Benzineprijs gaat door het dak maar auto blijft rijden

[Weissbier]

Zo goedemorgen: de Nederlandse tankstations aan de grens, die staan schijnbaar op omvallen. Ze klagen steen en been over het feit, dat de Nederlandse automobilisten in Duitsland gaan tanken

Sorry hoor, maar ik heb welgeteld 1x in Nederland getankt: € 1,519 betaalde ik per liter toen en de auto had een 50 liter tank, die ik toen net tweedehands voor minder dan € 1000 kocht Uiteraard was de tank helemaal leeg, dus toen heb ik er 20 liter ingegooid zodat ik thuis kon komen en de auto vol kon tanken in Duitsland

Grappig is trouwens: voor € 1,519 per liter, kun je ook in onze buurlanden niet meer tanken. Gisteren was ik in België, maar ik doe mij de moeite niet om met een half volle tank langs het tankstation te rijden. Daarnaast wil ik geen E10 tanken, omdat de auto er minder vermogen/energie uithaalt en je meer benzine verbruikt. Schijnt ook niet zo goed te zijn, als je weinig rijdt en dus weinig tankt.

https://www.gelderlander....-naar-duitsland~a426107c/

[Verona27]

Ik zit er ook over te denken terug te gaan naar E5, mijn wagen komt uit 2003 en de garagehouder gaf na de kleine beurt aan dat dit wel beter zou zijn. Ga het denk ik eerst een maandje proberen om te zien hoe groot de besparing nou echt is, want de prijzen van E5 zijn toch wel echt weer substantieel hoger.. hier in Groningen tank je 1.93 voor E10 terwijl E5 je toch al dik 2,10 kost per liter.

[Weissbier]

Prijsverschil in Duitsland tussen Super E5 en Super E10 is ongeveer € 0,04 per liter, dus dat is maar een klein verschil op een toch al hoge benzineprijs. Maar een verschil van € 0,17 is wel erg hoog hoor....

Dan zou ik persoonlijk zeg maar de helft van de tijd E10 tanken en E5, dan heb je een bio-ethanol percentage dit tussen de 5% en 10% ligt. Ik heb dat weleens een paar keer gedaan, je merkt het verschil dan wel als je de tankbeurten echt bij houdt.

Je zou ook bio-ethanol vrije benzine kunnen tanken, dan kom je uit bij V-Power bijvoorbeeld. Maar zelfs in België staat die nu op € 1,90 dus geen haar op mijn hoofd, die er nog aan denkt om V-Power te tanken. Mijn auto reed er aanzienlijk zuiniger op, echter uiteindelijk waren de kosten per km vergelijkbaar. Nu het verschil groter geworden is, verdien je de meerprijs echt niet meer terug.

Ik zie trouwens dat de benzineprijzen in Duitsland goedkoper zijn, dan in België: € 1,70 voor Super E5 ergens in Alsdorf. Terwijl in Maasmechelen de E10 ook € 1,70 kost, voorheen was België toch echt nog goedkoper dan Duitsland. Dat verschil is schijnbaar weg of verwaarloosbaar.

[LordSinclair]

Opvallend was dat ik in Oostenrijk het Nederlandse nieuws volgde. De benzine prijs zou weer een paar cent stijgen in Nederland afgelopen weekend, een nieuw record. De prijs aan de Oostenrijkse pomp bleef het hele weekend hetzelfde (€1,51 per liter, voor E5). Die hebben waarschijnlijk een andere bron van de olie

[MJ1986]

Het meest kromme blijft de leaserijder die bijtelling betaald.

Als het ware wordt deze groep gestimuleerd om zoveel mogelijk privé kilometers te rijden om het bedrag aan bijtelling "te gebruiken".

[Weissbier]

MJ1986 schreef op maandag 14 februari 2022 @ 11:00:
Het meest kromme blijft de leaserijder die bijtelling betaald.

Als het ware wordt deze groep gestimuleerd om zoveel mogelijk privé kilometers te rijden om het bedrag aan bijtelling "te gebruiken".

Mits de werkgever ook de benzine betaald? Ik geloof niet dat ze verplicht om de benzine, die jij privé verbruikt te betalen? Aangezien ik weleens hoor, dat men de tankpas van het werk op reis gebruikt.

Maar ik denk dat je van de bijtelling ook een eigen auto kunt kopen, mits je genoegen neemt met een niet-Duitse auto: stereotype leaserijder, die rijdt ja een Duitse auto en die zijn een stuk duurder dan Aziatische.

[OneLeggedIdiot]

Weissbier schreef op zaterdag 12 februari 2022 @ 12:58:
[...]

Waar heb je dat gelezen? Of heb ik erover heen gelezen? Naja ik had nog gelezen, dat een actiegroep in België SUVs met nepbloed besmeurd had. Omdat ze tegen SUVs zijn.

Dat begrijp ik ook wel: ik heb ook een bloedhekel aan die bumperklevende SUVs, maar iedereen moet lekker zelf weten wat voor auto te aanschaffen/rijden. Al vind ik wel dat het gestimuleerd mag worden, om kleinere auto's te rijden.

Nu is het zo: dat de Tesla bestuurder in zijn kiloknaller beloond wordt, terwijl Jan met de pet gewoon wegenbelasting en volle bijtelling moet betalen als hij dat ding zakelijk rijdt. Elektrische auto's zijn helemaal niet perse beter voor het milieu, waarschijnlijk is een ICE ( waarom telkens die trein termen ) in klein formaat milieuvriendelijker. Dan een electrische auto.

Het MIT heeft berekend dat de Tesla Model S een totale uitstoot van 226gr/km heeft op een levensduur van 300.000km. Bij de Mitsubishi Space Star is het een uitstoot van 192gr/km. Natuurlijk is hierin wel afhankelijk hoe je de auto oplaadt. Het onderzoek vond plaats op een locatie waar elektriciteit nog massaal door fossiele brandstof wordt geproduceerd. Als je een windmolen in je tuin hebt, of zonnepanelen op je dak, en je laadt enkel op op het moment dat zij stroom opwekken, knal je los onder die 192gr/km.

[OneLeggedIdiot]

Weissbier schreef op zaterdag 12 februari 2022 @ 08:28:
[...]

De zonnepanelen waren zeker gratis of niet? Je auto verbruikt geen 1.8L per 100km, want je rekent het verbruik van de electriciteit niet mee. Wat zou dat kosten, als het niet van je zonnepanelen kwam?


[...]

Timmermans rijdt zelf waarschijnlijk rond in een vervuiler: politici, houden zich zelden aan de standpunten of regels waartoe ze burgers willen verplichten.

Een elektrische/hybride zit qua elektrisch verbruik tussen de 16 en 20kwh/100km. Als we dus vergelijken met een benzinewagen met een verbruik van 6l/100km kom je tot volgende berekening:
De benzinewagen kost je op 100km zo'n 10,8 euro aan een prijs van 1,8€/l. De elektriciteitsprijs mag dus stijgen tot 0,54€/kwh met een verbruik van 20kwh/100km om duurder te zitten qua elektriciteit. Ik ken de prijs niet in Nederland, maar in België betaal ik, als ik nu een nieuw contract afsluit, 0,40€/kwh inclusief alle taksen en kosten. Elektrisch rijden is dus 0,08 euro per kilometer, tegenover 0,108 euro per kilometer aan benzine. Dat geeft een verschil van 2,8 cent per kilometer, of 280 euro per 10.000 kilometer.

[SinergyX]

MJ1986 schreef op maandag 14 februari 2022 @ 11:00:
Het meest kromme blijft de leaserijder die bijtelling betaald.

Als het ware wordt deze groep gestimuleerd om zoveel mogelijk privé kilometers te rijden om het bedrag aan bijtelling "te gebruiken".

Je moet het anders zien, zolang deze (aanzienlijk grote zakelijke) groep bestaat, zal het probleem marginaal blijven. Je hoort werkelijk niemand in onze vloot over de prijzen, maar ook de zakelijke uurtjefactuurtjes gaat gewoon 5ct op de km vergoeding.

Het 'klootjesvolk' moet het nog steeds doen met de max netto km vergoeding.

[No_Identity]

Deze prijzen zijn niet leuk meer, vooral niet als je 19 cent per gereden kilometer krijgt.

Eerst werd de benzine duurder, want door corona werd er minder brandstof verbruikt en werden de grondstoffen duurder. Toen kwam de economie weer meer op gang, toen steeg de prijs want de vraag was hoog. Nu is het weer de onrust rond Rusland / Oekraïne.

Elke keer wel weer een excuus om de prijzen op te voeren. De prijsstijgingen voel je altijd verrekte snel aan de pomp, de dalingen zijn altijd in verhouding minimaal en een stuk minder snel doorgevoerd.

Weinig lol aan, maar ja tegenwoordig ben je toch snel op de auto aangewezen. De overheid vind het wel best, want de schatkist vult zich lekker zo. Maakt de miljarden naar klimaat e.d. toch een stuk makkelijker.

[Johan Bogle]

No_Identity schreef op maandag 14 februari 2022 @ 13:10:
Deze prijzen zijn niet leuk meer, vooral niet als je 19 cent per gereden kilometer krijgt.

Eerst werd de benzine duurder, want door corona werd er minder brandstof verbruikt en werden de grondstoffen duurder. Toen kwam de economie weer meer op gang, toen steeg de prijs want de vraag was hoog. Nu is het weer de onrust rond Rusland / Oekraïne.

Elke keer wel weer een excuus om de prijzen op te voeren. De prijsstijgingen voel je altijd verrekte snel aan de pomp, de dalingen zijn altijd in verhouding minimaal en een stuk minder snel doorgevoerd.

Weinig lol aan, maar ja tegenwoordig ben je toch snel op de auto aangewezen. De overheid vind het wel best, want de schatkist vult zich lekker zo. Maakt de miljarden naar klimaat e.d. toch een stuk makkelijker.

Die actie komt er nog aan. De komende jaren worden prijzen van fossiel flink verhoogd om de transitie te betalen en bespoedigen.

[Destruction]

MJ1986 schreef op maandag 14 februari 2022 @ 11:00:
Het meest kromme blijft de leaserijder die bijtelling betaald.

Als het ware wordt deze groep gestimuleerd om zoveel mogelijk privé kilometers te rijden om het bedrag aan bijtelling "te gebruiken".

Ik betaal als zzp'er ook bijtelling over de kilometers die ik privé rijdt. Maar op geen enkele manier is dat voor mij een stimulans om de auto dan ook maar zoveel mogelijk te gebruiken. Nou is het verschil waarschijnlijk dat ik de autokosten gewoon van de zakelijke rekening zie verdwijnen, een werknemer met leaseauto heeft dat niet.

Mijn broer rijdt lease via z'n werkgever, en betaald ook bijtelling. Maar denk je dat hij in z'n vrije tijd continue rondjes gaat rijden met die leasebak? Buiten corona tijden rijdt hij al zo'n 60dkm per jaar. Dan heeft-ie in z'n vrije tijd absoluut geen zin meer om auto te rijden. Hij zou het liefst helemaal niet meer rijden, maar z'n werkgever vindt het nou eenmaal 100% noodzakelijk dat hij elke dag naar kantoor komt om een computer aan te zetten.. Het zal binnenkort voor hem wel weer beginnen.

[FastFred]

Ik vond het wel een geschikt moment om meer te gaan fietsen eigenlijk. Ik fiets nu 1x per week naar kantoor (26km incl. retour), de boodschappen allemaal op de fiets, en in het weekend pak ik de auto alleen nog als het qua afstand/tijd handiger is, dus totaal ook iets van 30km. Vanmorgen voor het eerst sinds donderdag de auto weer gestart.

Ik probeer dusdanig uit te komen dat ik op dinsdag tanken moet, ga ik na mijn werk snel even naar Duitsland en voor 1,60/liter de tank weer vol.

[ Voor 19% gewijzigd door FastFred op 14-02-2022 14:34 ]

[MJ1986]

Destruction schreef op maandag 14 februari 2022 @ 13:48:
[...]


Ik betaal als zzp'er ook bijtelling over de kilometers die ik privé rijdt. Maar op geen enkele manier is dat voor mij een stimulans om de auto dan ook maar zoveel mogelijk te gebruiken. Nou is het verschil waarschijnlijk dat ik de autokosten gewoon van de zakelijke rekening zie verdwijnen, een werknemer met leaseauto heeft dat niet.

Mijn broer rijdt lease via z'n werkgever, en betaald ook bijtelling. Maar denk je dat hij in z'n vrije tijd continue rondjes gaat rijden met die leasebak? Buiten corona tijden rijdt hij al zo'n 60dkm per jaar. Dan heeft-ie in z'n vrije tijd absoluut geen zin meer om auto te rijden. Hij zou het liefst helemaal niet meer rijden, maar z'n werkgever vindt het nou eenmaal 100% noodzakelijk dat hij elke dag naar kantoor komt om een computer aan te zetten.. Het zal binnenkort voor hem wel weer beginnen.

Als ZZP'er is het inderdaad anders, dan zie je nog wel iets van de prijzen, al is dat ook al stukken voordeliger dan privé. (vanwege bruto kosten i.p.v. netto)

De meeste lease rijders die ik ken rijden de auto arbeidsvoorwaardelijk en de zakelijke kilometers vallen mee. Privé wordt ALTIJD de leaseauto gepakt, baas betaald, maakt niet uit hoe ver het is, inclusief vakantie kilometers e.d.

Dan de situatie van je broer, waarom stopt hij dan niet met bijtelling betalen? Blijkbaar toch wel interessant dat privé gebruik....

[MJ1986]

SinergyX schreef op maandag 14 februari 2022 @ 13:05:
[...]

Je moet het anders zien, zolang deze (aanzienlijk grote zakelijke) groep bestaat, zal het probleem marginaal blijven. Je hoort werkelijk niemand in onze vloot over de prijzen, maar ook de zakelijke uurtjefactuurtjes gaat gewoon 5ct op de km vergoeding.

Het 'klootjesvolk' moet het nog steeds doen met de max netto km vergoeding.

Ik snap je denk ik niet helemaal, bedoel je dat de groep klein is en het dus meevalt?

[Destruction]

MJ1986 schreef op maandag 14 februari 2022 @ 14:08:
[...]


Als ZZP'er is het inderdaad anders, dan zie je nog wel iets van de prijzen, al is dat ook al stukken voordeliger dan privé. (vanwege bruto kosten i.p.v. netto)

Het is voordeliger inderdaad, in mijn geval zeker. Privé rijdt ik maar weinig, ik heb de auto vooral voor de zaak. In dit geval is het dus het gunstigste als de zaak gewoon betaald voor een auto die voor 80% voor de zaak nodig is, en 20% privé gebruikt wordt. In dit geval extra gunstig, omdat mijn auto ouder is dan 15 jaar en de bijtelling dan gaat over de dag/aanschaf waarde.


_{Zou die regeling niet bestaan, dan zou ik waarschijnlijk 2 auto's hebben. 1 voor de zaak (die 100% door de zaak betaald is) en een privé auto. Eén auto vanuit privé voor beide zou een optie zijn als de belastingvrije vergoeding omhoog gaat, tot die tijd zou je wel gek zijn. Je privé auto voor 80% zakelijk gebruiken en daar met 19ct/km nog op verliezen ook terwijl het voor de onderneming juist wel goed is om kostenposten te hebben.}

De meeste lease rijders die ik ken rijden de auto arbeidsvoorwaardelijk en de zakelijke kilometers vallen mee. Privé wordt ALTIJD de leaseauto gepakt, baas betaald, maakt niet uit hoe ver het is, inclusief vakantie kilometers e.d.

Maar dat privé de leaseauto gepakt wordt is dan wel weer een vrij logisch gevolg van hoe de regeling in elkaar zit. Je betaald die bijtelling, OF je moet elke kilometer die je rijdt opschrijven, incl de gereden route etc. Gezeik van niks dus. En als je die bijtelling toch al betaald kan ik me er alles bij voorstellen dat je dan in het weekend niet met een privé auto (als je die er nog bij hebt) gaat rijden inderdaad.

Maar da's iets anders dan de suggestie die je wilde wekken dat iemand met een leaseauto constant rondjes gaat rijden omdat het toch niks kost

Dan de situatie van je broer, waarom stopt hij dan niet met bijtelling betalen? Blijkbaar toch wel interessant dat privé gebruik....

Omdat hij dan 1) een 100% sluitende administratie moet bijhouden van de gereden kilometers en 2) een privé auto moet aanschaffen, en da's niet goedkoper dan die 8% die hij nu betaald (voor een EV). Wel zou hij graag die leaseauto inleveren in ruil voor voortaan gewoon thuis mogen werken, maar helaas.

[JeroenH]

Weissbier schreef op zaterdag 12 februari 2022 @ 08:28:
De zonnepanelen waren zeker gratis of niet? Je auto verbruikt geen 1.8L per 100km, want je rekent het verbruik van de electriciteit niet mee. Wat zou dat kosten, als het niet van je zonnepanelen kwam?

Nee de zonnepanelen waren niet gratis, maar de stroom uit de zonnepanelen is wel veel goedkoper dan uit het net, zeker nu. Daarbij heb ik de zonnepanelen, dus wat het kost als het niet van de zonnepanelen komt is voor mij nog* niet belangrijk.

* salderen is eindig, dat weet ik

[Weissbier]

JeroenH schreef op dinsdag 15 februari 2022 @ 11:59:
[...]


Nee de zonnepanelen waren niet gratis, maar de stroom uit de zonnepanelen is wel veel goedkoper dan uit het net, zeker nu. Daarbij heb ik de zonnepanelen, dus wat het kost als het niet van de zonnepanelen komt is voor mij nog* niet belangrijk.

* salderen is eindig, dat weet ik

Dat zeker: maar als je zegt mijn plugin hybride rijdt 1.8L/100KM, dan zou je eigenlijk ook uit moeten rekenen wat de stroom kost. Zelfs bij zonnepanelen is stroom niet gratis, want het is flinke investering.

Elektrische rijden is ook gewoon duurder geworden: de energiecrisis, treft ook het elektrische rijden. Dus prijzen om te laden zijn ook omhoog gegaan.

[OneLeggedIdiot]

Weissbier schreef op dinsdag 15 februari 2022 @ 13:00:
[...]

Dat zeker: maar als je zegt mijn plugin hybride rijdt 1.8L/100KM, dan zou je eigenlijk ook uit moeten rekenen wat de stroom kost. Zelfs bij zonnepanelen is stroom niet gratis, want het is flinke investering.

Elektrische rijden is ook gewoon duurder geworden: de energiecrisis, treft ook het elektrische rijden. Dus prijzen om te laden zijn ook omhoog gegaan.

Geen idee in hoeverre het klopt, maar hier kan je berekenen hoeveel het kost.
https://www.mountox.com/z...20(zonder%20zonnepanelen)

[Rene44]

Blokker_1999 schreef op zaterdag 12 februari 2022 @ 09:50:
[...]

Ja, EVs in al zijn vormen zijn vandaag duur, maar dat is uiteindelijk zo met alle nieuwe technologie. Geef het tijd totdat de grootste R&D kosten uit de weg zijn en men eindelijk op schaalvoordeel kan gaan produceren om de prijs te drukken. Ja, dat heeft tijd nodig. Maar dat zien we met zoveel technologie. Zeker wij, die veel met IT bezig zijn, kennen toch voldoende voorbeelden van producten die, wanneer geintroduceerd, bijna onbetaalbaar zijn behalve voor de happy few maar na enkele jaren voor iedereen toegankelijk zijn.

Fabrikanten van EVs zitten nu al te kijken naar wagens met een nieuwprijs van rond de 20k, en dan heb ik het niet over de Dacia Spring, maar bijv. de aankomende Renault 5. Dat zijn prijzen waar we weer kunnen beginnen spreken.

En ook voor vrachtvervoer liggen de nodige plannen op tafel. Steeds meer elektrische bestelbusjes en vrachtwagens komen er op de markt en ook daar zet de vergroening zich uiteindelijk gewoon door. Ja, het kost tijd. Maar die tijd is gewoon nodig net om het betaalbaar voor iedereen te houden.

Tijd geven om een Toyota Aygo blijvend voor meer dan 100 euro vol te gooien? Ik vind dat meer dan asociaal. Helemaal als je bedenkt dat het voornamelijk woon-werk kilometers zijn die gemaakt worden en men dus extra mag betalen om de Nederlandse economie draaiend te houden. Waanzinnig. Met als goede voorbeeld onze eigen minister van elektrisch rijden, die gewoon in een benzine slurpende BMW 7-serie rijdt! PHEV en BEV is voor Otto Normalverbraucher GEEN optie en dat zal nog lang zo blijven.

[ Voor 6% gewijzigd door Rene44 op 15-02-2022 14:58 ]

[JohnR]

Ik moet eerlijk zeggen dat ik sinds het thuiswerken m'n woon-werk wel beperkt heb, maar m'n privé kilometers eigenlijk amper. In Amerika zeggen ze ook wel eens "it's not about the miles per gallon, think about the smiles per gallon" en daar ben ik het helemaal mee eens.

Liever genieten in een benzineslurper dan sacherijnig in een batterijtje wat mij betreft

[BertV]

Rene44 schreef op dinsdag 15 februari 2022 @ 14:51:
[...]


Tijd geven om een Toyota Aygo blijvend voor meer dan 100 euro vol te gooien?

Daarvoor moet de benzineprijs naar 2,85.

Ik maak de meeste km's op mijn speed pedelec.
Los daarvan ben blij met mijn aygo die ik in 2008 nieuw heb aangeschaft, bijna voor de prijs van de eerder genoemde speed pedelec.

[Blokker_1999]

Rene44 schreef op dinsdag 15 februari 2022 @ 14:51:
[...]


Tijd geven om een Toyota Aygo blijvend voor meer dan 100 euro vol te gooien? Ik vind dat meer dan asociaal. Helemaal als je bedenkt dat het voornamelijk woon-werk kilometers zijn die gemaakt worden en men dus extra mag betalen om de Nederlandse economie draaiend te houden. Waanzinnig. Met als goede voorbeeld onze eigen minister van elektrisch rijden, die gewoon in een benzine slurpende BMW 7-serie rijdt! PHEV en BEV is voor Otto Normalverbraucher GEEN optie en dat zal nog lang zo blijven.

Nee, tijd geven totdat ook EVs betaalbaar worden voor het grote publiek.

[Rene44]

Blokker_1999 schreef op dinsdag 15 februari 2022 @ 19:08:
[...]

Nee, tijd geven totdat ook EVs betaalbaar worden voor het grote publiek.

Maar dat staat toch los van de huidige situatie - dé topic van dit draadje, de hoge benzineprijzen? Ik ben all voor een mooi oplossing, een betrouwbare BEV met acceptabele range en acceptabele onderhoudskosten naast een acceptabel oplaadnetwerk. Maar zolang dat er niet is vind ik de hoge benzineprijs onverantwoordelijk en onrechtvaardig om eerder genoemde redenen.

[JeroenH]

Weissbier schreef op dinsdag 15 februari 2022 @ 13:00:
Dat zeker: maar als je zegt mijn plugin hybride rijdt 1.8L/100KM, dan zou je eigenlijk ook uit moeten rekenen wat de stroom kost. Zelfs bij zonnepanelen is stroom niet gratis, want het is flinke investering.

OK, komt-ie. Onze zonnepanelen kostten € 5000, er komt per jaar 3600 kWh uit en ik zet de levensduur op 20 jaar. Dat kom ik op net geen 7 ct per kWh. Maar op termijn moet er een huisaccu bij om het salderen te vervangen (€ 5000) en ik voel me gul richting jou vanavond dus de omvormer gaat tussendoor nog een keer stuk à € 1000. Kom ik op 15ct per kWh. Ik denk dat ik daarmee heel lekker zit t.o.v. de prijs van een kWh uit het net op de lange termijn.

In de accu in mijn Prius gaat 4,4 kWh. (De accu is groter, maar Toyota legt hem in de watten zodat hij lang mee gaat) Op die 4,4 kWh rijd ik in de praktijk denk ik zo'n 17,5 km volledig elektrisch. Daarmee kom ik uit op 3,8 ct per kilometer als ik elektrisch rijd.

Vergelijking met rijden op benzine: ik denk dat ik wel 4L per 100km haal (dat lukte me met mijn vorige Prius vrij makkelijk), met een benzineprijs van € 2 per liter komt dat dan uit op 8 ct per kilometer. Het dubbele, en dan heb ik niet naar mij toe gerekend.

Elektrische rijden is ook gewoon duurder geworden: de energiecrisis, treft ook het elektrische rijden. Dus prijzen om te laden zijn ook omhoog gegaan.

De prijzen voor laden uit het net misschien, maar ik laad 95% thuis en de resterende 5% op mijn werk, en met die situatie zit ik qua prijs voorlopig erg goed. Ik blijf derhalve bij mijn uitroep "da's lachen!"

[OneLeggedIdiot]

JeroenH schreef op dinsdag 15 februari 2022 @ 21:45:
[...]


OK, komt-ie. Onze zonnepanelen kostten € 5000, er komt per jaar 3600 kWh uit en ik zet de levensduur op 20 jaar. Dat kom ik op net geen 7 ct per kWh. Maar op termijn moet er een huisaccu bij om het salderen te vervangen (€ 5000) en ik voel me gul richting jou vanavond dus de omvormer gaat tussendoor nog een keer stuk à € 1000. Kom ik op 15ct per kWh. Ik denk dat ik daarmee heel lekker zit t.o.v. de prijs van een kWh uit het net op de lange termijn.

In de accu in mijn Prius gaat 4,4 kWh. (De accu is groter, maar Toyota legt hem in de watten zodat hij lang mee gaat) Op die 4,4 kWh rijd ik in de praktijk denk ik zo'n 17,5 km volledig elektrisch. Daarmee kom ik uit op 3,8 ct per kilometer als ik elektrisch rijd.

Vergelijking met rijden op benzine: ik denk dat ik wel 4L per 100km haal (dat lukte me met mijn vorige Prius vrij makkelijk), met een benzineprijs van € 2 per liter komt dat dan uit op 8 ct per kilometer. Het dubbele, en dan heb ik niet naar mij toe gerekend.


[...]


De prijzen voor laden uit het net misschien, maar ik laad 95% thuis en de resterende 5% op mijn werk, en met die situatie zit ik qua prijs voorlopig erg goed. Ik blijf derhalve bij mijn uitroep "da's lachen!"

Maar zelfs met de stijging van de netprijzen kom je goedkoper uit. 4,4kWh/17,5km = 0,25kwh/km of 25kwh/100km. Da's een redelijk hoog verbruik voor een hybride, net zoals 4l/100km een zeer laag verbruik is voor een hybride, maar ik baseer me even op die prijzen. 8€ / 25kwh = 0,32 euro per kwh dat de elektriciteit mag kosten in uw specifiek geval.

Voor mezelf heb ik ook de berekening gemaakt alvorens mijn nieuwe auto (cupra leon sportstourer hybride) te bestellen. Wel belgische prijzen, want ben Belg. Ik heb de Cupra Leon gekozen omdat deze op papier 68km elektrisch kan rijden. In de praktijk is dit haalbaar afhankelijk van het traject.

De Cupra Leon verbruikt dus elektrisch ongeveer 19kwh/100km. Op benzine is het 7l/100km.
De elektriciteit kost mij op dit moment 21 cent per kwh. Benzine stond deze ochtend aan de pomp op 1,75 euro per liter.
Op benzine ben ik dus 12,25 euro kwijt per 100 km.
Elektrisch kom ik op 3,99 euro op 100 km, zonder zonnepanelen.
De elektriciteitsprijs mag dus stijgen tot 0,64 euro per kwh alvorens benzine mij goedkoper uit komt.
MAAR... de benzine Cupra Leon komt aan een verbruik van 8l/100km volgens een aantal gebruikers, dus om hetzelfde te vermogen hebben, mag de prijs zelfs stijgen tot 0,74 cent per kwh alvorens ik verlies maak.

[PcDealer]

Weissbier schreef op woensdag 9 februari 2022 @ 23:33:
[...]

Uiteraard niet helemaal leeg, want dat is slecht voor de auto. Maar volgens mij is het: omdat ze die € 125 op je rekening reserveren, de tankstations in Oostenrijk deden letterlijk het niet getankte bedrag terugstorten.

Ik heb een tank van 70 liter. Het is weleens voorgekomen dat ik in Turnhout meer dan EUR 130,00 moest afrekenen bij de onbemande Shell.

Ik probeer los staand van de benzineprijs zo zuinig mogelijk te rijden. Zo heb ik een route naar school van mijn dochter gevonden die mij niet 12 l / 100 km kostte, maar na enige oefening 8,5 l / 100 km.

Ik heb een keer 5 werkdagen Eindhoven-Utrecht gereden, toen een weekend stadsverkeer en toen nog twee dagen op en neer naar Utrecht. 1.250 km gereden op een tank V-Power in een 2.4 l 5 cilinder.

[ Voor 8% gewijzigd door PcDealer op 22-02-2022 11:02 ]

[Weissbier]

Vanmorgen in Duitsland getankt: € 1,77 per liter was ik kwijt, als ik 5 minuten gewacht had... dan was het € 1,74 geweest. Want toen ik na het betalen terugkwam bij de auto, bleek de prijs met € 0,03 gezakt te zijn

Ik natuurlijk boos naar binnenstormen: was soll diese Scheibe sein! Nee grapje hoor, maar het stoort mij wel fluctuerende benzineprijzen. In iedere geval vind ik € 62 voor een volle tank, van 35 liter flink aan de prijs hoor.

Natuurlijk mag ik blij zijn dat ik in Duitsland kan tanken, maar of je nou € 1,80 of € 2 betaald het blijven pittige prijzen en veel kun je niet doen omdat te compenseren.

Ja de remblokken ben ik vanmorgen in Duitsland bij Pitstop wezen vervangen, die zaten al 105.000km op de auto: was nog het 1e setje, welke origineel op de auto zaten. Hadden waarschijnlijk nog wel langer meegekund, maar liever te vroeg vervangen dan te laat.

Scheelde mij circa € 68 om het in Duitsland te laten doen, i.p.v. afwachten tot de onderhoudsbeurt en dan de dealer het voor circa € 160 a € 200 laten doen. Bij pitstop was het namelijk € 92 totaal: dus daar kun je wel geld op besparen, alleen dan moet je het voor de onderhoudsbeurt doen of erna...

Met Pasen in iedere geval naar Tsjechië: zoals ik in de startpost al scheef, mijn vakanties gaan voornamelijk richting het oosten. Daar is de benzineprijs nog niet zo extreem hoog en ook accommodaties niet

[Verwijderd]

Wij waren van plan om dit voorjaar een andere occassion te kopen als vervanging voor onze tien jaar oude Volkswagen Up. Hoewel de Up ons nooit in de steek heeft gelaten, wilde we toch graag iets meer luxe en ruimte. Golf VII, Peugeot 308, zoiets... nu nog een jonge benzine occassion kopen en dan over een jaar of 4-5 overstappen op elektrisch.

Maar lang verhaal kort: met de huidige benzineprijzen blijven we de Up nog even doorrijden. Met een verbruik van 4,9L/100Km is het moeilijk zuiniger rijden. Het liefst zouden we nu dan al overstappen op een elektrische auto, maar we wonen midden in de stad, geen eigen oprit met oplaadmogelijkheid...

Schopt onze plannen zo aardig in de war. Maar geen probleem, er zijn ergere dingen, we tuffen lekker door in de Up.

[Weissbier]

Kijk eens op spritmonitor.de het kan veel zuiniger dan 4,9L/100KM, alleen je zult wat gewoontes af moeten leren. De zuinigste benzineauto is een Japanner, volgens het lijstje van Spritmonitor.

De Volkswagen Up staat op de 19e plaats, maar dat geeft natuurlijk een vertekend beeld: want daar zitten alle Up's tussen, een ook de Up's van de eerste lichting 20 jaar geleden. ( Ik weet niet precies, hoelang de Up al op de markt is ).

Zelf trouwens eergisteren ook naar electrische auto's gekeken: binnen een budget van € 10.000 vond ik enkel een Renault Zoë en die had nog hagelschade ook, precies wat momenteel bij mijn eigen auto het geval is hihi. Daarnaast ook nog accu huur... en voila electrisch rijden is daarmee voorlopig nog niet interessant.

[sypie]

Hier blijft de auto ook rijden maar wel iets minder.

Vandaag morgen ga ik met het OV naar mijn werk. Ik werk in het onderwijs en de CAO is zo ingericht dat per rit een maximum van 30 km wordt vergoed waarbij de eerste 5 km niet wordt vergoed. Kortom 25 km enkele reis. Mijn enkele reis is iets meer dan 50 km, wat dus betekent dat ik naar de helft krijg vergoed.

De vergoeding kan niet op tegen de werkelijke kosten. Dat lijkt me duidelijk, zal bij veel meer autorijders zo zijn.

Ga ik echter met het OV dan krijg ik 100% vergoed. De bus stopt op nog geen minuut lopen van mijn huis, de aansluiting is perfect, in de plaats van bestemming sluiten trein en bus ook goed aan. Naast de school waar ik werk is een bushalte, dus lichamelijke inspanning blijft gelijk…

Kost me qua reistijd misschien 10 minuten extra, het levert wel 40 minuten mogelijk productieve tijd op.

Enige nadeel: voorschieten van €20 per dag, zonder korting, en achteraf een overzicht van de busritten opvragen via de OV-chip-site.

[Chriztiaan]

sypie schreef op maandag 28 februari 2022 @ 20:04:
Hier blijft de auto ook rijden maar wel iets minder.

Vandaag morgen ga ik met het OV naar mijn werk. Ik werk in het onderwijs en de CAO is zo ingericht dat per rit een maximum van 30 km wordt vergoed waarbij de eerste 5 km niet wordt vergoed. Kortom 25 km enkele reis. Mijn enkele reis is iets meer dan 50 km, wat dus betekent dat ik naar de helft krijg vergoed.

De vergoeding kan niet op tegen de werkelijke kosten. Dat lijkt me duidelijk, zal bij veel meer autorijders zo zijn.

Ga ik echter met het OV dan krijg ik 100% vergoed. De bus stopt op nog geen minuut lopen van mijn huis, de aansluiting is perfect, in de plaats van bestemming sluiten trein en bus ook goed aan. Naast de school waar ik werk is een bushalte, dus lichamelijke inspanning blijft gelijk…

Kost me qua reistijd misschien 10 minuten extra, het levert wel 40 minuten mogelijk productieve tijd op.

Enige nadeel: voorschieten van €20 per dag, zonder korting, en achteraf een overzicht van de busritten opvragen via de OV-chip-site.

NS Flex proberen, dan krijg je gewoon eind van de maand 1 factuur met alle ritjes erop. Werkt voor trein en bus.

[sypie]

Nog niet eerder in abonnementen verdiept. Maar eens even gaan kijken wat het is.

EDIT: Inmiddels besteld. Ziet er handiger uit dan alle kaartjes zelf bewaren en uploaden in onze declaratie-app.

[ Voor 42% gewijzigd door sypie op 28-02-2022 22:08 ]