Tesla FSD: Ervaringen met FSD in EU

[Masterchiev]

Het klopt niet als een veiligheid systeem je overtredingen laat maken. En nu komt het tegenargument maar andere systemen op andere merken… ergens moet een nieuwe lijn, nieuwe start getrokken worden en dat gaat gebeuren met TAD.

[pdidi]

Masterchiev schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 12:46:
[...]

Maar dan ga je je systeem aanpassen omdat andere overtredingen begaan. Ik vind het top hoe de EU hier mee omgaat. Uiteindelijk gaat iedereen een soort fsd krijgen en dan klopt het plaatje ineens een stuk beter. Van mij mag dat hele te hard rijden er morgen nog uit. Ik herken ook niet dat mensen alleen maar te hard rijden en opgefokt zijn. Dat is een argument om je eigen visie te vergoelijken.

Natuurlijk gaat de Speed Offset ooit helemaal verdwijnen, maar zo lang de overgrote meerderheid bestaat uit handmatig gereden autos zal dat nodig blijven. Zelfs de Duitse minister is het daar mee eens. Want de manier waarop BMW het nu moet doen is natuurlijk bijzonder verwarrend (de bestuurder moet na iedere max snelheid wisseling opnieuw instellen dat er harder mag worden gereden)

[Masterchiev]

pdidi schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 12:53:
[...]

Natuurlijk gaat de Speed Offset ooit helemaal verdwijnen, maar zo lang de overgrote meerderheid bestaat uit handmatig gereden autos zal dat nodig blijven. Zelfs de Duitse minister is het daar mee eens. Want de manier waarop BMW het nu moet doen is natuurlijk bijzonder verwarrend (de bestuurder moet na iedere max snelheid wisseling opnieuw instellen dat er harder mag worden gereden)

Dan is 10% voldoende met een max van 130km/u in Nederland.

[pdidi]

Masterchiev schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 12:54:
[...]

Dan is 10% voldoende met een max van 130km/u in Nederland.

Eens! Maar wel iets, niet 0%. Want niet vergeten: het is op basis van weergegeven snelheid, niet de daadwerkelijke snelheid (wat alleen al bij 50km/u 4% is)

[Ecological]

Het probleem is ook dat we met onze auto's uit 2026 nog steeds 100km/h moeten rijden. Dit is compleet idiotrie wat mij betreft. Helemaal als we op FSD rijden zou 130km/h of zoals 150km/h prima kunnen op snelwegen. Helemaal nu we niet op onze telefoon mogen wordt ook onze tijd gewoon gestolen door achterlijke regels.

Dus ik ben helemaal voor verkeersveiligheid, maar de wet moet er wel zijn om een goede balans te vinden tussen verkeersveiligheid en het "stelen" van tijd.

(Overigens zou ik wel graag zien dat woonwijken 15km/h worden) - dit zou onze straten veel en veel veiliger maken)

[ Voor 11% gewijzigd door Ecological op 16-10-2026 13:02 ]

[Masterchiev]

Ecological schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 13:01:
Het probleem is ook dat we met onze auto's uit 2026 nog steeds 100km/h moeten rijden. Dit is compleet idiotrie wat mij betreft. Helemaal als we op FSD rijden zou 130km/h of zoals 150km/h prima kunnen op snelwegen. Helemaal nu we niet op onze telefoon mogen wordt ook onze tijd gewoon gestolen door achterlijke regels.

Dus ik ben helemaal voor verkeersveiligheid, maar de wet moet er wel zijn om een goede balans te vinden tussen verkeersveiligheid en het "stelen" van tijd.

Beste man, je wilt dingen wat niet gaat gebeuren, je draaft ook wat door in mijn opinie. Je hebt de verkeersregels en daar moet jij je op aanpassen en niet andersom. Wat FSD wel of niet kan is niet relevant. De fabrikant moet een voertuig op de markt brengen conform de regels. Kan je nou al op een briefje geven dat de nieuwe tesla roadster niet goedgekeurd wordt. We hebben geen regelgeving voor vliegende auto’s.

Pas als 90% van de voertuigen FSD heeft of een soort gelijk systeem ga je aanpassingen zien. Maar dan is alles zo gedowngrade, dat je überhaupt niet meer te hard kan rijden. Dan zit er geen stuur meer in je auto of gaspedaal en communiceren de auto’s met elkaar en rij je in een rijtje op de snelweg exact de toegestane snelheid.

[Masterchiev]

De EU is bezig met een nieuwe standaard voor L2(+) systemen en bereiden zich voor op de toekomst, iets wat we niet van de EU gewend zijn, goed dat het gebeurt.

In de toekomst kan je niet meer te hard rijden behalve voorangsvoertuigen. Maar als de auto’s met elkaar kunnen communiceren, kunnen de hulpdiensten er zo langs.

Er gaat in rap tempo veel veranderen en geniet er nog maar even van dat je te hard kan rijden. Nu hebben we een deuntje bij overschrijding maar straks kan je de auto niet verder pushen dan maximale snelheid en gaat die gewoon niet harder net zoals alle andere nieuwe voertuigen die dan komen.

Nadeel voor tesla is dat ze het beste jongetje van de klas moeten zijn nu en middels updates ook oude voertuigen kunnen voorzien van nieuwe wetgeving en dat gaat ook gebeuren want tesla heeft euro’s Hier op te halen. En werken daarom mee hieraan.

[Ecological]

Masterchiev schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 13:07:
[...]

Beste man, je wilt dingen wat niet gaat gebeuren, je draaft ook wat door in mijn opinie. Je hebt de verkeersregels en daar moet jij je op aanpassen en niet andersom. Wat FSD wel of niet kan is niet relevant. De fabrikant moet een voertuig op de markt brengen conform de regels. Kan je nou al op een briefje geven dat de nieuwe tesla roadster niet goedgekeurd wordt. We hebben geen regelgeving voor vliegende auto’s.

Pas als 90% van de voertuigen FSD heeft of een soort gelijk systeem ga je aanpassingen zien. Maar dan is alles zo gedowngrade, dat je überhaupt niet meer te hard kan rijden. Dan zit er geen stuur meer in je auto of gaspedaal en communiceren de auto’s met elkaar en rij je in een rijtje op de snelweg exact de toegestane snelheid.

Zo simpel is het niet. Ik pas mijn systeem niet aan omdat anderen overtredingen begaan. Het punt is dat een rijhulp alleen veiliger is als mensen hem ook aanzetten. Maak je hem omslachtig, dan rijden ze weer zelf,

Dat iedereen uiteindelijk een soort FSD krijgt, daar ben ik het mee eens. Alleen telt het tempo daarnaartoe ook: in de EU vallen zo'n 53 verkeersdoden per dag (Europese Commissie, 2025).

En regels zijn niet heilig omdat ze van de overheid komen. Als niemand ze ter discussie stelt, verandert er nooit iets, ook niet als ze achterlopen op de techniek. Kritisch zijn op hoe een regel uitpakt is iets anders dan tegen verkeersveiligheid zijn. Ik ben juist vóór FSD omdat ik verkeersveiligheid belangrijk vind.

Je kan of voor innovatie zijn, of je kan voor de status quo zijn. Ik heb er hele grote problemen mee dat de overheid de rechten van consumenten zo schend.

Het is bizar dat ik niet een flesje water kan pakken omdat de DMS dan boos wordt omdat een ambtenaar dacht dat dit handig was. Terwijl als ik in mijn Zeekr rij overdag gewoon 130km/h kan en een appje kan sturen op mijn ADAS.

Ik heb echt het idee dat we continu vrijheden aan het weggeven zijn (niet alleen op het vlak van FSD) dat bureaucraten het allemaal beter denken te weten.

PS: ik wil je wel bedanken voor de goede discussie - ook al zijn we het pertinent oneens met elkaar.

[pdidi]

Masterchiev schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 13:14:

De EU is bezig met een nieuwe standaard voor L2(+) systemen en bereiden zich voor op de toekomst, iets wat we niet van de EU gewend zijn, goed dat het gebeurt

Volgens mij niet, of iig niet iets nieuws/anders. Het gaat nog steeds over DCAS r171 en idd daar zal op 1 jan een nieuwe versie van komen (02 series) die afgeleid is van BMW Highway Assistant vanwege Artikel 40. Hetzelfde zal hopelijk ook via TAD gebeuren: als TAD wordt goedgekeurd via Artikel 39 dan moet er volgens Artikel 40 een 03 series komen waarin de exemptions van TAD in regels worden vastgelegd (en dus dan ook door andere systemen mag worden gebruikt)

[Masterchiev]

Ecological schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 13:27:
[...]


Zo simpel is het niet. Ik pas mijn systeem niet aan omdat anderen overtredingen begaan. Het punt is dat een rijhulp alleen veiliger is als mensen hem ook aanzetten. Maak je hem omslachtig, dan rijden ze weer zelf,

Dat iedereen uiteindelijk een soort FSD krijgt, daar ben ik het mee eens. Alleen telt het tempo daarnaartoe ook: in de EU vallen zo'n 53 verkeersdoden per dag (Europese Commissie, 2025).

En regels zijn niet heilig omdat ze van de overheid komen. Als niemand ze ter discussie stelt, verandert er nooit iets, ook niet als ze achterlopen op de techniek. Kritisch zijn op hoe een regel uitpakt is iets anders dan tegen verkeersveiligheid zijn. Ik ben juist vóór FSD omdat ik verkeersveiligheid belangrijk vind.

Je kan of voor innovatie zijn, of je kan voor de status quo zijn. Ik heb er hele grote problemen mee dat de overheid de rechten van consumenten zo schend.

Het is bizar dat ik niet een flesje water kan pakken omdat de DMS dan boos wordt omdat een ambtenaar dacht dat dit handig was. Terwijl als ik in mijn Zeekr rij overdag gewoon 130km/h kan en een appje kan sturen op mijn ADAS.

Ik heb echt het idee dat we continu vrijheden aan het weggeven zijn (niet alleen op het vlak van FSD) dat bureaucraten het allemaal beter denken te weten.

PS: ik wil je wel bedanken voor de goede discussie - ook al zijn we het pertinent oneens met elkaar.

Je vergelijkt je huidige auto met een oudere zeekr ( al is die niet zo oud waarschijnlijk maar de systemen wel ) dat is geen eerlijke vergelijking. Je kan nog niets vergelijken. Overigens alle nieuwe auto’s die nu toegelaten worden hebben exact dezelfde ADAS als FSD nu heeft, ook op cruise control. Dit is een eerlijke vergelijking.

De huidige regelgeving gaat niet veranderen voor die paar tienduizenden hw4 modellen. Dat gaat pas gebeuren bij een groot percentage van het wagenpark. Je loopt te ver voor haha.

[Masterchiev]

pdidi schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 13:33:
[...]

Volgens mij niet, of iig niet iets nieuws/anders. Het gaat nog steeds over DCAS r171 en idd daar zal op 1 jan een nieuwe versie van komen (02 series) die afgeleid is van BMW Highway Assistant vanwege Artikel 40. Hetzelfde zal hopelijk ook via TAD gebeuren: als TAD wordt goedgekeurd via Artikel 39 dan moet er volgens Artikel 40 een 03 series komen waarin de exemptions van TAD in regels worden vastgelegd (en dus dan ook door andere systemen mag worden gebruikt)

Klopt maar de aanpassingen die ze doorvoeren zoals die 10%, zal uiteindelijk in Europese wetgeving gegoten worden. Dat kan niet anders. De uitzondering die tesla krijgt nu is de start van nieuwe wetgeving.

[pdidi]

Masterchiev schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 13:36:
[...]

Klopt maar de aanpassingen die ze doorvoeren zoals die 10%, zal uiteindelijk in Europese wetgeving gegoten worden. Dat kan niet anders. De uitzondering die tesla krijgt nu is de start van nieuwe wetgeving.

Eens, en BMW, Mercedes en xPeng zullen daar helemaal blij van worden. Want kost hun dan geen 24 maanden. Niet voor niks dat de xPeng CEO lovend was over TAD in Parijs, echt niet omdat hij het Tesla gunt

[ Voor 6% gewijzigd door pdidi op 16-10-2026 13:51 ]

[Masterchiev]

pdidi schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 13:40:
[...]

Eens, en BMW, Mercedes en xPeng zullen daar helemaal blij van worden. Want kost hun dan geen 24 maanden. Niet voor niks dat de xPeng CEO lovend was over TAD in Parijs, echt niet omdat hij het Tesla gunt

Ja, tesla gaat zijn systemen niet verkopen en hoopt hierdoor innoverend te blijven. Xpeng gaat zijn systemen verkopen nadat de definitieve weg open ligt voor andere merken.

[pdidi]

Masterchiev schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 13:51:
[...]

Ja, tesla gaat zijn systemen niet verkopen en hoopt hierdoor innoverend te blijven. Xpeng gaat zijn systemen verkopen nadat de definitieve weg open ligt voor andere merken.

Tesla wil het heel graag verkopen, maar niemand wil het (tot nu toe, wellicht als het eenmaal is goedgekeurd). Want het volgende doemt natuurlijk op: zometeen zijn de regels aangepast, maar hoe moet een fabrikant gaan aantonen dat ze daar aan voldoen voor ieder EU land? Dat is ook de reden dat BMW al 2 jaar bezig is zijn systeem voor snelwegen uit te rollen. En dat is het makkelijke deel, begin 2027 komen ze met de City Assistant die daarom ook initieel alleen in Duitsland wordt uitgerold. En Xpeng zal hetzelfde doen: heel langzaam NGP uitrollen. Niet voor niks dat ze bijna geen model uit gaan leveren die het gaat ondersteunen

[gjcvro]

Als dan het rijden toch helemaal door computers over wordt genomen, kunnen we dan ook weer terug naar de oude snelheden? 120 op de snelweg, 80 buiten de bebouwde kom, 70 binnen bebouwde waar dat kan, 50 normaal en 30 in de echte woonwijken?

[Tommie12]

..

[ Voor 99% gewijzigd door Tommie12 op 16-10-2026 14:18 ]

[Masterchiev]

gjcvro schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 14:10:
Als dan het rijden toch helemaal door computers over wordt genomen, kunnen we dan ook weer terug naar de oude snelheden? 120 op de snelweg, 80 buiten de bebouwde kom, 70 binnen bebouwde waar dat kan, 50 normaal en 30 in de echte woonwijken?

Uiteindelijk gaan we er niet zelf meer over, dat is de keerzijde en zou dat zomaar het geval kunnen zijn. Als de auto’s communiceren met elkaar weten ze al bij vertrek wat de snelheid zal zijn op dat moment. Maar dat gaat de aankomende 10 jaar niet gebeuren.

Nu die 10% er komt maximale overschrijding, is de volgende stap dat dit ook met met manueel rijden de max zal worden. Dus ook al trap je het gas/stroom pedaal tot de grond, het gaat maar tot max 10%. Kwestie van tijd en je ziet het gebeuren. Dat is waar de EU nu echt mee bezig is. Anders gebeurt er wat @Ecological zegt, dan gaan mensen die FSD/TAD of welk systeem dan ook niet gebruiken. Dat ondervang je simpel door een Max in te stellen gelijk aan FSD/TAD

[ Voor 8% gewijzigd door Masterchiev op 16-10-2026 14:17 ]