Het grote Tenways E-Bike topic

[Agent 47]

neb0 schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 00:31:
[...]


Zijn best verschillende fietsen. De CGO is krachtig genoeg als je geen flinke heuvels over hoeft en best efficiënt. De grotere batterij maakt niet zoveel uit want de AGO verbruikt ook meer. Actieradius van beide fietsen is redelijk gelijk.
Als je dan toch naar de AGO X neigt (dus ketting) zou ik wat bijleggen (als dat een optie is) en voor een Cube Kathmandu Hybrid One 600 of zo kijken van afgelopen jaar. Misschien is er nog een 2025 model te vinden voor een leuke prijs. Bosch smart systeem i.p.v. Bafang en op de langere termijn ben je daar denk ik beter mee bediend. Zelf zou ik dan naar de 800 kijken. Maar goed dit is het Tenways topic dus misschien meer iets voor het algemeen ebike topic Het grote elektrische fietsen topic deel 3

De verkoper doet me juist twijfelen.
Ik vind de CGO al een hele mooie fiets maar stel me vragen bij die single speed omdat je maar 3 standen hebt. Ben al zo lang een derailleur gewoon met 7 versnellingen. Mss dat de testrit duidelijkheid schept. De CGO zal een stuk vlotter zijn in stedelijke omgevingen.
Hoe doet de Mivice motor het dan tov Bafang?
Opleg liever niet. Ik had me voorgenomen om tot 1500€ te gaan, waarbij ik er nu al bovenuit kom. Zeker met accessoires.

[neb0]

Agent 47 schreef op dinsdag 13 januari 2026 @ 01:05:
[...]

De verkoper doet me juist twijfelen.
Ik vind de CGO al een hele mooie fiets maar stel me vragen bij die single speed omdat je maar 3 standen hebt. Ben al zo lang een derailleur gewoon met 7 versnellingen. Mss dat de testrit duidelijkheid schept. De CGO zal een stuk vlotter zijn in stedelijke omgevingen.
Hoe doet de Mivice motor het dan tov Bafang?
Opleg liever niet. Ik had me voorgenomen om tot 1500€ te gaan, waarbij ik er nu al bovenuit kom. Zeker met accessoires.

Los van het rijgedrag van de fiets vanwege het gewicht en de geometrie, fietst een achternaafmotor qua gevoel gewoon anders Het is dus geen mivice versus bafang-vergelijking (bafang heeft ook naafmotoren). Koppel kun je ook niet 1 op 1 vergelijken met een middenmotor omdat bij een naafmotor het wiel rechtstreeks wordt aangedreven. Dat heeft als bijkomend voordeel dat de aandrijflijn niet rechtstreeks wordt belast, dus deze slijt minder snel ervan uitgaande dat je de motor gebruikt. De Mivice motor is aardig efficiënt bij voldoende rpm.

Als je niet meer uit wilt geven dan is de Classic misschien een optie aangezien die online bij Tenways 200 euro goedkoper en iets lichter is (18,2 kg) dan de new edition (19 kg). Bij Moevs 300 euro goedkoper: https://www.moevs.com/pro...600-pro-classic-sky-blue/ Ook framekleuren groen, grijs en zwart zijn in de aanbieding.

Je kunt zelf een achterlicht op de accu aansluiten of dat laten doen. Naast een achterlicht op de accu, is de kabel van de voorrem bij de new edition iets mooier weggewerkt in de voorvork, je krijgt een kleurendisplay en de accutestknop is niet zichtbaar. Kost je wel 200/300 euro.

Bij de AGO heb je wel weer versnellingen wat op die manier i.c.m. een middenmotor ook de efficiëntie verhoogt en het inzetgebied, beter voor hellingen, en je kunt de ondersteuningsstanden in laten stellen door een dealer, een mega voordeel t.o.v. de CGO. De standen van de AGO staan standaard wat hoog. Dat is bij de CGO ook het geval maar daar kun je niets aan laten passen.

Als je met een derailleur i.p.v. een carbon drive kunt leven, geen sneller sturende lichtere fiets hoeft dan komt de AGO in beeld. Gewoon op allebei gaan fietsen om te ervaren welke je het fijnste vindt rijden met in het achterhoofd dat je het veel te brede stuur van de AGO kunt inkorten en als je de eerste ondersteuningsstand al te veel vindt meehelpen, je dat aan kunt laten passen. In deze post vind je hierover meer informatie: herman2604 in "Het grote Tenways E-Bike topic"

[ Voor 22% gewijzigd door neb0 op 13-01-2026 03:32 ]

[twowheeler]

Wij hebben specifiek voor de new edition gekozen omdat we graag de nieuwste wilde met het geïntegreerde achterlicht. Ook vind ik de afwerking iets hoogwaardiger.

We twijfelden destijds zelf voor een sportieve fiets of en een ebike. Wat bleek: een sportieve lichte fiets is bijna altijd met derailleurs. Aangezien het een stadsfiets betreft wilden we dat niet. Een riem is dan de meest luxe optie. Riem en naafversnellingen wegen wel wat, zodoende zijn we op de cgo600 pro gekomen.

Voor ons is het de eerste ebike, en het bevalt. Wij gaan het iig een jaar proberen. Voor de echt sportieve ritten hebben we een mtb en een racefiets, stadsritjes is hij niet perse voor nodig (maar wordt wel voor gebruikt). Alles daartussen verwachten we juist dat we de fiets veel gaan gebruiken.

Er zijn inmiddels wel heel wat meer interessante alternatieven voor de cgo denk ik. Echter zie ik er weinig die even simpel zijn in de aanpak, en daarbij een passende prijs hanteren.

Let wel op dat als je de new edition koopt je de juiste controller erin krijgt, anders moet de fietsenmaker die even vervangen.

[Vis]

Agent 47 schreef op maandag 12 januari 2026 @ 23:44:
Hai!
Nu mijn trouwe Norta College van 16 jaar oud de geest heeft gegeven, kijk ik uit naar een vervanging. Dit wordt mijn allereerste e-bike.
Heb al heel wat opgezocht, bekeken en vergeleken en prijs/kwaliteit lijkt Tenways mij ideaal te zijn.

Na o.a. dit topic door te nemen dacht ik steevast voor de CGO600 Pro New Edition (riem) te gaan, maar gezien de huidige Winter Sale staat de AGO X aan krak dezelfde prijs.
Heb ze vanavond naast elkaar gezien in een lokale fietswinkel (wel CGO Classic ipv New). AGO X lijkt wel een tank, de CGO een urban bike.
De verkoper zou met deze actie steeds de X aanraden tov CGO omwille van grotere batterij en dubbel zoveel koppel.
Mij lijkt het in dat opzicht zeker interessant + standaard beter zadel en bagagedrager. De CGO heeft dan weer een “onderhoudsvrije” riem + verstelbare stuurpen (die zou ik bijkomend laten installeren op de X omdat ik liever rechtop fiets).
De 2 zaken die meer onderhoud vergen (derailleur en verende voorvork) zou volgens hem meevallen qua onderhoudskost.

Aanstaande zaterdag maak ik met beide een testrit, maar ben vooral benieuwd naar de reacties hier.

Welk model zouden jullie kiezen nu de CGO evenveel kost als de AGO X?

Het zijn 2 verschillende fietsen, waar je anders mee omgaat en op zit.

Ik heb zelf de AGO X sinds kort en vind de zithouding en het natuurlijke trap systeem icm schakelen een fijne combi zodat je zelf ook nog wat meer actie en kracht moet bijzetten wat je het gevoel geeft dat je toch enigszins sportief bezig bent.

De krachtige 80Nm motor, het strakke frame en design, (heb zelf de Starlight Silver variant krijg alleen maar complimenten van anderen haha) het kleurenscherm etc is daarnaast ook erg mooi maar ik heb hem ook voornamelijk gekocht vanwege de achter drager zodat ik daar een kinderzitje op kan doen, dat ziet bij deze fiets nog stoer uit ook nog, een zitje bij de sportievere wielrenfiets CGO serie lijkt mij een vreemd gezicht, als het al überhaupt kan.

Beste is gewoon een test ritje maken met beide inderdaad, dan ga je merken wat je het meest bevalt.

[stefan.wouda]

offkors schreef op zaterdag 10 januari 2026 @ 15:39:
Update over mijn CGO009:
​Ik heb in de afgelopen 1,5 jaar ruim 6000 km gefietst op mijn cgo009. Heerlijke fiets, maar helaas was er wel vaak wat mis mee. kapotte gps-module, stuurbediening, gebroken kabels (meermaals), zadelpen, etc. De service van Tenways online was wel steeds erg goed en ze hebben me elke keer nieuwe onderdelen gestuurd.
​Sinds begin januari begon de gps-module weer te klooien en een week later begaf ook de motor het. Wederom contact gezocht en gevraagd om de fiets compleet te laten checken bij een servicepunt. Helaas zitten die hier niet meer in de buurt en kreeg ik de optie om naar een lokale fietsenmaker te gaan op hun kosten, of om de fiets op te laten halen met 1/2 maand reparatie tijd. Hier ben ik niet mee akkoord gegaan omdat ik eigenlijk ook geen vertrouwen meer had in de fiets. Ik heb gevraagd om een refund of een nieuwe fiets en vanochtend kwam het verlossende woord: ze sturen een replacement!

Ik ben blij met deze oplossing en hoop met de nieuwe fiets minder gezeik te hebben. Volgens de fietsenmaker is het wel een probleemkindje. Ben benieuwd of meer mensen hier ervaringen mee hebben gehad!

Hier een tevreden gebruiker (woon-werkverkeer en andere ritjes) van een CGO009 sinds juli met inmiddels 2700 kilometer op de teller. Tot nu toe geen problemen gehad waarvoor ik naar een fietsenmaker/dealer moest. Een enkele keer aandraaien van onderdelen maar dat is inmiddels ook een paar maanden geleden en te verwachten bij een nieuwe fiets.

Inmiddels wel last van piepende remmen (al gebeurt dat niet iedere keer) dus ik weet niet of dit aan de combinatie van herfst/winter/viezigheid of aan de remblokjes ligt. Binnenkort afspraak maken bij de fietsenmaker in de buurt die ook Tenways fietsen verkoopt. De remmen lijken mij standaard Tektro materiaal, dus mogelijk ook bij niet-dealers te vervangen.

6500 km is echter wel een serieus grotere afstand dan 2700 km.

[twowheeler]

twowheeler schreef op zaterdag 10 januari 2026 @ 22:15:
[...]

Juist. En beide stand 1 vond in bij de "oude" wat zwaarder dan bij de nieuwe. Zeker rond de 24/25.

Ik las trouwens wel eens dat mensen de fiets snel vinden trappen op 25kmh. Vondt het juist erg meevallen, mag misschien wel zelfs ietsje lichter.

Het is verder wel echt een unieke fiets, zou niet weten wat er te koop is wat écht vergelijkbaar is.

Gisteren even uitgebreid kunnen vergelijken. Er zit wel degelijk een verschil tussen de new edition geproduceerd voor 2025 en degene na 2025.

De oude is wat betreft ondersteuning best prettig eigenlijk. Op stand is het heel weinig ondersteuning. Werkt best goed, en zorgt voor een heel groot bereik. Op de 2025 variant is er duidelijk meer ondersteuning.

Waar de oude echter de mist in gaat is de snelheid. Waar de nieuwe echt als doel 25 lijkt te hebben is het bij de oude 23 ongeveerd. Daarnaast is de nieuwe iets slimmer wat betreft bergen, daar moet je zelf veel druk zetten en helpt de fiets veel meer mee.

Om dit alles te compenseren ben ik in stand pas 2 gaan rijden. Dan kon ik de nieuwe fiets beter bijhouden, maar de snelheid blijft probleem. En het bereik slinkt natuurlijk.

Gelukkig krijg ik de nieuwe controller opgestuurd, maar eigenlijk zouden ze enkel de doelsnelheid hoeven veranderen. Verder is de instelling best fijn.

De nieuwe afstelling is wel veel levendiger, en als ik alle tests van de "oude" pro lees kan je hier evengoed nog een heel eind mee komen. Zoals de nieuwe fiets is zoals Tenways hem nu produceert.

[twowheeler]

Inmiddels de nieuwe controller gemonteerd. De fiets fietst nu heerlijk!

Vooral met wind mee is het opvallend hoe rap je met de cgo kan rijden. Dan is het gewoon een lekker sportieve fiets. Enige nadeel is minder bereik, maar aangezien we redelijk doorfietsen is dit te overzien. Laatste ritje gemixt 25km was gemiddeld 26kmh! Super toch.

Tenways service is tot nu toe ook prima. Ik heb gevraagd om het nieuwe type batterij zodat we hier twee dezelfde hebben (handig met opladen). Eerst kreeg ik de juiste oplader maar weer een oude batterij. Nu toch nog de nieuwe batterij met nieuwe aansluiting gehad. Ik heb ook een nieuwe grijze plaat voor op de batterij gekregen, deze is duidelijk beter gespoten en lijkt veel meer op de fiets.

Maar een vraag. De batterij is wederom gesealed, maar doet niks als op het status knopje druk. Opladen moet ik nog doen. Het is duidelijk wel een nieuwere batterij dan ik had.
Vraag is:
Hij staat in een deepsleep maar is wel netjes op +/- 50 %. Wordt wakker na laden
Hij is volledig leeg.

Zou het laatste schadelijk kunnen zijn? Moet ik hier dan nog wat mee?

Edit: accu was kapot

[ Voor 15% gewijzigd door twowheeler op 24-01-2026 09:04 ]

[Vaevictis_]

offkors schreef op zaterdag 10 januari 2026 @ 15:39:
Update over mijn CGO009:
​Ik heb in de afgelopen 1,5 jaar ruim 6000 km gefietst op mijn cgo009. Heerlijke fiets, maar helaas was er wel vaak wat mis mee. kapotte gps-module, stuurbediening, gebroken kabels (meermaals), zadelpen, etc. De service van Tenways online was wel steeds erg goed en ze hebben me elke keer nieuwe onderdelen gestuurd.
​Sinds begin januari begon de gps-module weer te klooien en een week later begaf ook de motor het. Wederom contact gezocht en gevraagd om de fiets compleet te laten checken bij een servicepunt. Helaas zitten die hier niet meer in de buurt en kreeg ik de optie om naar een lokale fietsenmaker te gaan op hun kosten, of om de fiets op te laten halen met 1/2 maand reparatie tijd. Hier ben ik niet mee akkoord gegaan omdat ik eigenlijk ook geen vertrouwen meer had in de fiets. Ik heb gevraagd om een refund of een nieuwe fiets en vanochtend kwam het verlossende woord: ze sturen een replacement!

Ik ben blij met deze oplossing en hoop met de nieuwe fiets minder gezeik te hebben. Volgens de fietsenmaker is het wel een probleemkindje. Ben benieuwd of meer mensen hier ervaringen mee hebben gehad!

Heb je de fiets rechtstreeks via tenways gekocht of via b.v. een dealer zoals fietswinkel.nl?

[wauturr]

Blijf problemen houden met ondersteuning op mijn CGO600 Pro die het helemaal niet meer doet maar plots toch even een paar secondes wel. Heb ooit al en nieuwe torque sensor gehad en nu weer hetzelfde probleem. Ook al gehad waarbij het probleem maaaanden wegbleef en vervolgens weer maanden later opdook. Erg frustrerend........

[ Voor 3% gewijzigd door wauturr op 24-01-2026 18:45 ]

[offkors]

Vaevictis_ schreef op vrijdag 23 januari 2026 @ 09:59:
[...]


Heb je de fiets rechtstreeks via tenways gekocht of via b.v. een dealer zoals fietswinkel.nl?

Rechtstreeks via Tenways!

[XanderDrake]

Gizz schreef op maandag 30 oktober 2023 @ 19:49:
Oeps, ik kom vandaag thuis en ik zie dat het DC-plugje van de (600 Pro) oplader is afgebroken.. Ik wil nu een vervangend plug bestellen om te solderen.

Ik meen met mijn schuifmaat een DC-plug van 5,5x1,7mm te meten. Is er iemand die dat kan bevestigen?
5,5x2,1mm is veel gebruikelijker, vandaar dat ik twijfel. Binnendiameter is lastig te meten.

edit: het is dus wel 5,5x2,1mm mocht iemand ook z'n plug willen vervangen.

Vandaag is de kabel van mijn adapter kort gesloten, breuk in kabel tussen adapter en fiets. Ik merkte dat het niet klopte en trok snel de adapter eruit, en de fiets startte wel gewoon op. Maar mogelijk is de DC plug van de fiets beschadigd. Ik ga het vanavond testen, maar was benieuwd dit soldeer avontuur voor jou was afgelopen @Gizz ?

[Gizz]

@XanderDrake ik heb als noodoplossing toen snel een nieuwe DC-stekker met schroefterminal besteld, omdat ik die de volgende dag in huis zou hebben. Dit ging een paar dagen goed, totdat één van de draden minder goed onder de schroef geklemd zat: meer weerstand, hete connector die begon te roken en smelten. Gelukkig gebeurde dat direct nadat ik het opladen had gestart, dus ik stond er nog naast.

Zo'n connector niet gebruiken dus, behalve als ultieme noodoplossing die je continu in de gaten houdt.

Gelukkig arriveerde een aantal dagen later een betere stekker van Aliexpress waarmee ik wel kon solderen. Ik heb bewust gezocht naar een stekker met zo dik mogelijke draden en deze heeft AWG14 aders (dus een diamater van ruim 1.6mm). Ik kon zoiets in 2023 niet snel vinden bij een Nederlandse webshop, vandaar via Alie.

Bovenstaande stekker gesoldeerd, zelfvulkaniserende tape om het gesoldeerde deel heen en het werkt nu ruim 2 jaar later nog elke dag perfect

[ Voor 3% gewijzigd door Gizz op 28-01-2026 16:05 ]

[XanderDrake]

Gizz schreef op woensdag 28 januari 2026 @ 14:33:
@XanderDrake ik heb als noodoplossing toen snel een nieuwe DC-stekker met schroefterminal besteld, omdat ik die de volgende dag in huis zou hebben. Dit ging een paar dagen goed, totdat één van de draden minder goed onder de schroef geklemd zat: meer weerstand, hete connector die begon te roken en smelten. Gelukkig gebeurde dat direct nadat ik het opladen had gestart, dus ik stond er nog naast.

Zo'n connector niet gebruiken dus, behalve als ultieme noodoplossing die je continu in de gaten houdt.

Gelukkig arriveerde een aantal dagen later een betere stekker van Aliexpress waarmee ik wel kon solderen. Ik heb bewust gezocht naar een stekker met zo dik mogelijke draden en deze heeft AWG14 aders (dus een diamater van ruim 1.6mm). Ik kon zoiets in 2023 niet snel vinden bij een Nederlandse webshop, vandaar via Alie.

Bovenstaande stekker gesoldeerd, zelfvulkaniserende tape om het gesoldeerde deel heen en het werkt nu ruim 2 jaar later nog elke dag perfect

Bedankt voor je snelle reactie. Ik ben nog benieuwd naar je Ali link, momenteel is hij nog van allekabels. Begrijp ik het goed dat alleen de plug kapot was en niet de aansluiting binnen in de fiets? Dat laatste is bij mij het probleem vrees ik...

[Gizz]

@XanderDrake oeps, link aangepast. Bij mij was inderdaad alleen de stekker aan het uiteinde van de kabel stuk, doordat ik er hard tegenaan stootte. Aan de aansluiting op de batterij heb ik niks hoeven repareren.

[Luke-san]

Ik ga vermoedelijk dit weekend voor mijn zoon een Tenways kopen, heeft er iemand nog een referal code?

Het gaat dan de 600 worden, maar daar zijn er blijkbaar ondertussen ook een heel pak van. Hij is 1m65 dus vermoedelijk de maat M worden.

[iRob]

Luke-san schreef op vrijdag 30 januari 2026 @ 15:18:
Ik ga vermoedelijk dit weekend voor mijn zoon een Tenways kopen, heeft er iemand nog een referal code?

Het gaat dan de 600 worden, maar daar zijn er blijkbaar ondertussen ook een heel pak van. Hij is 1m65 dus vermoedelijk de maat M worden.

Je hebt een PM!

[evleerdam]

Nieuwe Tenways fiets. Tenways CGO Compact. Een vouwfiets.

https://www.tenways.com/n...eUbf6a55Kcxb-FIRr0fRkrrUg

[japie06]

Een vouwfiets die je niet kan vouwen?

[Vis]

Ziet er inderdaad wel heel lullig uit zo'n vouwfiets.
Maar ik denk dat er best vraag naar is.

En handig om in je auto te pleuren, hoef je ook geen fietsendragers aan te schaffen.

Hier trouwens nog super blij met de Ago X. Rijdt echt fantastisch.
Alleen de lak van de accu is best wel gevoelig merk ik, bij de randjes waar je hem erin en uit klikt. Heb een potje verf gekregen van de service afdeling van Tenways, prima maar hoop niet dat het verder afbladderd, zo snel al.
Ik snap dat ze voor deze prijzen van hun fietsen ergens op moeten bezuinigen.

[neb0]

evleerdam schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 20:30:
Nieuwe Tenways fiets. Tenways CGO Compact. Een vouwfiets.

https://www.tenways.com/n...eUbf6a55Kcxb-FIRr0fRkrrUg

[Afbeelding]

Dat is geen gangbare vouwfiets maar gewoon een iets compacter model die je dus niet heel compact kunt vouwen of je moet heel sterk zijn maar dan heb je een fiets waarbij je tijdens het fietsen het voor- en achterwiel zelf bij elkaar moet zien te houden.

Je kunt wel het stuur en de pedalen 'inklappen'. Het opklappen van de pedalen vind ik overkill qua praktisch nut. Kan enkel sneller kapot en veel maakt het niet uit in de breedte.

Overigens vind ik het met de compactheid ook tegenvallen. Kleinere wielen ja die de lengte beperken maar toch een wielbasis van 108 cm. Gewicht van 24 kg is ook wat fors voor een compact model ZONDER versnellingen en een achterwielmotor. Wel een 500 Wh accu, maar toch.

[ Voor 29% gewijzigd door neb0 op 07-02-2026 01:47 ]

[Jdutch1]

Hoi allemaal,
Ik ben op zoek naar advies voor een elektrische fiets voor woon-werkverkeer (enkele reis 4 a 8 km). Ik ben 27 en fiets nu nog op een normale stadsfiets, maar wil overstappen naar elektrisch. Mijn budget is ongeveer €1.800.
Mijn voorkeur gaat sterk uit naar de Tenways AGO X vanwege de specs (middenmotor) en het design, maar ik twijfel of ik voor mijn specifieke route misschien iets over het hoofd zie, of dat de CGO600 Pro (met riem) toch een optie is.
Mijn Situatie & Route
Mijn rit is kort, maar uitdagend qua omstandigheden:
De omgeving: Ik fiets vrijwel volledig over een open dijk langs een rivier. De wind heeft hier vrij spel (vaak windkracht 4 of 5, pal tegen).
Hoogte: Het is vlak, behalve een flinke brughelling die ik dagelijks over moet.
Wens: Ik wil comfortabel en niet bezweet aankomen, ook in de herfst met storm.
Tenways AGO X (Mijn favoriet)
Specs: Bafang M410 middenmotor (80 Nm) + 10 versnellingen (Shimano Deore).
Mijn gedachte: Door de harde wind op de dijk en de brughelling lijkt 80 Nm koppel en de mogelijkheid om terug te schakelen mij belangrijk om de cadans goed te houden.
Nadeel: Ketting (onderhoud) in plaats van riem.
Tenways CGO600 Pro / CGO800S
Specs: Achterwielmotor (40 Nm), Gates riem en Single Speed. Ik ben bang dat ik met windkracht 5 tegen op de open vlakte, zonder versnellingen, alsnog zwaar moet trappen omdat de motor maar 40 Nm heeft en ik niet lichter kan schakelen.
Mijn vragen aan jullie:
Is mijn aanname correct dat een Single Speed (zoals de CGO600) op een open dijk met veel tegenwind echt afzien is, of onderschat ik de kracht van die Mivice motor/koppelsensor?
Is de Bafang M410 op de AGO X een betrouwbare motor voor dagelijks gebruik in weer en wind? (Ik keek ook schuin naar de Grundig GCB-1, maar twijfel over de service/kwaliteit).
Alvast bedankt voor het meedenken!

[jake1996]

Jdutch1 schreef op zaterdag 7 februari 2026 @ 10:24:
Hoi allemaal,
Ik ben op zoek naar advies voor een elektrische fiets voor woon-werkverkeer (enkele reis 4 a 8 km). Ik ben 27 en fiets nu nog op een normale stadsfiets, maar wil overstappen naar elektrisch. Mijn budget is ongeveer €1.800.

Gezien de relatief korte afstanden die je denkt af te leggen zou je ook de CGO600plus kunnen overwegen. Laag gewicht (20kg) , derailleur versnellingen voor de cadans en lichte beklimmingen. Heb zelf een CGO600pro en doe er alles mee. Langere ritten, boodschappen en alles in de stad (ritjes van 4-5 km)
Anderen hebben misschien aanvullende ervaringen met deze CGO600plus.

[evleerdam]

Jdutch1 schreef op zaterdag 7 februari 2026 @ 10:24:

Is mijn aanname correct dat een Single Speed (zoals de CGO600) op een open dijk met veel tegenwind echt afzien is, of onderschat ik de kracht van die Mivice motor/koppelsensor?

Ik fiets 3 of 4 keer per week van Haarlem naar Amsterdam met een CGO 600Pro. Groot stuk over een open dijk, regelmatig volle tegenwind. En je onderschat de Mivice, want die kan dit makkelijk aan. Vaak is stand 1 al voldoende. Zelden stand 3 nodig (alhoewel die afstellingen bij de laatste versies anders zijn? Zie berichten in dit topic).

Grote brug is stand 3 vaak wel handig, alhoewel een kleine terugval naar 20 km/u ook helemaal niet vervelend is.

Verder geen advies over welke fiets beter is. Maar bij een CGO600 Pro mis je alleen versnellingen als je in de Limburgse heuvels gaat fietsen.

[Jdutch1]

Bedankt voor de snelle reacties @jake1996 en @evleerdam!
@jake1996 De CGO600 Plus had ik nog niet op de radar, goede tip! Dat klinkt inderdaad als een mooie tussenweg (wel versnellingen, maar lichter). Echter is het lage gewicht voor mij geen harde eis. Ik woon in het buitengebied en heb ruimte zat (garage), dus ik hoef de fiets nooit een trap op te tillen. Het gaat mij puur om het rijcomfort en de kracht op die open stukken. Omdat de CGO600 Plus/Pro een lichtere motor heeft (40-45Nm) dan de AGO X (80Nm), ben ik bang dat ik met die lichtere fiets alsnog harder moet werken in de wind, ondanks de versnellingen. Of heft het lage gewicht van de fiets dat nadeel weer op? @evleerdam Interessant om te horen dat jij met de CGO600 Pro (zonder versnellingen) die open stukken Haarlem-Amsterdam prima trekt! Dat stelt me wel gerust over de kracht van de Mivice motor. Merk je dat je bij windkracht 5 tegen echt een heel trage cadans krijgt, of helpt de motor je dan krachtig genoeg om op snelheid (en dus een fijn tempo) te blijven?
Alvast bedankt!

[Vis]

Jdutch1 schreef op zaterdag 7 februari 2026 @ 12:05:
Bedankt voor de snelle reacties @jake1996 en @evleerdam!
@jake1996 De CGO600 Plus had ik nog niet op de radar, goede tip! Dat klinkt inderdaad als een mooie tussenweg (wel versnellingen, maar lichter). Echter is het lage gewicht voor mij geen harde eis. Ik woon in het buitengebied en heb ruimte zat (garage), dus ik hoef de fiets nooit een trap op te tillen. Het gaat mij puur om het rijcomfort en de kracht op die open stukken. Omdat de CGO600 Plus/Pro een lichtere motor heeft (40-45Nm) dan de AGO X (80Nm), ben ik bang dat ik met die lichtere fiets alsnog harder moet werken in de wind, ondanks de versnellingen. Of heft het lage gewicht van de fiets dat nadeel weer op? @evleerdam Interessant om te horen dat jij met de CGO600 Pro (zonder versnellingen) die open stukken Haarlem-Amsterdam prima trekt! Dat stelt me wel gerust over de kracht van de Mivice motor. Merk je dat je bij windkracht 5 tegen echt een heel trage cadans krijgt, of helpt de motor je dan krachtig genoeg om op snelheid (en dus een fijn tempo) te blijven?
Alvast bedankt!

Naast de zithouding die anders is op een AGO X t.o.v een CGO serie, heb je ook het gemak van een bagagedrager met de X.
Ik weet niet of je af en toe wat spullen mee sleept, of een kinderzitje (ooit) nodig hebt.

Ik zou ze beide gewoon gaan test rijden ergens in een winkel waar ze staan, dan pas kun je misschien beter de knoop doorhakken.

Mijn ervaring met de X en vlakke open wegen met zij en tegenwind is dat je vrijwel geen extra moeite hoeft te doen. Je kunt zelfs zonder motor ondersteuning best gemakkelijk op het ding fietsen vanwege het versnellings systeem.

Zoals gezegd, vooral de zithouding zal je voorkeur moeten bepalen. Iets rechterop (X) of erg sportief (CGO).

Het brede stuur van de X is een beetje hate or love it. Dat moet je dus zelf even ervaren. Ik vind het heel fijn en geeft je een zeer stabiele wegligging.

[ocn]

japie06 schreef op donderdag 5 februari 2026 @ 21:30:
Een vouwfiets die je niet kan vouwen?

Ben benieuwd hoe de NS naar zo'n fiets kijkt. Vouwfietsen mogen gratis mee, normale fietsen niet.

[evleerdam]

Jdutch1 schreef op zaterdag 7 februari 2026 @ 12:05:
Merk je dat je bij windkracht 5 tegen echt een heel trage cadans krijgt, of helpt de motor je dan krachtig genoeg om op snelheid (en dus een fijn tempo) te blijven?

Motor is krachtig genoeg.

Vis schreef op zaterdag 7 februari 2026 @ 18:44:
[...]


Zoals gezegd, vooral de zithouding zal je voorkeur moeten bepalen. Iets rechterop (X) of erg sportief (CGO).

Ik denk inderdaad vooral dit. Plus eventuele heuvels zoals Limburg. Maar kleine bruggen of tegenwind zou geen verschil moeten maken.

ocn schreef op maandag 9 februari 2026 @ 09:42:
[...]

Ben benieuwd hoe de NS naar zo'n fiets kijkt. Vouwfietsen mogen gratis mee, normale fietsen niet.

Volgens NS website:
Een volledig ingeklapte vouwfiets kleiner dan 45 × 86 × 80 cm mag gratis mee, de hele dag.

Volgens de Tenways website is de wielbasis al 1081mm. NS zal het dus classificeren als een normale fiets.

[Eärendil]

Jdutch1 schreef op zaterdag 7 februari 2026 @ 12:05:
Het gaat mij puur om het rijcomfort en de kracht op die open stukken. Omdat de CGO600 Plus/Pro een lichtere motor heeft (40-45Nm) dan de AGO X (80Nm), ben ik bang dat ik met die lichtere fiets alsnog harder moet werken in de wind, ondanks de versnellingen.

Ik fiets op mijn CGO600 weinig echt open stukken en het waait hier in het oosten vaak minder had, maar als ik wind tegen heb merk ik dat vooral in het bereik. Ook met wind tegen blijf ik in stand 1 ruim boven de 20 km/h.
Op dagen met harde wind gaat er in de richting met wind tegen soms drie keer zo veel batterij % af als de richting met de wind mee. Met 4-8 km enkele reis is dat waarschijnlijk geen probleem, zelfs als je vaker in stand 2 of 3 rijdt. Ik gebruik stand 2 en 3 alleen voor hellingen.

[twowheeler]

Wij hebben dit weekend 58km gereden op de 600pros. Gemiddelde snelheid 24kmh. Wel in vlak terrein maar met wind. Uiteindelijk nog 20km bereik over. Dat vindt ik toch behoorlijk goed voor een winterrit.

Wat bijzonder is is dat met wind mee je voelt dat de motor boven de 26 (moet je even doorheen) totaal geen weerstand meer biedt. Dan trap je zo richting de 28. Snel fietsje is het dan.

[ Voor 31% gewijzigd door twowheeler op 09-02-2026 10:47 ]

[neb0]

twowheeler schreef op maandag 9 februari 2026 @ 10:46:
Wij hebben dit weekend 58km gereden op de 600pros. Gemiddelde snelheid 24kmh. Wel in vlak terrein maar met wind. Uiteindelijk nog 20km bereik over. Dat vindt ik toch behoorlijk goed voor een winterrit.

Wat bijzonder is is dat met wind mee je voelt dat de motor boven de 26 (moet je even doorheen) totaal geen weerstand meer biedt. Dan trap je zo richting de 28. Snel fietsje is het dan.

Heb mijn banden (defect) sinds een paar maanden vervangen door Continental Contact Urban. Rolt beter en ze zijn in gewicht lichter dan de stock banden. Dus als je voornamelijk op vlakke wegen en regelmatig zonder ondersteuning fietst en minder rolweerstand en meer handling in bochten (banden zijn iets ronder aan zijkanten) wilt, is het een aanrader. 47 of 50 mm (als het laatste past i.v.m. de spatborden). Oppompen 4-4.3 bar (max 5 maar dat is niet nodig / te veel).

[ Voor 6% gewijzigd door neb0 op 10-02-2026 03:35 ]

[twowheeler]

neb0 schreef op maandag 9 februari 2026 @ 21:50:
[...]


Heb mijn banden (defect) sinds een paar maanden vervangen door Continental Contact Urban. Rolt beter en ze zijn in gewicht lichter dan de stock banden. Dus als je voornamelijk op vlakke wegen en regelmatig zonder ondersteuning fietst en minder rolweerstand en meer handling in bochten (banden zijn iets ronder aan zijkanten) wilt, is het een aanrader. 47 of 50 mm (als het laatste past i.v.m. de spatborden). Oppompen 4-4.3 bar (max 5 maar dat is niet nodig / te veel).

Die standaard banden zijn puur prut. Voor heb ik een beste slag in de band, zelf al de slagen uit de wielen gehaald.

Volgende upgrade zijn inderdaad andere bandjes. De Schwalbe marathon zijn ook geschikt (en blijkbaar niet lek te krijgen).

[Gizz]

twowheeler schreef op dinsdag 10 februari 2026 @ 09:00:
[...]

Die standaard banden zijn puur prut.

Ik heb nu een kleine 11000 km gefietst op de standaard banden en me nog nooit aan de kwaliteit of rij-eigenschappen van de banden geërgerd. Heb wel op andere fietsen ervaring met duurdere Schwalbe-bandjes en zo. Misschien ben ik niet zo kritisch / veeleisend

[twowheeler]

Gizz schreef op dinsdag 10 februari 2026 @ 09:51:
[...]

Ik heb nu een kleine 11000 km gefietst op de standaard banden en me nog nooit aan de kwaliteit of rij-eigenschappen van de banden geërgerd. Heb wel op andere fietsen ervaring met duurdere Schwalbe-bandjes en zo. Misschien ben ik niet zo kritisch / veeleisend

Puur prut is ook wat overdreven van me. Ze worden veel gemonteerd, ook bij niet chinese fietsen. Het valt me echter op dat ze snel een slag oid hebben. Heb verder geen klagen over de bandjes, maar weet van het racefietsen en mtben wel dat een band een enorm verschil kan maken. Echt zo'n ding wat je na monteren voelt. Ik laat ze voorlopig ook mooi zitten.

[Vis]

twowheeler schreef op dinsdag 10 februari 2026 @ 09:00:
[...]

Die standaard banden zijn puur prut. Voor heb ik een beste slag in de band, zelf al de slagen uit de wielen gehaald.

Volgende upgrade zijn inderdaad andere bandjes. De Schwalbe marathon zijn ook geschikt (en blijkbaar niet lek te krijgen).

Banden of wielen?

Zijn 2 verschillende onderdelen toch?

Ik neem aan dat je een slag in je wiel frame kunt krijgen, maar niet in een band.
Ik merk bij mijn voorwiel van de AGO X trouwens ook een heeeeel lichte slag, althans het loopt niet helemaal strak recht als ik erop neerkijk tijdens het fietsen.
Ik merk er verder niks van want het raakt of loopt nergens tegen aan. Hoor ook helemaal niks als ik het voorwiel optil en dan draai of hij ergens tegenaan loopt. Dit is eigenlijk al vanaf het begin zo, maar heb geen spaken of dergelijks wat los zit of scheef. Ook geen idee hoe ik die lichte slag eruit kan krijgen trouwens.. of het überhaupt uitmaakt.

[twowheeler]

Vis schreef op dinsdag 10 februari 2026 @ 11:13:
[...]


Banden of wielen?

Zijn 2 verschillende onderdelen toch?

Ik neem aan dat je een slag in je wiel frame kunt krijgen, maar niet in een band.
Ik merk bij mijn voorwiel van de AGO X trouwens ook een heeeeel lichte slag, althans het loopt niet helemaal strak recht als ik erop neerkijk tijdens het fietsen.
Ik merk er verder niks van want het raakt of loopt nergens tegen aan. Hoor ook helemaal niks als ik het voorwiel optil en dan draai of hij ergens tegenaan loopt. Dit is eigenlijk al vanaf het begin zo, maar heb geen spaken of dergelijks wat los zit of scheef. Ook geen idee hoe ik die lichte slag eruit kan krijgen trouwens.. of het überhaupt uitmaakt.

In de band. Ik had een slag in het voorwiel maar die is eruit gehaald. De band is niet helemaal recht gemaakt waardoor hij overdreven gezien iets naar rechts gaat elke keer. Door de toch vrij hoge snelheid die je kan halen met deze fietsen valt het wat meer op.

[ Voor 4% gewijzigd door twowheeler op 10-02-2026 11:16 ]

[Vis]

twowheeler schreef op dinsdag 10 februari 2026 @ 11:15:
[...]


In de band. Ik had een slag in het voorwiel maar die is eruit gehaald. De band is niet helemaal recht gemaakt waardoor hij overdreven gezien iets naar rechts gaat elke keer. Door de toch vrij hoge snelheid die je kan halen met deze fietsen valt het wat meer op.

Oke, apart. Heb net zelf nog eens gekeken en tja het is bij mij echt zo minimaal dat het denk ik niets is. Zie ook nergens dat de controle streep van de band in een velg komt of uit de pas loopt o.i.d.

[Polyphemus]

Op mijn Ago Air is de voorband ook niet helemaal in lijn. De velg is recht, maar het profiel wiebelt ook, en de band zit precies op de velg.

[ Voor 14% gewijzigd door Polyphemus op 10-02-2026 12:15 ]

[TR808]

Kun je het schermpje van de Tenways CG0600 aanpassen?
Mis de tijd op het scherm.

[neb0]

twowheeler schreef op dinsdag 10 februari 2026 @ 09:00:
[...]

Die standaard banden zijn puur prut. Voor heb ik een beste slag in de band, zelf al de slagen uit de wielen gehaald.

Volgende upgrade zijn inderdaad andere bandjes. De Schwalbe marathon zijn ook geschikt (en blijkbaar niet lek te krijgen).

Schwalbe Marathon is qua lekbestendigheid hoog maar dat zijn eigenlijk trekking banden voor wisselend terrein, niet zozeer voor stadsgebruik en ze zijn redelijk zwaar. Ook de rolweerstand is hoog. Dan kun je veel en veel beter Marathon Almotion nemen maar die zijn wel prijzig.
Ik ben iig blij met Continental Contact Urban.

[bitpixl]

Ik heb even zitten kijken naar die Continental Contact Urban banden en ze lijken voor mijn gebruik de beste oplossing. Moet ik ook de binnenband vervangen?

[Vaevictis_]

neb0 schreef op maandag 9 februari 2026 @ 21:50:
[...]


Heb mijn banden (defect) sinds een paar maanden vervangen door Continental Contact Urban. Rolt beter en ze zijn in gewicht lichter dan de stock banden. Dus als je voornamelijk op vlakke wegen en regelmatig zonder ondersteuning fietst en minder rolweerstand en meer handling in bochten (banden zijn iets ronder aan zijkanten) wilt, is het een aanrader. 47 of 50 mm (als het laatste past i.v.m. de spatborden). Oppompen 4-4.3 bar (max 5 maar dat is niet nodig / te veel).

Ik heb de speed contact gehad, loopt heel erg licht rijd ook erg fijn. Alleen bij de herfst heb ik ze vervangen door Schwalbe Green Guard vanwege het profiel. Want met regen en ijs heb je meer grip nodig zeker als je dagelijks woon-werk verkeer rijd en ong. 30km per dag. (Overigens een veloretti ACE fiets).

[bitpixl]

Dan is jouw keuze verstandig, ik heb de luxe dat ik bijna alleen met mooi/droog weer ga fietsen, dus vandaar dat ik voor minder profiel/minder rolweerstand ga.

[neb0]

Vaevictis_ schreef op dinsdag 10 februari 2026 @ 18:16:
[...]

Ik heb de speed contact gehad, loopt heel erg licht rijd ook erg fijn. Alleen bij de herfst heb ik ze vervangen door Schwalbe Green Guard vanwege het profiel. Want met regen en ijs heb je meer grip nodig zeker als je dagelijks woon-werk verkeer rijd en ong. 30km per dag. (Overigens een veloretti ACE fiets).

Op schoon asfalt, ook in regen, bepaalt vooral de rubbersamenstelling en hoe goed de band zich vervormt, niet het profiel; fietsbanden aquaplaneren niet en water wordt gewoon weggedrukt, waardoor een slick of vlak profiel vaak zelfs méér effectieve grip geeft dan een geprofileerde band (die juist contactoppervlak “onderbreekt”). Profiel wordt pas relevant zodra er iets los tussen band en weg ligt (bladeren, zand, stof, modder) of op onverhard en in sneeuw; op ijs helpt normaal profiel nauwelijks en zijn alleen spikes echt effectief. Voor stadsgebruik / touren i.c.m. het Nederlandse klimaat is daarom een slick of lichte semi-slick meestal de beste allround keuze vind ik. Als je voornamelijk over bos- of grindwegen fietst of over wegdek met 'rommel' erop, wordt het een ander verhaal.

bitpixl schreef op dinsdag 10 februari 2026 @ 18:47:
Dan is jouw keuze verstandig, ik heb de luxe dat ik bijna alleen met mooi/droog weer ga fietsen, dus vandaar dat ik voor minder profiel/minder rolweerstand ga.

Op nat, schoon asfalt heb je dus geen profiel nodig; gladde banden geven met regen vaak zelfs meer grip dan geprofileerde banden.

bitpixl schreef op dinsdag 10 februari 2026 @ 18:08:
Ik heb even zitten kijken naar die Continental Contact Urban banden en ze lijken voor mijn gebruik de beste oplossing. Moet ik ook de binnenband vervangen?

Je hoeft geen binnenband te vervangen. Degene die Tenways monteert is compatible tot 50 mm buitenband (aldus support). De Continental Contact Urban's sturen echt soepeler door de bochten vind ik en lopen lichter, zeker na enkele honderden km (vrijwel alle banden hebben een inrijdtijd voordat het rubber optimaal wordt). Wel even kijken welke breedte past met name wat betreft het achterspatbord, banden op 4 tot 4,3 bar. De kabelgoten kunnen aanlopen. Maar er zijn hier gebruikers die nog bredere (en dus hogere) hebben gemonteerd. Ik heb 47-622. Misschien past 50-622 ook.

Test: https://www.bicyclerollin...continental-contact-urban

[ Voor 85% gewijzigd door neb0 op 11-02-2026 17:14 ]

[bitpixl]

ik heb ook voor de 47-622 (28 x 1.75 Inch) gekozen.

[ Voor 10% gewijzigd door bitpixl op 11-02-2026 11:39 ]

[Pibri]

Vraagje over de accu. Ik heb een CGO600 classic dus met interne vaste accu. Sinds ik de fiets heb stopt de ondersteuning elke keer bij 20% op het display, ook na herstart stopt de ondersteuning na een paar honderd meter weer. Dus maar weer opladen. Nu na ong 1000 km stopt de ondersteuning bij 29% op het display. Kortom actieradius wordt steeds minder, nu 40 km. Wat zijn de ervaringen. Ik zal Tenways mailen want dit is volgens mij niet goed.

[forzafan]

Pibri schreef op zaterdag 14 februari 2026 @ 20:25:
Vraagje over de accu. Ik heb een CGO600 classic dus met interne vaste accu. Sinds ik de fiets heb stopt de ondersteuning elke keer bij 20% op het display, ook na herstart stopt de ondersteuning na een paar honderd meter weer. Dus maar weer opladen. Nu na ong 1000 km stopt de ondersteuning bij 29% op het display. Kortom actieradius wordt steeds minder, nu 40 km. Wat zijn de ervaringen. Ik zal Tenways mailen want dit is volgens mij niet goed.

volgens mij bekend issue, ik dacht dat het calibratie issue is...Ik weet alleen niet meer waar ik het gelezen heb.
Tenways support is het juiste adres voor deze vraag.

[Pibri]

Ik heb inderdaad contact gehad met Tenways, zij sturen een nieuwe controller op.

[Pibri]

Vandaag de controller ontvangen, snelle service. Zelf gewisseld, accu tot 100% opgeladen. Komende dagen testen, eerste indruk is goed.

[EzraTweaked]

.

[ Voor 106% gewijzigd door EzraTweaked op 19-02-2026 11:06 ]

[Pibri]

Met de nieuwe controller rondje gefietst van 100% lading tot 6% lading. Afstand was 54 km, range nog 4 km. In de kou 2 graden brrr. Probleem lijkt dus opgelost

[EzraTweaked]

Hi allen, ik zit te dubben tussen de CGO600 en de 600Pro. reden = 700 euro verschil.


Mijn dilemma.
600pro heeft meer bereik, verwijderbare batterij, krachtigere motor.

De batterij.
Maar, ik moet elke dag de batterij uit en inklikken voor werk (buiten geparkeerd) en dan nog 1 a 2 keer voor elke boodschap die ik doe, want volgens mij vrij irritant is na enkele weken/maanden als je elke keer 3/5 kg aan accu moet mee sjouwen. Lekker gratis opladen op werk, scheeld toch weer een eurotje ofzo per week

Bereik.
Ik weet niet hoeveel meer range je krijgt in de praktijk, laten we zeggen 30km meer.

Dat is fijn, minder opladen door de weeks en als je lekker in de zomer gaat touren heb je meer bereik, echter dit is een stadsfiets en zit en rijd helemaal niet zo lekker voor langere afstanden.

Dus dat je jou accu kan opladen na 40km rijden op een rit in een barretje en daarna nog eens 40km op deze budget fiets gaat rijden, is volgens mij wel redelijk onrealistisch voor de meeste mensen, ik vermoed dat de ergonomy gewoon niet lekker genoeg is voor dit soort fietsen daarvoor.

Dus vermoed ik in beide gevallen dit mij niet gaat bevallen als tourfietsjes (een racefiets voor grotere afstanden heeft mijn voorkeur, sta je niet zonder stroom in the middle of nowhere, mogelijk je eigen batterij (bonken )

Economische afschrijving.

Ik heb een segway scooter gehad, en na 2/3 jaar is die economisch op, model word niet meer gemaakt, vervangende batterij is duur en moeilijk aan te komen, mijn punt, leuk dat je de batterij gemakkelijk kan verwijderen uit het frame met de 600pro, maar het blijft een chinees product dat mogelijk over 2/3 jaar EOL is en dat dit punt dan allemaal minder relevant is.

Ik kan mijzelf dus 700 euro besparen op een geintergreerde accu, en dan hopen dat over 2/3 jaar de batterij nog genoeg range heeft om er 20km~ in standje turbo/30km in eco te kunnen fietsen en dan daarna fiets de shredder in voor iets meer dan de helft van de 600pro weer 2/3 jaar vooruit.

Niet mooi voor het miliue maar wel realistisch met dit soort merken.

Hoe zijn jullie ervaringen met de gewone GCO600 of met de GCO600Pro en hoe staan jullie tegenover mijn punten vanuit jullie belevenis met deze modellen?

[ Voor 161% gewijzigd door EzraTweaked op 19-02-2026 14:47 ]

[evleerdam]

EzraTweaked schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 14:19:
Hi allen, ik zit te dubben tussen de CGO600 en de 600Pro. reden = 700 euro verschil.


Mijn dilemma.
600pro heeft meer bereik, verwijderbare batterij, krachtigere motor.

De batterij.
Maar, ik moet elke dag de batterij uit en inklikken voor werk (buiten geparkeerd) en dan nog 1 a 2 keer voor elke boodschap die ik doe, want volgens mij vrij irritant is na enkele weken/maanden als je elke keer 3/5 kg aan accu moet mee sjouwen. Lekker gratis opladen op werk, scheeld toch weer een eurotje ofzo per week

Bereik.
Ik weet niet hoeveel meer range je krijgt in de praktijk, laten we zeggen 30km meer.

Dat is fijn, minder opladen door de weeks en als je lekker in de zomer gaat touren heb je meer bereik, echter dit is een stadsfiets en zit en rijd helemaal niet zo lekker voor langere afstanden.

Dus dat je jou accu kan opladen na 40km rijden op een rit in een barretje en daarna nog eens 40km op deze budget fiets gaat rijden, is volgens mij wel redelijk onrealistisch voor de meeste mensen, ik vermoed dat de ergonomy gewoon niet lekker genoeg is voor dit soort fietsen daarvoor.

Dus vermoed ik in beide gevallen dit mij niet gaat bevallen als tourfietsjes (een racefiets voor grotere afstanden heeft mijn voorkeur, sta je niet zonder stroom in the middle of nowhere, mogelijk je eigen batterij (bonken )

Economische afschrijving.

Ik heb een segway scooter gehad, en na 2/3 jaar is die economisch op, model word niet meer gemaakt, vervangende batterij is duur en moeilijk aan te komen, mijn punt, leuk dat je de batterij gemakkelijk kan verwijderen uit het frame met de 600pro, maar het blijft een chinees product dat mogelijk over 2/3 jaar EOL is en dat dit punt dan allemaal minder relevant is.

Ik kan mijzelf dus 700 euro besparen op een geintergreerde accu, en dan hopen dat over 2/3 jaar de batterij nog genoeg range heeft om er 20km~ in standje turbo/30km in eco te kunnen fietsen en dan daarna fiets de shredder in voor iets meer dan de helft van de 600pro weer 2/3 jaar vooruit.

Niet mooi voor het miliue maar wel realistisch met dit soort merken.

Hoe zijn jullie ervaringen met de gewone GCO600 of met de GCO600Pro en hoe staan jullie tegenover mijn punten vanuit jullie belevenis met deze modellen?

Het verschil tussen de New editions van de 600 en 600Pro is 400 euro, althans bij Tenways zelf.

Dan krijg je betere ergonomie (stuur), meer bereik, uitneembare accu. Of je dat het waard vindt is aan jezelf natuurlijk.

Bereik van de Pro neemt met dit weer wel af naar zo'n 50km. Stuur voor mij was een vereiste (ja.. op de normale 600 kan je ook wel een nieuw stuur zetten) en ik wil binnen opladen in huis, niet in de schuur. Dus voor mij was het vrij simpel.

[EzraTweaked]

Na veel overwegen toch maar de 600Pro gehaald.

3 weken levertijd via een fietsenwinkel, zodat ik wat meer garantie bescherming achter de hand hebt mocht er iets zijn dan kan ik onder garantie aanspraak doen op beide de fietsenmaker en tenways.

[Jobbes22]

Dag allen,

Ik ben sinds een paar maanden op zoek naar een mooie elektrische fiets, en heb mij oog laten vallen op de CGO0600 Pro doordat een goede vriend van mij hetzelfde model in bezit heeft.

Mijn vriendin is in verwachting van ons eerste kindje en met oog op de toekomst denk ik er nu natuurlijk ook over na dat ik het liefst een kinderzitje op de fiets zou kunnen zetten.
Nu lees ik online erg gemixte ervaringen en meningen over het gebruik van een kinderzitje op dit model, aan de ene kant zou het erg makkelijk zijn om er een bagagedrager op te zetten die geschikt is voor een stoeltje, maar in de winkel hoor ik dat het juist weer niet mogelijk is.
Is er toevallig iemand met ervaring met het gebruik van een zitje op dit model? Ik hoor het graag!

[MaartenPol]

Jobbes22 schreef op zondag 1 maart 2026 @ 16:30:
Dag allen,

Ik ben sinds een paar maanden op zoek naar een mooie elektrische fiets, en heb mij oog laten vallen op de CGO0600 Pro doordat een goede vriend van mij hetzelfde model in bezit heeft.

Mijn vriendin is in verwachting van ons eerste kindje en met oog op de toekomst denk ik er nu natuurlijk ook over na dat ik het liefst een kinderzitje op de fiets zou kunnen zetten.
Nu lees ik online erg gemixte ervaringen en meningen over het gebruik van een kinderzitje op dit model, aan de ene kant zou het erg makkelijk zijn om er een bagagedrager op te zetten die geschikt is voor een stoeltje, maar in de winkel hoor ik dat het juist weer niet mogelijk is.
Is er toevallig iemand met ervaring met het gebruik van een zitje op dit model? Ik hoor het graag!

Ik heb de 600pro en kan daarop mijn kinderen meenemen. Mijn fietsenmaker (Fiets Vooruit, Leek) heeft op de fiets een bagagedrager met iets meer draagvermogen gemonteerd. Ik heb daarop een Urban Iki montage kader en kan afwisselend een fietszitjes en fietsstoeltje op zetten. Werkt prima voor mij.

[Gizz]

EzraTweaked schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 14:19:
Ik kan mijzelf dus 700 euro besparen op een geintergreerde accu, en dan hopen dat over 2/3 jaar de batterij nog genoeg range heeft om er 20km~ in standje turbo/30km in eco te kunnen fietsen en dan daarna fiets de shredder in voor iets meer dan de helft van de 600pro weer 2/3 jaar vooruit.

Niet mooi voor het miliue maar wel realistisch met dit soort merken.

Ik zie dat je al de 600 pro hebt gekocht, maar ik wil toch even reageren op je bovenstaande aanname.

Zelf heb ik sinds 4 maart 2023 een 600 pro en nu ruim 11.000 km gefietst in 3 jaar. Ik merk echt nog niks van accudegradatie en voor de rest fiets hij nog net zo als toen hij nieuw was. Je stelling dat het realistisch is bij dit soort merken dat je fiets na 2 of 3 jaar op is herken ik zelf totaal niet. Ik verwacht bij de 600 non-pro hetzelfde.

[EzraTweaked]

Gizz schreef op zondag 1 maart 2026 @ 21:40:
[...]

Ik zie dat je al de 600 pro hebt gekocht, maar ik wil toch even reageren op je bovenstaande aanname.

Zelf heb ik sinds 4 maart 2023 een 600 pro en nu ruim 11.000 km gefietst in 3 jaar.

Ik merk echt nog niks van accudegradatie en voor de rest fiets hij nog net zo als toen hij nieuw was. Je stelling dat het realistisch is bij dit soort merken dat je fiets na 2 of 3 jaar op is herken ik zelf totaal niet. Ik verwacht bij de 600 non-pro hetzelfde.

Heb jij een foto van je km stand? toch bijzonder dat jou batterij na 11k totaal geen accu degradatie heeft die merkbaar is.

3.3k per jaar is netjes vanaf dezelfde 3 jaar oude accu met dezelfde actie radius na 3 jaar zonder enige achteruitgang.

Stuur even een foto van je km stand en batterij cycles, want dat zou betekenen dat jou accu niet onderheven is aan de physics van accu batterijen waaronder telefoons, laptops, electrische auto`s etc etc wel onderheven zijn.

Dit zou namelijk heel behulpzaam zijn in deze topic, ik zag dat je in het verleden wat stats gepost had, maar zou tof zijn als je de KM stand ook daadwerkelijk wilt delen met de stats van de cycles die batterij heeft gehad na 3 jaar. Dan nemen we gelijk alle aannames weg uit de equation als je daadwerkelijke praktijk ervaringen met de werkelijke praktijk resultaten.

Het zou fijn zijn als je de aannames daadwerkelijk ontracht met feitelijke informatie in dit geval, anders is het niet meer dan een wederzijdse aanname

[ Voor 27% gewijzigd door EzraTweaked op 01-03-2026 22:07 ]

[Gizz]

EzraTweaked schreef p zondag 1 maart 2026 @ 21:56:
[...]


Heb jij een foto van je km stand?
(...)
Stuur even een foto van je km stand

Ik hoop dat je het niet zo bedoelt, maar dit komt op mij over alsof je in twijfel trekt dat ik daadwerkelijk ruim 11.000 km gefietst heb in 3 jaar. Wat voegt een foto toe als ik mijn kilometerstand al noem?

Overigens kan de controller van de originele CGO 600Pro geen kilometerstand groter dan 9999 km aan, daarna rolt hij door naar 0 km. Op mijn totaalteller staat deze ochtend 1180 km, waar je dus 9999 bij op moet tellen voor de daadwerkelijke totale gefietste afstand. Het aantal laadcycles is 199.

toch bijzonder dat jou batterij na 11k totaal geen accu degradatie heeft die merkbaar is.
(...)
3.3k per jaar is netjes vanaf dezelfde 3 jaar oude accu met dezelfde actie radius na 3 jaar zonder enige achteruitgang.
(...)
dat zou betekenen dat jou accu niet onderheven is aan de physics van accu batterijen waaronder telefoons, laptops, electrische auto`s etc etc wel onderheven zijn.

Ik heb in je quote een essentieel stukje dikgedrukt gemaakt: ik heb namelijk aangegeven dat ik in de praktijk geen degradatie merk. Dat is wat anders dan dat er geen degradatie is. Ik heb nergens geclaimd dat er geen enkele sprake is van batterijdegradatie.

Ik ga van huis met een bepaald percentage en ik kom thuis met een lager percentage. Hoeveel lading ik tijdens mijn woon-werkverkeer verbruik is afhankelijk van veel factoren (temperatuur, wind, nat wegdek, drukte op de weg in de stad, stoplichten die mee of tegen zitten) en de gezondheid van de batterij is daar uiteraard één van.

In de praktijk merk ik de gezondheid van de batterij na 3 jaar niet op als factor: in vergelijkbare situaties (bijvoorbeeld op een droge windstille dag bij 10 graden) merk ik niet dat ik met een duidelijk lager percentage batterijlading thuiskom na 36 km fietsen dan in het eerste jaar dat ik deze fiets had en dezelfde route fietste.

Ik heb in dit topic of in mijn reactie op jou nooit gezegd dat er geen batterijdegradatie is en dat ik magische batterijen heb die zich niet aan natuurkundige wetten houden. Ik heb simpelweg aangegeven dat de batterijdegradatie bij mij geen merkbare factor is na 3 jaar / 11.000 km, als reactie op jouw stelling dat het realistisch is dat bij een merk als Tenways de fiets na 2/3 jaar de shredder in kan omdat batterijdegradatie dan te groot is om de fiets nog normaal te kunnen gebruiken.

[evleerdam]

Hier na 2,5 jaar ook zo'n 12k km gereden, met een 600Pro.

Toen ik mijn fiets net had, haalde ik net wel/niet de 85km, in de zomer met normaal weer. Dat heb ik toen meermaals geprobeerd, want is 85km is 2x op en neer naar/van werk. In de winter zakte het bereik naar 60km.

Ik vermoed dat ik bovenstaande niet meer ga halen. Maar is het merkbaar? Wat zal de accu degradatie zijn? Als ik moest gokken, rond de 10-20%.

[Vis]

De Ago X heeft een facelift gekregen.


Facelift


Classic

Koplamp zit nu op het stuur (vind ik er persoonlijk minder mooi uitzien) ook zit het display bovenop het midden van het stuur.. meh..
Midden frame is dunner, iets grotere accu capaciteit, terwijl het nog steeds 100km aankan wat ze aangeven. Beetje rare keuze.
Ook iets andere shimano ketting systeem.
Andere achterdrager met als enige pluspunt geïntegreerd achterlicht.

Ziet er iets gestroomlijnder uit.. Voor de rest niets anders.

Ik ben blij dat ik de classic X heb. Vooral ook nu ik zie dat de Starlight Silver variant nu alleen Silver is. En niet mooi overloopt in zwart onderaan het frame.

[ Voor 55% gewijzigd door Vis op 03-03-2026 16:14 ]

[neb0]

Ik vind de nieuwe eleganter dan de oudere AGO X die er wat overdreven lomp uitziet. Ook de bagagedrager van het oudere model vind ik te fors. Qua gewicht kunnen ze hetzelfde aan. Nieuw bagagedrager iets meer en mooier geïntegreerd achterlicht. Voorlicht ook functioneler en verstelbaar. De cues schakelt soepeler en is een stuk slijtvaster. Range zal ook iets hoger liggen met een wat grotere accu. Dat ze dat op de website niet vermelden zegt niets. Hangt natuurlijk ook af van de ondersteuningsstanden maar die kun je aan laten passen.

Geen grote update maar de nieuwe X lijkt de betere fiets.

[Vis]

neb0 schreef op woensdag 4 maart 2026 @ 22:19:
Ik vind de nieuwe eleganter dan de oudere AGO X die er wat overdreven lomp uitziet. Ook de bagagedrager van het oudere model vind ik te fors. Qua gewicht kunnen ze hetzelfde aan. Nieuw bagagedrager iets meer en mooier geïntegreerd achterlicht. Voorlicht ook functioneler en verstelbaar. De cues schakelt soepeler en is een stuk slijtvaster. Range zal ook iets hoger liggen met een wat grotere accu. Dat ze dat op de website niet vermelden zegt niets. Hangt natuurlijk ook af van de ondersteuningsstanden maar die kun je aan laten passen.

Geen grote update maar de nieuwe X lijkt de betere fiets.

De 200 euro meerprijs imo niet waard, zijn alleen voor het oog wat veranderingen maar over smaak valt te twisten.

Heb een filmpje gezien op youtube waar ze de nieuwe versie lieten zien en vind het ontwerp nu juist teveel lijken op andere merken.
Ben ik meer van het "bulky" kamp.
Komt wellicht ook door de glanzende lak waar ze nu voor gekozen hebben. Geeft imo een goedkopere look.

[Snaak123]

Andere mensen met CGO600 waarbij de trappers zijn gebroken? Rechts was de trapper een tijd terug een stuk van afgebroken, en nu begint links ook... Beetje matig dus. Fijne fiets verder though

[Luke-san]

edit: Never mind, CGO 600 New Edition besteld voor de zoon.

[ Voor 84% gewijzigd door Luke-san op 09-03-2026 23:01 ]

[EzraTweaked]

Eerste 40~km met mijn GCO600Pro gedaan, ik ben positief verast dat de ondersteuning eigenlijk beperkt is tot het opstarten en op snelheid komen, heuveltjes en tegenwind.

Ik rij zonder moeite 26/27 km per uur, zodra ik op snelheid ben kan ik eigenlijk van pas1 terug naar 0 want ik merk totaal geen ondersteuning als je eenmaal op gang ben, ik weet alleen niet of het " constant schakelen" van pas1 naar 0 goed is voor het motortje, mogelijk kan je op deze manier wel een veel hogere bereik krijgen via de batterij.

Ik ga wel een grotere tandwiel voor + langere vsnaar halen, de cadence is net iets te hoog, en ik weet zeker als die wat lager ligt ik gemakkelijk rond de 28 km per uur kan trappen.

Erg fijne fiets dusver.

[Gizz]

Snaak123 schreef op vrijdag 6 maart 2026 @ 08:16:
Andere mensen met CGO600 waarbij de trappers zijn gebroken?

Ja, bij mijn CGO600 Pro heb ik na 2,5 jaar de trappers vervangen omdat deze doormidden scheurde. De standaard trappers zijn dunne dingen, misschien een van concessies die ze doen om het lage gewicht van de fiets te behalen waar ze graag mee adverteren.

@EzraTweaked veel fijne fietskilometers gewenst met je nieuwe fiets. Ik hoop dat hij niet na 2 jaar in de shredder hoeft

[ Voor 35% gewijzigd door Gizz op 12-03-2026 10:03 ]

[xabre16v]

Ik zit ook een twijfelen, ik zoek een eenvoudige fiets waarmee is dagelijks voor mijn werk 9 km heen en 9 km terug kan afleggen. De CGO600 classic (nu €1099,- incl spatborden) lijkt mij daarvoor prima geschikt, kan op mijn werk in de afgesloten fietsenstalling ook nog opladen. Met de XL versie lijkt ik met mijn 1,96m wel goed te zitten. Iemand betere suggesties?

[ Voor 3% gewijzigd door xabre16v op 12-03-2026 12:06 ]

[Snaak123]

Gizz schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 10:01:
[...]

Ja, bij mijn CGO600 Pro heb ik na 2,5 jaar de trappers vervangen omdat deze doormidden scheurde. De standaard trappers zijn dunne dingen, misschien een van concessies die ze doen om het lage gewicht van de fiets te behalen waar ze graag mee adverteren.

Ah ja hier idd ook die orde van grootte toen de trappers het begonnen te begeven. Heb je misschien tips voor goede trappers? Thanks!

[4POX]

xabre16v schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 11:19:
Ik zit ook een twijfelen, ik zoek een eenvoudige fiets waarmee is dagelijks voor mijn werk 9 km heen en 9 km terug kan afleggen. De CGO600 classic (nu €1099,- incl spatborden) lijkt mij daarvoor prima geschikt, kan op mijn werk in de afgesloten fietsenstalling ook nog opladen. Met de XL versie lijkt ik met mijn 1,96m wel goed te zitten. Iemand betere suggesties?

Kan jij altijd opladen in een ruimte waar het niet koud wordt? Bijvoorbeeld een fietsenhokje in de winter. Ik ben voor de pro versie gegaan zodat ik in de winter altijd kan opladen in een ruimte die boven 10 graden is .

[franssie]

@Snaak123 ik heb er gelijk MTB pedalen opgezet, meer om te matchen met de kleur van de fiets maar soit. Die zorgden stevig genoeg moeten zijn.

[evleerdam]

Er is nu ook een nieuwe versie van de CGO009.
https://www.tenways.com/b...mmx1JDA4J9WF-nOGlGtVOyvQZ


Wat is er dan nieuw?
- Design
- Voorlicht nu ook op stuur
- Ander display
- Elektronische bel
- Iets andere IoT features (kan er niet helemaal uit halen wat nieuw is)

Oud


Nieuw

[MaltaSoron]

^^ wat me opvalt is die gekke lage bagagedrager bij het nieuwe model, hoe zit dat?

Verder, elektrische bel, zit iemand daar op te wachten? Vond het bij mijn vanmoof vroeger maar niks.

[TR808]

EzraTweaked schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 09:55:
Eerste 40~km met mijn GCO600Pro gedaan, ik ben positief verast dat de ondersteuning eigenlijk beperkt is tot het opstarten en op snelheid komen, heuveltjes en tegenwind.

Ik rij zonder moeite 26/27 km per uur, zodra ik op snelheid ben kan ik eigenlijk van pas1 terug naar 0 want ik merk totaal geen ondersteuning als je eenmaal op gang ben, ik weet alleen niet of het " constant schakelen" van pas1 naar 0 goed is voor het motortje, mogelijk kan je op deze manier wel een veel hogere bereik krijgen via de batterij.

Ik ga wel een grotere tandwiel voor + langere vsnaar halen, de cadence is net iets te hoog, en ik weet zeker als die wat lager ligt ik gemakkelijk rond de 28 km per uur kan trappen.


Erg fijne fiets dusver.

Hoi, Ben benieuwd wat voor tandwiel en Vsnaar je nu hebt gehaald. Ik wil deze namelijk ook gaan vervangen.

[ Voor 3% gewijzigd door TR808 op 18-03-2026 11:32 ]

[jake1996]

TR808 schreef op woensdag 18 maart 2026 @ 11:31:
[...]


Hoi, Ben benieuwd wat voor tandwiel en Vsnaar je nu hebt gehaald. Ik wil deze namelijk ook gaan vervangen.

Ter waarschuwing: Heb ruim een maand met 70t voorblad(en 130t riem) gefietst, kon er helaas niet aan wennen. De hele dynamiek lijkt minder door het grotere verzet (vooral in de stad) Met wind tegen of lichte helling moet ik duidelijk meer kracht zetten. Ook het door korte bochten rijden loopt stroef. Heb de boel weer terug gebouwd naar het originele voorblad en riem.

[TR808]

jake1996 schreef op woensdag 18 maart 2026 @ 16:55:
[...]

Ter waarschuwing: Heb ruim een maand met 70t voorblad(en 130t riem) gefietst, kon er helaas niet aan wennen. De hele dynamiek lijkt minder door het grotere verzet (vooral in de stad) Met wind tegen of lichte helling moet ik duidelijk meer kracht zetten. Ook het door korte bochten rijden loopt stroef. Heb de boel weer terug gebouwd naar het originele voorblad en riem.

Ah goeie! Heb nu wel een setje besteld om hem wat harder te laten 'lopen' dus ik ga het eerst nog even met deze set proberen. Thanks voor je opmerking iig

[EzraTweaked]

Sinds vorige week een GCO600Pro, 150 km verder, ben er erg blij mee.

Er zijn een aantal zaken die ik ga aanpassen.

1: Fixed gear trappers + strap. Boven de 25km per uur merk ik dat mijn voet retentie niet optimaal is op de standaard trappers, ik ben straps en wielren schoenen gewend.

Clipless kan ook, echter vind ik het gemak van een stadfiets met gewone schoenen net wat relaxer, hoef ik ook geen extra schoenen te zeulen, MTB schoenen kan ook maar zijn weer lelijk en zwaar.

2: standaard grips erg dun en hard. Maar mogelijk gaat het hele cockpit nog een totale metamorphose krijgen, ik vind de huidige stuur best goed, mis wel mijn wielren dropbars en hoods. Mogelijk dat ik daar nog wat ga spelen.

Waarom? Omdat het kan, en ik het dus ver wel erg lekker vind touren op de 600 Pro, een perfecte mix tussen stadsfiets en een wat actievere sportieve tourfiets albeit lagere snelheid maar ik hoef toch geen KOMs neer te zetten.

3: tandwiel voor zorgt voor een te hoge candance boven de 28km per uur, als er geen wind is of wind mee zit je zo aan de 32km per uur en dan merk je dat de candance te hoog is en zonder voet retentie is dat niet zo prettig. Dus ik ga mogeijk een stapje groter + andere vsnaar die past.

4: spartborden zijn mooi voor de winter maanden, maar ze flexxen nogal over minder terrein, mogelijk voor de zomer maanden installeer ik gwoon "ass safers" van die opvouwbare plastic spartplaatjes. Ik hou niet van ratellende onderdelen.

5: zadel clamp + voorwiel clamp ga ik verwijderen en ik ga de zadel/wiel via een schroef vast zetten, vooral in de stad handig, minder kans dat je zadel of voorwiel gestolen word.

Een vreemde keuze van tenways dat het erop zit, het is geen racefiets waar je snel een bandje moet wisselen bijvoorbeeld.

Erg fijn fietsje

[ Voor 27% gewijzigd door EzraTweaked op 19-03-2026 16:48 ]

[EzraTweaked]

TR808 schreef op woensdag 18 maart 2026 @ 19:49:
[...]


Ah goeie! Heb nu wel een setje besteld om hem wat harder te laten 'lopen' dus ik ga het eerst nog even met deze set proberen. Thanks voor je opmerking iig

Dankje, dat is inderdaad wat lastiger te doseren dan bijvoorbeeld bij een fixedgear fiets waar je kleine stapjes kunt doen.

Met deze fiets merk ik gewoon dat als er geen wind is of een windje mee dan zit je erg gemakkelijk aan de 32 km per uur, maar die je er wel als roadrunner uit.

[EzraTweaked]

-

[ Voor 100% gewijzigd door EzraTweaked op 20-03-2026 14:35 ]

[H3nk1960]

Is er al iemand die de CGO600 pro plus heeft? Ik zit te twijfelen vanwege de trapsnelheid en de 22km die ik er mee mag fietsen. Wat ik hierboven lees qua modificatie dan lijkt mij een oude goedkope ketting/tandwielen zo slecht nog niet.
Ik heb al eens proefgereden bij de fietsenmaker op een pro maar hij heeft helaas geen plus staan.

[mark777]

TENWAYS CGO800S Kom deze fiets tegen als vervanger voor mijn oude merida hybride fiets. Ziet er leuk uit en scherp geprijsd maar ik zie dat er maar 1 maat beschikbaar is voor mensen tot 1.90 meter. Ik ben zelf 1.95 meter lang dus mijn vraag is nu is dit een probleem of hebben mensen met mijn lengte ook ervaring met deze fiets?

[siveiro]

Hier eigenaar van deze fiets al bijna 3 jaar.
Heerlijke fiets, maar ben zelf 1.80. 1.95 is mss wel iets te lang voor deze fiets om lekker te zitten, want stuur heeft eigenlijk geen instelmodelijkheden

[neb0]

H3nk1960 schreef op vrijdag 20 maart 2026 @ 19:43:
Is er al iemand die de CGO600 pro plus heeft? Ik zit te twijfelen vanwege de trapsnelheid en de 22km die ik er mee mag fietsen. Wat ik hierboven lees qua modificatie dan lijkt mij een oude goedkope ketting/tandwielen zo slecht nog niet.
Ik heb al eens proefgereden bij de fietsenmaker op een pro maar hij heeft helaas geen plus staan.

Nee heb een gewone. Andere fiets en andere prijs maar als je het over een kettingaandrijving hebt, kijk ook eens naar de nieuwe https://www.lemmofuture.com/nl/pages/lemmo-one-collab-ride met automatische schakeling en adaptieve modes. Niet nodig, wel mooi en een Tenways voelt in vergelijking een beetje als een prehistorische fiets.

YouTube: Lemmo One Collab.Ride Review - Das ist das neue Urban E-Bike von Lemmo!

[mark777]

siveiro schreef op zaterdag 21 maart 2026 @ 20:16:
Hier eigenaar van deze fiets al bijna 3 jaar.
Heerlijke fiets, maar ben zelf 1.80. 1.95 is mss wel iets te lang voor deze fiets om lekker te zitten, want stuur heeft eigenlijk geen instelmodelijkheden

Thx ja ik kijk wel even verder dan denk ik. Zoveel fietsen ook tegenwoordig lastig keuze maken

[bartburg]

Heeft iemand ervaring met de cgo800s en de cgo800s plus ? Wat zijn de merkbare verschillen tussen de ketting versie en de enkele riem?

[forzafan]

bartburg schreef op zondag 22 maart 2026 @ 11:46:
Heeft iemand ervaring met de cgo800s en de cgo800s plus ? Wat zijn de merkbare verschillen tussen de ketting versie en de enkele riem?

Hier bij mijn vrouw de cgo800 riem in gebruik. Erg fijne fiets en trapt kwa ondersteuning stukken lekkerder als mijn cgo600pro (met nieuwe controller) . Ook comfortabel door verende voorvork. Als t even kan zou ik kwa onderhoud altijd voor de riem aandrijving gaan…

[neb0]

bartburg schreef op zondag 22 maart 2026 @ 11:46:
Heeft iemand ervaring met de cgo800s en de cgo800s plus ? Wat zijn de merkbare verschillen tussen de ketting versie en de enkele riem?

800s: stuk minder onderhoud m.b.t. de riem (wel iets) en schoner (geen smeringsmiddelen nodig). De set van de plus is een budget serie van Shimano (Claris). Eventueel later te vervangen door een betere. Riemversie is stiller. Versnellingen hoor je altijd wat ratelen (vind ikzelf niet storend). Riem gaat langer mee dan ketting (is wel fors duurder). De 800s is iets lichter (23 kg vs 24 kg plus). 800s heeft Mivice M70 35 Nm motor. Die van de plus is iets krachtiger.

800s plus: versnellingen: motor werkt iets efficiënter. Bij veel stoppen en optrekken (stadsgebruik) meer range indien je schakelt! Bij langdurig heuvelop of steilere wegen: duidelijk verschil in efficiëntie. Keuze in cadans. Bij singlespeed 800s met riem ligt deze vast, bij de plus kun je bij een bepaalde snelheid de gewenste cadans beter kiezen.
Rijden boven de 25 km/u (dus zonder motorondersteuning) is met de plus makkelijker en ook daar een hogere versnelling mogelijk. Ketting vervangen is veel voordeliger dan riem. Ook als je het aantal kettingen t.o.v. de levensduur riem en cassette vergelijkt, is een carbon drive een stuk prijziger. Ook daar slijten de tandwielen (hoewel minder snel). 800s plus heeft Bafang C-9 motor en is krachtiger (40-45 Nm) en een fractie stiller dan de M70 van de 800s.

Kortom, lastige keuze maar de plus is de betere fiets en biedt dankzij de versnellingen (en andere motor en controller) een natuurlijker fietsgevoel, beter aan te passen naar persoonlijke voorkeur, maar heeft meer onderhoud nodig en ketting en cassette (omdat het budget is) moeten eerder worden vervangen. Ook is de plus iets zwaarder (24 kg vs 23 kg) vanwege de versnellingen.

[ Voor 15% gewijzigd door neb0 op 22-03-2026 21:29 ]

[bartburg]

Dank voor de uitgebreide verschillen heel helder zo

[EzraTweaked]

200km gedaan met de GCO600Pro.

2 dingen die opvallen, batterij klikt niet meer uit de fiets bij het verwijderen van de batterij, je moet een paar keer pielen met het slot.

Bluetooth connectie verliest verbinding tijdens lange ritten, was wel jammer na 50km fietsen er achter komen dat de app al na 10 km de verbinding kwijt was, terwijl mijn bluetooth headsetje prima werkt.

Pluspunten:

Door mijn fiets gedrag gebruik ik weinig ondersteuning dus ik haal gemakkelijk 100+km range op een volle batterij.

Boven de 26km per uur fietsen is erg gemakkelijk, plus een hele goeie motivatie om batterij te besparen.

Fietst heerlijk in het centrum van een grote stad met veel verkeer.

[ Voor 29% gewijzigd door EzraTweaked op 23-03-2026 08:36 ]

[EzraTweaked]

EzraTweaked schreef op maandag 23 maart 2026 @ 08:33:
200km gedaan met de GCO600Pro.

2 dingen die opvallen, batterij klikt niet meer uit de fiets bij het verwijderen van de batterij, je moet een paar keer pielen met het slot.

Bluetooth connectie verliest verbinding tijdens lange ritten, was wel jammer na 50km fietsen er achter komen dat de app al na 10 km de verbinding kwijt was, terwijl mijn bluetooth headsetje prima werkt.

Pluspunten:

Door mijn fiets gedrag gebruik ik weinig ondersteuning dus ik haal gemakkelijk 100+km range op een volle batterij.

Boven de 26km per uur fietsen is erg gemakkelijk, plus een hele goeie motivatie om batterij te besparen.

Fietst heerlijk in het centrum van een grote stad met veel verkeer.

Helaas is de bluetooth verbinding niet erg goed van de fiets, nu dagelijks onderbreking als je een fietsrit wilt vastleggen via de app, ik ga over op strava weer.

[mark777]

EzraTweaked schreef op maandag 23 maart 2026 @ 08:33:
200km gedaan met de GCO600Pro.

2 dingen die opvallen, batterij klikt niet meer uit de fiets bij het verwijderen van de batterij, je moet een paar keer pielen met het slot.

Bluetooth connectie verliest verbinding tijdens lange ritten, was wel jammer na 50km fietsen er achter komen dat de app al na 10 km de verbinding kwijt was, terwijl mijn bluetooth headsetje prima werkt.

Pluspunten:

Door mijn fiets gedrag gebruik ik weinig ondersteuning dus ik haal gemakkelijk 100+km range op een volle batterij.

Boven de 26km per uur fietsen is erg gemakkelijk, plus een hele goeie motivatie om batterij te besparen.

Fietst heerlijk in het centrum van een grote stad met veel verkeer.

Ja mooie fiets wel die GCO600Pro Jammer alleen dat er een kleine batterij in zit. De CGO800S heeft wel een grotere batterij maar niet leverbaar in mijn maat helaas

[jake1996]

mark777 schreef op donderdag 26 maart 2026 @ 09:39:
[...]

Ja mooie fiets wel die GCO600Pro Jammer alleen dat er een kleine batterij in zit. De CGO800S heeft wel een grotere batterij maar niet leverbaar in mijn maat helaas

600pro (oer versie) bezitter hier. De 600pro met àlles erop en eraan is ongeveer 4kg lichter dan de 800S dus hoeft geen grotere accu voor dezelfde actieradius. Ik vind een lichte fiets toch wel dynamischer rijden.

[Eärendil]

jake1996 schreef op donderdag 26 maart 2026 @ 10:28:
[...]

600pro (oer versie) bezitter hier. De 600pro met àlles erop en eraan is ongeveer 4kg lichter dan de 800S dus hoeft geen grotere accu voor dezelfde actieradius. Ik vind een lichte fiets toch wel dynamischer rijden.

± 80% van het gewicht is de bestuurder, dus die 4kg zal niet zo veel verschil maken in actieradius. Verder natuurlijk wel fijn om een lichte fiets te hebben.

[zetje01]

Eärendil schreef op donderdag 26 maart 2026 @ 10:58:
[...]


± 80% van het gewicht is de bestuurder, dus die 4kg zal niet zo veel verschil maken in actieradius. Verder natuurlijk wel fijn om een lichte fiets te hebben.

Precies: of de motor nou 93 of 97 kilo moet aanduwen, dat maakt natuurlijk geen verschil.

[EzraTweaked]

Iemand nog wat tips hoe ik de fiets in de regen het best kan beschermen.
Ik haal standaard elke keer de batterij uit de fiets en gebruik ik een speciaal rubber kapje van Tenways voor de batterij pinnen.

Echter zag ik nu al een plas water in de batterij gat, hoe kan ik het best mijn fiets beschermen tegen roest en water dat in de bodem van de batterij lokatie blijft hangen/ naar de bottom bracket sijpelt en daar gaat roesten?

Op werk hebben we een overdekt fietsenhok maar die staat altijd barstens vol met van die goedkope afgetrapte swappie leen ebikes, al een klacht ingediend bij HR of ze niet gewoon een groter fietsenhok kunnen neerplempen.

Voor nu heb ik een alternatief nodig, mogelijk een fiets cover om een statement te maken

[ Voor 26% gewijzigd door EzraTweaked op 26-03-2026 12:39 ]

[Gizz]

[b]EzraTweaked schreef op donderdag 26 maart 2026 @ 11:38:[/b
Iemand nog wat tips hoe ik de fiets in de regen het best kan beschermen.
(..)
Voor nu heb ik een alternatief nodig, mogelijk een fiets cover om een statement te maken

Dat is een prima oplossing

Ik haal standaard elke keer de batterij uit de fiets en gebruik ik een speciaal rubber kapje van Tenways voor de batterij pinnen.

Haal je de batterij eruit omdat je bang bent voor diefstal? Of doe je het omdat je denkt dat je op die manier je fiets beter beschermt tegen regen?

In dat laatste geval zou ik de batterij lekker laten zitten, die sluit de boel veel beter af dan als je de batterij weghaalt, de boel open ligt en je met rubber kapjes gaat werken. Je kan ook prima door de stromende regen fietsen met de batterij erin, dus met stilstand moet hij daar ook tegen kunnen.

[eenhoorntje]

Ik zou de accu er ook lekker in laten zitten.

Ik zag net de nieuwe Air met riem. Geen gekke prijs, hopelijk binnenkort te testen bij
de dealer.

[mark777]

eenhoorntje schreef op zondag 29 maart 2026 @ 09:35:
Ik zou de accu er ook lekker in laten zitten.

Ik zag net de nieuwe Air met riem. Geen gekke prijs, hopelijk binnenkort te testen bij
de dealer.

Ja die nieuwe AIR is erg interesant. Misschien wel mijn nieuwe fiets

[Roelti]

Ik heb gister een proefrit gemaakt op de CGO009 classic. Volgens de verkoper kan er geen kinderzitje op de new edition. Thuis toch nog even wat meer onderzoek gedaan en nu zie ik dat er óók wordt afgeraden om op de classic geen kinderzitje te installeren..

Heeft iemand hier ervaring mee? En misschien dat de Thule Yepp 2 maxi met framemount wel mogelijk is (bij zowel de classic als new edition)?

[Vis]

Roelti schreef op vrijdag 3 april 2026 @ 08:46:
Ik heb gister een proefrit gemaakt op de CGO009 classic. Volgens de verkoper kan er geen kinderzitje op de new edition. Thuis toch nog even wat meer onderzoek gedaan en nu zie ik dat er óók wordt afgeraden om op de classic geen kinderzitje te installeren..

Heeft iemand hier ervaring mee? En misschien dat de Thule Yepp 2 maxi met framemount wel mogelijk is (bij zowel de classic als new edition)?

Ik zou het ook niet doen op die 009.

In plaats daarvan zou ik voor de Ago X gaan als ik jou was, sportief model, flinke 80Nm power, en super stabiele achterdrager. Wel de classic X trouwens.. ik heb de Urban Iki achterop, past perfect bij de fiets.
De new X heeft ook een nieuwere achterdrager welke er op de fotos fragieler uitziet. Dus daarvan geen idee.

[ Voor 4% gewijzigd door Vis op 03-04-2026 11:58 ]

[Liefdeskroketje]

vicentini schreef op woensdag 3 december 2025 @ 10:32:
[...]

Heb je hier destijds een oplossing voor gevonden? Zit met hetzelfde probleem te stoeien.

Ik heb een oplossing gevonden voor de riembescherming. Wat vrienden van me verkopen sinds kort dit product, staat op pijpje.shop.

[ Voor 5% gewijzigd door Liefdeskroketje op 03-04-2026 18:20 ]