:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2002562464.png?f=thumbmini)
/u/316174/crop5b26bc86bda66_cropped.png?f=community)
Ik rijd nu een weekje in een Cupra Formentor (vakantie huurauto), welke net als Autopilot "tussen de lijntjes" kan blijven en een cruise control heeft die rekening houdt met de afstand tot je voorganger (welke je overigens op 130 kan instellen in 40 zones, levensgevaarlijk 
).
Het werkt op snelwegen best aardig! Het is gek dat je een beetje kan sturen zonder het systeem uit te schakelen, daardoor voelt het voor mij minder "trefzeker" dan FSD - maar het kan best ontspannen rijden, zoals Autopilot dat ook deed op de snelweg.
Maar juist de manier waarop het aangeeft dat je het stuur moet aanraken, is irritant. Het is een klein icoontje in het instrumentarium, wat in het drukke interieur veel minder opvalt dan de blauwe gloed op een centraal scherm. Je moet je ogen veel verder van de weg halen om het te zien. Het icoontje werkt ook in fasen, waardoor je in feite best lang zonder het stuur aan te raken "iets anders kan doen". Hoe de ADAC dat dan wel prima vind, is gewoon raar. Met name omdat het systeem dat dus toe staat, terwijl het zelf geen rijbaanwissels kan uitvoeren, wat hier in Spanje bij invoegstroken echt essentieel is.
Combineer dat met een remassistent die piept als een Spanjaard m voor je gooit terwijl dat wel je juiste plek op de weg is en de rijhulpsystemen worden op een kritisch moment juist gevaarlijk.
Het meest opvallende voor mij is hoe gewend ik ben geraakt aan de DMS van Tesla in slechts een paar maanden. Ik betrap me er soms op dat ik naar buiten wil/moet kijken ipv naar de instrumentarium/displays te kijken naar kaartinformatie. Dat is echt een habit die 8000km FSD me heeft aangeleerd.
Wat helemaal ruk is, is het feit dat je het stuur niet hoeft te 'nudgen' (dit werkt zelfs helemaal niet) - maar dat er touch sensitive sensoren aan de zijkant van het stuur zitten (kwart voor drie). Dat is bij snelweg cruisen niet een natuurlijke houding waardoor ik steeds mijn ogen van de weg moet halen om op de juiste plek in het stuur te knijpen.
Maar het geeft al met al vooral de gewenning van FSD aan na slechts een paar maandjes. Als je het stuur vasthoudt onderin (zoals Autopilot wil) en braaf naar buiten kijkt (zoals FSD wil) en het systeem begint als nog te piepen, dan ga je dat irritant vinden.
Ik kan me voorstellen dat dit voor clubs zoals ADAC andersom ook geldt. Als een nieuwe auto het heel anders doet en je probeert het een dagje, dan ga je dingen gek vinden. Dit soort systemen vragen gewenning. Miljoenen praktijkkilometers zeggen daarmee meer dan testclubs die hooguit een paar honderd kilometer hebben afgelegd.
).Het werkt op snelwegen best aardig! Het is gek dat je een beetje kan sturen zonder het systeem uit te schakelen, daardoor voelt het voor mij minder "trefzeker" dan FSD - maar het kan best ontspannen rijden, zoals Autopilot dat ook deed op de snelweg.
Maar juist de manier waarop het aangeeft dat je het stuur moet aanraken, is irritant. Het is een klein icoontje in het instrumentarium, wat in het drukke interieur veel minder opvalt dan de blauwe gloed op een centraal scherm. Je moet je ogen veel verder van de weg halen om het te zien. Het icoontje werkt ook in fasen, waardoor je in feite best lang zonder het stuur aan te raken "iets anders kan doen". Hoe de ADAC dat dan wel prima vind, is gewoon raar. Met name omdat het systeem dat dus toe staat, terwijl het zelf geen rijbaanwissels kan uitvoeren, wat hier in Spanje bij invoegstroken echt essentieel is.
Combineer dat met een remassistent die piept als een Spanjaard m voor je gooit terwijl dat wel je juiste plek op de weg is en de rijhulpsystemen worden op een kritisch moment juist gevaarlijk.
Het meest opvallende voor mij is hoe gewend ik ben geraakt aan de DMS van Tesla in slechts een paar maanden. Ik betrap me er soms op dat ik naar buiten wil/moet kijken ipv naar de instrumentarium/displays te kijken naar kaartinformatie. Dat is echt een habit die 8000km FSD me heeft aangeleerd.
Wat helemaal ruk is, is het feit dat je het stuur niet hoeft te 'nudgen' (dit werkt zelfs helemaal niet) - maar dat er touch sensitive sensoren aan de zijkant van het stuur zitten (kwart voor drie). Dat is bij snelweg cruisen niet een natuurlijke houding waardoor ik steeds mijn ogen van de weg moet halen om op de juiste plek in het stuur te knijpen.
Maar het geeft al met al vooral de gewenning van FSD aan na slechts een paar maandjes. Als je het stuur vasthoudt onderin (zoals Autopilot wil) en braaf naar buiten kijkt (zoals FSD wil) en het systeem begint als nog te piepen, dan ga je dat irritant vinden.
Ik kan me voorstellen dat dit voor clubs zoals ADAC andersom ook geldt. Als een nieuwe auto het heel anders doet en je probeert het een dagje, dan ga je dingen gek vinden. Dit soort systemen vragen gewenning. Miljoenen praktijkkilometers zeggen daarmee meer dan testclubs die hooguit een paar honderd kilometer hebben afgelegd.
☀️ 4500wp zuid | 🔋MT Venus 5kW | 🚗 Tesla Model Y '26 | ❄️ Daikin 3MXM 4kW
:strip_icc():strip_exif()/u/258439/MSN%2520Westy%2520met%2520wiel%2520heel%2520klein.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1677928/crop66000a25a1ab3_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/f/image/s0bMKeN0UTRshXETsKHfMJJ1.png?f=user_large)