Het grote day ahead / dynamische energieprijzen topic.

[HandyLumberjack]

Deikke schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 08:51:
Waarom wil je eigenlijk voorkomen dat de EV de thuisbatterij leeg trekt? Dat ding is er toch voor om opgespaarde zonneenergie op een later moment te leveren? Waar je het voor gebruikt lijkt mij irrelevant.

Als je de EV ook direct kan laden uit PV dan scheelt het verliezen, en daarnaast wil je misschien de energie uit de batterij bewaren voor een duurder moment (en de auto op een goedkoop moment op netstroom laden).

Vanaf begin volgend jaar ga ik zelf ook de auto deels uit de batterij laden als er onvoldoende PV beschikbaar is.

[IvoB2]

Hoe ga je de EV uit de thuisaccu laden wanneer er onvoldoende PV beschikbaar is?
Wanneer je de EV niet direct uit PV kan laden kan je deze - zeker met een dynamisch contract - beter direct uit het net laden tijdens de goedkope uren ipv de accu - met de nodige verliezen - als tussenstation te gebruiken.

De EV (deels) laden uit een thuisaccu doe je juist wanneer er wel genoeg PV voorhanden is en de EV door afwezigheid niet direct op PV kan laden.
Dan maak je 's avonds plaats in de thuisaccu (die door de dag op PV geladen is) voor de volgende zonsopgang (als de EV er dan niet is) zodat de PV-energie terug in de accu kan (ipv naar het net).

[ Voor 41% gewijzigd door IvoB2 op 13-10-2026 09:04 ]

[Stefannn]

Deikke schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 08:51:
Waarom wil je eigenlijk voorkomen dat de EV de thuisbatterij leeg trekt? Dat ding is er toch voor om opgespaarde zonneenergie op een later moment te leveren? Waar je het voor gebruikt lijkt mij irrelevant.

Straks in 2027 wil je overdag de batterij opladen en snachts "van de batterij leven".
Dan is het dus op een half zonnige dag niet handig als je eerst de batterij oplaadt, daarna de EV gaat laden die dan 100% vol komt terwijl je maar 50% nodig hebt maar dat die wel de thuisbatterij heeft leeg getrokken zodat je nachts weer stroom moet inkopen.
Dit is met een ems dus prima op te lossen maar het betrof de situatie zonder ems in antwoord op de vraag van @tukker999 "kan een niet-tweaker ook zonder ingewikkelde dingen overleven?".
Optie zou zijn de EV lader tot 12:00 op een timer te gebruiken, dat kan dan zelfs nog met batterij. Vanaf 12:00 heeft de batterij dan nog genoeg tijd om stroom voor de nacht op te slaan.

mmmh... nu ik er zo over nadenk... misschien moet ik dat inderdaad maar adviseren aan die kennis van mij met batterij en laadpaal zonder ems.

[ Voor 6% gewijzigd door Stefannn op 13-10-2026 09:15 ]

[Get!em]

IvoB2 schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 09:01:
Hoe ga je de EV uit de thuisaccu laden wanneer er onvoldoende PV beschikbaar is?
Wanneer je de EV niet direct uit PV kan laden kan je deze - zeker met een dynamisch contract - beter direct uit het net laden tijdens de goedkope uren ipv de accu - met de nodige verliezen - als tussenstation te gebruiken.

De EV (deels) laden uit een thuisaccu doe je juist wanneer er wel genoeg PV voorhanden is en de EV door afwezigheid niet direct op PV kan laden.
Dan maak je 's avonds plaats in de thuisaccu (die door de dag op PV geladen is) voor de volgende zonsopgang (als de EV er dan niet is) zodat de PV-energie terug in de accu kan (ipv naar het net).

Onjuist. Op een dag met felle zon en schapenwolken, waarbij je iedere keer een dip in je PV vermogen hebt, wil je gewoon dat een accu bijspringt ipv dat je de dan dure tarieven meepakt. Veel rustiger laadgedrag voor je EV/Charger.

Dus PV = 6kW, met wolken daalt dat tot 1,5kW. Je laad je EV met 4,2kW (als minimum van de 3 fase), dan wil je niet iedere keer omschakelen naar EV 1 fase, of EV charge uit zetten als de zon wegvalt. Dan wil je gewoon dat de batterij bijspringt bij wolken voor de PV.

Ik heb hier een vertraging van 5 minuten ingebouwd. Zijn er steeds wolken die korter dan 5 minuten voor de PV zitten, laden blijft doorgaan, zowel uit PV als uit batterij. Zijn er steeds wolken die langer dan 5 minuten voor de PV zitten, laden gaat uit. Doet EVCC trouwens.

[ Voor 10% gewijzigd door Get!em op 13-10-2026 09:21 ]

[Judge Ming]

Er zijn al te veel conversieverliezen als je PV naar de accu laat gaan en van daaruit naar de auto batterij. Dat wil je zo veel mogelijk voorkomen. Er zijn maar weinig systemen die het geheel in DC kunnen hosten (Synergie wel). In mijn geval komt er AC van het dak (Enphase micro's) omdat er ook bomen rond mijn huis staan. Dus de eerste verliezen liggen al op het dak.

Ik heb de lader (Zappi) los van de accu in de groepenkast gekoppeld staan. Mbv CT's weet de lader wat er aan PV binnenkomt en wat er op de netaansluiting gebeurd. Op die manier kan hij toch aan load balancing doen mocht de accu het ook een goed moment vinden om te gaan laden.

[Miezie]

Judge Ming schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 09:20:
Er zijn al te veel conversieverliezen als je PV naar de accu laat gaan en van daaruit naar de auto batterij. Dat wil je zo veel mogelijk voorkomen. Er zijn maar weinig systemen die het geheel in DC kunnen hosten (Synergie wel). In mijn geval komt er AC van het dak (Enphase micro's) omdat er ook bomen rond mijn huis staan. Dus de eerste verliezen liggen al op het dak.

Ik heb de lader (Zappi) los van de accu in de groepenkast gekoppeld staan. Mbv CT's weet de lader wat er aan PV binnenkomt en wat er op de netaansluiting gebeurd. Op die manier kan hij toch aan load balancing doen mocht de accu het ook een goed moment vinden om te gaan laden.

De verstandige oplossing is inderdaad het goed in de groepenkast oplossen en de accu niet gebruiken voor EV laden. 5-10kWh als ondersteuning om eigen verbruik op te krikken met een accu voor de woning en klaar…
Andere oplossing is een geïntegreerd systeem. Maar slim kopen, het besef en de portemonnee hebben om het te kunnen doen is een ding.

Tweakers maken het graag ook bovenmatig complex, niet per se economisch rendabel op een bierviltje.

Ik ben persoonlijk juist alle complexiteit uit mijn home automation aan het halen, omdat de markt z’n werk doet en dat mij kostbare levenstijd doet toekomen.

[HandyLumberjack]

IvoB2 schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 09:01:
Hoe ga je de EV uit de thuisaccu laden wanneer er onvoldoende PV beschikbaar is?
Wanneer je de EV niet direct uit PV kan laden kan je deze - zeker met een dynamisch contract - beter direct uit het net laden tijdens de goedkope uren ipv de accu - met de nodige verliezen - als tussenstation te gebruiken.

De EV (deels) laden uit een thuisaccu doe je juist wanneer er wel genoeg PV voorhanden is en de EV door afwezigheid niet direct op PV kan laden.
Dan maak je 's avonds plaats in de thuisaccu (die door de dag op PV geladen is) voor de volgende zonsopgang (als de EV er dan niet is) zodat de PV-energie terug in de accu kan (ipv naar het net).

Die stroom uit de thuisbatterij komt dan van een ander moment wanneer de auto niet aan de laadpaal stond.

Daarnaast laadt de auto een stuk efficiënter op hogere snelheid, dus dat compenseert de verliezen van de accu ook deels.

[IvoB2]

Get!em schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 09:19:
[...]

Onjuist. Op een dag met felle zon en schapenwolken, waarbij je iedere keer een dip in je PV vermogen hebt, wil je gewoon dat een accu bijspringt ipv dat je de dan dure tarieven meepakt. Veel rustiger laadgedrag voor je EV/Charger.

Op een dag met felle zon en schapenwolken heb je juist PV in overschot.
Dan kan je de productiedippen idd beter opvangen met de accu dan uit het net.
Maar dat is - mijn mening - iets totaal anders dan de EV gewoon laden uit het net.
Hier staat het laadvermogen van de laadpaal ook altijd ingesteld op minstens 1,4 kW (zelfs bij heldere lucht). Dan stopt het laden immers nooit want een dip onder de 6A wordt dan opgevangen door de thuisaccu.
Maar het "leegtrekken" van de thuisaccu door de EV 's avonds te laden (omdat ie er door de dag niet was) gebeurt enkel wanneer er voor de volgende dag voldoende instraling wordt verwacht zodat de thuisaccu bijgeladen kan worden door PV. Niet als er onvoldoende PV productie wordt voorspeld.
Laden gebeurt hier overigens altijd op monofase zodat er ook niet tussen 3f en 1f geschakeld dient te worden.

Ik volg dus deels wat je hier schrijft maar dat is niet telkens laden uit de thuisaccu maar eerder peakshaven (kleine beetjes halen uit de accu om netladen te voorkomen).

[IvoB2]

HandyLumberjack schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 09:30:
Die stroom uit de thuisbatterij komt dan van een ander moment wanneer de auto niet aan de laadpaal stond.

Daarnaast laadt de auto een stuk efficiënter op hogere snelheid, dus dat compenseert de verliezen van de accu ook deels.

Waar komt die stroom dan vandaan bij onvoldoende PV productie?
Toch uit het net?
Dan is het - mijn mening - goedkoper de EV tijdens de goedkope uren direct uit het net te laden.

[HandyLumberjack]

IvoB2 schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 09:34:
[...]

Waar komt die stroom dan vandaan bij onvoldoende PV productie?
Toch uit het net?
Dan is het - mijn mening - goedkoper de EV tijdens de goedkope uren direct uit het net te laden.

Uit PV

Maar op een zeer goedkoop moment waarbij de EV niet bij huis is zou ook kunnen .

[ Voor 12% gewijzigd door HandyLumberjack op 13-10-2026 09:37 ]

[IvoB2]

HandyLumberjack schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 08:59:
Vanaf begin volgend jaar ga ik zelf ook de auto deels uit de batterij laden als er onvoldoende PV beschikbaar is.

HandyLumberjack schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 09:36:
Uit PV

Volgens mij kan je opgeslagen stroom maar één keer verbruiken.
Indien er voldoende PV is wordt dit door PV aangevuld.
Wanneer er onvoldoende PV beschikbaar is - je eigen uitgangspunt - zal je het toch ergens anders dan uit PV moeten gaan zoeken.

Je kan inderdaad ook eerst je accu leegtrekken in de EV en dan het andere verbruik uit het net halen (wegens onbeschikbaar PV). Maar dat lijkt me niet echt zinvol.

[ Voor 22% gewijzigd door IvoB2 op 13-10-2026 09:41 ]

[scoobs]

Ivo, niet alles wat niet van jou van toepassing is, is perse een invalide oplossing. Je accu bijladen uit het net is voor een deel van de users - zeker de recente instroom met hun 50kwh accu - een heel valide strategie.

[ Voor 44% gewijzigd door scoobs op 13-10-2026 09:42 ]

[IvoB2]

Dat je opgeslagen energie in een accu (wanneer PV niet beschikbaar is) maar één keer kan gebruiken en dan ergens anders dient te halen lijkt me eerder een universeel gegeven en niet individueel. Op = op.

Je accu dan opladen uit het net kan idd valabel zijn. Maar dan komt het niet uit PV.
Het is het een of het ander.
Een EV is een accu op wielen. Wanneer PV niet beschikbaar is kan je deze doorgaans beter rechtstreeks uit het net laden dan eerst de stationaire accu en van daaruit naar de accu van de EV.
Wanneer er voldoende PV beschikbaar is (maar dat was niet het vertrekpunt) is er weer een ander uitgangspunt.
Uiteraard ga ik van de situatie uit vanaf 1/1/2027 (want dat was ook het vertrekstandpunt => begin volgend jaar is het nl. al 2027, nope saldering, nope uitwisseling EB).

[ Voor 65% gewijzigd door IvoB2 op 13-10-2026 09:49 ]

[Stefannn]

Iedereen valt over elkaar heen om het beter te weten, en eenieder heeft wel ergens iets van een punt met een specifieke invalshoek.

Maar.... de vraag van @tukker999 zoals hier gesteld hoe doe je dat als niet-toeaker zonder ems? Met een bijvoorbeeld een stekker-accu met P1 besturing?

Dit lijkt me toch niet zo raar:
- stekker accu op nom
- als de EV lading nodig heeft tot 12:00 opladen (met een beetje mazzel heeft laadpaal iets van een timer), als dat van de thuisbatterij komt "jammer dan"
- vanaf 12:00 de stekker accu de tijd geven om lading voor de nacht te verzamelen

[Miezie]

IvoB2 schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 09:43:
Dat je opgeslagen energie in een accu (wanneer PV niet beschikbaar is) maar één keer kan gebruiken en dan ergens anders dient te halen lijkt me eerder een universeel gegeven en niet individueel. Op = op.

Je accu opladen uit het net kan idd valabel zijn. Maar dan komt het niet uit PV.

Dus schakel je in mijn geval de accu bij in vanaf ergens maart/april tot en met ergens half oktober… DC laden, genoeg capaciteit met straks 22kW laden om maximale profit te halen (17,3 uit het net, 5 uit de accu, auto vol in 3,5u, accu niet leeg voor de rest van de nacht), etc. Daarnaast slim prio zetten op waar de zonnestroom heen moet (gooi alles maar in de auto, dat is de grootverbruiker en die rijdt toch wel) en het EMS zorgt wel dat de thuisaccu vol komt…

In november t/m februari is de zonneopbrengst te laag om een mix van DC/AC laden van de accu te tolereren. Bovendien tappen ze dan uit dezelfde uren.

Bovenstaand denken, eigengebruik optimaliseren en DC laden en een kloppend ecosysteem, waren de uitgangspunten bij de transitie en dynamische tarieven…

Ik denk dat handel niet veel meer doet volgend jaar/de gain is te marginaal in ons geval. Maar als het EMS een kans ziet: succes vriend.

[HandyLumberjack]

IvoB2 schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 09:39:
[...]


[...]

Volgens mij kan je opgeslagen stroom maar één keer verbruiken.
Indien er voldoende PV is wordt dit door PV aangevuld.
Wanneer er onvoldoende PV beschikbaar is - je eigen uitgangspunt - zal je het toch ergens anders dan uit PV moeten gaan zoeken.

Je kan inderdaad ook eerst je accu leegtrekken in de EV en dan het andere verbruik uit het net halen (wegens onbeschikbaar PV). Maar dat lijkt me niet echt zinvol.

Dat er op het moment dat mijn auto aan de laadpaal staat onvoldoende PV is om de auto te laden (binnen de tijd die daarvoor beschikbaar is) betekent nog niet dat er op een ander moment geen PV beschikbaar is om de thuisbatterij te laden met veel meer energie dan mijn huishouden nodig heeft.

Zo lastig is het toch niet?

[IvoB2]

@Miezie
Mee eens.
Hier vergt de periode half/eind februari tot begin november ook een andere strategie dan van november tot februari.
In de eerste periode is er immers doorgaans PV in overvloed om de accu aan te vullen.
In de tweede periode kan dat soms lelijk tegenvallen. Ook na 12:00 uur.

Ook voor het energiecontract kan dat verschillen.
Voor wie veel teruglevert aan het net kan een dynamisch contract in de eerste periode een extra zakcent opbrengen. In de tweede periode kan een goedkoop (!) vast contract dan weer meer soelaas brengen ipv afhankelijk te zijn van schommelende uurprijzen en hopen dat er genoeg goedkope uren zijn om alsnog goedkoop te laden en dat die uren dan samenvallen met het verbruik.

[Miezie]

Stefannn schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 09:51:
Iedereen valt over elkaar heen om het beter te weten, en eenieder heeft wel ergens iets van een punt met een specifieke invalshoek.

Maar.... de vraag van @tukker999 zoals hier gesteld hoe doe je dat als niet-toeaker zonder ems? Met een bijvoorbeeld een stekker-accu met P1 besturing?

Dit lijkt me toch niet zo raar:
- stekker accu op nom
- als de EV lading nodig heeft tot 12:00 opladen (met een beetje mazzel heeft laadpaal iets van een timer), als dat van de thuisbatterij komt "jammer dan"
- vanaf 12:00 de stekker accu de tijd geven om lading voor de nacht te verzamelen

Nah, altijd zorgen dat de accu niet leeg getrokken wordt door de EV door het hard wired in de meterkast goed te doen en zorgen dat de stekkeraccu weet heeft van de PV opwek (niet via P1) als het even kan. Bovendien: hoeveel dek je af met de perioden op een dag waar de opwek onder de 6A ligt?

Maar onderliggend: waar pak je de meeste winst? Dus waar zit je hoogste zelfconsumptie? Met een volle auto of met een volle stekkeraccu? is it worth it?

[IvoB2]

HandyLumberjack schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 09:56:
Dat er op het moment dat mijn auto aan de laadpaal staat onvoldoende PV is om de auto te laden (binnen de tijd die daarvoor beschikbaar is) betekent nog niet dat er op een ander moment geen PV beschikbaar is om de thuisbatterij te laden met veel meer energie dan mijn huishouden nodig heeft.

Zo lastig is het toch niet?

Wanneer je het zo toelicht niet nee.
Maar dat betekent dat er gewoon PV genoeg beschikbaar is alleen niet op ieder tijdstip van de dag (de nacht nooit). Dat ik in zo'n situatie ook uit de accu (verschoven PV productie) ga bijladen schreef ik dan ook al meermaals. Want er is voldoende PV beschikbaar om de accu bij te laden.

[ Voor 4% gewijzigd door IvoB2 op 13-10-2026 10:02 ]

[IvoB2]

Miezie schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 10:00:
Maar onderliggend: waar pak je de meeste winst? Dus waar zit je hoogste zelfconsumptie? Met een volle auto of met een volle stekkeraccu? is it worth it?

Beiden en indien mogelijk volledig uit eigen productie.
Wanneer je laadpaal zo is aangesloten dat je niet uit PV kan laden laat je die spotgoedkope energie gewoon verloren gaan op de tijdstippen dat er meer dan voldoende PV ter beschikking is.
In een periode van salderen doet dat er idd niet toe maar na salderen wordt dat een heel ander verhaal.

[ Voor 31% gewijzigd door IvoB2 op 13-10-2026 10:05 ]

[Miezie]

IvoB2 schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 10:03:
[...]

Beiden en indien mogelijk volledig uit eigen productie.

zonder een complex EMS of kloppend ecosysteem, als je moet kiezen

[IvoB2]

Geen idee.
Hier zijn dat gewoon een paar parameters in de standaard software van laadpaal en thuisaccu instellen.
Maar is dan ook geen PiB.
EV laden gebeurt hier altijd met een min. vermogen van 6A (1,3 tot 1,4 kW).
Indien genoeg PV beschikbaar en afhankelijk van het tijdstip van de dag komt dat direct uit PV of een mix PV/thuisaccu.
Indien PV onbeschikbaar en afhankelijk van de voorspelde zoninstraling en tijdstip van de dag uit de thuisaccu, een mix thuisaccu/net of volledig uit het net.

[ Voor 65% gewijzigd door IvoB2 op 13-10-2026 10:11 ]

[Miezie]

IvoB2 schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 09:57:
@Miezie
Ook voor het energiecontract kan dat verschillen.
Voor wie veel teruglevert aan het net kan een dynamisch contract in de eerste periode een extra zakcent opbrengen. In de tweede periode kan een goedkoop (!) vast contract dan weer meer soelaas brengen ipv afhankelijk te zijn van schommelende uurprijzen en hopen dat er genoeg goedkope uren zijn om alsnog goedkoop te laden en dat die uren dan samenvallen met het verbruik.

Ik ben benieuwd hoe de contracten zich ontwikkelen, maar in mijn geval kan ik ook nu de gemiddelde inkoopprijzen op een maand nog prima onder de vaste tarieven van een half jaar geleden houden... Zolang er maar wat wind staat.

[IvoB2]

Ja, situaties en contracten verschillen.
Hier is dat net omgekeerd (maar een ander contract, een ander land en al jaren post salderen).
Zoals jezelf stelt, je bent afhankelijk van externe parameters om de prijzen laag te houden.
Daar valt moeilijk op vooruit te plannen.
December en januari lever ik nauwelijks iets terug aan het net. Daar valt, zelfs tijdens de duurste uren, dan nog nauwelijks iets te halen. Zeker niet post salderen. Het gaat dan bijna volledig over de all in afnameprijs.

[ Voor 73% gewijzigd door IvoB2 op 13-10-2026 10:16 ]

[koboy]

Miezie schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 10:00:
[...]

Nah, altijd zorgen dat de accu niet leeg getrokken wordt door de EV door het hard wired in de meterkast goed te doen en zorgen dat de stekkeraccu weet heeft van de PV opwek (niet via P1) als het even kan. Bovendien: hoeveel dek je af met de perioden op een dag waar de opwek onder de 6A ligt?

Maar onderliggend: waar pak je de meeste winst? Dus waar zit je hoogste zelfconsumptie? Met een volle auto of met een volle stekkeraccu? is it worth it?

Helemaal eens, de boel zo simpel mogelijk houden. Ik krijg het gevoel dat er hier vaak geredeneerd wordt vanuit een situatie die maar voor een klein deel van de Nederlandse huizen geldt (wat dik aangezet): zonneweide op het dak, 100kWh accu en een eigen oprit. Dan heb je de luxe om te gaan maximaliseren op zo veel mogelijk PV de auto in drukken, maar gaat dat vaak wel ten koste van complexiteit in de software installatie.

Mijn geval, wat voor het overgrote deel van de Nederlandse rijtjeshuizen zal gelden: 3kWp PV, kleine accu om de nacht door te komen en stoepladen.....
Mijn strategie blijft gelijk: opladen op een goedkoop moment (1x per week op zondag), en dan de accu in een niet terugleveren stand via HA. Als het goed is valt dat zowiezo in de accu strategie als ik het laden goed plan, maar voor de zekerheid een trigger op 14A+ afname op L1 (Dom laadpunt). Alles wat ik door niet optimaliseren misloop valt in het potje: tijd die ik aan de kinderen, geld over wegens afbetaald huis.
N.B. knopje op de accu indrukken om hem aan uit te zetten kan ook, met een wekker op de mobiel.

[scoobs]

@koboy 30kWp PV?

[koboy]

scoobs schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 10:44:
@koboy 30kWp PV?

Oeps, niet bestaande zonneweide verwijderd

[bilgy_no1]

Stefannn schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 09:13:
[...]

Straks in 2027 wil je overdag de batterij opladen en snachts "van de batterij leven".
Dan is het dus op een half zonnige dag niet handig als je eerst de batterij oplaadt, daarna de EV gaat laden die dan 100% vol komt terwijl je maar 50% nodig hebt maar dat die wel de thuisbatterij heeft leeg getrokken zodat je nachts weer stroom moet inkopen.
Dit is met een ems dus prima op te lossen maar het betrof de situatie zonder ems in antwoord op de vraag van @tukker999 "kan een niet-tweaker ook zonder ingewikkelde dingen overleven?".
Optie zou zijn de EV lader tot 12:00 op een timer te gebruiken, dat kan dan zelfs nog met batterij. Vanaf 12:00 heeft de batterij dan nog genoeg tijd om stroom voor de nacht op te slaan.

mmmh... nu ik er zo over nadenk... misschien moet ik dat inderdaad maar adviseren aan die kennis van mij met batterij en laadpaal zonder ems.

Hier gaan de batterij en de auto gewoon tegelijk opladen tijdens de goedkope uren in de zomer overdag.

Batterij laden wordt ingesteld op basis van dynamische prijzen, niet obv PV overschot. Dat werkt volgens mij ook volgend jaar prima.

[bert pit]

bilgy_no1 schreef op maandag 12 oktober 2026 @ 21:48:
[...]

Je aanname dat mensen uren kwijt zijn met optimaliseren klopt niet helemaal. Ja er zijn een paar mensen die aangaven een heel eigen automatisering te hebben gebouwd, maar dat was wel vanaf 2012. Die effort moet je dus over 15 jaar uitsmeren...

Als ik zelf kijk is het 1x per dag even de tarieven checken of de batterij het goed doet of hoe ik de EV inplan. Verder is er best wat te bereiken met gratis beschikbare software en een goedkope Home Assistant computer.

Loont het? Ja, want mijn totale energierekening is dit jaar tot nu toe €300. Inclusief heel wat kWh in de EV.

Maar daarnaast heb ik er ook wat technische skills mee opgedaan. En deze leuke community hier...

@tukker999 Ik voel voor beide wel wat. Voor mijzelf vind ik het leuk om ermee bezig te zijn. Aan de andere kant is het voor velen beperkt bereikbaar wegens:
- geen eigen dak
- geen eigen oprit
- beperkte financiële mogelijkheden
- etc.
Ik hoorde een energiecoach een keer zeggen dat get voor de grote massa eenvoudiger zou moeten zijn om mee te doen aan optimaal energieverbruik. Een voorbeeld daarvan is de HW thuisaccu.

Wel wordt het steeds eenvoudiger. Zo kocht ik onlangs een nieuwe vaatwasser, het type is uitgezocht op minimale herrie. Blijkt er toch een systeem in te zitten wat koppelt aan de dynamische tarieven, eenvoudig te overrulen als de vaat direct schoon moet. Briljant, zo wil ik het graag en zo zouden EV laders ook moeten werken.

[IvoB2]

koboy schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 10:34:
Helemaal eens, de boel zo simpel mogelijk houden. Ik krijg het gevoel dat er hier vaak geredeneerd wordt vanuit een situatie die maar voor een klein deel van de Nederlandse huizen geldt (wat dik aangezet): zonneweide op het dak, 100kWh accu en een eigen oprit. Dan heb je de luxe om te gaan maximaliseren op zo veel mogelijk PV de auto in drukken, maar gaat dat vaak wel ten koste van complexiteit in de software installatie.

Je kan het uiteraard zo complex maken als je zelf wil.
Maar wat is er zo complex om je laadpaal bv. op x Kw vast vermogen in te stellen.
Je laadpaal maakt het immers niet uit van waar de stroom komt.
Is er voldoende PV dan komt dat gewoon allemaal uit PV.
Is er net niet genoeg dan wordt dat deels aangevuld door de thuisaccu (met je zelf niets voor doen wanneer de laadpaal in je thuisnet aangesloten is als een gewone verbruiker).
Is er geen PV noch voldoende opslag in de thuisaccu en/of daalt het niveau in de thuisaccu onder de min. ingestelde SoC waarde komt alles uit het net.
Dat vraagt slechts twee instellingen:
- Max. (of min.) laadvermogen van de laadpaal.
- Min SoC van de thuisaccu.
Is er geen thuisaccu dan valt dat deel er gewoon van tussen.
Heb je niet eens HA voor nodig.

Je kan het nog minder complex maken door een vast contract te nemen ipv een dynamisch.
Heb je 24/7 dezelfde netprijs en moet je ook al geen rekening houden met schommelende kwartierprijzen.

[Stefannn]

bilgy_no1 schreef op dinsdag 13 oktober 2026 @ 10:57:
[...]

Hier gaan de batterij en de auto gewoon tegelijk opladen tijdens de goedkope uren in de zomer overdag.

Batterij laden wordt ingesteld op basis van dynamische prijzen, niet obv PV overschot. Dat werkt volgens mij ook volgend jaar prima.

Dat lijkt me alles zo overdenkende en alle reacties hier lezende inderdaad het advies voor mijn kennis zonder ems die een stekkerbatterij, PV en laadpaal allemaal van verschillend merk heeft.
Met dan nog de kanttekening dat je dan EV laden wellicht best rond 12:00 (of andere tijd afhankelijk van het seizoen) afkapt zodat de batterij "op eigen software, met eigen prioriteit setting" in ieder geval genoeg tijd heeft om zich te vullen voordat de nacht begint.