Het Toyota BZ4X en C-HR+ Topic

[cheezball]

Overgeef Dave schreef op vrijdag 28 augustus 2026 @ 19:59:
[...]

Rij-comfort gaat hem niet worden.

Helemaal niet zoals omschreven of in de pics, past wel (wat aan de korte kant), maar syntetisch leder zonder vulling. De leuning is dus iets minder hard geworden, maar niet zacht.

Ik ga de hoes wel houden, helpt een beetje.

[Afbeelding]

ah jammer. Is omschreven als afdekhoes maar een beetje padding in plaats van lining (das eigenlijk afwerking en niet vulling) was idd op zijn plaats geweest. Schuim ertussen proppen is ook weer zo "zelf kazen" maar als t jou helpt..

[FransvanKoppen]

Mijn C-HR+ is geleverd op 25 juni 2026. Ook een afneembare trekhaak bestelt. Helaas bleek deze in backorder te zijn. Nu inmiddels 2 maanden verder. Ik krijg geen informatie los over de de levertijd. Ik had deze zomer graag onze elektrische fietsen mee willen nemen op zo hier en daar een fietstocht te maken. Rondom mijn woonplaats ben ik wel een beetje uitgekeken.

Kan ook op internet geen enkele informatie krijgen over deze leveringsproblemen.

Heeft iemand anders ook deze ervaring.

Ik heb het advies gehad om compensatie te vragen.

[EVfan]

Miezie schreef op vrijdag 28 augustus 2026 @ 16:03:
[...]

Ik zou je laatste vraag geloof ik eerder bij de dealer neer hebben gelegd dan ‘n hier te stellen… hier lijkt me iets niet in de haak. Meetapparatuur en kabels wel in orde? Firmwares up to date? Alvorens je de vraag bij de dealer legt…

Je hebt overigens koeling van de accu die je uit kan zetten, wellicht dat daar je verbruik zit…

@Miezie

Dank voor je adviezen. Ik postte het eerst hier om mogelijk vergelijkingsmateriaal te verkrijgen, dat helpt wel bij een bezoek aan de dealer.

De kabels en lader zijn dezelfde als voor de Kia en Audi in gebruik. Dus lijkt geen factor.

Ik ga er zeker mee naar de dealer als ik nog enkele laadbeurten achter de rug heb, en de statistiek robuuster is.

Ik kan me niet goed voorstellen dat batterij koeling een issue is, dus verbruik genereert bij laden met 6-10 kW (Zaptec 3-fase, maar de load balancer grijpt af en toe is, waardoor gemiddelde laadsnelheid ca. 8 kW is).

Wordt vervolgd.

[EVfan]

FransvanKoppen schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 11:43:
Mijn C-HR+ is geleverd op 25 juni 2026. Ook een afneembare trekhaak bestelt. Helaas bleek deze in backorder te zijn. Nu inmiddels 2 maanden verder. Ik krijg geen informatie los over de de levertijd. Ik had deze zomer graag onze elektrische fietsen mee willen nemen op zo hier en daar een fietstocht te maken. Rondom mijn woonplaats ben ik wel een beetje uitgekeken.

Kan ook op internet geen enkele informatie krijgen over deze leveringsproblemen.

Heeft iemand anders ook deze ervaring.

Ik heb het advies gehad om compensatie te vragen.

@FransvanKoppen

Bij onze Bz4x ook een trekhaak besteld, was ook in backorder. Moest uit Frankrijk komen, maar was er toch tijdig beschikbaar voor de aflevering. En de auto kwam uit de voorraad van de importeur, levertijd 3 weken. Dus ik herken het niet. Misschien wat meer druk op je dealer zetten?

[hijlko.roosjen]

FransvanKoppen schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 11:43:
Mijn C-HR+ is geleverd op 25 juni 2026. Ook een afneembare trekhaak bestelt. Helaas bleek deze in backorder te zijn. Nu inmiddels 2 maanden verder. Ik krijg geen informatie los over de de levertijd. Ik had deze zomer graag onze elektrische fietsen mee willen nemen op zo hier en daar een fietstocht te maken. Rondom mijn woonplaats ben ik wel een beetje uitgekeken.

Kan ook op internet geen enkele informatie krijgen over deze leveringsproblemen.

Heeft iemand anders ook deze ervaring.

Ik heb het advies gehad om compensatie te vragen.

Ik kan mijn C-HR+ AWD 7 september ophalen en hoorde onlangs dat de trekhaak in backorder staat. Zal mij benieuwen of die er over ruim een week op zit.

[Schalkkie]

hijlko.roosjen schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 17:26:
[...]

Ik kan mijn C-HR+ AWD 7 september ophalen en hoorde onlangs dat de trekhaak in backorder staat. Zal mij benieuwen of die er over ruim een week op zit.

Mijn CHR+ 14 augustus opgehaald. Trekhaak wordt 4 september gemonteerd. Dus 4 weken levertijd.

[user121]

EVfan schreef op vrijdag 28 augustus 2026 @ 09:26:
Ik heb inmiddels mijn nieuwe Bz4x Touring tweemaal geladen met mijn Zaptec Go lader.

Tot mijn verbazing is het laadverlies van deze auto erg hoog, ik zit nu na totaal 45 kWh laden op bijna 20%. Ofwel, ik lever volgens de energiemeter (de Zaptec en de Beeclear) 45 kWh aan de omvormer, en er wordt slechts 37 kWh (50% van de accucapaciteit) daadwerkelijk in de accu gepompt. De rest is warmte in het systeem, kabels, omvormer, etc. Toegegeven, de meetfout, enkele kWh is nog wel een factor, en ik zal dit getal blijven meten.

Ter vergelijking: onze Kia eNiro, 1 fase zit jaarrond gemiddeld op 24%, in de zomer ook rond de 20% (maar zou minder efficiënt moeten zijn dan een 3 fase systeem), de Audi Etron zat op ca. 10%.

Dat is dus wel teleurstellend. De auto rijdt fantastisch, is zuinig met de batterijstroom, maar bij het verbruik mag je dus 1/4 (20%/80%) optellen om op totaal verbruik te komen per 100 km, met meenemen van alle verliezen van de meterkast tot en met rijverbruik. Dat is voor ons tot nu toe dus 15 kWh/100km “netto”, maar in totaal bijna 19 kWh per 100km.

Iemand die dit herkent, of is mijn Bz4x omvormer misschien niet helemaal in orde?

Mijn C-HR+ first edition heb ik vandaag van 46% naar 70% geladen. Volgens de laadpaal is daar 20,36 kWh voor nodig geweest. Als ik ga rekenen met de netto capaciteit van 72 kWh zou er daardoor 18.64 kWh bij zijn gekomen in de accu. Dan kom ik op een verlies van 8,4%

Is natuurlijk een benadering om het op deze manier uit te rekenen. Hoe ben je in jouw geval aan de 20% verlies gekomen?

Update: laadstroom was 11 ampère.

[EVfan]

user121 schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 18:51:
[...]

Mijn C-HR+ first edition heb ik vandaag van 46% naar 70% geladen. Volgens de laadpaal is daar 20,36 kWh voor nodig geweest. Als ik ga rekenen met de netto capaciteit van 72 kWh zou er daardoor 18.64 kWh bij zijn gekomen in de accu. Dan kom ik op een verlies van 8,4%

Is natuurlijk een benadering om het op deze manier uit te rekenen. Hoe ben je in jouw geval aan de 20% verlies gekomen?

Mijn berekening is identiek aan jouw berekening.

Je verliest 1,72 kWh van de 20,36 kWh, ruwweg 8%. Dat is ook wat je zou verwachten.

Mijn getallen staan in de post. Is toch echt 20%. Ik zal eens contact met de dealer opnemen.

[FransvanKoppen]

Schalkkie schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 18:46:
[...]

Mijn CHR+ 14 augustus opgehaald. Trekhaak wordt 4 september gemonteerd. Dus 4 weken levertijd.

Ben benieuwd. Wanneer had je hem besteld. Mij werd verteld dat de trekhaken in volgorde van bestelling werden afgeleverd. Ik heb de auto eind april besteld.

[Schalkkie]

FransvanKoppen schreef op zondag 30 augustus 2026 @ 12:01:
[...]

Ben benieuwd. Wanneer had je hem besteld. Mij werd verteld dat de trekhaken in volgorde van bestelling werden afgeleverd. Ik heb de auto eind april besteld.

Ik heb de auto eind juni besteld

[Miezie]

EVfan schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 21:32:
[...]

Mijn berekening is identiek aan jouw berekening.

Je verliest 1,72 kWh van de 20,36 kWh, ruwweg 8%. Dat is ook wat je zou verwachten.

Mijn getallen staan in de post. Is toch echt 20%. Ik zal eens contact met de dealer opnemen.

@MPCoreDeveloper linkte deze video ooit: YouTube: I drove Toyota bZ4X until the battery died

Dat geeft toch redelijk andere getallen…

[baldyman]

EVfan schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 21:32:
[...]

Mijn berekening is identiek aan jouw berekening.

Je verliest 1,72 kWh van de 20,36 kWh, ruwweg 8%. Dat is ook wat je zou verwachten.

Mijn getallen staan in de post. Is toch echt 20%. Ik zal eens contact met de dealer opnemen.

Ligt denk ik niet aan de auto maar aan het laadregime.

De Zaptec Go kan niet automatisch schakelen tussen 1 fase en 3 fasen tijdens een actieve laadsessie. Bij 1 fase is het langzamere laden ongunstiger voor het rendement.
Staat de Zaptec ingesteld op laden uit overschot van je zonnepanelen of overschot + net ?
(precieze benamingen even kwijt)
Als je je BZ4X alleen uit overschot oplaadt, duurt de laadsessie dus langer als je weinig opwek uit je panelen hebt.
De BZ4X heeft een basisverbruik voor alle systemen die ook actief zijn tijdens het opladen. Volgens mij iets van 400 of 500 Watt. Bij een langere laadsessie hakt dat er dus een stuk harder in v.w.b. de laadverliezen die jij ziet.

Bij mijn Subaru Uncharted zie ik hetzelfde als de andere reagerende tweakers hier.
Laadverlies tussen de 8% en 9% met een Enphase IQ EV Charger 2 op 3 fasen 11 kW.

Kleine toevoeging:
Als je overschot + net nog niet gebruikt en gaat gebruiken, wel ff checken of dat financieel interessant genoeg is met het energiecontract. Anders kan je wellicht beter het hogere laadverlies accepteren.

[ Voor 9% gewijzigd door baldyman op 31-08-2026 10:21 ]

[appel-tje]

Hier van het weekend een Subaru Uncharted 2E-Xcite+ in het Cement Gray Metallic besteld en wordt in november afgeleverd.

[baldyman]

Gefeliciteerd. Ga je geen spijt van krijgen. Het is een heerlijk rijdende auto.

[Kliever]

Ik heb mijn BZ4X in mei besteld. Wordt hopelijk ergens in september geleverd. Ondertussen volg ik dit forum met veel plezier en belangstelling.

Het wordt mijn eerste EV. Er valt dus nog genoeg op te steken.

[cees219]

Beste Tweakers,

Ik lees al een tijdje hier mee als voorbereiding op mijn eerste EV, de in eind juni bestelde CHR+ First Edition in Mineral Grey. Door de kleur is levering voorlopig vastgesteld op tweede deel november, geen idee of hoop op eerder enige realiteitszin in zich heeft.

De hoeveelheid aan info en afkortingen op dit informatieve forum zijn bijna tia waardig dus ik houd het voor nu bij een eenvoudige analoge vraag: zijn er CHR+ bezitters die gebruik hebben gemaakt van de door Toyota aangeboden gratis EV-coach? Zelf ben ik een man zoals zovelen, ‘if all else fails, read the manual’ maar ik neig er sterk naar mijzelf op dit onderwerp niet te overschatten. Of zouden het 75 minuten van mijn leven zijn die ik nooit meer terug krijg… ben benieuwd.

[EVfan]

baldyman schreef op maandag 31 augustus 2026 @ 10:06:
[...]

Ligt denk ik niet aan de auto maar aan het laadregime.

De Zaptec Go kan niet automatisch schakelen tussen 1 fase en 3 fasen tijdens een actieve laadsessie. Bij 1 fase is het langzamere laden ongunstiger voor het rendement.
Staat de Zaptec ingesteld op laden uit overschot van je zonnepanelen of overschot + net ?
(precieze benamingen even kwijt)
Als je je BZ4X alleen uit overschot oplaadt, duurt de laadsessie dus langer als je weinig opwek uit je panelen hebt.
De BZ4X heeft een basisverbruik voor alle systemen die ook actief zijn tijdens het opladen. Volgens mij iets van 400 of 500 Watt. Bij een langere laadsessie hakt dat er dus een stuk harder in v.w.b. de laadverliezen die jij ziet.

Bij mijn Subaru Uncharted zie ik hetzelfde als de andere reagerende tweakers hier.
Laadverlies tussen de 8% en 9% met een Enphase IQ EV Charger 2 op 3 fasen 11 kW.

Kleine toevoeging:
Als je overschot + net nog niet gebruikt en gaat gebruiken, wel ff checken of dat financieel interessant genoeg is met het energiecontract. Anders kan je wellicht beter het hogere laadverlies accepteren.

@baldyman

Dank voor je reactie. Dat betekent feitelijk dat alle hier genoemde referenties een verlies hebben van 8-10%, zoals je voor een moderne EV verwacht, en gelijk aan onze voormalige Audi Etron.

Onze eNiro is een 1 fase auto, en laadt dan met 3-3.5 kW. Daarvoor verwacht je een hoger verlies, en ik heb die getallen in het Tweakers eNiro forum wel eens vergeleken met de 3 fase uitvoering en dan is dat inderdaad een paar procent hoger.

Ik laad in principe volle bak, dus 3 maal 16A, 11 kW. Ik gebruik wel een Zaptec Sense voor load balancing, en omdat we meestal met lage dynamische tarieven laden, als dus ook andere verbruikers aanstaan, grijpt de Sense af en toe in, en schakelt dan gedurende korte tijd (bijvoorbeeld de 10 minuten dat de vaatwasser aan het verwarmen is) terug naar 6-8 kW. Dan zal zoals je aangeeft het momentane verlies wat toe kunnen nemen gedurende die 10 minuten, maar een 3 uur laadsessie met gemiddelde >9 kW laadvermogen zou toch geen penalty van 10% moeten opleveren. Althans dat kan ik me slecht voorstellen.

Ik zal het blijven meten, en de komende keer eens zonder de Sense ingrepen.

Andere minder waarschijnlijke mogelijkheid is dat mijn Zaptec gemeten verbruik niet correct is, maar dan zou ook de Beeclear vermogensmeter (en de Tibber Pulse) er precies zo naast moeten zitten.

Wordt vervolgd.

[user121]

cees219 schreef op maandag 31 augustus 2026 @ 13:52:
Beste Tweakers,

Ik lees al een tijdje hier mee als voorbereiding op mijn eerste EV, de in eind juni bestelde CHR+ First Edition in Mineral Grey. Door de kleur is levering voorlopig vastgesteld op tweede deel november, geen idee of hoop op eerder enige realiteitszin in zich heeft.

De hoeveelheid aan info en afkortingen op dit informatieve forum zijn bijna tia waardig dus ik houd het voor nu bij een eenvoudige analoge vraag: zijn er CHR+ bezitters die gebruik hebben gemaakt van de door Toyota aangeboden gratis EV-coach? Zelf ben ik een man zoals zovelen, ‘if all else fails, read the manual’ maar ik neig er sterk naar mijzelf op dit onderwerp niet te overschatten. Of zouden het 75 minuten van mijn leven zijn die ik nooit meer terug krijg… ben benieuwd.

Aanstaande zaterdag heb ik de afspraak staan. Mijn overweging was baat het niet schaadt het niet. Ik vermoed dat ik er niet veel meer van ga leren. Na zaterdag zal ik hier een update geven.

[cees219]

user121 schreef op maandag 31 augustus 2026 @ 14:37:
[...]

Aanstaande zaterdag heb ik de afspraak staan. Mijn overweging was baat het niet schaadt het niet. Ik vermoed dat ik er niet veel meer van ga leren. Na zaterdag zal ik hier een update geven.

Dank, ik zal het met interesse volgen.

[hijlko.roosjen]

cees219 schreef op maandag 31 augustus 2026 @ 13:52:
Beste Tweakers,

Ik lees al een tijdje hier mee als voorbereiding op mijn eerste EV, de in eind juni bestelde CHR+ First Edition in Mineral Grey. Door de kleur is levering voorlopig vastgesteld op tweede deel november, geen idee of hoop op eerder enige realiteitszin in zich heeft.

De hoeveelheid aan info en afkortingen op dit informatieve forum zijn bijna tia waardig dus ik houd het voor nu bij een eenvoudige analoge vraag: zijn er CHR+ bezitters die gebruik hebben gemaakt van de door Toyota aangeboden gratis EV-coach? Zelf ben ik een man zoals zovelen, ‘if all else fails, read the manual’ maar ik neig er sterk naar mijzelf op dit onderwerp niet te overschatten. Of zouden het 75 minuten van mijn leven zijn die ik nooit meer terug krijg… ben benieuwd.

Ik heb mijn bestelling op 20 juli geplaatst. Een mineral kleur in de AWD uitvoering. Die bleek al in Zeebrugge te staan. Halverwege augustus bij de dealer aangekomen. Vanwege een vakantie met caravan de aflevering uitgesteld tot 7 sept. (De eerste 800km mag je er toch niks zwaars mee trekken, ws vanwege de calibratie van de batterijen enz.) Caravan dus nog met de PHEV gereden. Ik ga die EV 'training' wel doen. Mooie gelegenheid om wat kilometers te maken en wie weet steek ik er wat nuttigs van op.

[baldyman]

@EVfan

Ik moet nog wel zeggen dat de Subaru Uncharted standaard een 22 kW AC boordlader heeft (volgens mij optioneel bij de C-HR+ en bZ4X of alleen standaard op de duurdere uitvoeringen?). Bij thuis laden met 11 kW (10,7 volgens de Enphase app) wordt de hardware dus voor minder dan 50% belast.
Daarnaast speelt ook de buitentemperatuur mee. Tot nu toe voornamelijk boven de 20 graden.
Dat is natuurlijk een ideale combinatie om laadverlies door warmte tot een minimum te beperken.
In de winterperiode verwacht ik ook niet op die 8/9% te blijven zitten. Dan komt het echt wel een stukje boven de 10%. Misschien zelfs wel richting 15%. Dat gaan we zien.

Laat het ff weten als je een oorzaak hebt gevonden.

[EVfan]

baldyman schreef op maandag 31 augustus 2026 @ 16:37:
@EVfan

Ik moet nog wel zeggen dat de Subaru Uncharted standaard een 22 kW AC boordlader heeft (volgens mij optioneel bij de C-HR+ en bZ4X of alleen standaard op de duurdere uitvoeringen?). Bij thuis laden met 11 kW (10,7 volgens de Enphase app) wordt de hardware dus voor minder dan 50% belast.
Daarnaast speelt ook de buitentemperatuur mee. Tot nu toe voornamelijk boven de 20 graden.
Dat is natuurlijk een ideale combinatie om laadverlies door warmte tot een minimum te beperken.
In de winterperiode verwacht ik ook niet op die 8/9% te blijven zitten. Dan komt het echt wel een stukje boven de 10%. Misschien zelfs wel richting 15%. Dat gaan we zien.

Laat het ff weten als je een oorzaak hebt gevonden.

Ik heb inmiddels 7 jaar ervaring met een eNiro, en 5 jaar met een Audi Etron, die is vervangen door een Bz4x Touring, met inderdaad een 22 kW boord lader, maar onze Zaptec kan alleen 11 kW leveren. Ook de aansluiting in de meterkast is berekend op maximaal 11 kW.

Mijn ervaring is dat de eNiro een licht oplopend gemiddeld verlies heeft van enkele procenten (22 naar 25%), net als voor de Audi, van 8 naar 10%. Van winter tov zomer bedoel ik.

Ik heb tot nu toe de Bz4x twee keer geladen en had 19,8 en 20,1% verlies. Ga dat de komende tijd verder monitoren. En aankaarten bij de dealer. Misschien is er toch iets niet ok met mijn autolader.

[cheezball]

Kliever schreef op maandag 31 augustus 2026 @ 10:59:
Ik heb mijn BZ4X in mei besteld. Wordt hopelijk ergens in september geleverd. Ondertussen volg ik dit forum met veel plezier en belangstelling.

Het wordt mijn eerste EV. Er valt dus nog genoeg op te steken.

nice! ik rij sinds januari in de BZ ook mijn eerste EV en ik heb er absoluut geen spijt van. Tijdens de eerste vakantierit Zuid Frankrijk 100% genoten, zero laadstress. Beetje voorbereiden. En die stilte ... en die ruimte in de auto!

[cheezball]

cees219 schreef op maandag 31 augustus 2026 @ 13:52:
Beste Tweakers,

Ik lees al een tijdje hier mee als voorbereiding op mijn eerste EV, de in eind juni bestelde CHR+ First Edition in Mineral Grey. Door de kleur is levering voorlopig vastgesteld op tweede deel november, geen idee of hoop op eerder enige realiteitszin in zich heeft.

De hoeveelheid aan info en afkortingen op dit informatieve forum zijn bijna tia waardig dus ik houd het voor nu bij een eenvoudige analoge vraag: zijn er CHR+ bezitters die gebruik hebben gemaakt van de door Toyota aangeboden gratis EV-coach? Zelf ben ik een man zoals zovelen, ‘if all else fails, read the manual’ maar ik neig er sterk naar mijzelf op dit onderwerp niet te overschatten. Of zouden het 75 minuten van mijn leven zijn die ik nooit meer terug krijg… ben benieuwd.

ik had na het lezen en bekijken van talloze vlogs goed wat info. En de Toyota app geeft je ook best wat inzichten. Maar anyway, kan nooit kwaad dus enjoy!

[cees219]

hijlko.roosjen schreef op maandag 31 augustus 2026 @ 16:33:
[...]

Ik heb mijn bestelling op 20 juli geplaatst. Een mineral kleur in de AWD uitvoering. Die bleek al in Zeebrugge te staan. Halverwege augustus bij de dealer aangekomen. Vanwege een vakantie met caravan de aflevering uitgesteld tot 7 sept. (De eerste 800km mag je er toch niks zwaars mee trekken, ws vanwege de calibratie van de batterijen enz.) Caravan dus nog met de PHEV gereden. Ik ga die EV 'training' wel doen. Mooie gelegenheid om wat kilometers te maken en wie weet steek ik er wat nuttigs van op.

Dat lijkt mij ook het beste, beter mee verlegen dan in het begin toch wat onhandig zitten te klungelen en denken, had ik maar...

Zo, best wel, snel is fijn. Zelf vind ik 5 maanden wachten op een kleur aan de lange kant. De grijze was binnen 3 weken leverbaar destijds maar de mineral grey vond ik toch een stuk mooier en je moet er toch wat jaartjes in rijden.

[cees219]

cheezball schreef op maandag 31 augustus 2026 @ 22:34:
[...]

ik had na het lezen en bekijken van talloze vlogs goed wat info. En de Toyota app geeft je ook best wat inzichten. Maar anyway, kan nooit kwaad dus enjoy!

Door dit topic is mijn niet aanwezige kennis ook al flink gestegen en je hebt gelijk, net zoals Nederlands grootste filosoof al zei, als je de bal niet hebt kun je niet scoren. Thanks.

[Miezie]

cees219 schreef op dinsdag 1 september 2026 @ 10:03:
[...]
Zo, best wel, snel is fijn. Zelf vind ik 5 maanden wachten op een kleur aan de lange kant. De grijze was binnen 3 weken leverbaar destijds maar de mineral grey vond ik toch een stuk mooier en je moet er toch wat jaartjes in rijden.

Persoonlijk vind ik 5 maanden wacht op bronze met khaki leer in exec uitvoering voor een auto die ik 6 jaar op contract ga krijgen best wel noodzakelijk. Je kijkt er toch elke dag naar .

Ondertussen duren die maanden dan wel weer lang, dat geef ik toe .

[Hendrik Keizer]

FransvanKoppen schreef op zaterdag 29 augustus 2026 @ 11:43:
Mijn C-HR+ is geleverd op 25 juni 2026. Ook een afneembare trekhaak bestelt. Helaas bleek deze in backorder te zijn. Nu inmiddels 2 maanden verder. Ik krijg geen informatie los over de de levertijd. Ik had deze zomer graag onze elektrische fietsen mee willen nemen op zo hier en daar een fietstocht te maken. Rondom mijn woonplaats ben ik wel een beetje uitgekeken.

Kan ook op internet geen enkele informatie krijgen over deze leveringsproblemen.

Heeft iemand anders ook deze ervaring.

Ik heb het advies gehad om compensatie te vragen.

Bizonder, die voor mijn UnCHRted was er direkt bij.

[Hendrik Keizer]

appel-tje schreef op maandag 31 augustus 2026 @ 10:12:
Hier van het weekend een Subaru Uncharted 2E-Xcite+ in het Cement Gray Metallic besteld en wordt in november afgeleverd.

Dan maar even een Subaru EV mudtracking organiseren.

[Eddye]

Ik kom me hier aansluiten. De C-HR+ AWD is afgeleverd en de eerste kilometers zijn gereden. Ik ben best wel onder de indruk. Wegligging, optrekken (nog niet eens voluit) en vooral de stilte is echt fijn. Op de snelweg vond ik het echt heel ontspannen rijden. Ik ben er tot nu toe heel erg blij mee.
1 ding zat ik nog aan te denken, nu ik niet meer naar een tankstation hoef, hoe ga ik dan zorgen dat mijn banden op spanning zijn? Hebben de mensen hier b.v. een draagbare compressor of rijden jullie even langs een tankstation om daar de banden op te pompen?

[Packardhell]

Eddye schreef op dinsdag 1 september 2026 @ 22:14:
Ik kom me hier aansluiten. De C-HR+ AWD is afgeleverd en de eerste kilometers zijn gereden. Ik ben best wel onder de indruk. Wegligging, optrekken (nog niet eens voluit) en vooral de stilte is echt fijn. Op de snelweg vond ik het echt heel ontspannen rijden. Ik ben er tot nu toe heel erg blij mee.
1 ding zat ik nog aan te denken, nu ik niet meer naar een tankstation hoef, hoe ga ik dan zorgen dat mijn banden op spanning zijn? Hebben de mensen hier b.v. een draagbare compressor of rijden jullie even langs een tankstation om daar de banden op te pompen?

Ja, ik heb al eventjes een draagbare compressor op accu. Was vooral ook handig voor op de camping, maar kan er ook mooi de auto- en vouwwagen banden mee oppompen

[MooDyBLueS]

Eddye schreef op dinsdag 1 september 2026 @ 22:14:
Ik kom me hier aansluiten. De C-HR+ AWD is afgeleverd en de eerste kilometers zijn gereden. Ik ben best wel onder de indruk. Wegligging, optrekken (nog niet eens voluit) en vooral de stilte is echt fijn. Op de snelweg vond ik het echt heel ontspannen rijden. Ik ben er tot nu toe heel erg blij mee.
1 ding zat ik nog aan te denken, nu ik niet meer naar een tankstation hoef, hoe ga ik dan zorgen dat mijn banden op spanning zijn? Hebben de mensen hier b.v. een draagbare compressor of rijden jullie even langs een tankstation om daar de banden op te pompen?

Ik heb persoonlijk deze: https://www.techpunt.nl/products/xiaomi-portable-electric-air-compressor-2

Een veel elegantere oplossing dan de gemiddelde bouwmarkt variant vind ik en op accu dus makkelijk in gebruik itt de vorige die ik had op 12V aansluiting waar toch de kabel altijd per zijde naar buiten gevoerd moet worden.

Duurt wel eventjes met alle elektrische compressors, denk wel ±30-45 sec per band, groot verschil met die van het tankstation, maar totaal niet erg vind ik zelf.

En soms pomp ik de banden na de wasbeurt op, ik heb 2 wasstraten die ik regelmatig bezoek en 1 daarvan heeft gratis oppompen nog altijd.

[cheezball]

Eddye schreef op dinsdag 1 september 2026 @ 22:14:
Ik kom me hier aansluiten. De C-HR+ AWD is afgeleverd en de eerste kilometers zijn gereden. Ik ben best wel onder de indruk. Wegligging, optrekken (nog niet eens voluit) en vooral de stilte is echt fijn. Op de snelweg vond ik het echt heel ontspannen rijden. Ik ben er tot nu toe heel erg blij mee.
1 ding zat ik nog aan te denken, nu ik niet meer naar een tankstation hoef, hoe ga ik dan zorgen dat mijn banden op spanning zijn? Hebben de mensen hier b.v. een draagbare compressor of rijden jullie even langs een tankstation om daar de banden op te pompen?

af en toe even checken op je display of melding afwachten en wanneer de tijd rijp is, combi met wasstraat alwaar lucht nog gratis is.

[Eddye]

Dank jullie. Ik ga even kijken naar een draagbare compressor.

[FitTiv]

MooDyBLueS schreef op woensdag 2 september 2026 @ 03:19:
[...]

Ik heb persoonlijk deze: https://www.techpunt.nl/products/xiaomi-portable-electric-air-compressor-2

Een veel elegantere oplossing dan de gemiddelde bouwmarkt variant vind ik en op accu dus makkelijk in gebruik itt de vorige die ik had op 12V aansluiting waar toch de kabel altijd per zijde naar buiten gevoerd moet worden.

Duurt wel eventjes met alle elektrische compressors, denk wel ±30-45 sec per band, groot verschil met die van het tankstation, maar totaal niet erg vind ik zelf.

En soms pomp ik de banden na de wasbeurt op, ik heb 2 wasstraten die ik regelmatig bezoek en 1 daarvan heeft gratis oppompen nog altijd.

Ik heb deze ook, inderdaad erg fijn apparaat. Voordeel: ligt altijd in de auto aan de usb lader, dus altijd vol,.ook bij eventuele noodgevallen (pomp je ook altijd je 5e wiel op als je die hebt?)

[Miezie]

Eddye schreef op woensdag 2 september 2026 @ 07:55:
Dank jullie. Ik ga even kijken naar een draagbare compressor.

heb je die niet toevallig in je pech onderweg kit in de achterbak?

[ Voor 3% gewijzigd door Miezie op 02-09-2026 10:28 ]

[EVfan]

Misschien een gekke vraag. Maar getriggerd door de hier (en op andere fora) genoemde 12V accu problemen wil ik toch wel een waarneming met jullie delen.

De auto staat voor het huis geparkeerd, de 12V accu spanning monitor ik niet (en nog geen issues met een lege 12V accu gehad), maar mijn iPhone batterij loopt wel heel snel terug.

Even zoeken in de iPhone batterij instellingen waarom, en dan blijkt vandaag bijvoorbeeld dat 36% van de iPhone batterij capaciteit in 7.5 uur wordt verbruikt door de MyToyota app in de achtergrond modus. De app is vrijwel constant op de achtergrond actief. Tja.

Waarmee dan?

Ik heb nu alle vinkjes in de app uitgeschakeld behalve bluetooth. En dan afwachten of het verbruik afneemt.

Zou dat verschijnsel gerelateerd zijn aan de eerder breed gecommuniceerde issues met het te vaak en te lang aanroepen van de auto met 12V accu en iPhone battery drain tot gevolg.

Iemand dit ook gemerkt, en welke instellingen gebruiken jullie om dit te voorkomen/beperken?

edit:
in de screenshot zie je dat dit issue sinds zondag speelt.

[ Voor 17% gewijzigd door EVfan op 02-09-2026 12:23 ]

[Garret1410]

Vrijdag ben ik ook de gelukkige eigenaar van een BZ4X uit 2022. Een van de eerste series dus met 1 fase boordlader maar dat is voor mij persoonlijk geen probleem. Voordeel is dat de auto hierdoor scherp geprijsd is en Premium uitgevoerd op het JBL audiosysteem na.

Ben erachter gekomen dat veel auto verkopers niet alles weten van de auto die ze verkopen en zomaar wat zeggen of ze houden zich van de domme.

1 fase of drie fase laden kunnen ze niet vertellen . Welke uitvoering de auto is roepen ze maar wat en alles is vol opties terwijl dat niet zo is, Toyota garanties weten ze niet te vertellen, actieradius verschil tussen 20” of 18” wielen weten ze vaak niet.

Ik ben er ondertussen achtergekomen dat er best wat verschillen zijn tussen de uitvoeringen onderling. Bijvoorbeeld het 360 camera systeem is bij de Premium kwalitatief veel beter en full screen dan de Dynamic met 360 camera die niet schermvullend is. Ook de voorruit verwarming blijkt verschillend tussen volledig raam met draadjes of alleen het gedeelte bij de ruitenwissers dat verwarmd wordt.

[Eddye]

@EVfan de app staat bij mij niet bij batterijverbruik ertussen.
Voor de app staan alle vinkjes aan, behalve bluetooth

[Packardhell]

EVfan schreef op woensdag 2 september 2026 @ 12:21:
Misschien een gekke vraag. Maar getriggerd door de hier (en op andere fora) genoemde 12V accu problemen wil ik toch wel een waarneming met jullie delen.

De auto staat voor het huis geparkeerd, de 12V accu spanning monitor ik niet (en nog geen issues met een lege 12V accu gehad), maar mijn iPhone batterij loopt wel heel snel terug.

Even zoeken in de iPhone batterij instellingen waarom, en dan blijkt vandaag bijvoorbeeld dat 36% van de iPhone batterij capaciteit in 7.5 uur wordt verbruikt door de MyToyota app in de achtergrond modus. De app is vrijwel constant op de achtergrond actief. Tja.

Waarmee dan?

Ik heb nu alle vinkjes in de app uitgeschakeld behalve bluetooth. En dan afwachten of het verbruik afneemt.

Zou dat verschijnsel gerelateerd zijn aan de eerder breed gecommuniceerde issues met het te vaak en te lang aanroepen van de auto met 12V accu en iPhone battery drain tot gevolg.

Iemand dit ook gemerkt, en welke instellingen gebruiken jullie om dit te voorkomen/beperken?

[Afbeelding]

edit:
in de screenshot zie je dat dit issue sinds zondag speelt.

App blijft inderdaad bij mij ook draaien op de achtergrond. Als een echte 40+ 'er sluit ik deze elke keer als ik hem gebruik. Verder eigenlijk geen verder onderzoek naar gedaan.

[MPCoreDeveloper]

Garret1410 schreef op woensdag 2 september 2026 @ 13:42:
Vrijdag ben ik ook de gelukkige eigenaar van een BZ4X uit 2022. Een van de eerste series dus met 1 fase boordlader maar dat is voor mij persoonlijk geen probleem. Voordeel is dat de auto hierdoor scherp geprijsd is en Premium uitgevoerd op het JBL audiosysteem na.

Ben erachter gekomen dat veel auto verkopers niet alles weten van de auto die ze verkopen en zomaar wat zeggen of ze houden zich van de domme.

1 fase of drie fase laden kunnen ze niet vertellen . Welke uitvoering de auto is roepen ze maar wat en alles is vol opties terwijl dat niet zo is, Toyota garanties weten ze niet te vertellen, actieradius verschil tussen 20” of 18” wielen weten ze vaak niet.

Ik ben er ondertussen achtergekomen dat er best wat verschillen zijn tussen de uitvoeringen onderling. Bijvoorbeeld het 360 camera systeem is bij de Premium kwalitatief veel beter en full screen dan de Dynamic met 360 camera die niet schermvullend is. Ook de voorruit verwarming blijkt verschillend tussen volledig raam met draadjes of alleen het gedeelte bij de ruitenwissers dat verwarmd wordt.

Ik heb een november 2022 Premium Launch 1 fase auto , dus lees mijn draadjes en je weet alles 😉 over die uitvoering, ik ben er nog steeds super blij mee het is een echt fantastische heerlijk rijdende auto.

Ik kocht die van mij met 7500 km er staat nu 28 k op en ben er ook al flink mee op weg geweest ( o.a. Spanje via Atlantische kust terug via route Soleil)

Oh en de 1 fase BZ4X kan dus wel 7,2 kWh laden op de juiste AC laders en 'gewoon' 150KW op een DC lader net als de 3 fase auto`s .

Vandaag weer geladen op mij werk mt 40% neergezet om 08:00 en om 16:00 rijd ik gewoon met 100% weg altijd , dus zo`n probleem is het echt niet met de juiste laders ...

[ Voor 5% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 02-09-2026 17:26 ]

[MPCoreDeveloper]

Packardhell schreef op woensdag 2 september 2026 @ 15:58:
[...]

App blijft inderdaad bij mij ook draaien op de achtergrond. Als een echte 40+ 'er sluit ik deze elke keer als ik hem gebruik. Verder eigenlijk geen verder onderzoek naar gedaan.

Ik heb een Pixel 10 en er geen last van

[Coro]

Vraagje over de accountsettings. We hebben een bZ4X van augustus 2026. In ons huishouden wordt de auto afwisselend gebruikt door mijn vrouw en mijzelf. Ik heb geprobeerd om voor ieder een eigen account in te stellen in de MyToyota app en als alternatief één account te gebruiken op onze beide telefoons. Geen van de opties is echt optimaal. Samen op één account werkt voor ons nog het beste omdat we dan beide van alle digitale services gebruik kunnen maken. Helaas denkt de auto dan wel dat we één persoon zijn met o.a. dezelfde stoelinstellingen. Ook moet één van ons dan zijn telefoon steeds handmatig verbinden. Als we allebei een eigen account gebruiken dan heeft één van ons geen digitale services omdat er maar één de eigenaar kan zijn. Zijn wij de enige die dit als onhandig ervaren? Doen we iets niet goed? Hoe gaan anderen hiermee om?

[MPCoreDeveloper]

Coro schreef op woensdag 2 september 2026 @ 17:27:
Vraagje over de accountsettings. We hebben een bZ4X van augustus 2026. In ons huishouden wordt de auto afwisselend gebruikt door mijn vrouw en mijzelf. Ik heb geprobeerd om voor ieder een eigen account in te stellen in de MyToyota app en als alternatief één account te gebruiken op onze beide telefoons. Geen van de opties is echt optimaal. Samen op één account werkt voor ons nog het beste omdat we dan beide van alle digitale services gebruik kunnen maken. Helaas denkt de auto dan wel dat we één persoon zijn met o.a. dezelfde stoelinstellingen. Ook moet één van ons dan zijn telefoon steeds handmatig verbinden. Als we allebei een eigen account gebruiken dan heeft één van ons geen digitale services omdat er maar één de eigenaar kan zijn. Zijn wij de enige die dit als onhandig ervaren? Doen we iets niet goed? Hoe gaan anderen hiermee om?

Het werd bij mij bij de aflevering al meteen verteld dat dit een beperking is van de App / het systeem.

Een collega heeft een nieuwe Connected Toyota hybride en exact hetzelfde probleem, zit dus echt in de Toyota infra.

Dus een van de 2 heeft die ' beperking ' helaas ....is een Toyota probleem. ( Ik heb de App , mijn vrouw niet gelukkig voor mij geeft zij er niet zo om )


Tip : Programmeer de 2 knoppen in de deur , en gebruik gewoon 1 default waarbij jullie beiden goed kunnen plaatsnemen ( de grootste persoon) druk na het instappen op je knop en voila 🤓😉

[ Voor 7% gewijzigd door MPCoreDeveloper op 02-09-2026 17:44 ]

[Coro]

MPCoreDeveloper schreef op woensdag 2 september 2026 @ 17:40:
[...]

Het werd bij mij bij de aflevering al meteen verteld dat dit een beperking is van de App / het systeem.

Een collega heeft een nieuwe Connected Toyota hybride en exact hetzelfde probleem, zit dus echt in de Toyota infra.

Dus een van de 2 heeft die ' beperking ' helaas ....is een Toyota probleem. ( Ik heb de App , mijn vrouw niet gelukkig voor mij geeft zij er niet zo om )

Bedankt voor je snelle reactie. Dan leggen we ons ook maar neer bij de situatie. Toyota heeft op het digitale vlak nog grote stappen te maken.

[EVfan]

Eddye schreef op woensdag 2 september 2026 @ 14:24:
@EVfan de app staat bij mij niet bij batterijverbruik ertussen.
Voor de app staan alle vinkjes aan, behalve bluetooth

@Eddye

Ah, dus bluetooth is de boosdoener? Ga dat testen.

Dank.

[Eddye]

EVfan schreef op woensdag 2 september 2026 @ 17:48:
[...]

@Eddye

Ah, dus bluetooth is de boosdoener? Ga dat testen.

Dank.

Grappig, ik zat net hetzelfde te denken, bluetooth aanzetten en kijken of er iets gebeurt

[cheezball]

Coro schreef op woensdag 2 september 2026 @ 17:27:
Vraagje over de accountsettings. We hebben een bZ4X van augustus 2026. In ons huishouden wordt de auto afwisselend gebruikt door mijn vrouw en mijzelf. Ik heb geprobeerd om voor ieder een eigen account in te stellen in de MyToyota app en als alternatief één account te gebruiken op onze beide telefoons. Geen van de opties is echt optimaal. Samen op één account werkt voor ons nog het beste omdat we dan beide van alle digitale services gebruik kunnen maken. Helaas denkt de auto dan wel dat we één persoon zijn met o.a. dezelfde stoelinstellingen. Ook moet één van ons dan zijn telefoon steeds handmatig verbinden. Als we allebei een eigen account gebruiken dan heeft één van ons geen digitale services omdat er maar één de eigenaar kan zijn. Zijn wij de enige die dit als onhandig ervaren? Doen we iets niet goed? Hoe gaan anderen hiermee om?

oh goed dat je dit post. Ik moet mijn vrouw nog steeds een instapcursus 'Rijden met een Elektrieken Automaat Formaat Grote Kar' geven. Zij zal de standaard user profile (lees: mijn user profile) gaan gebruiken .

[Garret1410]

MPCoreDeveloper schreef op woensdag 2 september 2026 @ 16:43:
[...]

Ik heb een november 2022 Premium Launch 1 fase auto , dus lees mijn draadjes en je weet alles 😉 over die uitvoering, ik ben er nog steeds super blij mee het is een echt fantastische heerlijk rijdende auto.

Ik kocht die van mij met 7500 km er staat nu 28 k op en ben er ook al flink mee op weg geweest ( o.a. Spanje via Atlantische kust terug via route Soleil)

Oh en de 1 fase BZ4X kan dus wel 7,2 kWh laden op de juiste AC laders en 'gewoon' 150KW op een DC lader net als de 3 fase auto`s .

Vandaag weer geladen op mij werk mt 40% neergezet om 08:00 en om 16:00 rijd ik gewoon met 100% weg altijd , dus zo`n probleem is het echt niet met de juiste laders ...

Ik heb jouw draadje en dit forum helemaal gelezen voordat ik de auto kocht dus daar heb ik veel aangehad. Ik heb trouwens exact dezelfde kleurstelling en 20” velgen.

Heb je misschien advies over een 1 fase wandlader. Ik heb een oprit en wil graag zoveel mogelijk zonnestroom gebruiken. Ik heb een 3x25A aansluiting. Ik lees dat de Ratio Solar wel geschikt moet zijn.

[MPCoreDeveloper]

Ik heb geen eigen lader , maar wat mij dus wel is opgevallen is dat als ik AC laad op mijn werk en bijvoorbeeld bij de Efteling het daar super snel gaat dit zijn Alfen Load balanced palen, de BZ4X 1 fase kan en mag 32A trekken ( dat zou iets Japans zijn ) dus nu heb ik begrepen dat je ' normaal ' max 3,6 KW kan trekken en op deze palen die intern slim schakelen met de fases kan er dus max 7,2 kWh worden geleverd aan de 1 fase BZ4X

EV oplaadpunten | Alfen https://share.google/0t2YQqD75HfY5doZM



Dus deze palen communiceren goed met de BZ4X

[reiniero]

MPCoreDeveloper schreef op woensdag 2 september 2026 @ 18:50:
Ik heb geen eigen lader , maar wat mij dus wel is opgevallen is dat als ik AC laad op mijn werk en bijvoorbeeld bij de Efteling het daar super snel gaat dit zijn Alfen Load balanced palen, de BZ4X 1 fase kan en mag 32A trekken ( dat zou iets Japans zijn ) dus nu heb ik begrepen dat je ' normaal ' max 3,6 KW kan trekken en op deze palen die intern slim schakelen met de fases kan er dus max 7,2 kWh worden geleverd aan de 1 fase BZ4X

EV oplaadpunten | Alfen https://share.google/0t2YQqD75HfY5doZM

[Afbeelding]

Dus deze palen communiceren goed met de BZ4X

Komt dat niet gewoon doordat ze daar toevallig een andere verbinding hebben naar de netbeheerder? Zoals thuis is 3 fase meestal 3x25A, dan kan je nooit 32A op 1 fase halen. Als die alfen palen een betere verbinding hebben waardoor ze 32A op 1 fase kunnen leveren dan kunnen ze sneller laden.

[D-dark]

MPCoreDeveloper schreef op woensdag 2 september 2026 @ 18:50:
Ik heb geen eigen lader , maar wat mij dus wel is opgevallen is dat als ik AC laad op mijn werk en bijvoorbeeld bij de Efteling het daar super snel gaat dit zijn Alfen Load balanced palen, de BZ4X 1 fase kan en mag 32A trekken ( dat zou iets Japans zijn ) dus nu heb ik begrepen dat je ' normaal ' max 3,6 KW kan trekken en op deze palen die intern slim schakelen met de fases kan er dus max 7,2 kWh worden geleverd aan de 1 fase BZ4X

EV oplaadpunten | Alfen https://share.google/0t2YQqD75HfY5doZM

[Afbeelding]

Dus deze palen communiceren goed met de BZ4X

Niet alleen Japans. In het buitenland genoeg 22 kW palen. Die werken volgens hetzelfde principe maar dan 3 fases.

[MPCoreDeveloper]

reiniero schreef op woensdag 2 september 2026 @ 19:44:
[...]

Komt dat niet gewoon doordat ze daar toevallig een andere verbinding hebben naar de netbeheerder? Zoals thuis is 3 fase meestal 3x25A, dan kan je nooit 32A op 1 fase halen. Als die alfen palen een betere verbinding hebben waardoor ze 32A op 1 fase kunnen leveren dan kunnen ze sneller laden.

Nou ik ben geen elektro technicus , echter mijn collega had er een heel verhaal over hoe het werkt ( hij is elektro technisch ing ) maar hang mij er niet aan op misschien zeg ik het verkeerd.

De 1 fase BZ4X 'kan' dus 32 A doe op 1 fase in heel Europa kan dat gewoon niet zie ook filmpje Bjorn Nijland als hij de stoppen opblaast in zijn vakantie woning als hij de 1e generatie BZ test echter in Japan schijnt dat dus wel te kunnen .


De BZ4X gen 1 heeft dus een 1-fase 6,6 kW boordlader. Hoewel deze lader op papier 32 Ampère kan trekken, zorgt de Europese infrastructuur in de praktijk voor grote laadbeperkingen

In Nederland zijn de meeste openbare laadpalen en thuiswallboxen 3-fase aansluitingen (meestal afgezekerd op 3 x 16 Ampère om overbelasting te voorkomen).

Sluit je de 1-fase BZ4X aan op zo’n standaard, 'domme' 3-fase paal? Dan gebruikt de auto slechts één van de drie beschikbare fasen.

Omdat die fase begrensd is op 16 Ampère, laadt de auto met een maximaal vermogen van max 3,6 kW (230V x 16A). Het volledig opladen van de accu duurt hierdoor wat langer.

Een 1 fase BZ4X kan max 7,2 halen op een Alfen smart 3 fase Paal ( zie foto waar hij op dat moment 6,9 trok maar 7,2 heb ik dus ook echt gezien ) er zullen vast ander merken palen zijn die dit ook kunnen maar van die van Alfen weet ik dus dat deze goed met de BZ4X communiceert en dit ook echt doet .

Een Alfen laadpaal (zoals de Alfen Eve Single Pro of S-line) is een 22 kW lader. Dat betekent dat de hardware dik genoeg is om over 3 fasen elk maximaal 32 Ampère te leveren (3 × 230V × 32A = 22kW)

Omdat een gen 1 bZ4X een 1-fase auto is, negeert hij fase 2 en fase 3 volledig. De auto vraagt echter wel aan de laadpaal: "Ik ben een 1-fase auto, geef mij maar het maximale wat je kunt leveren op fase 1." De Alfen paal antwoordt: "Ik ben een 22 kW-paal, dus ik kan jou op die ene fase maximaal 32 Ampère geven."

Een standaard Nederlandse meterkast is meestal afgezekerd op 3 x 25 Ampère. Als de auto in z'n eentje 32 Ampère van één fase zou trekken, zou de hoofdzekering er uitklappen (het Bjørn Nijland-scenario).

Een Alfen ( en vast ook andere smart palen ) voorkomt dit met Active Load Balancing
De laadpaal communiceert continu (via een P1-kabel of datakabel) met de slimme meter in de meterkast. Hij weet exact hoeveel stroom er wordt verbruikt per fase. Met een 3 x 25A aansluiting kan dat dus met een fase koppelaar in de paal 3 x 11 = 33 A

Als het rustig is , ziet de laadpaal dat er op 'fase 1' flink wat ruimte is. De laadpaal schroeft het vermogen voor de auto op naar 31 à 32 Ampère.

Daarom baal ik altijd als een collega zijn 3 fase auto ook aansluit op de twin paal want dan ga ik meteen naar 3,6 kwh max

[reiniero]

MPCoreDeveloper schreef op woensdag 2 september 2026 @ 20:43:
[...]

Nou ik ben geen elektro technicus , echter mijn collega had er een heel verhaal over hoe het werkt ( hij is elektro technisch ing ) maar hang mij er niet aan op misschien zeg ik het verkeerd.

De 1 fase BZ4X 'kan' dus 32 A doe op 1 fase in heel Europa kan dat gewoon niet zie ook filmpje Bjorn Nijland als hij de stoppen opblaast in zijn vakantie woning als hij de 1e generatie BZ test echter in Japan schijnt dat dus wel te kunnen .


De BZ4X gen 1 heeft dus een 1-fase 6,6 kW boordlader. Hoewel deze lader op papier 32 Ampère kan trekken, zorgt de Europese infrastructuur in de praktijk voor grote laadbeperkingen

In Nederland zijn de meeste openbare laadpalen en thuiswallboxen 3-fase aansluitingen (meestal afgezekerd op 3 x 16 Ampère om overbelasting te voorkomen).

Sluit je de 1-fase BZ4X aan op zo’n standaard, 'domme' 3-fase paal? Dan gebruikt de auto slechts één van de drie beschikbare fasen.

Omdat die fase begrensd is op 16 Ampère, laadt de auto met een maximaal vermogen van max 3,6 kW (230V x 16A). Het volledig opladen van de accu duurt hierdoor wat langer.

Een 1 fase BZ4X kan max 7,2 halen op een Alfen smart 3 fase Paal ( zie foto waar hij op dat moment 6,9 trok maar 7,2 heb ik dus ook echt gezien ) er zullen vast ander merken palen zijn die dit ook kunnen maar van die van Alfen weet ik dus dat deze goed met de BZ4X communiceert en dit ook echt doet .

Een Alfen laadpaal (zoals de Alfen Eve Single Pro of S-line) is een 22 kW lader. Dat betekent dat de hardware dik genoeg is om over 3 fasen elk maximaal 32 Ampère te leveren (3 × 230V × 32A = 22kW)

Omdat een gen 1 bZ4X een 1-fase auto is, negeert hij fase 2 en fase 3 volledig. De auto vraagt echter wel aan de laadpaal: "Ik ben een 1-fase auto, geef mij maar het maximale wat je kunt leveren op fase 1." De Alfen paal antwoordt: "Ik ben een 22 kW-paal, dus ik kan jou op die ene fase maximaal 32 Ampère geven."

Een standaard Nederlandse meterkast is meestal afgezekerd op 3 x 25 Ampère. Als de auto in z'n eentje 32 Ampère van één fase zou trekken, zou de hoofdzekering er uitklappen (het Bjørn Nijland-scenario).

Een Alfen ( en vast ook andere smart palen ) voorkomt dit met Active Load Balancing
De laadpaal communiceert continu (via een P1-kabel of datakabel) met de slimme meter in de meterkast. Hij weet exact hoeveel stroom er wordt verbruikt per fase. Met een 3 x 25A aansluiting kan dat dus met een fase koppelaar in de paal 3 x 11 = 33 A

Als het rustig is , ziet de laadpaal dat er op 'fase 1' flink wat ruimte is. De laadpaal schroeft het vermogen voor de auto op naar 31 à 32 Ampère.

Daarom baal ik altijd als een collega zijn 3 fase auto ook aansluit op de twin paal want dan ga ik meteen naar 3,6 kwh max

Ah wat grappig, ik wist helemaal niet dat dat kon. Kan het ook zo snel nergens terug vinden. Was zelf al overtuigd om een peblar aan te schaffen als we een bz4x kopen maar dit werpt er toch weer een ander licht op.

[Garret1410]

Klopt helemaal. Thuis heb je meestal 3x25A dus op 1 fase zou je theoretisch 25A of 5,7kw kunnen afnemen maar dat mag officieel niet want naar mijn weten moet een laadpaal op een eigen 16A groep met aardlek. Je kunt zwaarder maar dat is op eigen risico maar met load balancing zou het geen probleem moeten zijn

Op m’n werk hebben we 32A krachtstroom dus dan zou ik op 1 fase wel die 32A kunnen laden met de goede lader. Dus 230x32A is 7,3kw

Vaak zijn de 22kw laadpalen afgezekerd op 40A zodat ze constant 32A kunnen leveren.

[guido66]

reiniero schreef op woensdag 2 september 2026 @ 21:04:
[...]

Ah wat grappig, ik wist helemaal niet dat dat kon. Kan het ook zo snel nergens terug vinden. Was zelf al overtuigd om een peblar aan te schaffen als we een bz4x kopen maar dit werpt er toch weer een ander licht op.

Peblar doet dat exact hetzelfde, en er zijn er nog meer. Niet een speciaal iets van Alfen. Past ook beter in het thuis laden topic dan hier.

En ook kunnen tegenwoordig de meeste EV's 32A op 1 fase laden, zelfs als ze maar 16A op 3 fasen kunnen.

[ Voor 10% gewijzigd door guido66 op 02-09-2026 22:12 ]

[MooDyBLueS]

Garret1410 schreef op woensdag 2 september 2026 @ 18:02:
[...]

Ik heb jouw draadje en dit forum helemaal gelezen voordat ik de auto kocht dus daar heb ik veel aangehad. Ik heb trouwens exact dezelfde kleurstelling en 20” velgen.

Heb je misschien advies over een 1 fase wandlader. Ik heb een oprit en wil graag zoveel mogelijk zonnestroom gebruiken. Ik heb een 3x25A aansluiting. Ik lees dat de Ratio Solar wel geschikt moet zijn.

Hoewel dit geen laadpaal adviestopic is, wil ik kort benoemen: ga nu alvast voor een 3-fase laadpaal als je een 3x25A aansluiting hebt. De meerprijs is klein en soms zelfs nihil afhankelijk van merk wat je kiest. En ook al kan je aangekochte auto 'slechts' 1-fase, je volgende auto zal hoogstwaarschijnlijk wel 3-fase zijn en dan zou je weer een nieuwe laadpaal met (de)installatiekosten moeten neerleggen terwijl je nu ook in 1x klaar kan zijn.

[Miezie]

MooDyBLueS schreef op donderdag 3 september 2026 @ 10:09:
[...]

Hoewel dit geen laadpaal adviestopic is, wil ik kort benoemen: ga nu alvast voor een 3-fase laadpaal als je een 3x25A aansluiting hebt. De meerprijs is klein en soms zelfs nihil afhankelijk van merk wat je kiest. En ook al kan je aangekochte auto 'slechts' 1-fase, je volgende auto zal hoogstwaarschijnlijk wel 3-fase zijn en dan zou je weer een nieuwe laadpaal met (de)installatiekosten moeten neerleggen terwijl je nu ook in 1x klaar kan zijn.

Hier op toevoegende, zelfs als het een 1 fase huisaansluiting betreft ga dan voor een laadpaal die 1 fase, 3 fase en automatische omschakeling voor zonnestroomladen ondersteund of zorg op zijn minst voor de juiste bekabeling naar de paal toe als je ooit de huisaansluiting van 1 naar 3 fase wilt brengen. Een alternatieve oplossing kan ook nog zijn om de zogenaamde granny charger aan te schaffen (met een normale stekker...), maar als je die gaat gebruiken is het eigenlijk zaak om daar een bijpassend stopcontact en groep voor te realiseren, daar is hier ook voldoende over geschreven. Daarnaast zijn die laders ook niet goedkoop... dan kan je m.i. beter naar een voordelige lader op marktplaats kijken of een Wallbox uit het goedkopere segment en geef je het geld niet twee maal uit.

Als we kijken naar het Toyota aanbod dan is dat een mooi aanbod gericht op ontzorgen. De keerzijde van het Toyota aanbod voor thuisladen is dat het prijzig is en dat je gebonden bent aan een abonnement. Het kan geen kwaad om ook de lokale laadpaalinstallateur te raadplegen.

Onder de streep bij het installeren van een laadpaal is het dan nog zaak om te zorgen dat de installateur netjes normconform werkt. Dan zit 't goed.

[hijlko.roosjen]

Coro schreef op zondag 16 augustus 2026 @ 18:01:
Gister is mijn bZ geleverd en zojuist heb ik de twee verschillende caravanspiegels die ik heb liggen getest. De EMUK universa-pro III zijn nieuw, de Repusel gebruikte ik op de RAV. Beide passen op de bZ4X. De Repusel is minder subtiel maar zal je zeker niet verliezen onderweg. Bijgaand wat foto’s.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Inmiddels heb ik de Milenco Aero 3 spiegels en heb die nog even op mijn Mercedes uitgeprobeerd. Ze bevallen mij totaal niet omdat ze toch wel wat trillen en dat wordt versterkt omdat ze vergroten. Is dat bij de Emuk en/of de Repusel ook het geval? Hebben die vlak of bol(convex) glas?

[Coro]

hijlko.roosjen schreef op donderdag 3 september 2026 @ 15:35:
[...]

Inmiddels heb ik de Milenco Aero 3 spiegels en heb die nog even op mijn Mercedes uitgeprobeerd. Ze bevallen mij totaal niet omdat ze toch wel wat trillen en dat wordt versterkt omdat ze vergroten. Is dat bij de Emuk en/of de Repusel ook het geval? Hebben die vlak of bol(convex) glas?

De Emuk heb ik nog niet gebruikt. Over trillingen kan ik nog niets zinnigs zeggen. Het type glas kon ik bij Emuk ook niet kiezen. De Repusel had wel de keuze tussen bol of vlak glas. Ik gebruikte die op de RAV en had van trillingen weinig last.

[hijlko.roosjen]

Coro schreef op donderdag 3 september 2026 @ 22:16:
[...]

De Emuk heb ik nog niet gebruikt. Over trillingen kan ik nog niets zinnigs zeggen. Het type glas kon ik bij Emuk ook niet kiezen. De Repusel had wel de keuze tussen bol of vlak glas. Ik gebruikte die op de RAV en had van trillingen weinig last.

Bedankt. Ik kan een set Repusel Krok One plus overnemen, gelukkig met vlakke spiegel. Die maar uitproberen.

[hijlko.roosjen]

Coro schreef op donderdag 3 september 2026 @ 22:16:
[...]

De Emuk heb ik nog niet gebruikt. Over trillingen kan ik nog niets zinnigs zeggen. Het type glas kon ik bij Emuk ook niet kiezen. De Repusel had wel de keuze tussen bol of vlak glas. Ik gebruikte die op de RAV en had van trillingen weinig last.

Kunnen de spiegels wel dichtklappen met de Remusel erop ivm die band achter het spiegelhuis langs?

[Coro]

hijlko.roosjen schreef op vrijdag 4 september 2026 @ 08:22:
[...]

Kunnen de spiegels wel dichtklappen met de Remusel erop ivm die band achter het spiegelhuis langs?

Inklappen lukte wel 👍

[EVfan]

EVfan schreef op woensdag 2 september 2026 @ 12:21:
Misschien een gekke vraag. Maar getriggerd door de hier (en op andere fora) genoemde 12V accu problemen wil ik toch wel een waarneming met jullie delen.

De auto staat voor het huis geparkeerd, de 12V accu spanning monitor ik niet (en nog geen issues met een lege 12V accu gehad), maar mijn iPhone batterij loopt wel heel snel terug.

Even zoeken in de iPhone batterij instellingen waarom, en dan blijkt vandaag bijvoorbeeld dat 36% van de iPhone batterij capaciteit in 7.5 uur wordt verbruikt door de MyToyota app in de achtergrond modus. De app is vrijwel constant op de achtergrond actief. Tja.

Waarmee dan?

Ik heb nu alle vinkjes in de app uitgeschakeld behalve bluetooth. En dan afwachten of het verbruik afneemt.

Zou dat verschijnsel gerelateerd zijn aan de eerder breed gecommuniceerde issues met het te vaak en te lang aanroepen van de auto met 12V accu en iPhone battery drain tot gevolg.

Iemand dit ook gemerkt, en welke instellingen gebruiken jullie om dit te voorkomen/beperken?

[Afbeelding]

edit:
in de screenshot zie je dat dit issue sinds zondag speelt.

Even follow up.

Ik heb in de apps (Apple) “ververs op achtergrond” uitgezet, en zie, het verbruik van de app staat nu niet eens meer in de top 5. Ik vrees dat deze functie dus ook een flinke aanslag pleegt op de 12V accu, maar zoals gezegd, ik heb dat niet gemeten. Hoe vaak vindt dit “verversen” eigenlijk plaats, dat dit zo’n verbruik heeft?

Anyhow, kan hier wel mee leven, de telefoon leeft nu ook weer een dag van een ochtend.

[Garret1410]

Gisteren de BZ4X opgehaald. Alle pluspunten weten we inmiddels wel maar wat me als minpunt opviel is dat de aangegeven actieradius totaal niet klopt met de werkelijkheid. Ik snap dat het afhankelijk is van omstandigheden maar is het bekend of dit na verloop beter wordt als de auto weet wat het gemiddelde verbruik is.

Met een volle accu geeft de auto 399km aan maar dat haal ik niet en gisteren gaf hij 130km aan maar heb hooguit 80km kunnen rijden. Anderzijds reed ik gisteren op de snelweg met wind mee kon ik nog 200km rijden met 50% dus het is heel wisselvallig.

[Biker_007]

Garret1410 schreef op zaterdag 5 september 2026 @ 09:43:
Gisteren de BZ4X opgehaald. Alle pluspunten weten we inmiddels wel maar wat me als minpunt opviel is dat de aangegeven actieradius totaal niet klopt met de werkelijkheid. Ik snap dat het afhankelijk is van omstandigheden maar is het bekend of dit na verloop beter wordt als de auto weet wat het gemiddelde verbruik is.

Met een volle accu geeft de auto 399km aan maar dat haal ik niet en gisteren gaf hij 130km aan maar heb hooguit 80km kunnen rijden. Anderzijds reed ik gisteren op de snelweg met wind mee kon ik nog 200km rijden met 50% dus het is heel wisselvallig.

Ik ben heel erg benieuwd wat je ervaringen zijn over iets langere tijd. En welke versie je hebt met type velgen (20 of 18 inch). Wij willen de bz4x of subaru aanschaffen maar twijfelen nog, met name over de snelweg actieradius..

[cheezball]

Garret1410 schreef op zaterdag 5 september 2026 @ 09:43:
Gisteren de BZ4X opgehaald. Alle pluspunten weten we inmiddels wel maar wat me als minpunt opviel is dat de aangegeven actieradius totaal niet klopt met de werkelijkheid. Ik snap dat het afhankelijk is van omstandigheden maar is het bekend of dit na verloop beter wordt als de auto weet wat het gemiddelde verbruik is.

Met een volle accu geeft de auto 399km aan maar dat haal ik niet en gisteren gaf hij 130km aan maar heb hooguit 80km kunnen rijden. Anderzijds reed ik gisteren op de snelweg met wind mee kon ik nog 200km rijden met 50% dus het is heel wisselvallig.

Als je wat langer ermee rijdt merk je dat steeds minder op die percentages gaat zitten letten, in het begin haast obsessief (en waar kan ik laden). Het scheelt wel wat met 20 of 18 inch, en of je alleen maar zit te sprinten en te speeden, vaak ladingen, snelwegen etc etc. Praktsch voor mijn 57.7 versie: in de zomer 350 km, in de winter 310 km. De Toyota-marge (35 km op 0% geloof ik) nog niet meegerekend. Zelf meet ik niets meer.

[EVfan]

Garret1410 schreef op zaterdag 5 september 2026 @ 09:43:
Gisteren de BZ4X opgehaald. Alle pluspunten weten we inmiddels wel maar wat me als minpunt opviel is dat de aangegeven actieradius totaal niet klopt met de werkelijkheid. Ik snap dat het afhankelijk is van omstandigheden maar is het bekend of dit na verloop beter wordt als de auto weet wat het gemiddelde verbruik is.

Met een volle accu geeft de auto 399km aan maar dat haal ik niet en gisteren gaf hij 130km aan maar heb hooguit 80km kunnen rijden. Anderzijds reed ik gisteren op de snelweg met wind mee kon ik nog 200km rijden met 50% dus het is heel wisselvallig.

Wij hebben sinds 5 weken een Bz4x Touring. Daarmee afgelopen week naar Denemarken gereden, twee zware elektrische fietsen op de drager. Gemiddeld verbruik op de snelweg met 110 km/uur is 17-18 kWh/100 km, wat overeenkomt met een actieradius van 350 km.

Hier op de binnenwegen in Jutland met snelheden van 60-90 km/uur halen we 15 kWh per 100 km. Met slecht weer, natte wegen flink wat wind (wat allemaal nadelig werkt). Dat is dus ruim 450 km actieradius (op 100% lading uiteraard). En dat halen we hier ook echt als we naar de afgelegde afstanden en te laden kWh kijken. Dat is prima, maar wel wat minder dan Toyota claimt, met zo’n 20%.

Alle EV producenten flikken dit kunstje, een erg optimistische WLTP, behalve voor onze al 7 jaar oude eNiro, die een WLTP bereik heeft volgens Kia van 450 km, maar in de zomer doodleuk rond de 500 km zit.

[MooDyBLueS]

EVfan schreef op zaterdag 5 september 2026 @ 10:53:
[...]

Wij hebben sinds 5 weken een Bz4x Touring. Daarmee afgelopen week naar Denemarken gereden, twee zware elektrische fietsen op de drager. Gemiddeld verbruik op de snelweg met 110 km/uur is 17-18 kWh/100 km, wat overeenkomt met een actieradius van 350 km.

Hier op de binnenwegen in Jutland met snelheden van 60-90 km/uur halen we 15 kWh per 100 km. Met slecht weer, natte wegen flink wat wind (wat allemaal nadelig werkt). Dat is dus ruim 450 km actieradius (op 100% lading uiteraard). En dat halen we hier ook echt als we naar de afgelegde afstanden en te laden kWh kijken. Dat is prima, maar wel wat minder dan Toyota claimt, met zo’n 20%.

Alle EV producenten flikken dit kunstje, een erg optimistische WLTP, behalve voor onze al 7 jaar oude eNiro, die een WLTP bereik heeft volgens Kia van 450 km, maar in de zomer doodleuk rond de 500 km zit.

Nou Kia is daar blijkbaar ook vanaf gestapt, want ik kan stellen dat mijn EV6 die ook 500 km ver zou moeten kunnen komen volgens WLTP opgave in de praktijk nu in de zomer tussen de 17-20 kWh/100 km hangt en met 74 kWh netto is dat 370-435 km werkelijk bereik. In de winter is onder de 19 kWh/100 km halen met gevarieerde ritten vrijwel ondenkbaar. Niet slecht, maar ze hebben dit min of meer allemaal.

En ook qua afwijking heb ik van de week nog een lange rit gemaakt waarin ik dat ook ervaar: je begint met zeg 300 km, moet 200 km afleggen en hoe ik het altijd met een schuin oog in de gaten houd is het verschil bij de start en hoeveel je daarop inloopt. Ik zag die 100 km "over" ook teruglopen naar 90/80/70 en uiteindelijk aangekomen met 46 km over. Ondanks dat het een variabele waarde is die zich aanpast, want in de zomer zie ik regelmatig 450 km of meer na 100% opladen, in de winter is dat rond de 400 km wat de auto zelf dus zegt.

Kortom: je raakt er gewend aan. En ja, er zijn auto's die het nagenoeg perfect doen, Tesla is zo'n voorbeeld maar je kan ook ABRP gebruiken en die klopt voor mijn EV6 ook erg goed, in die zin dat ie zelfs vaak een beetje negatiever is. Als ik dus iets plan waarmee ik met 5% aankom volgens ABRP, dan weet ik dat het eerder 7-10% zal zijn, ligt misschien aan rijgedrag want ABRP middelt natuurlijk van alle beschikbare data en weersomstandigheden die dag enzo.

Overigens vind ik voor een lel van een auto als de bZ4X Touring 15 tot 17/18 kWh/100 km echt serieus goed! Dat is dus zuiniger dan mijn 2022 EV6, wat wel een AWD is overigens, de RWD is iets zuiniger.

Zelf ben ik niet zo gecharmeerd van de bZ4X en Solterra maar eerder van de C-HR+/Uncharted en kijkend naar de Uncharted als middelste uitvoering dan heb ik precies wat ik zou willen: FWD met 77 kWh accu en praktisch alle opties, waar ik bij Toyota echt voor de AWD Executive zou moeten gaan. Ik heb het Toyota ook als feedback gegeven dat dit erg jammer is, want nu is het 44k of 51k wat in deze prijsklasse een enorm verschil is. 16% meerprijs. En de ironie is dat je bij Subaru voor minder, 43k namelijk, zelfs een véél rijker uitgeruste Uncharted krijgt én de kleuren zijn gratis, behalve two-tone, kortom de keuze zou dan zijn tussen:

• Subaru Uncharted 2E-xcite+ Flare Orange metallic voor € 42.900 rijklaar
• Toyota C-HR+ First Edition Metal Oxide metallic voor € 45.345 rijklaar

Enige 2 voordelen van Toyota zijn de 10 jaar ipv 8 jaar garantie, maar feitelijk is de Subaru een Toyota dus echt zorgen maken hoef je je sowieso niet. En bij Toyota kan je de 20" velgen nemen voor slechts € 595 wat een erg scherpe prijs is.

Normaal ben ik wel van de kleinere wielen vanwege het rijbereik, maar in alle eerlijkheid vind ik zowel bij de C-HR+ als Uncharted de 18" velgen best wel lelijk. Maar goed, als je erin zit zie je het niet meer.

En wat je voor die € 2.445 minderprijs dan extra krijgt bij de Subaru is o.a.:

• premium audio (Harman/Kardon, de JBL bij Toyota is een losse €1595 optie op enkel de Executive en zo denderend is die JBL ook niet eens)
• elektrisch verstelbare voorstoelen
• geheugenfunctie bestuurdersstoel
• 360 graden camera (Panoramic View Monitor)

Enige dingen die ik bij Toyota heb gezien die er bij de Subaru niet opzitten en ook niet leverbaar lijken te zijn:

• Digital Key (alleen Executive uitvoering bij Toyota)
• privacy glas achterramen

Die laatste is met kwalitatief goede folie (Xpel bijv.) op te lossen, Digital Key is wel jammer want dat is fijn tegenwoordig, maar als dat het enige is...

[guido66]

MooDyBLueS schreef op zaterdag 5 september 2026 @ 11:18:
[...]

Nou Kia is daar blijkbaar ook vanaf gestapt, want ik kan stellen dat mijn EV6 die ook 500 km ver zou moeten kunnen komen volgens WLTP opgave in de praktijk nu in de zomer tussen de 17-20 kWh/100 km hangt en met 74 kWh netto is dat 370-435 km werkelijk bereik. In de winter is onder de 19 kWh/100 km halen met gevarieerde ritten vrijwel ondenkbaar. Niet slecht, maar ze hebben dit min of meer allemaal.

En ook qua afwijking heb ik van de week nog een lange rit gemaakt waarin ik dat ook ervaar: je begint met zeg 300 km, moet 200 km afleggen en hoe ik het altijd met een schuin oog in de gaten houd is het verschil bij de start en hoeveel je daarop inloopt. Ik zag die 100 km "over" ook teruglopen naar 90/80/70 en uiteindelijk aangekomen met 46 km over. Ondanks dat het een variabele waarde is die zich aanpast, want in de zomer zie ik regelmatig 450 km of meer na 100% opladen, in de winter is dat rond de 400 km wat de auto zelf dus zegt.

Kortom: je raakt er gewend aan. En ja, er zijn auto's die het nagenoeg perfect doen, Tesla is zo'n voorbeeld maar je kan ook ABRP gebruiken en die klopt voor mijn EV6 ook erg goed, in die zin dat ie zelfs vaak een beetje negatiever is. Als ik dus iets plan waarmee ik met 5% aankom volgens ABRP, dan weet ik dat het eerder 7-10% zal zijn, ligt misschien aan rijgedrag want ABRP middelt natuurlijk van alle beschikbare data en weersomstandigheden die dag enzo.

Overigens vind ik voor een lel van een auto als de bZ4X Touring 15 tot 17/18 kWh/100 km echt serieus goed! Dat is dus zuiniger dan mijn 2022 EV6, wat wel een AWD is overigens, de RWD is iets zuiniger.

Zelf ben ik niet zo gecharmeerd van de bZ4X en Solterra maar eerder van de C-HR+/Uncharted en kijkend naar de Uncharted als middelste uitvoering dan heb ik precies wat ik zou willen: RWD met 77 kWh accu en praktisch alle opties, waar ik bij Toyota echt voor de AWD Executive zou moeten gaan. Ik heb het Toyota ook als feedback gegeven dat dit erg jammer is, want nu is het 44k of 51k wat in deze prijsklasse een enorm verschil is. 16% meerprijs. En de ironie is dat je bij Subaru voor minder, 43k namelijk, zelfs een véél rijker uitgeruste Uncharted krijgt én de kleuren zijn gratis, behalve two-tone, kortom de keuze zou dan zijn tussen:

• Subaru Uncharted 2E-xcite+ Flare Orange metallic voor € 42.900 rijklaar
• Toyota C-HR+ First Edition Metal Oxide metallic voor € 45.345 rijklaar

Enige 2 voordelen van Toyota zijn de 10 jaar ipv 8 jaar garantie, maar feitelijk is de Subaru een Toyota dus echt zorgen maken hoef je je sowieso niet. En bij Toyota kan je de 20" velgen nemen voor slechts € 595 wat een erg scherpe prijs is.

Normaal ben ik wel van de kleinere wielen vanwege het rijbereik, maar in alle eerlijkheid vind ik zowel bij de C-HR+ als Uncharted de 18" velgen best wel lelijk. Maar goed, als je erin zit zie je het niet meer.

En wat je voor die € 2.445 minderprijs dan extra krijgt bij de Subaru is o.a.:

• premium audio (Harman/Kardon, de JBL bij Toyota is een losse €1595 optie op enkel de Executive en zo denderend is die JBL ook niet eens)
• elektrisch verstelbare voorstoelen
• geheugenfunctie bestuurdersstoel
• 360 graden camera (Panoramic View Monitor)

Enige dingen die ik bij Toyota heb gezien die er bij de Subaru niet opzitten en ook niet leverbaar lijken te zijn:

• Digital Key (alleen Executive uitvoering bij Toyota)
• privacy glas achterramen

Die laatste is met kwalitatief goede folie (Xpel bijv.) op te lossen, Digital Key is wel jammer want dat is fijn tegenwoordig, maar als dat het enige is...

RWD? FWD of AWD zijn de enige 2 opties bij deze modellen.

[MooDyBLueS]

guido66 schreef op zaterdag 5 september 2026 @ 12:10:
[...]

RWD? FWD of AWD zijn de enige 2 opties bij deze modellen.

Scherp! FWD bedoel ik uiteraard. Ik raakte in de war met de opties van de EV6 zelf.

[ Voor 11% gewijzigd door MooDyBLueS op 05-09-2026 12:41 ]

[baldyman]

Ook even een duit in het zakje doen...

De Subaru Uncharted heeft een ietsiepietsie grotere bodemvrijheid en de afstelling van het onderstel is aangepast op licht terrein gebruik. Veel reviewers vinden de Subaru lekkerder en sportiever rijden. Dat klopt wel met wat de Subaru ingenieurs voor ogen hadden volgens een interview met een Toyota executive. De teams van Subaru en Toyota hebben ook een gelijkwaardige input gehad, als je zijn reacties mag geloven. Heel Japans, wat gestuurde en politiek correcte antwoorden natuurlijk. Of het allemaal waar is, laat ik maar in het midden.

Genoemd interview over de EV modellen van Subaru en Toyota staat op YouTube en is met de in de VS wonende Japanse auto reviewer en automotive engineer David Koichi Chao (AutomotivePress channel): YouTube interview

Over die verschillen in rij-eigenschappen ga ik zelf verder geen uitspraak doen, omdat ik de C-HR+ niet heb (proef)gereden.
Softwarematig zijn er echter sowieso bij de AWD versies nog een paar verschillen voor wat betreft acceleratie, tractie en off-road mogelijkheden:

• De Uncharted heeft 99 Nm meer koppel en pakt mede daardoor wat sneller op als je optrekt of bij een tussensprint. Acceleratie is vrij conservatief opgegeven. Er zijn meerdere tests waarbij 0-100 in de Uncharted eerder onder de 4,5 seconde uitkomt. Lekker boeiend verder want snel optrekken doe ik natuurlijk nooit...
• De Uncharted heeft Symmetrical AWD / X-Mode. Al is dat wellicht minder goed dan bij de echte brandstof Subies door het verschil in vermogen tussen de elektromoteren voor en achter.

Al met al zijn er toch wel wat bijzondere verschillen tussen de C-HR+ en Uncharted. Het is geen simpele rebadge zoals ik zo vaak lees in artikelen of reacties.

edit:
Excuus. De C-HR+ en Uncharted AWD's zijn beide 323 Nm. De (softwarematige) afstelling is wel iets verschillend.

[ Voor 3% gewijzigd door baldyman op 05-09-2026 18:16 ]

[EVfan]

MooDyBLueS schreef op zaterdag 5 september 2026 @ 11:18:
[...]

Nou Kia is daar blijkbaar ook vanaf gestapt, want ik kan stellen dat mijn EV6 die ook 500 km ver zou moeten kunnen komen volgens WLTP opgave in de praktijk nu in de zomer tussen de 17-20 kWh/100 km hangt en met 74 kWh netto is dat 370-435 km werkelijk bereik. In de winter is onder de 19 kWh/100 km halen met gevarieerde ritten vrijwel ondenkbaar. Niet slecht, maar ze hebben dit min of meer allemaal.

En ook qua afwijking heb ik van de week nog een lange rit gemaakt waarin ik dat ook ervaar: je begint met zeg 300 km, moet 200 km afleggen en hoe ik het altijd met een schuin oog in de gaten houd is het verschil bij de start en hoeveel je daarop inloopt. Ik zag die 100 km "over" ook teruglopen naar 90/80/70 en uiteindelijk aangekomen met 46 km over. Ondanks dat het een variabele waarde is die zich aanpast, want in de zomer zie ik regelmatig 450 km of meer na 100% opladen, in de winter is dat rond de 400 km wat de auto zelf dus zegt.

Kortom: je raakt er gewend aan. En ja, er zijn auto's die het nagenoeg perfect doen, Tesla is zo'n voorbeeld maar je kan ook ABRP gebruiken en die klopt voor mijn EV6 ook erg goed, in die zin dat ie zelfs vaak een beetje negatiever is. Als ik dus iets plan waarmee ik met 5% aankom volgens ABRP, dan weet ik dat het eerder 7-10% zal zijn, ligt misschien aan rijgedrag want ABRP middelt natuurlijk van alle beschikbare data en weersomstandigheden die dag enzo.

Overigens vind ik voor een lel van een auto als de bZ4X Touring 15 tot 17/18 kWh/100 km echt serieus goed! Dat is dus zuiniger dan mijn 2022 EV6, wat wel een AWD is overigens, de RWD is iets zuiniger.

Zelf ben ik niet zo gecharmeerd van de bZ4X en Solterra maar eerder van de C-HR+/Uncharted en kijkend naar de Uncharted als middelste uitvoering dan heb ik precies wat ik zou willen: FWD met 77 kWh accu en praktisch alle opties, waar ik bij Toyota echt voor de AWD Executive zou moeten gaan. Ik heb het Toyota ook als feedback gegeven dat dit erg jammer is, want nu is het 44k of 51k wat in deze prijsklasse een enorm verschil is. 16% meerprijs. En de ironie is dat je bij Subaru voor minder, 43k namelijk, zelfs een véél rijker uitgeruste Uncharted krijgt én de kleuren zijn gratis, behalve two-tone, kortom de keuze zou dan zijn tussen:

• Subaru Uncharted 2E-xcite+ Flare Orange metallic voor € 42.900 rijklaar
• Toyota C-HR+ First Edition Metal Oxide metallic voor € 45.345 rijklaar

Enige 2 voordelen van Toyota zijn de 10 jaar ipv 8 jaar garantie, maar feitelijk is de Subaru een Toyota dus echt zorgen maken hoef je je sowieso niet. En bij Toyota kan je de 20" velgen nemen voor slechts € 595 wat een erg scherpe prijs is.

Normaal ben ik wel van de kleinere wielen vanwege het rijbereik, maar in alle eerlijkheid vind ik zowel bij de C-HR+ als Uncharted de 18" velgen best wel lelijk. Maar goed, als je erin zit zie je het niet meer.

En wat je voor die € 2.445 minderprijs dan extra krijgt bij de Subaru is o.a.:

• premium audio (Harman/Kardon, de JBL bij Toyota is een losse €1595 optie op enkel de Executive en zo denderend is die JBL ook niet eens)
• elektrisch verstelbare voorstoelen
• geheugenfunctie bestuurdersstoel
• 360 graden camera (Panoramic View Monitor)

Enige dingen die ik bij Toyota heb gezien die er bij de Subaru niet opzitten en ook niet leverbaar lijken te zijn:

• Digital Key (alleen Executive uitvoering bij Toyota)
• privacy glas achterramen

Die laatste is met kwalitatief goede folie (Xpel bijv.) op te lossen, Digital Key is wel jammer want dat is fijn tegenwoordig, maar als dat het enige is...

@MooDyBLueS

Mijn Touring is de AWD uitvoering (niet perse het doel bij aanschaf, maar enkele goodies zitten alleen in de AWD versie, zoals je ook aangeeft).

En inderdaad, ik vind het gebruik hier in landelijk gebied met 15 kWh/100 km inderdaad erg netjes. In Nederland heb ik in een rit van Apeldoorn naar de grens, via A1 zelfs 13.9 kWh/100 km gehaald. Buitentemperatuur was toen >25 graden.

Vergeleken met onze voormalige Audi Etron is dit zelfs > 40% lager.

[MooDyBLueS]

EVfan schreef op zaterdag 5 september 2026 @ 14:26:
[...]

@MooDyBLueS

Mijn Touring is de AWD uitvoering (niet perse het doel bij aanschaf, maar enkele goodies zitten alleen in de AWD versie, zoals je ook aangeeft).

En inderdaad, ik vind het gebruik hier in landelijk gebied met 15 kWh/100 km inderdaad erg netjes. In Nederland heb ik in een rit van Apeldoorn naar de grens, via A1 zelfs 13.9 kWh/100 km gehaald. Buitentemperatuur was toen >25 graden.

Vergeleken met onze voormalige Audi Etron is dit zelfs > 40% lager.

Ah ik wist niet dat je de AWD versie had, dat maakt het nóg indrukwekkender. Wat ik ook noemenswaardig vind is dat je van een Audi Etron afkomt, nu kan je de Kia EV6 daar ook niet mee vergelijken, maar voor beiden geldt op hun eigen manier dat het qua 'premium' gevoel en bepaalde luxere opties wel een stapje boven Toyota zit, ook al is Kia een verder gelijkaardig merk als Toyota. Dat was voor mij destijds ook reden om voor de EV6 te kiezen, na veel Toyota en later Lexus gereden te hebben. Ik vind het echter persoonlijk lastig om gevoelsmatig een stapje terug te doen in bepaalde luxe, ook al is dat deels gevoel, deels de opties die je ervoor terugkrijgt. Daarom ben ik er ook nog niet over uit.

[Garret1410]

Ik heb de bz4x gedaan omdat ik hem mooi vind en omdat er 10 jaar garantie op zit. Ik zat eerst te kijken naar een Skoda Enyaq maar die hadden veelal wat hogere kilometerstanden en minder garantie. Het is mijn eerste EV en ben toch wat huiverig wat betreft de accu degradatie en overige kosten en wat ik allemaal gelezen heb moet het wel goed zitten bijToyota.


Ik heb trouwens 20"wielen en op de snelweg bij 100kmh ongeveer reed ik 15,8kwh/100km wat ik netjes vind maar ga je 130 rijden met tegenwind dan gaat het rap omhoog vooral als je even lekker optrekt maar het zal even wennen zijn dat de actieradius variabel is.

Het is me ook opgevallen dat snelheidsmeter de gps snelheid aangeeft en eigenlijk zelfs een kilometer meer per uur. Zou bijna denken dat de wielen te groot zijn.

[MPCoreDeveloper]

@Garret1410

Voor een 2022 bZ4X is 15,8 kWh/100 km? ontzettend netjes; dat haal ik niet 'zomaar'.

Mijn tips en inzichten op een rij:

• Navigatie & planning: ABRP in combinatie met Enode kost €50 per jaar, maar levert enorm veel rust en een nauwkeurige EV-navigatie op.
• Actieradius: De bZ4X toont een realtime actieradius die zich continu aanpast aan de omstandigheden en je rijgedrag. Op de cruisecontrol over langere afstanden klopt het bereik heel behoorlijk (in Frankrijk bij mij zelfs exact).
• Praktijkverbruik: Rijd je gewoon vlot mee met het verkeer, pre-conditioneer je de auto en schroom je niet om in te halen? Reken dan op een jaargemiddelde van zo'n 19,3 kWh/100 km (gekalibreerd via Enode over >22.000 km). Dat is heel netjes voor het 2022-model.
• Winterverbruik: Schrik niet van korte ritten in de winter; de kou kost stroom en het verbruik schiet dan gerust boven de 26 kWh/100 km.
• Snelheidsmeter: De teller heeft een kleine afwijking. Bij 100 km/u op de bZ4X-teller geeft de GPS/ABRP 98 km/u aan. Omdat mijn adaptive cruisecontrol in stappen van 5 km/u werkt, zet ik hem meestal op 105 km/u.

[user121]

user121 schreef op maandag 31 augustus 2026 @ 14:37:
[...]

Aanstaande zaterdag heb ik de afspraak staan. Mijn overweging was baat het niet schaadt het niet. Ik vermoed dat ik er niet veel meer van ga leren. Na zaterdag zal ik hier een update geven.

Vandaag was de EV coaching. De coaching werd gegeven bij de Toyota dealer. Het eerste deel betreft een uiteenzetting van het gekochte voertuig. Hoeveel accu capaciteit, verschil tussen netto en bruto capaciteit, wat is ac laden, wat is dc laden, waarvan is het verbruik van de auto afhankelijk en hoe heb je hier invloed op. Wat kun je doen om accu degradatie te voorkomen. Het tweede deel was in de auto, hierbij werden de rijhulpsysyemen uitgelegd. Totaal iets meer dan een uur bezig geweest. Voor mij persoonlijk heb ik niet heel veel nieuws gehoord. Was wel een mooie gelegenheid voor mijn vriendin om deze uitleg te krijgen. Ze rijd meestal in haar eigen niet elektrische auto. We vertrekken binnenkort met de EV naar Perpignan en dan is het wel fijn als we allebei de ins en outs weten.


Wat mij betreft was het een prima en correcte uitleg. Niet perse nodig maar wel handig om het zo te doen.

[hijlko.roosjen]

user121 schreef op zaterdag 5 september 2026 @ 20:56:
[...]

Vandaag was de EV coaching. De coaching werd gegeven bij de Toyota dealer. Het eerste deel betreft een uiteenzetting van het gekochte voertuig. Hoeveel accu capaciteit, verschil tussen netto en bruto capaciteit, wat is ac laden, wat is dc laden, waarvan is het verbruik van de auto afhankelijk en hoe heb je hier invloed op. Wat kun je doen om accu degradatie te voorkomen. Het tweede deel was in de auto, hierbij werden de rijhulpsysyemen uitgelegd. Totaal iets meer dan een uur bezig geweest. Voor mij persoonlijk heb ik niet heel veel nieuws gehoord. Was wel een mooie gelegenheid voor mijn vriendin om deze uitleg te krijgen. Ze rijd meestal in haar eigen niet elektrische auto. We vertrekken binnenkort met de EV naar Perpignan en dan is het wel fijn als we allebei de ins en outs weten.


Wat mij betreft was het een prima en correcte uitleg. Niet perse nodig maar wel handig om het zo te doen.

In de folder wordt gesproken over een 'geheel verzorgde EV-kennissessie'. Dan denk je aan een evenement met lunch, blablabla, etc. Kennelijk is het niet zo 'verzorgd'.

[Miezie]

Garret1410 schreef op zaterdag 5 september 2026 @ 09:43:
Gisteren de BZ4X opgehaald. Alle pluspunten weten we inmiddels wel maar wat me als minpunt opviel is dat de aangegeven actieradius totaal niet klopt met de werkelijkheid. Ik snap dat het afhankelijk is van omstandigheden maar is het bekend of dit na verloop beter wordt als de auto weet wat het gemiddelde verbruik is.

Met een volle accu geeft de auto 399km aan maar dat haal ik niet en gisteren gaf hij 130km aan maar heb hooguit 80km kunnen rijden. Anderzijds reed ik gisteren op de snelweg met wind mee kon ik nog 200km rijden met 50% dus het is heel wisselvallig.

Dat het wat heen en weer stuitert kan ik niks over zeggen, maar het range verhaal is gewoon normaal. Went vanzelf…

[MPCoreDeveloper]

399 km is voor dit moment met de huidige temperaturen wel heel erg optimistisch voor een bZ4X Premium Launch Edition uit 2022. Die van mij, die inmiddels volledig is gekalibreerd op mijn eigen rijstijl, rapporteert nu zo'n 375 km bij 100%.

Als ik langere ritten maak richting Frankrijk of Spanje bijvoorbeeld ga ik altijd uit van maximaal 2,5 tot 3 uur rijden tussen de stops. Als 50-plussers zijn we na die tijd beiden wel toe aan een korte onderbreking. De auto kan ruim +300 km afleggen op de eerste stint (vertrekkend met 100% lading tot 10% reserve). De DC-snellaadsessies tussen de 10% en 80% die daarop volgen, zijn goed voor circa 260 km. Bedenk wel dat dit geldt onder de huidige weersomstandigheden; toen het afgelopen zomer zo warm was, kon ik vanaf Rotterdam met slechts 2 laadstops in één ruk doorrijden naar Port-en-Bessin-Huppain in Normandië.

Echter, in de winter is dat beeld heel anders. We gingen een keertje vanaf Rotterdam naar Pantropica toen het vroor. Ik had de auto toen nog niet zo lang, maar omdat ik toen al actief bezig was op het forum, heb ik alles nauwkeurig bijgehouden. Rotterdam–Pantropica is zo'n 160 km en helaas kun je daar op locatie niet laden (ik heb toen een Fastned-station gepakt). Uit de verbruikte percentages bleek dat mijn actieradius op een volle 100% accu bij die vrieskou neerkwam op slechts 246 km.

Dat is een daling van ongeveer 34% ten opzichte van de zomer, wat overigens heel normaal is voor een EV in de winter. Dit verlies wordt veroorzaakt door de lagere temperatuur van het batterijpakket, de hogere luchtweerstand door koude, dichte lucht en de extra energie die nodig is om het interieur comfortabel te verwarmen.

Sectie: Rijafstand Zomer vs. Winter

Om het verschil in bruikbare kilometers en stints overzichtelijk te houden op basis van mijn eigen data:

Zomer / Huidige omstandigheden (100% accu = 375 km)

• Eerste stint (100% → 10% reserve):
  • Bruikbare accu: 90%
  • Effectieve afstand: ~338 km (ruim 300 km, ca. 2,5 tot 3 uur rijden)
• Vervolgstints / DC Snelladen (80% → 10% reserve):
  • Bruikbare accu: 70%
  • Effectieve afstand: ~263 km (ca. 2 tot 2,5 uur rijden)

Winter / Vrieskou (100% accu = 246 km)

• Eerste stint (100% → 10% reserve):
  • Bruikbare accu: 90%
  • Effectieve afstand: ~221 km (ca. 2 uur rijden)
• Vervolgstints / DC Snelladen (80% → 10% reserve):
  • Bruikbare accu: 70%
  • Effectieve afstand: ~172 km (ca. 1,5 tot 1,75 uur rijden)
    
    
    Dit zijn dus de cijfers van mijn BZ4X de premium Launch van november 2022 met mijn rijstijl en met 20 inch wielen , bedenk ook dat IK dus geen vrachtwagen hanger ben ik rij gewoon lekker door dus gewoon 130 in Frankrijk etc etc
    
    oh en in de winter maakt het dus ook echt wel uit of ik de auto +- 10 minuten voor vertrek even voorverwarm aan de laadpaal ( dat doe ik dan regelmatig )

[EVfan]

MooDyBLueS schreef op zaterdag 5 september 2026 @ 14:59:
[...]

Ah ik wist niet dat je de AWD versie had, dat maakt het nóg indrukwekkender. Wat ik ook noemenswaardig vind is dat je van een Audi Etron afkomt, nu kan je de Kia EV6 daar ook niet mee vergelijken, maar voor beiden geldt op hun eigen manier dat het qua 'premium' gevoel en bepaalde luxere opties wel een stapje boven Toyota zit, ook al is Kia een verder gelijkaardig merk als Toyota. Dat was voor mij destijds ook reden om voor de EV6 te kiezen, na veel Toyota en later Lexus gereden te hebben. Ik vind het echter persoonlijk lastig om gevoelsmatig een stapje terug te doen in bepaalde luxe, ook al is dat deels gevoel, deels de opties die je ervoor terugkrijgt. Daarom ben ik er ook nog niet over uit.

@MooDyBLueS

Ja je zou denken dat de overstap van een Etron naar de Bz4x Touring een stap terug is, maar dat is dus niet zo.

Na de proefrit, extra lang om zeker allerlei situaties te testen, waren we om. De Bz4x rijdt beter dan de Etron. Verkeersdrempels, bochtenwerk, slechtere wegen, veel meer comfort. En rijdt en regenereert enorm soepel.

De Etron is log, oneerbiedig gezegd, voelt als een boot of 4 afgeveerde wielen. En daar komt bij dat de betrouwbaarheid van de eerdere modellen (wij hadden een 2019) niet hoog was (zoek de statistieken maar op, Etron staat steevast ergens onderaan). En alles is enorm duur. De auto zit vol met opties, maar die geven ook regelmatig de geest, een schuifdak dat als je het niet elk jaar minimaal eenmaal grondig laat reinigen gaat lekken/overlopen, connected services kost 250€ per jaar, een deursensor defect, 900€, etc. En tenslotte, als een zwaard van Damocles hangt het ontwerp probleem van de motoren boven je hoofd. De oudere modellen kregen (nagenoeg) allemaal last van lekkage van een keerring, met gevolg water in de motoren en elektronische storingen. Schadepost zeer aanzienlijk. Wij hebben dit euvel niet gehad, mogelijk vanwege de rustige rijstijl, maar de 10 jaar garantie van Toyota, die beter rijdt, 40% zuiniger is geeft wel peace of mind hoor. En ja op de Bz4x is ook zat aan te merken, dat ervaren we nu op langere ritten ook. Ik zal twee dingen hier later vandaag posten.

Maar die zaken zijn “enigszins vervelend”, geen headache.

Just my two cents.

[Miezie]

EVfan schreef op zondag 6 september 2026 @ 10:24:
[...]

@MooDyBLueS

Ja je zou denken dat de overstap van een Etron naar de Bz4x Touring een stap terug is, maar dat is dus niet zo.

Na de proefrit, extra lang om zeker allerlei situaties te testen, waren we om. De Bz4x rijdt beter dan de Etron. Verkeersdrempels, bochtenwerk, slechtere wegen, veel meer comfort. En rijdt en regenereert enorm soepel.

De Etron is log, oneerbiedig gezegd, voelt als een boot of 4 afgeveerde wielen. En daar komt bij dat de betrouwbaarheid van de eerdere modellen (wij hadden een 2019) niet hoog was (zoek de statistieken maar op, Etron staat steevast ergens onderaan). En alles is enorm duur. De auto zit vol met opties, maar die geven ook regelmatig de geest, een schuifdak dat als je het niet elk jaar minimaal eenmaal grondig laat reinigen gaat lekken/overlopen, connected services kost 250€ per jaar, een deursensor defect, 900€, etc. En tenslotte, als een zwaard van Damocles hangt het ontwerp probleem van de motoren boven je hoofd. De oudere modellen kregen (nagenoeg) allemaal last van lekkage van een keerring, met gevolg water in de motoren en elektronische storingen. Schadepost zeer aanzienlijk. Wij hebben dit euvel niet gehad, mogelijk vanwege de rustige rijstijl, maar de 10 jaar garantie van Toyota, die beter rijdt, 40% zuiniger is geeft wel peace of mind hoor. En ja op de Bz4x is ook zat aan te merken, dat ervaren we nu op langere ritten ook. Ik zal twee dingen hier later vandaag posten.

Maar die zaken zijn “enigszins vervelend”, geen headache.

Just my two cents.

Mijn twee centen er bij: etron is premium niet goed (bagger). Onbetrouwbare software, qua rijden inferieur, trager laden in de winter, pon dealers… maar ik heb het idee dat die 4 ringen zoveel vergoeden. Ik kom er in elk geval binnen een jaar van terug. Nog nooit zoveel gedoe met een auto gehad.
Ligt niet eens aan het EV deel, gewoon alles er omheen…

Kia heb ik geen oordeel over, die vind ik persoonlijk gewoon niet zo mooi.

Wat is eigenlijk premium? En betere opties? Een exec bz heeft alles, misschien dat de navigatie wat beter kan… maar liever dat het gewoon werkt. Ik lees veel over minder ver in infotainment, maar niet werkende fratsen in het infotainment waar je al rijdende niks aan hebt is dan wel premium vervelend.

Als ik 1 ding moet noemen is een automatische trekhaak wel handig, maar dat is het m.i. ook wel.

Op het onderhoudsinterval moet ik ook terug komen bij Toyota. Het lijkt veel voor een EV, maar ik heb met de Audi de dealer vaker gezien…

[ Voor 13% gewijzigd door Miezie op 06-09-2026 11:52 ]

[Garret1410]

MPCoreDeveloper schreef op zaterdag 5 september 2026 @ 20:37:
@Garret1410

Voor een 2022 bZ4X is 15,8 kWh/100 km? ontzettend netjes; dat haal ik niet 'zomaar'.

Mijn tips en inzichten op een rij:

• Navigatie & planning: ABRP in combinatie met Enode kost €50 per jaar, maar levert enorm veel rust en een nauwkeurige EV-navigatie op.
• Actieradius: De bZ4X toont een realtime actieradius die zich continu aanpast aan de omstandigheden en je rijgedrag. Op de cruisecontrol over langere afstanden klopt het bereik heel behoorlijk (in Frankrijk bij mij zelfs exact).
• Praktijkverbruik: Rijd je gewoon vlot mee met het verkeer, pre-conditioneer je de auto en schroom je niet om in te halen? Reken dan op een jaargemiddelde van zo'n 19,3 kWh/100 km (gekalibreerd via Enode over >22.000 km). Dat is heel netjes voor het 2022-model.
• Winterverbruik: Schrik niet van korte ritten in de winter; de kou kost stroom en het verbruik schiet dan gerust boven de 26 kWh/100 km.
• Snelheidsmeter: De teller heeft een kleine afwijking. Bij 100 km/u op de bZ4X-teller geeft de GPS/ABRP 98 km/u aan. Omdat mijn adaptive cruisecontrol in stappen van 5 km/u werkt, zet ik hem meestal op 105 km/u.

Die 15,8 was wellicht niet realistisch. Gisteren 100km dorp en provinciale wegen gereden en gemiddeld zat ik op 17,7. Bij 100% is de actieradius 400km maar na 100km rijden kom ik opgeteld op 375km uit. Wellicht wordt dit nog iets minder. Ik ging zelf van 350km uit dus alles erboven is mooi meegenomen. Ik rij weinig snelweg en vooral korte stukjes dorp en 80km wegen. Ik heb de airco op ECO staan.

ondanks de 20” wielen vind ik hem best comfortabel rijden. Beter dan mijn oude Toyota Verso.

Ik moet het forum nog even doorzoeken maar misschien weet jij antwoord op mijn vraag hoe het zit met de laad kabel ontkoppelen. Op dit moment moet ik eerst de auto ontgrendelen en dan kan het laadklepje pas open. Dan de laadstekker erin en die wordt vergrendeld. Ik krijg de laad stekker ook niet meer los tenzij ik eerst de auto vergrendel en weer ontgrendel. Is dit de procedure of zijn er andere manieren. Ik weet dat de Tesla een knopje op de laadstekker heeft om te ontgrendelen.

[user121]

hijlko.roosjen schreef op zaterdag 5 september 2026 @ 23:12:
[...]

In de folder wordt gesproken over een 'geheel verzorgde EV-kennissessie'. Dan denk je aan een evenement met lunch, blablabla, etc. Kennelijk is het niet zo 'verzorgd'.

Wat betreft catering was er koffie, thee en water. Ik moet ook wel zeggen dat als er voor betaald had moeten worden ik het niet zou doen.

[MPCoreDeveloper]

Garret1410 schreef op zondag 6 september 2026 @ 12:08:
[...]

Die 15,8 was wellicht niet realistisch. Gisteren 100km dorp en provinciale wegen gereden en gemiddeld zat ik op 17,7. Bij 100% is de actieradius 400km maar na 100km rijden kom ik opgeteld op 375km uit. Wellicht wordt dit nog iets minder. Ik ging zelf van 350km uit dus alles erboven is mooi meegenomen. Ik rij weinig snelweg en vooral korte stukjes dorp en 80km wegen. Ik heb de airco op ECO staan.

ondanks de 20” wielen vind ik hem best comfortabel rijden. Beter dan mijn oude Toyota Verso.

Ik moet het forum nog even doorzoeken maar misschien weet jij antwoord op mijn vraag hoe het zit met de laad kabel ontkoppelen. Op dit moment moet ik eerst de auto ontgrendelen en dan kan het laadklepje pas open. Dan de laadstekker erin en die wordt vergrendeld. Ik krijg de laad stekker ook niet meer los tenzij ik eerst de auto vergrendel en weer ontgrendel. Is dit de procedure of zijn er andere manieren. Ik weet dat de Tesla een knopje op de laadstekker heeft om te ontgrendelen.

Ja , je moet de auto ontgrendelen door een van de linker deuren te openen lost de kabel ook meteen

De procedure die ik volg is ..... aan komen rijden op laadpaal , kofferklep open om laadkabel te pakken koffer klep sluiten , klepje open , eerst aansluiten op de laadpaal dan op de auto, auto pakt de kabel en lockt deze nu authentiseren op de laadpaal , laadpaal blauw , auto led groen dan pas auto afsluiten .

Weg van laadpaal: Auto openen is meteen stoppen met laden en de laadkabel lossen , laadsessie beëindigen op laadpaal , laadkabel daar uitrekken , dan uit de auto oprollen in de kofferbak gooien , instappen wegrijden .

Ben je iets vergeten in de auto? open dan de bijrijders deur als je snel genoeg bent dan laad de auto na het sluiten weer gewoon verder , anders kun je het circus opnieuw doen, en met en beetje pech kost je dat steeds 30 cent start kosten ( ooit 3x aan mijn broek gehad , zucht)


Met DC Laden is het stoppen op de IONITY of FastNed lader voldoende om de kabel te kunnen pakken / verwijderen, het starten gaat ook automatisch via de paal en JA de BZ4X ook die van jou is geschikt voor FastNed Auto-charge ( heerlijk ) helaas (nog) niet voor de IONITY variant . (dus neem een ionity pas , gratis en werkt veel fijner en goedkoper als andere dongles bij ionity )

[hijlko.roosjen]

MPCoreDeveloper schreef op zondag 6 september 2026 @ 13:24:
[...]

Ben je iets vergeten in de auto? open dan de bijrijders deur als je snel genoeg bent dan laad de auto na het sluiten weer gewoon verder , anders kun je het circus opnieuw doen, en met en beetje pech kost je dat steeds 30 cent start kosten ( ooit 3x aan mijn broek gehad , zucht)

Kan je dan niet alleen een raam openen met de app? Dan stopt het laden niet.

[MPCoreDeveloper]

hijlko.roosjen schreef op zondag 6 september 2026 @ 13:37:
[...]

Kan je dan niet alleen een raam openen met de app? Dan stopt het laden niet.

Dat heb ik nooit geprobeerd , maar wie weet werkt dat .....Persoonlijk vind ik het onhandig dat hij stopt met laden zodra je hem unlockt ik zou liever hebben dat het werkt zoals bij DC laden dus gewoon wanneer je de laadsessie stopt , bij andere merken schijnt dat ook dus gewoon zo te zijn dus waarom Toyota dit zo onhandig doet?

[hijlko.roosjen]

Vandaag heb ik mijn C-HR+ Executive opgehaald. Kleur Mineral en zwart dak. Geen panaramadak/JBL gekozen, wel een trekhaak.

Alles op 20 juli besteld. Trekhaak zou in backorder staan maar was afgelopen week bij de dealer binnengekomen en er meteen opgezet. Helemaal bij mee.

[Overgeef Dave]

Een laadgrafiek onder bijna ideale omstandigeheden, laden begon aan 26%soc. temp 27 graden na een rit van 70 km.

C-HR+ 77kw fwd.

[EVfan]

Overgeef Dave schreef op maandag 7 september 2026 @ 18:32:
[Afbeelding]

Een laadgrafiek onder bijna ideale omstandigeheden, laden begon aan 26%soc. temp 27 graden na een rit van 70 km.

C-HR+ 77kw fwd.

@Overgeef Dave

Dat ziet er goed uit, hoewel persoonlijk vind ik de laadsnelheid vanaf net boven de 35% schat ik, alweer snel duikelen. Maar 165 kW piek is dus maar kort.

Mijn ervaring is nog minder goed, vrees dat dit door gebrek aan ervaring met onze Bz4x is.

Maximale snelheid tot nu toe, na 30 minuten voorverwarmen was 112 kW, bij SoC 30-40%, en die bleef gelukkig wel op een niveau van 70-80 kW hangen tot 80% SoC. 20-80% in krap 35 minuten (aan Tesla SuC).

Wat me nog niet gelukt is om voorverwarmen te koppelen aan navigatie, wel in de instellingen, maar als je handmatig bijvoorbeeld een Tesla SuC als bestemming in de Toyota navi programmeert dan herkent de navigatie dit niet als laadstation, dus moet je de conditionering handmatig aan zetten.

Zoals gezegd lijkt 30 minuten dan nog niet voldoende. Wat is jullie ervaring?

Eerder noemde ik het gemeten laadverlies van 20% bij 3 fase 11 kW laden. Dat was thuis, ben nu op vakantie en heb de gelegenheid gehad om met een andere 11 kW laadbox (ABB) het laadverlies te meten. En dat kwam op 20-22%, 2 maal gemeten. Kortom hetzelfde als thuis, wat de laadbox thuis (Zaptec) wel zo ongeveer uitsluit als oorzaak.

Jullie verwarmen toch bij dit soort temperaturen de batterij niet voor bij 11 kW laden, of is dat ook nog een factor, dus bijvoorbeeld dat van de 40 kWh die geladen is 32 kWh de batterij ingaat, 4 kWh laadverlies, en 4 kWh batterij verwarming. Hoe kijken jullie hiernaar, en ervaring?

[oetgrunn]

nklsn schreef op donderdag 20 augustus 2026 @ 17:21:
[...]

Ik heb van het weekend mijn kaarten geüpdatet, die kun je downloaden vanaf de Toyota site, op een FAT32 USB-stick (25GB+) zetten, auto aandoen, wachten tot de boel is gestart, stick erin en dan update starten. Duurde bij mij ongeveer 30 minuten.

Je tweede punt heb ik ook wel, dat heeft volgens mij te maken met dat het hem niet lukt om het profiel van je telefoon te halen (of zoiets). Ik heb er helaas ook maar mee moeten leven, maar mocht je daar zelf een antwoord op vinden dan hoor ik dat graag.

Hoi, mag ik weten wat voor (merk/type) USB stick je hebt gebruikt? Ik heb gister (en vandaag) de update ook geïnstalleerd en hoewel het balkje aan het begin ook 30 minuten aangaf heeft het al met al ongeveer 8 uur geduurd, . Elke minuut op het balkje duurde ongeveer 15-20 minuten in werkelijkheid... Gelukkig uiteindelijk wel gelukt maar ik vond het wel spannend dus. Mijn stick was 32Gb en ook FAT32.

[nklsn]

oetgrunn schreef op dinsdag 8 september 2026 @ 16:40:
[...]

Hoi, mag ik weten wat voor (merk/type) USB stick je hebt gebruikt?

Een transcend, van 64GB met FAT32. Het was niet een heel speciale, misschien dat de mijne USB3 is en die van jou niet waardoor het trager is gegaan?

[oetgrunn]

nklsn schreef op dinsdag 8 september 2026 @ 17:51:
[...]


Een transcend, van 64GB met FAT32. Het was niet een heel speciale, misschien dat de mijne USB3 is en die van jou niet waardoor het trager is gegaan?

Nee ook een USB 3(.2), dus bijzonder dat het zo verschilde. Welk bouwjaar bZ4X? Mss dat dat iets uitmaakt?

[nklsn]

oetgrunn schreef op dinsdag 8 september 2026 @ 18:35:
[...]

Nee ook een USB 3(.2), dus bijzonder dat het zo verschilde. Welk bouwjaar bZ4X? Mss dat dat iets uitmaakt?

Dat lijkt mij sterk van het verschil in tijd is wel heel veel. Mijne komt uit 2023 en ik meen mij te herinneren dat de kaart die er op stond ook uit 2023 was.

Sinds de update heb ik op de navigatie kaarten wel allemaal kleine ronde stipjes op de wegen in de kaart, ik vermoed dat het aangeeft waar ik al eens gereden heb, of zoiets. Maar ik wordt graag gecorrigeerd als iemand het weet.

[Overgeef Dave]

EVfan schreef op dinsdag 8 september 2026 @ 12:03:
[...]

@Overgeef Dave

Dat ziet er goed uit, hoewel persoonlijk vind ik de laadsnelheid vanaf net boven de 35% schat ik, alweer snel duikelen. Maar 165 kW piek is dus maar kort.

Mijn ervaring is nog minder goed, vrees dat dit door gebrek aan ervaring met onze Bz4x is.

Maximale snelheid tot nu toe, na 30 minuten voorverwarmen was 112 kW, bij SoC 30-40%, en die bleef gelukkig wel op een niveau van 70-80 kW hangen tot 80% SoC. 20-80% in krap 35 minuten (aan Tesla SuC).

Wat me nog niet gelukt is om voorverwarmen te koppelen aan navigatie, wel in de instellingen, maar als je handmatig bijvoorbeeld een Tesla SuC als bestemming in de Toyota navi programmeert dan herkent de navigatie dit niet als laadstation, dus moet je de conditionering handmatig aan zetten.

Zoals gezegd lijkt 30 minuten dan nog niet voldoende. Wat is jullie ervaring?

Eerder noemde ik het gemeten laadverlies van 20% bij 3 fase 11 kW laden. Dat was thuis, ben nu op vakantie en heb de gelegenheid gehad om met een andere 11 kW laadbox (ABB) het laadverlies te meten. En dat kwam op 20-22%, 2 maal gemeten. Kortom hetzelfde als thuis, wat de laadbox thuis (Zaptec) wel zo ongeveer uitsluit als oorzaak.

Jullie verwarmen toch bij dit soort temperaturen de batterij niet voor bij 11 kW laden, of is dat ook nog een factor, dus bijvoorbeeld dat van de 40 kWh die geladen is 32 kWh de batterij ingaat, 4 kWh laadverlies, en 4 kWh batterij verwarming. Hoe kijken jullie hiernaar, en ervaring?

Ik denk dat hij last had van die 27 graden, rond die 35% begon hij de batterij te koelen. Wasd een redelijk geblaas.

Jij zegt dat je hebt voorverwarmt, maar wat was de buiten temperatuur, ik heb de deze zomer nog nooit geprconditioneerd.

Dat laadverlies dat je hebt, is dat steeds met dezeflde kabel, want daar kan het ook aan liggen. Als dat zo is porbeer eens met een andere kabel als je in de mogelijkheid bent.

Anders zou ik toch eens contact opnemen met de dealer, want ik herken me niet in jou laad ervaring. Ik ben niet in de mogelijkheid om mijn laadverliezen aan 11 kW te meten, maar als ik puur naar tijd kijk kan ik mij niet voorstellen dat ik bij 11 kW 20% verlies heb.

edit:
Ik bedacht me net dat ik éénmalig de data van een 11kW laad sessie had genoteerd, vanaf wat het dashboad mij vertelde. 47,84 kW op 4u35 min. Dat geeft mij een efficeintie van 0.95. Dus 5% verlies. Laden was niet helemaal tot 100% maar tot 93%. Als je tot 100% zou laden gaat de efficientie achteruit omdat hij dan op het laatst ook niet tot 11kW zou laden en de verliezen dan hoger zijn. Jij Laad toch niet steeds tot 100% als je meet? Dat kom je ook in de zone waar de BMS zijn werk begint te doen en daar gaan zeker verliezen opzitten. Laage laadsenelheit (druppel laden). En als hij dan een helen nacht bezig is.

[ Voor 12% gewijzigd door Overgeef Dave op 09-09-2026 06:52 ]

[EVfan]

Overgeef Dave schreef op woensdag 9 september 2026 @ 05:58:
[...]

Ik denk dat hij last had van die 27 graden, rond die 35% begon hij de batterij te koelen. Wasd een redelijk geblaas.

Jij zegt dat je hebt voorverwarmt, maar wat was de buiten temperatuur, ik heb de deze zomer nog nooit geprconditioneerd.

Dat laadverlies dat je hebt, is dat steeds met dezeflde kabel, want daar kan het ook aan liggen. Als dat zo is porbeer eens met een andere kabel als je in de mogelijkheid bent.

Anders zou ik toch eens contact opnemen met de dealer, want ik herken me niet in jou laad ervaring. Ik ben niet in de mogelijkheid om mijn laadverliezen aan 11 kW te meten, maar als ik puur naar tijd kijk kan ik mij niet voorstellen dat ik bij 11 kW 20% verlies heb.

Dank voor je antwoord @Overgeef Dave

De enige constante in mijn metingen is de auto. Ik heb twee verschillende laadboxen gebruikt, en 3 verschillende kabels op 5 laadbeurten met een 11 kW box. Een daarvan is door Tibber geleverd en is geschikt voor (22 kW) 3 maal 32A, de andere hier op vakantie, en dan ook de originele oranje Toyota kabel. De Tibber kabel heb ik ook enkele jaren met mijn Audi Etron gebruikt, en daarmee heb ik 7-8% laadverlies over die periode gemeten. Dus de kabel verdenken lijkt onlogisch.

Tijdens de langere reis was het weer beroerd, 8 uur constante regen, temperaturen onder de 20 graden. De eerste keer niet voorverwarmd, maximum was toen 80 kW. De tweede keer handmatig een half uur voorverwarmd en maximum 112 kW. Van ca. 20 naar 80% in 30-35 minuten, ca. 45 kWh geladen elke keer.

Laadverlies bij DC laden is ook gemeten uiteraard min of meer nul, dat wordt verrekend in de laadpaal, plus, er is geen AC-DC conversie nodig.

Ik heb de dealer al gemaild, en die geven aan het niet te begrijpen, maar ook dat ze niet precies weten hoe ze het laadverlies moeten meten.

[Miezie]

EVfan schreef op woensdag 9 september 2026 @ 09:42:
[...]


Dank voor je antwoord @Overgeef Dave

De enige constante in mijn metingen is de auto. Ik heb twee verschillende laadboxen gebruikt, en 3 verschillende kabels op 5 laadbeurten met een 11 kW box. Een daarvan is door Tibber geleverd en is geschikt voor (22 kW) 3 maal 32A, de andere hier op vakantie, en dan ook de originele oranje Toyota kabel. De Tibber kabel heb ik ook enkele jaren met mijn Audi Etron gebruikt, en daarmee heb ik 7-8% laadverlies over die periode gemeten. Dus de kabel verdenken lijkt onlogisch.

Tijdens de langere reis was het weer beroerd, 8 uur constante regen, temperaturen onder de 20 graden. De eerste keer niet voorverwarmd, maximum was toen 80 kW. De tweede keer handmatig een half uur voorverwarmd en maximum 112 kW. Van ca. 20 naar 80% in 30-35 minuten, ca. 45 kWh geladen elke keer.

Laadverlies bij DC laden is ook gemeten uiteraard min of meer nul, dat wordt verrekend in de laadpaal, plus, er is geen AC-DC conversie nodig.

Ik heb de dealer al gemaild, en die geven aan het niet te begrijpen, maar ook dat ze niet precies weten hoe ze het laadverlies moeten meten.

Heb je het door mij gelinkte filmpje al gecheckt? Dat zou je uitgangspunten van bruto en netto capaciteit wel eens kunnen herzien… als in: wat je daar zag matcht wel met jouw percentages.

[EVfan]

Overgeef Dave schreef op woensdag 9 september 2026 @

edit:
Ik bedacht me net dat ik éénmalig de data van een 11kW laad sessie had genoteerd, vanaf wat het dashboad mij vertelde. 47,84 kW op 4u35 min. Dat geeft mij een efficeintie van 0.95. Dus 5% verlies. Laden was niet helemaal tot 100% maar tot 93%. Als je tot 100% zou laden gaat de efficientie achteruit omdat hij dan op het laatst ook niet tot 11kW zou laden en de verliezen dan hoger zijn. Jij Laad toch niet steeds tot 100% als je meet? Dat kom je ook in de zone waar de BMS zijn werk begint te doen en daar gaan zeker verliezen opzitten. Laage laadsenelheit (druppel laden). En als hij dan een helen nacht bezig is.

@Overgeef Dave

Hier bij ons vakantie huisje heb ik de laadverliezen gemeten zoals jij dat in je edit ook aangeeft.

Aannemen dat de box echt 11 kW levert, geen andere grote gebruikers aanzetten (weet niet of er load balancing in de ABB box zit), en dan de tijd maal 11 kW. En dat vergelijken met de SoC eind minus SoC begin. Komt toch twee maal weer rond de 20%, wat wel vertrouwen geeft dat het getal betrouwbaar is.

Enfin, de dealer mag het uitzoeken.

[oetgrunn]

nklsn schreef op dinsdag 8 september 2026 @ 18:52:
[...]


Dat lijkt mij sterk van het verschil in tijd is wel heel veel. Mijne komt uit 2023 en ik meen mij te herinneren dat de kaart die er op stond ook uit 2023 was.

Sinds de update heb ik op de navigatie kaarten wel allemaal kleine ronde stipjes op de wegen in de kaart, ik vermoed dat het aangeeft waar ik al eens gereden heb, of zoiets. Maar ik wordt graag gecorrigeerd als iemand het weet.

Die van mij is van 2024 dus dat kan het verschil ook niet verklaren denk ik. Het updatebestand op de stick zetten duurde ook wel even maar geen 8 uur gelukkig, denk max. een uurtje. Mss toch gewoon een langzame stick. Die stipjes zijn een "broodkruimelspoor", kun je uitzetten bij instellingen (POI menu in de kaart, kaart tonen tab en dan traceer route uitzetten).

[hijlko.roosjen]

Bij mijn nwe auto de services geactiveerd, o.a. voor de digital key. Deze vervolgens in de app gedownload en succesvol geactiveerd. Maar als ik de sleutel niet bij me heb, gaat de auto echt niet los, ook niet met digital key op hoge gevoeligheid. Bluetooth staat altijd aan. Maakt ook niets uit of de app vergrendeld in mijn broekzak zit of ontgrendeld met de app open of niet pal naast de greep van de deur aan de bestuurders kant. Wie weet raad?

Update: zojuist batterijbesparing voor de myToyota app uitgezet en machtiging voor de Locatie gewijzigd van 'bij gebruik van de app' naar 'altijd'. Straks eens kijken of dit werkt.

Ook wil de kofferklep niet dicht en gaat de auto niet op slot als ik het knopje op de klep voor het afsluiten indruk. Piept even en na een aantal tellen piept ie 2x kort. Woe weet ook hiervoor raad?

Zo spontaan de klep de auto niet meer wilde sluiten, zo spontaan doet ie het weer. Het ervan weglopen had ik al geprobeerd.

[ Voor 19% gewijzigd door hijlko.roosjen op 09-09-2026 13:54 ]