Het grote BYD Seal topic

[Inter18]

Ik heb het verleden de revua nog eens laten passeren.
Buiten een loden rechtervoet is er nog een oorzak van hoge bandenslijtage, uitlijning.
Collega had destijd een Ford Mondeo, alle banden kaal na 7500km. Op zich bijzonder want geen 4wd.
Bleek dat hoewel de wagen prima reed hij z'n banden letterlijk opvrat,.

Nu is dit wel iets waar dealers / leasmaatschappijen niet happig op zijn, want aantoonbaar maken is lastig. Bij een privé wagen wellicht wel het onderzoeken waard.

[DeGroteMuis]

Ceessie schreef op vrijdag 18 april 2025 @ 11:49:
Vanmorgen bij BYD Amsterdam geweest voor een 30000 beurt voor mijn Seal awd.
2 uurtjes werk en wat hebben ze gedaan:

Voor en achter transmissie olie vervangen
Remvloeistof vervangen
Stoelverwarming getest
Visuele controle uitgevoerd
Updates gedaan

En dit allemaal voor de schappelijke prijs van €670,-🤣

Een update voor het snel laden had ie nog niet van gehoord, had ook niet gelezen dat ik dat aangegeven had.
Toen hij mij om foto's vroeg heb ik hem verteld dat ze dat genoeg hebben gekregen van alles en iedereen en maar eens als dealers onder elkaar moeten gaan communiceren.
DAB probleem, daar is wederom een nieuw 3e remlicht voor. Wanneer die komt is niet duidelijk.

Ow ja of ik volgende week even terug wil komen want er moeten twee bandjes vervangen worden achter.

Al met al vind ik de service niet best hier. Hopelijk doen ze het in andere filialen een stuk beter

Op de stoelverwarming en mogelijk de remvloeistof na dus een normale eerste beurt zoals die gold bij de 20k interval, die rondom de 400 euro zou gaan kosten. de eerste zou rond de 400 zijn, 2e rond de 300, dan weer 400 etc. Uitgaande van geen bijzonderheden verder. De uurprijzen bij merkdealers zijn inderdaad erg stevig, bij BMW zit je al over de 170 per uur, maar dan nog zal remolie vernieuwen (dat mogelijk al bij de 20k beurt zat, maar da's bij mij niet blijven hangen) geen 200+ euro kosten. En de check op de stoelverwarming zou volgens mij toch echt garantie moeten zijn. Dus de interval is 1,5 tot 2 keer zo lang geworden, maar de prijzen dus ook 1,5-2 keer zo hoog. Als je op de beurt gewacht hebt kan het zijn dat je een aparte afspraak moet maken voor de banden, maar anders wel bijzonder, het is toch niet bepaald een enorme klus om nog ff 2 banden te wisselen. Maar daarvoor ga ik als particulier dan toch liever naar een betrouwbare bandenspeciaalzaak, dat scheelt nogal qua kosten vermoed ik. Bij de BMW maakte dat in ieder geval ruim 100 euro per band uit.

[DeGroteMuis]

PauseBreak schreef op vrijdag 18 april 2025 @ 12:37:
Ik weet niet zo goed waarom je erom moet lachen. Alleen al de transmissieolie vervangen kost bij mijn huidige Mercedes meer dan die €670,-. Bij VW overigens ook.

Wel jammer dat ze kennelijk niet goed onderling communiceren en de laadupdate die anderen hier in dit topic hebben ontvangen niet bekend was. Dat is wel echt een verbeterpunt voor de organisatie.

Dat klinkt als ICE prijzen? Daarbij is de transmissie een (automatische?) versnellingsbak, bij de Seal zal het eerder een differentieel achtig iets zijn.

[DeGroteMuis]

Inter18 schreef op maandag 21 april 2025 @ 22:32:
Ik heb het verleden de revua nog eens laten passeren.
Buiten een loden rechtervoet is er nog een oorzak van hoge bandenslijtage, uitlijning.
Collega had destijd een Ford Mondeo, alle banden kaal na 7500km. Op zich bijzonder want geen 4wd.
Bleek dat hoewel de wagen prima reed hij z'n banden letterlijk opvrat,.

Nu is dit wel iets waar dealers / leasmaatschappijen niet happig op zijn, want aantoonbaar maken is lastig. Bij een privé wagen wellicht wel het onderzoeken waard.

Helemaal waar, de meeste auto's zijn af -fabriek helemaal niet zo lekker uitgelijnd, er is altijd wel winst te halen. Maar ja, een leasemaatschappij gaat niet zomaar kosten maken om dat te checken, dus als de dealer het bij aflevering niet tiptop in orde maakt... Verder maakt de band zelf ook wel uit. Voor ecorubber vind ik 30.000 ook niet heel lang, daarmee zou je toch zeker 50.000 km moeten doen als de auto goed spoort en je niet alleen maar stoplichtsprintjes doet, maar de MPS onder de BMW gaan bij mij ook niet veel langer dan 30.000km mee, zeker achter niet.

[PauseBreak]

DeGroteMuis schreef op woensdag 23 april 2025 @ 08:47:
[...]

Dat klinkt als ICE prijzen? Daarbij is de transmissie een (automatische?) versnellingsbak, bij de Seal zal het eerder een differentieel achtig iets zijn.

Klopt, al wordt je helemaal akelig van het vernieuwen van de 4Motion differentieelolie En dat moet met enige regelmaat.

[Sikorsky]

Sinds een paar weken ook in het bezit van een AWD in Atlantis Gray.



Via Ali Express meteen DVR-camera, donker embleem voor op de neus, vakverdeler voor de middenconsole, telefoonhouder voor aan het kleine scherm en een sticker voor op het stuur gekocht. (Mocht je linkjes willen hebben, laat het maar weten.)



Software zelf naar 1.4 gebracht. Prima tevreden tot dusver.

[PauseBreak]

Dat vind ik toch wel de mooiste kleur. Veel plezier ermee

[E-Vix]

Sikorsky schreef op woensdag 23 april 2025 @ 20:31:
Sinds een paar weken ook in het bezit van een AWD in Atlantis Gray.

[Afbeelding]

Via Ali Express meteen DVR-camera, donker embleem voor op de neus, vakverdeler voor de middenconsole, telefoonhouder voor aan het kleine scherm en een sticker voor op het stuur gekocht. (Mocht je linkjes willen hebben, laat het maar weten.)

[Afbeelding]

Software zelf naar 1.4 gebracht. Prima tevreden tot dusver.

Nice!
Als mede Atlantic Grey bezitter heeft jouw foto mij overgehaald om toch ook mijn logo voorop maar zwart te gaan maken.
Verder had ik nog op mijn verlanglijstje staan om de tekst op de achterklep te verwijderen en te vervangen met een BYD logo midden bovenin. Dit wilde ik in het zilver gana doen, maar ik denk dat ik dat dan ook maar in het zwart ga doen.

[E-Vix]

Ik melde een paar dagen geleden al dat er een nieuwe update van de app was, en dat er behalve een GUI verandering niets was veranderd. Zojuist heb ik geleerd dat er toch wel degelijk een erg fijne verandering in zit.
Je kan vanaf nu kiezen voor 'biometrische verificatie' voor de afstandsbediening. Oftewel, als je op afstand bijvoorbeeld de airco aan wilt zetten dan kan dat nu door middel van een vingerafdruk of face-id in plaats van dat je telkens een pincode in hoeft te voeren (op een numeriek toetsenbord met te kleine vakjes zodat je regelmatig mis toetst)

De instelling is in de BYD app te vinden onder Mijn Account > Instellingen > Afstandsbediening Verificatie > Biometrische verificatie

[Ceessie]

E-Vix schreef op donderdag 24 april 2025 @ 09:54:
Ik melde een paar dagen geleden al dat er een nieuwe update van de app was, en dat er behalve een GUI verandering niets was veranderd. Zojuist heb ik geleerd dat er toch wel degelijk een erg fijne verandering in zit.
Je kan vanaf nu kiezen voor 'biometrische verificatie' voor de afstandsbediening. Oftewel, als je op afstand bijvoorbeeld de airco aan wilt zetten dan kan dat nu door middel van een vingerafdruk of face-id in plaats van dat je telkens een pincode in hoeft te voeren (op een numeriek toetsenbord met te kleine vakjes zodat je regelmatig mis toetst)

De instelling is in de BYD app te vinden onder Mijn Account > Instellingen > Afstandsbediening Verificatie > Biometrische verificatie

[Afbeelding]

Was mij ook nog niet opgevallen, maar dit is zeker een hele verbetering
Dank voor de tip

[Ceessie]

Aanstaande woensdag krijg ik wederom een nieuw derde remlicht.
Ben benieuwd of deze wel alle problemen op lost

[evdpitte]

Sikorsky schreef op woensdag 23 april 2025 @ 20:31:
Software zelf naar 1.4 gebracht. Prima tevreden tot dusver.

Op welke manier kan ik hem zelf naar 1.4 brengen? Ik kan alleen firmware files voor 1.3.1 vinden.

[Juan]

Vermoedelijk met USB stick

zie https://wiki.defective.tech/en/BYD/Firmware

[vanadium]

Ceessie schreef op donderdag 24 april 2025 @ 15:53:
Aanstaande woensdag krijg ik wederom een nieuw derde remlicht.
Ben benieuwd of deze wel alle problemen op lost

Bij welke BYD vestiging is dat? Ik sta ook op de lijst voor een nieuw remlicht, heb alleen nog geen afspraak staan.

[Juan]

Hebben ze bij mij al gedaan, en vooralsnog geen DAB+ problemen meer

[Ceessie]

vanadium schreef op donderdag 24 april 2025 @ 19:03:
[...]


Bij welke BYD vestiging is dat? Ik sta ook op de lijst voor een nieuw remlicht, heb alleen nog geen afspraak staan.

Amsterdam

[Ceessie]

Juan schreef op donderdag 24 april 2025 @ 20:15:
Hebben ze bij mij al gedaan, en vooralsnog geen DAB+ problemen meer

Hadden ze bij mij ook al gedaan, maar nog steeds op sommige plaatsen problemen.
Nu dus weer een nieuwe versie welke deze week voor het eerst is uitgeleverd volgens de monteur.

[DeGroteMuis]

Ceessie schreef op donderdag 24 april 2025 @ 22:27:
[...]


Hadden ze bij mij ook al gedaan, maar nog steeds op sommige plaatsen problemen.
Nu dus weer een nieuwe versie welke deze week voor het eerst is uitgeleverd volgens de monteur.

Mooi snel, BYD NL verwachtte die toen ik er eind maart naar vroeg niet voor half mei. Hopelijk is het de definitieve oplossing!

[Cybje]

Hebben anderen mensen ook al meegemaakt dat de rijhulpsystemen stoppen met werken na een onaardige opmerking over China te hebben gemaakt? Het was wel erg mistig op dat moment, maar dat heeft er vast niks mee te maken

[Turbo99]

Vandaag ook een nieuw derde remlicht gekregen vanwege de DAB+ problemen. Ik weet niet of dat de nieuwste versie was van het derde remlicht, de DAB+ ontvangst is wel een stuk beter geworden maar 100% opgelost is het ook zeker niet.

Ook meteen 4 nieuwe banden gekregen vanwege trillingen in het stuur en diverse software updates (geen idee welke).

[Ceessie]

PauseBreak schreef op maandag 21 april 2025 @ 10:27:
[...]


Om eerlijk te zijn vind ik het ook redelijk bizar om een set banden op te roken in 30.000km.

Ik zal niet zeggen dat ik super rustig rijd, maar hoe is de kwaliteit van de banden?
Er zijn er al veel die nieuwe banden hebben gekregen vanwege trillingen in het stuur.
Sommige al meerdere malen.
Zegt wel wat over de kwaliteit denk ik van de band

[BuildYourDragon]

Ceessie schreef op zaterdag 26 april 2025 @ 15:24:
[...]
Ik zal niet zeggen dat ik super rustig rijd, maar hoe is de kwaliteit van de banden?
Er zijn er al veel die nieuwe banden hebben gekregen vanwege trillingen in het stuur.
Sommige al meerdere malen.
Zegt wel wat over de kwaliteit denk ik van de band

Idd, persoonlijk vind ik dat Continental zijn eigen reputatie op het spel zet door onbetrouwbare kwaliteit voor de OEM markt te leveren. En klachten over EcoContact zijn er ook wel bij wagens van andere merken, bv. Volvo.

Ik ben momenteel op eigen kosten Pirelli's P7C2 aan het testen maar daarover later meer, ik voel wel onmiddellijk een veel sportiever, preciezer stuurgedrag

Ik heb de 18" velgen van de Seal Comfort eens gewogen bij de bandenzaak en ze wegen exact 12.5 kg, wat ik reuze vind meevallen Zeker een positief effect op het verbruik, dat inderdaad heel laag is... mijn totaal gemiddelde is nu 15.5 kWh/100km sinds begin maart, maar ik zit weinig op de snelweg.

In vergelijking wegen de 19" velgen volgens TOPBYD 16kg en de oude 18" van de Seal Dynamic 14kg (maar niet dat TOPBYD nu zo betrouwbaar is qua producten, sorry dat ik dit moet vermelden...)

Ik wou even wat foto's delen van de ophanging / vering van mijn Seal (Comfort RWD) vooraan. Dit is dus inderdaad een Double Wishbone ophanging zoals de specificaties vermelden, waarvan volgens de Goodwood Seal review de springveren te hard aangespannen staan wat ik wel geloof.

Hier zie je de onderarm van de ophanging, waar de schokdemper op gemonteerd is:


En dit is de bovenkant van dezelfde schokdemper die eindigt met een spiraalveer die bovenaan vastzit op het chassis. Hierover zie je ook de bovenarm (A-arm) lopen die met scharnieren is gemonteerd op het chassis.


Hier nog een foto van de volledige bovenarm.


Deze links hielpen me om de werking ervan te begrijpen:
https://www.carthrottle.c...ouble-wishbone-suspension
https://en.wikipedia.org/...e_wishbone_Suspension.gif

Als IT'er toch een goede poging om te begrijpen hoe automechaniek werkt

[Ceessie]

Dit is wat BYD aangeeft hoe snel je max kan laden
En dit is onder de beste omstandigheden met een accu van 30 graden

[ Voor 7% gewijzigd door Ceessie op 27-04-2025 09:41 ]

[StefanoDiBosso]

Ceessie schreef op zondag 27 april 2025 @ 09:40:
[Afbeelding]

Dit is wat BYD aangeeft hoe snel je max kan laden
En dit is onder de beste omstandigheden met een accu van 30 graden

Er staat meermaals Fastned op dit blaadje. Fastned meet zelf bijna alle auto's en deelt deze informatie. Dit is dus geen informatie of garantie vanuit BYD zelf.

[Ceessie]

StefanoDiBosso schreef op zondag 27 april 2025 @ 09:43:
[...]


Er staat meermaals Fastned op dit blaadje. Fastned meet zelf bijna alle auto's en deelt deze informatie. Dit is dus geen informatie of garantie vanuit BYD zelf.

Dat zou prima kunnen, kreeg dit mee van de monteur van BYD en die zei dat dit de max is in ideale omstandigheden. Dus ook geen gedeelde lader.
Ik zelf laad zelden bij een snel lader, maar dacht deel het voor degene die wel vaak snel laden

[Turbo99]

BuildYourDragon schreef op zaterdag 26 april 2025 @ 23:14:
[...]
Idd, persoonlijk vind ik dat Continental zijn eigen reputatie op het spel zet door onbetrouwbare kwaliteit voor de OEM markt te leveren. En klachten over EcoContact zijn er ook wel bij wagens van andere merken, bv. Volvo.

Ik heb de 18" velgen van de Seal Comfort eens gewogen bij de bandenzaak en ze wegen exact 12.5 kg, wat ik reuze vind meevallen Zeker een positief effect op het verbruik, dat inderdaad heel laag is... mijn totaal gemiddelde is nu 15.5 kWh/100km sinds begin maart, maar ik zit weinig op de snelweg.

In vergelijking wegen de 19" velgen volgens TOPBYD 16kg en de oude 18" van de Seal Dynamic 14kg (maar niet dat TOPBYD nu zo betrouwbaar is qua producten, sorry dat ik dit moet vermelden...)

Afgelopen vrijdag zijn bij mijn Seal de af fabriek gemonteerde Continental EcoContact 6 banden vervangen door Continental UltraContact.

Ik heb de standaard 19 inch velgen van mijn Seal Excellence vervangen door een set RC Design RC34 (met TUV certificaat voor de BYD Seal). Deze wegen 14.7 kg per stuk. Scheelt toch 1,3 kg per velg.

[ Voor 18% gewijzigd door Turbo99 op 27-04-2025 22:17 ]

[Cybje]

Ceessie schreef op zondag 27 april 2025 @ 10:51:
[...]


Dat zou prima kunnen, kreeg dit mee van de monteur van BYD en die zei dat dit de max is in ideale omstandigheden. Dus ook geen gedeelde lader.
Ik zelf laad zelden bij een snel lader, maar dacht deel het voor degene die wel vaak snel laden

Toen ik bij de dealer was kwamen ze ook met deze grafiek aanzetten. Ik vind het zelf een beetje raar, een test van Fastned gebruiken om je eigen specificaties te bepalen. Normaliter komt een fabrikant zelf gewoon met een optimale laadcurve.

Daarnaast komt het ook niet overeen met andere tests, zoals deze: https://evkx.net/models/byd/seal/seal_awd/chargingcurve/

Daar zie je dat hij tot zo'n 44% gewoon 150 kW ziet laden, terwijl bij Fastned hij rond de 37% ineens naar zo'n 70 kW terugzakt.

Als de Fastned grafiek de optimale laadcurve is, hoe is dan het resultaat van de test van EVKX ontstaan?

Lang verhaal kort: ze moeten gewoon eens met een laadcurve vanuit de fabrikant komen en niet van externe tests

[DeGroteMuis]

Ceessie schreef op zondag 27 april 2025 @ 10:51:
[...]


Dat zou prima kunnen, kreeg dit mee van de monteur van BYD en die zei dat dit de max is in ideale omstandigheden. Dus ook geen gedeelde lader.
Ik zelf laad zelden bij een snel lader, maar dacht deel het voor degene die wel vaak snel laden

Nieuwe onzin mantra van BYD, dit is de curve in de beste omstandigheden, hoger is onmogelijk! Wel fijn dat deze wel over alle dealers gecommuniceerd wordt, ze kunnen het dus wel, informatie uitwisselen!

Er zijn genoeg mensen die nijdig worden als hun eerste EV niet bij iedere snellader in alle omstandigheden de topsnelheid haalt zoals die in het boekje staat, dus op zich prima dat men aangeeft dat je niet altijd overal deze snelheden kan halen, maar om nou alles op te hangen aan de laadcurve van Fastned als mensen klagen is ook niet reëel.

1. Als de auto MAXIMAAL 150kW trekt en je bij een 300 of 400 kW lader staat en die moet delen, kan je nog steeds 150-200 kW trekken, gelijk aan of hoger dan de auto maximaal kan laden. Waarom zou delen dan het laden beperken?
2. Als de auto puur op door interne weerstand / SoC begrensd zou worden, verklaart dat niet de enorme dip rond de 35-37 tot rond de 45%. Want dan zou de curve daarna aflopend moeten blijven, waarom loopt de laadsnelheid later weer stevig op? Dit wijst op een thermische beperking of een domme softwarefout in de curve en aangezien ik wel flink hogere snelheden tussen de 35 en 45% heb gezien, ga ik uit van het eerste. Dus zo lang de accu niet te warm wordt, kan het zeker wel beter dan deze 'ideale laadcurve' en is het zeker NIET normaal dat je rond de 40% niet voorbij de 75 kW komt, zoals sommige mensen bij BYD beweren.
3. Snel berekend en de grafiek is wat grof, dus ik kan er wat naast zitten, maar dit lijkt incl laadverlies toch aardig op 10-80% in meer dan 40 minuten. BYD zelf zegt 37 minuten. Als dit ideaal is, beter kan ECHT niet, waarom geven ze zelf dan wel sneller op?
4. Tussen 10-80 en 30-80 zit 11 minuten verschil volgens de specs. In 11 minuten kan je vanaf 10% volgens deze laadcurve ~30% laden, niet 20%. Wat mij betreft wederom bewijs dat de auto thermisch begrensd is en je dus zeker wel betere laadsnelheden kan zien.

Beetje zwakke manier om klachten proberen te weerleggen. Kom dan zelf met een laadcurve, die ook daadwerkelijk overeen komt met de 26 minuten 30-80 en 37 minuten 10-80 en leg dan nog maar eens uit waarom je bij een 400kW lader niet de ideale laadcurve zou kunnen halen als je die deelt met een 2e EV.

[MichaelJ]

DeGroteMuis schreef op maandag 28 april 2025 @ 08:19:
[...]

Nieuwe onzin mantra van BYD, dit is de curve in de beste omstandigheden, hoger is onmogelijk! Wel fijn dat deze wel over alle dealers gecommuniceerd wordt, ze kunnen het dus wel, informatie uitwisselen!

Er zijn genoeg mensen die nijdig worden als hun eerste EV niet bij iedere snellader in alle omstandigheden de topsnelheid haalt zoals die in het boekje staat, dus op zich prima dat men aangeeft dat je niet altijd overal deze snelheden kan halen, maar om nou alles op te hangen aan de laadcurve van Fastned als mensen klagen is ook niet reëel.

1. Als de auto MAXIMAAL 150kW trekt en je bij een 300 of 400 kW lader staat en die moet delen, kan je nog steeds 150-200 kW trekken, gelijk aan of hoger dan de auto maximaal kan laden. Waarom zou delen dan het laden beperken?
2. Als de auto puur op door interne weerstand / SoC begrensd zou worden, verklaart dat niet de enorme dip rond de 35-37 tot rond de 45%. Want dan zou de curve daarna aflopend moeten blijven, waarom loopt de laadsnelheid later weer stevig op? Dit wijst op een thermische beperking of een domme softwarefout in de curve en aangezien ik wel flink hogere snelheden tussen de 35 en 45% heb gezien, ga ik uit van het eerste. Dus zo lang de accu niet te warm wordt, kan het zeker wel beter dan deze 'ideale laadcurve' en is het zeker NIET normaal dat je rond de 40% niet voorbij de 75 kW komt, zoals sommige mensen bij BYD beweren.
3. Snel berekend en de grafiek is wat grof, dus ik kan er wat naast zitten, maar dit lijkt incl laadverlies toch aardig op 10-80% in meer dan 40 minuten. BYD zelf zegt 37 minuten. Als dit ideaal is, beter kan ECHT niet, waarom geven ze zelf dan wel sneller op?
4. Tussen 10-80 en 30-80 zit 11 minuten verschil volgens de specs. In 11 minuten kan je vanaf 10% volgens deze laadcurve ~30% laden, niet 20%. Wat mij betreft wederom bewijs dat de auto thermisch begrensd is en je dus zeker wel betere laadsnelheden kan zien.

Beetje zwakke manier om klachten proberen te weerleggen. Kom dan zelf met een laadcurve, die ook daadwerkelijk overeen komt met de 26 minuten 30-80 en 37 minuten 10-80 en leg dan nog maar eens uit waarom je bij een 400kW lader niet de ideale laadcurve zou kunnen halen als je die deelt met een 2e EV.

Maar ook die dip bij 35% klopt niet altijd.. het is nog steeds een willekeur.

Ik heb bij 40% een screenshot uit de app gemaakt, maar tot 45% liep dit nog zo door. Daarna afgekoppeld want ik had ruim voldoende om weer thuis te komen en mijn zoon was het zat...
Lader; 300kw FastNed - niet gedeeld



30 minuten daarvoor stond ik bij een 2x150kw lader van Fastned, daar haalde ik 120kw totdat er een 2e auto bij kwam en de snelheid in 1x terug ging naar 63kw. Toen ben ik doorgereden naar de volgende lader van het screenshot. Daar aangekomen met +/- 18% SoC.

[MichaelJ]

Turbo99 schreef op zondag 27 april 2025 @ 22:13:
[...]


Afgelopen vrijdag zijn bij mijn Seal de af fabriek gemonteerde Continental EcoContact 6 banden vervangen door Continental UltraContact.

Ik heb de standaard 19 inch velgen van mijn Seal Excellence vervangen door een set RC Design RC34 (met TUV certificaat voor de BYD Seal). Deze wegen 14.7 kg per stuk. Scheelt toch 1,3 kg per velg.

Heb je een foto met die RC Design velgen? Die hebben ook op mijn lijstje gestaan (nog steeds eigenlijk...) voor montage op mijn Seal maar is er nog niet van gekomen haha.

[DeGroteMuis]

MichaelJ schreef op maandag 28 april 2025 @ 10:36:
[...]


Maar ook die dip bij 35% klopt niet altijd.. het is nog steeds een willekeur.

Ik heb bij 40% een screenshot uit de app gemaakt, maar tot 45% liep dit nog zo door. Daarna afgekoppeld want ik had ruim voldoende om weer thuis te komen en mijn zoon was het zat...
Lader; 300kw FastNed - niet gedeeld

[Afbeelding]

30 minuten daarvoor stond ik bij een 2x150kw lader van Fastned, daar haalde ik 120kw totdat er een 2e auto bij kwam en de snelheid in 1x terug ging naar 63kw. Toen ben ik doorgereden naar de volgende lader van het screenshot. Daar aangekomen met +/- 18% SoC.

Ja, precies, die dip in de laadcurve komt niet door de standaard laadcurve volgens het BMS op basis van de SoC, maar doordat de accu te warm wordt. Ik heb rond de 10-15 graden buitentemperatuur ook al prima tot over de 60% boven de 100 kW geladen bij Ionity, zonder die dip.

Maar bij mij werd diezelfde laadcurve met diezelfde tekst aangehaald om me proberen wijs te maken dat 40-50kW bij 30-40% absoluut niet afwijkend was, want 75kW was alleen in de meest ideale situatie haalbaar bij zoveel lading. Sneller zou écht niet kunnen. Prima als ze dat zouden doen met de laadcurve zoals het BMS die hanteert obv SoC, dan kan het echt niet beter. Of om mensen die klagen dat ze bij 70% SoC de 150kW niet halen duidelijk te maken dat die maximum laadsnelheid via een curve verloopt. Maar pure onzin om een duidelijk thermisch begrensde laadcurve die slechter is dan de eigen specs als absoluut best mogelijk te verkopen, want dan stuur je gewoon je klanten met een kluitje het riet in. Knap irritant dat ze die onzin wel delen, maar de laadupdate die zorgt voor betere laadsnelheden niet zo bekend is. Daar doen ze het merk BYD geen goed mee.

Wel bijzonder trouwens dat je bij een 300kW laadpaal op het moment dat die gedeeld werd nog maar 63 kW haalde. Dat zou je verwachten bij een 150kW lader die gedeeld wordt, niet bij een 300 kW lader. Bij een EnBW laadzuil moest ik afgelopen weekend ook de 300kW hypercharger delen, maar ik merkte niets van die andere auto. Het laden werd ook niet sneller toen die loskoppelde.

[DeGroteMuis]

MichaelJ schreef op maandag 28 april 2025 @ 10:38:
[...]


Heb je een foto met die RC Design velgen? Die hebben ook op mijn lijstje gestaan (nog steeds eigenlijk...) voor montage op mijn Seal maar is er nog niet van gekomen haha.

Service van de zaak
Turbo99 in "Het grote BYD Seal topic"

[Cybje]

DeGroteMuis schreef op maandag 28 april 2025 @ 14:47:
[...]

Ja, precies, die dip in de laadcurve komt niet door de standaard laadcurve volgens het BMS op basis van de SoC, maar doordat de accu te warm wordt. Ik heb rond de 10-15 graden buitentemperatuur ook al prima tot over de 60% boven de 100 kW geladen bij Ionity, zonder die dip.

Na de 'high voltage' update op mijn Seal haalde ik zelfs bijna 120 kW op 63%: https://gathering.tweakers.net/forum/view_message/81934248

Dat is hoger dan m'n Model 3 LR AWD deed op die SoC.

De Seal lijkt wel erg kieskeurig te zijn qua accu temperatuur. Als de accu koud is gaat het laden traag (en hij lijkt de accu ook amper op te warmen). Als de accu te warm is, gaat het laden ook traag (en lijkt hij de accu amper te koelen).

[MichaelJ]

DeGroteMuis schreef op maandag 28 april 2025 @ 14:47:

Wel bijzonder trouwens dat je bij een 300kW laadpaal op het moment dat die gedeeld werd nog maar 63 kW haalde. Dat zou je verwachten bij een 150kW lader die gedeeld wordt, niet bij een 300 kW lader. Bij een EnBW laadzuil moest ik afgelopen weekend ook de 300kW hypercharger delen, maar ik merkte niets van die andere auto. Het laden werd ook niet sneller toen die loskoppelde.

Ik stond inderdaad bij een 150kw laadpaal met 2x aansluiting, zo bedoelde ik het

Al die merken en typisch geen flauw idee, ik zie de aanduiding 150kW staan en dat is vaak prima dacht ik, maar blijkbaar is het 150kW voor het totaal en dus niet 2x 150kW zoals ik het interpreteerde.

[Cybje]

MichaelJ schreef op maandag 28 april 2025 @ 15:43:
[...]


Ik stond inderdaad bij een 150kw laadpaal met 2x aansluiting, zo bedoelde ik het

Al die merken en typisch geen flauw idee, ik zie de aanduiding 150kW staan en dat is vaak prima dacht ik, maar blijkbaar is het 150kW voor het totaal en dus niet 2x 150kW zoals ik het interpreteerde.

Ik vraag me bij die Alpitronic dingen ook af hoe ze het vermogen verdelen, maar ik kon er niet veel over vinden qua documentatie.

Stel je hebt een 300 kW lader bestaande uit 4 modules van 75 kW. Wordt het dan per module verdeeld tussen de auto's (oftewel in blokken van 75 kW) of wordt het vrij verdeeld en kan de ene auto dan 190 kW laden en de ander 110 kW.

Ik vraag me ook af hoe wordt omgegaan met een voltage verschil. Onze Seal accu is +/- 550V (in elk geval de 1e generatie Seal met 82.5 kWh accu). Dat wijkt af ten opzichte van de meeste auto's die vaak 300-400V of 700-800V zijn. Met andere woorden, als er een 400V auto staat de laden op stekker 1, kan de Alpitronic dan nog wel 550V leveren op de andere stekker? Uiteindelijk kun je namelijk tegen de beperking van amperes aanlopen en de configuratie van de lader. Als er bijv. geen vloeistofgekoelde kabels worden gebruikt is de limiet dacht ik 400A, terwijl het hoger ligt bij vloeistofgekoelde kabels (pin me even niet vast op de exacte getallen).

[E.T.O.]

Gisteren een Seal Exellence (occassion) in ontvangst mogen nemen. Uiteraard heel content mee!
Levering via BYD Louwman Amsterdam, een proces wat redelijk soepel ging.

E.T.O.

Excellence AWD

Polar White

Black

Geleverd 28-4-2025 (occassion) Eerste tenaamstelling op 10-1-2024

Leiden

@MichaelJ Paar dingen welke me opvielen in het topic starter:

• Link naar brochure/prijslijst werkt niet, is nu: https://www.bydauto.nl/co...-01-2025-01-04-2025-1.pdf
• Screengrab van prijzen zijn dus ook niet meer up-to-date.
• Link naar handleiding werkt niet, is nu: https://www.bydauto.nl/co...ng-Linksgestuurd-NL-1.pdf

[ Voor 4% gewijzigd door E.T.O. op 30-04-2025 08:41 ]

[DeGroteMuis]

MichaelJ schreef op maandag 28 april 2025 @ 15:43:
[...]


Ik stond inderdaad bij een 150kw laadpaal met 2x aansluiting, zo bedoelde ik het

Al die merken en typisch geen flauw idee, ik zie de aanduiding 150kW staan en dat is vaak prima dacht ik, maar blijkbaar is het 150kW voor het totaal en dus niet 2x 150kW zoals ik het interpreteerde.

Helaas niet inderdaad. Omdat je bij 1 auto wel vol vermogen kan trekken en dat gedeeld wordt op het moment dat het nodig is, is het niet helemaal gelogen, maar de 150kW haal je echt niet met 2 auto's als er 150kW staat.

[DeGroteMuis]

Cybje schreef op dinsdag 29 april 2025 @ 10:24:
Ik vraag me bij die Alpitronic dingen ook af hoe ze het vermogen verdelen, maar ik kon er niet veel over vinden qua documentatie.

Stel je hebt een 300 kW lader bestaande uit 4 modules van 75 kW. Wordt het dan per module verdeeld tussen de auto's (oftewel in blokken van 75 kW) of wordt het vrij verdeeld en kan de ene auto dan 190 kW laden en de ander 110 kW.

Ik vraag me ook af hoe wordt omgegaan met een voltage verschil. Onze Seal accu is +/- 550V (in elk geval de 1e generatie Seal met 82.5 kWh accu). Dat wijkt af ten opzichte van de meeste auto's die vaak 300-400V of 700-800V zijn. Met andere woorden, als er een 400V auto staat de laden op stekker 1, kan de Alpitronic dan nog wel 550V leveren op de andere stekker? Uiteindelijk kun je namelijk tegen de beperking van amperes aanlopen en de configuratie van de lader. Als er bijv. geen vloeistofgekoelde kabels worden gebruikt is de limiet dacht ik 400A, terwijl het hoger ligt bij vloeistofgekoelde kabels (pin me even niet vast op de exacte getallen).

Zoals ik het begreep, wordt de maximum capaciteit gehalveerd, waardoor de tweede auto zijn eigen module(s) ter beschikking heeft. Mede vanwege dat voltageverschil, want ook een 400V auto laadt niet continu met 400V. Maar dat is Youtube kennis en een klein beetje eigen ervaring n=1. Met de vorige EV die de 50kW amper haalde een keertje naast een Kia EV6 gestaan aan een 300kW Hypercharger, die dipte meteen van rond de 180 naar iets onder de 150.

[E.T.O.]

Ik heb een paar dagen geleden m'n auto verkregen (2e hands) en kreeg nu de melding dat er een OTA v1.4 update beschikbaar is.



Lijkt me een no-brainer, zal ik de installatie starten?

[DeGroteMuis]

E.T.O. schreef op dinsdag 29 april 2025 @ 10:26:
Gisteren een Seal Exellence (occassion) in ontvangst mogen nemen. Uiteraard heel content mee!
Levering via BYD Louwman Amsterdam, een proces wat redelijk soepel ging.

E.T.O.

Excellence AWD

Polar White

Black

Geleverd 28-4-2025 (occassion) Eerste tenaamstelling op 10-1-2024

Leiden

@MichaelJ Paar dingen welke me opvielen in het topic starter:

• Link naar brochure/prijslijst werkt niet, is nu: https://www.bydauto.nl/co...-01-2025-01-04-2025-1.pdf
• Screengrab van prijzen zijn dus ook niet meer up-to-date.
• Link naar handleiding werkt niet, is nu: https://www.bydauto.nl/co...ng-Linksgestuurd-NL-1.pdf

Gefeliciteerd met je aanwinst! Demo of klant occassion? Meende dat Amsterdam ook een witte demo had, maar dat kan ook een Design geweest zijn.

Goede opmerking over de topicstart, maar BYD heeft de neiging om de uploads map maandelijks te wijzigen, waardoor de kans is dat de links volgende week weer kapot zouden zijn. Dus ik heb de prijslijst en brochure link vervangen door een link naar de pagina waar deze op staan voor alle modellen. Die zou je verwachten onder Service & Support, maar zit verstopt onder meer BYD, overige links. Ik heb ook meteen even een update van de prijzen / uitvoeringen erbij gezet.

De handleiding die je linkte is trouwens niet de juiste, die is van de Seal U SUV Plugin Hybrid. Dit is de juiste: https://www.bydauto.nl/co...ng-Linksgestuurd-NL-1.pdf

Vreemd dat er toch een V1.4.0 uitkomt, de vorige keer dat een bug in een softwareversie zat koos BYD ervoor om 1.3.0 over te slaan ten behoeve van 1.3.1 en de dealer in Eindhoven zei nog niet zo lang geleden dat de 1.4.0 ook definitief ingetrokken was ivm bugs.

[E.T.O.]

DeGroteMuis schreef op woensdag 30 april 2025 @ 08:33:
[...]

Gefeliciteerd met je aanwinst! Demo of klant occassion? Meende dat Amsterdam ook een witte demo had, maar dat kan ook een Design geweest zijn.

De handleiding die je linkte is trouwens niet de juiste, die is van de Seal U SUV Plugin Hybrid. Dit is de juiste: https://www.bydauto.nl/co...ng-Linksgestuurd-NL-1.pdf

Vreemd dat er toch een V1.4.0 uitkomt, de vorige keer dat een bug in een softwareversie zat koos BYD ervoor om 1.3.0 over te slaan ten behoeve van 1.3.1 en de dealer in Eindhoven zei nog niet zo lang geleden dat de 1.4.0 ook definitief ingetrokken was ivm bugs.

Volgens mij is het occassion, want ze moesten 2e sleutel nog van vorige eigenaar verkrijgen. En dank voor correctie in handleiding, verkeerde link gekopieerd... (ook maar aangepast in mijn post)

Als er rond update geen vreemde reacties hier komen zal ik de update gewoon starten.

[DeGroteMuis]

E.T.O. schreef op woensdag 30 april 2025 @ 08:44:
[...]


Volgens mij is het occassion, want ze moesten 2e sleutel nog van vorige eigenaar verkrijgen. En dank voor correctie in handleiding, verkeerde link gekopieerd... (ook maar aangepast in mijn post)

Als er rond update geen vreemde reacties hier komen zal ik de update gewoon starten.

Over het algemeen kan het geen kwaad om te updaten als je een OTA update ontvangt en voldoende tijd hebt, want tijdens de update kan je de auto niet gebruiken. Meestal is de auto sneller klaar dan hij als maximale tijd aangeeft is mijn ervaring

De update zelf is wel behoorlijk vreemd, want het lijkt erop dat je al V1.4.0 hebt, als ik zo naar je 'taakbalk' kijk? Zo te zien kan jij daar al kiezen wat er komt te staan, want die ziet er heel anders uit dan bij mij. De optie om te kunnen kiezen wat je als sneltoets onderaan hebt staan is een optie vanaf 1.4.0. Misschien heeft de vorige eigenaar al handmatig 1.4.0 erop gezet en heeft BYD V1.4.0 opnieuw gebruikt voor deze versie, want ik kan me niet herinneren een snellaad-update-bij-koud-weer in de gedeelde changelogs gezien te hebben. De Zweedse updatepagina geeft ook nog v1.3.1 als nieuwste officiële aan.

[E.T.O.]

DeGroteMuis schreef op woensdag 30 april 2025 @ 08:57:
[...]
De update zelf is wel behoorlijk vreemd, want het lijkt erop dat je al V1.4.0 hebt, als ik zo naar je 'taakbalk' kijk? Zo te zien kan jij daar al kiezen wat er komt te staan, want die ziet er heel anders uit dan bij mij. De optie om te kunnen kiezen wat je als sneltoets onderaan hebt staan is een optie vanaf 1.4.0. Misschien heeft de vorige eigenaar al handmatig 1.4.0 erop gezet en heeft BYD V1.4.0 opnieuw gebruikt voor deze versie, want ik kan me niet herinneren een snellaad-update-bij-koud-weer in de gedeelde changelogs gezien te hebben. De Zweedse updatepagina geeft ook nog v1.3.1 als nieuwste officiële aan.

Dat is inderdaad verwarrend! Mijn huidige is 13.1.33.2412050.1. Ik kan inderdaad de knoppenbalk zelf indelen, en daarnaast viel het me op dat deze ook zichtbaar is tijdens Android Auto gebruik, iets wat uit YouTube video's niet bleek.

2e deel van de changelog:

[iggimeister]

Hmmmm even wachten maar totdat deze aangeboden wordt. Handmatige controle voor update levert hier iig niets op.

[Roeland007]

Net bevestiging gekregen dat mijn BYD Seal Design (Ice blue) is besteld bij de leasemaatschappij.
Ben benieuwd wat de levertijd gaat zijn dit heb ik nog niet gehoord.

[BoydSeal]

Kwam vandaag een post tegen over een aanbieder van een Sentry mode abonnement voor BYD's. Ziet er professioneel uit.

https://bydsentry.com/

Kosten voor het vip abonnement €52,75 per jaar.

[Juan]

@BoydSeal Je kan klikken wat je wilt (free download) maar er gebeurd niets al ik daar op klik.
Wil eerst ff die free version bekijken voor ik zou betalen voor zoiets

Maar heb je daar geen extra hardware voor nodig, of maakt die app gebruik van de dashcam, of de andere camera's in de auto

[vassago]

[b]Juan schreef op woensdag 30 april 2025 @ 20:17:[MMaar heb je daar geen extra hardware voor nodig, of maakt die app gebruik van de dashcam, of de andere camera's in de auto

Heb je uberhaubt die pagina wel bekeken?

Staat er redelijk duidelijk.

[Juan]

ja, alleen er valt niets te downloaden. hij springt naar de Subscribe link
Kan jij de Free versie wel downloaden dan?

[DeGroteMuis]

Juan schreef op woensdag 30 april 2025 @ 20:35:
ja, alleen er valt niets te downloaden. hij springt naar de Subscribe link
Kan jij de Free versie wel downloaden dan?

Onder de twee opties staan wat grijze buttons. Als ik het goed begrijp, is Smart guard de opname app en Magic Manager een dependency die Smart Guard in staat stelt op te nemen.

Maar ik vind de site niet zo professioneel, misschien zelfs phishing/ransomware, met een mega.nz downloadlink, geen documentatie behalve over het activeren van VIP en teksten op de main page die me best doen denken aan AI gegenereerde onzin. Ik zou niet zomaar APKs installeren in mijn auto op basis van deze site, met alleen een mailadres als contactinfo en een lege supportpage, waar zelfs niet de moeite is genomen het demobericht te verwijderen: https://bydsentry.com/panel/index.php?rp=/announcements. Maar misschien ben ik gewoon te voorzichtig.

[DeGroteMuis]

iggimeister schreef op woensdag 30 april 2025 @ 12:35:
Hmmmm even wachten maar totdat deze aangeboden wordt. Handmatige controle voor update levert hier iig niets op.

Bij mij ook nog niets, rond kwart over 8 vanavond gecheckt. Maar onze Duitse vrienden gaan helemaal los in het forum, dus hij lijkt er toch echt aan te komen. Duurt wel langer vanwege een 'voertuig update', ongeveer 2 uur volgens diverse forumleden.

Op dat forum ook deze gevonden: https://cdn.prod.website-...YD%20OTA_29042025_B2C.pdf Wel in het Duits, maar ook wat extra toelichting vanaf pag 10

Ik heb de nu bekende info alvast toegevoegd aan de ts.

[ Voor 4% gewijzigd door DeGroteMuis op 30-04-2025 23:08 ]

[Turbo99]

DeGroteMuis schreef op woensdag 30 april 2025 @ 22:29:
[...]
Op dat forum ook deze gevonden: https://cdn.prod.website-...YD%20OTA_29042025_B2C.pdf Wel in het Duits, maar ook wat extra toelichting vanaf pag 10

"6. Hinzufügen der Funktion „Password to Drive“, um Diebstahl zu vermeiden"

Betekend dit dat je voordat de auto kan starten iedere keer eerst een wachtwoord ergens in moet voeren

Hoe irritant is dat zeg

[DeGroteMuis]

Turbo99 schreef op woensdag 30 april 2025 @ 22:47:
[...]


"6. Hinzufügen der Funktion „Password to Drive“, um Diebstahl zu vermeiden"

Betekend dit dat je voordat de auto kan starten iedere keer eerst een wachtwoord ergens in moet voeren

Hoe irritant is dat zeg

Ja, je kan ervoor kiezen een pincode in te stellen, lekker old school Peugeot stijl. Werkt wel alleen op de sleutel en misschien de NFC kaart, niet op de app zo te lezen (p29).

Auto power on (p28) is wel een leuke voor wie Tesla gewend is, startknop niet meer nodig. En betere vertalingen klinkt ook goed, ik ben benieuwd!

[E-Vix]

Ik moet vaker even een midweek op vakantie gaan geloof ik. Er is meteen een nieuwe update beschikbaar.
Ondanks dat deze update naar buiten wordt gebracht als v1.4.0, is het niet de zelfde update als de eerdere v1.4.0. Het buildnummer van deze versie is 13.1.33.2503250.1 oftewel 2503. De vorige versie was 2412. In totaal zijn er nu 3 verschillende v1.4.0 updates, want in het buitenland is er ook melding gemaakt dat 2412 gebruikers hun Seal met 2501 terug kregen na onderhoud.
Morgen ga ik eens kijken of ik hem ook al aangeboden krijg. Wat ik tot nu toe in ieder geval terug lees is dat deze versie inclusief pincode optie is een dat er ook een update van het laadsysteem in zit. Wellicht is dit de zelfde laadupdate die een aantal inmiddels als losse update bij de dealer hebben gekregen

[Juan]

Hier ook kijken of die 1.4 2503 er automatisch komt.. maar die 2503 (25 maart) versie staat niet op die Firmware page.

Maar de auto automatisch starten bij instappen is wel een mooie :-)

[ Voor 3% gewijzigd door Juan op 01-05-2025 07:27 ]

[ErwinW73]

Vanmorgen nog controle op update gedaan, maar nog geen v1.4 helaas.
Is er een soort verdeling zoals bv de uitrol van apps binnen Google waarbij er gekozen kan worden om eerst een bepaald percentage te voorzien van een update?

Ik heb met mijn wagen nog niet eerder een OTA gehad (zit al wel op v1.3). Hoe lang voordat de uitrol bij iedereen beschikbaar is?

[E.T.O.]

Gisteren de update uitgevoerd; ik zit dus nu op 13.1.33.2503250.1.
Omdat ik al een 1.4.0 versie had is er bij mij op het oog weinig veranderd.
Bij mij duurde updaten iets lander dan een uur (auto gaf 95 minuten aan).

Is er een overzicht welke Apps in de BYD Store zitten per versie?
(volgens mij is Amazon Music erbij gekomen deze update)

De selectie na de update is:

[DeGroteMuis]

E.T.O. schreef op donderdag 1 mei 2025 @ 10:37:
Gisteren de update uitgevoerd; ik zit dus nu op 13.1.33.2503250.1.
Omdat ik al een 1.4.0 versie had is er bij mij op het oog weinig veranderd.
Bij mij duurde updaten iets lander dan een uur (auto gaf 95 minuten aan).

Is er een overzicht welke Apps in de BYD Store zitten per versie?
(volgens mij is Amazon Music erbij gekomen deze update)

De selectie na de update is:
[Afbeelding]

Ik heb ook al Amazon Music als app met V1.3.1, die is dus niet nieuw.
Volgens de PDF die ik eerder postte:
• YouTube
• BYD for Zoom
• BYD Arcade
• CalmRadio
Het kan zijn dat je die al (deels) had omdat je al de vorige v1.4.0 draaide

[ Voor 4% gewijzigd door DeGroteMuis op 01-05-2025 11:56 ]

[DeGroteMuis]

Tijd om weer eens de Seal registraties in Nederland erbij te pakken, is alweer even geleden. Stand eind april.


Wil je iets echt aparts rijden dat je weinig ziet, kies Polar White. Dat is de minst verkochte kleur. Grijs is het meest verkocht, maar dat zijn dan ook 2 kleuren, Indigo Grey en Atlantis Grey. Als we uitgaan van een 50/50 verdeling, zou Space Black de meest verkochte kleur zijn. Opvallend is dat Ice blue ook op de Comfort uitvoering niet meer gekozen is, voor zover ik weet zijn de andere kleuren altijd een optie geweest op Nederlandse exemplaren van de Seal Comfort?

Vanzelfsprekend is de comfort de minst verkochte uitvoering tot nu toe, met 29 exemplaren op naam, waar ongetwijfeld ook demo's bij zitten. Die uitvoering is ook nog niet zo lang op de markt in Nederland. Op de tweede plaats komt de Excellence met 185, maar duidelijke koploper is de Design met 466.

In totaal dus 680 BYD Seals, waarmee de Seal niet bepaald koploper is. Van de Zeekr 001 rijden er intussen 758 rond, de Seal U EV 775. Daarmee lijken SUV / crossover modellen toch populairder. Ook de Polestar 4 (520) gaat wel sneller over de toonbank, als je de kortere periode dat de auto leverbaar is meeneemt. Maar vergeleken met de andere Chinese concurrentie met lagere auto's van ongeveer vergelijkbaar formaat, zoals de XPENG P7 met 173 of alle Nio modellen bij elkaar met 633 doet de Seal het eigenlijk best prima.

[iggimeister]

Ah leuk overzicht wel zo

Ik blijf het wel leuk vinden om een vrij onbekende auto te rijden en dat deze niet zo populair is bij rest van leasend Nederland.
Krijg er nog regelmatig leuke reacties op. Zo blij dat ik geen tesla heb gekozen
Auto bevalt ook nog steeds supergoed. Al ben ik wel heel benieuwd of deze laatste update mijn audio "probleem" oplost. Nog even geduld...

[Iphonevannick]

Hi forumleden,

De Seal gaat terug naar de werkgever volgende week i.v.m. andere baan. Dat betekend dat de accesoires die ik in de Seal had, allemaal vrij komen en ik er graag een ander forumlid mee blij maak.

- Bak voor onder de console (nieuwprijs €32,95)
- Zonnebrilhouder (nieuwprijs €42,95)
- Kantelbaar scherm mechanisme (nieuwprijs €50,95)
- Siliconen mat voor telefoonlader (nieuwprijs €11,95)

Alles mag weg voor €60,-. PM me voor meer info

[M0untainD3w]

MichaelJ schreef op woensdag 19 maart 2025 @ 15:19:
Ik kan weer met een gerust hart slapen, inmiddels heb ik niet 3x UltraContact's onder de Seal liggen maar 4x.
Wat een TOP service bij BYD Rotterdam weer vandaag, EcoContact bandje gewisseld zonder moeite zodat alles weer klopt en er 4 dezelfde banden onder zitten. Ik heb er alleen even een mailtje voor moeten sturen met foto's van de aflevering, gelukkig had ik die in overvloed gemaakt .

Ik had zelfs op 19 maart (ja exact 1 jaar geleden) toen deze van de haven naar Rotterdam werd verplaatst foto's gemaakt op de parkeerplaats. Toen zaten er allemaal EcoContacts over. Blijkbaar hebben ze tussen dat moment en moment van aflevering op 25 maart 3x UltraContacts erop gezet vanwege trillingen. Enfin het is mooi opgelost, en dat 1 jaar na aflevering!

Hier goed te zien, op de wegenwacht sleepwagen toen ik hem net een paar dagen had , is mij nooit opgevallen dus.
[Afbeelding]

Ik heb potverdikkie hetzelfde . Enkel heb ik 3x Ecocontact en 1x Ultracontact. Ik heb BYD Rotterdam gebeld en geapped dus ik ga ervan uit dat het goedkomt.

[DeGroteMuis]

M0untainD3w schreef op vrijdag 2 mei 2025 @ 12:47:
[...]


Ik heb potverdikkie hetzelfde . Enkel heb ik 3x Ecocontact en 1x Ultracontact. Ik heb BYD Rotterdam gebeld en geapped dus ik ga ervan uit dat het goedkomt.

Hahaha, grappig toeval dat toevallig ook jij dan precies die omgekeerde versie hebt. Of wisten ze dat jullie elkaar kennen en gingen ervanuit dat jullie de banden onderling zouden ruilen?

[Ceessie]

DeGroteMuis schreef op vrijdag 2 mei 2025 @ 08:27:
Tijd om weer eens de Seal registraties in Nederland erbij te pakken, is alweer even geleden. Stand eind april.
[Afbeelding]

Wil je iets echt aparts rijden dat je weinig ziet, kies Polar White. Dat is de minst verkochte kleur. Grijs is het meest verkocht, maar dat zijn dan ook 2 kleuren, Indigo Grey en Atlantis Grey. Als we uitgaan van een 50/50 verdeling, zou Space Black de meest verkochte kleur zijn. Opvallend is dat Ice blue ook op de Comfort uitvoering niet meer gekozen is, voor zover ik weet zijn de andere kleuren altijd een optie geweest op Nederlandse exemplaren van de Seal Comfort?

Vanzelfsprekend is de comfort de minst verkochte uitvoering tot nu toe, met 29 exemplaren op naam, waar ongetwijfeld ook demo's bij zitten. Die uitvoering is ook nog niet zo lang op de markt in Nederland. Op de tweede plaats komt de Excellence met 185, maar duidelijke koploper is de Design met 466.

In totaal dus 680 BYD Seals, waarmee de Seal niet bepaald koploper is. Van de Zeekr 001 rijden er intussen 758 rond, de Seal U EV 775. Daarmee lijken SUV / crossover modellen toch populairder. Ook de Polestar 4 (520) gaat wel sneller over de toonbank, als je de kortere periode dat de auto leverbaar is meeneemt. Maar vergeleken met de andere Chinese concurrentie met lagere auto's van ongeveer vergelijkbaar formaat, zoals de XPENG P7 met 173 of alle Nio modellen bij elkaar met 633 doet de Seal het eigenlijk best prima.

BYD heeft natuurlijk erg veel modellen in de verkoop. Dat heeft Zeeker niet.
Ik denk dat ze wel dik bovenaan staan kwa verkoop

[Ceessie]

Gisteren twee nieuwe achterbandjes gekregen.
Dit keer yokohama's, ben benieuwd of die wel langer mee gaan.
En het laatste nieuwe derde remlicht. Vandaag in Boxmeer geweest waar ik nog altijd veel problemen had, maar nu geen uitval geconstateerd. Fingers crossed

[ Voor 42% gewijzigd door Ceessie op 02-05-2025 16:26 ]

[MichaelJ]

M0untainD3w schreef op vrijdag 2 mei 2025 @ 12:47:
[...]


Ik heb potverdikkie hetzelfde . Enkel heb ik 3x Ecocontact en 1x Ultracontact. Ik heb BYD Rotterdam gebeld en geapped dus ik ga ervan uit dat het goedkomt.

Haha dan reed ik dus rond met jouw band en jij met mijn UltraContact ;-) ...
Uit betrouwbare bron weet ik dat er nog 1x EcoContact ligt in Rotterdam.. van een oud vrouwtje geweest

[Turbo99]

MichaelJ schreef op vrijdag 2 mei 2025 @ 18:19:
[...]


Haha dan reed ik dus rond met jouw band en jij met mijn UltraContact ;-) ...
Uit betrouwbare bron weet ik dat er nog 1x EcoContact ligt in Rotterdam.. van een oud vrouwtje geweest

Heb het net even gecontroleerd en heb gelukkig 4 UltraContact's onder de Seal zitten. Voorheen waren dat 4 EcoContact's

[M0untainD3w]

DeGroteMuis schreef op vrijdag 2 mei 2025 @ 13:20:
[...]

Hahaha, grappig toeval dat toevallig ook jij dan precies die omgekeerde versie hebt. Of wisten ze dat jullie elkaar kennen en gingen ervanuit dat jullie de banden onderling zouden ruilen?

Lolz dat zou je haast wel zeggen he haah

[Iphonevannick]

Iphonevannick schreef op vrijdag 2 mei 2025 @ 11:33:
Hi forumleden,

De Seal gaat terug naar de werkgever volgende week i.v.m. andere baan. Dat betekend dat de accesoires die ik in de Seal had, allemaal vrij komen en ik er graag een ander forumlid mee blij maak.

- Bak voor onder de console (nieuwprijs €32,95)
- Zonnebrilhouder (nieuwprijs €42,95)
- Kantelbaar scherm mechanisme (nieuwprijs €50,95)
- Siliconen mat voor telefoonlader (nieuwprijs €11,95)

Alles mag weg voor €60,-. PM me voor meer info[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Bump om te kijken of iemand nog interesse heeft?

[E-Vix]

Even een ter infotje:
Sinds een paar dagen zwerft er een 'nieuwe' USB update voor de Seal rond. Dit is v1.4.0 maar dan met intern versienummer 2501. Dit is dus niet de nieuwe v1.4.0 OTA update met intern versienummer 2503 welke ook sinds vorige week gefaseerd uit wordt gerold. De oudere 2501 update heeft enkel een aantal bugfixes voor bugs die in 2412 waren geintroduceerd. Voor zover ik heb kunnen teruglezen is dat onder andere een fix voor het ontladen van de accu als de auto geparkeerd stond. Mogelijk is dat ook de breaking bug waarom 2412 terug was getrokken.

Mijn advies voor iedereen is om even te wachten op de 2503 versie welke via OTA aangeboden wordt en niet hals over kop die 2501 update te gaan installeren. Ik heb zelf de 2412 versie er al een tijdje op staan, en ik heb geen last van bugs. Ze zijn er wel, maar ik heb er niet dermate last van dat ik 'moet' updaten. Ik ga dan ook niet updaten naar 2501 om vervolgens wellicht over een aantal dagen de 2503 update aangeboden te krijgen en wéér te moeten updaten.

[MichaelJ]

E-Vix schreef op dinsdag 6 mei 2025 @ 10:58:
Even een ter infotje:
Sinds een paar dagen zwerft er een 'nieuwe' USB update voor de Seal rond. Dit is v1.4.0 maar dan met intern versienummer 2501. Dit is dus niet de nieuwe v1.4.0 OTA update met intern versienummer 2503 welke ook sinds vorige week gefaseerd uit wordt gerold. De oudere 2501 update heeft enkel een aantal bugfixes voor bugs die in 2412 waren geintroduceerd. Voor zover ik heb kunnen teruglezen is dat onder andere een fix voor het ontladen van de accu als de auto geparkeerd stond. Mogelijk is dat ook de breaking bug waarom 2412 terug was getrokken.

Mijn advies voor iedereen is om even te wachten op de 2503 versie welke via OTA aangeboden wordt en niet hals over kop die 2501 update te gaan installeren. Ik heb zelf de 2412 versie er al een tijdje op staan, en ik heb geen last van bugs. Ze zijn er wel, maar ik heb er niet dermate last van dat ik 'moet' updaten. Ik ga dan ook niet updaten naar 2501 om vervolgens wellicht over een aantal dagen de 2503 update aangeboden te krijgen en wéér te moeten updaten.

Wordt mijns inziens überhaupt wel eens tijd weer voor een update..
Het nieuwe is er wel weer vanaf voor mij.

[Juan]

Vandaag ff contact gehad met BYD Waalwijk, deze beweren dat in Nederland nog steeds 1.3.1. de laatste update is.

Ik begrijp niet waarom die nieuwe 1.4 maar niet aangeboden word. (moet weer gaan USB en dan...)
Ik weet ook niet of er eisen zijn voor de update

Ze kunnen deze ook niet forceren zeggen ze.

- moet de auto op stroom staan? (dus zeg maar "gestart")
- kan de update tijdens het opladen?
- Moet er bv een WIFI verbinding zijn?

De laatste keer OTA, kwam ik op mijn werk (1.3.1) werd toen aangeboden, ik had nee geklikt (of op 'later') en toch was de update vanzelf geïnstalleerd, was niet erg, maar weet niet meer of ik de auto uit gezet had of, of deze nog "gestart" was)

Ik heb wel los gekregen dat de OTA op chassisnr/VIN zou aangeboden worden.
Wie heeft de update via OTA gehad, en is bereid om een (deel) van VIN te delen, kijken of er iets af te lijden valt.

Liever niet weer kloten met een USB.. maar wel irritant dat het zo lang duurt..

Die 2501 staat niet op die Firmware BYD (wiki pagina)

[E-Vix]

Juan schreef op dinsdag 6 mei 2025 @ 17:19:
Vandaag ff contact gehad met BYD Waalwijk, deze beweren dat in Nederland nog steeds 1.3.1. de laatste update is.

De dealers lijken wel vaker slecht geïnformeerd te zijn over de updates helaas...

Juan schreef op dinsdag 6 mei 2025 @ 17:19:Ik begrijp niet waarom die nieuwe 1.4 maar niet aangeboden word. (moet weer gaan USB en dan...)
Ik weet ook niet of er eisen zijn voor de update

Ze kunnen deze ook niet forceren zeggen ze.

- moet de auto op stroom staan? (dus zeg maar "gestart")
- kan de update tijdens het opladen?
- Moet er bv een WIFI verbinding zijn?

Er zijn geen voorwaarden. De update staat opeens gewoon voor je klaar.

Juan schreef op dinsdag 6 mei 2025 @ 17:19:
De laatste keer OTA, kwam ik op mijn werk (1.3.1) werd toen aangeboden, ik had nee geklikt (of op 'later') en toch was de update vanzelf geïnstalleerd, was niet erg, maar weet niet meer of ik de auto uit gezet had of, of deze nog "gestart" was)

Ik heb wel los gekregen dat de OTA op chassisnr/VIN zou aangeboden worden.
Wie heeft de update via OTA gehad, en is bereid om een (deel) van VIN te delen, kijken of er iets af te lijden valt.

Liever niet weer kloten met een USB.. maar wel irritant dat het zo lang duurt..

Die 2501 staat niet op die Firmware BYD (wiki pagina)

Ik heb hem van een Russisch Telegram kanaal. De vorige keer met 2412 stond deze ook pas een paar dagen later op die wiki pagina.
Voor nu heb ik hem aan mijn eigen archief met alle firmwares van 2307 tm 2501 toegevoegd.

[DeGroteMuis]

Juan schreef op dinsdag 6 mei 2025 @ 17:19:
Vandaag ff contact gehad met BYD Waalwijk, deze beweren dat in Nederland nog steeds 1.3.1. de laatste update is.

Ik begrijp niet waarom die nieuwe 1.4 maar niet aangeboden word. (moet weer gaan USB en dan...)
Ik weet ook niet of er eisen zijn voor de update

Ze kunnen deze ook niet forceren zeggen ze.

- moet de auto op stroom staan? (dus zeg maar "gestart")
- kan de update tijdens het opladen?
- Moet er bv een WIFI verbinding zijn?

De laatste keer OTA, kwam ik op mijn werk (1.3.1) werd toen aangeboden, ik had nee geklikt (of op 'later') en toch was de update vanzelf geïnstalleerd, was niet erg, maar weet niet meer of ik de auto uit gezet had of, of deze nog "gestart" was)

Ik heb wel los gekregen dat de OTA op chassisnr/VIN zou aangeboden worden.
Wie heeft de update via OTA gehad, en is bereid om een (deel) van VIN te delen, kijken of er iets af te lijden valt.

Liever niet weer kloten met een USB.. maar wel irritant dat het zo lang duurt..

Die 2501 staat niet op die Firmware BYD (wiki pagina)

Even geleden, maar als ik me niet vergis kwamen er 3 opties. Ik wilde toen ook even uitstellen, kreeg daarna een planscherm, waar ik een tijd kon aangeven, misschien een van de andere opties na einde rit?

De auto hoeft niet 'aan' te zijn voor de update, wel >20% accu en in P. Bij deze update vermeldt BYD Oostenrijk dat de auto ook niet aan het laden mag zijn en geen V2L gebruikt (wat logisch kan zijn als er een laad- of BMS component in de update zit), maar de vorige keer hing de mijne aan de laadpaal tijdens het updaten, niets van gemerkt. Als je een goed wifi signaal bij de auto hebt, kan het downloaden van de update natuurlijk wel sneller gaan, maar Wifi is niet nodig. De OTA telt niet mee voor je quotum. Let op: updates van taalpakketten of DAB+ wel.

[BuildYourDragon]

DeGroteMuis schreef op vrijdag 2 mei 2025 @ 08:27:
[...]
Wil je iets echt aparts rijden dat je weinig ziet, kies Polar White. [...]

Helaas heeft mijn "erg exclusieve" Seal Comfort Polar White ook zeldzame fouten:
Er is een lakfout (lichtere, doffe plek) zichtbaar op mijn voorbumper, en de "voorkap" (omdat ik geen motorkap mag zeggen van iemand) is zo moeilijk dicht te duwen dat er een korte lijn is omhoog gedrukt vlak boven het logo in de kap, alsook een heel lichte deuk erboven, vermoedelijk van het dicht laten vallen van de kap omdat er zoveel kracht voor nodig is.
Zie foto's onderaan. Ik heb een afspraak bij de dealer om een garantiedossier te laten opstellen en dit allemaal op te lossen.

Ik denk dat een waarschuwing wel op zijn plaats is dat het dichtgooien / laten vallen van de "motorkap" geen goed idee is. Ik lees nu dat er ook in de handleiding ver op het einde een waarschuwing over staat...

Iets wat ik ook als erg vreemd ervaar is dat de schokdempers een eigen leven lijken te leiden, het lijkt net of die op identiek dezelfde weg opeens zachter/harder aanvoelen op een andere dag of zelfs tijdens een tweede rit dezelfde dag bij dezelfde weercondities over dezelfde route.. Is dat iets wat jullie ook al hebben ervaren?

Ik blijf de indruk hebben dat mijn Seal aanvoelt als de Excellence qua dempers: meer dat sportievere, stuggere gevoel, waarbij het schokdempingcomfort ook heel erg snelheids-afhankelijk is..

Om er geen negatief bericht van te maken wil ik nog even delen dat ik enorm tevreden ben over de audio kwaliteit, na uitgebreid tweaken van de instellingen
Voor mijn gevoelige oortjes zijn onderstaande instellingen het meest aangenaam als bestuurder (dieper en meer op de achtergrond):


Ik zet de Equalizer ofwel op Soft ofwel op onderstaande custom settings "extra soft" als ik het geluid te intens begin te vinden:


Lijn die omhoog komt in de "motorkap":


Vermoedelijke lakfout:

[DeGroteMuis]

BuildYourDragon schreef op zaterdag 10 mei 2025 @ 23:15:

Ik denk dat een waarschuwing wel op zijn plaats is dat het dichtgooien / laten vallen van de "motorkap" geen goed idee is. Ik lees nu dat er ook in de handleiding ver op het einde een waarschuwing over staat...

Die vind ik dan weer bijzonder, de dealer in Eindhoven raadt juist aan om de klep dicht te gooien, want met dichtdrukken zou je te gemakkelijk een deuk erin drukken... Dat advies kreeg ik toen ze zagen dat ik de klep dichtdrukte juist omdat ie best lastig in het slot valt met dicht laten vallen / - gooien.

[DeGroteMuis]

Volgens mij zijn onze Duitse forumvrienden elkaar een beetje gek aan het maken qua OTA omdat het nog steeds niet heel wijdverspreid uitgerold lijkt te zijn, bovenaan deze pagina en al een stukje de pagina ervoor is er weer sprake van dat ook de nieuwe 1.4.0 weer ingetrokken zou zijn ivm fouten.

Zou wel heel slordig zijn als er nu drie versies 1.4.0 alle drie fouten zouden bevatten die ernstig genoeg zijn om de OTA update uitrol stop te zetten, ik vermoed eerder dat dealers nog niet de nieuwste informatie hebben, dus neem het gerust met een korreltje zout. Misschien stopgezet, misschien vertraagd, misschien in kleinere batches uitgerold, misschien ongeduldige Duitsers .

[E-Vix]

DeGroteMuis schreef op maandag 12 mei 2025 @ 13:52:
Volgens mij zijn onze Duitse forumvrienden elkaar een beetje gek aan het maken qua OTA omdat het nog steeds niet heel wijdverspreid uitgerold lijkt te zijn, bovenaan deze pagina en al een stukje de pagina ervoor is er weer sprake van dat ook de nieuwe 1.4.0 weer ingetrokken zou zijn ivm fouten.

Zou wel heel slordig zijn als er nu drie versies 1.4.0 alle drie fouten zouden bevatten die ernstig genoeg zijn om de OTA update uitrol stop te zetten, ik vermoed eerder dat dealers nog niet de nieuwste informatie hebben, dus neem het gerust met een korreltje zout. Misschien stopgezet, misschien vertraagd, misschien in kleinere batches uitgerold, misschien ongeduldige Duitsers .

Ik had het ook al gelezen. Gelukkig dat er nu aangegeven is dat als er iets gedeeld wordt of ze dan hun bron er bij willen vermelden zodat de lezer zelf kan bepalen of het geloofwaardig is.

Aangezien het om de 2503 (maart) update gaat en deze pas eind april gelanceerd is, hoop ik dat deze een testprocedure doorlopen heeft en er geen breaking bugs in zitten. De update is amper 2 weken geleden gelanceerd. Het is nu nog te vroeg om te roepen dat ze hem terug hebben getrokken.

Ik heb de v1.4.0 2503 update hier al liggen. Ik ga hem alleen niet installeren omdat als je dat via USB doet je de updates van de overige modules niet krijgt. Alle interesante nieuwe features zijn gekoppeld aan andere geupdate modules en ontbreken dan dus (zoals pin to start etc.). Dit is overigens ook de reden waarom de dealer mogelijk niet zal willen updaten als je er om vraagt. Zij doen dit ook via USB en zouden daardoor dus de helft van de update niet uit kunnen rollen.

Dan nog even een weetje; Er is een poos geleden door iemand aangegeven dat deze persoon een bepaalde softwareversie op zijn Seal had en opnieuw een update naar deze softwareversie aangeboden kreeg. Inmiddels heb ik begrepen dat als dat gebeurt je softwareversie niet bij wordt gewerkt, maar dat er dan een firmware-update van andere modules zoals de boordlader, acc, icc, etc. uit wordt gevoerd.

[E-Vix]

Ik kan uit eerste hand zeggen dat de update niet terug is getrokken. Zojuist onderweg naar huis zag ik dat de update werd gedownload en deze staat nu te installeren.






na 45 minuten:

[ Voor 10% gewijzigd door E-Vix op 12-05-2025 18:34 ]

[Juan]

@E-Vix Waar vind je dat stuk van je eerste foto? (dat het systeem de update aan het downloaden is)

[BoydSeal]

Ik dacht ergens gelezen te hebben dat als je niet de één na laatste software versie (in dit geval dan de 2412) hebt, je niet via OTA de nieuwste update krijgt.

Destijds heb ik de 2412 gemist en zit nog op de 2407.

Zijn er al leden die de 2503 update OTA hebben gehad en van 2407 afkomen, en dus de 2412 hebben overgeslagen?

Ik forens voornamelijk per fiets en mijn Seal staat niet voor de deur, dus ik kijk niet dagelijks of er al een update klaar staat.

[Juan]

Net hier nog gekeken, zit nog steeds met die ingetrokken 2412 versie.

Ik kan het scherm niet meer vinden, waar de updates zouden moeten staan.
Ik bedoel dat scherm waar je ook taalmodules zou kunnen downloaden.

[E-Vix]

Juan schreef op maandag 12 mei 2025 @ 19:19:
@E-Vix Waar vind je dat stuk van je eerste foto? (dat het systeem de update aan het downloaden is)

Dat was een notificatie midden bovenaan het scherm. Ik zag opeens een rood puntje bij de bel staan. Toen ik dat op drukte kreeg ik het download scherm.

[E-Vix]

BoydSeal schreef op maandag 12 mei 2025 @ 19:55:
Ik dacht ergens gelezen te hebben dat als je niet de één na laatste software versie (in dit geval dan de 2412) hebt, je niet via OTA de nieuwste update krijgt.

Destijds heb ik de 2412 gemist en zit nog op de 2407.

Zijn er al leden die de 2503 update OTA hebben gehad en van 2407 afkomen, en dus de 2412 hebben overgeslagen?

Ik forens voornamelijk per fiets en mijn Seal staat niet voor de deur, dus ik kijk niet dagelijks of er al een update klaar staat.

2412 was vrij snel al terug getrokken. Er zijn maar heel weinig mensen die 2412 officieel uitgerold hebben gekregen. Lijkt mij sterk dat deze update dus alleen voor 2412 is.

[E-Vix]

Juan schreef op maandag 12 mei 2025 @ 19:58:
Net hier nog gekeken, zit nog steeds met die ingetrokken 2412 versie.

Ik kan het scherm niet meer vinden, waar de updates zouden moeten staan.
Ik bedoel dat scherm waar je ook taalmodules zou kunnen downloaden.

Taalmodule zit bij BYD Assistant. Dat staat helemaal los van de update. Update kan je controleren via systeem > versie informatie > upgrade

[Juan]

@E-Vix

Dankje, dan zat ik toch goed, maar dat belletje heeft geen rood puntje of zo.

[E-Vix]

Vanochtend de eerste rit gemaakt met de vernieuwde v1.4.0. Omdat ik al de nieuwe UI van eerste v1.4.0 had, heb ik vooral gelet op de niet UI gerelateerde wijzigingen. De extra apps, Google search, Nederlandse assistent, etc. had ik dus allemaal al.

Gisteren had ik auto power on en auto power off al aan gezet, maar dat was ik vanochtend dus helemaal vergeten. Ik opende de auto en was blij verast dat deze al meteen helemaal opgestart was.

In een situatie met een vluchtheuvel op het midden van de weg en een fietser aan de rechterkant begon de auto af te remmen. Dit heb ik tot nu toe nog niet eerder meegemaakt dat de auto daar voor afremde. Wat mij wel op viel was dat de wagen niet hard op de rem sprong, maar rustig een beetje bij remde om dus niet met volle vaart tussen de fietser en de vluchtheuvel door de scheuren.
Ook met verkeer voor mij in de stad werd er vaker, maar rustiger geremd.

De kilometerteller is nog steeds onrustig als je de ACC aan hebt staan. Erg jammer aangezien er dus wel aangegeven was dat dit zou zijn opgelost. Binnen de bebouwde kom was deze constant heen en weer aan het springen tussen 51 en 52, terwijl de ACC op 52 ingesteld stond.

Op de snelweg heb ik de ICC aan gezet. Voorheen was deze constant schokkerig aan het bijsturen (wat je ook in het stuur voelde). Zelfs op een recht stuk snelweg had ik hier last van waardoor ik de ICC eigenlijk niet gebruikte. Ook dit lijkt te zijn verbeterd.
Ja, de wagen stuurt nog steeds regelmatig bij, maar een stuk minder als voorheen en veel minder schokkerig. Met één hand losjes aan het stuur was het nu goed te doen.

Al met al, de auto lijkt zich meer en beter bewust van wat er om zich heen afspeelt en lijkt daar ook beter maar vooral rustiger op te anticiperen.

De BYD assistent heeft bij mij geen update gekregen. De taalpaketten zijn nog steeds het zelfde als de vorige v1.4.0 versie. Ook dat is jammer, want ik had gehoopt dat deze iets minder depressief zou klinken. Het is nu net alsof je iets aan een nederlandstalige Wednesday Adams vraagt. Ik ben er inmiddels aan gewend, maar van mij mag mijn Seal evengoed best wat vrolijker klinken.
De bug met dat het volume na het gebruiken van de assistent laag blijft is er helaas nog steeds. De workarround werkt ook nog steeds (2x achter elkaar op het assistent knopje op het stuur drukken).

Ik had gehoopt dat met de update van het laadsysteem ik ook wat minder problemen met laden op mijn werk zou hebben, maar helaas is dat niet zo. Hij is weer lekker aan het klapperen tijdens het laden. Het probleem zit hem dan ook vooral in de loadballancer op mijn werk die niet helemaal lekker is en niet in mijn Seal. Er gaat ook niets meer mee gebeuren aangezien we later dit jaar gaan verhuizen en er op de nieuwe locatie 'enkele tientallen laadpalen' gaan komen in plaats van de 10 die we nu hebben (aldus de directie)

Ook de pin-to-drive functie heb ik er bij gekregen, al was het wel even zoeken waar je deze aan moet zetten. Ik heb deze nog niet geprobeerd. Ik weet ook niet of ik deze uberhaupt aan ga zetten (al is dat denk ik wel verstandig in combinatie met auto power on).

Dan nog als laatste; Ik had tijdens het updaten mijn Seal gewoon op slot gedaan en ik ben naar binnen gegaan om te gaan eten. Toen ik later op de BYD app keek had deze geen verbinding meer met de mededeling dat de auto geen internetverbinding meer had. Nadat de update afgerond was kreeg ik in de BYD app de melding dat de update was afgerond. Toen ik bij de auto ging kijken stond deze nog keurig op slot en had deze zichzelf uit gezet na het updaten. +1 voor BYD hiervoor.

[Rico Mono]

E-Vix schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 09:45:
Vanochtend de eerste rit gemaakt met de vernieuwde v1.4.0. Omdat ik al de nieuwe UI van eerste v1.4.0 had, heb ik vooral gelet op de niet UI gerelateerde wijzigingen. De extra apps, Google search, Nederlandse assistent, etc. had ik dus allemaal al.

Gisteren had ik auto power on en auto power off al aan gezet, maar dat was ik vanochtend dus helemaal vergeten. Ik opende de auto en was blij verast dat deze al meteen helemaal opgestart was.

In een situatie met een vluchtheuvel op het midden van de weg en een fietser aan de rechterkant begon de auto af te remmen. Dit heb ik tot nu toe nog niet eerder meegemaakt dat de auto daar voor afremde. Wat mij wel op viel was dat de wagen niet hard op de rem sprong, maar rustig een beetje bij remde om dus niet met volle vaart tussen de fietser en de vluchtheuvel door de scheuren.
Ook met verkeer voor mij in de stad werd er vaker, maar rustiger geremd.

De kilometerteller is nog steeds onrustig als je de ACC aan hebt staan. Erg jammer aangezien er dus wel aangegeven was dat dit zou zijn opgelost. Binnen de bebouwde kom was deze constant heen en weer aan het springen tussen 51 en 52, terwijl de ACC op 52 ingesteld stond.

Op de snelweg heb ik de ICC aan gezet. Voorheen was deze constant schokkerig aan het bijsturen (wat je ook in het stuur voelde). Zelfs op een recht stuk snelweg had ik hier last van waardoor ik de ICC eigenlijk niet gebruikte. Ook dit lijkt te zijn verbeterd.
Ja, de wagen stuurt nog steeds regelmatig bij, maar een stuk minder als voorheen en veel minder schokkerig. Met één hand losjes aan het stuur was het nu goed te doen.

Al met al, de auto lijkt zich meer en beter bewust van wat er om zich heen afspeelt en lijkt daar ook beter maar vooral rustiger op te anticiperen.

De BYD assistent heeft bij mij geen update gekregen. De taalpaketten zijn nog steeds het zelfde als de vorige v1.4.0 versie. Ook dat is jammer, want ik had gehoopt dat deze iets minder depressief zou klinken. Het is nu net alsof je iets aan een nederlandstalige Wednesday Adams vraagt. Ik ben er inmiddels aan gewend, maar van mij mag mijn Seal evengoed best wat vrolijker klinken.
De bug met dat het volume na het gebruiken van de assistent laag blijft is er helaas nog steeds. De workarround werkt ook nog steeds (2x achter elkaar op het assistent knopje op het stuur drukken).

Ik had gehoopt dat met de update van het laadsysteem ik ook wat minder problemen met laden op mijn werk zou hebben, maar helaas is dat niet zo. Hij is weer lekker aan het klapperen tijdens het laden. Het probleem zit hem dan ook vooral in de loadballancer op mijn werk die niet helemaal lekker is en niet in mijn Seal. Er gaat ook niets meer mee gebeuren aangezien we later dit jaar gaan verhuizen en er op de nieuwe locatie 'enkele tientallen laadpalen' gaan komen in plaats van de 10 die we nu hebben (aldus de directie)

Ook de pin-to-drive functie heb ik er bij gekregen, al was het wel even zoeken waar je deze aan moet zetten. Ik heb deze nog niet geprobeerd. Ik weet ook niet of ik deze uberhaupt aan ga zetten (al is dat denk ik wel verstandig in combinatie met auto power on).

Dan nog als laatste; Ik had tijdens het updaten mijn Seal gewoon op slot gedaan en ik ben naar binnen gegaan om te gaan eten. Toen ik later op de BYD app keek had deze geen verbinding meer met de mededeling dat de auto geen internetverbinding meer had. Nadat de update afgerond was kreeg ik in de BYD app de melding dat de update was afgerond. Toen ik bij de auto ging kijken stond deze nog keurig op slot en had deze zichzelf uit gezet na het updaten. +1 voor BYD hiervoor.

Mooi verslag, thanks for sharing!

[Holland]

E-Vix schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 09:45:
Vanochtend de eerste rit gemaakt met de vernieuwde v1.4.0. Omdat ik al de nieuwe UI van eerste v1.4.0 had, heb ik vooral gelet op de niet UI gerelateerde wijzigingen. De extra apps, Google search, Nederlandse assistent, etc. had ik dus allemaal al.

Gisteren had ik auto power on en auto power off al aan gezet, maar dat was ik vanochtend dus helemaal vergeten. Ik opende de auto en was blij verast dat deze al meteen helemaal opgestart was.

In een situatie met een vluchtheuvel op het midden van de weg en een fietser aan de rechterkant begon de auto af te remmen. Dit heb ik tot nu toe nog niet eerder meegemaakt dat de auto daar voor afremde. Wat mij wel op viel was dat de wagen niet hard op de rem sprong, maar rustig een beetje bij remde om dus niet met volle vaart tussen de fietser en de vluchtheuvel door de scheuren.
Ook met verkeer voor mij in de stad werd er vaker, maar rustiger geremd.

De kilometerteller is nog steeds onrustig als je de ACC aan hebt staan. Erg jammer aangezien er dus wel aangegeven was dat dit zou zijn opgelost. Binnen de bebouwde kom was deze constant heen en weer aan het springen tussen 51 en 52, terwijl de ACC op 52 ingesteld stond.

Op de snelweg heb ik de ICC aan gezet. Voorheen was deze constant schokkerig aan het bijsturen (wat je ook in het stuur voelde). Zelfs op een recht stuk snelweg had ik hier last van waardoor ik de ICC eigenlijk niet gebruikte. Ook dit lijkt te zijn verbeterd.
Ja, de wagen stuurt nog steeds regelmatig bij, maar een stuk minder als voorheen en veel minder schokkerig. Met één hand losjes aan het stuur was het nu goed te doen.

Al met al, de auto lijkt zich meer en beter bewust van wat er om zich heen afspeelt en lijkt daar ook beter maar vooral rustiger op te anticiperen.

De BYD assistent heeft bij mij geen update gekregen. De taalpaketten zijn nog steeds het zelfde als de vorige v1.4.0 versie. Ook dat is jammer, want ik had gehoopt dat deze iets minder depressief zou klinken. Het is nu net alsof je iets aan een nederlandstalige Wednesday Adams vraagt. Ik ben er inmiddels aan gewend, maar van mij mag mijn Seal evengoed best wat vrolijker klinken.
De bug met dat het volume na het gebruiken van de assistent laag blijft is er helaas nog steeds. De workarround werkt ook nog steeds (2x achter elkaar op het assistent knopje op het stuur drukken).

Ik had gehoopt dat met de update van het laadsysteem ik ook wat minder problemen met laden op mijn werk zou hebben, maar helaas is dat niet zo. Hij is weer lekker aan het klapperen tijdens het laden. Het probleem zit hem dan ook vooral in de loadballancer op mijn werk die niet helemaal lekker is en niet in mijn Seal. Er gaat ook niets meer mee gebeuren aangezien we later dit jaar gaan verhuizen en er op de nieuwe locatie 'enkele tientallen laadpalen' gaan komen in plaats van de 10 die we nu hebben (aldus de directie)

Ook de pin-to-drive functie heb ik er bij gekregen, al was het wel even zoeken waar je deze aan moet zetten. Ik heb deze nog niet geprobeerd. Ik weet ook niet of ik deze uberhaupt aan ga zetten (al is dat denk ik wel verstandig in combinatie met auto power on).

Dan nog als laatste; Ik had tijdens het updaten mijn Seal gewoon op slot gedaan en ik ben naar binnen gegaan om te gaan eten. Toen ik later op de BYD app keek had deze geen verbinding meer met de mededeling dat de auto geen internetverbinding meer had. Nadat de update afgerond was kreeg ik in de BYD app de melding dat de update was afgerond. Toen ik bij de auto ging kijken stond deze nog keurig op slot en had deze zichzelf uit gezet na het updaten. +1 voor BYD hiervoor.

Voor mijn beeldvorming, wat is dat pin to drive? Ik heb trouwens helaas geen update 😓 Een of andere manier voel ik me toch als een kind voor zijn verjaardag.. 😌

[BuildYourDragon]

E-Vix schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 09:45:
[...]
Ook de pin-to-drive functie heb ik er bij gekregen, al was het wel even zoeken waar je deze aan moet zetten. Ik heb deze nog niet geprobeerd. Ik weet ook niet of ik deze uberhaupt aan ga zetten (al is dat denk ik wel verstandig in combinatie met auto power on).
[...]

Qua veiligheid vraag ik me af wat de meerwaarde is van de Pin-To-Drive als je Auto-Power-On hebt aanstaan:

Als ik het goed begrijp triggert een Unlock signaal (via de remote, NFC of app) de Auto-Power-On, dus zolang dat signaal veilig is zal het risico op diefstal klein zijn?

Je kan ook eens testen:
Wat gebeurt er eigenlijk als je de auto op slot doet met het raam van de bestuurder open (of als er iemand in de auto zit en je sluit die persoon op?), en je probeert dan de deur van binnen uit te openen: dan zou het alarm moeten afgaan en geen unlock met Auto-Power-On.
Bij een Kia hier gaat het alarm dan af.

[DeGroteMuis]

Holland schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 20:15:
[...]


Voor mijn beeldvorming, wat is dat pin to drive? Ik heb trouwens helaas geen update 😓 Een of andere manier voel ik me toch als een kind voor zijn verjaardag.. 😌

Dat is eigenlijk precies wat het zegt: Voer een zelfbedachte pincode in voor je kan 'starten' en wegrijden. Werkt trouwens alleen via de smartkey / schakelaartjes op de deur, niet als je ontgrendelt via de app. Hier ook nog geen update, wel té vaak een rood bolletje bij dat klokje bovenin. Geen idee waarom de Seal de noodzaak voelt om met letterlijk alle open wifi netwerken te verbinden, dat vind ik niet notificatie waardig.

[iggimeister]

Holland schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 20:15:
[...]


Voor mijn beeldvorming, wat is dat pin to drive? Ik heb trouwens helaas geen update 😓 Een of andere manier voel ik me toch als een kind voor zijn verjaardag.. 😌

Hier idem haha

[Rico Mono]

Onderstaande las ik op een Duits forum. Of dit ook voor Nederland geldt, geen idee. Hier kunnen geen rechten aan worden ontleend 😜

DE forumlid:

Voor iedereen die, net als ik, nog steeds ongeduldig wacht op de update:

Start: 28 april / Einde: 28 mei

Momenteel: 500 voertuigen in totaal

Het uitrolplan bestaat uit 4 golven:

Golf 1: Alle opslagvoertuigen
Golf 2: 19 mei Dolphin / Seal / Seal U EV+DM-I en de Atto2
Golf 3: 22 mei - Atto 3
Golf 4: 28 mei - Atto 3

[iggimeister]

Rico Mono schreef op woensdag 14 mei 2025 @ 11:00:
Onderstaande las ik op een Duits forum. Of dit ook voor Nederland geldt, geen idee. Hier kunnen geen rechten aan worden ontleend 😜

DE forumlid:

Voor iedereen die, net als ik, nog steeds ongeduldig wacht op de update:

Start: 28 april / Einde: 28 mei

Momenteel: 500 voertuigen in totaal

Het uitrolplan bestaat uit 4 golven:

Golf 1: Alle opslagvoertuigen
Golf 2: 19 mei Dolphin / Seal / Seal U EV+DM-I en de Atto2
Golf 3: 22 mei - Atto 3
Golf 4: 28 mei - Atto 3

Thanks, ben benieuwd. Scheelt me weer een aantal x naar de auto lopen

[Juan]

Zie het bericht ook, heb ff gevraagd waar die gast die info vandaan heeft

Maandag ff in de gaten houden

[ Voor 18% gewijzigd door Juan op 14-05-2025 11:30 ]

[Juan]

En kloppen doet het niet helemaal.. want sommige hier hebben de update al gehad.. terwijl het dan pas 19 mei zou zijn

[Rico Mono]

Ik neem het met een korreltje zout hoor. Misschien komt de NL golf voor de DE golf, of zelfs daarna. Gewoon rustig afwachten maar.

[E-Vix]

BuildYourDragon schreef op dinsdag 13 mei 2025 @ 21:48:
[...]


Qua veiligheid vraag ik me af wat de meerwaarde is van de Pin-To-Drive als je Auto-Power-On hebt aanstaan:

Als ik het goed begrijp triggert een Unlock signaal (via de remote, NFC of app) de Auto-Power-On, dus zolang dat signaal veilig is zal het risico op diefstal klein zijn?

Je kan ook eens testen:
Wat gebeurt er eigenlijk als je de auto op slot doet met het raam van de bestuurder open (of als er iemand in de auto zit en je sluit die persoon op?), en je probeert dan de deur van binnen uit te openen: dan zou het alarm moeten afgaan en geen unlock met Auto-Power-On.
Bij een Kia hier gaat het alarm dan af.

Pin-to-drive is een extra beveiligingslaag om te voorkomen dat een vreemde met jouw auto weg kan rijden. Nadat de auto is ingeschakeld moet je een pincode invoeren om de auto vanuit P in D of in R (en misschien zelfs N) te kunnen schakelen.
Pin-to-drive is niet alleen handig als je unlock-to-start hebt ingeschakeld, maar het voorkomt ook dat iemand bijvoorbeeld via relaying er met jouw auto vandoor gaat. Oftewel, dat persoon 1 met een speciale lezer en een zender bij jouw voordeur gaat staan die jouw sleutel kan ontvangen en digitaal door kan sturen naar persoon 2 die met een ontvanger in jouw auto zit. Het draadloze signaal van jouw sleutel wordt zo naar de auto doorgestuurd, en jouw auto denkt daardoor dat de sleutel in de auto is terwijl deze nog gewoon in jouw huis ligt. Met pin-t--drive kunnen ze de auto wel aanzetten, maar er evengoed niet mee wegrijden.

Verder zijn er in totaal, met unlock-to-start ingeschakeld, 7 manieren om de wagen te starten.
1. Met start knop de sleutel
2. Met de ontgrendel knop op de sleutel (unlock-to-start)
3. Met de knop op de bestuurdersdeurgreep (unlock-to-start)
4. Met je telefoon op de NFC lezer (unlock-to-start)
5. Met je NFC kaart op de NFC lezer (unlock-to-start)
6. Met de app op je telefoon door de stoel-verwarming/koeling of stuurverwarming aan te zetten (klinkt gek, maar probeer maar eens)
7. Met de start knop op de middenconsole.

Hoe meer manieren er zijn om de wagen te in te schakelen, hoe makkelijker dit per ongeluk zal gaan, of dat een verkeerd persoon dit doet...

[DeGroteMuis]

E-Vix schreef op woensdag 14 mei 2025 @ 13:36:
[...]

Pin-to-drive is een extra beveiligingslaag om te voorkomen dat een vreemde met jouw auto weg kan rijden. Nadat de auto is ingeschakeld moet je een pincode invoeren om de auto vanuit P in D of in R (en misschien zelfs N) te kunnen schakelen.
Pin-to-drive is niet alleen handig als je unlock-to-start hebt ingeschakeld, maar het voorkomt ook dat iemand bijvoorbeeld via relaying er met jouw auto vandoor gaat. Oftewel, dat persoon 1 met een speciale lezer en een zender bij jouw voordeur gaat staan die jouw sleutel kan ontvangen en digitaal door kan sturen naar persoon 2 die met een ontvanger in jouw auto zit. Het draadloze signaal van jouw sleutel wordt zo naar de auto doorgestuurd, en jouw auto denkt daardoor dat de sleutel in de auto is terwijl deze nog gewoon in jouw huis ligt. Met pin-t--drive kunnen ze de auto wel aanzetten, maar er evengoed niet mee wegrijden.

Verder zijn er in totaal, met unlock-to-start ingeschakeld, 7 manieren om de wagen te starten.
1. Met start knop de sleutel
2. Met de ontgrendel knop op de sleutel (unlock-to-start)
3. Met de knop op de bestuurdersdeurgreep (unlock-to-start)
4. Met je telefoon op de NFC lezer (unlock-to-start)
5. Met je NFC kaart op de NFC lezer (unlock-to-start)
6. Met de app op je telefoon door de stoel-verwarming/koeling of stuurverwarming aan te zetten (klinkt gek, maar probeer maar eens)
7. Met de start knop op de middenconsole.

Hoe meer manieren er zijn om de wagen te in te schakelen, hoe makkelijker dit per ongeluk zal gaan, of dat een verkeerd persoon dit doet...

Goede aanvulling. Pin to start inschakelen als extra beveiliging puur omdat je unlock to start aan hebt blijf ik sowieso vreemd vinden. De startknop indrukken is een handeling die je niet wil, maar daarvoor in de plaats wel een pin invoeren? Maar dat is dan ook niet het enige doel

Pin to start is denk ik iets minder volledig dan je denkt, als ik de uitleg goed interpreteer, werkt dat niet bij 4-5-6-7, alleen via de knoppen op de sleutel en de schakelaars op de deurgreep. Wel nog steeds een goede beveiliging tegen signal relaying.

Puntje 6 zou eigenlijk niet moeten kunnen vind ik, toch een risico wat 90% van de gebruikers niet verwacht. Maar al lang blij dat nummertje 6 niet meer werkt bij regulier voorklimatiseren... Was vóór V1.3.0 ook nog standaard.

[DeGroteMuis]

Rico Mono schreef op woensdag 14 mei 2025 @ 11:00:
Onderstaande las ik op een Duits forum. Of dit ook voor Nederland geldt, geen idee. Hier kunnen geen rechten aan worden ontleend 😜

DE forumlid:

Voor iedereen die, net als ik, nog steeds ongeduldig wacht op de update:

Start: 28 april / Einde: 28 mei

Momenteel: 500 voertuigen in totaal

Het uitrolplan bestaat uit 4 golven:

Golf 1: Alle opslagvoertuigen
Golf 2: 19 mei Dolphin / Seal / Seal U EV+DM-I en de Atto2
Golf 3: 22 mei - Atto 3
Golf 4: 28 mei - Atto 3

Berni45 lijkt over het algemeen wel nuttige info te delen, dus dat zou zomaar kunnen, helaas nog geen reactie op jou en inderdaad geen garantie dat het ook voor NL/BE geldt. Later vermeldt hij ook nog dat het waarschijnlijk de einddatum is van de uitrol, sorry voor degenen die dacht tot maandag niet te hoeven checken om de update zsm binnen te hengelen.

Een paar berichten na de jouwe wordt trouwens vermeld dat de FM radio spoorloos was na de update, maar die zit alleen nog in het mediacentrum ipv los. Handig om te weten voor degenen die de FM radio opeens kwijt zijn.