Leeswijzer
ik breng allicht wat zaken soms wat gechargeerd en/of zwart/wit. Lees hier even doorheen en weet dat we het hier slechts hebben over mijn mening, beweegredenen en ervaringen.
You mileage may vary.
Here weg go!
Afgelopen zaterdag heb ik bij SImoka BDM in Apeldoorn de F450GS kunnen huren.
Een tijdje terug, ergens eind april, heb ik bij de vestiging in Elst
een kleine proefrit gemaakt.
Die proefrit smaakte dus zeker in elk geval naar meer.
Ik neem jullie even terug naar de tekentafel waarom ik naar de 450 kijk.
Jarenlang boxer gereden, vnl op mijn 1150GSA en nu sinds een kleine 2 jaar een 1200GS uit het jaar 2009.
Op die laatste heb ik eigenlijk bar weinig gereden. Voornamelijk doordat ik deze in een in de hoek van een te kleine berging moet stallen. Wil ik die pakken, moet ik een aanhanger en 2 fietsen er uit halen voor ik fatsoenlijk de GS kan pakken.
In de tussentijd verhuist en zelfs met de beschikking van een garage (waar ik ook al mijn gereedschap kwijt moet en werkruimte wil overhouden neemt de boxer flink wat ruimte in.
Last, but not least, het oog wil ook wat…..en al die moderne motoren hebben wel kekke dashboards zeg. Daar heb ik ook wel oren..uuhh ogen naar.
Zwaar? Ja, ik vind de boxer ook zwaar. Nee, het is geen onmogelijk en onhandelbaar apparaat, maar ik vind de GS nét een forse tik te zwaar (worden).
Owja……ik wil wat onthaasten op de motor. Op de 1200 ben ik haast altijd wel enigszins sportief aan het vegen. Zeker in het hedendaagse verkeer (iedereen zit op zijn telefoon en auto’s, zeker EV’s, gaan harder van hun plek dan 20 auto’s jaar geleden) bemerk ik dat de veiligheidsmarge gekrompen is (en ja daar draag ik dus zelf aan bij). Op de 450 heb ik gemerkt dat ik meer ontspannen toer en geniet door het lagere vermogen.
2024/2025
Een proefritje op zowel een F800GS als een F900XR ergens in 2025 liet mij al weten dat downsizen een uitstekend plan leek.
Ter vergelijking ook nog een CFmoto 450MT en een V-Strom 800 aan de tand gevoeld.
Binnenkort wil ik nog eens op een Honda NX500 rijden en ook op de ERC-loze F450GS Exclusive of Sport.
Eind 2024 kreeg ik, zoals velen hier, de F450GS in het snotje en ergens begin februari meldde ik mij hier in het topic met een vol verwachting kloppend hartje.
Dít beloofde de motor te zijn die ik eigenlijk al die tijd zocht!.
2026
Fast Forward naar 1 augustus 2026. Het vervolg op de proefrit van ergens in april 2026. Rond 09:00 met Patrick en zijn collega van BDM de paperassen in orde gemaakt en kon ik vertrekken. Allereerst even terug naar huis via de snelweg (daar had ik tijdens de eerste proefrit geen gelegenheid toe) voor een eerste indruk bij 100km/h+.
Thuis even aan vrouwlief laten zien en geconcludeerd dat de 450 prima stond bij de nieuwe bestrating en garagedeuren.
Ik koos ervoor om een route aan elkaar te rijden van zeer bekende stukken zodat ik mij lekker op de motor kon concentreren. De huur-GS kon helaas niet worden voorzien van een navigatiesysteem of telefoonhouder.
Heerlijk binnendoor via Hoenderloo richting Ede gereden en daar via de A30 naar Nijkerk, mijn oude woonplaats. Vanuit Nijkerk weer binnendoor via Bunschoten richting Baarn en via Hilversum naar mijn ouders gereden voor een kop koffie en een broodje en om eens te zien wat zij van de motor vonden. Mijn vader hoorde in de tuin de motor al aankomen dus die stond met zijn mobieltje in de aanslag al klaar.
Na 2 bakken koffie en de lunch mijn weg vervolgd en dus moest ook mijn vertrek op de gevoelige plaat worden vastgelegd.
Onderweg besloten een groter stuk snelweg te pakken. Na me door de bebouwde kom geworsteld te hebben, schoot ik de snelweg op en vervolgde ik mijn weg op de A1 richting huis. Na 80 kilometer snelweg een laatste stukje binnendoor richting een goedkoop tankstation en met een volle tank weer binnendoor naar de Stadhoudersmolenweg in Apeldoorn om de F450GS in te leveren.
Ik heb 220 kilometer gereden in totaal. Hieronder even mijn indrukken van deze “proefrit”.
Snelweg
Prima te doen, voldoende vermogen om fors te kunnen inhalen. Verwacht geen enorme acceleratie want het is en blijft en 420cc blokje. Maar ik heb geenszins het idee gehad vermogen te kort te komen. Dit is echter geen motor om relaxed naar de Noordkaap te jagen met 600km per dag. Ja, het kan!…..prettig?..mwoch….het is niet waar de 450GS voor ontwikkeld is maar met wat aanpassingen kun je met alles natuurlijk op reis onder het motto dat “vroegáh de boten nog van hout en de mannen van staal waren”.
Windbescherming.
De windbescherming is ruim voldoende, ik ervaar voor namelijk wind op mijn borst. Windgeruis rond mijn helm viel mee, maar was wel aanwezig (voornamelijk geluid, niet zozeer turbulentie) maar houd rekening dat ik een Tour-X 5 heb mét klep. Ook ervaar je wat meer wind rond je schenen. Al met al viel het me heel erg mee en was positief verrast.
Zadelcomfort
Het zadel is prettig stevig en zit goed. Na de rit van 220 kilometer merkte ik wel dat mijn/een grote GS iets comfortabel was en dat ik op het laatste stuk soms wat naar achteren schoof. Het zadel is gelukkig ruim en je kan prima tegen het duo-zitje aan gaan zitten. Je hebt dan wel iets minder goed de motor klem tussen je benen. Ik prefereerde het om meer naar voren te gaan zitten maar hebt ruim plek tijdens langere stukken om even te schuiven.
De 450 was niet voorzien van het ééndelige enduro zadel. Ik verwacht dat die ietsje stugger zal zijn maar ook smaller (en 2 centimeter hoger AFAIK).
Sturen
Net als met de proefrit ervaarde ik de 450 als een echte GS. Het is een heerlijk licht sturende machine die zich thuis voelt op de welbekende “B-roads” en zich (zoals we reeds hebben mogen zien) ook als een vis in het water voelt op het onverharde.
Wie weet hoe een GS rijdt, voelt zich meteen thuis op de kleine 2 pitter. De ergonomie is op en top GS.
De gemiddelde influencer roept steevast “confidence inspiring” en dat is de motor dan ook zeker als je dit bekijkt vanuit een beginnende rijder.
Het frame houdt zicht goed in bochtenwerk, er is geen sprake van een te licht gefabriceerd bottenstelsel om die 175 kilo te bereiken als winnaar in de “lichtgewicht” ADV klasse als het op rijklare massa uitkomt.
Speels en uitnodigend zijn andere dooddoeners die in me op komen. Komende van een Telelever fiets moest ik wel weer even wennen aan het fenomeen “fork-dive” maar dat wende gelukkig snel.
Gewicht
Manoeuvreren met de 450 is een lachertje. Met speels gemak duw en trek je dit even op zijn plaats op de oprit of in je schuur/berging/garage of door de smalle steeg achter je huis.
Een middenbok zit er niet op, maar als die (aftermarket) beschikbaar komt dan nies je die er zo op is mijn verwachting. Wel zo handig met ketting smeren, nog zo iets om weer aan te moeten wennen na jaren cardan.
Quickshifter
Werkt prima, up en down zonder problemen. Heb wel het idee dat de QS het meest vloeiende is bij wat meer toeren. Ik meen dat dit met ASA (of het heet daar ook QS) op de grote boxers niet veel anders is. Ik heb de QS echter weinig gebruikt.
ERC
“Last”….maar zeker weer niet “least”…..hoe zit dat nu met die ERC en een langere rij-ervaring.
Die ERC doet zijn ding prima en werkt gewoon feilloos. Met kortere bochtjes bij het stoplicht wegrijdend en dan links of rechts afslaand een weg in wende ik wat sneller dat er iets meer gas moeten worden gegeven. Nogmaals, de ERC functioneert in principe probleemloos.
Dit is inherent aan een motor met wat lichter vermogen, een compleet andere karakteristiek dan een boxerlok waarbij het koppel natuurlijk eerder beschikbaar is maar ook doordat het motorblokje wat hoogtoeriger is (ook zeker in vergelijk met bijv de CFMoto 450MT met 42PK en 44 Nm).
Waar de ERC mij irriteert is met nog lagere snelheden en toeren rijden en/of manoeuvreren. Een voorbeeldje is file-rijden in een eindeloze stoet vakantiegangers met fietsenrekken in een zeer druk rond Otterlo/Hoenderloo et cetera.
Rijd je 5-10km ….beetje richting stapvoets dan rijd je dus met een exponentieel en behoorlijke zwik toeren die aardig buiten proportie zijn in verhouding met je snelheid.
Het blokje is sowieso al wat hoorbaar, er komt aardig wat geluid onder de tank weg.
In dat geval merk je dus niet zoals met een slippende koppeling dat je met een zakkend toerental steeds proportineel meer trekkracht kwijt raakt, de ERC is gewoon, veel meer, ineens zijn trekkracht kwijt.
Dit vang je dus op door wat meer toeren te pakken maar bij dit soort lage snelheden (file, straatje keren, bijz verrichtingen zoals je 8tje) dat je verhoudingsgewijs een bak meer gas moet geven dan eigenlijk zou moeten. Door het grote gat tussen wel of niet trekkracht vanaf stationair gaat dat ook niet echt subtiel als je in het gebied bivakkeert tussen net wel, net niet trekkracht uit je bak.
Onderaan de streep is het voor mij zo: de ERC? Nee, liever niet.
Let wel, dit is mijn persoonlijke mening en iedereen is vrij om zijn eigen mening te vormen over de ERC. Ik vind het gewoonweg niet lekker genoeg rijden om dat ding in de optie lijst aan te vinken zoals de ERC nu (!) functioneert. “Optie lijst” hoor ik iedereen zeggen, daar mee bedoel ik dat ik de ERC niet zou kiezen als het een optie zijn. Maar dat gaat ook op voor de QS. Dure opties die ik niet als meerwaarde ervaar zoals ik motorrij.
Dealbreaker? Mja, eigenlijk toch nog steeds wel een beetje "ja". En dat vind ik echt heel jammer om te moeten zeggen.
We kennen BMW natuurlijk als premium-merk met premium-prijzen en sinds jaar en dag leveren ze standaardconfiguraties waarna je onder het motto individualisering helemaal los kunt gaan met pakketten en opties.
Ik vind het raar, jammer en (gezien sommige prijzen) aardig schunnig dat je op de Trophy (waar je dus al een meerprijs voor neerlegt) de QS én ERC door je strot geduwd krijgt (let even niet op de bewoording, ik zit midden in mijn verhaal en proefrit-emotie/frustratie).
Modificatie ERC
Ik zet hem hier ook nog even neer. Na de rit een leuk gesprek gehad bij BDM over mijn ervaringen en mij werd verteld dat BMW met een modificatie gaat komen voor wat betreft de ERC. Er zou sprake zijn van een aanpassing “waarbij deze met een “significant” lager toerental zou gaan aangrijpen”.
Wat dat inhoud was nog niet bekend bij Simako.
Ik weet van de eerdere discussies over de ERC dat het een systeem is dat op de “rekluse”-koppeling lijkt. Die worden dusdanig afgesteld dat de koppeling aangrijpt bij slechts enkele 100-den toeren boven het stationair toerental. Bij wedstrijdgebruik meen ik dat dit slechts echt heel dicht bij het stationaire toerental gebeurt om zo snel mogelijk weg te kunnen rijden na het startschot.
Het absurde hoge toerental bij BMW zou voortkomen uit een soort veiligheidsmarge om, zeker beginnende rijders (een groot deel van de doelgroep voor de 450), niet onbedoeld weg te laten rijden bij onbedoeld gas geven. Dit heb ik nergens echter vanuit BMW bevestigd gezien, voor zover ik me kan herinneren. Er is dus ook een kans aanwezig dat er vanuit BMW sprake is van een gebrekkige implementatie van een, in theorie, prima werkende variant op een handmatige koppeling.
~[beetje overdreven rant]
Hallo, Herr BMW, hierbij mijn bestelling voor een F450GS Trophy.
Even zien….met spaakwielen dus die gietwielen hoef ik niet……ow die krijg ik sowieso, dus de spaakwielen krijgen geen meerprijs maar schaf je aan tegen de volle bak en ik heb dan dus een set gietwielen over die zelfs de straatstenen niet hoeven. Vreemd, maar toe maar..geld moet rollen...blijkbaar harder dan een set gietwielen op zolder.
Ja, ook dat kekke Endurozadel…..ah, dat is wel een meerprijs-verhaal....dus ik heb niet het 2 delige zadel dan naast mijn gietwielen liggen? OK, vreemd, de ene keer wel dan weer niet.
Maar ja gooi verder alles er maar op verder…..GPS-houder en meteen maar zo’n dure Navigator, setje valbeugels en een handige topkoffer voor onderweg. Wat zegt u? Ja, zonder QS en ERC…die hoef ik niet…anders benoem ik die wel…wat zegt u? Dat kan niet? Ow, dan wacht ik even modeljaar 2027 af, even zien wat dat voor mogelijkheden zou brengen. Allicht een gemodificeerde ERC die geen dealbreker is voor me of misschien komt die wel als optie.
Zul je net zien dat de Trophy kleur komt te vervallen en pimpelpaars er voor terug komt 😂
[/beetje overdreven rant]
En nu?
En op de vraag van Simako: hoe zie je jezelf nu verder gaan?
Ik ga nog proefrijden op de F450GS Exclusive of Sport, welke beide zonder ERC als demo beschikbaar zijn. En omdat we het niet over een halfje bruin hebben ga ik in het kamp van Honda rijden op de NX500. Al naar gelang die ervaring weet ik of ik nóg verder met gaan kijken.
Dan heb ik een beter idee van de Trophy in zijn geheel……want met een ruime 10K ga ik niet over een paar nachten ijs.
Duimen jullie mee voor een ERC als optie of, op zijn minst, een gemodificeerde ERC die hooguit oppakt @1500rpm ? Thanks, dat wordt gewaardeerd.
Vragen en handtekeningen na de show, maar nu eerst een kop koffie. ;-)
[
Voor 1% gewijzigd door
Fraggert op 03-08-2026 12:29
. Reden: Tiepvautun en opmaak. ]
“I have not failed. I’ve just found many ways that won’t work” - Thomas Edison