De 1.2 PureTech motoren met riem

[bie100]

GarBaGe schreef op maandag 17 maart 2025 @ 13:23:
[...]

Alleen een riem vervangen kost toch geen 1500-2000 euro?
Hoeveel werk is dat nu? Een uurtje? Twee uurtjes?
Dan moet je met EUR 500 al een heel eind kunnen komen.

Ik las dat het dealer prijzen waren maar het zal zeker goedkoper kunnen

Unknown Alien schreef op maandag 17 maart 2025 @ 13:51:
[...]

Ik heb hem gekocht met 2 jaar garantie.

Ik had de verkoper gevraagd naar dit euvel. Wat ik heb begrepen is dat ze nu elk jaar een olie+filter wissel uitvoeren, ongeacht aantal KMs. Dus ook bij 10k KM ook vervangen ( Doe ik sowieso bij altijd al, ook bij de motor).
Hij gaf wel aan dat het is voorgekomen dat er alsnog de problemen voorkomen, dat ze het blok vervangen. Binnen de garantie periode uiteraard kosteloos, buiten de garantie onder coulance, als de auto is onderhouden bij de dealer.

Ik vraag me wel af hoe vaak dit voorkomt in % van geleverde modellen. 5%? 10%? 40%. Op fora melden ze alleen de problemen en nooit wanneer het al 200K KMs goed gaat.
Onze auto heeft net 49k gereden.

Heb er na de beurt wel 750ml olie bij moeten gooien volgens oliestok.

Dat scheelt dan wel als je garantie heb maar goed ik zou er zenuwachtig van worden moet ik zeggen

[_JGC_]

550 euro voor een puretech?
Ik was 15 jaar geleden bij de dealer voor een 206 1.4HDI al ruim 600 euro kwijt voor distributie + multiriem. In die 15 jaar tijd is het werkplaatstarief gestegen en rekent de dealer goud voor de onderdelen. Hoe je dan op 550 komt als reguliere prijs kan ik me niet bij.

De 1.4HDI is overigens geen moeilijke om te vervangen: koelvloeistof aftappen, multiriem + spanner eraf, deksels eraf, krukassensor los, motor ondersteunen, vliegwiel borgen, krukaspoelie eraf, 3 tandwielen locken met een paar goedkope metaalboortjes, motorsteun eraf, riem eraf trekken, spanner, looprol en waterpomp vervangen, riem erom leggen, opspannen, lockpins eraf, motor 10 slagen in de rondte, controleren en de hele zooi in omgekeerde volgorde weer terugbouwen. Heb dat 2 jaar geleden nog thuis op de oprit gedaan.

[miro010]

_JGC_ schreef op maandag 17 maart 2025 @ 15:07:
550 euro voor een puretech?
Ik was 15 jaar geleden bij de dealer voor een 206 1.4HDI al ruim 600 euro kwijt voor distributie + multiriem. In die 15 jaar tijd is het werkplaatstarief gestegen en rekent de dealer goud voor de onderdelen. Hoe je dan op 550 komt als reguliere prijs kan ik me niet bij.

De 1.4HDI is overigens geen moeilijke om te vervangen: koelvloeistof aftappen, multiriem + spanner eraf, deksels eraf, krukassensor los, motor ondersteunen, vliegwiel borgen, krukaspoelie eraf, 3 tandwielen locken met een paar goedkope metaalboortjes, motorsteun eraf, riem eraf trekken, spanner, looprol en waterpomp vervangen, riem erom leggen, opspannen, lockpins eraf, motor 10 slagen in de rondte, controleren en de hele zooi in omgekeerde volgorde weer terugbouwen. Heb dat 2 jaar geleden nog thuis op de oprit gedaan.

Er zijn allerlei argumenten aan te dragen waarom het niet juist zou zijn, echter daar help je de topic niet mee.
Ik meld wat ik ongeveer betaald had en dat is wat ik net op de rekening zag eur 596 precies, 28 okt 2024. Doe wat je er mee wilt.
En ja, voor de distri van mijn 206 sw 1.6 tup (of zo iets) was rond de 600 geoffreerd, uit mijn hoofd in 2014. Toen maar zelf gedaan. Maar zo kunnen we nog wel even, ik val in herhaling

[NoepZor]

Ik moet @miro010 gelijk geven, ik heb net gebeld het kost 645 euro nu. Een heel verschil. Rijssen is ook de dichtsbijzijnde dealer voor mij, dus vandaar dat ik getriggerd werd door het bericht Scheelt flink dus. Ervaringen eerder met de katalysator was dat het bij de dealer veel duurder was, ook voor een imitatie. Dit was dan in Hengelo, wellicht dat daar prijsverschil in zit. Of ze rekenen een verlaagd tarief uit coulance voor alle ellende die die riemen teweegbrengen

[_JGC_]

Waarschijnlijk moeten ze wel. Die auto's worden anders onbetaalbaar om op de weg te houden. Distributie verdienen ze weinig aan bij de dealer op deze manier, maar als je als merk geen auto's meer verkoopt vanwege alle dramatische verhalen over die riem, de korte levensduur en de hoge kosten van het vervangen ervan is het beter om daar gewoon de marge op in te leveren en tegen kostprijs zo'n riemwissel te doen.

Vergeet niet: als jij voor de distributieriem wissel naar de universele garage gaat, is de kans groot dat je vervolgens voor de beurtjes en APK ook daarheen gaat. Dan zijn ze je kwijt als klant en verdienen ze niks meer.

600 euro voor een 206 die 240.000km of 10 jaar met zo'n riem doet is voor zo'n riempje gewoon peanuts, dat betaal je die ene keer gedurende de levensduur van die auto wel (alhoewel, ik heb 'm dus bij 393.000km voor de 2e keer mogen vervangen vanwege die 10 jaar). Een puretech die in een paar jaar tijd voor de 2e keer zo'n riem moet daarentegen...

[ Voor 21% gewijzigd door _JGC_ op 17-03-2025 15:52 ]

[miro010]

_JGC_ schreef op maandag 17 maart 2025 @ 15:51:
Waarschijnlijk moeten ze wel. Die auto's worden anders onbetaalbaar om op de weg te houden. Distributie verdienen ze weinig aan bij de dealer op deze manier, maar als je als merk geen auto's meer verkoopt vanwege alle dramatische verhalen over die riem, de korte levensduur en de hoge kosten van het vervangen ervan is het beter om daar gewoon de marge op in te leveren en tegen kostprijs zo'n riemwissel te doen.

Vergeet niet: als jij voor de distributieriem wissel naar de universele garage gaat, is de kans groot dat je vervolgens voor de beurtjes en APK ook daarheen gaat. Dan zijn ze je kwijt als klant en verdienen ze niks meer.

Jammer, suggestief, voegt niets toe aan dit topic "De 1.2 PureTech motoren met riem ". Maar nu zit ik vast op de stoel van de moderator. "

[ Voor 3% gewijzigd door miro010 op 17-03-2025 15:55 ]

[camel1987]

Sinds vorige week ook weer eigenaar van een citroen c4.
Hiervoor een renault clio gereden met een 0.9 tce motor.
We wilden toch een iets grotere auto en heb altijd citroen gereden ook c4 maar dan het oudere model.
Vorige week dinsdag de auto opgehaald en pas van het weekend een ritje gemaakt.
Het gaat om een c4 uit 2022 met het feel pack en 50890 km op de teller.
Nu had ik dus al het een en het ander gelezen over de puretech problemen en ben me bewust van deze problemen.
Weet dat er tijdig onderhoud gepleegd moet worden met de juiste olie en dan kun je er een fijne auto aan hebben.
Echter toen wij terugkwamen en ik weer een beetje ging snuffelen op wat forums kwam ik weer het een en ander tegen over de motor.
Ik denk ga toch eens voor de zekerheid kijken hoe mijn riem eruit ziet.
Wat vinden jullie van deze staat van de riem ? Volgens mij hoort die er niet zo uit te zien toch ?
Heb gelukkig 2 jaar garantie op de auto en komt deze van een officiële citroen dealer af.
Ondanks dat hij afgeleverd is met een 100 punten check en een beurt vind ik het wel raar dat ze dit over het hoofd gezien hebben.
Twijfel nu wel of ik niet beter toch voor een elechtrische had moeten gaan maar lees hier echter ook veel problemen over.

[ Voor 86% gewijzigd door We Are Borg op 16-04-2025 08:00 . Reden: inhoud / opmaak gefixed ]

[Sport_Life]

bie100 schreef op maandag 17 maart 2025 @ 12:41:
Misschien een stomme vraag maar is er geen coulanceregeling voor dit euvel ?

Ik heb het jaren geleden onder coulance laten doen. Was een 308.

Eerste dealer rekende 1500 euro , tweede deed het onder coulance. (Daarna nooit meer naar die eerste dealer gegaan).

Motorstoring auto
Sport_Life in "Motorstoring auto"

[ Voor 22% gewijzigd door Sport_Life op 16-04-2025 07:21 ]

[_JGC_]

@camel1987 Je ziet duidelijk een scheurtje in het rubber, lijkt me niet goed. Terug met dat ding.

[Tjona100]

TinusXIII schreef op donderdag 22 augustus 2024 @ 11:12:
De motoren moeten op tijd onderhouden zijn met de juiste olie anders vallen die riemen langzaam uit elkaar.

Vervanging van de distributie kost ongeveer 1500 euro.

Ik vind dat toch wel grappig dat mensen maar altijd maar kakelend rond roeptoeteren de 'juiste olie' etc.

Alsof je bewust verkeerde olie in je motorblok zou gaan gooien...

En wat versta jij dan onder juiste olie?

Is dat merk gebonden? Is dat viscositeit gebonden?

Er kunnen meerdere fabrikanten de 'juiste' olie produceren. Maar uit eindelijk weet je niet of merk A beter voor je blok is dan merk B, omdat sommige merken weer met hun eigen additieven werken.


Met dat in gedachte, zou ik me al zorgen gaan maken bij elke oliewissel met een natte riem die sneller krokant kan worden dan de kipcorn bij de snackbar

[ Voor 10% gewijzigd door Tjona100 op 16-04-2025 09:01 ]

[Andrehj]

Tjona100 schreef op woensdag 16 april 2025 @ 08:16:
Ik vind dat toch wel grappig dat mensen maar altijd maar kakelend rond roeptoeteren de 'juiste olie' etc.

Alsof je bewust verkeerde olie in je motorblok zou gaan gooien...

Dat heeft niks met roeptoeteren te maken, maar vooral met het feit dat veel mensen niet snappen dat je behalve op de juiste viscositeit vooral moet checken of de olie aan de juiste norm voldoet.

En wat versta jij dan onder juiste olie?
Is dat merk gebonden? Is dat viscositeit gevonden?

Dat staat in je instructieboekje. Voor een 1.2 Puretech moet je olie hebben die aan de B71 2312 norm van PSA voldoet. En die is meestal niet bij tankstations of bouwmarkten te koop. Je moet die dus bij een gespecialiseerde oliehandel (of de dealer) kopen.

Overigens is de distributieriem bij goed onderhoud geen probleem. Het olieverbruik is een veel groter issue.

Van onze C3 (van 2015), die altijd precies de juiste olie had gehad én waarvan de olie jaarlijks is vervangen is de riem pas na 8 jaar en ca 85.000 km vervangen. Die was nog steeds prima.

Echter, vanaf ca 100.000 km begon het olieverbruik enorm te stijgen, waardoor we bij 107.000 km de motor hebben laten reviseren. Ik heb de oude zuigers hier nog liggen, de veel te kleine olieretourkanalen van de onderste zuigerveren zitten helemaal dicht, en werkten dus niet meer. Dat is bij deze motoren een veel groter (en vooral duurder) probleem dan het periodiek moeten vervangen van de distributieriem.

[Zgurkogel]

Andrehj schreef op woensdag 16 april 2025 @ 08:49:
[Echter, vanaf ca 100.000 km begon het olieverbruik enorm te stijgen, waardoor we bij 107.000 km de motor hebben laten reviseren. Ik heb de oude zuigers hier nog liggen, de veel te kleine olieretourkanalen van de onderste zuigerveren zitten helemaal dicht, en werkten dus niet meer. Dat is bij deze motoren een veel groter (en vooral duurder) probleem dan het periodiek moeten vervangen van de distributieriem.

Zijn de nieuwe zuigers voor wat betreft die olieterugvoergaten anders dan de oude? Anders ben je over een ton weer aan de beurt. 😬

[Andrehj]

Zgurkogel schreef op woensdag 16 april 2025 @ 10:41:
Zijn de nieuwe zuigers voor wat betreft die olieterugvoergaten anders dan de oude? Anders ben je over een ton weer aan de beurt. 😬

Uiteraard. De nieuwe hebben compleet open zuigerveren met een wafelstructuur, ipv de minieme gaatjes op een veel te grote steek van de oude.

[Navi]

Tjona100 schreef op woensdag 16 april 2025 @ 08:16:
[...]


Ik vind dat toch wel grappig dat mensen maar altijd maar kakelend rond roeptoeteren de 'juiste olie' etc.

Alsof je bewust verkeerde olie in je motorblok zou gaan gooien...

En wat versta jij dan onder juiste olie?

Is dat merk gebonden? Is dat viscositeit gebonden?

Er kunnen meerdere fabrikanten de 'juiste' olie produceren. Maar uit eindelijk weet je niet of merk A beter voor je blok is dan merk B, omdat sommige merken weer met hun eigen additieven werken.


Met dat in gedachte, zou ik me al zorgen gaan maken bij elke oliewissel met een natte riem die sneller krokant kan worden dan de kipcorn bij de snackbar

Lees je eens in over olie

Het is meer dan alleen merk, viscositeit en mineraal of synthetisch, er zijn uitgebreide oliespecificaties vaak aangegeven met codes zoals:

API SN/CF
ACEA A3/B4
BMW Longlife-01
MB 229.3/226.5
Renault RN0700
VW 502.00/505.00
GM LL-A-025/LL-B-025

Kies dus een olie die aan de specificatie voldoet die de fabrikant voorschrijft voor jouw motor.

Er zijn genoeg 'welke olie' tools van allerlei merken te vinden:
https://www.kroon-oil.com/
https://www.mpmoil.nl/products/recommendation

Welke spec je nodig hebt staat meestal in de handleiding van je auto.

[ Voor 9% gewijzigd door Navi op 16-04-2025 11:49 ]

[Tjona100]

Navi schreef op woensdag 16 april 2025 @ 11:46:
[...]


Lees je eens in over olie

Het is meer dan alleen merk, viscositeit en mineraal of synthetisch, er zijn uitgebreide oliespecificaties vaak aangegeven met codes zoals:


Welke spec je nodig hebt staat meestal in de handleiding van je auto.

Het is niet meer dan logisch dat er olie gebruikt wordt volgens de specificatie van de fabrikant. Alleen vaak weet je niet of een (niet dealer/specialist) ook die specifieke olie erin gooit bij een beurt, en gewoon de 0w30 gebruikt die ze in hun vaatje op voorraad hebben liggen (want tsja, olie is olie en het smeert!! )

En het zegt ook wel wat dat er eerst 175dkm als interval werd aangehouden en dat nu al verlaagd is naar 100k en minder jaren.

Op de Kassa uitzending waren er al blokken onder de (nieuwe) interval die problemen ervaarde.

Dus dan is de 'juiste olie' een breed begrip, want is elke olie met type goedkeuring in dit geval 'B71 2312' wel even goed? Gezien er genoeg blokken problemen ervaren voor de intervalstermijn.

En dat hoeft niet per definitie alleen aan een riem te liggen die de geest geeft....

[ Voor 11% gewijzigd door Tjona100 op 16-04-2025 12:20 ]

[_JGC_]

@Tjona100 Als een olie voldoet aan B71 2312 is het door Stellantis getest, anders mag je dat keurmerk niet op je olie zetten.

Deze olie bijvoorbeeld

En de garage... tja, er zijn beunhazen actief, maar er zijn steeds meer garages die dat wel serieus nemen. De goedkope garage waar ik heen ga voor klusjes die ik zelf niet kan heeft gewoon een stellage staan met 20 liter bag-in-box verpakkingen met een tuitje erop, voor elke specificatie een eigen doosje.

Wat vooral killing is, is de Action, supermarkt en bouwmarkt waar minerale 15W40 olie verkocht wordt met opdruk "geschikt voor alle benzine en diesel motoren met of zonder turbo". Geen productadvies beschikbaar, dus niemand die de klant behoedt voor bijvullen met zulke olie. Mijn overbuurjongen giet liters van dat spul in zijn oliezuipende 1.0TSI motor.

[Goof2000]

Hier ook een 1.2 PureTech motor met 50k op de teller. Pas geleden viel motor uit, naar de garage en bleek de riem bijna volledig gebroken te zijn.
Het lastige is, dat het een lease auto is en de communicatie tussen bedrijf en garage gaat. Het is geen Citroen dealer en ik vermoed dat ze de verkeerde olie erin hebben gedaan. Na vervangen al 3x de motor raar doen/afgeslagen, eerst motor gespoeld, daarna filters vervangen en de laatste keer konden ze het niet vinden. Na een uur stil staan deed hij het weer.
De garage zegt weinig over waarom dit kan en bij vragen of het aan de olie kan liggen wordt er alleen maar schouders opgehaald.
Helaas moet deze garage gebruikt worden van werkgever. (eigenlijk geen recht meer op leaseauto dus discussie is ook wat lastig) Je kan ook moeilijk bewijzen dat de garage fouten heeft gemaakt. De garage zei wel dat het waarschijnlijk aan Euro 95 benzine ligt en je beter Euro 98 kan tanken.

[ Voor 5% gewijzigd door Goof2000 op 16-04-2025 14:35 ]

[Turb0Turb0]

Tjona100 schreef op woensdag 16 april 2025 @ 08:16:
[...]


Ik vind dat toch wel grappig dat mensen maar altijd maar kakelend rond roeptoeteren de 'juiste olie' etc.

Alsof je bewust verkeerde olie in je motorblok zou gaan gooien...

En wat versta jij dan onder juiste olie?

Is dat merk gebonden? Is dat viscositeit gebonden?

Er kunnen meerdere fabrikanten de 'juiste' olie produceren. Maar uit eindelijk weet je niet of merk A beter voor je blok is dan merk B, omdat sommige merken weer met hun eigen additieven werken.


Met dat in gedachte, zou ik me al zorgen gaan maken bij elke oliewissel met een natte riem die sneller krokant kan worden dan de kipcorn bij de snackbar

Ik kreeg olie mee van de Citroën dealer, ik mocht geen andere olie erin gooien.

Olie van de benzinepomp wat de juiste zou moeten zijn volgens het boekje hadden ze ervaringen mee dat de riemen nog sneller knapte.

Dus dan gooi je er niet bewust verkeerde olie in.

Is in dit geval uit ervaring geen roeptoeteren.

Maar ook met de juiste olie van de dealer 3x de riem stuk… maar ik rij 50/60.000 km per jaar.
Een normale rijder met 15.000 per jaar zou dit dan dus wellicht pas na 4 jaar meemaken.

[FastFred]

Bericht van een ander forum even gequote, hoop dat dit mag.

Gisteren een webinar gevolgd van Gates over de riem in olie technologie.

Super interessant. De hele procedure die je moet doorlopen voor een riemwissel, wat je wel en niet moet meevervangen en schoonmaken. Veel al wel bekend, en het is duidelijk dat Gates er ook mee worstelt. Wat wel duidelijk werd is dat de degradatie van de riem volledig is toe te schrijven aan de olie, niet alleen de juiste samenstelling, maar vooral ook de vervuiling die de riem afbreekt. Er kwam een voorbeeld voorbij van een EB-motor die na 225.000 km nog met de oorspronkelijke riem reed. Daar was dan elke 5000km de olie gewisseld.

Gates gaat binnenkort ook een riem op de markt brengen die beter moet zijn dan de OEM-riem. Verder het advies om ethanol-vrij te tanken, ook de ethanol-resten in de olie brengen schade toe aan de riem.

PSA heeft plannen om voor nieuwe motoren weer een ketting te gaan gebruiken. Geeft wel de ernst van het probleem. Maar dat geeft weer andere problemen. Duidelijk werd wel dat de droge distributieriem veruit superieur is wat betreft betrouwbaarheid en levensduur.

Ik probeer het voor mijn dagelijks vervoer dan ook nog zo lang mogelijk te doen met mijn 1.8 EW motor….

Bron: https://www.citroen-forum...read/236907/P210/#2135998

Daarmee is de hele discussie gewoon klaar. Die riem die uit elkaar flikkert komt door het gebruik van de verkeerde motorolie en te lang door blijven rijden met oude olie. Kunnen we nog hele pagina's over volschrijven met borrelpraat, het is gewoon zo. Klaar.

Dat hele topic is overigens een schat aan info van mensen die écht weten waar ze het over hebben.

[_JGC_]

@FastFred Waarbij de nuance is dat olie veroudert en ook met de juiste olie de riem afbreekt. Met 5000km interval sta ik elke 2-3 maanden mijn carter leeg te laten lopen. De fabrikant stelt 30.000km of 2 jaar, verzwaard interval is 20.000km of 1 jaar. Elke 2-3 maanden bij 5000km is waanzin. 15.000km is nog enigszins acceptabel. Jij en ik kunnen die oliewissels zelf doen voor minder dan 50 euro, maar de gemiddelde gebruiker gaat gewoon naar de garage als het sleuteltje in beeld komt.

Je koopt zo'n auto niet met de verwachting om veel kosten te maken aan oliebeurten en altijd 30ct/liter extra te betalen voor premium brandstoffen.

[bie100]

_JGC_ schreef op woensdag 16 april 2025 @ 14:35:


Je koopt zo'n auto niet met de verwachting om veel kosten te maken aan oliebeurten en altijd 30ct/liter extra te betalen voor premium brandstoffen.

Nou goed buiten de verwachting je ook heb over een auto en dat geld voor elk merk het kan altijd tegenvallen

Dat gezegd hebbende als je het van te voren weet zou ik er voorbij lopen weet je het wel moet je ook niet er over zeiken lijkt me

[_JGC_]

bie100 schreef op woensdag 16 april 2025 @ 14:45:
[...]


Nou goed buiten de verwachting je ook heb over een auto en dat geld voor elk merk het kan altijd tegenvallen

Dat gezegd hebbende als je het van te voren weet zou ik er voorbij lopen weet je het wel moet je ook niet er over zeiken lijkt me

Als je ziet dat dit topic gekickt wordt door iemand die zo'n ding net bij de garage heeft opgehaald, "helemaal nagekeken", en dan een foto post waarop zelfs een blinde kan zien dat de riem aan het afbreken is...

De meeste mensen die hier tegenaan lopen hebben zo'n ding gekocht en komen er naderhand pas achter wat voor drama het is.

Elke 5000km olie verversen en Euro98 moeten tanken verwacht je bij een sportauto, niet bij een 13-in-een-dozijn middenklasser.

[camel1987]

Op mijn ding zoals hier boven genoemd is altijd volgens de citroen dealer onderhoud geweest. 😂
Ik mag aannemen dat zoals de discussie hierboven hun er geen supermarkt of verkeerde olie ingooien.
Ik tank zelf zoiezo altijd 98 ipv 95 die paar centen verschil voel ik niet (tank net over de grens in belgie dus zoiezo goedkoper als in Nederland)
Om op mijn vraag terug te komen de auto moet 6 mei naar de dealer terug voor wat krasjes en dan word er meteen wat ik vermoed wel een nieuwe riem geplaatst.

[Dutchredgaming]

camel1987 schreef op woensdag 16 april 2025 @ 06:49:
Sinds vorige week ook weer eigenaar van een citroen c4.
Hiervoor een renault clio gereden met een 0.9 tce motor.
We wilden toch een iets grotere auto en heb altijd citroen gereden ook c4 maar dan het oudere model.
Vorige week dinsdag de auto opgehaald en pas van het weekend een ritje gemaakt.
Het gaat om een c4 uit 2022 met het feel pack en 50890 km op de teller.
Nu had ik dus al het een en het ander gelezen over de puretech problemen en ben me bewust van deze problemen.
Weet dat er tijdig onderhoud gepleegd moet worden met de juiste olie en dan kun je er een fijne auto aan hebben.
Echter toen wij terugkwamen en ik weer een beetje ging snuffelen op wat forums kwam ik weer het een en ander tegen over de motor.
Ik denk ga toch eens voor de zekerheid kijken hoe mijn riem eruit ziet.
Wat vinden jullie van deze staat van de riem ? Volgens mij hoort die er niet zo uit te zien toch ?
Heb gelukkig 2 jaar garantie op de auto en komt deze van een officiële citroen dealer af.
Ondanks dat hij afgeleverd is met een 100 punten check en een beurt vind ik het wel raar dat ze dit over het hoofd gezien hebben.
Twijfel nu wel of ik niet beter toch voor een elechtrische had moeten gaan maar lees hier echter ook veel problemen over.

[Afbeelding]

Laten vervangen bij de garage waarbij je kocht had. Raadpleeg eventueel bovag garantie voor het kostenloos vervangen.

[Andrehj]

Inmiddels schijn je (onder strenge voorwaarden) kosten van reparaties te kunnen claimen:
https://www.autoweek.nl/a...oor-puretech-gedupeerden/

Iemand al een link naar het genoemde platform gevonden?

[ Voor 12% gewijzigd door Andrehj op 12-05-2025 12:37 ]