New Motion / Shell Recharge / 50five laadpaal zelf beheren?

[TomK78]

Hallo allemaal,

Ik hoop dat iemand mij in de juiste richting kan wijzen. Ik ben ondertussen al een hele tijd bezig met mijn NewMotion Home Advanced 2.1 laadpaal (werd later Shell Recharge en ondertussen beheerd door 50five) en wil ze eindelijk volledig onder mijn eigen beheer krijgen.

De ondersteuning van 50five is eerlijk gezegd erg teleurstellend. Reacties duren enorm lang en op concrete technische vragen krijg ik nauwelijks of geen bruikbare antwoorden. Daarom wil ik mijn laadpaal volledig onafhankelijk kunnen gebruiken.

Mijn uiteindelijke doel is:

• de laadpaal volledig lokaal beheren;
• geen afhankelijkheid meer van 50five of een andere beheerpartij;
• indien haalbaar het laadvermogen dynamisch kunnen aanpassen (bijvoorbeeld vanuit Home Assistant of een eigen EMS);
• zelf de OCPP-backend kunnen bepalen indien gewenst.

Ondertussen heb ik al heel wat onderzocht:

• lokale webinterface gevonden op poort 12800;
• firmware 1.13.1.3
• SSH draait op de laadpaal;
• hardware geïdentificeerd als een SECO i.MX6 embedded Linux-platform;
• de admin-webinterface (/admin/admin.html) gevonden en de JavaScript geanalyseerd.

Waar ik momenteel op vastloop:

• de admininterface vraagt een unieke login;
• admin/admin werkt niet;
• /admin/authenticate geeft steeds een HTTP 500 Internal Server Error terug;
• zonder admintoegang kan ik de configuratie niet wijzigen.

Mijn concrete vragen zijn:

1. Hoe hebben jullie de laadpaal volledig onder eigen beheer gekregen?
2. Hoe zijn jullie aan het adminwachtwoord of de admintoegang geraakt?
3. Kan de SIM-kaart er definitief uit en blijft de laadpaal dan normaal functioneren?
4. Kan de OCPP-backend lokaal gewijzigd worden?
5. Is het mogelijk om het maximale laadvermogen (6A, 8A, 10A, 16A, ...) lokaal of via OCPP aan te sturen?
6. Zijn er firmwarebestanden, documentatie of een recoveryprocedure beschikbaar?
7. Heeft iemand ervaring met het volledig loskoppelen van 50five zonder functionaliteit te verliezen?

Ik ben zeker niet op zoek naar illegale manieren om beveiliging te omzeilen. Het gaat om mijn eigen, volledig betaalde laadpaal en ik wil die gewoon kunnen beheren zonder afhankelijk te zijn van een leverancier die nauwelijks nog ondersteuning biedt.

Alle ervaringen of tips zijn meer dan welkom. Alvast bedankt!

[StefBon]

1. Hoe hebben jullie de laadpaal volledig onder eigen beheer gekregen?
   /
2. Hoe zijn jullie aan het adminwachtwoord of de admintoegang geraakt?
   Via contact op te nemen met 50five support.
3. Kan de SIM-kaart er definitief uit en blijft de laadpaal dan normaal functioneren?
   Als het verbonden is via andere manier (WiFi of UTP) wel.
4. Kan de OCPP-backend lokaal gewijzigd worden?
   Ja
5. Is het mogelijk om het maximale laadvermogen (6A, 8A, 10A, 16A, ...) lokaal of via OCPP aan te sturen?
   Ja, via MODBUS of REST API kan je lokaal de laadpaal beheren via bvb. Home Assistant of EVCC.
6. Zijn er firmwarebestanden, documentatie of een recoveryprocedure beschikbaar?
   Ja, de laadpaal is een Peblar. Firmware is online te vinden. https://peblar.com/downloads
7. Heeft iemand ervaring met het volledig loskoppelen van 50five zonder functionaliteit te verliezen?
   Neen, ik heb enkel lokale controle - maar 50five is nog steeds mijn backoffice voor terugbetalingen werkgever.

[Mouzer]

Inmiddels heb ik ook een doorbraak voor de newmotion home advanced 3.0 gevonden!

[Lummer]

Kan ik bevestigen. Hier 3.0 en toegang tot de paal ondanks het weigeren door 50five. Heb nog niet alles werkend. Maar dat komt wel.

DM Mouzer voor meer info.

StefBon schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 22:21:

1. Hoe hebben jullie de laadpaal volledig onder eigen beheer gekregen?
   /
2. Hoe zijn jullie aan het adminwachtwoord of de admintoegang geraakt?
   Via contact op te nemen met 50five support.
3. Kan de SIM-kaart er definitief uit en blijft de laadpaal dan normaal functioneren?
   Als het verbonden is via andere manier (WiFi of UTP) wel.
4. Kan de OCPP-backend lokaal gewijzigd worden?
   Ja
5. Is het mogelijk om het maximale laadvermogen (6A, 8A, 10A, 16A, ...) lokaal of via OCPP aan te sturen?
   Ja, via MODBUS of REST API kan je lokaal de laadpaal beheren via bvb. Home Assistant of EVCC.
6. Zijn er firmwarebestanden, documentatie of een recoveryprocedure beschikbaar?
   Ja, de laadpaal is een Peblar. Firmware is online te vinden. https://peblar.com/downloads
7. Heeft iemand ervaring met het volledig loskoppelen van 50five zonder functionaliteit te verliezen?
   Neen, ik heb enkel lokale controle - maar 50five is nog steeds mijn backoffice voor terugbetalingen werkgever.

Heb je een 2.0 paal? En gebruik je dan de MODBUS? 50five beweerde dat dat niet kon met mijn 3.0.

Ik hoef op zich niet weg bij 50five. Maar wil wel graag lokale controle. Benieuwd hoe jij dit hebt gedaan.

[ Voor 81% gewijzigd door Lummer op 04-08-2026 00:00 ]

[StefBon]

Lummer schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 23:57:
Kan ik bevestigen. Hier 3.0 en toegang tot de paal ondanks het weigeren door 50five. Heb nog niet alles werkend. Maar dat komt wel.

DM Mouzer voor meer info.


[...]

Heb je een 2.0 paal? En gebruik je dan de MODBUS? 50five beweerde dat dat niet kon met mijn 3.0.

Ik hoef op zich niet weg bij 50five. Maar wil wel graag lokale controle. Benieuwd hoe jij dit hebt gedaan.

Op de lokale Peblar (lokaal inloggen via IP adres en het Config Page wachtwoord) interface van de laadpaal, zie je bij Settings > Advanced zowel opties voor REST API en MODBUS API. Deze staan beiden aan.

MODBUS praat met EVCC, REST API met Home Assistant.



(Ik heb een Shell Recharge Advanced Flex model - met vaste kabel)

[ Voor 23% gewijzigd door StefBon op 04-08-2026 13:32 ]

[turkeyhakan]

StefBon schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 22:21:

1. Hoe hebben jullie de laadpaal volledig onder eigen beheer gekregen?
   /
2. Hoe zijn jullie aan het adminwachtwoord of de admintoegang geraakt?
   Via contact op te nemen met 50five support.
3. Kan de SIM-kaart er definitief uit en blijft de laadpaal dan normaal functioneren?
   Als het verbonden is via andere manier (WiFi of UTP) wel.
4. Kan de OCPP-backend lokaal gewijzigd worden?
   Ja
5. Is het mogelijk om het maximale laadvermogen (6A, 8A, 10A, 16A, ...) lokaal of via OCPP aan te sturen?
   Ja, via MODBUS of REST API kan je lokaal de laadpaal beheren via bvb. Home Assistant of EVCC.
6. Zijn er firmwarebestanden, documentatie of een recoveryprocedure beschikbaar?
   Ja, de laadpaal is een Peblar. Firmware is online te vinden. https://peblar.com/downloads
7. Heeft iemand ervaring met het volledig loskoppelen van 50five zonder functionaliteit te verliezen?
   Neen, ik heb enkel lokale controle - maar 50five is nog steeds mijn backoffice voor terugbetalingen werkgever.

50five geeft bij mij aan dat je geen officiële firmware van Peblar kunt installeren! Wees gewaarschuwd, voor het geval iemand het gaat proberen.

[Lummer]

A check, je hebt dus andere paal. Ik heb de Home Advanced 3.0. En ben dankzij Mouzer dus gisteren in het admin gedeelte gekomen maar is niet zo mooi netjes als jij laat ziet. Duidelijk een UI voor een installateur.

[StefBon]

turkeyhakan schreef op dinsdag 4 augustus 2026 @ 14:07:
[...]

50five geeft bij mij aan dat je geen officiële firmware van Peblar kunt installeren! Wees gewaarschuwd, voor het geval iemand het gaat proberen.

Wellicht omdat je dan hen als OCPP overschrijft (en eventuele wat andere defaults)
Maar firmware gewijs is het gewoon een Peblar laadpaal.

Als je niet meer met 50five wil koppelen, en het gewoon als Peblar paal wil gebruiken of van OCPP wil wisselen zal dat vermoedelijk wel gaan.

Maar zolang ik 50five heb, ga ik het uiteraard niet proberen

[Lummer]

Ik liep er zelf tegenaan dat ik 50five niet kon opgeven als upstream. Echter was het kinderspel om over te stappen op tap electric. Hoor veel goede verhalen over ze en je hebt geen kosten aan ze als paal eigenaar. Komt omdat ze transactie kosten rekenen die niet voor jou rekening zijn maar voor je baas en je vrienden als ze bij jou laden.

Heb nu zelf controle over mijn laadpunt. Grappige is dat ik nu, omdat 50five niet wou helpen, ben overgestapt. Terwijl als ze wel hadden ondersteund was ik gewoon bij ze gebleven tot 2028 en hadden ze alle thuis laad acties (die ik voor ERE zoveel mogelijk thuis doe) een fee gevangen.

[edautz]

TomK78 schreef op maandag 3 augustus 2026 @ 12:13:
Hallo allemaal,

Ik hoop dat iemand mij in de juiste richting kan wijzen. Ik ben ondertussen al een hele tijd bezig met mijn NewMotion Home Advanced 2.1 laadpaal (werd later Shell Recharge en ondertussen beheerd door 50five) en wil ze eindelijk volledig onder mijn eigen beheer krijgen.

De ondersteuning van 50five is eerlijk gezegd erg teleurstellend. Reacties duren enorm lang en op concrete technische vragen krijg ik nauwelijks of geen bruikbare antwoorden. Daarom wil ik mijn laadpaal volledig onafhankelijk kunnen gebruiken.

Mijn uiteindelijke doel is:

• de laadpaal volledig lokaal beheren;
• geen afhankelijkheid meer van 50five of een andere beheerpartij;
• indien haalbaar het laadvermogen dynamisch kunnen aanpassen (bijvoorbeeld vanuit Home Assistant of een eigen EMS);
• zelf de OCPP-backend kunnen bepalen indien gewenst.

Ondertussen heb ik al heel wat onderzocht:

• lokale webinterface gevonden op poort 12800;
• firmware 1.13.1.3
• SSH draait op de laadpaal;
• hardware geïdentificeerd als een SECO i.MX6 embedded Linux-platform;
• de admin-webinterface (/admin/admin.html) gevonden en de JavaScript geanalyseerd.

Waar ik momenteel op vastloop:

• de admininterface vraagt een unieke login;
• admin/admin werkt niet;
• /admin/authenticate geeft steeds een HTTP 500 Internal Server Error terug;
• zonder admintoegang kan ik de configuratie niet wijzigen.

Mijn concrete vragen zijn:

1. Hoe hebben jullie de laadpaal volledig onder eigen beheer gekregen?
2. Hoe zijn jullie aan het adminwachtwoord of de admintoegang geraakt?
3. Kan de SIM-kaart er definitief uit en blijft de laadpaal dan normaal functioneren?
4. Kan de OCPP-backend lokaal gewijzigd worden?
5. Is het mogelijk om het maximale laadvermogen (6A, 8A, 10A, 16A, ...) lokaal of via OCPP aan te sturen?
6. Zijn er firmwarebestanden, documentatie of een recoveryprocedure beschikbaar?
7. Heeft iemand ervaring met het volledig loskoppelen van 50five zonder functionaliteit te verliezen?

Ik ben zeker niet op zoek naar illegale manieren om beveiliging te omzeilen. Het gaat om mijn eigen, volledig betaalde laadpaal en ik wil die gewoon kunnen beheren zonder afhankelijk te zijn van een leverancier die nauwelijks nog ondersteuning biedt.

Alle ervaringen of tips zijn meer dan welkom. Alvast bedankt!

Dankzij @Mouser heb ik een procedure gekregen om de laadpaal in eigen beheer te krijgen. Ik heb het OCPP backend gewijzigd van 50five naar Tapelectric. Sim eruit gehaald en via een TP link repeater in mijn eigen netwerk gehangen. Als je de procedure volgt kun je lokaal maar ook via de admin poort inloggen en aanpassen wat je wilt. Tapelectric heeft een heel mooie API, waar je tegen kunt programmeren. Hiermee kun je het laden starten, stoppen etc. Mogelijk is er ook al een Tapelectric HA integratie. Via de OCPP charging profiles kun je zelfs het laden sturen in eenheden van 1A met als minimum 6A. Maar dat is afhankelijk van je auto. De configuratie van de paal kun je wijzigen en backuppen, maar dat is op eigen risico. Firmware heb ik niet gewijzigd, de vraag is of dit mogelijk is en of dit iets toevoegt. Ik ben op deze wijze al 3 maanden verlost van 50five en heel tevreden met deze oplossing. Al de nodige laadsessies gehad en alles draait heel stabiel.

[dnat]

edautz schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 00:27:
[...]

Dankzij @Mouser heb ik een procedure gekregen om de laadpaal in eigen beheer te krijgen. Ik heb het OCPP backend gewijzigd van 50five naar Tapelectric. Sim eruit gehaald en via een TP link repeater in mijn eigen netwerk gehangen. Als je de procedure volgt kun je lokaal maar ook via de admin poort inloggen en aanpassen wat je wilt. Tapelectric heeft een heel mooie API, waar je tegen kunt programmeren. Hiermee kun je het laden starten, stoppen etc. Mogelijk is er ook al een Tapelectric HA integratie. Via de OCPP charging profiles kun je zelfs het laden sturen in eenheden van 1A met als minimum 6A. Maar dat is afhankelijk van je auto. De configuratie van de paal kun je wijzigen en backuppen, maar dat is op eigen risico. Firmware heb ik niet gewijzigd, de vraag is of dit mogelijk is en of dit iets toevoegt. Ik ben op deze wijze al 3 maanden verlost van 50five en heel tevreden met deze oplossing. Al de nodige laadsessies gehad en alles draait heel stabiel.

het minimaal chargen hangt af van je laadpaal, gezien de info die je geeft vermoed ik dat je een newmotion 3 hebt, de befaamde 17B series. Daar moet je minimaal 8A als basis zetten want anders gaat de laadpaal in error gaan.

[turkeyhakan]

StefBon schreef op dinsdag 4 augustus 2026 @ 21:25:
[...]

Wellicht omdat je dan hen als OCPP overschrijft (en eventuele wat andere defaults)
Maar firmware gewijs is het gewoon een Peblar laadpaal.

Als je niet meer met 50five wil koppelen, en het gewoon als Peblar paal wil gebruiken of van OCPP wil wisselen zal dat vermoedelijk wel gaan.

Maar zolang ik 50five heb, ga ik het uiteraard niet proberen

Zou je denken? De firmware integratie ziet er volgens mij identiek uit aan die van Peblar zelf inderdaad. Maar bij een update zou je geen functionaliteiten moeten verliezen zou ik denken. Recent nog contact gehad met 50five en die gaven aan dat de Shell variant van 1.9.1 nog niet beschikbaar is. Nu is er een 1.9.2 uit zie ik, maar waarschijnlijk nog steeds geen Shell variant.

[carefree7]

Ik heb een Advanced Flex 1.1-oplader met automatische vergoeding via mijn werkgever en Dynamic Power Management (DPM). Na het lezen van reacties hier had ik weinig hoop om het lokale beheerderswachtwoord van 50five te krijgen, en vandaag werden mijn vermoedens bevestigd. Heb je nog tips over de beste strategie om vanaf nu te volgen, of moet ik gewoon blijven aandringen met dit verzoek? Ik zie dat sommige mensen dit al zes maanden proberen voordat ze toegang krijgen, en dat klinkt eerlijk gezegd nogal deprimerend.

Graag willen wij u informeren dat het helaas niet mogelijk is om de inloggegevens van uw laadpunt aan u te verstrekken. Deze gegevens kunnen wij niet delen vanwege de voorwaarden die oorspronkelijk vanuit Shell zijn vastgesteld. Het is binnen deze omgeving, vanwege o.a. veiligheids maatregelen, niet mogelijk dat eindgebruikers rechtstreeks inloggen op het laadpunt.

[StefBon]

carefree7 schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 11:10:
Ik heb een Advanced Flex 1.1-oplader met automatische vergoeding via mijn werkgever en Dynamic Power Management (DPM). Na het lezen van reacties hier had ik weinig hoop om het lokale beheerderswachtwoord van 50five te krijgen, en vandaag werden mijn vermoedens bevestigd. Heb je nog tips over de beste strategie om vanaf nu te volgen, of moet ik gewoon blijven aandringen met dit verzoek? Ik zie dat sommige mensen dit al zes maanden proberen voordat ze toegang krijgen, en dat klinkt eerlijk gezegd nogal deprimerend.


[...]

Blijven aandringen, ik kreeg het eerder per toeval door met de juiste customer care medewerker wellicht - zonder dat er zelfs specifiek naar vroeg.

Je bent eigenaar van de laadpaal; je het recht op controle en jouw gegevens.
Vraag om het ticket te escaleren naar een verantwoordelijke etc of dat je anders een formele klacht neerlegt bij overheidsinstanties etc. Dit triggert vaak een escalatie naar 'iemand hogerop'.

Doe desnoods een GDPR request; dit zijn gegevens die bij jouw account horen die ze verplicht zijn om door te geven.

Eigenlijk zouden ze verplicht deze info bij de installatie moeten achterlaten en vermelden. Maar anderzijds ik snap ook dat ze niet willen dat Jan Modaal hier met bepaalde aan de slag willen gaan. Maar in feite kan je echt weinig fout doen op de lokale instellingen.

[carefree7]

StefBon schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 11:53:
[...]

Blijven aandringen, ik kreeg het eerder per toeval door met de juiste customer care medewerker wellicht - zonder dat er zelfs specifiek naar vroeg.

Je bent eigenaar van de laadpaal; je het recht op controle en jouw gegevens.
Vraag om het ticket te escaleren naar een verantwoordelijke etc of dat je anders een formele klacht neerlegt bij overheidsinstanties etc. Dit triggert vaak een escalatie naar 'iemand hogerop'.

Doe desnoods een GDPR request; dit zijn gegevens die bij jouw account horen die ze verplicht zijn om door te geven.

Eigenlijk zouden ze verplicht deze info bij de installatie moeten achterlaten en vermelden. Maar anderzijds ik snap ook dat ze niet willen dat Jan Modaal hier met bepaalde aan de slag willen gaan. Maar in feite kan je echt weinig fout doen op de lokale instellingen.

Prima, dat zal ik doen!

Ik neem ook aan dat het wachtwoord echt willekeurig en lang genoeg is, waardoor een brute-force-aanval geen zin heeft (ervan uitgaande dat er geen accountvergrendeling is).

Ik zie dat je ook Advanced Flex hebt. Welke URL gebruik je om toegang te krijgen tot het lokale beheerderspaneel? Bij mij is dat gewoon http://<ipaddr>/login. Is dat bij jou ook zo?

[edautz]

dnat schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 08:44:
[...]

het minimaal chargen hangt af van je laadpaal, gezien de info die je geeft vermoed ik dat je een newmotion 3 hebt, de befaamde 17B series. Daar moet je minimaal 8A als basis zetten want anders gaat de laadpaal in error gaan.

Nee, ik heb een homeadvanced 2.0. Deze slikt 6A als minimale waarde.

[carefree7]

Dit is dus het tweede antwoord dat ik van hen krijg nadat ik erop heb aangedrongen dat het mijn persoonlijke laadpunt is. Ik vraag me af, hebben ze gelijk? Klopt het dat zij mijn laadpunt ook beheren via dezelfde beheerconsole? Met andere woorden, stel dat zij het laden instellen op 3-fasen, maar ik stel het in op 1-fasen, zou dat hun configuratie dan overschrijven? Of is dat niet het geval?

Helaas is het niet mogelijk om de inloggegevens of wachtwoorden voor het laadstation aan eindgebruikers te verstrekken. Deze toegang is uitsluitend bedoeld voor installateurs en technici. De reden hiervoor is dat er in deze omgeving instellingen kunnen worden aangepast die direct van invloed zijn op de werking, veiligheid en communicatie van het laadstation. Als deze instellingen worden gewijzigd, kan dit leiden tot storingen, verminderde prestaties of zelfs het volledig uitvallen van het laadpunt. Bovendien kunnen we geen ondersteuning meer garanderen als instellingen zelfstandig zijn gewijzigd. Dit maakt het voor ons moeilijk om storingen te onderzoeken en op te lossen. In sommige gevallen kunnen onjuiste instellingen zelfs schade aan het laadstation veroorzaken.

[teacher]

Je eigen product wordt gegijzeld: Melden bij de acm. Zodra die meer meldingen krijgen gaan ze er mee aan de slag.

[StefBon]

carefree7 schreef op woensdag 5 augustus 2026 @ 12:19:
[...]

Prima, dat zal ik doen!

Ik neem ook aan dat het wachtwoord echt willekeurig en lang genoeg is, waardoor een brute-force-aanval geen zin heeft (ervan uitgaande dat er geen accountvergrendeling is).

Ik zie dat je ook Advanced Flex hebt. Welke URL gebruik je om toegang te krijgen tot het lokale beheerderspaneel? Bij mij is dat gewoon http://<ipaddr>/login. Is dat bij jou ook zo?

Gewoon het lokale IP adres ingeven; http://192.IP/ - maar enkel nadat je het punt verbonden hebt met jouw eigen netwerk (via ethernet of WiFi)

Om een netwerk in te stellen moet je eerst met het laadpunt verbinden.

Belangrijk is dat je eerst de stroom kort van de laadpaal haalt; vervolgens maakt het (tijdelijk) een lokaal Wifi netwerk aan. Met dit SSID moet je verbinden, en dan surfen naar 172.16.0.1 - dit opent de configpage om het laadpunt op je eigen netwerk te zetten.

Voor dit lokale netwerk heb je eest dus het WiFi wachtwoord nodig + wachtwoord voor de configpage. Dit zijn de twee elementen die 50five moet doorgeven. Deze zijn inderdaad echt willekeurig.

[Vronar]

Is er hier iemand die een Home Advanced 2x of 3x via EVCC laat laden?

[Lummer]

Vronar schreef op vrijdag 7 augustus 2026 @ 11:45:
Is er hier iemand die een Home Advanced 2x of 3x via EVCC laat laden?

Ik sinds een week op een 3x

[nicoverhoeven1]

Ik heb een NewMotion laadpaal type lolo. Heb veel problemen met het opladen na de migratie 50five. Sinds twee weken werkt hij niet meer. Op advies van medegedupeerde heb ik geprobeerd de sim te verwijderen of de etherkabel los te koppelen. De simkaart kan ik niet vinden op de printkaart en de etherkabel is niet aangesloten.

Wie weet waar de sim kaart zit? Bij voorbaat dank!

[itsme9x]

Lummer schreef op vrijdag 7 augustus 2026 @ 20:31:
[...]

Ik sinds een week op een 3x

Kun je hier iets meer over vertellen (hoe)? En heb je dit kunnen doen terwijl er nog steeds een backend van 50Five aanzit? Ik zit met dezelfde vraag maar heb nog wel een actief contract en wil niet teveel sleutelen aan de laadpaal tijdens het contract, wel zou ik graag deze slimmer willen kunnen sturen (op basis van P1 meter) en/of het laadvermogen kunnen aanpassen op basis hiervan.

[robertoz1982]

nicoverhoeven1 schreef op maandag 10 augustus 2026 @ 10:06:
Ik heb een NewMotion laadpaal type lolo. Heb veel problemen met het opladen na de migratie 50five. Sinds twee weken werkt hij niet meer. Op advies van medegedupeerde heb ik geprobeerd de sim te verwijderen of de etherkabel los te koppelen. De simkaart kan ik niet vinden op de printkaart en de etherkabel is niet aangesloten. [Afbeelding]

Wie weet waar de sim kaart zit? Bij voorbaat dank!

intveltr in "Shell Recharge / Newmotion gebruikersplatform"


Lukt het met deze beschrijving?

[nicoverhoeven1]

Nee, de simkaart zit niet op deze plaats op de printplaat. Is mijn foto niet duidelijk genoeg of moet ik een duidelijker foto maken. Is het ook mogelijk dat er geen sim kaart in de paal zit?

[turkeyhakan]

nicoverhoeven1 schreef op maandag 10 augustus 2026 @ 10:06:
Ik heb een NewMotion laadpaal type lolo. Heb veel problemen met het opladen na de migratie 50five. Sinds twee weken werkt hij niet meer. Op advies van medegedupeerde heb ik geprobeerd de sim te verwijderen of de etherkabel los te koppelen. De simkaart kan ik niet vinden op de printkaart en de etherkabel is niet aangesloten. [Afbeelding]

Wie weet waar de sim kaart zit? Bij voorbaat dank!

Even de automaat uitzetten in de meterkast en 2 uur later weer aanzetten? Ik heb recent ook wat issues gehad met mijn Peblar laadpaal en heb de automaat 2 uur uitgelaten en sindsdien doet alles het weer.

[nicoverhoeven1]

Ga ik proberen maar ik heb er weinig vertrouwen in.

[nicoverhoeven1]

Ik had vanmorgen het formulier van 5ofive ingevuld om op te laden zonder abonnement.Dus een open stopcontact. Ik kreeg vanmiddag de bevestiging dat ze de wijziging hadden aangebracht.Ik heb daarna weer kunnen opladen met mijn eigen laadpaal. Ik ben benieuwd hoe lang het goed gaat.

[Lummer]

itsme9x schreef op maandag 10 augustus 2026 @ 10:18:
[...]


Kun je hier iets meer over vertellen (hoe)? En heb je dit kunnen doen terwijl er nog steeds een backend van 50Five aanzit? Ik zit met dezelfde vraag maar heb nog wel een actief contract en wil niet teveel sleutelen aan de laadpaal tijdens het contract, wel zou ik graag deze slimmer willen kunnen sturen (op basis van P1 meter) en/of het laadvermogen kunnen aanpassen op basis hiervan.

Het is me niet gelukt om bij 50five te blijven. Dat moet in theorie wel mogelijk zijn. Echter kan je zeer simpel en zonder kosten overstappen. Ik zit nu bij tap electric. Gratis voor laadpaal eigenaar. Voor betalende laders een fee per transactie. Die is voor de werkgever.

En tap is zeer flexibel in de stellen. Bepaalde passen vrij stellen van kosten (en fee). Of voor lager tarief.

Echt alleen zonnestroom laden is me nog niet precies gelukt om eerlijk te zijn. Iemand tips hoe evcc in te stellen voor de 3.0?

[Vronar]

Ik heb in EVCC een gebruikersgedefinieerde lader ingesteld met de volgende config

YAML:

type: ocpp
stationid: XXX
connector: 1
meterinterval: 10s
metervalues: Power.Active.Import,Energy.Active.Import.Register,Current.Import,Voltage

Belangrijk is dan wel nog een aantal instellingen langs de laadpaalkant
Uiteraard moet je de backoffice url wijzigen naar EVCC. Vergeet ook zeker niet de Backup url ook aan passen. Ik kwam hier pas na een tijdje achter dat elke keer ik EVCC herstartte, al mijn instellingen weer van 50Five kwamen.
Verder:
ocpp.endpoint.location.fallback (dit is dus de backup url)
chargepoint.max.amp.per.phase.soft.connector.1 moet je gelijkstellen aan je max limiet van evcc
Safe-MaxCurrent idem
ocpp.heartbeat.during.transaction: Ik heb deze op false gezet. ik had het gekke fenomeen dat bij iedere heartbeat mijn schedules opnieuw gecontroleerd werden en dus mijn laden werd onderbroken voor 5 seconden (met het ontgrendelen van de laadpoort als gevolg). Standaard staat die heartbeat interval op 60 seconden dus dat leek me ook niet goed voor de levensduur van de paal en de auto.

Ik heb nu wel nog af en toe dat mijn paal in veiligheid schiet omdat ik zogenaamd te veel pak, maar ik ben er nog niet achter waarom dat is. Dit gebeurd als er even minder zon is. Ik ga proberen om EVCC zijn max Ampere iets lager te zetten dan wat de paal mag geven in de hoop dat hij dan niet meer tript. Ik had helaas geen logging aan staan op het moment dat dit gebeurde.

Nog even vermelden dat je wel goed moet kijken naar je meterkast bij het zetten van de max Ampere zodat je er niet over gaat. Ik heb ook nog een DLM dus dat is nog een extra veiligheid.

Hopelijk ben je hier iets mee.

[Lummer]

Dank voor de tips! Fall-back had ik ook nog niet omgezet. Lijkt nu wel stabieler.

Kwam erachter dat me laadpaal op min 8a en max 15a per fase stond. Dat machte niet met evcc waardoor die alleen vol vermogen kon. Meterkast is gewoon geschikt voor 6a tot 16a dus heb hem aangepast en nu met succes lager vermogen geladen.

Binnenkort eens kijken of alleen pv stroom laden nu ook werkt.

[edtweaked]

hoi @Mouzer ,

Zou je de procedure met me willen delen voor het admin password? Ik heb een Home advanced 2.1.

Dank 🙏🏻,

Edwin

[carefree7]

Vraag voor mensen die lokale administratorrechten hebben op jouw laadpaal en daarnaast automatische vergoeding ontvangen via jouw werkgever en 50five: zodra je die toegang hebt, kun je dan daadwerkelijk ingrijpen in het beheer dat 50five uitvoert? Hun reden om mijn verzoek te weigeren is dat zij de laadpaal beheren, dus mag ik dat niet zelf doen.

Ik probeer alleen te begrijpen of ze een punt hebben, of dat zij via een ander kanaal beheren, waardoor handelingen van de gebruiker op de laadpaal het beheerwerk van 50five niet beïnvloeden.

[Lummer]

Tap electric staat veel meer toe als uitbater. In de basis heeft 50five het niet nodig. Wel kan je zelf fouten maken. Hier zit mogelijk een risico voor support en aansprakelijkheid.

Het grootste risico voor 50five is dat je overstapt op een andere beheerder. Wat namelijk super simpel kan zodra je toegang hebt. En je zelf ook geen kosten aan hebt als je laad met een zakelijk lease pas.

[artical]

Mouzer schreef op zondag 15 februari 2026 @ 09:25:
Ik heb een manier om de paal te kraken zodat je vervolgens als admin kan inloggen en de backoffice url kan wijzigen

Hallo, kunt u mij laten weten hoe ik aan het wachtwoord kan komen om in te loggen op mijn Newmotion-laadpaal?

[ Voor 20% gewijzigd door artical op 18-08-2026 23:37 ]

[Mouzer]

Lummer schreef op dinsdag 11 augustus 2026 @ 23:56:
Dank voor de tips! Fall-back had ik ook nog niet omgezet. Lijkt nu wel stabieler.

Kwam erachter dat me laadpaal op min 8a en max 15a per fase stond. Dat machte niet met evcc waardoor die alleen vol vermogen kon. Meterkast is gewoon geschikt voor 6a tot 16a dus heb hem aangepast en nu met succes lager vermogen geladen.

Binnenkort eens kijken of alleen pv stroom laden nu ook werkt.

Heb je mazzel dat ze je firmware niet hebben aangepast

Het is heel belangrijk om zowel de ocpp als de fallback ocpp server te veranderen, en de simkaart te verwijderen. Eventueel kan je ook nog het wachtwoord wijzigen. Zo weet je zeker dat je 50five definitief buitensluit.

[EB W]

Zijn hier mensen die de configuratie hebben aangepast van de New Motion Home Advanced 2.0 laadpaal? Ik heb inmiddels rechten om alles onder admin aan te passen, maar ik krijg bijv. met de Joulo OCPP instellingen geen verbinding. Hij geeft aan dat hij de authenticatie secret niet terug krijgt… echter zitten er nogal wat instellingen in die laadpaal 😅

Misschien dat iemand anders het al heeft gedaan en settings of config file kan delen…

[dnat]

EB W schreef op woensdag 26 augustus 2026 @ 09:16:
Zijn hier mensen die de configuratie hebben aangepast van de New Motion Home Advanced 2.0 laadpaal? Ik heb inmiddels rechten om alles onder admin aan te passen, maar ik krijg bijv. met de Joulo OCPP instellingen geen verbinding. Hij geeft aan dat hij de authenticatie secret niet terug krijgt… echter zitten er nogal wat instellingen in die laadpaal 😅

Misschien dat iemand anders het al heeft gedaan en settings of config file kan delen…

dat zal de leercurve worden van de admin controle en voor iedereen die wat anders wil een andere setting

[emchris]

Ik heb inmiddels admin toegang voor de 3.0 en wil graag mijn eigen simkaart hiervoor gebruiken. Ik heb inmiddels eentje via alwaysconnected maar weet niet welke settings ik moet aanpassen. Is dat hier iemand al gelukt?

[Lummer]

Waarom zou je het via een eigen simkaart willen laten werken en niet via een LAN kabel?

Ik heb de SIM in ieder geval niet geprobeerd

[edautz]

EB W schreef op woensdag 26 augustus 2026 @ 09:16:
Zijn hier mensen die de configuratie hebben aangepast van de New Motion Home Advanced 2.0 laadpaal? Ik heb inmiddels rechten om alles onder admin aan te passen, maar ik krijg bijv. met de Joulo OCPP instellingen geen verbinding. Hij geeft aan dat hij de authenticatie secret niet terug krijgt… echter zitten er nogal wat instellingen in die laadpaal 😅

Misschien dat iemand anders het al heeft gedaan en settings of config file kan delen…

Kijk ff of je hier mee kunt. In het eerste scherm staat achter het endpoint een unieke string.

Vergeet niet te rebooten na de wijzigingen.

[EB W]

edautz schreef op woensdag 26 augustus 2026 @ 18:03:
[...]

~[Afbeelding]

~[Afbeelding]

~[Afbeelding]Kijk ff of je hier mee kunt. In het eerste scherm staat achter het endpoint een unieke string.

Vergeet niet te rebooten na de wijzigingen.

Super bedankt! Ik ga het vrijdag eens proberen w want ben nu niet thuis (ik steek nu een lange utp kabel erin voordat ik er eentje vast ga aanleggen, daarover gesproken, ik zie wel wifi instel mogelijkheden in de paal, er zit blijkbaar een wifi modem in?)

Ik ben ook wel benieuwd wat je hebt ingesteld bij de ssl config instellingen, of heb je die uitgeschakeld?

[edautz]

EB W schreef op woensdag 26 augustus 2026 @ 21:12:
[...]


Super bedankt! Ik ga het vrijdag eens proberen w want ben nu niet thuis (ik steek nu een lange utp kabel erin voordat ik er eentje vast ga aanleggen, daarover gesproken, ik zie wel wifi instel mogelijkheden in de paal, er zit blijkbaar een wifi modem in?)

Ik ben ook wel benieuwd wat je hebt ingesteld bij de ssl config instellingen, of heb je die uitgeschakeld?

Ik betwijfel of er wifi hardware in de paal zit ondanks dat er in de firmware instellingen zijn. Kan een algemene firmware zijn die voor diverse soort hardware geschreven is. Zelf heb ik TP link wre850 repeater in de paal gebouwd die je aan je wifi router kunt koppelen en via de ingebouwde ethernet poort kunt koppelen met de laadpaal. Werkt goed en stabiel als je op de plaats van de laadpaal voldoende wifi dekking hebt. Verder past deze in de behuizing waardoor je een ethernet kabel kunt uitsparen en mogelijk een lastig installatie traject.

Ik heb qua SSL config niet veranderd, wel de sim eruit gehaald. Dan wordt automatisch de ethernet poort gebruikt.

Verder gebruik ik de P1 poort waar de loadbalancer op zit ook voor zonnestroom laden, middels een extra ESP32 chip die tussen die loadbalancer en de laadpaal zit. Deze heb ik zo geprogrammeerd dat hij de kan auto afknijpen via de P1 poort van de laadpaal met het volume zonnestroom dat anders het net op gaat. Om de laadpaal sneller te laten reageren op fluctuaties heb ik een aantal instellingen weer op default gezet die door Newmotion/Shell of 50five wel op erg lange waardes waren gezet.

Ook gebruik ik de OPCC charging profiles via de Tapelectric API om de laadstroom in stappen van 1A te sturen. Daar ik een 1fase laadpaal heb kan ik een waarde opgeven in de range van 6-32A. Dit werkt netjes icm met de P1 chip en loadbalancer. Dit gebruik ik voornamelijk als ik de 100% wil laden (Li-ion NMC accu) voor lange ritten, het laadvermogen zodanig sturen dat de auto voor vertrek pas op 100% staat.

[Jasper-NL]

Wij zijn een VvE met een gezamenlijke parkeergarage en ongeveer 20 laadpalen. De laadinfra wordt gevoed vanuit een aparte meterkast van de VvE.

We lopen momenteel tegen een probleem aan met een groep van 9 laadpalen van het type NewMotion/Shell Recharge Lolo 3.

De situatie:

• Het gaat om 9 Lolo 3-laadpalen.
• De laadpalen zijn onderling gekoppeld en kunnen onderling load balancen. Hoe dit technisch precies is ingericht weet ik helaas niet.
• De palen zijn met een LAN-kabel aangesloten, maar volgens mij zit er ook een SIM-kaart/modem in.
• Sinds ongeveer halverwege juli staan alle 9 laadpalen als offline in de backoffice van 50Five.
• Fysiek functioneren de laadpalen nog gewoon: je kunt er nog steeds een auto mee opladen.
• Het laadgebruik wordt alleen niet meer doorgegeven aan 50Five, waardoor de sessies/facturatie niet goed worden verwerkt.
• De laadpalen een nacht volledig spanningsloos maken en daarna weer inschakelen heeft helaas geen oplossing geboden.
• 50Five wil ons hierbij niet helpen en geeft aan dat de laadpalen inmiddels te oud zijn.

Voor ons is vooral belangrijk dat we de onderlinge load balancing behouden. Het gaat immers om laadpalen die allemaal gebruikmaken van dezelfde VvE-aansluiting.

We zijn daarom aan het onderzoeken of we deze laadpalen technisch kunnen herstellen of eventueel kunnen loskoppelen van 50Five en op een ander OCPP-platform kunnen aansluiten, bijvoorbeeld TAP Electric.

Maar daar lopen we tegen een aantal vragen aan:

1. Zijn Lolo 3-laders geschikt om op een ander backoffice/platform aan te sluiten?
2. Kan de bestaande onderlinge load balancing blijven werken wanneer we overstappen naar een andere backoffice?
3. Heeft iemand ervaring met het migreren van Lolo 3’s van NewMotion/50Five naar bijvoorbeeld TAP Electric of een ander platform?
4. Is bekend hoe de onderlinge communicatie/load balancing bij deze generatie Lolo’s technisch is geregeld?
5. Of kunnen we op een andere manier de laadpalen weer online krijgen?

We willen bij voorkeur de bestaande hardware behouden. Technisch functioneren de palen namelijk nog prima en vervangen van negen laadpalen alleen omdat de backend niet meer communiceert zou natuurlijk nogal zonde zijn.

Als iemand ervaring heeft met deze laadpalen, OCPP-configuratie, de SIM/LAN-verbinding of een migratie naar een ander platform: alle suggesties zijn welkom!

Ook als je ons commercieel gezien zou kunnen helpen staan we daar ook voor open, stuur me dan een PM.

Als het helpt kan ik ook de serienummers en/of foto’s van de laadpalen, aansluitingen en configuratie aanleveren.

Alvast bedankt!

Foto van type laadpaal toegevoegd:

[ Voor 7% gewijzigd door Jasper-NL op 28-08-2026 17:19 ]

[emchris]

Load balancing zal niet afhankelijk zijn van het ocpp platform. Want je zegt dat ze offline zijn, maar verder werkt alles normaal. Dus ik denk dat je het prima naar een andere back office kan zetten en dat de klantenservice van TapElectric hierbij kan helpen.

[Jasper-NL]

De reden waarom onze palen offline staan is niet duidelijk. Zou dat ook te maken kunnen hebben met oude 3G sim kaarten? En is er een oplossing daarvoor te bedenken?

Want over op een ander platform helpt wellicht niets aan de connectiviteit.

[edautz]

Jasper-NL schreef op zondag 30 augustus 2026 @ 08:43:
De reden waarom onze palen offline staan is niet duidelijk. Zou dat ook te maken kunnen hebben met oude 3G sim kaarten? En is er een oplossing daarvoor te bedenken?

Want over op een ander platform helpt wellicht niets aan de connectiviteit.

3G is nog actief bij Vodafone en zal dat ook nog een hele tijd blijven. Daaraan zou het niet moeten liggen. Toen ik bij 50five zit waren er vaker problemen met het mobiele netwerk waar 50five gebruik van maakt. Denk niet aan het mobiele netwerk zelf maar eerder de koppeling van dat netwerk met 50five.

[teacher]

De lolo2 is te oud, maar de 3 wordt nog gewoon ondersteund door 50five, dus ik zou daar toch een puntje van maken in plaats van je af te laten poeieren.

[Thomas Moosburg]

Hallo zusammen,

Ich komme aus Deutschland und bin suf dieses Forum gestoßen, weil ich such üble Probleme mit 50five habe.


Leider kann ich wegen der Einschränkungen der PMs nicht @Mouzer direkt schreiben, daher hier die Bitte: könntest du mir bitte auch sagen, wie ich auf die Einstellungen im ACE Service Installer Tool zugreifen kann?


Besten Dank für eure Hilfe bereits vorab


Thomas

[Mouzer]

Thomas Moosburg schreef op maandag 31 augustus 2026 @ 22:50:
Hallo zusammen,

Ich komme aus Deutschland und bin suf dieses Forum gestoßen, weil ich such üble Probleme mit 50five habe.


Leider kann ich wegen der Einschränkungen der PMs nicht @Mouzer direkt schreiben, daher hier die Bitte: könntest du mir bitte auch sagen, wie ich auf die Einstellungen im ACE Service Installer Tool zugreifen kann?


Besten Dank für eure Hilfe bereits vorab


Thomas

Pm sent

[testmanager]

Thomas Moosburg schreef op maandag 31 augustus 2026 @ 22:50:
Hallo zusammen,

Ich komme aus Deutschland und bin suf dieses Forum gestoßen, weil ich such üble Probleme mit 50five habe.


Leider kann ich wegen der Einschränkungen der PMs nicht @Mouzer direkt schreiben, daher hier die Bitte: könntest du mir bitte auch sagen, wie ich auf die Einstellungen im ACE Service Installer Tool zugreifen kann?


Besten Dank für eure Hilfe bereits vorab


Thomas

Just my two cents:

Altough most Dutch people speak quite some words in the German language, it is to your credit if you do your best to translate at least your question into the common language of this forum, which is Dutch. Lot’s of tools that do this perfectly for you.

In any case, I hope your problem is solved with help from here.

[Thomas Moosburg]

Het spijt me zeer; ik zal in de toekomst mijn uiterste best doen om alles te vertalen.

[Mouzer]

Voor iedereen die de tiltsensor van de Newmotion home advanced 2.1 wil uitschakelen.

Hij zit hier op het board gesoldeerd en het is een NO schakelaar. Contact wordt gemaakt als de paal plat ligt.

Ik heb hem netjes gedesoldeerd en kan de paal nu ook plat gebruiken.

[tinodino_]

@Mouzer heb je een pm gestuurd. heb een newmotion home avanced 2.1 en 3.0 liggen. als jij mij daarmee kan helpen om in de admin pagina te komen, dan zou dat top zijn. Alvast bedankt!

[Xylol]

Hallo allemaal.

Ook ik heb een groot probleem met mijn Home Advanced (komt van NewMotion, SN 07501045). Sinds 1 september brandt hij continu rood, hij accepteert noch de Master-kaart, noch de secundaire en geeft alleen nog de meldingen Buiten gebruik of Kaart niet geaccepteerd, neem contact op met de NewMotion-service.

Mijn Wallbox behoort tot diegenen die niet door Shell Recharge naar 50five konden worden gemigreerd. Toch functioneerde hij tot nu toe nog wel, maar ook na meerdere herstarts is dat nu niet meer het geval. Ik heb nu de simkaart verwijderd, maar dat verandert niets. Ik heb de Wallbox ook via een kabel op een klein apart LAN aangesloten en ben zo tot het Enovate-login gekomen. Maar ik mis de gebruikersnaam en het wachtwoord.

Shell en 505 hebben mijn vragen beantwoord door te zeggen dat de ander verantwoordelijk is. Daarom heb ik geen hoop meer om nog aan deze gegevens te komen.

Daarom ben ik nu wanhopig op zoek naar een manier voor een harde reset of een andere manier om deze barrière te omzeilen en de wallbox weer werkend te krijgen, het liefst lokaal standalone, want hij hangt in mijn garage.

Ik ben dankbaar voor elke hulp. Sorry voor de slechte taal, dit is een AI-gegenereerde vertaling.

Stefan uit Duitsland

[duese]

@Mouzer

Hallo Mouzer,

ik volg deze thread vanuit Duitsland en heb ook een Fifty Five / Shell Recharge Advanced Flex 1.1 als laadpaal voor mijn bedrijfsauto.

Ik heb gezien dat je andere gebruikers al hebt geholpen met de lokale inloggegevens voor de Peblar/Advanced Flex 1.1. Bij mijn laadpaal kan ik de lokale webinterface al openen, maar ik beschik helaas niet over het bijbehorende wachtwoord.

Helaas worden mijn supporttickets bij Fifty Five al meerdere weken niet verder behandeld. Ik wil de lokale configuratie graag zelf kunnen aanpassen, met name om Solar Charging/overschotladen weer te activeren en de stand-by-LED te dimmen. De backendverbinding met Fifty Five moet daarbij nadrukkelijk behouden blijven – ik wil dus noch de simkaart verwijderen noch de laadpaal van het backend loskoppelen.

Omdat ik als nieuw geregistreerde gebruiker momenteel nog geen privéberichten (PN) kan versturen, zou ik het zeer op prijs stellen als je mij een privébericht met de inloggegevens of het betreffende wachtwoord zou kunnen sturen.

Alvast hartelijk dank voor je hulp!

Duese

[ Voor 5% gewijzigd door duese op 09-09-2026 18:31 ]

[Mouzer]

duese schreef op woensdag 9 september 2026 @ 18:20:
@Mouzer

Hallo Mouzer,

ik volg deze thread vanuit Duitsland en heb ook een Fifty Five / Shell Recharge Advanced Flex 1.1 als laadpaal voor mijn bedrijfsauto.

Ik heb gezien dat je andere gebruikers al hebt geholpen met de lokale inloggegevens voor de Peblar/Advanced Flex 1.1. Bij mijn laadpaal kan ik de lokale webinterface al openen, maar ik beschik helaas niet over het bijbehorende wachtwoord.

Helaas worden mijn supporttickets bij Fifty Five al meerdere weken niet verder behandeld. Ik wil de lokale configuratie graag zelf kunnen aanpassen, met name om Solar Charging/overschotladen weer te activeren en de stand-by-LED te dimmen. De backendverbinding met Fifty Five moet daarbij nadrukkelijk behouden blijven – ik wil dus noch de simkaart verwijderen noch de laadpaal van het backend loskoppelen.

Omdat ik als nieuw geregistreerde gebruiker momenteel nog geen privéberichten (PN) kan versturen, zou ik het zeer op prijs stellen als je mij een privébericht met de inloggegevens of het betreffende wachtwoord zou kunnen sturen.

Alvast hartelijk dank voor je hulp!

Duese

PM Sent ✅

[Fishbeast]

Ik heb dus met behulp van @Mouzer m'n laadpaal 'unlocked', waarvoor dank

Dit staat mij vrij om opties als plugchoice te onderzoeken, om o.a. het inboeken van ERE's te automatiseren, maar ik ben nog wel afhankelijk van 50five omdat ik de vergeoding via mijn werkgever wel wil behouden, uiteraard

Heeft iemand hier al mee geexperimenteerd, toevallig?
Voor het starten/stoppen van laadtransacties etc. via Home Assistant heb ik uit frustratie onlangs een eigen plugin gebouwd, dus daar ben ik minder in geintereseerd.

offtopic:
Maybe een shameless self-plug, maar hier kan je de plugin vinden: https://github.com/anoppe/homeassistant-50five Ik heb hem aangeboden bij HACS, het is nog even afwachten op het voltooien van dat proces.

[dnat]

Fishbeast schreef op donderdag 10 september 2026 @ 09:58:
Ik heb dus met behulp van @Mouzer m'n laadpaal 'unlocked', waarvoor dank

Dit staat mij vrij om opties als plugchoice te onderzoeken, om o.a. het inboeken van ERE's te automatiseren, maar ik ben nog wel afhankelijk van 50five omdat ik de vergeoding via mijn werkgever wel wil behouden, uiteraard

Heeft iemand hier al mee geexperimenteerd, toevallig?
Voor het starten/stoppen van laadtransacties etc. via Home Assistant heb ik uit frustratie onlangs een eigen plugin gebouwd, dus daar ben ik minder in geintereseerd.

offtopic:
Maybe een shameless self-plug, maar hier kan je de plugin vinden: https://github.com/anoppe/homeassistant-50five Ik heb hem aangeboden bij HACS, het is nog even afwachten op het voltooien van dat proces.

wie gaat de eerste zijn om te zien of er een API sw package op het OS kan gesmeten worden om deze volledig te sturen?

[Fishbeast]

nou, het spulletje draait op Java (11), dus als er een backup/export van het fs gemaakt kan worden, zou je de boel kunnen decompilen. En dan hopen dat de ontwikkelaar de source niet obfuscated heeft...

[DutX]

Fishbeast schreef op donderdag 10 september 2026 @ 09:58:
Ik heb dus met behulp van @Mouzer m'n laadpaal 'unlocked', waarvoor dank

Dit staat mij vrij om opties als plugchoice te onderzoeken, om o.a. het inboeken van ERE's te automatiseren, maar ik ben nog wel afhankelijk van 50five omdat ik de vergeoding via mijn werkgever wel wil behouden, uiteraard

Heeft iemand hier al mee geexperimenteerd, toevallig?
Voor het starten/stoppen van laadtransacties etc. via Home Assistant heb ik uit frustratie onlangs een eigen plugin gebouwd, dus daar ben ik minder in geintereseerd.

offtopic:
Maybe een shameless self-plug, maar hier kan je de plugin vinden: https://github.com/anoppe/homeassistant-50five Ik heb hem aangeboden bij HACS, het is nog even afwachten op het voltooien van dat proces.

Ik heb mijn paal via Tapelectric lopen nu, gaat niet meer via 50five. Krijg nu via tapelectric betaald ipv via 50five.

[Fishbeast]

DutX schreef op donderdag 10 september 2026 @ 15:40:
[...]

Ik heb mijn paal via Tapelectric lopen nu, gaat niet meer via 50five. Krijg nu via tapelectric betaald ipv via 50five.

Hoe heb je dit met je werkgever geregeld?

[DutX]

Niet. Nou was de paal ooit geïnstalleerd door een oud-werkgever en is mijn eigendom. Maar ik hou de laadpas ervoor, de auto gaat laden, en ik krijg betaald. Of dat via 50five loopt of TAP maakt daarbij niet uit.

Heb er wel voor gezorgd dat het tarief klopt en uitlegbaar is.

[Fishbeast]

DutX schreef op donderdag 10 september 2026 @ 16:16:
Niet. Nou was de paal ooit geïnstalleerd door een oud-werkgever en is mijn eigendom. Maar ik hou de laadpas ervoor, de auto gaat laden, en ik krijg betaald. Of dat via 50five loopt of TAP maakt daarbij niet uit.

Heb er wel voor gezorgd dat het tarief klopt en uitlegbaar is.

Dus, obv de pas weet TAP waar de factuur naartoe moet?

[bwernsen]

Ja, de pas is vd baas.

[Xylol]

duese schreef op woensdag 9 september 2026 @ 18:20:
@Mouzer

Hallo Mouzer,

ik volg deze thread vanuit Duitsland en heb ook een Fifty Five / Shell Recharge Advanced Flex 1.1 als laadpaal voor mijn bedrijfsauto.

Ik heb gezien dat je andere gebruikers al hebt geholpen met de lokale inloggegevens voor de Peblar/Advanced Flex 1.1. Bij mijn laadpaal kan ik de lokale webinterface al openen, maar ik beschik helaas niet over het bijbehorende wachtwoord.

Helaas worden mijn supporttickets bij Fifty Five al meerdere weken niet verder behandeld. Ik wil de lokale configuratie graag zelf kunnen aanpassen, met name om Solar Charging/overschotladen weer te activeren en de stand-by-LED te dimmen. De backendverbinding met Fifty Five moet daarbij nadrukkelijk behouden blijven – ik wil dus noch de simkaart verwijderen noch de laadpaal van het backend loskoppelen.

Omdat ik als nieuw geregistreerde gebruiker momenteel nog geen privéberichten (PN) kan versturen, zou ik het zeer op prijs stellen als je mij een privébericht met de inloggegevens of het betreffende wachtwoord zou kunnen sturen.

Alvast hartelijk dank voor je hulp!

Duese

@Mouzer

Zou uw aanpak ook een oplossing voor mijn probleem kunnen zijn?

Groeten


Xylol

[Mouzer]

Xylol schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 11:25:
[...]

@Mouzer

Zou uw aanpak ook een oplossing voor mijn probleem kunnen zijn?

Groeten


Xylol

Stuur me even een PM

[Jasper-NL]

Kleine update naar aanleiding van mijn eerdere bericht.

We zijn inmiddels een stap verder gegaan en hebben geprobeerd rechtstreeks verbinding te maken met één van de Lolo 3-laadpalen.

We hebben hiervoor een directe LAN-verbinding tussen de laadpaal en een laptop opgezet. Technisch lijkt die verbinding goed te werken:

• de laadpaal krijgt een IP-adres;
• vanaf de laptop kunnen we de laadpaal succesvol pingen;
• de fysieke netwerkverbinding lijkt dus in orde.

Vervolgens hebben we geprobeerd om via de Alfen ACE Service Installer Tool verbinding te maken met de laadpaal. Dat is helaas niet gelukt. We hebben verschillende manieren geprobeerd, onder andere rechtstreeks op basis van het IP-adres, maar de laadpaal werd door de software simpelweg niet herkend.

Daarmee beginnen we inmiddels te vermoeden dat deze Lolo 3 mogelijk helemaal geen Alfen is. Hieronder nogmaals de label op de paal:



Ik heb daarom dus toch weer een hulpvraag, hoe kunnen we vanaf hier verder?

Er moet toch op een of andere manier een lokale verbinding met deze laadpaal mogelijk zijn? We kunnen hem via het netwerk bereiken en weten zijn IP-adres, maar blijkbaar is ACE Service Installer niet de juiste software.

We willen uiteindelijk vooral twee dingen bereiken:

1. Achterhalen welke controller/software er daadwerkelijk in deze Lolo 3 zit en hoe we daar lokaal toegang toe krijgen.
2. Onderzoeken of we de backend/OCPP-configuratie kunnen aanpassen, zodat we eventueel van 50Five af kunnen en naar een ander platform kunnen migreren.

Hieronder is een foto van de binnenkant van de laadpaal, misschien helpt dit om te herkennen wat voor een laadpaal het is?



Wie heeft ervaring met deze specifieke Lolo 3-generatie en kan ons op weg helpen met welke software, interface of methode we nu moeten gebruiken om lokaal toegang te krijgen tot de laadpaal?

Alle hulp is welkom. We willen vooral voorkomen dat negen technisch nog prima functionerende laadpalen worden afgeschreven omdat 50Five zegt dat ze "te oud" zijn.

Ondertussen blijven we parallel aan dit traject wel druk zetten op 50Five om ons te helpen.

[tinodino_]

Mouzer schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 11:31:
[...]

Stuur me even een PM

Had jij toevallig ook voor mij nog een oplossing voor mijn newmotion? Zou graag dit weekend de laadpaal doorverbinden naar tap...

[dnat]

tinodino_ schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 15:39:
[...]

Had jij toevallig ook voor mij nog een oplossing voor mijn newmotion? Zou graag dit weekend de laadpaal doorverbinden naar tap...

op een weekend gaat het niet lukken want tap doet er meestal enkele weken over om je als nieuwe te onboarden

[tinodino_]

dnat schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 15:41:
[...]

op een weekend gaat het niet lukken want tap doet er meestal enkele weken over om je als nieuwe te onboarden

Ohw, dat is jammer dat het zo lang duurt... Ja ik moet eerst mijn laadpaal aan de praat krijgen maar weet niet hoe ik in de admin kom.. Ode aan Mouzer, helaas echter nog geen berichtje ontvangen. Even wachten nog dus!

[Mouzer]

tinodino_ schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 15:43:
[...]

Ohw, dat is jammer dat het zo lang duurt... Ja ik moet eerst mijn laadpaal aan de praat krijgen maar weet niet hoe ik in de admin kom.. Ode aan Mouzer, helaas echter nog geen berichtje ontvangen. Even wachten nog dus!

Pm gestuurd

[Mouzer]

dnat schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 15:41:
[...]

op een weekend gaat het niet lukken want tap doet er meestal enkele weken over om je als nieuwe te onboarden

Was bij mij in 1 dag geregeld

ERE’s duurt iets langer

[kanaaldijk]

ik kan een newmotion lolo krijgen is deze ook nog vrij te maken of in Homey pro te zetten

[tinodino_]

Mouzer schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 16:08:
[...]

Pm gestuurd

Kan het zijn dat ik de PM nog niet heb ontvangen? Bedankt alvast Mouzer!

[Xylol]

Mouzer schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 11:31:
[...]

Stuur me even een PM

@Mouzer

Als duitse user mag ik geen priveberichten versturen. Zou je mij in plaats daarvan een bericht kunnen sturen?

Groeten,

Xylol

[kanaaldijk]

Ik heb een oude "Lolo by thenewmotion" laadpaal (dit staat op de klep van de lader) en probeer deze aan de praat te krijgen dit zou moeten kunnen via de url en poort 12800 maar helaas staat de paal op slave en dan kan dat niet, hij komt van iemand die er meerdere had en dan zijn de palen dus als slave in gesteld en een zou er dan master zijn geweest in de lader zit een print met 6 dipshwitsjes hiermee zou je hem weer op master moeten kunnen zetten, maar ja hoe dan in te stellen, bij mij staan 2 en 3 op on. heeft iemand ook zoeen lader en weet hij hoe de dipswitsen daar staan? Of zou er ergens een jumper moeten worden geplaatst of verwijderd.

[Xylol]

Mouzer schreef op woensdag 9 september 2026 @ 18:47:
[...]

PM Sent ✅

Kunt u mij alstublieft nogmaals schrijven?

Met vriendelijke groet,

Xylol

[Mouzer]

*knip*

[ Voor 112% gewijzigd door twain4me op 29-09-2026 19:31 ]

[dnat]

JBAZ schreef op dinsdag 22 september 2026 @ 10:57:
Ik kan alvast bevestigen dan de methode van @Mouzer werkt, ook voor de Newmotion Advanced 3.0. Ik heb ook nog wat informatie doorgegeven hoe je het proces nog iets kan verbeteren. De volledige credits voor Mouzer die hier zijn tijd heeft ingestoken.

Graag voeg ik er ook aan toe dat het in theorie mogelijk is om de connectie met 50five te behouden indien je dit wenst, maar vermogensturing ook mogelijk is.. althans niet via de Modbus implementatie. Wél via een OCPP Proxy.

Als je Plugchoice, als OCPP Proxy configureert op de laadpaal kan je de facturatie laten lopen via 50five(als je dat écht wil), uiteraard kan tap electric ook, Plugchoice laat vermogensturing via EVCC/ Home assistent toe, naast de automatische facturatie.

Vergeet ook niet de Backup OCPP aan te passen, en de smart.master.ocpp.endpoint.url.

Wil je helemaal geen Ping back naar Newmotion / 50five, kijk dan ook zeker eens naar de NTP servers...

Vermogensturing lijkt hier goed te werken tussen 8A en 16A, helaas lijkt lager dan 8A niet te werken.

Let goed op , alles backup-en voor je wijzigingen doorvoert.

8A is de minimal fallback van het device

waarom zou je dan geen simpelere HACS OCCP HA integratie doen ipv plugchoice? dan heb je het volledig in eigen beheer vs cloud oplossing.

[ Voor 5% gewijzigd door dnat op 22-09-2026 13:21 ]

[Henry65]

JBAZ schreef op dinsdag 22 september 2026 @ 10:57:
Ik kan alvast bevestigen dan de methode van @Mouzer werkt, ook voor de Newmotion Advanced 3.0. Ik heb ook nog wat informatie doorgegeven hoe je het proces nog iets kan verbeteren. De volledige credits voor Mouzer die hier zijn tijd heeft ingestoken.

Graag voeg ik er ook aan toe dat het in theorie mogelijk is om de connectie met 50five te behouden indien je dit wenst, maar vermogensturing ook mogelijk is.. althans niet via de Modbus implementatie. Wél via een OCPP Proxy.

Goed om te horen dat dit ook voor de Advanced 3.0 werkt, 50five heeft in al zijn wijsheid besloten dat er voortaan 2fa nodig is voor de login waardoor mijn laadscripts niet meer werken. Helaas ben ik voor de verrekening met de zaak nog steeds afhankelijk van 50five.

[JBAZ]

dnat schreef op dinsdag 22 september 2026 @ 13:15:
[...]

8A is de minimal fallback van het device

waarom zou je dan geen simpelere HACS OCCP HA integratie doen ipv plugchoice? dan heb je het volledig in eigen beheer vs cloud oplossing.

Het hangt er wat vanaf wat je wil doen, als er facturatie/backoffice nodig is dan heb je een proxy nodig bij deze paal voor vermogensturing. Er kan maar 1 OCPP connectie zijn.

Dan zijn er enkele opties , je stelt de laadpaal zijn OCPP adres in op je lokale EVCC, en stuur je daar door naar een provider naar keuze. Bij deze methode moet je via je eigen LAN werken.

Of je kiest voor iets als PlugChoice en dan kan je ook in principe nog steeds met een (andere) SIM kaart werken en tóch vermogensturing injecteren via home assistent, EVCC of een andere. Er is een API ter beschikking.

HACS OCPP heb ik al bekeken maar is moeilijker bruikbaar als je facturatie erbij wil, als er geen vergoeding nodig is voor de geladen stroom werkt dit waarschijnlijk ook wel prima.

[schouwb]

Het is al even geleden dat er hier nog in gepost is.
Mag ik even mijn specifieke situatle hier uitleggen om wat feedback te krijgen?
Newmotion home advanced 2.x paal gemanaged doot 50-five. Single phase aangesloten max 4kW. Er zit een loadbalancer via CT-klem op de paal aangesloten om de fase niet te overbelasten.

De reden van 50-five is dat dit vanuit de lease van de werkgever wordt aangeboden om terugbetaling te krijgen van de laadkosten.

Ik heb een home assistant waarmee ik met mijn thuisbatterij zoveel mogelijk probeer NOM te gaan. Binnenkort komt er een elektrische wagen.
Ik zou de paal ook slim willen aansturen om ook te laden met NOM.

Iemand suggesties om dit te realiseren?
Ideeën die ik al had:
- proberen de paal te hacken met de methode die hier wordt aangereikt, maar werkt de automatische terugbetaling dan achteraf nog via 50-five?
- zelf beginnen knutselen met de CT-klem en hier een extra laag tussen zetten om virtuele load te simuleren op de fase als de paal niet volledig mag laden
- kijken naar een andere laadpaalbeheerder die me wel dynamisch laat sturen (maar ook wel samenwerkt met mijn terugbetaling van werkgever)

[JBAZ]

Ja dat gaat , zie mijn laatste bericht. Maar een beetje knutselwerk is nodig.

Extra CT klemmen zijn niet nodig. Als je de waarden van P1 meter en je een Marstek Modbus koppeling hebt gaat het zeker om een slimme sturing te maken.

Maar vergeet wel niet je contract van je werkgever na te lezen of dit toegelaten is.

[kanaaldijk]

Als je zelf kan inloggen in de newmotion laadpaal is er dan ook nog een programma dat in de laadpaal kan kijken wat de auto laad of moet dat zelf worden gemaakt

[Batman en Robin]

Hulp Gevraagd!

Ik heb een oude laadpaal (2011) van TheNewMotion (LOLO Smart), zie afbeelding. Ik wil die paal weer in gebruik nemen. Ik heb diverse berichten op dit onderwerp gevolgd en begrijp dat ik eerst bij 50five moet zijn. Ik probeerde contact te leggen met 50five maar tevergeefs: ze reageren niet op een ingestuurde vraag via de website en met bellen krijg je een AI-assistent en dat heeft ook tot niets geleid. De laadpaal krijg ik niet open: er zitten nergens schroeven, ook niet in de zwarte klep. Ik had gelezen dat je de simkaart kan verwijderen en dat de paal dan weer standalone kan werken. Openbreken is ook zo wat. Hij doet het nog wel want het lampje brandt als ik de zekering weer om (aan) zet. Wat kan ik het beste doen??

[ Voor 19% gewijzigd door Batman en Robin op 27-09-2026 20:28 ]

[Mouzer]

Batman en Robin schreef op zondag 27 september 2026 @ 20:26:
Hulp Gevraagd!

Ik heb een oude laadpaal (2011) van TheNewMotion (LOLO Smart), zie afbeelding. Ik wil die paal weer in gebruik nemen. Ik heb diverse berichten op dit onderwerp gevolgd en begrijp dat ik eerst bij 50five moet zijn. Ik probeerde contact te leggen met 50five maar tevergeefs: ze reageren niet op een ingestuurde vraag via de website en met bellen krijg je een AI-assistent en dat heeft ook tot niets geleid. De laadpaal krijg ik niet open: er zitten nergens schroeven, ook niet in de zwarte klep. Ik had gelezen dat je de simkaart kan verwijderen en dat de paal dan weer standalone kan werken. Openbreken is ook zo wat. Hij doet het nog wel want het lampje brandt als ik de zekering weer om (aan) zet. Wat kan ik het beste doen??[Afbeelding]

Mij een PM sturen 😄

[schouwb]

schouwb schreef op vrijdag 25 september 2026 @ 15:33:
Het is al even geleden dat er hier nog in gepost is.
Mag ik even mijn specifieke situatle hier uitleggen om wat feedback te krijgen?
Newmotion home advanced 2.x paal gemanaged doot 50-five. Single phase aangesloten max 4kW. Er zit een loadbalancer via CT-klem op de paal aangesloten om de fase niet te overbelasten.

De reden van 50-five is dat dit vanuit de lease van de werkgever wordt aangeboden om terugbetaling te krijgen van de laadkosten.

Ik heb een home assistant waarmee ik met mijn thuisbatterij zoveel mogelijk probeer NOM te gaan. Binnenkort komt er een elektrische wagen.
Ik zou de paal ook slim willen aansturen om ook te laden met NOM.

Iemand suggesties om dit te realiseren?
Ideeën die ik al had:
- proberen de paal te hacken met de methode die hier wordt aangereikt, maar werkt de automatische terugbetaling dan achteraf nog via 50-five?
- zelf beginnen knutselen met de CT-klem en hier een extra laag tussen zetten om virtuele load te simuleren op de fase als de paal niet volledig mag laden
- kijken naar een andere laadpaalbeheerder die me wel dynamisch laat sturen (maar ook wel samenwerkt met mijn terugbetaling van werkgever)

Een interessante aanvulling hierop. Ik had de vraag gesteld bij 50five naar het wachtwoord om toegang te krijgen tot mijn eigen laadpaal. Dit was het antwoord:

Beste klant,

Voor dit type laadstation hebben we helaas geen toegang tot de wachtwoorden waardoor we deze niet kunnen meedelen. Deze laadstations zijn rechtstreeks van de Shell backend naar 50Five overgezet.Onze excuses voor het ongemak.Dit ticket wordt hierbij afgesloten. Indien u antwoordt op dit ticket, zal het automatisch opnieuw worden geopend.

[Henry65]

schouwb schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 11:39:
[...]

Een interessante aanvulling hierop. Ik had de vraag gesteld bij 50five naar het wachtwoord om toegang te krijgen tot mijn eigen laadpaal. Dit was het antwoord:


[...]

Dit soort nietszeggende antwoorden krijg ik ook van 50five als ik een vraag stel (bijvoorbeeld over het verplicht maken van 2fa). Bij Shell Recharge was het via de api wel mogelijk om te schakelen dus dit hadden ze ook over kunnen nemen.

[Lummer]

Ze hebben volledige controle over de paal configuratie. Daar staat gewoon plak tekst het wachtwoord in. Dus geloof er niks van.

Ze hebben er belang bij dat je niet kan overstappen.

[Mouzer]

Mouzer schreef op vrijdag 18 september 2026 @ 13:52:
[mbr] *knip* [/]

✂️ 😄

Ik heb de newmotion inmiddels ook werkend icm andere elektrische apparaten zoals strijkijzers, tosti apparaten, elektrische barbecues en wasmachines 🤣

Het nut daarvan doe ik geen uitspraken over 😇

[ Voor 141% gewijzigd door Mouzer op 29-09-2026 20:56 ]

[teacher]

Batman en Robin schreef op zondag 27 september 2026 @ 20:26:
Hulp Gevraagd!

Ik heb een oude laadpaal (2011) van TheNewMotion (LOLO Smart), zie afbeelding. Ik wil die paal weer in gebruik nemen. Ik heb diverse berichten op dit onderwerp gevolgd en begrijp dat ik eerst bij 50five moet zijn. Ik probeerde contact te leggen met 50five maar tevergeefs: ze reageren niet op een ingestuurde vraag via de website en met bellen krijg je een AI-assistent en dat heeft ook tot niets geleid. De laadpaal krijg ik niet open: er zitten nergens schroeven, ook niet in de zwarte klep. Ik had gelezen dat je de simkaart kan verwijderen en dat de paal dan weer standalone kan werken. Openbreken is ook zo wat. Hij doet het nog wel want het lampje brandt als ik de zekering weer om (aan) zet. Wat kan ik het beste doen??[Afbeelding]

links en rechts aan de zijkant van de kap zie je boven en onder een soort van opening, daar kan je een schroevendraaier insteken en de vergrendeling losklikken. Daarna zie je schroeven, die moeten los.

Even wat oude foto's opgezocht: als je bij die laatste door het gat kijkt zie je de vergrendeling die je indrukt.

[FicoF]

Mijn situatie is als volgt. Kan geen contact krijgen met 5050. Laadpaal via werkgever, toen Newmotion (2003) en daarna Shell en toen 50five. Ben inmiddels uit dienst en kan ook niet in de app van 50five. Die laadpaal is inmiddels van mij, dus wil zelf ook het beheer hebben. Nu wil ik mijn oude werkgever hier ook niet mee opzadelen, ik wil dit graag zelf fiksen. Hoe kom ik van die gasten (5050) af? Alle hardware is gekocht, lijkt mij beetje onzin om een hele nieuwe laadpaal te kopen omdat een bedrijf niet reageert.

Ombouwen met SmartEVSE zou een oplossing zijn. Maar ik zoek even bevestiging of dat ook de echte weg is. Mijn laadpaal staat nu gewoon op publiek. Beetje raar als mijn buurman wil laden en alles werkt niet meer. Of dat dat jaren online staat, daar ben ik beetje bang voor.

[itsme9x]

FicoF schreef op woensdag 30 september 2026 @ 22:32:
Mijn situatie is als volgt. Kan geen contact krijgen met 5050. Laadpaal via werkgever, toen Newmotion (2003) en daarna Shell en toen 50five. Ben inmiddels uit dienst en kan ook niet in de app van 50five. Die laadpaal is inmiddels van mij, dus wil zelf ook het beheer hebben. Nu wil ik mijn oude werkgever hier ook niet mee opzadelen, ik wil dit graag zelf fiksen. Hoe kom ik van die gasten (5050) af? Alle hardware is gekocht, lijkt mij beetje onzin om een hele nieuwe laadpaal te kopen omdat een bedrijf niet reageert.

Ombouwen met SmartEVSE zou een oplossing zijn. Maar ik zoek even bevestiging of dat ook de echte weg is. Mijn laadpaal staat nu gewoon op publiek. Beetje raar als mijn buurman wil laden en alles werkt niet meer. Of dat dat jaren online staat, daar ben ik beetje bang voor.

@Mouzer een berichtje sturen.

[fRiEtJeSaTe]

Misschien handig voor iemand die gebruik maakt van EVCC. Gezien modbus niet werkt op de HomeAdvanced 2.1 stuur ik deze aan via REST. De authorization token kun je eenmaal ingelogd als admin met developer mode in je browser achterhalen (Network / FetchXHR, request headers).

Voorbeeld:
- name: lader_zakelijk
type: custom
status:
source: http
uri: http://192.168.200.106:12800/admin/driver/status/state?connID=1
headers:
Authorization: Basic "jouw token"
jq: |
if .value == "A" then "A" #not connected
elif .value == "B1" or .value == "B2" then "B" #connected, paused
elif .value == "C1" or .value == "C2" then "C" #charging
else "A" #else
end
maxcurrent:
source: http
uri: http://192.168.200.106:12800/admin/configure
method: POST
headers:
- Authorization: Basic "jouw token"
- Content-Type: application/x-www-form-urlencoded
body: 'key=chargepoint.max.amp.per.phase.soft&value={{.maxcurrent}}'
maxcurrentmillis:
source: http
uri: http://192.168.200.106:12800/admin/configure
method: POST
headers:
- Authorization: Basic "jouw token"
- Content-Type: application/x-www-form-urlencoded
body: 'key=chargepoint.max.amp.per.phase.soft&value={{.maxcurrentmillis}}'

[kanaaldijk]

FicoF schreef op woensdag 30 september 2026 @ 22:32:
Mijn situatie is als volgt. Kan geen contact krijgen met 5050. Laadpaal via werkgever, toen Newmotion (2003) en daarna Shell en toen 50five. Ben inmiddels uit dienst en kan ook niet in de app van 50five. Die laadpaal is inmiddels van mij, dus wil zelf ook het beheer hebben. Nu wil ik mijn oude werkgever hier ook niet mee opzadelen, ik wil dit graag zelf fiksen. Hoe kom ik van die gasten (5050) af? Alle hardware is gekocht, lijkt mij beetje onzin om een hele nieuwe laadpaal te kopen omdat een bedrijf niet reageert.

Ombouwen met SmartEVSE zou een oplossing zijn. Maar ik zoek even bevestiging of dat ook de echte weg is. Mijn laadpaal staat nu gewoon op publiek. Beetje raar als mijn buurman wil laden en alles werkt niet meer. Of dat dat jaren online staat, daar ben ik beetje bang voor.

Ik heb de mijn via AI en Grafana en OCPP volledig onder controle is een newmotion Busnisch PRO uit 2015 van een laadpleintje er was geen wachtwoord te krijgen en omdat de lader ingesteld als slave kon ik er niet inkomen via 12800 er zit een MID meter in en heb hem aangemeld voor de ERE regeling word ook geaccepteerd moet alleen wel zelf de verbruikte kWh invoeren omdat ze hem niet kunnen uitlezen, deze paal heeft OCPP 1.5 zij willen 1.6 .

[kazuya213]

Inmiddels heb ik de paal zelf in beheer en heb TAP als beheerspartij gekozen. Ik zit met het volgende: ik wil graag via mijn eigen entwerk de paal laten verbinden. Ik heb dat nu even provisorisch gedaan met een kabel door de tuin door de brievenbus, dat is natuurlijk alles behalve handig. Het fijnst zou zijn een oplossing met een ethernet-naar-wifi device die je dan in de paal stopt. Heeft iemand daar ervaring mee? Bijvoorbeeld met een heel compact formaat zoals die van fabrikant Vonets?

Ik vraag me ook af, hoe kun je zo'n kleine device die doorgaans alleen een USB-aanlsuiting hebben voor power, zonder al teveel moeilijkheden van stroom voorzien? Ik ben benieuwd of iemand hier reeds een goede (of minder goede...) ervaring mee heeft.

[edautz]

kazuya213 schreef op zondag 4 oktober 2026 @ 22:07:
Inmiddels heb ik de paal zelf in beheer en heb TAP als beheerspartij gekozen. Ik zit met het volgende: ik wil graag via mijn eigen entwerk de paal laten verbinden. Ik heb dat nu even provisorisch gedaan met een kabel door de tuin door de brievenbus, dat is natuurlijk alles behalve handig. Het fijnst zou zijn een oplossing met een ethernet-naar-wifi device die je dan in de paal stopt. Heeft iemand daar ervaring mee? Bijvoorbeeld met een heel compact formaat zoals die van fabrikant Vonets?

Ik vraag me ook af, hoe kun je zo'n kleine device die doorgaans alleen een USB-aanlsuiting hebben voor power, zonder al teveel moeilijkheden van stroom voorzien? Ik ben benieuwd of iemand hier reeds een goede (of minder goede...) ervaring mee heeft.

Als je een laadpaal hebt met genoeg binnenruimte hebt, dan kun je mijn oplossing gebruiken. Zie edautz in "Shell Recharge / Newmotion gebruikersplatform"

Nu inmiddels al bijna een half jaar in gebruik, zonder problemen.

[ Voor 3% gewijzigd door edautz op 04-10-2026 22:35 ]

[kazuya213]

ok, ik had niet verwacht dat dit er in zou passen.

Heb je voor de stroomvoorziening een platte contrastekker gebruikt?

[edautz]

Nee. Hoeft niet een normale maat.