Het grote BMW i5 topic

[Bobke2173]

Angilo schreef op zaterdag 5 september 2026 @ 09:17:
Heeft iemand nog tips voor instellingen om tegen fatsoenlijke tarieven te laden? Ik laad 90% thuis, de andere 10% bij snelladers en ik betaal altijd 70-95 cent per kWh. Met de zelfs als ik met de bmw bij tesla laadt is het goedkoper. Ik krijg dat echter niet ingesteld op de navigatie.

Ik kijk meestal in de bmw app op de gsm of via internet op de bmw charging site op de kaart

Zo vind je, in de omgeving waar je wil laden, de verschillende oplaadpalen en hun prijzen erbij. Ik vind het persoonlijk wel belangrijk, namelijk prive....dus is wel duidelijk verschil tussen 0.43€/khw of 0.68€/khw...Auto en oplaadkaart van een bedrijf moet je dus inderdaad niet van wakker liggen... Zelfs snelladers aan 0.45€/khw...

Zo ook mijn verlof uitgestippeld waar ik goedkoper kon opladen

Ik laadde vroeger ook probleemloos via stopcontact thuis, doch sinds enkele maanden hapert die continue en stopt de laadsessie om dan 1min later weer te herstarten, tot de pogingen teveel worden en hij volledig afbreekt... Probleem kabel of stopcontact?

[Angilo]

florholvoet schreef op zaterdag 5 september 2026 @ 10:37:
Voor 10% kan je je de vraag stellen of het de moeite is om daarmee bezig te zijn?
Als ik snel-laad (uit noodzaak, enkel bij lange trips) dan kijk ik eigenlijk niet echt naar het tarief.
Het verschil tussen heel duur en gewoon duur is niet zo groot.

Als je nu veel zou snelladen kan je een abonnement bij Fastned ofzo overwegen, maar dat is dus niet interessant als je zo weinig er gebruik van maakt.

Eens. Af en toe moet ik voor het werk wat langere afstanden rijden. Dan krijg ik een rekening van 100-150 euro en denk ik, oei, kan dat niet anders? Het is te onregelmatig om een abonnement oid te nemen inderdaad. Ionity abonnement heb ik geprobeerd, maar dat scheelt vrijwel niks. Ik heb de app ingesteld op laden via Tesla, maar de auto stuurt mij nooit langs een supercharger.

Bobke2173 schreef op dinsdag 8 september 2026 @ 08:18:
[...]

Ik kijk meestal in de bmw app op de gsm of via internet op de bmw charging site op de kaart

Zo vind je, in de omgeving waar je wil laden, de verschillende oplaadpalen en hun prijzen erbij. Ik vind het persoonlijk wel belangrijk, namelijk prive....dus is wel duidelijk verschil tussen 0.43€/khw of 0.68€/khw...Auto en oplaadkaart van een bedrijf moet je dus inderdaad niet van wakker liggen... Zelfs snelladers aan 0.45€/khw...

Zo ook mijn verlof uitgestippeld waar ik goedkoper kon opladen

Ik laadde vroeger ook probleemloos via stopcontact thuis, doch sinds enkele maanden hapert die continue en stopt de laadsessie om dan 1min later weer te herstarten, tot de pogingen teveel worden en hij volledig afbreekt... Probleem kabel of stopcontact?

Ik heb de auto prive inderdaad. Ik vind het niet super erg, maar wel zonde van het geld, ik blijf een Nederlander...

[Franciesco]

Angilo schreef op dinsdag 8 september 2026 @ 09:27:
[...]
Ionity abonnement heb ik geprobeerd, maar dat scheelt vrijwel niks.

Een IONITY Power abonnement kost €11,99 per maand en is per maand opzegbaar. Met 1 laadsessie per maand heb je dit abonnement er al uit: 72 cent versus 43 cent per kWh* is een verschil van 29 cent per kWh. €11,99/0,29=41,34kWh laden om quitte te spelen.
Ik sluit dit abonnement vaak af als ik op vakantie ga.

*De prijzen per kWh varieren per land/lokatie.

[Ophidian]

Franciesco schreef op dinsdag 8 september 2026 @ 16:39:
[...]


Een IONITY Power abonnement kost €11,99 per maand en is per maand opzegbaar. Met 1 laadsessie per maand heb je dit abonnement er al uit: 72 cent versus 43 cent per kWh* is een verschil van 29 cent per kWh. €11,99/0,29=41,34kWh laden om quitte te spelen.
Ik sluit dit abonnement vaak af als ik op vakantie ga.

*De prijzen per kWh varieren per land/lokatie.

Ik kies dan liever BMW abonnement. Iets minder korting bij Ionity, maar wel korting bij meerdere snelladers maar ook op ac laders. Ionity is dan 45 cent. Maar fastned bijv ook 52 cent.

[MM1974]

Een week met de auto in Frankrijk gereden en moet zeggen dat de BMW navigatie met oplaadstrategie prima werkt. Had deze wel ingesteld op BMW abonnement voorkeur elektra aanbieders en automatisch laden. Alleen 1 keer gehad dat die mij van de snelweg af wilde brengen waar ik zelf een hekel aan heb. Bij elke stop, na 200km-250km, beentjes strekken/sanitaire stop/koffiemomentje, was de auto alweer geladen boven voorgestelde minimum. Snelheid 130km-140km per uur. Heerlijke reisauto.

Ook het automatisch parkeren werkte prima.

[ Voor 21% gewijzigd door MM1974 op 08-09-2026 19:35 ]

[Noah96]

Beste mede-tweakers en i5-bimmers,

Op 7 aug. ben ik overgestapt van de F11 520d naar de G61 i5 M60 Saphirschwarz van maart 2025. Zelf uit Frankrijk geïmporteerd bij de officiële dealer daar. Alles goed (gegaan), op een beschadiging onder de voorbumper rechts en een draadloze oplader die niet werkt na. De draadloze oplader wordt 14 sept. onder fabrieksgarantie bij Story gefixt; de schade (voor mij kosteloos) in oktober. Wie de schade heeft veroorzaakt, is onduidelijk. De transporteur zei bij afleveren dat het niet door zijn toedoen is maar deed ook wat vaag. Wel had hij het schadeformulier ingevuld. BMW Charrier betwist het ook en wil het toch vergoeden. Spotrepair wordt het.

Hierbuiten: de Franse codering die diep in de systemen is geworteld, wordt op 21 sept. naar de Nederlandse gecodeerd. De auto is letterlijk full options, dus ook optie 5AU (Driving Ass. Prof.). Het vreemde is dat niemand (incl. BMW) me kan vertellen waarom Highway Assistant niet werkt noch wordt aangeboden via de ConnectedDrive Store. In het menu staat bij Assisted Driving enkel de optie Lane Change Assistant. Active Lane Change en Assisted Driving Plus ontbreken (dus ook niet greyed-out), terwijl alle benodigde hardware aanwezig is. Ik weet dat de laatste twee opties, onderdeel van Highway Assistant, vanaf het begin enkel voor DE, VS en CA was vrijgegeven. Echter, het werkt ook niet in Duitsland. Bij de grensovergang komt wel meteen de melding dat Assisted Driving is overgeschakeld naar dat land en de daar geldende regels, maar dus niet die opties.

Daarnaast heb ik vernomen dat het afg. zomer (recent dus) is vrijgegeven voor o.a. NL, BE en FR. Dus tot 130 km/u handsfree rijden.

Heeft iemand evt. ervaring met m'n vraagstuk en/of informatie die wat kan verduidelijken?

Edit 1: Canada toegevoegd

Edit 2: Opgelost. Uitvoeringen zonder de 'stille' optie 5AX (Highway Assistant) missen o.a. embedded sensors links- en rechtsonder in de randen van het Instrument Cluster. Dus toch wat je je afvroeg een hardware verschil @NemeSiS-7 .

[ Voor 7% gewijzigd door Noah96 op 09-09-2026 12:25 ]

[NemeSiS-7]

Interessant, ik loop eigenlijk tegen hetzelfde vraagstuk aan. Mijn i5 M60 heeft ook Driving Assistant Professional (5AU) en voor zover ik begrijp is de benodigde hardware voor Highway Assistant aanwezig.

Wat ik vooral vreemd vind, is dat BMW deze functies blijkbaar per land/softwarematig vrijgeeft. Als Assisted Driving Plus/Highway Assistant inmiddels ook voor Nederland is vrijgegeven, zou je verwachten dat auto’s met 5AU dit via een software-update of ConnectedDrive geactiveerd kunnen krijgen en niet alleen nieuw geproduceerde auto’s.

Ik ben daarom ook benieuwd of iemand met een wat oudere i5 met 5AU de functie inmiddels daadwerkelijk in Nederland werkend heeft gekregen, eventueel na een software-update of hercodering door BMW. Dat zou meteen duidelijk maken of het puur software/codering is of dat er toch een hardwareverschil bestaat.

[Ophidian]

@Noah96 Ik heb Highway Assistant, maar deze werkt niet in NL. Alleen de nieuwe IX3 werkt dit in NL volgens mij, niet voor de al bestaande i5.

Als ik op de Autobahn rij, dan zie ik niet per se een verschil met de normale Driving Assistant. Alleen als ik stuur loslaat blijven de lampjes op het stuur groen, staat er Plus in het scherm en zeurt ie niet dat je je stuur moet vasthouden. Maar zdra je stuur vastneemt, dan verdwijnt DA Plus in het scherm. Dus heb je je stuur al losgelaten in DE?

[Noah96]

NemeSiS-7 schreef op dinsdag 8 september 2026 @ 20:14:
Interessant, ik loop eigenlijk tegen hetzelfde vraagstuk aan. Mijn i5 M60 heeft ook Driving Assistant Professional (5AU) en voor zover ik begrijp is de benodigde hardware voor Highway Assistant aanwezig.

Wat ik vooral vreemd vind, is dat BMW deze functies blijkbaar per land/softwarematig vrijgeeft. Als Assisted Driving Plus/Highway Assistant inmiddels ook voor Nederland is vrijgegeven, zou je verwachten dat auto’s met 5AU dit via een software-update of ConnectedDrive geactiveerd kunnen krijgen en niet alleen nieuw geproduceerde auto’s.

Ik ben daarom ook benieuwd of iemand met een wat oudere i5 met 5AU de functie inmiddels daadwerkelijk in Nederland werkend heeft gekregen, eventueel na een software-update of hercodering door BMW. Dat zou meteen duidelijk maken of het puur software/codering is of dat er toch een hardwareverschil bestaat.

Aangezien de i5 met optie 5AU vanaf de eerste productielijn Highway Assistant in DE en de VS wel actief hebben, lijkt me een hardwarematig verschil uitgesloten. De optie is immers nooit bij aankoop apart te bestellen geweest. Volgens mij wordt dit via de servers in München op chassisnummer bepaald (licentie toewijzing).

[Noah96]

Ophidian schreef op dinsdag 8 september 2026 @ 20:19:
@Noah96 Ik heb Highway Assistant, maar deze werkt niet in NL. Alleen de nieuwe IX3 werkt dit in NL volgens mij, niet voor de al bestaande i5.

Als ik op de Autobahn rij, dan zie ik niet per se een verschil met de normale Driving Assistant. Alleen als ik stuur loslaat blijven de lampjes op het stuur groen, staat er Plus in het scherm en zeurt ie niet dat je je stuur moet vasthouden. Maar zdra je stuur vastneemt, dan verdwijnt DA Plus in het scherm. Dus heb je je stuur al losgelaten in DE?

Yup, ik begrijp wat je bedoelt. Ook diep in Duitsland blijft het ~5 sec. zwart en dan die oranje blinkers. Evenmin de benodigde vermelding DA Plus.

[Ophidian]

Noah96 schreef op dinsdag 8 september 2026 @ 20:24:
[...]

Yup, ik begrijp wat je bedoelt. Ook diep in Duitsland blijft het ~5 sec. zwart en dan die oranje blinkers. Evenmin de benodigde vermelding DA Plus.

Nee dan werkt het inderdaad niet. De DA Plus markering is duidelijk te herkennen links onder in beeld.

Dat Driving Assistant Plus en Pro niet in je connected drive in de auto staan klopt. Vroeger was dit wel. Onlangs was dit weg, hier hebben een aantal tweakers BMW over bericht en toen was het er gewoon uitgehaald. Highway Assistant staat wel in Connected Drive store onder geboekt.

Dit heb ik in de instellingen:


Als je bij BMW inlogt, kan je je uitrusting zien. Onder 6.5 staat de driving assistant pro

Highway Assistant wordt overigens in NL niet op de i5 aangeboden. Dus de kans dat die gaat werken lijkt mij nihil.

[ Voor 6% gewijzigd door Ophidian op 08-09-2026 20:33 ]

[Noah96]

Ophidian schreef op dinsdag 8 september 2026 @ 20:32:
[...]


Nee dan werkt het inderdaad niet. De DA Plus markering is duidelijk te herkennen links onder in beeld.

Dat Driving Assistant Plus en Pro niet in je connected drive in de auto staan klopt. Vroeger was dit wel. Onlangs was dit weg, hier hebben een aantal tweakers BMW over bericht en toen was het er gewoon uitgehaald. Highway Assistant staat wel in Connected Drive store onder geboekt.

Dit heb ik in de instellingen:
[Afbeelding]

Als je bij BMW inlogt, kan je je uitrusting zien. Onder 6.5 staat de driving assistant pro

Highway Assistant wordt overigens in NL niet op de i5 aangeboden. Dus de kans dat die gaat werken lijkt mij nihil.

Dit scherm ja. HA staat bij mijn auto niet geboekt en dus ook niet als boekbaar. Aan welk land is jouw i5 na productie geleverd?

[Ophidian]

@Noah96 Ik heb Duitse import. Staat die ook niet bij geboekt op connected drive op BMW.nl? Dan zou ik de dealer laten kijken.

[ Voor 40% gewijzigd door Ophidian op 08-09-2026 20:52 ]

[Noah96]

Ophidian schreef op dinsdag 8 september 2026 @ 20:51:
@Noah96 Ik heb Duitse import. Staat die ook niet bij geboekt op connected drive op BMW.nl? Dan zou ik de dealer laten kijken.

Nee, ook daar niet. Duitse import verklaart het. Veel Belgische uitvoeringen hebben ook optie 5AX, een 'stille' optie die het activeert. Daarnaast merkte ik wel op, dat uitvoeringen met 5AX naast de sensor in het drivers display (in de notch midden bovenaan), ook links en rechts sensoren hebben. Je kunt ze actief rood zien knipperen als je een cam erop richt. Bij mij zijn enkel in de notch midden bovenaan sensors zichtbaar. Of ze zijn link en rechts niet aanwezig, of ze staan op non-actief. In het eerste geval is het toch een hardwarematig verschil dat achteraf activeren sowieso onmogelijk maakt....

[Ophidian]

@Noah96 Oh excuses, ik had gelezen dat je sowieso die optie had. Nee klopt, doordat het een Duitse auto is, is de optie inderdaad mogelijk.

[Noah96]

200 miljoen kilometer zonder handen aan het stuur

Ter info. De roll out van activatie loopt volgens BMW tot eind dit jaar (gaat kennelijk op chassisnr.). Optie 5AX aanwezig is dus wel de voorwaarde.

[ApC_IcE]

ApC_IcE schreef op maandag 7 september 2026 @ 14:06:
[...]

Ik heb sinds een week deze:

https://a.aliexpress.com/_EHf9JZu

Ik kan niet zeggen dat hij sneller laad dan de magsafe (heb ik ook) maar met hoesje merk ik geen verschil. Zit heel degelijk

Ik heb al een magsafe houder en zal die eens proberen in deze houder bedenk ik me net.

Ok, de originele magsafe die ik al in een houder heb die er niet uit wilt. Past er op. Dus top.

[ Voor 70% gewijzigd door ApC_IcE op 09-09-2026 17:15 ]

[CKi5]

Noah96 schreef op woensdag 9 september 2026 @ 12:11:
200 miljoen kilometer zonder handen aan het stuur

Ter info. De roll out van activatie loopt volgens BMW tot eind dit jaar (gaat kennelijk op chassisnr.). Optie 5AX aanwezig is dus wel de voorwaarde.

Een hele discussie. Heb de optie 5AU. Het enige verschil met 5AX is volgens mij dat baanwissel niet volgt na kijken in een buitenspiegel. Datzelfde effect kan ook nu in NL met 5AU bereikt worden door simpelweg de richtingaanwijzer uit te zetten naar de betreffende baan. Over die gestuurde baanwissel op zich valt ook nog wel iets te zeggen: vaak kijken, kijken en nog eens kijken dan groen voor wissel en vervolgens een min of meer abrupte beweging in het horizontale vlak waardoor je de natuurlijke impuls krijgt maar een beetje electro bij te geven. Zeker voor verbetering vatbaar.

[mrwiggs]

Ben toch wel erg benieuwd wat de nieuwe i5 gaat brengen. Ik denk dat BMW in een lastige situatie zit - met de huidige specs (met name range / accucapaciteit) kunnen ze eigenlijk niet meer concurreren in de prijscategorie ~90k, dus er zal een significante update moeten komen, maar ze zullen gelimiteerd blijven door het CLAR platform. Ook zal de auto niet meekunnen met zijn goedkopere broertjes zoals de i3 en de iX3.

Er is al wat nieuws over de 5 in het algemeen, maar ben vooral benieuwd wat ze met het accupakket kunnen gaan doen. Om relevant te blijven moet dit denk ik minimaal +20%.

[papabeer]

@mrwiggs - dat is inderdaad wel een dingetje (zoals ze zo mooi in NL zeggen. De i5 staat in mijn top 3 als volgende wagen. Mijn huidige i4 is end of lease rond maart 2027. De allerlaatste, modernste technologie hoeft voor mij niet, net zoals de Neue Klasse cockpit.

Een iets beter 'motor' rendement, iets langer kilometerbereik, en een klein opfrissing van het exterieur zonder zwaar over te hellen naar de Neue Klasse stijl is voor mij voldoende. En dit alles zonder meerprijs welteverstaan.

[DomiGijzen]

mrwiggs schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 10:12:
Ben toch wel erg benieuwd wat de nieuwe i5 gaat brengen. Ik denk dat BMW in een lastige situatie zit - met de huidige specs (met name range / accucapaciteit) kunnen ze eigenlijk niet meer concurreren in de prijscategorie ~90k, dus er zal een significante update moeten komen, maar ze zullen gelimiteerd blijven door het CLAR platform. Ook zal de auto niet meekunnen met zijn goedkopere broertjes zoals de i3 en de iX3.

Er is al wat nieuws over de 5 in het algemeen, maar ben vooral benieuwd wat ze met het accupakket kunnen gaan doen. Om relevant te blijven moet dit denk ik minimaal +20%.

Is de iX5 niet ook nog CLAR? Niet Neue Klasse. Wel het interieur.

[Franciesco]

Geen keiharde informatie, maar in onderstaand artikel wordt een “Rimac battery pack” verwacht voor de i5 LCI. Hiermee zou een significant hoger rijbereik mogelijk moeten worden. Het is afwachten of dat daadwerkelijk gaat gebeuren en wat de specs dan gaan worden.

https://www.bmwblog.com/2...facelift-rimac-batteries/

[Ophidian]

Dit is het interieur van de i7 LCI


De i5 zal hetzelfde krijgen als je naar de plaatjes kijkt:

Dan zie je hetzelfde centrale scherm

[CKi5]

Ophidian schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 16:52:
Dit is het interieur van de i7 LCI
[Afbeelding]

De i5 zal hetzelfde krijgen als je naar de plaatjes kijkt:
[Afbeelding]
Dan zie je hetzelfde centrale scherm

Niet mijn ding. Wat moet je met alle informatie over de volle breedte van de voorruit. Gewoon compact HUD met alle informatie is voor mij genoeg.

[Maximus]

Ophidian schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 16:52:
Dit is het interieur van de i7 LCI
[Afbeelding]

De i5 zal hetzelfde krijgen als je naar de plaatjes kijkt:
[Afbeelding]
Dan zie je hetzelfde centrale scherm

Dit is voor mij de reden om te wachten tot de LCI er is. Volgende week een dag de i5 mee. Pre LCI.

[DomiGijzen]

CKi5 schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 17:08:
[...]

Niet mijn ding. Wat moet je met alle informatie over de volle breedte van de voorruit. Gewoon compact HUD met alle informatie is voor mij genoeg.

Heb nu twee keer in de ix3 gezeten. Eigenlijk is het wel erg doordacht en geeft op een rustige wijze veel info. Ik vond de hele auto overigens rustig en ruim. Dat is in principe de bmw stijl maar ik was bang dat de nieuwe weg anders zou uitwerken.
Wat me ook opviel is dat de echte HUD hoger op het raam zit. Dat vind ik persoonlijk een voordeel.

[CKi5]

DomiGijzen schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 18:16:
[...]

Heb nu twee keer in de ix3 gezeten. Eigenlijk is het wel erg doordacht en geeft op een rustige wijze veel info. Ik vond de hele auto overigens rustig en ruim. Dat is in principe de bmw stijl maar ik was bang dat de nieuwe weg anders zou uitwerken.
Wat me ook opviel is dat de echte HUD hoger op het raam zit. Dat vind ik persoonlijk een voordeel.

De hoogte van de HUD kun je nu toch ook al instellen via Display? Of begrijp ik je verkeerd?

[DomiGijzen]

CKi5 schreef op woensdag 16 september 2026 @ 16:40:
[...]

De hoogte van de HUD kun je nu toch ook al instellen via Display? Of begrijp ik je verkeerd?

Dat is de fijn afstelling. Klopt inderdaad. Maar in de ix3 zit de projectie als geheel al hoger.

[Tortelli]

Franciesco schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 16:34:
Geen keiharde informatie, maar in onderstaand artikel wordt een “Rimac battery pack” verwacht voor de i5 LCI. Hiermee zou een significant hoger rijbereik mogelijk moeten worden. Het is afwachten of dat daadwerkelijk gaat gebeuren en wat de specs dan gaan worden.

https://www.bmwblog.com/2...facelift-rimac-batteries/

Als ze werkelijk naar een 750-770km range gaan los je de grootste minpunten wel op. Die 50km extra die een ix3 doet maakt niet zoveel uit. Alleen kunnen ze hem ook naar 800 volt brengen? Want de laadupgrade is dan best significant denk ik?

Als ik nu iets elektrisch zou moeten kopen (lees op korte termijn) zou ik wel echt geintresseerd zijn in de nieuwe iX5 overigens. Snel laden, goeie range en praktisch. Daarmee neem je wel het rijgedrag van een boot op te koop toe .

[ Voor 14% gewijzigd door Tortelli op 22-09-2026 11:44 ]

[mrwiggs]

Tortelli schreef op dinsdag 22 september 2026 @ 11:42:
[...]


Als ze werkelijk naar een 750-770km range gaan los je de grootste minpunten wel op. Die 50km extra die een ix3 doet maakt niet zoveel uit. Alleen kunnen ze hem ook naar 800 volt brengen? Want de laadupgrade is dan best significant denk ik?

Ik denk dat 750 km moet lukken, dat zou +20% zijn door beter accu en wellicht wat lager verbruik. Ik denk dat 800V hem niet gaat worden.

Als ik nu iets elektrisch zou moeten kopen (lees op korte termijn) zou ik wel echt geintresseerd zijn in de nieuwe iX5 overigens. Snel laden, goeie range en praktisch. Daarmee neem je wel het rijgedrag van een boot op te koop toe .

Dat rijgedrag is voor mij de reden juist te switchen van iX3 naar i5 ;-)

[Maximus]

mrwiggs schreef op dinsdag 22 september 2026 @ 16:05:
[...]

Ik denk dat 750 km moet lukken, dat zou +20% zijn door beter accu en wellicht wat lager verbruik. Ik denk dat 800V hem niet gaat worden.


[...]

Dat rijgedrag is voor mij de reden juist te switchen van iX3 naar i5 ;-)

Ik wacht op de LCI om een i5 te bestellen. De 800V is voor mij geen dealbreaker. wanneer ik meer dan 600km range wil hebben, kan ik wel even langer wachten om te laden. Wil dan even rustig de benen strekken, net als de rest die meerijdt.

[Tortelli]

Weet ook niet hoeveel het in de praktijk uitmaakt. i5 laad met een 200kWh max?
10-80% in de praktijk in een halfuurtje wat ik zo snel zie in google? De echt snelle 800v auto's doen dit nu in zo'n 15-20 minuten?

[Maximus]

Dat is voor mij niet de dealbreaker. Volgens mij idd 200kW maar dan wel lang op dat niveau.

Met twee jonge kinderen op vakantie ben je zo een half uur verder. Vind het verlengen van de range interessanter. Net als de nieuwe inrichting met de balk boven t dashboard.

Had verleden week een i5 Touring mee van de dealer. Daar was het dashboard met de twee schermen wat out dated. De rest van de auto is top.

[ Voor 7% gewijzigd door Maximus op 22-09-2026 16:37 ]

[St_frederik]

Ik heb m’n i5 touring eind Juli verkocht en heb nog een mooie originele BMW breedset met winterbanden liggen.

Laat gerust iets weten indien ik hiermee iemand kan helpen.

[Ophidian]

Helaas vanochtend een rijtje foutmeldingen, beperking aandrijflijn en rijstabilisering. Als ik op de fora kijk, zijn het softwareproblemen, maar er is een batch auto’s waarvoor een terugroepactie zou zijn. Weet iemand daar iets van?

[Ophidian]

Meldingen weer weg, sta je voor niks bij de dealer

[Cid Highwind]

mrwiggs schreef op dinsdag 22 september 2026 @ 16:05:
[...]

Ik denk dat 750 km moet lukken, dat zou +20% zijn door beter accu en wellicht wat lager verbruik. Ik denk dat 800V hem niet gaat worden.


[...]

Dat rijgedrag is voor mij de reden juist te switchen van iX3 naar i5 ;-)

Nu ik een paar maanden met de huidige i5 rondrijd durf ik wel te zeggen dat 800v overrated is. Juist bij accu’s van 80kWh+ is de range afdoende om ver genoeg te komen. Bij kleinere accu’s zie ik het voordeel wel.

Maar. Dat laatste is relatief. Voor een M60 is diezelfde 82kWh een stuk eerder leeg. Een grotere accu als optie zie ik wel als een optie voor de i5. Dat maakt het model simpelweg interessanter op 3 manieren:
- de kilometervreter heeft een groter accu voor meer range
- grotere velgen zijn met meer accu te compenseren
- een hogere dichtheid zou kunnen betekenen dat een accu van gelijke capaciteit mogelijk het nodige gewicht kan sparen

Dat laatste komt het rijgedrag ten goede. En in Nederland ook de MRB.

Ik ben inmiddels ook best tevreden met het totaalpakket maar óf een grotere accu óf sneller laden is BMW naar z’n stand verplicht. Met name de huidige laadcurve is gewoon vrij bedroevend.

Het rijgedrag icm het adaptieve onderstel heb ik niks dan lof over. Super spreiding die perfect beide usecases afdekt.

Voor mij is de vooruitblik op basis van de i7 LCI ook duidelijk een reden blij te zijn er nu reeds een onder de kont te hebben. De iDrive knop is gewoon erg fijn om een slinger aan te geven in het snelmenu om stuurvibrator uit te zetten, of om dus een tikkie in- of uit te kunnen zoomen. Updates dienen QoL te brengen, niet weg te nemen. En of de i5 voortaan met een frunk gaat komen moet ik ook nog maar zien.

Ook heb ik m’n bestuurdersinfo op het absolute minimum ingesteld. Heerlijk, enkel de minimale Navi informatie links en de kaart (zonder widgets) rechts, en doen waar een BMW voor gemaakt is: Rijden. Zelf rijden.

Dat laatste excelleert het model ook in, maar het laat zich in spec sheets slecht uitdrukken.

[MM1974]

Maximus schreef op dinsdag 22 september 2026 @ 16:14:
[...]

Ik wacht op de LCI om een i5 te bestellen. De 800V is voor mij geen dealbreaker. wanneer ik meer dan 600km range wil hebben, kan ik wel even langer wachten om te laden. Wil dan even rustig de benen strekken, net als de rest die meerijdt.

ik ben deze vakantie naar Frankrijk geweest met de i5 en geen moment heb ik mij 'gergerd' aan het opladen. Was eerlijk gezegd wel lekker relaxed. na ongeveer 250 km even benen strekken / sanitaire stop / koffie en auto was weer genoeg bijgeladen (naar >80%)

[Maximus]

MM1974 schreef op vrijdag 25 september 2026 @ 17:22:
[...]

ik ben deze vakantie naar Frankrijk geweest met de i5 en geen moment heb ik mij 'gergerd' aan het opladen. Was eerlijk gezegd wel lekker relaxed. na ongeveer 250 km even benen strekken / sanitaire stop / koffie en auto was weer genoeg bijgeladen (naar >80%)

Klopt hoor; alleen als ik over een half jaar bestel en de LCI komt een maand later, dan vind ik het zonde om niet even te wachten. Los van de range.

[MM1974]

Maximus schreef op vrijdag 25 september 2026 @ 18:22:
[...]

Klopt hoor; alleen als ik over een half jaar bestel en de LCI komt een maand later, dan vind ik het zonde om niet even te wachten. Los van de range.

Eens! In de Ix3 vind ik de materialen minder maar als je naar de i7 en X5 kijkt verwacht ik dat de LCI meer richting dat niveau zit.

[ Voor 19% gewijzigd door MM1974 op 25-09-2026 19:47 ]

[Ophidian]

Vandaag weer zeer kort de storing gehad. Vervelend wel tijdens een moment dat hij op B stand aan het remmen was voor een stoplicht, hierdoor schoot hij heel even door en remde weer verder af (foutmeldingen weer weg).

Even de OBD2 eraan gehangen, en dan komt code 224188: Accelerator pedal module, pedal sensor, sensor 1, sensor 2: Signals implausible. Met deze fix: https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2026/MC-11036552-0001.pdf

Al even contact gehad net de BMW dealer, begin van de week weer even met ze contacten om reparatie in te plannen. Ondertussen maar op stand D blijven rijden met voetje op de rem bij de afremmomenten.

[Pannencouque]

Tortelli schreef op dinsdag 22 september 2026 @ 11:42:
[...]


Als ze werkelijk naar een 750-770km range gaan los je de grootste minpunten wel op. Die 50km extra die een ix3 doet maakt niet zoveel uit. Alleen kunnen ze hem ook naar 800 volt brengen? Want de laadupgrade is dan best significant denk ik?

Als ik nu iets elektrisch zou moeten kopen (lees op korte termijn) zou ik wel echt geintresseerd zijn in de nieuwe iX5 overigens. Snel laden, goeie range en praktisch. Daarmee neem je wel het rijgedrag van een boot op te koop toe .

Dat zou inderdaad een pluspunt zijn. Nu nog even het apart te openen achterruitje terug en het te openen panoramadak. Oh, en de comfortstoelen met de rugleuning in twee delen.

[Hendrik64]

Volledig eens met de eerste 2 punten.

[sdgs]

mrwiggs schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 10:12:
Ben toch wel erg benieuwd wat de nieuwe i5 gaat brengen. Ik denk dat BMW in een lastige situatie zit - met de huidige specs (met name range / accucapaciteit) kunnen ze eigenlijk niet meer concurreren in de prijscategorie ~90k, dus er zal een significante update moeten komen, maar ze zullen gelimiteerd blijven door het CLAR platform. Ook zal de auto niet meekunnen met zijn goedkopere broertjes zoals de i3 en de iX3.

Er is al wat nieuws over de 5 in het algemeen, maar ben vooral benieuwd wat ze met het accupakket kunnen gaan doen. Om relevant te blijven moet dit denk ik minimaal +20%.

Franciesco schreef op vrijdag 11 september 2026 @ 16:34:
Geen keiharde informatie, maar in onderstaand artikel wordt een “Rimac battery pack” verwacht voor de i5 LCI. Hiermee zou een significant hoger rijbereik mogelijk moeten worden. Het is afwachten of dat daadwerkelijk gaat gebeuren en wat de specs dan gaan worden.

https://www.bmwblog.com/2...facelift-rimac-batteries/

Ik heb zelf 3 nieuwe gecamoufleerde i5 Touring ingehaald op de autosnelweg tussen Malmö en Kopenhagen in februari of maart van dit jaar. Front was stevig gecamoufleerd, maar hield dezelfde vorm als vandaag, leek er wel op dat dan ingevuld werd met een front van de i3, maar de vorm van de huidige lichten leek wel behouden (was moeilijk te zien). Aan de achterzijde vond ik de lichten echt een flinke achteruitgang, veel te bruut en lomp, één van de mooie elementen van de huidige i5.

[PS2 2020]

iRobert schreef op maandag 7 september 2026 @ 10:26:
Ik ben op zoek naar een magsafe houder voor de telefoon, iemand de gouden tip toevallig? Liefst voor de centrale ventilatie, zodat ik hem ook makkelijk kan laden.

Ik heb deze van Brodit.
https://www.broditcenter.nl/brodit-proclip-bwm-5-series-g60-g61-g68-24-center-mount?_gl=1*s814up*_up*MQ..*_ga*MTkyMzk0MDU5My4xNzkwNzY5MjQ0*_ga_NMM2NJQ3X9*czE3OTA3NjkyNDMkbzEkZzAkdDE3OTA3NjkyNDMkajYwJGwwJGg4MTA4NzMyNzQ.
Werkt perfect. Zelf nog wel een magsafe lader op monteren. Kabel weggewerkt in de randen van het middenconsole

[jelleeelco]

Ik moet (mag!) eind januari/begin februari ook weer een nieuwe lease auto uitzoeken. Ik rijd nu al bijna 9 jaar met grote tevredenheid de 5-serie (eerst een 520i, nu een 530e, beide sedan).

Vanwege de fantastische pseudeheffing heeft uiteraard ook mijn werkgever er voor gekozen alleen nog maar elektrisch te mogen rijden. De keuze zal gaan tussen een aantal modellen namelijk de i5 Touring, de iX3 of mss een Tesla model Y L (mocht die dan leverbaar zijn)...kids vinden de captain seats op 2e rij geweldig en mij spreekt het FSD erg aan (als dat dan nog mag).

Ik lees hier dat er meerdere mensen zowel de i5 als de iX3 geprobeerd hebben, en uiteindelijk toch gekozen hebben voor de i5. Ik ben heel erg benieuwd naar het verschil (moet zelf nog gaan proefrijden, maar dan weet ik een beetje waar ik op moet gaan letten) en waarom mensen alsnog voor de i5 hebben gekozen.

[Maximus]

jelleeelco schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 17:03:
Ik moet (mag!) eind januari/begin februari ook weer een nieuwe lease auto uitzoeken. Ik rijd nu al bijna 9 jaar met grote tevredenheid de 5-serie (eerst een 520i, nu een 530e, beide sedan).

Vanwege de fantastische pseudeheffing heeft uiteraard ook mijn werkgever er voor gekozen alleen nog maar elektrisch te mogen rijden. De keuze zal gaan tussen een aantal modellen namelijk de i5 Touring, de iX3 of mss een Tesla model Y L (mocht die dan leverbaar zijn)...kids vinden de captain seats op 2e rij geweldig en mij spreekt het FSD erg aan (als dat dan nog mag).

Ik lees hier dat er meerdere mensen zowel de i5 als de iX3 geprobeerd hebben, en uiteindelijk toch gekozen hebben voor de i5. Ik ben heel erg benieuwd naar het verschil (moet zelf nog gaan proefrijden, maar dan weet ik een beetje waar ik op moet gaan letten) en waarom mensen alsnog voor de i5 hebben gekozen.

Heb zelf nu een MY - pre Juniper - en heb de huidige i5 gereden, de iX3 NC en de MY Juniper.

Mijn keuze gaat zijn de i5 LCI met een aantal belangrijke redenen:

• De kwaliteit van de Tesla Model Y - ook wanneer je de Juniper rijdt - kan niet tippen aan de kwaliteit van de iX3 en die van de i5. Daarom zou deze voor mij afvallen als je kwaliteit van de auto en kwaliteit van de rit wilt;
• De kwaliteit van de iX3 is mooi, hij rijdt fijn en het is een schitterende auto. Het kan alleen niet tippen aan de kwaliteit van de i5. Als je dat gewend bent vanuit eerdere 5 series valt de iX3 naar mijn beleving tegen;
• De kwaliteit van de i5 is hoog. Vanuit de wegligging is het een verademing. Ik vermoed dat wanneer je de iX3 of de MY gaat rijden dit gaat tegenvallen.

Voor mij maakt boven dat ik wil wachten op de LCI van de huidige i5. Om nu een auto te bestellen waarvan je weet dat de LCI er aan komt, dat wil ik niet. Dan rijd ik vier jaar lang in een oude auto.

Daarom voor mij de i5 LCI, en mijn $0.02.

[jelleeelco]

Maximus schreef op donderdag 1 oktober 2026 @ 19:47:
[...]

Heb zelf nu een MY - pre Juniper - en heb de huidige i5 gereden, de iX3 NC en de MY Juniper.

Mijn keuze gaat zijn de i5 LCI met een aantal belangrijke redenen:

• De kwaliteit van de Tesla Model Y - ook wanneer je de Juniper rijdt - kan niet tippen aan de kwaliteit van de iX3 en die van de i5. Daarom zou deze voor mij afvallen als je kwaliteit van de auto en kwaliteit van de rit wilt;
• De kwaliteit van de iX3 is mooi, hij rijdt fijn en het is een schitterende auto. Het kan alleen niet tippen aan de kwaliteit van de i5. Als je dat gewend bent vanuit eerdere 5 series valt de iX3 naar mijn beleving tegen;
• De kwaliteit van de i5 is hoog. Vanuit de wegligging is het een verademing. Ik vermoed dat wanneer je de iX3 of de MY gaat rijden dit gaat tegenvallen.

Voor mij maakt boven dat ik wil wachten op de LCI van de huidige i5. Om nu een auto te bestellen waarvan je weet dat de LCI er aan komt, dat wil ik niet. Dan rijd ik vier jaar lang in een oude auto.

Daarom voor mij de i5 LCI, en mijn $0.02.

Top, dank voor je reactie! Ik had al rekening gehouden met een mindere kwaliteit in de Tesla, ik wist niet dat de iX3 ook minder dan de i5 zou zijn. Ik geniet nu iedere dag van de 530e en zou niet graag een stapje terug doen. Luxe probleem en gewenning mss, maar ja...

Ik heb helaas niet de keuze om te wachten, ik zal eind januari/begin februari worden uitgenodigd om een nieuwe auto te bestellen, ik weet niet hoe lang ik dat kan rekken. Ik ga eens zoeken op de LCI i5 en wanneer die komt. Het enige 'probleem' dat ik zou hebben met een i5 (huidig model) is de lagere laadsnelheid en lager bereik. Dit is echter alleen van toepassing 1x per jaar als ik op vakantie ga, maar weet nu al dat dat een dingetje gaat worden. In Nederland zal het nooit een issue zijn (dus tja.... het hele jaar door een 'mindere' auto rijden om dat je 4 weken per jaar wat vaker en langer moet laden....).

[mrwiggs]

jelleeelco schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 09:42:
[...]

Ik ga eens zoeken op de LCI i5 en wanneer die komt.

Onthullingen elk moment, productie ergens juli 2027.

Ik kwam het gerucht tegen dat de nieuwe 5 gespot is in de Dingolfing fabriek:

[ Voor 35% gewijzigd door mrwiggs op 02-10-2026 11:16 ]

[jelleeelco]

mrwiggs schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 10:37:
[...]

Aankondiging elk moment, productie ergens juli 2027.

Ik kwam het gerucht tegen dat de nieuwe 5 gespot is in de Dingolfing fabriek:

[Afbeelding]

Ja ik had het gezien - domme vraag mss maar als productie pas in july 2027 begint, is het natuurlijk nooit te bestellen in feb 2027? Of zie ik dat verkeerd en kun je het dan juist wel bestellen (maar kun je bv niet proefrijden).

[mrwiggs]

jelleeelco schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 11:00:
[...]

Ja ik had het gezien - domme vraag mss maar als productie pas in july 2027 begint, is het natuurlijk nooit te bestellen in feb 2027? Of zie ik dat verkeerd en kun je het dan juist wel bestellen (maar kun je bv niet proefrijden).

Officiele presentatie laat wsl nog even op zich wachten, ik bedoelde met name sneak peeks komende maanden. Wellicht bestellen begin Q2 2027?

[jelleeelco]

mrwiggs schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 11:16:
[...]

Officiele presentatie laat wsl nog even op zich wachten, ik bedoelde met name sneak peeks komende maanden. Wellicht bestellen begin Q2 2027?

Ah ok, dank. Dan wordt het sowieso dus de huidige i5, mocht ik daarvoor gaan.

[mrwiggs]

jelleeelco schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 11:18:
[...]

Ah ok, dank. Dan wordt het sowieso dus de huidige i5, mocht ik daarvoor gaan.

Pin me er niet op vast hoor!

[Maximus]

jelleeelco schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 11:18:
[...]

Ah ok, dank. Dan wordt het sowieso dus de huidige i5, mocht ik daarvoor gaan.

Wellicht de voorloopauto verlengen of een short lease van een collega om de tijd te overbruggen? Nu de oude kopen om dan 4,5 jaar in het oude model te rijden. Ik zou t willen voorkomen als dat kan.

[St_frederik]

Iemand toevallig nog op zoek naar een mooie breedset met winterbanden voor de i5?

[MM1974]

jelleeelco schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 09:42:
[...]

Top, dank voor je reactie! Ik had al rekening gehouden met een mindere kwaliteit in de Tesla, ik wist niet dat de iX3 ook minder dan de i5 zou zijn. Ik geniet nu iedere dag van de 530e en zou niet graag een stapje terug doen. Luxe probleem en gewenning mss, maar ja...

Ik heb helaas niet de keuze om te wachten, ik zal eind januari/begin februari worden uitgenodigd om een nieuwe auto te bestellen, ik weet niet hoe lang ik dat kan rekken. Ik ga eens zoeken op de LCI i5 en wanneer die komt. Het enige 'probleem' dat ik zou hebben met een i5 (huidig model) is de lagere laadsnelheid en lager bereik. Dit is echter alleen van toepassing 1x per jaar als ik op vakantie ga, maar weet nu al dat dat een dingetje gaat worden. In Nederland zal het nooit een issue zijn (dus tja.... het hele jaar door een 'mindere' auto rijden om dat je 4 weken per jaar wat vaker en langer moet laden....).

Ik heb een proefrit gemaakt in maart in de iX3 Neue Klasse ter vervanging van mijn iX3 (MY2022). Echter was ik niet overtuigd van het rijden en vind ik dat de gebruikte materialen in het interieur te min. Aan de buitenkant vind ik de Neue Klasse prachtig maar binnen, afgezien van het brede digitale scherm, een stuk minder. Dan het belangrijkste het rijden: nee geen freude am fahren. De verkoper aangegeven dat ik niet overtuigd was van de iX3 en navraag gedaan naar de i5. De 5 serie altijd een geweldige auto gevonden en qua kwaliteit zit er veel verschil tussen de 3 serie en de 5 serie. We hadden het ook gehad over de LCI die halverwege verwacht wordt 2027 maar daar wilde ik niet op wachten. Dan wacht ik de 5 serie Neue Klasse af die wellicht 2030/2031 zal komen. Na de proefrit overtuigd en tot koop overgegaan. Wat betreft het lager bereik kan ik je uit ervaring, o.a. vakantie naar Frankrijk, laten weten dat je genoeg aan het 'lager' bereik hebt. Om de 250km - 300km (snelheid 130 - 140) even stoppen. Auto aan de lader, sanitaire stop / koffie, en auto was weer klaar voor de volgende 250km - 300km. Je kan makkelijk 350km halen.

[Franciesco]

Voor de geïnteresseerden weer een artikel over de LCI op BMWblog:

2028 BMW 5 Series Facelift Rendering Pairs Neue Klasse Lights With A Smaller, Illuminated Kidney Grille

[jelleeelco]

MM1974 schreef op zondag 4 oktober 2026 @ 19:54:
[...]

Ik heb een proefrit gemaakt in maart in de iX3 Neue Klasse ter vervanging van mijn iX3 (MY2022). Echter was ik niet overtuigd van het rijden en vind ik dat de gebruikte materialen in het interieur te min. Aan de buitenkant vind ik de Neue Klasse prachtig maar binnen, afgezien van het brede digitale scherm, een stuk minder. Dan het belangrijkste het rijden: nee geen freude am fahren. De verkoper aangegeven dat ik niet overtuigd was van de iX3 en navraag gedaan naar de i5. De 5 serie altijd een geweldige auto gevonden en qua kwaliteit zit er veel verschil tussen de 3 serie en de 5 serie. We hadden het ook gehad over de LCI die halverwege verwacht wordt 2027 maar daar wilde ik niet op wachten. Dan wacht ik de 5 serie Neue Klasse af die wellicht 2030/2031 zal komen. Na de proefrit overtuigd en tot koop overgegaan. Wat betreft het lager bereik kan ik je uit ervaring, o.a. vakantie naar Frankrijk, laten weten dat je genoeg aan het 'lager' bereik hebt. Om de 250km - 300km (snelheid 130 - 140) even stoppen. Auto aan de lader, sanitaire stop / koffie, en auto was weer klaar voor de volgende 250km - 300km. Je kan makkelijk 350km halen.

Dank voor je uitgebreide reactie. Ik ben ook heel benieuwd naar het rijden in een iX3. Toen ik de vorige keer een auto kon uitzoeken in een XC60 gereden, en het hele 'SUV' achtige rijden beviel totaal niet (gevoel alsof je in een boot zit). Als de iX3 ook zo rijdt dan houdt dat snel op.

En wat die range betreft: dat zie ik toch als een beperking. Wij rijden voor vakantie door Duitsland naar Tsjechië, en dan later vanuit daar naar de Bourgogne. Zowel in Tsjechië als in de Bourgogne is het droevig gesteld met de infrastructuur om te laden.

Aan de andere kant...het hele jaar door een 'mindere' auto rijden voor die paar weken per jaar...

[jelleeelco]

Maximus schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 15:43:
[...]

Wellicht de voorloopauto verlengen of een short lease van een collega om de tijd te overbruggen? Nu de oude kopen om dan 4,5 jaar in het oude model te rijden. Ik zou t willen voorkomen als dat kan.

Ik heb geen voorloopauto, maar je brengt me wel op ideeën. Ik kan tzt vragen bij de lease coordinator wat de opties zijn en of er nog autos in de pool zitten. Huidige auto verlengen doen ze niet aan.

En helaas ook geen mobility budget, dan was de keuze heel makkelijk geweest!

[VidaR-9]

Maximus schreef op vrijdag 2 oktober 2026 @ 15:43:
[...]

Wellicht de voorloopauto verlengen of een short lease van een collega om de tijd te overbruggen? Nu de oude kopen om dan 4,5 jaar in het oude model te rijden. Ik zou t willen voorkomen als dat kan.

Soms is de pre facelift gewoon mooier. Als de LCI ook het neue klasse interieur krijgt zou ik persoonlijk liever de huidige 5 hebben.

[Maximus]

VidaR-9 schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 07:25:
[...]

Soms is de pre facelift gewoon mooier. Als de LCI ook het neue klasse interieur krijgt zou ik persoonlijk liever de huidige 5 hebben.

Heb 't zelf precies andersom. Nadeel is ook dat mijn auto nog even moet/mag. Dus ik zit sowieso aan een NC vast.

[CKi5]

Vandaag na drie jaar de beveiliging MI50 moeten laten keuren. Dacht ook zal ik vragen einde garantiekeuring BMW uit te voeren. Dacht op voorhand daar komt niets uit. MAAR:

ANTWOORD HEDIN

We hebben moeten constateren problemen met motormanagement. We willen uw graag binnenkort terug zien. Kost een volle dag en kost u dus niets binnen garantie BMW Nederland Dus afspraak binnen een week gepland.

HULDE HEDIN

[Pannencouque]

Dat is netjes. Ik heb ook altijd het idee dat ze zich daar overal onderuit willen naaien.
Wist niet eens dat zo'n keuring bestond, anders had ik mijn auto een jaar geleden ook wel naar binnen gereden.

[willyb12]

Noah96 schreef op woensdag 9 september 2026 @ 12:11:
200 miljoen kilometer zonder handen aan het stuur

Ter info. De roll out van activatie loopt volgens BMW tot eind dit jaar (gaat kennelijk op chassisnr.). Optie 5AX aanwezig is dus wel de voorwaarde.

Ik heb een I5 uit 2024, Duitse import met 5AU en 5AX.

Ik zou graag hands-off Highway Assistant gebruiken in Belgie. Ik zie in het menu de optie 'Assisted driving plus', maar als ik daarop tik zegt die 'Function not available in this country'. Ik heb al eens een 70-seconden reset en zelfs een volledige reset van de wagen geprobeerd (Assisted Driving Mode Plus Not Activating : r/BMWi5).

Ik heb BMW gecontacteerd, volgens hen zou het dan moeten werken, maar ze verwezen me door naar de dealer. De dealer antwoordt simpelweg niet. Iemand nog een idee, of is de rollout nog bezig?

[Ophidian]

@willyb12 De functie gaat niet werken in België, in NL werkt hij ook niet. Hij was ten tijde van de i5 introductie niet goedgekeurd en wordt vooralsnog niet achteraf goedgekeurd.

[Ophidian]

Vandaag de eerste beurt gehad. Is ook de terugroepactie uitgevoerd, hopelijk verdwijnt dat snel uit de app. Tevens mijn probleem met foutcode 224188 "Accelerator pedal module, pedal sensor, sensor 1, sensor 2: Signals implausible." nagekeken. Zij konden de foutcode niet meer zien, maar hebben wel de BMW actie hierop uitgevoerd en de stekker schoongemaakt zoals door BMW zelf omschreven. Nou hopen dat het weg blijft.

Werd thuis gebracht met een Mini EV, die was best luidruchtig vond ik. Later opgehaald door een 520i, was wel onder de indruk hoe stil die is ondanks de benzine motor.

Heb een winterset van een 7 serie die er binnenkort weer op gaat, alleen 2 van de 4 hadden DOT code van 2018. Dus maar 4 nieuwe Hankook Icept EVO4 besteld. Paar weekjes maar weer eens wisselen.

Grappig genoeg meerdere complimenten gehad van personeel bij de dealer vanwege de kleur. Blijkbaar leveren ze er weinig in het rood af

[ Voor 8% gewijzigd door Ophidian op 12-10-2026 20:11 ]

[_--[]--__]

Ophidian schreef op maandag 12 oktober 2026 @ 20:01:
@willyb12 De functie gaat niet werken in België, in NL werkt hij ook niet. Hij was ten tijde van de i5 introductie niet goedgekeurd en wordt vooralsnog niet achteraf goedgekeurd.

Waarom zou het achteraf niet goedgekeurd kunnen worden. Dat is met een software update van Tesla FSD toch ook gebeurt

[Ophidian]

_--[]--__ schreef op maandag 12 oktober 2026 @ 21:42:
[...]

Waarom zou het achteraf niet goedgekeurd kunnen worden. Dat is met een software update van Tesla FSD toch ook gebeurt

Tesla had er alle belang bij om FSD goedgekeurd te krijgen in de EU, dat is een deel van hun verkoopmodel. Daarbij is de huidige Model Y en 3 nog niet zo heel oud en blijft Tesla ze gaandeweg "faceliften".

Ik denk dat BMW er geen belang bij heeft om Highway Assist hier werkend te krijgen op de bestaande i5. Immers was het geen verkoopoptie hier, alleen bij de import auto's. Waarom zou BMW daar moeite in steken, financieel zullen ze er echt niks van terug zien.

Highway assist is overigens een veredelde cruise control en werkt alleen op de snelweg, dat kan je niet vergelijken met wat Tesla met FSD doet.

[Cid Highwind]

jelleeelco schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 07:14:
[...]

Dank voor je uitgebreide reactie. Ik ben ook heel benieuwd naar het rijden in een iX3. Toen ik de vorige keer een auto kon uitzoeken in een XC60 gereden, en het hele 'SUV' achtige rijden beviel totaal niet (gevoel alsof je in een boot zit). Als de iX3 ook zo rijdt dan houdt dat snel op.

En wat die range betreft: dat zie ik toch als een beperking. Wij rijden voor vakantie door Duitsland naar Tsjechië, en dan later vanuit daar naar de Bourgogne. Zowel in Tsjechië als in de Bourgogne is het droevig gesteld met de infrastructuur om te laden.

Aan de andere kant...het hele jaar door een 'mindere' auto rijden voor die paar weken per jaar...

Ik moet zelf de i5 nog meemaken in de winter, maar met de eerste 10k km er op kan ik hetgeen eerder gesteld is qua Frankrijk beamen. Het had geen km minder moeten zijn, maar tenzij je volledig kunt teren op eigen bammetjes en een thermoskan is het met een i5 geen straf. Vergeet ook niet dat het model bij hogere snelheden aerodynamische voordelen heeft: hij is lager, je verliest dus minder.

Ja in Duitsland is het bij planken wat minder. Maar ook daar kan je eigenlijk de tijd tussen twee plaspauzes nog wel zonder extra pauze overbruggen. En dan heb ik een behoorlijk getrainde blaas. Tsjechië is weliswaar behelpen. Maar daar gaan de extra kWhs van een iX3 ook vet verschil niet maken. Op 400km rijd je er echt wel een paar voorbij.

Mijn mening over de i5 is simpel: Als EV een compromis, juist zodat het de fijnere auto kan zijn. Minder kilo’s aan accu hebben immer ook zo hun voordeel. Alleen dat er geen frunk is, is onuitlegbaar.

[Cid Highwind]

VidaR-9 schreef op dinsdag 6 oktober 2026 @ 07:25:
[...]

Soms is de pre facelift gewoon mooier. Als de LCI ook het neue klasse interieur krijgt zou ik persoonlijk liever de huidige 5 hebben.

Het stelt BMW wel in de gelegenheid de auto verder op wat kritiekpunten aan te passen. De genoemde frunk lijkt me een no brainer anno 2027. Maar ook bijvoorbeeld om gelaagd glas rondom aan te bieden al dan niet optioneel.

Het is natuurlijk koffiedik kijken. Qua styling en bediening ben ik vooral blij de pre-LCI te mogen rijden. Ook dien je je af te vragen wat de update betekent qua (lease)kosten. Nu is het een beetje een winkeldochter vanwege de tech, terwijl de iX3 en de Mercedes concurrentie de show stelen. Dat heeft tot leuke aanbiedingen geleid. Mijn i5 is in de lease even duur als een iX3 destijds. Toegegeven, eDrive40 vs xDrive50, maar soms is goed ook goed genoeg en zijn andere factoren doorslaggevend.

Met de LCI worden de kaarten nieuw geschud.

[Saven]

Zit eens te kijken naar een i5 Touring. Ik heb nu een gewone 5-serie van een paar jaar oud, met luxe opties zoals Soft Close deuren en comfort entrance (stuur dat bij in-/uitstappen automatisch omhoog/naar beneden gaat), comfort stoelen die volledig (incl. lende) elektrisch zijn.

Het lijkt erop dat ze dit allemaal hebben wegbezuinigd in de nieuwe modellen? Iemand die daar meer van weet toevallig? Echt jammer, want ik merk nu in een tijdelijke andere auto dat ik het behoorlijk mis.

En werkt het onder de achterbak 'schoppen' nog wel om de achterklep open te maken? Of is dat ook wegbezuinigd?

Een iX3 vind ik er eigenlijk niet uit zien, maar omdat de i5 wat gedateerd aanvoelt (range/oud platform) overweeg ik om toch daarvoor te gaan Vind het zonde om zoveel geld neer te slaan op een "net niet" EV als de i5. Maar dan bij een refresh of nieuwe 5-serie weer terug te gaan. Een iX5 is overigens ook leuk, maar ik vind de prijzen echt te achterlijk.

[Betermans]

Comfort entrance met het stuur wat automatisch omhoog gaat en de stoel naar achteren zit er gewoon op. Ook zijn de stoelen volledig elektrisch in te stellen, incl. lendesteun. De deuren hebben geen "soft close" zoals jij omschrijft, al kost het sluiten ook totaal geen moeite en het geeft gelukkig wel een "degelijk" geluid... ;)

Achterklep met voet zwaaien als bediening en/of elektrisch sluiten zit in een extra optiepakket wat je aan kunt vinken.

[Ophidian]

@jelleeelco Wat verwacht je aan range nodig te hebben? Is die rit naar Tsjechië in de zomer of winter? Wij zijn in de zomer naar Italië geweest, op de 1150 kilometer maar 3 stops nodig gehad ondanks hogere snelheid in DE (en dan hebben wij nog de pre-motor update). Mijn verbruik over 20k km (winterbanden in jan t/m maart). Augustus met hoge temperaturen van 37 graden in Italië. Ondanks dat 16,8kWh/100km lokaal gereden.

[ Voor 12% gewijzigd door Ophidian op 13-10-2026 09:24 ]

[Ophidian]

@Cid Highwind Die frunk is heel simpel op te lossen

[Ophidian]

@Betermans Grappig genoeg vind ik dat dichtval geluid juist tegenvallen. Beetje blikkerig, dat deed onze eerdere Volvo wel beter

[Cid Highwind]

Ophidian schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 09:19:
@Cid Highwind Die frunk is heel simpel op te lossen
[Afbeelding]

Dank voor de herinnering van het bestaan!
Mijn leasecontracten zijn helaas slechts voor drie jaar wat de ROI nogal beperkt maakt.

Ik ben best tevreden met de kofferbak van de limousine. Significant groter dan de EQE en met een veel praktische ruimte onder de bodem, waar je de laadkabel wél kwijt kan. Was het privé bezit of met een 5-jarig contract, had ik het wel overwogen. Maar voor die twee keer naar Spanje vinden we ook zo wel genoeg plek voor de olie.

Al zou het wel ironisch zijn alsnog de nodige liters olie onder de motorkap te kunnen herbergen

[Saven]

Betermans schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 08:57:
Comfort entrance met het stuur wat automatisch omhoog gaat en de stoel naar achteren zit er gewoon op. Ook zijn de stoelen volledig elektrisch in te stellen, incl. lendesteun. De deuren hebben geen "soft close" zoals jij omschrijft, al kost het sluiten ook totaal geen moeite en het geeft gelukkig wel een "degelijk" geluid... ;)

Achterklep met voet zwaaien als bediening en/of elektrisch sluiten zit in een extra optiepakket wat je aan kunt vinken.

Echt jammer van die soft close man. Dat mis ik nu echt enorm in mijn leenauto (een leuke maar te kleine M340i) Al een paar dagen dat ik de deur niet goed dichttrek. Maar goed, zal vast weer aan te wennen zijn

[nieuwbouwers]

_--[]--__ schreef op maandag 12 oktober 2026 @ 21:42:
[...]

Waarom zou het achteraf niet goedgekeurd kunnen worden. Dat is met een software update van Tesla FSD toch ook gebeurt

Lijkt toch inderdaad zo te zijn dat het nooit zal werken. De Duitse FAQ is iets duidelijker: https://www.bmw.de/de/s/a...barkeit-A3Pmd?language=de.

Dit is ook wat BMW me nog bevestigde: optie 5BA is nodig om de highway assistant in BE of NL te gebruiken. En die zit niet op een 'oude' i5.

[jelleeelco]

Ophidian schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 09:18:
@jelleeelco Wat verwacht je aan range nodig te hebben? Is die rit naar Tsjechië in de zomer of winter? Wij zijn in de zomer naar Italië geweest, op de 1150 kilometer maar 3 stops nodig gehad ondanks hogere snelheid in DE (en dan hebben wij nog de pre-motor update). Mijn verbruik over 20k km (winterbanden in jan t/m maart). Augustus met hoge temperaturen van 37 graden in Italië. Ondanks dat 16,8kWh/100km lokaal gereden.

[Afbeelding]

Probleem is mss niet zozeer op weg naar Tsjechië. Maar op bestemming zijn weinig laadplekken (ik moet daar echt tijd voor inplannen, ergens heen rijden, en een aantal uur wachten omdat er geen snelladers zijn), wat vooral voor het tweede deel minder is. Wij rijden altijd vanuit daar door naar de Bourgogne. Ook daar op bestemming zeer weinig laadplekken, ook geen snelladers. Dus het liefst een auto met wat meer range.

Maar het kan ook allemaal onzin zijn en mss in de praktijk enorm meevalllen...

Gisteren ging mijn 530e sedan (2023) voor een beurt naar de dealer en ik kreeg een nieuwe 530e station mee. Nou hoop ik dat dat niet dezelfde kwaliteit is als de i5...zowel qua rijden als qua interieur want daar werd ik niet vrolijk van. Vreselijk hard onderstel, super zenuwachtig stuur. Kan aan de uitvoering liggen, maar ik vond de auto echt niet mooi / luxe van binnen.

Was dolblij toen ik weer in mijn eigen auto stapte. Wat me ook doet twijfelen... Ik vind een luxe auto als een BMW 5 oid met een bereik van '350km moet je kunnen halen' gewoon een aanfluiting. Ik wil niet iedere 200-300km moeten stoppen. Dat hele elektrische rijden is leuk in Nederland, maar de beperking op de vakanties lijken me echt waardeloos.

Ik vind dat al met de 530e - een gecombineerd bereik van ongeveer 600km. De vorige (520i) had een bereik van +/- 1000km, en met een zijden voetje nog meer.

Mss ga ik nog overstag en ga ik mijn lease auto weer uit de bijtelling gooien en koop ik voor mezelf weer een mooie benzine auto.

[ Voor 15% gewijzigd door jelleeelco op 15-10-2026 10:15 ]

[Cid Highwind]

Wat voor motorisering en velgen heb je op het oog?

Iedere 200km moeten stoppen zie ik hooguit haalbaar in Duitsland in de winter, met een voet van bevroren lood.

Dat van Tsjechië kan ik beamen. In een stad als Pilsen vond ik het zoeken naar een speld in een hooiberg. Je kan er niet van uitgaan dat er op 5-10 minuten lopen van je verblijf er een 11/22kW lager is om de auto even een ochtend of nacht te laten staan. En qua snelladers denk ik in Duitsland of Frankrijk gerust “ach, ik pak de volgende wel”, dat is daar ook geen optie.

Mij bevalt de i5 uitermate, juist ook qua rij-en stuurgedrag, die ik zeker niet als nerveus zou willen omschrijven, maar als EV in deze klasse dekt “hooguit afdoende” de lading. Middelmatige EV, zeer fijne auto. De samenstelling geeft voor beiden de doorslag.

Ik had ook liever de zekerheid gehad in de winter met 130kmh gemiddeld alsnog 350km te kunnen rijden. Maar zoals moeders vroeger al zei, liever koekjes worden niet gebakken. In ieder geval niet door een fabrikant in wiens auto ik wil of mág rijden.

Met 300km moeten stoppen is geen luxe, dat ben ik met je eens. Mijzelf de rust en een cappuccino te gunnen, om daarna weer in een uitermate fijn rijdende luxewagen te stappen, des te meer. Het helpt me niet met het min-maxen van zakelijk- of vakantie verkeer, maar met de keerzijde kan ik wel leven.

offtopic:
En gezien mijn zakelijk voordeel, Duitse regeling, is de budgetneutrale keuze tussen een i5 en een tweedehands Golf TDI wel heel snel gemaakt.

[jelleeelco]

Cid Highwind schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 11:22:
Wat voor motorisering en velgen heb je op het oog?

Iedere 200km moeten stoppen zie ik hooguit haalbaar in Duitsland in de winter, met een voet van bevroren lood.

Dat van Tsjechië kan ik beamen. In een stad als Pilsen vond ik het zoeken naar een speld in een hooiberg. Je kan er niet van uitgaan dat er op 5-10 minuten lopen van je verblijf er een 11/22kW lager is om de auto even een ochtend of nacht te laten staan. En qua snelladers denk ik in Duitsland of Frankrijk gerust “ach, ik pak de volgende wel”, dat is daar ook geen optie.

Mij bevalt de i5 uitermate, juist ook qua rij-en stuurgedrag, die ik zeker niet als nerveus zou willen omschrijven, maar als EV in deze klasse dekt “hooguit afdoende” de lading. Middelmatige EV, zeer fijne auto. De samenstelling geeft voor beiden de doorslag.

Ik had ook liever de zekerheid gehad in de winter met 130kmh gemiddeld alsnog 350km te kunnen rijden. Maar zoals moeders vroeger al zei, liever koekjes worden niet gebakken. In ieder geval niet door een fabrikant in wiens auto ik wil of mág rijden.

Met 300km moeten stoppen is geen luxe, dat ben ik met je eens. Mijzelf de rust en een cappuccino te gunnen, om daarna weer in een uitermate fijn rijdende luxewagen te stappen, des te meer. Het helpt me niet met het min-maxen van zakelijk- of vakantie verkeer, maar met de keerzijde kan ik wel leven.

offtopic:
En gezien mijn zakelijk voordeel, Duitse regeling, is de budgetneutrale keuze tussen een i5 en een tweedehands Golf TDI wel heel snel gemaakt.

Ik heb nog niets op het oog eerlijk gezegd. Ik moet eind januari opnieuw gaan bestellen en ben me aan het oriënteren. Ik was heel teleurgesteld in het rijgedrag en de afwerking van de nieuwe 530e. Als de i5 beter /mooier is afgewerkt, is het mss anders (moet elektrisch uiteraard).

Dat scherm bijvoorbeeld voelt als een enorme 'achteraf' gedachte. Aan de linkerkant onder valt het over een soort van lampje heen, kan het moeilijk omschrijven. Dan de binnenverlichting - in de huidige 530e is dat een prachtige, subtiele ledstrip. In deze auto was dat een soort plastic balk, in facet alsof het een nep-diamant is. Veel te opzichtig.

Beetje flauw natuurlijk en mss is het gewoon wennen, maar ik vond de afwerking gewoon niet mooi. Als ik de knoppen indruk op het midden console beweegt de heel plaat - hoort wss zo maar ik vind het erg goedkoop uit zien. Als de auto nou heel lekker reed, maar dat was ook niet het geval. Het stuur was ontzettend licht, wat de auto heel nerveus deed rijden. De vering was onwijs hard - ik heb nog gezocht naar instellingen voor het onderstel, maar kon niets vinden. Al met al geen goede indruk en als dit de nieuwe BMW moet worden sla ik een lease-termijntje over.

[Cid Highwind]

Peak-auto wat interieurafwerking betreft ligt helaas al even achter ons. In ieder geval wat Duitse fabrikanten betreft.

Ik onderstreep je kritiek. Tegelijkertijd kan ik er ook mee leven, er auto geeft geen krimp op slechte wegen. En de nieuwe generatie is in mijn optiek geen verbetering op de genoemde punten. Mijn verlies nemen is geen straf, hebben de afgelopen 10k km me geleerd.

Qua comfort zou ik echt kijken naar welk onderstel en velgen / banden er onder lagen. Ik ben er enorm over te spreken met 19” GoodYears en het adaptieve onderstel.

Beter dan je huidige 5 gaat het niet worden. Ik zou met mijn wensen eerder bij een Genesis G80 uitkomen wat dat betreft. De spoeling is echter dun. Laat staan wanneer je iDrive waardeert vanwege de dial.

[jelleeelco]

Cid Highwind schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 12:43:
Peak-auto wat interieurafwerking betreft ligt helaas al even achter ons. In ieder geval wat Duitse fabrikanten betreft.

Ik onderstreep je kritiek. Tegelijkertijd kan ik er ook mee leven, er auto geeft geen krimp op slechte wegen. En de nieuwe generatie is in mijn optiek geen verbetering op de genoemde punten. Mijn verlies nemen is geen straf, hebben de afgelopen 10k km me geleerd.

Qua comfort zou ik echt kijken naar welk onderstel en velgen / banden er onder lagen. Ik ben er enorm over te spreken met 19” GoodYears en het adaptieve onderstel.

Beter dan je huidige 5 gaat het niet worden. Ik zou met mijn wensen eerder bij een Genesis G80 uitkomen wat dat betreft. De spoeling is echter dun. Laat staan wanneer je iDrive waardeert vanwege de dial.

Genesis kende ik helemaal niet. Mooie auto. Loopt wel aardig achter met de range en laadsnelheid. Merkenbeleid van bedrijf staat het helaas niet toe...

Ook wel apart - de Tesla is wss minder goed afgewerkt dan de BMW, en toch had ik bij de Tesla een 'wow' gevoel en bij de BMW een 'mhew' gevoel. Heeft natuurlijk alles te maken met de verwachtingen. Keuze gaat wss tussen BMW (iX3 of de i5), Mercedes GLC, of de Tesla MYL (als die dan leverbaar is).

[MM1974]

jelleeelco schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 12:31:
[...]

Ik heb nog niets op het oog eerlijk gezegd. Ik moet eind januari opnieuw gaan bestellen en ben me aan het oriënteren. Ik was heel teleurgesteld in het rijgedrag en de afwerking van de nieuwe 530e. Als de i5 beter /mooier is afgewerkt, is het mss anders (moet elektrisch uiteraard).

Dat scherm bijvoorbeeld voelt als een enorme 'achteraf' gedachte. Aan de linkerkant onder valt het over een soort van lampje heen, kan het moeilijk omschrijven. Dan de binnenverlichting - in de huidige 530e is dat een prachtige, subtiele ledstrip. In deze auto was dat een soort plastic balk, in facet alsof het een nep-diamant is. Veel te opzichtig.

Beetje flauw natuurlijk en mss is het gewoon wennen, maar ik vond de afwerking gewoon niet mooi. Als ik de knoppen indruk op het midden console beweegt de heel plaat - hoort wss zo maar ik vind het erg goedkoop uit zien. Als de auto nou heel lekker reed, maar dat was ook niet het geval. Het stuur was ontzettend licht, wat de auto heel nerveus deed rijden. De vering was onwijs hard - ik heb nog gezocht naar instellingen voor het onderstel, maar kon niets vinden. Al met al geen goede indruk en als dit de nieuwe BMW moet worden sla ik een lease-termijntje over.

Ik vraag me eerlijk gezegd af waarom je dit model nog overweegt als zoveel zaken je op voorhand al niet bevallen, zeker het interieur. Als je niets hebt met die tabletachtige schermen, wordt de spoeling in dit segment behoorlijk dun. Misschien is Xpeng nog een optie; die lijken qua afwerking echt op een hoog niveau te zitten. Over het rijgedrag en comfort durf ik weinig te zeggen, maar ik verwacht dat ze daarin nog niet helemaal op het niveau van BMW of Mercedes zitten.

Ik rijd zelf ook een i5. Natuurlijk zitten daar minpunten aan, maar ik vind het een heerlijke reisauto. Ik ben ermee naar Frankrijk en Berlijn geweest en het is gewoon een topauto voor lange afstanden.

Dat je richting Tsjechië range anxiety ervaart, kan ik me voorstellen, maar in de Bourgogne verbaast me dat wel een beetje. Mijn ervaring is dat er langs de Franse snelwegen voldoende laadmogelijkheden zijn. Misschien maakt het uit hoe ver je van de snelweg af rijdt.

Die opmerking over een range van 350 kilometer vind ik trouwens ook wel bijzonder. Ik vraag me dan af hoe lang je in de praktijk achter elkaar rijdt zonder te stoppen. Gaat het er vooral om dat je die actieradius op papier wilt hebben, of merk je daar tijdens je dagelijkse gebruik en langere ritten daadwerkelijk iets van.

Uiteindelijk heeft iedere auto zijn minpunten, maar als de basis je al niet aanspreekt, zou je beter verder kijken of wachten op LCI of volledige neue klasse.

[PWM]

Cid Highwind schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 12:43:
Beter dan je huidige 5 gaat het niet worden. Ik zou met mijn wensen eerder bij een Genesis G80 uitkomen wat dat betreft. De spoeling is echter dun. Laat staan wanneer je iDrive waardeert vanwege de dial.

Ik was ook erg gecharmeerd van de G80, maar die viel in de praktijk toch flink tegen. Het is een bestaand model wat ze geëlektrificeerd hebben. Door de hoge vloer staan je benen in een hele vreemd hoek. Ook zat mijn oudste zoon al met zijn kop tegen het dak.

[Cid Highwind]

PWM schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 14:50:
[...]


Ik was ook erg gecharmeerd van de G80, maar die viel in de praktijk toch flink tegen. Het is een bestaand model wat ze geëlektrificeerd hebben. Door de hoge vloer staan je benen in een hele vreemd hoek. Ook zat mijn oudste zoon al met zijn kop tegen het dak.

Ja en de kofferruimte zou een 1-Serie zich nog voor schamen. Typisch een slee voor twee. Voor mij perfect, maar helaas niet binnen de policy.

Het is echt wachten op vlakkere accu’s die het mogelijk maken sedans laag te houden zonder met je knieën in je nek te zitten. Nederlandse stelten helpen natuurlijk niet en in de i5 is het wat dat betreft nog vrij acceptabel. Ik neem aan dat de ervaring in de G80 meer wegheeft van die van de Volvo ES90: Genoeg plek voor de benen van een volwassene, maar om goed te kunnen zitten moet je Peter Dinklage heten.

Voor mij was de keuze op een gegeven moment vrij kort en simpel: SUVs vielen af (principe, smaak), de ID7 kreeg een veto thuis (zeer slechte ervaring proefrit + algemene VW kwaliteit), Audi A6 is qua afwerking en materiaalgebruik een niveau lager en de EQE stond niet meer op de bestelbare lijst.

Polestar een kans gegeven. Super wazige doch directe besturing. Alsof ze een auto ontwikkeld hebben zonder er ooit een gereden te zijn. Soundbar-niveau audio.

Ik geloof dat enkel nog een Ioniq 6 over bleef. En die staat er om bekend je constant te van bliepjes en piepjes te voorzien.
En de i4. Maar die vond ik echt heel krap ook qua stoelen. De i5 is dan een verademing.

Lang verhaal kort: de i5 is niet mijn droomauto. Maar als je nu iets nieuws moet leasen, dan kan ik er nog altijd een uiterst sterke case voor maken. Nieuwer is niet altijd beter en range en laadsnelheid zijn, met wat compromisbereidheid, mee te leven. Qua bediening, ergonomie en zonder opdringerige systemen is het mogelijk de laatste in z’n soort.

[jelleeelco]

MM1974 schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 14:43:
[...]

Ik vraag me eerlijk gezegd af waarom je dit model nog overweegt als zoveel zaken je op voorhand al niet bevallen, zeker het interieur. Als je niets hebt met die tabletachtige schermen, wordt de spoeling in dit segment behoorlijk dun. Misschien is Xpeng nog een optie; die lijken qua afwerking echt op een hoog niveau te zitten. Over het rijgedrag en comfort durf ik weinig te zeggen, maar ik verwacht dat ze daarin nog niet helemaal op het niveau van BMW of Mercedes zitten.

Ik rijd zelf ook een i5. Natuurlijk zitten daar minpunten aan, maar ik vind het een heerlijke reisauto. Ik ben ermee naar Frankrijk en Berlijn geweest en het is gewoon een topauto voor lange afstanden.

Dat je richting Tsjechië range anxiety ervaart, kan ik me voorstellen, maar in de Bourgogne verbaast me dat wel een beetje. Mijn ervaring is dat er langs de Franse snelwegen voldoende laadmogelijkheden zijn. Misschien maakt het uit hoe ver je van de snelweg af rijdt.

Die opmerking over een range van 350 kilometer vind ik trouwens ook wel bijzonder. Ik vraag me dan af hoe lang je in de praktijk achter elkaar rijdt zonder te stoppen. Gaat het er vooral om dat je die actieradius op papier wilt hebben, of merk je daar tijdens je dagelijkse gebruik en langere ritten daadwerkelijk iets van.

Uiteindelijk heeft iedere auto zijn minpunten, maar als de basis je al niet aanspreekt, zou je beter verder kijken of wachten op LCI of volledige neue klasse.

Heel simpel - zoals je al zegt, de spoeling is dun. Ik heb al bij de garage opgevraagd wat voor uitvoering ik mee had, mss dat een ander onderstel/banden beter zouden zijn.

En in de Bourgogne, waar wij zitten, is het echt beperkt. Naar de snelweg is 1.5 uur rijden.. Geen snelladers in een radius van 50km, max is een 22 lader. Ik ben het met je eens dat het in Nederland (toch het merendeel van de ritten) het geen enkel probleem is.

Chinese merken zijn geen optie, niet toegestaan door de werkgever. Vrouw wil graag weer een 5 serie en dan een sedan, maar ik ben die kleine kofferbak wel zat .

Dus tja... het is een verplichting helaas om elektrisch te gaan rijden en de keuze is daarmee beperkt (zeker met het merkenbeleid). Het is uiteraard een luxeprobleem...maar het verbaasde me dat BMW achteruit is gegaan met de kwaliteit van het interieur.

(Overigens - is de i5 echt hetzelfde als de 530e? Bij de dealer beide bekeken, en de kofferbak van de i5 was een stuk kleiner - de vloer lag veel hoger).

[Ophidian]

@jelleeelco Sorry, misschien een beetje cru, maar dat gedoe om een zo groot mogelijke range is als een wedstrijdje ver plassen. De meeste mensen komen bij hun normale gebruik niet eens in de buurt ervan, alleen op vakantie hebben ze er mee te maken. Als je nooit op je eigen oprit kan laden of dagelijks 300km moet rijden wordt het een ander verhaal, maar die noodzaak tot 1000km slaat voor de meeste mensen totaal nergens op. Mijn inziens ook een compleet onzinnige manier om resources in te zetten. De range moet net zo groot zijn als je blaas. En na 3 uur moet je toch een keer plassen en de benen strekken.

Om dan nog maar niet over de voordelen te hebben. Lekker direct vermogen beschikbaar, nooit hoeven krabben in de winter, altijd in een warme auto instappen, of in de hitte in een lekkere koele auto stappen met koude stoelen, nooit meer hoeven tanken, op pad kunnen met 80% met je eigen oprit, heerlijk stille cabine, geen monotoom motorgeluid.

Waar in de Bourgogne en Tsjechie zit je precies? Ben dan wel benieuwd hoe dun die spoeling is. Ik ben in de Ardeche geweest, aldaar was er lokaal ook niet bijster veel. Maar als je de 22kW boordlader erbij neemt, werkt het perfect. Als je ergens heen gaat, hang je hem even aan een 22kW paal en zo kan je vrij gemakkelijk je vakantie doorkomen zonder omkijken. Sowieso moet je je benzine-kijk loslaten, lokaal rij je een stuk zuiniger en heb je 500km range tot je beschikking, met 80% heb je nog steeds 400km over. Ik rij nu sinds 2020 elektrisch, ik kijk amper naar dat percentage

[CKi5]

Ophidian schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 16:54:
@jelleeelco Sorry, misschien een beetje cru, maar dat gedoe om een zo groot mogelijke range is als een wedstrijdje ver plassen. De meeste mensen komen bij hun normale gebruik niet eens in de buurt ervan, alleen op vakantie hebben ze er mee te maken. Als je nooit op je eigen oprit kan laden of dagelijks 300km moet rijden wordt het een ander verhaal, maar die noodzaak tot 1000km slaat voor de meeste mensen totaal nergens op. Mijn inziens ook een compleet onzinnige manier om resources in te zetten. De range moet net zo groot zijn als je blaas. En na 3 uur moet je toch een keer plassen en de benen strekken.

Om dan nog maar niet over de voordelen te hebben. Lekker direct vermogen beschikbaar, nooit hoeven krabben in de winter, altijd in een warme auto instappen, of in de hitte in een lekkere koele auto stappen met koude stoelen, nooit meer hoeven tanken, op pad kunnen met 80% met je eigen oprit, heerlijk stille cabine, geen monotoom motorgeluid.

Waar in de Bourgogne en Tsjechie zit je precies? Ben dan wel benieuwd hoe dun die spoeling is. Ik ben in de Ardeche geweest, aldaar was er lokaal ook niet bijster veel. Maar als je de 22kW boordlader erbij neemt, werkt het perfect. Als je ergens heen gaat, hang je hem even aan een 22kW paal en zo kan je vrij gemakkelijk je vakantie doorkomen zonder omkijken. Sowieso moet je je benzine-kijk loslaten, lokaal rij je een stuk zuiniger en heb je 500km range tot je beschikking, met 80% heb je nog steeds 400km over. Ik rij nu sinds 2020 elektrisch, ik kijk amper naar dat percentage

Wij ook niet. Ben altijd blij na 300-350 km even de benen te strekken. Wie rijdt 600-700km aan één stuk?

[Pannencouque]

Ophidian schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 16:54:
@jelleeelco Sorry, misschien een beetje cru, maar dat gedoe om een zo groot mogelijke range is als een wedstrijdje ver plassen. De meeste mensen komen bij hun normale gebruik niet eens in de buurt ervan, alleen op vakantie hebben ze er mee te maken. Als je nooit op je eigen oprit kan laden of dagelijks 300km moet rijden wordt het een ander verhaal, maar die noodzaak tot 1000km slaat voor de meeste mensen totaal nergens op. Mijn inziens ook een compleet onzinnige manier om resources in te zetten. De range moet net zo groot zijn als je blaas. En na 3 uur moet je toch een keer plassen en de benen strekken.

Om dan nog maar niet over de voordelen te hebben. Lekker direct vermogen beschikbaar, nooit hoeven krabben in de winter, altijd in een warme auto instappen, of in de hitte in een lekkere koele auto stappen met koude stoelen, nooit meer hoeven tanken, op pad kunnen met 80% met je eigen oprit, heerlijk stille cabine, geen monotoom motorgeluid.

Waar in de Bourgogne en Tsjechie zit je precies? Ben dan wel benieuwd hoe dun die spoeling is. Ik ben in de Ardeche geweest, aldaar was er lokaal ook niet bijster veel. Maar als je de 22kW boordlader erbij neemt, werkt het perfect. Als je ergens heen gaat, hang je hem even aan een 22kW paal en zo kan je vrij gemakkelijk je vakantie doorkomen zonder omkijken. Sowieso moet je je benzine-kijk loslaten, lokaal rij je een stuk zuiniger en heb je 500km range tot je beschikking, met 80% heb je nog steeds 400km over. Ik rij nu sinds 2020 elektrisch, ik kijk amper naar dat percentage

Het ligt natuurlijk heel erg aan je gebruik.
Als ik naar mezelf kijk heb ik niet per se die range anxiety, hoewel je op dunbevolkte gebieden daar alsnog wel last van kunt krijgen. Ik kijk ook naar laadtijden. Ik rij meermaals per jaar 1.000km en doe dat over het algemeen met 1 of 2 stops van 5-7 minuten. Tanken, betalen, pissen, en door. Als je op zo'n rit 3x20min staat te laden verandert dat profiel enorm.
Als je 10-80% kunt laden in 5 minuten wordt ook dat beter te overzien.

Maar die mogelijkheden moeten er wel zijn. Ik was afgelopen zomer in Kroatië en daar waren de laadmogelijkheden zeer dun. Met een EV was het daar op sommige momenten wel spannend geworden. We kwamen na een heel tijd binnendoor bij een tankstation waar toevallig ook de mogelijkheid tot laden was. Er stond een ontiegelijke rij bij de laadpalen...

[Ophidian]

@Pannencouque Absoluut eens. Er zijn verschillende factoren die meewegen in een beslissing voor een bepaalde EV. Maar ik ben tegenstander om standaard elke EV maar meer en meer range te geven, terwijl een groot deel van de mensen dat helemaal niet nodig heeft. Waarom moeten de top modellen bijv standaard een grotere accu krijgen? Onze EX30 had ik graag in Ultra spec genomen, maar dan had ik niet de LFP accu gehad, maar per se de grotere NMC. Alleen als 2e auto is dat enorm overbodig.

Knap dat je stops van 7 minuten red overigens Mijn ervaring is tot nu toe dat je al snel 20 minuten verder bent voordat de kinderen uit de auto zijn, je naar het WC gebouw gelopen bent, even koffie gehaald hebt en weer teruggelopen naar de auto.

[MM1974]

Ophidian schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 08:36:
@Pannencouque Absoluut eens. Er zijn verschillende factoren die meewegen in een beslissing voor een bepaalde EV. Maar ik ben tegenstander om standaard elke EV maar meer en meer range te geven, terwijl een groot deel van de mensen dat helemaal niet nodig heeft. Waarom moeten de top modellen bijv standaard een grotere accu krijgen? Onze EX30 had ik graag in Ultra spec genomen, maar dan had ik niet de LFP accu gehad, maar per se de grotere NMC. Alleen als 2e auto is dat enorm overbodig.

Knap dat je stops van 7 minuten red overigens Mijn ervaring is tot nu toe dat je al snel 20 minuten verder bent voordat de kinderen uit de auto zijn, je naar het WC gebouw gelopen bent, even koffie gehaald hebt en weer teruggelopen naar de auto.

Die 7 minuten en 1 tot 2 stops vind ik ook wel bijzonder op 1000km. Eten doe je dan achter het stuur? Wij zijn dit jaar naar Bordeaux gereden (1000km). Volle accu thuis en met 3 stops, waarbij het mogelijk was om dit in twee stops te doen, gereden. Bij elke stop ongeveer bijgeladen van 30% naar 80%-90%. Totaal stilgestaan +/- 60 minuten. Let wel: 1 keer een half uur stilgestaan voor een lunch.

[Cid Highwind]

CKi5 schreef op donderdag 15 oktober 2026 @ 21:30:
[...]

Wij ook niet. Ben altijd blij na 300-350 km even de benen te strekken. Wie rijdt 600-700km aan één stuk?

Niet velen. Maar dezelfde vraag vanuit een ander perspectief is: Hoe vaak trek je 80kWh tussen twee pauzes leeg. Als je regelmatig naar Tsjechië gaat, doorkruis je Duitsland. Ja, de helft is gevoeld Baustelle, maar ik kom op een volle accu met de i5 als ik hem goed de sporen geef bij zomerse temperaturen amper aan de 300km.

Die 300-350km zijn zeker verder van de Nederlandse grens erg snel te doorkruisen.

Totale edge case, maar ik ken ‘m wel
Minstens 20 kWh extra zouden de i5 goed doen. Maar wanneer 130kmh eerder je max dan je gemiddelde is, moet het wel echt een enorme uithoek zijn om met 82 kWh en het best acceptabele verbruik (het is geen Polestar 4) niet uit de voeten te kunnen komen.

Tenzij je ergens wekenlang verblijft en er ook geen AC laders in de buurt zijn.

Heb net wat tijd ten zuidoosten van Zaragoza doorgebracht en dat is best behelpen, maar zelfs dat is te doen.

[Pannencouque]

Ophidian schreef op vrijdag 16 oktober 2026 @ 08:36:
@Pannencouque Absoluut eens. Er zijn verschillende factoren die meewegen in een beslissing voor een bepaalde EV. Maar ik ben tegenstander om standaard elke EV maar meer en meer range te geven, terwijl een groot deel van de mensen dat helemaal niet nodig heeft. Waarom moeten de top modellen bijv standaard een grotere accu krijgen? Onze EX30 had ik graag in Ultra spec genomen, maar dan had ik niet de LFP accu gehad, maar per se de grotere NMC. Alleen als 2e auto is dat enorm overbodig.

Knap dat je stops van 7 minuten red overigens Mijn ervaring is tot nu toe dat je al snel 20 minuten verder bent voordat de kinderen uit de auto zijn, je naar het WC gebouw gelopen bent, even koffie gehaald hebt en weer teruggelopen naar de auto.

Ik zei ook niet dat het met kinderen was Daarmee duurt alles langer inderdaad. Dan zou alleen de laatste stop voor thuis langer duren dan nodig - dan liggen ze meestal te slapen en zou ik 20-30min 'geduldig' staan wachten. Da's niet mijn kernkwaliteit.

Wintersport doe ik met vrienden. Die zijn allemaal gelijkgestemd. Dan kan het echt in 6-7 minuten. En dan tank ik zelf, betaal ik zelf, en pis ik ook zelf . Het zou dus nog sneller kunnen. Scheelt ook dat we geen koffie oid nodig hebben.

[ApC_IcE]

Zullen we het weer over de i5 hebben ipv de range discussie. Beetje offtopic

[Ophidian]

ApC_IcE schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 09:16:
Zullen we het weer over de i5 hebben ipv de range discussie. Beetje offtopic

Het begon doordat iemand vond dat de range van een i5 een bepaalde hoogte zou moeten hebben. Gezien het gebruik van meerdere hier is het mijn inziens zeker niet off topic, voor de meeste mensen is de range van een i5 hoog genoeg. Niks mis mee dat de benadrukken mi, zeker niet als dat een punt kan zijn waarom je over de i5 twijfelt.

[Ophidian]

Gisteren de nieuwe winterbanden binnen gekomen. Vorig jaar een Styling 630 set schadevrij gekocht van een 7 serie, maar de Pirelli Sottozero die eronder zaten waren er 2 van 2018. Ondanks nog prima profiel, vond ik dat niet echt een fijn idee. Dus nu een set Hankook iCept Evo 4, volgende week even eronder laten zetten. Gezien het een recent uitgekomen band is, een DOT van week 24 2026.


Ondanks dat de generatie niet klopt met de i5 blijf ik het een mooie combi vinden

[Maximus]

Ophidian schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 10:58:
Gisteren de nieuwe winterbanden binnen gekomen. Vorig jaar een Styling 630 set schadevrij gekocht van een 7 serie, maar de Pirelli Sottozero die eronder zaten waren er 2 van 2018. Ondanks nog prima profiel, vond ik dat niet echt een fijn idee. Dus nu een set Hankook iCept Evo 4, volgende week even eronder laten zetten. Gezien het een recent uitgekomen band is, een DOT van week 24 2026.
[Afbeelding]

Ondanks dat de generatie niet klopt met de i5 blijf ik het een mooie combi vinden
[Afbeelding]

Nu al op de winters? Dat is best vroeg. Of wissel je thuis om en was t alleen om de velg en balanceren?

[Ophidian]

Maximus schreef op zaterdag 17 oktober 2026 @ 13:05:
[...]

Nu al op de winters? Dat is best vroeg. Of wissel je thuis om en was t alleen om de velg en balanceren?

Nee via garage. Is ook een tijd dingetje, weinig ruimte voor dit soort afspraken. En auto moet beschikbaar zijn ivm werk, dus kan niet pas wisselen als er sneeuw ligt.

[Saven]

Vandaag maar de knoop doorgehakt en toch een (fabrieks)nieuwe i5 (Touring) gekocht . Mijn eerste elektrische auto overigens. Voorpret al bezig, nog een paar weekjes wachten.



Getwijfeld over de velgen aangezien die best een impact hebben op de range. Maar vond deze 21" toch het mooiste . Verder vrijwel maximaal opties er tegenaan gegooid . Ben benieuwd of ik verschil ga merken met mijn G30 (5-serie sedan) in comfort, die was echt achterlijk luxe uitgevoerd meteen gigantisch comfortabele hoerenzetel en opties die blijkbaar nu niet meer aangeboden worden.

Aangezien ik graag een set winterbanden heb, heeft iemand nog een tip waar ik deze (buiten de dealer) kan scoren? Wintervelgen mogen wat mij betreft ook iets kleiner. Compenseert de range weer een beetje in de winter wellicht .

Ook nog maar eens gauw kijken voor een laadpaal. Ook daar zijn suggesties welkom .