Er staat een GAU tooltje. Misschien handig?

[ravw]

Zo net even een vluchtje van LIMF naar LPMA , LPMA was de bedoeling maar omdat er teveel vind stond en ik er niet kon landen , heb ik hem even neer gezet op LPPS































Zo hier toch maar even gas geven voor dat ik wer in het water lig

Dan maar naar LPPS door vliegen in verband met feul .













Dan maar hier even overnachten totdat er weer eens wat minder wind staat

[Verwijderd]

IFDG gaat een 767 uitbrengen, weet niet of ze posky kunnen overtreffen maar is toch wel een leuk bericht:

From www.fsnordic.net:

IFDG unveils B767-300

31.05.03 / 09:40
Albert Bouwman of the International Flightsim Design Group (iFDG) has unveiled the group's latest project here in FS Nordic's forums. Boeing 767-300 model is completed, but the flight dynamics are still in the works so release is not expected very shortly though.

Link to the IFDG forum:
ifdg forum



Klopt die neus wel?

[ Voor 13% gewijzigd door Verwijderd op 31-05-2003 22:19 ]

[ravw]

Hier even een heel klein vluchtje om dat ik me even zat te vervelen

Van LPMA naar LPPS met een B734 (Aerlingus)

[Verwijderd]

[Verwijderd]

ACCIDENT & INCIDENT REPORTS - DETAIL
Final Report


FACTUAL INFORMATION
History of the flight
The Airbus A330-341 aircraft was operating a scheduled international fare-paying passenger service from Adelaide to Melbourne and the pilot in command was the handling pilot for the flight. During the initial descent into Melbourne, the crew configured the auto flight system to the approach mode. That action armed the auto flight system localiser and glideslope modes for the runway 16 instrument landing system (ILS), and permitted the crew to engage the second autopilot for the approach. As the aircraft descended through 2,500 ft, the crew placed the ground spoiler handle to the armed position. Shortly after, the radio altimeter indications disappeared from both pilots' electronic flight instrument displays. Both autopilots then disengaged. About 20 seconds later, both flight directors disengaged from the localiser and glideslope modes but re-engaged in the basic modes of current vertical speed and heading.
The pilot in command elected to continue the approach and to manually fly the aircraft, because he considered that he would be able to control the aircraft without auto flight system approach commands or radio altimeter information. The autothrust was unaffected by the disengagement of the autopilots, and remained engaged.
At the completion of the landing approach, the pilot in command flared the aircraft for the landing, and retarded both thrust levers, which disengaged the autothrust system. The aircraft landed on the left and right main landing gears, bounced, and became airborne for four and a half seconds before touching down again on both main landing gears. The aircraft bounced again, became airborne for one second, and then touched down for a third time on both main landing gears. The right main landing gear then lifted off the runway for about one second, after which the aircraft settled onto both main landing gears. Two seconds later, the thrust levers were advanced to go-around power, and after a further five seconds, the aircraft became airborne again. The nose landing gear remained airborne throughout this sequence. Additionally, the ground spoilers did not deploy, and the thrust reversers did not activate.
The pilot in command repositioned the aircraft for another approach onto runway 16. During the second landing, the aircraft again bounced following the touchdown, then settled onto the runway. Four seconds later, the ground spoilers deployed; however, the thrust reversers did not activate when selected by the crew. The landing rollout was completed without further incident, and the aircraft was taxied to the terminal.
There were no injuries to any persons on board the aircraft.
Aircraft information
The aircraft was a fly-by-wire type. Three flight control primary computers and two flight control secondary computers controlled the flight control system. The computers processed crew and autopilot inputs to provide appropriate electrical output signals to the hydraulically powered flight control surfaces.
Crew input to the flight control computers was made via electrical signals from either of the two side stick controllers, and autopilot input was made via an interface with the aircraft’s Flight Management and Guidance System.
The inputs to the flight control computers were processed in accordance with respective flight control 'laws'. Regardless of the pilot’s inputs, the control computers will prevent excessive manoeuvres and/or exceedance of the safe flight envelope. Those laws were dependent on whether the aircraft was in the ground, flight or flare mode of flight. In the ground mode, there was a direct relationship between sidestick deflection and the flight control surfaces. In the flight mode, deflection of the flight control surfaces was governed to achieve a load factor proportional to sidestick deflection, independent of speed. Flight mode provided 3-axis control of the aircraft, and provided flight envelope protection and manoeuvre load alleviation.
In the flight mode, the normal laws were:
• Nz law for pitch control, including load factor protection. (Nz law is vertical acceleration in the normal axis of the aircraft);
• lateral normal law for lateral control (roll and yaw), including bank angle protection; and
• protection against high speed (VMO), pitch angle (theta), and stall (angle of attack).
In flare mode, the normal laws were:
• flare law in place of Nz law for pitch control to allow for conventional flare;
• lateral normal law for lateral control (roll and yaw) including bank angle protection; and
• protection against stall.
Flare mode permitted crews to use the same landing technique as for non-fly-by-wire aircraft. Transition from flight mode to flare mode occurred when the aircraft’s radio altimeters sensed that the aircraft altitude was less than 100 ft above ground level.
If faults were detected in both radio altimeters, switching from flight mode to flare mode would occur when the landing gear was extended, provided the autopilot was off. If the autopilot was engaged, switching from flight mode to flare mode would occur when the autopilot was disengaged, provided the landing gear was extended.
The manufacturer reported that flight tests for the A330 type included landing in flight mode. ie without transition to flare mode. Landing in that condition was not considered difficult, however, it required a different handling technique than would otherwise apply for non-fly-by-wire aircraft. In such circumstances, a pilot would need to apply back pressure on the sidestick to initiate the landing flare, then release that back pressure to maintain the desired pitch attitude until touchdown.
The aircraft was equipped with two radio altimeter systems that provided information about the aircraft height above ground level. Data from the radio altimeters was also used by many of the aircraft systems' logic sequences to determine whether certain operating parameters had been met to permit operation of a particular system. The radio altimeter antennas were located along the keel of the aft fuselage of the aircraft, and were connected to the aircraft electronic system by coaxial cables. Inspection of the radio altimeter system antennas subsequent to the occurrence revealed that they had sustained water ingress at the antenna coaxial cables. The water ingress into the radio altimeter antennas resulted in the radio altimeter signals being interpreted as out of range signals, rather than as a failure of the radio altimeters.
During the period 11 June 2001 to the date of the occurrence, there were 19 entries in the aircraft's maintenance log reporting problems with the radio altimeters fitted to the aircraft. Repairs had been carried out on the radio altimeters, including replacement of a transceiver unit and cleaning of components due to water ingress.
The aircraft was equipped with autoflight and flight director systems. Radio altitude signals from the aircraft radio altimeters were used to engage the autoflight system into the LAND mode when the aircraft altitude was 400 ft above ground level. The loss of valid radio altimeter signals in LAND mode would result in the loss of both autopilots and the flight directors reverting to the basic modes of vertical speed and heading. The autopilot also used radio altitude signals to adapt the autopilot gains during an ILS approach, with the required gain being dependent upon the distance of the aircraft from the runway threshold. Any involuntary disconnection of the autopilot triggered an AP OFF INVOLUNTARY warning message to the crew.
The aircraft was equipped with wing mounted ground spoilers. The ground spoilers would arm when the crew placed the speed brake control lever to the armed position, and would activate after landing provided certain parameters had been met. Those parameters included both main landing gears transitioning from flight to ground ('weight on wheels'), and a radio altitude of less than 6 ft or a wheel speed higher than 72 kts on the front and rear wheels of the main landing gears.
The aircraft's engines were equipped with thrust reversers. Deployment of the thrust reversers would not occur unless the aircraft was on the ground with the ground spoilers extended, radio altitude less than 6 ft, and the engine thrust levers in the reverse position.
The aircraft was equipped with an Allied Signal solid state digital flight data recorder. The recorded data was examined and revealed that each of the flight control primary and secondary computers had operated normally throughout the flight. The recorded data revealed that during both approaches, the autopilots oscillated in the lateral and longitudinal axes.
Both autopilots disconnected simultaneously, but an AP OFF INVOLUTARY warning did not accompany the disconnection. The LAND mode engaged at 400 ft radio altitude. One second later, both flight directors disengaged from the localiser and glideslope modes, then re-engaged in the basic modes of current vertical speed and heading. The recorded data also revealed that the signals from both radio altimeters were invalid throughout most of both approach sequences into Melbourne.
The investigation was unable to determine the relevant experience and training of the crew.

ANALYSIS
During the first landing, the nosewheel remained airborne throughout the landing sequence, indicating that de-rotation did not occur. Consequently, the front wheels of the main landing gears probably did not contact the ground for a sufficient period to allow them to accelerate to the required wheel speed condition. That resulted in the logic conditions for ground spoiler deployment not being met. Those required compression of both left and right main landing gears ('weight on wheels'), and a radio altitude of less than 6 ft or a wheel speed greater than 72 kts on the front and aft wheels of the main landing gears. Without a valid radio altitude signal of less than 6 ft, and without ground spoilers deployed, the logic conditions for reverse thrust were also not met, and it too was unavailable. The absence of an AP OFF INVOLUNTARY WARNING indicated that the crew had intentionally disconnected the autopilot during the approach.
The loss of valid radio altimeter signals did not result in the automatic switching from flight mode to flare mode when the autopilots disengaged. That was due to the water ingress into the radio altimeter antennas, and which resulted in the radio altimeter signals being interpreted as out of range signals, rather than as a failure of the radio altimeters.

SIGNIFICANT FACTORS
Water ingress into the aircraft radio altimeter antenna coaxial cables led to the loss of normal aircraft handling characteristics.


GHEHEHEHE

[ravw]

Zo even een vluchtje gemaakt over de NOORD

Hier een paar mooie foto's van die vlucht

[Verwijderd]

Johannesburg-Amsie (FAJS-EHAM), oftewel

FPL-KLM594-IS
-B744/H-SDHIRWY/S
-FAJS1650
-N0510F290 ELAND7A ELAND DCT HBV UG655 TAVLA UG655D DANAM UG655
VLS/N0513F310 UG655 MERON UG655G ONUDA/N0503F350 UG655G GARIN G655D
SEB UG655 FARES/N0494F380 UM731 TUC UM733 PIGOS UM622 IRMAR UN853 DIK
UA24 BUB UG120 HELEN
-EHAM1018 EBBR
-EET/FBGR0029 FVHA0036 FLFI0109 FZZA0141 FCCC0344 FTTT0407 HLLL0558
DTTC0731 LIRR0817 LFFF0841 LIMM0912 LFFF0913 LSAS0923 LFFF0926
EBUR0947 EHAA1005 REG/PHZBZO SEL/DMAK OPR/KLM RMK/NIL DOF/030601
ORGN/EHAMKLMF






















ETA vanaaf erges rond 9-en

[ND863]

Verwijderd schreef op 01 June 2003 @ 01:38:
*Geknipt van ATCBOX*
GHEHEHEHE

Gelukkig dat de spoilers niet deployden toen de throttles in TOGA gingen. Maar goed, bij niet fly by wire vliegtuigen word er heel vaak of volledig op AP + AT gevlogen, (logisch want als je alleen de throttles manueel bestuurd is ook geen ruk aan ) of helemaal niet en dus alles op het handje. En nu word een fly by wire grotendeels door de software geregeld, wat niet 100% foutloos werkt. Als de piloten ook AT hadden uitgeschakeld omdat ze ook de AP uit hadden gezet (die ging vanzelf uit) dan zou er niets aan de hand zijn. De Captain had wel heel erg veel vertrouwen in zn A340, als je Autopilot tijdens de landing zonder enige bekend oorzaak op dat moment dan zou ik ook niet meer helemaal 100% op de AP en bijbehorende vertrouwen. (incl AT)
Hadden ze dat gedaan dan was het vliegtuig al meteen geland, gewoon na de 3e bounce throttles in MREV, en je spoilers checken.

[ Voor 5% gewijzigd door ND863 op 01-06-2003 11:50 ]

[Verwijderd]

Mooie verrassing op de zondag? Zoals ik al zei "in de loop van de week"

http://fokker.avsim.net/

OMG.....bij iedere F5 zie ik het aantal DL's stijgen

[ Voor 27% gewijzigd door Verwijderd op 01-06-2003 15:44 ]

[Floppie]

Verwijderd schreef op 01 June 2003 @ 15:25:
Mooie verrassing op de zondag? Zoals ik al zei "in de loop van de week"

http://fokker.avsim.net/

OMG.....bij iedere F5 zie ik het aantal DL's stijgen

downloading

Die avsim.com heeft zoveel downloadverkeer ineens dat hij langzaam is

Ik lees in je email dat het 'moeilijke' mensen waren om mee te werken. Om wat voor dingen gaat het dan? Wat heb je moeten wijzigen of heb je toe 'moeten' voegen?

[ Voor 21% gewijzigd door Floppie op 01-06-2003 16:18 ]

[Verwijderd]

"Moeilijke mensen", dat bedoelde ik in positieve zin
Het zijn mensen die heel veel waarde hechten aan kwaliteit. Zoals eerder gezegd, als het aan mij lag had ik de allereerste al gereleased. Maar zij weerhielden mij daarvan.
Dit is ook een reden waarom zij nooit release indicaties geven. Zo voorkom je teleurstellingen. Liever langer doen voor een 100% product dan wat korter voor een 99%. Dat is hun visie.
Zo heb ik 2 weken lang liggen kloten, voor iedere dingetje dat er weg moest of toegevoegd moest worden, moest alles opnieuw ge-exporteerd worden. 9000 Frames à 6 per seconde. En dat dan zo'n 80 keer.'

De eerste had helemaal geen additional sounds, maar na wat spelen bleek het resultaat super ;-)

Magoe kijk zelf maar

[ Voor 17% gewijzigd door Verwijderd op 01-06-2003 16:27 ]

[Verwijderd]

* laatmaar

[ Voor 169% gewijzigd door Verwijderd op 01-06-2003 17:00 ]

[Floppie]

Verwijderd schreef op 01 juni 2003 @ 16:26:
"Moeilijke mensen", dat bedoelde ik in positieve zin
Het zijn mensen die heel veel waarde hechten aan kwaliteit. Zoals eerder gezegd, als het aan mij lag had ik de allereerste al gereleased. Maar zij weerhielden mij daarvan.
Dit is ook een reden waarom zij nooit release indicaties geven. Zo voorkom je teleurstellingen. Liever langer doen voor een 100% product dan wat korter voor een 99%. Dat is hun visie.
Zo heb ik 2 weken lang liggen kloten, voor iedere dingetje dat er weg moest of toegevoegd moest worden, moest alles opnieuw ge-exporteerd worden. 9000 Frames à 6 per seconde. En dat dan zo'n 80 keer.'

De eerste had helemaal geen additional sounds, maar na wat spelen bleek het resultaat super ;-)

Magoe kijk zelf maar

Mooi filmpje hoor
Leuke toevoegingen tov de testversie. Die vliegtuiggeluiden zijn ook erg leuk erbij.

[ND863]

Fly High, als ik echt eerlijk moet zijn, zo speciaal vind ik hem niet Mjah dat kan ook aan mn humeur van vandaag liggen

[Verwijderd]

ND schreef op 01 June 2003 @ 16:51:
Fly High, als ik echt eerlijk moet zijn, zo speciaal vind ik hem niet Mjah dat kan ook aan mn humeur van vandaag liggen

Tuurlijk, ieders ze eigen mening hè.

[achappey]

[achappey]

Ik vind je filmpie errug koel FlyHigh, goeie/toepasselijke muziek eronder. Alleen dacht ik dat jij op het laatst uit die BMI fokker zou komen lopen...

[Verwijderd]

COOLE PICS!!

[kenneth]

Fly High, errug mooi!

Ik vind hem ook niet zo spectaculair, maar daar zit het mooie niet in. Het zit 'm in de geweldige afwerking, zonder oneffenheden (of ik ben blind ). Echt 'n heel mooie video. Die gaat bij mij op CD om nooit meer kwijt te raken

[Verwijderd]

Bedankt allen!

En Kenneth, I'm honoured

Maar je hebt helemaal gelijk. Tis juist de afwerking waar zoveel tijd in zit. Kijk, 70% van de filmpjes had ik allemaal op de 1e dag gemaakt in een paar uurkes. Normaal gesproken gooi ik de opnamens achtermekaarre, gooi er een sound eronder en klaar. Nu ben ik ietsjes dieper gegaan in de afwerking Ongeveer 50% van de opnames zijn gemodificeerd. Twas vaak net die ene laatste halve seconde die het kon verneuken

^{200 DL's al. Das zo'n 8,5 gig aan dataverkeer. Zullen ze bij avsim leuk vinden}

[ Voor 10% gewijzigd door Verwijderd op 01-06-2003 18:30 ]

[Tourniquet]

idd leuk filmpje, Fly! Kan me voorstellen dat er veel tijd in zit. Alleen had ik af en toe het idee dat sommige scènes net iets te snel werden afgekapt, maargoed de beste stuurlui.....

[Verwijderd]

Zijn er alweer bijna, richting Ajaccio en we liggen mooi op schema

[456]

NU op discovery, documentaire van het ongeluk op Tenerife met Pan Am en KLM boeing. Ik weet niet hoelang al bezig echter...

[Verwijderd]

Leuke film Fly High, stuur hem in naar airsidetv.com...! Heb je nog meer viewers..!

Zeg, omdat niemand durft waarschijnlijk !, hoe kommie aan die Transavia airbus..??
Bestaat dat ding, of is dit photoshop werk...??

[Tourniquet]

Het laatste. Dat plaatje heeft iemand van het atcbox.com-forum gefabriceerd

Nu op Discovery een item over de A320 (mooie beelden vanuit een flightsim), maar met een erg sarcastische ondertoon. Die Amerikanen zijn dus gewoon Airbus aan het dissen eigenlijk

[ Voor 62% gewijzigd door Tourniquet op 01-06-2003 20:55 ]

[Verwijderd]

Fly High -> Ik ben diep onder de indruk van je filmpje..... ERG GAAF!!!!! Gewoon goed stukje kwaliteitswerk man! COOL!!!

[Francois]

Ok jongens, een vraag van een FS2002 newbie

Is er een bekend probleem met de combinatie FS2002 / Radeon 9700 pro?

Ik heb een verse computer, maar heb de indruk dat het op mijn oude XP1700+ met GeForce3 een stuk beter loopt.

FS2002 instellingen:

global scenery quality: high
target framerate: 22
resolution: 1280x1024x32
Hardware acceleration enabled (default
HW T&L enabled (default)

Alle andere FS2002 settings zijn default

Systeem:

i875p canterwoord (MSI)
P4 3GHz (800MHz fsb)
1Gb dual channel DDR400
Hercules radeon 9700pro catalyst v3.4 default settings
3dmark 2001 score >16000 (dus directx is in orde lijkt me)

Bij cessna takeoff op meigs zakt framerate vaak naar 10fps ofzo, het ziet er ook niet uit.

Andere spellen geen probleem

HD is snel zat, het ligt ook niet aan fragmentatie. Installatie van WinXP is 3 dagen oud.

Zie ik iets over het hoofd?

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 01 juni 2003 @ 22:17:
Fly High -> Ik ben diep onder de indruk van je filmpje..... ERG GAAF!!!!! Gewoon goed stukje kwaliteitswerk man! COOL!!!

Tx tx tx tx tx tx tx tx tx tx

Dan weet je tenminste waar je het voor doet

[Floppie]

Francois schreef op 01 juni 2003 @ 22:18:
Ok jongens, een vraag van een FS2002 newbie

Is er een bekend probleem met de combinatie FS2002 / Radeon 9700 pro?

Ik heb een verse computer, maar heb de indruk dat het op mijn oude XP1700+ met GeForce3 een stuk beter loopt.

FS2002 instellingen:

global scenery quality: high
target framerate: 22
resolution: 1280x1024x32
Hardware acceleration enabled (default
HW T&L enabled (default)

Alle andere FS2002 settings zijn default

Systeem:

i875p canterwoord (MSI)
P4 3GHz (800MHz fsb)
1Gb dual channel DDR400
Hercules radeon 9700pro catalyst v3.4 default settings
3dmark 2001 score >16000 (dus directx is in orde lijkt me)

Bij cessna takeoff op meigs zakt framerate vaak naar 10fps ofzo, het ziet er ook niet uit.

Andere spellen geen probleem

HD is snel zat, het ligt ook niet aan fragmentatie. Installatie van WinXP is 3 dagen oud.

Zie ik iets over het hoofd?

hmm uitermate vreemd.

Ben binnekort van plan een 2,8 GHZ te halen. Maar als dit de fps zijn...

Met mn 1,7 GHZ haal ik nog meer
Heb je AA uitstaan in FS2002? Die moet je nl uitzetten

[ Voor 4% gewijzigd door Floppie op 01-06-2003 22:40 ]

[Verwijderd]

Waarom uitzetten? Zonder AA gaat me FS niet meer aan hoor
AA 4xS is helemaal smullen

[Floppie]

Verwijderd schreef op 01 June 2003 @ 22:51:
Waarom uitzetten? Zonder AA gaat me FS niet meer aan hoor
AA 4xS is helemaal smullen

In Windows 4x S-AA , in FS2002 uit.

[achappey]

Verwijderd schreef op 01 June 2003 @ 22:51:
Waarom uitzetten? Zonder AA gaat me FS niet meer aan hoor
AA 4xS is helemaal smullen

rellehenk bedoeld denk ik AA uitzetten binnen FS en aanzetten op driverniveau. Ik heb ook een P4 2.8 en me fps is gelockt op 20 (wat ik altijd haal, uitzonderingen daargelaten -> een vol EHAM bijv.). Dus aan de proc zal het niet liggen iig.

[Francois]

rellehenk schreef op 01 June 2003 @ 22:34:
[...]

hmm uitermate vreemd.

Ben binnekort van plan een 2,8 GHZ te halen. Maar als dit de fps zijn...

Met mn 1,7 GHZ haal ik nog meer
Heb je AA uitstaan in FS2002? Die moet je nl uitzetten

Het is al opgelost!

Had joystick in een USB hub van trust zitten: CPU usage is al 50% als ik joystick beweeg, en dan heb ik FS nog niet eens gestart

Nu weer in USB hub van scherm -> opgelost

FS2002 draait als de brandweer nu

alle display options in FS op max (en dat hoef ik op de vorige computer echt niet te proberen), behalve AA

radeon op 2x AA en 8x anisotropic filtering

en fps komt niet onder de 25

[Tourniquet]

Nieuwe livery van de Martinair MD-11F:
http://www.airliners.net/open.file/358271/L/

Met roosjes!

[rollebol]

Fly High, laat ik je dan ook maar even feliciteren met je filmpje. Bijna net zo leuk als die van J-063 voor Fly Mil, die hier laatst ook stond.

Misschien is het een idee om de volgende keer niet precies ter hoogte van de vleugel te filmen maar iets erboven, zodat je de vleugel ook ziet als meer dan alleen maar een streep.

[jos_zwa]

Tourniquet schreef op 02 June 2003 @ 02:20:
Nieuwe livery van de Martinair MD-11F:
http://www.airliners.net/open.file/358271/L/

Met roosjes!

jep! die heet prinses maxima. Die kist is ook gedoopt (of hoe zeg je dat ook alweer ) door haar.

[ND863]

jos_zwa schreef op 02 June 2003 @ 09:38:
[...]


jep! die heet prinses maxima. Die kist is ook gedoopt (of hoe zeg je dat ook alweer ) door haar.

Zeg Jos, wanneer gaan we de oceaan over?

[jos_zwa]

don't know. ben nu druk de eerste tijd met school

[456]

Tourniquet schreef op 02 June 2003 @ 02:20:
Nieuwe livery van de Martinair MD-11F:
http://www.airliners.net/open.file/358271/L/

Met roosjes!

Betreft het hier een 'nieuw' aangeschafte (2e hands) kist, of een omdoopsel van een ouder al langer vliegend md11je van mp.

[achappey]

[Spotter]

456 schreef op 02 June 2003 @ 13:25:
[...]

Betreft het hier een 'nieuw' aangeschafte (2e hands) kist, of een omdoopsel van een ouder al langer vliegend md11je van mp.

omdoopsel, ahoewel deze geloof ik nog geen naam had

[Tourniquet]

Spotter schreef op 02 June 2003 @ 17:08:
[...]

omdoopsel, ahoewel deze geloof ik nog geen naam had

Volgens de krant vloog ze al zo'n 10 jaar naamloos rond voor MPH.

[ND863]

Amsterdam Schiphol - Frankfurt Main (vatsim)
Boeing 747-400
Singapore Airlines, Tropical Megatop

Van ATC mocht (moest) vanaf runway 27 opstijgen voor gein

Mn elevator stond op 100% gevoelligheid dus dan kwam de 747 bijna overeen met een Extra 300S stunt vliegtuig, vandaar ook mn te hoge approach. Maar de baan was lang genoeg zodat ik er een zachte landing van kon maken. Enjoy!







































En ja het was rustig op vatsim

_{WTF is er met pic 16 aan de hand!? Alleen de helf van de landing pic}

[ Voor 5% gewijzigd door ND863 op 02-06-2003 19:35 ]

[ravw]

Hier even stuntvliegen boven EHAM en gelijk even wat vuurwerk afgooien











Zo dan nu even wat vuurwerk bollen af gooien ( hopelijk klappen ze niet zo hard als bij SE FIREWORKS )



OEPS !!!!!!!! Die zijn wel groot en mooi



Toch maar weer wat kleine bollen





Die hebben we ook nog in de aanbieding





Oeps verkeerde bolletje







Toch wel mooi zo die bollen maar we hebben ook strepen

Hier voor de mensen die van vuurwerk houden

http://www.simviation.com/files/1props/arx5xjt.zip

Maar je moet wel even de files goed zitten .

zo
aircraft
gauges
effects

Anders werken ze ze niet
die plane die er bij zit is ook niet verkeerd

[jos_zwa]

wuhahahah lachen man!!!

[ravw]

B747 (OC) van EDDM naar LFPG (avond vlucht)

[ravw]

Zo hier gelijk maar even die B747 KLM (OC) naar zn thuis haven (EHAM) gebracht voor onderhoud ( misschien een verfje )







Alleen wat die plane daar mag ook wel eens weg voor onderhoud denk ik

[Evilernie933]

sweety weer

[ND863]

ATC al druk bezet, maar het word nog drukker


De eerste vliegtuigen kom al. (btw me is EHAM_M_TWR )


Nederlands luchtruim nog vrij dood, maar er zit al een lekkere traffic flow in de inbounds en outbounds.


Gelukkig dat ik ondersteuning van ground heb. Owja, er is dus een training gaande voor de nieuwe student+ (E en W approach) Maar dit resulteerde in een niet altijd snelle reactie van approach mbt coordinatie. (approach had het ook drukkie)


En terwijl er 3 gelineupped staan voor ILS27 heeft ALT583 op 24 een aborted take off!! Nachtmerrie begint, maar gelukkig was de brandweer snel te werk en was de ALT583 binnen 8 minuten weer aan de gate


Ik zie, ik zie wat jij niet zie en het is groen......


En traffic is en blijft er komen. Ik vond het een koele avond, er was echt steeds een contstante traffic flow waardoor je steeds bezig was. Veel brakeoffs gehad, 3 uitvallers een SAS die overshoot op 27 meemaakte! We moesten er wel om lachen. Ik : 'heh wat, SAS confirm you overshoot the runway?' SAS : "Affirmative sir, vacted 27 and we are now at the Wiskey taxiway "

[ND863]

Meer vrije tijd, meer vluchten, meer pics

Nu terug EDDF-EHAM, maar dan met de A330 van KLM

[Ensinker]

ND schreef op 03 June 2003 @ 13:40:
Meer vrije tijd, meer vluchten, meer pics

Nu terug EDDF-EHAM, maar dan met de A330 van KLM


[afbeelding]

A330 .....

Take off --> Flaps 1+F / 2

[ND863]

Gilly schreef op 03 juni 2003 @ 15:08:
[...]


A330 .....

Take off --> Flaps 1+F / 2

Mooi heh die A330? Met zn ultra coole wingtips lijkt het net een echte vogel (Wel jammer dat de wielen (de achterste) lijken door de grond te gaan bij take off en landing) _{me gaat ff de aircraft cfg sdk binnen duiken}

Btw, ik dacht juist dat bij take off 1+F of 3 was?

[jos_zwa]

nice pics. heb je die textures zelf gefixed ? die a330 van mijn heeft blurry wingtextures.

[Ensinker]

jos_zwa schreef op 03 June 2003 @ 15:41:
nice pics. heb je die textures zelf gefixed ? die a330 van mijn heeft blurry wingtextures.

Dan moet je de mipmaps eruit halen met imagetool.

[Ensinker]

Zo de verhuis drukte een beetje achter de rug

FF weer wakker worden met EDDF-EHAM

[ravw]

Gilly schreef op 03 June 2003 @ 15:45:
Zo de verhuis drukte een beetje achter de rug

FF weer wakker worden met EDDF-EHAM

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

Welke plane is dat ???

zeker een pay ware ding

[Qylos]

Blackhole schreef op 03 June 2003 @ 16:53:
[...]


Welke plane is dat ???

zeker een pay ware ding

dat is toch een dash 8 als ik me niet vergis?

[SanderTje!]

Qylos schreef op 03 June 2003 @ 16:59:
[...]

dat is toch een dash 8 als ik me niet vergis?

It sure is The Dehavilland Dash 8.

[ravw]

-Sander_ schreef op 03 June 2003 @ 17:02:
[...]


It sure is The Dehavilland Dash 8.

Dat zou kunnen die vlieg ik niet veel .

Maar zit daar een Martin air liv bij dan ?