[XB|PC] Microsoft Flight Simulator 2024

[Kloever]

cbr600f4i schreef op woensdag 25 juni 2025 @ 16:17:
[...]


Het gaat er niet om of ik van pepper heb gehoord, het gaat erom dat je de moeite niet eens neemt om überhaupt aan te geven waar het om gaat. Is het een vliegtuigstoel in de aanbieding, een complete cockpit, een joystick, weet ik veel.

Ik zal het niet doen oké? Laat maar rusten.

[Kloever]

Soliest schreef op woensdag 25 juni 2025 @ 15:17:
[...]


Zelf ook nog nooit van pepper gehoord. Leuk om nog zo iets te zien en voor hier ook wel ok denk ik. Zoals al aangegeven is wat meer context handiger voor de meeste. Niet iedereen weet van dit soort sites af en ik ben ook wat huiveriger geworden met het zomaar klikken op linkjes.

"assumption is the mother of all fu'ps"

Aangezien er op Pepper heel veel vanuit de vergelijking met Tweakers wordt gepost ging ik er vanuit dat men hier ook Pepper kent. Vandaar de melding.

[matt1991]

Eindelijk de knoop doorgehakt en een nieuw systeem samengesteld. Op 1440P Ultra + FSR3 Framegen zit ik op inibuilds Londen Heathrow in de Fenix A320 ongeveer op 80 a 90 FPS. Flinke stap vooruit in vergelijking met Lenovo Legion 5 laptop.

#	Categorie	Product	Prijs	Subtotaal
1	Processors	AMD Ryzen 7 9800X3D Boxed	€ 484,90	€ 484,90
1	Moederborden	MSI MAG B850 TOMAHAWK MAX WIFI	€ 239,-	€ 239,-
1	Videokaarten	ASUS Prime Radeon RX 9070 XT OC	€ 728,99	€ 728,99
1	Behuizingen	Lian Li Lancool 217 Zwart	€ 119,-	€ 119,-
1	Processorkoeling	Thermalright Phantom Spirit 120	€ 49,90	€ 49,90
1	Geheugen intern	Kingston Fury Beast KF560C30BBEK2-64	€ 218,90	€ 218,90
1	Voedingen	Corsair RM850x (2024)	€ 150,-	€ 150,-
1	SSD's	Lexar NM790 (zonder heatsink) 4TB	€ 234,50	€ 234,50
			Totaal	€ 2.225,19

[Wilde]

matt1991 schreef op woensdag 25 juni 2025 @ 19:27:
Eindelijk de knoop doorgehakt en een nieuw systeem samengesteld. Op 1440P Ultra + FSR3 Framegen zit ik op inibuilds Londen Heathrow in de Fenix A320 ongeveer op 80 a 90 FPS. Flinke stap vooruit in vergelijking met Lenovo Legion 5 laptop.

#	Categorie	Product	Prijs	Subtotaal
1	Processors	AMD Ryzen 7 9800X3D Boxed	€ 484,90	€ 484,90
1	Moederborden	MSI MAG B850 TOMAHAWK MAX WIFI	€ 239,-	€ 239,-
1	Videokaarten	ASUS Prime Radeon RX 9070 XT OC	€ 728,99	€ 728,99
1	Behuizingen	Lian Li Lancool 217 Zwart	€ 119,-	€ 119,-
1	Processorkoeling	Thermalright Phantom Spirit 120	€ 49,90	€ 49,90
1	Geheugen intern	Kingston Fury Beast KF560C30BBEK2-64	€ 218,90	€ 218,90
1	Voedingen	Corsair RM850x (2024)	€ 150,-	€ 150,-
1	SSD's	Lexar NM790 (zonder heatsink) 4TB	€ 234,50	€ 234,50
			Totaal	€ 2.225,19

Nice! Die AMD kaarten doen het beter dan verwacht in MSFS of niet?

[killerbee1958]

Wilde schreef op donderdag 26 juni 2025 @ 08:31:
[...]


Nice! Die AMD kaarten doen het beter dan verwacht in MSFS of niet?

Simhanger heeft hier al een test mee gedaan en was erg enthousiast over de performance van de 9070xt

YouTube: BEST 'Bang for your Buck' Graphics Card for Flight Sim | RX 9070 XT ...

[matt1991]

Wilde schreef op donderdag 26 juni 2025 @ 08:31:
[...]


Nice! Die AMD kaarten doen het beter dan verwacht in MSFS of niet?

Klopt vandaar ook de keuze voor een AMD kaart. Was met FS2020 volgens mij niet zo. Tot nu toe nog geen spijt gehad van mijn keuze.

[DeJurist]

Na opnieuw een poging te hebben gewaagd met Microsoft Flight Simulator 2024 op de Xbox, moet ik helaas concluderen dat het voor mij persoonlijk de slechtste game-aankoop ooit is. Zelfs na een halfjaar zijn de fundamentele problemen nog steeds niet opgelost.

De meest in het oog springende tekortkoming is de weergave van gebouwen. Wanneer je naar beneden kijkt of de dronecamera gebruikt, worden gebouwen nog steeds niet in de juiste resolutie geladen. Dit breekt de immersie volledig en is een constante bron van frustratie.

Daarnaast is de game op meerdere momenten een totaal lagfest. De prestaties zijn ronduit slecht, wat het speelplezier ernstig belemmert. Het is ontzettend jammer dat ik deze game heb gekocht. Achteraf gezien had ik beter een Game Pass-abonnement kunnen nemen. Als ik dat nu nog had, zou ik waarschijnlijk alleen maar Microsoft Flight Simulator 2020 hebben gespeeld.

[martijn247]

Met mijn nieuwe PC ben ik eindelijk klaar voor MSFS2024. Nu twijfel ik over welke versie. Ik overweeg de Premium Deluxe vanwege de B787 en omdat je dan meer hand-crafted airports hebt.

Maar zijn die hand-crafted airports, bijvoorbeeld EHAM, het eigenlijk wel waard? Of zijn gratis scenery die je kunt downloaden beter? Of is een goede betaalde versie (FlyTampa?) eigenlijk een must-have?

[Ircghost]

Voor de paar euro die je extra betaald (als je de extra kosten eerlijk verdeeld over de additionele vliegtuigen en vliegvelden) is het de beste deal die je kan krijgen.

Handcrafted bij een goede partij zal mooier zijn, maar dit is redelijke kwaliteit voor zeer weinig. Maar als je weet dat je maar op 1 of 2 vliegvelden vliegt dan kan het beter zijn de normale versie te kopen en te investeren / zoeken naar goede scenery voor die paar vliegvelden.

[Soliest]

DeJurist schreef op zondag 29 juni 2025 @ 23:37:
Na opnieuw een poging te hebben gewaagd met Microsoft Flight Simulator 2024 op de Xbox, moet ik helaas concluderen dat het voor mij persoonlijk de slechtste game-aankoop ooit is. Zelfs na een halfjaar zijn de fundamentele problemen nog steeds niet opgelost.

De meest in het oog springende tekortkoming is de weergave van gebouwen. Wanneer je naar beneden kijkt of de dronecamera gebruikt, worden gebouwen nog steeds niet in de juiste resolutie geladen. Dit breekt de immersie volledig en is een constante bron van frustratie.

Daarnaast is de game op meerdere momenten een totaal lagfest. De prestaties zijn ronduit slecht, wat het speelplezier ernstig belemmert. Het is ontzettend jammer dat ik deze game heb gekocht. Achteraf gezien had ik beter een Game Pass-abonnement kunnen nemen. Als ik dat nu nog had, zou ik waarschijnlijk alleen maar Microsoft Flight Simulator 2020 hebben gespeeld.

Zelf baal ik er meestal van dat de devs iedere keer weer proberen om een pc spel speelbaar te maken voor een console. Met dit soort grotere spellen komt dat gewoon meestal niet goed en breekt get ook de pc versie.

2020 speel ik ook al niet meer sinds 2024 omdat ik gewoon die company mode wil spelen met een doel. Het is gewoon niet speelbaar op de pc en raak snel uitgekeken op free flight.

[alexbl69]

Soliest schreef op maandag 30 juni 2025 @ 18:51:
[...]


Zelf baal ik er meestal van dat de devs iedere keer weer proberen om een pc spel speelbaar te maken voor een console. Met dit soort grotere spellen komt dat gewoon meestal niet goed en breekt get ook de pc versie.

2020 speel ik ook al niet meer sinds 2024 omdat ik gewoon die company mode wil spelen met een doel. Het is gewoon niet speelbaar op de pc en raak snel uitgekeken op free flight.

De PC versie van FS2020 is een paar maand na release ook flink gedowngrade om de port naar de xBox mogelijk te maken.

Het blijft jammer. Door de verplichte upgrades (met bijbehorende risico's) zal de FS202x serie nooit aanslaan bij de serieuze simmers.

[martijn247]

Ircghost schreef op maandag 30 juni 2025 @ 16:26:
Voor de paar euro die je extra betaald (als je de extra kosten eerlijk verdeeld over de additionele vliegtuigen en vliegvelden) is het de beste deal die je kan krijgen.

Handcrafted bij een goede partij zal mooier zijn, maar dit is redelijke kwaliteit voor zeer weinig. Maar als je weet dat je maar op 1 of 2 vliegvelden vliegt dan kan het beter zijn de normale versie te kopen en te investeren / zoeken naar goede scenery voor die paar vliegvelden.

Thanks! Zit je met bijvoorbeeld de hand-crafted EHAM ook goed op VATSIM?

[JimmyNL]

DeJurist schreef op zondag 29 juni 2025 @ 23:37:
Na opnieuw een poging te hebben gewaagd met Microsoft Flight Simulator 2024 op de Xbox, moet ik helaas concluderen dat het voor mij persoonlijk de slechtste game-aankoop ooit is. .....

Helemaal mee eens, ik heb het (en daarmee de volledige hobby) ook aan de wilgen gehangen. Voor mij kwam de grootste frustratie uit meerdere zaken maar vooral uit de vele vele bugs die zo breed in het product zitten dat je al snel het idee hebt dit komt nooit meer goed. Daarbij de updates, die vaak iets verhelpen maar tegelijk meteen tientallen nieuwe problemen introduceerde. Gelukkig kon ik alles proberen met gamepass omdat ik al een gevoel had dat ik de kat uit de boom moest kijken. Maar een vriend van mij die een hele vette PC setup thuis heeft met alles van Hoenycomb etc is over het algemeen ook niet blij. Hij is geen computerspecialist dus wil zitten vliegen. Maar als ik hem hoor hoe vaak zijn controls weer off zijn of alles opnieuw moet instellen, crashes na zoveel uur inflight, etc. etc. Het is wat het is, mijn frustratie stopte toen ik het los heb gelaten.

[Pana]

Was er even tussenuit in de FS wereld; Is de Fenix A320 nu al volledig geintegreerd in 2024 eigenlijk? Of zit er nog verschil op met 2020?

M'n MCDU is overigens aangekomen maar helaas nog niet kunnen installeren en testen :-)

martijn247 schreef op maandag 30 juni 2025 @ 15:10:
Met mijn nieuwe PC ben ik eindelijk klaar voor MSFS2024. Nu twijfel ik over welke versie. Ik overweeg de Premium Deluxe vanwege de B787 en omdat je dan meer hand-crafted airports hebt.

Maar zijn die hand-crafted airports, bijvoorbeeld EHAM, het eigenlijk wel waard? Of zijn gratis scenery die je kunt downloaden beter? Of is een goede betaalde versie (FlyTampa?) eigenlijk een must-have?

Of doe zoals ik, koop de PD versie, vraag refund en koop dan de standaard versie, met wat geluk heb je nog steeds alle PD perks op je account :-)

[ Voor 67% gewijzigd door Pana op 01-07-2025 09:55 ]

[alexbl69]

JimmyNL schreef op dinsdag 1 juli 2025 @ 09:32:
[...]


Helemaal mee eens, ik heb het (en daarmee de volledige hobby) ook aan de wilgen gehangen. Voor mij kwam de grootste frustratie uit meerdere zaken maar vooral uit de vele vele bugs die zo breed in het product zitten dat je al snel het idee hebt dit komt nooit meer goed. Daarbij de updates, die vaak iets verhelpen maar tegelijk meteen tientallen nieuwe problemen introduceerde. Gelukkig kon ik alles proberen met gamepass omdat ik al een gevoel had dat ik de kat uit de boom moest kijken. Maar een vriend van mij die een hele vette PC setup thuis heeft met alles van Hoenycomb etc is over het algemeen ook niet blij. Hij is geen computerspecialist dus wil zitten vliegen. Maar als ik hem hoor hoe vaak zijn controls weer off zijn of alles opnieuw moet instellen, crashes na zoveel uur inflight, etc. etc. Het is wat het is, mijn frustratie stopte toen ik het los heb gelaten.

Als het puur om het vliegen gaat kun je je beter op P3D of Xplane richten. Visueel misschien iets minder (vind ik persoonlijk irrelevant), maar de flightmodels zijn beter en - belangrijker - ze vernagelen de boel niet bij elke update.

Updates zijn ook niet verplicht, waardoor je veel meer controle hebt over je eigen systeem. If it ain't broke, don't fix it.

Begrijp ook totaal niet waarom FS2024 er is gekomen. De serie is dusdanig gebaseerd op streaming dat men de veranderingen zonder moeite in FS2020 had kunnen implementeren. Had die basis dan gehouden, en had daarop verder gebouwd.

[Saven]

martijn247 schreef op maandag 30 juni 2025 @ 15:10:
Met mijn nieuwe PC ben ik eindelijk klaar voor MSFS2024. Nu twijfel ik over welke versie. Ik overweeg de Premium Deluxe vanwege de B787 en omdat je dan meer hand-crafted airports hebt.

Maar zijn die hand-crafted airports, bijvoorbeeld EHAM, het eigenlijk wel waard? Of zijn gratis scenery die je kunt downloaden beter? Of is een goede betaalde versie (FlyTampa?) eigenlijk een must-have?

Was voor mij precies de reden om PD te kopen, en ben los van de FS24 ellende erg tevreden over EHAM en de 787 Vlieg eigenlijk altijd de 787 op EHAM haha.

[Ircghost]

Ik kan ook alleen maar XP12 aanraden als je gewoon een prima grafische sim wilt hebben maar wel veel stabiliteit en duidelijkheid. Met enkele mods, zoals bijvoorbeeld de Orbx tree mod heb je al snel ook een hele mooie omgeving.

Als je tijd en opslag over hebt kun je ook bijvoorbeeld satelliet foto's importeren van de hele wereld via Orth4XP

[Cariernb]

Pana schreef op dinsdag 1 juli 2025 @ 09:50:
Was er even tussenuit in de FS wereld; Is de Fenix A320 nu al volledig geintegreerd in 2024 eigenlijk? Of zit er nog verschil op met 2020?

De Fenix werkt bij mij vlekkeloos in MSFS 2024. Het onderstaande staat in de '2025 roadmap' op de website van Fenix

[cracking cloud]

Fenix werkt nu wel in 2024 maar de echte update die native ondersteuning brengt voor 2024 komt later dit jaar.

[cracking cloud]

Update van JustFlight over de F70/F100: https://www.justflight.co...ment/f70-100-professional

Met nieuwe foto's. (nog geen releasedatum bekend)

[Arroz]

cracking cloud schreef op donderdag 3 juli 2025 @ 20:22:
Update van JustFlight over de F70/F100: https://www.justflight.co...ment/f70-100-professional

Met nieuwe foto's. (nog geen releasedatum bekend)

Ziet er goed uit!

Ondanks de stroef verlopen release van MSFS2024, en nog niet optimaal om maar eens wat te zeggen, kijk ik wel uit naar deze F70/F100. Hopenlijk krijgt JustFlight deze vogel zonder al te veel bugs in de verkoop.

[martijn247]

Vorige week MSFS2024 Premium Deluxe gekocht en wat is het mooi zeg. Natuurlijk zie je filmpjes voorbij komen maar dacht dat het in werkelijkheid wel een klap minder zou zijn. Dus niet! Wat een eye candy zeg.

Volgens mij staan na installatie mijn grafische settings erg hoog (ultra?) en toch gaat voor mijn gevoel alles heel vloeiend. Noob als ik ben heb ik geen idee waar ik kan zien hoeveel FPS ik draai, maar kom gevoelsmatig helemaal niks te kort, dus dat is mooi. Heb ook geen payware aircraft of scenery, dus misschien is dat een factor nog. De hele week mij verdiept in de default A320Neo en ik moet opnieuw zeggen, wow! Voor default out of the box geef ik dat vliegtuig echt een dikke 10. Ergens vorige week een testvluchtje ermee gedaan offline en dat ging prima.

Toen FSLTL geïnstalleerd, Navigraph connectie gemaakt en Vpilot. Werkt allemaal. Dus ik dacht gisteravond, nou dan ga ik VATSIM maar eens proberen! Even een kort vluchtje Amsterdam-Kopenhagen. Kom ik er tijdens de climb achter dat er een EKCH event is en dat het heel, heel erg druk is. Ik denk dat ik wel 10 verschillende controllers (waarvan sommigen wel erg gestresst waren) heb gehad, zat 15 minuten in een hold, vertragende vectors, en landde uiteindelijk met veel te weinig fuel. Wat een ervaring zeg. Om mij heen maakte verschillende piloten behoorlijk wat fouten - wat door ATC niet echt op prijs werd gesteld - maar volgens mij ging mijn Easyjetje overal onopvallend door heen.

Dit smaakt absoluut naar meer. Al zoek ik mijn volgende VATSIM vluchtjes maar wat zorgvuldiger uit dat het wat rustiger is!

[DutchRookie007]

Is ook afhankelijk wat voor grafische kaart in je pc heb zitten. En dat wordt volgens mij automatisch gedetecteerd. Nu kijk je misschien via een monitor maar zet maar eens een highres vr bril op als pimax crystal of hp reverb g2/pro dan wil je helemaal niet meer stoppen met msfs 2024 🤪

[ Voor 43% gewijzigd door DutchRookie007 op 15-07-2025 11:25 ]

[martijn247]

DutchRookie007 schreef op dinsdag 15 juli 2025 @ 11:21:
Is ook afhankelijk wat voor grafische kaart in je pc heb zitten. En dat wordt volgens mij automatisch gedetecteerd. Nu kijk je misschien via een monitor maar zet maar eens een highres vr bril op als pimax crystal of hp reverb g2/pro dan wil je helemaal niet meer stoppen met msfs 2024 🤪

Haha, dat lijkt me helemaal geweldig ja! Dan kom ik nooit meer buiten

Heb er nu een 5070ti in zitten op 1440p en moet eerlijk zeggen dat ik dit dus al ongelofelijk mooi vind.

[DutchRookie007]

Maar met een ultra wide monitor is het ook schitterend hoor 👍

[martijn247]

Wat me helaas wel opviel was dat de taxi signs niet best waren. Op Schiphol weet ik redelijk uit mijn hoofd hoe ik van H-Pier naar S7 voor Rwy24 moet komen, maar het kostte me gisteravond wel moeite om "de juiste afslag" te vinden. Op de default Kastrup hielp de Navigraph plugin waarop je jezelf de airport chart ziet bewegen enorm, want van de bordjes moet je het niet hebben. Hoe ervaren jullie dat?

[djbarney]

martijn247 schreef op dinsdag 15 juli 2025 @ 11:39:
Wat me helaas wel opviel was dat de taxi signs niet best waren. Op Schiphol weet ik redelijk uit mijn hoofd hoe ik van H-Pier naar S7 voor Rwy24 moet komen, maar het kostte me gisteravond wel moeite om "de juiste afslag" te vinden. Op de default Kastrup hielp de Navigraph plugin waarop je jezelf de airport chart ziet bewegen enorm, want van de bordjes moet je het niet hebben. Hoe ervaren jullie dat?

de route schiphol kastrup is voor mij ook n bekende, niet al te lang, wel leuk, en vroeger irl veel die reis gedaan. de taxi signs in msfs 2024 zijn al n stuk beter dan wat we in msfs 2020 hadden, maar in deze gevallen is het eigenlijk wel gewoon aan te raden om een goede payware versie van die airport aan te schaffen. De flytampa's van zowel schiphol als kastrup zijn best in orde, niet zwaar op gpu etc, maar niet zo extreem gedetailleerd als sommige andere partijen (die van nzasimulations in nieuw zeeland bijvoorbeeld). De signs zijn daarmee iig een stuk beter, en matchen over het algemeen ook gewoon met de charts dan. wel zo fijn voor de immersie

[martijn247]

djbarney schreef op dinsdag 15 juli 2025 @ 11:57:
[...]


de route schiphol kastrup is voor mij ook n bekende, niet al te lang, wel leuk, en vroeger irl veel die reis gedaan. de taxi signs in msfs 2024 zijn al n stuk beter dan wat we in msfs 2020 hadden, maar in deze gevallen is het eigenlijk wel gewoon aan te raden om een goede payware versie van die airport aan te schaffen. De flytampa's van zowel schiphol als kastrup zijn best in orde, niet zwaar op gpu etc, maar niet zo extreem gedetailleerd als sommige andere partijen (die van nzasimulations in nieuw zeeland bijvoorbeeld). De signs zijn daarmee iig een stuk beter, en matchen over het algemeen ook gewoon met de charts dan. wel zo fijn voor de immersie

Na de aankoop van een nieuwe PC, de sim zelf, Navigraph en GSX denk ik dat mijn wederhelft het uitstellen van payware sceneries en aircraft eventjes op prijs stelt... Ik zal het voorlopig even moeten doen met alle default of eventueel freeware airports.

[Van der Berg]

Ik ga Flight Simulator 2024 Premium Deluxe uitvoering in het weekend weer spelen. Ik vind het een erg mooi realistisch spel. Enige minpuntje het gemist van AI-PILOOT vind ik heel jammer. Ik heb dit geprobeerd om handmatig toe te voegen, maar is mij niet gelukt. Als ik het mapje met AI-PILOOT heb bijgevoegd in 2024 submap en in het spel kan ik het menu niet vinden voor AI-PILOOT.

Ik vind het veel leuker om te vliegen op AI-PILOOT.. Dat deed ik in Flight Simulator 2020 Premium Deluxe ook. Hopelijk komt dit terug in de volgende Microsoft Flight Simulator.

Mijn eerste Microsoft Flight Simulator spel was met Flight Simulator 98 As Real As It Gets.ik heb bijna alle delen sindsdien.

[ Voor 33% gewijzigd door Van der Berg op 15-07-2025 13:52 ]

[Svennie]

als je terug kijkt op wat we toen geweldig vonden en hoe ver de realiteit sindsdien gekomen is, ik vraag me af hoe spellen er over 25 jaar uit zien

[niki_lauda]

martijn247 schreef op dinsdag 15 juli 2025 @ 11:39:
Wat me helaas wel opviel was dat de taxi signs niet best waren. Op Schiphol weet ik redelijk uit mijn hoofd hoe ik van H-Pier naar S7 voor Rwy24 moet komen, maar het kostte me gisteravond wel moeite om "de juiste afslag" te vinden. Op de default Kastrup hielp de Navigraph plugin waarop je jezelf de airport chart ziet bewegen enorm, want van de bordjes moet je het niet hebben. Hoe ervaren jullie dat?

Ik heb nooit Navigraph gehad en kan nu met de kaarten uit de EFB goed uitvreten voeten met de kaarten heb aar helemaal voldoende aan.
YouTube: FS2024: How To Keep The EFB Map Centred Over Your Aircraft | Byte Si...

[ Voor 15% gewijzigd door niki_lauda op 15-07-2025 23:02 ]

[cbr600f4i]

Svennie schreef op dinsdag 15 juli 2025 @ 14:15:
als je terug kijkt op wat we toen geweldig vonden en hoe ver de realiteit sindsdien gekomen is, ik vraag me af hoe spellen er over 25 jaar uit zien

FS2020 was mijn visie zo’n 30 jaar geleden dus ik ben aardig blij dat ik dit sowieso mee mag maken. Als de gamewereld het goed aanpakt hebben we over decennia een real life all in one simulator. Nog betere graphics, DEM en PG fotorealistisch. Hopelijk is VR dan ook een stuk comfortabeler, beter ondersteund, minimaal 4K etc. Kan nog wel even doorgaan maar de hardware moet het natuurlijk ook ondersteunen.

[dierkx36]

cbr600f4i schreef op donderdag 17 juli 2025 @ 22:53:
[...]


FS2020 was mijn visie zo’n 30 jaar geleden dus ik ben aardig blij dat ik dit sowieso mee mag maken. Als de gamewereld het goed aanpakt hebben we over decennia een real life all in one simulator. Nog betere graphics, DEM en PG fotorealistisch. Hopelijk is VR dan ook een stuk comfortabeler, beter ondersteund, minimaal 4K etc. Kan nog wel even doorgaan maar de hardware moet het natuurlijk ook ondersteunen.

VR gaat een ondergeschoven kind blijven ben ik bang.
Ontwikkelaars hebben meer dan voldoende tijd gehad om er in te investeren maar bij 99% is het nog steeds "als we tijd hebben dan kijken we er naar"

Het overgrote deel van de particulieren die aan VR beginnen zweren erbij, het wilt gewoon echt niet doorbreken voor de gewone man met een kleine buidel.

Zie het op m'n werk ook :
Ontiegelijk dure VR headsets aangeschaft (Varjo 17.000,- per headset, weet effe niet meer welk model, VR-4 ?) voor het ondersteunen van een paar aparte takken van opleiding : niemand gebruikt ze, dingen liggen al maanden te stof happen.

[dierkx36]

DeJurist schreef op zondag 29 juni 2025 @ 23:37:
Na opnieuw een poging te hebben gewaagd met Microsoft Flight Simulator 2024 op de Xbox, moet ik helaas concluderen dat het voor mij persoonlijk de slechtste game-aankoop ooit is. Zelfs na een halfjaar zijn de fundamentele problemen nog steeds niet opgelost.

De meest in het oog springende tekortkoming is de weergave van gebouwen. Wanneer je naar beneden kijkt of de dronecamera gebruikt, worden gebouwen nog steeds niet in de juiste resolutie geladen. Dit breekt de immersie volledig en is een constante bron van frustratie.

Daarnaast is de game op meerdere momenten een totaal lagfest. De prestaties zijn ronduit slecht, wat het speelplezier ernstig belemmert. Het is ontzettend jammer dat ik deze game heb gekocht. Achteraf gezien had ik beter een Game Pass-abonnement kunnen nemen. Als ik dat nu nog had, zou ik waarschijnlijk alleen maar Microsoft Flight Simulator 2020 hebben gespeeld.

Same here.
Asorbo heeft met 2020 genoeg aan me verdient met het kopen van heli's, vliegtuigen en vliegvelden.
Bij 2024 kan ik ze op 1 hand tellen, en vingers over houden.
Vorige week 2024 nog een avond aangezwengeld ... binnen 30 minuten draaide DCS weer.

[matt1991]

[Dirtyrockers]

matt1991 schreef op zondag 27 juli 2025 @ 19:44:
[YouTube: Big Fenix Update - A320 Family for MSFS]

is ook nu beschikbaar

https://fenixsim.com/blog/entries/2025-07-28_bfu_release/

[ Voor 11% gewijzigd door Dirtyrockers op 28-07-2025 16:27 ]

[Bolk]

matt1991 schreef op zondag 27 juli 2025 @ 19:44:
[YouTube: Big Fenix Update - A320 Family for MSFS]

Wat een enorme hoeveelheid detail hebben ze toegevoegd zeg, ongelofelijk.

[dierkx36]

Voor de liefhebbers :
De Miltech/Blackbird MH-60 is, met een paar uur vertraging, uit.
Te krijgen via de Miltech, Blackbird of Contrail.
Wegens wat f#<kups van Asorbo pas volgende week op marketplace.

En de CowanSim S-76++ is schijnbaar ook net uit, wel op Marketplace.

[ Voor 15% gewijzigd door dierkx36 op 01-08-2025 00:36 ]

[mvbo]

dierkx36 schreef op vrijdag 1 augustus 2025 @ 00:31:
Asorbo.

Even offtopic maar na dit zo vaak gezien te hebben in jouw posts, wat is Asorbo

[Uitvreter]

mvbo schreef op vrijdag 1 augustus 2025 @ 11:46:
Even offtopic maar na dit zo vaak gezien te hebben in jouw posts, wat is Asorbo

Asorbo is een bedrijf dat een duizend-dingen-simulator maakt.

[ravw]

Denk eerder dat die asobo studio bedoelt
Of zo als ik hem nu vaak noemt aso-bo

[dierkx36]

Voor de heli liefhebbers :
Ben de laatste die iets zou aanbevelen voor 2024, alleen als je 40 euro hebt om weg te gooien :
De Miltech/Blackbird MH-60

Het is geen DCS module met integratie of gedrag, maar voor 2024 : not bad ... not bad at all.
De 60 stuurt ook gewoon naar zijn gewichtklasse

[ Voor 6% gewijzigd door dierkx36 op 01-08-2025 14:37 ]

[pretpik]

Is GSX Pro een aanrader? Ik lees een beetje 50/50 verhalen. Ik speel voornamelijk met de default Inibuild vliegtuigen en de Premium Deluxe vliegvelden.

[ravw]

pretpik schreef op vrijdag 1 augustus 2025 @ 16:02:
Is GSX Pro een aanrader? Ik lees een beetje 50/50 verhalen. Ik speel voornamelijk met de default Inibuild vliegtuigen en de Premium Deluxe vliegvelden.

DOEN ...
Echt een must have
En je kunt voor alle airports profiles downloaden.

Echt na een week denk je .. waarom heb ik dat niet eerder gekocht


In de INIBUILD app kun je die profiles weg halen.
MSFS is nooit meer het zelfde ...

[mvbo]

Ik denk dat je die 50/50 verhalen leest omdat de tool ook enorm 50/50 werkt

Veel functionaliteit is gewoon buggy of werkt niet lekker. Ik gebruik eigenlijk alleen nog de pushback en docking functionaliteit, dit werkt ok (mits je de juiste profielen ingeladen hebt). Ik vind het het geld niet waard en zou het niet opnieuw kopen.

[ravw]

Zo vandaag maar even een nieuw systeempje besteld voor de MSFS.

Processorkoeler GIGABYTE GAMING 360 waterkoeling
Processor AMD Ryzen 7 9800X3D, 4,7 GHz (5,2 GHz Turbo Boost) socket AM5 processor
Moederbord ASUS TUF Gaming B850M-PLUS WIFI socket AM5 moederbord
Voeding MSI MPG A1000G PCIE5 1000W voeding
Grafische kaart ASUS PRIME GeForce RTX 5080 OC grafische kaart
Case-fan Corsair RS120 PWM case fan
Werkgeheugen Kingston FURY 64 GB DDR5-6000 (2x 32 GB) Kit werkgeheugen
Behuizing Lian Li LANCOOL III midi tower behuizing
SSD SAMSUNG 990 EVO Plus 4 TB SSD

Hopelijk nu gewoon vliegen zonder uitvallers en zonder haperingen met Fenix.

[ Voor 6% gewijzigd door ravw op 01-08-2025 17:03 ]

[djbarney]

mvbo schreef op vrijdag 1 augustus 2025 @ 16:59:
Ik denk dat je die 50/50 verhalen leest omdat de tool ook enorm 50/50 werkt

Veel functionaliteit is gewoon buggy of werkt niet lekker. Ik gebruik eigenlijk alleen nog de pushback en docking functionaliteit, dit werkt ok (mits je de juiste profielen ingeladen hebt). Ik vind het het geld niet waard en zou het niet opnieuw kopen.

volledig mee eens, het is denk ik het meest buggy stuk software dat ik tot nog toe gebruikt heb. als het eens correct werkt, dan is het wel erg tof om te zien, goed voor de immersion zeg maar.. maar dat het in 1x gewoon doet wat het moet doen is hier zo zeldzaam dat ik inderdaad het geduld niet meer heb met die tool.. pushback met airport specifieke profiles is dan wel weer handig (als die profiles goed matchen met de installed airports uiteraard).

[cbr600f4i]

Is GSX buggy of is FS buggy? Als iets immersion killing is op de grond dan is het FS m.i. wel. 99 op 100 vliegvelden kloppen niet qua gates, jetways, posities om maar wat te noemen. Probeer daar maar eens op aan te sluiten. Voor zover ik weet is GSX zeer actief in het oplossen van bugs en binnen 1 a 2 dagen na de BFU kwamen ze met updates,

[Uitvreter]

Ik zit te kijken op (in?) de marketplace van onze geliefde/gehate vliegsimulator.
De AS 33 (zwever) is behalve te koop ook te huur. Ook kun je het ding een dag gratis uitproberen.

Ik weet niet of dit er al langer in zat, maar het lijkt me een goeie ontwikkeling. We hebben allemaal wel iets in onze hangar staan waarvan we zouden willen dat we het eerst even hadden kunnen uitproberen.

[ravw]

Nieuwe Inibuilds toestel word een A340 300



https://fselite.net/conte...024-brief-update-on-a380/

[ Voor 52% gewijzigd door ravw op 03-08-2025 10:24 ]

[Wilde]

pretpik schreef op vrijdag 1 augustus 2025 @ 16:02:
Is GSX Pro een aanrader? Ik lees een beetje 50/50 verhalen. Ik speel voornamelijk met de default Inibuild vliegtuigen en de Premium Deluxe vliegvelden.

Some love it, some hate it

Ik vind het zelf niks. Stel zombies die naar de kist lopen voegt voor mij geen realisme toe. Andere features zijn grappig maar in mijn geval ook buggy. Daarnaast een persoonlijk ding en dat is dat ik de ontwikkelaar echt een druif vind..

Ach er zijn er inderdaad genoeg die niet zonder vliegen, dat zegt natuurlijk wel wat.

[pretpik]

Nog niet geprobeerd, wel sinds tijden weer eens met een airliner gaan vliegen. Ging op zich best goed, alleen onderweg wel opeens heading die anders ingesteld stond, overspeed en het toestel ging ineens naar FL350 stijgen. Had dit in MSFS2020 weleens als er een ander toestel in de buurt was. Is dit nog steeds een bug?

[djbarney]

pretpik schreef op zondag 3 augustus 2025 @ 21:42:
Nog niet geprobeerd, wel sinds tijden weer eens met een airliner gaan vliegen. Ging op zich best goed, alleen onderweg wel opeens heading die anders ingesteld stond, overspeed en het toestel ging ineens naar FL350 stijgen. Had dit in MSFS2020 weleens als er een ander toestel in de buurt was. Is dit nog steeds een bug?

lastig om hier een duidelijke conclusie aan te verbinden. "een airliner" is een vrij breed begrip. Ik heb in ieder geval in msfs 2024 nog geen issues gehad waar mijn airliners settings overnamen van andere spelers. Sommige van de default airliners in msfs 2024 zijn nog steeds wel van bedenkelijke kwaliteit, de meegeleverde 737 is niet veel meer dan een mooi model, daar mist echt nog wel een hoop logica in. De door inibuilds gemaakte standaard a320 is dan weer behoorlijk compleet. Daar heb ik nog geen issues mee gehad qua volgen van gemaakte routes. Vraag is dan wellicht: wat deed je precies toen dit probleem zich voordeed? met welk vliegtuig? met een (correct, geen discontinuations?) flightplan, autopilot aan? etc.

[pretpik]

djbarney schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 10:28:
[...]


lastig om hier een duidelijke conclusie aan te verbinden. "een airliner" is een vrij breed begrip. Ik heb in ieder geval in msfs 2024 nog geen issues gehad waar mijn airliners settings overnamen van andere spelers. Sommige van de default airliners in msfs 2024 zijn nog steeds wel van bedenkelijke kwaliteit, de meegeleverde 737 is niet veel meer dan een mooi model, daar mist echt nog wel een hoop logica in. De door inibuilds gemaakte standaard a320 is dan weer behoorlijk compleet. Daar heb ik nog geen issues mee gehad qua volgen van gemaakte routes. Vraag is dan wellicht: wat deed je precies toen dit probleem zich voordeed? met welk vliegtuig? met een (correct, geen discontinuations?) flightplan, autopilot aan? etc.

Hier gebeurt het toevallig bij een opname, is een A320N van inibuilds inderdaad. Ik doe niks spannends behalve een beetje roeren met de camera. Hierna gebeurt nog twee keer zoals je ziet. Ik moet overigens nog erg wennen aan de camera controls.

[ravw]

pretpik schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 10:52:
[...]


Hier gebeurt het toevallig bij een opname, is een A320N van inibuilds inderdaad. Ik doe niks spannends behalve een beetje roeren met de camera. Hierna gebeurt nog twee keer zoals je ziet. Ik moet overigens nog erg wennen aan de camera controls.

1 ding wat mij wel opvalt , dat je snelheid veel te hoog ligt
ik zit op die hoogte op 290 en jij voor zo ver ik het ziet al boven de 300+
want je zit tegen de overspeed aan.
Probeer die drempel groter te houden tussen je snelheid en je overspeed snelheid.
Want bij een goede wind van achteren gaat die gelijk raar doen.

Kleine uitleg:

Situatie voorbeeld:

Vliegt op FL300 (30.000 voet)

Snelheid: 300+ knopen indicated airspeed (KIAS)

Tailwind aanwezig (wind mee)

Gevolg: Bijna overspeed, autopilot disconnect, vliegtuig gaat klimmen/neus omhoog

🔧 Waarom gebeurt dit?

Indicated Airspeed (KIAS) vs True Airspeed (TAS):

Op grotere hoogte neemt de luchtdichtheid af.

Je kunt dus een vrij ‘lage’ indicated snelheid (zoals 300 KIAS) hebben, terwijl je true airspeed (TAS) heel hoog is.

De limieten zoals de Vmo (Maximum Operating Speed) worden vaak uitgedrukt in KIAS, maar Mach-limieten (Mmo) worden ook actief op grotere hoogte.

Mach overspeed (Mmo) op FL300:

De Airbus A320 heeft een Mmo van Mach 0.82.

Op FL300 is 300 KIAS ongeveer Mach 0.81 - 0.83, afhankelijk van temperatuur en luchtdruk.

Een lichte tailwind of verandering in temperatuur kan je dan nét over de grens duwen → overspeed warning → autopilot disconnect.

Wat doet het vliegtuig dan?

Bij overspeed disconnect de autopilot automatisch (veiligheidsfeature).

Door het fly-by-wire-systeem (zoals in de Airbus) zal het vliegtuig reageren met een nose-up pitch, om de snelheid te verlagen via toename van drag (weerstand).

Dit voelt abrupt aan, maar is ingebouwd gedrag.

Waarom is 290 KIAS op FL300 beter?

Jij vliegt verstandig: 290 KIAS op FL300 zit in een veel veiligere marge.

Dat is ongeveer Mach 0.78 – 0.80, dus ver genoeg onder Mmo.

Ook minder risico bij lichte windschommelingen of turbulentie.

[ Voor 52% gewijzigd door ravw op 05-08-2025 11:13 ]

[djbarney]

pretpik schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 10:52:
[...]


Hier gebeurt het toevallig bij een opname, is een A320N van inibuilds inderdaad. Ik doe niks spannends behalve een beetje roeren met de camera. Hierna gebeurt nog twee keer zoals je ziet. Ik moet overigens nog erg wennen aan de camera controls.

ik vermoed dat je wellicht ergens een dubbele key-binding of iets dergelijks hebt, of per ongeluk ergens een auto-thrust button gedrukt hebt op je hardware. op ongeveer 39:06 in je video dropt de auto thrust, daarna kom je daardoor in overspeed en dropt de autopilot ook uit. bij het punt in de video dat je linkte is de auto-thrust (weer) uit, dus kom je ook daar weer in die over-speed omdat je 90% engine thrust command. Weet niet of dit uit een andere user in de buurt kan komen, maar dat op 39.06 ish lijkt me de oorzaak van deze issues, dus in dit geval zou ik de keybinds voor de hardware die je gebruikt nagaan, er zit mogelijk ergens een autothrust/autopilot button gebind aan een button die je ook voor de camera gebruikt?

als je goed kijkt naar je Upper ECAM display, dan zie en hoor je ook 2x een thrust lever click, hij schiet 2x van climb gate naar idle.

[ Voor 5% gewijzigd door djbarney op 05-08-2025 11:12 ]

[pretpik]

djbarney schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 11:07:
[...]


ik vermoed dat je wellicht ergens een dubbele key-binding of iets dergelijks hebt, of per ongeluk ergens een auto-thrust button gedrukt hebt op je hardware. op ongeveer 39:06 in je video dropt de auto thrust, daarna kom je daardoor in overspeed en dropt de autopilot ook uit. bij het punt in de video dat je linkte is de auto-thrust (weer) uit, dus kom je ook daar weer in die over-speed omdat je 90% engine thrust command. Weet niet of dit uit een andere user in de buurt kan komen, maar dat op 39.06 ish lijkt me de oorzaak van deze issues, dus in dit geval zou ik de keybinds voor de hardware die je gebruikt nagaan, er zit mogelijk ergens een autothrust/autopilot button gebind aan een button die je ook voor de camera gebruikt?

Dank je wel, ik ga mijn controls eens nalopen. Voor zo ver ik weet heb ik geen dubbele bindings maar het kan nooit kwaad het na te lopen .

ravw schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 11:05:
[...]


1 ding wat mij wel opvalt , dat je snelheid veel te hoog ligt
ik zit op die hoogte op 290 en jij voor zo ver ik het ziet al boven de 300+
want je zit tegen de overspeed aan.
Probeer die drempel groter te houden tussen je snelheid en je overspeed snelheid.
Want bij een goede wind van achteren gaat die gelijk raar doen.

Aan deze kennis heb ik tenminste wat, ik heb de snelheid één-op-één overgenomen uit de flightplanning van Simbrief en ik verwachtte dat auto-throttle aan zou staan. Echter blijkt dit achteraf niet het geval te zijn.

[ravw]

pretpik schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 11:11:


Aan deze kennis heb ik tenminste wat, ik heb de snelheid één-op-één overgenomen uit de flightplanning van Simbrief en ik verwachtte dat auto-throttle aan zou staan. Echter blijkt dit achteraf niet het geval te zijn.

Alles staat goed maar zet je speed knop ook om naar MACH als ej boven de fl280 komt.
de AP en auto-throttle staat aan dus dat is goed.
En lees even mijn bericht hier boven even terug.
Meer uitleg.

[ Voor 8% gewijzigd door ravw op 05-08-2025 11:18 ]

[djbarney]

pretpik schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 11:11:
[...]


Dank je wel, ik ga mijn controls eens nalopen. Voor zo ver ik weet heb ik geen dubbele bindings maar het kan nooit kwaad het na te lopen .


[...]


Aan deze kennis heb ik tenminste wat, ik heb de snelheid één-op-één overgenomen uit de flightplanning van Simbrief en ik verwachtte dat auto-throttle aan zou staan. Echter blijkt dit achteraf niet het geval te zijn.

ik weet niet zeker of het specifiek een disengage van auto-thrust is, of dat dit kwam door een thrust command waardoor hij 2x van Climb gate naar idle springt en weer terug naar climb. Dat is in ieder geval wel het moment dat het van normale situatie (en bijbehorende managed speed door de Airbus zelf) naar half manual control gaat, met 90+ thrust commanded en een daardoor oplopende snelheid.

[djbarney]

ravw schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 11:14:
[...]

Alles staat goed maar zeg ej knop ook om naar MACH .
En lees even mijn bericht hier boven even terug.
Meer uitleg.

op zich een valide punt, aan de andere kant vliegt hij op dat moment al zeker 10 min met een 40 knot headwind in zeer stabiele conditie. als de wind zo snel draait dat die van 40 knot headwind naar tailwind weet om te slaan op dat flight level dan zijn er heel andere problemen aanwezig. De overspeed word in deze denk ik niet door wind veroorzaakt, maar door een niet managed speed door uitgeschakelde autothrust.

[ravw]

djbarney schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 11:17:
[...]


op zich een valide punt, aan de andere kant vliegt hij op dat moment al zeker 10 min met een 40 knot headwind in zeer stabiele conditie. als de wind zo snel draait dat die van 40 knot headwind naar tailwind weet om te slaan op dat flight level dan zijn er heel andere problemen aanwezig. De overspeed word in deze denk ik niet door wind veroorzaakt, maar door een niet managed speed door uitgeschakelde autothrust.

Als de headwind weg valt , dan gaat die sneller vliegen dus :-)
Dus hij hoeft niet eens te draaien.

als die in eens van 40knots naar 10 knots gaat dan gaat je plane versnellen.
Daarom ook niet op het randje zitten tegen overspeeds aan.

Dus even kort.
Maar als de autothrust uit staat, of je vliegt in Selected Speed (en throttle op een vaste stand zoals CLB of MCT), dan:

Gaat de thrust niet automatisch omlaag.
Dus zodra je weerstand daalt (door verminderde headwind), versnelt het toestel vanzelf.
Dus overspeed.
Dus wat moet je doen .. meer ruimte nemen tussen je snelheid en de ( overspreed grens.)

Zelfs in CL mode → risico op overspeed.

Conclusie / Best Practice:
Zelfs in CL modes altijd een comfortabele buffer aanhouden t.o.v. Mmo.
Mach 0.78 – 0.80 is een veilige zone voor A320 op FL300+.
Bij veranderlijke wind of twijfel: zet Autothrust aan in Managed Mode.
Of houd handmatig throttle in toom als je weet dat je op het randje zit.
De autothrust is technisch actief, maar als je in een mode zit waarbij snelheid niet "gemanaged" is (zoals Selected Speed, of de FMS-snelheid staat hoog), dan houdt hij niet per se voldoende afstand tot overspeed.

Bij een windverandering (bijvoorbeeld headwind → minder) versnelt het toestel.
De autothrust kan te traag reageren, of er is niet genoeg ‘ruimte’ over om pitch aan te passen zonder hoogteverlies.
Overspeed, autopilot disconnect, en pitch-up om snelheid te reduceren.

[ Voor 47% gewijzigd door ravw op 05-08-2025 11:30 ]

[djbarney]

ravw schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 11:21:
[...]


Als de headwind weg valt , dan gaat die sneller vliegen dus :-)
Dus hij hoeft niet eens te draaien.

als die in eens van 40knots naar 10 knots gaat dan gaat je plane versnellen.
Daarom ook niet op het randje zitten tegen overspeeds aan.
Dan kan de auto gasgever even zeggen ik hem minder weerstand dus ik gooi hem een tandje lager :-)

Dat klopt, maar gezien de airbus zelf de snelheid managed (paarse driehoek op de speedtape), weet heeft van de windrichting en windsnelheid, zou ik me daar echt geen zorgen over maken. Wind die ineens compleet wegvalt, kan, maar is wat mij betreft wel zeldzaam.

Heb dat in msfs 2020 wel vaker gehad overigens, als de weather engine op de achtergrond ineens een compleet andere metar binnen trok en die direct toepast, dan krijg je in sommige gevallen een enorme opdonder door andere windrichting of luchtdruk, in sommige gevallen is dat zo zwaar dat je vliegtuig uit de autopilot springt. Heb dat echter in msfs 2024 nog niet meegemaakt, daar hebben ze ook met SU2 geloof ik nog wat aan gepatched dat dit soort weers veranderingen over een langere tijd gebeuren, dus ipv instant, over een periode van 10+ seconden. Dan heeft de airbus meer dan voldoende tijd om daar op te reageren en zn autothrust aan te passen aan de nieuwe windrichting.

In dit geval beginnen de issues rond 39:06 in de video wat mij betreft, daar gebeurt iets met Thrust lever, daardoor gaat Autothrust uit. Daarop volgend is commanded thrust naar beide engines 90% hetgeen behoorlijk hoog is, snelheid loopt omhoog tot overspeed. En bij overspeed word bij Airbus automatisch de hele autopilot disenaged. Het is daarna dan aan de piloot om t vliegtuig weer in stabiele conditie te krijgen, en bij het opnieuw aanzetten van autopilot, ook te letten op autothrust (plus 2x fd's).

Waar die thrustlever change vandaan komt weet ik niet precies, maar het gebeurt precies op t moment dat je van een paar minuten idle mouse movement, naar rondkijken/acties uitvoeren in de cockpit/sim gaat, dus daarom denk ik nog steeds aan een verkeerd gedrukte button of wellicht een niet helemaal lekkere potmeter op de throttle hardware als je die gebruikt.

[ravw]

Echte piloten zeggen ook: "Let’s keep it at .78, smooth and easy. No need to race."

Want uiteindelijk is het:

Veiliger

Comfortabeler

Efficiënter

En veel minder gezeur met systeemreacties.
En minder vragen op GoT, maar dat je meer van je vlucht kunt genieten.

[ Voor 52% gewijzigd door ravw op 05-08-2025 11:39 ]

[pretpik]

Ga eens testen vanavond mocht ik tijd hebben. Zag gisteren wel tijdens m'n vlucht de speedtape steeds flitsen, zie hier. Helaas halverwege de vlucht een CTD.

ravw schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 11:37:
Echte piloten zeggen ook: "Let’s keep it at .78, smooth and easy. No need to race."

Want uiteindelijk is het:

Veiliger

Comfortabeler

Efficiënter

En veel minder gezeur met systeemreacties.
En minder vragen op GoT, maar dat je meer van je vlucht kunt genieten.

Ik spreek nooit echte piloten helaas dus dit soort uitdrukkingen zie ik voor het eerst.

[ Voor 6% gewijzigd door pretpik op 05-08-2025 11:59 ]

[upclocker]

ravw schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 11:21:
[...]


Als de headwind weg valt , dan gaat die sneller vliegen dus :-)
Dus hij hoeft niet eens te draaien.

als die in eens van 40knots naar 10 knots gaat dan gaat je plane versnellen.
Daarom ook niet op het randje zitten tegen overspeeds aan.

Dus even kort.
Maar als de autothrust uit staat, of je vliegt in Selected Speed (en throttle op een vaste stand zoals CLB of MCT), dan:

Gaat de thrust niet automatisch omlaag.
Dus zodra je weerstand daalt (door verminderde headwind), versnelt het toestel vanzelf.
Dus overspeed.
Dus wat moet je doen .. meer ruimte nemen tussen je snelheid en de ( overspreed grens.)

Zelfs in CL mode → risico op overspeed.

Conclusie / Best Practice:
Zelfs in CL modes altijd een comfortabele buffer aanhouden t.o.v. Mmo.
Mach 0.78 – 0.80 is een veilige zone voor A320 op FL300+.
Bij veranderlijke wind of twijfel: zet Autothrust aan in Managed Mode.
Of houd handmatig throttle in toom als je weet dat je op het randje zit.
De autothrust is technisch actief, maar als je in een mode zit waarbij snelheid niet "gemanaged" is (zoals Selected Speed, of de FMS-snelheid staat hoog), dan houdt hij niet per se voldoende afstand tot overspeed.

Bij een windverandering (bijvoorbeeld headwind → minder) versnelt het toestel.
De autothrust kan te traag reageren, of er is niet genoeg ‘ruimte’ over om pitch aan te passen zonder hoogteverlies.
Overspeed, autopilot disconnect, en pitch-up om snelheid te reduceren.

Als de head wind wegvalt ga je over de grond sneller vliegen. Je IAS wordt tijdelijk lager door de massatraagheid van het vliegtuig, oftewel je airspeed wordt lager. Alle bovenstaande berichten kloppen niet. Je loopt juist gevaar op overspeed wanneer je van een tailwind naar een plotselinge headwind gaat.

[djbarney]

pretpik schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 11:58:
Ga eens testen vanavond mocht ik tijd hebben. Zag gisteren wel tijdens m'n vlucht de speedtape steeds flitsen, zie hier. Helaas halverwege de vlucht een CTD.


[...]


Ik spreek nooit echte piloten helaas dus dit soort uitdrukkingen zie ik voor het eerst.

in dat voorbeeld hoor ik in ieder geval niet de thrust lever klikken, maar kan ook in de Upper ECAM de commanded mode niet zien door de hoge seating positie, ik heb het idee dat daar ook wat flitst, maar dat is dan gebaseerd op de onderste paar pixels van de blauwe CLB indicator die daar staat, zou ook gewoon onderdeel van de antialiasing in de sim kunnen zijn. Wat wel opvalt, is dat bij take-off in die specifieke video, de Airbus ook al niet happy is met de Flex thrust positie en je met Manual thrust mode opstijgt.

Bij de meegeleverde inibuilds A320 zit in het EFB ook een throttle calibratie scherm: https://flightsimulator-f...6a5d292239_2_690x504.jpeg met hier een voorbeeld er van. Heb je die al eens gedaan met jouw hardware? Wellicht als die nog niet gezet is, dat daardoor de thrust lever af n toe niet matched met wat de sim/airbus verwacht?

2 dingen om te checken dan dus: bindings en throttle calibration voor dit specifieke vliegtuig (dit geldt overigens ook voor de flybywire a320/a380, meeste andere inibuilds airliners en bijvoorbeeld ook de fenix a320).

[upclocker]

pretpik schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 11:58:
Ga eens testen vanavond mocht ik tijd hebben. Zag gisteren wel tijdens m'n vlucht de speedtape steeds flitsen, zie hier. Helaas halverwege de vlucht een CTD.


[...]


Ik spreek nooit echte piloten helaas dus dit soort uitdrukkingen zie ik voor het eerst.

Echte piloten vliegen de snelheid uit het vliegplan of eigenlijk de meest economische snelheid die uit de cost index komt.

[ravw]

pretpik schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 11:58:
Ga eens testen vanavond mocht ik tijd hebben. Zag gisteren wel tijdens m'n vlucht de speedtape steeds flitsen, zie hier. Helaas halverwege de vlucht een CTD.


[...]


Ik spreek nooit echte piloten helaas dus dit soort uitdrukkingen zie ik voor het eerst.

Youtube filmpjes kijken waar echte piloten uitleg geven.

[Propane]

@pretpik Ik zou gewoon inderdaad je controls eens na lopen en/of zorgen dat je cursor niet toevallig over de auto thrust knop hangt als je je camera weer gaat bewegen. Zoals @djbarney ook zei, je auto thrust ging uit zodra je met de camera ging rondkijken. Dat veroorzaakte uiteindelijk overspeed en autopilot disconnect.

Verder niet teveel naar het andere gezwets luisteren. Wegvallen van headwind veroorzaakt geen overspeed. MACH of SPD zoekt de bus zelf doorgaans wel uit. Je snelheid, voordat auto thrust uit ging, was niet te hoog, dit is ook één van die dingen die de bus best wel prima zelf onder controle kan houden, ook in redelijk forse wind veranderingen. Je kan voor de lol in Simbrief eens met de cost index gaan spelen. Over het algemeen zijn lagere waardes zuiniger en langzamer, hogere waardes sneller maar minder zuinig. Dan zie je dus ook die marge naar de 'barber pole'/overspeed regio veranderen.

Ik zou lekker zelf de kennis eerst opzoeken in 'traditionele' bronnen. Er is zat gratis kennis beschikbaar online met betrekking tot luchtvaart. En dan later een keer druk maken om een kreet van een YouTuber .

[weststar]

PMDG bestaat 28 jaar, daarom dit weekend 28% korting op al hun producten.
Heb net de 777F gekocht voor €34,-

[ravw]

Propane schreef op woensdag 6 augustus 2025 @ 23:42:
@pretpik

Verder niet teveel naar het andere gezwets luisteren. Wegvallen van headwind veroorzaakt geen overspeed. MACH of SPD zoekt de bus zelf doorgaans wel uit. Je snelheid, voordat auto thrust uit ging, was niet te hoog, dit is ook één van die dingen die de bus best wel prima zelf onder controle kan houden, ook in redelijk forse wind veranderingen.

Sorry maar ik weet niet wat jij brabbelt , maar zou toch zelf weer eens opzoek gaan naar goede bronnen.

“Wegvallen van headwind veroorzaakt geen overspeed”, maar vergeet iets belangrijks:

In realiteit: Als je bijvoorbeeld 290 KIAS vliegt in een 100 kt headwind, en die wind valt plotseling weg of draait, dan behoudt je vliegtuig zijn momentum in de luchtmassa, dus je true airspeed (TAS) stijgt ineens sterk, en daarmee ook je indicated airspeed (IAS) tijdelijk.
Het resultaat? Een snelle toename van IAS, mogelijk overspeed warning, zeker bij cruise- of descent.
Dus hoe zo gezwets.....

[pretpik]

Gisteren dezelfde vlucht gemaakt en toen geen problemen gehad . Ik denk dat ik weet wat de veroorzaker is van de overspeed, ik heb een Honeycomb Bravo throttle en heb waarschijnlijk tegen één van de throttles aangestoten waardoor deze uit de CLB mode kwam.

Ondanks de kalibratie (dank je wel voor de tip @djbarney ) kreeg ik wel weer een ENG THR LEVERS NOT SET melding maar kon alsnog zonder problemen opstijgen. Weet iemand of het mogelijk is het reverse thrust gedeelte werkend te maken op de Honeycomb Bravo? Dat kreeg ik in ieder geval met het standaard controls menu van MSFS niet werkend. het lijkt wel of het onderste 'stroeve' stuk van de throttle axis van de Honeycomb geen onderdeel meer is van de axis.

[djbarney]

pretpik schreef op donderdag 7 augustus 2025 @ 08:16:
Gisteren dezelfde vlucht gemaakt en toen geen problemen gehad . Ik denk dat ik weet wat de veroorzaker is van de overspeed, ik heb een Honeycomb Bravo throttle en heb waarschijnlijk tegen één van de throttles aangestoten waardoor deze uit de CLB mode kwam.

Ondanks de kalibratie (dank je wel voor de tip @djbarney ) kreeg ik wel weer een ENG THR LEVERS NOT SET melding maar kon alsnog zonder problemen opstijgen. Weet iemand of het mogelijk is het reverse thrust gedeelte werkend te maken op de Honeycomb Bravo? Dat kreeg ik in ieder geval met het standaard controls menu van MSFS niet werkend. het lijkt wel of het onderste 'stroeve' stuk van de throttle axis van de Honeycomb geen onderdeel meer is van de axis.

ik ben niet in de buurt van mn pc dus kan mijn settings voor mijn eigen honeycomb bravo even niet doublechecken, maar volgens mij heb ik destijds voor de inibuilds a320 neo deze gevolgd: YouTube: Microsoft Flight Simulator 2024 - Airbus A320 - Honeycomb Bravo Sett..., reverse thrust gedeelte van de bravo is geen axis helaas, maar een button, dus daar moet een specifieke assignment op gedaan worden.

Na die bindings aanpassen dus nogmaals de kalibratie in de EFB doen zodat ook de efb weet welke positie van de hardware bij welke gate hoort.

[upclocker]

ravw schreef op donderdag 7 augustus 2025 @ 07:04:
[...]


Sorry maar ik weet niet wat jij brabbelt , maar zou toch zelf weer eens opzoek gaan naar goede bronnen.

“Wegvallen van headwind veroorzaakt geen overspeed”, maar vergeet iets belangrijks:

In realiteit: Als je bijvoorbeeld 290 KIAS vliegt in een 100 kt headwind, en die wind valt plotseling weg of draait, dan behoudt je vliegtuig zijn momentum in de luchtmassa, dus je true airspeed (TAS) stijgt ineens sterk, en daarmee ook je indicated airspeed (IAS) tijdelijk.
Het resultaat? Een snelle toename van IAS, mogelijk overspeed warning, zeker bij cruise- of descent.
Dus hoe zo gezwets.....

Wat zijn jouw bronnen dan? Want het klopt niet wat je zegt. Stel dat je ineens een wind gust krijgt op de neus. Wat gebeurt er dan volgens jou met de IAS?

[pretpik]

djbarney schreef op donderdag 7 augustus 2025 @ 11:36:
[...]


ik ben niet in de buurt van mn pc dus kan mijn settings voor mijn eigen honeycomb bravo even niet doublechecken, maar volgens mij heb ik destijds voor de inibuilds a320 neo deze gevolgd: YouTube: Microsoft Flight Simulator 2024 - Airbus A320 - Honeycomb Bravo Sett..., reverse thrust gedeelte van de bravo is geen axis helaas, maar een button, dus daar moet een specifieke assignment op gedaan worden.

Na die bindings aanpassen dus nogmaals de kalibratie in de EFB doen zodat ook de efb weet welke positie van de hardware bij welke gate hoort.

Geen probleem, heb vrijdag ook pas weer tijd om te vliegen. Heb je dan in het kalibratiescherm de reverse axis aan of uit staan?

[Propane]

ravw schreef op donderdag 7 augustus 2025 @ 07:04:
[...]


Sorry maar ik weet niet wat jij brabbelt , maar zou toch zelf weer eens opzoek gaan naar goede bronnen.

Geen zin om te bekvechten @ravw... Ik ben misschien geen "YouTube echte piloot" maar ik vlieg al wel redelijk wat jaren echt en tegenwoordig op een grote Airbus, dus ik mag denk ik wel claimen dat ik een heel klein beetje verstand van zaken heb. Desalniettemin zakt de theorie vaak snel weg tijdens het echte vliegen, dus we kunnen er samen nog eens naar kijken.

Één van de bronnen die ik eerder noemde, Skybrary, heeft een mooi voorbeeld:

Suppose an aircraft is in level flight at 180 knots TAS flying into a 30 knot headwind. Its ground speed will be 150 knots. Over the next hour, the wind gradually changes to become a 30 knot tailwind. TAS has remained constant throughout so the only effect on the aircraft will be a ground speed change from 150 to 210 knots. The aircraft has effectively accelerated across the ground without a power adjustment by the pilot. However, if the same change in wind was to occur over a very short distance such as that flown in five to ten seconds, aircraft inertia would not allow an immediate change in the aircraft's ground speed (Newton's first law). The air would effectively accelerate away from the aircraft causing both a rapid reduction of the IAS to a value well below 180 knots and a corresponding loss of lift due to the decreased speed of the airflow across the aerofoils.

Bron: https://skybrary.aero/articles/performance-shear

Kortom, het werkt eigenlijk precies andersom dan wat jij zei qua momentum/inertie. Hopelijk helpt dit.

[ravw]

Propane schreef op donderdag 7 augustus 2025 @ 16:29:
[...]


Kortom, het werkt eigenlijk precies andersom dan wat jij zei qua momentum/inertie. Hopelijk helpt dit.

Dat stukje in het engels geeft juist het zelfde weer zo als ik het bedoelde.

[upclocker]

ravw schreef op donderdag 7 augustus 2025 @ 16:40:
[...]


Dat stukje in het engels geeft juist het zelfde weer zo als ik het bedoelde.

Nee jij schreef de hele tijd juist het tegenovergestelde. Het gaat om het laatste stukje. Niet om het groundspeed stukje. De autopilot heeft niks met ground speed te maken namelijk, alleen met IAS.

[ Voor 20% gewijzigd door upclocker op 07-08-2025 17:02 ]

[ravw]

upclocker schreef op donderdag 7 augustus 2025 @ 17:00:
[...]

Nee jij schreef de hele tijd juist het tegenovergestelde. Het gaat om het laatste stukje. Niet om het groundspeed stukje. De autopilot heeft niks met ground speed te maken namelijk, alleen met IAS.

Nog even duidelijker uitgelegd ...
De IAS meet direct die snelheid van luchtstroming over de vleugels. Bij een vermindering van headwind betekent dit dat de IAS tijdelijk kan stijgen, omdat het vliegtuig door die verandering in relatieve windsnelheid door de lucht sneller “voelt” vliegen dan ervoor.

Concreet:

Stel je voor: je vliegt 290 KIAS met 100 knopen headwind, je groundspeed is dan 190 knopen (290 - 100).

Als de headwind in één keer daalt naar 40 knopen, zonder dat je iets verandert, dan verandert je groundspeed naar 250 knopen (290 - 40).

Maar omdat de luchtstroming over het vliegtuig verandert, kan je IAS plotseling stijgen richting 350 KIAS (290 + (100 - 40) = 350, globaal voorbeeld), wat boven overspeed ligt.
Wegvallen of afnemen van een sterke headwind kan dus leiden tot een snelle stijging van IAS.

Dit kan overspeed waarschuwingen of zelfs schade veroorzaken, vooral als je net tegen de limiet vliegt.
Het is dus gevaarlijk om net onder overspeed te vliegen met een sterke headwind die plotseling weg kan vallen.
Even in jip en janneke taal:
Auto + aanhanger vergelijking:

Stel je rijdt met je auto 100 km/u, en je trekt een aanhanger die veel luchtweerstand geeft (tegenkracht).
Je motor levert precies genoeg vermogen om die combinatie op 100 km/u te houden.
Plots schiet de aanhanger los: ineens valt die extra luchtweerstand (tegenkracht) weg.
Je auto zal dan direct versnellen omdat de kracht die je moest gebruiken om die aanhanger voort te trekken ineens vrijkomt, je auto “schiet vooruit” zonder dat je het gaspedaal meer indrukt.

Terug naar het vliegtuig:
De aanhanger is vergelijkbaar met de tegenwind (headwind) die als een soort “luchtweerstand” werkt op de snelheid die je voelt.
Als die tegenwind ineens sterk vermindert (bijvoorbeeld van 100 naar 40 knopen), valt er dus een deel van die “tegenkracht” weg.
Het vliegtuig behoudt zijn eigen snelheid door de lucht (TAS), maar doordat de relatieve windsnelheid plotseling hoger wordt, stijgt je IAS flink.

Dat is alsof de “luchtrem” minder wordt en het vliegtuig even versnelt, waardoor je overspeed kunt krijgen.

[Propane]

Even in Jip en Janneke taal:

Wat snap jij niet aan het stukje "causing both a rapid reduction of the IAS" dan? Want dat zegt dus exact het tegenover gestelde van wat jij hier schrijft de hele tijd.

Als jij een IAS hebt van 290 MET 100 knopen tegenwind, dan kan die IAS niet zomaar meer worden door het rekensommetje 290 + (100-40)... want die 100 zat ook al in de 290 met die logica? Volg je dat?

[upclocker]

ravw schreef op donderdag 7 augustus 2025 @ 17:13:
[...]


Nog even duidelijker uitgelegd ...
De IAS meet direct die snelheid van luchtstroming over de vleugels. Bij een vermindering van headwind betekent dit dat de IAS tijdelijk kan stijgen, omdat het vliegtuig door die verandering in relatieve windsnelheid door de lucht sneller “voelt” vliegen dan ervoor.

Concreet:

Stel je voor: je vliegt 290 KIAS met 100 knopen headwind, je groundspeed is dan 190 knopen (290 - 100).

Als de headwind in één keer daalt naar 40 knopen, zonder dat je iets verandert, dan verandert je groundspeed naar 250 knopen (290 - 40).

Maar omdat de luchtstroming over het vliegtuig verandert, kan je IAS plotseling stijgen richting 350 KIAS (290 + (100 - 40) = 350, globaal voorbeeld), wat boven overspeed ligt.
Wegvallen of afnemen van een sterke headwind kan dus leiden tot een snelle stijging van IAS.

Dit kan overspeed waarschuwingen of zelfs schade veroorzaken, vooral als je net tegen de limiet vliegt.
Het is dus gevaarlijk om net onder overspeed te vliegen met een sterke headwind die plotseling weg kan vallen.
Even in jip en janneke taal:
Auto + aanhanger vergelijking:

Stel je rijdt met je auto 100 km/u, en je trekt een aanhanger die veel luchtweerstand geeft (tegenkracht).
Je motor levert precies genoeg vermogen om die combinatie op 100 km/u te houden.
Plots schiet de aanhanger los: ineens valt die extra luchtweerstand (tegenkracht) weg.
Je auto zal dan direct versnellen omdat de kracht die je moest gebruiken om die aanhanger voort te trekken ineens vrijkomt, je auto “schiet vooruit” zonder dat je het gaspedaal meer indrukt.

Terug naar het vliegtuig:
De aanhanger is vergelijkbaar met de tegenwind (headwind) die als een soort “luchtweerstand” werkt op de snelheid die je voelt.
Als die tegenwind ineens sterk vermindert (bijvoorbeeld van 100 naar 40 knopen), valt er dus een deel van die “tegenkracht” weg.
Het vliegtuig behoudt zijn eigen snelheid door de lucht (TAS), maar doordat de relatieve windsnelheid plotseling hoger wordt, stijgt je IAS flink.

Dat is alsof de “luchtrem” minder wordt en het vliegtuig even versnelt, waardoor je overspeed kunt krijgen.

Wat jij niet begrijpt is hoe een vliegtuig snelheid meet. Een vliegtuig meet de snelheid van de lucht die in de pitot buis stroomt. Stel nou dat de snelheid van de lucht die in de buis stroomt plotseling afneemt, wat gebeurt bij verandering van head naar tailwind bijvoorbeeld, dan meet het vliegtuig plotseling een lagere snelheid. Oftewel het vliegtuig ervaart een vertraging! Dus de autopilot zal dan juist gas bijgeven, of de neus naar beneden drukken.

Wat vervolgens gebeurt is inderdaad dat je snelheid over de grond toeneemt. Dat klopt inderdaad!

[killerbee1958]

ravw schreef op donderdag 7 augustus 2025 @ 17:13:
[...]


Nog even duidelijker uitgelegd ...
De IAS meet direct die snelheid van luchtstroming over de vleugels. Bij een vermindering van headwind betekent dit dat de IAS tijdelijk kan stijgen, omdat het vliegtuig door die verandering in relatieve windsnelheid door de lucht sneller “voelt” vliegen dan ervoor.

Concreet:

Stel je voor: je vliegt 290 KIAS met 100 knopen headwind, je groundspeed is dan 190 knopen (290 - 100).

Als de headwind in één keer daalt naar 40 knopen, zonder dat je iets verandert, dan verandert je groundspeed naar 250 knopen (290 - 40).

Maar omdat de luchtstroming over het vliegtuig verandert, kan je IAS plotseling stijgen richting 350 KIAS (290 + (100 - 40) = 350, globaal voorbeeld), wat boven overspeed ligt.
Wegvallen of afnemen van een sterke headwind kan dus leiden tot een snelle stijging van IAS.

Dit kan overspeed waarschuwingen of zelfs schade veroorzaken, vooral als je net tegen de limiet vliegt.
Het is dus gevaarlijk om net onder overspeed te vliegen met een sterke headwind die plotseling weg kan vallen.
Even in jip en janneke taal:
Auto + aanhanger vergelijking:

Stel je rijdt met je auto 100 km/u, en je trekt een aanhanger die veel luchtweerstand geeft (tegenkracht).
Je motor levert precies genoeg vermogen om die combinatie op 100 km/u te houden.
Plots schiet de aanhanger los: ineens valt die extra luchtweerstand (tegenkracht) weg.
Je auto zal dan direct versnellen omdat de kracht die je moest gebruiken om die aanhanger voort te trekken ineens vrijkomt, je auto “schiet vooruit” zonder dat je het gaspedaal meer indrukt.

Terug naar het vliegtuig:
De aanhanger is vergelijkbaar met de tegenwind (headwind) die als een soort “luchtweerstand” werkt op de snelheid die je voelt.
Als die tegenwind ineens sterk vermindert (bijvoorbeeld van 100 naar 40 knopen), valt er dus een deel van die “tegenkracht” weg.
Het vliegtuig behoudt zijn eigen snelheid door de lucht (TAS), maar doordat de relatieve windsnelheid plotseling hoger wordt, stijgt je IAS flink.

Dat is alsof de “luchtrem” minder wordt en het vliegtuig even versnelt, waardoor je overspeed kunt krijgen.

Beste @ravw

Reactie verwijderd omdat die in verkeerde aarde viel, ondanks mijn goede bedoelingen.

[ Voor 14% gewijzigd door killerbee1958 op 09-08-2025 11:34 ]

[ravw]

killerbee1958 schreef op zaterdag 9 augustus 2025 @ 10:40:
[...]


Beste @ravw

Ik lees al lang mee en heb jou leren kennen als een zeer enthousiaste ARM CHAIR pilot met kennis die opgedaan is via selflearning en youtube.

Je probeert nu ECHTE PILOTEN (uplocker en propane te verbeteren

DIt maakt je echt niet geloofwaaridiger.
Nog los dat je het echt verkeerd ziet (mbt tot overspeed bij vermindering van headwind, zie uitleg van de twee echte piloten) ga je door met het verkondigen van je foute infomatie.

Ik raad je echt aan om iets beter na te denken en de mening van bovengenoemde piloten nog even rustig te bestuderen zodat je tot de conclusie kan komen dat je mis zat.
Kan gebeuren maar volharden in je fouten maakt je niet geoofwaardiger.

Ik schirijf dit overigens met de beste bedoelingen. Ik zie je enthousiasme en waardeer je bijdrage maar soms met je even weten wanneer gas terug te nemen

Het is geen goed praten , maar er worden dingen verdraaid.
Dat is het probleem.
Maar het gaat mij niet om goed of fout.
dat er een misverstand is tussen iemand zijn schrijven of hoe iemand het schrijven op pakt dat is nog een verschil.
Dat als je een uit leg geeft kunnen vier mensen die het lezen het andere benaderen.
Maar ik vind het wel een beetje raar dat als ik eens wat zegt , dat gelijk het halve forum over mijn heen valt.
En als iemand andere verkeer doet of begrepen word is er ineens geen probleem.

Nogmaals , Ik zei al dat we op het zelfde uit kwamen en dat we dezelfde kant op keken.
Maar als user A het zegt is het geen drama , maar als ik eens wat zegt dan staat het hele topic op zijn achterste poten.
Als je ziet hoe veel vrijheid mij al afgenomen is door diverse mensen hier. ( Over wanneer gas terug te nemen)
(En je bent niet verplicht om als jij of iemand een fout maakt om daar gelijk boven op te springen.
Dus je kunt dan ook gewoon zelf even een stapje terug doen ipv iemand persoonlijk aanvallen omdat het je niet zint.


PS Vind dat de mods hier ook eens harder tegen in mogen gaan.
Want dit wat je doet is totaal offtopic.


Even een stukje wat ik ook nu ook steeds aanhaalt in PB.

Bedankt voor je reactie. Ik begrijp dat je mij wilt helpen en dat waardeer ik ook.
Wat me wel frustreert is dat ik mijn uitleg meestal baseer op officiële handleidingen en lesstof, die ik soms zelfs laat controleren door verschillende AI-systemen. Als ik dan hoor dat ik “fout” zit, terwijl ik deze bronnen gebruik, dan vraag ik me af waar het dan precies misgaat: bij mij, bij de bron, of in hoe mijn uitleg wordt opgepakt. ( en dit laatste lijkt me dan vrij duidelijk) Interpretaties van de users.


Ik probeer ook steeds te benadrukken dat we eigenlijk hetzelfde willen bereiken en naar dezelfde richting kijken. Als die intentie wordt genegeerd en het gesprek verandert in “wie heeft er gelijk?”, dan raakt het gesprek voor mij onnodig gespannen.

Ik blijf graag openstaan voor feedback, zolang die opbouwend is en respectvol. Daar kunnen we beiden het meeste van leren.

Dus klaar nu weer over naar het MSFS 2024 gebeuren.

[ Voor 28% gewijzigd door ravw op 09-08-2025 12:12 ]

[Maulet]

👍

Ik wou voor het eerst sinds maanden wat kopen in de FS2024 markt, en kan niet. Bij betalen opent zich een klein venster (wellicht paypal), is zwart en er gebeurd niets. Dit is de PC versie via Xbox.

[ravw]

Maulet schreef op woensdag 20 augustus 2025 @ 17:18:
👍

Ik wou voor het eerst sinds maanden wat kopen in de FS2024 markt, en kan niet. Bij betalen opent zich een klein venster (wellicht paypal), is zwart en er gebeurd niets. Dit is de PC versie via Xbox.

Ik ben Steam gebruiker

[niki_lauda]

Hier een store gebruiker en is gewoon binnengekomen.

[Maulet]

Ik heb het al gevonden: de VPN moest even uit.

[Soliest]

Net een paar vluchten gedaan met SU3 in VR.
Performance is goed, al heb ik soms nog wel een microstutter.
World update ziet er bij mij niet mooi uit. Stukje over Bremen gevlogen en de gebouwen zagen er echt slecht uit.
Tablet is nu Los te koppelen en te gebruiken met TAB.
Het weer in de company mode is nog steeds erg slecht. Met een beetje wind wordt mijn vliegtuig gemakkelijk zijwaarts geduwd en kan de ap nauwelijks de route vasthouden.
Taxibanen worden volgens mij nu wel beter gekozen.
Tijdens het vliegen kantelde mijn view omhoog waardoor mijn zicht rechtuit niet meer rechtuit keek maar schuin omhoog. De virtuele schermpjes stonden dan ook scheef. Het resetten van de view (spatie) hielp er niet bij. Hierdoor kreeg ik het toch wel weer lastig in VR en heb de vlucht geskipped naar de landing. Ook dat ging niet helemaal lekker. Al zwetende (van de VR duizeligheid) de kist nog neer weten te zetten en alsnog een goede score kunnen behalen.

Ik wacht wel weer op SU4....

[Saven]

Een groot stutterfeest weer hier vandaag. Snap er niks van. Mega kut. Onvoorspelbare klote sim

[Soliest]

Gisteravond nog even een freeflight gedaan, van Rotterdam naar Amsterdam en weer terug inclusief landen en taxien op Schiphol. Best trots op mezelf dat ik dat zonder hulpmiddelen heb gedaan. Daarnaast zijn er nog wel wat rare dingen op de grond waar ze naar mogen kijken.
Voor de rest toch weer een drie kwartier zonder haperingen in VR gezeten gisteren.

[Maulet]

VReselijk hoe de Ij er nu uitziet, vol met graphische rommel, kon door een corrupt huis vliegen, en toen ik het nog eens deed door een goed weergegevenhuis crashed het spel.

[JimmyNL]

Wow hier kijk ik van op zeg.. ik ben inmiddels ruim 8 maanden uitgestapt dus dacht eens kijken waar we nu zijn. Maar alles wat ik zie en lees geeft me aan dat ik gerust nog 12 maanden er aan vast kan plakken.. 😅

[Soliest]

Tsja, ik kijk er niet meer van op maar ben wel erg teleurgesteld. Als je iemand bent die van A naar B wil vliegen op grotere hoogte en net wat meer fidelity wil hebben tijdens het landen dan is het gewoon goed te doen. Ben je een wat meer casual speler die dus ook wat meer van de missies wil doen, dan is het niet heel leuk om te spelen. Daar zitten gewoon nog veel bugs in welke je als casual speler vaak ook niet kan verklaren of oplossen.
Ik zou zeggen, probeer het nog een keer met je eigen speelstijl en oordeel zelf. Ben benieuwd wat jij er nu van vindt.

[Ulic]

Ik ben persoonlijk juist heel positief over MSFS 2024. Performance is uitstekend, nog geen crashes of gekke bugs meegemaakt. En ja, als je op 100ft boven de grond vliegt zullen er echt wel wat dingen niet kloppen. Maar je kunt nu echt prima VFR vliegen en op zicht op herkenningspunten in het landschap navigeren die in eedere versies niet mogelijk was.

Ik ben heel tevreden met de aanschaf!

[ravw]

Performance is uitstekend
Daar kan ik het alleen maar mee eens zijn.
Zit gemiddeld op 100 a 130PFS op Ultra.
Op drukke vliegvelden zit ik op 60 a 70 fps. dus mag niet klagen.
Ben al blij dat Fenix nu weer gewoon gebruikt kan worden .. (oude pc kreeg het te warm)
De nieuwe PC temps blijven rond de 60 graden zitten zo wel GPU als CPU. (inflight)

Zie rechts boven in.

[ Voor 20% gewijzigd door ravw op 23-08-2025 19:42 ]

[Maulet]

mijn opmerking boven ^is absoluut anecdotisch en om de bugs bekend te maken. Maar.... Jahoor! FS2024 is een fantastische simulator, de moeite (en de pennies) waard, maar puur logisch en spaar-technisch gezien kun je best bij FS2020 blijven want het is wel een tamelijk redundante ervaring.

[cbr600f4i]

Fenix doet het goed in FS2024 en na de BFU ook voor mij met stip op nummer 1 favoriete toestel. Kom ik er na een jaar achter dat er ook cabin announcements voor zijn. Kan niet wachten tot de Neo's uitkomen.

Maar nog bugs genoeg ofschoon die voor een groot deel ook wel in 2020 zitten dus ben wel om naar FS2024 omdat ik voornamelijk GA vlieg. De standaard vliegvelden vind ik vreselijk, 99 van de 100 parking posities en jetways zijn verkeerd, zelfs op de premium 'handmade' airports zitten er nog fouten tussen. Freeware is vaak beter. AI traffic slaat helemaal nergens op. Dan het stukje compatibiliteit , dat is het ook niet altijd. De standaard en premium vliegtuigen zal ik het maar niet over hebben, in 9 van de 10 gevallen ook vol met fouten. Vanavond land ik op Maastricht, staat dat vliegveld vol met bomen.

Nog een lange weg te gaan, genoeg potentieel maar je moet wel jaren engelengeduld hebben.

[Ulic]

Daar ben ik het inderdaad volledig mee eens. Maar het is tegelijkertijd verbazend hoe veel goede freeware addons er beschikbaar zijn, ook voor kleine vliegvelden. Ik ben momenteel een VFR tour richting Noorwegen aan het maken in korte etappes, maar tot nu toe heb ik voor ieder vliegveld waar ik geweest ben een acceptabele tot prima addon kunnen vinden

[Van der Berg]

Weet iemand toevallig of er mogelijk al addons beschikbaar is met AI-pilot? Voor op Flight Simulator 2024? Ik mis dat enorm tijdens het vliegen. Nu vlieg ik weer handmatig met automatische piloot. Ik heb alles gedaan en gevolgd om AI van Flight Simulator 2020 over te zetten naar 2024. Ik krijg hem maar niet aan de praat. Ik speel Flight Simulator 2024 Premium Deluxe uitvoering.

In Flight Simulator 2020 Premium Deluxe vond ik AI-PILOT erg leuk, ik was namelijk passagier van start tot de bestemming en het landen en naar de gate deed AI-PILOT alles

[ Voor 25% gewijzigd door Van der Berg op 24-08-2025 10:44 ]

[taker1987]

Van der Berg schreef op zondag 24 augustus 2025 @ 10:40:
Weet iemand toevallig of er mogelijk al addons beschikbaar is met AI-pilot? Voor op Flight Simulator 2024? Ik mis dat enorm tijdens het vliegen. Nu vlieg ik weer handmatig met automatische piloot. Ik heb alles gedaan en gevolgd om AI van Flight Simulator 2020 over te zetten naar 2024. Ik krijg hem maar niet aan de praat. Ik speel Flight Simulator 2024 Premium Deluxe uitvoering.

In Flight Simulator 2020 Premium Deluxe vond ik AI-PILOT erg leuk, ik was namelijk passagier van start tot de bestemming en het landen en naar de gate deed AI-PILOT alles

in het begin kon dit ook standaard in Fs2024 voor zover ik weet , AI kon toch standaard communiceren met de torens en de hele vlucht inclusief taxien , kan me herrineren dat ik dit laatst op de XBOX ook gewoon aan had maar kan het nu ook niet meer vinden in fs2024