Het grote Kia EV9 Topic

[Koptelefoontje]

GeenIdee84 schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 09:43:
Hi all, het lijkt erop dat mijn NewMotion laadpaal de geest heeft gegeven... Gisteren bij aansluiten een knetterend geluid uit de paal, en daarna slaat hij wel op laadstand (blauw) maar geeft geen vermogen af... Laden bij publieke laadpaal lukt wel, dus zit niet in de EV9.

Ben nu dus ineens in de mindset dat ik mogelijk op korte termijn een nieuwe laadpaal moet aanschaffen. Juist ook in deze periode om de zonnepanelen maximaal uit te nutten.

Het lieft kies ik natuurlijk een laadpaal die hier slim mee om kan gaan, maar ook klaar is om (als het ooit beschikbaar komt) V2H/V2G te ondersteunen voor de EV9. Heeft iemand hier recentelijk nog iets over gehoord?

Alle tips zijn welkom! :-)

Dat klinkt als brandgevaar, zou hem even helemaal uitzetten. Wellicht zit er een draadje los en is het simpel te verhelpen?

ik heb zelf een Peblar Business, deze heeft de mid-meter, v2h ready, load balancing en goede integratie met HomeAssistant. Prima paal

[SebLec]

Ik had ook interesse in de Peblar Business. Ik heb een eerste offerte ontvangen van 2300€, ben nog aan het wachten op een 2e. Iemand andere prijzen hiervan, dan kan ik wat vergelijken.

edit: mijn offerte was incl vaste kabel van 7,5m.

[ Voor 12% gewijzigd door SebLec op 27-05-2026 18:30 ]

[Boudewijm]

Dutchmaik schreef op dinsdag 26 mei 2026 @ 21:45:
[...]

Dat snap ik ook niet

Ik reed vanmiddag een stuk van ongeveer 60km snelweg, ongeveer 100 km/u op de teller, en dan krijg ik hem net op 18,5 kWh/100km (GT-Line op normal mode), maar de condities waren redelijk ideal.

Regen vandaag op 0 met 350 km snelweg en nu kwam ik op 4,8km per kWh….

[Dutchmaik]

@Boudewijm , met welke snelheid?

[Koptelefoontje]

SebLec schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 15:26:
Ik had ook interesse in de Peblar Business. Ik heb een eerste offerte ontvangen van 2300€, ben nog aan het wachten op een 2e. Iemand andere prijzen hiervan, dan kan ik wat vergelijken.

Ik heb het via Mobisolar laten doen, 27 feb 2025 getekend voor 1750,-.

Peblar Business Socket (dus zonder kabel)

[Boudewijm]

Koptelefoontje schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 17:49:
[...]

Ik heb het via Mobisolar laten doen, 27 feb 2025 getekend voor 1750,-.

Peblar Business Socket (dus zonder kabel)

Kan goedkoper idd, ik had 2100€ incl 12 meter kabel. Let wel op dat je specifiek alles op papier vast legt en een utp kabel vraagt.

ze waren “alles” vergeten bij mij, goede pre sales, rest was redelijke rommel bij mobisolar voor mii

[Boudewijm]

Dutchmaik schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 16:47:
@Boudewijm , met welke snelheid?

Altijd 120 wanneer dat kan, maar was wel drukker op de weg vandaag heb ook meer 110 gereden etc afhankelijk van het verkeer

[SebLec]

Boudewijm schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 20:13:
[...]

Kan goedkoper idd, ik had 2100€ incl 12 meter kabel. Let wel op dat je specifiek alles op papier vast legt en een utp kabel vraagt.

ze waren “alles” vergeten bij mij, goede pre sales, rest was redelijke rommel bij mobisolar voor mii

12m losse kabel voor van de laadpaal naar de auto of kabel van meterkast tot laadpaal?

UTP kabel is inclusief in mijn offerte.

[Boudewijm]

SebLec schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 21:45:
[...]

12m losse kabel voor van de laadpaal naar de auto of kabel van meterkast tot laadpaal?

UTP kabel is inclusief in mijn offerte.

Kabel van meterkast naar laadpaal. Let er wel op bij installatie, want de monteur wist van niets bij mij

[voog]

GeenIdee84 schreef op woensdag 27 mei 2026 @ 09:43:
Hi all, het lijkt erop dat mijn NewMotion laadpaal de geest heeft gegeven... Gisteren bij aansluiten een knetterend geluid uit de paal, en daarna slaat hij wel op laadstand (blauw) maar geeft geen vermogen af... Laden bij publieke laadpaal lukt wel, dus zit niet in de EV9.

Ben nu dus ineens in de mindset dat ik mogelijk op korte termijn een nieuwe laadpaal moet aanschaffen. Juist ook in deze periode om de zonnepanelen maximaal uit te nutten.

Het lieft kies ik natuurlijk een laadpaal die hier slim mee om kan gaan, maar ook klaar is om (als het ooit beschikbaar komt) V2H/V2G te ondersteunen voor de EV9. Heeft iemand hier recentelijk nog iets over gehoord?

Alle tips zijn welkom! :-)

Zoiets?

[ty5500]

Hyundai en Kia beginnen een kleine pilot met vehicle-to-grid. In totaal tachtig consumenten kunnen hieraan meedoen en zo hun auto als thuisaccu gebruiken. De twee autofabrikanten willen de dienst uiteindelijk uitbreiden naar meer modellen en meer klanten.

De beperkte test werkt vooralsnog alleen met de grootste elektrische modellen: de Kia EV9 en Hyundai Ioniq 9. Klanten moeten ook een energiecontract bij Vattenfall hebben en een geschikt laadpunt. Deelnemers krijgen een laadpunt, installatie en energiecontract op kosten van Hyundai of Kia.

nieuws: Kia en Hyundai starten kleinschalige Nederlandse pilot voor auto als thuisaccu

[AgeOfPanic]

Gaat dus nog minimaal een tot twee jaar duren voordat dit uitgerold wordt naar alle klanten en geschikte laadpunten. Er werd al over gesproken toen ik mede daarom een 5 jarig leasecontract afsloot voor de EV9. Nu is het waarschijnlijk beschikbaar als mijn contract er op zit. Ik denk dat ik toch maar investeer in een thuisbatterij.

[Koptelefoontje]

AgeOfPanic schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 13:19:
Gaat dus nog minimaal een tot twee jaar duren voordat dit uitgerold wordt naar alle klanten en geschikte laadpunten. Er werd al over gesproken toen ik mede daarom een 5 jarig leasecontract afsloot voor de EV9. Nu is het waarschijnlijk beschikbaar als mijn contract er op zit. Ik denk dat ik toch maar investeer in een thuisbatterij.

Maar de auto kan toch al stroom leveren? Ik heb zo’n v2x stekker waarmee ik ook een tostiapparaat kan aansluiten op de laadpoort. Is het dan niet zo dat de laadpaal nu de beperking is?

[ty5500]

Kia’s flagship EV has a battery problem

https://www.theverge.com/report/938783/kia-ev9-battery-problem-issues

Wel erg vreemd. Ik denk niet dat ik al 1 hoogvoltage batterijprobleem heb zien voorbijkomen op de Nederlandse forums. Ik kan mij moeilijk inbeelden dat mensen met een dergelijk probleem, zeker als ze lang zouden moeten wachten, niet zouden klagen op dit forum bijvoorbeeld. Doet je toch afvragen om het om de een of andere reden regiogebonden of gebruiksgebonden (bepaalde type laadstations) is.

[AgeOfPanic]

Koptelefoontje schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 14:41:
[...]

Maar de auto kan toch al stroom leveren? Ik heb zo’n v2x stekker waarmee ik ook een tostiapparaat kan aansluiten op de laadpoort. Is het dan niet zo dat de laadpaal nu de beperking is?

Er is een standaard voor teruglevering en er zijn redelijk wat laadpalen die daar aan voldoen. Toch zie je dat eerst Renault en nu Kia/Hyundai voor de test alleen een bepaalde laadpaal ondersteunen. Dit zijn vaak erg dure oplossingen. Je weet dus niet of en wanneer ze dit vrijgeven naar andere laadpalen.

[Rav]

ty5500 schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 15:50:

Kia’s flagship EV has a battery problem

https://www.theverge.com/report/938783/kia-ev9-battery-problem-issues

Wel erg vreemd. Ik denk niet dat ik al 1 hoogvoltage batterijprobleem heb zien voorbijkomen op de Nederlandse forums. Ik kan mij moeilijk inbeelden dat mensen met een dergelijk probleem, zeker als ze lang zouden moeten wachten, niet zouden klagen op dit forum bijvoorbeeld. Doet je toch afvragen om het om de een of andere reden regiogebonden of gebruiksgebonden (bepaalde type laadstations) is.

Inderdaad, en de schrijver geeft aan de het VK te wonen. Zijn er meerdere fabrieken voor de EV9?

[Gasoline1234]

ty5500 schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 15:50:

Kia’s flagship EV has a battery problem

https://www.theverge.com/report/938783/kia-ev9-battery-problem-issues

Wel erg vreemd. Ik denk niet dat ik al 1 hoogvoltage batterijprobleem heb zien voorbijkomen op de Nederlandse forums. Ik kan mij moeilijk inbeelden dat mensen met een dergelijk probleem, zeker als ze lang zouden moeten wachten, niet zouden klagen op dit forum bijvoorbeeld. Doet je toch afvragen om het om de een of andere reden regiogebonden of gebruiksgebonden (bepaalde type laadstations) is.

Interessant. Ook nog niet eerder gehoord dat er batterypack problemen zijn met de EV9. Schijnt om modeljaar 2025 te gaan.

TheVerge gooit wel alle problemen op 1 hoop, want hij haalt het 12v ICCU probleem er ook weer bij, en dat is al lang opgelost.

Ik ben eigenlijk heel tevreden met de betrouwbaarheid van de batterypack tot nu toe. In mijn Tesla-jaren 2017-2023 zag ik veel problemen om mij heen en bijna iedere Tesla van vóór 2017 had wel een keer een nieuw pack nodig. Ik zelf na ruim 200.000 km overigens niet.

Bij Kia voelt het tot nu toe betrouwbaarder en hopelijk blijft dat zo.

[Gasoline1234]

Rav schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 19:37:
[...]

Inderdaad, en de schrijver geeft aan de het VK te wonen. Zijn er meerdere fabrieken voor de EV9?

Het lijkt erop dat er sinds eind 2024 slechte batterijcellen zijn ingekocht, dus het probleem is beperkt tot een bepaalde bouwperiode. De VS heeft een eigen Kia fabriek waar de EV9 wordt gebouwd. Die van ons komen uit Korea.

[Stephanos]

Gasoline1234 schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 20:34:
[...]

Interessant. Ook nog niet eerder gehoord dat er batterypack problemen zijn met de EV9. Schijnt om modeljaar 2025 te gaan.

TheVerge gooit wel alle problemen op 1 hoop, want hij haalt het 12v ICCU probleem er ook weer bij, en dat is al lang opgelost.

Ik ben eigenlijk heel tevreden met de betrouwbaarheid van de batterypack tot nu toe. In mijn Tesla-jaren 2017-2023 zag ik veel problemen om mij heen en bijna iedere Tesla van vóór 2017 had wel een keer een nieuw pack nodig. Ik zelf na ruim 200.000 km overigens niet.

Bij Kia voelt het tot nu toe betrouwbaarder en hopelijk blijft dat zo.

Ik herken het probleem met springen naar 100% wel (EV9 uit 2025). Alleen niet zo groot als beschreven in het krantenartikel. Bij mij doet het zich voor als ik het tot 100% wil laden en rond de 85/90 procent geeft het aan dat er ong 10-15min nog geladen moet worden. Maar daarna al na paar minuten geeft het aan dat de batterij 100% geladen is. Ik merk ook, zeker met de warme dagen van afgelopen week, dat de range van 500+ km bijna nooit gehaald wordt, terwijl mijn KIA EV9 uit 2023 wel regelmatig 500+ km range aangaf, soms zelfs 560+

[Rav]

Stephanos schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 12:45:
[...]

Ik herken het probleem met springen naar 100% wel (EV9 uit 2025). Alleen niet zo groot als beschreven in het krantenartikel. Bij mij doet het zich voor als ik het tot 100% wil laden en rond de 85/90 procent geeft het aan dat er ong 10-15min nog geladen moet worden. Maar daarna al na paar minuten geeft het aan dat de batterij 100% geladen is. Ik merk ook, zeker met de warme dagen van afgelopen week, dat de range van 500+ km bijna nooit gehaald wordt, terwijl mijn KIA EV9 uit 2023 wel regelmatig 500+ km range aangaf, soms zelfs 560+

In het artikel wordt richting het einde gelinkt naar een YouTube filmpje die vervolgens uitlegt hoe je met een OBD2 reader en de app CarScanner ELM kunt uitrekenen hoeveel kWh er daadwerkelijk nog bruikbaar is van je beloofde totaal. Ik ben wel benieuwd wat daar bij jou uit zou komen want je symptomen klinken precies zoals het artikel. Er zijn natuurlijk gradaties van de problemen, je zit misschien aan het mildere eind. Maar als je er nu al achter kan komen kun je misschien de dealer alvast inschakelen.

[Boot]

Hier met de kia ev9 gt

553 km

[Ruvetuve]

Boot schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 15:19:
Hier met de kia ev9 gt

553 km

[Afbeelding]

Hmmm ik heb dezelfde view maar zie geen min/max aanduiding.. optioneel?

Komt overigens overeen met wat ik aan bereik zie

[Boot]

Nee geen optie

[Pierke S.]

Iemand enig idee waar ik me aanmeld voor de kia/Hyundai Vattenfall pilot? De klantenservice weet van niks lijkt het...

[Gasoline1234]

Boot schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 15:19:
Hier met de kia ev9 gt

553 km

[Afbeelding]

In de Eco drive mode staat hier een hoger getal dan in normal. 553km is heel hoog, zeker voor een GT. Welke drive mode is actief op deze foto?

[Gunirus]

Ik heb de mijne nog nooit met meer dan 500 gezien. Gt-Line.

[ty5500]

Gunirus schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 18:00:
Ik heb de mijne nog nooit met meer dan 500 gezien. Gt-Line.

Het hangt mijn inziens heel hard af ook van hoe warm het is en hoeveel snelweg je doet want dan is het verbruik het hoogste. Hier zijn de laatste tijd wat minder snelwegkilometers gedaan en dan staat er gewoon 381 km op 73% soc (=522 bij 100%). Eveneens een gt-line



Batterij van zowel de gt-line als de gt is hetzelfde en het officiele verbruik lijkt ook heel gelijklopend te zijn

https://ev-database.org/side-by-side?i=1993,3196&h=218a35bb55afa277f75f3640a9a530e1236d0566a8f02387f6403769185ad8f8

[ty5500]

Pierke S. schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 17:25:
Iemand enig idee waar ik me aanmeld voor de kia/Hyundai Vattenfall pilot? De klantenservice weet van niks lijkt het...

Ik had een nieuwsbulletin gezien van Kia op hun officiele site en dacht daarin te hebben gelezen dat je het via je dealer moest aanvragen. Nu vind ik echter onder geen enkel beding het bericht dus vraag mij af of ze het al niet eraf hebben gehaald.

Update: Vattenfall-klanten met een Kia EV9 of Hyundai IONIQ 9 die interesse hebben in de pilot, kunnen contact opnemen met Kia en Hyundai.

https://group.vattenfall....buffer-voor-het-stroomnet

[ Voor 23% gewijzigd door ty5500 op 29-05-2026 19:48 ]

[ruutbrandsma]

ty5500 schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 19:09:
[...]

Ik had een nieuwsbulletin gezien van Kia op hun officiele site en dacht daarin te hebben gelezen dat je het via je dealer moest aanvragen. Nu vind ik echter onder geen enkel beding het bericht dus vraag mij af of ze het al niet eraf hebben gehaald.

Update: Vattenfall-klanten met een Kia EV9 of Hyundai IONIQ 9 die interesse hebben in de pilot, kunnen contact opnemen met Kia en Hyundai.

https://group.vattenfall....buffer-voor-het-stroomnet

Op vr 29 mei 2026, 14:11 schreef Kia Charge customer service <[e-mail]>:

Beste Ruut,

Allereerst bedankt voor de interesse in de participatie binnen deze pilot. Leuk om te horen dat dit project met zoveel enthousiasme ontvangen wordt.


Jezelf inschrijven voor deze pilot is nog niet mogelijk. De inschrijfperiode zal namelijk gaan lopen van 1 Juni t/m 12 Juni.


Het inschrijfproces zal als volgt verlopen:


1. KIA zal een mail versturen naar de groep van vastgestelde EV9 rijders.


2. In deze mail zit een persoonlijke uitnodigingslink


- Deze aanmeldlink is persoonsgebonden en kan dus niet uitgewisseld worden.


3. Via deze link kan je jouw interesse in deze pilot laten blijken.


Binnen een week na de aanmelding, zal een installateur contact met je opnemen om de geschiktheid van jouw EV9, meterkast en woning te beoordelen. Eventuele vervolgstappen zullen hierna gaan volgen.


Hierbij zal ik ook nog alle vereisten gaan benoemen. Zodat het duidelijk is wie er allemaal mee kan gaan doen aan deze pilot. Het volgende wordt namelijk verwacht van de pilot deelnemer:


- Beschikt over een Kia EV9 in particulier bezit


- Heeft eigen oprit met geschikte installatie mogelijkheid van een bidirectioneel laadpunt (o.a. 3-fase aansluiting, slimme meter en geen thuisbatterij)


- Bereidheid om deel te nemen aan een pilot en ervaringen te delen


- Een overstap naar Vattenfall energie met een pilot energiecontract


- Bereidheid om 20 dagen per maand, minimaal 12 uur per dag gekoppeld te zijn aan het laadpunt.


Als alle vermelde punten geen probleem zijn voor u, dan vraag ik u graag om uw e-mail in de gaten te houden. Zodat u de uitnodiging voor deze pilot niet mist. Deze mail zal u snel bereiken, aangezien de aanmelding per 1 Juni geopend zal worden.


Wel belangrijk om te onthouden: Dit betreft een pilot en functionaliteiten, voorwaarden en resultaten zijn niet gegarandeerd en kunnen wijzigen bij een commerciële launch.


Mocht u geen mail ontvangen hebben, dan betekent dit helaas dat uw opstelling op dit moment niet binnen de vereisten valt. Als deze pilot succesvol afgerond is, streven wij ernaar om deze functionaliteiten voor meer KIA berijders beschikbaar te maken.


Ik hoop u zo voldoende geïnformeerd te hebben. Nogmaals bedankt voor de interesse en veel geluk met de selectie voor deze pilot.


Met vriendelijke groet,


--------------- Original Message ---------------

From: Ruut Brandsma [[e-mail]]

Sent: 5/28/2026, 9:17 PM

To: [e-mail]

Subject: Aanmelding voor deelname V2G-pilot Kia EV9 & Vattenfall


Beste klantenservice van Kia Nederland,


Graag meld ik mij aan als geïnteresseerde voor de onlangs aangekondigde Vehicle-to-Grid (V2G) pilot in samenwerking met Vattenfall. Ik ben in het bezit van een Kia EV9 en zie het helemaal zitten om de auto als actieve thuisbatterij in te zetten binnen dit project.


Ik beschik thuis over de benodigde technische randvoorwaarden, zoals een 3-fase-aansluiting, eigen oprit en een slimme meter. Momenteel heb ik een dynamisch energiecontract bij een andere partij en ben ik nog geen klant bij Vattenfall, maar ik ben zeker bereid om hiervoor over te stappen als dat deelname aan de pilot mogelijk maakt.


Ik hoor graag of er nog plekken beschikbaar zijn binnen de selectie van veertig EV9-rijders en wat de benodigde vervolgstappen zijn om mijn inschrijving definitief te maken.


Met vriendelijke groet,


Ruut Brandsma


De Meern

[sly___]

Stephanos schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 12:45:
[...]

Ik herken het probleem met springen naar 100% wel (EV9 uit 2025). Alleen niet zo groot als beschreven in het krantenartikel. Bij mij doet het zich voor als ik het tot 100% wil laden en rond de 85/90 procent geeft het aan dat er ong 10-15min nog geladen moet worden. Maar daarna al na paar minuten geeft het aan dat de batterij 100% geladen is. Ik merk ook, zeker met de warme dagen van afgelopen week, dat de range van 500+ km bijna nooit gehaald wordt, terwijl mijn KIA EV9 uit 2023 wel regelmatig 500+ km range aangaf, soms zelfs 560+

Exact hetzelfde hier...ik laad altijd tot 80% en eigenlijk alleen thuis, dan lijkt er niks aan de hand. Alleen op lange vakantieritten staat de instelling tot 100% en bij snelladers springt die ook ineens naar 100% wanneer het niveau ergens boven de 80% is.

Over drie weken naar de dealer voor de eerste beurt, eens zien wat ze ermee doen. Als ze de accu vervangen, begint die 8 jaar garantie dan weer opnieuw?

[OMX2000]

ty5500 schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 19:03:
[...]

Het hangt mijn inziens heel hard af ook van hoe warm het is en hoeveel snelweg je doet want dan is het verbruik het hoogste. Hier zijn de laatste tijd wat minder snelwegkilometers gedaan en dan staat er gewoon 381 km op 73% soc (=522 bij 100%). Eveneens een gt-line

[Afbeelding]

Batterij van zowel de gt-line als de gt is hetzelfde en het officiele verbruik lijkt ook heel gelijklopend te zijn

https://ev-database.org/side-by-side?i=1993,3196&h=218a35bb55afa277f75f3640a9a530e1236d0566a8f02387f6403769185ad8f8

Je zou er bijna voor switchen ;)

Ik vind het wel interessant hoe dit werkt. Want ik begreep dat de beschikbaarheid van bidirectionele laadpalen vooral afhing van wetgeving en/of certificering door de netbeheerder. Wordt die proef dan gedaan in samenwerking met netbeheerders?

[ruutbrandsma]

OMX2000 schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 08:14:
[...]

Je zou er bijna voor switchen ;)

Ik vind het wel interessant hoe dit werkt. Want ik begreep dat de beschikbaarheid van bidirectionele laadpalen vooral afhing van wetgeving en/of certificering door de netbeheerder. Wordt die proef dan gedaan in samenwerking met netbeheerders?

Interessante vraag. Die certificering, protocollen (zoals ISO 15118-20) en wetgeving zijn inderdaad een taai en bureaucratisch proces, maar volgens mij is de echte olifant in de kamer veel praktischer van aard: lokale netcongestie

Als we straks massaal bidirectioneel gaan laden en ontladen op basis van landelijke prijsprikkels, zoals de EPEX-spotprijzen of de onbalansmarkt, lopen we ongetwijfeld keihard tegen de grenzen van het lokale stroomnet aan. Het hele principe van handelen op deze markten zorgt namelijk voor een enorme gelijktijdigheid.

Het probleem met landelijk handelen op lokale netten:

• Extreme gelijktijdigheid:Als de stroomprijs diep negatief is, wil de hele wijk tegelijkertijd de auto voljagen met 11 kW of 22 kW. Schiet de onbalansprijs omhoog omdat er ergens een tekort is? Dan willen diezelfde auto's exact op hetzelfde moment maximaal gaan terugleveren om te cashen.
• Overbelasting van de wijktrafo: Ons laagspanningsnet en de gemiddelde transformatorhuisjes zijn simpelweg niet ontworpen op dit soort gelijktijdige piekbelastingen in twee richtingen. Waar zonnepanelen hun opwek nog geleidelijk over de dag opbouwen, schakelt een EV direct naar vol vermogen.
• Tegenstelde belangen: Landelijke onbalans oplossen is leuk voor de portemonnee en de energieleverancier, maar de lokale netbeheerder (zoals Liander of Enexis) krijgt ter plekke een hartverzakking als er in één straat ineens vijf EV9's tegelijkertijd 11 kW in het net staan te duwen terwijl er al veel zon is.

Dat is waarschijnlijk ook de reden waarom deze pilot met Vattenfall zo kleinschalig begint (slechts 40 rijders) en waarom er expliciet een installateur langskomt om de situatie thuis te beoordelen. De netbeheerders móéten hier wel achter de schermen bij betrokken zijn om te monitoren wat dit met de spanningskwaliteit in de straat doet.

Pas als netbeheerders de mogelijkheid krijgen om lokaal aan de handrem te trekken (bijvoorbeeld via dynamische nettarieven of capaciteitsbeperkingen), zie ik dit op grote schaal doorbreken. Tot die tijd blijft het een technisch en infrastructureel eierdansje.

[Boot]

Drive mode eco

[DarkShadow]

ruutbrandsma schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 07:09:
[...]


Op vr 29 mei 2026, 14:11 schreef Kia Charge customer service <[e-mail]>:

Beste Ruut,

Allereerst bedankt voor de interesse in de participatie binnen deze pilot. Leuk om te horen dat dit project met zoveel enthousiasme ontvangen wordt.


Jezelf inschrijven voor deze pilot is nog niet mogelijk. De inschrijfperiode zal namelijk gaan lopen van 1 Juni t/m 12 Juni.


Het inschrijfproces zal als volgt verlopen:


1. KIA zal een mail versturen naar de groep van vastgestelde EV9 rijders.


2. In deze mail zit een persoonlijke uitnodigingslink


- Deze aanmeldlink is persoonsgebonden en kan dus niet uitgewisseld worden.


3. Via deze link kan je jouw interesse in deze pilot laten blijken.


Binnen een week na de aanmelding, zal een installateur contact met je opnemen om de geschiktheid van jouw EV9, meterkast en woning te beoordelen. Eventuele vervolgstappen zullen hierna gaan volgen.


Hierbij zal ik ook nog alle vereisten gaan benoemen. Zodat het duidelijk is wie er allemaal mee kan gaan doen aan deze pilot. Het volgende wordt namelijk verwacht van de pilot deelnemer:


- Beschikt over een Kia EV9 in particulier bezit


- Heeft eigen oprit met geschikte installatie mogelijkheid van een bidirectioneel laadpunt (o.a. 3-fase aansluiting, slimme meter en geen thuisbatterij)


- Bereidheid om deel te nemen aan een pilot en ervaringen te delen


- Een overstap naar Vattenfall energie met een pilot energiecontract


- Bereidheid om 20 dagen per maand, minimaal 12 uur per dag gekoppeld te zijn aan het laadpunt.


Als alle vermelde punten geen probleem zijn voor u, dan vraag ik u graag om uw e-mail in de gaten te houden. Zodat u de uitnodiging voor deze pilot niet mist. Deze mail zal u snel bereiken, aangezien de aanmelding per 1 Juni geopend zal worden.


Wel belangrijk om te onthouden: Dit betreft een pilot en functionaliteiten, voorwaarden en resultaten zijn niet gegarandeerd en kunnen wijzigen bij een commerciële launch.


Mocht u geen mail ontvangen hebben, dan betekent dit helaas dat uw opstelling op dit moment niet binnen de vereisten valt. Als deze pilot succesvol afgerond is, streven wij ernaar om deze functionaliteiten voor meer KIA berijders beschikbaar te maken.


Ik hoop u zo voldoende geïnformeerd te hebben. Nogmaals bedankt voor de interesse en veel geluk met de selectie voor deze pilot.


Met vriendelijke groet,


--------------- Original Message ---------------

From: Ruut Brandsma [[e-mail]]

Sent: 5/28/2026, 9:17 PM

To: [e-mail]

Subject: Aanmelding voor deelname V2G-pilot Kia EV9 & Vattenfall


Beste klantenservice van Kia Nederland,


Graag meld ik mij aan als geïnteresseerde voor de onlangs aangekondigde Vehicle-to-Grid (V2G) pilot in samenwerking met Vattenfall. Ik ben in het bezit van een Kia EV9 en zie het helemaal zitten om de auto als actieve thuisbatterij in te zetten binnen dit project.


Ik beschik thuis over de benodigde technische randvoorwaarden, zoals een 3-fase-aansluiting, eigen oprit en een slimme meter. Momenteel heb ik een dynamisch energiecontract bij een andere partij en ben ik nog geen klant bij Vattenfall, maar ik ben zeker bereid om hiervoor over te stappen als dat deelname aan de pilot mogelijk maakt.


Ik hoor graag of er nog plekken beschikbaar zijn binnen de selectie van veertig EV9-rijders en wat de benodigde vervolgstappen zijn om mijn inschrijving definitief te maken.


Met vriendelijke groet,


Ruut Brandsma


De Meern

Ik ben op het moment in de markt voor een nieuwe laadpaal, welke zou voldoen voor bi directioneel laden met een ev9?

heeft iemand ervaring met een bluesky lader, vriendelijke prijs, Ere vanaf juli en bi directioneel laden: https://www.bluebirdpower.com/products/bluesky-socket-thuislader?variant=53390089683276&country=NL&currency=EUR&utm_medium=product_sync&utm_source=google&utm_content=sag_organic&utm_campaign=sag_organic&gad_source=1&gad_campaignid=23426634189&gbraid=0AAAABAamsuLfPI1SClOnrmNXkW8Kn7YKT&gclid=Cj0KCQjwlerQBhDMARIsAB16H-WUe7o8pTbEEC9omc_d-RhcPSINTGsoz2Xhlk8vN0V425VRLoqycX0aAu5XEALw_wcB

[ Voor 10% gewijzigd door DarkShadow op 31-05-2026 08:38 ]

[DaWayne]

Vandaag bijb100% accu de grootste range tot nog toe in het scherm. RWD-uitvoering launch edition.

[Gasoline1234]

Boot schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 15:43:
Drive mode eco

Dat verklaart dan inderdaad 553km range.

Het kan ook nog uitmaken of je recente ritten zeer zuinig zijn gereden (warm, droog weer, geen wind). Dan is de estimated range ook iets hoger dan gemiddeld.

[Pierke S.]

ruutbrandsma schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 07:09:
[...]


Op vr 29 mei 2026, 14:11 schreef Kia Charge customer service <[e-mail]>:

Beste Ruut,

Allereerst bedankt voor de interesse in de participatie binnen deze pilot. Leuk om te horen dat dit project met zoveel enthousiasme ontvangen wordt.


Jezelf inschrijven voor deze pilot is nog niet mogelijk. De inschrijfperiode zal namelijk gaan lopen van 1 Juni t/m 12 Juni.


Het inschrijfproces zal als volgt verlopen:


1. KIA zal een mail versturen naar de groep van vastgestelde EV9 rijders.


2. In deze mail zit een persoonlijke uitnodigingslink


- Deze aanmeldlink is persoonsgebonden en kan dus niet uitgewisseld worden.


3. Via deze link kan je jouw interesse in deze pilot laten blijken

Stap 1 roept bij mij vragen op...Een mail aan de groep vastgestelde EV9 rijders, dan kun je je interesse kenbaar maken. En wie zitten er dan in deze groep? Of hoe kom ik in deze groep terecht?

[Ro-Maniak2]

Gunirus schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 18:00:
Ik heb de mijne nog nooit met meer dan 500 gezien. Gt-Line.

Same.

En ook het min / max niet. Dat zag laatst voor het eerst bij een leen EV3 van de dealer… dacht bij mezelf “tjah dat is een ander/nieuwer platform…”.

Maar waarom heb jij dit dan wel? En wie ziet er ooit 500km? Ik zie op 100% nou, misschien 360??

[Ro-Maniak2]

DaWayne schreef op zondag 31 mei 2026 @ 10:28:
Vandaag bijb100% accu de grootste range tot nog toe in het scherm.[Afbeelding] RWD-uitvoering launch edition.

Hoe dan?? 😢😭

[tvdoc]

nou, ik kom niet boven de 600, maar krijg vandaag ook 560 km bereik te zien met een gt line awd. En ik rij eigenlijk nooit in eco mode

[ Voor 4% gewijzigd door tvdoc op 31-05-2026 21:30 ]

[DaWayne]

Ro-Maniak2 schreef op zondag 31 mei 2026 @ 21:18:
[...]

Same.

En ook het min / max niet. Dat zag laatst voor het eerst bij een leen EV3 van de dealer… dacht bij mezelf “tjah dat is een ander/nieuwer platform…”.

Maar waarom heb jij dit dan wel? En wie ziet er ooit 500km? Ik zie op 100% nou, misschien 360??

Met vouwwagen aanhekoppeld en circa 20 graden Celsius zie ik 300km op de voorspeller.


In de winter minimaal 360km (bij -5 graden in de alpen).

Nu bij 78% (na 120 km vandaag, grotendeels snelweg) staat er 443km. Totaal lijkt bij ideale condities nog steeds op 520-560km uit te komen. (550km gehaald afgelopen zomer).

Zit je niet in de buurt, en niet de kleine accu, dan zou ik er werk van maken.

[Boudewijm]

Boot schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 15:19:
Hier met de kia ev9 gt

553 km

[Afbeelding]

Dit zie ik niet, ik heb alleen de gewone range

[Boudewijm]

tvdoc schreef op zondag 31 mei 2026 @ 21:29:
[Afbeelding] nou, ik kom niet boven de 600, maar krijg vandaag ook 560 km bereik te zien met een gt line awd. En ik rij eigenlijk nooit in eco mode

Lol ik zit met eco modus en driver only airco op 445km 100%. Wat gaat hier verkeerd?

[Boudewijm]

DaWayne schreef op zondag 31 mei 2026 @ 21:38:
[...]

Met vouwwagen aanhekoppeld en circa 20 graden Celsius zie ik 300km op de voorspeller.


In de winter minimaal 360km (bij -5 graden in de alpen).

Nu bij 78% (na 120 km vandaag, grotendeels snelweg) staat er 443km. Totaal lijkt bij ideale condities nog steeds op 520-560km uit te komen. (550km gehaald afgelopen zomer).

Zit je niet in de buurt, en niet de kleine accu, dan zou ik er werk van maken.

Ik kom nooit, maar dan ook nooit hierbij in de buurt.

Hoe hard of zacht rijden jullie ? Ik haal nooit meer dan 450km, ook in ideale condities in eco.

[tvdoc]

Boudewijm schreef op zondag 31 mei 2026 @ 22:40:
[...]

Hoe hard of zacht rijden jullie ? Ik haal nooit meer dan 450km, ook in ideale condities in eco.

Nou, het ligt ook wel aan de temperatuur van de laatste dagen, meestal geeft ie 450-500 km bereik aan als de temperatuur hoger dan een graad op 15 is. In de winter is het een ander verhaal..

Maar ik rij meestal overdag en houdt me redelijk aan de snelheid, dus max 100-110 overdag, savonds 120-130.

Hier overzicht wat mijn app aangeeft:

[Twiek-San]

De vraag is of je het nu opgegeven bereik ook echt in praktijk haalt. Dus ga rijden en kijk hoever je komt.

Ik rijd altijd in normal, voornamelijk snelweg 100-110. Soms 130-140. En kom nu op iets van 450km bereik. Dus 600? Misschien met wind mee, bergaf, stroom van energetische topkwaliteit, banden met de laagste rolweerstand en bij ideale temperatuur. Maar anders…mwoah

[Ro-Maniak2]

tvdoc schreef op zondag 31 mei 2026 @ 23:49:
[...]

Nou, het ligt ook wel aan de temperatuur van de laatste dagen, meestal geeft ie 450-500 km bereik aan als de temperatuur hoger dan een graad op 15 is. In de winter is het een ander verhaal..

Maar ik rij meestal overdag en houdt me redelijk aan de snelheid, dus max 100-110 overdag, savonds 120-130.

Hier overzicht wat mijn app aangeeft:

[Afbeelding]

[ Voor 21% gewijzigd door Ro-Maniak2 op 01-06-2026 08:17 ]

[ty5500]

DarkShadow schreef op zondag 31 mei 2026 @ 08:28:
[...]

Ik ben op het moment in de markt voor een nieuwe laadpaal, welke zou voldoen voor bi directioneel laden met een ev9?

heeft iemand ervaring met een bluesky lader, vriendelijke prijs, Ere vanaf juli en bi directioneel laden: https://www.bluebirdpower.com/products/bluesky-socket-thuislader?variant=53390089683276&country=NL&currency=EUR&utm_medium=product_sync&utm_source=google&utm_content=sag_organic&utm_campaign=sag_organic&gad_source=1&gad_campaignid=23426634189&gbraid=0AAAABAamsuLfPI1SClOnrmNXkW8Kn7YKT&gclid=Cj0KCQjwlerQBhDMARIsAB16H-WUe7o8pTbEEC9omc_d-RhcPSINTGsoz2Xhlk8vN0V425VRLoqycX0aAu5XEALw_wcB

Bluebird ken ik persoonlijk niet. Ik denk dat je best wel naar bepaalde dc laadpalen kan zien als je bi directioneel laden wil of is heel goed kan doorvragen naar wat ze bedoelen met v2g ready (ik vermoed gewoon dat het technisch zou kunnen volgens hun).

Vorig jaar was er hier over nog een heel interessant stuk hierover in een elektrotechnisch vakblad. Probleem bij v2x via ac laadpalen is dat dan de omvormer van auto de omzetting doet. Bijgevolg is de auto dan de "producent" en moet deze voldoen als energiebron in de netcode (van het land) waar hij wordt ingeplugd. Een auto is mobiel en kan morgen in Frankrijk, Duitsland, België enzovoort ingeplugd worden dus moet hij voldoen aan alle netcodes. Dit is een hele procedure, er was momenteel nog geen enkele auto gehomologeerd voor v2x via ac laadpalen en er zijn ook nog geen procedures lopende hiervoor. Bij ac laadpalen wordt er ook geen batterijpercentage meegeven aan de laadpaalwat wel aangewezen is voor v2x, er is wel een nieuwe iso norm voor bidirectionaal laden waaronder dit beschikbaar wordt.

https://viewer.pmg.be/nl/nieuwsbrief/EESbe2534E01/EELbe2530W05_00

Dit is van november vorig jaar maar ik denk dat het meeste nog heel actueel is.

[blinded]

DarkShadow schreef op zondag 31 mei 2026 @ 08:28:
[...]

Ik ben op het moment in de markt voor een nieuwe laadpaal, welke zou voldoen voor bi directioneel laden met een ev9?

heeft iemand ervaring met een bluesky lader, vriendelijke prijs, Ere vanaf juli en bi directioneel laden: https://www.bluebirdpower.com/products/bluesky-socket-thuislader?variant=53390089683276&country=NL&currency=EUR&utm_medium=product_sync&utm_source=google&utm_content=sag_organic&utm_campaign=sag_organic&gad_source=1&gad_campaignid=23426634189&gbraid=0AAAABAamsuLfPI1SClOnrmNXkW8Kn7YKT&gclid=Cj0KCQjwlerQBhDMARIsAB16H-WUe7o8pTbEEC9omc_d-RhcPSINTGsoz2Xhlk8vN0V425VRLoqycX0aAu5XEALw_wcB

Verslijt je auto batterij niet aan die fratsen.. Indien je hem ooit wil verkopen en hij heeft als thuisbatterij dienst gedaan zal niemand die nog willen, Indien je hem zelf oud wil zien worden is het ook niet logisch want het is toch het enige dat echt kapot kan aan zo een auto? je kan beter een mooie thuisbatterij kopen die altijd thuis is en ingeplugd is...

[Koptelefoontje]

blinded schreef op maandag 1 juni 2026 @ 11:37:
[...]

Verslijt je auto batterij niet aan die fratsen.. Indien je hem ooit wil verkopen en hij heeft als thuisbatterij dienst gedaan zal niemand die nog willen, Indien je hem zelf oud wil zien worden is het ook niet logisch want het is toch het enige dat echt kapot kan aan zo een auto? je kan beter een mooie thuisbatterij kopen die altijd thuis is en ingeplugd is...

Uiteindelijk bepaalt de SOH toch hoe goed de batterij nog is?

[blinded]

Koptelefoontje schreef op maandag 1 juni 2026 @ 11:55:
[...]

Uiteindelijk bepaalt de SOH toch hoe goed de batterij nog is?

Je kan export uitlezen dus..

[Bubblestorm]

ty5500 schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 19:09:
[...]

Ik had een nieuwsbulletin gezien van Kia op hun officiele site en dacht daarin te hebben gelezen dat je het via je dealer moest aanvragen. Nu vind ik echter onder geen enkel beding het bericht dus vraag mij af of ze het al niet eraf hebben gehaald.

Update: Vattenfall-klanten met een Kia EV9 of Hyundai IONIQ 9 die interesse hebben in de pilot, kunnen contact opnemen met Kia en Hyundai.

https://group.vattenfall....buffer-voor-het-stroomnet

Ik heb net de mail ontvangen dat ik mag mee doen. Ik voldoe aan alle voorwaarden maar ik weet nog steeds niet wat mijn incentive is om mee te doen behalve 6 maanden gratis laden. Weet iemand dit?

[Koptelefoontje]

blinded schreef op maandag 1 juni 2026 @ 12:00:
[...]

Je kan export uitlezen dus..

Maar als ik een auto koop, dan maakt het mij niet zoveel uit als deze gebruikt is voor v2g wanneer de soh goed is.


Anyway ik kreeg net de uitnodiging van Kia in de mail.

• Gratis installatie en tijdelijk gebruik van V2G laadpunt
• Tot 6 maanden gratis laden, voorwaarden van toepassing
• Inzicht in je laadsessies
• Na afloop wordt alles netjes verwijderd en je installatie hersteld

ik doe hier niet aan mee, klinkt als een hoop gedoe voor 6 maanden gratis laden. Ik neem even aan dat iedereen de mail gekregen heeft? Iemand wel interesse en waarom?

[DarkShadow]

blinded schreef op maandag 1 juni 2026 @ 11:37:
[...]

Verslijt je auto batterij niet aan die fratsen.. Indien je hem ooit wil verkopen en hij heeft als thuisbatterij dienst gedaan zal niemand die nog willen, Indien je hem zelf oud wil zien worden is het ook niet logisch want het is toch het enige dat echt kapot kan aan zo een auto? je kan beter een mooie thuisbatterij kopen die altijd thuis is en ingeplugd is...

Tja, ik lease hem. (operational), dus het kan mij eigenlijk niet zoveel schelen. Ik kan mij overigens voorstellen dat een leasemaatschappij hier niet blij van gaat worden. Eens kleine lettertjes opzoeken.

[DarkShadow]

Koptelefoontje schreef op maandag 1 juni 2026 @ 14:07:
[...]

Maar als ik een auto koop, dan maakt het mij niet zoveel uit als deze gebruikt is voor v2g wanneer de soh goed is.


Anyway ik kreeg net de uitnodiging van Kia in de mail.

• Gratis installatie en tijdelijk gebruik van V2G laadpunt
• Tot 6 maanden gratis laden, voorwaarden van toepassing
• Inzicht in je laadsessies
• Na afloop wordt alles netjes verwijderd en je installatie hersteld

ik doe hier niet aan mee, klinkt als een hoop gedoe voor 6 maanden gratis laden. Ik neem even aan dat iedereen de mail gekregen heeft? Iemand wel interesse en waarom?

Ja, ik heb wel interesse, vooral omdat ik nu net een laadpaal moet gaan vervangen. Als ik het kan combineren met ere zou het helemaal mooi zijn. Maar geen mail gehad.

[Stijn_Gallet]

DarkShadow schreef op maandag 1 juni 2026 @ 14:30:
[...]

Ja, ik heb wel interesse, vooral omdat ik nu net een laadpaal moet gaan vervangen. Als ik het kan combineren met ere zou het helemaal mooi zijn. Maar geen mail gehad.

Een beetje uit nieuwsgierigheid, maar waarom moet een laadpaal worden vervangen? Onze laadpaal staat hier nu ongeveer een 2-tal jaar en ik heb niet de indruk dat daar echt veel "slijt" op komt, of vergis ik me?

[ruutbrandsma]

ruutbrandsma schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 07:09:
[...]


Op vr 29 mei 2026, 14:11 schreef Kia Charge customer service <[e-mail]>:

Beste Ruut,

Allereerst bedankt voor de interesse in de participatie binnen deze pilot. Leuk om te horen dat dit project met zoveel enthousiasme ontvangen wordt.


Jezelf inschrijven voor deze pilot is nog niet mogelijk. De inschrijfperiode zal namelijk gaan lopen van 1 Juni t/m 12 Juni.


Het inschrijfproces zal als volgt verlopen:


1. KIA zal een mail versturen naar de groep van vastgestelde EV9 rijders.


2. In deze mail zit een persoonlijke uitnodigingslink


- Deze aanmeldlink is persoonsgebonden en kan dus niet uitgewisseld worden.


3. Via deze link kan je jouw interesse in deze pilot laten blijken.


Binnen een week na de aanmelding, zal een installateur contact met je opnemen om de geschiktheid van jouw EV9, meterkast en woning te beoordelen. Eventuele vervolgstappen zullen hierna gaan volgen.


Hierbij zal ik ook nog alle vereisten gaan benoemen. Zodat het duidelijk is wie er allemaal mee kan gaan doen aan deze pilot. Het volgende wordt namelijk verwacht van de pilot deelnemer:


- Beschikt over een Kia EV9 in particulier bezit


- Heeft eigen oprit met geschikte installatie mogelijkheid van een bidirectioneel laadpunt (o.a. 3-fase aansluiting, slimme meter en geen thuisbatterij)


- Bereidheid om deel te nemen aan een pilot en ervaringen te delen


- Een overstap naar Vattenfall energie met een pilot energiecontract


- Bereidheid om 20 dagen per maand, minimaal 12 uur per dag gekoppeld te zijn aan het laadpunt.


Als alle vermelde punten geen probleem zijn voor u, dan vraag ik u graag om uw e-mail in de gaten te houden. Zodat u de uitnodiging voor deze pilot niet mist. Deze mail zal u snel bereiken, aangezien de aanmelding per 1 Juni geopend zal worden.


Wel belangrijk om te onthouden: Dit betreft een pilot en functionaliteiten, voorwaarden en resultaten zijn niet gegarandeerd en kunnen wijzigen bij een commerciële launch.


Mocht u geen mail ontvangen hebben, dan betekent dit helaas dat uw opstelling op dit moment niet binnen de vereisten valt. Als deze pilot succesvol afgerond is, streven wij ernaar om deze functionaliteiten voor meer KIA berijders beschikbaar te maken.


Ik hoop u zo voldoende geïnformeerd te hebben. Nogmaals bedankt voor de interesse en veel geluk met de selectie voor deze pilot.


Met vriendelijke groet,


--------------- Original Message ---------------

From: Ruut Brandsma [[e-mail]]

Sent: 5/28/2026, 9:17 PM

To: [e-mail]

Subject: Aanmelding voor deelname V2G-pilot Kia EV9 & Vattenfall


Beste klantenservice van Kia Nederland,


Graag meld ik mij aan als geïnteresseerde voor de onlangs aangekondigde Vehicle-to-Grid (V2G) pilot in samenwerking met Vattenfall. Ik ben in het bezit van een Kia EV9 en zie het helemaal zitten om de auto als actieve thuisbatterij in te zetten binnen dit project.


Ik beschik thuis over de benodigde technische randvoorwaarden, zoals een 3-fase-aansluiting, eigen oprit en een slimme meter. Momenteel heb ik een dynamisch energiecontract bij een andere partij en ben ik nog geen klant bij Vattenfall, maar ik ben zeker bereid om hiervoor over te stappen als dat deelname aan de pilot mogelijk maakt.


Ik hoor graag of er nog plekken beschikbaar zijn binnen de selectie van veertig EV9-rijders en wat de benodigde vervolgstappen zijn om mijn inschrijving definitief te maken.


Met vriendelijke groet,


Ruut Brandsma


De Meern

Ik heb zojuist de uitnodigingsmail van kia en me aangemeld:

[DarkShadow]

Stijn_Gallet schreef op maandag 1 juni 2026 @ 14:33:
[...]

Een beetje uit nieuwsgierigheid, maar waarom moet een laadpaal worden vervangen? Onze laadpaal staat hier nu ongeveer een 2-tal jaar en ik heb niet de indruk dat daar echt veel "slijt" op komt, of vergis ik me?

Het is een wallbox pulsar plus en die heeft geen mid meter, dus mis ik alle inkomsten van Ere certificaten. En aangezien ik nogal wat laad is dat best veel (ik had uitgerekend dat ik dit jaar al 450 euro had kunnen krijgen voor laden).

[DarkShadow]

ruutbrandsma schreef op maandag 1 juni 2026 @ 14:37:
[...]


Ik heb zojuist de uitnodigingsmail van kia en me aangemeld:

[Afbeelding]

Zou je die mail naar mij willen doorsturen, dan kan ik zelf eens kijken waarom ik die niet heb gekregen. Ik stuur je een pb

[DaWayne]

DarkShadow schreef op maandag 1 juni 2026 @ 14:44:
[...]

Zou je die mail naar mij willen doorsturen, dan kan ik zelf eens kijken waarom ik die niet heb gekregen. Ik stuur je een pb

Ik zie dat je hem leased. In het persbericht hadden ze het specifiek over particuliere klanten. Dus waarschijnlijk heb je daarom geen mail gehad?

[ruutbrandsma]

Koptelefoontje schreef op maandag 1 juni 2026 @ 14:07:
[...]

ik doe hier niet aan mee, klinkt als een hoop gedoe voor 6 maanden gratis laden. Ik neem even aan dat iedereen de mail gekregen heeft? Iemand wel interesse en waarom?

Voor mij is de belofte van tot 6 maanden gratis laden eigenlijk maar bijzaak. Ik heb me zojuist wél aangemeld en dit zijn voor mij de belangrijkste drijfveren:

• De ultieme thuisbatterij: De EV9 heeft een gigantisch accupakket van bijna 100 kWh. Binnen deze pilot functioneert de auto in feite als een enorme thuisbatterij voor je eigen huishouden. Dit stelt je in staat om veel efficiënter met energie om te gaan, bijvoorbeeld door in de avonduren het huis deels op de auto te laten draaien. Dit drukt op de lange termijn de energierekening veel structureler dan alleen dat half jaartje gratis stroom.
• Data en inzicht: Voor de techneuten onder ons is dit natuurlijk een fantastische speeltuin. Het live kunnen monitoren van de bidirectionele energiestromen in de meterkast, inzicht krijgen in je laadsessies, en zien hoe de theorie van V2G zich in de praktijk vertaalt.
• Pionieren voor het stroomnet: We discussiëren hier (terecht) veel over de naderende lokale netcongestie als we allemaal tegelijk vol vermogen gaan laden of ontladen. Door mee te doen aan deze pilot, lever je in een veilige omgeving de broodnodige praktijkdata aan Vattenfall en de netbeheerders. Je helpt actief mee om de toekomstige laadprotocollen slimmer en schaalbaar te maken.
• Weinig risico: Je krijgt een gratis installatie en tijdelijk gebruik van het V2G laadpunt. Na afloop van de pilot wordt alles bovendien weer netjes verwijderd en je originele installatie kosteloos hersteld. Het risico om de kat in de zak te kopen is daarmee vrij klein.

Benieuwd of dit het perspectief een beetje verandert voor de twijfelaars!

[EB W]

Ik heb net ook de mail gehad om als particulier mee te doen met de V2G Pilot.

Ik helemaal blij natuurlijk (na een half jaar Kia Charge gestalked te hebben )) echter blijkt één van de voorwaarden te zijn dat je geen thuisbatterij hebt... zucht

Vorig jaar heb ik namelijk een Sigenergy batterij met DC bidirectionele lader geinstalleerd, met als rede om de Kia EV9 te gebruiken als extra batterij (dat was overigens ook een rede dat ik voor de EV9 heb gekozen ivm de V2X mogelijkheden).

Helaas ben ik dus iets te gemotiveerd geweest met de installaties van de hardware
Ik ga proberen of ik toch niet voor elkaar krijg om mee te doen maar dan met een eigen installatie die ik eventueel via Vatenfall kan laten beheren voor 6 maanden. De batterij loskoppelen voor 6 maanden is geen optie want dan vervalt de garantie blijkbaar.

[DarkShadow]

EB W schreef op maandag 1 juni 2026 @ 15:14:
Ik heb net ook de mail gehad om als particulier mee te doen met de V2G Pilot.

Ik helemaal blij natuurlijk (na een half jaar Kia Charge gestalked te hebben )) echter blijkt één van de voorwaarden te zijn dat je geen thuisbatterij hebt... zucht

Vorig jaar heb ik namelijk een Sigenergy batterij met DC bidirectionele lader geinstalleerd, met als rede om de Kia EV9 te gebruiken als extra batterij (dat was overigens ook een rede dat ik voor de EV9 heb gekozen ivm de V2X mogelijkheden).

Helaas ben ik dus iets te gemotiveerd geweest met de installaties van de hardware
Ik ga proberen of ik toch niet voor elkaar krijg om mee te doen maar dan met een eigen installatie die ik eventueel via Vatenfall kan laten beheren voor 6 maanden. De batterij loskoppelen voor 6 maanden is geen optie want dan vervalt de garantie blijkbaar.

Ha, ik ben dan wel weer nieuwsgierig naar de kosten van die Sigenergy batterij. Daarmee schijnt dat V2X toch wel te gaan werken?

Ik zelf geen mail, ik vermoed omdat ik hem operational lease via van Mossel. Verder heb ik wel zonnepanelen en geen thuis batterij, plus ik ben overdag vaak thuis, dus ik zou de ideale kandidaat zijn, al zeg ik het zelf

[Crupa]

kheb me een OBD II Dongle aangeschaft (Veepeak).

Welke is een goeie (gratis) app om gegevens uit te lezen?

[Diper]

ruutbrandsma schreef op maandag 1 juni 2026 @ 14:59:
[...]


Voor mij is de belofte van tot 6 maanden gratis laden eigenlijk maar bijzaak. Ik heb me zojuist wél aangemeld en dit zijn voor mij de belangrijkste drijfveren:

• De ultieme thuisbatterij: De EV9 heeft een gigantisch accupakket van bijna 100 kWh. Binnen deze pilot functioneert de auto in feite als een enorme thuisbatterij voor je eigen huishouden. Dit stelt je in staat om veel efficiënter met energie om te gaan, bijvoorbeeld door in de avonduren het huis deels op de auto te laten draaien. Dit drukt op de lange termijn de energierekening veel structureler dan alleen dat half jaartje gratis stroom.

Je kan gedurende deze 6 maanden de ev9 niet als thuisaccu gebruiken. Dus geen V2h.

Ze willen hier alleen de pieken en dalen van het net halen.

Dit staat bij de FAQ als je naar de voorwaarden kijkt.

[ruutbrandsma]

Nu ik me definitief heb aangemeld, ben ik even wat dieper in de onderliggende techniek van deze pilot gedoken (en bedankt @Diper voor de scherpe correctie over V2H vs V2G in de FAQ!)

De Hardware: AC in plaats van DC
In tegenstelling tot de indrukwekkende, maar prijzige DC-installatie van @EB W (prachtig spul overigens, die Sigenergy), is de EVEE Pro V2X lader uit deze pilot een van de eerste commercieel ingezette AC-bidirectionele laders.

De vorige generatie V2G/V2H-laders werkte vrijwel altijd op gelijkstroom (DC). Die palen moesten de wisselstroom van het net zelf omzetten, wat een zware, ingebouwde omvormer vereiste. Bij deze EVEE-lader zit die omvormer niet in de paal, maar doet de boordlader van onze EV9 het zware werk. De laadpaal fungeert in de basis als een intelligente communicatie-hub met zware relaisschakelingen. Dit drukt de toekomstige aanschafprijs van dit soort palen enorm ten opzichte van de oude DC-generatie.

Het Protocol: ISO 15118-20
Waarom kan een reguliere, degelijke lader zoals mijn huidige Zaptec Go 2 dit niet? Dat zit hem naast de fysieke hardware in het protocol. Een reguliere lader communiceert vaak via OCPP, wat zich grofweg beperkt tot commando's als "start", "stop" en "laad met X ampère".

De EVEE lader spreekt het relatief nieuwe ISO 15118-20. Dit is specifiek ontworpen voor tweeweg datastromen. Er wordt continu gecommuniceerd tussen de EV9 en de energiemaatschappij. Denk aan het live doorgeven van de State of Charge (SoC), maar ook complexe variabelen zoals forecast lead times (in minuten) om te garanderen dat de auto de volgende ochtend gewoon vol is, ondanks dat hij 's nachts ontlaadt om het net te balanceren.

Link naar de voorwaarden

[ Voor 4% gewijzigd door ruutbrandsma op 01-06-2026 17:14 ]

[DarkShadow]

Over die Zaptec Go 2, ik sta op het punt om een nieuwe laadpaal aan te schaffen. Wat zijn je ervaringen? Ik lees nogal wat van die units die uitvallen ivm een defecte temp sensor.

Andere opties zijn de Peblar Business (geen app) of de Raedian Neo (die ondersteund alleen geen V2G, maar is wel verreweg het goedkoopst ivm een goede actie via wallbox discounter).

Ik twijfel, als dat V2G de komende jaren toch niks gaat worden, moet ik er dan nu al wel rekening mee houden, met alsnog een grote kans dat de laadpaal om de een of andere reden toch weer niet met de Kia overweg kan.

[ruutbrandsma]

DarkShadow schreef op maandag 1 juni 2026 @ 17:17:
Over die Zaptec Go 2, ik sta op het punt om een nieuwe laadpaal aan te schaffen. Wat zijn je ervaringen? Ik lees nogal wat van die units die uitvallen ivm een defecte temp sensor.

Andere opties zijn de Peblar Business (geen app) of de Raedian Neo (die ondersteund alleen geen V2G, maar is wel verreweg het goedkoopst ivm een goede actie via wallbox discounter).

Ik twijfel, als dat V2G de komende jaren toch niks gaat worden, moet ik er dan nu al wel rekening mee houden, met alsnog een grote kans dat de laadpaal om de een of andere reden toch weer niet met de Kia overweg kan.

Allereerst: ik moet even terugkomen op wat ik in eerste instantie schreef (of dacht) over de Zaptec Go 2. Ik was in de veronderstelling dat deze niet aan de V2G-standaard zou voldoen, maar ik heb er nog even in gedoken en dat blijk ik mis te hebben! Zie: https://www.acculaders.nl/laadstations-met-iso-15118-20/

Wat betreft die geruchten over de defecte temperatuursensor durf ik je uit eigen ervaring weinig te zeggen; het is wellicht slim om de garantievoorwaarden daarop goed te checken als je twijfelt.

Maar over je terechte punt of V2G binnenkort wel écht gaat doorbreken en de angst voor compatibiliteitsproblemen: het is absoluut verstandig om daar nu al rekening mee te houden.

• De hardware is wel degelijk voorbereid: De Zaptec Go 2 is een compacte AC-lader die is voorbereid op bidirectioneel laden (V2G). Hij is specifiek ontworpen om te voldoen aan ISO 15118-20 en IEC 61851-1 (Editie 4).
• De nieuwe standaard: Het ISO 15118-20 protocol is de nieuwste communicatiestandaard voor bidirectioneel laden (V2G/V2H) en geavanceerde "Plug & Charge". Omdat de technologie gloednieuw is, zijn laders hiervoor nog volop in ontwikkeling.
• Europese verplichtingen pushen dit: Je hoeft niet bang te zijn dat V2G in de la blijft liggen. De Europese AFIR-wetgeving schrijft namelijk voor dat publieke AC-laadpunten per 2026 al minstens ISO 15118-2 moeten ondersteunen. Vanaf 1 januari 2027 gelden verplichtingen rondom ISO 15118-20-compatibiliteit en Plug & Charge ook in bredere zin.
• Auto én lader moeten praten: Om daadwerkelijk gebruik te maken van bidirectioneel laden of Plug & Charge, moet ook de software van de elektrische auto deze specifieke standaard ondersteunen. Door te kiezen voor een lader die met ISO 15118-20 overweg kan, zit je veilig voor als Kia dit breder gaat uitrollen.

Kortom: vergeet mijn eerdere opmerking over de Zaptec. Als je verwacht wat langer met je laadpaal te doen, zou ik de Raedian Neo (die V2G mist) lekker laten schieten. Een ISO 15118-20 ready lader geeft je simpelweg veel meer zekerheid richting de toekomst.

[ty5500]

ruutbrandsma schreef op maandag 1 juni 2026 @ 17:10:
Nu ik me definitief heb aangemeld, ben ik even wat dieper in de onderliggende techniek van deze pilot gedoken (en bedankt @Diper voor de scherpe correctie over V2H vs V2G in de FAQ!)

De Hardware: AC in plaats van DC
In tegenstelling tot de indrukwekkende, maar prijzige DC-installatie van @EB W (prachtig spul overigens, die Sigenergy), is de EVEE Pro V2X lader uit deze pilot een van de eerste commercieel ingezette AC-bidirectionele laders.

De vorige generatie V2G/V2H-laders werkte vrijwel altijd op gelijkstroom (DC). Die palen moesten de wisselstroom van het net zelf omzetten, wat een zware, ingebouwde omvormer vereiste. Bij deze EVEE-lader zit die omvormer niet in de paal, maar doet de boordlader van onze EV9 het zware werk. De laadpaal fungeert in de basis als een intelligente communicatie-hub met zware relaisschakelingen. Dit drukt de toekomstige aanschafprijs van dit soort palen enorm ten opzichte van de oude DC-generatie.

Het Protocol: ISO 15118-20
Waarom kan een reguliere, degelijke lader zoals mijn huidige Zaptec Go 2 dit niet? Dat zit hem naast de fysieke hardware in het protocol. Een reguliere lader communiceert vaak via OCPP, wat zich grofweg beperkt tot commando's als "start", "stop" en "laad met X ampère".

De EVEE lader spreekt het relatief nieuwe ISO 15118-20. Dit is specifiek ontworpen voor tweeweg datastromen. Er wordt continu gecommuniceerd tussen de EV9 en de energiemaatschappij. Denk aan het live doorgeven van de State of Charge (SoC), maar ook complexe variabelen zoals forecast lead times (in minuten) om te garanderen dat de auto de volgende ochtend gewoon vol is, ondanks dat hij 's nachts ontlaadt om het net te balanceren.

Link naar de voorwaarden

Interessant. ik had totaal niet verwacht dat het een ac laadpaal ging zijn gezien ze o.a. in de VS samenwerken met de Quasar 2 dc laadpaal en ac laadpalen de moeilijkere weg zijn qua homologatie.

Dit artikel geeft ook expliciet aan dat ze de ev9 recentelijk hebben goedgekeurd als energieproducent wat noodzakelijk was bij ac laadpalen.

Kia heeft in Nederland een belangrijke mijlpaal bereikt op het gebied van Vehicle to Grid (V2G). De Kia EV9 is na succesvolle tests onder Nederlandse netcondities geschikt bevonden voor het terugleveren van elektriciteit in combinatie met een bidirectioneel laadpunt. Daarmee is de elektrische SUV van Kia voorbereid op toepassing binnen de huidige Nederlandse netcodes en officieel geregistreerd als energieopslaginstallatie. Kia Nederland zet de EV9 direct in voor een praktijkpilot met V2G-laden bij consumenten thuis.

https://4wdmagazine.nl/kia-ev9-klaar-voor-volgende-stap-vehicle-to-grid-in-nederland/

Ook is in je link met voorwaarden om mee te mogen doen het volgende opgenomen:

"Om deel te nemen, heb je het volgende nodig:

• Een Kia EV9 met de nieuwste software en V2X geactiveerd in de Kia Connect Store"

Dit doet toch uitschijnen dat iedereen binnenkort v2x gaat kunnen activeren in de kia connect store en het wel eens relatief snel zou kunnen gaan voor bidirectionaal laden met de ev9 via ac laadpalen (buiten het proefproject)? Of zouden ze die v2x optie enkel in de kia connect store activeren van de deelnemers?

[EB W]

ruutbrandsma schreef op maandag 1 juni 2026 @ 17:10:
Nu ik me definitief heb aangemeld, ben ik even wat dieper in de onderliggende techniek van deze pilot gedoken (en bedankt @Diper voor de scherpe correctie over V2H vs V2G in de FAQ!)

De Hardware: AC in plaats van DC
In tegenstelling tot de indrukwekkende, maar prijzige DC-installatie van @EB W (prachtig spul overigens, die Sigenergy), is de EVEE Pro V2X lader uit deze pilot een van de eerste commercieel ingezette AC-bidirectionele laders.

De vorige generatie V2G/V2H-laders werkte vrijwel altijd op gelijkstroom (DC). Die palen moesten de wisselstroom van het net zelf omzetten, wat een zware, ingebouwde omvormer vereiste. Bij deze EVEE-lader zit die omvormer niet in de paal, maar doet de boordlader van onze EV9 het zware werk. De laadpaal fungeert in de basis als een intelligente communicatie-hub met zware relaisschakelingen. Dit drukt de toekomstige aanschafprijs van dit soort palen enorm ten opzichte van de oude DC-generatie.

Het Protocol: ISO 15118-20
Waarom kan een reguliere, degelijke lader zoals mijn huidige Zaptec Go 2 dit niet? Dat zit hem naast de fysieke hardware in het protocol. Een reguliere lader communiceert vaak via OCPP, wat zich grofweg beperkt tot commando's als "start", "stop" en "laad met X ampère".

De EVEE lader spreekt het relatief nieuwe ISO 15118-20. Dit is specifiek ontworpen voor tweeweg datastromen. Er wordt continu gecommuniceerd tussen de EV9 en de energiemaatschappij. Denk aan het live doorgeven van de State of Charge (SoC), maar ook complexe variabelen zoals forecast lead times (in minuten) om te garanderen dat de auto de volgende ochtend gewoon vol is, ondanks dat hij 's nachts ontlaadt om het net te balanceren.

Link naar de voorwaarden

Jammer dat het een AC laadpaal is, net als @ruutbrandsma wil ik de auto gebruiken als extra grote accu voor V2H, en doordat hij direct gekoppeld is aan de accu hoeft de OBC niet continu op en af te schakelen en doet de Sigenergy inverter dit. @DarkShadow de DC lader toevoeging aan mijn batterij stapel was €2790. Ik had al een omvormer geïnstalleerd i.v.m. de batterijen, maar als je dat nog niet hebt dan moet je ook nog een Sigenergy Energy Controller van min 12kW hebben en een Gateway als je Off grid wilt. Dus dan lopen de kosten al gauw richting de €5000.

Ik heb inmiddels contact gehad met KIA charge en zij gaven aan dat er nog een traject loopt voor DC laders/al reeds geïnstalleerd apparatuur. Ik moet dit dan aangeven bij de intake… dus wie weet!

-edit- inmiddels ook de voorwaarden pagina (@ty5500 ik dacht dat die link na de aanmelding kwam maar had gewoon niet goed gekeken ) gevonden en daar staat idd in dat V2H in deze test niet wordt bekeken, maar ook dat het inderdaad via de Connect store moet worden geactiveerd, waarschijnlijk activeert het dan alleen de OBC voor AC bidirectioneel en nog geen DC.

Maar laten we het telefoontje afwachten voor de Intake voordat we allemaal gaan speculeren ☺️

[ Voor 8% gewijzigd door EB W op 02-06-2026 07:04 ]

[Boudewijm]

DarkShadow schreef op maandag 1 juni 2026 @ 17:17:
Over die Zaptec Go 2, ik sta op het punt om een nieuwe laadpaal aan te schaffen. Wat zijn je ervaringen? Ik lees nogal wat van die units die uitvallen ivm een defecte temp sensor.

Andere opties zijn de Peblar Business (geen app) of de Raedian Neo (die ondersteund alleen geen V2G, maar is wel verreweg het goedkoopst ivm een goede actie via wallbox discounter).

Ik twijfel, als dat V2G de komende jaren toch niks gaat worden, moet ik er dan nu al wel rekening mee houden, met alsnog een grote kans dat de laadpaal om de een of andere reden toch weer niet met de Kia overweg kan.

Waarvoor heb je een app nodig dan?

Ik heb die peblar business, kan via web interface inloggen als het nodig is. Zie nog geen reden waarom ik dat moet doen overigens.

[ruutbrandsma]

@Crupa , voor je Veepeak is Car Scanner ELM OBD2 veruit de beste gratis keuze. De EV9 staat er sinds kort als apart profiel in ("IONIQ 9 / EV9", zie de profiellijst) en alles wat je wilt zien — SoC, SoH, celspanningen, accutemperaturen en laadvermogen AC/DC — zit gewoon in de gratis versie. De Pro van een paar euro haalt enkel de reclamebanner weg, dus geen data achter een paywall.

Twee dingen om op te letten:

• Heb je een iPhone, dan moet het een BLE-dongle zijn (de OBDCheck BLE) — klassieke Bluetooth-dongles werken niet op iOS, en je koppelt 'm niet via de Bluetooth-instellingen maar direct in de app. Op Android maakt het niet uit.
• Zet de auto in Ready vóór je uitleest, anders slapen de BMS-ECU's en krijg je niks terug op de accu-PID's.

EVNotify (nog geen E-GMP-support) en Torque Lite (Android-only, custom PID-files nodig) zou ik laten zitten; ABRP is leuk voor live SoC maar geen diagnosetool.

@ty5500 , scherp punt over die energieleveren.nl-registratie — en @EB W heeft de voorwaarden inmiddels gevonden, wat het mooi bevestigt. Het zit volgens mij zo, en het is belangrijk om twee dingen uit elkaar te houden:

De auto-kant (Connect Store). "V2X geactiveerd in de Connect Store" is geen pilot-only schakelaar, maar de auto-kant van de zaak: het zet de boordlader (OBC) van de EV9 klaar voor bidirectioneel. @EB W las in de voorwaarden al dat V2H in déze test niet wordt bekeken en dat activatie via de Connect Store loopt — waarschijnlijk wordt zo alleen de OBC voor AC-bidirectioneel vrijgegeven, nog geen DC. "V2X geactiveerd" betekent dus: de auto is klaar — niet automatisch dat je aan het Nederlandse net mag terugleveren.

De net-kant (de pilot). Daar zit 'm de kneep, en dat is een andere wereld. Bij AC V2G werkt de boordlader van de auto zélf als omvormer; die levert terug aan het net en valt daarmee onder hetzelfde regime als zonnepanelen of een thuisbatterij. Dat is denk ik ook precies waaróm die energieleveren.nl-registratie nodig was: de EV9-plus-laadpunt-combinatie is getest bij ElaadNL en in dat register opgenomen (ElaadNL-testlab, toelichting). Die registratie haalt de netbeheerder-kant weg, maar nog niet de rest: een gecertificeerd AC-laadpunt dat je in NL kunt kópen, en een leverancier die een V2G-contract aanbiedt — nu feitelijk alleen Vattenfall, en alleen voor de ~40 EV9-rijders in de pilot (van max. 80 huishoudens, Vattenfall-persbericht).

Dus concreet op je vraag: de Connect Store-activatie zélf is breder dan de pilot en komt vermoedelijk vrij snel beschikbaar — maar daadwerkelijk AC terugleveren búíten de pilot zit er nog niet in zolang er geen gecertificeerd AC-laadpunt te koop is én een tweede leverancier instapt. Kia zegt zelf dat V2G "naarmate het ecosysteem zich ontwikkelt" breder komt, dus expliciet nog niet. En voor wie AFIR erbij haalt: die verplicht straks (1-1-2027) ISO 15118-20-ondersteuning op nieuwe laadpunten, niet V2G zélf, en je bestaande thuislader raakt het sowieso niet (uitleg AFIR). De registratie is een mooie eerste landelijke stap, maar reken er niet op dat je dit jaar al zomaar zelf AC kunt terugleveren.

[DarkShadow]

Boudewijm schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 07:42:
[...]

Waarvoor heb je een app nodig dan?

Ik heb die peblar business, kan via web interface inloggen als het nodig is. Zie nog geen reden waarom ik dat moet doen overigens.

Vind web interfaces minder handig en gebruiksvriendelijk, moet je via je thuisnetwerk doen. Even de laadpaal uitzetten, even verbruik eruit halen voor boekhouder, vind het gemakkelijker met een app. Maar smaken verschillen.

[Boudewijm]

DarkShadow schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 10:01:
[...]

Vind web interfaces minder handig en gebruiksvriendelijk, moet je via je thuisnetwerk doen. Even de laadpaal uitzetten, even verbruik eruit halen voor boekhouder, vind het gemakkelijker met een app. Maar smaken verschillen.

Je hebt gelijk hoor, ben een nieuwe gebruiker sinds een maand. Nog niet tot weinig nodig gehad, laden doet die prima

[Koptelefoontje]

DarkShadow schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 10:01:
[...]

Vind web interfaces minder handig en gebruiksvriendelijk, moet je via je thuisnetwerk doen. Even de laadpaal uitzetten, even verbruik eruit halen voor boekhouder, vind het gemakkelijker met een app. Maar smaken verschillen.

Voor mij juist een pluspunt dat het niet via een cloud werkt, maar dat je gewoon lokaal met de paal communiceert. Je kan met iOS de website ook als ‘app’ op je homescreen zetten.

Ik heb zelf home assistant met cloud en kan dus al gemakkelijk op afstand de data van de paal uitlezen.

[RBaan]

Zijn er meer EV9 eigenaren die deze mail hebben gehad van kia charge? Ik heb deze gisteren ontvangen en ik voldoe aan alle criteria.

Ik heb me vandaag aangemeld en ze zullen binnenkort contact opnemen voor een intake. Lijkt me wel interessant, maar zeg niet zomaar ja.

[Koptelefoontje]

RBaan schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 15:25:
[Afbeelding]

Zijn er meer EV9 eigenaren die deze mail hebben gehad van kia charge? Ik heb deze gisteren ontvangen en ik voldoe aan alle criteria.

Ik heb me vandaag aangemeld en ze zullen binnenkort contact opnemen voor een intake. Lijkt me wel interessant, maar zeg niet zomaar ja.

Lees even de complete vorige pagina

[Remco45]

Over dat aanbod heb wel wat vragen c.q. bedenkingen.

Ten eerste zou de netbeheerder moeten aangeven wanneer het lokale stroomnet overbelast is of dat er een tekort dreigt. Een energiehandelaar of -leverancier (Vattenfall heeft deels eigen energieopwek) heeft vooral baat bij het verdienen aan onze stroom. Dat gebeurt zowel bij het opladen (want geen teruglevering en dus geen verkoop tegen lage tarieven) als bij het terugleveren (er is vraag dus verkopen tegen hoge tarieven).

Je krijgt ca. 40 volle ladingen cadeau, maar je moet overstappen naar Vattenfall. Wat worden dan de energietarieven voor eigen gebruik? Ik kan me zomaar voorstellen dat die duurder zijn dan b.v een dynamische leverancier zoals Tibber of Zonneplan. Die gratis ladingen zijn vanwege het terugleveren aan het net dus ook maar deels voor de eigenaar inzetbaar.

Wordt de stroom die je batterij teruglevert nog wel verrekend met het salderen dit jaar?

Vanaf 2027 komt ook nog de dubbele energiebelasting erbij. Als er geen compensatie is voor V2G teruglevering lijkt V2H zinvoller.

[ Voor 12% gewijzigd door Remco45 op 02-06-2026 20:00 ]

[Karel de Grote]

Ik ben maar een simpele bouwvakker: heb 55 panelen op mijn energie neutrale huis die minimaal 22.000kwh per jaar opwekken. Heb een EV9 en een I Pace, 1 Alie oplader 11kwh voor de EV 9 en een Alie 1 fase 5.7 kwh oplader voor de I Pace en die 2 hebben bij elkaar € 400,00 gekost. Buiten staat een (domme) thuisbatterij van Alie 50kwh die 3K gekost heeft en mij van meer dan voldoende nachtstroom voorziet. In 2027 en bij volle batterij schakelen mijn panelen uit bij teruglevering. De I Pace laad ik dan op met een 2.6kwh lader aan mijn EV9 die ik in de donkere maanden op de zaak vol laad. Wat doe ik fout?

[NiDo]

Goedemorgen, ik heb een wat vaag probleem met m'n EV9 en ben benieuwd of er meer mensen last van hebben. Mijn airco doet het soms wel, soms niet. Met hele warme dagen lijkt hij niet aan te kunnen, zowel de klimaatbeheersing en de stoelventilatie blazen dan warme lucht. Zodra de temperatuur daalt lijkt hij het wel aan te kunnen.
Klinkt heel vreemd, maar dit euvel is ontstaan een paar dagen na de laatste update die ik heb gekregen.
Heeft iemand ook deze klacht ?

[Jacobs11]

Bij mijn collega was de temperatuur sensor kapot (interieur) en had dit ook?

[ruutbrandsma]

Nu ik me definitief heb aangemeld, ben ik ook in de financiële en fiscale kant van deze pilot gedoken — de techniek is mooi, maar de business case is een ander verhaal (en bedankt @Remco45 voor de scherpe vragen over de tarieven en V2H vs V2G!).

Salderen: dit jaar nog volledig, maar de klok tikt
Goed nieuws voor 2026: saldering geldt nog 100%, en de meter is bronblind. Of de teruggeleverde stroom nu rechtstreeks van je panelen komt of via de accu van de EV9 (V2G), het wordt gewoon weggestreept tegen je verbruik. Maar per 1 januari 2027 stopt de salderingsregeling volledig — geen afbouwpad, een harde stop (de wet is al aangenomen door de Eerste Kamer in december 2024). Daarna geldt een "redelijke terugleververgoeding" van minimaal 50% van het kale leveringstarief tot 2030.

De dubbele energiebelasting: waarom V2H slimmer is dan V2G
Dit is het echte addertje, en het onderbuikgevoel van @Remco45 klopt. Stroom die je uit het net laadt om later terug te leveren, wordt twee keer belast met energiebelasting (±11 ct/kWh incl. btw in 2026). Voor grootverbruikers is dit sinds 2022 opgelost, voor huishoudens niet — en er is medio 2026 nog géén vrijstelling, ook niet als voorstel. V2G (terug het net op) wordt het hardst geraakt: 2× energiebelasting + 2× btw die je als particulier niet kunt terugvorderen. V2H (achter de meter zelf verbruiken) ontwijkt dat grotendeels. Zolang die fiscale fix er niet is, is zelf verbruiken dus economisch verstandiger dan terugleveren.

Het contract: de échte rekensom
De gratis bidi-lader + €500 vergoeding is mooi, maar het verplichte Vattenfall-contract is waar je het verlies kunt pakken. Voor een actief zon+EV-huishouden zijn dynamische leveranciers vaak 10–25% goedkoper, en Vattenfall rekent vaste terugleverkosten boven 500 kWh teruglevering. Vraag in je intake dus expliciet naar:

• welk contract precies, en de tarieven voor je eigen verbruik;
• de opzegboete bij je huidige leverancier;
• of je het laadpunt na afloop van de pilot mag houden.

@Karel de Grote: strategisch doe je weinig fout — afregelen bij negatieve prijzen is juist slim. Maar €3.000 voor 50 kWh + €400 voor twee laders is geen Alfen maar grijze import; let goed op CE-/IEC-keurmerk, garantie en vooral je brandverzekering (die kan een claim weigeren zonder aantoonbare certificering), en PGS 37-1 gaat per 2027 de Omgevingswet in voor accu's >20 kWh.

[Koptelefoontje]

ruutbrandsma schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 09:31:

De gratis bidi-lader + €500 vergoeding is mooi,

Nou ja ‘gratis’, na 6 maanden komen ze die lader toch gewoon weer ophalen? Tja en dan heb je nog steeds een EV en moet je dus alsnog een paal aanschaffen (al lijkt het me wel vreemd als ze niet een scherp overname aanbod doen)

‘Na afloop wordt alles netjes verwijderd en je installatie hersteld’

[Ro-Maniak2]

Karel de Grote schreef op dinsdag 2 juni 2026 @ 22:14:
Ik ben maar een simpele bouwvakker: heb 55 panelen op mijn energie neutrale huis die minimaal 22.000kwh per jaar opwekken. Heb een EV9 en een I Pace, 1 Alie oplader 11kwh voor de EV 9 en een Alie 1 fase 5.7 kwh oplader voor de I Pace en die 2 hebben bij elkaar € 400,00 gekost. Buiten staat een (domme) thuisbatterij van Alie 50kwh die 3K gekost heeft en mij van meer dan voldoende nachtstroom voorziet. In 2027 en bij volle batterij schakelen mijn panelen uit bij teruglevering. De I Pace laad ik dan op met een 2.6kwh lader aan mijn EV9 die ik in de donkere maanden op de zaak vol laad. Wat doe ik fout?

Mag ik vragen: 1) welke batterij en 2) panelen afschakelen: met HomeAssistant? Of andere oplossing/native in de panelen?

[ty5500]

Ro-Maniak2 schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 15:09:
[...]

Mag ik vragen: 1) welke batterij en 2) panelen afschakelen: met HomeAssistant? Of andere oplossing/native in de panelen?

Ik ga misschien wat off topic maar met Huawei omvormers is dit ook makkelijk te doen. Je kan deze via een modbus naar usb adapter aankoppelen aan een raspberry pi of consorten en vervolgens kan je alles uitlezen met een modbus plugin maar ook doorgeven op hoeveel procent van zijn vermogen deze moet werken. Hier gaat deze omvormer ook juist voldoende genereren voor het eigen verbruik bij negatieve tarieven. Gaan de tarieven heel zwaar onder 0, dan is laden ook volledig via het net.

[NiDo]

Jacobs11 schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 08:50:
Bij mijn collega was de temperatuur sensor kapot (interieur) en had dit ook?

Daar dacht ik idd ook aan. Ik zal dit bij de dealer ook aankaarten. Zelf kan ik echter pas 13 juli terecht... ze hebben het druk

[Ruvetuve]

ty5500 schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 16:25:
[...]

Ik ga misschien wat off topic maar met Huawei omvormers is dit ook makkelijk te doen. Je kan deze via een modbus naar usb adapter aankoppelen aan een raspberry pi of consorten en vervolgens kan je alles uitlezen met een modbus plugin maar ook doorgeven op hoeveel procent van zijn vermogen deze moet werken. Hier gaat deze omvormer ook juist voldoende genereren voor het eigen verbruik bij negatieve tarieven. Gaan de tarieven heel zwaar onder 0, dan is laden ook volledig via het net.

Klopt ik doe precies dit (actiever als we naar dynamisch gaan). Werkt erg goed!

Ik doe het trouwens via de wifi module

https://github.com/wlcrs/huawei_solar

[ Voor 5% gewijzigd door Ruvetuve op 03-06-2026 17:34 ]

[Floris Schnee]

EB W schreef op maandag 1 juni 2026 @ 15:14:
Ik heb net ook de mail gehad om als particulier mee te doen met de V2G Pilot.

Ik helemaal blij natuurlijk (na een half jaar Kia Charge gestalked te hebben )) echter blijkt één van de voorwaarden te zijn dat je geen thuisbatterij hebt... zucht

Vorig jaar heb ik namelijk een Sigenergy batterij met DC bidirectionele lader geinstalleerd, met als rede om de Kia EV9 te gebruiken als extra batterij (dat was overigens ook een rede dat ik voor de EV9 heb gekozen ivm de V2X mogelijkheden).

Helaas ben ik dus iets te gemotiveerd geweest met de installaties van de hardware
Ik ga proberen of ik toch niet voor elkaar krijg om mee te doen maar dan met een eigen installatie die ik eventueel via Vatenfall kan laten beheren voor 6 maanden. De batterij loskoppelen voor 6 maanden is geen optie want dan vervalt de garantie blijkbaar.

EB W, ik overweeg om ook Sigenergy batterijen met een DC lader aan te schaffen omdat er in videos wordt gesuggereerd dat de KIA EV9 via de batterijen stroom kan leveren aan het huis en het net. Klopt dat?

[EB W]

Floris Schnee schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 18:41:
[...]

EB W, ik overweeg om ook Sigenergy batterijen met een DC lader aan te schaffen omdat er in videos wordt gesuggereerd dat de KIA EV9 via de batterijen stroom kan leveren aan het huis en het net. Klopt dat?

Helaas werkt het in Nederland nog niet. Zodra ik de sessie start wordt het binnen een paar seconden beëindigd. Ik vermoed dat er iets softwarematig moet worden geactiveerd, waarschijnlijk via de Connect store in de toekomst.

Het vreemde is wel dat er een YouTube filmpje is waarin iemand in België een V2H sessie start met dezelfde lader, zonder enige aanpassing te hebben gedaan (heb met hem hierover contact gehad) dus we denken dat het toch iets met geofencing te maken heeft.

De V2G pilot gaat via een AC bidirectionele lader, welke dus via de OBC werkt, waarschijnlijk op dezelfde manier als de V2L adapter nu werkt.

Al ben ik met de meeste op dit forum eens dat V2H interessanter is want dan kan je aan je eigen huis leveren.

[Floris Schnee]

EB W schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 18:58:
[...]


Helaas werkt het in Nederland nog niet. Zodra ik de sessie start wordt het binnen een paar seconden beëindigd. Ik vermoed dat er iets softwarematig moet worden geactiveerd, waarschijnlijk via de Connect store in de toekomst.

Het vreemde is wel dat er een YouTube filmpje is waarin iemand in België een V2H sessie start met dezelfde lader, zonder enige aanpassing te hebben gedaan (heb met hem hierover contact gehad) dus we denken dat het toch iets met geofencing te maken heeft.

De V2G pilot gaat via een AC bidirectionele lader, welke dus via de OBC werkt, waarschijnlijk op dezelfde manier als de V2L adapter nu werkt.

Al ben ik met de meeste op dit forum eens dat V2H interessanter is want dan kan je aan je eigen huis leveren.

Bedankt voor je antwoord EB W. Ik zal nog even geduld moeten hebben.

[gustavson]

Goedenavond, hier pech met mijn ev9. Vier weken geleden is de voorruit vervangen ivm een grote barst. Sindsdien is de automatische regensensor niet meer goed bruikbaar. Hij lijkt veel minder gevoelig dan voorheen, slaat te laat aan en komt niet in de hoogste stand. Al 2x bij carglass geweest en hij is opnieuw gemonteerd. Helaas zonder verbetering. Een van jullie dit ook gehad?

[gustavson]

karel_vdv schreef op vrijdag 2 januari 2026 @ 11:59:
[...]

Voorruit al in het eerste jaar vervangen (2024) bij Carglass en merk dat de automatische ruitenwisser sindsdien minder gevoelig is; zelfs in de hoogste stand veegt hij te laat en te traag.
Ondertussen weeral een ster in de voorruit...

Dit heb ik dus ook! Net post over gemaakt. Is dit bij jou nog opgelost?

[gepl]

gustavson schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 22:08:
Goedenavond, hier pech met mijn ev9. Vier weken geleden is de voorruit vervangen ivm een grote barst. Sindsdien is de automatische regensensor niet meer goed bruikbaar. Hij lijkt veel minder gevoelig dan voorheen, slaat te laat aan en komt niet in de hoogste stand. Al 2x bij carglass geweest en hij is opnieuw gemonteerd. Helaas zonder verbetering. Een van jullie dit ook gehad?

Heb hetzelfde probleem. Ruit is in de zomer vervangen (Carglass Frankrijk) en sindsdien doet de regensensor het niet goed. Auto moest deze week naar de dealer voor onderhoud en hebben ze er naar gekeken. Volgens de dealer zaten er vingerafdrukken en krassen op de sensor, vermoedelijk door de montage van de ruit. Hierdoor functioneert de sensor niet goed meer en moet vervangen worden.

[alexke1988]

NiDo schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 08:44:
Goedemorgen, ik heb een wat vaag probleem met m'n EV9 en ben benieuwd of er meer mensen last van hebben. Mijn airco doet het soms wel, soms niet. Met hele warme dagen lijkt hij niet aan te kunnen, zowel de klimaatbeheersing en de stoelventilatie blazen dan warme lucht. Zodra de temperatuur daalt lijkt hij het wel aan te kunnen.
Klinkt heel vreemd, maar dit euvel is ontstaan een paar dagen na de laatste update die ik heb gekregen.
Heeft iemand ook deze klacht ?

Bij mij is er een lek in het systeem, er zit nog maar 550Gram op het systeem ipv 1200Gram.

Ik merkte dat mijn achterpasagiers geen koeling meer hadden.

Maandag gaat hij binnen hiervoor.

[Karel de Grote]

Ro-Maniak2 schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 15:09:
[...]

Mag ik vragen: 1) welke batterij en 2) panelen afschakelen: met HomeAssistant? Of andere oplossing/native in de panelen?

Ik heb een Lifepo4 50kwh 51,2V 942AH en zakelijk gekocht bij Alibaba. Ik heb SolarEdge panelen en krijg deze meter ertussen vanaf 01-01-27. https://www.solaredge.com/nl/producten/meters-sensoren/modbus-energie-meter

De accu staat buiten uit de regen en wind voor het geval dat deze zou gaan fikken maar die kans is klein want alle beveiligingen zitter erop. Ik koop bedrijfsmatig meer in China c.q. uit EU depots en de kwaliteit/prijs vind ik goed ofwel een minigraver van 2K heeft >80% levensduur t.o.v. een EU product van 10K.

[gustavson]

gepl schreef op woensdag 3 juni 2026 @ 23:19:
[...]

Heb hetzelfde probleem. Ruit is in de zomer vervangen (Carglass Frankrijk) en sindsdien doet de regensensor het niet goed. Auto moest deze week naar de dealer voor onderhoud en hebben ze er naar gekeken. Volgens de dealer zaten er vingerafdrukken en krassen op de sensor, vermoedelijk door de montage van de ruit. Hierdoor functioneert de sensor niet goed meer en moet vervangen worden.

He wat balen zeg! Ik hoor graag of vervangen van de sensor het oplost (ga je het doen?). Vervangen van alleen de gel pad heeft het bij mij niet opgelost iig.

[Boot]

Vandaag de ev9 gt opgeladen het hoogste ooit 574 km

Wie had dit gedacht rij snelweg en rond de 95-100

Haal ook echt de kilometers die het aangeeft

Uitnodiging gehad voor de pilot ik doe niet mee te weinig voordeel en de auto is prive

[Bever!]

Boot schreef op vrijdag 5 juni 2026 @ 11:11:
Vandaag de ev9 gt opgeladen het hoogste ooit 574 km

Wie had dit gedacht rij snelweg en rond de 95-100

Haal ook echt de kilometers die het aangeeft

Uitnodiging gehad voor de pilot ik doe niet mee te weinig voordeel en de auto is prive[Afbeelding]

Met die snelheid ben ik niet verbaasd hoor

[Ruvetuve]

Boot schreef op vrijdag 5 juni 2026 @ 11:11:
Vandaag de ev9 gt opgeladen het hoogste ooit 574 km

Wie had dit gedacht rij snelweg en rond de 95-100

Haal ook echt de kilometers die het aangeeft

Uitnodiging gehad voor de pilot ik doe niet mee te weinig voordeel en de auto is prive[Afbeelding]

Toch weer even over die min/max, overal gekeken maar ik krijg dat niet. Ik dacht wellicht als je een route planned, ook niet. Niks in de handleiding

heb je een GT line?

(gt line hier)

[gepl]

gustavson schreef op donderdag 4 juni 2026 @ 22:35:
[...]

Ja ik ga de sensor laten vervangen. Nu bedien ik de ruitenwissers handmatig maar dat werkt niet prettig, zeker niet met kleine buien. Kan pas eind augustus terecht, laat dan weten of het is opgelost met vervangen.