De 1.2 PureTech motoren met riem

[Zgurkogel]

DaWaN schreef op maandag 17 februari 2025 @ 16:47:
[...]


Nee, maar dat is nou juist het verschil tussen iets z.s.m. afschrijven en met minimale kosten onderhouden (leaseconstructies/fabrieksgarantie) en iets zo lang mogelijk mee laten gaan (zelf onderhouden).

Precies dat. Bij leaseauto's wordt het onderhoud maximaal uitgeknepen.

Off topic voorbeeld: mijn leidinggevende heeft een BMW in de lease. Hij rijdt gemiddeld 6.000 km per maand. Over anderhalve maand loopt zijn leasecontract af. Afgelopen week geleden ging hij voor onderhoud naar de dealer. Reactie van de leasemaatschappij: geen toestemming voor onderhoud want leasecontract loopt binnenkort af. Die auto gaat dus een slordige 10.000 km over zijn beurt heen, terwijl de onderhoudsintervallen bij BMW al absurd lang zijn.

Ander off topic voorbeeld: mijn huidige auto is een ex-lease voertuig van Athlon. De onderhoudsgeschiedenis - voor zover aanwezig - is ontzettend schraal en slechts het hoogst noodzakelijke onderhoud was uitgevoerd. Gevolg daarvan is dat ik flink heb moeten investeren om alles recht te trekken.

[Zgurkogel]

Dutchredgaming schreef op maandag 17 februari 2025 @ 15:49:
[...]


[...]


Na een jaartje e10 gereden met 7k (kleine ritjes) en onderhoud geen mayonaise gespot.

Mayonaisevorming zegt niet alles. Onderhuids kan er allerlei narigheid ontstaan die je pas later gaat merken. Dat hoop ik uiteraard niet voor je.
In de motorwereld - waar veel voertuigen een winterstop kennen - is het ieder voorjaar prijs met problemen die veroorzaakt zijn door E10.

[Zgurkogel]

targaryanwolf schreef op maandag 17 februari 2025 @ 16:25:
[...]
Heb voor geen grote dealer gewerkt

[WouterL]

Pfoe. Wij hebben vorig jaar een 2008 met deze puretech 1.2 motor gekocht (bouwjaar 2020, juli, met 18 duizend op de teller). Inmiddels 29k, en zoals ik het nu begrijp gaat Broekhuis vanaf volgend jaar (2026) met dit beperkt kilometrage al voorstellen om de riem preventief te vervangen voor ca. 1500-2000 euro?..

[d-super]

WouterL schreef op vrijdag 28 februari 2025 @ 22:45:
Pfoe. Wij hebben vorig jaar een 2008 met deze puretech 1.2 motor gekocht (bouwjaar 2020, juli, met 18 duizend op de teller). Inmiddels 29k, en zoals ik het nu begrijp gaat Broekhuis vanaf volgend jaar (2026) met dit beperkt kilometrage al voorstellen om de riem preventief te vervangen voor ca. 1500-2000 euro?..

Dat klopt, vervangingsinterval is verlaagd naar 6 jaar of 100.000km.

[Zgurkogel]

WouterL schreef op vrijdag 28 februari 2025 @ 22:45:
Pfoe. Wij hebben vorig jaar een 2008 met deze puretech 1.2 motor gekocht (bouwjaar 2020, juli, met 18 duizend op de teller). Inmiddels 29k, en zoals ik het nu begrijp gaat Broekhuis vanaf volgend jaar (2026) met dit beperkt kilometrage al voorstellen om de riem preventief te vervangen voor ca. 1500-2000 euro?..

Voor dat bedrag kun je met zo goed gelijk die kettingset laten monteren. Serieus veel geld voor een ingreep die inmiddels voor veel garages een routineklus is geworden. Bij de firma Broekhuis moet uiteraard ook het glazen paleis waar zij gevestigd zijn worden betaald. 😉

[WouterL]

Zgurkogel schreef op vrijdag 28 februari 2025 @ 23:00:
[...]


Voor dat bedrag kun je met zo goed gelijk die kettingset laten monteren. Serieus veel geld voor een ingreep die inmiddels voor veel garages een routineklus is geworden. Bij de firma Broekhuis moet uiteraard ook het glazen paleis waar zij gevestigd zijn worden betaald. 😉

Het genoemde bedrag is niet geoffreerd maar heb ik uit bovenstaande berichten begrepen. Ik zal eens informeren bij broekhuis wat de werkelijke kosten zijn.

[Andrehj]

WouterL schreef op vrijdag 28 februari 2025 @ 22:45:
Pfoe. Wij hebben vorig jaar een 2008 met deze puretech 1.2 motor gekocht (bouwjaar 2020, juli, met 18 duizend op de teller). Inmiddels 29k, en zoals ik het nu begrijp gaat Broekhuis vanaf volgend jaar (2026) met dit beperkt kilometrage al voorstellen om de riem preventief te vervangen voor ca. 1500-2000 euro?..

Zoals ik hierboven al eens heb vermeld, zie Andrehj in "De 1.2 PureTech motoren met riem" kan dat bij een onafhankelijke PSA-specialist echt veel goedkoper. Bij de grote dealers betaal je veel extra voor de dure paleizen waarin ze gehuisvest zijn en voor het vele personeel wat er rondloopt.

[ Voor 28% gewijzigd door Andrehj op 01-03-2025 09:47 ]

[miro010]

Hallo,
doorgaans interessante info en ben een stuk wijzer.
Ivm olie verbruik .... zou veelal liggen aan aanslag op de olieschraapveren.
Heeft iemand ervaring met bv Liqui Moly Hydro-Valve 300 ML ter verwijdering van de aanslag?

En zou je met een cameraatje (endoscope oid) via de aftapplug opening de zeef van de oliepomp kunnen inspecteren?

Ben benieuwd naar jullie reacties.

[ Voor 32% gewijzigd door miro010 op 17-03-2025 11:26 ]

[_JGC_]

miro010 schreef op maandag 17 maart 2025 @ 11:21:
Hallo,
doorgaans interessante info en ben een stuk wijzer.
Ivm olie verbruik .... zou veelal liggen aan aanslag op de olieschraapveren.
Heeft iemand ervaring met bv Liqui Moly Hydro-Valve 300 ML ter verwijdering van de aanslag?

En zou je met een cameraatje (endoscope oid) via de aftapplug opening de zeef van de oliepomp kunnen inspecteren?

Ben benieuwd naar jullie reacties.

Met een natte riem zou ik dat er niet op wagen. Of je moet dat spul erin gooien en kort daarna de riem willen vervangen, maar anders niet.

En ja, via het gat van de aftapplug kan je met een endoscoop in de carterpan kijken en kijk je tegen de onderkant van je oliezeef aan. Of je daar wijs uit wordt is een tweede. Moet je alleen wel een endoscoop heben die door een gat met M16 schroefdraad past.

Beter ververs je vaker de olie, synthetische olie heeft ook reinigende eigenschappen en naar mate leeftijd en kilometers vorderen neemt dat af.

[Unknown Alien]

Hier sinds kort de Astra K 1.2 T.

Ik vervang per ~12K KMs de olie+filter.
Liquid molie Dexos 1 gen 2

Ik heb nog wel 1.5 jaar stellantis garantie en laat aankomende juni een beurt doen bij de dealer incl. inspectie speling krukaslager.

[bie100]

Misschien een stomme vraag maar is er geen coulanceregeling voor dit euvel ?

[GarBaGe]

bie100 schreef op maandag 17 maart 2025 @ 12:41:
Misschien een stomme vraag maar is er geen coulanceregeling voor dit euvel ?

Dit is toch geen euvel?
Het is een consequentie van de gekozen technologische implementatie.
Het echte probleem dat de deze motoren in eerste instantie een vergelijkbaar onderhoudsinterval zouden moeten hebben als hun "normale" tegenhangers.
Dat was eigenlijk een marketing / sales misser.
Vrijwel elke "natte riem" motor heeft dit "issue".
Als je vaak genoeg ververst en vernieuwd, hoeft het geen probleem te zijn.

[bie100]

GarBaGe schreef op maandag 17 maart 2025 @ 12:51:
[...]

Dit is toch geen euvel?
Het is een consequentie van de gekozen technologische implementatie.
Het echte probleem dat de deze motoren in eerste instantie een vergelijkbaar onderhoudsinterval zouden moeten hebben als hun "normale" tegenhangers.
Dat was eigenlijk een marketing / sales misser.
Vrijwel elke "natte riem" motor heeft dit "issue".
Als je vaak genoeg ververst en vernieuwd, hoeft het geen probleem te zijn.

Dat is ook weer zo als je het zo brengt .Maar kan me wel voorstellen dat je verder gaat kijken naar iets anders als er een PureTech inzit

Als ik al bedragen lees van 1500 tot 2000 euro om de riem preventief te vervangen is dat toch een flinke kostenpost lijkt me

[miro010]

Laatst van een 208 1.2 puretech 82pk (dus geen turbo) na 9,5 jaar en 60k km een riem door de peugeot dealer laten vervangen. Kostte rond de EUR550. Er waren geen redenen om de carterpan te verwijderen. Bij de eerst volgende olie wissel zelf eens kijken of met een endoscope de oliezeef van de pomp is te bekijken.
Wil je prijzen weten? Doe ook zelf onderzoek. Bel zelf ff de dealergarage. Ze hebben voor veelvoorkomende klussen vaste prijzen.

[meganega]

GarBaGe schreef op maandag 17 maart 2025 @ 12:51:
[...]

Dit is toch geen euvel?
Het is een consequentie van de gekozen technologische implementatie.
Het echte probleem dat de deze motoren in eerste instantie een vergelijkbaar onderhoudsinterval zouden moeten hebben als hun "normale" tegenhangers.
Dat was eigenlijk een marketing / sales misser.
Vrijwel elke "natte riem" motor heeft dit "issue".
Als je vaak genoeg ververst en vernieuwd, hoeft het geen probleem te zijn.

Alle garantiekwesties zijn een 'consequentie van de gekozen technologische implementatie.' Zo kom je er dus wel heel makkelijk van af.

Stellantis is nalatig geweest in alle onderdelen van de ontwikkeling en verkoop van deze motor, en moet gewoon opdraaien voor de kosten. Dit soort bedrog is dan ook absoluut geen 'marketing/sales misser.'

[GarBaGe]

bie100 schreef op maandag 17 maart 2025 @ 12:58:
[...]


Dat is ook weer zo als je het zo brengt .Maar kan me wel voorstellen dat je verder gaat kijken naar iets anders als er een PureTech inzit

Als ik al bedragen lees van 1500 tot 2000 euro om de riem preventief te vervangen is dat toch een flinke kostenpost lijkt me

Alleen een riem vervangen kost toch geen 1500-2000 euro?
Hoeveel werk is dat nu? Een uurtje? Twee uurtjes?
Dan moet je met EUR 500 al een heel eind kunnen komen.

Maar... ik persoonlijk zou nooit een PureTech motor willen hebben in mijn auto, alleen al voor die reden
Daarnaast ben ik ook geen voorstander van 3 cylinder blokken.
Geef mij er maar liever 4.
Dan klinkt een stuk fijner dan dat gebrom van die 3.
Ieder zo zijn voorkeuren, denk ik dan.

[GarBaGe]

meganega schreef op maandag 17 maart 2025 @ 13:23:
[...]


Alle garantiekwesties zijn een 'consequentie van de gekozen technologische implementatie.' Zo kom je er dus wel heel makkelijk van af.

Stellantis is nalatig geweest in alle onderdelen van de ontwikkeling en verkoop van deze motor, en moet gewoon opdraaien voor de kosten. Dit soort bedrog is dan ook absoluut geen 'marketing/sales misser.'

Dat is het lastige van het onderwerp.
Verkeerde olie en vergeten onderhoudsintervallen is een gebruikersprobleem, niet het probleem van de fabrikant.

Heb je een 1e generatie gekocht, hij is dealer onderhouden en heeft nog de originele 100k km onderhoudsinterval....
Als ie dan in de soep loopt voor je die 100k haalt, dan is dat zeker een garantie kwestie.
Echter...
Heb je een later model en hebben ze (stiekum) de onderhoudsinterval reeds teruggebracht naar 60k km, dan maakt de fabrikant hier weer een gebruikersprobleem van.
"Natte riem" is een zwakke technische keuze.
Een vorm van kostenbesparing tijdens productie, terwijl daarmee de onderhoudskosten hoger zijn.

[miro010]

GarBaGe schreef op maandag 17 maart 2025 @ 13:32:
[...]
Echter...
Heb je een later model en hebben ze (stiekum) de onderhoudsinterval reeds teruggebracht naar 60k km, dan maakt de fabrikant hier weer een gebruikersprobleem van.
"Natte riem" is een zwakke technische keuze.
Een vorm van kostenbesparing tijdens productie, terwijl daarmee de onderhoudskosten hoger zijn.

Is geen kostenbesparing maar een maatregel om het motortje binnen milieu normen te krijgen. Evenals de 3 cylinders naar ik heb begrepen.

[meganega]

GarBaGe schreef op maandag 17 maart 2025 @ 13:32:
[...]

Dat is het lastige van het onderwerp.
Verkeerde olie en vergeten onderhoudsintervallen is een gebruikersprobleem, niet het probleem van de fabrikant.

Heb je een 1e generatie gekocht, hij is dealer onderhouden en heeft nog de originele 100k km onderhoudsinterval....
Als ie dan in de soep loopt voor je die 100k haalt, dan is dat zeker een garantie kwestie.
Echter...
Heb je een later model en hebben ze (stiekum) de onderhoudsinterval reeds teruggebracht naar 60k km, dan maakt de fabrikant hier weer een gebruikersprobleem van.
"Natte riem" is een zwakke technische keuze.
Een vorm van kostenbesparing tijdens productie, terwijl daarmee de onderhoudskosten hoger zijn.

Het is helemaal niet lastig. Je kunt net zoals bij elke andere overeenkomst bij een koopovereenkomst niet achteraf nog eventjes de voorwaarden aanpassen. Blijkt de auto binnen de voor de verkoop aangegeven onderhoudsintervallen mankementen te vertonen? Dan is de auto non-conform en valt het altijd onder garantie.

[NoepZor]

GarBaGe schreef op maandag 17 maart 2025 @ 13:23:
[...]

Alleen een riem vervangen kost toch geen 1500-2000 euro?
Hoeveel werk is dat nu? Een uurtje? Twee uurtjes?
Dan moet je met EUR 500 al een heel eind kunnen komen.

Het is geen fietsband die je moet vervangen. De riem zit helemaal ingebouwd, omdat ie dus door de olie draait. Ik zie online bij specialisten prijzen van ongeveer 700-800 euro, afhankelijk of ze de carter demonteren om het oliezeefje te checken op residu van de riem. Ik kan me voorstellen dat een garage met een iets hoger tarief, of mindere specialisatie iets meer marge inbouwt, je zit dan zo op 1000 euro. Om over dealerprijzen maar niet te spreken.

[Unknown Alien]

bie100 schreef op maandag 17 maart 2025 @ 12:41:
Misschien een stomme vraag maar is er geen coulanceregeling voor dit euvel ?

Ik heb hem gekocht met 2 jaar garantie.

Ik had de verkoper gevraagd naar dit euvel. Wat ik heb begrepen is dat ze nu elk jaar een olie+filter wissel uitvoeren, ongeacht aantal KMs. Dus ook bij 10k KM ook vervangen ( Doe ik sowieso bij altijd al, ook bij de motor).
Hij gaf wel aan dat het is voorgekomen dat er alsnog de problemen voorkomen, dat ze het blok vervangen. Binnen de garantie periode uiteraard kosteloos, buiten de garantie onder coulance, als de auto is onderhouden bij de dealer.

Ik vraag me wel af hoe vaak dit voorkomt in % van geleverde modellen. 5%? 10%? 40%. Op fora melden ze alleen de problemen en nooit wanneer het al 200K KMs goed gaat.
Onze auto heeft net 49k gereden.

Heb er na de beurt wel 750ml olie bij moeten gooien volgens oliestok.

[miro010]

NoepZor schreef op maandag 17 maart 2025 @ 13:47:
[...]


Het is geen fietsband die je moet vervangen. De riem zit helemaal ingebouwd, omdat ie dus door de olie draait. Ik zie online bij specialisten prijzen van ongeveer 700-800 euro, afhankelijk of ze de carter demonteren om het oliezeefje te checken op residu van de riem. Ik kan me voorstellen dat een garage met een iets hoger tarief, of mindere specialisatie iets meer marge inbouwt, je zit dan zo op 1000 euro. Om over dealerprijzen maar niet te spreken.

Nov 2024 kostte de distributieriem vervanging het rond de eur 550 bij de peugeot dealer in Rijssen. Dus, als je geen dealer belt om prijzen ben je suggestief bezig en daar help je niemand mee

[NoepZor]

miro010 schreef op maandag 17 maart 2025 @ 13:58:
[...]


Nov 2024 kostte de distributieriem vervanging het rond de eur 550 bij de peugeot dealer in Rijssen. Dus, als je geen dealer belt om prijzen ben je suggestief bezig en daar help je niemand mee

Was dat een coulanceprijs, of regulier tarief? Het is wel erg scherp volgens mij. Lokale garage had het indicatief over om en nabij 1000 euro.

[miro010]

NoepZor schreef op maandag 17 maart 2025 @ 14:04:
[...]


Was dat een coulanceprijs, of regulier tarief? Het is wel erg scherp volgens mij. Lokale garage had het indicatief over om en nabij 1000 euro.

Gewoon regulier. De prijs stond gewoon in hun standaardlijst van veel voorkomende klussen.
Met een lokale multi merk garage zou ik een beetje uitkijken. Die hebben niet altijd de juiste gereedschappen. Bij de 2008 1.2 puretech 82 pk van een kennis hebben ze bij de distri vervanging de kop gemold door de timing niet goed te zetten. Is wel netjes opgelost hoor, maar die kennis was wel de auto 4 weken kwijt ipv 1 dag.
Dit wil niet zeggen dat er bij de dealer niet wat mis kan gaan hoor.
En ja, doorgaans is de dealer prijzig, vooral voor niet al te standaard klussen. Alleen de zogenaamde originele onderdelen al. Daar kan ik je wel van alles over vertellen maar dan gaan we wel erg off-topic.

[bie100]

GarBaGe schreef op maandag 17 maart 2025 @ 13:23:
[...]

Alleen een riem vervangen kost toch geen 1500-2000 euro?
Hoeveel werk is dat nu? Een uurtje? Twee uurtjes?
Dan moet je met EUR 500 al een heel eind kunnen komen.

Ik las dat het dealer prijzen waren maar het zal zeker goedkoper kunnen

Unknown Alien schreef op maandag 17 maart 2025 @ 13:51:
[...]

Ik heb hem gekocht met 2 jaar garantie.

Ik had de verkoper gevraagd naar dit euvel. Wat ik heb begrepen is dat ze nu elk jaar een olie+filter wissel uitvoeren, ongeacht aantal KMs. Dus ook bij 10k KM ook vervangen ( Doe ik sowieso bij altijd al, ook bij de motor).
Hij gaf wel aan dat het is voorgekomen dat er alsnog de problemen voorkomen, dat ze het blok vervangen. Binnen de garantie periode uiteraard kosteloos, buiten de garantie onder coulance, als de auto is onderhouden bij de dealer.

Ik vraag me wel af hoe vaak dit voorkomt in % van geleverde modellen. 5%? 10%? 40%. Op fora melden ze alleen de problemen en nooit wanneer het al 200K KMs goed gaat.
Onze auto heeft net 49k gereden.

Heb er na de beurt wel 750ml olie bij moeten gooien volgens oliestok.

Dat scheelt dan wel als je garantie heb maar goed ik zou er zenuwachtig van worden moet ik zeggen

[_JGC_]

550 euro voor een puretech?
Ik was 15 jaar geleden bij de dealer voor een 206 1.4HDI al ruim 600 euro kwijt voor distributie + multiriem. In die 15 jaar tijd is het werkplaatstarief gestegen en rekent de dealer goud voor de onderdelen. Hoe je dan op 550 komt als reguliere prijs kan ik me niet bij.

De 1.4HDI is overigens geen moeilijke om te vervangen: koelvloeistof aftappen, multiriem + spanner eraf, deksels eraf, krukassensor los, motor ondersteunen, vliegwiel borgen, krukaspoelie eraf, 3 tandwielen locken met een paar goedkope metaalboortjes, motorsteun eraf, riem eraf trekken, spanner, looprol en waterpomp vervangen, riem erom leggen, opspannen, lockpins eraf, motor 10 slagen in de rondte, controleren en de hele zooi in omgekeerde volgorde weer terugbouwen. Heb dat 2 jaar geleden nog thuis op de oprit gedaan.

[miro010]

_JGC_ schreef op maandag 17 maart 2025 @ 15:07:
550 euro voor een puretech?
Ik was 15 jaar geleden bij de dealer voor een 206 1.4HDI al ruim 600 euro kwijt voor distributie + multiriem. In die 15 jaar tijd is het werkplaatstarief gestegen en rekent de dealer goud voor de onderdelen. Hoe je dan op 550 komt als reguliere prijs kan ik me niet bij.

De 1.4HDI is overigens geen moeilijke om te vervangen: koelvloeistof aftappen, multiriem + spanner eraf, deksels eraf, krukassensor los, motor ondersteunen, vliegwiel borgen, krukaspoelie eraf, 3 tandwielen locken met een paar goedkope metaalboortjes, motorsteun eraf, riem eraf trekken, spanner, looprol en waterpomp vervangen, riem erom leggen, opspannen, lockpins eraf, motor 10 slagen in de rondte, controleren en de hele zooi in omgekeerde volgorde weer terugbouwen. Heb dat 2 jaar geleden nog thuis op de oprit gedaan.

Er zijn allerlei argumenten aan te dragen waarom het niet juist zou zijn, echter daar help je de topic niet mee.
Ik meld wat ik ongeveer betaald had en dat is wat ik net op de rekening zag eur 596 precies, 28 okt 2024. Doe wat je er mee wilt.
En ja, voor de distri van mijn 206 sw 1.6 tup (of zo iets) was rond de 600 geoffreerd, uit mijn hoofd in 2014. Toen maar zelf gedaan. Maar zo kunnen we nog wel even, ik val in herhaling

[NoepZor]

Ik moet @miro010 gelijk geven, ik heb net gebeld het kost 645 euro nu. Een heel verschil. Rijssen is ook de dichtsbijzijnde dealer voor mij, dus vandaar dat ik getriggerd werd door het bericht Scheelt flink dus. Ervaringen eerder met de katalysator was dat het bij de dealer veel duurder was, ook voor een imitatie. Dit was dan in Hengelo, wellicht dat daar prijsverschil in zit. Of ze rekenen een verlaagd tarief uit coulance voor alle ellende die die riemen teweegbrengen

[_JGC_]

Waarschijnlijk moeten ze wel. Die auto's worden anders onbetaalbaar om op de weg te houden. Distributie verdienen ze weinig aan bij de dealer op deze manier, maar als je als merk geen auto's meer verkoopt vanwege alle dramatische verhalen over die riem, de korte levensduur en de hoge kosten van het vervangen ervan is het beter om daar gewoon de marge op in te leveren en tegen kostprijs zo'n riemwissel te doen.

Vergeet niet: als jij voor de distributieriem wissel naar de universele garage gaat, is de kans groot dat je vervolgens voor de beurtjes en APK ook daarheen gaat. Dan zijn ze je kwijt als klant en verdienen ze niks meer.

600 euro voor een 206 die 240.000km of 10 jaar met zo'n riem doet is voor zo'n riempje gewoon peanuts, dat betaal je die ene keer gedurende de levensduur van die auto wel (alhoewel, ik heb 'm dus bij 393.000km voor de 2e keer mogen vervangen vanwege die 10 jaar). Een puretech die in een paar jaar tijd voor de 2e keer zo'n riem moet daarentegen...

[ Voor 21% gewijzigd door _JGC_ op 17-03-2025 15:52 ]

[miro010]

_JGC_ schreef op maandag 17 maart 2025 @ 15:51:
Waarschijnlijk moeten ze wel. Die auto's worden anders onbetaalbaar om op de weg te houden. Distributie verdienen ze weinig aan bij de dealer op deze manier, maar als je als merk geen auto's meer verkoopt vanwege alle dramatische verhalen over die riem, de korte levensduur en de hoge kosten van het vervangen ervan is het beter om daar gewoon de marge op in te leveren en tegen kostprijs zo'n riemwissel te doen.

Vergeet niet: als jij voor de distributieriem wissel naar de universele garage gaat, is de kans groot dat je vervolgens voor de beurtjes en APK ook daarheen gaat. Dan zijn ze je kwijt als klant en verdienen ze niks meer.

Jammer, suggestief, voegt niets toe aan dit topic "De 1.2 PureTech motoren met riem ". Maar nu zit ik vast op de stoel van de moderator. "

[ Voor 3% gewijzigd door miro010 op 17-03-2025 15:55 ]

[camel1987]

Sinds vorige week ook weer eigenaar van een citroen c4.
Hiervoor een renault clio gereden met een 0.9 tce motor.
We wilden toch een iets grotere auto en heb altijd citroen gereden ook c4 maar dan het oudere model.
Vorige week dinsdag de auto opgehaald en pas van het weekend een ritje gemaakt.
Het gaat om een c4 uit 2022 met het feel pack en 50890 km op de teller.
Nu had ik dus al het een en het ander gelezen over de puretech problemen en ben me bewust van deze problemen.
Weet dat er tijdig onderhoud gepleegd moet worden met de juiste olie en dan kun je er een fijne auto aan hebben.
Echter toen wij terugkwamen en ik weer een beetje ging snuffelen op wat forums kwam ik weer het een en ander tegen over de motor.
Ik denk ga toch eens voor de zekerheid kijken hoe mijn riem eruit ziet.
Wat vinden jullie van deze staat van de riem ? Volgens mij hoort die er niet zo uit te zien toch ?
Heb gelukkig 2 jaar garantie op de auto en komt deze van een officiële citroen dealer af.
Ondanks dat hij afgeleverd is met een 100 punten check en een beurt vind ik het wel raar dat ze dit over het hoofd gezien hebben.
Twijfel nu wel of ik niet beter toch voor een elechtrische had moeten gaan maar lees hier echter ook veel problemen over.

[ Voor 86% gewijzigd door We Are Borg op 16-04-2025 08:00 . Reden: inhoud / opmaak gefixed ]

[Sport_Life]

bie100 schreef op maandag 17 maart 2025 @ 12:41:
Misschien een stomme vraag maar is er geen coulanceregeling voor dit euvel ?

Ik heb het jaren geleden onder coulance laten doen. Was een 308.

Eerste dealer rekende 1500 euro , tweede deed het onder coulance. (Daarna nooit meer naar die eerste dealer gegaan).

Motorstoring auto
Sport_Life in "Motorstoring auto"

[ Voor 22% gewijzigd door Sport_Life op 16-04-2025 07:21 ]

[_JGC_]

@camel1987 Je ziet duidelijk een scheurtje in het rubber, lijkt me niet goed. Terug met dat ding.

[Tjona100]

TinusXIII schreef op donderdag 22 augustus 2024 @ 11:12:
De motoren moeten op tijd onderhouden zijn met de juiste olie anders vallen die riemen langzaam uit elkaar.

Vervanging van de distributie kost ongeveer 1500 euro.

Ik vind dat toch wel grappig dat mensen maar altijd maar kakelend rond roeptoeteren de 'juiste olie' etc.

Alsof je bewust verkeerde olie in je motorblok zou gaan gooien...

En wat versta jij dan onder juiste olie?

Is dat merk gebonden? Is dat viscositeit gebonden?

Er kunnen meerdere fabrikanten de 'juiste' olie produceren. Maar uit eindelijk weet je niet of merk A beter voor je blok is dan merk B, omdat sommige merken weer met hun eigen additieven werken.


Met dat in gedachte, zou ik me al zorgen gaan maken bij elke oliewissel met een natte riem die sneller krokant kan worden dan de kipcorn bij de snackbar

[ Voor 10% gewijzigd door Tjona100 op 16-04-2025 09:01 ]

[Andrehj]

Tjona100 schreef op woensdag 16 april 2025 @ 08:16:
Ik vind dat toch wel grappig dat mensen maar altijd maar kakelend rond roeptoeteren de 'juiste olie' etc.

Alsof je bewust verkeerde olie in je motorblok zou gaan gooien...

Dat heeft niks met roeptoeteren te maken, maar vooral met het feit dat veel mensen niet snappen dat je behalve op de juiste viscositeit vooral moet checken of de olie aan de juiste norm voldoet.

En wat versta jij dan onder juiste olie?
Is dat merk gebonden? Is dat viscositeit gevonden?

Dat staat in je instructieboekje. Voor een 1.2 Puretech moet je olie hebben die aan de B71 2312 norm van PSA voldoet. En die is meestal niet bij tankstations of bouwmarkten te koop. Je moet die dus bij een gespecialiseerde oliehandel (of de dealer) kopen.

Overigens is de distributieriem bij goed onderhoud geen probleem. Het olieverbruik is een veel groter issue.

Van onze C3 (van 2015), die altijd precies de juiste olie had gehad én waarvan de olie jaarlijks is vervangen is de riem pas na 8 jaar en ca 85.000 km vervangen. Die was nog steeds prima.

Echter, vanaf ca 100.000 km begon het olieverbruik enorm te stijgen, waardoor we bij 107.000 km de motor hebben laten reviseren. Ik heb de oude zuigers hier nog liggen, de veel te kleine olieretourkanalen van de onderste zuigerveren zitten helemaal dicht, en werkten dus niet meer. Dat is bij deze motoren een veel groter (en vooral duurder) probleem dan het periodiek moeten vervangen van de distributieriem.

[Zgurkogel]

Andrehj schreef op woensdag 16 april 2025 @ 08:49:
[Echter, vanaf ca 100.000 km begon het olieverbruik enorm te stijgen, waardoor we bij 107.000 km de motor hebben laten reviseren. Ik heb de oude zuigers hier nog liggen, de veel te kleine olieretourkanalen van de onderste zuigerveren zitten helemaal dicht, en werkten dus niet meer. Dat is bij deze motoren een veel groter (en vooral duurder) probleem dan het periodiek moeten vervangen van de distributieriem.

Zijn de nieuwe zuigers voor wat betreft die olieterugvoergaten anders dan de oude? Anders ben je over een ton weer aan de beurt. 😬

[Andrehj]

Zgurkogel schreef op woensdag 16 april 2025 @ 10:41:
Zijn de nieuwe zuigers voor wat betreft die olieterugvoergaten anders dan de oude? Anders ben je over een ton weer aan de beurt. 😬

Uiteraard. De nieuwe hebben compleet open zuigerveren met een wafelstructuur, ipv de minieme gaatjes op een veel te grote steek van de oude.

[Navi]

Tjona100 schreef op woensdag 16 april 2025 @ 08:16:
[...]


Ik vind dat toch wel grappig dat mensen maar altijd maar kakelend rond roeptoeteren de 'juiste olie' etc.

Alsof je bewust verkeerde olie in je motorblok zou gaan gooien...

En wat versta jij dan onder juiste olie?

Is dat merk gebonden? Is dat viscositeit gebonden?

Er kunnen meerdere fabrikanten de 'juiste' olie produceren. Maar uit eindelijk weet je niet of merk A beter voor je blok is dan merk B, omdat sommige merken weer met hun eigen additieven werken.


Met dat in gedachte, zou ik me al zorgen gaan maken bij elke oliewissel met een natte riem die sneller krokant kan worden dan de kipcorn bij de snackbar

Lees je eens in over olie

Het is meer dan alleen merk, viscositeit en mineraal of synthetisch, er zijn uitgebreide oliespecificaties vaak aangegeven met codes zoals:

API SN/CF
ACEA A3/B4
BMW Longlife-01
MB 229.3/226.5
Renault RN0700
VW 502.00/505.00
GM LL-A-025/LL-B-025

Kies dus een olie die aan de specificatie voldoet die de fabrikant voorschrijft voor jouw motor.

Er zijn genoeg 'welke olie' tools van allerlei merken te vinden:
https://www.kroon-oil.com/
https://www.mpmoil.nl/products/recommendation

Welke spec je nodig hebt staat meestal in de handleiding van je auto.

[ Voor 9% gewijzigd door Navi op 16-04-2025 11:49 ]

[Tjona100]

Navi schreef op woensdag 16 april 2025 @ 11:46:
[...]


Lees je eens in over olie

Het is meer dan alleen merk, viscositeit en mineraal of synthetisch, er zijn uitgebreide oliespecificaties vaak aangegeven met codes zoals:


Welke spec je nodig hebt staat meestal in de handleiding van je auto.

Het is niet meer dan logisch dat er olie gebruikt wordt volgens de specificatie van de fabrikant. Alleen vaak weet je niet of een (niet dealer/specialist) ook die specifieke olie erin gooit bij een beurt, en gewoon de 0w30 gebruikt die ze in hun vaatje op voorraad hebben liggen (want tsja, olie is olie en het smeert!! )

En het zegt ook wel wat dat er eerst 175dkm als interval werd aangehouden en dat nu al verlaagd is naar 100k en minder jaren.

Op de Kassa uitzending waren er al blokken onder de (nieuwe) interval die problemen ervaarde.

Dus dan is de 'juiste olie' een breed begrip, want is elke olie met type goedkeuring in dit geval 'B71 2312' wel even goed? Gezien er genoeg blokken problemen ervaren voor de intervalstermijn.

En dat hoeft niet per definitie alleen aan een riem te liggen die de geest geeft....

[ Voor 11% gewijzigd door Tjona100 op 16-04-2025 12:20 ]

[_JGC_]

@Tjona100 Als een olie voldoet aan B71 2312 is het door Stellantis getest, anders mag je dat keurmerk niet op je olie zetten.

Deze olie bijvoorbeeld

En de garage... tja, er zijn beunhazen actief, maar er zijn steeds meer garages die dat wel serieus nemen. De goedkope garage waar ik heen ga voor klusjes die ik zelf niet kan heeft gewoon een stellage staan met 20 liter bag-in-box verpakkingen met een tuitje erop, voor elke specificatie een eigen doosje.

Wat vooral killing is, is de Action, supermarkt en bouwmarkt waar minerale 15W40 olie verkocht wordt met opdruk "geschikt voor alle benzine en diesel motoren met of zonder turbo". Geen productadvies beschikbaar, dus niemand die de klant behoedt voor bijvullen met zulke olie. Mijn overbuurjongen giet liters van dat spul in zijn oliezuipende 1.0TSI motor.

[Goof2000]

Hier ook een 1.2 PureTech motor met 50k op de teller. Pas geleden viel motor uit, naar de garage en bleek de riem bijna volledig gebroken te zijn.
Het lastige is, dat het een lease auto is en de communicatie tussen bedrijf en garage gaat. Het is geen Citroen dealer en ik vermoed dat ze de verkeerde olie erin hebben gedaan. Na vervangen al 3x de motor raar doen/afgeslagen, eerst motor gespoeld, daarna filters vervangen en de laatste keer konden ze het niet vinden. Na een uur stil staan deed hij het weer.
De garage zegt weinig over waarom dit kan en bij vragen of het aan de olie kan liggen wordt er alleen maar schouders opgehaald.
Helaas moet deze garage gebruikt worden van werkgever. (eigenlijk geen recht meer op leaseauto dus discussie is ook wat lastig) Je kan ook moeilijk bewijzen dat de garage fouten heeft gemaakt. De garage zei wel dat het waarschijnlijk aan Euro 95 benzine ligt en je beter Euro 98 kan tanken.

[ Voor 5% gewijzigd door Goof2000 op 16-04-2025 14:35 ]

[Turb0Turb0]

Tjona100 schreef op woensdag 16 april 2025 @ 08:16:
[...]


Ik vind dat toch wel grappig dat mensen maar altijd maar kakelend rond roeptoeteren de 'juiste olie' etc.

Alsof je bewust verkeerde olie in je motorblok zou gaan gooien...

En wat versta jij dan onder juiste olie?

Is dat merk gebonden? Is dat viscositeit gebonden?

Er kunnen meerdere fabrikanten de 'juiste' olie produceren. Maar uit eindelijk weet je niet of merk A beter voor je blok is dan merk B, omdat sommige merken weer met hun eigen additieven werken.


Met dat in gedachte, zou ik me al zorgen gaan maken bij elke oliewissel met een natte riem die sneller krokant kan worden dan de kipcorn bij de snackbar

Ik kreeg olie mee van de Citroën dealer, ik mocht geen andere olie erin gooien.

Olie van de benzinepomp wat de juiste zou moeten zijn volgens het boekje hadden ze ervaringen mee dat de riemen nog sneller knapte.

Dus dan gooi je er niet bewust verkeerde olie in.

Is in dit geval uit ervaring geen roeptoeteren.

Maar ook met de juiste olie van de dealer 3x de riem stuk… maar ik rij 50/60.000 km per jaar.
Een normale rijder met 15.000 per jaar zou dit dan dus wellicht pas na 4 jaar meemaken.

[FastFred]

Bericht van een ander forum even gequote, hoop dat dit mag.

Gisteren een webinar gevolgd van Gates over de riem in olie technologie.

Super interessant. De hele procedure die je moet doorlopen voor een riemwissel, wat je wel en niet moet meevervangen en schoonmaken. Veel al wel bekend, en het is duidelijk dat Gates er ook mee worstelt. Wat wel duidelijk werd is dat de degradatie van de riem volledig is toe te schrijven aan de olie, niet alleen de juiste samenstelling, maar vooral ook de vervuiling die de riem afbreekt. Er kwam een voorbeeld voorbij van een EB-motor die na 225.000 km nog met de oorspronkelijke riem reed. Daar was dan elke 5000km de olie gewisseld.

Gates gaat binnenkort ook een riem op de markt brengen die beter moet zijn dan de OEM-riem. Verder het advies om ethanol-vrij te tanken, ook de ethanol-resten in de olie brengen schade toe aan de riem.

PSA heeft plannen om voor nieuwe motoren weer een ketting te gaan gebruiken. Geeft wel de ernst van het probleem. Maar dat geeft weer andere problemen. Duidelijk werd wel dat de droge distributieriem veruit superieur is wat betreft betrouwbaarheid en levensduur.

Ik probeer het voor mijn dagelijks vervoer dan ook nog zo lang mogelijk te doen met mijn 1.8 EW motor….

Bron: https://www.citroen-forum...read/236907/P210/#2135998

Daarmee is de hele discussie gewoon klaar. Die riem die uit elkaar flikkert komt door het gebruik van de verkeerde motorolie en te lang door blijven rijden met oude olie. Kunnen we nog hele pagina's over volschrijven met borrelpraat, het is gewoon zo. Klaar.

Dat hele topic is overigens een schat aan info van mensen die écht weten waar ze het over hebben.

[_JGC_]

@FastFred Waarbij de nuance is dat olie veroudert en ook met de juiste olie de riem afbreekt. Met 5000km interval sta ik elke 2-3 maanden mijn carter leeg te laten lopen. De fabrikant stelt 30.000km of 2 jaar, verzwaard interval is 20.000km of 1 jaar. Elke 2-3 maanden bij 5000km is waanzin. 15.000km is nog enigszins acceptabel. Jij en ik kunnen die oliewissels zelf doen voor minder dan 50 euro, maar de gemiddelde gebruiker gaat gewoon naar de garage als het sleuteltje in beeld komt.

Je koopt zo'n auto niet met de verwachting om veel kosten te maken aan oliebeurten en altijd 30ct/liter extra te betalen voor premium brandstoffen.

[bie100]

_JGC_ schreef op woensdag 16 april 2025 @ 14:35:


Je koopt zo'n auto niet met de verwachting om veel kosten te maken aan oliebeurten en altijd 30ct/liter extra te betalen voor premium brandstoffen.

Nou goed buiten de verwachting je ook heb over een auto en dat geld voor elk merk het kan altijd tegenvallen

Dat gezegd hebbende als je het van te voren weet zou ik er voorbij lopen weet je het wel moet je ook niet er over zeiken lijkt me

[_JGC_]

bie100 schreef op woensdag 16 april 2025 @ 14:45:
[...]


Nou goed buiten de verwachting je ook heb over een auto en dat geld voor elk merk het kan altijd tegenvallen

Dat gezegd hebbende als je het van te voren weet zou ik er voorbij lopen weet je het wel moet je ook niet er over zeiken lijkt me

Als je ziet dat dit topic gekickt wordt door iemand die zo'n ding net bij de garage heeft opgehaald, "helemaal nagekeken", en dan een foto post waarop zelfs een blinde kan zien dat de riem aan het afbreken is...

De meeste mensen die hier tegenaan lopen hebben zo'n ding gekocht en komen er naderhand pas achter wat voor drama het is.

Elke 5000km olie verversen en Euro98 moeten tanken verwacht je bij een sportauto, niet bij een 13-in-een-dozijn middenklasser.

[camel1987]

Op mijn ding zoals hier boven genoemd is altijd volgens de citroen dealer onderhoud geweest. 😂
Ik mag aannemen dat zoals de discussie hierboven hun er geen supermarkt of verkeerde olie ingooien.
Ik tank zelf zoiezo altijd 98 ipv 95 die paar centen verschil voel ik niet (tank net over de grens in belgie dus zoiezo goedkoper als in Nederland)
Om op mijn vraag terug te komen de auto moet 6 mei naar de dealer terug voor wat krasjes en dan word er meteen wat ik vermoed wel een nieuwe riem geplaatst.

[Dutchredgaming]

camel1987 schreef op woensdag 16 april 2025 @ 06:49:
Sinds vorige week ook weer eigenaar van een citroen c4.
Hiervoor een renault clio gereden met een 0.9 tce motor.
We wilden toch een iets grotere auto en heb altijd citroen gereden ook c4 maar dan het oudere model.
Vorige week dinsdag de auto opgehaald en pas van het weekend een ritje gemaakt.
Het gaat om een c4 uit 2022 met het feel pack en 50890 km op de teller.
Nu had ik dus al het een en het ander gelezen over de puretech problemen en ben me bewust van deze problemen.
Weet dat er tijdig onderhoud gepleegd moet worden met de juiste olie en dan kun je er een fijne auto aan hebben.
Echter toen wij terugkwamen en ik weer een beetje ging snuffelen op wat forums kwam ik weer het een en ander tegen over de motor.
Ik denk ga toch eens voor de zekerheid kijken hoe mijn riem eruit ziet.
Wat vinden jullie van deze staat van de riem ? Volgens mij hoort die er niet zo uit te zien toch ?
Heb gelukkig 2 jaar garantie op de auto en komt deze van een officiële citroen dealer af.
Ondanks dat hij afgeleverd is met een 100 punten check en een beurt vind ik het wel raar dat ze dit over het hoofd gezien hebben.
Twijfel nu wel of ik niet beter toch voor een elechtrische had moeten gaan maar lees hier echter ook veel problemen over.

[Afbeelding]

Laten vervangen bij de garage waarbij je kocht had. Raadpleeg eventueel bovag garantie voor het kostenloos vervangen.

[Andrehj]

Inmiddels schijn je (onder strenge voorwaarden) kosten van reparaties te kunnen claimen:
https://www.autoweek.nl/a...oor-puretech-gedupeerden/

Iemand al een link naar het genoemde platform gevonden?

[ Voor 12% gewijzigd door Andrehj op 12-05-2025 12:37 ]

[Asprine]

Er is ondertussen ook een Nederlands bedrijf dat een conversiekit aanbiedt naar ketting
https://puretechtimingchain.com

YouTube: Peugeot PURETECH FIX UPDATE | CHAIN CONVERSION

[Zgurkogel]

Asprine schreef op donderdag 29 mei 2025 @ 16:25:
Er is ondertussen ook een Nederlands bedrijf dat een conversiekit aanbiedt naar ketting
https://puretechtimingchain.com

YouTube: Peugeot PURETECH FIX UPDATE | CHAIN CONVERSION

Dat is al eerder gemeld 😁

Zgurkogel schreef op zondag 22 september 2024 @ 10:19:
Intussen is er een conversiekit (ontwikkeld door een bedrijf in Oudeschild, Nederland) om die distributieriem te vervangen door een ketting waarmee je voor eens en voor altijd van die ellendige riem af bent. Ik zeg doen!

https://www.motorbrein.nl...1-2-puretech/#description

[ Voor 21% gewijzigd door Zgurkogel op 29-05-2025 18:44 ]

[camel1987]

Asprine schreef op donderdag 29 mei 2025 @ 16:25:
Er is ondertussen ook een Nederlands bedrijf dat een conversiekit aanbiedt naar ketting
https://puretechtimingchain.com

YouTube: Peugeot PURETECH FIX UPDATE | CHAIN CONVERSION

Alleen er is niks geen informatie te vinden over of dit in de praktijk ook echt werkt. En zo makkelijk is al ze zeggen.
Als dit nu echt de oplossing zou zijn waarom zou stellantis dit zelf niet aanbieden aan klanten met een probleem motor ?
Je zou zeggen dat ze dan toch van alle problemen af zouden zijn en de kosten komen ongeveer overeen met een riem vervangen.
Mijn riem is door de garage kosteloos vervangen maar had graag bijvoorbeeld 500 bijgelegd om het om te laten bouwen naar ketting.

[_JGC_]

camel1987 schreef op donderdag 29 mei 2025 @ 22:11:
[...]


Alleen er is niks geen informatie te vinden over of dit in de praktijk ook echt werkt. En zo makkelijk is al ze zeggen.
Als dit nu echt de oplossing zou zijn waarom zou stellantis dit zelf niet aanbieden aan klanten met een probleem motor ?
Je zou zeggen dat ze dan toch van alle problemen af zouden zijn en de kosten komen ongeveer overeen met een riem vervangen.
Mijn riem is door de garage kosteloos vervangen maar had graag bijvoorbeeld 500 bijgelegd om het om te laten bouwen naar ketting.

Stellantis heeft voor de hybride puretech inmiddels een ketting ipv riem. Bestaande motoren gaan ze niet ombouwen. Sowieso heeft niet elke puretech motor problemen en valt een deel buiten de garantie. Als ze onder garantie een riem vervangen blijft die lang genoeg zitten om hem niet nogmaals onder garantie te hoeven vervangen.
Verder zit je met garanties. Wie garandeert dat die ketting 300.000km meegaat en altijd voldoende smering krijgt waardoor deze niet slijt/oprekt of de spanner het begeeft? Ketting is nml geen garantie, dat hebben we bij de 1.6VTI en THP gezien.

[camel1987]

_JGC_ schreef op donderdag 29 mei 2025 @ 22:45:
[...]

Stellantis heeft voor de hybride puretech inmiddels een ketting ipv riem. Bestaande motoren gaan ze niet ombouwen. Sowieso heeft niet elke puretech motor problemen en valt een deel buiten de garantie. Als ze onder garantie een riem vervangen blijft die lang genoeg zitten om hem niet nogmaals onder garantie te hoeven vervangen.
Verder zit je met garanties. Wie garandeert dat die ketting 300.000km meegaat en altijd voldoende smering krijgt waardoor deze niet slijt/oprekt of de spanner het begeeft? Ketting is nml geen garantie, dat hebben we bij de 1.6VTI en THP gezien.

Klopt inderdaad voor stellantis is het niet gunstig een riem te vervangen voor een ketting maar voor de consument die aan een vervangende riem toe is kan het wel eens een oplossing zijn natuurlijk.

[B R M]

1.2 208 van m’n vrouw, op de been gehouden met action olie de afgelopen 50.000 km. Inmiddels 170k met de originele riem (althans ik zie nergens in het onderhoudsboekje dat deze vervangen is), maar ik zie de scheurvorming door de oliedop. Om de week gaat er wel 0.7 liter olie op ongeveer.

Vorige week foutmelding met (ik geloof) olie pomp. Zal dus wel verstopt zitten. Wil er geen cent meer instoppen dus gelukkig kunnen inruilen afgelopen weekend. Dealers staan er niet om te springen.

Ik denk dat we net geluk hebben dat ie het zo lang heeft volgehouden.

[_JGC_]

@B R M Action olie mag dus niet in deze motoren, ook de Valvoline die ze verkopen niet, het voldoet niet aan de specificaties.

Niet dat 0W30 olie minder was gaan zuipen in jouw geval, maar enige vorm van coulance heb je daarmee verspeeld.

[TheBrut3]

_JGC_ schreef op maandag 2 juni 2025 @ 17:54:
@B R M Action olie mag dus niet in deze motoren, ook de Valvoline die ze verkopen niet, het voldoet niet aan de specificaties.

Niet dat 0W30 olie minder was gaan zuipen in jouw geval, maar enige vorm van coulance heb je daarmee verspeeld.

Als je de auto toch gaat verkopen/inruilen is het een probleem (of juridisch gevecht) voor de volgende koper.

[LordSinclair]

Bij onze auto was het ook bingo met deze motor. Na een aantal storingen heeft Opel onderzoek gedaan en er was teveel speling op de krukas. Het was een bekend probleem want ze hadden net ook een andere auto met hetzelfde probleem voorzien van een nieuwe motor. Dat was wel even zuur om te horen. Gelukkig voldeed onze auto wel aan alle eisen van de garantie, dus krijgen we onder garantie een nieuwe motor in de auto. Hopelijk zijn er wel zaken verbeterd de laatste jaren en kan deze motor wat langer mee.

[twowheeler]

Tja, kwalitatief is opel bij lange na niet meer wat het vroeger was.

[_JGC_]

twowheeler schreef op dinsdag 7 oktober 2025 @ 11:24:
Tja, kwalitatief is opel bij lange na niet meer wat het vroeger was.

Vroeger was het niet veel beter... distributieriemen die de 90.000km niet haalden waarna de interval werd aangepast naar 60.000km. Mijn ouders hebben destijds na 75.000km de motor laten reviseren, die nieuwe interval was door de fabrikant niet gedeeld met aftermarket partijen, die gingen dus nog rustig van 90K uit.
Maar ook de ECUs die bij een serie motoren op het motorblok vastgeschroefd zit waarbij door trillingen de draadbruggen in de ECU afbreken. Buurman heeft nu al de derde ECU in de Meriva van zijn ouders vervangen, op de sloop nauwelijks te krijgen want ze sterven allemaal. Heeft 'm nu met rubber ringen op draadeinden geïsoleerd van het blok.

Ben met je eens dat het moderne spul niet heel degelijk meer is, maar ik denk ook dat de oude meuk van vroeger daarbij heel erg geromantiseerd wordt.

[twowheeler]

_JGC_ schreef op dinsdag 7 oktober 2025 @ 11:36:
[...]

Vroeger was het niet veel beter... distributieriemen die de 90.000km niet haalden waarna de interval werd aangepast naar 60.000km. Mijn ouders hebben destijds na 75.000km de motor laten reviseren, die nieuwe interval was door de fabrikant niet gedeeld met aftermarket partijen, die gingen dus nog rustig van 90K uit.
Maar ook de ECUs die bij een serie motoren op het motorblok vastgeschroefd zit waarbij door trillingen de draadbruggen in de ECU afbreken. Buurman heeft nu al de derde ECU in de Meriva van zijn ouders vervangen, op de sloop nauwelijks te krijgen want ze sterven allemaal. Heeft 'm nu met rubber ringen op draadeinden geïsoleerd van het blok.

Ben met je eens dat het moderne spul niet heel degelijk meer is, maar ik denk ook dat de oude meuk van vroeger daarbij heel erg geromantiseerd wordt.

Absoluut, en er zijn zat merken die wel goede moderne motoren kunnen bouwen. Zelfs Ford heeft de Ecoboost kunnen omvormen naar een betrouwbare krachtbron.

[Yeuxesse]

Hey, ik ben op zoek naar een kleine SUV zoals de Peugeot 2008, Lynk&Co of Kia Stonic. Voornamelijk verliefd op de Peugeot, volledig mijn smaak, maar als ik alles over de PureTech motor lees twijfel ik. Is het nog een goede of slimme keuze? Ik heb een budget van €20.000 en heb de nieuwere versies van 2024 op het oog met 10-20.000 km maximum op de teller. Zijn deze wet belts al beter? Of is het nog steeds een gok?

Of is de Lynk&co of Kia Stonic een betere optie? Kia Stonic vind ik qua interieur het minste, maar weet wel dat deze het meest betrouwbaar zijn.

Heb echt al veeeeeeel auto's bekeken en vind onder de €20000 niet veel anders mooi dan deze bovenstaande 🙈

[ Voor 33% gewijzigd door Yeuxesse op 10-10-2025 00:02 ]

[MarcoEV]

Als de 1.2 uit 2024 komt, is er dan al niet omgeschakeld naar een distributieketting?

[Yeuxesse]

Ik denk enkel bij hybride, niet? Een verkoper zei ook dat de modellen van 2026 pas een ander soort distributieriem zullen hebben, maar lees ook wel dat degene voor 2023 voornamelijk problemen hadden.

Edit: ik lees dat de gen3 tussen 2023 en 17 februari 2024 ook problemen had en werd teruggeroepen. Maar dus is er vanaf 03/2024 geen/minder problemen vraag ik me af?

[ Voor 30% gewijzigd door Yeuxesse op 10-10-2025 17:48 ]

[_JGC_]

De 1.2 met ketting zit alleen in de hybride versies. Tot nu toe redelijk probleemloze blokken. Is te vroeg om er iets over te zeggen, ook geen idee hoe lang die ketting leeft (met de 1.6VTI en 1.6THP waren die kettingen juist onderdeel van het probleem).

Wel heeft Stellantis al stilletjes een paar modificaties gedaan tijdens regulier onderhoud. Niet in de motor zelf, maar in de hybride aandrijflijn. Verder is er een batch motoren geweest met fouten in de nokkenas, die hebben ze teruggeroepen en zouden inmiddels allemaal hersteld moeten zijn.

[Handjes]

Yeuxesse schreef op donderdag 9 oktober 2025 @ 23:09:
Hey, ik ben op zoek naar een kleine SUV zoals de Peugeot 2008, Lynk&Co of Kia Stonic. Voornamelijk verliefd op de Peugeot, volledig mijn smaak, maar als ik alles over de PureTech motor lees twijfel ik. Is het nog een goede of slimme keuze? Ik heb een budget van €20.000 en heb de nieuwere versies van 2024 op het oog met 10-20.000 km maximum op de teller. Zijn deze wet belts al beter? Of is het nog steeds een gok?

Nee, de riemen en problemen zijn niet beter. Je zou wel kunnen kijken naar de mild hybrid versie met 136pk; die heeft een ketting in plaats van een riem.

Maar buiten dat hebben direct ingespoten benzinemotoren (niet alleen Peugeot, ook Volkswagen, etc.) allemaal last van roetvorming in het inlaatkanaal. Dat is wel te reinigen, maar zal terugkomen.

[Andrehj]

Handjes schreef op vrijdag 17 oktober 2025 @ 09:33:
Nee, de riemen en problemen zijn niet beter. Je zou wel kunnen kijken naar de mild hybrid versie met 136pk; die heeft een ketting in plaats van een riem.

Het lijstje met distributieketting is gelukkig wel wat langer dan dat.
De versie met ketting is vanaf 2023 ingevoerd, en ook verkrijgbaar in auto's met een handbak (Citroen C3), en in versies met 100 pk. Een aardige opsomming vind je op https://www.italpassion.f...-and-chain-driven-models/

Overigens heeft onze 2015 C3 met 1.2 Puretech motor geen enkel probleem gehad met de riem. Uiteraard wel jaarlijks voorzien van verse olie met precies de juiste specificaties is de eerste riem pas na 8 jaar vervangen en was toen nog steeds prima.
Een veel groter probleem van deze motoren is het olieverbruik vanaf ca 100.000 km, waar je in de media wonderlijk genoeg maar weinig van hoort. Voor ons was dat reden om dit voorjaar het blok te laten reviseren en te voorzien van zuigers met veel betere zuigerveren.

[ Voor 30% gewijzigd door Andrehj op 17-10-2025 10:44 ]

[Handjes]

Ah, handig lijstje! Er was inderdaad (ook in dit topic) onduidelijkheid over welke motoren nu de ketting hadden gekregen. Ik zie overigens wel overal 'hybrid' bij staan, dus versies zonder mild hybrid hebben dan nog de riem?

Inderdaad zijn er betere zuigerveren beschikbaar. En goed dat je de kop hebt laten reinigen; hopelijk blijft de roetvorming nu weg.

Ik durf de nieuwere motoren met ketting wel aan. Je blijft altijd roetvorming houden in het inlaattraject, maar dat is bij alle moderne motoren (ook Ford, VAG, etc.).

[ Voor 28% gewijzigd door Handjes op 17-10-2025 13:51 ]

[_JGC_]

Enige niet-hybrid die ik zie is een Citroën 100pk met handbak, de rest is idd allemaal hybride.

In de basis zijn het geen slechte motoren en ook niet heel ingewikkeld, maar die zuigerveren en de riem maakt het enorm arbeidsintensief als daar iets mee aan de hand is. Als ik dan dit bijvoorbeeld zie: https://www.reddit.com/r/...ed_puretech_piston_rings/
die takelt gewoon "even" het blok eruit en gaat dan zelf reviseren. 250 euro aan onderdelen en 4 dagen aan tijd... die tijd maakt het duur als de garage het moet doen.

[werkmane]

Andrehj schreef op vrijdag 17 oktober 2025 @ 10:41:
[...]
Voor ons was dat reden om dit voorjaar het blok te laten reviseren en te voorzien van zuigers met veel betere zuigerveren.

Wat kost zoiets?

[Andrehj]

werkmane schreef op woensdag 22 oktober 2025 @ 21:20:
Wat kost zoiets?

Zie https://www.biggelaar-ser...bruik-12-puretech-vti-thp

[werkmane]

Bedankt!

[Tacoos]

Andrehj schreef op woensdag 22 oktober 2025 @ 21:41:
[...]

Zie https://www.biggelaar-ser...bruik-12-puretech-vti-thp

Wat zijn de ervaringen hier met een revisiemotor?
Zijn de problemen daarmee opgelost?

Onze C4 grand picasso staat met een storing in de garage en die adviseren eigenlijk om er afstand van te doenm omdat dit voor de 3de keer dit jaar een duur grapje gaat worden (nog niet duidelijk wat precies het probleem is, maar distributie is eerder dit jaar al vervangen, olieverbruilk nu ongeveer 1l/3000 km)
Een revisie motor is echter goedkoper dan een andere auto...Maar bij de revisiemotor zit nog geen nieuwe turbo bijvoorbeeld....dus dat wordt een reparatie ter grootte van de dagwaarde.....

En eigenlijk zijn we wel klaar met die auto...

[Tacoos]

Tacoos schreef op woensdag 29 oktober 2025 @ 13:36:
[...]

Wat zijn de ervaringen hier met een revisiemotor?
Zijn de problemen daarmee opgelost?

Onze C4 grand picasso staat met een storing in de garage en die adviseren eigenlijk om er afstand van te doenm omdat dit voor de 3de keer dit jaar een duur grapje gaat worden (nog niet duidelijk wat precies het probleem is, maar distributie is eerder dit jaar al vervangen, olieverbruilk nu ongeveer 1l/3000 km)
Een revisie motor is echter goedkoper dan een andere auto...Maar bij de revisiemotor zit nog geen nieuwe turbo bijvoorbeeld....dus dat wordt een reparatie ter grootte van de dagwaarde.....

En eigenlijk zijn we wel klaar met die auto...

Kon mijn bericht niet meer aanpassen, maar wij waren er zodanig klaar mee dat we de auto verkocht hebben.Voor ons geen puretech motor meer en ook zeker geen Citroen

[Goof2000]

Die van ons is ook verkocht, maar ik blijf emails krijgen van motorstoring. Hoe kan ik die afmelden? Ik had de boordcomputer gereset voor hij weg ging.

[Tacoos]

Goof2000 schreef op woensdag 12 november 2025 @ 13:38:
Die van ons is ook verkocht, maar ik blijf emails krijgen van motorstoring. Hoe kan ik die afmelden? Ik had de boordcomputer gereset voor hij weg ging.

Kon je die motorstoring meldingen ook laten mailen? Blij dat wij dat niet ingesteld hadden; Ik werd in de auto al ziek van alle piepjes en pongeltjes aan waarschuwingen voor vanalles en nogwat

[LordSinclair]

LordSinclair schreef op dinsdag 7 oktober 2025 @ 11:03:
Bij onze auto was het ook bingo met deze motor. Na een aantal storingen heeft Opel onderzoek gedaan en er was teveel speling op de krukas. Het was een bekend probleem want ze hadden net ook een andere auto met hetzelfde probleem voorzien van een nieuwe motor. Dat was wel even zuur om te horen. Gelukkig voldeed onze auto wel aan alle eisen van de garantie, dus krijgen we onder garantie een nieuwe motor in de auto. Hopelijk zijn er wel zaken verbeterd de laatste jaren en kan deze motor wat langer mee.

De nieuwe motor zit er in. Maar op de vraag over wat er nu in zat komt een erg vaag antwoord

Uw auto heeft volgens het systeem van Opel een tandriem, deze moet vervangen elke 15 jaar of 240.000 km, wat het eerste komt.

Ik ken geen enkele riem die zo lang mee gaat, laat staan voor dit type motoren. Lijkt haast wel of ze een ketting bedoelen..

[_JGC_]

LordSinclair schreef op woensdag 10 december 2025 @ 11:14:
[...]

De nieuwe motor zit er in. Maar op de vraag over wat er nu in zat komt een erg vaag antwoord

[...]

Ik ken geen enkele riem die zo lang mee gaat, laat staan voor dit type motoren. Lijkt haast wel of ze een ketting bedoelen..

Ga er maar vanuit dat het vage antwoord fout is. Puretech met ketting is alleen voor hybride.
De Puretech had oorspronkelijk een interval van 240.000km of 10 jaar. Dat is inmiddels de helft en zelfs dat halen ze niet allemaal.

Ik ken overigens wel motoren die 240.000km halen, de 1.4HDI was er zo eentje. Paar jaar terug zelf vervangen na 200.000km en 10 jaar levensduur, riem die eruit kwam was als nieuw.

[Tacoos]

_JGC_ schreef op woensdag 10 december 2025 @ 11:39:
[...]

Ga er maar vanuit dat het vage antwoord fout is. Puretech met ketting is alleen voor hybride.
De Puretech had oorspronkelijk een interval van 240.000km of 10 jaar. Dat is inmiddels de helft en zelfs dat halen ze niet allemaal.
[...]

Volgens mij is de interval nu nog maar 60 dkm, in onze puretech misten toen al tanden op de riem

[lodew]

Handjes schreef op donderdag 9 januari 2025 @ 17:05:
[...]


Helaas. Zie ook hierboven: zelfs met de verbeterde riem krijg je problemen, en zelfs binnen de gestelde interval.

[...]


Die 240.000 was volgens mij voor de oude TSI-blokken van VGA. PSA/Stellantis was atlijd 175.000km.

En helaas: de meeste gevallen met rode lampjes treden rond 100.000 op. Het kwaad is dan allang geschied. Vervuild inlaattraject en kleppen e.d. hebben inderdaad alle moderne directingespoten downsize blokken last van.

Dat laatste heeft geen reet te maken met downsize blokken maar met direct ingespoten. Bij niet direct ingespoten worden je inlaatkleppen schoongespoeld door benzine/lucht mengsel. bij direcht in de cylinder ingespoten wordt je inlaattraject niet meer schoongespoeld. daar heeft dus elke direct ingespoten motor last van. ik zou zeggen elke 75K inlaatkleppen laten stralen.

[lodew]

Dutchredgaming schreef op zaterdag 15 februari 2025 @ 11:00:
Ik heb een Citroen C3 82pk 1.2 puretech uit 2021 en heb recent een beurt gehad.
Echter ze hebben benzine verbeteraar erin gedaan, omdat ik maar 7k heb gereden de afgelopen jaar en alleen E10 tank.

Is benzine booster handig voor de usecase en moet ik ook soms e10 tanken?

in alle eerlijkheid gaan de atmosferische blokjes en de 102pk turbo blokjes het langste mee. Minder boos druk (atmosferisch uiteraard geen) dus minder blowby van de benzine in de olie. Maw, de olie blijft langer goed.

[Handjes]

lodew schreef op maandag 29 december 2025 @ 02:10:
[...]

Dat laatste heeft geen reet te maken met downsize blokken maar met direct ingespoten. Bij niet direct ingespoten worden je inlaatkleppen schoongespoeld door benzine/lucht mengsel. bij direcht in de cylinder ingespoten wordt je inlaattraject niet meer schoongespoeld. daar heeft dus elke direct ingespoten motor last van. ik zou zeggen elke 75K inlaatkleppen laten stralen.

Volgens mij schreef ik ook dat het met direct ingespoten motoren te maken had. Maar het treedt blijkbaar vaker op bij de downsize motoren, misschien door kortere ritjes.

[Handjes]

lodew schreef op maandag 29 december 2025 @ 02:15:
[...]

in alle eerlijkheid gaan de atmosferische blokjes en de 102pk turbo blokjes het langste mee. Minder boos druk (atmosferisch uiteraard geen) dus minder blowby van de benzine in de olie. Maw, de olie blijft langer goed.

Eens. Maar persoonlijk andere ervaring (maar da's 1 geval): een 82pk 1.2 Puretech die er al bij 125.000 mee ophield; extreem olieverbruik. Riem was rond 100.000 al vervangen (rode lampjes, stukjes riem in olie, etc.).

[Garfieldtjuh]

Helaas hier een persoon die niet goed heeft opgelet. Vorig jaar hebben wij een auto gekocht met dit type motor. Nu blijkt dat de auto 1 op 1000 rijdt qua olieverbruik. Aangezien we er vrij weinig in rijden, is het ons niet erg opgevallen. Er waren wat mankementen, maar die hebben we laten maken. Zelf hebben we nog een keer olie bijgevuld met het keurmerk wat in het topic wordt vermeld. Daarna zijn we een keer stilgevallen en zijn we verhaal gaan halen. We zouden de koop met de garage eigenlijk ongedaan willen maken. Is er ergens een statement vanuit Stellantis waaruit blijkt wanneer de motor vervangen hoort te worden? Ik kreeg bij 2 merkdealers verschillende antwoorden. De ene zei dat de auto 1 liter per 1000 km mag verbruiken en de andere 1 liter per 2000 km. Dit zou volgens hen nog onder acceptabel verbruik vallen. Ik wil er trouwens bij vermelden dat de garage ons nooit heeft vermeld dat dit een slecht type motor is. Wij hebben echter slecht onderzoek gedaan, maar wel de "hoofdprijs" ervoor betaald. De auto komt uit 2018 en is dus niet eens zo heel oud. Het gaat om het 1.2-blok.

[Zgurkogel]

Olieverbruik van meer dan 1 op 1000 betekent revisie of blokwissel. Een nieuw blok op kosten van Stellantis na 8 jaar lijkt mij erg onwaarschijnlijk. Misschien als je een zeer compleet gedocumenteerde onderhoudsgeschiedenis kun overleggen, maar zelfs dan acht ik dat onwaarschijnlijk.
Ik durf niet te zeggen of een dealer aansprakelijk kan worden gehouden voor het achterhouden van informatie over de technische staat van een voertuig.

[FastFred]

@Garfieldtjuh https://www.anwb.nl/jurid...roblemen-puretech-motoren

Als je zelf al slecht onderzoek hebt gedaan dan heb je geen grote kans van slagen als je de koop ongedaan wilt maken.

[Garfieldtjuh]

Zgurkogel schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 07:46:
Olieverbruik van meer dan 1 op 1000 betekent revisie of blokwissel. Een nieuw blok op kosten van Stellantis na 8 jaar lijkt mij erg onwaarschijnlijk. Misschien als je een zeer compleet gedocumenteerde onderhoudsgeschiedenis kun overleggen, maar zelfs dan acht ik dat onwaarschijnlijk.
Ik durf niet te zeggen of een dealer aansprakelijk kan worden gehouden voor het achterhouden van informatie over de technische staat van een voertuig.

Het is niet dat ik de kosten op Stellantis wil verhalen. Ik wil weten of de verkopende garage aansprakelijk kan houden voor informatie achterhouden. Het is geen auto van 5k. Ik ga er vanuit dat het probleem met 1 op 1000 steeds erger zal worden en dat het blok op redelijk korte termijn kapot zal gaan. De ACM heeft ook aangegeven dat de verkoper wel een meldingsplicht heeft en de koper een onderzoeksplicht. Echter, de meldingsplicht weegt zwaarder dan de onderzoeksplicht.

FastFred schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 08:25:
@Garfieldtjuh https://www.anwb.nl/jurid...roblemen-puretech-motoren

Als je zelf al slecht onderzoek hebt gedaan dan heb je geen grote kans van slagen als je de koop ongedaan wilt maken.

Ik ben benieuwd waarom je dit zegt. Als we wel goed onderzoek hadden gedaan, had het dan meer kans van slagen gehad? Ik bedoel trouwens met onderzoek dat wij ons vooraf niet goed hebben ingelezen in dit motorblok.

De auto is ook terug geroepen bij 100k voor de distributie riem.

[_JGC_]

Met 1 liter op 1000km is het wachten tot die aangekoekte olieschraapveren kapot gaan en dan is het einde oefening met de motor.

Het rijdt allemaal super, is relatief zuinig, techniek is best indrukwekkend, maar betrouwbaarheid is echt wel een dingetje de laatste 18 jaar .

[RobbieT]

1 liter olie op 1000 kilometer helpt ook de katalysator in snel tempo om zeep.
En dan haal je geen APK meer.

Dus linksom of rechtsom heeft zo’n auto geen lang leven meer.

[_JGC_]

RobbieT schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 21:11:
1 liter olie op 1000 kilometer helpt ook de katalysator in snel tempo om zeep.
En dan haal je geen APK meer.

Dus linksom of rechtsom heeft zo’n auto geen lang leven meer.

Daarom moet er ook low-SAPS C2 olie in... maar beter is het om geen olie te verbranden, dan leeft je katalysator idd langer.

Ik heb die van mijn 307 destijds het laatste zetje gegeven toen er olie op de bougies stond. Zoveel mogelijk met papier eruit gezogen, uiteindelijk de bougies eruit gedraaid en vervangen... eerste keer starten was de hele straat blauw van de rook en maand later motorstoringslampje: katalysator dood.

[Garfieldtjuh]

_JGC_ schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 21:47:
[...]

Daarom moet er ook low-SAPS C2 olie in... maar beter is het om geen olie te verbranden, dan leeft je katalysator idd langer.

Ik heb die van mijn 307 destijds het laatste zetje gegeven toen er olie op de bougies stond. Zoveel mogelijk met papier eruit gezogen, uiteindelijk de bougies eruit gedraaid en vervangen... eerste keer starten was de hele straat blauw van de rook en maand later motorstoringslampje: katalysator dood.

Als olie op de bougies een teken is dat er nog meer aan de hand is dan kan het alleen maar fout gaan. 1 van de bougies heeft namelijk al olie op de bougie.
Compressie test zit onder de 9 bar per cilinder.

[_JGC_]

Garfieldtjuh schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 23:24:
[...]

Als olie op de bougies een teken is dat er nog meer aan de hand is dan kan het alleen maar fout gaan. 1 van de bougies heeft namelijk al olie op de bougie.
Compressie test zit onder de 9 bar per cilinder.

Olie op de bougies is vaak lekke klepdekselpakking. Bij de 1.6VTI had ik het, waren de ringetjes om de bougiegaten die gaar waren. Bij de 1.6 TU5JP4 had ik het omdat beun de haas de oude klepdekselpakkingen van versteend rubber had teruggeplakt met vloeibare pakking.
9 bar is volgens mij aan de lage kant, maar je hebt geen verschil tussen de cilinders.

[FastFred]

Garfieldtjuh schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 20:20:
Ik ben benieuwd waarom je dit zegt. Als we wel goed onderzoek hadden gedaan, had het dan meer kans van slagen gehad? Ik bedoel trouwens met onderzoek dat wij ons vooraf niet goed hebben ingelezen in dit motorblok.

De auto is ook terug geroepen bij 100k voor de distributie riem.

Zou wat zijn als iedere klant na x tijd met de auto terug kan en zegt 'ja ik lees wat dingen op internet nu en het blijkt niet zo'n goede auto te zijn dus ik wil de koop ongedaan maken'.

Maar goed, 1 op 1000 is gewoon niet goed. Met een auto uit 2018 mag ik er toch vanuit gaan dat je nog garantie hebt? Oftewel terug naar de verkoper, die moet namelijk de kans krijgen om het euvel te verhelpen. Mislukt dat 3x heb je pas recht op aankoop ongedaan maken.

En zoals in het ANWB artikel genoemd, jij hebt een motor met verbeterde distributieriem. De problemen met de natte riem zijn hiermee niet geheel opgelost, maar wel verbeterd. Let je daar een beetje op en krijg je dat olieverbruik gefixed (motor vervangen waarschijnlijk) dan heb je gewoon een prima auto.

[RobbieT]

Garfieldtjuh schreef op woensdag 14 januari 2026 @ 23:24:
[...]

Als olie op de bougies een teken is dat er nog meer aan de hand is dan kan het alleen maar fout gaan. 1 van de bougies heeft namelijk al olie op de bougie.
Compressie test zit onder de 9 bar per cilinder.

9 bar klinkt mij als veel te laag in de oren, ik verwacht 12 bar per cilinder.
Als ik op de Franse fora kijk dan lijkt 12 à 12.5 bar ook wat je hoort te hebben.

Eigenlijk wil je ook een leakdown test doen, dat zegt denk ik wat meer dan een compressietest.
https://motorcurious.com/...-the-results-telling-you/

[ Voor 15% gewijzigd door RobbieT op 15-01-2026 12:18 ]

[FastFred]

1.2 Puretech hoort ongeveer 14 bar per cylinder te hebben. 9 bar is echt te laag.

[Dutchredgaming]

Mijn Citroen C3 82pk (Motorcode HM05) heeft een grote beurt gehad en de type motor olie ging van 0w20 naar 5W30 (FPW9.55535/03). Is de type motorolie voor de 1.2 puretech aangepast?

[_JGC_]

@Dutchredgaming Klopt, die specificatie is sinds vorig jaar juni voorgeschreven voor jouw auto.

Edit: halverwege 2024 zelfs al.

[ Voor 15% gewijzigd door _JGC_ op 22-01-2026 20:34 ]

[Daniel36]

Dutchredgaming schreef op donderdag 22 januari 2026 @ 19:22:
Mijn Citroen C3 82pk (Motorcode HM05) heeft een grote beurt gehad en de type motor olie ging van 0w20 naar 5W30 (FPW9.55535/03). Is de type motorolie voor de 1.2 puretech aangepast?

Ja, het motorolieadvies voor de 1.2 PureTech (Stellantis) is aangepast, waarbij de recentste en verplichte specificatie STELLANTIS FPW9.55535/03 is voor 5W-30 olie, die de oudere PSA B71 2312/B71 2290 normen vervangt en essentieel is voor de natte distributieriem, aldus ANWB Experts, MPM-olie, en Autoklusser.nl bronnen, die benadrukken dat de juiste olie (5W-30 FPW9.55535/03) cruciaal is voor motorbescherming en distributieproblemen.
Aldus Google.

[Andrehj]

Daniel36 schreef op donderdag 22 januari 2026 @ 19:54:
Ja, het motorolieadvies voor de 1.2 PureTech (Stellantis) is aangepast, waarbij de recentste en verplichte specificatie STELLANTIS FPW9.55535/03 is voor 5W-30 olie, die de oudere PSA B71 2312/B71 2290 normen vervangt en essentieel is voor de natte distributieriem, aldus ANWB Experts, MPM-olie, en Autoklusser.nl bronnen, die benadrukken dat de juiste olie (5W-30 FPW9.55535/03) cruciaal is voor motorbescherming en distributieproblemen.

Hm, dat wist ik ook niet. Net afgelopen weekend nog een oliewissel gedaan bij onze 82 pk versie van 2015, met Total Quartz Ineo First (bij een Franse auto hoort Franse olie ).
Iemand al een idee welke olie voldoet aan bovenstaande nieuwe norm?

Edit: Al snel een paar gevonden:

• Addinol Superior 0530 ST 5W-30
• Castrol Magnatec P 5W-30
• Eurol Ultrance ST 5W-30
• Eurorepar Premium SUN 5W-30
• Fuchs Titan GT1 PRO FPW03 5W-30
• Kroon-Oil Xantis MSP 5W-30
• Liqui Moly Top Tec 6320 5W-30
• Meguin Megol Low Ash Energy ST SAE 5W-30
• Mobil 1 ESP Formula P 5W-30
• Motul Specific FPW9.55535/03
• MPM Premium Synthetic ST 5W30
• Ravenol SMP SAE 5W-30
• Shell Helix Ultra Professional AST-L 5W-30
• Total Quartz Ineo RCP 5W-30

Overigens hebben we de eerste distributieriem pas na 8 jaar en 80.000 km vervangen (terwijl die er nog prima uit zag), en die had netjes elk jaar nieuwe olie volgens B71 2312 gehad, dus zo spannend zal het allemaal ook wel niet zijn...

[ Voor 34% gewijzigd door Andrehj op 24-01-2026 15:36 ]