Alfen Eve Single S- line / zonnepanelen / digitale teller

[leondej]

Iggi schreef op zondag 7 januari 2024 @ 15:41:
Oke maar als ik hem op lager instel op bv op1,4 kW laat hij niet op 11 KW dus ik snap het niet.

Als je comfort insteld op 1,4kW dan zal hij minimaal gaan laden op 1,4kW. Heb je op dat moment 5kW aan overschot productie van je zonnepanelen, dan zal hij met 5kW gaan laden.

[ Voor 15% gewijzigd door leondej op 10-01-2024 18:54 ]

[Geezer]

leondej schreef op maandag 8 januari 2024 @ 07:31:
[...]

Als je comfort insteld op 1,4kWh dan zal hij minimaal gaan laden op 1,4kWh. Heb je op dat moment 5kWh aan overschot productie van je zonnepanelen, dan zal hij met 5kWh gaan laden.

Correct! Ik denk alleen dat je kW (=vermogen) bedoeld en niet kWh (=energie)

[Jeffoz]

ArMu schreef op donderdag 3 augustus 2023 @ 08:50:
[...]


Ha Jeffoz,

Als het metertype bij Active Load Balancing staat ingesteld op "Modbus over TCP/IP" dan is inderdaad een LAN verbinding noodzakelijk. Als je gebruik maakt van de P1 meter, dan is een aparte verbinding nodig tussen de P1 poort van de slimme meter en de RJ11 poort van het laadpunt.

Indien een laadpunt staat ingesteld op het verkeerde protocol zal dat in de logging worden weergegeven. Ook bij Monitoring (in de Service Installer) zullen dan geen Smart Meter voltage of stroom getoond kunnen worden. Het laadpunt valt terug op een statische laadstroom: de "safe current" (default 8A).

De interne kWh meter hoeft niet ingesteld te worden, dus daar kan dit niet mee verward worden. Al is die overigens wel met Modbus verbonden (maar niet over TCP/IP).

Hi Armu,

Ik had nog een vraag. Ik heb nu een CEMM gekocht en deze aangesloten op mijn P1 meter met een splitter ertussen voor de Alfen laadpaal. Hij meet bij het laden dus via de slimme meter het verbruik uit en telt dit op bij de rest van het huis.

Nou heb ik ook zelf een ABB kWh meter achter me laadpaal groep zitten in mijn eigen meterkast. Nou kan ik in de CEMM dat via Modbus instellen. Logisch zou dan zijn dan ik de P1 verbinding loskoppel omdat je dan je huis en je paal los van elkaar meer.

Maar later bedacht ik toen dat ik dan ook me hele load balancing kill. Is de protocol instelling nu of in de toekomst ook mogelijk via een eigen kWh modus meter (dus niet over IP) en blijft de load balancing dan werken? Dat zou wel top zijn namelijk. Nu krijg ik het verbruik bij m'n hele huis erbij i.p.v. los via me eigen kWh meter, toch iets minder prettig qua uitlezing.

[BenSKIP]

Mijn Alfen EVE Single Proline hangt middels P1 aan de slimme meter en via ethernet aan de router. Active Load Balancing staat aan.
Ik had solarcharging aan staan, maar dat werkt hier niet.
Zodra de laadpaal aan de auto wordt verbonden, dan hoor je het relais schakelen en reboot de laadpaal, om vervolgens met een foutmelding 302 vast te lopen.
302 betekend dat de auto een hogere ampèrage trekt dan aangeboden wordt.
Ik heb een Renaut ZOE die minimaal 10A gevoed moet worden, omdat ik op alle drie de fases zonnepanelen heb liggen, heb ik single phase charging UIT gezet.
De laadpaal staat op "Comfort charging" ingesteld op 9660 Watt (230V*14A*3p=9660 W) 4A per fase meer dan de 10A die de ZOE minimaal nodig heeft.
Alles wat boven de 14A extra aan zonnestroom opgewekt zou worden, zou dan naar de auto moeten stromen.
Maar..... no show.
KLIK-KLIK... reboot --> 302!
Bijzonder genoeg heeft de SINGLE pro 1 socket, maar kan ik in de software bij Load Balancing - Charging profiles, direct start voor socket 1 én socket 2 instellen.

[leondej]

BenSKIP schreef op woensdag 13 maart 2024 @ 09:41:
Mijn Alfen EVE Single Proline hangt middels P1 aan de slimme meter en via ethernet aan de router. Active Load Balancing staat aan.
Ik had solarcharging aan staan, maar dat werkt hier niet.
Zodra de laadpaal aan de auto wordt verbonden, dan hoor je het relais schakelen en reboot de laadpaal, om vervolgens met een foutmelding 302 vast te lopen.
302 betekend dat de auto een hogere ampèrage trekt dan aangeboden wordt.
Ik heb een Renaut ZOE die minimaal 10A gevoed moet worden, omdat ik op alle drie de fases zonnepanelen heb liggen, heb ik single phase charging UIT gezet.
De laadpaal staat op "Comfort charging" ingesteld op 9660 Watt (230V*14A*3p=9660 W) 4A per fase meer dan de 10A die de ZOE minimaal nodig heeft.
Alles wat boven de 14A extra aan zonnestroom opgewekt zou worden, zou dan naar de auto moeten stromen.
Maar..... no show.
KLIK-KLIK... reboot --> 302!
Bijzonder genoeg heeft de SINGLE pro 1 socket, maar kan ik in de software bij Load Balancing - Charging profiles, direct start voor socket 1 én socket 2 instellen.

Bij 14A comfort zal hij altijd minstens met 14A laden. Dit kan ook 100% solar zijn mits dit beschikbaar is en dit kan ook boven de 14A zijn als er meer dan 14A solar beschikbaar is.
Het is dus niet zo dat hij pas vanaf 14A solar gaat laden.
Zelf heb ik ook een Zoe uit 2018 die dit zonder problemen doet. Ik heb wel eens zo’n zelfs soort probleem gehad dat de paal uit viel bij het starten van een laadsessie op de Zoe. Toen bleek fase 2 los te zijn geraakt uit de automaat.
De tesla had hier geen moeite mee.
Kan het zijn dat hij niet alle 3 de fases gebruikt op een of andere manier?

[BenSKIP]

Ik heb in de software gezien dat de CS bij solar charging slechts laad op één fase.

Ik heb al van alles geprobeerd, Vinkje bij Allow Multiphase Charging AAN en UIT gezet, zelfde resultaat
Amperage verhoogd. Maximale wattage verhoogd, zelfde resultaat.
Include / Exclude EV, zelfde resultaat.
SmartCharging profiles (SC Profiles) aan /uit, zelfde resultaat.

Als ik solar charging uit zet, dan laad de ZOE gewoon op 3 fasen.
Volgens Alfen werkt SC of de CS heel goed. Ik zeg, hij werkt heel goed als ik hierin SLECHTS op zonnestroom laden zou, heel goed, want hij volgt de solar curve precies, zie ik in Enlighten Manager.
Ik wil slechts hebben dat de CS ten alle tijde met 10A of 14A per fase laad en alle extra stroom aan zonnestroom daarbij optelt. Tot een max van 16A per fase.

[ireneus]

Ik heb mijn dak vol zonnepanelen, een electrische auto en een Alfen Eve Single Pro-line laadstation. Mijn auto is een Mercedes EQB.

Nu bekend is dat de meeste energie-providers een terugleververgoeding gaan hanteren, wil ik uiteraard zoveel mogelijk van de geproduceerde stroom gebruiken voordat ik terug-lever. Ik heb de Pro-line nu draaien op FW 6.3.0-4185.

Mijn back-office is Coolblue, maar eigenlijk gebruik ik geen enkele service van hen en zal ook binnenkort mijn contract opzeggen en hoop dat ze daarmee alle functies unlocken - ik heb al extra betaald voor de active loadbalancing en betaal nu maandelijks voor een service waar ik geen gebruik van maak - de auto rijd ik privé.

Solar charging staat op 1.4KWh Comfort mode, maar bij het laden wordt er altijd direct 4.1-4.2KWh geladen en zie ik op het display van de Pro-line dat de helft van de stroom van de zon komt en de andere helft uit de grid.

Is er met de FW die ik draai (6.3.0) een instelling die voorkomt dat het systeem direct op 4.x KWh gaat laden? Ik wil uiteraard alleen het surplus van de zonnestroom gebruiken - en dat was (tot nu toe) nog geen 4 KWh.

Vraag 1: Zijn er anderen die hun laadpaal via Coolblue hebben aangeschaft die naar een latere FW zijn overgestapt dan 6.3.0 en werkt alles dan?
Vraag 2: is er iemand die het voor elkaar heeft gekregen dat de auto uitsluitend met zonnestroom wordt geladen (als er 1.4KWh minimaal beschikbaar is) - zowel in Comfort als Green mode?

Ik hoor graag de ervaring van anderen.

[nujtrug]

ireneus schreef op maandag 6 mei 2024 @ 17:54:
Vraag 2: is er iemand die het voor elkaar heeft gekregen dat de auto uitsluitend met zonnestroom wordt geladen (als er 1.4KWh minimaal beschikbaar is) - zowel in Comfort als Green mode?

Volgens mij kan je dat alleen bereiken in Green mode.
Op Alfen Knowledge Base staat meer info over Comfort en Green mode

[Paradox]

ireneus schreef op maandag 6 mei 2024 @ 17:54:
Ik heb mijn dak vol zonnepanelen, een electrische auto en een Alfen Eve Single Pro-line laadstation. Mijn auto is een Mercedes EQB.

Nu bekend is dat de meeste energie-providers een terugleververgoeding gaan hanteren, wil ik uiteraard zoveel mogelijk van de geproduceerde stroom gebruiken voordat ik terug-lever. Ik heb de Pro-line nu draaien op FW 6.3.0-4185.

Mijn back-office is Coolblue, maar eigenlijk gebruik ik geen enkele service van hen en zal ook binnenkort mijn contract opzeggen en hoop dat ze daarmee alle functies unlocken - ik heb al extra betaald voor de active loadbalancing en betaal nu maandelijks voor een service waar ik geen gebruik van maak - de auto rijd ik privé.

Solar charging staat op 1.4KWh Comfort mode, maar bij het laden wordt er altijd direct 4.1-4.2KWh geladen en zie ik op het display van de Pro-line dat de helft van de stroom van de zon komt en de andere helft uit de grid.

Is er met de FW die ik draai (6.3.0) een instelling die voorkomt dat het systeem direct op 4.x KWh gaat laden? Ik wil uiteraard alleen het surplus van de zonnestroom gebruiken - en dat was (tot nu toe) nog geen 4 KWh.

Vraag 1: Zijn er anderen die hun laadpaal via Coolblue hebben aangeschaft die naar een latere FW zijn overgestapt dan 6.3.0 en werkt alles dan?
Vraag 2: is er iemand die het voor elkaar heeft gekregen dat de auto uitsluitend met zonnestroom wordt geladen (als er 1.4KWh minimaal beschikbaar is) - zowel in Comfort als Green mode?

Ik hoor graag de ervaring van anderen.

ik heb sinds kort het volgende,
https://evcc.io/en/
een stukje software die de laadpaal op afstand aanstuurt met de hoeveelheid zonneeergie,
terugschakeling van 3 naar 1 fase.
ik kan nu dus met een minimum van 6 amp de hele dag door laden.
eigenlijk moet je een sponsership afsluiten, maar je kunt ook deze code pakken.
https://docs.evcc.io/docs/sponsorship

ben er zelf wel blij mee.

[ireneus]

nujtrug schreef op maandag 6 mei 2024 @ 18:06:
[...]

Volgens mij kan je dat alleen bereiken in Green mode.
Op Alfen Knowledge Base staat meer info over Comfort en Green mode

Als ik de documentatie goed lees, zou in de comfort modus (bij instelling op 1.4KWh) er altijd met minimaal 1.4KWh geladen worden (1 fase) en als er dan surplus is zou ook die eerste 1.4KWh van de zon komen, toch? Bij mijn setup wordt er niet tussen 1 en 3 fase geschakeld en is er altijd een minimum van 4.1KWh - dat lijkt me dat dit over 3 fasen gaat?

[nujtrug]

ireneus schreef op dinsdag 7 mei 2024 @ 09:31:
[...]


Als ik de documentatie goed lees, zou in de comfort modus (bij instelling op 1.4KWh) er altijd met minimaal 1.4KWh geladen worden (1 fase) en als er dan surplus is zou ook die eerste 1.4KWh van de zon komen, toch? Bij mijn setup wordt er niet tussen 1 en 3 fase geschakeld en is er altijd een minimum van 4.1KWh - dat lijkt me dat dit over 3 fasen gaat?

Zou het kunnen dat je zonnepanelen op dat moment geen 1.4kWh aan het opwekken waren en hij daardoor aan 4.1kWh is beginnen laden (minimum bij 3 fasen) in Comfort mode. Je kan misschien eens proberen het automatisch switchen tussen 1 en 3 fasen te activeren op zo'n moment?

Of enkel Green mode gebruiken als je alleen maar met zonnepanelen wil opladen.

Ik zou je vraag ook eens stellen in [Alfen Laadpaal] Ervaringen & Discussie, daar ga je een duidelijk antwoord krijgen.

[ireneus]

Paradox schreef op maandag 6 mei 2024 @ 20:04:
[...]


ik heb sinds kort het volgende,
https://evcc.io/en/
een stukje software die de laadpaal op afstand aanstuurt met de hoeveelheid zonneeergie,
terugschakeling van 3 naar 1 fase.
ik kan nu dus met een minimum van 6 amp de hele dag door laden.
eigenlijk moet je een sponsership afsluiten, maar je kunt ook deze code pakken.
https://docs.evcc.io/docs/sponsorship

ben er zelf wel blij mee.

Ik heb zojuist EVCC geïnstalleerd en geconfigureerd - was even uitzoeken, maar ik heb nu verbinding met de Homewizard P1 dongle, met de laadpaal en met de auto!
Ik krijg alleen in de log files nog vaak een melding: charger out of sync: expected disabled, got enabled enig idee hoe dat komt?

[FV33]

Ik zie zojuist dat er een app uit is:
Eve connect

Hiermee kun je gemakkelijk schakelen tussen snel boost laden en weer terug op 100% pv productie.

Ideaal😁

[Mhilberd21]

ireneus schreef op maandag 6 mei 2024 @ 17:54:
Ik heb mijn dak vol zonnepanelen, een electrische auto en een Alfen Eve Single Pro-line laadstation. Mijn auto is een Mercedes EQB.

Nu bekend is dat de meeste energie-providers een terugleververgoeding gaan hanteren, wil ik uiteraard zoveel mogelijk van de geproduceerde stroom gebruiken voordat ik terug-lever. Ik heb de Pro-line nu draaien op FW 6.3.0-4185.

Mijn back-office is Coolblue, maar eigenlijk gebruik ik geen enkele service van hen en zal ook binnenkort mijn contract opzeggen en hoop dat ze daarmee alle functies unlocken - ik heb al extra betaald voor de active loadbalancing en betaal nu maandelijks voor een service waar ik geen gebruik van maak - de auto rijd ik privé.

Solar charging staat op 1.4KWh Comfort mode, maar bij het laden wordt er altijd direct 4.1-4.2KWh geladen en zie ik op het display van de Pro-line dat de helft van de stroom van de zon komt en de andere helft uit de grid.

Is er met de FW die ik draai (6.3.0) een instelling die voorkomt dat het systeem direct op 4.x KWh gaat laden? Ik wil uiteraard alleen het surplus van de zonnestroom gebruiken - en dat was (tot nu toe) nog geen 4 KWh.

Vraag 1: Zijn er anderen die hun laadpaal via Coolblue hebben aangeschaft die naar een latere FW zijn overgestapt dan 6.3.0 en werkt alles dan?
Vraag 2: is er iemand die het voor elkaar heeft gekregen dat de auto uitsluitend met zonnestroom wordt geladen (als er 1.4KWh minimaal beschikbaar is) - zowel in Comfort als Green mode?

Ik hoor graag de ervaring van anderen.

Ik heb firmware 6.6.0 (via Vattenfall) en bij mij lijkt comfort laden in ieder geval goed te werken. Minimum is 1,4 en afhankelijk van de zon komt deze geheel of deels van de zon. Levert de zon meer dan 1.4, dan gaat de oplaadsnelheid ook omhoog.

Ik kwam van 6.3 waarbij het minimum ook wel op 1,4 werkte, echter als je solar charge weer uitschakelde werd er nog maar op max 4kW geladen. Ik moest dan eerst rebooten. Verbinding maken via de app was soms ook problematisch. Met deze versie gaat dat nu beiden gelijk goed.

Die Eve connect app ziet er ook netjes uit!

[ Voor 7% gewijzigd door Mhilberd21 op 17-05-2024 12:37 ]

[Nnuyts]

Ik heb een alfen pro line en een digitale teller. Mijn wagen laadt op dus het systeem werkt.
Ik heb de Eve app zo ingesteld dat die enkel mag opladen op overschot zonne-energie. Dit werkt blijkbaar pas wanneer er een overschot is van 1400W. Dit blijkt normaal. Mijn wagen laadt dan ook op wanneer er 1400W op het net zou gezet worden.
Mijn omvormer is begrensd tot 3kWp. Het valt echter op dat niet alle overschot wordt opgebruikt. Niet alle overschot energie wordt naar mijn wagen geleid. Er wordt nog steeds 800-900W op het net gezet als er bv 3000W via mijn zonnepanelen worden opgewekt. Iemand een idee hoe dit komt. (Ik heb geen thuis batterij). Ik illustreer even met een screenshot van mijn energymeter. Daar kan je zien dat er nooit boven de 2000W naar de auto wordt geleid.

[flupp]

Nnuyts schreef op zondag 9 juni 2024 @ 13:55:
Ik heb een alfen pro line en een digitale teller.
...
Het valt echter op dat niet alle overschot wordt opgebruikt. Niet alle overschot energie wordt naar mijn wagen geleid. Er wordt nog steeds 800-900W op het net gezet als er bv 3000W via mijn zonnepanelen worden opgewekt. Iemand een idee hoe dit komt. (Ik heb geen thuis batterij). Ik illustreer even met een screenshot
...

Het lijkt erop dat ie er bij een dikke 2kW mee ophoudt. Ben je zeker dat de auto zélf niet (vermogen-)begrenst ? Pakweg 9A op enkelfase (afgaande op jouw curve) ?

[walterst]

ireneus schreef op dinsdag 7 mei 2024 @ 09:31:
[...]


Als ik de documentatie goed lees, zou in de comfort modus (bij instelling op 1.4KWh) er altijd met minimaal 1.4KWh geladen worden (1 fase) en als er dan surplus is zou ook die eerste 1.4KWh van de zon komen, toch? Bij mijn setup wordt er niet tussen 1 en 3 fase geschakeld en is er altijd een minimum van 4.1KWh - dat lijkt me dat dit over 3 fasen gaat?

Bij mij hetzelfde , heb hem op 1.4 kw ingesteld, maar laadt, ook zonder zon, op 4.1 kw. Wat zou de oorzaak hiervan zijn?

Verder heb ik het probleem dat als de laadpaal (zonder backoffice) aan het netwerk hang, hij niet geactiveerd kan worden om te laten, haal ik de RJ 45 uit de router gaat hij gelijk aan het werk. Stop ik dan de RJ 45 in de router blijft hij werken. Heeft dit te maken dat ik geen gebruik maak van backoffice?

[UUDIBUUDI]

walterst schreef op zondag 7 juli 2024 @ 11:50:
[...]


Bij mij hetzelfde , heb hem op 1.4 kw ingesteld, maar laadt, ook zonder zon, op 4.1 kw. Wat zou de oorzaak hiervan zijn?

Ik heb zelf sinds kort de S-line. Zoals ik het begrepen heb is comfort modus gelijk aan "laad altijd minimaal met x vermogen en als er daarna nog teruglevering over is, pak dat dan erbij". Dat klopt dus met wat ie bij jou doet, zij het dat ie idd 3 fase lijkt te pakken als baseline.

Als je instelt dat ie mag wisselen tussen 1 en 3 fase laden dan zou ik verwachten dat hij zich aan de 1.4 gaat houden. Weet niet of de auto hier nog invloed kan hebben door een hoger minimum vermogen te vereisen. Mijn tesla vind het iig prima.

[walterst]

Waar heb jij ingesteld dat hij tussen 1 en 3 fase mag wisselen, ik kan het niet vinden.
Dankjewel voor het antwoord,

[UUDIBUUDI]

In de myEve app > Geavanceerd > Slim laden > Actieve load balancing. Daar zie ik dit:



Dat onderste vinkje heb ik aangezet.

Nu ik het menu zie bedenk ik me wat: de load balancing is denk ik een extra feature (ik (mijn baas ) moest er wat voor bijbetalen). Als je dat menu niet ziet en die feature er ook niet bij ziet op de factuur, dan is dat wellicht het euvel.

[walterst]

Ik werk met Installer en niet met de app. Heb in installer wisselen tussen 1 en 3 A aangezet. Begint dan inderdaad op 1.4 kw te laten. Nu nog te weinig zon om boven de 1.4 uit te komen, dus ik ga het de komende week uitproberen.
Dank je voor het antwoord.

[walterst]

UUDIBUUDI schreef op zondag 7 juli 2024 @ 19:43:
In de myEve app > Geavanceerd > Slim laden > Actieve load balancing. Daar zie ik dit:

[Afbeelding]

Dat onderste vinkje heb ik aangezet.

Nu ik het menu zie bedenk ik me wat: de load balancing is denk ik een extra feature (ik (mijn baas ) moest er wat voor bijbetalen). Als je dat menu niet ziet en die feature er ook niet bij ziet op de factuur, dan is dat wellicht het euvel.

De app gedownload en je advies opgevolgd, ben benieuwd hoe hij vandaag werkt.

[walterst]

Werkte prima, deed wat hij moest doen.
Blijf met een probleem zitten, dat als ik hem aan het netwerk hang hij zich niet laat ontgrendelen om te gaan laten. Haal ik de netwerkstekker uit de router dan kan ik hem zo ontgrendelen.
Kan bij Alfen nergens iets vinden wat de veroorzaker van het probleem kan zijn. Jullie enig idee?

[UUDIBUUDI]

Kijk eens bij de autorisatie instellingen bij online/offline. Als je daar bv "wacht op back-office" hebt staan dan krijg je wellicht dit gedrag als de back-office niet werkend (geconfigureerd) is.

[walterst]

Nu is dit de instelling, zie niets vreemds.

[ Voor 50% gewijzigd door walterst op 09-07-2024 22:39 ]

[walterst]

[walterst]

Nu enige wat ik veranderd heb is naar standalone, net geprobeerd, lijkt te helpen…. Morgen wederom proberen. MyEve is prettiger dan de installer.

[walterst]

Bedankt UUDIBUUDI voor de hulp! Werkt nu naar behoren. Laat de zon nu maar schijnen!!

[hannos007]

Ik heb sinds kort een een Alfen laadstation en al enige tijd een SolarEdge omvormer. Weet iemand misschien hoe ik de omvormer en het laadstation met elkaar kan laten communiceren om de auto op te laden met mijn zonnepannelen (smard Grid)
Zowel Solar Edge als Alefen kunnen mij geen antwoord geven en wijzen naar elkaar.
Wie weet hoe ik dit kan regelen?

[Inspired]

hannos007 schreef op donderdag 18 juli 2024 @ 16:17:
Ik heb sinds kort een een Alfen laadstation en al enige tijd een SolarEdge omvormer. Weet iemand misschien hoe ik de omvormer en het laadstation met elkaar kan laten communiceren om de auto op te laden met mijn zonnepannelen (smard Grid)
Zowel Solar Edge als Alefen kunnen mij geen antwoord geven en wijzen naar elkaar.
Wie weet hoe ik dit kan regelen?

Kun je dit niet beter via je meter doen? Dat je 5kW opwekt zeg niet alles toch?

[Paradox]

Inspired schreef op donderdag 18 juli 2024 @ 16:20:
[...]


Kun je dit niet beter via je meter doen? Dat je 5kW opwekt zeg niet alles toch?

middels https://github.com/evcc-io/evcc/releases heb je wel home assistant en de plugin nodig?
en dan communiseren ze niet met elkaar, maar stuurt ha op basis van stroom dingen naar de laadpaal

[walterst]

hannos007 schreef op donderdag 18 juli 2024 @ 16:17:
Ik heb sinds kort een een Alfen laadstation en al enige tijd een SolarEdge omvormer. Weet iemand misschien hoe ik de omvormer en het laadstation met elkaar kan laten communiceren om de auto op te laden met mijn zonnepannelen (smard Grid)
Zowel Solar Edge als Alefen kunnen mij geen antwoord geven en wijzen naar elkaar.
Wie weet hoe ik dit kan regelen?

Doe je via de slimme meter. Je laadstation met de slimme meter verbinden, dan is het appeltje-eitje. Zodra je zonnepanelen gaan leveren gaat je laadstation laden.

[UUDIBUUDI]

Ik probeer (Alfen Even Single Pro-line 11kW) nu een tijdje de "groene stroom" laadmodus (variërend van een 25%-100% groene stroom) maar ik ben er eigenlijk niet zo over te spreken. Het laden stopt om de haverklap; de ene keer door een verbruiker in het huis, de andere keer door een PV dipje. Het duurt dan een tijd voordat hij weer aan de gang gaat.

Wat een stuk beter lijkt te werken, is de comfort modus. Die stel ik in op 1,4kW en dan laadt hij altijd met 1,4kW plus wat er verder aan PV overschot is). Hij reageert dan naar mijn idee veel sneller op veranderingen. Vandaag rond 9:30u de auto aan de lader gehangen en van de ~20kWh opwek is vanaf dat moment maar 1kWh teruggeleverd (wat vooral te maken had met een paar keer een dikke wolk voor de zon).

Op deze manier heb ik de "groene stroom" laadmodus helemaal niet nodig en kan ik met de comfort modus prima toe, maar ik vind het vreemd dat de optie erin zit en zo belabberd lijkt te werken. Iemand anders toevallig dezelfde ervaring?

[leondej]

UUDIBUUDI schreef op zondag 11 augustus 2024 @ 14:48:
Ik probeer (Alfen Even Single Pro-line 11kW) nu een tijdje de "groene stroom" laadmodus (variërend van een 25%-100% groene stroom) maar ik ben er eigenlijk niet zo over te spreken. Het laden stopt om de haverklap; de ene keer door een verbruiker in het huis, de andere keer door een PV dipje. Het duurt dan een tijd voordat hij weer aan de gang gaat.

Wat een stuk beter lijkt te werken, is de comfort modus. Die stel ik in op 1,4kW en dan laadt hij altijd met 1,4kW plus wat er verder aan PV overschot is). Hij reageert dan naar mijn idee veel sneller op veranderingen. Vandaag rond 9:30u de auto aan de lader gehangen en van de ~20kWh opwek is vanaf dat moment maar 1kWh teruggeleverd (wat vooral te maken had met een paar keer een dikke wolk voor de zon).

Op deze manier heb ik de "groene stroom" laadmodus helemaal niet nodig en kan ik met de comfort modus prima toe, maar ik vind het vreemd dat de optie erin zit en zo belabberd lijkt te werken. Iemand anders toevallig dezelfde ervaring?

Ik heb dezelfde ervaring. Bij onze Tesla werkt het beter dan bij de Zoe, maar ik ben ondertussen gestopt met de “green” functie.
Geen idee of het echt kwaad kan, maar mij geeft het geen goed gevoel op moment dat de auto continu opnieuw start met laden op een bewolkte dag.
Comfort mode op 1,4kW werkt prima en als er genoeg overschot is dan laad hij alsnog volledig op PV.

[UUDIBUUDI]

leondej schreef op zondag 11 augustus 2024 @ 20:42:
[...]


Ik heb dezelfde ervaring. Bij onze Tesla werkt het beter dan bij de Zoe, maar ik ben ondertussen gestopt met de “green” functie.
Geen idee of het echt kwaad kan, maar mij geeft het geen goed gevoel op moment dat de auto continu opnieuw start met laden op een bewolkte dag.
Comfort mode op 1,4kW werkt prima en als er genoeg overschot is dan laad hij alsnog volledig op PV.

Dank! Hier ook een Tesla. Het ging mij idd niet om de laadsnelheid (dan zet ik de slider wel hoger), dat aan/uit gedrag beviel mij ook niet. Dan houd ik het mooi bij de comfort modus.

[walterst]

leondej schreef op zondag 11 augustus 2024 @ 20:42:
[...]


Ik heb dezelfde ervaring. Bij onze Tesla werkt het beter dan bij de Zoe, maar ik ben ondertussen gestopt met de “green” functie.
Geen idee of het echt kwaad kan, maar mij geeft het geen goed gevoel op moment dat de auto continu opnieuw start met laden op een bewolkte dag.
Comfort mode op 1,4kW werkt prima en als er genoeg overschot is dan laad hij alsnog volledig op PV.

Hier ook Volkswagen ID3 die beter laadt op comfort dan op enkel “ groen”.

[Ropo71]

Bij mij is een paar weken geleden ook een laadpaal geplaatst. Deze wordt gemanaged door Eneco en werd niet aangesloten op mijn eigen netwerk. De mannen die 'm kwamen aanleggen wisten niet eens dat het een optie was en hebben 'm alleen aangesloten op de slimme meter. Daarmee was het niet mogelijk om mijn eigen zonnestroom te gebruiken, want de auto vraagt 11kW en krijgt deze dan ook gewoon van de laadpaal. Het maximale overschot van mijn zonnepanelen is 3kW en dan moet het 12 uur zijn in juni en een hele zonnige dag. Dus er gaat sowieso veel energie van het net bij. Ik heb overigens een Kia Niro EV.

In het contact wat ik met Eneco had werd ik eerst verwezen naar hun eigen 'slim laden' app. Maar dat slimme laden bestond uit een weersvoorspelling of een laag tarief en dan zetten ze nog steeds de laadpaal vol open om te laden. Een medewerker van Eneco was er wel eerlijk in toen hij zei dat het vooral voordelig was bij variabele tarieven en voor Eneco zelf omdat ze dan de energie kwijt konden waar ze anders een negatieve prijs voor krijgen. De mededeling was overigens de laadpaal wordt door ons beheert, dus u mag er niets aan doen (wat feitelijk onjuist is omdat de laadpaal van mij is en zij doen alleen de facturatie).

Een andere medewerker die belde voor de follow up van de installatie had wel kennis van zaken en gaf aan om de kap van de laadpaal te schroeven en er eenmalig een UTP kabel in te steken en te verbinden met mijn netwerk. Ik zou dan met de app de instellingen kunnen aanpassen en 'm op zonnestroom kunnen zetten. Dat lukte inderdaad, maar de instellingen staan dan wel vast en kan ik daarna niet wijzigen. De app werkt alleen als de laadpaal op mijn lokale netwerk zit. Ik heb 'm op de comfort stand gezet met minimaal 1.4 kW zodat hij in ieder geval laadt, maar kan 'm dus niet met boost aanpassen. Dus als ik 'm snel moet volladen dan werkt dat even niet.

Een paar dingen vallen op en misschien weten jullie hoe dat zit:
- Er wordt minimaal altijd 2.7 kW naar de auto gestuurd. Ik had gehoopt dat het minimale 1.4 kW zou zijn (één fase) wat meer overeen komt met het overschot wat ik gemiddeld heb. Het is ook een vreemd vermogen, want bij 3-fasen zou ik 4.2 kW verwachten. Ik kan ook zien dat het één fase is die geactiveerd wordt (dankzij HomeWizard), maar misschien dat hij er nog een tweede fase bij pakt. Zou het kunnen zijn dat auto gewoon zelf minimaal altijd 2.7 kW vraagt en anders niet gaat laden. Heeft iemand enig idee?
- Ik zag in de screenshots dat jullie de mogelijkheid hebben om het aantal fasen terug te schakelen van de laadpaal. Ik zie die optie helemaal niet voorbij komen. Heb ik daarmee een nieuwe versie van de app, of heeft dat misschien te maken met de load balancer, waar ik ook geen optie van voorbij zie komen, maar die er wel op zit of in ieder geval zou moeten zitten.
- Ik denk erover om zelf een UTP kabel erbij te trekken en 'm continue aan te sluiten op het netwerk. Dan heb ik altijd zelf controle. Maar communiceert de laadpaal dan nog met Eneco? Of heb ik dan binnenkort een boos mailtje van ze dat ik zelf in de laadpaal bezig ben en ze niet meer willen beheren?

Heeft iemand er ervaring mee?

[vandordten]

Kijk even hier. Heeel veel info.
[Alfen Laadpaal] Ervaringen & Discussie

Zelfde ervaring 3 maanden geleden met installatie, wel andere installateur/energiemaatschappij.
Wilde ook geen utp kabel bijleggen, onkunde bij de installateur qua kennis, zelf maar gedaan. Werkt nu heel prima met de apps van alfen. Heel die backoffice heb ik totaal niet nodig, garantie enzo heb ik sowieso wel

[ Voor 137% gewijzigd door vandordten op 02-09-2024 19:39 ]

[Mhilberd21]

Ropo71 schreef op maandag 2 september 2024 @ 15:51:
...
- Ik denk erover om zelf een UTP kabel erbij te trekken en 'm continue aan te sluiten op het netwerk. Dan heb ik altijd zelf controle. Maar communiceert de laadpaal dan nog met Eneco? Of heb ik dan binnenkort een boos mailtje van ze dat ik zelf in de laadpaal bezig ben en ze niet meer willen beheren?

Heeft iemand er ervaring mee?

Ik heb ook een utp kabel aan m'n router gehangen en zowel de beheerder (Vattenfall) als ik kunnen er gewoon bij. De app voor het switchen tussen comfort en boost (vol vermogen) werkt dan ook prima.

[EJBOG]

Bij mij is ook de Alfen Eve single pro geïnstalleerd met backoffice. (3 fase aangesloten met loadbalancing en firmware 7.0.2) Ik heb zelf een UTP geïnstalleerd om aan het LAN te hangen. Ik ben zoals anderen hier ook bezig met de solar charge functie. Ik heb getest met 1 en ook met 3 fase laden, daarnaast het percentage groene energie gewijzigd in de Eve pro.

Mijn Skoda Enyaq laadt minimaal met 4,2 kW op 3 fase en 1,4 kW met 1 fase. Mijn 3,6 kW PV omvormer levert vanzelfsprekend vaak meer dan de 1,4 kW minimum zoals omschreven voor de solar charge functie van de Alfen Eve pro. Ik zou verwachten dat de auto met meer dan 1,4 kW zou opladen, zeker als er bijvoorbeeld 3,0kW overschot bij de P1 meter wordt gemeten. In de myEve app staat een melding terwijl de auto op dit moment 1,4 kW laadt: 'de volgende factoren beperken de laadstroom: Voertuigconfiguratie'

Kunnen EV's de laadstroom traploos moduleren? Zoals in dit forum te lezen zou in mijn belevenis het overschot van PV stroom in de EV geladen moeten kunnen worden. Ik zou dan verwachten dat er tussen de 1,4 kW en 3,6 kW gemoduleerd kan worden wanneer er met 1 fase wordt geladen. Zie ik dit verkeerd?

[BenSKIP]

De Alfen laadpaal is qua vermogen volledig in te stellen. Je moet alleen zelf een beetje rekenen. De Alfen rekent namelijk met A en V en de auto vaak met A en W. Hierbij is het vooral belangrijk om te weten hoe hoog/laag de netspanning is. Bij mij is de netspanning 240-245V (relatief hoog dus) dit heeft een direct gevolg op de instellingen. Mijn ZOE (oudere variant) heeft minimaal 10A nodig om te kunnen laden. (Zegt de brochure én de dealer.) Dit blijkt niet geheel juist, de ZOE kent een drempelwaarde in W. Bied je onder die waarde aan, dan gaat de auto alleen op 'standby' kost het je dus wel stroom, maar gaat de auto niet laden. Komt er dan 3x net iets aan stroom binnen (zon invloed) en kan het laden opstarten, maar valt deze spanning (door een wolk) weer weg, dan accepteert de ZOE dat 3x en heb je een storing te pakken die alleen via een OBD2 dongle gereset kan worden. Nou heb ik zo'n dongle en gebruik in CANZE, dus is het niet een heel groot probleem voor mij, maar het is wel irritant geweest dat ik de auto aanprikte en de volgende dag alsnog niet wegkon, omdat de auto (of de Alfen) in stroring gegaan was. De Alfen blijkt helaas geen heel vaste data-connectie met een back-office te kunnen onderhouden. Om deze reden heeft EV.Energy de Alfen geblacklist. Heel jammer voor Alfen gebruikers, want zij hadden juist de grotere merken aan inverters in de back-office geintegreert. Nog een (ik vind) GOUDEN TIP.... heb je ellende met je Alfen laadpaal, breng deze dan LANGS in Almere! Als je hen laat komen (als de paal buiten de garantieperiode is) dan gaat de meter lopen. Ik kreeg een factuur van bijna 900 EURO te zien, voorrijdkosten + arbeidsloon. Na reclameren is deze factuur GELUKKIG wel geheel ingetrokken (heel netjes van Alfen!) Maar het is wel iets om rekening mee te houden!

[EJBOG]

Bedankt voor het onderscheid tussen A en V dan wel A en W.

Nu is het zo dat de Skoda Enyaq met ~1,4 kW kan laden en met ~3,7 kW. Beide waarden heb ik gezien tijdens mijn testen. Gezien de zonnestroomfunctie van de Alfen Eve, zou ik verwachten dat de lader kan moduleren tussen ~1,4 en ~3,7 kW om optimaal gebruik te maken van de zonne-energie. Momenteel staat de paal ingesteld op Comfort met minimaal vermogen van ~1,4 kW.

Zie de screenschot van de MyEve app, je ziet dat er genoeg marge over is bij de Smart meter om meer dan 1,4 kW te laden. Waarom pakt de lader de stroom van de omvormer niet mee? (zie onder SMt: -2.0 A vanwege de zonnepanelen)

Zie ik een instelling over het hoofd?

[Annan]

Mpower schreef op maandag 23 oktober 2023 @ 10:57:
[...]


Ja maar de MAX stroomsterkte staat wel op 40A hé.
De veilige stroom heeft hier volgens mij weinig mee te maken? Ik heb deze bij wijze van test wel al eens aangepast naar 14A maar dit wijzigt de snelheid niet... Ook als ik mijn snelheid aanpas naar 1.4 kw, dus minder dan daalt de snelheid ook niet!


[...]


Dat is dus wat ik ook dacht. Het verhogen van deze snelheid laat de paal ook niet sneller laden.

Oude post, maar ik bots tegen een gelijkaardig probleem. Heb je dit kunnen oplossen?

[Sem85]

Beste,


Ook ik heb een Alfen laadpaal met Eve connect en solarcharging waar ik mijn Renault Zoe (2020) mee oplaadt. Ik heb twee sets zonnepanelen op mijn dak (op 2 verschillende fasen) en ik zie in de app dat mijn EV met verschillende vermogens laadt op die drie verschillende fasen. Als ik echter naar het verbruik bij mijn energieleverancier kijk zie ik het volgende:



Mijn slimme meter registreert toch mijn zonnestroom als terug levering en het verbruik van mijn EV als verbruik. Gelukkig heb ik nog een energiecontract waar ik geen terugleververgoeding betaal, maar dit gaat natuurlijk wijzigen. Ik vermoed dat mijn laadpaal (door het continue schakelen in vermogens tussen de drie fasen) te traag reageert op de wisselende vermogens en daardoor de stroom niet afvangt voor de meter. Hoe ondervang ik dit?

Groet,

Sem

[dotcom87]

Hier een Eve Single Pro-line. De installateur heeft hier enkel de p1 meter gekoppeld. Ik zou graag wat willen spelen met solar charging, maar moet ik daarvoor een permanente UTP connectie voorzien?

[timhtc]

dotcom87 schreef op donderdag 24 oktober 2024 @ 10:16:
Hier een Eve Single Pro-line. De installateur heeft hier enkel de p1 meter gekoppeld. Ik zou graag wat willen spelen met solar charging, maar moet ik daarvoor een permanente UTP connectie voorzien?

Makkelijkste is je CAT kabel splitten, 4 aders voor P1 en 4 aders voor 100mbit netwerk. Zijn meerdere posts over op tweakers hoe dat werkt.

[dotcom87]

timhtc schreef op donderdag 24 oktober 2024 @ 10:17:
[...]


Makkelijkste is je CAT kabel splitten, 4 aders voor P1 en 4 aders voor 100mbit netwerk. Zijn meerdere posts over op tweakers hoe dat werkt.

Dat moet ik eens opzoeken.

Maar mijn hoofdvraag is vooral of ik gewoon even een UTP kan aansluiten, die instelling aanpassen, en dan de UTP terug verwijderen?

[Paradox]

dat kan zeker, zolang je kan inloggen op het apparaat.

[kisik]

dotcom87 schreef op donderdag 24 oktober 2024 @ 10:19:
[...]


Dat moet ik eens opzoeken.

Maar mijn hoofdvraag is vooral of ik gewoon even een UTP kan aansluiten, die instelling aanpassen, en dan de UTP terug verwijderen?

Volgens mij heb je 2 vragen:
1. Hoe voorzie ik een permanente utp connectie. Daar heb je een suggestie om te zoeken op gekregen
2. Kan ik om even te spelen een utp kabel in prikken in de laadpaal.

Antwoord op 2 is Ja. Je moet aan de achterkant 6 inbusschroevjes open draaien, haalt de witte kap eraf en dan zie je linksboven een vrije UTP poort. Daar prik je een UTP kabel in naar je netwerk en als je wachtwoord hebt, kan je hem benaderen met app op telefoon of laptop. Dit alles kan natuurlijk alleen met geschikt weer, omdat je de kap eraf hebt. Als je dus toch de kap eraf schroeft, zou ik gelijk de utp kabel splitten in de laadpaal en hem in de meterkast in je netwerk prikken. Kappie weer goed afsluiten en dan lekker aan de slag binnen met een bakkie koffie er bij.

[dotcom87]

kisik schreef op donderdag 24 oktober 2024 @ 11:11:
[...]


Volgens mij heb je 2 vragen:
1. Hoe voorzie ik een permanente utp connectie. Daar heb je een suggestie om te zoeken op gekregen
2. Kan ik om even te spelen een utp kabel in prikken in de laadpaal.

Antwoord op 2 is Ja. Je moet aan de achterkant 6 inbusschroevjes open draaien, haalt de witte kap eraf en dan zie je linksboven een vrije UTP poort. Daar prik je een UTP kabel in naar je netwerk en als je wachtwoord hebt, kan je hem benaderen met app op telefoon of laptop. Dit alles kan natuurlijk alleen met geschikt weer, omdat je de kap eraf hebt. Als je dus toch de kap eraf schroeft, zou ik gelijk de utp kabel splitten in de laadpaal en hem in de meterkast in je netwerk prikken. Kappie weer goed afsluiten en dan lekker aan de slag binnen met een bakkie koffie er bij.

Top, bedankt!

[Robert77]

Beste Allen, wie kan mij helpen met het invoeren van de installatie herstarten via MyEve app met 3 fasen/ load balancing? Kom er helaas zelf niet goed uit. Alvast bedankt. Groetjes Robert

[deejeebv]

Robert77 schreef op zondag 2 februari 2025 @ 17:02:
Beste Allen, wie kan mij helpen met het invoeren van de installatie herstarten via MyEve app met 3 fasen/ load balancing? Kom er helaas zelf niet goed uit. Alvast bedankt. Groetjes Robert

Kijk eens in het topic [Alfen Laadpaal] Ervaringen & Discussie, of stel je vraag daar.

[Iggi]

timhtc schreef op donderdag 24 oktober 2024 @ 10:17:
[...]


Makkelijkste is je CAT kabel splitten, 4 aders voor P1 en 4 aders voor 100mbit netwerk. Zijn meerdere posts over op tweakers hoe dat werkt.

Heb je een link?

[Jodphur]

Hi,

Graag zou ik gebruik maken van zonladen. Dus: de Alfen Eve Single S-line 11kW laten laden als er voldoende overschot aan zonne-energie beschikbaar is.

Maar als ik het schuifje in de Eve connect app aanzet, merk ik dat het niet automatisch werkt. Ik vermoed dat dit te maken heeft met de fases die niet met elkaar matchen.

Mijn situatie:

- PHEV die alleen 1-fase kan laden (min 6A, max 16A).
- Alfen Eve Single S-line aangesloten op de P1 poort van de slimme meter
- 3,7kW 1-fase omvormer zonnepanelen aangeloten achter L2

Ik zou verwachten dat zodra er 1,4kW aan overschot vanuit de zonnepanelen wordt teruggeleverd aan het net, de laadpaal met 1,4 kW start met laden. Dit gebeurd alleen niet.

Het valt me wel op dat de slimme meter zegt dat er geladen wordt vanaf fase L3, terwijl het laadpunt zegt dat er wordt geladen vanaf L1.



Moet ik misschien de kabels omwisselen in het laadpunt? Of is er iets anders aan de hand?

Tips en adviezen zijn zeer welkom!! Tx!

[BenSKIP]

Zonnepanelen op fase L1 en auto op L3
L3 omzetten naar L1
En in de software aanzetten dat je slecht op 1 fase laad.

[Jodphur]

BenSKIP schreef op maandag 17 februari 2025 @ 09:59:
Zonnepanelen op fase L1 en auto op L3
L3 omzetten naar L1
En in de software aanzetten dat je slecht op 1 fase laad.

Dit gedaan en nu werkt het, dankjewel!!

[EJBOG]

BenSKIP schreef op maandag 17 februari 2025 @ 09:59:
Zonnepanelen op fase L1 en auto op L3
L3 omzetten naar L1
En in de software aanzetten dat je slecht op 1 fase laad.

Ik vermoed dat dit ook op mijn situatie van toepassing is:
- 3,6 kW, 1 fase omvormer aangesloten op L2
- Eve Single Pro, 3 fase aangesloten op L1L2L3.
- Skoda Enyaq

Wanneer ik met de comfort functie laad, dan komt het laadvermogen van het laden nooit hoger dan 1,4 kW. Ik zou verwachten dat deze tot meer dan 3 kW moet oplopen al naar gelang het overschot bij de P1 meter.
Als ik nu laad met de comfort functie dan gebruikt de Eve alleen 1,4 kW van L1, zichtbaar via mijn P1 meter en via de myEve app. (De comfort optie is ingesteld op minimaal 1,4 kW)

- Dien ik fysieke aanpassingen te doen om meer dan 1,4 kW te laden met overschot van de omvormer?
- Hoe stel je in dat er maar met 1 fase geladen moet worden, zou dit een oplossing zijn?

[flupp]

EJBOG schreef op dinsdag 11 maart 2025 @ 14:18:
[...]
...
- Hoe stel je in dat er maar met 1 fase geladen moet worden, zou dit een oplossing zijn?

Met 1 fase laden, dan heb je (van 6A tot 16A) een vermogensbereik tussen 1,4 en 4,2 kW. Pas vanaf een groter (gegenereerd) vermogensbereik zal de laadpaal willen overschakelen op 3 fasen.

[EJBOG]

flupp schreef op donderdag 13 maart 2025 @ 11:38:
[...]


Met 1 fase laden, dan heb je (van 6A tot 16A) een vermogensbereik tussen 1,4 en 4,2 kW. Pas vanaf een groter (gegenereerd) vermogensbereik zal de laadpaal willen overschakelen op 3 fasen.

@flupp
Exact, omdat ik met de 'comfort' instelling minimaal 1,4 kW wil laden en maximaal 3,6kW (vanwege mijn 1 fase omvormer met dat vermogen) vraag ik me af hoe ik de paal kan dwingen om met 1 fase te laden. Gezien eerdere posts op dit forum heb ik het vermoeden dat de oplossing hierin ligt.

Mijn doel is niet 3 fase laden; mijn doel is het terugleveren te beperken door met die zonne-energie de auto te laden. Het maakt niet uit als dat auto laden langzamer gaat, maar ik wel wel graag het volledige overschot van de PV installatie benutten. Het probleem is nu dat de laadpaal met maximaal 1,4 kW laadt bij gebruik van de 'comfort' instelling, terwijl er op goede momenten 3,6 kW geladen moet kunnen worden. 3 fase laden is nooit een probleem geweest, dan laadt de auto gewoon met deze Alfen Eve gewoon 11 kW, maar dat is niet wat ik wil..

Waarin zit het probleem dat de laadpaal niet sneller laadt dan 1,4 kW op de 'comfort' stand? Komt dit omdat mijn 1 fase omvormer op L2 is aangesloten en omdat de laadpaal op 3 fases is aangesloten? Ik zoek in welke richting een oplossing te vinden is.

[flupp]

EJBOG schreef op donderdag 13 maart 2025 @ 15:32:
[...]


@flupp
Exact, omdat ik met de 'comfort' instelling minimaal 1,4 kW wil laden en maximaal 3,6kW (vanwege mijn 1 fase omvormer met dat vermogen) vraag ik me af hoe ik de paal kan dwingen om met 1 fase te laden. Gezien eerdere posts op dit forum heb ik het vermoeden dat de oplossing hierin ligt.

Mijn doel is niet 3 fase laden; mijn doel is het terugleveren te beperken door met die zonne-energie de auto te laden. Het maakt niet uit als dat auto laden langzamer gaat, maar ik wel wel graag het volledige overschot van de PV installatie benutten. Het probleem is nu dat de laadpaal met maximaal 1,4 kW laadt bij gebruik van de 'comfort' instelling, terwijl er op goede momenten 3,6 kW geladen moet kunnen worden. 3 fase laden is nooit een probleem geweest, dan laadt de auto gewoon met deze Alfen Eve gewoon 11 kW, maar dat is niet wat ik wil..

Waarin zit het probleem dat de laadpaal niet sneller laadt dan 1,4 kW op de 'comfort' stand? Komt dit omdat mijn 1 fase omvormer op L2 is aangesloten en omdat de laadpaal op 3 fases is aangesloten? Ik zoek in welke richting een oplossing te vinden is.

Ik ken die comfortmodus helaas niet (ik werk daar niet mee), maar ik heb wel een Alfen Single S. En daarvan weet ik (wél) dat er een ModBus marker is die je op 1 OF 3 zet. Ikzelf doe dit via mijn domoticasysteem, maar hoe je dat moet doen met pakweg een Home Assistent, daar moet ik jou het antwoord helaas schuldig blijven.

Al eens geconnecteerd op jouw laadpaal met de Alfen applicatie en er de setup-opties in overlopen (ik ken ook niet alle instellingsmogelijkheden uit het hoofd)?

[BenSKIP]

Kan de Alfen laadpaal ook slim laden op basis van de uurprijzen?

[KatC]

EJBOG schreef op maandag 14 oktober 2024 @ 11:33:
Bedankt voor het onderscheid tussen A en V dan wel A en W.

Nu is het zo dat de Skoda Enyaq met ~1,4 kW kan laden en met ~3,7 kW. Beide waarden heb ik gezien tijdens mijn testen. Gezien de zonnestroomfunctie van de Alfen Eve, zou ik verwachten dat de lader kan moduleren tussen ~1,4 en ~3,7 kW om optimaal gebruik te maken van de zonne-energie. Momenteel staat de paal ingesteld op Comfort met minimaal vermogen van ~1,4 kW.

Zie de screenschot van de MyEve app, je ziet dat er genoeg marge over is bij de Smart meter om meer dan 1,4 kW te laden. Waarom pakt de lader de stroom van de omvormer niet mee? (zie onder SMt: -2.0 A vanwege de zonnepanelen)

Zie ik een instelling over het hoofd?

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Heb je dit probleem inmiddels kunnen verhelpen? Ik heb hetzelfde probleem, er gaat soms meer dan 2 kw naar het net terwijl de wagen gewoon aan 1,3 blijft laden, 100% groen

[KatC]

KatC schreef op zaterdag 15 maart 2025 @ 16:39:
[...]


Heb je dit probleem inmiddels kunnen verhelpen? Ik heb hetzelfde probleem, er gaat soms meer dan 2 kw naar het net terwijl de wagen gewoon aan 1,3 blijft laden, 100% groen

Vandaag een nieuwe test gedaan en ik heb het probleem gevonden. Ik had het maximaal vermogen van 11kw naar 4,2 gezet omwille van capaciteitstarief. Daarbij had ik solar charging 100% opgezet. Hierdoor kon er maar 6a per fase getrokken worden of dus ongeveer 1.4kw. Ik wist niet dat die slider instelling werd gecombineerd met solar charging. Nu op 7.5 kw gezet en 100% green en nu gaat er ongeveer 2.5kw naar de wagen.

[BenSKIP]

-deleted-

[ Voor 95% gewijzigd door BenSKIP op 16-03-2025 11:44 ]

[Faraz]

KatC schreef op zondag 16 maart 2025 @ 11:14:
[...]


Vandaag een nieuwe test gedaan en ik heb het probleem gevonden. Ik had het maximaal vermogen van 11kw naar 4,2 gezet omwille van capaciteitstarief. Daarbij had ik solar charging 100% opgezet. Hierdoor kon er maar 6a per fase getrokken worden of dus ongeveer 1.4kw. Ik wist niet dat die slider instelling werd gecombineerd met solar charging. Nu op 7.5 kw gezet en 100% green en nu gaat er ongeveer 2.5kw naar de wagen.

Hi,

Waar kun je het maximaal vermogen instellen dan? je kunt toch in HA enkel de 'current' instellen, dus bedoel je dat (m.b.v. omrekenen van W naar A)?

En wat heeft het green share % hier preciesmee te maken ? En bedoel je met "de slider" daadwerkelijk de slider voor het comfort solar charging level, of een andere?
Had je de GREEN modus gebruikt (neem aan van wel)?

Ondanks dat ik de antwoorden op bovenstaande vragen (nog) niet weet ga ik ervan uit dat je bedoelt dat de comfort charging level alsnog iets doet/effect heeft in de Green charging mode, ook bijv. als die green% op 100% staat.
Dat zou betekenen dat de COMFORT charging level eigenlijk nooit op 1.4 kW zou moeten staan indien je green aan hebt staan en met meer dan 1.4kW van je eigen PV opwekking wilt laden. Correct?

[BenSKIP]

Nee, in de winter heb je niets aan green, want dan zou de auto slechts met enkele kilowatts laden. Daar is comfort voor, zodat de auto toch geladen wordt.

[Faraz]

BenSKIP schreef op vrijdag 21 maart 2025 @ 20:27:
Nee, in de winter heb je niets aan green, want dan zou de auto slechts met enkele kilowatts laden. Daar is comfort voor, zodat de auto toch geladen wordt.

Dat snappen we (al klopt het eigenlijk niet eens wat je zegt, want ik heb m'n EV met grote 78 kWh accu telkens tot (bijna) 100% kunnen laden de afgelopen dagen/weken m.b.v. green), en bovendien was dat ook niet de vraag/een van de vragen.

[BenSKIP]

Oei
Misschien moet je je vra(a)g(en) even anders stellen om begrijpelijk te maken wat je bedoeld?




Je haalt green en comfort in één zin aan. Comfort niet op 1.4 als je meer dan 1.4 wil laden in green?
NEE dus, want green en comfort zijn anders, zoals ik schreef.
-In COMFORT stel je het minimum voor dit profiel in.
-In GREEN stel je het maximum voor dit profiel in.

De tekst bij deze setting lijkt mij helder. Maar misschien begrijp ik het verkeerd.

Ik denk dat het wel klopt wat ik schreef.

78kwh nagenoeg 100% laden met 100% green.
Dan heb je ruim 11000wP op je dak en staat de zon meteen hoog? ___|'''''''''''''''''''''|____
Of was de accu niet heel leeg?

[Faraz]

BenSKIP schreef op zaterdag 22 maart 2025 @ 05:44:

-In COMFORT stel je het minimum voor dit profiel in.
-In GREEN stel je het maximum voor dit profiel in.

De tekst bij deze setting lijkt mij helder. Maar misschien begrijp ik het verkeerd.

…
Of was de accu niet heel leeg?

Klopt dat wel, dat het de ene keer het minimum & de andere keer het maximum percentage voorstelt in de betreffende modus? Dat vraag ik me af. Ik vind het maar onduidelijk en vaag werken, in beide modi. Ben benieuwd wat er nou precies achter zit, dus ben van alles aan het experimenteren in HA (tot nu toe lijkt er nog niet veel logica in te zitten).

Als iemand dit wel weet hoor ik het heel graag!

En ja, de auto is (en was) dan natuurlijk zeker niet leeg. Zolang ik boven de 20-30% SoC zit vind ik het prima om met green te laten laden - indien het echt goed werkt…

[rolelael]

Vraag : alfen pro line single

Ik heb nu zonladen actief staan, dus enkel met overschot zonnepanelen

Wat als ik een thuisbatterij laat installeren.. Gaat die zonladen nog werken? Zelf vermoed ik niet, omdat een volle batterij ook dan direct gaat injecteren als ik mijn wagen aansluit en de zonlaad optie opstaat ? Klopt dit?

[BenSKIP]

Faraz schreef op vrijdag 21 maart 2025 @ 21:32:
[...]

Dat snappen we (al klopt het eigenlijk niet eens wat je zegt, want ik heb m'n EV met grote 78 kWh accu telkens tot (bijna) 100% kunnen laden de afgelopen dagen/weken m.b.v. green), en bovendien was dat ook niet de vraag/een van de vragen.

Faraz schreef op zaterdag 22 maart 2025 @ 16:51:
[...]


Klopt dat wel, dat het de ene keer het minimum & de andere keer het maximum percentage voorstelt in de betreffende modus? Dat vraag ik me af. Ik vind het maar onduidelijk en vaag werken, in beide modi. Ben benieuwd wat er nou precies achter zit, dus ben van alles aan het experimenteren in HA (tot nu toe lijkt er nog niet veel logica in te zitten).

Als iemand dit wel weet hoor ik het heel graag!

En ja, de auto is (en was) dan natuurlijk zeker niet leeg. Zolang ik boven de 20-30% SoC zit vind ik het prima om met green te laten laden - indien het echt goed werkt…

"Dat klopt niet." Dus wel.....
"Klopt dat wel?" Ja............

"Als iemand dit wel weet hoor ik het heel graag!"

Moeilijk te overtuigen begrijp ik. Ik heb je de beschrijving van Alfen GREEN getoond... en nog trek je het in twijfel. Je kan ze ook gewoon bellen heh? Of een ticket indienen bij Alfen.

Sux-7!

[BenSKIP]

rolelael schreef op dinsdag 25 maart 2025 @ 14:04:
Vraag : alfen pro line single

Ik heb nu zonladen actief staan, dus enkel met overschot zonnepanelen

Wat als ik een thuisbatterij laat installeren.. Gaat die zonladen nog werken? Zelf vermoed ik niet, omdat een volle batterij ook dan direct gaat injecteren als ik mijn wagen aansluit en de zonlaad optie opstaat ? Klopt dit?

Zonladen werkt gewoon, overschot gaat nu afhankelijk van je instellingen en omvormer naar je autoaccu of thuisaccu.

[Faraz]

BenSKIP schreef op dinsdag 25 maart 2025 @ 14:19:
[...]


[...]


"Dat klopt niet." Dus wel.....

Dan ben ik benieuwd hoe het mij en anderen (in het andere topic) wel lukt, als jouw beredenering zou kloppen. ;-)

Moeilijk te overtuigen begrijp ik. Ik heb je de beschrijving van Alfen GREEN getoond... en nog trek je het in twijfel. Je kan ze ook gewoon bellen heh? Of een ticket indienen bij Alfen.

Sux-7!

Klopt, moeilijk te overtuigen als ik in de praktijk zie dat het heel anders werkt dan jij zegt. En.. heel toevallig had ik vanmiddag al met Alfen gebeld! Dank voor de tip!

“Comfort vermogen level heeft niets te maken met onze Green modus. Daarom wordt er niet over dit level gesproken bij de green functie in de app, meneer.”

Dat verklaart ook direct waarom ik met comf power level = 1.4 kW in green mode gewoon tot tussen de 3-4 kW kan laden, slimmerik. Vandaag nog.



Heeft dus niets met een ‘maximum’ in green mode te maken, wijsneus.

[BenSKIP]

Weer green en comfort door elkaar geschreven. En via HA ipv de ACE/EVE instellingen.
Minimaal 1,4 is dus 1.4 en hoger. 1.4 bij geen zon, wel zon alles meer dan de 1.4.
Dus.... KLOPT dit wel.

Fijn dat Alfen het bevestigde.

Instelling comfort (staat dus helemaal los van green) stel je de minimale stroom in. Dus in jouw geval de 1.4kw, kan hoger, niet lager, zodat de auto ook laad als de zon niet schijnt en komt alles vanuit de zon daar als surplus bij. Wil je sneller laden (ex zon) dan zet je het schuifje verder en komt de slimmigheid er als extra bovenop.
In green (staat weer los van comfort) stel je de maximaal te gebruiken zonnestroom in. in jou geval 100% (als je een thuisaccu hebt kan je hier de 50-50 kiezen.


Jij hebt waarschijnlijk gelezen dat ik minimaal EN maximaal in één beschreef, maar dat staat er niet hè?



https://knowledge.alfen.c...en+Comfort+and+Green+mode

[ Voor 98% gewijzigd door BenSKIP op 26-03-2025 04:03 ]

[Faraz]

Specifiek over de 1.4 kWh en hoger grens/slider schreef je:

BenSKIP schreef op zaterdag 22 maart 2025 @ 05:44:

-In COMFORT stel je het minimum voor dit profiel in.
-In GREEN stel je het maximum voor dit profiel in.

Ik beëindig hierbij de discussie.

Een fijne, zonnige dag gewenst.

[BenSKIP]

Faraz schreef op woensdag 26 maart 2025 @ 08:02:
Specifiek over de 1.4 kWh en hoger grens/slider schreef je:

[...]
Ik beëindig hierbij de discussie.

Een fijne, zonnige dag gewenst.

Specifiek staat er: "voor dit profiel" er staat niet: "in combinatie van beide profielen."

Dank, jij ook, no hard feelings, was wellicht wat sarcastisch. Ik ervaarde dat jij het door mij specifiek voor jou opgezochte in twijfel trok, terwijl je het zelf lezen / opzoeken kon. Ik had dus wel de: "Nou jaaa zeg."

[Diet23]

Hoi iedereen,

Ik heb hier dit topic even doorgenomen. Als leek...enorm veel info, waarvoor dank. Toch zit ik nog steeds met een groot probleem.

We hebben sinds kort via het werk een Alfen geplaatst gekregen (via Luminus). We beschikken over 25 zonnepanelen. We hadden dus uiteraard graag de auto (VW ID4) opgeladen met onze overproductie. We hebben helaas moeten vaststellen (homewizard app) dat we steeds alles uit het net halen, terwijl we op hetzelfde moment soms 4 kW naar het net sturen...niet echt logisch lijkt mij. De laadpaal is verbonden met de P1 poort.

Kan ik dit oplossen door de instellingen van de laadpaal aan te passen. Zie hier regelmatig de optie "solar charging" voorbij komen. Heb dus geen idee of die aan staat of niet...

Elke hulp wordt geapprecieerd

[ Voor 3% gewijzigd door Diet23 op 03-04-2025 07:59 ]

[BenSKIP]

inloggen op de paal
bij Alfen daarvoor inlog aanvragen voor de ASI
boel aanpassen en klaar

[Diet23]

Kreeg ondertussen deze reactie van Luminus:

Beste,

Ik neem contact met u op in verband met de compatibiliteit van uw Alfen Single Pro Line laadpaal met zonnepanelen via ons platform.

Helaas moeten wij u meedelen dat deze laadpaal momenteel niet compatibel is met zonne-energiebeheer binnen ons systeem.

Wij begrijpen dat dit teleurstellend kan zijn en bieden onze verontschuldigingen aan, maar in dit geval kunnen wij helaas geen technische oplossing aanbieden.

Wij blijven ter beschikking voor al uw vragen via ons e-mailadres [e-mail] of via telefoon 02 289 90 90 tussen 8 en 17 uur.

Met vriendelijke groeten,

Estelle van het Luminus e-Mobility team

[BenSKIP]

Onzin dus, want het kan in de ASI (Alfen Service Installer) en in MyEve en in Eve-Connect worden aangepast.
Je hebt daar alleen een login-password voor de laadpaal voor nodig. Als jij een back-office (back-end) beheerder hebt, dan hebben zij deze login-gegevens (ook) en kunnen ook zij met eerder genoemde software de boel aanpassen. Persoonlijk zou ik dit soort dingen in eigen beheer willen hebben.

[ Voor 9% gewijzigd door BenSKIP op 15-04-2025 13:51 ]

[DkL]

Hey allen,

Wij hebben een Alfen pro line met volledige controle via MyEve (GSM) en Ace Service Installer (PC). Er zit ook wel een controle op via Q8, omdat facturatie via hen loopt.

De instellingen waren zo dat we slechts via 1 fase laden (hoewel alles volledig voor 3 fasen geinstalleerd is) en dat de max op 16A staat. Dit werkte perfect, hoewel we de laatste dagen een beetje zonne-energie terug in het net begonnen te steken, omdat we op de limiet van die 16A kwamen.

Kan je de laadpaal op 20A zetten en dus iets meer vermogen via 1 fase in de wagen steken?

Via MyEve kan ik dat in ieder geval configureren, maar zijn er andere factoren waardoor dit niet zou kunnen?
(De minimum stroom is bv ook 6A terwijl je die lager kan configureren, maar geen idee wat er in de praktijk dan gebeurt)

PS ik heb dit gisteren dus proberen te configureren en sindsdien werkt er niets meer van het zonne-laden, terwijl dit voorheen perfect werkte en exact de opbrengst van de zonnepanelen in de auto stopte

Merci voor jullie input!

[BenSKIP]

Als je geen inzage geeft in de instellingen, dan is het helpen op afstand heel moeilijk. Instellingen in ASI en in MyEve willen wel eens conflicteren dus ook die moet je even tonen.

[DkL]

Mijn vraag is vooral of je de laadpaal een hogere stroom dan 16A kan laten geven.

Geen idee welke instellingen ik je hiervoor moet geven

[BenSKIP]

Als je een 11kw laadpaal hebt, kan je dit niet verder omhoog zetten. Heb je de 22kw laadpaal dan kan dit wel. Als je niet in de ASI kunt inloggen (Ace Service Installer) moet je daarvoor eerst een login/password bij Alfen aanvragen. Kan je wel de ASI (of MyEve) in, dan graag printscreens van je instellingen.

[DkL]

de "32A output per socket" "Unlocked" lijkt mij hier te wijzen dat dit bij mijn moet lukken

[BenSKIP]

klopt
maar als het op 3x25A aangesloten is en dan 16A automaten hebt zullen deze wel warm worden sls je boven de 16A gaat.

[DkL]

Ja, uiteraard, maar alle zekeringen zijn ook 32A, dat had ik vooraf al gecontroleerd.

Merci voor de hulp!

[theeth]

KatC schreef op zondag 16 maart 2025 @ 11:14:
[...]


Vandaag een nieuwe test gedaan en ik heb het probleem gevonden. Ik had het maximaal vermogen van 11kw naar 4,2 gezet omwille van capaciteitstarief. Daarbij had ik solar charging 100% opgezet. Hierdoor kon er maar 6a per fase getrokken worden of dus ongeveer 1.4kw. Ik wist niet dat die slider instelling werd gecombineerd met solar charging. Nu op 7.5 kw gezet en 100% green en nu gaat er ongeveer 2.5kw naar de wagen.

Waar heb je dit kunnen instellen?

Vroeger werkte dit perfect, we gaven bijna niks meer terug aan het net, nu zonneladen we 1.4kw maar geven we ook nog ~1kw terug aan het net ook.

Solar charging mode green, green share 65%

Power settings:
- Charging station, max current 32A, max allowed phases 1
- Socket 1, maximum current 16A, ook zo ingesteld in de auto.

[xjs678qr]

Als ik het goed begrepen heb, moet ik om solarcharging te kunnen activeren volgende zaken hebben:

- Licentie op de Laadpaal
- Modbus TCP Meter
- Netwerkverbinding tussen de meter en de laadpaal
- Software Update uitvoeren van de laadpaal

Ik heb een vraag ivm de Modbus TCP setup: dit werkt volgens master/slave principe. Kan elk toestel dan master of slave zijn? Of heb ik nog een ander toestel nodig dat de Modbus Master die dan communicatie verzorgt tussen de Slaves (meter en laadpaal) ?

[BenSKIP]

- Licentie op de Laadpaal --> Nee, slechts login / password om in je laadpaal in te kunnen loggen.
- Modbus TCP Meter --> Nee
- Netwerkverbinding tussen de meter en de laadpaal --> Ja, kan direct op P1 worden aangesloten.
- Software Update uitvoeren van de laadpaalaal --> Vanaf 6.x

[RAR_]

Je hebt naar mijn mening wel een load balancing licentie nodig om solar charging aan te vinken.

[BenSKIP]

Dat denk ik niet. Load-balancing is het terugschroeven van het vermogen om onder de zekeringswaarde te blijven. Dat staat los van de aanwezigheid van zonnestroom of niet.

[RAR_]

[BenSKIP]

Ah, helder, weer wat geleerd!
Thanks!

[DeJos1985]

Hallo,

Ik beschik over een alfen pro laadpaal. Dit in beheer van Total.

Na dit topic schuin te hebben gelezen zit ik nog met enkele vragen. De paal staat nu ongeveer 1.5 jaar ingesteld op max 2.4kW piek.

Ik zou graag via de app de max stroom kunnen instellen. Eventueel ook zonneladen. Ze is niet verbonden met de P1 poort.

Maar kan je via de 4G verbinding de instellingen wijzigen of is dit enkel mogelijk via de LAN verbinding?

Vermoedelijk wil Total die login niet geven omdat de paal on hun beheer staat.

[DaMenaz]

Zelf instellingen wijzigen via 4g werkt niet. Werkt alleen als je binnen hetzelfde netwerk zit met je laadpaal en het device waarmee je de instellingen wilt aanpassen (bedraad danwel wifi).

[Pat S]

Ik heb hier 2 laadpalen staan Alfen de Eve single pro line in eigen beheer zonder backoffice en een Ratio Solar. Allebei op 3 fase aangesloten, Alfen met de p1 poort de Ratio et ct klemmen.

Wat ik al heb ondervond is dat Alfen niet doet wat Ratio wel netjes doet, vermogen optrekken bij meer overschot en vermogen lager bij geen overschot of meer gebruik in huis. Ratio kan je in de app kiezen 1 of 3 fasen begint ook pas bij 1.4 kw maar maakt wel de juiste keuzes.
De Alfen getest op 1 fase instelling en ook op de gemengde instelling maar is belange niet zo accuraat als de Ratio, die houd netjes 250 watt als reserve open totaal ook voor het huis, dus daar werkt de load balancing en dynamisch zonneladen top. Als ik de waardes zie in de beide apps is de amp per net bijna hetzelfde klemmen zijn iets sneller vind ik dan de p1. Bij Alfen hebben ze nog werk vind ik wat je daar allemaal voor toeren moet uithalen om het werkend te krijgen is echt niet gebruiksvriendelijk, ik ga ze deze week eens wat motiveren om daar eens gepast naar toe te kijken. Ik test intussen voort.
Zeg er nog bij dat beide bijna dezelfde modes hebben om op te laden green of comfort zelfs de instellingen.

[BenSKIP]

Via de LAN of WiFi verbinding zijn ook back-office instellingen voor 4G aan te passen. Kijk als alternatief ook even naar EV.Energy (Het kan zijn dat ze de Alfen niet meer ondersteunen.)

[roawser]

Pat S schreef op zaterdag 14 juni 2025 @ 20:06:
Alfen niet doet wat Ratio wel netjes doet, vermogen optrekken bij meer overschot en vermogen lager bij geen overschot of meer gebruik in huis.

Had ik dit maar eerder gelezen en mezelf een hoop frustratie bespaard. Na enige maanden vanalles geprobeerd te hebben met de MyEve, Eveconnecten de ACE innstaller, na mijn auto valselijik verdacht te hebben van laadbeperkingen, kon ik niet anders dan tot de conclusie komen dat het door een firmware update van Alfen eerder dit jaar moet zijn veroorzaakt. Oplossing door Alfen Support aangedragen: ga terug naar firmware 7.1.6

Dat is weliswaar grotendeels de oplossing geweest (alles boven ongeveer 3 kW afkomstig van de zonnepanelen gaat alsnog het net op ipv de auto in), maar ik kan het nog steeds niet echt "smart charging" noemen.

[BenSKIP]

Alfen heeft heel graag feedback. Al deze informatie wil Alfen ontvangen zodat ze de tekortkomingen kunnen oplossen.
In V7.2x heb ik geen connectie meer met de P1 port. Is gemeld en gaan ze naar kijken.