New Motion / Shell Recharge / 50five laadpaal zelf beheren?

[teacher]

De lolo2 is te oud, maar de 3 wordt nog gewoon ondersteund door 50five, dus ik zou daar toch een puntje van maken in plaats van je af te laten poeieren.

[Thomas Moosburg]

Hallo zusammen,

Ich komme aus Deutschland und bin suf dieses Forum gestoßen, weil ich such üble Probleme mit 50five habe.


Leider kann ich wegen der Einschränkungen der PMs nicht @Mouzer direkt schreiben, daher hier die Bitte: könntest du mir bitte auch sagen, wie ich auf die Einstellungen im ACE Service Installer Tool zugreifen kann?


Besten Dank für eure Hilfe bereits vorab


Thomas

[Mouzer]

Thomas Moosburg schreef op maandag 31 augustus 2026 @ 22:50:
Hallo zusammen,

Ich komme aus Deutschland und bin suf dieses Forum gestoßen, weil ich such üble Probleme mit 50five habe.


Leider kann ich wegen der Einschränkungen der PMs nicht @Mouzer direkt schreiben, daher hier die Bitte: könntest du mir bitte auch sagen, wie ich auf die Einstellungen im ACE Service Installer Tool zugreifen kann?


Besten Dank für eure Hilfe bereits vorab


Thomas

Pm sent

[testmanager]

Thomas Moosburg schreef op maandag 31 augustus 2026 @ 22:50:
Hallo zusammen,

Ich komme aus Deutschland und bin suf dieses Forum gestoßen, weil ich such üble Probleme mit 50five habe.


Leider kann ich wegen der Einschränkungen der PMs nicht @Mouzer direkt schreiben, daher hier die Bitte: könntest du mir bitte auch sagen, wie ich auf die Einstellungen im ACE Service Installer Tool zugreifen kann?


Besten Dank für eure Hilfe bereits vorab


Thomas

Just my two cents:

Altough most Dutch people speak quite some words in the German language, it is to your credit if you do your best to translate at least your question into the common language of this forum, which is Dutch. Lot’s of tools that do this perfectly for you.

In any case, I hope your problem is solved with help from here.

[Thomas Moosburg]

Het spijt me zeer; ik zal in de toekomst mijn uiterste best doen om alles te vertalen.

[Mouzer]

Voor iedereen die de tiltsensor van de Newmotion home advanced 2.1 wil uitschakelen.

Hij zit hier op het board gesoldeerd en het is een NO schakelaar. Contact wordt gemaakt als de paal plat ligt.

Ik heb hem netjes gedesoldeerd en kan de paal nu ook plat gebruiken.

[tinodino_]

@Mouzer heb je een pm gestuurd. heb een newmotion home avanced 2.1 en 3.0 liggen. als jij mij daarmee kan helpen om in de admin pagina te komen, dan zou dat top zijn. Alvast bedankt!

[Xylol]

Hallo allemaal.

Ook ik heb een groot probleem met mijn Home Advanced (komt van NewMotion, SN 07501045). Sinds 1 september brandt hij continu rood, hij accepteert noch de Master-kaart, noch de secundaire en geeft alleen nog de meldingen Buiten gebruik of Kaart niet geaccepteerd, neem contact op met de NewMotion-service.

Mijn Wallbox behoort tot diegenen die niet door Shell Recharge naar 50five konden worden gemigreerd. Toch functioneerde hij tot nu toe nog wel, maar ook na meerdere herstarts is dat nu niet meer het geval. Ik heb nu de simkaart verwijderd, maar dat verandert niets. Ik heb de Wallbox ook via een kabel op een klein apart LAN aangesloten en ben zo tot het Enovate-login gekomen. Maar ik mis de gebruikersnaam en het wachtwoord.

Shell en 505 hebben mijn vragen beantwoord door te zeggen dat de ander verantwoordelijk is. Daarom heb ik geen hoop meer om nog aan deze gegevens te komen.

Daarom ben ik nu wanhopig op zoek naar een manier voor een harde reset of een andere manier om deze barrière te omzeilen en de wallbox weer werkend te krijgen, het liefst lokaal standalone, want hij hangt in mijn garage.

Ik ben dankbaar voor elke hulp. Sorry voor de slechte taal, dit is een AI-gegenereerde vertaling.

Stefan uit Duitsland

[duese]

@Mouzer

Hallo Mouzer,

ik volg deze thread vanuit Duitsland en heb ook een Fifty Five / Shell Recharge Advanced Flex 1.1 als laadpaal voor mijn bedrijfsauto.

Ik heb gezien dat je andere gebruikers al hebt geholpen met de lokale inloggegevens voor de Peblar/Advanced Flex 1.1. Bij mijn laadpaal kan ik de lokale webinterface al openen, maar ik beschik helaas niet over het bijbehorende wachtwoord.

Helaas worden mijn supporttickets bij Fifty Five al meerdere weken niet verder behandeld. Ik wil de lokale configuratie graag zelf kunnen aanpassen, met name om Solar Charging/overschotladen weer te activeren en de stand-by-LED te dimmen. De backendverbinding met Fifty Five moet daarbij nadrukkelijk behouden blijven – ik wil dus noch de simkaart verwijderen noch de laadpaal van het backend loskoppelen.

Omdat ik als nieuw geregistreerde gebruiker momenteel nog geen privéberichten (PN) kan versturen, zou ik het zeer op prijs stellen als je mij een privébericht met de inloggegevens of het betreffende wachtwoord zou kunnen sturen.

Alvast hartelijk dank voor je hulp!

Duese

[ Voor 5% gewijzigd door duese op 09-09-2026 18:31 ]

[Mouzer]

duese schreef op woensdag 9 september 2026 @ 18:20:
@Mouzer

Hallo Mouzer,

ik volg deze thread vanuit Duitsland en heb ook een Fifty Five / Shell Recharge Advanced Flex 1.1 als laadpaal voor mijn bedrijfsauto.

Ik heb gezien dat je andere gebruikers al hebt geholpen met de lokale inloggegevens voor de Peblar/Advanced Flex 1.1. Bij mijn laadpaal kan ik de lokale webinterface al openen, maar ik beschik helaas niet over het bijbehorende wachtwoord.

Helaas worden mijn supporttickets bij Fifty Five al meerdere weken niet verder behandeld. Ik wil de lokale configuratie graag zelf kunnen aanpassen, met name om Solar Charging/overschotladen weer te activeren en de stand-by-LED te dimmen. De backendverbinding met Fifty Five moet daarbij nadrukkelijk behouden blijven – ik wil dus noch de simkaart verwijderen noch de laadpaal van het backend loskoppelen.

Omdat ik als nieuw geregistreerde gebruiker momenteel nog geen privéberichten (PN) kan versturen, zou ik het zeer op prijs stellen als je mij een privébericht met de inloggegevens of het betreffende wachtwoord zou kunnen sturen.

Alvast hartelijk dank voor je hulp!

Duese

PM Sent ✅

[Fishbeast]

Ik heb dus met behulp van @Mouzer m'n laadpaal 'unlocked', waarvoor dank

Dit staat mij vrij om opties als plugchoice te onderzoeken, om o.a. het inboeken van ERE's te automatiseren, maar ik ben nog wel afhankelijk van 50five omdat ik de vergeoding via mijn werkgever wel wil behouden, uiteraard

Heeft iemand hier al mee geexperimenteerd, toevallig?
Voor het starten/stoppen van laadtransacties etc. via Home Assistant heb ik uit frustratie onlangs een eigen plugin gebouwd, dus daar ben ik minder in geintereseerd.

offtopic:
Maybe een shameless self-plug, maar hier kan je de plugin vinden: https://github.com/anoppe/homeassistant-50five Ik heb hem aangeboden bij HACS, het is nog even afwachten op het voltooien van dat proces.

[dnat]

Fishbeast schreef op donderdag 10 september 2026 @ 09:58:
Ik heb dus met behulp van @Mouzer m'n laadpaal 'unlocked', waarvoor dank

Dit staat mij vrij om opties als plugchoice te onderzoeken, om o.a. het inboeken van ERE's te automatiseren, maar ik ben nog wel afhankelijk van 50five omdat ik de vergeoding via mijn werkgever wel wil behouden, uiteraard

Heeft iemand hier al mee geexperimenteerd, toevallig?
Voor het starten/stoppen van laadtransacties etc. via Home Assistant heb ik uit frustratie onlangs een eigen plugin gebouwd, dus daar ben ik minder in geintereseerd.

offtopic:
Maybe een shameless self-plug, maar hier kan je de plugin vinden: https://github.com/anoppe/homeassistant-50five Ik heb hem aangeboden bij HACS, het is nog even afwachten op het voltooien van dat proces.

wie gaat de eerste zijn om te zien of er een API sw package op het OS kan gesmeten worden om deze volledig te sturen?

[Fishbeast]

nou, het spulletje draait op Java (11), dus als er een backup/export van het fs gemaakt kan worden, zou je de boel kunnen decompilen. En dan hopen dat de ontwikkelaar de source niet obfuscated heeft...

[DutX]

Fishbeast schreef op donderdag 10 september 2026 @ 09:58:
Ik heb dus met behulp van @Mouzer m'n laadpaal 'unlocked', waarvoor dank

Dit staat mij vrij om opties als plugchoice te onderzoeken, om o.a. het inboeken van ERE's te automatiseren, maar ik ben nog wel afhankelijk van 50five omdat ik de vergeoding via mijn werkgever wel wil behouden, uiteraard

Heeft iemand hier al mee geexperimenteerd, toevallig?
Voor het starten/stoppen van laadtransacties etc. via Home Assistant heb ik uit frustratie onlangs een eigen plugin gebouwd, dus daar ben ik minder in geintereseerd.

offtopic:
Maybe een shameless self-plug, maar hier kan je de plugin vinden: https://github.com/anoppe/homeassistant-50five Ik heb hem aangeboden bij HACS, het is nog even afwachten op het voltooien van dat proces.

Ik heb mijn paal via Tapelectric lopen nu, gaat niet meer via 50five. Krijg nu via tapelectric betaald ipv via 50five.

[Fishbeast]

DutX schreef op donderdag 10 september 2026 @ 15:40:
[...]

Ik heb mijn paal via Tapelectric lopen nu, gaat niet meer via 50five. Krijg nu via tapelectric betaald ipv via 50five.

Hoe heb je dit met je werkgever geregeld?

[DutX]

Niet. Nou was de paal ooit geïnstalleerd door een oud-werkgever en is mijn eigendom. Maar ik hou de laadpas ervoor, de auto gaat laden, en ik krijg betaald. Of dat via 50five loopt of TAP maakt daarbij niet uit.

Heb er wel voor gezorgd dat het tarief klopt en uitlegbaar is.

[Fishbeast]

DutX schreef op donderdag 10 september 2026 @ 16:16:
Niet. Nou was de paal ooit geïnstalleerd door een oud-werkgever en is mijn eigendom. Maar ik hou de laadpas ervoor, de auto gaat laden, en ik krijg betaald. Of dat via 50five loopt of TAP maakt daarbij niet uit.

Heb er wel voor gezorgd dat het tarief klopt en uitlegbaar is.

Dus, obv de pas weet TAP waar de factuur naartoe moet?

[bwernsen]

Ja, de pas is vd baas.

[Xylol]

duese schreef op woensdag 9 september 2026 @ 18:20:
@Mouzer

Hallo Mouzer,

ik volg deze thread vanuit Duitsland en heb ook een Fifty Five / Shell Recharge Advanced Flex 1.1 als laadpaal voor mijn bedrijfsauto.

Ik heb gezien dat je andere gebruikers al hebt geholpen met de lokale inloggegevens voor de Peblar/Advanced Flex 1.1. Bij mijn laadpaal kan ik de lokale webinterface al openen, maar ik beschik helaas niet over het bijbehorende wachtwoord.

Helaas worden mijn supporttickets bij Fifty Five al meerdere weken niet verder behandeld. Ik wil de lokale configuratie graag zelf kunnen aanpassen, met name om Solar Charging/overschotladen weer te activeren en de stand-by-LED te dimmen. De backendverbinding met Fifty Five moet daarbij nadrukkelijk behouden blijven – ik wil dus noch de simkaart verwijderen noch de laadpaal van het backend loskoppelen.

Omdat ik als nieuw geregistreerde gebruiker momenteel nog geen privéberichten (PN) kan versturen, zou ik het zeer op prijs stellen als je mij een privébericht met de inloggegevens of het betreffende wachtwoord zou kunnen sturen.

Alvast hartelijk dank voor je hulp!

Duese

@Mouzer

Zou uw aanpak ook een oplossing voor mijn probleem kunnen zijn?

Groeten


Xylol

[Mouzer]

Xylol schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 11:25:
[...]

@Mouzer

Zou uw aanpak ook een oplossing voor mijn probleem kunnen zijn?

Groeten


Xylol

Stuur me even een PM

[Jasper-NL]

Kleine update naar aanleiding van mijn eerdere bericht.

We zijn inmiddels een stap verder gegaan en hebben geprobeerd rechtstreeks verbinding te maken met één van de Lolo 3-laadpalen.

We hebben hiervoor een directe LAN-verbinding tussen de laadpaal en een laptop opgezet. Technisch lijkt die verbinding goed te werken:

• de laadpaal krijgt een IP-adres;
• vanaf de laptop kunnen we de laadpaal succesvol pingen;
• de fysieke netwerkverbinding lijkt dus in orde.

Vervolgens hebben we geprobeerd om via de Alfen ACE Service Installer Tool verbinding te maken met de laadpaal. Dat is helaas niet gelukt. We hebben verschillende manieren geprobeerd, onder andere rechtstreeks op basis van het IP-adres, maar de laadpaal werd door de software simpelweg niet herkend.

Daarmee beginnen we inmiddels te vermoeden dat deze Lolo 3 mogelijk helemaal geen Alfen is. Hieronder nogmaals de label op de paal:



Ik heb daarom dus toch weer een hulpvraag, hoe kunnen we vanaf hier verder?

Er moet toch op een of andere manier een lokale verbinding met deze laadpaal mogelijk zijn? We kunnen hem via het netwerk bereiken en weten zijn IP-adres, maar blijkbaar is ACE Service Installer niet de juiste software.

We willen uiteindelijk vooral twee dingen bereiken:

1. Achterhalen welke controller/software er daadwerkelijk in deze Lolo 3 zit en hoe we daar lokaal toegang toe krijgen.
2. Onderzoeken of we de backend/OCPP-configuratie kunnen aanpassen, zodat we eventueel van 50Five af kunnen en naar een ander platform kunnen migreren.

Hieronder is een foto van de binnenkant van de laadpaal, misschien helpt dit om te herkennen wat voor een laadpaal het is?



Wie heeft ervaring met deze specifieke Lolo 3-generatie en kan ons op weg helpen met welke software, interface of methode we nu moeten gebruiken om lokaal toegang te krijgen tot de laadpaal?

Alle hulp is welkom. We willen vooral voorkomen dat negen technisch nog prima functionerende laadpalen worden afgeschreven omdat 50Five zegt dat ze "te oud" zijn.

Ondertussen blijven we parallel aan dit traject wel druk zetten op 50Five om ons te helpen.

[tinodino_]

Mouzer schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 11:31:
[...]

Stuur me even een PM

Had jij toevallig ook voor mij nog een oplossing voor mijn newmotion? Zou graag dit weekend de laadpaal doorverbinden naar tap...

[dnat]

tinodino_ schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 15:39:
[...]

Had jij toevallig ook voor mij nog een oplossing voor mijn newmotion? Zou graag dit weekend de laadpaal doorverbinden naar tap...

op een weekend gaat het niet lukken want tap doet er meestal enkele weken over om je als nieuwe te onboarden

[tinodino_]

dnat schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 15:41:
[...]

op een weekend gaat het niet lukken want tap doet er meestal enkele weken over om je als nieuwe te onboarden

Ohw, dat is jammer dat het zo lang duurt... Ja ik moet eerst mijn laadpaal aan de praat krijgen maar weet niet hoe ik in de admin kom.. Ode aan Mouzer, helaas echter nog geen berichtje ontvangen. Even wachten nog dus!

[Mouzer]

tinodino_ schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 15:43:
[...]

Ohw, dat is jammer dat het zo lang duurt... Ja ik moet eerst mijn laadpaal aan de praat krijgen maar weet niet hoe ik in de admin kom.. Ode aan Mouzer, helaas echter nog geen berichtje ontvangen. Even wachten nog dus!

Pm gestuurd

[Mouzer]

dnat schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 15:41:
[...]

op een weekend gaat het niet lukken want tap doet er meestal enkele weken over om je als nieuwe te onboarden

Was bij mij in 1 dag geregeld

ERE’s duurt iets langer

[kanaaldijk]

ik kan een newmotion lolo krijgen is deze ook nog vrij te maken of in Homey pro te zetten

[tinodino_]

Mouzer schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 16:08:
[...]

Pm gestuurd

Kan het zijn dat ik de PM nog niet heb ontvangen? Bedankt alvast Mouzer!

[Xylol]

Mouzer schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 11:31:
[...]

Stuur me even een PM

@Mouzer

Als duitse user mag ik geen priveberichten versturen. Zou je mij in plaats daarvan een bericht kunnen sturen?

Groeten,

Xylol

[kanaaldijk]

Ik heb een oude "Lolo by thenewmotion" laadpaal (dit staat op de klep van de lader) en probeer deze aan de praat te krijgen dit zou moeten kunnen via de url en poort 12800 maar helaas staat de paal op slave en dan kan dat niet, hij komt van iemand die er meerdere had en dan zijn de palen dus als slave in gesteld en een zou er dan master zijn geweest in de lader zit een print met 6 dipshwitsjes hiermee zou je hem weer op master moeten kunnen zetten, maar ja hoe dan in te stellen, bij mij staan 2 en 3 op on. heeft iemand ook zoeen lader en weet hij hoe de dipswitsen daar staan? Of zou er ergens een jumper moeten worden geplaatst of verwijderd.

[Xylol]

Mouzer schreef op woensdag 9 september 2026 @ 18:47:
[...]

PM Sent ✅

Kunt u mij alstublieft nogmaals schrijven?

Met vriendelijke groet,

Xylol

[Mouzer]

*knip*

[ Voor 112% gewijzigd door twain4me op 29-09-2026 19:31 ]

[dnat]

JBAZ schreef op dinsdag 22 september 2026 @ 10:57:
Ik kan alvast bevestigen dan de methode van @Mouzer werkt, ook voor de Newmotion Advanced 3.0. Ik heb ook nog wat informatie doorgegeven hoe je het proces nog iets kan verbeteren. De volledige credits voor Mouzer die hier zijn tijd heeft ingestoken.

Graag voeg ik er ook aan toe dat het in theorie mogelijk is om de connectie met 50five te behouden indien je dit wenst, maar vermogensturing ook mogelijk is.. althans niet via de Modbus implementatie. Wél via een OCPP Proxy.

Als je Plugchoice, als OCPP Proxy configureert op de laadpaal kan je de facturatie laten lopen via 50five(als je dat écht wil), uiteraard kan tap electric ook, Plugchoice laat vermogensturing via EVCC/ Home assistent toe, naast de automatische facturatie.

Vergeet ook niet de Backup OCPP aan te passen, en de smart.master.ocpp.endpoint.url.

Wil je helemaal geen Ping back naar Newmotion / 50five, kijk dan ook zeker eens naar de NTP servers...

Vermogensturing lijkt hier goed te werken tussen 8A en 16A, helaas lijkt lager dan 8A niet te werken.

Let goed op , alles backup-en voor je wijzigingen doorvoert.

8A is de minimal fallback van het device

waarom zou je dan geen simpelere HACS OCCP HA integratie doen ipv plugchoice? dan heb je het volledig in eigen beheer vs cloud oplossing.

[ Voor 5% gewijzigd door dnat op 22-09-2026 13:21 ]

[Henry65]

JBAZ schreef op dinsdag 22 september 2026 @ 10:57:
Ik kan alvast bevestigen dan de methode van @Mouzer werkt, ook voor de Newmotion Advanced 3.0. Ik heb ook nog wat informatie doorgegeven hoe je het proces nog iets kan verbeteren. De volledige credits voor Mouzer die hier zijn tijd heeft ingestoken.

Graag voeg ik er ook aan toe dat het in theorie mogelijk is om de connectie met 50five te behouden indien je dit wenst, maar vermogensturing ook mogelijk is.. althans niet via de Modbus implementatie. Wél via een OCPP Proxy.

Goed om te horen dat dit ook voor de Advanced 3.0 werkt, 50five heeft in al zijn wijsheid besloten dat er voortaan 2fa nodig is voor de login waardoor mijn laadscripts niet meer werken. Helaas ben ik voor de verrekening met de zaak nog steeds afhankelijk van 50five.

[JBAZ]

dnat schreef op dinsdag 22 september 2026 @ 13:15:
[...]

8A is de minimal fallback van het device

waarom zou je dan geen simpelere HACS OCCP HA integratie doen ipv plugchoice? dan heb je het volledig in eigen beheer vs cloud oplossing.

Het hangt er wat vanaf wat je wil doen, als er facturatie/backoffice nodig is dan heb je een proxy nodig bij deze paal voor vermogensturing. Er kan maar 1 OCPP connectie zijn.

Dan zijn er enkele opties , je stelt de laadpaal zijn OCPP adres in op je lokale EVCC, en stuur je daar door naar een provider naar keuze. Bij deze methode moet je via je eigen LAN werken.

Of je kiest voor iets als PlugChoice en dan kan je ook in principe nog steeds met een (andere) SIM kaart werken en tóch vermogensturing injecteren via home assistent, EVCC of een andere. Er is een API ter beschikking.

HACS OCPP heb ik al bekeken maar is moeilijker bruikbaar als je facturatie erbij wil, als er geen vergoeding nodig is voor de geladen stroom werkt dit waarschijnlijk ook wel prima.

[schouwb]

Het is al even geleden dat er hier nog in gepost is.
Mag ik even mijn specifieke situatle hier uitleggen om wat feedback te krijgen?
Newmotion home advanced 2.x paal gemanaged doot 50-five. Single phase aangesloten max 4kW. Er zit een loadbalancer via CT-klem op de paal aangesloten om de fase niet te overbelasten.

De reden van 50-five is dat dit vanuit de lease van de werkgever wordt aangeboden om terugbetaling te krijgen van de laadkosten.

Ik heb een home assistant waarmee ik met mijn thuisbatterij zoveel mogelijk probeer NOM te gaan. Binnenkort komt er een elektrische wagen.
Ik zou de paal ook slim willen aansturen om ook te laden met NOM.

Iemand suggesties om dit te realiseren?
Ideeën die ik al had:
- proberen de paal te hacken met de methode die hier wordt aangereikt, maar werkt de automatische terugbetaling dan achteraf nog via 50-five?
- zelf beginnen knutselen met de CT-klem en hier een extra laag tussen zetten om virtuele load te simuleren op de fase als de paal niet volledig mag laden
- kijken naar een andere laadpaalbeheerder die me wel dynamisch laat sturen (maar ook wel samenwerkt met mijn terugbetaling van werkgever)

[JBAZ]

Ja dat gaat , zie mijn laatste bericht. Maar een beetje knutselwerk is nodig.

Extra CT klemmen zijn niet nodig. Als je de waarden van P1 meter en je een Marstek Modbus koppeling hebt gaat het zeker om een slimme sturing te maken.

Maar vergeet wel niet je contract van je werkgever na te lezen of dit toegelaten is.

[kanaaldijk]

Als je zelf kan inloggen in de newmotion laadpaal is er dan ook nog een programma dat in de laadpaal kan kijken wat de auto laad of moet dat zelf worden gemaakt

[Batman en Robin]

Hulp Gevraagd!

Ik heb een oude laadpaal (2011) van TheNewMotion (LOLO Smart), zie afbeelding. Ik wil die paal weer in gebruik nemen. Ik heb diverse berichten op dit onderwerp gevolgd en begrijp dat ik eerst bij 50five moet zijn. Ik probeerde contact te leggen met 50five maar tevergeefs: ze reageren niet op een ingestuurde vraag via de website en met bellen krijg je een AI-assistent en dat heeft ook tot niets geleid. De laadpaal krijg ik niet open: er zitten nergens schroeven, ook niet in de zwarte klep. Ik had gelezen dat je de simkaart kan verwijderen en dat de paal dan weer standalone kan werken. Openbreken is ook zo wat. Hij doet het nog wel want het lampje brandt als ik de zekering weer om (aan) zet. Wat kan ik het beste doen??

[ Voor 19% gewijzigd door Batman en Robin op 27-09-2026 20:28 ]

[Mouzer]

Batman en Robin schreef op zondag 27 september 2026 @ 20:26:
Hulp Gevraagd!

Ik heb een oude laadpaal (2011) van TheNewMotion (LOLO Smart), zie afbeelding. Ik wil die paal weer in gebruik nemen. Ik heb diverse berichten op dit onderwerp gevolgd en begrijp dat ik eerst bij 50five moet zijn. Ik probeerde contact te leggen met 50five maar tevergeefs: ze reageren niet op een ingestuurde vraag via de website en met bellen krijg je een AI-assistent en dat heeft ook tot niets geleid. De laadpaal krijg ik niet open: er zitten nergens schroeven, ook niet in de zwarte klep. Ik had gelezen dat je de simkaart kan verwijderen en dat de paal dan weer standalone kan werken. Openbreken is ook zo wat. Hij doet het nog wel want het lampje brandt als ik de zekering weer om (aan) zet. Wat kan ik het beste doen??[Afbeelding]

Mij een PM sturen 😄

[schouwb]

schouwb schreef op vrijdag 25 september 2026 @ 15:33:
Het is al even geleden dat er hier nog in gepost is.
Mag ik even mijn specifieke situatle hier uitleggen om wat feedback te krijgen?
Newmotion home advanced 2.x paal gemanaged doot 50-five. Single phase aangesloten max 4kW. Er zit een loadbalancer via CT-klem op de paal aangesloten om de fase niet te overbelasten.

De reden van 50-five is dat dit vanuit de lease van de werkgever wordt aangeboden om terugbetaling te krijgen van de laadkosten.

Ik heb een home assistant waarmee ik met mijn thuisbatterij zoveel mogelijk probeer NOM te gaan. Binnenkort komt er een elektrische wagen.
Ik zou de paal ook slim willen aansturen om ook te laden met NOM.

Iemand suggesties om dit te realiseren?
Ideeën die ik al had:
- proberen de paal te hacken met de methode die hier wordt aangereikt, maar werkt de automatische terugbetaling dan achteraf nog via 50-five?
- zelf beginnen knutselen met de CT-klem en hier een extra laag tussen zetten om virtuele load te simuleren op de fase als de paal niet volledig mag laden
- kijken naar een andere laadpaalbeheerder die me wel dynamisch laat sturen (maar ook wel samenwerkt met mijn terugbetaling van werkgever)

Een interessante aanvulling hierop. Ik had de vraag gesteld bij 50five naar het wachtwoord om toegang te krijgen tot mijn eigen laadpaal. Dit was het antwoord:

Beste klant,

Voor dit type laadstation hebben we helaas geen toegang tot de wachtwoorden waardoor we deze niet kunnen meedelen. Deze laadstations zijn rechtstreeks van de Shell backend naar 50Five overgezet.Onze excuses voor het ongemak.Dit ticket wordt hierbij afgesloten. Indien u antwoordt op dit ticket, zal het automatisch opnieuw worden geopend.

[Henry65]

schouwb schreef op dinsdag 29 september 2026 @ 11:39:
[...]

Een interessante aanvulling hierop. Ik had de vraag gesteld bij 50five naar het wachtwoord om toegang te krijgen tot mijn eigen laadpaal. Dit was het antwoord:


[...]

Dit soort nietszeggende antwoorden krijg ik ook van 50five als ik een vraag stel (bijvoorbeeld over het verplicht maken van 2fa). Bij Shell Recharge was het via de api wel mogelijk om te schakelen dus dit hadden ze ook over kunnen nemen.

[Lummer]

Ze hebben volledige controle over de paal configuratie. Daar staat gewoon plak tekst het wachtwoord in. Dus geloof er niks van.

Ze hebben er belang bij dat je niet kan overstappen.

[Mouzer]

Mouzer schreef op vrijdag 18 september 2026 @ 13:52:
[mbr] *knip* [/]

✂️ 😄

Ik heb de newmotion inmiddels ook werkend icm andere elektrische apparaten zoals strijkijzers, tosti apparaten, elektrische barbecues en wasmachines 🤣

Het nut daarvan doe ik geen uitspraken over 😇

[ Voor 141% gewijzigd door Mouzer op 29-09-2026 20:56 ]

[teacher]

Batman en Robin schreef op zondag 27 september 2026 @ 20:26:
Hulp Gevraagd!

Ik heb een oude laadpaal (2011) van TheNewMotion (LOLO Smart), zie afbeelding. Ik wil die paal weer in gebruik nemen. Ik heb diverse berichten op dit onderwerp gevolgd en begrijp dat ik eerst bij 50five moet zijn. Ik probeerde contact te leggen met 50five maar tevergeefs: ze reageren niet op een ingestuurde vraag via de website en met bellen krijg je een AI-assistent en dat heeft ook tot niets geleid. De laadpaal krijg ik niet open: er zitten nergens schroeven, ook niet in de zwarte klep. Ik had gelezen dat je de simkaart kan verwijderen en dat de paal dan weer standalone kan werken. Openbreken is ook zo wat. Hij doet het nog wel want het lampje brandt als ik de zekering weer om (aan) zet. Wat kan ik het beste doen??[Afbeelding]

links en rechts aan de zijkant van de kap zie je boven en onder een soort van opening, daar kan je een schroevendraaier insteken en de vergrendeling losklikken. Daarna zie je schroeven, die moeten los.

Even wat oude foto's opgezocht: als je bij die laatste door het gat kijkt zie je de vergrendeling die je indrukt.

[FicoF]

Mijn situatie is als volgt. Kan geen contact krijgen met 5050. Laadpaal via werkgever, toen Newmotion (2003) en daarna Shell en toen 50five. Ben inmiddels uit dienst en kan ook niet in de app van 50five. Die laadpaal is inmiddels van mij, dus wil zelf ook het beheer hebben. Nu wil ik mijn oude werkgever hier ook niet mee opzadelen, ik wil dit graag zelf fiksen. Hoe kom ik van die gasten (5050) af? Alle hardware is gekocht, lijkt mij beetje onzin om een hele nieuwe laadpaal te kopen omdat een bedrijf niet reageert.

Ombouwen met SmartEVSE zou een oplossing zijn. Maar ik zoek even bevestiging of dat ook de echte weg is. Mijn laadpaal staat nu gewoon op publiek. Beetje raar als mijn buurman wil laden en alles werkt niet meer. Of dat dat jaren online staat, daar ben ik beetje bang voor.

[itsme9x]

FicoF schreef op woensdag 30 september 2026 @ 22:32:
Mijn situatie is als volgt. Kan geen contact krijgen met 5050. Laadpaal via werkgever, toen Newmotion (2003) en daarna Shell en toen 50five. Ben inmiddels uit dienst en kan ook niet in de app van 50five. Die laadpaal is inmiddels van mij, dus wil zelf ook het beheer hebben. Nu wil ik mijn oude werkgever hier ook niet mee opzadelen, ik wil dit graag zelf fiksen. Hoe kom ik van die gasten (5050) af? Alle hardware is gekocht, lijkt mij beetje onzin om een hele nieuwe laadpaal te kopen omdat een bedrijf niet reageert.

Ombouwen met SmartEVSE zou een oplossing zijn. Maar ik zoek even bevestiging of dat ook de echte weg is. Mijn laadpaal staat nu gewoon op publiek. Beetje raar als mijn buurman wil laden en alles werkt niet meer. Of dat dat jaren online staat, daar ben ik beetje bang voor.

@Mouzer een berichtje sturen.

[fRiEtJeSaTe]

Misschien handig voor iemand die gebruik maakt van EVCC. Gezien modbus niet werkt op de HomeAdvanced 2.1 stuur ik deze aan via REST. De authorization token kun je eenmaal ingelogd als admin met developer mode in je browser achterhalen (Network / FetchXHR, request headers).

Voorbeeld:
- name: lader_zakelijk
type: custom
status:
source: http
uri: http://192.168.200.106:12800/admin/driver/status/state?connID=1
headers:
Authorization: Basic "jouw token"
jq: |
if .value == "A" then "A" #not connected
elif .value == "B1" or .value == "B2" then "B" #connected, paused
elif .value == "C1" or .value == "C2" then "C" #charging
else "A" #else
end
maxcurrent:
source: http
uri: http://192.168.200.106:12800/admin/configure
method: POST
headers:
- Authorization: Basic "jouw token"
- Content-Type: application/x-www-form-urlencoded
body: 'key=chargepoint.max.amp.per.phase.soft&value={{.maxcurrent}}'
maxcurrentmillis:
source: http
uri: http://192.168.200.106:12800/admin/configure
method: POST
headers:
- Authorization: Basic "jouw token"
- Content-Type: application/x-www-form-urlencoded
body: 'key=chargepoint.max.amp.per.phase.soft&value={{.maxcurrentmillis}}'

[kanaaldijk]

FicoF schreef op woensdag 30 september 2026 @ 22:32:
Mijn situatie is als volgt. Kan geen contact krijgen met 5050. Laadpaal via werkgever, toen Newmotion (2003) en daarna Shell en toen 50five. Ben inmiddels uit dienst en kan ook niet in de app van 50five. Die laadpaal is inmiddels van mij, dus wil zelf ook het beheer hebben. Nu wil ik mijn oude werkgever hier ook niet mee opzadelen, ik wil dit graag zelf fiksen. Hoe kom ik van die gasten (5050) af? Alle hardware is gekocht, lijkt mij beetje onzin om een hele nieuwe laadpaal te kopen omdat een bedrijf niet reageert.

Ombouwen met SmartEVSE zou een oplossing zijn. Maar ik zoek even bevestiging of dat ook de echte weg is. Mijn laadpaal staat nu gewoon op publiek. Beetje raar als mijn buurman wil laden en alles werkt niet meer. Of dat dat jaren online staat, daar ben ik beetje bang voor.

Ik heb de mijn via AI en Grafana en OCPP volledig onder controle is een newmotion Busnisch PRO uit 2015 van een laadpleintje er was geen wachtwoord te krijgen en omdat de lader ingesteld als slave kon ik er niet inkomen via 12800 er zit een MID meter in en heb hem aangemeld voor de ERE regeling word ook geaccepteerd moet alleen wel zelf de verbruikte kWh invoeren omdat ze hem niet kunnen uitlezen, deze paal heeft OCPP 1.5 zij willen 1.6 .

[kazuya213]

Inmiddels heb ik de paal zelf in beheer en heb TAP als beheerspartij gekozen. Ik zit met het volgende: ik wil graag via mijn eigen entwerk de paal laten verbinden. Ik heb dat nu even provisorisch gedaan met een kabel door de tuin door de brievenbus, dat is natuurlijk alles behalve handig. Het fijnst zou zijn een oplossing met een ethernet-naar-wifi device die je dan in de paal stopt. Heeft iemand daar ervaring mee? Bijvoorbeeld met een heel compact formaat zoals die van fabrikant Vonets?

Ik vraag me ook af, hoe kun je zo'n kleine device die doorgaans alleen een USB-aanlsuiting hebben voor power, zonder al teveel moeilijkheden van stroom voorzien? Ik ben benieuwd of iemand hier reeds een goede (of minder goede...) ervaring mee heeft.

[edautz]

kazuya213 schreef op zondag 4 oktober 2026 @ 22:07:
Inmiddels heb ik de paal zelf in beheer en heb TAP als beheerspartij gekozen. Ik zit met het volgende: ik wil graag via mijn eigen entwerk de paal laten verbinden. Ik heb dat nu even provisorisch gedaan met een kabel door de tuin door de brievenbus, dat is natuurlijk alles behalve handig. Het fijnst zou zijn een oplossing met een ethernet-naar-wifi device die je dan in de paal stopt. Heeft iemand daar ervaring mee? Bijvoorbeeld met een heel compact formaat zoals die van fabrikant Vonets?

Ik vraag me ook af, hoe kun je zo'n kleine device die doorgaans alleen een USB-aanlsuiting hebben voor power, zonder al teveel moeilijkheden van stroom voorzien? Ik ben benieuwd of iemand hier reeds een goede (of minder goede...) ervaring mee heeft.

Als je een laadpaal hebt met genoeg binnenruimte hebt, dan kun je mijn oplossing gebruiken. Zie edautz in "Shell Recharge / Newmotion gebruikersplatform"

Nu inmiddels al bijna een half jaar in gebruik, zonder problemen.

[ Voor 3% gewijzigd door edautz op 04-10-2026 22:35 ]

[kazuya213]

ok, ik had niet verwacht dat dit er in zou passen.

Heb je voor de stroomvoorziening een platte contrastekker gebruikt?

[edautz]

Nee. Hoeft niet een normale maat.

[nMad]

fRiEtJeSaTe schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 09:07:
Misschien handig voor iemand die gebruik maakt van EVCC. Gezien modbus niet werkt op de HomeAdvanced 2.1 stuur ik deze aan via REST. De authorization token kun je eenmaal ingelogd als admin met developer mode in je browser achterhalen (Network / FetchXHR, request headers).

Voorbeeld:
- name: lader_zakelijk
type: custom
status:
source: http
uri: http://192.168.200.106:12800/admin/driver/status/state?connID=1
headers:
Authorization: Basic "jouw token"
jq: |
if .value == "A" then "A" #not connected
elif .value == "B1" or .value == "B2" then "B" #connected, paused
elif .value == "C1" or .value == "C2" then "C" #charging
else "A" #else
end
maxcurrent:
source: http
uri: http://192.168.200.106:12800/admin/configure
method: POST
headers:
- Authorization: Basic "jouw token"
- Content-Type: application/x-www-form-urlencoded
body: 'key=chargepoint.max.amp.per.phase.soft&value={{.maxcurrent}}'
maxcurrentmillis:
source: http
uri: http://192.168.200.106:12800/admin/configure
method: POST
headers:
- Authorization: Basic "jouw token"
- Content-Type: application/x-www-form-urlencoded
body: 'key=chargepoint.max.amp.per.phase.soft&value={{.maxcurrentmillis}}'

Vet dat je dit hebt gevonden. Zou je dit willen delen als code? Krijg nu parsing errors als ik het zo copy and paste.

Ik loop er nu ook tegenaan met mijn Home Advanced 2.1 dat de modbus helaas niet werkt. Krijg dan de volgende foutmelding van evcc:

cannot create charger type 'template:enovates': cannot create charger type 'enovates': ems over modbus tcp not enabled: dial tcp 10.13.37.136:502: connect: connection refused

Heb je ook overwogen om de laadpaal via OCPP aan te sturen? Wat zijn de voor- en nadelen van REST t.o.v. OCPP aansturing?

[ Voor 4% gewijzigd door nMad op 07-10-2026 23:37 ]

[fRiEtJeSaTe]

nMad schreef op woensdag 7 oktober 2026 @ 23:25:
[...]

Vet dat je dit hebt gevonden. Ik loop er nu ook tegenaan met mijn Home Advanced 2.1 dat de modbus helaas niet werkt. Krijg dan de volgende foutmelding van evcc:


[...]


Heb je ook overwogen om de laadpaal via OCPP aan te sturen? Wat zijn de voor- en nadelen van REST t.o.v. OCPP aansturing?

Volgens mij is het voordeel dat je de OCPP aansturing kunt blijven gebruiken voor bijv. Joulo of je zakelijke facturering.

[nMad]

fRiEtJeSaTe schreef op woensdag 7 oktober 2026 @ 23:31:
[...]

Volgens mij is het voordeel dat je de OCPP aansturing kunt blijven gebruiken voor bijv. Joulo of je zakelijke facturering.

Dat kan toch sowieso via OCPP forwarding? https://docs.evcc.io/en/integrations/ocpp-forwarding/

[JBAZ]

nMad schreef op woensdag 7 oktober 2026 @ 23:34:
[...]

Dat kan toch sowieso via OCPP forwarding? https://docs.evcc.io/en/integrations/ocpp-forwarding/

Modbus implementatie van NewMotion werkt niet op alle NewMotion laadpalen/firmware versies Referentie reddit

Via EVCC lukt het vermogen sturen wél met OCPP forwarding (zet deze wel op TxProfile ipv TxDefaultProfile), dit werkt transparant voor de échte backoffice. Vergeet wel niet de backup OCPP server ook aan te passen.

De OCPP forwarding werkt enkel als je de paal rechtstreeks met je intern netwerk kan verbinden.

[nMad]

JBAZ schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 09:09:
[...]

Modbus implementatie van NewMotion werkt niet op alle NewMotion laadpalen/firmware versies Referentie reddit

Via EVCC lukt het vermogen sturen wél met OCPP forwarding (zet deze wel op TxProfile ipv TxDefaultProfile), dit werkt transparant voor de échte backoffice. Vergeet wel niet de backup OCPP server ook aan te passen.

De OCPP forwarding werkt enkel als je de paal rechtstreeks met je intern netwerk kan verbinden.

Dank voor de tips. Heb de laadpaal via een UTP-kabel met mijn interne netwerk verbonden en heb volledige admin webinterface toegang.

Weet jij of de functies "1P/3P switching" en "mA regulaton" ook werken met de Home Advanced 2.1 laadpaal met evcc OCPP sturing?

[JBAZ]

nMad schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 09:22:
[...]

Dank voor de tips. Heb de laadpaal via een UTP-kabel met mijn interne netwerk verbonden en heb volledige admin webinterface toegang.

Weet jij of de functies "1P/3P switching" en "mA regulaton" ook werken met de Home Advanced 2.1 laadpaal met evcc OCPP sturing?

mA regulation werkt, wel merk ik op dat de minimum stroom bij mij op 8A hangt, ook al pas je de minimum stroom aan.. Stuur je lager via OCPP dan valt de paal uit.

Nog even nagekeken, er zit normaal gezien geen 2e relais in de paal om te switchen tussen 1 en 3 fasen.

Lukt het niet en wens je trager te laden kan je wel L2 en L3 afkoppelen in de zekeringenkast.

[ Voor 17% gewijzigd door JBAZ op 08-10-2026 10:13 ]

[nMad]

Ik kan dit nu bevestigen vanuit de praktijk. 1P/3P switching wordt niet ondersteund door de laadpaal.

Dan ga ik toch weer terug naar mijn vorige setup. Namelijk mijn auto (Tesla) als 'laadpaal' geconfigureerd in evcc en laadvermogen sturen via Tesla Fleet API. Dan kan ik terug naar 1A op 3 fasen (= ~700 watt).

En op een later moment maar eens een mooie Peblar Business laadpaal ter vervanging..

[ Voor 12% gewijzigd door nMad op 08-10-2026 11:27 ]

[dnat]

als je 3fase wil laden moet je ook het vermogen thuis (bij voorkeur pv/batterij) hebben om het te vullen, doordat er veel maar een standaard 3*25A hebben schiet je jezelf dan natuurljik in eigen voet als je wil terugvallen naar 1p., maar kan nog steeds 5.5kw leveren. Dat probleem heb je niet als je enkel een zwaardere 1p hebt, dan schaal je binnen je fase. Om daar nu specifiek een andere laadpaal voor te gaan kopen ...

sommigen hebben precies toch nog altijd zeer veel laadstress en range vrees... of op zoek naar de laatste euro cent en micro regeling...

[ Voor 15% gewijzigd door dnat op 08-10-2026 13:34 ]

[nMad]

dnat schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 11:59:
als je 3fase wil laden moet je ook het vermogen thuis (bij voorkeur pv/batterij) hebben om het te vullen, doordat er veel maar een standaard 3*25A hebben schiet je jezelf dan natuurljik in eigen voet als je wil terugvallen naar 1p., maar kan nog steeds 5.5kwh leveren. Dat probleem heb je niet als je enkel een zwaardere 1p hebt, dan schaal je binnen je fase. Om daar nu specifiek een andere laddpaal voor te gaan kopen ...

sommigen hebben precies toch nog altijd zeer veel laadstress en range vrees... of op zoek naar de laatste euro cent...

Ik wil met PV stroom laden wanneer dit kan en met 11 kW laden wanneer ik dit wil. Een laadpaal die 1P/3P switching ondersteunt is dan heel handig. Minimum laadstroom van 1x 6A = 6A en maximum laadstroom van 3x 16A = 48A. Wat is daar zo raar aan?

Omdat mijn laadpaal dat niet ondersteunt doe ik het via een andere route zoals ik net aangaf. Daarmee is de minimum laadstroom 3x 1A = 3A en maximum laadstroom 3x 16A = 48A.

5,5 kWh is een eenheid voor energie, neem aan dat je 5,5 kW (vermogen) bedoelt?

[JBAZ]

nMad schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 11:26:
Ik kan dit nu bevestigen vanuit de praktijk. 1P/3P switching wordt niet ondersteund door de laadpaal.

Dan ga ik toch weer terug naar mijn vorige setup. Namelijk mijn auto (Tesla) als 'laadpaal' geconfigureerd in evcc en laadvermogen sturen via Tesla Fleet API. Dan kan ik terug naar 1A op 3 fasen (= ~700 watt).

En op een later moment maar eens een mooie Peblar Business laadpaal ter vervanging..

Dat lijkt me inderdaad een betere optie , als Tesla het kan via hun API, is dat ene betere manier voor je .

Let wel , de peblar business kan dit, maar de varianten die aangeboden worden via o.a. Eneco ondersteunen deze switch van 1 naar 3 fases ook niet. Kijk gerust op het Peblar forum. Hier staat veel interessante informatie over de verschillende varianten.

[JBAZ]

dnat schreef op donderdag 8 oktober 2026 @ 11:59:
als je 3fase wil laden moet je ook het vermogen thuis (bij voorkeur pv/batterij) hebben om het te vullen, doordat er veel maar een standaard 3*25A hebben schiet je jezelf dan natuurljik in eigen voet als je wil terugvallen naar 1p., maar kan nog steeds 5.5kw leveren. Dat probleem heb je niet als je enkel een zwaardere 1p hebt, dan schaal je binnen je fase. Om daar nu specifiek een andere laadpaal voor te gaan kopen ...

sommigen hebben precies toch nog altijd zeer veel laadstress en range vrees... of op zoek naar de laatste euro cent en micro regeling...

In België kan het wel nuttig zijn om toch wel wat rekening te houden met het capaciteitstarief. Op dit forum zit een mix tussen Belgische en Nederlandse gebruikers, de spelregels tussen België en Nederland verschillen sterk.