et is #5 voor twaalf. Dat klinkt lekker dramatisch, maar is geen inhoudsloze kreet. Het maakt de verhouding tussen een gekende grootheid als de Skoda Enyaq en de ambitieuze reus in de vorm van de Smart #5 duidelijk.
Stelt u zich eens voor dat u na een winterslaap van dik tien jaar zojuist wakker bent geworden. Dan herkent u het autolandschap niet meer. Onaantastbaar geachte autogiganten wankelen, benzine is een vies woord geworden, diesels zijn bijkans verboden en de Chinese automerken zijn met een onstuitbare elektrische opmars bezig, ten koste van vooral de Europeanen. En niet te vergeten woedt er een handelsoorlog, waarin onmisbare halfgeleiders en zeldzame aardmetalen een strategische rol spelen om productieprocessen te frustreren.
Skoda Enyaq vs. Smart #5
Deelnemer aan de oosterse invasie is onder meer Smart. Dat stond een decennium geleden nog bekend als het verlieslijdende submerk van Mercedes-Benz met stadskarretjes die overdwars in een parkeervak pasten. Vergeet dat. Het huidige Smart is het kind van een verstandshuwelijk tussen Mercedes-Benz en Geely. Als je ze niet kunt verslaan, sluit je dan bij ze aan, is de redenering in Stuttgart. De huidige modellen van Smart worden namelijk in China gebouwd, krijgen de hoogwaardige techniek van Geely en de Duitsers mogen de huisstijl ontwerpen, zodat de Europeanen het spul pruimen.
Skoda Enyaq vs. Smart #5
Skoda Enyaq vs. Smart #5
Kosten, veiligheid en uitrusting
Ontwerp en afwerking
Comfort en functionaliteit
Infotainment en bediening
Prestaties en verbruik
Rijeigenschappen
Rijassistentie van de Skoda Enyaq en Smart #5
Skoda Enyaq vs. Smart #5: welke wint?
Dat is met de #1 en #3 nog niet gelukt, maar de #5 heeft betere papieren. Een SUV voor het populaire C-segment met een schappelijke basisprijs, veel uitrusting, volwassen techniek en op papier heel veel ruimte. Hij neemt het op tegen een gekende grootheid en een succesvolle vertegenwoordiger van de onder Chinese druk zuchtende Volkswagen Groep: de Skoda Enyaq. Dat was een aantal jaar zelfs de bestverkochte EV van Nederland. Hij is recent vernieuwd om de afgenomen belangstelling (mede door de Elroq?) weer een impuls te geven. Staat dit duel symbool voor de strijd op het mondiale autotoneel?
Kosten, veiligheid en uitrusting
Laten we beginnen met het ontleden van de #5 Pro. Dat is het basismodel. In tegenstelling tot veel Chinese merken is Smart geen prijsvechter, maar kiest het een hogere positionering. De Pro kost 48.440 euro, heeft 340 pk op de achterwielen, biedt 74,4 kWh aan bruikbare LFP-accucapaciteit, belooft een range van 465 kilometer, kan 150 kW snelladen en zit royaal in de uitrusting. Alle andere versies hebben niet het 400V-boordnet van de Pro, maar een 800V-systeem, 400(!) kW DC-laden en een NMC-accu van 94,4 kWh. Dat stuwt de prijs minimaal vijf mille op. Het leveringsaanbod eindigt bij een 646 pk sterke Brabus-variant van ruim 63.000 euro. Maar hoe duurder hij wordt, hoe minder sterk zijn concurrentiepositie is. Althans, dat is onze mening.
Smart #5 elektrische SUV
Smart #5 elektrische SUV
Smart #5 elektrische SUV
Smart #5 elektrische SUV
Smart #5 elektrische SUV
Smart #5 elektrische SUV
Dat het Smart menens is, blijkt uit een introductiebonus van 4.500 euro. Alleen geldt die korting niet voor (private-)leaserijders. Helaas, want vanaf volgend jaar geldt er 22 procent bijtelling over de volledige cataloguswaarde voor de auto-van-de-zaak-rijder bij privégebruik. We schatten namelijk in dat de particuliere kopers van deze EV’s op één hand te tellen zijn. We nemen de actie dan ook niet mee in de tabellen. Daarin is wel te vinden wat er op de instapversie zit. Reken op elektrisch verstelbare voorstoelen met verwarming, stuurwielverhitting, kunstleren bekleding, batterijvoorverwarming, navigatie met slimme routeplanner, klimaatregeling, een 360-graden camerasysteem met twaalf parkeersensoren, heel veel rijassistenten, draadloze smartphoneconnectiviteit en een panoramadak. Veel meer heb je niet nodig. Op een warmtepomp na dan, maar die is niet als losse optie te krijgen. Vanaf de 53.440 euro kostende Pro+ is-ie standaard.
premium
Skoda Elroq vs. Zeekr X: beste elektrische midsize-SUV
De Smart legt goede kaarten op tafel, maar de Skoda hoeft niet op te passen. Hij is er vanaf 42.990 euro met een 59 kWh-accu en 204 pk, maar er is budget voor een 77 kWh NMC-accupakket met 286 pk op de achterwielen als Business Edition. Die moet 576 kilometer halen en kost 48.990 euro, waarmee hij de Smart op de huid zit. Aan de DC-paal trekt hij 175 kW binnen om net als de Smart #5 in grofweg dertig minuten de snellaadsprong van 10 naar 80 procent te maken. Gaan we met de vinger door de uitrustingstabel, dan blijft die bij een aantal zaken hangen. De Enyaq heeft een elektrisch bedienbare bestuurdersstoel met massage, verwarmingselementen in beide stoelen, een verwarmbaar stuurwiel, preconditioning van de accu, een routeplanner met uitgestippelde laadstops, Apple Carplay/Android Auto zonder snoertje, een parkeercamera met sensoren rondom, led-matrix koplampen, een trits rijhulpjes en 19-inch wielen.
premium
BYD Seal vs. Mazda 6e: de beste elektrische sedan
Benoemen we de verschillen, dan heeft de Skoda zijairbags achter en kan de Smart pochen met zijn uitgebreide camerasysteem, standaard metallic lak, elektrische stoelverstelling voor beide zitplaatsen voorin, een inparkeerassistent, een panoramadak en nepleer. Geen doorslaggevende zaken, maar de Smart #5 is rijker uitgerust. De gereden Enyaq was royaal voorzien van opties, waaronder een warmtepomp van 1.090 euro, cognacbruin kunstleer voor 2.590 euro, een Business Upgrade Plus-pakket van 3.490 euro met onder meer instelbare schokdempers en 21-inch wielen voor 1.490 euro. Beide fabrikanten geven slechts twee jaar algehele garantie en acht jaar op het accupakket. In de lease is de Smart grofweg veertig euro per maand voordeliger en datzelfde bedrag is hij op jaarbasis goedkoper in de verzekering. Dus all to play for.
Ontwerp en afwerking
De #5 deelt zijn techniek met Geely-broer Zeekr 7X en is gigantisch voor het merk. Wat te denken van 4,70 meter aan lengte en een breedte van 1,92 meter? Met zijn hoekige postuur en lange wielbasis staat er een moderne SUV, waaraan ook wel wat Mini-elementen zijn te vinden. Tussen het Chinese aanbod is het een frisse verschijning die overduidelijk niet in de windtunnel is getekend. Ook zijn standaard 245 millimeter brede rubber verraadt dat efficiëntie ondergeschikt was aan de vormgeving. De Enyaq kreeg bij de facelift het front van de Elroq en dat maakt hem een vleugje chiquer dan hij was. Het is onveranderd een flinke crossover die compacter is dan de Smart. De Skoda is vier centimeter korter, een gelijke afstand smaller, acht centimeter lager en zijn wielbasis meet veertien centimeter minder.
premium
Audi Q5 vs. BMW X3: dit is de beste Duitse SUV
In het interieur bevestigt de Enyaq weer dat het materiaalgebruik en de afwerking van een Skoda tegenwoordig niets onderdoen voor een Audi. Het is in dit opgetuigde exemplaar zelfs premium te noemen. Dat marketingwoord gebruiken we bewust, want zo ziet Smart zichzelf ook. Terecht wel, want de door Mercedes-Benz ontworpen cabine straalt kwaliteit uit, zowel door de vormgeving als door de gekozen kunststoffen. Veelal zijn dat zachte materialen, maar de harde plastics maken ook een degelijke indruk. Op het niveau van de Skoda, terwijl de Mercedes-achtige sfeer aan boord van de Smart mogelijk meer enthousiasme weet op te wekken.
Comfort en functionaliteit
Het gevoel verwend te worden ontstaat in de Skoda door de formidabele voorstoelen. Ze ondersteunen perfect, hebben volwassen afmetingen en zijn veelvoudig verstelbaar. Bovendien is het ruimte-aanbod riant, zowel in de hoogte als in de breedte. Het overzicht van de neus kan beter, maar daar zijn piepers voor om bij te helpen. De Smart #5 overtreft de Enyaq zelfs in de breedte en de hoogte, want hij is enorm ruim. Het meubilair overtuigt minder wegens een korte en vlakke zitting. De motorkap is door de hoge zitpositie wel goed te overzien en de dunne A-stijlen belemmeren het zicht minder dan in de Skoda. Een blik werpen over de schouder geeft een vergelijkbaar beeld als in de Enyaq, maar de Smart heeft 360-graden camera’s. Conclusie: voor de kwantiteit kiest u de ‘balzaal’ van de Smart en voor de lekkerste stoel de Skoda.
Skoda Enyaq EV elektrische auto dubbeltest
Skoda Enyaq EV elektrische auto dubbeltest
Skoda Enyaq EV elektrische auto dubbeltest
Skoda Enyaq EV elektrische auto dubbeltest
Skoda Enyaq EV elektrische auto dubbeltest
Skoda Enyaq EV elektrische auto dubbeltest
Op de achterbank liggen de verhoudingen hetzelfde. De Enyaq biedt zeldzaam hoog zitcomfort op een royale bank met een hoog gemonteerde zitting en goede hoek tussen leuning en zitting. Het is er voortreffelijk toeven met zeeën aan ruimte. De #5 gaat een stap verder met eveneens enorm veel speling tot de dakhemel en zelfs limousineruimte voor de benen. Maar liefst acht centimeter meer dan de al bovengemiddeld grote Skoda. Alleen geldt ook hier dat de bank niet het zitcomfort van de Skoda levert wegens een korter en vlakker zitvlak. De Chinese inborst van de Smart blijkt uit een elektrisch verschuifbaar rechterdeel van de achterbank. De zitting komt naar voren en de leuning klapt naar achteren voor een ontspannen houding, terwijl de passagiersstoel automatisch helemaal naar voren schuift. Nu nog een chauffeur vinden om door rondgereden te worden én om alle bagage te dragen. De Skoda is namelijk gigantisch met 585 liter in een rechthoekige kofferbak en de Smart overtreft hem zelfs met 630 liter op een laadvloer die op meerdere hoogtes kan worden bevestigd. Vouwen we de bank plat en meten we het compartiment na, dan heeft de Smart #5 het meeste laadvolume op een vlakke vloer. De Smart wint het onderdeel ‘functionaliteit’ met een frunk van 72 liter en 1.600 kilogram aan trekgewicht. De Enyaq heeft geen vak in de neus en mag slechts 1.000 kilogram trekken.
Infotainment en bediening
Richten we de blik en de vingers op het centrale scherm, dan ontstaat het volgende plaatje. Het Skoda-paneel had net een paar graden naar de bestuurder gericht mogen zijn. De Enyaq biedt verder een uitstekende mix van fysieke toetsen op de middenconsole, menu-snelkoppelingen onder op het scherm en boven in het paneel zijn naar eigen smaak favorieten te kiezen. Het scherm is groot, reageert vlot, heeft een vlakke menustructuur en een overzichtelijke vormgeving. Dat geldt eigenlijk voor de hele dashboard- en stuurwielindeling. Het stuur heeft handige scrolwieltjes en drukknoppen om snel het eenvoudige display achter het stuur, het volume of de rijsassistenten te bedienen. Je hoeft nooit lang te zoeken of diep te graven om iets te wijzigen. Ook de navigatie met EV-hulp werkt naar behoren, net als de spraaksturing die de meeste opdrachten goed weet te vertalen naar actie. Nauwkeuriger dan de stembediening in de #5.
Skoda Enyaq EV elektrische auto dubbeltest
Smart #5 elektrische SUV
De Mercedes-invloeden komen terug in het riante paneel in de Smart #5, maar de software komt van Chinese bodem. Het oled-scherm is kraakhelder en reageert snel, maar kost meer tijd om te doorgronden dan het eenvoudigere paneel in de Skoda. Er zijn geen fysieke toetsen op de middenconsole en zaken als de spiegelverstelling zijn ondergebracht in het scherm. De menu’s gaan dieper dan in de Enyaq en de indeling kan logischer, maar het is verder een prima geheel als je de interface eenmaal kent. Er zijn enkele tiptoetsen permanent zichtbaar links naast het scherm en onderaan is een balk met kleine iconen voor hoofdthema’s als navigatie, audio, auto-instellingen en airconditioning. Ook hij kan zelfstandig een laadplan berekenen op een langere reis. Beide fabrikanten hebben uiteraard een app om het gebruik van de elektrische auto te vergemakkelijken, waarvan de Skoda-applicatie de meest uitgebreide is.
Prestaties en verbruik
We suggereerden eerder in deze test al dat maximale zuinigheid niet boven aan de prioriteitenlijst van Smart staat. Dat wordt bevestigd op onze spaarronde, want met zijn grote frontale oppervlakte, 2.175 kg en 245 millimeter brede Dunlop-sportbanden slurpt hij zijn accu met 21,2 kWh/100 km leeg. Dat is een fors verbruik en betekent een praktijkrange van 351 kilometer. De Skoda deed het op zijn loodzware, optionele 21-inch wielen veel beter met 18,6 kWh/100 km, waarmee hij 414 kilometer aan reële range heeft. Dat is fors meer voor hetzelfde geld en een met minder extra’s aangeklede Enyaq komt nog verder. Hangen we het duo aan de snellader, dan piekt de Smart keurig op 156 kW en is zijn 74,4 kWh-accu in 26 minuten van 10% naar 80% SoC te krijgen. Dat is hoger en drie minuten sneller dan opgegeven. De Skoda kwam met 136 kW niet in de buurt van zijn opgegeven piek van 175 kW, maar haalde door een strakke laadcyclus wel de beloofde 28 minuten voor de testsessie van 10% naar 80% accuvulling. Maar de laadgrafiek van de Smart zag er constanter uit.
Skoda Smart
WLTP-verbruik 15,0 kWh/100 km 18,5 kWh/100 km
Gemiddeld gemeten verbruik 18,6 kWh/100 km 21,2 kWh/100 km
Actieradius WLTP / gemeten 576 km / 414 km 465 km / 351 km
Max. gemeten laadsnelheid 136 kW 156 kW
Laadtijd 10–80% (WLTP / gemeten) 28 min. / 28 min. 30 min. / 26 min.
Gaan de voeten met minder beleid over de pedalen, dan verzilvert de Smart #5 zijn pk-overwicht. Hij haalt in 6,3 seconden 100 km/h en de Enyaq in 6,6 tellen. Allebei sneller dan de fabrieksopgave en op de tussenacceleraties is de explosievere Smart ook de winnaar. De Skoda heeft fors meer koppel, maar dat komt geleidelijker vrij dan bij zijn concurrent, die vanaf 60 km/h pas alle krachten eruit gooit. In de alledaagse praktijk zijn het soepele aandrijflijnen, waarbij de flippers aan het stuur van de Enyaq fijner zijn om de mate van regenereren mee te beïnvloeden dan de verschillende modi selecteren op het scherm in de #5. Tijdens een maximale remactie vanaf 100 km/h op nat wegdek staat de Skoda in 38,8 meter stil en heeft de Smart nota bene op sportief rubber 40,4 meter nodig. Bovendien duikt de #5 zo diep op zijn zacht gedempte neus, dat de achterzijde onrustig wordt. Overigens zorgt een te bijterig rempedaal in de Smart in combinatie met die softe neus voor onnodig knikkende hoofden aan boord tijdens het vertragen. Ook het linkerpedaal van de Skoda voelt niet lekker aan. Het is veel te zacht en pas halverwege de slag komt er meer remkracht.
Rijeigenschappen
De overige bedieningsinstrumenten in de Enyaq voelen wel uitgewogen en verfijnd aan. De besturing met de optionele progressieve overbrenging biedt een lekkere tegendruk, is nauwkeurig en de draaicirkel is aangenaam klein. Het onderstel was in dit geval voorzien van adaptieve dempers en die hebben een breed verstelbereik. Ze zijn bovendien broodnodig als de Enyaq op 21-inch wielen rolt. Qua comfort zijn ze uitgesproken zacht en nemen ze de tijd om het koetswerk tot rust te laten komen. Op hogere snelheid voelt de Skoda daardoor zelfs week aan. Hij rolt soepel over drempels en alleen de achteras dreunt op een scherpe oneffenheid. Zet de dempers een paar standen harder en de grote massa wordt strak onder controle gehouden, waardoor de neus goed te plaatsen is. Het weggedrag vertoonde meer onderstuur dan we gewend zijn van dit platform. De oorzaak ligt in de vreemde bandenkeuze. Op de vooras lag comfortrubber en de achteras rolde op sportievere banden. Het gevolg is een neus die eerder grip verliest dan de achteras, maar dat wordt beheerst opgevangen door het ESP.
premium
Ford Puma Gen-E vs. Renault 4: van EV word je echt blij?
Smart biedt geen variabele dempers en kiest voor een andere onderstelmix. Het hoge koetswerk wordt minder goed beheerst door zachte dempers en dat brengt onrust. Op kleine lastwissels is er al een reactie van de koets. De Smart #5 verwerkt drempels wel vloeiend, maar er is vaak een hupje extra nodig om tot rust te komen. Scherpe oneffenheden pakt hij wel makkelijker dan de Skoda, doordat zijn banden met hoge wangen meer afrolcomfort bieden. Pak een bocht op tempo en hij verzet zich in eerste instantie goed tegen rolneigingen om de lengteas, maar zakt uiteindelijk toch diep op zijn dempers. Dat neemt niet weg dat hij met dubbele draagarmen op de vooras en een evenwichtige gewichtsverdeling wel goed in balans is. Er is amper onderstuur dankzij de gewichtsverplaatsing op de slappe vooras. De achterzijde stuurt voldoende mee om hem makkelijk van richting te laten veranderen zonder door te schieten in overstuur. Door zijn sportievere banden brengt hij een uitwijkmanoeuvre met een hogere snelheid tot een goed einde. De besturing is wel een klap minder prettig dan die van de Skoda. De #5 heeft een dood punt rond de middenstand en er is een inconsistente tegendruk. Eigenlijk kun je stellen dat alle hardware aanwezig is in de Smart, maar dat de fijnafstemming nog werk behoeft, zoals vaker bij Chinese modellen.
Rijassistentie van de Skoda Enyaq en Smart #5
Die conclusie is door te trekken naar de rijassistenten. De stuurhulp in de Smart kan keurig een bocht ronden, maar vraagt telkens om het stuur te bewegen. Niet een klein beetje, maar een korte zwieper om aan te geven dat je nog wakker bent. Door het dode punt rond de middenstand maak je daardoor elke keer een kleine koerswijziging. Het zelfstandig remmen doet hij ook te vroeg en te hard, terwijl het accelereren te langzaam verloopt. Ook de andere systemen zijn overdreven scherp afgesteld en wekken irritatie. Gelukkig zijn ze makkelijk uit te schakelen door ze te bundelen onder de stertoets op het stuurwiel. Skoda is verder in het verlichten van de rijtaak door natuurgetrouwer de snelheid te regelen. Maar het mag allemaal iets vlotter en de auto gaat geregeld door een te late stuuringreep over de witte streep. De overige assistenten zijn vooral minder nadrukkelijk aanwezig. Uitschakelen kan via een directe sneltoets.
Skoda Enyaq vs. Smart #5: welke wint?
Het bastion van Skoda in het elektrische C-segment kraakt onder druk van de Smart. Onder aan de streep is de Enyaq wel de fijnere EV voor alledag, ook als we al die opties wegdenken. Hij rijdt beter, stuurt fijner, is zuiniger, heeft een fors grotere actieradius, beter meubilair en meer bedieningsgemak. De #5 is wel heel dicht bij een overwinning, maar heeft nog verfijning nodig om de klok voor Skoda echt twaalf uur te laten slaan. Het onderstel is te slap gedempt, het verbruik te hoog, de stoelen voldoen niet aan de Europese maatstaven en de rijassistenten zijn irritant. Maar dat het vijf voor twaalf is voor Europa, maakt de Smart duidelijk. Hij levert enorm veel ruimte, een keurige uitrusting, een kwalitatief hoogstaand interieur, een fors trekgewicht en goede elektrotechniek. Toch laat hij de Skoda nipt ontsnappen en pakt die Tsjech de winst.
.
:strip_icc():strip_exif()/u/4076/55003962.jpg?f=community)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/RaYpabLgcgmY9JyBkzNXNMWh.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/lozGFGUwAZPDMe38egdEkLnm.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/blodvPXBUJZpeUwRQOx60TA1.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/Q71KGS3QuRMEVkCeQj8GvjBJ.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/y4Te7LFYwpcSe17d29QFysa8.jpg?f=user_large)
:strip_exif()/f/image/4KYPZXPuEcm9ODIOSjASt6dL.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/4KYPZXPuEcm9ODIOSjASt6dL.jpg?f=user_large)
.
)...