[FS 2002] Vragen en mooiste screenshots Deel 29

[Delphi32]

Op donderdag 11 juli 2002 18:59 schreef Blackhole het volgende:
Sorry maar kon het niet laten om dit ding ff te posten

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

Ja, dat is echt een beauty! Issie nou ondertussen al eens op EHLE geland, of zijn er nog steeds strubbelingen met de FAA?

En deze kist, wat is de meerwaarde voor de fervente propper in FS2002?

[ravw]

Op vrijdag 12 juli 2002 00:20 schreef Delphi32 het volgende:

[..]

Ja, dat is echt een beauty! Issie nou ondertussen al eens op EHLE geland, of zijn er nog steeds strubbelingen met de FAA?

En deze kist, wat is de meerwaarde voor de fervente propper in FS2002?

Nee ze mogen nog niet weg ..... ..
Ik wil hem zeker eens gaan bekijken als hij in NL is ...

Dat wordt weer Foto's MAken ..

Voor meer info er over kan je hier lezen .

http://www.aviodome.nl/basis/index.htm

[Evilernie933]

Op donderdag 11 juli 2002 22:41 schreef McFlipp het volgende:

[..]

Kan je mij ff vertellen wat je precies hebt gedaan want ik heb het exact hetzelfde probleem! Alleen stond erbij geen landing inhibit oid
Maar ik heb ook dat als ik op LOC druk, hij niet aanspringt en ik dus niet Localizer kan intercepten, dus niet in APPR-phase en dus niet landen

een lotgenoot

[Delphi32]

Op donderdag 11 juli 2002 22:41 schreef McFlipp het volgende:
[..]
Alleen stond erbij geen landing inhibit oid

Kan iemand me vertellen wat 'Landing inhibit', 'TakeOff inhibit' nou inhoudt Ik kom ze ook tegen bij de F50, en daar lijken ze toch wat anders te betekenen dan men over het algemeen meldt hier op het forum.

Dus: wat betekent '(something) inhibit' nou precies volgens jullie?

[McFlipp]

Op vrijdag 12 juli 2002 00:36 schreef Evilernie het volgende:

[..]

een lotgenoot

Heb je ook een oplossing?

[Evilernie933]

Op vrijdag 12 juli 2002 00:52 schreef McFlipp het volgende:

[..]

Heb je ook een oplossing?

ja , maar ik ga nu even slapen...Cu morgen!

[DroogKloot]

Op vrijdag 12 juli schreef Delphi32:

[..]

Kan iemand me vertellen wat 'Landing inhibit', 'TakeOff inhibit' nou inhoudt Ik kom ze ook tegen bij de F50, en daar lijken ze toch wat anders te betekenen dan men over het algemeen meldt hier op het forum.

Dus: wat betekent '(something) inhibit' nou precies volgens jullie?

Tja, Airbus logica. <actie> inhibit(-ed) wil zeggen dat de avionics <actie> tijdelijk verhindert wegens een verkeerde configuratie van de kist / FCU / MCDU. Staat ergens in de manuals hoe het precies zit.

[Spotter]

Op vrijdag 12 juli 2002 01:06 schreef DroogKloot het volgende:

[..]

Tja, Airbus logica. <actie> inhibit(-ed) wil zeggen dat de avionics <actie> tijdelijk verhindert wegens een verkeerde configuratie van de kist / FCU / MCDU. Staat ergens in de manuals hoe het precies zit.

volgens mij de Systems Manual

[Floppie]

Heeft iemand wel eens de Schiphol bustour gedaan?
Lijkt mij best leuk als ik het zo lees

http://www.aviodome.nl/nieuws/pers/bustour.htm

[Spotter]

Op vrijdag 12 juli 2002 10:55 schreef rellehenk het volgende:
Heeft iemand wel eens de Schiphol bustour gedaan?
Lijkt mij best leuk als ik het zo lees

http://www.aviodome.nl/nieuws/pers/bustour.htm

niet op Schiphol, wel op Franfurt enzo. Tis wel lache.

Mensen, ik ben over, volgend jaar 4 HAVO.

[ravw]

Op vrijdag 12 juli 2002 10:55 schreef rellehenk het volgende:
Heeft iemand wel eens de Schiphol bustour gedaan?
Lijkt mij best leuk als ik het zo lees

http://www.aviodome.nl/nieuws/pers/bustour.htm

Zouden we gewoon eens met zn allemoeten gaan doen ..
Gewoon zn hele bus af huren voor Die hard FS Gotters .

(ps ik doe maar een voorstel )

ALs er meer dna 20 man gaan hebben we korting

[KIMBLE]

Op vrijdag 12 juli 2002 11:20 schreef Blackhole het volgende:

[..]

Zouden we gewoon eens met zn allemoeten gaan doen ..
Gewoon zn hele bus af huren voor Die hard FS Gotters .

(ps ik doe maar een voorstel )

ALs er meer dna 20 man gaan hebben we korting

ik had het hier in die krant gelezen ja, ik doe het niet want op valkenburg hier (waar ik toegang op heb ) zie ik op 20m van mij af vliegtuigen landen (en dan sta ik in de buitenlucht )
maar als we met zn alle gaan wil ik wel mee

[Evilernie933]

Op vrijdag 12 juli 2002 11:26 schreef KIMBLE het volgende:

[..]

ik had het hier in die krant gelezen ja, ik doe het niet want op valkenburg hier (waar ik toegang op heb ) zie ik op 20m van mij af vliegtuigen landen (en dan sta ik in de buitenlucht )
maar als we met zn alle gaan wil ik wel mee

blaat er de blaat...

Ik vind het leuker om een dagje bier te gaan zuipen en ergens langs een baan van Schiphol te gaan spotten....

[KIMBLE]

Op vrijdag 12 juli 2002 11:40 schreef Evilernie het volgende:

[..]

blaat er de blaat...

Ik vind het leuker om een dagje bier te gaan zuipen en ergens langs een baan van Schiphol te gaan spotten....

[sub] * KIMBLE kan geen bier meer zien :X[/sub]

[ravw]

Op vrijdag 12 juli 2002 11:45 schreef KIMBLE het volgende:

[..]


[sub] * KIMBLE kan geen bier meer zien :X[/sub]

MOet je ook niet zien moet je drinken


maar oke ik zie dat er geen intressen is in die rondleiding

Jammer wantdan hadden we daarna nog ff wat dingen uit kunnen wissellen of gewoon met zijn alle lekker gaan spotten of iets in die trand .

PS nu weer ff ontopic gaan .. FOTO'S PLEASE !!!!!!!!

Hier ff een moooie foto van een Connie

[KIMBLE]

Op vrijdag 12 juli 2002 11:49 schreef Blackhole het volgende:

[..]

MOet je ook niet zien moet je drinken


maar oke ik zie dat er geen intressen is in die rondleiding

Jammer wantdan hadden we daarna nog ff wat dingen uit kunnen wissellen of gewoon met zijn alle lekker gaan spotten of iets in die trand .

he het is 11uur, 75% is nog niet wakker, gewoon ff kijken wat er zo (vanmiddag) gebeurt

[Evilernie933]

de mooiste Connie is de van de Milittary air Transport...MATS

[ravw]

Op vrijdag 12 juli 2002 12:02 schreef Evilernie het volgende:
de mooiste Connie is de van de Milittary air Transport...MATS

IS dat diehelemaal glimmende Connie ..
Dus zonder wat er op (dacht allen aan de voorkant iets ) want die vind ik wel mooi ...
zall ff kijken of ik er een foto van vind

IK heb er 2 gevonden maar die ik mooi vind is ook die van MATS


Maar deze bedoelde IK KWIJLLLLLLLLLLL



En hier heb je diegene die jij bedoelde ..
die is ook om te kwijlen ja ...

[Evilernie933]

heerlijk

[Spotter]

Op vrijdag 12 juli 2002 11:20 schreef Blackhole het volgende:

[..]

Zouden we gewoon eens met zn allemoeten gaan doen ..
Gewoon zn hele bus af huren voor Die hard FS Gotters .

(ps ik doe maar een voorstel )

ALs er meer dna 20 man gaan hebben we korting

inderdaad, of ze zitten op ut werk, lijkt me wel lache eigenlijk. (als die hard (sp)(G)otter)

[nealzie]

lijkt mij wel kewl om met zn alle te gaan spotten ofzo, maar om in zoon bus te gaan zitten.. hmmnee dankje..

[KIMBLE]

wannneer is het precies eigenlijk?

[Spotter]

Op vrijdag 12 juli 2002 12:55 schreef nealzie het volgende:
lijkt mij wel kewl om met zn alle te gaan spotten ofzo, maar om in zoon bus te gaan zitten.. hmmnee dankje..

we kunne ook gewoon met ze alle langs de 06-24 ofzo gaan hangen

[McFlipp]

Op vrijdag 12 juli 2002 14:16 schreef Spotter het volgende:

[..]

we kunne ook gewoon met ze alle langs de 06-24 ofzo gaan hangen

Als we dat dan de 27ste om 3uur 's nachts doen, dan moet ik er toch zijn
_{vlieg dan om 5uur naar Griekenland, in een verrachte 737 van Transavia}

[Floppie]

Op vrijdag 12 juli 2002 14:19 schreef McFlipp het volgende:

[..]

Als we dat dan de 27ste om 3uur 's nachts doen, dan moet ik er toch zijn
_{vlieg dan om 5uur naar Griekenland, in een verrachte 737 van Transavia}

neh, de 26ste juli, als ik met een 777 van MH opstijg
En dat is nog midden op de dag ook

[KIMBLE]

Op vrijdag 12 juli 2002 14:16 schreef Spotter het volgende:

[..]

we kunne ook gewoon met ze alle langs de 06-24 ofzo gaan hangen

06-24 is geen reet aan, panaroma-terras (hoe spel je dat ) of rwy 27 (macdonalds) of 01L-19R is ook wel kewl

[Floppie]

Op vrijdag 12 juli 2002 14:32 schreef KIMBLE het volgende:

[..]

06-24 is geen reet aan, panaroma-terras (hoe spel je dat ) of rwy 27 (macdonalds) of 01L-19R is ook wel kewl

kan je nog bij 19R komen dan?

[KIMBLE]

Op vrijdag 12 juli 2002 14:36 schreef rellehenk het volgende:

[..]

kan je nog bij 19R komen dan?

een tijd geleden was het afgesloten ja, nu dacht ik dat je er weer kon komen maar ik weet het niet zeker. maar dat was altijd een kewle spottersplaats

[Spotter]

Op vrijdag 12 juli 2002 14:32 schreef rellehenk het volgende:

[..]

neh, de 26ste juli, als ik met een 777 van MH opstijg
En dat is nog midden op de dag ook

of iets van de(nog niet helemaal zeker welke dag) 14e augustus, als ik met een KLM 763'tje naar Vancouver ga, of iets van rond de 28'ste als ik vanuit Seattle met een NW DC-10(:):):):):):):):):):):):):):)) terug kom

[Delphi32]

Introductievlucht met de F50 voltooid, hier het resultaat:
ENBR gate 4, engine startup ready, all systems set.


De External Power Unit gaat er pas vanaf als je de pushback doet, dat maakt het toestel ook meteen ongeschikt als AI-plane (noot: de andere beschikbare F50 heeft standaard z'n trap uitgeklapt en dat ziet er bij AI planes ook uit)



De tutorial had er niet op gerekend dat ik 5 nm van de rwy nog op 3000 ft zou zitten, dan maar een duikvlucht


Ok veilig geland, na veel gepuzzel eindelijk engine shutdown, dus de mensen mogen er weer uit.


Ik moet zeggen: het is een hele uitdaging om dit ding te leren vliegen, en dat is wel weer eens leuk. Ik moet nog veel zoeken naar de juiste knopjes, en de werking van de AP is ook wat anders dan ik gewend was. De F50 belast je systeem iets zwaarder dan de standaard planes, maar dat is beslist niet hinderlijk.

Wel ergerlijk vond ik dat ik de Course en Heading alleen maar per stapjes van 10 graden kon instellen. Doe ik iets fout, of kan het echt niet per graad

[Spotter]

Op vrijdag 12 juli 2002 15:39 schreef Delphi32 het volgende:
Introductievlucht met de F50 voltooid, hier het resultaat:
ENBR gate 4, engine startup ready, all systems set.
[afbeelding]

De External Power Unit gaat er pas vanaf als je de pushback doet, dat maakt het toestel ook meteen ongeschikt als AI-plane (noot: de andere beschikbare F50 heeft standaard z'n trap uitgeklapt en dat ziet er bij AI planes ook uit)
[afbeelding]
[afbeelding]

De tutorial had er niet op gerekend dat ik 5 nm van de rwy nog op 3000 ft zou zitten, dan maar een duikvlucht
[afbeelding]

Ok veilig geland, na veel gepuzzel eindelijk engine shutdown, dus de mensen mogen er weer uit.
[afbeelding]

Ik moet zeggen: het is een hele uitdaging om dit ding te leren vliegen, en dat is wel weer eens leuk. Ik moet nog veel zoeken naar de juiste knopjes, en de werking van de AP is ook wat anders dan ik gewend was. De F50 belast je systeem iets zwaarder dan de standaard planes, maar dat is beslist niet hinderlijk.

Wel ergerlijk vond ik dat ik de Course en Heading alleen maar per stapjes van 10 graden kon instellen. Doe ik iets fout, of kan het echt niet per graad

Nice pics, misschien moet ik em toch maar effies downen, als overgang tussen de A320 en de Dash 8

[McFlipp]

Woei het is gelukt hoor, mijn CAT3 landing met de PSS Airbus

Vluchtje van EHAM naar EBBR gedaan, met een A319. Ging helemaal perfect, kwam zijdezacht neer

En voor het eerst maak ik mee dat ik van de ATC op de baan mocht landen die ik in m'n MCDU had ingesteld

En kwam ook lekker wat verkeer tegen onderweg, leuk dat Project AI, maar ik moet nog wel eens denken aan "vroeger" toen met dat world ai en al die vluchten en planes handmatig erin zetten

[Evilernie933]

Op vrijdag 12 juli 2002 17:23 schreef McFlipp het volgende:
Woei het is gelukt hoor, mijn CAT3 landing met de PSS Airbus

Vluchtje van EHAM naar EBBR gedaan, met een A319. Ging helemaal perfect, kwam zijdezacht neer

En voor het eerst maak ik mee dat ik van de ATC op de baan mocht landen die ik in m'n MCDU had ingesteld

En kwam ook lekker wat verkeer tegen onderweg, leuk dat Project AI, maar ik moet nog wel eens denken aan "vroeger" toen met dat world ai en al die vluchten en planes handmatig erin zetten

hm..ik moet het er toch nog maar eens inzetten, maar eerst leren vliegen

[ND863]

Op vrijdag 12 juli 2002 00:07 schreef The_FrankO het volgende:

[..]

Dacht dat je gewoon eerst 1 afcad maakt met de rwy die je wilt en dan dat je zegt dat daar alleen maar b747's mogen landen. Dan maak je taxiways en heavygates. Die sla je op in fs als bv. EHA1

Maak je nog een afcad met alleen de andere rwy en dan ook voor een bepaald vliegtuig etc. Die sla je op in fs als bv. EHA2

Nu moet je alleen in je flightplans van je ai bij alle b747's die naar EHAM gaan of vanaf komen. EHAM veranderen in EHA1

En ook bij die andere dus.

O-M-G! ZOveel??? De AFCAD maken houd me niet tegen, maar dat ik voor ELKE vlucht die naar of van EHAM komt/gaat ik ieder apart moet veranderen..... (Nou weet ik dus dat Delphi32 daar een mooi proggje voor heeft )
Delphi32>Ik heb dat AI progje niet meer, maar je kon dus alleen flightplans ophalen van een bepaalde maatschappij (bv. KLM), kan je ook alleen vluchtplans ophalen van/naar EHAM?

[ravw]

Op vrijdag 12 juli 2002 15:39 schreef Delphi32 het volgende:
Introductievlucht met de F50 voltooid, hier het resultaat:
ENBR gate 4, engine startup ready, all systems set.
[afbeelding]

De External Power Unit gaat er pas vanaf als je de pushback doet, dat maakt het toestel ook meteen ongeschikt als AI-plane (noot: de andere beschikbare F50 heeft standaard z'n trap uitgeklapt en dat ziet er bij AI planes ook uit)
[afbeelding]
[afbeelding]

De tutorial had er niet op gerekend dat ik 5 nm van de rwy nog op 3000 ft zou zitten, dan maar een duikvlucht
[afbeelding]

Ok veilig geland, na veel gepuzzel eindelijk engine shutdown, dus de mensen mogen er weer uit.
[afbeelding]

Ik moet zeggen: het is een hele uitdaging om dit ding te leren vliegen, en dat is wel weer eens leuk. Ik moet nog veel zoeken naar de juiste knopjes, en de werking van de AP is ook wat anders dan ik gewend was. De F50 belast je systeem iets zwaarder dan de standaard planes, maar dat is beslist niet hinderlijk.

Wel ergerlijk vond ik dat ik de Course en Heading alleen maar per stapjes van 10 graden kon instellen. Doe ik iets fout, of kan het echt niet per graad

Nee dat is zo met een Fokker kan er ook niet aan doen ..
Kijk naar de FLAPS is ok in 10 % en op het laaste pas in 5% te doen ...

Dat zijn van die dingen daar moet je gewoon aan wennen .

SP ff over het uit zetten van de motoren dat doe ik gewoon door middel van de hoofd stroom uit te zetten .

[The_FrankO]

Op vrijdag 12 juli 2002 17:35 schreef ND het volgende:

[..]

O-M-G! ZOveel??? De AFCAD maken houd me niet tegen, maar dat ik voor ELKE vlucht die naar of van EHAM komt/gaat ik ieder apart moet veranderen..... (Nou weet ik dus dat Delphi32 daar een mooi proggje voor heeft )
Delphi32>Ik heb dat AI progje niet meer, maar je kon dus alleen flightplans ophalen van een bepaalde maatschappij (bv. KLM), kan je ook alleen vluchtplans ophalen van/naar EHAM?

Das dus alleen als je meerdere rwy's wilt gebruiken. EN zoveel werk is het niet. Met kladblok van windows kun je gewoon vervangen. Alleen ff kijken naar het type vliegtuig dus. volgens mij is het met die editor meer werk.

[Verwijderd]

Goedeavond iedereen, beetje rustig hiero!

Ik had een vraag. De altimeter setting die de ATC geeft, is dat QNH?

En wat is precies het verschil met VATSIM en IVAO?

[Delphi32]

Op vrijdag 12 juli 2002 17:40 schreef Blackhole het volgende:
Nee dat is zo met een Fokker kan er ook niet aan doen ..
Kijk naar de FLAPS is ok in 10 % en op het laaste pas in 5% te doen ...

Flaps in 10 increments? Nee hoor, bij mij roept ie keurig Flaps 5, Flaps 10 en 15. Of bedoel je iets anders

SP ff over het uit zetten van de motoren dat doe ik gewoon door middel van de hoofd stroom uit te zetten .

Heb ik ook gedaan.. bleven ze nog lopen. Control-E deed ze uit (heb gewoon alle toetsen geprobeerd )

[ravw]

Op vrijdag 12 juli 2002 20:48 schreef Delphi32 het volgende:

[..]

Flaps in 10 increments? Nee hoor, bij mij roept ie keurig Flaps 5, Flaps 10 en 15. Of bedoel je iets anders
[..]

Da is raar hier ..maar kan ook zijn dta ik met een andere plane ff in de war zit hoor .


En ook al de Oliepompen gebrobeerd met het beginnen van dta uit tegooien

Maar hoe last ik dat probleem op met dat linker motor ??
dat start niet makkelijk

[The_FrankO]

Op vrijdag 12 juli 2002 21:04 schreef Blackhole het volgende:

[..]

Da is raar hier ..maar kan ook zijn dta ik met een andere plane ff in de war zit hoor .


En ook al de Oliepompen gebrobeerd met het beginnen van dta uit tegooien

Maar hoe last ik dat probleem op met dat linker motor ??
dat start niet makkelijk

Net weer geprobeerd die F50 aan de praat te krijgen.

Wat een kut zooi zeg

Alle lampen knipperen en geluiden maken geluid. maar de moter Daar hoor je helemaal niets van.

[ravw]

Op vrijdag 12 juli 2002 21:08 schreef The_FrankO het volgende:

[..]

Net weer geprobeerd die F50 aan de praat te krijgen.

Wat een kut zooi zeg

Alle lampen knipperen en geluiden maken geluid. maar de moter Daar hoor je helemaal niets van.

Het is wel verstandig eerst ff je deur dicht te doen .. dan piept hij minder.. dat doe je met de Spoilers key.

[The_FrankO]

Op vrijdag 12 juli 2002 21:12 schreef Blackhole het volgende:

[..]

Het is wel verstandig eerst ff je deur dicht te doen .. dan piept hij minder.. dat doe je met de Spoilers key.

Volgens mij was die dicht

[Spotter]

Op vrijdag 12 juli 2002 20:19 schreef J-063 het volgende:
Goedeavond iedereen, beetje rustig hiero!

Ik had een vraag. De altimeter setting die de ATC geeft, is dat QNH?

En wat is precies het verschil met VATSIM en IVAO?

hangt er vanaf, als het 29.92 (of iets dergelijks is) is het altimeter, als het 1013 is dan QNH

de naam:9

[ravw]

Op vrijdag 12 juli 2002 21:14 schreef The_FrankO het volgende:

[..]

Volgens mij was die dicht

JA en die Pilot heat wil hier nog wel eens gaanblaten.

Maar voor de rest is het een aardig planetje

[Delphi32]

Op vrijdag 12 juli 2002 21:29 schreef Blackhole het volgende:

[..]

JA en die Pilot heat wil hier nog wel eens gaanblaten.

Maar voor de rest is het een aardig planetje

Als je de introduction volgt dan gaat er hier niets bijzonders piepen hoor
Enne engine 2 startup gaat ook prima, ik heb ontdekt wat de ellende is: je moet echt aan de bovenkant van de flight control lever klikken, NIET in het midden en zeker niet onderaan, dan start ie als een zonnetje.

Hier nog wat picjes, vlucht van Victoria Falls (Zimbabwe) naar Lake Kariba, heb ik zo'n 6 jaar geleden gedaan met een Fokker 50 van Air Zimbabwe

Waar heb ik dit eerder gezien... nee he.. jawel, hij rijdt door


Tweede start ging wel goed, maar toen kreeg ik ruzie met de a/p. Op dit plaatje zie je hoe ik alles ingesteld had (volgens mij goed), maar de plane wilde alleen level op 9000 ft blijven als ik mn elevator ongeveer 50% optrok:

En dit gebeurde zodra ik die losliet:

Conclusie: de trim is niet gesynchroniseerd met het autopilot-systeem
Affijn, wat trimmen en ik kreeg m weer recht. Ziehier Lake Kariba.


MS heeft overduidelijk nauwelijks tot geen aandacht besteed aan het continent Afrika, waarschijnlijk verkopen ze daar toch te weinig _{lees: 2 à 3} copies

Het wordt al donker, dus we zetten de verlichting in de cockpit maar eens aan:


En daarna ging er van alles mis: screenshots werden niet meer gemaakt, de EHSI en PFD werden niet meer geupdated, en later viel gewoon alles uit Dus geen landing deze keer.

[The_FrankO]

Op vrijdag 12 juli 2002 23:59 schreef Delphi32 het volgende:

[..]

Als je de introduction volgt dan gaat er hier niets bijzonders piepen hoor
Enne engine 2 startup gaat ook prima, ik heb ontdekt wat de ellende is: je moet echt aan de bovenkant van de flight control lever klikken, NIET in het midden en zeker niet onderaan, dan start ie als een zonnetje.

Hier nog wat picjes, vlucht van Victoria Falls (Zimbabwe) naar Lake Kariba, heb ik zo'n 6 jaar geleden gedaan met een Fokker 50 van Air Zimbabwe

Waar heb ik dit eerder gezien... nee he.. jawel, hij rijdt door
[afbeelding]

Tweede start ging wel goed, maar toen kreeg ik ruzie met de a/p. Op dit plaatje zie je hoe ik alles ingesteld had (volgens mij goed), maar de plane wilde alleen level op 9000 ft blijven als ik mn elevator ongeveer 50% optrok:
[afbeelding]
En dit gebeurde zodra ik die losliet:
[afbeelding]
Conclusie: de trim is niet gesynchroniseerd met het autopilot-systeem
Affijn, wat trimmen en ik kreeg m weer recht. Ziehier Lake Kariba.
[afbeelding]
[afbeelding]
MS heeft overduidelijk nauwelijks tot geen aandacht besteed aan het continent Afrika, waarschijnlijk verkopen ze daar toch te weinig _{lees: 2 à 3} copies

Het wordt al donker, dus we zetten de verlichting in de cockpit maar eens aan:
[afbeelding]

En daarna ging er van alles mis: screenshots werden niet meer gemaakt, de EHSI en PFD werden niet meer geupdated, en later viel gewoon alles uit Dus geen landing deze keer.

Weer erg mooi en informatief

Die africa moet idd wat aan gesleuteld worden. Er zijn ook helemaal geen payware dingen er voor uitgebracht ofzo.

Freeware zou ik niet weten. Iemand anders een goede?

[McFlipp]

Op zaterdag 13 juli 2002 00:05 schreef The_FrankO het volgende:

[..]

Weer erg mooi en informatief

Die africa moet idd wat aan gesleuteld worden. Er zijn ook helemaal geen payware dingen er voor uitgebracht ofzo.

Freeware zou ik niet weten. Iemand anders een goede?

Ik vlieg eigenlijk ook nooit over Afrika. Ken ook eigenlijk geen leuke vliegvelden daar... Zou Athene -> Zuid-Afrika te halen zijn met een Airbus A321??
Want dan wil ik dat wel eens uitproberen

[Delphi32]

Op zaterdag 13 juli 2002 00:05 schreef The_FrankO het volgende:

[..]

Weer erg mooi en informatief

Die africa moet idd wat aan gesleuteld worden. Er zijn ook helemaal geen payware dingen er voor uitgebracht ofzo.

Freeware zou ik niet weten. Iemand anders een goede?

Er is geloof ik wat spul voor Zuid-Afrika, heb ik op avsim.com wel eens gevonden.

By the way: ik durf niet helemaal uit te sluiten dat mn vorige crash mede door ScreenShooter veroorzaakt werd; als er hier mensen zijn die na een aantal shots een crash hadden en die ScreenShooter gebruiken, ik zet nu een versie online die aan error logging doet, dan kan ik eventuele problemen opsporen. Je kan die hier vinden.

[Delphi32]

Op zaterdag 13 juli 2002 00:17 schreef McFlipp het volgende:

[..]

Ik vlieg eigenlijk ook nooit over Afrika. Ken ook eigenlijk geen leuke vliegvelden daar... Zou Athene -> Zuid-Afrika te halen zijn met een Airbus A321??
Want dan wil ik dat wel eens uitproberen

De vliegvelden van Banjul (The Gambia), Victoria Falls, Kariba (beide Zimbabwe) en Bamako (Mali) zouden de moeite waard moeten zijn. Ik heb vaker in Afrika rondgevlogen
Er zit een groot MAAR aan al die vliegvelden: Afrika is zo groot (het tweede continent qua omvang), dus je vluchten worden al snel

[McFlipp]

Op zaterdag 13 juli 2002 00:26 schreef Delphi32 het volgende:

[..]

De vliegvelden van Banjul (The Gambia), Victoria Falls, Kariba (beide Zimbabwe) en Bamako (Mali) zouden de moeite waard moeten zijn. Ik heb vaker in Afrika rondgevlogen
Er zit een groot MAAR aan al die vliegvelden: Afrika is zo groot (het tweede continent qua omvang), dus je vluchten worden al snel

Zijn die vliegevelden ook een beetje "belandbaar" voor een Airbus A321?

[Delphi32]

Op zaterdag 13 juli 2002 00:30 schreef McFlipp het volgende:

[..]

Zijn die vliegevelden ook een beetje "belandbaar" voor een Airbus A321?

Kom op zeg! Doe even gewoon
Sorry, 't is niet persoonlijk bedoeld hoor, maar veel mensen lijken te denken dat Afrika een land is ter grootte van Frankrijk, waar een stuk of 3 hutjes staan die een landingbaan hebben vergelijkbaar met de grasbanen van EHHV.
Maar goed, ik zal je vraag beantwoorden:
1. ik ben IRL geland met een A320 op Dakar International, dus dat zou moeten lukken
2. ik ben IRL opgestegen van Banjul International met een 737 (richting London Stansted) dus dat moet ook wel lukken.
3. De 747s van KLM en Air France vliegen beide wekelijks EHAM/LFPG-Kaapstad-Harare dus die vliegvelden gaan ook
4. Bamako heeft een vaste verbinding met Frankrijk, volgens mij ook met 737s

Vic Falls en Kariba in Zimbabwe zijn wel behoorlijk regionaal, niet te doen met een A321.
Hou er bij vliegen over Afrika rekening mee, dat je zeer weinig navaids hebt, is natuurlijk een uitdaging an sich

[Badtothebone]

Specs voor A321:

http://www.airbus.com/product/a321_specifications.asp

Range (max. pax)

2 300 (3 000)nm
4 350 (5 600)km

AMS --> Nairobi --> Johannesburg lijkt mij geen probleem

of

AMS --> Dubai --> BKK --> Singapore --> Sydney --> Auckland dan zie je ook wat van de wereld.

Ga ik gelijk morgen proberen

[Spotter]

Op zaterdag 13 juli 2002 02:19 schreef Slechtotophetbot het volgende:
Specs voor A321:

http://www.airbus.com/product/a321_specifications.asp

Range (max. pax)

2 300 (3 000)nm
4 350 (5 600)km

AMS --> Nairobi --> Johannesburg lijkt mij geen probleem

of

AMS --> Dubai --> BKK --> Singapore --> Sydney --> Auckland dan zie je ook wat van de wereld.

Ga ik gelijk morgen proberen

post hier dan effe voor je lange vlucht je route met airways en waypoints(-->plz), ga ik em ook vliegen. Ga je em op VATSIM vliegen??

[Verwijderd]

Op vrijdag 12 juli 2002 01:06 schreef DroogKloot het volgende:

[..]

Tja, Airbus logica. <actie> inhibit(-ed) wil zeggen dat de avionics <actie> tijdelijk verhindert wegens een verkeerde configuratie van de kist / FCU / MCDU. Staat ergens in de manuals hoe het precies zit.

In die manuals staat dus inderdaad hoe het zit: tijdens take off en landing worden berichten van de MCDU automatisch geblokkeerd. Dit hoort zo en staat er altijd als alles GOED voor take off en landing is geconfigureerd.

Verder hoef je bij een ILS landing niet perse eerst op LOC te drukken. Je kunt ook gelijk op APR drukken. Hij inntercept dat tegelijk de localizer en glideslope. Staat er dus eerst LOC* en G/S* in de PFD en daarna LOC en G/S.

Hopelijk hebben jullie hier iets aan.

[Verwijderd]

Mohge.
Gisteravond vluchtje gemaakt op VATSIM, ja, weer eens standaard EHAM-EHBK (schiphol - beek).
Was echt gaaf, want er was EHAM Approach en EHBK Approach.
Net voor de landing bij Beek, komt er een vliegtuig online midden op de baan, lekker bijdehand, dus ik moest weer opnieuw gaan landen, toen kwam ik verkeerd uit, dus moest ik weer opnieuw landen, de derde keer lukte het dus. Die approach zo: heb je het gras heel gelaten? . Die landing ging inderdaad kut, maar kwam wel op de baan terecht gelukkig. Helaas geen pics van de landing, want toen had ik het veels te druk. Dat intypen gaat ook veels te langzaam, moet echt voice gaan gebruiken. Maar hoe doen jullie dat nou met intypen, gooien jullie dan fs2002 op pauze, ik heb dit op het laatst maar gedaan, anders kon ik het echt niet bijhouden.

hier een paar plaatsjes, beetje standaard van mij nu zo klm, maar ik blijf hem toch mooi vinden


















Als ik wat meer gevorderd ben ga ik ook wel andere vluchten maken, maar eerst moet ik het nog een beetje meer leren, vandaar iedere keer dezelfde vlucht.

[Spotter]

vanmiddag op vatsim fly-in op EHAM, we gaan met z'n 3en naar LFPG (ik, Karlok en snader) 1400 at the gate, 1430 dep, gaan er nog meer mensen mee??

[Spotter]

Op zaterdag 13 juli 2002 10:55 schreef Spotter het volgende:
morgenmiddag op vatsim fly-in op EHAM, we gaan met z'n 3en naar LFPG (ik, Karlok en snader) 1400 at the gate, 1430 dep, gaan er nog meer mensen mee??

[Ensinker]

Op zaterdag 13 juli 2002 10:55 schreef Spotter het volgende:
vanmiddag op vatsim fly-in op EHAM, we gaan met z'n 3en naar LFPG (ik, Karlok en snader) 1400 at the gate, 1430 dep, gaan er nog meer mensen mee??

JA, morgenmiddag. EHAM EDDW.

[Spotter]

Op zaterdag 13 juli 2002 11:06 schreef Gilly het volgende:

[..]

JA, morgenmiddag. EHAM EDDW.

wrom vlieg je niet mee naar parijs??

[Ensinker]

Omdat mijn Frans zo slecht is, of lullen die eigenwijze fransen voor de afwisseling daar wel engels??

[The_FrankO]

Op zaterdag 13 juli 2002 11:59 schreef Gilly het volgende:
Omdat mijn Frans zo slecht is, of lullen die eigenwijze fransen voor de afwisseling daar wel engels??

Lol

De plannen zijn geweizigd. We gaan nu naar Parijs inplaats van Bremen.

Ik ga mee Hopen dat het wat gaat worden

[Ensinker]

Op zaterdag 13 juli 2002 12:21 schreef The_FrankO het volgende:

[..]

Lol

De plannen zijn geweizigd. We gaan nu naar Parijs inplaats van Bremen.

Ik ga mee Hopen dat het wat gaat worden

Ga ik ook naar Parijs, maakt mij allemaal niks uit. Kan iemand ff een GOED flightplan voor me maken, het vatsim verhaal zal me al wel genoeg bloed zweet en tranen kosten.

[McFlipp]

Op zaterdag 13 juli 2002 02:19 schreef Slechtotophetbot het volgende:
Specs voor A321:

http://www.airbus.com/product/a321_specifications.asp

Range (max. pax)

2 300 (3 000)nm
4 350 (5 600)km

AMS --> Nairobi --> Johannesburg lijkt mij geen probleem

of

AMS --> Dubai --> BKK --> Singapore --> Sydney --> Auckland dan zie je ook wat van de wereld.

Ga ik gelijk morgen proberen

Help eerst maar ff met het flightplan

Ik heb al EHAM - OMDB (Dubai)

EHAM -> ARNEM -> UL620 -> HLV -> UL601 -> CND -> UL851 -> KUGOS -> UT33 -> CRM -> UT34 -> SRT -> VR21 -> KABAN -> R21 -> SIDAD -> R768 -> DURSI -> R659 -> IVORI -> A791 -> DESDI -> OMDB.



Het is 2800nm dus dat is te doen volgens mij.

Overigens hier kan je een flightplan laten maken. Maar kijk wel of de eerste en laatste waypoints aansluiten op een sid/star van het betreffende vliegveld enzo. Anders kan ik ook heel snel ff alle flightplans maken.

Ok volgende ook klaar

OMDB - VTBD (Bangkok)

OMDB -> ENADA -> IMLOT -> A791 -> JI -> A791E -> LATEM -> A791S -> TELEM -> G208E -> VASLA -> G472E -> AAE -> G472 -> PTN -> A349 -> TANEK -> VTBD.

[Floppie]

Op zaterdag 13 juli 2002 00:17 schreef McFlipp het volgende:

[..]

Ik vlieg eigenlijk ook nooit over Afrika. Ken ook eigenlijk geen leuke vliegvelden daar... Zou Athene -> Zuid-Afrika te halen zijn met een Airbus A321??
Want dan wil ik dat wel eens uitproberen

De A321 heeft de kleinste range van de drie. Dus je kan beter met een A320 of nog beter A319 vliegen

[McFlipp]

Op zaterdag 13 juli 2002 14:01 schreef rellehenk het volgende:

[..]

De A321 heeft de kleinste range van de drie. Dus je kan beter met een A320 of nog beter A319 vliegen

Serieus!? Wat raar. De A321 is toch veel groter, dacht dat die veel meer benzine mee kon nemen enzo. Maarja zal wel meer verbruiken

[Ensinker]

Op zaterdag 13 juli 2002 14:15 schreef McFlipp het volgende:

[..]

Serieus!? Wat raar. De A321 is toch veel groter, dacht dat die veel meer benzine mee kon nemen enzo. Maarja zal wel meer verbruiken

Volgens mij hebben ze allemaal dezelfde motoren, een A319 gaat ook altijd als een pijl omhoog, bij de A321 moet ik altijd oppassen dat ik niet in een stall raak tijdens take off

[Badtothebone]

Op zaterdag 13 juli 2002 14:01 schreef rellehenk het volgende:

[..]

De A321 heeft de kleinste range van de drie. Dus je kan beter met een A320 of nog beter A319 vliegen

en wat doe ik met de 35 passagiers en 6 LD3 containers die achter moet laten ?

[ravw]

Op zaterdag 13 juli 2002 15:08 schreef Slechtotophetbot het volgende:

[..]

en wat doe ik met de 35 passagiers en 6 LD3 containers die achter moet laten ?

Tip 1 ( gewoon lekker laten staan )

Die mensen gaan van zelf wel een keer weg of ergens heen .
en die Containers lopen niet weg , dus die kan je later op halen .


Tip 2 ( mensen verkopen als slaven en die in houd van die Containers ook veel geld voor vragen

Tip 3 ( dat ligt er aan wat voor mensen het zijn .. Vrouwen of mannen
voor die vrouwen ziou ik wel een alternatief weten maar voor die mannen lekker laten staan zie tip 1

En die Containers misschien kan je die inhoud zelf wel gebruiken

KAn altijd makkelijk zijn een kleine voorraad

zo dan nu weer ff ontopic

Zijn er al nieuwe dingen of tips voor die F50 UIt gekomen ..
want het lijkt me wel leuk om samen ff een kleine hand leiding te schrijven ..
omdat hij nog al best wel pittig is om mee tebeginnen .

Dus zo iets als Snelstart schema

[The_FrankO]

Zo net ff een vluchtje gemaakt

EHAM -> LFPG (parijs)
_{pic's zijn van iets mindere kwaliteit dan normaal vanmij omdat mijn aa het weer eens niet deed}

Mooie 767-400 van Continental


Push back. Gaat niet helemaal goed. Vleugels deden ook heel raar op en neer de heletijd heel snel achterelkaar



2 b747-400 van KLM en een 737


737 taking off


De maan


De zon


Verkeer




Vergete om pic's te maken van de landing
Nouja dan een paar shotjes van de taxiway met een lage zon




Nog een 737 van Air France


Het ziet er toch nog aardig uit. dit dankzij het geweldige programmatje van delphfi

[Spotter]

Op zaterdag 13 juli 2002 13:26 schreef McFlipp het volgende:

[..]

Help eerst maar ff met het flightplan

Ik heb al EHAM - OMDB (Dubai)

EHAM -> ARNEM -> UL620 -> HLV -> UL601 -> CND -> UL851 -> KUGOS -> UT33 -> CRM -> UT34 -> SRT -> VR21 -> KABAN -> R21 -> SIDAD -> R768 -> DURSI -> R659 -> IVORI -> A791 -> DESDI -> OMDB.



Het is 2800nm dus dat is te doen volgens mij.

Overigens hier kan je een flightplan laten maken. Maar kijk wel of de eerste en laatste waypoints aansluiten op een sid/star van het betreffende vliegveld enzo. Anders kan ik ook heel snel ff alle flightplans maken.

Ok volgende ook klaar

OMDB - VTBD (Bangkok)

OMDB -> ENADA -> IMLOT -> A791 -> JI -> A791E -> LATEM -> A791S -> TELEM -> G208E -> VASLA -> G472E -> AAE -> G472 -> PTN -> A349 -> TANEK -> VTBD.

Super handig die site, who needs FS Nvigator??????

[SanderTje!]

Op zaterdag 13 juli 2002 10:55 schreef Spotter het volgende:
vanmiddag op vatsim fly-in op EHAM, we gaan met z'n 3en naar LFPG (ik, Karlok en snader) 1400 at the gate, 1430 dep, gaan er nog meer mensen mee??

Het is nog altijd Sander Der zit niet voor niets zo'n edit-knop op!

_{Moest het eventjes gezegd hebben.}

[Badtothebone]

Op zaterdag 13 juli 2002 16:27 schreef Spotter het volgende:

[..]

Super handig die site, who needs FS Nvigator??????

ja zeker , ik heb de route even aangepast wat ik ga vliegen want Changi - Sydney was iets te ver voor mijn airbus.

Max range is 3000 NAM

Ik ga het zo doen:

tot Changi blijft het zo als voorheen maar dan ga ik Singapore --> Jakarta --> Perth --> Sydney --> Auckland

ben nu een plan aan het maken en mijn fuel aan het uitrekenen.

[Badtothebone]

Airbus reisje naar New Zealand


Leg 1

Amsterdam(EHAM) --> Dubai(OMDB) 2880 NAM Cruise 35 000 96 PAX

Route:
EHAM-ARNEM-UL620-HLV-UL601-CND-UL851-KUGOS-UT33-CRM-UT34-SRT-VR21-KABAN-R21-SIDAD-R768-DURSI-R659-IVORI-A791-DESDI-OMDB

ZFW 131 500 lbs
Max Fuel 52 370 lbs

Trip Fuel 52 332 / 7811 USg

Leg 2

Dubai(OMDB) --> Bangkok(VTBD) 2663 NAM Cruise 37 000 110 PAX

Route:
OMDB-ENADA-IMLOT-A791-JI-A791E-LATEM-A791S-TELEM-G208E-VASLA-G472E-AAE-G472-PTN-A349-TANEK-VTBD

ZFW 134 050 lbs
Max Fuel 49 850 lbs

Trip Fuel 48 132 / 7184 USg

Leg 3

Bangkok(VTBD) --> Singapore(WSSS) 808 NAM Cruise 32 000 175 PAX

Route:
VTBD-BRUCE-POLAK -> A464 -> REGOS -> M751 -> PK -> W540 -> VMR-VJR-WSSS

ZFW 152 950 lbs
Max Fuel 30 950 lbs

Trip Fuel 21 900 / 3269 USg

Leg 4

Singapore(WSSS) --> Jakarta(WIII) 501 NAM Cruise 29 000 185 PAX

Route:
VTK-IDMAS-ANITO-PKP-TODAK-BIDAK-BIKAL-HLM-CKG

ZFW 152 750 lbs
Max Fuel 31 150 lbs

Trip Fuel 17 724 / 2645 USg

Leg 5

Jakarta(WIII) --> Perth(YPPH) 1634 NAM Cruise 37 000 141 PAX

Route:
WIII -> CKG(2C) -> W11 -> TULIP -> G462 -> TKG -> G209 -> XMX -> J55 -> QUINS -> KENET -> YPPH

ZFW 153 190 lbs
Max Fuel 33 230 lbs

Trip Fuel 32 459 / 4845 USg

Leg 6

Perth(YPPH) --> Sydney(YSSY) 1768 NAM Cruise 37 000 156 PAX

Route:
PH-HALIT-HECTO-STILE-HITCH-HOLLA-HUSKY-HYDRA-AD-NICAY-PANKI-NYA-TOBOB-CULIN-TARAL-RIVET-SY

ZFW 147 830 lbs
Max Fuel 36 070 lbs

Trip Fuel 34 824 / 5198 USg

Leg 7

Sydney(YSSY) --> Auckland(NZAA) 1163 NAM Cruise 35 000 106 PAX

Route:
SY-EVONN-WALTZ-MEPAV-PORAR-UBTAM-LUNBI-AA

ZFW 149 1300 lbs
Max Fuel 34 770 lbs

Trip Fuel 27 545 / 4111 USg

[Spotter]

Op zaterdag 13 juli 2002 16:44 schreef Slechtotophetbot het volgende:

[..]

ja zeker , ik heb de route even aangepast wat ik ga vliegen want Changi - Sydney was iets te ver voor mijn airbus.

Max range is 3000 NAM

Ik ga het zo doen:

tot Changi blijft het zo als voorheen maar dan ga ik Singapore --> Jakarta --> Perth --> Sydney --> Auckland

ben nu een plan aan het maken en mijn fuel aan het uitrekenen.

pas ook hier naartoe effe door, dat heet pre-flight planning door een ander.

Op zaterdag 13 juli 2002 16:43 schreef -Sander_ het volgende:

[..]

Het is nog altijd Sander Der zit niet voor niets zo'n edit-knop op!

_{Moest het eventjes gezegd hebben.}

jah das wel waar

Ok mensen me eerste tripverslag voor Got, pics zijn brak maarja.

Dit was mijn checkflight voor de Airbus A320 family, dus hopen dat alles goed gaat. Het was een non-sheduled flight van CYYZ (Toronto Pearson International) naar KJFK (John F Kenedy International Airport) welke uitgevoerd zou worden door de A319 C-FZUH, die gestoken is in Trans-Canada Air Lines kleuren. Uneventfull startup

gevolgd door een taxi naar runway 5(verst weg:( )


Netjes t/o clearance gevraag en gekregen, direct to wpt.
.

verdere vlucht geen probleem

net zoals de decent


Flaps 2 and intercepting ILS


gevolgd door gear down.


Een klote A/p die me pas boven de threshold me had waar ie hebben wilde



dus een harde (auto) landing:'(



daarna spoilers en reverse (man I love those flowers)



naar de gate getaxied zonder pic, waar mij verteld werd door m'n (virtuele) examinator dat ik bevoegd piloot ben op de A320 family. 777 waarschijnlijk next.

het einde

[edit]
wrom doen die pics het nou niet?? als het goed is nu wel

[ravw]

Op zaterdag 13 juli 2002 19:44 schreef Spotter het volgende:

[..]

pas ook hier naartoe effe door, dat heet pre-flight planning door een ander.
[..]

jah das wel waar

Ok mensen me eerste tripverslag voor Got, pics zijn brak maarja.

Dit was mijn checkflight voor de Airbus A320 family, dus hopen dat alles goed gaat. Het was een non-sheduled flight van CYYZ (Toronto Pearson International) naar KJFK (John F Kenedy International Airport) welke uitgevoerd zou worden door de A319 C-FZUH, die gestoken is in Trans-Canada Air Lines kleuren. Uneventfull startup
[afbeelding]
gevolgd door een taxi naar runway 5(verst weg:( )
[afbeelding]

Netjes t/o clearance gevraag en gekregen, direct to wpt.
[afbeelding].

verdere vlucht geen probleem
[afbeelding]
net zoals de decent
[afbeelding]

Flaps 2 and intercepting ILS

[afbeelding]
gevolgd door gear down.

[afbeelding]
Een klote A/p die me pas boven de threshold me had waar ie hebben wilde

[afbeelding]

dus een harde (auto) landing:'(

[afbeelding]

daarna spoilers en reverse (man I love those flowers)

[afbeelding]

naar de gate getaxied zonder pic, waar mij verteld werd door m'n (virtuele) examinator dat ik bevoegd piloot ben op de A320 family. 777 waarschijnlijk next.

het einde

Zie geen Foto's ff editten jong heer ..

[Verwijderd]

Op zaterdag 13 juli 2002 19:44 schreef Spotter het volgende:

[..]

pas ook hier naartoe effe door, dat heet pre-flight planning door een ander.
[..]

jah das wel waar

Ok mensen me eerste tripverslag voor Got, pics zijn brak maarja.

Dit was mijn checkflight voor de Airbus A320 family, dus hopen dat alles goed gaat. Het was een non-sheduled flight van CYYZ (Toronto Pearson International) naar KJFK (John F Kenedy International Airport) welke uitgevoerd zou worden door de A319 C-FZUH, die gestoken is in Trans-Canada Air Lines kleuren. Uneventfull startup
[afbeelding]
gevolgd door een taxi naar runway 5(verst weg:( )
[afbeelding]

Netjes t/o clearance gevraag en gekregen, direct to wpt.
[afbeelding].

verdere vlucht geen probleem
[afbeelding]
net zoals de decent
[afbeelding]

Flaps 2 and intercepting ILS

[afbeelding]
gevolgd door gear down.

[afbeelding]
Een klote A/p die me pas boven de threshold me had waar ie hebben wilde

[afbeelding]

dus een harde (auto) landing:'(

[afbeelding]

daarna spoilers en reverse (man I love those flowers)

[afbeelding]

naar de gate getaxied zonder pic, waar mij verteld werd door m'n (virtuele) examinator dat ik bevoegd piloot ben op de A320 family. 777 waarschijnlijk next.

het einde

[edit]
wrom doen die pics het nou niet??

Mooie pics!!!
Kan je ze ff op een andere server zetten?

[The_FrankO]

Nog een paar pic's van mij
_{aa nog niet gefixed}

Sommige mensen weten waarom ik dit vliegtuig heb

Zit panel bij


Erg mooi model vind ik











Speed brakes


Reverse trust


Vind het wel een leuk vliegtuigje. Vliegt lekker. Alleen het geluid is van een b737. dat zou eigelijk anders moeten.

[Spotter]

Op zaterdag 13 juli 2002 19:59 schreef Uncle-Sam het volgende:

[..]

Mooie pics!!!
Kan je ze ff op een andere server zetten?

gedaan

[SanderTje!]

Op zaterdag 13 juli 2002 20:21 schreef The_FrankO het volgende:

Sommige mensen weten waarom ik dit vliegtuig heb

Ja, idd

Verder mooi vliegtuig!! Hoop dat ie mooi te painten valt..

_{Teveel gezegd?}

Oh enne, dat panel; is dat niet het standaard panel van de default Learjet?

[Spotter]

Op zaterdag 13 juli 2002 20:21 schreef The_FrankO het volgende:
Nog een paar pic's van mij
_{aa nog niet gefixed}

Sommige mensen weten waarom ik dit vliegtuig heb

Zit panel bij
[afbeelding]

Erg mooi model vind ik
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Speed brakes
[afbeelding]

Reverse trust
[afbeelding]

Vind het wel een leuk vliegtuigje. Vliegt lekker. Alleen het geluid is van een b737. dat zou eigelijk anders moeten.

mooie pics

[DroogKloot]

Op zaterdag 13 juli schreef The_FrankO:
Vind het wel een leuk vliegtuigje. Vliegt lekker. Alleen het geluid is van een b737. dat zou eigelijk anders moeten.

D'r is een soundpack voor de RJ85 (BAe146? whatever), staat op avsim

[The_FrankO]

Op zaterdag 13 juli 2002 20:43 schreef DroogKloot het volgende:

[..]

D'r is een soundpack voor de RJ85 (BAe146? whatever), staat op avsim

Kan niets vinden

[DroogKloot]

Op zaterdag schreef The_FrankO:

[..]

Kan niets vinden

Probeer deze link 'es?

[ND863]

Moet er ff uit :

ik ga a.s Dinsdag/Woensdag een nieuwe joystick halen! En wel bij de Bart Smit (als ze daar de MS Precision2 hebben ) want ik ben pas 5 uur klaar met werken, en snel de stad in haal ik dus net niet

BTW, Damn julli posten egt mooie pics man!

[The_FrankO]

Op zaterdag 13 juli 2002 21:09 schreef DroogKloot het volgende:

[..]

Probeer deze link 'es?

Hey bedankt

Net ff getest. Klinkt wel aardig alleen wel erg zacht.
Ik kon het niet weerstaan om nog ff dit shotje te posten

[Spotter]

Op zaterdag 13 juli 2002 21:20 schreef ND het volgende:
Moet er ff uit :

ik ga a.s Dinsdag/Woensdag een nieuwe joystick halen! En wel bij de Bart Smit (als ze daar de MS Precision2 hebben ) want ik ben pas 5 uur klaar met werken, en snel de stad in haal ik dus net niet

BTW, Damn julli posten egt mooie pics man!

Bart mot van z'n speelgoed af hoorde ik op de radio ....

[SanderTje!]

Op zaterdag 13 juli 2002 21:20 schreef ND het volgende:
Moet er ff uit :

ik ga a.s Dinsdag/Woensdag een nieuwe joystick halen! En wel bij de Bart Smit (als ze daar de MS Precision2 hebben ) want ik ben pas 5 uur klaar met werken, en snel de stad in haal ik dus net niet

BTW, Damn julli posten egt mooie pics man!

Nofri, als je dit leest: Kan je server aan??

[Spotter]

Op zaterdag 13 juli 2002 21:45 schreef -Sander_ het volgende:

[..]

Nofri, als je dit leest: Kan je server aan??

wilde je gaan multien??

[Ensinker]

Ja ff generale rep voor morgen op Vatsim

[The_FrankO]

Op zaterdag 13 juli 2002 22:04 schreef Gilly het volgende:
Ja ff generale rep voor morgen op Vatsim

Dan doe ik mee

[ND863]

Server on (beetje laat, maarjah )

[Major Carnage]

Net begonnen aan EHAM-OMDB
In delen dan, ik ga dat stuk echt niet op 1x achter elkaar vliegen











Beetje teveel fuel meegenomen.. maja ik heb ook geen calculator

[ND863]

Op zaterdag 13 juli 2002 21:37 schreef Spotter het volgende:

[..]

Bart mot van z'n speelgoed af hoorde ik op de radio ....

Jah, maar nooit korting op Joysticks

[Spotter]

Op zaterdag 13 juli 2002 22:36 schreef Major Carnage het volgende:
Net begonnen aan EHAM-OMDB
In delen dan, ik ga dat stuk echt niet op 1x achter elkaar vliegen

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

Beetje teveel fuel meegenomen.. maja ik heb ook geen calculator

ik ga morgen direct na de EHAM-Parijs GoT vlucht. in me airbus, moet nog effe kijken welke

[Delphi32]

Op zaterdag 13 juli 2002 15:47 schreef Blackhole het volgende:
Zijn er al nieuwe dingen of tips voor die F50 UIt gekomen ..
want het lijkt me wel leuk om samen ff een kleine hand leiding te schrijven ..
omdat hij nog al best wel pittig is om mee tebeginnen .

Dus zo iets als Snelstart schema

Heb vanavond weer gevlogen met de F50, wat is dat ding toch heerlijk lastig

Stom van me, ik had de quality nogal laag staan en dat zag ik pas achteraf Nou ja, 2 mooie van de landing dan. Laten we zeggen dat vanuit technisch oogpunt het toestel heelhuids op de grond is gekomen, maar vanuit passagiers-oogpunt ik waarschijnlijk de cabin kan gaan schoonmaken



Ik kan nu redelijk snel de complete startup uitvoeren, dus ik kan je vertellen wat je moet doen.
TIP 1:
als je bij het punt Engine Startup aangekomen bent, doe dan het volgende.
1. Switch engine main starter en engine 1&2 ignition switches on. (op overhead panel)
2. Zet Fuel Control op pedestal van beide engines op Start
3. Doe start van beide engines (op overhead panel, grote draaiknop) en wacht tot je bevestiging krijgt van 20% en 66%
4. Op pedestal, Fuel Controls helemaal naar Open schuiven. BOVENAAN klikken anders schuift ie naar beneden en dan slaat ie af.
5. Op overhead panel, ignition switches allemaal uit.

Verder kan ik bevestigen dat het vrij lastig wordt om de F50 met de standaard ATC te vliegen, omdat je in de lucht de course & heading maar per 10 graden kan instellen. Ik heb het idee _{moet ik nog controleren} dat heading en course per graad instelbaar zijn onder bepaalde snelheden, rond de 140 kts. Want dan lukt het ineens wel

En dan het engine shutdownknopje: Control-E (dat was tip 2) en alles valt ineens uit.

Ik had onderweg (ELLX-LFRD, 1:30 flighttime @15000) weer ruzie met de a/p, maar dat was alleen na mn descent. Met geen mogelijkheid viel de boel zo in te stellen dat ie 2200 ft vloog met 140 kts. Da's jammer, maar dat betekent dus vrijwel altijd manual lands, en dat is ook wel wat waard.

Deze plane gaat dus in mijn vaste collectie. Hij vliegt echt heerlijk, de hoeveelheid knopjes om mee te spelen (ook tijdens het vliegen) is heerlijk, heb zelfs voor het eerst de chronometer gebruikt
Als er behoefte is aan een soort van handleiding, zoals Blackhole suggereert, dan werk ik daar graag aan mee.

[Delphi32]

Op zaterdag 13 juli 2002 20:21 schreef The_FrankO het volgende:
Nog een paar pic's van mij
_{aa nog niet gefixed}

Sommige mensen weten waarom ik dit vliegtuig heb

Zit panel bij
[afbeelding]

Erg mooi model vind ik
[afbeelding]
Speed brakes
[afbeelding]

Reverse trust
[afbeelding]

Vind het wel een leuk vliegtuigje. Vliegt lekker. Alleen het geluid is van een b737. dat zou eigelijk anders moeten.

All time favourites #3 for me De versie van Mike Stone, met het uitgebreide panel, is stukken beter dan de oude vrijwaar versie, zowel qua uiterlijk als aircraft performance.
Heb er ooit mee gevlogen IRL van Londen Stansted naar Schiphol; ik zat vlak onder de vleugel, en het is echt amazing hoe die vleugel bij flaps uit elkaar schuift tot iets wat niet meer lijkt dan een verzameling aan elkaar geschroefde laagjes metaal... :9~!

[SanderTje!]

Op zaterdag 13 juli 2002 23:51 schreef Delphi32 het volgende:

[..]

All time favourites #3 for me De versie van Mike Stone, met het uitgebreide panel, is stukken beter dan de oude vrijwaar versie, zowel qua uiterlijk als aircraft performance.
Heb er ooit mee gevlogen IRL van Londen Stansted naar Schiphol; ik zat vlak onder de vleugel, en het is echt amazing hoe die vleugel bij flaps uit elkaar schuift tot iets wat niet meer lijkt dan een verzameling aan elkaar geschroefde laagjes metaal... :9~!

Ik vind het ook een mooi ding, is weer is wat anders. Had hem wel is gezien, maar heb nu ook de BA livery die Frank liet zien.

http://home.earthlink.net/~blade201/rj85.htm -> De link naar de site van Mike Stone, hiervan is de Avro RJ85 te downloaden, wat overigens freeware is. Heb jij er dan voor betaald Delphi? De site is getiteld voor 2002...

[Delphi32]

Op zondag 14 juli 2002 00:09 schreef -Sander_ het volgende:
Heb jij er dan voor betaald Delphi? De site is getiteld voor 2002...

Nee, heb ik dat gesuggereerd of gezegd? Ik ben me van geen kwaad bewust
Ok IRL moest ik voor mn vlucht Stansted-Schiphol wel betalen (AirUK, voordat de grote prijsvechters er waren )

[ravw]

Op zaterdag 13 juli 2002 23:47 schreef Delphi32 het volgende:

[..]

Heb vanavond weer gevlogen met de F50, wat is dat ding toch heerlijk lastig

Stom van me, ik had de quality nogal laag staan en dat zag ik pas achteraf Nou ja, 2 mooie van de landing dan. Laten we zeggen dat vanuit technisch oogpunt het toestel heelhuids op de grond is gekomen, maar vanuit passagiers-oogpunt ik waarschijnlijk de cabin kan gaan schoonmaken
[afbeelding]
[afbeelding]

Ik kan nu redelijk snel de complete startup uitvoeren, dus ik kan je vertellen wat je moet doen.
TIP 1:
als je bij het punt Engine Startup aangekomen bent, doe dan het volgende.
1. Switch engine main starter en engine 1&2 ignition switches on. (op overhead panel)
2. Zet Fuel Control op pedestal van beide engines op Start
3. Doe start van beide engines (op overhead panel, grote draaiknop) en wacht tot je bevestiging krijgt van 20% en 66%
4. Op pedestal, Fuel Controls helemaal naar Open schuiven. BOVENAAN klikken anders schuift ie naar beneden en dan slaat ie af.
5. Op overhead panel, ignition switches allemaal uit.

Verder kan ik bevestigen dat het vrij lastig wordt om de F50 met de standaard ATC te vliegen, omdat je in de lucht de course & heading maar per 10 graden kan instellen. Ik heb het idee _{moet ik nog controleren} dat heading en course per graad instelbaar zijn onder bepaalde snelheden, rond de 140 kts. Want dan lukt het ineens wel

En dan het engine shutdownknopje: Control-E (dat was tip 2) en alles valt ineens uit.

Ik had onderweg (ELLX-LFRD, 1:30 flighttime @15000) weer ruzie met de a/p, maar dat was alleen na mn descent. Met geen mogelijkheid viel de boel zo in te stellen dat ie 2200 ft vloog met 140 kts. Da's jammer, maar dat betekent dus vrijwel altijd manual lands, en dat is ook wel wat waard.

Deze plane gaat dus in mijn vaste collectie. Hij vliegt echt heerlijk, de hoeveelheid knopjes om mee te spelen (ook tijdens het vliegen) is heerlijk, heb zelfs voor het eerst de chronometer gebruikt
Als er behoefte is aan een soort van handleiding, zoals Blackhole suggereert, dan werk ik daar graag aan mee.

JA zeker lijk dta me wel leuk om een te ondernemen met een paar mensen die het vliegtuig willen besturen ..

Ik ben nu ff niet zo veel bezig met Vliegen.
maar alle tips zijn welkom

[SanderTje!]

Op zondag 14 juli 2002 00:14 schreef Delphi32 het volgende:

[..]

Nee, heb ik dat gesuggereerd of gezegd? Ik ben me van geen kwaad bewust
Ok IRL moest ik voor mn vlucht Stansted-Schiphol wel betalen (AirUK, voordat de grote prijsvechters er waren )

Ah

Maar omdat je dit zei: De versie van Mike Stone, met het uitgebreide panel, is stukken beter dan de oude vrijwaar versie.

Dacht ik dat wij dus de oude vrijwaar versie hadden en jij een payware versie.