[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots, deel 49

[jos_zwa]

Leuk vraagje.

Elke piloot vliegt zo ongeveer op LNAV en VNAV. Toch berkend VNAV een T/D (top of descent). Dit is bijna altijd NIET het punt waar de daling begint, want de ATC zegt dit bijna altijd later of juist eerder. Wat ik dan meestal doe in fs2002 is gewoon VNAV uit en dalen met -1800 VS. Toch zie je in real life dat ze tijdens het dalen zelfs dan nog gewoon dalen op VNAV. hoe doen ze dat ? ik kan me voorstellen als b.v de ATC zegt: descent and maintain 7000 at ARTIP ofzo. dan kun je dat gewoon aan de rechter kant van je LEGS page invullen en als nog VNAV aanlaten, maar wat nu als de ATC alleen zegt "descent and maintain FL160" hoe kan het dan dat ze nog steeds op VNAV dalen (als b.v. de T/D op de EHSI nog moet komen) ? en met welke vs dalen ze in het echt meestal ? ook -1800 ft/min ?

ik weet wel dat er bij de FMC van de PIC op de VNAV 3de pagina (descent page dus) een optie DESCENT DIR ofzo iets. dat betekend descent direct, maar ik heb het nog nooit echt gebruikt ofzo...

[ Voor 9% gewijzigd door jos_zwa op 01-03-2003 23:09 ]

[rdluca]

jos_zwa schreef op 01 March 2003 @ 23:05:
Leuk vraagje.

Elke piloot vliegt zo ongeveer op LNAV en VNAV. Toch berkend VNAV een T/D (top of descent). Dit is bijna altijd NIET het punt waar de daling begint, want de ATC zegt dit bijna altijd later of juist eerder. Wat ik dan meestal doe in fs2002 is gewoon VNAV uit en dalen met -1800 VS. Toch zie je in real life dat ze tijdens het dalen zelfs dan nog gewoon dalen op VNAV. hoe doen ze dat ? ik kan me voorstellen als b.v de ATC zegt: descent and maintain 7000 at ARTIP ofzo. dan kun je dat gewoon aan de rechter kant van je LEGS page invullen en als nog VNAV aanlaten, maar wat nu als de ATC alleen zegt "descent and maintain FL160" hoe kan het dan dat ze nog steeds op VNAV dalen (als b.v. de T/D op de EHSI nog moet komen) ? en met welke vs dalen ze in het echt meestal ? ook -1800 ft/min ?

ik weet wel dat er bij de FMC van de PIC op de VNAV 3de pagina (descent page dus) een optie DESCENT DIR ofzo iets. dat betekend descent direct, maar ik heb het nog nooit echt gebruikt ofzo...

Zal es tijdens de vlucht EGBB-LEMG de mogelijkheden laten zien Boarding starts in 30 min.

-ADEP EGBB
-ADES LEMG
-ARCTYP B737
-OPR HAPAGLLOYD
-TTLEET 0230
-RFL F350
-SPEED N0449
-FLTRUL I
-FLTTYP N
-ROUTE N0449F350 CPT UB321 PEPIS UR41 SAM UN866 GUR UN621 ARE UN864 ORBIS/N0449F370 UN864 BAMAR
-ALTRNT1 LEAL
-EETFIR LFFF 0027
-EETFIR LECM 0116

[ Voor 11% gewijzigd door rdluca op 01-03-2003 23:27 ]

[Floppie]

jos_zwa schreef op 01 March 2003 @ 23:05:
Leuk vraagje.

Elke piloot vliegt zo ongeveer op LNAV en VNAV. Toch berkend VNAV een T/D (top of descent). Dit is bijna altijd NIET het punt waar de daling begint, want de ATC zegt dit bijna altijd later of juist eerder. Wat ik dan meestal doe in fs2002 is gewoon VNAV uit en dalen met -1800 VS. Toch zie je in real life dat ze tijdens het dalen zelfs dan nog gewoon dalen op VNAV. hoe doen ze dat ? ik kan me voorstellen als b.v de ATC zegt: descent and maintain 7000 at ARTIP ofzo. dan kun je dat gewoon aan de rechter kant van je LEGS page invullen en als nog VNAV aanlaten, maar wat nu als de ATC alleen zegt "descent and maintain FL160" hoe kan het dan dat ze nog steeds op VNAV dalen (als b.v. de T/D op de EHSI nog moet komen) ? en met welke vs dalen ze in het echt meestal ? ook -1800 ft/min ?

ik weet wel dat er bij de FMC van de PIC op de VNAV 3de pagina (descent page dus) een optie DESCENT DIR ofzo iets. dat betekend descent direct, maar ik heb het nog nooit echt gebruikt ofzo...

Goede vraag inderdaad.
Ik keek laatst mn 737 cockpitvideo en toen waren ze aan het klimmen op VNAV.
Maar stel dat ze een tijdje leveled moet vliegen dan klopt de LEGS-page toch niet meer.
Dan kan het voorkomen dat je bijv 3000ft moet klimmen met slechts 3 nm te gaan. Dan probeert die dus als een gek te klimmen.

[Ensinker]

rellehenk schreef op 01 March 2003 @ 23:31:
[...]

Goede vraag inderdaad.
Ik keek laatst mn 737 cockpitvideo en toen waren ze aan het klimmen op VNAV.
Maar stel dat ze een tijdje leveled moet vliegen dan klopt de LEGS-page toch niet meer.
Dan kan het voorkomen dat je bijv 3000ft moet klimmen met slechts 3 nm te gaan. Dan probeert die dus als een gek te klimmen.

Nee joh Die leg page update zich steeds, net als je T/C mee loopt als je ff levelt vliegt.
En ik zag laatst die flightrec 737 film en daar zeggen ze ga pas op Vnav als je flap clean bent.

[Verwijderd]

Gilly schreef op 01 maart 2003 @ 23:34:
[...]


Nee joh Die leg page update zich steeds, net als je T/C mee loopt als je ff levelt vliegt.
En ik zag laatst die flightrec 737 film en daar zeggen ze ga pas op Vnav als je flap clean bent.

Heb je ook een hyperlinkje van die video??? ben namelijk verzot op dat soort filmpjes

[Ensinker]

Verwijderd schreef op 01 March 2003 @ 23:42:
[...]


Heb je ook een hyperlinkje van die video??? ben namelijk verzot op dat soort filmpjes

Dat is er eentje van het type betalen of goed zoeken

[jos_zwa]

ja idd dat wist ik wel. maar nu wil ik wel eens weten hoe het dan met het dalen zit. ben benieuwd naar de komende uitleg van rdluca (pics)

en waar staat dit toch voor: N0449F350

dat F350 is cruize alt maar wat is dat N0449 ? speed ? groundspeed ?

edit: ik kijk weer niet goed -SPEED N0449

groundspeed dus

[ Voor 13% gewijzigd door jos_zwa op 01-03-2003 23:49 ]

[jos_zwa]

wel lekker vaag. groundspeed kun je niet eens selecteren, maar alleen aflezen. als ze nu gewoon zeggen mach 0.75 ofzo

[Ensinker]

http://free.pages.at/watsi/zips/B767PIC_Radar.zip

Kan soms handig zijn ....

[rdluca]

Gilly schreef op 02 March 2003 @ 00:05:
[afbeelding]

http://free.pages.at/watsi/zips/B767PIC_Radar.zip

Kan soms handig zijn ....

Het enige wat nog ontbrak. We kunnen nu dus wel bijna van een perfect panel spreken

[Verwijderd]

Nu nog een weatherradar en ik ben helemaal tevree.

[jos_zwa]

ff op ehrd gescand

[bennierex]

jos_zwa schreef op 01 March 2003 @ 23:44:
ja idd dat wist ik wel. maar nu wil ik wel eens weten hoe het dan met het dalen zit. ben benieuwd naar de komende uitleg van rdluca (pics)

en waar staat dit toch voor: N0449F350

dat F350 is cruize alt maar wat is dat N0449 ? speed ? groundspeed ?

edit: ik kijk weer niet goed -SPEED N0449

groundspeed dus

Als je trouwens grote altitude-veranderingen maakt, gebruik dan LVL CHG mode.

[Verwijderd]

zit zo'n radar er in het echt ook in?!

[Floppie]

Verwijderd schreef op 01 March 2003 @ 18:51:
Wie gaat er zo rond 8-en mee met LEMG-EHAM@VATSIM?

(FPL-TRA5118-IS
-B752/M-SDFHIRWY/S
-LEMG1855
-N0456F360 MGA UN869 BLN UN865 MORAL/N0454F380 UN865 VTB UN867 DGO
UB190 BTZ UB19 CGC UN858 VADOM UN874 VEKIN UN873 ADUTO/N0450F280
UN873 FERDI/N0432F220 UG110 DENUT DCT HSD DCT RIVER
-EHAM0224 EHRD
-EET/LECM0008 LFFF0102 EBUR0207 EBBU0214 EHAA0215 REG/PHTKA SEL/MQGL
OPR/TRA RMK/TCAS DOF/030104 RVR/075 ORGN/SPLOCHV)

Jij hebt altijd van die mooie vluchtplannen. Heb je niet ergens een public datebase?

[Verwijderd]

*

[ Voor 113% gewijzigd door Verwijderd op 02-03-2003 13:45 ]

[Verwijderd]

*

[ Voor 124% gewijzigd door Verwijderd op 02-03-2003 13:39 ]

[Verwijderd]

Sorry guys, ging wat goed fout

Maarre...ik heb wel alle FPL's maar kan ze helaas niet delen.

Maar requestjes zijn altijd welkom

[ Voor 72% gewijzigd door Verwijderd op 02-03-2003 13:44 ]

[Ensinker]

Verwijderd schreef op 02 March 2003 @ 13:38:
Sorry guys, ging wat goed fout

Maarre...ik heb wel alle FPL's maar kan ze helaas niet delen.

Maar requestjes zijn altijd welkom

[REQ] ALLES

[jos_zwa]

ja idd maar die FP's komen toch gewoon van www.dijk.com ?

[jos_zwa]

niemand die verder mijn LNAV/VNAV verhaaltje kan beantwoorden ?

[Verwijderd]

jos_zwa schreef op 02 maart 2003 @ 14:07:
ja idd maar die FP's komen toch gewoon van www.dijk.com ?

Nope, daar zijn het aantal FPL's beperkt en sommigen zelfs verouderd.
Ik heb alle FPL's van /naar/over EHAA FIR

[ Voor 4% gewijzigd door Verwijderd op 02-03-2003 14:22 ]

[bennierex]

jos_zwa schreef op 01 March 2003 @ 23:05:
Leuk vraagje.

Elke piloot vliegt zo ongeveer op LNAV en VNAV. Toch berkend VNAV een T/D (top of descent). Dit is bijna altijd NIET het punt waar de daling begint, want de ATC zegt dit bijna altijd later of juist eerder. Wat ik dan meestal doe in fs2002 is gewoon VNAV uit en dalen met -1800 VS. Toch zie je in real life dat ze tijdens het dalen zelfs dan nog gewoon dalen op VNAV. hoe doen ze dat ? ik kan me voorstellen als b.v de ATC zegt: descent and maintain 7000 at ARTIP ofzo. dan kun je dat gewoon aan de rechter kant van je LEGS page invullen en als nog VNAV aanlaten, maar wat nu als de ATC alleen zegt "descent and maintain FL160" hoe kan het dan dat ze nog steeds op VNAV dalen (als b.v. de T/D op de EHSI nog moet komen) ? en met welke vs dalen ze in het echt meestal ? ook -1800 ft/min ?

ik weet wel dat er bij de FMC van de PIC op de VNAV 3de pagina (descent page dus) een optie DESCENT DIR ofzo iets. dat betekend descent direct, maar ik heb het nog nooit echt gebruikt ofzo...

OK, maar ff het antwoord aan een professional gevraagd ;

Als je wil zakken van bijvoorbeeld FL330 naar FL160 op VNAV en je bent je T/D al voorbij, dan zet je gewoon 16000 in je MCP en zal het vliegtuig gewoon gaan zakken op VNAV. Hij geeft dan echter wel constant aan dat hij boven zijn berekende descent-path zit (en IRL geeft de FMS dan een waarschuwing "Drag Required" om op het berekende path te komen).
Wil je nu eerder gaan zakken dan je T/D, dan zet je ook (om het maar even bij dit voorbeeld te houden) 16000 in je MCP en vervolgens kun je dan op je CDU aan het FMS vertellen dat hij moet gaan dalen. Dit zal nu echter wel een langzame daling zijn, want het FMS zal weer zijn oorspronkelijke descent-path willen gaan volgen.

[jos_zwa]

bennierex schreef op 02 March 2003 @ 14:42:
[...]

Wil je nu eerder gaan zakken dan je T/D, dan zet je ook (om het maar even bij dit voorbeeld te houden) 16000 in je MCP en vervolgens kun je dan op je CDU aan het FMS vertellen dat hij moet gaan dalen. Dit zal nu echter wel een langzame daling zijn, want het FMS zal weer zijn oorspronkelijke descent-path willen gaan volgen.

aha. en dat is dus die DESCENT DIR knop zeker

maar ik snap dat als je eerder wilt gaan zakken omdat dat van de ATC moet dat ie dan idd erg langzaam zal dalen omdat het berekende t/d nog moest komen. maar is het niet zo dat als de ATC alleen zegt om te dalen dat je dan altijd met -1800 v/s moet dalen ?

[ Voor 88% gewijzigd door jos_zwa op 02-03-2003 15:14 ]

[bennierex]

jos_zwa schreef op 02 March 2003 @ 15:09:
[...]


aha. en dat is dus die DESCENT DIR knop zeker

maar ik snap dat als je eerder wilt gaan zakken omdat dat van de ATC moet dat ie dan idd erg langzaam zal dalen omdat het berekende t/d nog moest komen. maar is het niet zo dat als de ATC alleen zegt om te dalen dat je dan altijd met -1800 v/s moet dalen ?

Volgens mij wil ATC gewoon dat je je aan de snelheidsrestricties houdt. Dalen in LVL CHG mode lijkt mij dan ook een stuk handiger, maar wie ben ik

_{Ik ga dat eerder dalen straks nog maar even uitproberen wat er allemaal gebeurd (er van uitgaand dat dit in FS goed gesimuleerd is ) want nu ik er eens goed over nadenk begint het een beetje wazig te worden allemaal}

[ Voor 17% gewijzigd door bennierex op 02-03-2003 15:26 ]

[rdluca]

jos_zwa schreef op 02 March 2003 @ 15:09:
[...]


aha. en dat is dus die DESCENT DIR knop zeker

maar ik snap dat als je eerder wilt gaan zakken omdat dat van de ATC moet dat ie dan idd erg langzaam zal dalen omdat het berekende t/d nog moest komen. maar is het niet zo dat als de ATC alleen zegt om te dalen dat je dan altijd met -1800 v/s moet dalen ?

De Descent Direct (PIC) en Capture (DF desc. page) hebben dezelfde functie: Als de ATC je vanaf je FL een "descend to FL070 to be level at RIVER" kan je met die functie gaan dalen. 240/7000 achter RIVER in de FMC rammen en dan naar de descendpage voor de direct descend/descend now. De FMC/VNAV houdt dan -1000v/s aan, totdat je de door de FMC berekende descendpath kruist en vanaf dat punt zal VNAV de v/s overnemen om op RIVER 240/7000 uit te komen.

_{ben niet op mijn best vandaag dus hoop dat het een beetje te begrijpen is}

[Verwijderd]

Wat is er leuker dan lekker met je V/S spelen?

[bennierex]

Zelf vliegen

[jos_zwa]

ik snap het verhaal van rdluca wel. je gaat eerder dalen maar wel langzaam (vs -1000) je zal dan idd ooit ergens tegen je descent path "aanvliegen" en dan pakt ie dat path weer op

[bennierex]

jos_zwa schreef op 02 March 2003 @ 15:36:
ik snap het verhaal van rdluca wel. je gaat eerder dalen maar wel langzaam (vs -1000) je zal dan idd ooit ergens tegen je descent path "aanvliegen" en dan pakt ie dat path weer op

precies

[Verwijderd]

Is er eik al een addon om de polderbaan toe te voegen aan FS2002?

[Ensinker]

Verwijderd schreef op 02 maart 2003 @ 16:07:
Is er eik al een addon om de polderbaan toe te voegen aan FS2002?

Nee, nog steeds niet

[Verwijderd]

Gilly schreef op 02 March 2003 @ 16:09:
[...]


Nee, nog steeds niet

Damn....

verklaard wel waarom ik em niet kan vinden.

[Verwijderd]

EFHK-ESSA

[Floppie]

Verwijderd schreef op 02 maart 2003 @ 16:07:
Is er eik al een addon om de polderbaan toe te voegen aan FS2002?

al lang

Te vinden op www.avsim.com of http://home.wxs.nl/%7Emgritz/scenery.htm#5P

Van Marcel Ritzema
Beschikbaar voor standaard, Lago en NL-2000

[ Voor 9% gewijzigd door Floppie op 02-03-2003 16:20 ]

[Ensinker]

Laat allen zien hoe blij u bent met Franko zijn AI werk, kost hem vreselijk veel tijd en levert ons een hoop plezier op, dus vul ff zijn poll in zodat hij weer verder kan en mischien wel rap deel 3 uit kan brengen.

http://www.xs4all.nl/~fvbrandw/AI-Traffic/Home.html

[Verwijderd]

Gilly schreef op 02 March 2003 @ 16:09:
[...]


Nee, nog steeds niet

Mag jij liegen van je moeder

[Ensinker]

Verwijderd schreef op 02 March 2003 @ 17:19:
[...]


Mag jij liegen van je moeder

Wordt dat jong zijn reet thuis ook nog afgeveegd dan .....

AVSIM is de grootste FS site en als ik daar polderbaan intoest .................

[SanderTje!]

Sander is back from NY!

Eigenlijk was ik gisteren al terug, maar ik was erggg moe, ik was alleen nog wakker als ik iets moest doen, was inmiddels 40+ uur op. Ik heb daarom ook na terugkomst ongeveer 18 uur geslapen.

Ik zal vandaag/morgen de foto's posten van het vliegtuig met begeleidend schrijven. Kan nu nl. niet bij de foto's.

Frank wees me op de nieuwe 757 van ILA: SUPER! Geweeeeldig! Maar is ILA nu direct aangesloten bij de Star Alliance? Trof het logootje aan op een screenshot

[Floppie]

Gilly schreef op 02 maart 2003 @ 17:20:
[...]


Wordt dat jong zijn reet thuis ook nog afgeveegd dan .....

AVSIM is de grootste FS site en als ik daar polderbaan intoest .................

......dan zijn er 7 resultaten...

[Verwijderd]

Ik heb ff wat 'gestunt' in een Virgin Atlantic a340-600
Hier de pics:








Touchdown @ tokio international

Lage landingspeed...komt omdat me tanks zo goed als leeg waren








Wat is dit toch een groot vliegtuig...

Beetje brakke pics, maar zie het zo: hij denkt tenminste aan de 56k-ers

[rdluca]

Wat pics van de vlucht gisteravond. Helaas geen pics van de approach want FS2002 crashte weer eens

[Floppie]

Mooie pics

Waar heb je die livery vandaan?

[rdluca]

rellehenk schreef op 02 March 2003 @ 19:03:
Mooie pics

Waar heb je die livery vandaan?

AVSIM: airberlin734.zip

[Floppie]

Fly Hight, KLM1674 request Flightplan from LEBL to EHAM

[Verwijderd]

rellehenk schreef op 02 March 2003 @ 19:38:
Fly Hight, KLM1674 request Flightplan from LEBL to EHAM

(FPL-KLM1674-IS
-B739/M-SDRWY/C
-LEBL1835
-N0453F360 OKABI UN874 FISTO UY156 FOUCO UN874 VEKIN UN873
ADUTO/N0408F220 UN873 FERDI UG110 DENUT DCT HSD DCT RIVER
-EHAM0205
-DOF/030106 RVR/200 ORGN/EHAMKLMF)

[ Voor 17% gewijzigd door Verwijderd op 02-03-2003 19:42 ]

[The_FrankO]

rellehenk schreef op 02 March 2003 @ 19:38:
Fly Hight, KLM1674 request Flightplan from LEBL to EHAM

Mag dan wel geen Fly High heten maar toch:

OKABI UN874 PEROT UN858 VADOM UN874 VEKIN UN873 ADUTO
UA5 FERDI UG110 DENUT

Kun je trouwens ook gewoon vinden op http://home.wanadoo.nl/~frap/ die in de openings post staat

En Gilly thanks for spamming is meteen flink wat keren gestemt

edit:

fuck telaat

nouja heb je er 2 om uittekiezen of vlieg hem tweekeer

[ Voor 10% gewijzigd door The_FrankO op 02-03-2003 19:42 ]

[Floppie]

Mijn dank heren

[Verwijderd]

Voor de verheldering van de huidige situatie op Schiphol, heb ik hier een 3-tal quotes bij elkaar geplukt ter informatie.

De Polderbaan wordt tot half juni alleen tussen 2300 uur en 0700 uur lokale tijd gebruikt.
Dat houdt in dat er dus *alleen 's nachts* gevlogen wordt op de Polderbaan. De Polderbaan
mag alleen in- en vanuit noordelijke richting gebruikt worden, dus landen op 36L of starten
vanaf 18R is niet toegestaan.

Overdag blijft alles voolopig nog bij het oude, alleen de baannummers zijn dus veranderd.
Vanaf half juni is de tweede satelliet-verkeerstoren klaar. Vanaf dat moment gaat de baan
proefsgewijs ook overdag ingezet worden. Vanaf half augustus moet de baan dan definitief
in gebruik genomen worden, en op dat moment gaat de Zwanenburgbaan in onderhoud. Er worden
dan ook extra rijbanen (taxiways) aangelegd om de kop van 36C heen en er worden extra
punten gebouwd waar men de 36C/18C over kan steken. 1 november moet alles dan gereed zijn
en kan het nieuwe banenstelsel volledig in gebruik worden genomen.

De Continuous Descend Approach (CDA) voor 06 wordt ingetrokken. In plaats daarvan komen er
's nachts RNAV Transitions, tot nu toe alleen voor baan 06 en 18R (de twee prefentiele
landingsbanen). Deze RNAV transitions zijn genoemd naar het IAF waar ze vandaan komen.

Voor baan 06:
ARTIP 1A transition
RIVER 1A transition
SUGOL 1A transition

Voor baan 18R:
ARTIP 1B transition
ARTIP 1C transition
RIVER 1B transition
SUGOL 1B transition

De transitions werken als volgt (het is nu handig om de kaarten er even bij te pakken!!):
de transities zijn vaste routes die door de vlieger gevlogen dienen te worden. Dit kan men
doen door gebruik te maken van zijn FMC. Tijdens de transition wordt men door ATC geklaard
naar een bepaald flight level. Vanaf de punten NIRSI en NARIX (18R) of SOKSI (06) is het
daalglijpad aan de piloot. De minimale hoogtes zoals deze gepubliceerd zijn op de kaarten
dienen gevolgd te worden, net als de snelheden, welke ook op de kaarten aangegeven staan.
Een klaring om de Transition te vliegen houdt automatisch in dat men ook "cleared approach"
is voor die betreffende baan. Die klaring hoeft dus niet nog een keer apart gegeven te wor-
den.

Daarnaast zijn er voor overdag voor de hoofdlandingsbanen (behalve 27) ook RNAV approaches
gekomen. Indien men hier voor geklaard wordt, moet men ook deze route vliegen. Het ver-
schil met de nighttime-transitions is echter dat men op de laatst geklaarde hoogte de ILS
glidepath mag volgen. Het is dus, i.t.t. de nachtprocedure, NIET aan de piloot om zijn
optimale descend path te bepalen! De volgende punten zijn in het leven geroepen:
SOKSI: voor de SOKSI 1 approach Rwy 06
REGSU: voor de REGSU 1 approach Rwy 18C
NIRSI: voor de NIRSI 1 approach Rwy 18R
LOMKO: voor de LOMKO 1 approach Rwy 36C
MONUT: voor de MONUT 1 approach Rwy 36R

In hoeverre deze approaches in de praktijk gebruikt gaan worden: het is voor mij net zo
goed een vraag als voor jullie. We zullen door veel te luisteren naar APP wijzer moeten
worden.

Tenslotte wil ik de SIDs nog bespreken. De SID-letters voor 36L zijn "V" en "Z", de laat-
ste worden gebruikt tijdens de nacht (2300-0700LT). De SID-versienummers voor baan 36C/18C
en baan 18L zijn opgehoogd van 1 naar 2, gevolgd door de letter. Wat dus vroeger de ARNEM
1E van 19L was, wordt nu de ARNEM 2E van 18L, en wat de SPIJKERBOOR 1W van 01L was, wordt
nu de SPIJKERBOOR 2W van 01L. De SIDs zijn allemaal gelijk gebleven, alleen de PAMPUS 2W
en de SPIJKERBOOR 2W hebben een iets andere route gekregen dan hun voorganger. Hierbij een
complete lijst:

04 1F
06 1R (0600-2300LT)
1T (jet only 2300-0600LT; alleen bij sommige SIDs beschikbaar)
09 1N
18L 2E
18C 2X
22 1G
24 1S
27 1P
36C 2W (0600-2300LT)
2Y (jet only 2300-0600LT)
36L 1V (0600-2300LT)
1Z (jet only 2300-0600LT)

Dit is voorlopig het belangrijkste wat hierover te melden is. Het wordt voor ons allemaal
even vreemd. De eerste periode zullen er fouten gemaakt worden en dat is ook helemaal
niet erg. Wat ik iedereen wel wil vragen: bestudeer a.u.b. heel erg goed de kaarten en
probeer wat tijd vrij te maken om via de scanner of ATCBOX regelmatig te luisteren naar
de echte ATC. Luister eens hoe zij er mee omgaan en doe dat gewoon na. Dat is de beste

Je moet een onderscheid maken tussen de
a) NIGHTTIME transitions
b) DAYTIME transitions

De eerste categorie, de nighttime transitions, vervangen de CDA en zijn op
dit moment beschikbaar voor baan 06 en baan 18R (de twee prefentiele banen
op Schiphol voor landing). Er is 1 transition naar elke baan vanuit elk
IAF, behalve uit ARTIP naar 18R. Dat zijn er twee, nl.
- ARTIP 1B
- ARTIP 1C

De NIGHT-transitions zijn (in het echt) verplicht om gevlogen te worden na
2300 uur LT. Op VATSIM kan hier vanaf geweken worden als de piloot aangeeft
niet over de juiste middelen te beschikken om de transition uit te voeren.
Het lijkt me een goede zaak om het vliegen van de transitions wel aan te
moedigen.

Tijdens de night-transitions wordt een kist geklaard voor de betreffende
transition. De QNH wordt genoemd en men vraagt evt. om zich te melden indien
men established is. De approach-clearance zit bij de clearance voor de tran-
sition in en hoeft dus *niet* meer apart gegeven te worden. Ik dacht dat de
kist naar FL60 geklaard wordt, alwaar men de transition kan oppikken, maar
evt. kan het ook FL70 zijn, dat heb ik nog niet gechecked (iemand wel??).

De daytime transitions zijn op dit moment als extraatje. Er wordt in het echt
nog niet mee gewerkt. In de toekomst eventueel wel, hoofdzakelijk als hulp-
middel voor ATC.
manier om dit op te pakken.

Vanuit ARTIP naar 18R heb je 2 transitions, de ARTIP 1B en ARTIP 1C. Het
systeem rekent automatisch uit welke transition gevlogen moet worden aan de
hand van het verkeersaanbod. Op VATSIM hebben zo weinig verkeer dat je altijd
wel de ARTIP 1C kunt nemen, tenzij er dus iets aan komt, dan kun je alsnog
de ARTIP 1B transition nemen.

De daytime transitions (b.v. die gekke NIRSI 1, SOKSI 1 app etc) worden nog
niet gebruikt. Misschien in de toekomst, en het doel is dan puur om de R/T
te verlichten. Je kunt dan een kist voor een bepaalde transition klaren zodat
hij die route gaat vliegen, dat scheelt weer R/T zodat 1 vkl bijv. een groter
gebied kan doen. Vooralsnog werkt men daar voorlopig dus niet mee.

[Verwijderd]

ff een vraagje tussendoor, ister hier iemand die AFCADs zelf maakt ofzo?
Het is namelijk nogal leeg op mn pas geïnstalleerde Scenery Ireland (te vinden onder IFSDV10.zip op AVSIM)...
Hoopjes lege gates, maar toch geen plek...
Terwijl Aer Lingus en Ryan daar toch regelmatig te vinden zijn (bijvoorbeeld)...

[rdluca]

Verwijderd schreef op 03 March 2003 @ 00:45:
ff een vraagje tussendoor, ister hier iemand die AFCADs zelf maakt ofzo?
Het is namelijk nogal leeg op mn pas geïnstalleerde Scenery Ireland (te vinden onder IFSDV10.zip op AVSIM)...
Hoopjes lege gates, maar toch geen plek...
Terwijl Aer Lingus en Ryan daar toch regelmatig te vinden zijn (bijvoorbeeld)...

[afbeelding]

voor de broodnodige afcadjes: http://users.skynet.be/robflsim/IFSD_AFCAD.html

[jos_zwa]

fly high: heb jij het originele transavia flightplan van eham naar grand canaria (GCLP) ?
en ga je dan met een 737 of een 757 of is dat altijd verschillend. ik ga namelijk deze zomer erheen

[Verwijderd]

jos_zwa schreef op 03 March 2003 @ 09:44:
fly high: heb jij het originele transavia flightplan van eham naar grand canaria (GCLP) ?
en ga je dan met een 737 of een 757 of is dat altijd verschillend. ik ga namelijk deze zomer erheen

Ik vlieg redelijk vaak op GCLP en in 99% van de gevallen worden deze vluchten uitgevoerd met een 737-800...

[rdluca]

jos_zwa schreef op 03 March 2003 @ 09:44:
fly high: heb jij het originele transavia flightplan van eham naar grand canaria (GCLP) ?
en ga je dan met een 737 of een 757 of is dat altijd verschillend. ik ga namelijk deze zomer erheen

(FPL-MPH477-IS
-B752/M-SDHRWY/S
-EHAM0400
-N0454F350 LEKKO UB31 WOODY UN872 TERPO/N0455F370 UN872 ERIGA UZ218
BAROK UN873 SAMAR
-GCLP0406 GCRR
-EET/EBUR0012 LFFF0020 LECM0128 LPPC0154 GMMM0248 GCCC0342 REG/PHAHI
SEL/CEGM OPR/MPH DOF/030108 ORGN/EHAMMPHO)

(FPL-TRA6263-IS
-B738/M-SDFGIRWY/S
-EHAM0600
-N0451F350 LEKKO UB31 WOODY UN872 ERIGA/N0450F370 UZ218
ESTER/N0453F390 UZ218 MAGUM/N0454F370 UZ218 BAROK UN873 SAMAR
-GCLP0400 GCTS GCRR
-EET/EBUR0012 LFFF0020 LECM0127 LPPC0155 GMMM0247 GCCC0336 REG/PHHZA
OPR/TRA RMK/TCAS DOF/030105 RVR/200 ORGN/SPLOCHV)

[ Voor 22% gewijzigd door rdluca op 03-03-2003 10:32 ]

[McFlipp]

Zo * McFlipp is weer terug van vakantie hoor

Ik heb een kleine gedaante verandering ondergaan, ik ben nu neger
Tja een week lang strak blauwe lucht in de Franse bergen, dan gaat het hard

Heb net het topic eens door gelezen, en wat een hoop informatie weer allemaal, en uiteraard weer prachtige pics.
Ik krijg zo wel weer super veel zin om te vliegen
Anyway wilde ff laten weten dat ik weer ben, dus iedereen die me zo gemist heeft hier en op msn, ik ben weer bereikbaar

[ND863]

Zo ik ben ook terug.................van een fikse storing bij @Home

Mooie pics iedereen!

Ik heb het knopje LVL Change nooit begrepen, maar misschien omdat ik het nooit gebruik heb Maar wil iemand dat even uitleggen?

[Verwijderd]

Staat in het boekje bij de DF toch???

[rdluca]

ND schreef op 03 maart 2003 @ 11:47:
Zo ik ben ook terug.................van een fikse storing bij @Home

Mooie pics iedereen!

Ik heb het knopje LVL Change nooit begrepen, maar misschien omdat ik het nooit gebruik heb Maar wil iemand dat even uitleggen?

Met LVL Change ga je stijgen of dalen op je huidige snelheid. De A/P zoekt de verantwoorde v/s bij de snelheid die je wil aanhouden.

[ND863]

rdluca schreef op 03 March 2003 @ 12:00:
[...]


Met LVL Change ga je stijgen of dalen op je huidige snelheid. De A/P zoekt de verantwoorde v/s bij de snelheid die je wil aanhouden.

Thanks, maar als ik 330IAS ga, en druk mijn lvl change in, dat gaat hij dus maximaal dalen met gas op idle en neus zover omlag dat hij 330IAS aanhoud?

[Verwijderd]

Level Change Mode Switch:

LVL CHG is another way to change altitude, but dependant on air speed, not vertical speed.
To use level Change is easy: Dial an altitude into the altitude display, then set or check the speed you have set in the IAS/Mach Display, and press LVL CHG button. It will illuminate, and you're on your way.

praktisch letterlijk overgetikt uit het boekje.....

@ Rdluca: Thx

[Verwijderd]

ND schreef op 03 March 2003 @ 12:02:
[...]

Thanks, maar als ik 330IAS ga, en druk mijn lvl change in, dat gaat hij dus maximaal dalen met gas op idle en neus zover omlag dat hij 330IAS aanhoud?

Ik denk dat het keyword VERANTWOORD is hier....

[Verwijderd]

oeps....foute knopje....

[ Voor 94% gewijzigd door Verwijderd op 03-03-2003 12:09 ]

[rdluca]

ND schreef op 03 March 2003 @ 12:02:
[...]

Thanks, maar als ik 330IAS ga, en druk mijn lvl change in, dat gaat hij dus maximaal dalen met gas op idle en neus zover omlag dat hij 330IAS aanhoud?

Ik heb niets over idle gezegd Om veilig 330 IAS aan te houden tijdens de daling zal die never nooit je gas op idle doen.

[ND863]

rdluca schreef op 03 March 2003 @ 12:09:
[...]


Ik heb niets over idle gezegd Om veilig 330 IAS aan te houden tijdens de daling zal die never nooit je gas op idle doen.

Ah okeey, clear to me

[Tallguy]

Voor de mensen die nog wat flightplans zoeken, hier een paar van/naar Griekenland(LGAV en LGTS) en Spanje(LEIB Ibiza dus )

GRIEKENLAND

EHAM naar LGTS
(FPL-KLM1575-IS
-B734/M-SRWY/C
-EHAM1545
-N0425F330 ARNEM UL603 KFT UL868 GISER UL862 BRD UL612 ARA UB34
NEMES
-LGAV0310 LGTS
-REG/PHBTA DOF/011202 RVR/200)

LGAV naar EHAM
(FPL-KLM1576-IS
-B734/M-SRWY/C
-LGAV1930
-N0425F350 PIKAD UR193 KRK UL995 BRD UL612 CHI UZ906 BZO UM726 ANELA
UL604 BIGGE T281 NORKU
-EHAM0340 EHRD
-REG/PHBTA DOF/011202 RVR/200)

EHAM naar LGAV
(FPL-OAL154-IS
-B712/M-SDFIWY/S
-EHAM1110
-N0450F370 ARNEM UL603 KFT UL868 GISER UL862 SPL UL607 TR UW41
TALAS
-LGTS0255 LGAV
-REG/SXBOA OPR/OAL DOF/011202)

LGTS naar EHAM
(FPL-OAL153-IS
-B712/M-SDFIWY/S
-LGTS0830
-N0450F350 KAS UW44 YNN UM600 KRK UL995 BRD UL612 CHI UZ906 BZO
UG60 KPT UL608 TGO UN851 MASEK UL604 BIGGE T281 NORKU
-EHAM0255 EHRD EDDL
-REG/SXBOA OPR/OAL DOF/011202)

SPANJE

EHAM naar LEIB
(FPL-TRA485-IS
-B738/M-SDFGIRY/S
-EHAM0415
-N0453F410 LEKKO UB31 CIV UN872 KOVIN UB317 CLM UN857 PTV UN860 KUSOS UN855 BGR UN975 QUV UW74 COBRA
-LEIB0204 LEPA
-EET/EBUR0012 LFFF0021 LECB0129 REG/PHHZJ OPR/TRA RMK/TCAS DOF/010503 SRC/RQP RVR/200 ORGN/SPLOCHV)

LEIB naar EHAM
(FPL-TRA486-IS
-B738/M-SDFGIRY/S
-LEIB0735
-N0461F350 GATOS UN856 EBROX UW111 VNV UN861 ANTON/N0463F390 UN861 OKABI UN874 VEKIN UN873 FERDI UG110 DENUT
-EHAM0158 EHRD
-EET/LECB0011 LFFF0034 EBUR0140 REG/PHHZJ OPR/TRA RMK/TCAS DOF/010503 SRC/RQP RVR/200 ORGN/SPLOCHV)

[Floppie]

Mag je FL-changes ook in je flightplan zetten bij VATSIM. Ik zie het eigenlijk nooit in iemands flightplan staan.

Er is trouwens ook weer een tussentijdse update gekomen voor Airac-cycle 0302 omdat er nogal wat fixes ontbraken op EHAM. Bij deze hersteld

[ Voor 39% gewijzigd door Floppie op 03-03-2003 12:54 ]

[Verwijderd]

Ik zou een RL FP van EHAM naar Rhodos (code ) van Martinair wel willen weten

[rdluca]

Verwijderd schreef op 03 maart 2003 @ 13:39:
Ik zou een RL FP van EHAM naar Rhodos (code ) van Martinair wel willen weten

(FPL-TRA6315-IS
-B738/M-SDFGHIRWY/S
-EHAM0655
-N0454F350 PAM UL620 ARNEM UL603 TEGBA/N0453F370 UL603 KLAGY UB5
VEMAK UW42 NIS UW44 RAXAD UL609 RUGAS UB5 FSK UL609 LARKI/N0452F340
UH59 KOPAR UR19 ASIMI
-LGRP0301 LGIR
-EET/EDVV0013 EDUU0022 LOVV0057 LJLA0109 LDZO0114 LQSB0127 LYBA0135
LWSS0200 LGGG0208 REG/PHHZW SEL/LMCH OPR/TRA RMK/TCAS DOF/030106
RVR/200 ORGN/SPLOCHV)

[bennierex]

Als we dan toch aan het flightplannen zijn

Ik ben op zoek naar het Transavia flightplan EHAM-HESH (als dat bestaat ).

[jos_zwa]

waar staat -EHAM0400 voor ? in de regel nog BOVEN de regel waar het fp begint

[ND863]

jos_zwa schreef op 03 March 2003 @ 14:25:
waar staat -EHAM0400 voor ? in de regel nog BOVEN de regel waar het fp begint

Volgens mij de tijd maar dat weet ik niet zeker

Weet iemand FPL van Schiphol naar Kuweit naar Jakarta?

[SanderTje!]

ND schreef op 03 maart 2003 @ 14:31:
[...]

Volgens mij de tijd maar dat weet ik niet zeker

Affirm De tijd in UTC formaat.

[ Voor 7% gewijzigd door SanderTje! op 03-03-2003 14:44 ]

[Verwijderd]

UTC is toch gelijk aan GMT? En GMT weer gelijk aan Zulu?

En Zulu dan uiteraard gelijk aan UTC

[ Voor 28% gewijzigd door Verwijderd op 03-03-2003 14:54 ]

[Verwijderd]

rdluca schreef op 03 March 2003 @ 13:50:
[...]


(FPL-TRA6315-IS
-B738/M-SDFGHIRWY/S
-EHAM0655
-N0454F350 PAM UL620 ARNEM UL603 TEGBA/N0453F370 UL603 KLAGY UB5
VEMAK UW42 NIS UW44 RAXAD UL609 RUGAS UB5 FSK UL609 LARKI/N0452F340
UH59 KOPAR UR19 ASIMI
-LGRP0301 LGIR
-EET/EDVV0013 EDUU0022 LOVV0057 LJLA0109 LDZO0114 LQSB0127 LYBA0135
LWSS0200 LGGG0208 REG/PHHZW SEL/LMCH OPR/TRA RMK/TCAS DOF/030106
RVR/200 ORGN/SPLOCHV)

Hmm deze is fout, ik zocht net ff snel en de code is blijkbaar LGRP

[Verwijderd]

FF een paar plaatjes tussendoor hoor.....
ENGM-EIDW

Zo te zien moetter wel wat aan mn Mesh UK gebeuren....

[kenneth]

Verwijderd schreef op 03 March 2003 @ 14:53:
UTC is toch gelijk aan GMT? En GMT weer gelijk aan Zulu?

En Zulu dan uiteraard gelijk aan UTC

AFAIK loopt GMT tijdens DST 1 uur voor op UTC. En Zulu == UTC.

Toch

[Verwijderd]

nog wat plaatjes van approach op menorca van gister..

left-downwind rwy01








Deze vind ik ook wel mooi:

[SanderTje!]

Hier zijn ze dan! Dé foto's van EHAM naar KEWR (idd ) Dit zijn praktisch alle pre- en inflight foto's.

[66 foto's - 3,19 MB]

Voor de incheckbalie, we moesten er 3 uur van te voren zijn, maar het personeel blijkbaar niet.

Het werd Gate G5

Het eten werd ingeladen.

Het werd lichter en je kunt nu het toestel een beetje zien - B744 Megatop van SIA

Boarding..

Ik was zo slim (ik was de eerste die incheckte ) en had gevraagd naar de stoel net achter de vleugel. Diegene die mij ingecheckt had was trouwens knapper dan menig stewardess aan boord

Pushback, niet dat je daar iets van ziet..

En toen zag ik toen mijn verrassing ook nog even dat Fox Kids toestel! Woei Wel lelijk ding hoor..

Taxiën, de flaps schoof ie uit toen we van het apron reden.

Airborn. Na het line uppen steeg het toestel direct op, niet eerst even wachten ofzo. Ik dacht dat dat wel staat in de charts dat je eerst volledig moet stoppen? Was trouwens de Bergi departure. Thanks to Chi Wai for the FP('s)

Strand over.

Cruise (11,6 km - 37000/39000 ft)

The Cabin. Ja ja, was best luxieus

Van boven zijn de wolkenformaties tenminste mooi!

Engeland.

Eten! Ja ja, ik heb echt veel raakgeschoten.

Films, spelletjes en meer interactief spul.. Allemaal per stoel.

De afstandsbediening voor je TV'tje


Speaks for itself

Genoten met Cola.

Inflight Information


Kon je mee bellen. Van stoel naar stoel was gratis

Daar kan geen mesh tegen op..





Mooie structuur hebben ze daar he!




Ja, Fed Ex ja. Toestelletjes waren net weer terug. De hele floot paste niet op de lens.

Beter shot van de Megatop.


Enn... Weer terug! 1 troost; we gingen (weer) vliegen!




Het mes was van plastic! Zal ik ze maar niet vertellen dan dat ik m'n Mach 3 scheermes in de tas had zitten..




Back above EHAA














Supernette landing! En niet abrupt geremd; deden ze wel op KEWR.









Aan Gate G6.

[ Voor 114% gewijzigd door SanderTje! op 03-03-2003 16:50 ]

[jos_zwa]

KEWL

[Verwijderd]

jos_zwa schreef op 03 March 2003 @ 16:24:
KEWL

Eh.... New York is volgens mij kewR!!

[Tourniquet]

* Tourniquet is ook weer terug van wintersport en is net klaar met bijlezen

[ND863]

Verwijderd schreef op 03 March 2003 @ 16:26:
[...]


Eh.... New York is volgens mij kewR!!

Das Newark Intl

Sander SCHIET OP MET DIE PICS!!! kan haast niet wachten

[Floppie]

ND schreef op 03 March 2003 @ 16:37:
[...]

Das Newark Intl

Sander SCHIET OP MET DIE PICS!!! kan haast niet wachten

SIA vliegt toch op Newark

Hierr met die pics inderdaad. 66

[Verwijderd]

FF tussendoor, ik heb net ff wat lopen vogelen met de pss airbus pro.
Ik maakte een vlucht van eham naar egll, dit was het flightplan:
Eham-Egll
refso-ur1-logar

Ik heb dit na veel gepiel in de fmc gekregen, en kon beginnen met de vlucht.
Takoff ging allemaal prima, totdat ik na tien minuten zag dat er een waypoint in mijn flightplan zat die 800nm naar het zuiden ging(beetje de verkeerde kant op ) die heb ik verwijderd en toen ging alles goed totdat er gedaald moest worden.
Dan loop ik vast, ik heb de handleiding erbij gehad maar kom er niet uit.

Kan iemand mij op Msn ff uitleggen hoe dit nou allemaal in zijn werk gaat?
Mijn msn staat in me profiel.

[bennierex]

mithalph schreef op 03 March 2003 @ 15:21:
[...]

AFAIK loopt GMT tijdens DST 1 uur voor op UTC. En Zulu == UTC.

Toch

OK, een tijd geleden vroeg Nofri zoiets op het Interline forum. Hier nog maar even mijn reply;

I just noticed the PIREP from Bennie, have to say i can fly (you know it! ) but i don't understand a clue of time rules.

Local Time now is 19:35
Whats the UTC time then?

Will try to explain

UTC is a standard time (used to be GMT).
At the moment, CET (Central European Time [The Netherlands for instance]) = UTC+2 and GMT = UTC +1

Now, when winter-time is set again (dunno when exactly ), CET will be UTC +1 and GMT will be equal to UTC.

so:
Dailight Saving Time (zomertijd) =>
CET = UTC+2
GMT = UTC+1
Normal Time (wintertijd) =>
CET = UTC+1
GMT = UTC

Hope that clears some things up


**NOTAM**
Het is geschreven toen het zomertijd was

[ Voor 6% gewijzigd door bennierex op 03-03-2003 16:47 ]

[Ensinker]

Verwijderd schreef op 03 maart 2003 @ 16:42:
FF tussendoor, ik heb net ff wat lopen vogelen met de pss airbus pro.
Ik maakte een vlucht van eham naar egll, dit was het flightplan:
Eham-Egll
refso-ur1-logar

Ik heb dit na veel gepiel in de fmc gekregen, en kon beginnen met de vlucht.
Takoff ging allemaal prima, totdat ik na tien minuten zag dat er een waypoint in mijn flightplan zat die 800nm naar het zuiden ging(beetje de verkeerde kant op ) die heb ik verwijderd en toen ging alles goed totdat er gedaald moest worden.
Dan loop ik vast, ik heb de handleiding erbij gehad maar kom er niet uit.

Kan iemand mij op Msn ff uitleggen hoe dit nou allemaal in zijn werk gaat?
Mijn msn staat in me profiel.

FPL page, SID REFSO.. STAR LAM3A trans Logan, ken niet missen.

Maar mijn msn is altijd open voor Airbus achtige vragen

[Ensinker]

Lekker bezig dat from

[ Voor 96% gewijzigd door Ensinker op 03-03-2003 16:45 ]

[Verwijderd]

Onze anti-luchtvaart partij komt met een mooi plan

GroenLinks presenteert plan voor de regionale luchtvaart

3 maart 2003

Vandaag presenteert GroenLinks op Lelystad Airport een plan voor de regionale en kleine luchtvaart in Nederland. Het plan 'Eén Schiphol is genoeg' bepleit concentratie van de luchtvaart. GroenLinks stelt maatregelen voor tegen de overlast die de regionale en kleine luchtvaart veroorzaakt.

Het aantal vluchten vanaf regionale luchthavens groeit hard, met name goedkope vakantievluchten. Daarmee groeit ook de geluidsoverlast in alle delen van Nederland. Ook de kleine (recreatieve) luchtvaart van de 12 kleine vliegvelden zorgt voor steeds meer hinder.

GroenLinks wil de luchtvaart concentreren op Schiphol, om te voorkomen dat heel Nederland te maken krijgt met extreme geluidsoverlast. Nederland is volgens GroenLinks te klein om zoveel vliegvelden nodig te hebben. De fractie wil alleen nog Maastricht en Lelystad als regionale vliegvelden ophouden. Maastricht specifiek voor de regionale markt, Lelystad voor een beperkt aantal kleinere vliegtuigen. Eelde zou slechts open mogen blijven voor de kleine luchtvaart (sportvliegtuigjes, parachutespringen). De regionale vliegvelden Rotterdam, Eindhoven en Twente moeten volgens GroenLinks rond 2010 sluiten. Ook moeten de meeste van de 12 kleine vliegvelden dicht.

:(

[Qylos]

M'n nieuwe (nog geleende) aanwinst:

foto is erg klein, vliegt verder wel lekker. Wel wat beter dan het ding wat ik eerst had:

[bennierex]

Verwijderd schreef op 03 maart 2003 @ 16:49:
Onze anti-luchtvaart partij komt met een mooi plan

GroenLinks presenteert plan voor de regionale luchtvaart

3 maart 2003

Vandaag presenteert GroenLinks op Lelystad Airport een plan voor de regionale en kleine luchtvaart in Nederland. Het plan 'Eén Schiphol is genoeg' bepleit concentratie van de luchtvaart. GroenLinks stelt maatregelen voor tegen de overlast die de regionale en kleine luchtvaart veroorzaakt.

Het aantal vluchten vanaf regionale luchthavens groeit hard, met name goedkope vakantievluchten. Daarmee groeit ook de geluidsoverlast in alle delen van Nederland. Ook de kleine (recreatieve) luchtvaart van de 12 kleine vliegvelden zorgt voor steeds meer hinder.

GroenLinks wil de luchtvaart concentreren op Schiphol, om te voorkomen dat heel Nederland te maken krijgt met extreme geluidsoverlast. Nederland is volgens GroenLinks te klein om zoveel vliegvelden nodig te hebben. De fractie wil alleen nog Maastricht en Lelystad als regionale vliegvelden ophouden. Maastricht specifiek voor de regionale markt, Lelystad voor een beperkt aantal kleinere vliegtuigen. Eelde zou slechts open mogen blijven voor de kleine luchtvaart (sportvliegtuigjes, parachutespringen). De regionale vliegvelden Rotterdam, Eindhoven en Twente moeten volgens GroenLinks rond 2010 sluiten. Ook moeten de meeste van de 12 kleine vliegvelden dicht.

:(

De mensen die dat soort plannen bedenken zijn vaak dezelfde mensen die als ze op vakantie gaan wel graag vanaf Rotterdam of Eelde vertrekken

[SanderTje!]

bennierex schreef op 03 March 2003 @ 16:57:
[...]


De mensen die dat soort plannen bedenken zijn vaak dezelfde mensen die als ze op vakantie gaan wel graag vanaf Rotterdam of Eelde vertrekken

Ja, zonde. Ik woon in Hoogeveen en daar is net besloten dat EHHO nog zeker 13 jaar blijft. Komt er zeker een groen links even dat verpesten. Ik ga dus absoluut geeeen GL stemmen (niet dat ik dat deed ofzo )

[Floppie]

Mooie Pics Sander.

Bart, inderdaad weer een belachelijk voorstel van de anti-vliegtuigpartij


ik las trouwens pas dat vliegtuigen met 3 of meer motoren na de landing op EHAM 1 motor moeten uitschakelen om vervolgens met 1 motor minder naar de gate te taxiën. Is dat niet vrij irritant om op die manier te taxiën?

[ Voor 55% gewijzigd door Floppie op 03-03-2003 17:04 ]

[SanderTje!]

rellehenk schreef op 03 March 2003 @ 17:02:
Mooie Pics Sander.

Dank je Is is wat anders he dan digitale shotjes. Was trouwens wel een digitale camera

Was nog vergeten te zeggen; ben 7 keer gecontroleerd gedurende de reis, op Schiphol zelfs gefouilleerd. Ik had alle metalen spullen weggelegd vóór het poortje, behalve mijn camera. Dus ik loop er door, gaat dat ding piepen. Was ik mijn camera vergeten. Werd ik gefouilleerd En op KEWR moest ik zelfs mijn schoenen uitdoen!! (Iedereen).. Die ging door de röntgen scanner... tjahaaa...

[Floppie]

-Sander_ schreef op 03 March 2003 @ 17:05:
[...]


Dank je Is is wat anders he dan digitale shotjes. Was trouwens wel een digitale camera

Was nog vergeten te zeggen; ben 7 keer gecontroleerd gedurende de reis, op Schiphol zelfs gefouilleerd. Ik had alle metalen spullen weggelegd vóór het poortje, behalve mijn camera. Dus ik loop er door, gaat dat ding piepen. Was ik mijn camera vergeten. Werd ik gefouilleerd En op KEWR moest ik zelfs mijn schoenen uitdoen!! (Iedereen).. Die ging door de röntgen scanner... tjahaaa...

Ja leuke praktijken in de VS.

M'n pa was er ook laatst. Moet je ook je laptop inleveren, daar wordt dan een monster van genomen om te checken op explosieven

[ND863]

Mooie pics hoor Sander! Ik verheug me al op mijn vakantie

[bennierex]

ND schreef op 03 March 2003 @ 17:09:
Mooie pics hoor Sander! Ik verheug me al op mijn vakantie

HEE, HALLO, mis ik iets of ben ik gewoon zo duf dat ik geen foto's van Sander heb gezien

Ja dus

[ Voor 6% gewijzigd door bennierex op 03-03-2003 17:13 ]

[ND863]

bennierex schreef op 03 March 2003 @ 17:12:
[...]


HEE, HALLO, mis ik iets of ben ik gewoon zo duf dat ik geen foto's van Sander heb gezien

Ja dus

LOL hoe KEN je nou 66 plaatjes over het hoofd zien?

[Floppie]

check

[bennierex]

ND schreef op 03 March 2003 @ 17:18:
[...]

LOL hoe KEN je nou 66 plaatjes over het hoofd zien?

Bij de vorige pagina op STOP rammen omdat ik dacht alle screenshots op die pagina al gezien te hebben. Kom ik op deze pagina aan (ik heb 30 posts per pagina) en daar staat als 2e reply een post van jou dat Sander op moet schieten met z'n pics posten... vandaar

FF over die plastic mesjes aan boord.... heb je weleens gevoeld hoe scherp die dingen zijn?

[SanderTje!]

bennierex schreef op 03 March 2003 @ 17:29:
[...]


FF over die plastic mesjes aan boord.... heb je weleens gevoeld hoe scherp die dingen zijn?

Ja, ik snapte het nut er ook niet van