Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa

[Proton_]

JanHenk schreef op vrijdag 2 augustus 2024 @ 22:45:
[...]
Ik zou graag een uitgebreider verslag hiervan lezen. Lijkt me leuk en leerzaam en perfect in het topic passen.

Deze hadden jullie (ook @Tommie12) nog tegoed.

Plan

Auto naar IJmuiden, ferry IJmuiden-Newcastle, trein Newcastle-Edinburgh, dan twee weken rondtoeren en dan in omgekeerde volgorde weer terug.

Uitvoering

Naar IJmuiden en drie weken later weer terug is in Nederland en ging op 1 accu (MG5 loopt niet leeg ofzo bij lang parkeren bij de terminal, hij verzamelt alleen wat meeuwenflatsen in die tijd).
De ferry zelf vond ik net ietsje minder dan die van de (inmiddels gestopte) Nederland-Noorwegen lijn, maar de zee was kalm dus lekker gegeten en geslapen.
De Azuma trein langs de kust is bij helder weer een mooie rit met af en toe uitzicht op strand, kliffen en het verplichte kasteel in een comfortabele, vrij snelle trein (115 mph max).
In Edinburgh is met de EV Camper Company afgesproken op een parkeerterrein bij een winkelcentrum vlakbij treinstation Edinburgh Park, dat werkte fantastisch met locatie delen via Whatsapp. Na de uitleg en overdracht konden we zo direct de koelkast vullen en op pad.

De camper

Het kampeervoertuig is gebaseerd op een verlengde Peugeot E-Traveller (my 2021, 5m35 lang).
De accu is ca 75 kWh, snelladen gaat 'tot 100 kW' (niet getest).
Hiermee zegt de GOM dat je ongeveer 250 mijl ver komt. Zoals wij hem gebruikt hebben zou dat best kunnen kloppen, op de meeste binnenwegen mag je 60 mph maar je mag blij zijn als de omstandigheden 50 mph toelaten.
Jammer dat deze auto geen SoC in % of kWh weergeeft, maar je op een wijzertje moet kijken. Dat maakt het lastiger om een goede schatting te maken. De auto weet immers niet of de geplande rit snelweg of hoogteverschillen heeft.
Er zit een dikke huishoudaccu in die wordt opgeladen met zonnepanelen op het dak en/of de campingaansluiting. We hebben twee dagen offgrid gestaan met thee zetten, koken op de tweepits inductieplaat, koelkast etc en de huishoudaccu daar niet onder de 80% mee gekregen, dus ook met Schots "zomer"weer werkt dat prima. Bij gebruik van de campingaansluiting kan je ook een ingebouwde 8A granny charger gebruiken. Op de meeste campings mag dit mits het via de camper-infra gaat, het elektriciteitsnetwerk is ook ruimer gedimensioneerd dan hier met doorgaans 16A op de plek (ik heb ook meer dan één terrasverwarmer in een voortent gespot).

Reis

Edinburgh-Largs
De eerste dag gaan we naar de enige camping die van tevoren geboekt is. Een kort stukje van 132 km om kennis te maken met links rijden, oefenen met rotondes en ontwijken van gaten in de weg met een vehikel dat toch wat breder is dan wat we dagelijks rijden.

Na bijkomen van de boot/treinreis, alles een plekje geven etc gaan we twee dagen later weer met volle accu naar de volgende plek.
Onderweg mooie dingen gezien in de Glencoe-vallei en kennis gemaakt met de Britse interpretatie van zelfscankassa's. Blijkbaar mag je pas 's middags 0.0-bier afrekenen en moet het in 1 tas passen. Tja.

We komen aan bij een camping in Kinlochleven, waar het een beetje ieder-voor-zich is en er nog wel een plekje zonder stroom gemaakt kan worden. Dat is ons wat te druk en daar blijven we dus maar een nachtje; de volgende ochtend een klein stukje verder naar camping Glen Nevis (bij de hoogste berg, Ben Nevis, in de buurt).
Onderweg de tijd genomen om de enige Via Ferrata in Schotland te beklimmen, heel fraai langs een waterval die, het moet gezegd, voldoende water krijgt.
(45 km)

Vanaf de camping kun je leuk wandelen en blijven we een volle dag. De dag daarna vertrekken we naar Isle of Skye dat, zo is ons verzekerd, absoluut niet mag ontbreken bij een rondrit door Schotland.
We rijden via een ruïne en Neptune's Staircase naar de ferry in Mallaig waar wij elkaar aankijken voor een klassieke 'jij had de reservering toch? nee dat zou jij doen'-uitwisseling. De ferry was die dag en de volgende al volgeboekt, dus dat werd 328 km omrijden in plaats van 167 km (en vier uur langer). Dochterlief krijgt een tweede kans om het Glenfinnan-viaduct te zien, dat verzacht de pijn een beetje. Omdat we er niet vanuit willen gaan dat op de camping geladen kan worden, besloten we vlak voor de brug de oude 50 kW snellader te gebruiken voor wat bijdruppelen tijdens de fish&chips.
Bij de huur zit een Chargeplace Scotland-kaart en een Octopus Electroverse-kaart die nu voor het eerst gebruikt wordt. Een passerende toerist die met een gehuurde e-Corsa wil laden krijgt met zijn Shell-druppel, creditcard en de app de lader niet aan de gang, dus houd er rekening mee dat een lokale kaart wel eens nodig zou kunnen zijn.

In Edinbane/Loch Greshornish staan we een dag: wandelen langs het loch, was doen etc. Opladen op de camping mag hier niet.
De dag daarna willen we een rondje over het eiland rijden, dus moet daar een kwartier snellader tussen gepland worden. Dat doen we in Portree, waar de camper een beetje bijgeladen wordt aan de plaatselijke 50 kW lader tijdens ons bezoek aan de markt.
Er worden vinkjes gezet bij Kilt Rock, Old Man of Storr, het openluchtmuseum en het nog bewoonde Dunvegan Castle van Clan McLeod.
160 km in totaal, ca 4 uur achter het stuur, voordat we in Sligachan de camper weer transformeren naar slaapmode.

We verlaten Skye weer via de brug, halen een vers brood in Kyle of Lochalsh terwijl de auto aan dezelfde lader weer een kwartiertje bijdruppelt op weg naar Foyers aan de rand van Loch Ness (157 km).
Weer een mooie route langs Glenshiel, zeearend/visarend gespot (+ duizenden schapen uiteraard).

Aan Loch Ness maken we kennis met de beruchte midges, we komen de camper dus nauwelijks uit. Er kan weer op de plek opgeladen worden, dus daarna kan er weer soepel doorgereden worden naar Glenmore in het Cairngorns National Park.
Dit doen we via Chanonry Point (dolfijnen gespot!), een supermarkt in Inverness en Cawdor Castle, een rit van 167 km.
Cawdor Castle is echt het meest kastelige kasteel dat we gezien hebben, compleet met mythes, geheime kamers, kerker, kantelen en ophaalbrug.

Ook in Glenmore konden we op de plek de accu weer aftoppen (zie foto), daar hebben we nog een dag met een sup-board op het loch doorgebracht: het was meer dan 19 graden!
Als laatste stop reden we naar Killin (158 km), om toch nog Highland Games te kunnen aanschouwen. Dat was zeker de moeite waard, ik heb daar doedelzakmuziek leren waarderen.
Onderweg Blair Castle bezichtigd, langs Pitlochry gereden (teveel toeristen) en de hydropower-dam met vistrap bekeken (verse zalm zien zwemmen, ook de 15MW generatoren zijn zichtbaar en voelbaar vanaf de dam)

En als laatste de rit van 128 km terug naar de parkeerplaats bij Edinburgh Park, via het Falkirk Wheel, omdat we er toch zijn. We vertrekken weer met volle accu van de camping en leveren hem met >50% in, deze dag toch wat snelwegkilometers gemaakt.

Na het inleveren van de camper nog twee dagen Edinburgh bekeken (totale chaos met het festival, maar de inwonende Harry Potter-fan was tevreden) en een dag Newcastle (ook chaos, veel politie op de been, musea dicht wegens aangekondigde rellen en twee voetbalwedstrijden).

[digilb]

Wij zijn 3 weken met onze Hyundai Ioniq 38 kWh (WLTP 311 km) naar Schotland geweest. Het rondje dat we gemaakt hebben ging van IJmuiden via Newcastle, Galloway, Bute, Mull, Hadrians Wall en Newcastle weer terug naar IJmuiden.

In het kort:

• het lukt best met wat voorbereiding. Installeer bijvoorbeeld meerdere apps die de locaties van laadpalen tonen (niet elke laadpaal wordt in elke app getoond)
• laad zo vaak het kan en wat voller dan je normaal zou doen (wij laadden vaak vanaf 40% en dan tot meer dan 90%, ook al gaat dat laatste stukje heel traag)
• de RFID laadpas van ChargePlace Scotland is een "must have" (die werkt ook op plekken zonder mobiel bereik)
• het is zinloos om een EV te hebben die sneller dan 50 kWh kan laden (alleen in Zuid-Schotland kom je heel soms een snellere paal tegen)
• de granny-charger is ongebruikt gebleven

En meer in detail:

• onderweg in Haltwhistle bleek de geplande lader onze betaalpassen niet te herkennen, maar even verderop stond een andere paal die niet bekend was in de apps maar wel werkte.
• In Galloway verbleven we in het dorpje Glentrool. Daar bleek het dorpshuis een trage lader te hebben. Gelukkig was men welwillend om die op ons verzoek soms aan te zetten, en konden we hem achteraf betalen. De bediening van de kassa bleek de lastigste stap van alles.
• Op het eiland Bute verbleven we in het stadje Rothesay. Daar bleken de trage laders defect (voor mijn gevoel was de laadpaal alleen nog maar een lege huls zonder inhoud) maar verderop waren 2 snelladers. Dat voldeed prima, maar als ook die er niet hadden gestaan, hadden we echt een probleem gehad. Meer laders dan dit heeft Bute niet.
• Op het eiland Mull was het een klein half uur naar de ene snellader, of een kleine drie kwartier naar de andere snellader. Ze werkten allebei, en de ene keer hadden we geluk (een Kia EV9 arriveerde vlak na ons) en de andere keer pech (een Tesla arriveerde vlak voor ons). Dus dan wacht je even, maar je weet dat het zo gaat, en je vermaakt je wel (zei daar iemand "Fish and Chips"?). Maar voor het geval dat één van beide palen defect zou zijn en we moesten uitwijken naar de andere, gingen we altijd laden met nog ruimschoots bereik.
• Eenmaal weg van Mull en richting Hadrians Wall werd het aanbod van laadpalen snel beter, maar ook duurder. Snelladen bij ChargePlace Scotland kost 0,45 pond per kWh, wat richting het zuiden oploopt tot 0,79 pond per kWh.

[pmiddeld]

digilb schreef op dinsdag 13 augustus 2024 @ 22:25:

• het is zinloos om een EV te hebben die sneller dan 50 kWh kan laden (alleen in Zuid-Schotland kom je heel soms een snellere paal tegen)
• de granny-charger is ongebruikt gebleven

Nou is >50 kW voor jouw type Ioniq sowieso zinloos, maar waren er geen Tesla SuC's in die contreien aanwezig?

[Tommie12]

digilb schreef op dinsdag 13 augustus 2024 @ 22:25:
Wij zijn 3 weken met onze Hyundai Ioniq 38 kWh (WLTP 311 km) naar Schotland geweest. Het rondje dat we gemaakt hebben ging van IJmuiden via Newcastle, Galloway, Bute, Mull, Hadrians Wall en Newcastle weer terug naar IJmuiden.

In het kort:

• het lukt best met wat voorbereiding. Installeer bijvoorbeeld meerdere apps die de locaties van laadpalen tonen (niet elke laadpaal wordt in elke app getoond)
• laad zo vaak het kan en wat voller dan je normaal zou doen (wij laadden vaak vanaf 40% en dan tot meer dan 90%, ook al gaat dat laatste stukje heel traag)
• de RFID laadpas van ChargePlace Scotland is een "must have" (die werkt ook op plekken zonder mobiel bereik)
• het is zinloos om een EV te hebben die sneller dan 50 kWh kan laden (alleen in Zuid-Schotland kom je heel soms een snellere paal tegen)
• de granny-charger is ongebruikt gebleven

En meer in detail:

• onderweg in Haltwhistle bleek de geplande lader onze betaalpassen niet te herkennen, maar even verderop stond een andere paal die niet bekend was in de apps maar wel werkte.
• In Galloway verbleven we in het dorpje Glentrool. Daar bleek het dorpshuis een trage lader te hebben. Gelukkig was men welwillend om die op ons verzoek soms aan te zetten, en konden we hem achteraf betalen. De bediening van de kassa bleek de lastigste stap van alles.
• Op het eiland Bute verbleven we in het stadje Rothesay. Daar bleken de trage laders defect (voor mijn gevoel was de laadpaal alleen nog maar een lege huls zonder inhoud) maar verderop waren 2 snelladers. Dat voldeed prima, maar als ook die er niet hadden gestaan, hadden we echt een probleem gehad. Meer laders dan dit heeft Bute niet.
• Op het eiland Mull was het een klein half uur naar de ene snellader, of een kleine drie kwartier naar de andere snellader. Ze werkten allebei, en de ene keer hadden we geluk (een Kia EV9 arriveerde vlak na ons) en de andere keer pech (een Tesla arriveerde vlak voor ons). Dus dan wacht je even, maar je weet dat het zo gaat, en je vermaakt je wel (zei daar iemand "Fish and Chips"?). Maar voor het geval dat één van beide palen defect zou zijn en we moesten uitwijken naar de andere, gingen we altijd laden met nog ruimschoots bereik.
• Eenmaal weg van Mull en richting Hadrians Wall werd het aanbod van laadpalen snel beter, maar ook duurder. Snelladen bij ChargePlace Scotland kost 0,45 pond per kWh, wat richting het zuiden oploopt tot 0,79 pond per kWh.

En hoe ben je aan de RFID pas van ChargePlace Scotland geraakt?

Kan dat zonder schots adres tegenwoordig?

[digilb]

Tommie12 schreef op woensdag 14 augustus 2024 @ 09:00:
[...]
En hoe ben je aan de RFID pas van ChargePlace Scotland geraakt?
Kan dat zonder schots adres tegenwoordig?

Ik heb de RFID pas in februari / maart aangevraagd, en toen kon dat alleen als je een adres in Schotland (of het gehele Verenigd Koninkrijk?) had. Ik weet niet of dat inmiddels is aangepast (ik hoop het wel).
Je moet dus iemand kennen die daar woont en de pas wil doorsturen, of je kunt hem ophalen bij het kantoor in Dundee.

[Bra-Jo]

Kort verslagje van onze ervaringen in North Yorkshire en Schotland: DUUR!

Iets langer verslagje:
Het is me zeker niet tegengevallen qua beschikbaarheid van laders. De grootste frustratie die ik had, is dat er in (Noord-) Engeland naar nu blijkt veel verschillende aanbieders zijn die het liefst allemaal hun eigen app pushen. Er wordt op de automaten vaak wel aangegeven dat credit cards geaccepteerd worden, maar in praktijk is dat vaker niet zo dan wel. In die gevallen is het of doorrijden naar een andere paal, of de app downloaden, registeren, creditcard koppelen en laden. Dat heb ik één keer geprobeerd, wat mislukte omdat je moet verifiëren per SMS en die is nooit aangekomen.

Bovenstaande geldt vooral voor de kleinere oplaadplaatsen. Kun je ergens een Ionity- of vergelijkbare vinden (Pod Point is mij goed bevallen, staan vaak bij Tesco), dan kun je goed vooruit, maar betaal je wel vaak de hoofdprijs. Sowieso is er veel variatie in tarieven, ook per aanbieder; goedkoopste dat ik geladen heb, was 34p (0,41 euro) per kWh voor 50kW; duurste was 97p (1,16 euro) voor een snellader van 300kW. Omdat er op het platteland relatief weinig oplaadpunten zijn, heb ik op gegeven moment maar niet meer naar de prijzen gekeken, alleen achteraf het totaal. Vol moet ie toch, dan is het maar een keer duur. Even slikken en weer door.

Wat is Chargeplace Scotland dan een verademing. Hun kaart is echt wel een must in Schotland, want veel apparaten accepteren niks anders. Geeft niks, want het werkt eigenlijk gewoon altijd goed met die kaart. De enige irritatiefactor is dat er recentelijk op veel palen een tijdslimiet is gezet met een aardige "boete" (minimaal 10 pond, of 1 pond per minuut). Ik snap het punt van de limiet, maar een limiet van 40 minuten op een oplaadpunt van 7kW? Gelukkig waren de meeste iets redelijker (max 1 uur op een paal van 50kW, prima).

Achteraf zijn wij denk ik wat te conservatief geweest - opladen bij zowat elk punt, omdat je niet weet wanneer je de volgende tegenkomt en of die het fatsoenlijk doet. Ik heb maar 2 "geplande" oplaadbeurten gehad, omdat we die dag een paar honderd km gingen rijden, maar zelfs daar hadden we achteraf best op de gok kunnen gaan rijden.

Conclusie: prima te doen, als je het niet op de laatste 10% accu laat aankomen en je tijd neemt. En voor Schotland: zorg dat je die ChargePlace-pas hebt!

[Stefannn]

Bra-Jo schreef op dinsdag 20 augustus 2024 @ 10:20:
Kort verslagje van onze ervaringen in North Yorkshire en Schotland: DUUR!

Iets langer verslagje:
Het is me zeker niet tegengevallen qua beschikbaarheid van laders. De grootste frustratie die ik had, is dat er in (Noord-) Engeland naar nu blijkt veel verschillende aanbieders zijn die het liefst allemaal hun eigen app pushen. Er wordt op de automaten vaak wel aangegeven dat credit cards geaccepteerd worden, maar in praktijk is dat vaker niet zo dan wel. In die gevallen is het of doorrijden naar een andere paal, of de app downloaden, registeren, creditcard koppelen en laden. Dat heb ik één keer geprobeerd, wat mislukte omdat je moet verifiëren per SMS en die is nooit aangekomen.

Bovenstaande geldt vooral voor de kleinere oplaadplaatsen. Kun je ergens een Ionity- of vergelijkbare vinden (Pod Point is mij goed bevallen, staan vaak bij Tesco), dan kun je goed vooruit, maar betaal je wel vaak de hoofdprijs. Sowieso is er veel variatie in tarieven, ook per aanbieder; goedkoopste dat ik geladen heb, was 34p (0,41 euro) per kWh voor 50kW; duurste was 97p (1,16 euro) voor een snellader van 300kW. Omdat er op het platteland relatief weinig oplaadpunten zijn, heb ik op gegeven moment maar niet meer naar de prijzen gekeken, alleen achteraf het totaal. Vol moet ie toch, dan is het maar een keer duur. Even slikken en weer door.

Wat is Chargeplace Scotland dan een verademing. Hun kaart is echt wel een must in Schotland, want veel apparaten accepteren niks anders. Geeft niks, want het werkt eigenlijk gewoon altijd goed met die kaart. De enige irritatiefactor is dat er recentelijk op veel palen een tijdslimiet is gezet met een aardige "boete" (minimaal 10 pond, of 1 pond per minuut). Ik snap het punt van de limiet, maar een limiet van 40 minuten op een oplaadpunt van 7kW? Gelukkig waren de meeste iets redelijker (max 1 uur op een paal van 50kW, prima).

Achteraf zijn wij denk ik wat te conservatief geweest - opladen bij zowat elk punt, omdat je niet weet wanneer je de volgende tegenkomt en of die het fatsoenlijk doet. Ik heb maar 2 "geplande" oplaadbeurten gehad, omdat we die dag een paar honderd km gingen rijden, maar zelfs daar hadden we achteraf best op de gok kunnen gaan rijden.

Conclusie: prima te doen, als je het niet op de laatste 10% accu laat aankomen en je tijd neemt. En voor Schotland: zorg dat je die ChargePlace-pas hebt!

Hoe had je die chargeplace geregeld?
App regelen valt al niet mee, en op dit forum al gelezen dat die vaak geen bereik heeft. Hoe heb je die fysieke kaart geregeld?

Engeland duur herken ik. Creditcard kreeg ik in mid Engeland altijd wel voor elkaar maar vaak rond de 85p per kWh.

[Tommie12]

Westland1940 schreef op zondag 22 september 2024 @ 17:53:
Binnenkort ga ik het avontuur aan met een Kia e-Soul 64 kwh, zo'n 1000 kilometer afstand. Ben benieuwd hoe dit gaat bevallen. Als er nog tips zijn ...

Altijd handig als je er ergens een richting bij zet. Maar in landen als Duitsland, Frankrijk, België, Denemarken is het probleemloos.
UK en Schotland is wat beter opletten.

[Westland1940]

Tommie12 schreef op zondag 22 september 2024 @ 17:57:
[...]

Altijd handig als je er ergens een richting bij zet. Maar in landen als Duitsland, Frankrijk, België, Denemarken is het probleemloos.
UK en Schotland is wat beter opletten.

Dat is ook zo, haha. In mijn geval Zuid-Frankrijk!

[Zjanzjak]

ASW1 schreef op vrijdag 4 oktober 2024 @ 15:00:
Met het risico dat dit niet helemaal het juiste topic is, maar wie heeft er al eens een elektrische auto gehuurd?
Er staat een reisje naar Noorwegen in de planning naar een adres zonder eigen lader.
-wie weet of je ook een granny charger meekrijgt?
-krijg je ook een laadpas mee?
-moet je (zoals bij fossiel) de auto ook weer volgeladen inleveren of hoe werkt dat?

Heb nog niets geboekt dus vroeg me af of hier in z'n algemeenheid iets over te zeggen valt.

Ik heb me er een hele poos geleden eens in verdiept, edoch niet gehuurd maar toch mijn bevindingen;
- voor zover ik weet soms wel een granny charger mee, soms niet, altijd wel een 'normale' kabel
- ja, meestal 1 laadpas, zou alleen niet weten welke, en bij sommige bedrijven moet je er om vragen
- de bedrijven waar ik gekeken had vroegen volgens mij om 80% volle accu

Wat me nog meer opviel, hoe langer je huurt hoe significant 'goedkoper' het wordt.

Hier in het topic ook een paar die een wagen gehuurd hadden;

busscherski schreef op zondag 10 september 2023 @ 22:52:
Net terug van een rondrit door Spanje met een bij Hertz gehuurde Polestar 2 (78 kWh / 170 kW).
Hiervoor nog nooit in een EV gereden.
1760 km gereden (meer geluk dan wijsheid, 1800 km was inbegrepen in de huurprijs, als je daar overheen komt is het relatief duur bij Hertz met 0.25 euro / km).

De accucapaciteit was denk ik relatief ruim, heb dus nergens trager dan de snelheidslimiet gereden.

Gebruikte apps:
- Iberdrola. Bevat denk ik alleen de laadpalen van Iberdrola zelf, maar dat zijn er best veel en staan allemaal aan de openbare weg. Essentieel voor 11 kW laden voor een goede prijs (15 ct en 20 ct per kWh heb ik meegemaakt maar het is ook wel eens duurder geweest) Ook 2x aan een 50 kW DC lader gestaan voor 45 ct per kWh. In totaal 50.23 euro besteed aan opladen via deze app. En zoals veel besproken, om als buitenlander een account aan te maken moet je ze even bellen of mailen, dan zijn ze erg behulpzaam.
- Tesla. Pas wel op, niet alle superchargers zijn beschikbaar voor niet Tesla's. Opgeladen voor rond 50 ct per kWh. De Polestar liet zich meer dan 10 minuten laden met een vermogen net iets boven 150 kW, daarna zakte het terug. In totaal 81.93 euro besteed bij Tesla. Achteraf was het goedkoper geweest om een lidmaatschap voor niet Tesla's te nemen voor 12.99 euro. Dan was ik zo`n 59,- + 12.99 = 72 euro kwijt geweest. Maarja, ik wist niet hoevaak ik op straat zou laden.
- Electromaps. 1x gebruikt in een parkeergarage waar we toch al waren. 17.6 kWh geladen voor 7.2 euro. 41ct per kWh is duur voor een 11 kW laadpaal, maar het kost geen tijd. Mogelijk kon je hier goedkoper laden met een andere laadapp maar ik heb me er niet in verdiept, Iberdrola had deze paal in ieder geval niet.
- Ook nog een keer 'gratis' in een parkeergarage geladen met een Schuko laadpaal (nee geen energie gestolen). Volgens mij ging dat met zo`n 2.3 kW. (parkeerkosten waren uit mijn hoofd 1.50 euro per uur dus dat maakt soort van 65 ct / kWh incl parkeren, dus niet langer 'gratis' laten laden dan dat we toch al in dat stadje wilden zijn).

We kregen de auto met 89% acculading, en hebben met 80% ingeleverd. (bij Hertz kun je de auto zonder meerkosten inleveren met 75% of indien je de auto met minder dan 75% gekregen hebt dan moet de accu bij inleveren minstens gelijk zijn aan het niveau waarmee je het hebt opgehaald). edit: ik begreep dat je voor 40 euro extra de auto ook met minstens 10% of 20% kunt inleveren, hoe dat precies zit weet ik niet.

In totaal dus voor 139.36 euro geladen. Dat was 7.9 ct per km.

Bijvoorbeeld een qua afmetingen vergelijkbare Peugeot 3008 zou denk ik zo`n 8 liter per 100 km verbruiken, (lanzaam op bergweggetjes en 125 km/h op snelwegen). Dat is zo`n 140 liter benzine = 250 euro.
Omdat de Polestar 2 bij Hertz in de aanbieding was, was de huurprijs zo`n 50 euro lager dan die van een Peugeot 3008

Of een qua huurprijs vergelijkbare Seat Leon zo`n 6 liter per 100 km. = 105 liter = 187 euro. (maar die had ik niet gekozen, wil elke vakantie een andere auto)

Maar goed, voor het geld hoef je het op vakantie denk ik niet te doen, het kost ook altijd nog een beetje tijd. Ik vond het vooral leuk om te oefenen met het laden (valt wel mee), en met een beetje vlotte auto te rijden.

Alleen bij het gratis Schuko laden was het druk, daar was het vol toen we ingeplugt waren. Verder nauwelijks andere auto's zien opladen, behalve bij de Supercharger in Madrid Alcobendas en in Benavente, daar waren zo`n 25% van de laadplekken in gebruik.

@kevertje1977

edit: oja alleen op de parkeerplaats van Hertz een andere Polestar 2 zien staan. Verder niet 1 gezien. En de Spanjaarden die ik sprak hadden er ook nog nooit van gehoord. Wel een aantal Tesla's, MG's en Lynk & Co gezien, ook buiten de Superchargers om.

TCMR schreef op zondag 28 april 2024 @ 18:09:
Wij zijn eind vorig jaar zomer, op de valreep nog even kort door Zuid-Frankrijk en Noord-Spanje wezen crossen, maar niet met onze eigen EV. We zijn met de trein naar Avignon gereisd, en vanaf daar verder een gehuurde VW ID.3. Met het stukje metro in Parijs, waren we dus lekker "full-electric" bezig.

Ondanks dat we in nogal afgelegen gebieden rondtoerden, was laden geen enkel moment een probleem. Zelfs op onze favoriete municipal camping in de Provence mochten we met de granny aan de paal bij ons tentje, mits daar niemand anders was ingeplugd, en we niet meer dan 6A zouden trekken. Ik geloof dat de granny bij de ID.3 max 5A deed, dus dat was geen probleem, en inmiddels was het overal al behoorlijk uitgestorven, dus we zaten alleen aan de paal. Vast tarief voor stroom per nacht: € 2,45

In het sjieke hotel in Barcelona werd de auto door het personeel in de parkeergarage gezet. Je moest even zeggen wanneer je 'm weer nodig had, en dan zetten ze 'm 's ochtends weer voor je neer. Met 100% acculading. Top!

Een paar keer DC geladen langs de snelweg. Daar kwamen we een stel Franse meiden tegen met een gehuurde e-208 die hadden bedacht dat die kabel die bij de auto zat waarschijnlijk ook wel nodig was bij DC-laden...

[Afbeelding]

Best leuk bedacht, alleen gebeurde er niks...

Ik heb even de koene ridder in nood mogen spelen. Best vreemd dat de verhuurder niet wat uitleg geeft over hoe het zit met AC en DC laden. Maar ja, eigenlijk natuurlijk ook best suf dat je dit moet weten. Dat is dan wel weer mooi aan de NACS (waar je dan weer maar 1-fase AC op kunt laden...).

Ik heb tijdens deze trip ook geleerd dat bovenop een DC-laadstation het blijkbaar een fijn temperatuurtje om te wonen is:

[Afbeelding]

Diederik schreef op maandag 20 mei 2024 @ 13:49:
De afgelopen 2,5 week ben ik in Schotland op reis geweest met vrouw en bagage.

Omdat wij het liefst met een 'linkse' auto rijden in een land waar je links rijd hebben we een auto gehuurd, in ons geval een Polestar 2 omdat dit beduidend goedkoper was dan een vergelijkbare benzine auto. Wel even getwijfeld omdat het opladen in Schotland zo zijn uitdagingen heeft, maar we rijden al bijna 5 jaar elektrisch en hebben behoorlijk wat ervaring, en na het lezen van wat ervaringen in dit topic de knoop doorgehakt met in het achterhoofd dat je altijd nog benzine kan gaan rijden als het tegenvalt.

Voorbereiding:

Wise account aanmaken
Chargeplace Schotland account aanmaken
Pas aanvragen en laten bezorgen bij het eerste hotel
Mijn vrouw heeft de route gemaakt en Zapmap gebruikt in combinatie met reviews op Google
Ik heb de Podpoint app alvast geïnstalleerd

Tussen aanmaken van Wise account en start vakantie kreeg ik melding dat ik een andere betaalmethode moest instellen bij Charge Place Schotland, hier heb ik nu mijn creditcard kunnen koppelen, ik denk dat je nu kan registreren zonder Wise account maar in de FAQ staat nog dat je dit account wel nodig hebt.

We hebben 1416 mijl gereden, Newcastle - Edinburg - Black Ilse - Isle of Sky - Loch Lomond - Glasgow - Islay - Oban - Melrose - Newcastle

Uitgangspunt voor ons is: laden als je slaapt zodat je geen tijd verliest bij snelladers.

We hebben overal laadpunten kunnen vinden en de aanwezigheid van laadpunten is absoluut geen probleem.

Roaming
Is iets waar ze nog niet veel voor geregeld lijken te hebben, voorbeeld: ik stond aan een paal van Swarco maar kon daar mijn Chargeplace Schotland RFID niet gebruiken terwijl de facturen voor Chargeplace Schotland van Swarco komen.

Overstay penalties
zijn op heel veel locaties van toepassing met name openbare parkeerplaatsen in het centrum en dat maakt het echt uitdagend om een beetje betaalbaar je auto op te laden, soms mag je maar 45 minuten aangesloten zijn, soms 2 uur of 3 uur. En dat is zowel voor CCS al AC laden het geval. Boetes lopen uiteen van eenmalig 20 of 30 pond tot 1 pond per minuut.

Defecten
Veel palen werken niet of gedeeltelijk, daarom altijd reviews checken.

Apps
Het bereik in Schotland is niet altijd even goed, dat is uitdagend als je apps nodig hebt om te laden.

Kosten
Stroomkosten zijn aan de hoge kant 50-70 pence per kWh is vrij normaal uitschieters van 85 pence ben ik ook tegengekomen.

Algemeen
De Polestar heeft een grote accu (78kWh) en daardoor een groot bereik, dat maakt elektrisch rijden in Schotland goed te doen. Verder is het best wel een gedoe met apps en pasjes maar wij hebben geen laadstress gehad door goede planning.

Succes, benieuwd naar je verhalen!

[Stino0123]

Eerste keer poster hier maar ik wou onze ervaring met Schotland kort delen.

Vorige week een roadtrip van 2450km op 8 dagen in schotland gemaakt met onze Fisker Ocean. En het laden ging daar redelijk vlot. We hebben op voorhand wel de Chargeplace Scotland laadpas aan gevraagd waar we 12£ voor moesten betalen.

In de lowlands 3 maal geladen aan een Ionity van 300Kw

Onze auto kan maar max 175Kw snelladen dus deze zijn ruim voldoende. Soms wel Druk en dan een lagere snelheid.



Vanaf dat we boven Glasgow en Edinburgh verbleven hadden we max 50Kw laders van chargeplace zelf. Ik kan me wel voorstellen als er meer toeristen hadden geweest dat we wel eens hadden moeten wachten om te kunnen laden. We hebben elke dag ongeveer 30-45 min aan deze laders doorgebracht



Al bij al hebben we in totaal 423.403Kwh verbruikt en als ik goed kan rekenen zou dit gemiddeld 17.28Kwh/100km moeten zijn geweest.

[Zjanzjak]

Stino0123 schreef op maandag 21 oktober 2024 @ 12:23:
Eerste keer poster hier maar ik wou onze ervaring met Schotland kort delen.

Al bij al hebben we in totaal 423.403Kwh verbruikt en als ik goed kan rekenen zou dit gemiddeld 17.28Kwh/100km moeten zijn geweest.

Vind ik een HEEL net gemiddelde, en dat met zo'n best wel zware wagen, plus bagage en zo nog eens.
Volgens mij is de Fisker ook een hele fijne reisauto, jammer dat ze over de kop zijn want fraaie wagen.

[ASW1]

Stino0123 schreef op dinsdag 22 oktober 2024 @ 08:31:
[...]


Ik was zelf ook heel verbaast. Heb het een paar keer opnieuw uitgerekend want het komt nog niet op het scherm bij ons. Maar de regen zal dan toch meer doen dan ik initieel dacht

Zo vreemd is dat toch niet, ik neem tenminste aan dat je gemiddelde snelheid in Schotland behoorlijk laag is, iig ruim onder snelwegsnelheden.

[Stino0123]

ASW1 schreef op dinsdag 22 oktober 2024 @ 09:35:
[...]

Zo vreemd is dat toch niet, ik neem tenminste aan dat je gemiddelde snelheid in Schotland behoorlijk laag is, iig ruim onder snelwegsnelheden.

Gemiddelde snelheid viel best wel mee inderdaag. Onze max sneheid heeft 70 mph (112kph) geweest. de meeste banen zijn 60 mph (96kph) banen ik vermoed dat onze gemiddelde snelheid rond de 45 mph (70kph) gelegen gaat hebben.
Je kan daar overal verbazingwekkend goed doorrijden zelfs op de smallere single-lane banen.

Ik was er vooral over vebaast omdat we net winterbanden eronder gelegd hebben en ik daar nog geen ervaring mee had bij deze auto.

[digilb]

Komende zomer gaan we een trip naar en door Noorwegen maken. Onder andere omdat Noorwegen een uitstekende laadpaal-dichtheid kent. Maar wat is de beste manier om daar te betalen voor het laden?

De creditcard en pinpas gaan natuurlijk mee. En ik heb heel veel laadpaal-apps gedownload. Die moet ik nog koppelen aan mijn creditcard. Maar moet ik ook (fysieke) Noorse laadpassen aanvragen? En zo ja, welke raden jullie dan aan?

(Vorig bleek dat zoiets voor Schotland omdat er niet bij elke laadpaal mobiel bereik is.)

[VidaR-9]

digilb schreef op zaterdag 19 april 2025 @ 20:54:
Komende zomer gaan we een trip naar en door Noorwegen maken. Onder andere omdat Noorwegen een uitstekende laadpaal-dichtheid kent. Maar wat is de beste manier om daar te betalen voor het laden?

De creditcard en pinpas gaan natuurlijk mee. En ik heb heel veel laadpaal-apps gedownload. Die moet ik nog koppelen aan mijn creditcard. Maar moet ik ook (fysieke) Noorse laadpassen aanvragen? En zo ja, welke raden jullie dan aan?

(Vorig bleek dat zoiets voor Schotland omdat er niet bij elke laadpaal mobiel bereik is.)

Ik heb deze winter gewoon met mijn Porsche plug & charge geladen bij IONITY en voor Cirkle K m’n NL laadpas gebruikt. Niets Noors specifiek. Geen andere chargers gebruikt.

Vergeet je niet te registeren voor de tol - ik heb dat via EPASS24 gedaan.

[pmiddeld]

digilb schreef op zaterdag 19 april 2025 @ 20:54:
Komende zomer gaan we een trip naar en door Noorwegen maken. Onder andere omdat Noorwegen een uitstekende laadpaal-dichtheid kent. Maar wat is de beste manier om daar te betalen voor het laden?

De creditcard en pinpas gaan natuurlijk mee. En ik heb heel veel laadpaal-apps gedownload. Die moet ik nog koppelen aan mijn creditcard. Maar moet ik ook (fysieke) Noorse laadpassen aanvragen? En zo ja, welke raden jullie dan aan?

(Vorig bleek dat zoiets voor Schotland omdat er niet bij elke laadpaal mobiel bereik is.)

Zoek even terug in dit topic, is al een paar keer voorbij gekomen. Probleem met Noorwegen is dat er nauwelijks roaming is, dus voor elke MSP moet je een aparte app/pas hebben. Geen idee of dat ook voor snelladen geldt.

[ninjazx9r98]

digilb schreef op zaterdag 19 april 2025 @ 20:54:
Komende zomer gaan we een trip naar en door Noorwegen maken. Onder andere omdat Noorwegen een uitstekende laadpaal-dichtheid kent. Maar wat is de beste manier om daar te betalen voor het laden?

De creditcard en pinpas gaan natuurlijk mee. En ik heb heel veel laadpaal-apps gedownload. Die moet ik nog koppelen aan mijn creditcard. Maar moet ik ook (fysieke) Noorse laadpassen aanvragen? En zo ja, welke raden jullie dan aan?

(Vorig bleek dat zoiets voor Schotland omdat er niet bij elke laadpaal mobiel bereik is.)

Ben meerdere keren met de EV in Noorwegen geweest en heb gebruik gemaakt van de Newmotion druppel, Tesla account en de Bilkraft app. Heb slechts één keer problemen gehad met de Newmotion doordat de laadpalen (was volgens mij een Ionity) kennelijk geen connectie hadden maar daar kon op dat moment helemaal niemand laden bleek al vrij snel. Groot voordeel is de relatief lage gemiddelde snelheid waarmee je door Noorwegen reist (boetes voor te hard rijden zijn geen grap. Been there, done that) wat zeer gunstig is voor het bereik.
Begin juni ga ik weer die kant op (Almere - Hirtshals, veerboot naar Kristiansand en dan door naar omgeving Bergen) met de Newmotion druppel, Tesla account, Bilkraft app en creditcard. Verder geen extra apps, pasjes of wat dan ook.
Heb de afgelopen jaren op die manieren gereisd door Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Spanje, Italie, Denemarkten, Zweden en Noorwegen. In al die landen heb ik het probleemloos gered met die 'paar' betaalmiddelen.
Leaseauto dus wat dat betreft hoef ik niet op de kosten te letten maar als het een privé auto was zou ik dat ook niet doen en altijd voor gemak gaan ook al kost dat wat meer.

[ Voor 0% gewijzigd door ninjazx9r98 op 20-04-2025 15:24 . Reden: Typo ]

[Tommie12]

The Wizard schreef op maandag 12 mei 2025 @ 17:05:
[...]

Ik denk dat Scandinavië bedoeld wordt .

Daar was ik ook al, maar ik zie Ierland, Schotland etc ook als ‘vakantie in noordelijke richting’.

[ASW1]

Rob Voets schreef op donderdag 12 juni 2025 @ 13:10:
[...]

How much does JET CHARGE cost?

JET CHARGE costs £0.79 (including VAT) per kilowatt (kW)

Waar vond je dat?
(Edit: gemist dus, in de FAQ)

Is nog steeds 93 cent/KWh
Niet veel goedkoper dan BP pulse of Shell recharge DC laders, die £0.89 / €1,04 per kWh kosten.
Denk dat ik het tijdens de rit naar Schotland van de zomer toch maar bij Ionity ga houden met een abonnement ook al zijn die niet geweldig gelegen voor onze rit. Qua prijs is er niets wat daar maar in de buurt komt (£0.43 / €0,50)

Edit 2: één Shell recharge langs onze route gevonden die slechts £0.59 rekent, voor de UK is dat spotgoedkoop (€0,69)
Voor dit soort prijzen zou ik ook Tesla laadpunten overwegen, maar die (open voor alle EV's) zijn er vrijwel niet op onze route.

[ Voor 64% gewijzigd door ASW1 op 12-06-2025 13:51 ]

[Puppetmaster]

ASW1 schreef op donderdag 12 juni 2025 @ 13:24:
[...]
Voor dit soort prijzen zou ik ook Tesla laadpunten overwegen, maar die (open voor alle EV's) zijn er vrijwel niet op onze route.

Er zijn een aantal in Schotland, maar niet heel noordelijk.

Die in Inverness is niet erg duur (£0,28 €0,33), maar een V2 dus vrij traag (150kW).

[ASW1]

Puppetmaster schreef op vrijdag 13 juni 2025 @ 10:17:
[...]

Er zijn een aantal in Schotland, maar niet heel noordelijk.
[Afbeelding]
Die in Inverness is niet erg duur (£0,28 €0,33), maar een V2 dus vrij traag (150kW).

Zo ver noordelijk gaan we deze keer niet. Het gaat om de rit van Chelmsford naar Moffat (via Cambridge, Doncaster en Carlisle) en terug.
Op die route zijn (behalve bij Carlisle) geen superchargers voor alle EV's.
De superchargers hij Carlisle zijn duurder dan Ionity Carlisle en op een plek met minder voorzieningen.
Ionity abbo doen we toch al dus dan laat ik Tesla met alle plezier links liggen.

Alternatief zou zijn om via Birmingham te rijden maar daar heb ik eigenlijk weinig zin in, dan is er gedoe met toll en waarschijnlijk een hectischer route. En ook daar zijn de Ionity's niet lekker gespatieerd over de route, dus pakken we gewoon de A1 en A66, dat is een kortere afstand met wat lagere snelheid die even lang duurt.
We hebben geen haast en een keertje extra stoppen is ook niet erg, belangrijkste is dat het een beetje ontspannen rit wordt.

[Stefannn]

ASW1 schreef op vrijdag 13 juni 2025 @ 11:00:
[...]

Zo ver noordelijk gaan we deze keer niet. Het gaat om de rit van Chelmsford naar Moffat (via Cambridge, Doncaster en Carlisle) en terug.
Op die route zijn (behalve bij Carlisle) geen superchargers voor alle EV's.
De superchargers hij Carlisle zijn duurder dan Ionity Carlisle en op een plek met minder voorzieningen.
Ionity abbo doen we toch al dus dan laat ik Tesla met alle plezier links liggen.

Alternatief zou zijn om via Birmingham te rijden maar daar heb ik eigenlijk weinig zin in, dan is er gedoe met toll en waarschijnlijk een hectischer route. En ook daar zijn de Ionity's niet lekker gespatieerd over de route, dus pakken we gewoon de A1 en A66, dat is een kortere afstand met wat lagere snelheid die even lang duurt.
We hebben geen haast en een keertje extra stoppen is ook niet erg, belangrijkste is dat het een beetje ontspannen rit wordt.

Ik v bv en benieuwd hoe Schotland je vergaat. De verhalen hier van vorig jaar waren behoorlijk “uitdagend “. In de zin dat vrijwel alles enkel met zuiver lokaal verkrijgbare passen werkte.
Dus als je er zonder al te veel problemen met enkel vrij hoog tarief doorkomt is dat al een hele vooruitgang.
Schotland staat ook nog op onze lijst.

[ASW1]

Stefannn schreef op vrijdag 13 juni 2025 @ 13:51:
[...]

Ik v bv en benieuwd hoe Schotland je vergaat. De verhalen hier van vorig jaar waren behoorlijk “uitdagend “. In de zin dat vrijwel alles enkel met zuiver lokaal verkrijgbare passen werkte.
Dus als je er zonder al te veel problemen met enkel vrij hoog tarief doorkomt is dat al een hele vooruitgang.
Schotland staat ook nog op onze lijst.

Eenmaal in Schotland heb je het chargeplace netwerk https://chargeplacescotland.org/
en dat zou gewoon met de Electroverse pas moeten werken of anders met hun app hopelijk.
In die zin is het in Schotland makkelijker omdat daar de grote meerderheid van de laders onder valt.
Volgens mij is het ook als een van de oudste netwerken in de pioniertijd van de EV's begonnen toen laden altijd gratis was. Ze zijn nog steeds vaak goedkoop t.o.v. de rest van de UK.
Wikipedia: ChargePlace Scotland
Wel blijft het zo dat er soms niet veel laders zijn maar dat heb je nu eenmaal in een dunbevolkt gebied.

En ja, alle accomodatie zit vol in de zomervakantie. Ook kleine plaatsjes hebben vaak moeite om alle toeristen te verwerken, want het toeristenseizoen is kort en de infrastructuur meestal niet ingericht op de grote massa.

[HDoc]

ASW1 schreef op vrijdag 13 juni 2025 @ 14:06:
[...]

Eenmaal in Schotland heb je het chargeplace netwerk https://chargeplacescotland.org/
en dat zou gewoon met de Electroverse pas moeten werken of anders met hun app hopelijk.
In die zin is het in Schotland makkelijker omdat daar de grote meerderheid van de laders onder valt.

Vorig jaar in Schotland de hooglanden met EV bezocht en met name de Tesla superchargers bezocht. De pas van Chargeplaces Scotland had ik ruim voor de vakantie besteld maar kwam pas in september of zo, dat bleek bij mij dus een zeperd. Bovendien had ik moeite om losse laadpalen te vinden en heb dus alleen maar snelladers gebruikt, die met enige planning goed te doen waren. Verwacht evenwel geen dekking zoals op het vasteland en vaker een of twee snelladers bij een benzinepomp dan grotere snelladers.

[ASW1]

HDoc schreef op donderdag 19 juni 2025 @ 14:43:
[...]

Vorig jaar in Schotland de hooglanden met EV bezocht en met name de Tesla superchargers bezocht. De pas van Chargeplaces Scotland had ik ruim voor de vakantie besteld maar kwam pas in september of zo, dat bleek bij mij dus een zeperd. Bovendien had ik moeite om losse laadpalen te vinden en heb dus alleen maar snelladers gebruikt, die met enige planning goed te doen waren. Verwacht evenwel geen dekking zoals op het vasteland en vaker een of twee snelladers bij een benzinepomp dan grotere snelladers.

Voorbij Fort William/ Inverness zijn er geen Tesla laders meer dus het hangt er een beetje vanaf waar je moet zijn en of je ter plekke nog veel rijdt (zal vaak niet het geval zijn).
Maar juist met de site of app van Chargeplacescotland zijn lokale laadpunten heel makkelijk te vinden, makkelijker dan elders in de UK omdat de grote meerderheid van de laders in Schotland op dat netwerk zit.
Electroverse moet daar ook op werken tegen dezelfde prijs of anders hun eigen app. Een pas is meer fail safe natuurlijk.

[revolution-nl]

Tommie12 schreef op maandag 30 juni 2025 @ 16:53:
[...]


5 laders geblokkeerd....

Bij veel SuC locaties in Europa kan dit prima zonder dat iemand hier last van heeft. Als die ruimte er niet is, gewoon afkoppelen, wel zo sociaal.


Als we het toch over verbruik hebben met caravan hebben, vorig jaar tempo minimaal 90, meestal een stukje erboven het sleursel een Rapido 420 (hefdak).

Twee reisdagen (dag1 700km heen Oost Duitstland, en de laatste dag vanuit Oostenrijk 900km naar de eind camping in Nederland), tussendoor nog in Slowakije en Slovenie geweest.

Dit jaar staat een roadtrip Engeland + Schotland op de rol

[ Voor 51% gewijzigd door revolution-nl op 30-06-2025 17:14 ]

[ASW1]

Zie net dat Ionity Peterborough (Engeland) is zojuist is uitgebreid van 6 (waarvan eentje al maanden stuk) naar 18 laders
Ik was al aan het puzzelen hoe ik die locatie kon vermijden vanuit Schotland, maar dat wordt nu gewoon een prima laad-/plas-/eetstop.
Hopelijk krijgt Doncaster (6 laders) ook een upgrade, dat wordt op de terugweg een knelpunt komende vanaf Ionity Carlisle (230km dus verplichte laadstop in die buurt)

Laden in de UK is vaak schofterig duur, je betaalt zo £0.80 à 0.90 bij snelladers ofwel > 1 euro/kWh (en dat is aanzienlijk duurder dan je met benzine uit zou zijn!)
Met Ionity en een abonnement kan het voor £0.43 met abbo, en er is niets qua prijs dat daar maar bij in de buurt komt, dus Ionity it is.

Wel een leuke laadlocatie gevonden in Glasgow; het busstation van First Bus heeft hun laadplein overdag opengesteld voor particulieren die daar relatief spotgoedkoop (£0.39) kunnen snelladen.

[ASW1]

VidaR-9 schreef op zondag 10 augustus 2025 @ 21:41:
[...]


Eigenlijk kan dit topic wel gesloten worden want er is eigenlijk bijna niks meer spannend aan reizen met een EV door Europa 😬

Waarom, het gaat toch niet om spannende ervaringen in dit topic?

Het mogen ook gewoon saaie, nuttige ervaringen zijn, over je laadstrategie, laadprijzen aanbiedingen en abonnementen, ik lees ze graag.

Vandaag 45 kWh AC kunnen laden bij Drumlanrig Castle in Schotland voor slechts £0,20/kWh.
Was er vanwege dit lage tarief zo leeg mogelijk heen gereden op de gok (maar wel met genoeg reserve voor de terugweg) omdat je nooit weet wat je aantreft maar het werkte.

Geladen met de pas van Electroverse, deze ook eerder in Frankrijk gebruikt om bij Izivia voor €0,30 te laden.
Wat een enorm fijne app van Electroverse! Snel, overzichtelijk, goede filtermogelijkheden en duidelijke prijzen.En als je een laadsessie start met je pas wordt deze direct live weergegeven in de app.

Was uiteindelijk 4,5 uur op de Galloway Country fair bij dit kasteel en bij het teruglopen naar de auto stond deze net op 100%

[ Voor 15% gewijzigd door ASW1 op 11-08-2025 10:54 ]

[Stefannn]

ASW1 schreef op maandag 11 augustus 2025 @ 00:08:
[...]

Waarom, het gaat toch niet om spannende ervaringen in dit topic?

Het mogen ook gewoon saaie, nuttige ervaringen zijn, over je laadstrategie, laadprijzen aanbiedingen en abonnementen, ik lees ze graag.

Vandaag 45 kWh AC kunnen laden bij Drumlanrig Castle in Schotland voor slechts £0,20/kWh.
Was er vanwege dit lage tarief zo leeg mogelijk heen gereden op de gok (maar wel met genoeg reserve voor de terugweg) omdat je nooit weet wat je aantreft maar het werkte.

Geladen met de pas van Electroverse, deze ook eerder in Frankrijk gebruikt om bij Izivia vor €0,30 te laden. App is snel, overzichtelijk, goede filtermogelijkheden en duidelijke prijzen.
Als je een laadsessie start met je pas wordt deze direct live weergegeven in de app.

Was uiteindelijk 4,5 uur op de Galloway Country fair bij dit kasteel en bij het teruglopen naar de auto stond deze net op 100% [Afbeelding]

Ahh….je hebt het weer voor elkaar! £0,20/kWh in een land waar 0.80 de norm is.
Ik ga komende week weer naar Engeland en ga het opnieuw betaalbaar proberen te houden.
Onderweg ionity met abonnement.
Op locatie in het peak district hebt ik een gratis “pod point” gespot. Ik heb er alleen een hard hoofd in. Het is echt in de middle of nowhere.

[Dani86]

Nou voor oktober een road trip Schotland geboekt vanaf Ijmuiden > Newcastle dus dit topic ga ik even doorspitten.

Het liefst gebruik ik dus de laadpas van de zaak (MTC), maar heb in dit topic dus een aantal keer voorbij zien komen dat de ondersteuning van laadpassen in de UK vrij belabberd kan zijn.

Als ik op chargemap/plugshare/Google/ABRP kijk + de relatief lage snelheden in Schotland hoef ik me geen zorgen te maken.

Net buiten Edinburg zit een mooi Fastned station dus daar iig de auto volgooien.

Tips zijn welkom

[revolution-nl]

Dani86 schreef op vrijdag 15 augustus 2025 @ 18:45:
Nou voor oktober een road trip Schotland geboekt vanaf Ijmuiden > Newcastle dus dit topic ga ik even doorspitten.

Het liefst gebruik ik dus de laadpas van de zaak (MTC), maar heb in dit topic dus een aantal keer voorbij zien komen dat de ondersteuning van laadpassen in de UK vrij belabberd kan zijn.

Als ik op chargemap/plugshare/Google/ABRP kijk + de relatief lage snelheden in Schotland hoef ik me geen zorgen te maken.

Net buiten Edinburg zit een mooi Fastned station dus daar iig de auto volgooien.

Tips zijn welkom

Grappig wij zitten nu in Edingburg, wij zijn omhoog gereden vanaf harwich. Ik heb 1x bij instavolt geladen en daar werkte mijn TCE gewoon (volgens mij is dat MTC) verder alles geladen bij Tesla, gezien wij de caravan mee hebben moeten naar de volgende camping door de highlands tussendoor even een paar kwh’s hebben van een oude 50kW lader om bij de volgende supercharger te komen , daar heb ik een electroverse pas voor besteld.

Daarnaast nog een e-flex en shell-recharge pas mee als backup maar die verwacht ik niet nodig te hebben.

[revolution-nl]

Dani86 schreef op zaterdag 16 augustus 2025 @ 11:48:
[...]


Inmiddels heb ik de planning andersom gegooid en gezien de geringe snelheid en afstanden kan ik het af met alleen Fastned en Tesla.

Gisteren tijdens onze trip richting de highlands toch nog even kort geladen bij een charge place schotland lader, de rit van 230km met caravan had ik kunnen redden met 5% op de bestemming maar gezien de beperkte laadmogelijkheden, voor de zekerheid toch maar even een buffer aangehouden.

Het was een oude dame maar ze deed het, tot mijn verbazing werkte mijn TCE druppel gewoon en hoefde ik de aangevraagde electraverse pas niet te gebruiken

[ Voor 15% gewijzigd door revolution-nl op 20-08-2025 14:05 ]

[Menesis]

revolution-nl schreef op woensdag 20 augustus 2025 @ 13:52:
[...]


Gisteren tijdens onze trip richting de highlands toch nog even kort geladen bij een charge place schotland lader, de rit van 230km met caravan had ik kunnen redden met 5% op de bestemming maar gezien de beperkte laadmogelijkheden, voor de zekerheid toch maar even een buffer aangehouden.

Het was een oude dame maar ze deed het, tot mijn verbazing werkte mijn TCE druppel gewoon en hoefde ik de aangevraagde electraverse pas niet te gebruiken

[Afbeelding]

wat voor caravan heb je erachter? Hoe is het verbruik zo ongeveer?

[Dani86]

Bedankt voor de ervaringen in Schotland met Caravan. Als Schotland bevalt wil ik wellicht met de vouwwagen terug

Anyway in Oktober volgt het verslag.

Wat ik zie verder noordwaarts (de NC 500 route) dat er volgens ABRP veel laders het niet doen, daar zou ik wel huiverig van worden. Als je dan ook nog wordt ge-iced dan wordt het wel een uitdaging. Hoe is jullie ervaring met ICEing in de UK? In Nederland lopen we in het gareel en mijn ervaring in België en Frankrijk dat er nooit een ICE op een EV plek staat, in Duitsland nog wel ns maar nooit problemen mee gehad.

[TucanoItaly]

@ewrz Super verslag, zeer nuttige tips met die adressen er bij. Wales staat op m'n shortlist dus ga hier zeker gebruik van maken.

ewrz schreef op woensdag 24 september 2025 @ 14:09:
Veel lokale 11kw laders heb je weer een of andere plaatselijke app voor nodig

Mijn ervaring met Noord-Engeland en Schotland is dat Electroverse Octopus overal geaccepteerd werd:
https://electroverse.com/

De pas wordt verstuurd naar NL.

[ Voor 16% gewijzigd door TucanoItaly op 05-10-2025 22:50 ]

[Stefannn]

TucanoItaly schreef op zondag 5 oktober 2025 @ 22:49:
Mijn ervaring met Noord-Engeland en Schotland is dat Electroverse Octopus overal geaccepteerd werd:
https://electroverse.com/

De pas wordt verstuurd naar NL.

Top tip!
Ik las verslagen van afgelopen jaren waarbij in Schotland alleen lokale passen werkten.
Ik had Electroverse al aangeschaft voor Spanje/portugal. Net Schotland gecheckt… heel goede dekking inderdaad!
In Spanje/portugal ook echt een must.
Pas is nog gratis ook.
Mooi! Schotland nu ook op de lijst “can do”.

[RLAZ]

Stefannn schreef op zondag 5 oktober 2025 @ 23:00:
[...]

Top tip!
Ik las verslagen van afgelopen jaren waarbij in Schotland alleen lokale passen werkten.
Ik had Electroverse al aangeschaft voor Spanje/portugal. Net Schotland gecheckt… heel goede dekking inderdaad!
In Spanje/portugal ook echt een must.
Pas is nog gratis ook.
Mooi! Schotland nu ook op de lijst “can do”.

Mijn ervaring in Schotland een paar weken geleden was dat mijn Plugsurfing laadpas nu ook wordt geaccepteerd op de (vele) laadpalen van Chargeplace Scotland. Met de goede laadpas kan er nu dus in Schotland ook gewoon geladen worden.

[Dani86]

Vrijdag teruggekomen van onze Schotse roadtrip, met een Tesla Model Y RWD (BYD LFP)

De roadtrip was vrij casual (kinderen van 7 en 5 jaar, NC500 was net een brug te ver

TL;DR Schotland met een EV is heel goed te doen, maar de laadinfrastructuur loopt ietwat achter op wat ik gewend ben (Benelux, Duitsland en Frankrijk). Het vergt enige planning. RFID Laadpassen zijn minder gemeengoed in het VK, zo lijkt het.
Met een Tesla is het heel goed te doen bij de Superchargers, echter zijn niet alle SuCs open voor niet-Tesla EVs. Iets om rekening mee te houden.

Nu dan de long read

Zoals gezegd had ik al een planning gemaakt en deze vrijwel gelijk met ABRP aangehouden, al bleek ABRP iets pessimistisch m.b.t het verbruik. Dankzij dit forum en andere bronnen al rekening gehouden met de aanname dat het laden in Schotland iets meer planning vergt.

Je kunt in de Highlands vrijwel nergens de maximale snelheidhalen van 60 mijl per uur. Ik ben geen slak op de weg maar ik vond de maxima een beetje vreemd. Soms heel traag en soms had ik het idee dat Colin McRae de mogelijke limiet had bepaald.
En anders zijn er werkzaamheden of zit je achter een camper met Nederlands of Duits kenteken . Het verbruik was echt heel gering.

We hadden de ferry genomen van Ijmuiden-Newcastle. Mijn inziens is dit een hele goede verbinding. Wij hadden een commodore hut genomen i.v.m een kortingsactie van 15% en ietwat meer comfort + wifi en ontbijt inbegrepen.

We waren met 100% SoC uit Utrecht vertrokken. Er waren wat werkzaamheden in Ijmuiden en ik had besloten de Tesla navigatie uit te zetten en de borden Newcastle te volgen. Dit bleek later een onbewust onbekwaam detail te zijn...

Met +/- 80% ging de Tesla de boot op.


Dag 1: North Shields --> Fort William

We gingen de boot af met dus +/- 80%. Het onboardings en immigratie proces gaat overigens traag (ruim een uur). De 1e stop was de muur van Hadrianus en de overblijfselen van een Romeins fort.

De Tesla navigatie dacht dat we nog in Ijmuiden stonden. Deze was dus niet bruikbaar. Geprobeerd om de auto te resetten met de twee scrollwieltjes, maar dit had geen effect.

Dan maar op de mobiel genavigeerd, de Tesla dacht inmiddels dat we op de waddenzee waren. Bij aankomst bij een parkeerplaats van English Heritage geen AC ladertje, in de UK is het niet zoals in Nederland dat elke parkeerplaats een AC paal heeft. Geen probleem, de eerste laadstop zou in Gretna zijn, even verderop.

Na de muur van Hadrianus geladen in Gretna. Dit is een vrij groot Tesla V4 station bij een outlet centre. Hier konden we even een sanitaire stop maken.
28KWh in 12 minuten. Na inpluggen aldaar wist de auto ook weer waar hij was.


Toen was het Noordwaarts Schotland in op de "motorway" A74M. Wat me opvalt in het VK is de discipline en hoffelijkheid van de automobilisten. Men houdt afstand, houdt links, geeft elkaar de ruimte en ze stampen over het algemeen lekker door.

Tweede stop was een Fastned in Glasgow in de buurt van het Rangers stadion, naast een Starbucks. Hier weer een sanitaire stop en koffie gehaald.
33KWh in 17 minuten
Ik wilde de auto zo vol mogelijk hebben omdat hierna het aantal laadmogelijkheden vrij beperkt is in de Highlands. Geladen tot 95%.

Toen door de Highlands naar Fort William.

Een prachtige rit, het regende maar met de flarden mist en de herfstkleuren droeg het ook wel bij aan het sfeertje. Verschillende viewpoints gezien.

In Fort William hadden we ons hotel. Aankomst SoC rond de 30%

Dag 2: Fort William --> Inverness

Na uitgecheckt te hebben uit het hotel direct naar de Supercharger in Fort William gegaan. Dan merk je dat de BYD blade goed gaat op kou. De auto had vanaf koude start 4 minuutjes om op te warmen.
Toen ging hij op een V3 supercharger naar 182KW, dat zie ik niet vaak.
36 KWh in 29 minuten (naar 100% geladen, hebben ontbijt en lunch voor onderweg gehaald).

Toen naar het Glenfinnan viaduct gegaan en toen naar de Ben Nevis, met Nevis Range gondola naar boven (en beneden).

De parkeerplaats hier had warempel een rits moderne AC paaltjes met elk 2 aansluitingen.
De auto had nog 80% over, maar beter mee verlegen dan om verlegen.

De Multitankcard deed het niet, ANWB laadpas niet, Mastercard CC ook niet.
Ik had geen zin om te hannessen met de app want het laden was niet nodig eigenlijk.

Toen langs Loch Ness naar Inverness.
Hier hadden we een appartement incl plek in de parkeergarage van het appartementencomplex. Aankomst SoC was rond de 35%

Dag 3: Inverness --> Edinburgh

Hier weer meteen naar de lokale Supercharger gegaan. Een beetje brakke V2 in een nogal brakke parkeergarage waar ook de nodige dak&thuislozen verbleven. Niet top maar de auto haalde een redelijke laadsnelheid en er zat een Starbucks net buiten de parkeergarage.
23KWh in 14 minuten

Hier koffie gehaald en toen naar Chanonry point, iets ten noorden van Inverness.
Hier zeehonden kunnen spotten, maar helaas geen dolfijnen.

Toen via de oostelijke Highlands met wat stops (o.a. een distilleerderij) richting Edinburgh.

2e laadstop was in Perth, deze vind ik niet terug in de Tesla app. Dit was een V2 met best wat aansluitingen.

Aan het eind van de middag in Edinburgh aangekomen met iets van 30% over.

Dag 4: Edinburgh

Het is een forum voor EV ervaringen, maar zeker een aanrader, erg leuk!

Dag 5: Edinburgh --> North Shields

Vertrokken uit Edinburgh binnenstad en naar een Lidl met een 50KW DC lader. We wilden proviand voor onderweg halen, dus 50KW zou prima zijn. Ware het niet dat weer geen enkele laadpas of CC werkte die ik mee had, alleen via de Lidl app. Pff, laat maar zitten.

De route zou via de kust zijn en we hebben een stukje coastal route gedaan (Highway 101 vibes, maar dan dichter bij huis).
Laadstop 1 was met 15% een stukkie buiten Edinburgh, dit was een Supercharger die wordt beheerd door een 3e partij, maar wel als volwaardig SuC door de auto wordt beschouwd. Een V4 Supercharger met 4 stalls.
Deze firma heet EV on the Move en is een stuk duurder dan de reguliere SuCs (£0,75 per KWh)
31 KWh in 11 minuten (langer dan nodig, maar de Starbucks moest de koffiebonen nog plukken zeg maar ).

Laadstop 2 was Adderstone, ook hier weer een Tesla SuC, een V3 met 6 stalls.
Hier 24KWh in 10 minuten. Even een sanitaire stop.

Daarna door naar Newcastle, ook een mooie omgeving met een kasteel aan de rotsenkust.

Met de terugweg dus wel naar de DFDS ferry terminal genavigeerd. Bij aankomst in Ijmuiden wist de auto wel degelijk dat hij in Ijmuiden was aangekomen. Bij het parkeren op het autodek van het schip wist hij ook dat hij zich op het schip bevond (je zag een blauwe lijn door de Noordzee lopen op de navigatie.

Al met al was het een hele toffe roadtrip en is Schotland goed bevallen

[ Voor 5% gewijzigd door Dani86 op 26-10-2025 16:00 ]

[Dani86]

V/d zomer gaan we met de vouwwagen en de Model Y naar Zuid Engeland (Londen en Bath)

Nu ging Schotland prima zonder aanhanger en alleen Fasted & Tesla.

Zuid-Engeland is zo te zien een ander verhaal.

Het wordt sowieso de aanhanger std. Afkoppelen want ik zie echt nergens pull through stalls (1 Ionity station die er welgeteld 3 heeft). Zelfs Fastned niet.

Heeft iemand nog tips qua:

-Laadapps (roaming kennen ze daar niet ben ik achter, heb Electroverse geïnstalleerd)
-Betrouwbare lokale CPOs
-Aanhangervriendijke stations (ABRP niet zaligmakend)

[ Voor 6% gewijzigd door Dani86 op 28-12-2025 00:59 ]

[Maximus]

Dani86 schreef op zondag 28 december 2025 @ 00:54:
V/d zomer gaan we met de vouwwagen en de Model Y naar Zuid Engeland (Londen en Bath)

Nu ging Schotland prima zonder aanhanger en alleen Fasted & Tesla.

Zuid-Engeland is zo te zien een ander verhaal.

Het wordt sowieso de aanhanger std. Afkoppelen want ik zie echt nergens pull through stalls (1 Ionity station die er welgeteld 3 heeft). Zelfs Fastned niet.

Heeft iemand nog tips qua:

-Laadapps (roaming kennen ze daar niet ben ik achter, heb Electroverse geïnstalleerd)
-Betrouwbare lokale CPOs
-Aanhangervriendijke stations (ABRP niet zaligmakend)

Wij gaan de zomer van '26 dezelfde richting uit. Heb jij je al nader verdiept in welke laadapps of kaarten je zou moeten hebben in aanvulling op de Tesla app?

[eltron]

Dani86 schreef op zondag 28 december 2025 @ 00:54:
V/d zomer gaan we met de vouwwagen en de Model Y naar Zuid Engeland (Londen en Bath)

Nu ging Schotland prima zonder aanhanger en alleen Fasted & Tesla.

Zuid-Engeland is zo te zien een ander verhaal.

Het wordt sowieso de aanhanger std. Afkoppelen want ik zie decht nergens pull through stalls (1 Ionity station die er welgeteld 3 heeft). Zelfs Fastned niet.

Heeft iemand nog tips qua:

-Laadapps (roaming kennen ze daar niet ben ik achter, heb Electroverse geïnstalleerd)
-Betrouwbare lokale CPOs
-Aanhangervriendijke stations (ABRP niet zaligmakend)

Voor Engeland weet ik het niet, maar viel mij gisteren in Frankrijk wel op dat diverse Suc laadpleinen wel een aparte stall hadden voor auto's met caravan/aanhanger. Die werd overigens vanwege de drukte ook gewoon gebruikt door mensen zonder caravan. (Maar caravans ook nauwelijks gezien).

[Stefannn]

Dani86 schreef op zondag 28 december 2025 @ 00:54:
V/d zomer gaan we met de vouwwagen en de Model Y naar Zuid Engeland (Londen en Bath)

Nu ging Schotland prima zonder aanhanger en alleen Fasted & Tesla.

Zuid-Engeland is zo te zien een ander verhaal.

Het wordt sowieso de aanhanger std. Afkoppelen want ik zie echt nergens pull through stalls (1 Ionity station die er welgeteld 3 heeft). Zelfs Fastned niet.

Heeft iemand nog tips qua:

-Laadapps (roaming kennen ze daar niet ben ik achter, heb Electroverse geïnstalleerd)
-Betrouwbare lokale CPOs
-Aanhangervriendijke stations (ABRP niet zaligmakend)

Ik kom paar keer per jaar in uk omdat mijn dochter daar woont.
Beetje open deur wellicht, maar neem in ieder geval credit card of debit alternatief zoals wise card mee. Veel laders zijn met de gebruikelijke apps of pasjes niet te gebruiken maar creditcard werkt altijd. Check laad stations op Google maps. Goede kans dat je er daar veel meer vindt.
“Pod point” is een grappige provider. Vaak redelijk goedkoop. Vaak bij supermarkt, let dan wel op want dan mag je maar 3 uur staan. Werkt met app. Grappig genoeg “vooruit betalen”. Heel soms vind je een gratis pod point.