Ik wil nog wel het een en ander kwijt over het verschil echt vliegen vs FS2002; misschien dat we met z'n allen wat ideeën kunnen bedenken om de boel nog echter te maken. NOOT: hoewel mijn ervaringen natuurlijk afkomstig zijn uit een heel klein toestel, geldt een en ander waarschijnlijk ook wel voor de grotere jongens.
1. Banking.
Als ik in FS2002 een 25degree turn wil maken, dan draai ik mijn stuur tot de HSI op het juiste puntje staat, en 10 graden voor het eind van de bocht begin ik met terugsturen. Op die manier weet ik dat ik weer vlak vlieg als ik de bocht uitkom.
Dat deed ik dus ook in de Piper: stuur naar rechts tot op het 20-streepje en dan stilhouden. Wie schetst mijn verbazing als de kist vervolgens op eigen houtje verder gaat banken
De instructeur had me gewaarschuwd maar dat helpt na tig uren FS niet zoveel. Verkeerd aangeleerd ben je niet zomaar kwijt. Resultaat: elke bocht die ik maakte was nogal zwabberig, omdat ik niet gewend was dit effect te corrigeren.
Het is mij een raadsel waarom FS zo afwijkt van de realiteit. Ik ga hier een mail over sturen naar MS.
2. Elevator.
Als je thuis geen yoke hebt die het indrukken/uittrekken van je elevator ondersteunt, heb je een flink gat tussen realiteit en je simulator. Ik heb hier de elevator met de toetsen bediend, en het gros van de tijd met de pedalen, maar allebei is niet lekker. Toetsen vind ik een ramp, om een stand van je elevator te bepalen moet je aanslagen gaan tellen en dat werkt bij mij niet prettig. Pedalen zijn natuurlijk eigenlijk voor rudder, maar in FS2002 werken ze lekkerder als elevator.
In beide gevallen reageert de elevator in FS2002 veel sneller dan de elevator in de Piper. Concreet betekent dit: bij de start van een bocht begin je al meteen met optrekken, terwijl je in FS pas 'gewaarschuwd' wordt voor het neerwaartse effect van het draaien van een bocht, als de VSI gaat zakken. Als de VSI-naald gaat bewegen ga je corrigeren. In de werkelijkheid zorgt dit voor een zeer hobbelige bocht. Mn passagiers heb ik op het randje van misselijkheid gekregen
3. Throttle.
IRL taxi je weg met VEEL minder toeren dan in FS. De throttle control moest ik dan ook bedienen 'op de millimeter'; een heel klein stukje verschuiven was al snel 100 RPM erbij of eraf. Dat merk je minder als je met toetsen werkt; zeker als je van het type 'ik ram op F4 en dan stijg ik op, en ik ram op F1 als ik bijna touchdown doe' bent
Wat wel heel goed was: zoals je met de toetsen exact een aantal toeren kunt verkrijgen, kun je dat met de throttle in de Piper ook.
Verder vond ik de trim in de Piper perfect werken zoals ik die in FS2002 ken. Je kiest je attitude, bv voor descent, past je motorvermogen aan, en doet de trim en hop, je gaat de goeie kant op met de juiste speed en de juiste attitude. Enige verschil hier is dat je toetsaanslagen moet vertalen in het draaien van een wiel, maar de sluggishness die je voelt in FS is vrij goed.
Concreet betekent dit voor mij, dat ik a. een mailtje stuur aan MS over dat banken, b. op zoek ga naar mogelijkheden om mn stuur (MS Sidewinder FFB) te voorzien van een elevator-functie, c. hard ga sparen voor volgende lessen
1. Banking.
Als ik in FS2002 een 25degree turn wil maken, dan draai ik mijn stuur tot de HSI op het juiste puntje staat, en 10 graden voor het eind van de bocht begin ik met terugsturen. Op die manier weet ik dat ik weer vlak vlieg als ik de bocht uitkom.
Dat deed ik dus ook in de Piper: stuur naar rechts tot op het 20-streepje en dan stilhouden. Wie schetst mijn verbazing als de kist vervolgens op eigen houtje verder gaat banken
Het is mij een raadsel waarom FS zo afwijkt van de realiteit. Ik ga hier een mail over sturen naar MS.
2. Elevator.
Als je thuis geen yoke hebt die het indrukken/uittrekken van je elevator ondersteunt, heb je een flink gat tussen realiteit en je simulator. Ik heb hier de elevator met de toetsen bediend, en het gros van de tijd met de pedalen, maar allebei is niet lekker. Toetsen vind ik een ramp, om een stand van je elevator te bepalen moet je aanslagen gaan tellen en dat werkt bij mij niet prettig. Pedalen zijn natuurlijk eigenlijk voor rudder, maar in FS2002 werken ze lekkerder als elevator.
In beide gevallen reageert de elevator in FS2002 veel sneller dan de elevator in de Piper. Concreet betekent dit: bij de start van een bocht begin je al meteen met optrekken, terwijl je in FS pas 'gewaarschuwd' wordt voor het neerwaartse effect van het draaien van een bocht, als de VSI gaat zakken. Als de VSI-naald gaat bewegen ga je corrigeren. In de werkelijkheid zorgt dit voor een zeer hobbelige bocht. Mn passagiers heb ik op het randje van misselijkheid gekregen
3. Throttle.
IRL taxi je weg met VEEL minder toeren dan in FS. De throttle control moest ik dan ook bedienen 'op de millimeter'; een heel klein stukje verschuiven was al snel 100 RPM erbij of eraf. Dat merk je minder als je met toetsen werkt; zeker als je van het type 'ik ram op F4 en dan stijg ik op, en ik ram op F1 als ik bijna touchdown doe' bent
Wat wel heel goed was: zoals je met de toetsen exact een aantal toeren kunt verkrijgen, kun je dat met de throttle in de Piper ook.
Verder vond ik de trim in de Piper perfect werken zoals ik die in FS2002 ken. Je kiest je attitude, bv voor descent, past je motorvermogen aan, en doet de trim en hop, je gaat de goeie kant op met de juiste speed en de juiste attitude. Enige verschil hier is dat je toetsaanslagen moet vertalen in het draaien van een wiel, maar de sluggishness die je voelt in FS is vrij goed.
Concreet betekent dit voor mij, dat ik a. een mailtje stuur aan MS over dat banken, b. op zoek ga naar mogelijkheden om mn stuur (MS Sidewinder FFB) te voorzien van een elevator-functie, c. hard ga sparen voor volgende lessen