[XB|PC] Microsoft Flight Simulator 2024

[ravw]

Zo vandaag maar even een nieuw systeempje besteld voor de MSFS.

Processorkoeler GIGABYTE GAMING 360 waterkoeling
Processor AMD Ryzen 7 9800X3D, 4,7 GHz (5,2 GHz Turbo Boost) socket AM5 processor
Moederbord ASUS TUF Gaming B850M-PLUS WIFI socket AM5 moederbord
Voeding MSI MPG A1000G PCIE5 1000W voeding
Grafische kaart ASUS PRIME GeForce RTX 5080 OC grafische kaart
Case-fan Corsair RS120 PWM case fan
Werkgeheugen Kingston FURY 64 GB DDR5-6000 (2x 32 GB) Kit werkgeheugen
Behuizing Lian Li LANCOOL III midi tower behuizing
SSD SAMSUNG 990 EVO Plus 4 TB SSD

Hopelijk nu gewoon vliegen zonder uitvallers en zonder haperingen met Fenix.

[ Voor 6% gewijzigd door ravw op 01-08-2025 17:03 ]

[djbarney]

mvbo schreef op vrijdag 1 augustus 2025 @ 16:59:
Ik denk dat je die 50/50 verhalen leest omdat de tool ook enorm 50/50 werkt

Veel functionaliteit is gewoon buggy of werkt niet lekker. Ik gebruik eigenlijk alleen nog de pushback en docking functionaliteit, dit werkt ok (mits je de juiste profielen ingeladen hebt). Ik vind het het geld niet waard en zou het niet opnieuw kopen.

volledig mee eens, het is denk ik het meest buggy stuk software dat ik tot nog toe gebruikt heb. als het eens correct werkt, dan is het wel erg tof om te zien, goed voor de immersion zeg maar.. maar dat het in 1x gewoon doet wat het moet doen is hier zo zeldzaam dat ik inderdaad het geduld niet meer heb met die tool.. pushback met airport specifieke profiles is dan wel weer handig (als die profiles goed matchen met de installed airports uiteraard).

[cbr600f4i]

Is GSX buggy of is FS buggy? Als iets immersion killing is op de grond dan is het FS m.i. wel. 99 op 100 vliegvelden kloppen niet qua gates, jetways, posities om maar wat te noemen. Probeer daar maar eens op aan te sluiten. Voor zover ik weet is GSX zeer actief in het oplossen van bugs en binnen 1 a 2 dagen na de BFU kwamen ze met updates,

[Uitvreter]

Ik zit te kijken op (in?) de marketplace van onze geliefde/gehate vliegsimulator.
De AS 33 (zwever) is behalve te koop ook te huur. Ook kun je het ding een dag gratis uitproberen.

Ik weet niet of dit er al langer in zat, maar het lijkt me een goeie ontwikkeling. We hebben allemaal wel iets in onze hangar staan waarvan we zouden willen dat we het eerst even hadden kunnen uitproberen.

[ravw]

Nieuwe Inibuilds toestel word een A340 300



https://fselite.net/conte...024-brief-update-on-a380/

[ Voor 52% gewijzigd door ravw op 03-08-2025 10:24 ]

[Wilde]

pretpik schreef op vrijdag 1 augustus 2025 @ 16:02:
Is GSX Pro een aanrader? Ik lees een beetje 50/50 verhalen. Ik speel voornamelijk met de default Inibuild vliegtuigen en de Premium Deluxe vliegvelden.

Some love it, some hate it

Ik vind het zelf niks. Stel zombies die naar de kist lopen voegt voor mij geen realisme toe. Andere features zijn grappig maar in mijn geval ook buggy. Daarnaast een persoonlijk ding en dat is dat ik de ontwikkelaar echt een druif vind..

Ach er zijn er inderdaad genoeg die niet zonder vliegen, dat zegt natuurlijk wel wat.

[pretpik]

Nog niet geprobeerd, wel sinds tijden weer eens met een airliner gaan vliegen. Ging op zich best goed, alleen onderweg wel opeens heading die anders ingesteld stond, overspeed en het toestel ging ineens naar FL350 stijgen. Had dit in MSFS2020 weleens als er een ander toestel in de buurt was. Is dit nog steeds een bug?

[djbarney]

pretpik schreef op zondag 3 augustus 2025 @ 21:42:
Nog niet geprobeerd, wel sinds tijden weer eens met een airliner gaan vliegen. Ging op zich best goed, alleen onderweg wel opeens heading die anders ingesteld stond, overspeed en het toestel ging ineens naar FL350 stijgen. Had dit in MSFS2020 weleens als er een ander toestel in de buurt was. Is dit nog steeds een bug?

lastig om hier een duidelijke conclusie aan te verbinden. "een airliner" is een vrij breed begrip. Ik heb in ieder geval in msfs 2024 nog geen issues gehad waar mijn airliners settings overnamen van andere spelers. Sommige van de default airliners in msfs 2024 zijn nog steeds wel van bedenkelijke kwaliteit, de meegeleverde 737 is niet veel meer dan een mooi model, daar mist echt nog wel een hoop logica in. De door inibuilds gemaakte standaard a320 is dan weer behoorlijk compleet. Daar heb ik nog geen issues mee gehad qua volgen van gemaakte routes. Vraag is dan wellicht: wat deed je precies toen dit probleem zich voordeed? met welk vliegtuig? met een (correct, geen discontinuations?) flightplan, autopilot aan? etc.

[pretpik]

djbarney schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 10:28:
[...]


lastig om hier een duidelijke conclusie aan te verbinden. "een airliner" is een vrij breed begrip. Ik heb in ieder geval in msfs 2024 nog geen issues gehad waar mijn airliners settings overnamen van andere spelers. Sommige van de default airliners in msfs 2024 zijn nog steeds wel van bedenkelijke kwaliteit, de meegeleverde 737 is niet veel meer dan een mooi model, daar mist echt nog wel een hoop logica in. De door inibuilds gemaakte standaard a320 is dan weer behoorlijk compleet. Daar heb ik nog geen issues mee gehad qua volgen van gemaakte routes. Vraag is dan wellicht: wat deed je precies toen dit probleem zich voordeed? met welk vliegtuig? met een (correct, geen discontinuations?) flightplan, autopilot aan? etc.

Hier gebeurt het toevallig bij een opname, is een A320N van inibuilds inderdaad. Ik doe niks spannends behalve een beetje roeren met de camera. Hierna gebeurt nog twee keer zoals je ziet. Ik moet overigens nog erg wennen aan de camera controls.

[ravw]

pretpik schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 10:52:
[...]


Hier gebeurt het toevallig bij een opname, is een A320N van inibuilds inderdaad. Ik doe niks spannends behalve een beetje roeren met de camera. Hierna gebeurt nog twee keer zoals je ziet. Ik moet overigens nog erg wennen aan de camera controls.

1 ding wat mij wel opvalt , dat je snelheid veel te hoog ligt
ik zit op die hoogte op 290 en jij voor zo ver ik het ziet al boven de 300+
want je zit tegen de overspeed aan.
Probeer die drempel groter te houden tussen je snelheid en je overspeed snelheid.
Want bij een goede wind van achteren gaat die gelijk raar doen.

Kleine uitleg:

Situatie voorbeeld:

Vliegt op FL300 (30.000 voet)

Snelheid: 300+ knopen indicated airspeed (KIAS)

Tailwind aanwezig (wind mee)

Gevolg: Bijna overspeed, autopilot disconnect, vliegtuig gaat klimmen/neus omhoog

🔧 Waarom gebeurt dit?

Indicated Airspeed (KIAS) vs True Airspeed (TAS):

Op grotere hoogte neemt de luchtdichtheid af.

Je kunt dus een vrij ‘lage’ indicated snelheid (zoals 300 KIAS) hebben, terwijl je true airspeed (TAS) heel hoog is.

De limieten zoals de Vmo (Maximum Operating Speed) worden vaak uitgedrukt in KIAS, maar Mach-limieten (Mmo) worden ook actief op grotere hoogte.

Mach overspeed (Mmo) op FL300:

De Airbus A320 heeft een Mmo van Mach 0.82.

Op FL300 is 300 KIAS ongeveer Mach 0.81 - 0.83, afhankelijk van temperatuur en luchtdruk.

Een lichte tailwind of verandering in temperatuur kan je dan nét over de grens duwen → overspeed warning → autopilot disconnect.

Wat doet het vliegtuig dan?

Bij overspeed disconnect de autopilot automatisch (veiligheidsfeature).

Door het fly-by-wire-systeem (zoals in de Airbus) zal het vliegtuig reageren met een nose-up pitch, om de snelheid te verlagen via toename van drag (weerstand).

Dit voelt abrupt aan, maar is ingebouwd gedrag.

Waarom is 290 KIAS op FL300 beter?

Jij vliegt verstandig: 290 KIAS op FL300 zit in een veel veiligere marge.

Dat is ongeveer Mach 0.78 – 0.80, dus ver genoeg onder Mmo.

Ook minder risico bij lichte windschommelingen of turbulentie.

[ Voor 52% gewijzigd door ravw op 05-08-2025 11:13 ]

[djbarney]

pretpik schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 10:52:
[...]


Hier gebeurt het toevallig bij een opname, is een A320N van inibuilds inderdaad. Ik doe niks spannends behalve een beetje roeren met de camera. Hierna gebeurt nog twee keer zoals je ziet. Ik moet overigens nog erg wennen aan de camera controls.

ik vermoed dat je wellicht ergens een dubbele key-binding of iets dergelijks hebt, of per ongeluk ergens een auto-thrust button gedrukt hebt op je hardware. op ongeveer 39:06 in je video dropt de auto thrust, daarna kom je daardoor in overspeed en dropt de autopilot ook uit. bij het punt in de video dat je linkte is de auto-thrust (weer) uit, dus kom je ook daar weer in die over-speed omdat je 90% engine thrust command. Weet niet of dit uit een andere user in de buurt kan komen, maar dat op 39.06 ish lijkt me de oorzaak van deze issues, dus in dit geval zou ik de keybinds voor de hardware die je gebruikt nagaan, er zit mogelijk ergens een autothrust/autopilot button gebind aan een button die je ook voor de camera gebruikt?

als je goed kijkt naar je Upper ECAM display, dan zie en hoor je ook 2x een thrust lever click, hij schiet 2x van climb gate naar idle.

[ Voor 5% gewijzigd door djbarney op 05-08-2025 11:12 ]

[pretpik]

djbarney schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 11:07:
[...]


ik vermoed dat je wellicht ergens een dubbele key-binding of iets dergelijks hebt, of per ongeluk ergens een auto-thrust button gedrukt hebt op je hardware. op ongeveer 39:06 in je video dropt de auto thrust, daarna kom je daardoor in overspeed en dropt de autopilot ook uit. bij het punt in de video dat je linkte is de auto-thrust (weer) uit, dus kom je ook daar weer in die over-speed omdat je 90% engine thrust command. Weet niet of dit uit een andere user in de buurt kan komen, maar dat op 39.06 ish lijkt me de oorzaak van deze issues, dus in dit geval zou ik de keybinds voor de hardware die je gebruikt nagaan, er zit mogelijk ergens een autothrust/autopilot button gebind aan een button die je ook voor de camera gebruikt?

Dank je wel, ik ga mijn controls eens nalopen. Voor zo ver ik weet heb ik geen dubbele bindings maar het kan nooit kwaad het na te lopen .

ravw schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 11:05:
[...]


1 ding wat mij wel opvalt , dat je snelheid veel te hoog ligt
ik zit op die hoogte op 290 en jij voor zo ver ik het ziet al boven de 300+
want je zit tegen de overspeed aan.
Probeer die drempel groter te houden tussen je snelheid en je overspeed snelheid.
Want bij een goede wind van achteren gaat die gelijk raar doen.

Aan deze kennis heb ik tenminste wat, ik heb de snelheid één-op-één overgenomen uit de flightplanning van Simbrief en ik verwachtte dat auto-throttle aan zou staan. Echter blijkt dit achteraf niet het geval te zijn.

[ravw]

pretpik schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 11:11:


Aan deze kennis heb ik tenminste wat, ik heb de snelheid één-op-één overgenomen uit de flightplanning van Simbrief en ik verwachtte dat auto-throttle aan zou staan. Echter blijkt dit achteraf niet het geval te zijn.

Alles staat goed maar zet je speed knop ook om naar MACH als ej boven de fl280 komt.
de AP en auto-throttle staat aan dus dat is goed.
En lees even mijn bericht hier boven even terug.
Meer uitleg.

[ Voor 8% gewijzigd door ravw op 05-08-2025 11:18 ]

[djbarney]

pretpik schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 11:11:
[...]


Dank je wel, ik ga mijn controls eens nalopen. Voor zo ver ik weet heb ik geen dubbele bindings maar het kan nooit kwaad het na te lopen .


[...]


Aan deze kennis heb ik tenminste wat, ik heb de snelheid één-op-één overgenomen uit de flightplanning van Simbrief en ik verwachtte dat auto-throttle aan zou staan. Echter blijkt dit achteraf niet het geval te zijn.

ik weet niet zeker of het specifiek een disengage van auto-thrust is, of dat dit kwam door een thrust command waardoor hij 2x van Climb gate naar idle springt en weer terug naar climb. Dat is in ieder geval wel het moment dat het van normale situatie (en bijbehorende managed speed door de Airbus zelf) naar half manual control gaat, met 90+ thrust commanded en een daardoor oplopende snelheid.

[djbarney]

ravw schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 11:14:
[...]

Alles staat goed maar zeg ej knop ook om naar MACH .
En lees even mijn bericht hier boven even terug.
Meer uitleg.

op zich een valide punt, aan de andere kant vliegt hij op dat moment al zeker 10 min met een 40 knot headwind in zeer stabiele conditie. als de wind zo snel draait dat die van 40 knot headwind naar tailwind weet om te slaan op dat flight level dan zijn er heel andere problemen aanwezig. De overspeed word in deze denk ik niet door wind veroorzaakt, maar door een niet managed speed door uitgeschakelde autothrust.

[ravw]

djbarney schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 11:17:
[...]


op zich een valide punt, aan de andere kant vliegt hij op dat moment al zeker 10 min met een 40 knot headwind in zeer stabiele conditie. als de wind zo snel draait dat die van 40 knot headwind naar tailwind weet om te slaan op dat flight level dan zijn er heel andere problemen aanwezig. De overspeed word in deze denk ik niet door wind veroorzaakt, maar door een niet managed speed door uitgeschakelde autothrust.

Als de headwind weg valt , dan gaat die sneller vliegen dus :-)
Dus hij hoeft niet eens te draaien.

als die in eens van 40knots naar 10 knots gaat dan gaat je plane versnellen.
Daarom ook niet op het randje zitten tegen overspeeds aan.

Dus even kort.
Maar als de autothrust uit staat, of je vliegt in Selected Speed (en throttle op een vaste stand zoals CLB of MCT), dan:

Gaat de thrust niet automatisch omlaag.
Dus zodra je weerstand daalt (door verminderde headwind), versnelt het toestel vanzelf.
Dus overspeed.
Dus wat moet je doen .. meer ruimte nemen tussen je snelheid en de ( overspreed grens.)

Zelfs in CL mode → risico op overspeed.

Conclusie / Best Practice:
Zelfs in CL modes altijd een comfortabele buffer aanhouden t.o.v. Mmo.
Mach 0.78 – 0.80 is een veilige zone voor A320 op FL300+.
Bij veranderlijke wind of twijfel: zet Autothrust aan in Managed Mode.
Of houd handmatig throttle in toom als je weet dat je op het randje zit.
De autothrust is technisch actief, maar als je in een mode zit waarbij snelheid niet "gemanaged" is (zoals Selected Speed, of de FMS-snelheid staat hoog), dan houdt hij niet per se voldoende afstand tot overspeed.

Bij een windverandering (bijvoorbeeld headwind → minder) versnelt het toestel.
De autothrust kan te traag reageren, of er is niet genoeg ‘ruimte’ over om pitch aan te passen zonder hoogteverlies.
Overspeed, autopilot disconnect, en pitch-up om snelheid te reduceren.

[ Voor 47% gewijzigd door ravw op 05-08-2025 11:30 ]

[djbarney]

ravw schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 11:21:
[...]


Als de headwind weg valt , dan gaat die sneller vliegen dus :-)
Dus hij hoeft niet eens te draaien.

als die in eens van 40knots naar 10 knots gaat dan gaat je plane versnellen.
Daarom ook niet op het randje zitten tegen overspeeds aan.
Dan kan de auto gasgever even zeggen ik hem minder weerstand dus ik gooi hem een tandje lager :-)

Dat klopt, maar gezien de airbus zelf de snelheid managed (paarse driehoek op de speedtape), weet heeft van de windrichting en windsnelheid, zou ik me daar echt geen zorgen over maken. Wind die ineens compleet wegvalt, kan, maar is wat mij betreft wel zeldzaam.

Heb dat in msfs 2020 wel vaker gehad overigens, als de weather engine op de achtergrond ineens een compleet andere metar binnen trok en die direct toepast, dan krijg je in sommige gevallen een enorme opdonder door andere windrichting of luchtdruk, in sommige gevallen is dat zo zwaar dat je vliegtuig uit de autopilot springt. Heb dat echter in msfs 2024 nog niet meegemaakt, daar hebben ze ook met SU2 geloof ik nog wat aan gepatched dat dit soort weers veranderingen over een langere tijd gebeuren, dus ipv instant, over een periode van 10+ seconden. Dan heeft de airbus meer dan voldoende tijd om daar op te reageren en zn autothrust aan te passen aan de nieuwe windrichting.

In dit geval beginnen de issues rond 39:06 in de video wat mij betreft, daar gebeurt iets met Thrust lever, daardoor gaat Autothrust uit. Daarop volgend is commanded thrust naar beide engines 90% hetgeen behoorlijk hoog is, snelheid loopt omhoog tot overspeed. En bij overspeed word bij Airbus automatisch de hele autopilot disenaged. Het is daarna dan aan de piloot om t vliegtuig weer in stabiele conditie te krijgen, en bij het opnieuw aanzetten van autopilot, ook te letten op autothrust (plus 2x fd's).

Waar die thrustlever change vandaan komt weet ik niet precies, maar het gebeurt precies op t moment dat je van een paar minuten idle mouse movement, naar rondkijken/acties uitvoeren in de cockpit/sim gaat, dus daarom denk ik nog steeds aan een verkeerd gedrukte button of wellicht een niet helemaal lekkere potmeter op de throttle hardware als je die gebruikt.

[ravw]

Echte piloten zeggen ook: "Let’s keep it at .78, smooth and easy. No need to race."

Want uiteindelijk is het:

Veiliger

Comfortabeler

Efficiënter

En veel minder gezeur met systeemreacties.
En minder vragen op GoT, maar dat je meer van je vlucht kunt genieten.

[ Voor 52% gewijzigd door ravw op 05-08-2025 11:39 ]

[pretpik]

Ga eens testen vanavond mocht ik tijd hebben. Zag gisteren wel tijdens m'n vlucht de speedtape steeds flitsen, zie hier. Helaas halverwege de vlucht een CTD.

ravw schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 11:37:
Echte piloten zeggen ook: "Let’s keep it at .78, smooth and easy. No need to race."

Want uiteindelijk is het:

Veiliger

Comfortabeler

Efficiënter

En veel minder gezeur met systeemreacties.
En minder vragen op GoT, maar dat je meer van je vlucht kunt genieten.

Ik spreek nooit echte piloten helaas dus dit soort uitdrukkingen zie ik voor het eerst.

[ Voor 6% gewijzigd door pretpik op 05-08-2025 11:59 ]

[upclocker]

ravw schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 11:21:
[...]


Als de headwind weg valt , dan gaat die sneller vliegen dus :-)
Dus hij hoeft niet eens te draaien.

als die in eens van 40knots naar 10 knots gaat dan gaat je plane versnellen.
Daarom ook niet op het randje zitten tegen overspeeds aan.

Dus even kort.
Maar als de autothrust uit staat, of je vliegt in Selected Speed (en throttle op een vaste stand zoals CLB of MCT), dan:

Gaat de thrust niet automatisch omlaag.
Dus zodra je weerstand daalt (door verminderde headwind), versnelt het toestel vanzelf.
Dus overspeed.
Dus wat moet je doen .. meer ruimte nemen tussen je snelheid en de ( overspreed grens.)

Zelfs in CL mode → risico op overspeed.

Conclusie / Best Practice:
Zelfs in CL modes altijd een comfortabele buffer aanhouden t.o.v. Mmo.
Mach 0.78 – 0.80 is een veilige zone voor A320 op FL300+.
Bij veranderlijke wind of twijfel: zet Autothrust aan in Managed Mode.
Of houd handmatig throttle in toom als je weet dat je op het randje zit.
De autothrust is technisch actief, maar als je in een mode zit waarbij snelheid niet "gemanaged" is (zoals Selected Speed, of de FMS-snelheid staat hoog), dan houdt hij niet per se voldoende afstand tot overspeed.

Bij een windverandering (bijvoorbeeld headwind → minder) versnelt het toestel.
De autothrust kan te traag reageren, of er is niet genoeg ‘ruimte’ over om pitch aan te passen zonder hoogteverlies.
Overspeed, autopilot disconnect, en pitch-up om snelheid te reduceren.

Als de head wind wegvalt ga je over de grond sneller vliegen. Je IAS wordt tijdelijk lager door de massatraagheid van het vliegtuig, oftewel je airspeed wordt lager. Alle bovenstaande berichten kloppen niet. Je loopt juist gevaar op overspeed wanneer je van een tailwind naar een plotselinge headwind gaat.

[djbarney]

pretpik schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 11:58:
Ga eens testen vanavond mocht ik tijd hebben. Zag gisteren wel tijdens m'n vlucht de speedtape steeds flitsen, zie hier. Helaas halverwege de vlucht een CTD.


[...]


Ik spreek nooit echte piloten helaas dus dit soort uitdrukkingen zie ik voor het eerst.

in dat voorbeeld hoor ik in ieder geval niet de thrust lever klikken, maar kan ook in de Upper ECAM de commanded mode niet zien door de hoge seating positie, ik heb het idee dat daar ook wat flitst, maar dat is dan gebaseerd op de onderste paar pixels van de blauwe CLB indicator die daar staat, zou ook gewoon onderdeel van de antialiasing in de sim kunnen zijn. Wat wel opvalt, is dat bij take-off in die specifieke video, de Airbus ook al niet happy is met de Flex thrust positie en je met Manual thrust mode opstijgt.

Bij de meegeleverde inibuilds A320 zit in het EFB ook een throttle calibratie scherm: https://flightsimulator-f...6a5d292239_2_690x504.jpeg met hier een voorbeeld er van. Heb je die al eens gedaan met jouw hardware? Wellicht als die nog niet gezet is, dat daardoor de thrust lever af n toe niet matched met wat de sim/airbus verwacht?

2 dingen om te checken dan dus: bindings en throttle calibration voor dit specifieke vliegtuig (dit geldt overigens ook voor de flybywire a320/a380, meeste andere inibuilds airliners en bijvoorbeeld ook de fenix a320).

[upclocker]

pretpik schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 11:58:
Ga eens testen vanavond mocht ik tijd hebben. Zag gisteren wel tijdens m'n vlucht de speedtape steeds flitsen, zie hier. Helaas halverwege de vlucht een CTD.


[...]


Ik spreek nooit echte piloten helaas dus dit soort uitdrukkingen zie ik voor het eerst.

Echte piloten vliegen de snelheid uit het vliegplan of eigenlijk de meest economische snelheid die uit de cost index komt.

[ravw]

pretpik schreef op dinsdag 5 augustus 2025 @ 11:58:
Ga eens testen vanavond mocht ik tijd hebben. Zag gisteren wel tijdens m'n vlucht de speedtape steeds flitsen, zie hier. Helaas halverwege de vlucht een CTD.


[...]


Ik spreek nooit echte piloten helaas dus dit soort uitdrukkingen zie ik voor het eerst.

Youtube filmpjes kijken waar echte piloten uitleg geven.

[Propane]

@pretpik Ik zou gewoon inderdaad je controls eens na lopen en/of zorgen dat je cursor niet toevallig over de auto thrust knop hangt als je je camera weer gaat bewegen. Zoals @djbarney ook zei, je auto thrust ging uit zodra je met de camera ging rondkijken. Dat veroorzaakte uiteindelijk overspeed en autopilot disconnect.

Verder niet teveel naar het andere gezwets luisteren. Wegvallen van headwind veroorzaakt geen overspeed. MACH of SPD zoekt de bus zelf doorgaans wel uit. Je snelheid, voordat auto thrust uit ging, was niet te hoog, dit is ook één van die dingen die de bus best wel prima zelf onder controle kan houden, ook in redelijk forse wind veranderingen. Je kan voor de lol in Simbrief eens met de cost index gaan spelen. Over het algemeen zijn lagere waardes zuiniger en langzamer, hogere waardes sneller maar minder zuinig. Dan zie je dus ook die marge naar de 'barber pole'/overspeed regio veranderen.

Ik zou lekker zelf de kennis eerst opzoeken in 'traditionele' bronnen. Er is zat gratis kennis beschikbaar online met betrekking tot luchtvaart. En dan later een keer druk maken om een kreet van een YouTuber .

[weststar]

PMDG bestaat 28 jaar, daarom dit weekend 28% korting op al hun producten.
Heb net de 777F gekocht voor €34,-

[ravw]

Propane schreef op woensdag 6 augustus 2025 @ 23:42:
@pretpik

Verder niet teveel naar het andere gezwets luisteren. Wegvallen van headwind veroorzaakt geen overspeed. MACH of SPD zoekt de bus zelf doorgaans wel uit. Je snelheid, voordat auto thrust uit ging, was niet te hoog, dit is ook één van die dingen die de bus best wel prima zelf onder controle kan houden, ook in redelijk forse wind veranderingen.

Sorry maar ik weet niet wat jij brabbelt , maar zou toch zelf weer eens opzoek gaan naar goede bronnen.

“Wegvallen van headwind veroorzaakt geen overspeed”, maar vergeet iets belangrijks:

In realiteit: Als je bijvoorbeeld 290 KIAS vliegt in een 100 kt headwind, en die wind valt plotseling weg of draait, dan behoudt je vliegtuig zijn momentum in de luchtmassa, dus je true airspeed (TAS) stijgt ineens sterk, en daarmee ook je indicated airspeed (IAS) tijdelijk.
Het resultaat? Een snelle toename van IAS, mogelijk overspeed warning, zeker bij cruise- of descent.
Dus hoe zo gezwets.....

[pretpik]

Gisteren dezelfde vlucht gemaakt en toen geen problemen gehad . Ik denk dat ik weet wat de veroorzaker is van de overspeed, ik heb een Honeycomb Bravo throttle en heb waarschijnlijk tegen één van de throttles aangestoten waardoor deze uit de CLB mode kwam.

Ondanks de kalibratie (dank je wel voor de tip @djbarney ) kreeg ik wel weer een ENG THR LEVERS NOT SET melding maar kon alsnog zonder problemen opstijgen. Weet iemand of het mogelijk is het reverse thrust gedeelte werkend te maken op de Honeycomb Bravo? Dat kreeg ik in ieder geval met het standaard controls menu van MSFS niet werkend. het lijkt wel of het onderste 'stroeve' stuk van de throttle axis van de Honeycomb geen onderdeel meer is van de axis.

[djbarney]

pretpik schreef op donderdag 7 augustus 2025 @ 08:16:
Gisteren dezelfde vlucht gemaakt en toen geen problemen gehad . Ik denk dat ik weet wat de veroorzaker is van de overspeed, ik heb een Honeycomb Bravo throttle en heb waarschijnlijk tegen één van de throttles aangestoten waardoor deze uit de CLB mode kwam.

Ondanks de kalibratie (dank je wel voor de tip @djbarney ) kreeg ik wel weer een ENG THR LEVERS NOT SET melding maar kon alsnog zonder problemen opstijgen. Weet iemand of het mogelijk is het reverse thrust gedeelte werkend te maken op de Honeycomb Bravo? Dat kreeg ik in ieder geval met het standaard controls menu van MSFS niet werkend. het lijkt wel of het onderste 'stroeve' stuk van de throttle axis van de Honeycomb geen onderdeel meer is van de axis.

ik ben niet in de buurt van mn pc dus kan mijn settings voor mijn eigen honeycomb bravo even niet doublechecken, maar volgens mij heb ik destijds voor de inibuilds a320 neo deze gevolgd: YouTube: Microsoft Flight Simulator 2024 - Airbus A320 - Honeycomb Bravo Sett..., reverse thrust gedeelte van de bravo is geen axis helaas, maar een button, dus daar moet een specifieke assignment op gedaan worden.

Na die bindings aanpassen dus nogmaals de kalibratie in de EFB doen zodat ook de efb weet welke positie van de hardware bij welke gate hoort.

[upclocker]

ravw schreef op donderdag 7 augustus 2025 @ 07:04:
[...]


Sorry maar ik weet niet wat jij brabbelt , maar zou toch zelf weer eens opzoek gaan naar goede bronnen.

“Wegvallen van headwind veroorzaakt geen overspeed”, maar vergeet iets belangrijks:

In realiteit: Als je bijvoorbeeld 290 KIAS vliegt in een 100 kt headwind, en die wind valt plotseling weg of draait, dan behoudt je vliegtuig zijn momentum in de luchtmassa, dus je true airspeed (TAS) stijgt ineens sterk, en daarmee ook je indicated airspeed (IAS) tijdelijk.
Het resultaat? Een snelle toename van IAS, mogelijk overspeed warning, zeker bij cruise- of descent.
Dus hoe zo gezwets.....

Wat zijn jouw bronnen dan? Want het klopt niet wat je zegt. Stel dat je ineens een wind gust krijgt op de neus. Wat gebeurt er dan volgens jou met de IAS?

[pretpik]

djbarney schreef op donderdag 7 augustus 2025 @ 11:36:
[...]


ik ben niet in de buurt van mn pc dus kan mijn settings voor mijn eigen honeycomb bravo even niet doublechecken, maar volgens mij heb ik destijds voor de inibuilds a320 neo deze gevolgd: YouTube: Microsoft Flight Simulator 2024 - Airbus A320 - Honeycomb Bravo Sett..., reverse thrust gedeelte van de bravo is geen axis helaas, maar een button, dus daar moet een specifieke assignment op gedaan worden.

Na die bindings aanpassen dus nogmaals de kalibratie in de EFB doen zodat ook de efb weet welke positie van de hardware bij welke gate hoort.

Geen probleem, heb vrijdag ook pas weer tijd om te vliegen. Heb je dan in het kalibratiescherm de reverse axis aan of uit staan?

[Propane]

ravw schreef op donderdag 7 augustus 2025 @ 07:04:
[...]


Sorry maar ik weet niet wat jij brabbelt , maar zou toch zelf weer eens opzoek gaan naar goede bronnen.

Geen zin om te bekvechten @ravw... Ik ben misschien geen "YouTube echte piloot" maar ik vlieg al wel redelijk wat jaren echt en tegenwoordig op een grote Airbus, dus ik mag denk ik wel claimen dat ik een heel klein beetje verstand van zaken heb. Desalniettemin zakt de theorie vaak snel weg tijdens het echte vliegen, dus we kunnen er samen nog eens naar kijken.

Één van de bronnen die ik eerder noemde, Skybrary, heeft een mooi voorbeeld:

Suppose an aircraft is in level flight at 180 knots TAS flying into a 30 knot headwind. Its ground speed will be 150 knots. Over the next hour, the wind gradually changes to become a 30 knot tailwind. TAS has remained constant throughout so the only effect on the aircraft will be a ground speed change from 150 to 210 knots. The aircraft has effectively accelerated across the ground without a power adjustment by the pilot. However, if the same change in wind was to occur over a very short distance such as that flown in five to ten seconds, aircraft inertia would not allow an immediate change in the aircraft's ground speed (Newton's first law). The air would effectively accelerate away from the aircraft causing both a rapid reduction of the IAS to a value well below 180 knots and a corresponding loss of lift due to the decreased speed of the airflow across the aerofoils.

Bron: https://skybrary.aero/articles/performance-shear

Kortom, het werkt eigenlijk precies andersom dan wat jij zei qua momentum/inertie. Hopelijk helpt dit.

[ravw]

Propane schreef op donderdag 7 augustus 2025 @ 16:29:
[...]


Kortom, het werkt eigenlijk precies andersom dan wat jij zei qua momentum/inertie. Hopelijk helpt dit.

Dat stukje in het engels geeft juist het zelfde weer zo als ik het bedoelde.

[upclocker]

ravw schreef op donderdag 7 augustus 2025 @ 16:40:
[...]


Dat stukje in het engels geeft juist het zelfde weer zo als ik het bedoelde.

Nee jij schreef de hele tijd juist het tegenovergestelde. Het gaat om het laatste stukje. Niet om het groundspeed stukje. De autopilot heeft niks met ground speed te maken namelijk, alleen met IAS.

[ Voor 20% gewijzigd door upclocker op 07-08-2025 17:02 ]

[ravw]

upclocker schreef op donderdag 7 augustus 2025 @ 17:00:
[...]

Nee jij schreef de hele tijd juist het tegenovergestelde. Het gaat om het laatste stukje. Niet om het groundspeed stukje. De autopilot heeft niks met ground speed te maken namelijk, alleen met IAS.

Nog even duidelijker uitgelegd ...
De IAS meet direct die snelheid van luchtstroming over de vleugels. Bij een vermindering van headwind betekent dit dat de IAS tijdelijk kan stijgen, omdat het vliegtuig door die verandering in relatieve windsnelheid door de lucht sneller “voelt” vliegen dan ervoor.

Concreet:

Stel je voor: je vliegt 290 KIAS met 100 knopen headwind, je groundspeed is dan 190 knopen (290 - 100).

Als de headwind in één keer daalt naar 40 knopen, zonder dat je iets verandert, dan verandert je groundspeed naar 250 knopen (290 - 40).

Maar omdat de luchtstroming over het vliegtuig verandert, kan je IAS plotseling stijgen richting 350 KIAS (290 + (100 - 40) = 350, globaal voorbeeld), wat boven overspeed ligt.
Wegvallen of afnemen van een sterke headwind kan dus leiden tot een snelle stijging van IAS.

Dit kan overspeed waarschuwingen of zelfs schade veroorzaken, vooral als je net tegen de limiet vliegt.
Het is dus gevaarlijk om net onder overspeed te vliegen met een sterke headwind die plotseling weg kan vallen.
Even in jip en janneke taal:
Auto + aanhanger vergelijking:

Stel je rijdt met je auto 100 km/u, en je trekt een aanhanger die veel luchtweerstand geeft (tegenkracht).
Je motor levert precies genoeg vermogen om die combinatie op 100 km/u te houden.
Plots schiet de aanhanger los: ineens valt die extra luchtweerstand (tegenkracht) weg.
Je auto zal dan direct versnellen omdat de kracht die je moest gebruiken om die aanhanger voort te trekken ineens vrijkomt, je auto “schiet vooruit” zonder dat je het gaspedaal meer indrukt.

Terug naar het vliegtuig:
De aanhanger is vergelijkbaar met de tegenwind (headwind) die als een soort “luchtweerstand” werkt op de snelheid die je voelt.
Als die tegenwind ineens sterk vermindert (bijvoorbeeld van 100 naar 40 knopen), valt er dus een deel van die “tegenkracht” weg.
Het vliegtuig behoudt zijn eigen snelheid door de lucht (TAS), maar doordat de relatieve windsnelheid plotseling hoger wordt, stijgt je IAS flink.

Dat is alsof de “luchtrem” minder wordt en het vliegtuig even versnelt, waardoor je overspeed kunt krijgen.

[Propane]

Even in Jip en Janneke taal:

Wat snap jij niet aan het stukje "causing both a rapid reduction of the IAS" dan? Want dat zegt dus exact het tegenover gestelde van wat jij hier schrijft de hele tijd.

Als jij een IAS hebt van 290 MET 100 knopen tegenwind, dan kan die IAS niet zomaar meer worden door het rekensommetje 290 + (100-40)... want die 100 zat ook al in de 290 met die logica? Volg je dat?

[upclocker]

ravw schreef op donderdag 7 augustus 2025 @ 17:13:
[...]


Nog even duidelijker uitgelegd ...
De IAS meet direct die snelheid van luchtstroming over de vleugels. Bij een vermindering van headwind betekent dit dat de IAS tijdelijk kan stijgen, omdat het vliegtuig door die verandering in relatieve windsnelheid door de lucht sneller “voelt” vliegen dan ervoor.

Concreet:

Stel je voor: je vliegt 290 KIAS met 100 knopen headwind, je groundspeed is dan 190 knopen (290 - 100).

Als de headwind in één keer daalt naar 40 knopen, zonder dat je iets verandert, dan verandert je groundspeed naar 250 knopen (290 - 40).

Maar omdat de luchtstroming over het vliegtuig verandert, kan je IAS plotseling stijgen richting 350 KIAS (290 + (100 - 40) = 350, globaal voorbeeld), wat boven overspeed ligt.
Wegvallen of afnemen van een sterke headwind kan dus leiden tot een snelle stijging van IAS.

Dit kan overspeed waarschuwingen of zelfs schade veroorzaken, vooral als je net tegen de limiet vliegt.
Het is dus gevaarlijk om net onder overspeed te vliegen met een sterke headwind die plotseling weg kan vallen.
Even in jip en janneke taal:
Auto + aanhanger vergelijking:

Stel je rijdt met je auto 100 km/u, en je trekt een aanhanger die veel luchtweerstand geeft (tegenkracht).
Je motor levert precies genoeg vermogen om die combinatie op 100 km/u te houden.
Plots schiet de aanhanger los: ineens valt die extra luchtweerstand (tegenkracht) weg.
Je auto zal dan direct versnellen omdat de kracht die je moest gebruiken om die aanhanger voort te trekken ineens vrijkomt, je auto “schiet vooruit” zonder dat je het gaspedaal meer indrukt.

Terug naar het vliegtuig:
De aanhanger is vergelijkbaar met de tegenwind (headwind) die als een soort “luchtweerstand” werkt op de snelheid die je voelt.
Als die tegenwind ineens sterk vermindert (bijvoorbeeld van 100 naar 40 knopen), valt er dus een deel van die “tegenkracht” weg.
Het vliegtuig behoudt zijn eigen snelheid door de lucht (TAS), maar doordat de relatieve windsnelheid plotseling hoger wordt, stijgt je IAS flink.

Dat is alsof de “luchtrem” minder wordt en het vliegtuig even versnelt, waardoor je overspeed kunt krijgen.

Wat jij niet begrijpt is hoe een vliegtuig snelheid meet. Een vliegtuig meet de snelheid van de lucht die in de pitot buis stroomt. Stel nou dat de snelheid van de lucht die in de buis stroomt plotseling afneemt, wat gebeurt bij verandering van head naar tailwind bijvoorbeeld, dan meet het vliegtuig plotseling een lagere snelheid. Oftewel het vliegtuig ervaart een vertraging! Dus de autopilot zal dan juist gas bijgeven, of de neus naar beneden drukken.

Wat vervolgens gebeurt is inderdaad dat je snelheid over de grond toeneemt. Dat klopt inderdaad!

[killerbee1958]

ravw schreef op donderdag 7 augustus 2025 @ 17:13:
[...]


Nog even duidelijker uitgelegd ...
De IAS meet direct die snelheid van luchtstroming over de vleugels. Bij een vermindering van headwind betekent dit dat de IAS tijdelijk kan stijgen, omdat het vliegtuig door die verandering in relatieve windsnelheid door de lucht sneller “voelt” vliegen dan ervoor.

Concreet:

Stel je voor: je vliegt 290 KIAS met 100 knopen headwind, je groundspeed is dan 190 knopen (290 - 100).

Als de headwind in één keer daalt naar 40 knopen, zonder dat je iets verandert, dan verandert je groundspeed naar 250 knopen (290 - 40).

Maar omdat de luchtstroming over het vliegtuig verandert, kan je IAS plotseling stijgen richting 350 KIAS (290 + (100 - 40) = 350, globaal voorbeeld), wat boven overspeed ligt.
Wegvallen of afnemen van een sterke headwind kan dus leiden tot een snelle stijging van IAS.

Dit kan overspeed waarschuwingen of zelfs schade veroorzaken, vooral als je net tegen de limiet vliegt.
Het is dus gevaarlijk om net onder overspeed te vliegen met een sterke headwind die plotseling weg kan vallen.
Even in jip en janneke taal:
Auto + aanhanger vergelijking:

Stel je rijdt met je auto 100 km/u, en je trekt een aanhanger die veel luchtweerstand geeft (tegenkracht).
Je motor levert precies genoeg vermogen om die combinatie op 100 km/u te houden.
Plots schiet de aanhanger los: ineens valt die extra luchtweerstand (tegenkracht) weg.
Je auto zal dan direct versnellen omdat de kracht die je moest gebruiken om die aanhanger voort te trekken ineens vrijkomt, je auto “schiet vooruit” zonder dat je het gaspedaal meer indrukt.

Terug naar het vliegtuig:
De aanhanger is vergelijkbaar met de tegenwind (headwind) die als een soort “luchtweerstand” werkt op de snelheid die je voelt.
Als die tegenwind ineens sterk vermindert (bijvoorbeeld van 100 naar 40 knopen), valt er dus een deel van die “tegenkracht” weg.
Het vliegtuig behoudt zijn eigen snelheid door de lucht (TAS), maar doordat de relatieve windsnelheid plotseling hoger wordt, stijgt je IAS flink.

Dat is alsof de “luchtrem” minder wordt en het vliegtuig even versnelt, waardoor je overspeed kunt krijgen.

Beste @ravw

Reactie verwijderd omdat die in verkeerde aarde viel, ondanks mijn goede bedoelingen.

[ Voor 14% gewijzigd door killerbee1958 op 09-08-2025 11:34 ]

[ravw]

killerbee1958 schreef op zaterdag 9 augustus 2025 @ 10:40:
[...]


Beste @ravw

Ik lees al lang mee en heb jou leren kennen als een zeer enthousiaste ARM CHAIR pilot met kennis die opgedaan is via selflearning en youtube.

Je probeert nu ECHTE PILOTEN (uplocker en propane te verbeteren

DIt maakt je echt niet geloofwaaridiger.
Nog los dat je het echt verkeerd ziet (mbt tot overspeed bij vermindering van headwind, zie uitleg van de twee echte piloten) ga je door met het verkondigen van je foute infomatie.

Ik raad je echt aan om iets beter na te denken en de mening van bovengenoemde piloten nog even rustig te bestuderen zodat je tot de conclusie kan komen dat je mis zat.
Kan gebeuren maar volharden in je fouten maakt je niet geoofwaardiger.

Ik schirijf dit overigens met de beste bedoelingen. Ik zie je enthousiasme en waardeer je bijdrage maar soms met je even weten wanneer gas terug te nemen

Het is geen goed praten , maar er worden dingen verdraaid.
Dat is het probleem.
Maar het gaat mij niet om goed of fout.
dat er een misverstand is tussen iemand zijn schrijven of hoe iemand het schrijven op pakt dat is nog een verschil.
Dat als je een uit leg geeft kunnen vier mensen die het lezen het andere benaderen.
Maar ik vind het wel een beetje raar dat als ik eens wat zegt , dat gelijk het halve forum over mijn heen valt.
En als iemand andere verkeer doet of begrepen word is er ineens geen probleem.

Nogmaals , Ik zei al dat we op het zelfde uit kwamen en dat we dezelfde kant op keken.
Maar als user A het zegt is het geen drama , maar als ik eens wat zegt dan staat het hele topic op zijn achterste poten.
Als je ziet hoe veel vrijheid mij al afgenomen is door diverse mensen hier. ( Over wanneer gas terug te nemen)
(En je bent niet verplicht om als jij of iemand een fout maakt om daar gelijk boven op te springen.
Dus je kunt dan ook gewoon zelf even een stapje terug doen ipv iemand persoonlijk aanvallen omdat het je niet zint.


PS Vind dat de mods hier ook eens harder tegen in mogen gaan.
Want dit wat je doet is totaal offtopic.


Even een stukje wat ik ook nu ook steeds aanhaalt in PB.

Bedankt voor je reactie. Ik begrijp dat je mij wilt helpen en dat waardeer ik ook.
Wat me wel frustreert is dat ik mijn uitleg meestal baseer op officiële handleidingen en lesstof, die ik soms zelfs laat controleren door verschillende AI-systemen. Als ik dan hoor dat ik “fout” zit, terwijl ik deze bronnen gebruik, dan vraag ik me af waar het dan precies misgaat: bij mij, bij de bron, of in hoe mijn uitleg wordt opgepakt. ( en dit laatste lijkt me dan vrij duidelijk) Interpretaties van de users.


Ik probeer ook steeds te benadrukken dat we eigenlijk hetzelfde willen bereiken en naar dezelfde richting kijken. Als die intentie wordt genegeerd en het gesprek verandert in “wie heeft er gelijk?”, dan raakt het gesprek voor mij onnodig gespannen.

Ik blijf graag openstaan voor feedback, zolang die opbouwend is en respectvol. Daar kunnen we beiden het meeste van leren.

Dus klaar nu weer over naar het MSFS 2024 gebeuren.

[ Voor 28% gewijzigd door ravw op 09-08-2025 12:12 ]

[Maulet]

👍

Ik wou voor het eerst sinds maanden wat kopen in de FS2024 markt, en kan niet. Bij betalen opent zich een klein venster (wellicht paypal), is zwart en er gebeurd niets. Dit is de PC versie via Xbox.

[ravw]

Maulet schreef op woensdag 20 augustus 2025 @ 17:18:
👍

Ik wou voor het eerst sinds maanden wat kopen in de FS2024 markt, en kan niet. Bij betalen opent zich een klein venster (wellicht paypal), is zwart en er gebeurd niets. Dit is de PC versie via Xbox.

Ik ben Steam gebruiker

[niki_lauda]

Hier een store gebruiker en is gewoon binnengekomen.

[Maulet]

Ik heb het al gevonden: de VPN moest even uit.

[Soliest]

Net een paar vluchten gedaan met SU3 in VR.
Performance is goed, al heb ik soms nog wel een microstutter.
World update ziet er bij mij niet mooi uit. Stukje over Bremen gevlogen en de gebouwen zagen er echt slecht uit.
Tablet is nu Los te koppelen en te gebruiken met TAB.
Het weer in de company mode is nog steeds erg slecht. Met een beetje wind wordt mijn vliegtuig gemakkelijk zijwaarts geduwd en kan de ap nauwelijks de route vasthouden.
Taxibanen worden volgens mij nu wel beter gekozen.
Tijdens het vliegen kantelde mijn view omhoog waardoor mijn zicht rechtuit niet meer rechtuit keek maar schuin omhoog. De virtuele schermpjes stonden dan ook scheef. Het resetten van de view (spatie) hielp er niet bij. Hierdoor kreeg ik het toch wel weer lastig in VR en heb de vlucht geskipped naar de landing. Ook dat ging niet helemaal lekker. Al zwetende (van de VR duizeligheid) de kist nog neer weten te zetten en alsnog een goede score kunnen behalen.

Ik wacht wel weer op SU4....

[Saven]

Een groot stutterfeest weer hier vandaag. Snap er niks van. Mega kut. Onvoorspelbare klote sim

[Soliest]

Gisteravond nog even een freeflight gedaan, van Rotterdam naar Amsterdam en weer terug inclusief landen en taxien op Schiphol. Best trots op mezelf dat ik dat zonder hulpmiddelen heb gedaan. Daarnaast zijn er nog wel wat rare dingen op de grond waar ze naar mogen kijken.
Voor de rest toch weer een drie kwartier zonder haperingen in VR gezeten gisteren.

[Maulet]

VReselijk hoe de Ij er nu uitziet, vol met graphische rommel, kon door een corrupt huis vliegen, en toen ik het nog eens deed door een goed weergegevenhuis crashed het spel.

[JimmyNL]

Wow hier kijk ik van op zeg.. ik ben inmiddels ruim 8 maanden uitgestapt dus dacht eens kijken waar we nu zijn. Maar alles wat ik zie en lees geeft me aan dat ik gerust nog 12 maanden er aan vast kan plakken.. 😅

[Soliest]

Tsja, ik kijk er niet meer van op maar ben wel erg teleurgesteld. Als je iemand bent die van A naar B wil vliegen op grotere hoogte en net wat meer fidelity wil hebben tijdens het landen dan is het gewoon goed te doen. Ben je een wat meer casual speler die dus ook wat meer van de missies wil doen, dan is het niet heel leuk om te spelen. Daar zitten gewoon nog veel bugs in welke je als casual speler vaak ook niet kan verklaren of oplossen.
Ik zou zeggen, probeer het nog een keer met je eigen speelstijl en oordeel zelf. Ben benieuwd wat jij er nu van vindt.

[Ulic]

Ik ben persoonlijk juist heel positief over MSFS 2024. Performance is uitstekend, nog geen crashes of gekke bugs meegemaakt. En ja, als je op 100ft boven de grond vliegt zullen er echt wel wat dingen niet kloppen. Maar je kunt nu echt prima VFR vliegen en op zicht op herkenningspunten in het landschap navigeren die in eedere versies niet mogelijk was.

Ik ben heel tevreden met de aanschaf!

[ravw]

Performance is uitstekend
Daar kan ik het alleen maar mee eens zijn.
Zit gemiddeld op 100 a 130PFS op Ultra.
Op drukke vliegvelden zit ik op 60 a 70 fps. dus mag niet klagen.
Ben al blij dat Fenix nu weer gewoon gebruikt kan worden .. (oude pc kreeg het te warm)
De nieuwe PC temps blijven rond de 60 graden zitten zo wel GPU als CPU. (inflight)

Zie rechts boven in.

[ Voor 20% gewijzigd door ravw op 23-08-2025 19:42 ]

[Maulet]

mijn opmerking boven ^is absoluut anecdotisch en om de bugs bekend te maken. Maar.... Jahoor! FS2024 is een fantastische simulator, de moeite (en de pennies) waard, maar puur logisch en spaar-technisch gezien kun je best bij FS2020 blijven want het is wel een tamelijk redundante ervaring.

[cbr600f4i]

Fenix doet het goed in FS2024 en na de BFU ook voor mij met stip op nummer 1 favoriete toestel. Kom ik er na een jaar achter dat er ook cabin announcements voor zijn. Kan niet wachten tot de Neo's uitkomen.

Maar nog bugs genoeg ofschoon die voor een groot deel ook wel in 2020 zitten dus ben wel om naar FS2024 omdat ik voornamelijk GA vlieg. De standaard vliegvelden vind ik vreselijk, 99 van de 100 parking posities en jetways zijn verkeerd, zelfs op de premium 'handmade' airports zitten er nog fouten tussen. Freeware is vaak beter. AI traffic slaat helemaal nergens op. Dan het stukje compatibiliteit , dat is het ook niet altijd. De standaard en premium vliegtuigen zal ik het maar niet over hebben, in 9 van de 10 gevallen ook vol met fouten. Vanavond land ik op Maastricht, staat dat vliegveld vol met bomen.

Nog een lange weg te gaan, genoeg potentieel maar je moet wel jaren engelengeduld hebben.

[Ulic]

Daar ben ik het inderdaad volledig mee eens. Maar het is tegelijkertijd verbazend hoe veel goede freeware addons er beschikbaar zijn, ook voor kleine vliegvelden. Ik ben momenteel een VFR tour richting Noorwegen aan het maken in korte etappes, maar tot nu toe heb ik voor ieder vliegveld waar ik geweest ben een acceptabele tot prima addon kunnen vinden

[Van der Berg]

Weet iemand toevallig of er mogelijk al addons beschikbaar is met AI-pilot? Voor op Flight Simulator 2024? Ik mis dat enorm tijdens het vliegen. Nu vlieg ik weer handmatig met automatische piloot. Ik heb alles gedaan en gevolgd om AI van Flight Simulator 2020 over te zetten naar 2024. Ik krijg hem maar niet aan de praat. Ik speel Flight Simulator 2024 Premium Deluxe uitvoering.

In Flight Simulator 2020 Premium Deluxe vond ik AI-PILOT erg leuk, ik was namelijk passagier van start tot de bestemming en het landen en naar de gate deed AI-PILOT alles

[ Voor 25% gewijzigd door Van der Berg op 24-08-2025 10:44 ]

[taker1987]

Van der Berg schreef op zondag 24 augustus 2025 @ 10:40:
Weet iemand toevallig of er mogelijk al addons beschikbaar is met AI-pilot? Voor op Flight Simulator 2024? Ik mis dat enorm tijdens het vliegen. Nu vlieg ik weer handmatig met automatische piloot. Ik heb alles gedaan en gevolgd om AI van Flight Simulator 2020 over te zetten naar 2024. Ik krijg hem maar niet aan de praat. Ik speel Flight Simulator 2024 Premium Deluxe uitvoering.

In Flight Simulator 2020 Premium Deluxe vond ik AI-PILOT erg leuk, ik was namelijk passagier van start tot de bestemming en het landen en naar de gate deed AI-PILOT alles

in het begin kon dit ook standaard in Fs2024 voor zover ik weet , AI kon toch standaard communiceren met de torens en de hele vlucht inclusief taxien , kan me herrineren dat ik dit laatst op de XBOX ook gewoon aan had maar kan het nu ook niet meer vinden in fs2024

[Van der Berg]

taker1987 schreef op maandag 25 augustus 2025 @ 20:42:
[...]

in het begin kon dit ook standaard in Fs2024 voor zover ik weet , AI kon toch standaard communiceren met de torens en de hele vlucht inclusief taxien , kan me herrineren dat ik dit laatst op de XBOX ook gewoon aan had maar kan het nu ook niet meer vinden in fs2024

Dat klopt het hele communicatie ging ook via AI-PILOOT tijdens gehele vlucht in FS 2020. Hopelijk komt dit standaard terug in de volgende Microsoft Flight Simulator. Ik vind het leuk om handmatig te vliegen, maar het leukste blijft AI-PILOOT. Als passagier.

Ik heb alle stappen gevolgd om het mapje AI in FS2020 over te zetten naar FS2024. Vervolgens in het spel kan ik nergens dit terug vinden.

[ Voor 9% gewijzigd door Van der Berg op 26-08-2025 10:59 ]

[taker1987]

Van der Berg schreef op dinsdag 26 augustus 2025 @ 10:58:
[...]


Dat klopt het hele communicatie ging ook via AI-PILOOT tijdens gehele vlucht in FS 2020. Hopelijk komt dit standaard terug in de volgende Microsoft Flight Simulator. Ik vind het leuk om handmatig te vliegen, maar het leukste blijft AI-PILOOT. Als passagier.

Ik heb alle stappen gevolgd om het mapje AI in FS2020 over te zetten naar FS2024. Vervolgens in het spel kan ik nergens dit terug vinden.

dit kon in het begin toch ook in 2024 ? weet zeker dat ik zo vloog op de xbox regelmatig en dat ik ook wel is vluchten op de PC zo gedaan heb

[alexbl69]

Vraagje over v-speeds.

Als ik deze calculeer met SimBrief lijken ze me totaal onrealistisch.
Toestel: Boeing 737-800
Runway length: 7119ft
Gewicht: 77,5 ton.

De snelheden die ik krijg:
V1 142
Vr 143
V2 151

Wat ik ook probeer in de settings, de snelheden veranderen niet wezenlijk. Nu zullen Vr en V2 wel kloppen, maar V1 ligt veel te hoog.

Dit is de snelheid waarbij het toestel nog moet kunnen stoppen op de runway, Maar als ik die snelheid bereik heb ik zo'n 75% van de runway al gehad en is stoppen volstrekt onmogelijk.

Heb ook altijd - ongeacht de configuratie - dat V1 en Vr vrijwel gelijk zijn.

Dat is in de praktijk toch niet zo?

[Dirtyrockers]

alexbl69 schreef op woensdag 27 augustus 2025 @ 10:33:
Vraagje over v-speeds.

Als ik deze calculeer met SimBrief lijken ze me totaal onrealistisch.
Toestel: Boeing 737-800
Runway length: 7119ft
Gewicht: 77,5 ton.

De snelheden die ik krijg:
V1 142
Vr 143
V2 151

Wat ik ook probeer in de settings, de snelheden veranderen niet wezenlijk. Nu zullen Vr en V2 wel kloppen, maar V1 ligt veel te hoog.

Dit is de snelheid waarbij het toestel nog moet kunnen stoppen op de runway, Maar als ik die snelheid bereik heb ik zo'n 75% van de runway al gehad en is stoppen volstrekt onmogelijk.

Heb ook altijd - ongeacht de configuratie - dat V1 en Vr vrijwel gelijk zijn.

Dat is in de praktijk toch niet zo?

ziet er wel goed uit hoor. je hebt 2 km aan baan.
en ligt ook even aan je flap config.
maar je hebt nog best veel marge.

[ravw]

Volgens mij rekent Simbrief met certificatie-aannames (max remmen + RTO, spoilers, géén reverse)
Dus je genoeg ruimte moeten hebben , de snelheid is voor een droge baan is niet hoog hoor.
Even van uitgaan dat je Flaps 5 setting gebruikt.

[ Voor 12% gewijzigd door ravw op 27-08-2025 11:00 ]

[mvbo]

alexbl69 schreef op woensdag 27 augustus 2025 @ 10:33:
Vraagje over v-speeds.

Je kan het natuurlijk eens proberen. Als je autobrake RTO zet, terwijl je met deze load en specifieke runway nét voor V1 je throttle naar idle te trekt, daarna full reverse en speedbrake gebruikt.

Met RTO merk je pas hoe hard je écht kunt remmen, dit is veel harder dan je normaal mee zou maken na een landing, soms met schade aan banden of remmen tot gevolg.

Overigens is het vrij gangbaar bij een dry runway, dat je V1 en VR ongeveer hetzelfde zijn. Bij een wet runway zal je zien dat de verschillen al veel groter worden.

[alexbl69]

@Dirtyrockers @ravw @mvbo
Dank voor jullie antwoorden.

Heb er nog eens mee zitten spelen, en zie dat ik met maximaal gewicht met flaps 25 op moet stijgen. Dacht dat takeoff flaps nooit zo hoog waren, maar blijkbaar wel.

De officiële tabellen ook nagekeken, en daar zitten V1 en Vr inderdaad ook heel dicht bij elkaar. Zal toch eens een rejected takeoff op V1 proberen. Gelukkig is het een sim .

[Dirtyrockers]

alexbl69 schreef op woensdag 27 augustus 2025 @ 16:11:
@Dirtyrockers @ravw @mvbo
Dank voor jullie antwoorden.

Heb er nog eens mee zitten spelen, en zie dat ik met maximaal gewicht met flaps 25 op moet stijgen. Dacht dat takeoff flaps nooit zo hoog waren, maar blijkbaar wel.

De officiële tabellen ook nagekeken, en daar zitten V1 en Vr inderdaad ook heel dicht bij elkaar. Zal toch eens een rejected takeoff op V1 proberen. Gelukkig is het een sim .

liefste voor v1 natuurlijk.. .want v1 is vaak tot einde van de baan berekend haha.

[Propane]

Dirtyrockers schreef op woensdag 27 augustus 2025 @ 16:38:
[...]


liefste voor v1 natuurlijk.. .want v1 is vaak tot einde van de baan berekend haha.

Vlak voor of op V1 is dan ook het meest kritische punt. Gelukkig neemt de certificatie ook nog 1,5 seconde reactie tijd mee geloof ik. Succes alvast @alexbl69 , laat de uitkomst even weten.

[alexbl69]

Propane schreef op woensdag 27 augustus 2025 @ 18:32:
[...]

Vlak voor of op V1 is dan ook het meest kritische punt. Gelukkig neemt de certificatie ook nog 1,5 seconde reactie tijd mee geloof ik. Succes alvast @alexbl69 , laat de uitkomst even weten.

Ben net bezig om m'n hele setup te veranderen, maar zal het tzt laten weten

[Rivanov]

Zometeen met de Airbus A350 van Copenhagen naar Seattle!

SAS Premium Economy.

[cbr600f4i]

Hier ook gebruikers van Beyond ATC? Enige waar ik het eigenlijk voor wil gebruiken is om van de standaard waardeloze ATC en bijbehorende niet realistische piloot stemmen af te geraken. Waar ik naar op zoek ben is dus een betere ATC en sturing op de luchthavens. Worden alle vliegvelden ondersteund bijv. , is de AI traffic real time en gebruikt BATC de runways die ik via simbrief heb ingesteld?

[Dirtyrockers]

cbr600f4i schreef op zaterdag 30 augustus 2025 @ 16:14:
Hier ook gebruikers van Beyond ATC? Enige waar ik het eigenlijk voor wil gebruiken is om van de standaard waardeloze ATC en bijbehorende niet realistische piloot stemmen af te geraken. Waar ik naar op zoek ben is dus een betere ATC en sturing op de luchthavens. Worden alle vliegvelden ondersteund bijv. , is de AI traffic real time en gebruikt BATC de runways die ik via simbrief heb ingesteld?

De vliegvelden worden uitgelezen uit de sim.
En ai traffic is niet realtime. Maar gebaseerd op een week.
Batc maakt ook gebruik van live weather en op basis daarvan krijg je je assignments.

[cracking cloud]

Update van de Fokker 70/100 voor MSFS: https://www.justflight.co...rofessional#entry20250829

Weer een stap dichterbij release

[Er!k]

cbr600f4i schreef op zaterdag 30 augustus 2025 @ 16:14:
Hier ook gebruikers van Beyond ATC? Enige waar ik het eigenlijk voor wil gebruiken is om van de standaard waardeloze ATC en bijbehorende niet realistische piloot stemmen af te geraken. Waar ik naar op zoek ben is dus een betere ATC en sturing op de luchthavens. Worden alle vliegvelden ondersteund bijv. , is de AI traffic real time en gebruikt BATC de runways die ik via simbrief heb ingesteld?

Ik gebruik BATC. Erg tevreden over. Enige minpunt is voor mij de vaste week aan AI (een week in de winter), dus in bijv. Griekenland heb je dan vaak lege velden. De ontwikkelaar werkt wel aan een nieuwe week in de zomer, maar idealiter moet je kunnen kiezen tussen zomer en winter. Nog beter zou een integratie met AIG zijn, dan heb je zelf de controle over de airlines/vluchtplannen... Deze integratie staat gepland, maar met lage prio.

[cbr600f4i]

@Dirtyrockers @Er!k thanks, traffic was ik al een beetje bang voor alhoewel nu is het ook een zooitje met FSLTL, vooral op drukke velden weet de AI zich niet te gedragen en is all over the place, ziet er niet uit dus als dat met BATC niet het geval is dan is het al een verbetering.

[Wilde]

Gebanned ophet Microsoft FS forum. Blijkbaar mogen ze op zo’n beetje alle fronten te kort schieten bij ms/Asobo (kwaliteit van de sim, manier van (niet communiceren) maar als je daar constructieve kritiek op geeft.. oehh nee dat kan echt niet en een ban. Is voor mij voorlopig echt wel klaar dat hele fs24!

Rant over. Haha 😜

[ravw]

Wilde schreef op zaterdag 6 september 2025 @ 22:17:
Gebanned ophet Microsoft FS forum. Blijkbaar mogen ze op zo’n beetje alle fronten te kort schieten bij ms/Asobo (kwaliteit van de sim, manier van (niet communiceren) maar als je daar constructieve kritiek op geeft.. oehh nee dat kan echt niet en een ban. Is voor mij voorlopig echt wel klaar dat hele fs24!

Rant over. Haha 😜

Welkom op het huidige internet.
Zelfs wanneer je volledig onderbouwde feiten presenteert, kan het tegenwoordig voorkomen dat je tijdelijk wordt beperkt of geblokkeerd op platforms. Recent gebeurde dit nog op FoK, waar ik met gedegen bewijs kwam, maar een vrouwelijke moderator van mening verschilde over de interpretatie. Discussies over gevoelige onderwerpen, zoals grensoverschrijdend gedrag, ( Alle mannen zijn slecht mag wel , maar sommige dames kunnen er ook wat van, is ban.) worden soms eenzijdig gemodereerd om kwetsbaarheid en veiligheid te waarborgen of om mening door te drukken. Mijn eerste tijdelijke blokkade van één dag werd later verlengd naar twee dagen, nadat ik navraag deed over de reden waarom alle mannen zijn fout schrijven door dames wel bleven staan en waar om sommige dames zijn ... direct weggehaald.

Maar ik merk het overal .. OP MSFS forum zijn er heel wat die gebannen zijn, als je dan ziet waarover het, helemaal niets.
Zelfs een vraag waarom er nog steeds problemen zijn met MSFS2020 addons die van partner addons makers zijn die dus niet werken in MSFS 2024.
Dat dit gewoon niet de belofte was die gegeven werd .....
Neem Dubai Inibuilds en andere .. word nog steeds als probleem gegeven.

[Uitvreter]

Welke EHAM scenery gebruiken jullie?

Ik heb de premium deluxe versie van FS, omdat daar een 'handcrafted' Schiphol bij zit.
Nu ik er wat beter naar kijk blijkt 'handcrafted' blijkbaar uit de losse pols te betekenen.
De Toren West (bij de polderbaan) ontbreekt, net als de radartoren daar vlakbij. De brandweerkazerne bij V3 is een generiek hokje.

De FS marketplace heeft een scenery van FeelThere, maar die ziet er nogal kaal uit, en krijgt ook maar een score 3 (van 5).
Alternatief is er FlyAmsterdam, van FlyTampa. Die ziet er mooi uit, maar is een 2020 scenery. Ik weet niet of dat in 2024 beperkingen geeft (ik zie plaatjes van platformen vol met boompjes).
Zijn er nog andere alternatieven?
Wat is de beste?

[Dutchy88]

FlyTampa zou ik zelf aanraden en werkt prima in FS2024. De bomen op het platform en een grote glazen piramide zijn veroorzaakt door Microsoft in de laatste update. Hier heeft FS2020 overigens ook last van. Om dit op te lossen zijn er gratis mods te downloaden via flightsim.to.

Zie ook dit topic hierover.

[ Voor 20% gewijzigd door Dutchy88 op 07-09-2025 12:48 ]

[appie35]

Dutchy88 schreef op zondag 7 september 2025 @ 12:46:
FlyTampa zou ik zelf aanraden en werkt prima in FS2024. De bomen op het platform en een grote glazen piramide zijn veroorzaakt door Microsoft in de laatste update. Hier heeft FS2020 overigens ook last van. Om dit op te lossen zijn er gratis mods te downloaden via flightsim.to.

Zie ook dit topic hierover.

Thanks!

Overigens vind ik de luchthaven (van Fly tampa) wel erg verlaten. Het lijkt wel een spook airport.

[Cariernb]

appie35 schreef op maandag 8 september 2025 @ 11:29:
[...]

Thanks!

Overigens vind ik de luchthaven (van Fly tampa) wel erg verlaten. Het lijkt wel een spook airport.

Maak je geen gebruik van AI-verkeer, bijvoorbeeld via een FSTL of AIG? Anders kan VATSIM natuurlijk ook gebruikt worden

[Er!k]

Er!k schreef op zaterdag 30 augustus 2025 @ 19:26:
[...]

Ik gebruik BATC. Erg tevreden over. Enige minpunt is voor mij de vaste week aan AI (een week in de winter), dus in bijv. Griekenland heb je dan vaak lege velden. De ontwikkelaar werkt wel aan een nieuwe week in de zomer, maar idealiter moet je kunnen kiezen tussen zomer en winter. Nog beter zou een integratie met AIG zijn, dan heb je zelf de controle over de airlines/vluchtplannen... Deze integratie staat gepland, maar met lage prio.

De nieuwe AI data van BATC staat live, gekozen is voor een drukke week in juli. Er komt binnenkort een optie om zelf te kiezen welk schedule je wilt of dat dit automatisch aangepast wordt aan de hand van de datum

[Soliest]

Welke (externe) tools raden jullie aan om te gebruiken als ik (als casual vlieger) wil leren vliegen?

- in VR te gebruiken
- checklist
- cold/dark start
- realistisch
- ik wil leren om een vlucht van a tot z te kunnen gebruiken, dus route aanmaken en in de AP zetten etc.
- meer interactie in de cockpit
- beginnend met de kleine kisten

[ Voor 5% gewijzigd door Soliest op 10-09-2025 12:42 ]

[Dirtyrockers]

Soliest schreef op woensdag 10 september 2025 @ 12:41:
Welke (externe) tools raden jullie aan om te gebruiken als ik (als casual vlieger) wil leren vliegen?

- in VR te gebruiken
- checklist
- cold/dark start
- realistisch
- ik wil leren om een vlucht van a tot z te kunnen gebruiken, dus route aanmaken en in de AP zetten etc.
- meer interactie in de cockpit
- beginnend met de kleine kisten

youtube

of samen met iemand. ik heb iemand ook wel eens van alles geleerd via discord bijv.

[ Voor 8% gewijzigd door Dirtyrockers op 10-09-2025 15:36 ]

[Speedy67]

Soliest schreef op woensdag 10 september 2025 @ 12:41:
Welke (externe) tools raden jullie aan om te gebruiken als ik (als casual vlieger) wil leren vliegen?
...

Ik heb ooit de "fout" gemaakt om een paar lesjes te nemen bij een lokale vliegschool om de basics onder de knie te krijgen van opstijgen en landen. Was snel verknocht, brevet gehaald en sindsdien weinig meer met flight simulator gedaan. 😂

[BassieB]

Dirtyrockers schreef op woensdag 10 september 2025 @ 15:35:
[...]


youtube

of samen met iemand. ik heb iemand ook wel eens van alles geleerd via discord bijv.

Ik heb eigenlijk alles geleerd van de videos van a320simpilot. Je moet er even de tijd voor nemen, maar hij neemt je wel stap voor stap mee.

[cbr600f4i]

Soliest schreef op woensdag 10 september 2025 @ 12:41:
Welke (externe) tools raden jullie aan om te gebruiken als ik (als casual vlieger) wil leren vliegen?

- in VR te gebruiken
- checklist
- cold/dark start
- realistisch
- ik wil leren om een vlucht van a tot z te kunnen gebruiken, dus route aanmaken en in de AP zetten etc.
- meer interactie in de cockpit
- beginnend met de kleine kisten

Begin met de Cessna 172, bij wijze van spreken niet veel meer dan de sleutel omdraaien en gaan met die banaan. Voor een uitgebreide checklist, zie link, maar je kan al met ongeveer 5 handelingen de lucht in.

Checklist 172: https://cpaviation.com/im.../CESSNA_172_CHECKLIST.pdf

[djbarney]

Soliest schreef op woensdag 10 september 2025 @ 12:41:
Welke (externe) tools raden jullie aan om te gebruiken als ik (als casual vlieger) wil leren vliegen?

- in VR te gebruiken
- checklist
- cold/dark start
- realistisch
- ik wil leren om een vlucht van a tot z te kunnen gebruiken, dus route aanmaken en in de AP zetten etc.
- meer interactie in de cockpit
- beginnend met de kleine kisten

Als je nog niet eerder hebt gevlogen, dan zou ik inderdaad beginnen met de basics in de Cessna 172. MSFS heeft redelijke tutorial bits voor dit vliegtuig ingebouwd. De scripting van die tutorials is soms niet helemaal 100% compleet accuraat, maar ze leggen in ieder geval de basics wel redelijk goed uit, en zijn volgens mij ook gewoon in VR beschikbaar.

Vanuit de community manager hebben ze voor msfs 2020 destijds een serie twitch streams gedaan met een echte piloot die vanaf het eerste begin de theorie en praktijk doornam met Community manager Jayne: https://forums.flightsimu...lying-lessons-c152/335663 in een Cessna 152. Hierbij gaat het over elk onderdeel, inclusief communicatie met ATC, basic patterns etc. Vond het destijds best een leuke manier om de flightsim kennis weer n beetje op te frissen.

Daarna kan je met die basis kennis makkelijk de stap maken naar grotere of meer complexe vliegtuigen. Youtube staat inderdaad vol met allerlei tutorials voor zo'n beetje elk type vliegtuig in MSFS, de shoutout over 320simpilot sta ik ook volledig achter. Rustig, duidelijke uitleg met toelichting vanuit het perspectief van een echte airbus piloot (destijds, tegenwoordig vliegt hij boeing).

Checklists zitten bij de meeste vliegtuigen ingebouwd (en zijn dan via de EFB functie in de sim zelf te gebruiken), of zijn ook prima online te vinden. Realistisch kan je relatief makkelijk aanvinken in de settings: https://www.apollomaniacs...ionmenu_assist_en_000.png.

Als je de basics van het vliegen (dus nog zonder gps en autopilot) etc onder de knie hebt, dan kan je inderdaad ook makkelijk gebruik gaan maken van bijvoorbeeld de garmin g1000 of g3000 in de in msfs meegeleverde cessna 172 skyhawk of de cirrus sr22 of de cirrus vision jet bijvoorbeeld. De stap van een 172 skyhawk naar een cirrus vision jet is niet zo bijzonder groot, en van daar naar bijvoorbeeld een cj4 of een citation is ook nog wel te doen. als je eenmaal bij de business jets aangeland bent, is de stap naar een airbus ook weer niet meer zo groot, en zo kom je uiteindelijk met voldoende leergierigheid met elke kist wel weg.

tools die ik zelf niet meer wil missen:
- BeyondATC als vervanging van de toch nog steeds matige ingebouwde ATC in msfs.
- Simbrief voor het maken van je flightplans, ook hiervan zijn prima tutorials online te vinden.
- Navigraph voor de noodzakelijke charts, al kan je met de ingebouwde lido charts in msfs 2024 ook al een heel eind komen.

wat denk ik de belangrijkste eigenschap is om te hebben is in dit geval: gewoon veel gaan vliegen met die basiskennis in het achterhoofd, en te begrijpen of op te zoeken wat iets doet, waarom iets gebeurt etc

[ravw]

Soliest schreef op woensdag 10 september 2025 @ 12:41:
Welke (externe) tools raden jullie aan om te gebruiken als ik (als casual vlieger) wil leren vliegen?

- in VR te gebruiken
- checklist
- cold/dark start
- realistisch
- ik wil leren om een vlucht van a tot z te kunnen gebruiken, dus route aanmaken en in de AP zetten etc.
- meer interactie in de cockpit
- beginnend met de kleine kisten

Kijk hier ook eens naar, want daar gaat eigenlijk meer over jou vraag.
En daar kun je al heel veel info vinden.

(Flight Sim) Vraag & Uitleg over vlieg & navigatie principes

[Soliest]

Dank allen voor de uitleg.
Met die 172 heb ik inderdaad al meerdere vluchten gedaan en kan hem nu zelf starten en bedienen. Ook de AP lukt me al aardig. Wil nu alleen een beetje meer naar de "echte" kant van het vliegen met daarbij het aanmaken van een flightplan etc.. Ik zal op de door jullie aangegeven sites gaan rondneuzen en wat YT filmpjes starten

[djbarney]

Soliest schreef op vrijdag 12 september 2025 @ 12:44:
Dank allen voor de uitleg.
Met die 172 heb ik inderdaad al meerdere vluchten gedaan en kan hem nu zelf starten en bedienen. Ook de AP lukt me al aardig. Wil nu alleen een beetje meer naar de "echte" kant van het vliegen met daarbij het aanmaken van een flightplan etc.. Ik zal op de door jullie aangegeven sites gaan rondneuzen en wat YT filmpjes starten

Top, enjoy en als er vragen zijn, het topic dat @ravw hierboven noemde, of hier als het specifiek een msfs 2024 ding betreft, zijn prima plekken om hulp te krijgen. Voor wat betreft de flightplanning: ik doe het zelf eigenlijk vrijwel altijd met simbrief, al is de gratis flightplanner die bij msfs 2024 zit ook best compleet ondertussen (die vind je op https://planner.flightsimulator.com/ ). voor simbrief is de uitleg van de makers er van, denk ik de beste start: YouTube: How to Make a Flight Plan in SimBrief naast ook de uitstekende userguide https://dispatch.simbrief.com/guide (de interactieve OFP is ook erg handig mocht je eens de tijd nemen om zo'n plan in detail door te nemen en te begrijpen wat al die afkortingen nou eigenlijk betekenen en welke impact ze hebben op je plan)

[ Voor 11% gewijzigd door djbarney op 12-09-2025 13:36 ]

[appie35]

Zojuist instore een Crosscart gekocht echter is hij niet zichtbaar bij mijn vliegtuigen.

Iemand die ook aankopen mist?


Ohh het is een Livery

[ Voor 3% gewijzigd door appie35 op 15-09-2025 14:47 ]

[ravw]

appie35 schreef op maandag 15 september 2025 @ 14:47:
Zojuist instore een Crosscart gekocht echter is hij niet zichtbaar bij mijn vliegtuigen.

Iemand die ook aankopen mist?
[Afbeelding]

Ohh het is een Livery

Ach iets meer koffie...
Ik heb het ook wel eens gehad ... waarom kan ik dat vliegtuig niet vinden...
Kijk bij streamed ...aha alleen de livery's staan er in..... niet het vliegtuig.

Maar wat ik wel irritant vind..
Dat als ik een airport streamed ... heb gezet.
Dan kan hij de volgende de dag in eens unstreamed staan.
Dood ziek word je er van .....
heb al paar keer gehad dat ik een airport streamed en dan later op een route daar heen vliegt en geen airport te zien.

Kijk je bij het vliegveld zelf .... UNStreamed

En dingen die ik in MSFS2024 zijn niet meer te gebruiken in MSFS2024
Waaronder andere Inibuild airports en carenado vliegtuig ... die speciaal voor MSFS2024 was werkt niet meer

[Uitvreter]

appie35 schreef op maandag 15 september 2025 @ 14:47
Ohh het is een Livery

Een livery? Het is maar liefst 1.8 GB aan livery!
Je kunt er zo niets mee, maar tóch heb je waar voor je geld.

Een tijdje terug heb ik die buggy gekocht. Leuk om scenery over een wat grotere afstand te verkennen.
Belangrijk nadeel: hetzelfde mechanisme dat ervoor zorgt dat je niet door bomen heen kunt vliegen, zorgt er ook voor dat je niet onder bomen door kunt rijden. Als de bomen wat dichter bij elkaar staan is er letterlijk geen doorkomen aan.

MSFS is géén GTA, maar voor die paar euro voor die kart kun je je ook geen buil vallen. Je hebt al die custom paint jobs al.

[DonRoger]

Welke VLJ’s zijn er eigenlijk allemaal? Ik vlieg tegenwoordig het meest met de Vision Jet en de HondaJet HA-420, fantastische toestellen. Maar verder kom ik eigenlijk niet zoveel andere VLJ’s tegen. Zijn er nog meer die jullie kennen?

[appie35]

Uitvreter schreef op dinsdag 16 september 2025 @ 23:20:
[...]

Een livery? Het is maar liefst 1.8 GB aan livery!
Je kunt er zo niets mee, maar tóch heb je waar voor je geld.

Een tijdje terug heb ik die buggy gekocht. Leuk om scenery over een wat grotere afstand te verkennen.
Belangrijk nadeel: hetzelfde mechanisme dat ervoor zorgt dat je niet door bomen heen kunt vliegen, zorgt er ook voor dat je niet onder bomen door kunt rijden. Als de bomen wat dichter bij elkaar staan is er letterlijk geen doorkomen aan.

MSFS is géén GTA, maar voor die paar euro voor die kart kun je je ook geen buil vallen. Je hebt al die custom paint jobs al.

Ik ben nog niet echt onder de indruk(heb het bijbehorende wagentje gekocjht) . Maar zoals jij ook al zegt het ligt vaak aan de scenery. Ik ga maar weer eens vliegen

[djbarney]

DonRoger schreef op woensdag 17 september 2025 @ 08:37:
Welke VLJ’s zijn er eigenlijk allemaal? Ik vlieg tegenwoordig het meest met de Vision Jet en de HondaJet HA-420, fantastische toestellen. Maar verder kom ik eigenlijk niet zoveel andere VLJ’s tegen. Zijn er nog meer die jullie kennen?

De enige die naast die 2 volgens mij nog actief gebruikt word is de Embraer Phenom 100, er schijnt een versie van te zijn voor msfs (https://msfsaddons.com/20...crosoft-flight-simulator/) maar ik heb m nog niet geprobeerd. Ben zelf ook wel fan van de visionjet, leuke afwisseling van de airliners.

Er is nog de cessna citation M2, die ook in de klasse VLJ valt geloof ik, maar daar heb ik nog geen msfs versie van gevonden

[ Voor 8% gewijzigd door djbarney op 17-09-2025 11:17 ]

[ravw]

Als je ene beetje van die VIP plane houd zou je ook naar deze kunnen kijken.

https://www.flightfx.io/portfolio/p180
Erg leuk ding om te vliegen en lekker snel ook.
En als je echt een old skool jet wil ...
de Learjet 25
https://msfsaddons.com/20...crosoft-flight-simulator/

[djbarney]

ravw schreef op woensdag 17 september 2025 @ 12:07:
Als je ene beetje van die VIP plane houd zou je ook naar deze kunnen kijken.

https://www.flightfx.io/portfolio/p180
Erg leuk ding om te vliegen en lekker snel ook.
En als je echt een old skool jet wil ...
de Learjet 25
https://msfsaddons.com/20...crosoft-flight-simulator/

had deze inderdaad ook in het achterhoofd, maar is geen jet dus valt niet helemaal onder de VLJ categorie. Wel een tof ding, al zou ik als ik zoveel geld had toch wat anders kiezen

[DonRoger]

djbarney schreef op woensdag 17 september 2025 @ 11:12:
[...]


De enige die naast die 2 volgens mij nog actief gebruikt word is de Embraer Phenom 100, er schijnt een versie van te zijn voor msfs (https://msfsaddons.com/20...crosoft-flight-simulator/) maar ik heb m nog niet geprobeerd. Ben zelf ook wel fan van de visionjet, leuke afwisseling van de airliners.

Er is nog de cessna citation M2, die ook in de klasse VLJ valt geloof ik, maar daar heb ik nog geen msfs versie van gevonden

Ziet er goed uit inderdaad! Daar ga ik zeker naar kijken, mooie aanvulling naast de Vision Jet en de HondaJet. Wellicht dat ik nog naar een wat grotere private jet ga kijken voor de langere afstanden (dan zijn die VLJ's toch wat te traag, wat logisch is natuurlijk)

ravw schreef op woensdag 17 september 2025 @ 12:07:
Als je ene beetje van die VIP plane houd zou je ook naar deze kunnen kijken.

https://www.flightfx.io/portfolio/p180
Erg leuk ding om te vliegen en lekker snel ook.
En als je echt een old skool jet wil ...
de Learjet 25
https://msfsaddons.com/20...crosoft-flight-simulator/

De P180, helemaal vergeten! Echt een mooi ding, en volgens mij ook best snel voor een turboprop. De Learjet ziet er inderdaad fantastisch uit, en is ook super gedetailleerd. Toch ben ik zelf meer van de “moderne jets” . Ik kijk momenteel naar de Cessna Citation X voor wat langere vluchten, dus dan kom ik inderdaad bij de grotere privévliegtuigen uit. Ik ben niet zo bekend met 3rd party websites en weet eigenlijk ook niet welke de beste is om zo’n vliegtuig te zoeken en eventueel te kopen.

Oja, misschien een beetje raar, maar ik word altijd enthousiast als zo’n (privé)vliegtuig er zeer luxe uitziet van binnen, vooral waar de passagiers zitten .

[ravw]

djbarney schreef op woensdag 17 september 2025 @ 12:13:
[...]

had deze inderdaad ook in het achterhoofd, maar is geen jet dus valt niet helemaal onder de VLJ categorie. Wel een tof ding, al zou ik als ik zoveel geld had toch wat anders kiezen

Klopt ..
de Piaggio P180 Avanti is geen VLJ, maar een turboprop vliegtuig met prestaties die vergelijkbaar zijn met lichte jets.
Hoewel sommige bronnen de Avanti in de VLJ-categorie plaatsen vanwege zijn prestaties, zoals een kruissnelheid van 402 knopen en een bereik van ongeveer 1.800 zeemijlen, is het belangrijk te benadrukken dat de Avanti technisch gezien een turboprop is.

[ravw]

DonRoger schreef op woensdag 17 september 2025 @ 12:26:
[...]

Ziet er goed uit inderdaad! Daar ga ik zeker naar kijken, mooie aanvulling naast de Vision Jet en de HondaJet. Wellicht dat ik nog naar een wat grotere private jet ga kijken voor de langere afstanden (dan zijn die VLJ's toch wat te traag, wat logisch is natuurlijk)


[...]

De P180, helemaal vergeten! Echt een mooi ding, en volgens mij ook best snel voor een turboprop. De Learjet ziet er inderdaad fantastisch uit, en is ook super gedetailleerd. Toch ben ik zelf meer van de “moderne jets” . Ik kijk momenteel naar de Cessna Citation X voor wat langere vluchten, dus dan kom ik inderdaad bij de grotere privévliegtuigen uit. Ik ben niet zo bekend met 3rd party websites en weet eigenlijk ook niet welke de beste is om zo’n vliegtuig te zoeken en eventueel te kopen.

Oja, misschien een beetje raar, maar ik word altijd enthousiast als zo’n (privé)vliegtuig er zeer luxe uitziet van binnen, vooral waar de passagiers zitten .

de zelfde makers hebben de Cessna Citation X ook.
Alleen die heb ik nog niet egvlogen die P180 wel.
https://www.flightfx.io/portfolio/c750

Ik hoop zelf dat ze met een mooie Dassault Falcon 50 uit gaan komen
(de Falcon 900EX mag ook wel maar is een heel stuk groter en nieuwer)

[ Voor 12% gewijzigd door ravw op 17-09-2025 12:45 ]

[djbarney]

DonRoger schreef op woensdag 17 september 2025 @ 12:26:
[...]

Ziet er goed uit inderdaad! Daar ga ik zeker naar kijken, mooie aanvulling naast de Vision Jet en de HondaJet. Wellicht dat ik nog naar een wat grotere private jet ga kijken voor de langere afstanden (dan zijn die VLJ's toch wat te traag, wat logisch is natuurlijk)


[...]

De P180, helemaal vergeten! Echt een mooi ding, en volgens mij ook best snel voor een turboprop. De Learjet ziet er inderdaad fantastisch uit, en is ook super gedetailleerd. Toch ben ik zelf meer van de “moderne jets” . Ik kijk momenteel naar de Cessna Citation X voor wat langere vluchten, dus dan kom ik inderdaad bij de grotere privévliegtuigen uit. Ik ben niet zo bekend met 3rd party websites en weet eigenlijk ook niet welke de beste is om zo’n vliegtuig te zoeken en eventueel te kopen.

Oja, misschien een beetje raar, maar ik word altijd enthousiast als zo’n (privé)vliegtuig er zeer luxe uitziet van binnen, vooral waar de passagiers zitten .

in msfs zelf zit overigens ook de Cessna citation CJ4, ietsje groter, maar scheelt niet heel bijzonder veel. Vond dat als opstap naar de airliners zelf een heel leuk ding om te vliegen, zeker toen working title hun updates er voor hadden uitgebracht (in msfs 2020 via hun mod, nu in msfs 2024 standaard aanwezig). Heb destijds veel gehad aan deze video voor de CJ4 (met een van de developers van working title, toen nog niet in dienst bij microsoft) YouTube: MSFS 2020 | TUTORIAL: How to fly the Working Title Cessna Citation C.... duidelijke uitleg over hoe het ding werkt van begin tot eind

[DonRoger]

ravw schreef op woensdag 17 september 2025 @ 12:33:
[...]

de zelfde makers hebben de Cessna Citation X ook.
Alleen die heb ik nog niet egvlogen die P180 wel.
https://www.flightfx.io/portfolio/c750

Ik hoop zelf dat ze met een mooie Dassault Falcon 50 uit gaan komen
(de Falcon 900EX mag ook wel maar is een heel stuk groter en nieuwer)

[Afbeelding]

Mooi spul inderdaad, die gaat op mijn verlanglijstje, evenals de P180! Moet zeggen dat die Falcon er ook echt niet slecht uitziet hoor!

djbarney schreef op woensdag 17 september 2025 @ 12:39:
[...]


in msfs zelf zit overigens ook de Cessna citation CJ4, ietsje groter, maar scheelt niet heel bijzonder veel. Vond dat als opstap naar de airliners zelf een heel leuk ding om te vliegen, zeker toen working title hun updates er voor hadden uitgebracht (in msfs 2020 via hun mod, nu in msfs 2024 standaard aanwezig). Heb destijds veel gehad aan deze video voor de CJ4 (met een van de developers van working title, toen nog niet in dienst bij microsoft) YouTube: MSFS 2020 | TUTORIAL: How to fly the Working Title Cessna Citation C.... duidelijke uitleg over hoe het ding werkt van begin tot eind

Heb een aantal keer met de CJ4 gevlogen, absoluut niets mis mee, en het kost niets. Interessant filmpje trouwens, thanks!

Ik vind de interactie met het interieur in de Citation X en P180 mooi om te zien in filmpjes, ook al heb je er natuurlijk niets aan. Op een of ander manier geeft het toch wat extra's.