[FS2002] Vragen en mooiste screenshots, deel 47

[ND863]

McFlipp, THANKS!!! KLM heeft nog vrij veel 747 classics moet ik zeggen. (niet dat ze slecht zijn )

[Anoniem: 61113]

rellehenk schreef op 12 januari 2003 @ 19:49:
[...]

replay gedraaid?

nee

[achappey]

MMMX - KIAH. ATC in Houston was in slaap gevallen geloof ik. Maar ik heb hem er ff omheen gestuurd.

[ND863]

achappey schreef op 12 January 2003 @ 21:39:
MMMX - KIAH. ATC in Houston was in slaap gevallen geloof ik. Maar ik heb hem er ff omheen gestuurd.

[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Dat noemen we MUOR, en dat staat voor Multi Use of Runway ATC nam volgens mij "Runway in use for landing and takeoff" iets te letterlijk

Ik vraag me hoe het zit met de zon als dikke lichtbron in FS2002. Waarom kan het gewoon niet net als in een fotobewerking progje/3d prog, dat als je er een lamp erop laat schijnen dat het helderder en terugkaatst, en lichter word? Kijk maar naar de wolken, of de zon nu half schijnt of volledig, de wolken blijven even somber van kleur

[ Voor 18% gewijzigd door ND863 op 12-01-2003 22:00 ]

[achappey]

ND schreef op 12 January 2003 @ 21:58:
[...]

Dat noemen we MUOR, en dat staat voor Multi Use of Runway ATC nam volgens mij "Runway in use for landing and takeoff" iets te letterlijk

LOL.
Radar Contact houd geen rekening met de waardes about de airport zoals die in de AFCAD aangegeven staat.
Hoop dat ze dit nog gaan patchen.

[65551]

Even een korte vraag, Als je offline vliegt, hoe stippel je dan je approach route uit?
Volg je charts, of selecteer je een approach in de FMC?, bijvoorbeeld bij de 767. Ben benieuwd hoe de meeste mensen het hier aanpakken, en hoe het in het echt gebeurd(Dan heb je natuurlijk ATC, maar selecteren ze dan ook een approach route in de FMC)

[Ensinker]

65551 schreef op 12 januari 2003 @ 22:06:
Even een korte vraag, Als je offline vliegt, hoe stippel je dan je approach route uit?
Volg je charts, of selecteer je een approach in de FMC?, bijvoorbeeld bij de 767. Ben benieuwd hoe de meeste mensen het hier aanpakken, en hoe het in het echt gebeurd(Dan heb je natuurlijk ATC, maar selecteren ze dan ook een approach route in de FMC)

Recht de ils in vanaf laatste STAR point, als dat mogenlijk is, of ik vector mezelf richting de ILS.

En in het echt wordt je gevectord of krijg je toestemming om recht in te vliegen.

[Evilernie933]

65551 schreef op 12 januari 2003 @ 22:06:
Even een korte vraag, Als je offline vliegt, hoe stippel je dan je approach route uit?
Volg je charts, of selecteer je een approach in de FMC?, bijvoorbeeld bij de 767. Ben benieuwd hoe de meeste mensen het hier aanpakken, en hoe het in het echt gebeurd(Dan heb je natuurlijk ATC, maar selecteren ze dan ook een approach route in de FMC)

....met ja of nee beantwoorden

[nealzie]

je kiest toch gewoon bijv. een HELEN arrival, en als er ATC is wordt je gevectored, en anders volg je de route in de fmc...
dus na je laatste leg van de arr gewoon naar de loc...

[McFlipp]

nealzie schreef op 12 januari 2003 @ 22:17:
je kiest toch gewoon bijv. een HELEN arrival, en als er ATC is wordt je gevectored, en anders volg je de route in de fmc...
dus na je laatste leg van de arr gewoon naar de loc...

Ja idd. Ik snap niet waar Bart nu zo'n comotie over maakt voor 10 delen lang ofzo
Gewoon STAR selecteren in de FMC en die volgen, not that big 'a deal...

[Ensinker]

McFlipp schreef op 12 januari 2003 @ 22:22:
[...]

Ja idd. Ik snap niet waar Bart nu zo'n comotie over maakt voor 10 delen lang ofzo
Gewoon STAR selecteren in de FMC en die volgen, not that big 'a deal...

Ik snap het wel een beetje, als je een EEL/REKKEN/NORKU arrival hebt en je moet op 06 landen dan kom je natuurlijk een beetje gaar aan.

Maar als je is VATSIM een beetje uitluisterd en Schiphol IRL dan weet je dat ze naar ARTIP dct SPL gaan en dan radiaal SPL250. Dan doe je dat gewoon offline todat je CH passeert en dan scherp link HDG90 totdat je de LOC pakt.

[rdluca]

65551 schreef op 12 januari 2003 @ 22:06:
Even een korte vraag, Als je offline vliegt, hoe stippel je dan je approach route uit?
Volg je charts, of selecteer je een approach in de FMC?, bijvoorbeeld bij de 767. Ben benieuwd hoe de meeste mensen het hier aanpakken, en hoe het in het echt gebeurd(Dan heb je natuurlijk ATC, maar selecteren ze dan ook een approach route in de FMC)

Nou kom je zeker voor de twinstigste keer met dezelfde stomme klotevraag. Er is al tig keer antwoord op gegeven, gebruik een chart of vlieg er naar toe zodat je op een normale manier op de baan kan landen die je op het oog hebt of de ILS daarvan kan onderscheppen. wat valt daar nou tig delen keer op keer aan te vragen

Gebruik eens je gezond verstand

[henk83]

wat piccies, Palma de Mallorca - Los Rodeos

offtopic:
wat is dit nou weeeeerrr...m'n pics doen het niet...kl*te account

[ Voor 92% gewijzigd door henk83 op 13-01-2003 12:12 ]

[Anoniem: 55387]

Gilly schreef op 12 January 2003 @ 22:26:
[...]

Maar als je is VATSIM een beetje uitluisterd en Schiphol IRL dan weet je dat ze naar ARTIP dct SPL gaan en dan radiaal SPL250. Dan doe je dat gewoon offline todat je CH passeert en dan scherp link HDG90 totdat je de LOC pakt.

De correcte wijze

^{Liever SPL255, zodat de bocht naar 090 wat rustiger genomen kan worden}

[Floppie]

Die gegevens van de KLM kloppen niet helemaal. Paar van die '747-300's' zijn -200's.

Ter aanvulling: Combi, PH-BFY City of Johannesburg April 2002

[ Voor 13% gewijzigd door Floppie op 12-01-2003 23:15 ]

[van.der.schulting]

Wie weet waar ik de tabel kan vinden met alle ILS Approach frequenties van de luchthavens?
Landen op de VOR kan ik namelijk niet.

[Floppie]

van.der.schulting schreef op 12 januari 2003 @ 23:15:
Wie weet waar ik de tabel kan vinden met alle ILS Approach frequenties van de luchthavens?
Landen op de VOR kan ik namelijk niet.

Moet je kijken in map view geloof ik

[jos_zwa]

gewoon naar "map view" gaan en dan inzoomen op de luchthaven en klikken. dan krijg je een tabeletje met frequenties van die luchthaven

[Anoniem: 55387]

Wat rondjes op Salt Lake city gevlogen en lekker gekloot met de windinstellingen

[van.der.schulting]

jos_zwa schreef op 12 January 2003 @ 23:18:
gewoon naar "map view" gaan en dan inzoomen op de luchthaven en klikken. dan krijg je een tabeletje met frequenties van die luchthaven

Gevonden en gelukt
Dank u.

[Delphi32]

U kent mij natuurlijk allemaal als iemand die zijn handen niet brandt aan jets, maar met die handen liever een propellor aanzwengelt. Niets nieuws.
Maar wat wel nieuw is: ik heb mijn passie voor vliegen met kleinere toestellen gecombineerd met een business model wat ik ooit nog eens heb zitten uitdokteren, en alle kennis tezamen gestopt in een nieuwe Virtual Airtaxi:

Te vinden op http://dschagen.xs4all.nl
Het is bij ons geen vereiste dat je al je vluchten ineens met props doet, maar als je propt, doe het dan bij ons Zal hier verder geen reclame maken, belangstellenden kunnen terecht op de About page van onze site.

[Spotter]

rellehenk schreef op 12 January 2003 @ 23:14:
Die gegevens van de KLM kloppen niet helemaal. Paar van die '747-300's' zijn -200's.

Ter aanvulling: Combi, PH-BFY City of Johannesburg April 2002

om het nog effe officieler te maken,

een 'paar' (alles minus 4 als ik me goed herinner, te lui om het boek te pakken) van die 747-300's in full pax zijn 747-200SUD(Stretched UpperDeck), en de combi's 747-200SUD/SCD(Side Cargo Door)

[65551]

rdluca schreef op 12 januari 2003 @ 22:27:
[...]


Nou kom je zeker voor de twinstigste keer met dezelfde stomme klotevraag. Er is al tig keer antwoord op gegeven, gebruik een chart of vlieg er naar toe zodat je op een normale manier op de baan kan landen die je op het oog hebt of de ILS daarvan kan onderscheppen. wat valt daar nou tig delen keer op keer aan te vragen

Gebruik eens je gezond verstand

Verwachte deze reactie al

[Anoniem: 55387]

65551 schreef op 13 januari 2003 @ 08:27:
[...]


Verwachte deze reactie al

En toch probeer je het.

terecht dus.

[Anoniem: 34124]

ik dacht laat ik eens een ander plaatje posten hier een foto van mijn modelvliegtuigjes heb er nog meer maar die zitten nog in het doossie.


hebben jullie ook veel modelplanes post je foto dan is ben benieuwd!

[jos_zwa]

mensen even iets heel vervelends

iemand die ik ken die ook fs2002 speelt zei tegen mij dat de standaard ATC bij hem bijna altijd zijn flightplan cancelt omdat ie zogenaamd volgens de ATC niet op zijn cruize alt vliegt terwijl ie dat dus wel zit. ook drukt ie vaak genoeg op de "B" voor de laatste luchtdruk waarde

dus ik zelf ook even proberen. even een IFR vluchtje met standaard ATC gedaan en inderdaad. ik vloog netjes op 23000 ft en toch kreeg ik steeds weer te horen "landmark please expedite your climb to FL230" terwijl ik daar dus al op vloog. ook vaak genoeg op de "B" gedrukt. ook hoorde ik dat de flightplan's van al het PAI ai traffic verkeer ook 1 voor 1 gecanceld werden.

iemand die de oplossing weet ? dit is gevolgen met standaard "real world weather" van fs2002 (dan moet je dus ook op cruize steeds de QNH hebben ook zoiets vaags, dus vaak op de "b" drukken)

[ Voor 14% gewijzigd door jos_zwa op 13-01-2003 11:20 ]

[Delphi32]

Yep, ken het probleem. Omdat B indrukken lang niet altijd helpt, heb ik me er maar bij neergelegd dat ik extra goed naar de mededeling moet luisteren. "PA123, you're 300 feet below your assigned altitude", (het is altijd 300 te hoog of te laag), dus ik zet mn a/p maar 300 ft hoger. Ik weet, het is niet echt enzo, maar ja.
Overigens is iedere keer die B indrukken niet zo'n heel goed idee, je krijgt er zo'n zweverige vlucht van. Ik ben meer van het principe 'als ik op mn FL zit en de ATC klaagt niet dan ga ik niet de QNH aanpassen'. Werkt meestal probleemloos.

[rdluca]

jos_zwa schreef op 13 januari 2003 @ 11:18:
mensen even iets heel vervelends

iemand die ik ken die ook fs2002 speelt zei tegen mij dat de standaard ATC bij hem bijna altijd zijn flightplan cancelt omdat ie zogenaamd volgens de ATC niet op zijn cruize alt vliegt terwijl ie dat dus wel zit. ook drukt ie vaak genoeg op de "B" voor de laatste luchtdruk waarde

dus ik zelf ook even proberen. even een IFR vluchtje met standaard ATC gedaan en inderdaad. ik vloog netjes op 23000 ft en toch kreeg ik steeds weer te horen "landmark please expedite your climb to FL230" terwijl ik daar dus al op vloog. ook vaak genoeg op de "B" gedrukt. ook hoorde ik dat de flightplan's van al het PAI ai traffic verkeer ook 1 voor 1 gecanceld werden.

iemand die de oplossing weet ? dit is gevolgen met standaard "real world weather" van fs2002 (dan moet je dus ook op cruize steeds de QNH hebben ook zoiets vaags, dus vaak op de "b" drukken)

Misschien eens stoppen met op B drukken en de QNH op 1013 laten staan. Je drukt op B als je de plaatselijke QNH wilt hebben. Boven TA moet je toch gewoon de QNH op 1013 hebben staan.

Dus als je op cruizelevel constant op B drukt staat de QNH niet op 1013 en vlieg je dus op een verkeerde hoogte.

[Anoniem: 40518]

Inderdaad komt het wel regelmatig voor ja.....
Ik heb dus ook meestal die info linksboven in beeld staan..(3x Shft-Z)

Maar ik kan het nog steerker maken, bij mij worden regelmatig IFR flights van AI gecancelled omdat ze er 300 naast zitten....

Nou las ik laatst ook ergens (volgens mij bij een txt bij TTools) dat door het veelvuldige Decompilen en Compilen, er een paar foutjes in kunnen slippen, wat resulteerd in het verschuiven van vliegvelden/afcads, en dat soort meuk...
Misschien heeft het wat met elkaar te maken?

[Anoniem: 38472]

hoi,

Even een vraagje mbt de Dreeamfleet 737. Bij installatie van de gedownloade .EXE file meende ik een melding gezien te hebben maar ik klikte er al weer voorbij voordat ik erg in had.
Uiteindelijk is de installatie goed gegaan volgens mij, de 737 werkt prima. Wat ik me afvraag is het volgende, ik heb op C een directory van flightsim software met daarin een .EXE bestand (andere grootte dan de originele die ik had gedownload) en een .reg file (althans een bestandje met het registry icoontje van windows).
Volgens mij is dat toch alles wat je nodig hebt om hem op een kale pc opnieuw te installeren? (en wat je dus ook moet backuppen )

Groeten

[rdluca]

Anoniem: 38472 schreef op 13 January 2003 @ 12:31:
hoi,

Even een vraagje mbt de Dreeamfleet 737. Bij installatie van de gedownloade .EXE file meende ik een melding gezien te hebben maar ik klikte er al weer voorbij voordat ik erg in had.
Uiteindelijk is de installatie goed gegaan volgens mij, de 737 werkt prima. Wat ik me afvraag is het volgende, ik heb op C een directory van flightsim software met daarin een .EXE bestand (andere grootte dan de originele die ik had gedownload) en een .reg file (althans een bestandje met het registry icoontje van windows).
Volgens mij is dat toch alles wat je nodig hebt om hem op een kale pc opnieuw te installeren? (en wat je dus ook moet backuppen )

Groeten

Nodig voor een Dreamfleet install:

734setup.exe + ........flt1ga737.key

daarna de GA734FinalUpdate.exe
de GA734ColdClimate.exe
en de laatste AIRAC.

[Anoniem: 38472]

rdluca schreef op 13 January 2003 @ 12:40:
[...]


Nodig voor een Dreamfleet install:

734setup.exe + ........flt1ga737.key

daarna de GA734FinalUpdate.exe
de GA734ColdClimate.exe
en de laatste AIRAC.

Ah nice, heb ik toch alles goed. Alleen die updates...

"Please note that the following updates are not required if you see one of the following:
"ESD Release 3" in the wrapper screen of your downloaded software (if you downloaded after Jan. 3, 2002)."

En dat is bij mij het geval dus.....

Maar evenzogoed bedankt

[henk83]

..poging 2, Palma de Mallorca - Los Rodeos

[jos_zwa]

rdluca schreef op 13 January 2003 @ 11:52:
[...]


Misschien eens stoppen met op B drukken en de QNH op 1013 laten staan. Je drukt op B als je de plaatselijke QNH wilt hebben. Boven TA moet je toch gewoon de QNH op 1013 hebben staan.

Dus als je op cruizelevel constant op B drukt staat de QNH niet op 1013 en vlieg je dus op een verkeerde hoogte.

dat is ook zo stom van de standaard ATC je moet dus op cruize bij standaard ATC van fs2002 altijd de lokale luchtdruk hebben en geen 1013 (29.92) zo heb ik in het begin echt minstens een jaar gevlogen (dan krijg je wel idd een zweverige vlucht maar dat moet dan maar)

vind ik dus ook erg slecht van microsoft

[rdluca]

jos_zwa schreef op 13 January 2003 @ 13:54:
[...]


dat is ook zo stom van de standaard ATC je moet dus op cruize bij standaard ATC van fs2002 altijd de lokale luchtdruk hebben en geen 1013 (29.92) zo heb ik in het begin echt minstens een jaar gevlogen (dan krijg je wel idd een zweverige vlucht maar dat moet dan maar)

vind ik dus ook erg slecht van microsoft

Vage truc van Microsoft Helemaal als je eraan went en daarna op VATSIM gaat vliegen maak je meer vijanden dan vrienden.

[jos_zwa]

rdluca schreef op 13 januari 2003 @ 14:20:
[...]


Vage truc van Microsoft Helemaal als je eraan went en daarna op VATSIM gaat vliegen maak je meer vijanden dan vrienden.

ja precies!
ik denk dat ze het eerder gedaan hebben omdat het dan misschien te moeilijk word voor bepaalde mensen. net zoals het fuel plannen. hun kun je met de standaard middelen in fs2002 nu uitrekenen hoeveel fuel je nodig hebt ?
en dan zit er ook nog een optie "unlimited fuel" in. dat is leuk moet je eens landen met een 747 met unlimited fuel woohooo dat gaat dus helemaal niet goed komen.

in fs2004 moeten er heel wat nieuwe opties bij in en heel wat oude uit

[Anoniem: 55387]

Cursus chartlezen gegeven, de VOR DME 23L @EDDL

[rdluca]

Hijs mooi Goedkeuring van IFDG heb je al las ik op hun forum. Wanneer mogen wij er van genieten, wacht je totdat v2 uitkomt?

[Anoniem: 34124]

deze http://home.quicknet.nl/qn/prive/c.w.kwak/pics/murge3.jpg vind ik echt grappig die hoofden!!!

[rdluca]

Tis nog steeds wachten op de HV757

EGCC-OLBA

[henk83]

rdluca schreef op 13 January 2003 @ 14:51:
-piccie-
Hijs mooi Goedkeuring van IFDG heb je al las ik op hun forum. Wanneer mogen wij er van genieten, wacht je totdat v2 uitkomt?

ja dat was wel de bedoeling, heb alleen geeen idee wanneer die v2 komt.
Als het goed is zitten daar ook de goeie motoren bij..(daar gaat het eigenlijk om )

Die monarch is ook wel cool hoor damn..

[ Voor 6% gewijzigd door henk83 op 13-01-2003 16:24 ]

[henk83]

..ik heb toch echt nog veel problemen met het mergen van de ifdg757 met het pic panel. Ik heb die files gedownload met andere air file en ac.cfg.
Maar dit vink niet echt een verschil met die van ifdg.
Ik had eerst dat mn electrics steeds uitvielen, inmiddels dmv fsuipc opgelost (batt life 999x .
Maar mijn fuel loopt niet leeg, ook de controls doen erg raar...
is er al een beter merge file (zoals die van de posky bv) of doe ik dingen gewoon niet goed. Ik heb gewoon de panel folder van pic in de ifdg folder gecopieerd..kwist het ook niet meer..
iemand een idee?

[Floppie]

Ariane komt met een Boeing 737NG GMAX op 21 februari

[ Voor 18% gewijzigd door Floppie op 13-01-2003 16:46 ]

[bennierex]

Anoniem: 34124 schreef op 13 January 2003 @ 11:15:
ik dacht laat ik eens een ander plaatje posten hier een foto van mijn modelvliegtuigjes heb er nog meer maar die zitten nog in het doossie.
[afbeelding]

hebben jullie ook veel modelplanes post je foto dan is ben benieuwd!

Ik heb d'r nog meer, maar die staan niet in deze kamer...



[edit]
vlnr;
A300 B4-F (Schreiner Airways)
Dash8-300 (Schreiner Airways in Sabena kleurenschema)
ATR 72-500 (fabriekskleuren)
Avro RJ85 (Sabena)
Dash8-300 (Schreiner Airways)
B737-400 (Luxair)
owja, end at gekke speelgoedding

[ Voor 20% gewijzigd door bennierex op 13-01-2003 16:56 ]

[McFlipp]

rellehenk schreef op 13 januari 2003 @ 16:44:
Ariane komt met een Boeing 737NG GMAX op 21 februari

Waaaat!? OMG Geil!!! Hopelijk word ie net zo gedetailleerd als de 734 en 733, dan krijgen we namelijk weer een hoop HV B737'tjes te zien

[Evilernie933]

bennierex schreef op 13 January 2003 @ 16:51:
[...]


Ik heb d'r nog meer, maar die staan niet in deze kamer...

[afbeelding]

[edit]
vlnr;
A300 B4-F (Schreiner Airways)
Dash8-300 (Schreiner Airways in Sabena kleurenschema)
ATR 72-500 (fabriekskleuren)
Avro RJ85 (Sabena)
Dash8-300 (Schreiner Airways)
B737-400 (Luxair)
owja, end at gekke speelgoedding

beetje stoffig

[bennierex]

Evilernie schreef op 13 januari 2003 @ 17:51:
[...]


beetje stoffig

ik heb wel wat beters te doen dan schoonmaken

[ND863]

Wat sfeer shotjes Ik wilde opstijgen, vRotate @ 160knots, nose up en dat ding wil maar niet van de baan (fuel was echt heel weinig, 50% fuel in 2 wind tanks, de rest leeg.....) Trim stond goed, hij deed wel nose up, zelfs tot 9,5 graad (anders was et tail strike)

[Anoniem: 55387]

McFlipp schreef op 13 januari 2003 @ 17:42:
[...]

Waaaat!? OMG Geil!!! Hopelijk word ie net zo gedetailleerd als de 734 en 733, dan krijgen we namelijk weer een hoop HV B737'tjes te zien

Ik hoop wel dat er een mooie 6 serie komt, dah vinnik zo'n lief beesie

[Anoniem: 54920]

Heb nog wat RL filmpjes gevonden...stonden al een tijdje op mijn harde schijf, dus geen idee meer waar ze vandaan komen...kun je zien hoe dichtbij de kisten komen op (TNCM) St. Maarten... > je ken ze bijna aanraken...!

FILM 1


Dit lijkt mij voor sommige posters hier ook wel een leuk spelletje...kijken hoe lang je kero en thrustblast (en een zandstormpje!) kan weerstaan als een 747 gas geeft....

FILM2

Heb er nog wel meer (van hetzelfde), maar niet genoeg uploadruimte meer...

[Anoniem: 55387]

Anoniem: 54920 schreef op 13 January 2003 @ 18:39:
Heb nog wat RL filmpjes gevonden...stonden al een tijdje op mijn harde schijf, dus geen idee meer waar ze vandaan komen...kun je zien hoe dichtbij de kisten komen op (TNCM) St. Maarten... > je ken ze bijna aanraken...!

FILM 1


Dit lijkt mij voor sommige posters hier ook wel een leuk spelletje...kijken hoe lang je kero en thrustblast (en een zandstormpje!) kan weerstaan als een 747 gas geeft....

FILM2

Heb er nog wel meer (van hetzelfde), maar niet genoeg uploadruimte meer...

Niet allemaal tegelijk graag, want jullie verneuken Hents webhost
Ik eerst

[McFlipp]

Anoniem: 55387 schreef op 13 januari 2003 @ 18:43:
[...]


Niet allemaal tegelijk graag, want jullie verneuken Hents webhost
Ik eerst

Gaat prima hier hoor Ennuh eten jij

en over die 736, idd, als Ariane die nou ook ff maakt, want moet toegeven, ze maken schitterende vliegtuigjes die jongens van Ariane!

edit:
Kende ze al, wel heel oud deze

[ Voor 7% gewijzigd door McFlipp op 13-01-2003 18:50 ]

[Spotter]

nu nog de prijzen wat omlaag en ze hebben gegarandeerd een Kassuc6

[Ensinker]

Kort vluchtje, Lisabon - Faro , zonder ILA en dat viel niet mee, na long time niet doen. 1 GA




































Waarom mijn laatste 3 pic's niet gelukt zijn

Maar ff nieuwe setting testen voor een betere FPS is wel geslaagd

[Anoniem: 37518]

rdluca schreef op 13 januari 2003 @ 16:00:
Tis nog steeds wachten op de HV757

EGCC-OLBA

[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Wat doet een 737 van ZIPP op EGCC?? Dat is toch een Canadese maatschappij?

[McFlipp]

Gilly schreef op 13 January 2003 @ 19:03:
Kort vluchtje, Lisabon - Faro , zonder ILA en dat viel niet mee, na long time niet doen. 1 GA

[afbeelding]

Waarom mijn laatste 3 pic's niet gelukt zijn

Maar ff nieuwe setting testen voor een betere FPS is wel geslaagd

Weet je wat je uit moet zetten? Dynamic Scenery ofzo, die huisjes zijn zo onzin, alsof er een enorme week 10m links van de runway ligt ofzo, dat is echt zo nep...
En dan heb je echt mega FPS heb ik gemerkt Wel lekker is dat

Btw weet iemand wanneer SquawkBox V3 uitkomt?

Anoniem: 37518 schreef op 13 January 2003 @ 19:07:
[...]


Wat doet een 737 van ZIPP op EGCC?? Dat is toch een Canadese maatschappij?

Jajoh is niet MRAI, zie je meteen

[ Voor 48% gewijzigd door McFlipp op 13-01-2003 19:09 ]

[Anoniem: 38472]

rdluca schreef op 12 January 2003 @ 17:39:
[...]


De EHBK RIVER Departure sluit mooi aan op een EHAM RIVER Arrival. Je hebt dus alleen die charts nodig. Wat snap je niet aan de beschrijving?

Nou wat ik bijvoorbeeld bedoel is het volgende:

Ik vlieg met een Fokker F70 de volgende SID:

Uit de SID map voor Andik, rwy19R.

Ik zet 6000 in de altimeter, 250Kts in de speed en een heading van 185 in de FMC.

Vervolgens zet ik 108.4 in NAV2 en 117.8 (Pampus) in NAV2 omdat ik die wil intercepten. Ik zie op de map dat dat via de 233 radial gaat (toch?) dus zet ik 233 in de crs selector.

Na take off zet ik autopilot aan en druk ik de NAV button op het FMC in voor het intercepten van Pampus.
Ik ga na D5,5 netje via aanpassen heading naar 120 en wacht tot ik Pampus via de 233 radial intercept. Dat gebeurt ook maar dan veranderd mijn koers naar 233 ipv de 42 waar hij heen moet. En dat begrijp ik niet helemaal. Waarschijnlijk ietrs heel doms maar ikprobeer het ook maar te begrijpen

Gr

[Anoniem: 37518]

Most realistic heeft weer gereleased!!

MEA Middle East Airlines
Swiss International Air Lines
Turkish Airlines

[Ensinker]

McFlipp schreef op 13 January 2003 @ 19:08:
[...]

Weet je wat je uit moet zetten? Dynamic Scenery ofzo, die huisjes zijn zo onzin, alsof er een enorme week 10m links van de runway ligt ofzo, dat is echt zo nep...
En dan heb je echt mega FPS heb ik gemerkt Wel lekker is dat


[...]

Maar ik wil met alles aan, mega FPS hebben en dat lukt nu redelijk, teminste tussen de 12 en de locked 17

[ND863]

Mooie pics Gilly en Nofri!

Hent, gooi die filmpjes er maar weer af, ik heb ze net bekeken, NEXT pleaze

[McFlipp]

Gilly schreef op 13 januari 2003 @ 19:18:
[...]


Maar ik wil met alles aan, mega FPS hebben en dat lukt nu redelijk, teminste tussen de 12 en de locked 17

Wat zijn dan die speciale settings, want die wil ik ook wel

[Anoniem: 37518]

wat is het callsign eigenlijk van Czech Airlines???

[Anoniem: 55387]

Anoniem: 37518 schreef op 13 januari 2003 @ 19:21:
wat is het callsign eigenlijk van Czech Airlines???

officieel: CSA Lines
Vaak wordt gewoon "Czech" gebruikt.

Ik kwam net een mooi FPL'tje tegen

(FPL-DLH408-IS
-B737/M-SDGHIRWXY/S
-EDDL0900
-N0462F340 RKN2T RKN UL602 BEENO/N0464F380 UL602 DOGGA UY70 POL UL603
REMSI UP6 BESOP UN551 TADEX UN551 NIBOG/M080F390 NATC HO/N0459F390
N294C ALB/N0468F160 V213 SAX DCT
-KEWR0806 KJFK
-EET/EHAA0008 EDVV0010 EHAA0010 EGTT0031 EGPX0116 EISN0127 EGPX0132
EGGX0138 20W0229 CZQX0314 40W0353 50W0434 ADIZ0454 CZQX0513 CZUL0559
KZBW0717 KZNY0753 REG/HBIIQ SEL/J

[Anoniem: 75493]

nice screenies m8, moet chik spel zijn

[Ensinker]

McFlipp schreef op 13 January 2003 @ 19:21:
[...]

Wat zijn dan die speciale settings, want die wil ik ook wel

Die zijn op dit moment zwaar in de Alpha fase, daar wil ik atm niks verder over loslaten.

[ND863]

Anoniem: 75493 schreef op 13 januari 2003 @ 19:30:
nice screenies m8, moet chik SIM zijn

*zucht*

_{Techpost nodig voor de HK?}

Ligt het aan mij of zijn er nou heel weinig mooie A330 te downloaden?

Welke progjes had je allemaal nodig om te painten? DXT nogwat en nog iets......

[ Voor 41% gewijzigd door ND863 op 13-01-2003 19:34 ]

[65551]

Hey daar,
Kan iemand mij vertellen wat de afstand voor FsAssist is van neuswiel tot pushbacktruck? Heb nu 520 nog te ruim, wat moet het zijn? En hoeveel meter moet je achteruit? 50?, op EHAM G8 Please fill me in
Nog even een laatste bericht van het DF forum:
Lou Betti:
"Yes, and have been indicating such for the last several months or so. The NG will be our next airliner, regardless of who else may be doing one"

[ Voor 7% gewijzigd door 65551 op 13-01-2003 19:35 ]

[Ensinker]

ND schreef op 13 januari 2003 @ 19:32:
[...]

*zucht*

_{Techpost nodig voor de HK?}

Ligt het aan mij of zijn er nou heel weinig mooie A330 te downloaden?

Welke progjes had je allemaal nodig om te painten? DXT nogwat en nog iets......

Ja in de door boeing gedomineerde wereld zijn er maar weinig top painter die bla bla bla

[McFlipp]

65551 schreef op 13 January 2003 @ 19:34:
Hey daar,
Kan iemand mij vertellen wat de afstand voor FsAssist is van neuswiel tot pushbacktruck? Heb nu 520 nog te ruim, wat moet het zijn? En hoeveel meter moet je achteruit? 50?, op EHAM G8 Please fill me in
Nog even een laatste bericht van het DF forum:
Lou Betti:
"Yes, and have been indicating such for the last several months or so. The NG will be our next airliner, regardless of who else may be doing one"

VET, is dat met panel?!

With little doubt, the NG WILL be a FS2004 product, and it will come with both 2D and VC, just like our current stuff.
We'd be a little silly to start an NG for FS2002, with FS2004 coming in about 10 months.

Sure, we can start work on it, but unlike our 737-400, the NG will come out strictly as an FS2004 product.

[ Voor 25% gewijzigd door McFlipp op 13-01-2003 19:41 ]

[Anoniem: 55387]

Hoe gaat jullie switchen naar FS2004 eigenlijk?
Laat je FS2002 er nog een tijdje opstaan vanwege al het moois wat er op staat en wat je al hebt?
Of lekker kaal simmen met 2004?

[65551]

McFlipp schreef op 13 januari 2003 @ 19:36:
[...]

VET, is dat met panel?!

[...]

Daar was ik nog niet, jeetje.
Dat zegt hij dan ook veel later, iedereen denken dat hij wellicht op de korte termijn zou uitkomen en dan zegt ie voor FS2004 best flauw, markttechnisch wel een goede zet natuurlijk...

[65551]

Anoniem: 55387 schreef op 13 January 2003 @ 19:43:
Hoe gaat jullie switchen naar FS2004 eigenlijk?
Laat je FS2002 er nog een tijdje opstaan vanwege al het moois wat er op staat en wat je al hebt?
Of lekker kaal simmen met 2004?

Eerst waarschijnlijk een nieuwe PC bestellen, dan FS2002 erop zetten en daarme nog wat weken vliegen, wel leuk dat je het ter sprake brengt want behalve dat GMAX zijn alle PIC,DF panels niet compatible meer. En nieuwe panels van deze kwalititeit zullen lang op zich laten wachten.
Maar hoe gaan jullie het doen qua systeem? Denk dat voor de meeste geld dat ze op een NU systeem niet FS2004 niet goed/voldoende zullen draaien, of wel goed zonder add-ons...En dan te denken dat ze om de twee jaar een nieuwe versie uitbrengen....Er gaat veel te veel geld inzitten, elke twee jaar maar weer updaten en updaten. Je houd geen rooie cent meer over.

[Ensinker]

Anoniem: 55387 schreef op 13 January 2003 @ 19:43:
Hoe gaat jullie switchen naar FS2004 eigenlijk?
Laat je FS2002 er nog een tijdje opstaan vanwege al het moois wat er op staat en wat je al hebt?
Of lekker kaal simmen met 2004?

Wat moet je daar nou over zeggen terwijl er nog niks noppes nada over bekend is, alleen VAGE niets zeggende geruchten.

[65551]

Gilly schreef op 13 januari 2003 @ 20:16:
[...]


Wat moet je daar nou over zeggen terwijl er nog niks noppes nada over bekend is, alleen VAGE niets zeggende geruchten.

Vind het anders een vrij logische vraag hoor. Je kan je wel al bijna een soort beeld vormen van FS2004...

[Ensinker]

65551 schreef op 13 January 2003 @ 20:32:
[...]


Vind het anders een vrij logische vraag hoor. Je kan je wel al bijna een soort beeld vormen van FS2004...

Op basis van wat dan ?? Een beeld vormen zonder concrete aanwijzingen lukt mij niet, maar brandt los natuurlijk

[McFlipp]

Gilly schreef op 13 January 2003 @ 20:33:
[...]


Op basis van wat dan ?? Een beeld vormen zonder concrete aanwijzingen lukt mij niet, maar brandt los natuurlijk

Ja idd, heb nog HELEMAAL niets gehoord over FS2004. Behalve dan dat er HEEL MISSCHIEN, meer met VC's gewerkt gaat worden. Maar zoals Lou zegt, voor 737NG zal ook een 2D panel zijn, dus het lijkt me dat de 2D panels nog wel compatible zijn.

[65551]

Gilly schreef op 13 januari 2003 @ 20:33:
[...]


Op basis van wat dan ?? Een beeld vormen zonder concrete aanwijzingen lukt mij niet, maar brandt los natuurlijk

Gaan geruchten dat MS samen gaat werken met ww.spaceimaging.com voor griund textures op basis van satellietfotos. Niks is zeker, maar een kennis van mij en daarvan de vriend (insider binnen microsoft) zegt dat er geen FS2004 gepland staat maar een update voor FS2002, zal wel van reet van kloppen maar speculaties he...

[65551]

McFlipp schreef op 13 January 2003 @ 20:37:
[...]

Ja idd, heb nog HELEMAAL niets gehoord over FS2004. Behalve dan dat er HEEL MISSCHIEN, meer met VC's gewerkt gaat worden. Maar zoals Lou zegt, voor 737NG zal ook een 2D panel zijn, dus het lijkt me dat de 2D panels nog wel compatible zijn.

Denk dat LOu ook speculatief is hoor, hoe kan Lou weten of dat kan in FS2004?

[rdluca]

65551 schreef op 13 January 2003 @ 20:39:
[...]


Gaan geruchten dat MS samen gaat werken met ww.spaceimaging.com voor griund textures op basis van satellietfotos. Niks is zeker, maar een kennis van mij en daarvan de vriend (insider binnen microsoft) zegt dat er geen FS2004 gepland staat maar een update voor FS2002, zal wel van reet van kloppen maar speculaties he...

Beetje vreemd als MS betatesters voor FS2004 benadert

[65551]

rdluca schreef op 13 januari 2003 @ 20:41:
[...]


Beetje vreemd als MS betatesters voor FS2004 benadert

Wat bedoel je, er is nog geeneens sprake van een beta-versie.
Maar gaan ook geruchten dat het september al uit zou komen...

[ND863]

Als ATC zegt "Continue as filed" mag je dan ook je hoogte zonder toestemming veranderen behorend bij je flightplan approach?

[rdluca]

65551 schreef op 13 januari 2003 @ 20:43:
[...]


Wat bedoel je, er is nog geeneens sprake van een beta-versie.
Maar gaan ook geruchten dat het september al uit zou komen...

Dan moet die gigantische insider van je vriend (staat die aan de lopende band in Sjakie's Chocoladefabriek misschien?) jullie minder voorlezen uit Pluk uit de Petteflat want het is blijkbaar te eng en ga je er gek van dromen.

Als MS in oktober FS2004 gaat uitbrengen is dat misschien wel de reden waarom er mensen door MS direct zijn benadert om betatester van FS2004 te zijn. En dat zijn geen geruchten maar feiten.

[65551]

rdluca schreef op 13 januari 2003 @ 20:52:
[...]


Dan moet die gigantische insider van je vriend (staat die aan de lopende band in Sjakie's Chocoladefabriek misschien?) jullie minder voorlezen uit Pluk uit de Petteflat want het is blijkbaar te eng en ga je er gek van dromen.

Als MS in oktober FS2004 gaat uitbrengen is dat misschien wel de reden waarom er mensen door MS direct zijn benadert om betatester van FS2004 te zijn. En dat zijn geen geruchten maar feiten.

Ja, die geruchten lijken mij ook sterk, heb waarschijnlijk teveel de Partij en de Privé gelezen Nu ik merk dat jij gigantisch into Pluk en de Petteflet bent, hoe heet die familie met al die rare kinderen met eihoofden? Die te weinig bedden hadden en los op matrassen sliepen?


EDIT:Weet het alweer: De Stampertjes

[ Voor 5% gewijzigd door 65551 op 13-01-2003 21:01 ]

[Anoniem: 54920]

65551 schreef op 13 January 2003 @ 20:40:
[...]
Denk dat LOu ook speculatief is hoor, hoe kan Lou weten of dat kan in FS2004?

Wat bedoel je, er is nog geeneens sprake van een beta-versie.
Maar gaan ook geruchten dat het september al uit zou komen...

Omdat Lou ook met MS belt..? net als alle andere payware ontwikkelaars..??

Ik had laatst het roadmapje gepost, en alle FS beta's (sinds ze beta's hebben) zijn in dezelfde periode van het jaar geweest...en nee, ze doen geen maanden over die beta test...

Zal het nog eens herhalen, totdat er een beta is, is alles speculatief...

[Ensinker]

Echt

Top werk

[Evilernie933]

1337 serieus. Als posky nou ff een kleine model update zou doen van de a330. Er zit bij geen enkele van de a330 dirt-textures op en de textures worden ook vaak blurry als je om het vliegtuig heen draait

[Ensinker]

Evilernie schreef op 13 januari 2003 @ 21:43:
1337 serieus. Als posky nou ff een kleine model update zou doen van de a330. Er zit bij geen enkele van de a330 dirt-textures op en de textures worden ook vaak blurry als je om het vliegtuig heen draait

Ja dat heet mip mapping, wordt aan gewerkt. Maar idd dat model is niet perfect wat dat betreft.

[rdluca]

Evilernie schreef op 13 januari 2003 @ 21:43:
1337 serieus. Als posky nou ff een kleine model update zou doen van de a330. Er zit bij geen enkele van de a330 dirt-textures op en de textures worden ook vaak blurry als je om het vliegtuig heen draait

Ik vind die A330 een en al blurry shit. De A330 in het echt is een mooi ding maar die Posky in FS2002 zien er allemaal niet uit. Toch wel de slechtste die Posky ooit heeft uitgebracht naar mijn mening.

Dus niet omdat het een Airbus is maar ik zie niet vaak mooie strakke pics van de A330.

[Evilernie933]

Gilly schreef op 13 januari 2003 @ 21:31:




Echt

Top werk

wel kinky die paarse gordijntjes

[Ensinker]

Ja inderdaad Rico, en dat vind ik erg jammer, maar nu 2 shots zonder mip maps.





FF los van mijn ATi AA

[ Voor 8% gewijzigd door Ensinker op 13-01-2003 22:04 ]

[henk83]

..als aanvulling op het mooie meljet interieur van het vorige deel

[McFlipp]

Gilly schreef op 13 January 2003 @ 22:03:
Ja inderdaad Rico, en dat vind ik erg jammer, maar nu 2 shots zonder mip maps.

[afbeelding]

[afbeelding]

FF los van mijn ATi AA

Ik weet niet. nog is ie niet mooi. Veel te statisch zeg maar. Weenie, een B763 van Posky heeft een veel realistischere look, snap niet dat ze ook niet bij de A330 (iig geprobeerd) gedaan hebben.

[henk83]

McFlipp schreef op 13 januari 2003 @ 22:08:
[...]

Ik weet niet. nog is ie niet mooi. Veel te statisch zeg maar. Weenie, een B763 van Posky heeft een veel realistischere look, snap niet dat ze ook niet bij de A330 (iig geprobeerd) gedaan hebben.

Dat komt omdat ie nog niet af is...maar een bepaald persoon met gelijknamig id op die airbus wou hem zo graag

[Anoniem: 54920]

henk83 schreef op 13 January 2003 @ 22:17:
[...]
Dat komt omdat ie nog niet af is...maar een bepaald persoon met gelijknamig id op die airbus wou hem zo graag

Henk, prima verfpottenwerk, maar een vraagje, waarom worden al die grote dingen voorzien van witte landing-gestellen? Bij de meeste posities zit dat toch in de schaduw...weet niet of de posky te repainten is op dat vlak, maar een donkerder laagje erover heen kan geen kwaad in mijn ogen...zeker als je bedenkt dat al die ILA gasten dan ding toch NOOIT zullen wassen....

[rdluca]

Anoniem: 54920 schreef op 13 January 2003 @ 22:32:
[...]

Henk, prima verfpottenwerk, maar een vraagje, waarom worden al die grote dingen voorzien van witte landing-gestellen? Bij de meeste posities zit dat toch in de schaduw...weet niet of de posky te repainten is op dat vlak, maar een donkerder laagje erover heen kan geen kwaad in mijn ogen...zeker als je bedenkt dat al die ILA gasten dan ding toch NOOIT zullen wassen....

Je hebt helemaal gelijk , en die machines hebben het zwaar. Tussen het woestijzand wordt die alweer klaargemaakt voor de terugreis naar Frankfurt

[The_FrankO]

Eindelijk is het dan zover

Ik heb mijn eerste deel van mijn AI Pakket geupload.

Deze bestaat uit deze airliners
Hier nog wat informatie voor degene die dat interessant vinden:


De schedules zijn, voorzover het mogelijk is, van MRAI. Voor de andere heb ik de officiele PAI schedules genomen.

Voor de vliegtuigen heb ik de aardvarks genomen waar repaints voor waren. Ook heb ik de B742 van FSP en zijn laatste modellen van de airbussen (die overigens beter zijn dan de PAI modellen)
Voor de andere heb ik PAI modellen gebruikt.

Het pakket zal in totaal 116MB zijn. En uitgepakt zal het 1,25GB zijn. Ik heb het in 3 rar bestanden verdeeld. Het eerste deel staat er nu op. Het volgende deel zal volgen nadat ik van jurgen (ivm zijn langzame verbinding) te horen heb gekregen dat hij hem binnen heeft. Dit zal dus iets langer dan een dag zijn.

Als er interesse naar is zal ik een regelmatige update uitbrengen. Daarvoor raad ik je aan deze bestanden ergens goed te bewaren aangezien ik geen zin heb om het nog een keer teuploaden

Deel 1 kun je hier downloaden

[Ensinker]

The_FrankO schreef op 13 January 2003 @ 22:43:
Eindelijk is het dan zover

Ik heb mijn eerste deel van mijn AI Pakket geupload.

knip*

s goed te bewaren aangezien ik geen zin heb om het nog een keer teuploaden

Deel 1 kun je hier downloaden

U zou heilig verklaard moeten worden

Ja af en toe een update zou mega zijn

[ND863]

Mooie repaint! Henk83, kun je er misschien iets aan doen tegen dat doffe vleugel kleur? IRL hebben ze ook een spiegelende laag Wanneer komt de 747?

[henk83]

Anoniem: 54920 schreef op 13 januari 2003 @ 22:32:
[...]
Henk, prima verfpottenwerk, maar een vraagje, waarom worden al die grote dingen voorzien van witte landing-gestellen? Bij de meeste posities zit dat toch in de schaduw...weet niet of de posky te repainten is op dat vlak, maar een donkerder laagje erover heen kan geen kwaad in mijn ogen...zeker als je bedenkt dat al die ILA gasten dan ding toch NOOIT zullen wassen....

..ja klopt, maar die schaduw komt niet echt tof uit in fs2002-belichting ofzo.
ik kan de meeste onderdelen wel verfen...Komt in de definitieve versie wel goed.
Ik kan wel een extreeeeeem smerige ila maken, hehe

The_FrankO verhaal over ai

oh damn..*klikt*

[ Voor 5% gewijzigd door henk83 op 13-01-2003 23:09 ]

[Anoniem: 55387]

The_FrankO schreef op 13 January 2003 @ 22:43:
Eindelijk is het dan zover

Ik heb mijn eerste deel van mijn AI Pakket geupload.

Deze bestaat uit deze airliners
Hier nog wat informatie voor degene die dat interessant vinden:
[afbeelding]

De schedules zijn, voorzover het mogelijk is, van MRAI. Voor de andere heb ik de officiele PAI schedules genomen.

Voor de vliegtuigen heb ik de aardvarks genomen waar repaints voor waren. Ook heb ik de B742 van FSP en zijn laatste modellen van de airbussen (die overigens beter zijn dan de PAI modellen)
Voor de andere heb ik PAI modellen gebruikt.

Het pakket zal in totaal 116MB zijn. En uitgepakt zal het 1,25GB zijn. Ik heb het in 3 rar bestanden verdeeld. Het eerste deel staat er nu op. Het volgende deel zal volgen nadat ik van jurgen (ivm zijn langzame verbinding) te horen heb gekregen dat hij hem binnen heeft. Dit zal dus iets langer dan een dag zijn.

Als er interesse naar is zal ik een regelmatige update uitbrengen. Daarvoor raad ik je aan deze bestanden ergens goed te bewaren aangezien ik geen zin heb om het nog een keer teuploaden

Deel 1 kun je hier downloaden

Thanx for the good job. Keep it up (Y)