Het grote Kia EV9 Topic

[JJL]

Ro-Maniak2 schreef op woensdag 7 januari 2026 @ 17:24:
Boost-saga: meh. Hier mijn gesprek met de dealert (Vaneman Ams Z-O):


[...]

Bij navraag aan de dealer (Wensink) kreeg ik de volgende reactie zopas:

Ik kreeg het volgende antwoord van Kia. Alle 4WD versies ontvangen de Boost functie.
Deze functie is in Nederland nog in een testfase, dat is de reden dat de functie nog niet beschikbaar is in de connect store.
De streeftijd is om in Q1 de functie te lanceren.

[Ruvetuve]

Oeh het komt er aan dus! Mooi optijd om te gassen naar vakantie adres van de zomer *zoef* *zoef*

[Roodoeht]

Bever! schreef op donderdag 8 januari 2026 @ 23:07:
[...]

Ga je dwars dan? Esc zit constant erin te hakken ook met tcs uit

Af en toe lukt het om wat overstuur op te bouwen.

[inforeq]

Ha allemaal,

Met veel interesse al jullie info hier gelezen! Vanwege de ruimte en uitstraling ook op het punt een nieuwe EV9 aan te schaffen. Gaat om aanschaf privé, dus geen lease. Ik twijfel over de beste uitvoering: de basisuitvoering, met de 76.1kw batterij, of de versie daarboven, de Air met de grotere batterij.
Prijsverschil is fors, dik 9000 euro. Het beoogt gebruik van de auto is wekelijkse ritjes van ca 60km enkele reis. Een paar keer per jaar ritjes van 150km enkele reis, en 1x de zomervakantie richting Italië/Frankrijk. Met name dat laatste zorgt voor de extra twijfel over de range: elke 1,5-2 uur stoppen, of zelfs vaker? Maar is 1x per jaar de extra batterij investering waard?

Grootste verschil tussen het basismodel en de Air:

- 76.1kw vs 99.8kw
- Basis heeft geen privacy glas en heeft kunststof wielkasten/bumpers ipv hoogglans. Maar is dat misschien ook wel een voordeel ivm beschadiging/herstelkosten van de kwetsbare hoogglans onderdelen?
- De stoelverwarming/elektrisch neerklapbare achterbank etc is overbodig. Zitten enkel kids die dan ruzie maken wie dan achterin moet zitten;-)
- Enige echte aanvullende voordeel van de Air is de 360 camera en parkeersensoren aan de zijkant

Kortom, is een grotere batterij voor 1x per jaar zomervakantie+extra camera's 9000 euro waard? Ik kom er niet uit.

Zijn er hier mensen die voor prive aanschaf tegen hetzelfde dilemma zijn aangelopen? Of zie ik wat over het hoofd, bijvoorbeeld dat over 7 jaar (zo lang zou je met de auto moeten kunnen doen?) de basis uitvoering door achteruitgang van de batterij etc compleet waardeloos is geworden? Of juist andersom geredeneerd: is die 9000 euro die je nu in je zak houd niet beter om te bewaren om over 7 jaar een compleet nieuwe, grotere batterij te laten plaatsen?

Daarnaast lijkt de basis versie, met de kleinere batterij een nieuwere (verbeterde?) uitvoering, met een sterkere motor (160kw) en hoger batterij voltage (nog sneller laden) zoals die ook in de ionic 9 wordt gebruikt?

Veel dank voor jullie meedenken!

[Dutchmaik]

Voor de vakanties hoef je je niet zo druk te maken met de 76kWh versie als ik de laadcurves vergelijk. De 76kWh versie is superieur tot 50% SoC, en van 50-70% vergelijkbaar. 70% SoC voor de 76 kWh versie is qua hoeveelheid energie vergelijkbaar met 53% voor de 100 kWh versie. Als je korte stops maakt en je laadt dan tot max 75% SoC, dan ben je gemiddeld een stuk sneller aan het laden dan de 100kWhd versie maar wel vaker, en raak je wel wat meer tijd kwijt aan het hele supercharge ritueel (stukje van de hoofdweg af, parkeren, aansluiten, opstarten met pas of app, afsluiten, etc.). Dan schat ik in dat je uiteindelijk ongeveer even snel op je eindbestemming als met een 100 kWh versie. In Frankrijk is de supercharger-dichtheid goed, en als je de juiste app(s) gebruikt kom je niet snel in een laadfile terecht.

Voor de rest is het een lastige keuze, 9000 euro is inderdaad veel geld, en het financiele verschil wordt alleen maar groter omdat wegenbelasting en verzekering ook nog eens goedkoper zijn. Grotere batterij laten plaatsen over 7 jaar is een gokje of dat kan, of in ieder geval onzeker wat dat zal gaan kosten. Er moet misschien meer vervangen worden dan alleen de accu als je naar 100 kWh wil gaan (ICCU en andere zaken misschien ook?). Maar je zou zeggen dat er steeds meer bedrijven gaan komen die custom build vanalles zouden moeten kunnen leveren en inbouwen.
Veel wijsheid gewenst!

[ Voor 3% gewijzigd door Dutchmaik op 10-01-2026 12:45 ]

[Dutchmaik]

De laadcurves die erbij horen:

[Nestorix]

inforeq schreef op zaterdag 10 januari 2026 @ 11:51:
Ha allemaal,

Met veel interesse al jullie info hier gelezen! Vanwege de ruimte en uitstraling ook op het punt een nieuwe EV9 aan te schaffen. Gaat om aanschaf privé, dus geen lease. Ik twijfel over de beste uitvoering: de basisuitvoering, met de 76.1kw batterij, of de versie daarboven, de Air met de grotere batterij.
Prijsverschil is fors, dik 9000 euro. Het beoogt gebruik van de auto is wekelijkse ritjes van ca 60km enkele reis. Een paar keer per jaar ritjes van 150km enkele reis, en 1x de zomervakantie richting Italië/Frankrijk. Met name dat laatste zorgt voor de extra twijfel over de range: elke 1,5-2 uur stoppen, of zelfs vaker? Maar is 1x per jaar de extra batterij investering waard?

Grootste verschil tussen het basismodel en de Air:

- 76.1kw vs 99.8kw
- Basis heeft geen privacy glas en heeft kunststof wielkasten/bumpers ipv hoogglans. Maar is dat misschien ook wel een voordeel ivm beschadiging/herstelkosten van de kwetsbare hoogglans onderdelen?
- De stoelverwarming/elektrisch neerklapbare achterbank etc is overbodig. Zitten enkel kids die dan ruzie maken wie dan achterin moet zitten;-)
- Enige echte aanvullende voordeel van de Air is de 360 camera en parkeersensoren aan de zijkant

Kortom, is een grotere batterij voor 1x per jaar zomervakantie+extra camera's 9000 euro waard? Ik kom er niet uit.

Zijn er hier mensen die voor prive aanschaf tegen hetzelfde dilemma zijn aangelopen? Of zie ik wat over het hoofd, bijvoorbeeld dat over 7 jaar (zo lang zou je met de auto moeten kunnen doen?) de basis uitvoering door achteruitgang van de batterij etc compleet waardeloos is geworden? Of juist andersom geredeneerd: is die 9000 euro die je nu in je zak houd niet beter om te bewaren om over 7 jaar een compleet nieuwe, grotere batterij te laten plaatsen?

Daarnaast lijkt de basis versie, met de kleinere batterij een nieuwere (verbeterde?) uitvoering, met een sterkere motor (160kw) en hoger batterij voltage (nog sneller laden) zoals die ook in de ionic 9 wordt gebruikt?

Veel dank voor jullie meedenken!

Ik kan niet in je portemonnee kijken, maar ik zou zeker voor de 100kW versie gaan.
Mijn argumenten:
- Voor een lange levensduur wil je niet hoger laden dan 80% (tenzij je direct gaat rijden) en niet lager ontladen dan 10-20%. Neem even 10% aan. Dan heb je 70% nuttige capaciteit. Bij de 76kW is dat dus 53kW, bij de 100kW is dat dus 70kW. Bij een gemiddeld verbruik van 25kW per 100km, is dat dus een range van 212km tegen 280km. Dat is 30% meer.

- Als je elke nacht kan opladen op je eigen terrein helpt dat bij de 76kW en de ritten die je beschrijft. Maar als je elke keer thuis toch op zoek moet naar een laadpaal in de wijk, dan is dat wellicht wat irritant. Dan is een grotere accu fijner omdat je minder vaak hoeft te laden.

- Het zal ook zeker van de soort ritten afhangen. Als jouw ritten normaal alleen snelweg zijn en je rijdt 'lekker mee' dan is het verbruik toch wel een stukje hoger. Rijdt je daarentegen die ritten alleen op 60km wegen dan is je range een flink stukkie langer.

- Met deze koude zoals nu, merk je dat een koude batterij flink in de range hakt. Ik zie het actuele gebruik flink hoog als ik met een koude batterij wegrij en bij een zelfde snelheid pas na langere tijd verbeteren als de accu blijkbaar warm genoeg is. Omdat ik thuis kan laden, preconditioneer ik de batterij voordat ik weg (en zet de verwarming aan) en ik merk dat dat helpt bij het actuele verbruik dat meteen gunstiger is (met daarentegen natuurlijk extra stroom uit het stopcontact voor dat preconditioneren en verwarmen).

- En hoewel het snelladen zeker snel gaat en flink doorgaat zelfs boven de 70% en 80% moet je toch flink wat verloren tijd rekenen voor de afrit nemen, laadpunt zoeken, eventueel wachten, parkeren, kabel aansluiten etc. Allemaal niet heel spannend en erg, maar telt toch op. Zeker in Duitsland veel laadpunten bij de "Autohof" net even van de snelweg af.

- De EV9 is behoorlijk groot en vooral breed (past maar met 6 cm speling op normale autowagons van Le Shuttle onder het kanaal door) dus parkeersensoren en een goed overzicht van je omgeving vind ik super prettig (en heb ik ook op mijn andere oudere auto waardoor ik niet zonder wilde).

Just my 2 cents.

Marcel

[Gasoline1234]

In Wh/s laadt de 99,8 kWh batterij sneller. Laat je niet op het verkeerde been zetten door SoC percentages.
Mijn stelling is: neem altijd de grootste batterij. Want de range valt altijd tegen. Het is met een kleine batterij telkens weer vervelend als je het laadpunt misschien niet gaat halen. Bijvoorbeeld omdat je tegenwind hebt en zeker in de winter kan de range minder zijn dan verwacht (vertrokken met ijskoude batterij, verwarming aan, etc.). Met bagagebox op het dak of caravan erachter valt het nog meer tegen.

Ik durf de stelling wel aan dat je als je over 7-8 jaar de auto met grote accu weer verkoopt, de restwaarde een stuk hoger is dan die met een kleine accu. Ook door degradatie willen 2e hands kopers zeker de grote accu. De hogere prijs verdien je dus grotendeels terug.

[Nestorix]

Dutchmaik schreef op zaterdag 10 januari 2026 @ 12:35:
Voor de vakanties hoef je je niet zo druk te maken met de 76kWh versie als ik de laadcurves vergelijk. De 76kWh versie is superieur tot 50% SoC, en van 50-70% vergelijkbaar. 70% SoC voor de 76 kWh versie is qua hoeveelheid energie vergelijkbaar met 53% voor de 100 kWh versie. Als je korte stops maakt en je laadt dan tot max 75% SoC, dan ben je gemiddeld een stuk sneller aan het laden dan de 100kWhd versie maar wel vaker, en raak je wel wat meer tijd kwijt aan het hele supercharge ritueel (stukje van de hoofdweg af, parkeren, aansluiten, opstarten met pas of app, afsluiten, etc.). Dan schat ik in dat je uiteindelijk ongeveer even snel op je eindbestemming als met een 100 kWh versie. In Frankrijk is de supercharger-dichtheid goed, en als je de juiste app(s) gebruikt kom je niet snel in een laadfile terecht.

Voor de rest is het een lastige keuze, 9000 euro is inderdaad veel geld, en het financiele verschil wordt alleen maar groter omdat wegenbelasting en verzekering ook nog eens goedkoper zijn. Grotere batterij laten plaatsen over 7 jaar is een gokje of dat kan, of in ieder geval onzeker wat dat zal gaan kosten. Er moet misschien meer vervangen worden dan alleen de accu als je naar 100 kWh wil gaan (ICCU en andere zaken misschien ook?). Maar je zou zeggen dat er steeds meer bedrijven gaan komen die custom build vanalles zouden moeten kunnen leveren en inbouwen.
Veel wijsheid gewenst!

Het is inderdaad mooi dat de nieuwe versie met 76kW blijkbaar hoger dan 210Kw laadt.

Echter, er zijn nog best veel DC palen van 150kW dus dan heb je aan dat verschil tussen 210kW of 250kW niet veel. Daarnaast kan je wel een 300kW paal hebben, maar over het algemeen deel je die 300kW met de persoon die aan dezelfde paal staat te laden. Dan kom je beide niet verder dan 150kW.

Als ik aan kom aanrijden bij een drukke laadlocatie, dan probeer ik altijd de lege plekken uit te zoeken waarvan de andere auto die dezelfde paal gebruikt mogelijk niet zo snel laadt als mijn EV9. Als ik naast een auto sta die maximaal 70kW laadt (ja, die worden nog steeds verkocht) dan gaat dat prima op 300kW (210+70 < 300).

Overigens is vaak de totale stroom voor een laadlocatie ook beperkt. Laatst bij een FastNed met 4 palen 300kW, 8 plekken die allemaal in gebruik waren in de gaten gehouden hoeveel de totale levering was en waar je dan 4 * 300kW = 1200kW zou verwachten, kwamen we met zijn allen bij elkaar niet verder dan 800kW waarbij ik ongeveer inderdaad 1/8e had, namelijk 100kW. Wanneer er een auto wegging, zagen we bij de resterende auto's het direct allemaal wat omhoog gaan.

Over de laadcurve, op één of andere manier gaat mijn laadcurve door tot zo'n 130kW tot 78%, dan zakt ie naar 70kW tot 81%, 4kW bij 82% en vanaf 84% gaat ie weer omhoog naar 130kW wat hij zeker tot 90% zo volhoudt.

[inforeq]

Dank voor de snelle en nuttige reacties allemaal!
Het gaat inderdaad om laden op eigen oprit, dus elke nacht laden tot 80% is voor enkele uitzonderingen per jaar na en een vakantie volledig toereikend.
Het is echt de hamvraag wat eea doet over x jaren en tijdens de vakantie wat slim is, en hoeveel waarde ik aan de camera setup moet hechten. De ene dealer zegt "gebruik je toch niet" en de ander zegt dat het onmisbaar is. Hier wil ik graag leunen op onafhankelijke ervaring: nice to have of een must tov het klassieke gebruik van spiegels, parkeersensoren en de achtercamera...

En is er iemand die (positieve) ervaring heeft met de kunststof details (wielkasten, deur strips en bumper) tov de hoogglans?

[ty5500]

Die 360 graden camera/parkeersensoren zijn imo echt onmisbaar op de ev9. Het is echt een gigantische wagen, ook qua breedte. Zeker in parkeergarages en dergelijke wil je een goed overzicht opdat je heel nipt kan rijden en schade kan vermijden. En dan is die camera echt handig, je kan zelfs de camera op de wielen aanzetten zodat je juist naast de borduur kan rijden om de bocht te halen. Lijkt luxe maar is echt heel handig (en imo nodig) met het formaat.

[AgeOfPanic]

Ook de cameras en sensoren zijn afhankelijk van gebruik auto, maar ik zou niet zonder willen. En inruilwaarde over 5 tot 7 jaar met grotere accu zal echt hoger zijn volgens mij. Zeker omdat de auto dan moet concurreren met andere modellen met grotere accus.

[Dutchmaik]

Gasoline1234 schreef op zaterdag 10 januari 2026 @ 13:03:
In Wh/s laadt de 99,8 kWh batterij sneller. Laat je niet op het verkeerde been zetten door SoC percentages.

En dan is mijn stelling: laat je niet op het verkeerde been zetten door iemand die het niet helemaal snapt
De eenheid Wh/s bestaat niet, of is in ieder geval onzinnig: watt x uur per seconde?

Goed, op een andere manier uitgelegd: uit de data van EVKX kan je ook de charge time grafieken halen, die gebruiken is de beste manier om een vergelijk te maken.
Daar haal ik deze data uit:
76kWh versie: laadt in 14min van 10% naar 70% (60% x 76kWh = 46kWh
100kWh versie: laadt in 15min van 8% naar 53% (45% x 100kWh = 46kWh, afrondingsfoutjes…)

Dus een minuut sneller. Dat zal dus niet de extra tijden van het supercharge ritueel compenseren. Ik hou in Frankrijk 5 minuten per supercharge beurt aan. Stel je moet 3x extra laden met de kleinere accu (gokje), dan zou je onder de streep 3x 5min - 3x 1min = 12minuten langer onderweg zijn over bv een 1000km reis. Ik zou er niet wakker van liggen, ook al zou het laden een paar keer iets langzamer gaan.
Laden van mijn GT-line ging trouwens in 8 van de 10x met de max. snelheden, dat zit wel goed in Frankrijk (wel je navi-app goed instellen).

[AgeOfPanic]

Dutchmaik schreef op zaterdag 10 januari 2026 @ 15:22:
[...]


En dan is mijn stelling: laat je niet op het verkeerde been zetten door iemand die het niet helemaal snapt
De eenheid Wh/s bestaat niet, of is in ieder geval onzinnig: watt x uur per seconde?

Goed, op een andere manier uitgelegd: uit de data van EVKX kan je ook de charge time grafieken halen, die gebruiken is de beste manier om een vergelijk te maken.
Daar haal ik deze data uit:
76kWh versie: laadt in 14min van 10% naar 70% (60% x 76kWh = 46kWh
100kWh versie: laadt in 15min van 8% naar 53% (45% x 100kWh = 46kWh, afrondingsfoutjes…)

Dus een minuut sneller. Dat zal dus niet de extra tijden van het supercharge ritueel compenseren. Ik hou in Frankrijk 5 minuten per supercharge beurt aan. Stel je moet 3x extra laden met de kleinere accu (gokje), dan zou je onder de streep 3x 5min - 3x 1min = 12minuten langer onderweg zijn over bv een 1000km reis. Ik zou er niet wakker van liggen, ook al zou het laden een paar keer iets langzamer gaan.
Laden van mijn GT-line ging trouwens in 8 van de 10x met de max. snelheden, dat zit wel goed in Frankrijk (wel je navi-app goed instellen).

Nu ben je wel erg positief over het opladen Het is lang niet altijd zo dat je van de snelweg afduikt en meteen aan een laadpaal met 200 kWh staat te laden. Bovendien is de meertijd om van 50 naar 80% te komen bij de 100 kWh versie van de auto beperkt. Het zal dus iets meer tijd schelen dan we hier berekenen. Of dat 1 keer per jaar een probleem is, dat is wat anders. Ik denk wel dat het bereik in de winter (wintersport) nog een stuk lager zal liggen. Ik weet niet hoe de ervaring dan zou zijn.
Ik zelf heb trouwens destijds voor de RWD versie gekozen, omdat ik dacht dat de 60 km extra bereik tov van de AWD heel fijn zou zijn. Dat zou ik nu niet meer meenemen in mijn overwegingen door mijn positieve ervaringen met het reizen met een elektrische auto
Mijn reden om voor de grotere accu te kiezen is met name de inruilwaarde, waarbij je de meerprijs nu denk ik grotendeels wel terugkrijgt. En de parkeersystemen die ik niet zou willen missen.

[Dutchmaik]

@AgeOfPanic , klopt, dat de 100kWh versie dan langzamer gaat laden, en dat spreekt dan inderdaad in het voordeel van de 76kWh versie. Die 5minuten is echter wel (ongeveer) mijn ervaring tijdens een zomervakantie naar Frankrijk, en trouwens ook tijdens een trip naar Oostenrijk, maar die was niet in het hoogseizoen. Ik heb tot nu toe ongeveer 25x gesupercharged en daarbij moest ik 2x een paar minuten wachten voordat ik aan de beurt was, het valt echt mee is mijn ervaring.

En dan nog een mea culpa van mijn kant, als reactie op @Gasoline1234 , kWh/s is natuurlijk wel een eenheid om laadsnelheid in uit te drukken, ik doe het nota bene zelf in mijn laatste berekening (maar dan in kWh/min), ik weet niet waar ik zat met mijn hoofd …

[ Voor 5% gewijzigd door Dutchmaik op 10-01-2026 17:42 ]

[Gasoline1234]

Dutchmaik schreef op zaterdag 10 januari 2026 @ 15:22:
[...]


En dan is mijn stelling: laat je niet op het verkeerde been zetten door iemand die het niet helemaal snapt
De eenheid Wh/s bestaat niet, of is in ieder geval onzinnig: watt x uur per seconde?

Goed, op een andere manier uitgelegd: uit de data van EVKX kan je ook de charge time grafieken halen, die gebruiken is de beste manier om een vergelijk te maken.
Daar haal ik deze data uit:
76kWh versie: laadt in 14min van 10% naar 70% (60% x 76kWh = 46kWh
100kWh versie: laadt in 15min van 8% naar 53% (45% x 100kWh = 46kWh, afrondingsfoutjes…)

Dus een minuut sneller. Dat zal dus niet de extra tijden van het supercharge ritueel compenseren. Ik hou in Frankrijk 5 minuten per supercharge beurt aan. Stel je moet 3x extra laden met de kleinere accu (gokje), dan zou je onder de streep 3x 5min - 3x 1min = 12minuten langer onderweg zijn over bv een 1000km reis. Ik zou er niet wakker van liggen, ook al zou het laden een paar keer iets langzamer gaan.
Laden van mijn GT-line ging trouwens in 8 van de 10x met de max. snelheden, dat zit wel goed in Frankrijk (wel je navi-app goed instellen).

Ik snap het precies, hoor. Dat mag ook wel na bijna 10 jaar EV rijden.
Jij hebt zeker nooit gezien dat bijvoorbeeld BMW altijd de kWh/h notatie gebruikt. Je mag dat natuurlijk onzinnig vinden, maar je kunt ook nog eens verder nadenken over waarom ze dat doen.

Verder laat ik mij maar niet op het verkeerde been zetten door iemand die denkt dat 3 extra laadstops 3x5 minuten extra kost. Dat is puur theoretisch. Na ongeveer een half miljoen kilometer snelladen weet ik dat een extra laadstop gemiddeld in ieder geval meer dan 5 minuten tijd kost.

[braxx1980]

de laadsnelheid is gewoon in KW (vermogen)
de hoeveelheid in KWh. (energie)

De EV9 AWD GT-line laadt op aan een snelheid van max 215kW en 168KW gemiddeld. (10%-80%)

[ Voor 4% gewijzigd door braxx1980 op 10-01-2026 20:32 ]

[Gasoline1234]

Dutchmaik schreef op zaterdag 10 januari 2026 @ 17:40:

En dan nog een mea culpa van mijn kant, als reactie op @Gasoline1234 , kWh/s is natuurlijk wel een eenheid om laadsnelheid in uit te drukken, ik doe het nota bene zelf in mijn laatste berekening (maar dan in kWh/min), ik weet niet waar ik zat met mijn hoofd …

Deze aanvulling had ik nog niet gezien.
Sportief! Bedankt

[Paradise]

ty5500 schreef op zaterdag 10 januari 2026 @ 14:16:
Die 360 graden camera/parkeersensoren zijn imo echt onmisbaar op de ev9. Het is echt een gigantische wagen, ook qua breedte. Zeker in parkeergarages en dergelijke wil je een goed overzicht opdat je heel nipt kan rijden en schade kan vermijden. En dan is die camera echt handig, je kan zelfs de camera op de wielen aanzetten zodat je juist naast de borduur kan rijden om de bocht te halen. Lijkt luxe maar is echt heel handig (en imo nodig) met het formaat. [Afbeelding]

Ik dacht dat ik alle camera-functies wel kende, maar deze heb ik nog niet eerder gezien. Ik vind in de camera opties alleen voor-camera, achter-camera, of 3d-camera (bij lage snelheid). Mis ik deze optie?

[AgeOfPanic]

Dutchmaik schreef op zaterdag 10 januari 2026 @ 17:40:
@AgeOfPanic , klopt, dat de 100kWh versie dan langzamer gaat laden, en dat spreekt dan inderdaad in het voordeel van de 76kWh versie. Die 5minuten is echter wel (ongeveer) mijn ervaring tijdens een zomervakantie naar Frankrijk, en trouwens ook tijdens een trip naar Oostenrijk, maar die was niet in het hoogseizoen. Ik heb tot nu toe ongeveer 25x gesupercharged en daarbij moest ik 2x een paar minuten wachten voordat ik aan de beurt was, het valt echt mee is mijn ervaring.

Dat was niet helemaal mijn punt. Als je in de 100 kWh versie een keer met 200 kWh aan het laden bent, dan duurt het niet zo lang meer om van 50 naar 80 procent te laden. De ev9 houdt het tot 80 procent goed vol op 200 kWh. Dus dat is juist een voordeel voor de 100 kWh versie. In beperkte tijd pak je er nog een boel km bij.

[Floris Schnee]

Issue: mijn EV9 stopt steeds met laden na een paar minuten. Ik laad thuis met een grannylader op een gewoon stopcontact (AC) en gepland opladen staat uit. Iemand dezelfde ervaring en/of een idee waar dit aan ligt?

[Twiek-San]

Heeft het voorheen wel goed gewerkt?

[Nestorix]

Floris Schnee schreef op zondag 11 januari 2026 @ 17:14:
Issue: mijn EV9 stopt steeds met laden na een paar minuten. Ik laad thuis met een grannylader op een gewoon stopcontact (AC) en gepland opladen staat uit. Iemand dezelfde ervaring en/of een idee waar dit aan ligt?

Je hebt toevallig niet de KIA Smart Charge gebruikt/ingesteld?

[Dutchmaik]

AgeOfPanic schreef op zondag 11 januari 2026 @ 11:14:
[...]

Dat was niet helemaal mijn punt. Als je in de 100 kWh versie een keer met 200 kWh aan het laden bent, dan duurt het niet zo lang meer om van 50 naar 80 procent te laden. De ev9 houdt het tot 80 procent goed vol op 200 kWh. Dus dat is juist een voordeel voor de 100 kWh versie. In beperkte tijd pak je er nog een boel km bij.

Als je naar de laadcurve kijkt hierboven, houdt hij 200 kW vol tot ongeveer 60-65% SoC, daarna gaat hij redelijk afbouwen. Dat is ook mijn ervaring met de GT-line. Maar als je “op dat moment” de 76kWh versie opnieuw gaat laden (vanaf zeg 10% SoC, dan laadt hij met 230kW, dat is dan toch gewoon sneller (als de supercharger dat aan kan). Dat de laadsnelheid van de 100kWh versie boven de 65% wat meer afneemt neem ik niet mee in mijn berekening. Blijft alleen over hoeveel tijd je nou extra kwijtraakt met een keer superchargen. Mijn ervaring op vakantie in Frankrijk is echt maar ongeveer 5 minuten. Goede superchargers zijn gewoon bij de grote aires te vinden langs de snelwegen, dus omrijden is het niet echt, scheelt je hooguit 2 minuten. Aansluiten en pas erbij kost je 1 minuut, afsluiten ook. Oke, laat het gemiddeld 10 minuten duren als je een paar keer pech hebt, dan kost het je die reis over 1000km 27minuten extra. Ik zou dat geen groot offer vinden voor die 2 keer (heen en terug) per jaar, afgezet tegen 9 mille die je dan in je zak houdt.

[ Voor 17% gewijzigd door Dutchmaik op 11-01-2026 17:54 ]

[Dutchmaik]

inforeq schreef op zaterdag 10 januari 2026 @ 13:54:
...

En is er iemand die (positieve) ervaring heeft met de kunststof details (wielkasten, deur strips en bumper) tov de hoogglans?

De hoogglans kunststof delen blijven bij mijn EV9 gewoon mooi, maar ik was de auto met de hand (met de-goede-1-emmer-methode voor de wasnerds ). Ik moet wel zeggen dat ik de auto nog geen jaar heb, met misschien 10-12 wasbeurten ofzo. Ik denk dat het wel snel minder mooi wordt als je de auto veel in een wasstraat laat wassen, maar daar hebben anderen hier vast wel relevante ervaringen mee.

[Floris Schnee]

Nestorix schreef op zondag 11 januari 2026 @ 17:48:
[...]

Je hebt toevallig niet de KIA Smart Charge gebruikt/ingesteld?

Tijdje geleden wel ja maar al een paar maanden geleden tijd verwijderd van mijn telefoon en niet meer gebruikt.

[AgeOfPanic]

Dutchmaik schreef op zondag 11 januari 2026 @ 17:52:
[...]


Als je naar de laadcurve kijkt hierboven, houdt hij 200 kW vol tot ongeveer 60-65% SoC, daarna gaat hij redelijk afbouwen. Dat is ook mijn ervaring met de GT-line. Maar als je “op dat moment” de 76kWh versie opnieuw gaat laden (vanaf zeg 10% SoC, dan laadt hij met 230kW, dat is dan toch gewoon sneller (als de supercharger dat aan kan). Dat de laadsnelheid van de 100kWh versie boven de 65% wat meer afneemt neem ik niet mee in mijn berekening. Blijft alleen over hoeveel tijd je nou extra kwijtraakt met een keer superchargen. Mijn ervaring op vakantie in Frankrijk is echt maar ongeveer 5 minuten. Goede superchargers zijn gewoon bij de grote aires te vinden langs de snelwegen, dus omrijden is het niet echt, scheelt je hooguit 2 minuten. Aansluiten en pas erbij kost je 1 minuut, afsluiten ook. Oke, laat het gemiddeld 10 minuten duren als je een paar keer pech hebt, dan kost het je die reis over 1000km 27minuten extra. Ik zou dat geen groot offer vinden voor die 2 keer (heen en terug) per jaar, afgezet tegen 9 mille die je dan in je zak houdt.

Mijn ervaring is dat mijn EV9 het tot 80% goed volhoudt tegen de 200 kWh. Nogmaals, ik denk dat het meevalt met de extra reistijd en ik hoef zeker niet 8 uur onafgebroken door te rijden, maar anderhalf tot 2 uur vind ik vrij kort. Heb de navigatie bij ons (ABRP) ook ingesteld op wat langere, minder frequente laadstops.
Wel goed om te horen trouwens dat de omstandigheden in Frankrijk zo goed zijn. Ik rij meer door Duitsland en Oostenrijk en daar moet je soms wel echt even van de snelweg af is mijn ervaring.

[ty5500]

Paradise schreef op zaterdag 10 januari 2026 @ 22:38:
[...]


Ik dacht dat ik alle camera-functies wel kende, maar deze heb ik nog niet eerder gezien. Ik vind in de camera opties alleen voor-camera, achter-camera, of 3d-camera (bij lage snelheid). Mis ik deze optie?

Die voor- en achter- camera toets groeperen nog views, daarmee dat er zo'n pijltje/streepje opstaat. Je kan tikken op de voor of achtercamera en vervolgens linksboven andere views kiezen. Had het ook pas ontdekt toen ik de auto al een paar maand had.

[ Voor 6% gewijzigd door ty5500 op 12-01-2026 06:12 ]

[Paradise]

ty5500 schreef op maandag 12 januari 2026 @ 06:09:
[...]

Die voor- en achter- camera toets groeperen nog views, daarmee dat er zo'n pijltje/streepje opstaat. Je kan tikken op de voor of achtercamera en vervolgens linksboven andere views kiezen. Had het ook pas ontdekt toen ik de auto al een paar maand had.

Ah je hebt gelijk, ik wist van die views, maar niet dat deze view er ook deel van uitmaakte. Dank!

[Boudewijm]

Dutchmaik schreef op zondag 11 januari 2026 @ 17:58:
[...]


De hoogglans kunststof delen blijven bij mijn EV9 gewoon mooi, maar ik was de auto met de hand (met de-goede-1-emmer-methode voor de wasnerds ). Ik moet wel zeggen dat ik de auto nog geen jaar heb, met misschien 10-12 wasbeurten ofzo. Ik denk dat het wel snel minder mooi wordt als je de auto veel in een wasstraat laat wassen, maar daar hebben anderen hier vast wel relevante ervaringen mee.

Veel krassen op het hoogglans plastic.
Als het je eigen auto is zou ik adviseren alleen te hand wassen.

[Boudewijm]

Floris Schnee schreef op zondag 11 januari 2026 @ 18:31:
[...]

Tijdje geleden wel ja maar al een paar maanden geleden tijd verwijderd van mijn telefoon en niet meer gebruikt.

Opnieuw installeren, uitzetten, daarna verwijderen

[Boudewijm]

Als kleine toevoeging, met een beetje een vlotte rijstijl , zonder zware voet. Zou ik niet moeten denken aan minder accu dan die 100kwh nu in de winter.

Gisteren ook weer 280km op 100 kWh, hier weliswaar harder gereden. Maar met normaal 124kmph cruise control kom ik in de winter niet boven de 340km per 100kwh

[inforeq]

Top voor alle feedback hier!
Enige zorgpunt waarmee ik nog zit is de potentiële achteruitgang in batterijcapaciteit over de jaren. Garantie is pas vanaf 70% of lagere capaciteit.
Als je dan terugvalt naar 90 of 80% en je daarvan nuttig 60-70% kan gebruiken onderweg…
Vraag is ook of de laad infrastructuur wordt ontworpen op de piek in het hoogseizoen. -ik vrees van niet-
Aantal EV’s valt nu nog relatief mee. Maar over aantal jaar?

Wat betreft het bereik in de winter: helpt het voorverwarmen van de accu niet bij een beter rendement in de winter? Je zou denken dat ook het koel houden van de accu hoog zomer ook veel energie kost?

[FrenzyFreak]

@inforeq Batterijen degraderen doorgaans niet linear. Meestal is het iets meer in het begin, dan lang vrij stabiel, daarna pas wat sneller.


En de termijn waarin ze dat doen? Van Tesla zijn meer gegevens beschikbaar natuurlijk, maar daar zie je dit soort grafieken. Let vooral ook op de kilometerstand op de x-as en vraag je dan maar af of je je nog zorgen moet maken.


Voor een Kia zoals dit is het nog moeilijk te zeggen wat er door de jaren gebeurt. De vraag is wanneer er genoeg Kia informatie beschikbaar komt om soortgelijke informatie uit te halen.

Wat betreft accu voorverwarmen, dat helpt zeker bij veel auto's.

• Als de auto de accu op bedrijfstemperatuur kan brengen via de laadpaal voor vertrek, dan hoeft de auto tijdens het rijden geen accustroom daarvoor in te zetten bij extreem koude temperaturen.
• Daarnaast kunnen auto's met een multi-source warmtepomp de batterij voor vertrek nog wat warmer stoken en vervolgens gebruiken als warmtebron om sneller het interieur op te warmen. Zo hoeft de warmtepomp zelfs bij vrieskou niet bijzonder hard te werken en houd je de meeste range over.
• Het koel houden van de accu in de zomer is waarschijnlijk niet zo'n groot issue bij normaal gebruik van de auto. Dat is iets anders dan met de auto het circuit opgaan.

[hjvdb]

Hier al ruim 70.000km een tevreden bereider van de AWD! Wel een vraagje aan de medegebruikers:

Een jaar gelden werkte het "delen" van de app met een 2e bereider van de auto (bijv. partner) niet lekker. Ik heb dat zelf nooit geprobeerd om problemen te voorkomen. Worden die problemen nog steeds ervaren? Of is dat met de nieuwe KIA app opgelost?

Wat is jullie ervaring? Gebruiken jullie de KIA app al op meerdere smartphones?

[AgeOfPanic]

Klein minpuntje aan de auto vind ik het gedrag van de automatische ruitenwissers. Hiervoor had ik een Volkswagen en mijn ervaring was dat deze het helemaal zelf regelde. Bij de EV9 heb ik vaak dat de ruitenwissers te laat beginnen en je dus tegen een compleet verregende voorruit zit te kijken of dat ze helemaal op hol slaan als het miezert. Hoe zijn jullie ervaringen daarin?
Verder hebben wij de auto straks 2 jaar (van de 5 jaar leaseperiode). 65000 km en nog steeds erg tevreden. Als ik nu een andere auto zou moeten uitkiezen met de eisen van destijds (7 personen, elektrisch), dan zou ik nu ook even gaan kijken bij het broertje, de Ioniq 9, of de ID.Buzz, maar echte andere alternatieven zie ik nog niet. Ook technisch gezien blijft dit een van de beste EV's die je kunt kopen.

[Dinictus208]

wij hebben ook tussen de ev9 en de buzz getwijfeld maar het is de buzz geworden. Kan zeggen dat die automatische ruitenwissel ook echt niet top is hoor. En in mijn a6 etron ook niet. ik ben altijd zelf nog aan het wipen, dan weer te snel, dan weer te langzaam.

[Loepoog]

Loepoog schreef op vrijdag 21 november 2025 @ 18:35:
Vandaag de winterbanden wissel. Ben gegaan van zomerbanden Hankook VENTUS S1 EVO3 SUV (285/45 R21 113Y) naar Pirelli Scorpion Winter 2 (285/45 R21 113V).
Eerste 5 kilometer dacht ik nog hallelula maar eenmaal op de snelweg merkte ik de trillingen boven de 125km. Ok, balen maar daar kan ik nog mee leven aangezien ik dat toch niet zo vaak rijd en de andere banden dat ook hadden.
Maar op de terugweg (later op de dag) heb ik eigenlijk in de range van 50km en hoger last gehad van trillingen.....en veel...heel veel.
Alleen niet het soort waarvan de middenconsole schut, maar een soort microvibratie. Zo erg dat ik tijdens het uitstapte merkte dat er een trilling/tintelling in mn benen zit en dat voelde ik ook tijdens het rijden. Ik heb hier echt zwaar de balen van. De bandenboer heeft de nieuwe banden op 2,7bar gezet en ik had nog gevraagd om ze op 3,0 te doen, maar dat wilde hij niet ivm instructie vanuit de laadklep. Ik weet niet of nu alsnog harder oppompen de oplossing gaat zijn. Het viel me wel op dat die Pirelli's een stuk lagere wang hebben als de Hankook's. Lijkt wel een sportievere band, terwijl de zomerbanden klaase 113Y en de Pirelli's 113V. Die zouden een lagere topsnelheid aankunnen.

Any thoughts?[Afbeelding][Afbeelding]

Update mbt de banden en het trillen. Wel zo netjes om hier na een paar maanden even op terug te komen.

Bij Profile hadden ze binnen dezelfde week alle wielen met Roadforce bekeken en bij 3 stuks een afwijking gevonden. De eeste paar honderd kilometer merkte ik al verbetering, maar omdat ik super gefocussed op de trillingen aan het letten was bleef ik toch iets voelen. Ik heb het uiteindelijk gelaten voor wat het is en dat heeft goed uitgepakt. Want na circa 1000 kilometer waren OF de banden ingereden OF ben ik weer ontspannen gaan rijden. Ik merk er echter nagenoeg niks meer van, wat zeg ik, de winterbanden voelen beter aan als de zomerbanden. Middenconsole beweegt ook niet meer

Resume:
Er gaat geen enkele bandenwissel meer plaatsvinden zonder Roadforce. Het maakt bij deze auto echt verschil.

Ps. banden staan op 3bar

[Boudewijm]

Loepoog schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 14:40:
[...]

Update mbt de banden en het trillen. Wel zo netjes om hier na een paar maanden even op terug te komen.

Bij Profile hadden ze binnen dezelfde week alle wielen met Roadforce bekeken en bij 3 stuks een afwijking gevonden. De eeste paar honderd kilometer merkte ik al verbetering, maar omdat ik super gefocussed op de trillingen aan het letten was bleef ik toch iets voelen. Ik heb het uiteindelijk gelaten voor wat het is en dat heeft goed uitgepakt. Want na circa 1000 kilometer waren OF de banden ingereden OF ben ik weer ontspannen gaan rijden. Ik merk er echter nagenoeg niks meer van, wat zeg ik, de winterbanden voelen beter aan als de zomerbanden. Middenconsole beweegt ook niet meer

Resume:
Er gaat geen enkele bandenwissel meer plaatsvinden zonder Roadforce. Het maakt bij deze auto echt verschil.

Ps. banden staan op 3bar

Idem hier pirelli winter, 3.2 bar. Zonder roadforce, maar ze kennen mij al bij de profile… “we gaan het extra secuur balanceren”

[Ruvetuve]

Begrijp ik het goed dat jullie de complete banden wissel bij Profile doen? Aanschaf, montage en balanceren? En niks met betrekking tot banden bij de Kia dealer?

Ik ben wel benieuwd naar de kosten. Ik hoor bij de dealer nu al de handen wrijven om mij een B merk te verkopen met alle tril-gevolgen van dien. Dat voorkom ik liever.

[Loepoog]

Ruvetuve schreef op zaterdag 17 januari 2026 @ 01:02:
Begrijp ik het goed dat jullie de complete banden wissel bij Profile doen? Aanschaf, montage en balanceren? En niks met betrekking tot banden bij de Kia dealer?

Ik ben wel benieuwd naar de kosten. Ik hoor bij de dealer nu al de handen wrijven om mij een B merk te verkopen met alle tril-gevolgen van dien. Dat voorkom ik liever.

Ik heb geen keuze. Auto zit in de lease bij Alphabet en die hebben afspraken met Profile. Ik kon zelf wel de band aangeven die ik erop wilde en dat er nu standaard Roadforce wordt gedaan hebben ze uit eigen beweging bij de instructies bij het kenteken gezet. Ik ben er dan ook tevreden over. De dealer kan dit allemaal niet, dus het scheelt me potentieel een hoop gedoe (op deze 1ste keer na dan die door Profile wel snel werd onderkend en verholpen).

Ps kosten? Ik kan me vergissen maar ik meen te hebben gehoord dat hij zei dat het 40euro extra was voor de Roadforce. Als totaal en voor een particulier zal het wel iets hoger zijn.

[ Voor 9% gewijzigd door Loepoog op 17-01-2026 06:27 ]

[Bever!]

Loepoog schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 14:40:
[...]

Update mbt de banden en het trillen. Wel zo netjes om hier na een paar maanden even op terug te komen.

Bij Profile hadden ze binnen dezelfde week alle wielen met Roadforce bekeken en bij 3 stuks een afwijking gevonden. De eeste paar honderd kilometer merkte ik al verbetering, maar omdat ik super gefocussed op de trillingen aan het letten was bleef ik toch iets voelen. Ik heb het uiteindelijk gelaten voor wat het is en dat heeft goed uitgepakt. Want na circa 1000 kilometer waren OF de banden ingereden OF ben ik weer ontspannen gaan rijden. Ik merk er echter nagenoeg niks meer van, wat zeg ik, de winterbanden voelen beter aan als de zomerbanden. Middenconsole beweegt ook niet meer

Resume:
Er gaat geen enkele bandenwissel meer plaatsvinden zonder Roadforce. Het maakt bij deze auto echt verschil.

Ps. banden staan op 3bar

ik ben er achter dat de auto extreem gevoelig is voor banden die vlak worden door even stilstaan. Afhankelijk van type band en hoeveel druk heb je hier korter of langer last van tijdens een rit.
En als je auto langer stilstaat is het ook steviger.. Het zij zo..

[inforeq]

Ik zie overigens ook dat de basis uitvoering (First Edition) geen zelf nivellerende achtervering heeft.
Ga je dat echt merken? Puur voor normaal gebruik, geen aanhanger etc?
En zou het niet hebben van deze vering positief effect kunnen hebben op de problemen met de trillingen hier?

[PAL86]

Ruvetuve schreef op zaterdag 17 januari 2026 @ 01:02:
Begrijp ik het goed dat jullie de complete banden wissel bij Profile doen? Aanschaf, montage en balanceren? En niks met betrekking tot banden bij de Kia dealer?

Ik ben wel benieuwd naar de kosten. Ik hoor bij de dealer nu al de handen wrijven om mij een B merk te verkopen met alle tril-gevolgen van dien. Dat voorkom ik liever.

“Mijn” dealer kon de bandenwissel niet uitvoeren doordat de banden te groot zijn en verwees mij door naar profile.

[Dutchmaik]

inforeq schreef op zaterdag 17 januari 2026 @ 10:58:
Ik zie overigens ook dat de basis uitvoering (First Edition) geen zelf nivellerende achtervering heeft.
Ga je dat echt merken? Puur voor normaal gebruik, geen aanhanger etc?
En zou het niet hebben van deze vering positief effect kunnen hebben op de problemen met de trillingen hier?

Ik denk niet dat je dat gaat merken. Het is echt bedoeld voor als je met zware aanhangers/caravans gaat rijden. En wie weet heeft het inderdaad een gunstig effect op het trillingen verhaal.

Hier nu 16500 km gereden met mijn EV9 GT-line van februari 2025 op de originele banden. In het begin wat trillingen gehad, maar niet veel, en die waren na ongeveer 1500km volledig verdwenen. Ik rij met een bandendruk van 2.6 bar. Inderdaad trilt de auto iets als hij een paar dagen stil heeft gestaan (bij kouder weer nog iets heftiger), maar dat is na 5km wel weer weg. Ik ben vrij kritisch als het aankomt op trillingen, ik heb er uiteindelijk mijn BMW G31 540i voor weggedaan, ingeruild op de EV9, en toen ik daarna hier veel las over trillingen kreeg ik een hartverzakking . Uiteindelijk dus goedgekomen. Hopelijk bij mijn volgende set banden (ik overweeg allseaons) ook geen trillingen.

[Boudewijm]

Ruvetuve schreef op zaterdag 17 januari 2026 @ 01:02:
Begrijp ik het goed dat jullie de complete banden wissel bij Profile doen? Aanschaf, montage en balanceren? En niks met betrekking tot banden bij de Kia dealer?

Ik ben wel benieuwd naar de kosten. Ik hoor bij de dealer nu al de handen wrijven om mij een B merk te verkopen met alle tril-gevolgen van dien. Dat voorkom ik liever.

Geen keus, ook hier leaseauto. Na wat onderhandelen met leasemaatschappij goedkeuring gekregen voor de pirellis tov vredesteins. Profile Vianen zijn aardige mensen, als je met een EV9 aankomt weten ze genoeg

Pirellis waren wel duur, maar dat zijn ze volgens mij allemaal

[Koptelefoontje]

Ik rijd de laatste tijd wel eens in de id.3 van mijn vrouw, deze heeft ook travel assist. Ik vind dit eigenlijk veel beter werken dan in de EV9. Hij past de snelheid aan op basis van verkeersborden, maar ook voor scherpe bochten. + wanneer je de navigatie aan hebt en je moet ergens links, dan remt de wagen zelf af.

Klopt het dat de EV9 dit niet kan? Of is dit een setting ergens?

[Boudewijm]

Koptelefoontje schreef op zondag 18 januari 2026 @ 11:58:
Ik rijd de laatste tijd wel eens in de id.3 van mijn vrouw, deze heeft ook travel assist. Ik vind dit eigenlijk veel beter werken dan in de EV9. Hij past de snelheid aan op basis van verkeersborden, maar ook voor scherpe bochten. + wanneer je de navigatie aan hebt en je moet ergens links, dan remt de wagen zelf af.

Klopt het dat de EV9 dit niet kan? Of is dit een setting ergens?

Is een instelling, kan wel, maar ik ben van mening dat mijn oude kodiaq het “zelf sturen” en ACC beter deed

[mfellman]

Nestorix schreef op zaterdag 10 januari 2026 @ 12:58:
[...]
- Voor een lange levensduur wil je niet hoger laden dan 80% (tenzij je direct gaat rijden) en niet lager ontladen dan 10-20%. Neem even 10% aan. Dan heb je 70% nuttige capaciteit. Bij de 76kW is dat dus 53kW, bij de 100kW is dat dus 70kW. Bij een gemiddeld verbruik van 25kW per 100km, is dat dus een range van 212km tegen 280km. Dat is 30% meer.
Marcel

Zelf heb ik via Home Assistant het max laden op 95% gezet. Denk dat kia ook al wel wat buffer heeft ingebouwd maar denk dat het toch wel wat uitmaakt.

Ik begreep van een Audi rijdende collega (met al slechte efficiency) dat hij tot 80% ook laadt omdat een andere collega nu echt wel degradatie van de accu merkt na nog geen 4 jaar... Niets geen last van bij mijn e-Niro hiervoor die ik ook altijd tot 100% deed.

[ty5500]

mfellman schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 08:49:
[...]


Zelf heb ik via Home Assistant het max laden op 95% gezet. Denk dat kia ook al wel wat buffer heeft ingebouwd maar denk dat het toch wel wat uitmaakt.

Ik begreep van een Audi rijdende collega (met al slechte efficiency) dat hij tot 80% ook laadt omdat een andere collega nu echt wel degradatie van de accu merkt na nog geen 4 jaar... Niets geen last van bij mijn e-Niro hiervoor die ik ook altijd tot 100% deed.

Hier wordt hij tot 80% geladen doordeweeks. Voor uitzonderlijk lange ritten laad ik hem bij tot 100% in de dag/nacht er voor. Zelfs al is de degradatie minimaal, het is (voor mijn gebruik) nutteloze degradatie want het gigantische rijbereik volstaat zo ruim voor de dagelijkse ritten. Doe dit eigelijk bijna bij alles met batterijen (tenzij ik echt lang op batterij ga moeten werken) en mijn gsm's, laptops en dergelijke hebben na jaren nog steeds een uitstekende batterij.

[ Voor 4% gewijzigd door ty5500 op 20-01-2026 10:44 ]

[killercow]

weet iemand toevallig of er een optie is ergens om de rode streep op het achteruitrijcamerabeeld (jawel, das 1 woord) op de juiste plek te krijgen?
De rode streep is er doorgaans om aan te geven tot waar je achteruit kan voordat de achterklep niet meer volledig open kan. Nu is het (bij mijn ev9) zo dat die streep dus niet op de juiste plek zit en de achterklep dus tegen de muur aan komt als je in de buurt van de rode streep stopt.

[Ruvetuve]

killercow schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 10:47:
weet iemand toevallig of er een optie is ergens om de rode streep op het achteruitrijcamerabeeld (jawel, das 1 woord) op de juiste plek te krijgen?
De rode streep is er doorgaans om aan te geven tot waar je achteruit kan voordat de achterklep niet meer volledig open kan. Nu is het (bij mijn ev9) zo dat die streep dus niet op de juiste plek zit en de achterklep dus tegen de muur aan komt als je in de buurt van de rode streep stopt.

Dient de camera zelf dan niet afgesteld te worden ipv kalibratie van de lijnen. Ik ken geen optie hiervoor

[killercow]

Ruvetuve schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 11:07:
[...]


Dient de camera zelf dan niet afgesteld te worden ipv kalibratie van de lijnen. Ik ken geen optie hiervoor

Wellicht, maar het 3d beeld, en de overhead view lijnt wel netjes op met de andere camera's.

[Koptelefoontje]

mfellman schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 08:49:
[...]


Zelf heb ik via Home Assistant het max laden op 95% gezet. Denk dat kia ook al wel wat buffer heeft ingebouwd maar denk dat het toch wel wat uitmaakt.

Hoe krijg je hem op 95%? Want de stappen (ook in HA) gaan per tien. Update interval is volgens mij elke 30 minuten, dus wanneer je SOC als trigger gebruikt en de laatste waarde 94% is; dan is hij vol voordat je de volgende Soc status binnen krijgt.
Tenzij je het op basis van geleverde kWh berekent, mijn laadpaal geeft wel realtime data.

[Koptelefoontje]

Boudewijm schreef op zondag 18 januari 2026 @ 18:59:
[...]


Is een instelling, kan wel, maar ik ben van mening dat mijn oude kodiaq het “zelf sturen” en ACC beter deed

Ik heb nog even gekeken, maar het staat in de UI als enkel voor de snelweg.
Ook even in het echt geprobeerd, met nav aan en exacte Max snelheid. Buiten de snelwegen past hij niet automatisch de snelheid aan, maar moet je het zelf bevestigen.
Ook gekeken of hij dan gaat afremmen voor bochten: nee.
Afremmen voor navigatie instructies (links af): nee.

Het is een handig systeem maar VW doet het beter.

Edit: verkeerde foto

[ Voor 10% gewijzigd door Koptelefoontje op 20-01-2026 13:42 ]

[saikoboarder]

Ik kom van een VW passat en herken het probleem helemaal.
De passat bleef beter tussen de lijnen.
Wat me vooral stoort is als ik op een slingerende autobahn rij dat hij soms een vrachtwagen op het rechter rijvak ziet als een obstakel terwijl ik op het andere vak aan het rijden ben.
Hij remt dan fel af en geeft waarschuwingen.
Niet aangenaam tegen hoge snelheden, ik houd mijn voet vaak al preventief op de gas pedaal om dit te voorkomen.
Dit heb ik nooit gemerkt bij de Passat.

[DarkShadow]

Nu naar de Weissensee met de ev9. Maar heb ineens geen CarPlay. Heb ik vaker last van, als ik de auto aan laat en wegloop terwijl m’n telefoon nog verbonden is, dan kan het zijn dat CarPlay dan niet meer wil verbinden. Daarna werkt niks meer, verwijderen en opnieuw toevoegen niet. Bluetooth werkt gewoon wel, maar krijg voor CarPlay de melding dat hij berichten en contacten niet kan downloaden. Andere telefoon toevoegen werkt ook niet.

Tot nu toe werkt het na een dag gewoon weer wel, maar nu met een lange reis is de timing erg ongelukkig. Kent iemand dit probleem en is er nog een snellere fix?

[Ruvetuve]

DarkShadow schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 18:03:
Nu naar de Weissensee met de ev9. Maar heb ineens geen CarPlay. Heb ik vaker last van, als ik de auto aan laat en wegloop terwijl m’n telefoon nog verbonden is, dan kan het zijn dat CarPlay dan niet meer wil verbinden. Daarna werkt niks meer, verwijderen en opnieuw toevoegen niet. Bluetooth werkt gewoon wel, maar krijg voor CarPlay de melding dat hij berichten en contacten niet kan downloaden. Andere telefoon toevoegen werkt ook niet.

Tot nu toe werkt het na een dag gewoon weer wel, maar nu met een lange reis is de timing erg ongelukkig. Kent iemand dit probleem en is er nog een snellere fix?

Heb ik ook wel is ervaren al is het wel even geleden. Bluetooth en data uit en dan weer aan was meestal de oplossing. Ik kreeg dan de melding “kan CarPlay niet verbinden”.

[Boudewijm]

DarkShadow schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 18:03:
Nu naar de Weissensee met de ev9. Maar heb ineens geen CarPlay. Heb ik vaker last van, als ik de auto aan laat en wegloop terwijl m’n telefoon nog verbonden is, dan kan het zijn dat CarPlay dan niet meer wil verbinden. Daarna werkt niks meer, verwijderen en opnieuw toevoegen niet. Bluetooth werkt gewoon wel, maar krijg voor CarPlay de melding dat hij berichten en contacten niet kan downloaden. Andere telefoon toevoegen werkt ook niet.

Tot nu toe werkt het na een dag gewoon weer wel, maar nu met een lange reis is de timing erg ongelukkig. Kent iemand dit probleem en is er nog een snellere fix?

Laatste weken hier ook meer last van dat CarPlay niet meer wilt verbinden, of eruit klapt

[SooK]

DarkShadow schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 18:03:
Kent iemand dit probleem en is er nog een snellere fix?

Ik krijg mijn iphone13 al een tijd niet meer draadloos verbonden. Toen heb ik besloten weer met een kabel te werken en dat gaat eigenlijk foutloos.

[jrn]

Ik heb het CarPlay probleem ook regelmatig. De nieuwe update die in het VK aan het uitrollen is bevat verbeteringen voor de CarPlay verbinding. De update rolt momenteel uit voor de EV3 maar ik veronderstel dat de EV9 deze update nog niet heeft en ook wel zal krijgen.

Specifiek stuk hierover: YouTube: Kia cCNC Maps update January 2026 & OTA Sun-roof module update
Zeer goed kanaal om updates te volgen.

[Stephanos]

Ik heb tot 2 keer toe deze sleepoog van de dealer gekregen maar volgens mij hoort deze niet bij Kia EV9. Kan iemand wellicht bevestigen?

[Stijn_Gallet]

Stephanos schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 15:28:
Ik heb tot 2 keer toe deze sleepoog van de dealer gekregen maar volgens mij hoort deze niet bij Kia EV9. Kan iemand wellicht bevestigen?[Afbeelding]

Ikzelf heb ook 2 van deze 'trekogen' (die ik hopelijk nooit nodig ga hebben). Vermoedelijk zijn die wel verbonden met het model EV9.

[Stephanos]

Stijn_Gallet schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 15:38:
[...]

Ikzelf heb ook 2 van deze 'trekogen' (die ik hopelijk nooit nodig ga hebben). Vermoedelijk zijn die wel verbonden met het model EV9.

Dankjewel voor je snelle reactie en de bevestiging.

[Nestorix]

DarkShadow schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 18:03:
Nu naar de Weissensee met de ev9. Maar heb ineens geen CarPlay. Heb ik vaker last van, als ik de auto aan laat en wegloop terwijl m’n telefoon nog verbonden is, dan kan het zijn dat CarPlay dan niet meer wil verbinden. Daarna werkt niks meer, verwijderen en opnieuw toevoegen niet. Bluetooth werkt gewoon wel, maar krijg voor CarPlay de melding dat hij berichten en contacten niet kan downloaden. Andere telefoon toevoegen werkt ook niet.

Tot nu toe werkt het na een dag gewoon weer wel, maar nu met een lange reis is de timing erg ongelukkig. Kent iemand dit probleem en is er nog een snellere fix?

Ik heb het al een hele tijd niet meer gehad problemen met het entertainment systeem. Er was, ik denk een jaar geleden, een update waarna het nu altijd goed gaat.

Je kan overigens met een paperclip of SIM-kaart-vakje-ontgrendelaar in het gaatje net onder het scherm drukken en dan reset het entertainmentsysteem. Voor mij was dat altijd voldoende om, zelfs zonder opnieuw de boel in te stellen, weer alles goed te laten werken.

[Nestorix]

jrn schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 09:12:
Ik heb het CarPlay probleem ook regelmatig. De nieuwe update die in het VK aan het uitrollen is bevat verbeteringen voor de CarPlay verbinding. De update rolt momenteel uit voor de EV3 maar ik veronderstel dat de EV9 deze update nog niet heeft en ook wel zal krijgen.

Nou, de EV9 is qua software het ondergeschoven kindje (je moet wel een flink ruimte onder je bedstee hebben om de EV9 eronder te kunnen schuiven, dat wel).

De EV3 en andere nieuwe modellen hebben volgens mij op een ander OS gebaseerd entertainment systeem (Android Auto??) waardoor ook Google en andere applicaties beschikbaar zijn. Ik betwijfel of ze dit voor de EV9 ook gaan doen.

Het is jammer dat eigenlijk geen enkele autofabrikant kan tippen aan het update en upgrade model van Tesla.

[Ruvetuve]

Mooie rit vandaag naar Aken 😊

200 km heen en 200 km terug, plus wat kleine omwegen. In totaal 420 km afgelegd.

Nog 15% accubereik over (ongeveer 60 km volgens de huidige rijstijl).

Laatste 250km echt gemeten op verbruik: 5.1km/kWh

Temperatuur buiten: heen 3 graden (’s nachts), terug 10 graden en deels rijden in de spits.

Rijden op eco-mode. Alleen de A/C gebruikt in de eerste 10 minuten van zowel de heen- als terugrit. De hele weg stuur- en stoelverwarming aan. Volgens de boordcomputer wordt 95% van de accucapaciteit tijdens de ritten gebruikt voor het rijden zelf.

Altijd leuk dit soort ritten, helemaal zonder te hoeven snelladen!

Tempo: 102 km/u waar toegestaan, enkele keer 110 waar ik wou inhalen.

[ Voor 5% gewijzigd door Ruvetuve op 22-01-2026 12:03 . Reden: km/u ]

[Koptelefoontje]

Ruvetuve schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 20:57:
Mooie rit vandaag naar Aken 😊

200 km heen en 200 km terug, plus wat kleine omwegen. In totaal 420 km afgelegd.

Nog 15% accubereik over (ongeveer 60 km volgens de huidige rijstijl).

Laatste 250km echt gemeten op verbruik: 5.1km/kWh

Temperatuur buiten: heen 3 graden (’s nachts), terug 10 graden en deels rijden in de spits.

Rijden op eco-mode. Alleen de A/C gebruikt in de eerste 10 minuten van zowel de heen- als terugrit. De hele weg stuur- en stoelverwarming aan. Volgens de boordcomputer wordt 95% van de accucapaciteit tijdens de ritten gebruikt voor het rijden zelf.

Altijd leuk dit soort ritten, helemaal zonder te hoeven snelladen!

Heel netjes, vooral met deze temperaturen. Dan heb je ook de hele weg 80 gereden?

[Ruvetuve]

Koptelefoontje schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 21:38:
[...]

Heel netjes, vooral met deze temperaturen. Dan heb je ook de hele weg 80 gereden?

Sorry vergeten te vermelden. 102 km/u waar toegestaan, enkele keer 110 waar ik wou inhalen.

[Ro-Maniak2]

Ruvetuve schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 20:57:
Mooie rit vandaag naar Aken 😊

200 km heen en 200 km terug, plus wat kleine omwegen. In totaal 420 km afgelegd.

Nog 15% accubereik over (ongeveer 60 km volgens de huidige rijstijl).

Laatste 250km echt gemeten op verbruik: 5.1km/kWh

Temperatuur buiten: heen 3 graden (’s nachts), terug 10 graden en deels rijden in de spits.

Rijden op eco-mode. Alleen de A/C gebruikt in de eerste 10 minuten van zowel de heen- als terugrit. De hele weg stuur- en stoelverwarming aan. Volgens de boordcomputer wordt 95% van de accucapaciteit tijdens de ritten gebruikt voor het rijden zelf.

Altijd leuk dit soort ritten, helemaal zonder te hoeven snelladen!

Hoe dan???

[ty5500]

DarkShadow schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 18:03:
Nu naar de Weissensee met de ev9. Maar heb ineens geen CarPlay. Heb ik vaker last van, als ik de auto aan laat en wegloop terwijl m’n telefoon nog verbonden is, dan kan het zijn dat CarPlay dan niet meer wil verbinden. Daarna werkt niks meer, verwijderen en opnieuw toevoegen niet. Bluetooth werkt gewoon wel, maar krijg voor CarPlay de melding dat hij berichten en contacten niet kan downloaden. Andere telefoon toevoegen werkt ook niet.

Tot nu toe werkt het na een dag gewoon weer wel, maar nu met een lange reis is de timing erg ongelukkig. Kent iemand dit probleem en is er nog een snellere fix?

In het begin wou android auto ook soms niet connecteren. Ik dacht toen altijd dat de fix was om android auto weg te doen en opnieuw toe te voegen want niets anders leek te werken. Maar nadien ontdekt dat je ook in het telefoonmenu kan gaan in de ev9, dan het scherm kan oproepen waar je het overzicht krijgt van alle gekende telefoons (met 1 van die koppelingen links) . Normaal ga je dan je telefoon zien met 1 van de eerste logo's gekleurd. En als je dan het laatste logo aanklikte maakte hij gewoon probleemloos connectie met android auto, ook al ging het niet via het android auto menu. Dit probleem heeft zich maar heel kort voorgedaan maar misschien werkt dit ook wel voor je

[Ruvetuve]

Ro-Maniak2 schreef op donderdag 22 januari 2026 @ 09:09:
[...]

Hoe dan???

Als ik rondom mijn woonplaats rij red ik net 350 km op een 80% lading (kom je ook op 420 km op een hele lading). Het is echt je rechtervoet en anticiperen denk ik.. als ik alleen rij, rij ik altijd in Sport stand.. met de kids rustiger en minder her-genereren tegen de misselijkheid.

[michiel-123]

Dat is omgerekend 19.61 kwh/100km.
Klopt het dat je hiermee in de war was?

Ro-Maniak2 schreef op donderdag 22 januari 2026 @ 09:09:
[...]

Hoe dan???

[Nestorix]

Ruvetuve schreef op donderdag 22 januari 2026 @ 12:05:
[...]
Als ik rondom mijn woonplaats rij red ik net 350 km op een 80% lading (kom je ook op 420 km op een hele lading). Het is echt je rechtervoet en anticiperen denk ik.. als ik alleen rij, rij ik altijd in Sport stand.. met de kids rustiger en minder her-genereren tegen de misselijkheid.

Ook als ik denk van "ik doe het vandaag lekker rustig, geen haast" dan nog, zelfs als ik voor mijn gevoel rustig weg rij bij het stoplicht, ben ik nog ver vooruit de andere auto's als ik even later in mijn spiegels kijk.

Je raakt ook zo gewend aan het snelle en geruisloze optrekken dat het ook gewoon bij "normaal" nog veel sneller is dan vroeger. Dan hoorde je de motor grommen, moest je misschien zelfs nog wel schakelen ... nu niets van dat ...

Beetje als een achtbaan. Vroeger vond je de Python in Efteling snel en eng, maar als je daarna went aan snellere en spannende achterbanen, is die Python gewoon slaapverwekkend geworden.

[juakali]

Vrijdag mijn nieuwe EV9 gaan ophalen.
Leasing bedrijfswagen nu ik in dienst ben. De vorige ev9 overgelaten aan de garage.
Heb nu gekozen voor identiek dezelfde maar 7 zit ipv relaxation seats. Niemand zit ooit op de tweede rij en de bank is gemakkelijker voor de koffer dan kan het gerief niet naar voor vliegen.
Heb ik nu de indruk dat er delen in de auto donkerder zijn dan van het model van 2 jaar geleden? De spelers vooraan naast het raam heeft nu zwarte plastic i.p.v. grijs en de speakers zijn ook donkerder.
Denk dat de plastic onderaan het dashboard ook donkerder is.

[Zoertje]

Net in het bezit van de EV9, vandaag een wat langer ritje gemaakt.
Nu had ik genoeg range om thuis te komen (waar ik kan laden) maar toch wilde de EV9 tussendoor laden via de Kia navi app. (preheating staat aangevinkt in de EV navi setting)
Zelfs met beide instellingen op 10% (restant charge bij bestemming en restant charge bij laadpaal) bleef hij mij naar een tussentijds laadpunt sturen en de batterij alvast verwarmen.
De batterij verwarming uitgezet en met 11% batterij thuisgekomen.
Vreemd dat met de setting 10% op aankomst hij mij alsnog via een lader wilde sturen en meer ging verbruiken om de batterij te verwarmen... (bij 20% stopt de preheating functie ook vanzelf maar toch met 4.4KWh gaat het totale verbruik toch weer aardig omhoog)
Iemand hier ervaring mee of tips?

[ty5500]

Zoertje schreef op zondag 25 januari 2026 @ 19:26:
Net in het bezit van de EV9, vandaag een wat langer ritje gemaakt.
Nu had ik genoeg range om thuis te komen (waar ik kan laden) maar toch wilde de EV9 tussendoor laden via de Kia navi app. (preheating staat aangevinkt in de EV navi setting)
Zelfs met beide instellingen op 10% (restant charge bij bestemming en restant charge bij laadpaal) bleef hij mij naar een tussentijds laadpunt sturen en de batterij alvast verwarmen.
De batterij verwarming uitgezet en met 11% batterij thuisgekomen.
Vreemd dat met de setting 10% op aankomst hij mij alsnog via een lader wilde sturen en meer ging verbruiken om de batterij te verwarmen... (bij 20% stopt de preheating functie ook vanzelf maar toch met 4.4KWh gaat het totale verbruik toch weer aardig omhoog)
Iemand hier ervaring mee of tips?

Proficiat, veel plezier ermee .Ik gebruik persoonlijk enkel a better routeplanner via android auto voor de lange ritten met laden. Het geeft zo veel meer mogelijkheden (filteren op bepaalde laadstations, filteren op voorzieningen, zicht op hoeveel stations vrij zijn tijdens het rijden) en ik vermoed dat het ook een betrouwbaarder beeld geeft (al heb ik de standaard navi niet veel gebruikt). Met dit weer dan gewoon een half uurtje op voorhand de batterij verwarmen via de manuele preconditioning als er geladen moet worden.

[Koptelefoontje]

Zoertje schreef op zondag 25 januari 2026 @ 19:26:
Net in het bezit van de EV9, vandaag een wat langer ritje gemaakt.
Nu had ik genoeg range om thuis te komen (waar ik kan laden) maar toch wilde de EV9 tussendoor laden via de Kia navi app. (preheating staat aangevinkt in de EV navi setting)
Zelfs met beide instellingen op 10% (restant charge bij bestemming en restant charge bij laadpaal) bleef hij mij naar een tussentijds laadpunt sturen en de batterij alvast verwarmen.
De batterij verwarming uitgezet en met 11% batterij thuisgekomen.
Vreemd dat met de setting 10% op aankomst hij mij alsnog via een lader wilde sturen en meer ging verbruiken om de batterij te verwarmen... (bij 20% stopt de preheating functie ook vanzelf maar toch met 4.4KWh gaat het totale verbruik toch weer aardig omhoog)
Iemand hier ervaring mee of tips?

Excuus, helaas geen antwoord op je. Ik heb het zelf ook. Het is jammer dat je niet kan aangeven dat je thuis een laadpunt hebt, soms gaat hij preheaten om letterlijk 1km van mijn huis te gaan snelladen…

[Bever!]

Stond afgelopen weekend naast een ev9 gt- (line?) met een dun metalen (chrome?) sierlijstje over de achterklep, is dit een subtiele redesign geweest of een aftermarket toevoeging van de eigenaar?

[A lex]

Het is alweer een tijdje geleden dat ik iets schreef over mijn problemen met de EV9. Sinds augustus vorig jaar werk ik samen met een jurist om een ​​oplossing te vinden voor de trillingen, de uitlijning en diverse andere problemen.

Het gedrag van de leasemaatschappij is ronduit walgelijk geweest - we moesten zelfs deurwaarders naar het hoofdkantoor sturen om een ​​brief te bezorgen, omdat ze weigerden de (aangetekend post) brief in ontvangst te nemen. We zijn genegeerd, voorgelogen, noem maar op. Uiteindelijk hebben we ze gedwongen tot een onafhankelijke inspectie van de auto - die heeft net plaatsgevonden, maar is een totale tijdverspilling gebleken.

- De inspecteur weigerde harder dan 100 km/u te rijden, dus de trillingen zijn niet geregistreerd... maar de auto is wel 'in orde' verklaard.

- De uitlijning is (opnieuw) gecontroleerd, maar ik heb de auto teruggekregen met het stuur niet gecentreerd en hij trekt nog steeds naar rechts.

- De inspecteur kon geen problemen vinden met de bestuurdersstoel - terwijl deze bij mij al na 100 meter rijden naar links en rechts wiebelde.

-De spiegel en de middenconsole zijn gerepareerd.

Ik heb deze twee video's vanochtend gemaakt. Hoe durft iemand te beweren dat dit probleem niet bestaat...?

YouTube: KIA EV9 vibrations 25.01.26

YouTube: EV9 vibrations 2026 part 2

Ik weet echt niet meer wat ik moet doen. Ik ga vanmiddag verder met de jurist. Mijn eerste reactie is dat de onafhankelijke inspecteur (gekozen door de leasemaatschappij) allesbehalve onafhankelijk was.

[voog]

A lex schreef op maandag 26 januari 2026 @ 11:25:

Ik heb deze twee video's vanochtend gemaakt. Hoe durft iemand te beweren dat dit probleem niet bestaat...?

YouTube: KIA EV9 vibrations 25.01.26

YouTube: EV9 vibrations 2026 part 2

Ik weet echt niet meer wat ik moet doen. Ik ga vanmiddag verder met de jurist. Mijn eerste reactie is dat de onafhankelijke inspecteur (gekozen door de leasemaatschappij) allesbehalve onafhankelijk was.

Dit is heel bijzonder, en niet acceptabel lijkt me. Hij wilde niet harder dan 100 ivm snelheidslimiet? Stoelen issue is bij ons gewoon netjes verholpen. Schijnt inmiddels ook makkelijk te reproduceren te zijn.

Is het trillen net zo erg al je op 4 wielen rijdt?

[inforeq]

Heeft hier iemand ervaring met het direct vervangen van de af-fabriek Nexen banden door All Seasons CrossClimate? Of is dat een slecht idee ivm verhoogde slijtage, trillingen en range?

Betreft wintergebruik in NL en zomervakantie in warmere zuid Europese landen.

[Gasoline1234]

inforeq schreef op maandag 26 januari 2026 @ 19:56:
Heeft hier iemand ervaring met het direct vervangen van de af-fabriek Nexen banden door All Seasons CrossClimate? Of is dat een slecht idee ivm verhoogde slijtage, trillingen en range?

Betreft wintergebruik in NL en zomervakantie in warmere zuid Europese landen.

Ik heb de Michelin CrossClimate 2 banden sinds een half jaar op mijn GT-Line liggen.
Geen/nauwelijks trillingen bij mij. En range ook hetzelfde als mijn vorige Falken banden. Of ze sneller slijten: daarvoor rijd ik er nog niet lang genoeg mee. Op mijn Tesla had ik ze ook en toen vond ik ze vrij gevoelig voor cuppen, wat veel bandenlawaai geeft. Vooralsnog geen last van op de EV9.

[Stijn_Gallet]

Heeft er nog iemand de laatste tijd het probleem de de HUD blijft 'hangen' op de status berekenen als je Android Auto gebruikt? Uiteindelijk geeft de HUD het op en toont het geen richtingaanwijzingen meer.

[Dutchmaik]

@Stijn_Gallet , geen problemen hier met mijn HUD icm android auto, maar wat bedoel je precies met “status berekenen?”

[Zoertje]

ivm het vervangen van logo's motorkap en achterklep ben ik op zoek naar hoe de positioneer gaten van het logo op de frunk eruit zien en op welke afstand deze zitten.
Iemand deze al eens eraf gehaald?
Heb een zwarte dus daar gaan ook zwarte logo's op. Echter zijn deze net iets anders van maat en het zou mooi zijn als ze op de frunk wel de positioneer gaatjes afdekken vandaar.

[Zoertje]

A lex schreef op maandag 26 januari 2026 @ 11:25:
Het is alweer een tijdje geleden dat ik iets schreef over mijn problemen met de EV9. Sinds augustus vorig jaar werk ik samen met een jurist om een ​​oplossing te vinden voor de trillingen, de uitlijning en diverse andere problemen.

Het gedrag van de leasemaatschappij is ronduit walgelijk geweest - we moesten zelfs deurwaarders naar het hoofdkantoor sturen om een ​​brief te bezorgen, omdat ze weigerden de (aangetekend post) brief in ontvangst te nemen. We zijn genegeerd, voorgelogen, noem maar op. Uiteindelijk hebben we ze gedwongen tot een onafhankelijke inspectie van de auto - die heeft net plaatsgevonden, maar is een totale tijdverspilling gebleken.

- De inspecteur weigerde harder dan 100 km/u te rijden, dus de trillingen zijn niet geregistreerd... maar de auto is wel 'in orde' verklaard.

- De uitlijning is (opnieuw) gecontroleerd, maar ik heb de auto teruggekregen met het stuur niet gecentreerd en hij trekt nog steeds naar rechts.

- De inspecteur kon geen problemen vinden met de bestuurdersstoel - terwijl deze bij mij al na 100 meter rijden naar links en rechts wiebelde.

-De spiegel en de middenconsole zijn gerepareerd.

Ik heb deze twee video's vanochtend gemaakt. Hoe durft iemand te beweren dat dit probleem niet bestaat...?

YouTube: KIA EV9 vibrations 25.01.26

YouTube: EV9 vibrations 2026 part 2

Ik weet echt niet meer wat ik moet doen. Ik ga vanmiddag verder met de jurist. Mijn eerste reactie is dat de onafhankelijke inspecteur (gekozen door de leasemaatschappij) allesbehalve onafhankelijk was.

Heb je al eens geprobeerd hoe het rijdt zonder de plastic wieldoppen? Met een beetje pech zit daar gewoon de rammel in. Dan kan je blijven balanceren wat je wilt, zijn de velgen en banden braaf en netjes maar verpesten die plastic kappen alles...

[Zoertje]

Koptelefoontje schreef op maandag 26 januari 2026 @ 08:32:
[...]

Excuus, helaas geen antwoord op je. Ik heb het zelf ook. Het is jammer dat je niet kan aangeven dat je thuis een laadpunt hebt, soms gaat hij preheaten om letterlijk 1km van mijn huis te gaan snelladen…

Onze vorige wagen (Tesla model S 2015) deed alleen voorverwarmen als je naar een super charger reed. Maar je kon rustig met 1-3% thuis komen zonder dat hij je nog even snel naar een laadstation stuurde, en dus ook niet ging voorverwarmen. Misschien was Tesla wel dom om ervan uit te gaan dat je altijd op bestemming kan laden.....

Over dom gesproken: Wat zijn de keyfobs dom. Of beter gezegd: wat is de software van Kia dom!
En ook niet meer van deze tijd. Mijn vrouw zit dichter op het stuur, gebruikt wel easy entry setting, maar de auto onthoud de laatste bestuurder. Dus als ik instijg wordt ik eerst geplet voordat ik "mijn" profiel kan aanklikken op het display. (Want trage opstart).
Dan hebben ze per bestuurdersprofiel twee stoelprofielen (why????)
De workaround nu is dus: Bestuurders profiel van mijn vrouw met Stoel profiel 1 van mijn vrouw, dan stoel profiel twee van mijn vrouw verder naar achteren. Met als resultaat: Vrouw heeft gereden, uitgestapt met easy entry, ik wil instappen en selecteer op deur knop stoel profiel 2, start de auto en selecteer mijn eigen bestuurdersprofiel met bij behorende stoelinstellingen..... Pffffff wat een geneuzel.
Al mijn vorige wagens hadden gewoon keyfob herkenning en stelde het stuur en de zitting gewoon in op het profiel van de keyfob... Zo moeilijk is dat niet.

Ook het automatisch op slot doen van de wagen bij weglopen met keyfob op zak, zijn ze vergeten te programmeren in de Kia software.

Met andere woorden, ik weet nu waar de budget kant van Kia zit....

[Bever!]

Zoertje schreef op dinsdag 27 januari 2026 @ 18:46:
[...]


Onze vorige wagen (Tesla model S 2015) deed alleen voorverwarmen als je naar een super charger reed. Maar je kon rustig met 1-3% thuis komen zonder dat hij je nog even snel naar een laadstation stuurde, en dus ook niet ging voorverwarmen. Misschien was Tesla wel dom om ervan uit te gaan dat je altijd op bestemming kan laden.....

Over dom gesproken: Wat zijn de keyfobs dom. Of beter gezegd: wat is de software van Kia dom!
En ook niet meer van deze tijd. Mijn vrouw zit dichter op het stuur, gebruikt wel easy entry setting, maar de auto onthoud de laatste bestuurder. Dus als ik instijg wordt ik eerst geplet voordat ik "mijn" profiel kan aanklikken op het display. (Want trage opstart).
Dan hebben ze per bestuurdersprofiel twee stoelprofielen (why????)
De workaround nu is dus: Bestuurders profiel van mijn vrouw met Stoel profiel 1 van mijn vrouw, dan stoel profiel twee van mijn vrouw verder naar achteren. Met als resultaat: Vrouw heeft gereden, uitgestapt met easy entry, ik wil instappen en selecteer op deur knop stoel profiel 2, start de auto en selecteer mijn eigen bestuurdersprofiel met bij behorende stoelinstellingen..... Pffffff wat een geneuzel.
Al mijn vorige wagens hadden gewoon keyfob herkenning en stelde het stuur en de zitting gewoon in op het profiel van de keyfob... Zo moeilijk is dat niet.

Ook het automatisch op slot doen van de wagen bij weglopen met keyfob op zak, zijn ze vergeten te programmeren in de Kia software.

Met andere woorden, ik weet nu waar de budget kant van Kia zit....

Zitten zeker wat gekke keuzes in, ook het ontbreken van de mogelijkheid om laden te stoppen met een simpele toets in het menu en/of app. Je vraagt je af of ze er zelf weleens in gereden hebben tijdens de ontwikkeling van de auto

[Stijn_Gallet]

Dutchmaik schreef op dinsdag 27 januari 2026 @ 17:29:
@Stijn_Gallet , geen problemen hier met mijn HUD icm android auto, maar wat bedoel je precies met “status berekenen?”

Wel op de HUB zelf blijft de status een minuut of 2 staan op 'Berekenen' en dan uiteindlijk komt er geen aanwijzing. Ik zal er een foto van maken bij gelegenheid. Ligt misschien aan m'n 'oude' Android telefoon.

[Crupa]

Die functie zit toch wel in de app?
Gisteren nog gebruikt…

Bever! schreef op dinsdag 27 januari 2026 @ 20:29:
[...]

Zitten zeker wat gekke keuzes in, ook het ontbreken van de mogelijkheid om laden te stoppen met een simpele toets in het menu en/of app. Je vraagt je af of ze er zelf weleens in gereden hebben tijdens de ontwikkeling van de auto

[Bever!]

Crupa schreef op woensdag 28 januari 2026 @ 11:46:
Die functie zit toch wel in de app?
Gisteren nog gebruikt…


[...]

Oh top, heb het in de app nooit bekeken nadat de nieuwe gelanceerd is.thanks

[sly___]

Zoertje schreef op dinsdag 27 januari 2026 @ 17:37:
ivm het vervangen van logo's motorkap en achterklep ben ik op zoek naar hoe de positioneer gaten van het logo op de frunk eruit zien en op welke afstand deze zitten.
Iemand deze al eens eraf gehaald?
Heb een zwarte dus daar gaan ook zwarte logo's op. Echter zijn deze net iets anders van maat en het zou mooi zijn als ze op de frunk wel de positioneer gaatjes afdekken vandaar.

Gewoon dezelfde logo's bestellen en zwart laten spuiten? Was 150 euro via de dealer.

[Zoertje]

Bever! schreef op maandag 26 januari 2026 @ 09:11:
Stond afgelopen weekend naast een ev9 gt- (line?) met een dun metalen (chrome?) sierlijstje over de achterklep, is dit een subtiele redesign geweest of een aftermarket toevoeging van de eigenaar?

IS dat deze?
https://webshop.kia.nl/pr...look-3-delig/DO491ADE00CL

[Bever!]

Zoertje schreef op woensdag 28 januari 2026 @ 21:40:
[...]

IS dat deze?
https://webshop.kia.nl/pr...look-3-delig/DO491ADE00CL

Yes thx

[EB W]

Hier een goed voorbeeld van de aanhouder wint!!

Bij het ontvangst van de auto in Mei constateerde we trillingen in de auto, het gevolg was een 8 maanden lange discussie met de Dealer en Kia nederland. Kooijman heeft eea geprobeerd middels balanceren en Roadforce maar zij liepen ook tegen een dood eind aan en konden naar hun zeggen niks meer betekenen.

Ik ben uiteindlijk zelf maar Kumho in Duitsland gaan contacten en verrempel, na een half haar werd ik teruggebeld door Kumho Nederland met de conclusie (na het opvragen van de rapporten) dat het inderdaad aan de banden ligt en ze een nieuwe set opsturen naar de dealer!! Al met al heeft me dit 8 maanden geduurt!

Het blijft alleen wel inbegrijpelijk dat ik als koper zelf achter de garantie aan moest gaan van de banden die gemonteerd waren bij levering, ik zou zeggen dat dat meer een taak/service van de dealer zou moeten zijn.

De werkplaats van Kooijman is zeker top en ze staan altijd klaar om te helpen, maar de aftersales is bar slecht.

[Maarten VDP]

Degene die de Fitcamx dadhcam hebben besteld, waar hebben jullie deze besteld? En heeft er iemand zelf de achter camera geinstalleerd en de bedrading weggewerkt?

[Ketser]

Maarten VDP schreef op donderdag 29 januari 2026 @ 10:31:
Degene die de Fitcamx dadhcam hebben besteld, waar hebben jullie deze besteld? En heeft er iemand zelf de achter camera geinstalleerd en de bedrading weggewerkt?

Bij FitcamX zelf. Inderdaad zelf geinstalleerd inclusief de gepolariseerde lenzen en fusebox cable. Alles ook zelf weggewerkt. Met name zaak om de bedrading achter de airbags langs te krijgen. Weet niet meer hoe lang ik precies ben bezig geweest, maar volgens mij niet meer dan 2h. Ook de klantenservice van FitcamX reageert echt bizar snel, dus een vraag was in no-time beantwoord.
Is het geld overigens waard. Heeft me onlangs bij (inmiddels) aanrijding nr 2 bewijsmateriaal opgeleverd waar de leasemaatschappij de schade mee kon verhalen.

[inforeq]

Gasoline1234 schreef op maandag 26 januari 2026 @ 22:17:
[...]

Ik heb de Michelin CrossClimate 2 banden sinds een half jaar op mijn GT-Line liggen.
Geen/nauwelijks trillingen bij mij. En range ook hetzelfde als mijn vorige Falken banden. Of ze sneller slijten: daarvoor rijd ik er nog niet lang genoeg mee. Op mijn Tesla had ik ze ook en toen vond ik ze vrij gevoelig voor cuppen, wat veel bandenlawaai geeft. Vooralsnog geen last van op de EV9.

Dank! Waar ik tegenaan loop is dat de maat 255/60/19 amper of (nog steeds) niet te krijgen is. In ieder geval niet voor de Michelin CrossClimate, Conti AllSeasonContact 2 of de Goodyear Vector.
Ik heb het dan over de standaard EV9 19” velgen. De stap naar 255/55/19 lijkt op het randje en is vragen om problemen? (ABS/ESP?) En minder comfort?

[Bever!]

inforeq schreef op donderdag 29 januari 2026 @ 21:44:
[...]


Dank! Waar ik tegenaan loop is dat de maat 255/60/19 amper of (nog steeds) niet te krijgen is. In ieder geval niet voor de Michelin CrossClimate, Conti AllSeasonContact 2 of de Goodyear Vector.
Ik heb het dan over de standaard EV9 19” velgen. De stap naar 255/55/19 lijkt op het randje en is vragen om problemen? (ABS/ESP?) En minder comfort?

Past 265/55/19 op de velg kwa breedte? zit kwa diameter dichter op origineel en ook meer keuze in 4 seasons