Hét grote Volkswagen Topic - Deel 5

[Scrtz]

DNN!S schreef op woensdag 29 april 2026 @ 06:52:
[...]


Optie nummer één die ik aanklik bij een nieuwe auto. Helaas lijkt het een beetje uit te gaan sterven want er zijn maar weinig EV auto's waar het nog een optie op is. Die zetten allemaal in op een glazen hemel wat ik dan weer hélemaal niets vind

Ik mis ook echt mijn panodak nu met het huidige (tussenseizoen) weer. Dacht dat ik het niet zo zou missen, nou mooi wel dus.

En inderdaad die glazen hemel zie ik ook echt de meerwaarde niet van in. Ik had bij mijn Golf 8 GTE Die wel panodak had eigenlijk die schuif ook altijd dicht.

[Wild Chocolate]

GerCor schreef op woensdag 29 april 2026 @ 01:29:
[...]

Het eerste wat ik doe met dit weer? Schuifdak open. Daar is dat dan ook voor bedacht. Nou heeft mijn zwager een nagenoeg kale kop dus die had het schuifdak nooit open. Inmiddels een prachtige Audi zonder schuifdak. Ja, dat begrijp ik dan ook wel weer.

Ik ook, zodra ik binnendoor rijd, of in de file, dak open! Ik heb tegenwoordig standaard een pet in de auto liggen (een auto-pet, dus ), om mijn hoofd niet te verbranden met open dak.

Wel jammer dat het iets ten koste gaat van mijn hoofdruimte, en ik heb ook de afvoeren al verstopt gehad. Best irritant als het water over de dakrand klotst na een flinke bui
Maar goed, dat is een kwestie van onderhoud plegen.

[The Eagle]

Dak open is ideaal om snel van een hoop warmte in de auto af te komen, die stijgt immers op
Idem als je ooit friet (ja friet ja, geen patatten want dat zijn aardappelen ) gaat halen, zuigt mooi af (schoorsteen effect).
Bovendien: dak open, ramen open en het is net of je in de Passat in een enorme cabrio rijdt
* The Eagle zou echt niet meer zonder willen

En vwb al die pano daken die niet open kunnen: in voorkomend geval is het dak onderdeel van de constructie. Bij EV's vaak gedaan om een goede stroomlijn / lage weerstand icm fatsoenlijk zicht naar boven (stoplichten enzo) mogelijk te maken.

[A. Ben]

The Eagle schreef op woensdag 29 april 2026 @ 13:42:
Dak open is ideaal om snel van een hoop warmte in de auto af te komen, die stijgt immers op
Idem als je ooit friet (ja friet ja, geen patatten want dat zijn aardappelen ) gaat halen, zuigt mooi af (schoorsteen effect).
Bovendien: dak open, ramen open en het is net of je in de Passat in een enorme cabrio rijdt
* The Eagle zou echt niet meer zonder willen

En vwb al die pano daken die niet open kunnen: in voorkomend geval is het dak onderdeel van de constructie. Bij EV's vaak gedaan om een goede stroomlijn / lage weerstand icm fatsoenlijk zicht naar boven (stoplichten enzo) mogelijk te maken.

Het grootste voordeel van een pano-/open dak is misschien wel de extra lichtinval die het biedt, zeker gezien de donkere hokken van tegenwoordig.

[ButcherJF]

Ook dat is weer persoonlijk, een kwestie van smaak. Ik heb altijd het zonnescherm onder het panodak dicht, omdat ik niet van het felle licht van boven houd.
Ik rijd overigens in wat jij een donker hok noemt, zoveel mogelijk alles zwart…

[The Eagle]

Is idd persoonlijk. Hier altijd open, heerlijk. Tenzij de kids vragen of ie dicht mag of ik er zelf last van heb

[Will_M]

The Eagle schreef op vrijdag 1 mei 2026 @ 13:50:
Is idd persoonlijk. Hier altijd open, heerlijk. Tenzij de kids vragen of ie dicht mag of ik er zelf last van heb

Ik baal er daarom ook echt van dat het glazen dak van m'n huidige ID.3 niet open kan, had de afgelopen 35 jaar in al m'n auto's tot aan deze altijd minimaal een schuif / kantel-dak, al dan niet als panorama dak uitgevoerd.

Rolgordijn open en dicht kan 'Hallo ID' dan wel weer netjes regelen

Dak kan overigens wel éénmalig open volgens een collega van me, hij had een jaar of twee geleden een ID.3 Targa nadat er op een parkeerplek wat glazenwassersgereedschap vanop grote hoogte bovenop gevallen was..... Dak weer dichtmaken was toen wel een uitdaging én bovendien vrij prijzig.

[ Voor 6% gewijzigd door Will_M op 01-05-2026 19:49 ]

[The Eagle]

Zoals ik al zei, een vast panodak is onderdeel van de koets en de stijfheid van de constructie. Als je die vervangt komt er veel meer bij kijken dan bij vervanging van een voor- of zijruit.

[GerCor]

The Eagle schreef op woensdag 29 april 2026 @ 13:42:
Dak open is ideaal om snel van een hoop warmte in de auto af te komen, die stijgt immers op
Idem als je ooit friet (ja friet ja, geen patatten want dat zijn aardappelen ) gaat halen, zuigt mooi af (schoorsteen effect).
Bovendien: dak open, ramen open en het is net of je in de Passat in een enorme cabrio rijdt
* The Eagle zou echt niet meer zonder willen

En vwb al die pano daken die niet open kunnen: in voorkomend geval is het dak onderdeel van de constructie. Bij EV's vaak gedaan om een goede stroomlijn / lage weerstand icm fatsoenlijk zicht naar boven (stoplichten enzo) mogelijk te maken.

Ik kwam er tijdje geleden achter dat verkeerslichten in Amerika aan de andere kant van een kruizing staan. Dan hoef je niet omhoog te kijken. Tsja. Slim van die Amerikanen.

[moosdekat]

Wie heeft van de golf 8 ehybrid of GTE het palletje van de laad stekker klep lam gehad? Het veertje veert niet meer. Is dit makkelijk te fixen? Moet nu steeds met een muntje het klepje open wippen. Heb een beetje op internet gezocht maar nog geen how to's kunnen vinden....

[Hendrik55]

moosdekat schreef op zaterdag 2 mei 2026 @ 07:30:
Wie heeft van de golf 8 ehybrid of GTE het palletje van de laad stekker klep lam gehad? Het veertje veert niet meer. Is dit makkelijk te fixen? Moet nu steeds met een muntje het klepje open wippen. Heb een beetje op internet gezocht maar nog geen how to's kunnen vinden....

Bij mijn Tiguan eHybride moet ik eerst de auto ontgrendelen. En dat werkte niet meer, waardoor ik de klep helemaal niet meer open kreeg. Afgelopen week heeft de dealer de klep open gebroken, waardoor ik nu weer kan laden. Zit wel met een lelijke zijkant. Een nieuwe klep moet eerst in kleur gespoten worden en dat duurt een tijdje. Hele zaakje wordt dan vervangen. Probleem komt vaker voor bij VW.
Wordt bij mij onder garantie opgelost
Ik zou zeggen op naar de dealer en vragen hoe dat bij jou kan worden opgelost.

[MeltedForest]

Wild Chocolate schreef op woensdag 29 april 2026 @ 10:56:
[...]

Ik ook, zodra ik binnendoor rijd, of in de file, dak open! Ik heb tegenwoordig standaard een pet in de auto liggen (een auto-pet, dus ), om mijn hoofd niet te verbranden met open dak.

Wel jammer dat het iets ten koste gaat van mijn hoofdruimte, en ik heb ook de afvoeren al verstopt gehad. Best irritant als het water over de dakrand klotst na een flinke bui
Maar goed, dat is een kwestie van onderhoud plegen.

Voor mijn Golf 7 was er destijds een terugroepactie op die afvoeren van het panoramadak, omdat ze te makkelijk verstopt zouden raken.

[hrvatinl]

Zoals aangegeven mocht ik vrijdag mijn prachtbak ophalen. Ik ben er super blij mee!

[Wild Chocolate]

MeltedForest schreef op zaterdag 2 mei 2026 @ 10:01:
[...]

Voor mijn Golf 7 was er destijds een terugroepactie op die afvoeren van het panoramadak, omdat ze te makkelijk verstopt zouden raken.

Primair volgens mij vooral een kwestie van jaarlijks de afvoeren schoonborstelen (en de banen smeren, tegenwoordig adviseren ze een droog smeermiddel, las ik). Maar ik heb ook de dopje onder de voorruit verwijderd, omdat die verstopt zaten. Maar ik verwacht eigenlijk dat jaarlijks schoonmaken dat ook had voorkomen. De mijne was ook slecht gesmeerd.

[Hendrik55]

Hendrik55 schreef op zaterdag 2 mei 2026 @ 09:47:
[...]

Bij mijn Tiguan eHybride moet ik eerst de auto ontgrendelen. En dat werkte niet meer, waardoor ik de klep helemaal niet meer open kreeg. Afgelopen week heeft de dealer de klep open gebroken, waardoor ik nu weer kan laden. Zit wel met een lelijke zijkant. Een nieuwe klep moet eerst in kleur gespoten worden en dat duurt een tijdje. Hele zaakje wordt dan vervangen. Probleem komt vaker voor bij VW.
Wordt bij mij onder garantie opgelost
Ik zou zeggen op naar de dealer en vragen hoe dat bij jou kan worden opgelost.

Ik had de opengebroken klep meegenomen. Vandaag paar gaatjes geboord en de klep met 2 boutjes en moertjes provisorisch vast gezet.🙂
Stuk minder lelijk.😄

[monkyo]

@Hendrik55 was een stukje klittenband of een paar magneetjes geen oplossing geweest?

[Hendrik55]

monkyo schreef op dinsdag 5 mei 2026 @ 18:24:
@Hendrik55 was een stukje klittenband of een paar magneetjes geen oplossing geweest?

Ja, dat dacht ik in eerste instantie ook, maar dat klepje zit nu niet meer vergrendeld. Magneetjes is geen oplossing, want het is allemaal kunststof. Kit of klittenband leek mij bij nader inzien ook niet zo'n goed idee, omdat het wel goed vast moet zitten.
Het zal je maar gebeuren dat het klepje er op de snelweg afvliegd....
Beide onderdelen worden vernieuwd en zo is het nog een beetje netjes en volgens mij ook veilig...

[Dorest0rm]

Nog meer mensen waarvan de auto geen verbinding meer heeft?
Sinds 3 mei lijkt mijn T-ROC geen verbinding meet te hebben met Volkswagen's servers. Er komt dus geen locatiedata en dergelijke meer door in mijn app.

Het wereldbolletje is sindsdien ook grijs in de auto.
De privacy instellingen staan goed (niet zichtbaar in de foto want ik had het contact al uit gedaan).



Goh ik moet mijn scherm schoonmaken zie ik nu.


Update: Auto even aan de wifi gehangen en nu is hij ook weer verbonden via de eigen simkaart. Vreemd

[ Voor 16% gewijzigd door Dorest0rm op 07-05-2026 11:52 ]

[Galois]

Dit is meer een algemene vraag en eigenlijk niets met VW te maken, maar omdat ik een Passat GTE heb, plaats ik de vraag hier...

Ik heb gisteren 230 km gereden. Ik vertrok met een volledig opgeladen accu en de accu was leeg toen ik aankwam (althans, de boardcomputer gaf 0 km aan).

Ik heb 10,87 kWh geladen en de boardcomputer gaf aan dat ik 3,7 kWh/100 km (plus 4,7 L/100 km, maar deze doen er niet toe).

Klopt het wat ik nu zeg en zo niet, hoe werkt het dan wel.

3,7 kWh/100 km, dus 8,51 kWh/230 km --> dus deze rit heeft 8,51 kWh gekost. Maaarrr... je voelt 'm aankomen: ik heb 10,87 kWh geladen.

Waar zit dit verschil in? Onnauwkeurigheid van de meting door de auto? Of deze elektrische energie 'uitgegeven' aan dingen als 'even 3 seconde optrekken en daarna over op benzine' en dan meet de auto die 3 seconden niet?
Dit laatste lijk mij het meest waarschijnlijk, maar wel jammer dat daardoor het lijkt alsof ik maar 8,51 kWh heb uitgegeven... en dus is die 4,7 L benzine aan de 'te lage' kant?

Wie kan hier nog iets zinnigs over zeggen?

[SuperVeloce]

Je boordcomputer geeft toch een gemiddeld gebruik aan Ø ?

Dus zijn er momenten geweest dat je meer en minder gebruikt hebt. En heen en terugweg kan verschillen in hoeveel verkeerslichten je tegen/mee gehad hebt, rijwind etc.

[Galois]

SuperVeloce schreef op maandag 11 mei 2026 @ 13:41:
Je boordcomputer geeft toch een gemiddeld gebruik aan Ø ?

Dus zijn er momenten geweest dat je meer en minder gebruikt hebt. En heen en terugweg kan verschillen in hoeveel verkeerslichten je tegen/mee gehad hebt, rijwind etc.

Nee, het gaat niet om de heen- en terugweg.

Op de heenweg was de accu vol. Bij aankomst was deze leeg. Er ging 10,87 kWh in. Dus tijdens deze rit heb ik 10,87 kWh verbruikt.

De boardcomputer geeft aan: 3,7 kWh/100 km. Dus 8,51 kWh over de volledige rit. Maarrrr... ik heb 10,87 kWh geladen.

Begrijp je wat ik bedoel?

[Hendrik55]

Galois schreef op maandag 11 mei 2026 @ 13:43:
[...]


Nee, het gaat niet om de heen- en terugweg.

Op de heenweg was de accu vol. Bij aankomst was deze leeg. Er ging 10,87 kWh in. Dus tijdens deze rit heb ik 10,87 kWh verbruikt.

De boardcomputer geeft aan: 3,7 kWh/100 km. Dus 8,51 kWh over de volledige rit. Maarrrr... ik heb 10,87 kWh geladen.

Begrijp je wat ik bedoel?

Ik begrijp het nog niet helemaal..... maar ben ook geen deskundige in deze materie.

Bij mijn Tiguan eHybride is 20 % de minimum lading die hij houdt. Volgens mij zou je moeten rijden met een volle accu en dan kijken na hoeveel km hij "leeg" is. Gewoon op de teller. E.e.a. is dan ook nog afhankelijk van je rijstijl, temperatuur, en hoeveel er ondertussen met afremmen wordt bij geladen, enz....

Ook het laden van een accu kost energie, dus hoe heb je die 10,87 kWh gemeten?

Er is bij de koop van mijn Tiguan een accucertificaat gemaakt, en als ik daar in kijk staat er dat er 9.9 kWh bruikbaar is en ik daar een typisch bereik van 36 km mee heb. Dat komt op 3,56 kWh/100 km.

Als ik de auto oplaad duurt dat ongeveer 4,5 uur laden en het wattage is dan ongeveer 2,5 kW en dat komt neer op ongeveer 11 kWh. Dus ergens gaat er wat verloren aan andere zaken.

Ik hoop dat er een echte deskundige meeleest en de juiste verklaring en uitleg heeft....

[Galois]

Hendrik55 schreef op maandag 11 mei 2026 @ 16:25:
[...]

Ik begrijp het nog niet helemaal..... maar ben ook geen deskundige in deze materie.

Bij mijn Tiguan eHybride is 20 % de minimum lading die hij houdt. Volgens mij zou je moeten rijden met een volle accu en dan kijken na hoeveel km hij "leeg" is. Gewoon op de teller. E.e.a. is dan ook nog afhankelijk van je rijstijl, temperatuur, en hoeveel er ondertussen met afremmen wordt bij geladen, enz....

Ook het laden van een accu kost energie, dus hoe heb je die 10,87 kWh gemeten?

Er is bij de koop van mijn Tiguan een accucertificaat gemaakt, en als ik daar in kijk staat er dat er 9.9 kWh bruikbaar is en ik daar een typisch bereik van 36 km mee heb. Dat komt op 3,56 kWh/100 km.

Als ik de auto oplaad duurt dat ongeveer 4,5 uur laden en het wattage is dan ongeveer 2,5 kW en dat komt neer op ongeveer 11 kWh. Dus ergens gaat er wat verloren aan andere zaken.

Ik hoop dat er een echte deskundige meeleest en de juiste verklaring en uitleg heeft....

Die 10,87 kWh is wat ik aan de openbare laadpaal betaald heb…

Ik heb dus 10,87 kWh geladen, en blijkbaar slechts 8,51 kWh verbruikt. Dat is dus (excl. van bijladen door regeneratie) ruim 2 kWh minder.

Ik heb dus gemeten van leeg naar leeg. Of als de auto nog 20% houdt, van 20% naar 20%. Want er is immers 10,87 erin gestopt bij wat er nog was.

Nu zal het zo zijn dat er netto 9-9,5 kWh in de auto is gestopt, vanwege verliezen tijdens het laden (10-15% schijnt normaal te zijn…), maar dat is er nog een verschil van > 1 kWh. Waar is die 1 kWh heen?

[Hendrik55]

Galois schreef op maandag 11 mei 2026 @ 17:36:
[...]


Die 10,87 kWh is wat ik aan de openbare laadpaal betaald heb…

Ik heb dus 10,87 kWh geladen, en blijkbaar slechts 8,51 kWh verbruikt. Dat is dus (excl. van bijladen door regeneratie) ruim 2 kWh minder.

Ik heb dus gemeten van leeg naar leeg. Of als de auto nog 20% houdt, van 20% naar 20%. Want er is immers 10,87 erin gestopt bij wat er nog was.

Nu zal het zo zijn dat er netto 9-9,5 kWh in de auto is gestopt, vanwege verliezen tijdens het laden (10-15% schijnt normaal te zijn…), maar dat is er nog een verschil van > 1 kWh. Waar is die 1 kWh heen?

Oké. Dat is ook ongeveer wat ik mis. Ik laad ongeveer 11 en kan ongeveer 9,9 gebruiken.

Laat de echte deskundige opstaan en het ons uitleggen

[DNN!S]

Waarschijnlijk groene stroom, die is minder sterk. Of oude stroom, maar dan ruikt het muf rond te stekker

[AndRo555]

Galois schreef op maandag 11 mei 2026 @ 13:12:
Dit is meer een algemene vraag en eigenlijk niets met VW te maken, maar omdat ik een Passat GTE heb, plaats ik de vraag hier...

Ik heb gisteren 230 km gereden. Ik vertrok met een volledig opgeladen accu en de accu was leeg toen ik aankwam (althans, de boardcomputer gaf 0 km aan).

Ik heb 10,87 kWh geladen en de boardcomputer gaf aan dat ik 3,7 kWh/100 km (plus 4,7 L/100 km, maar deze doen er niet toe).

Klopt het wat ik nu zeg en zo niet, hoe werkt het dan wel.

3,7 kWh/100 km, dus 8,51 kWh/230 km --> dus deze rit heeft 8,51 kWh gekost. Maaarrr... je voelt 'm aankomen: ik heb 10,87 kWh geladen.

Waar zit dit verschil in? Onnauwkeurigheid van de meting door de auto? Of deze elektrische energie 'uitgegeven' aan dingen als 'even 3 seconde optrekken en daarna over op benzine' en dan meet de auto die 3 seconden niet?
Dit laatste lijk mij het meest waarschijnlijk, maar wel jammer dat daardoor het lijkt alsof ik maar 8,51 kWh heb uitgegeven... en dus is die 4,7 L benzine aan de 'te lage' kant?

Wie kan hier nog iets zinnigs over zeggen?

Lijkt mij niet abnormaal. Een "koude" batterij kan minder energie leveren (lees: heeft meer interne weerstand en zal dus meer warmte intern genereren bij ontladen). Bij een PHEV zijn de elektrische vermogens relatief hoog tegenover de batterijcapaciteit (Passat GTE is tot ~80kW elektrisch op een ~10kWh pack).

Als je dan weet dat het interne verlies kwadratisch schaalt met het afgenomen vermogen, dan wek je heel wat warmte op, zeker met wat hogere elektrische vermogens zoals optrekken of hoge snelheid elektrisch rijden.

Dus netto 8.51kWh netto uit de batterij zal ergens 9.5kWh effectief aan energie verschil hebben tussen begin en einde rit. (en die 1kWh aan warmteontwikkeling is voor een GTE batterijpack een stijging van 25 graden, waarvan een deel wegggekoeld wordt.)

Reken 10 a 15% laadverliezen (conversie AC=>DC in de noordlader + wat controllers die actief zijn) en je zit aan je 10,87kWh.

[Galois]

Ja, ik snap de verliezen. Maar het is wel oneerlijk vergelijken met benzine. Daar zijn de verliezen 0 (of hoogstens een druppel morsen ). Dus als mijn auto aangeeft 6 L benzine nodig gehad te hebben, heb ik er ook echt 6 L ingedaan (en niet 8, waarvan er 2 verloren zijn gegaan…).

Bv als de auto aangeeft 4 L/100 km en 6 kWh/100 km over een rit van 100 km. Dan is het eigenlijk 4 L en 8 kWh geweest… dat heb ik immers afgerekend.

[Wild Chocolate]

Galois schreef op maandag 11 mei 2026 @ 21:57:
Ja, ik snap de verliezen. Maar het is wel oneerlijk vergelijken met benzine. Daar zijn de verliezen 0 (of hoogstens een druppel morsen ). Dus als mijn auto aangeeft 6 L benzine nodig gehad te hebben, heb ik er ook echt 6 L ingedaan (en niet 8, waarvan er 2 verloren zijn gegaan…).

Bv als de auto aangeeft 4 L/100 km en 6 kWh/100 km over een rit van 100 km. Dan is het eigenlijk 4 L en 8 kWh geweest… dat heb ik immers afgerekend.

Dan moet je voor de gein eens opzoeken hoeveel energie die 6 liter brandstof bevat, en hoeveel daarvan jouw verbrandingsmotor kan gebruiken.

spoiler:

Dat verlies is zo'n 70% en dan vergeten we even het energiegebruik bij winning en productie, waar de verliezen ook veel groter zijn dan bij elektriciteit.

[Galois]

Wild Chocolate schreef op dinsdag 12 mei 2026 @ 10:10:
[...]

Dan moet je voor de gein eens opzoeken hoeveel energie die 6 liter brandstof bevat, en hoeveel daarvan jouw verbrandingsmotor kan gebruiken.

spoiler:

Dat verlies is zo'n 70% en dan vergeten we even het energiegebruik bij winning en productie, waar de verliezen ook veel groter zijn dan bij elektriciteit.

Uiteraard... en we kunnen nog veel meer meenemen. Mij gaat het hier echt alleen om 'wat geeft de boardcomputer aan' en wat heb ik betaald. Deze andere verliezen horen bij een andere discussie

[Wild Chocolate]

Galois schreef op dinsdag 12 mei 2026 @ 10:27:
[...]


Uiteraard... en we kunnen nog veel meer meenemen. Mij gaat het hier echt alleen om 'wat geeft de boardcomputer aan' en wat heb ik betaald. Deze andere verliezen horen bij een andere discussie

Dan is het makkelijk, appels met appels vergelijken en gewoon in Euro's rekenen...

[HansPatat050]

We zijn in de markt voor een wat ouder type Tiguan; 2014 variant, 1.4TSI automaat 160pk, +/- 100km gelopen. Heeft iemand ervaringen met dit model? Het heeft een distributieketting wat mogelijk voor problemen kan zorgen las ik.

[Galois]

HansPatat050 schreef op dinsdag 12 mei 2026 @ 10:59:
We zijn in de markt voor een wat ouder type Tiguan; 2014 variant, 1.4TSI automaat 160pk, +/- 100km gelopen. Heeft iemand ervaringen met dit model? Het heeft een distributieketting wat mogelijk voor problemen kan zorgen las ik.

Mijn vorige auto (Golf Variant) die had een distributieketting. Deze zou een autoleven mee moeten gaan, maar deze TSI motoren daar was iets mee en het ging vaker mis met deze ketting. Zo ook bij ons: bij het inparkeren brak de ketting. Gelukkig geen 'motor in de soep' verhaal, maar wel 4000 euro aan reparatie.

VW is bij de 'nieuwere' TSI motoren weer overgegaan om een riem (die preventief vervangen wordt).

Ik zou huiverig zijn met het kopen van een 'oude' 1.4 TSI motor met distributieketitng... Of even vragen of de ketting vervangen is. Blijkt namelijk wel iets te zijn met de 'spanner' oid... en kan preventief opgelost worden (is mij verteld... maar je moet dat even goed uitzoeken).

Succes.

[HansPatat050]

Galois schreef op dinsdag 12 mei 2026 @ 12:43:
[...]


Mijn vorige auto (Golf Variant) die had een distributieketting. Deze zou een autoleven mee moeten gaan, maar deze TSI motoren daar was iets mee en het ging vaker mis met deze ketting. Zo ook bij ons: bij het inparkeren brak de ketting. Gelukkig geen 'motor in de soep' verhaal, maar wel 4000 euro aan reparatie.

VW is bij de 'nieuwere' TSI motoren weer overgegaan om een riem (die preventief vervangen wordt).

Ik zou huiverig zijn met het kopen van een 'oude' 1.4 TSI motor met distributieketitng... Of even vragen of de ketting vervangen is. Blijkt namelijk wel iets te zijn met de 'spanner' oid... en kan preventief opgelost worden (is mij verteld... maar je moet dat even goed uitzoeken).

Succes.

Interessant, dank je. Wij hebben ook ervaring met een gebroken ketting, helaas was dit wel einde verhaal van de 1.3 multijet dieselmotor in de Fiat Punto destijds. De dealer gaf aan dat de ketting vooralsnog goed lijkt te draaien, op basis van opstartgeluid bij koud en warme start.

[Scrtz]

HansPatat050 schreef op dinsdag 12 mei 2026 @ 10:59:
We zijn in de markt voor een wat ouder type Tiguan; 2014 variant, 1.4TSI automaat 160pk, +/- 100km gelopen. Heeft iemand ervaringen met dit model? Het heeft een distributieketting wat mogelijk voor problemen kan zorgen las ik.

Die 160pk 1.4 TSI blokken waren niet echt de allerbetrouwbaarste. Dan zou je beter een exemplaar kunnen nemen met de 122pk.

[SuperVeloce]

Ja de dealer zegt.. dat is het lastige, die wil geen kosten maken en die auto verkopen maar hij kan alsnog gelijk hebben dat het goed is

HansPatat050 schreef op dinsdag 12 mei 2026 @ 13:57:
[...]


Interessant, dank je. Wij hebben ook ervaring met een gebroken ketting, helaas was dit wel einde verhaal van de 1.3 multijet dieselmotor in de Fiat Punto destijds. De dealer gaf aan dat de ketting vooralsnog goed lijkt te draaien, op basis van opstartgeluid bij koud en warme start.

[procaliber]

HansPatat050 schreef op dinsdag 12 mei 2026 @ 10:59:
We zijn in de markt voor een wat ouder type Tiguan; 2014 variant, 1.4TSI automaat 160pk, +/- 100km gelopen. Heeft iemand ervaringen met dit model? Het heeft een distributieketting wat mogelijk voor problemen kan zorgen las ik.

Is het onderhoud bekend?

[HansPatat050]

procaliber schreef op dinsdag 12 mei 2026 @ 20:12:
[...]

Is het onderhoud bekend?

Ja, opgevraagd en er zijn tot zover geen vervangende onderdelen geplaatst. Ik ben niet van plan om een auto aan te schaffen om zelf direct onderdelen te gaan vervangen, preventief of niet. Dus deze laten we aan ons voorbij gaan.

Inmiddels heeft onze Passat B7 2.0TDI ruim 410.000 kilometer gereden, dus we houden de markt in de gaten voor een 2e auto. Deze zal dan ook direct als vervanger worden gebruikt mocht de Passat het begeven.

[tobe1966]

Tiguan 1.4 automaat is wel een heerlijke wagen om in te rijden, zelf ook gehad, nu Golf 7 1.4. Doe mij die Tiguan maar.

[hrvatinl]

In het verleden heb ik een Volkswagen Passat B6 uit 2010 gehad met de 1.4 TSI-motor, motorcode CAX. Het betrof een faceliftmodel met het vernieuwde interieur.

Helaas heb ik met deze motor veel problemen ervaren. De auto heeft mij flink wat zorgen en kosten opgeleverd, onder andere door een uitgerekte distributieketting, problemen met de kettingspanner en spanrollen, en uiteindelijk ook een defecte wastegate van de turbo. Al met al was deze motor voor mij een grote teleurstelling.

Ondanks alle problemen heb ik er uiteindelijk nog ruim 220.000 kilometer mee gereden, voordat de auto op export is gegaan.

Bij een 1.4 TSI vóór 2013/2014 altijd extra kritisch zijn, vooral als het een EA111/CAXA/CAX/CAV/BMY/BLG-achtige kettingmotor is. Vanaf de EA211-generatie met riem is het distributieprobleem duidelijk beter geworden. Die motoren zijn niet perfect; waterpomp/thermostaathuis en koelsysteem kunnen nog aandacht vragen, maar ze zijn qua distributie veel minder berucht dan de oude CAX/CAXA-kettingmotoren.

[ Voor 24% gewijzigd door hrvatinl op 16-05-2026 10:53 ]

[FireFly3k]

Ik heb een Golf 8.5 GTE en deze probeer ik via Home Assistant zo slim mogelijk op te laden met energie van de zonnepanelen. Dit deed ik ook met mijn Golf 8 GTE vanuit de Wallbox en dat werkte perfect. Met de 8.5 lijkt het erop dat de 12 volt accu leeg gaat als ik het laden vanuit de Wallbox Pulsar Max regel. Nu probeer ik dit aan te passen zodat ik het laden vanuit de auto regel, maar zodra ik de laadkabel aansluit begint hij direct met laden.

In de Volkswagen app heb ik nog geen optie gevonden om het direct laden uit te schakelen. In de auto kan ik mijn huis wel toevoegen als laadlocatie en daar heb ik als onderste acculaadgrens 0% ingesteld en als bovenste acculaadgrens 100%. Helaas begint de auto toch altijd met laden en gaat gewoon door totdat hij vol zit.

Ik heb het instructieboekje online bekeken en online gezocht, maar ik kan helaas niets vinden om de auto niet direct te laten laden. Is er iemand die hier misschien een oplossing voor heeft voor de Golf 8.5?

[monkyo]

@FireFly3k

[FireFly3k]

monkyo schreef op dinsdag 19 mei 2026 @ 13:22:
@FireFly3k

[Afbeelding]

Thanks! Helaas heeft de Golf 8.5 geen knopjes bij de laadpoort zitten.
Ik heb de ondergrens nu op 10% gezet en hoop dat dit gaat helpen.

[noslen]

Hoe kom ik er achter of mijn Polo uit 2021 eCall heeft die alleen op 2G/3G functioneert?

[JJ Le Funk]

noslen schreef op dinsdag 19 mei 2026 @ 19:49:
Hoe kom ik er achter of mijn Polo uit 2021 eCall heeft die alleen op 2G/3G functioneert?

flauw geredeneerd: het zal een foutmelding geven zodra het netwerk niet meer beschikbaar is.

welke oplossing VW gaat bieden is mij niet bekend. misschien een optie om de foutmelding te negeren?

[noslen]

JJ Le Funk schreef op dinsdag 19 mei 2026 @ 20:26:
[...]

flauw geredeneerd: het zal een foutmelding geven zodra het netwerk niet meer beschikbaar is.

welke oplossing VW gaat bieden is mij niet bekend. misschien een optie om de foutmelding te negeren?

De foutmelding negeren is geen optie omdat het op dit moment APK afkeur is. Ik ben benieuwd of er een oplossing komt vanuit het Kabinet, zie ook het artikel op de frontpage

[JJ Le Funk]

noslen schreef op dinsdag 19 mei 2026 @ 21:01:
[...]

De foutmelding negeren is geen optie omdat het op dit moment APK afkeur is. Ik ben benieuwd of er een oplossing komt vanuit het Kabinet, zie ook het artikel op de frontpage

het is speculeren dus wat heb je eraan maar ik zou denken een APK uitzondering maken voor e-calls die niet compatible zijn met 4G of hoger. omdat het vermoedelijk buiten fabrieksgarantie valt (product voldeed wel bij aflevering) en het ombouwen nogal kostbaar lijkt te zijn (terwijl de statistische baten relatief laag zijn in termen van 'voorkomen verkeersongevallen door ecall').

[ Voor 1% gewijzigd door JJ Le Funk op 19-05-2026 21:29 . Reden: typo ]

[Wild Chocolate]

noslen schreef op dinsdag 19 mei 2026 @ 19:49:
Hoe kom ik er achter of mijn Polo uit 2021 eCall heeft die alleen op 2G/3G functioneert?

Bij Volkswagen op de site kan je je VIN invoeren:

https://www.volkswagen.nl/nl/service/onderhoud/2g-3g-uitschakeling.html

En bij Volkswagen in Zwitserland staat een overzicht (waarbij het natuurlijk niet 100% zeker is dat dit 1 op 1 voor Nederland geldt):

https://www.volkswagen.ch/de/dienstleistungen/digitale-services/2g-3g-netzabschaltung.html

[noslen]

Wild Chocolate schreef op dinsdag 19 mei 2026 @ 21:37:
[...]

Bij Volkswagen op de site kan je je VIN invoeren:

https://www.volkswagen.nl/nl/service/onderhoud/2g-3g-uitschakeling.html

En bij Volkswagen in Zwitserland staat een overzicht (waarbij het natuurlijk niet 100% zeker is dat dit 1 op 1 voor Nederland geldt):

https://www.volkswagen.ch/de/dienstleistungen/digitale-services/2g-3g-netzabschaltung.html

Dankje voor het nuttige overzicht van Volkswagen Zwitserland.

[Hendrik55]

Ik kreeg gisteren na een rit, een paar uur stil staan, en weer rijden een melding dat de laagspannigsacuu leeg was en ik de motor ingeschakeld moest laden

Tiguan eHybride. Ik heb die melding al eens eerder gezien, maar toen had ik een tijd met de lichten aan allerlei menu- instellingen zitten bekijken.

Deze keer echter niet. Die laagspanning accu zou toch opgeladen moeten worden vanuit de hoogspannings accu die echter al wel op het onderste niveau van 20% was

Iemand een idee wat de oorzaak zou kunnen zijn en hoe dit te verhelpen?

[ Voor 5% gewijzigd door Hendrik55 op 24-05-2026 11:55 ]

[Pellicaantje]

Hendrik55 schreef op zondag 24 mei 2026 @ 11:53:
Ik kreeg gisteren na een rit, een paar uur stil staan, en weer rijden een melding dat de laagspannigsacuu leeg was en ik de motor ingeschakeld moest laden

Tiguan eHybride. Ik heb die melding al eens eerder gezien, maar toen had ik een tijd met de lichten aan allerlei menu- instellingen zitten bekijken.

Deze keer echter niet. Die laagspanning accu zou toch opgeladen moeten worden vanuit de hoogspannings accu die echter al wel op het onderste niveau van 20% was

Iemand een idee wat de oorzaak zou kunnen zijn en hoe dit te verhelpen?

Helaas heb ik er bij mijn ehybrid Passat ook last van. Inmiddels al twee keer met een lege accu gestaan. Ik kreeg geen melding oid. Beide keren stond de auto aan de laadpaal. Over drie weken gaat ie naar Udenhout en gaan ze er naar kijken, als ze een diagnose hebben zal ik ‘t laten weten.

[Hendrik55]

@Pellicaantje hmm. Graag hoor ik of er iets uitkomt.

Ga morgen toch garage bellen voor wat anders en dan gelijk dit ook ter sprake brengen en vragen of zij weten wat er aan de hand kan zijn. En nog beter wat er aan te doen?

[FireFly3k]

@Pellicaantje @Hendrik55 met mijn Golf 8.5 GTE heb ik een vergelijkbaar probleem. De auto heeft al een grote firmware update gehad wat het eventueel had moeten oplossen, maar het gebeurd nog steeds weleens.

Hoe regelen jullie het laden van de auto? Gaat dit vanuit de laadpaal of vanuit de auto. In eerste instantie regelde ik het vanuit de laadpaal via Home Assistant zodat ik de auto met zoveel mogelijk energie van de zonnepanelen kon laden. Dit heb ik nu aangepast zodat de auto de controle heeft, maar het gaat nog wel via Home Assistant. Tot nu toe lijkt het beter te gaan.

Ben wel benieuwd of jullie de auto op dezelfde manier laden. Ik heb een Wallbox Pulsar Max als laadpaal thuis.

[Will_M]

Heeft een VW Hybride in de App geen setting welke, net zoals in de VW ID.x serie, de 12V boordaccu kan voeden vanuit de 400V hoogvolt accu als dat noodzakelijk is?

Instellingen -> Geöptimaliseerd accu gebruik



Bij de ID.x serie staat dat vinkje overigens standaard (ook?) UIT in verband met het mogelijk niet kunnen halen van de opgegeven WLTP waarde.

[ Voor 58% gewijzigd door Will_M op 26-05-2026 18:22 ]

[Hendrik55]

Mijn Tiguan eHybride uit 2022 heeft daar onder instellingen niets over.

Ik laad hem alleen via 220 volt op.

[Pellicaantje]

Ik laad de auto via een publieke laadpaal en heb geen beperkingen o.i.d. in de snelheid ingesteld. Bij mijn auto is die instelling inderdaad ook niet aanwezig in de app.

[Hendrik55]

Hendrik55 schreef op zondag 24 mei 2026 @ 11:53:
Ik kreeg gisteren na een rit, een paar uur stil staan, en weer rijden een melding dat de laagspannigsacuu leeg was en ik de motor ingeschakeld moest laden

Tiguan eHybride. Ik heb die melding al eens eerder gezien, maar toen had ik een tijd met de lichten aan allerlei menu- instellingen zitten bekijken.

Deze keer echter niet. Die laagspanning accu zou toch opgeladen moeten worden vanuit de hoogspannings accu die echter al wel op het onderste niveau van 20% was

Iemand een idee wat de oorzaak zou kunnen zijn en hoe dit te verhelpen?

Bij de dealer geweest. Accu is getest. Is goed. Dit soort meldingen kunnen ze niet in de diagnose terug zien. Uitleg gekregen. 12 Volts accu wordt niet opgeladen uit de hoogspannings accu, maar alleen door de motor. Gewoon advies van de auto opvolgen en op de motor rijden. Kan voorkomen als je veel op de accu rijdt en veel verbruikers aan hebt gehad. Ik blijf het vreemd vinden, want tijdens de laatste rit heb ik eerst op de accu gereden en daar na nog minstens 25 km op de motor.

[Bartje1983]

Hendrik55 schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 14:24:
[...]

Bij de dealer geweest. Accu is getest. Is goed. Dit soort meldingen kunnen ze niet in de diagnose terug zien. Uitleg gekregen. 12 Volts accu wordt niet opgeladen uit de hoogspannings accu, maar alleen door de motor. Gewoon advies van de auto opvolgen en op de motor rijden. Kan voorkomen als je veel op de accu rijdt en veel verbruikers aan hebt gehad. Ik blijf het vreemd vinden, want tijdens de laatste rit heb ik eerst op de accu gereden en daar na nog minstens 25 km op de motor.

Onze eHybrid Passat 2024 heeft al 2x stil gestaan voor een lege 12v Accu. Dit kwam doordat de laadpaal niet wilde laden (storing) en de 12v accu leeg trok.
De ANWB monteur gaf aan dat de 12v accu wel wordt opgeladen door de laadpaal, of de benzine motor.
Ben wel benieuwd of dit nu klopt. Rij vaak op de accu.

Blijft vreemd dat ze hier niet iets op verzinnen.

[Hendrik55]

Bartje1983 schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 15:34:
[...]

Onze eHybrid Passat 2024 heeft al 2x stil gestaan voor een lege 12v Accu. Dit kwam doordat de laadpaal niet wilde laden (storing) en de 12v accu leeg trok.
De ANWB monteur gaf aan dat de 12v accu wel wordt opgeladen door de laadpaal, of de benzine motor.
Ben wel benieuwd of dit nu klopt. Rij vaak op de accu.

Blijft vreemd dat ze hier niet iets op verzinnen.

Wat ik begrepen heb alleen voor de motor.

Misschien heeft een meelezende techneut het juiste antwoord? En anders moeten we de vraag bij Volkswagen stellen...

[Will_M]

Bartje1983 schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 15:34:
[...]

Onze eHybrid Passat 2024 heeft al 2x stil gestaan voor een lege 12v Accu. Dit kwam doordat de laadpaal niet wilde laden (storing) en de 12v accu leeg trok.
De ANWB monteur gaf aan dat de 12v accu wel wordt opgeladen door de laadpaal, of de benzine motor.
Ben wel benieuwd of dit nu klopt. Rij vaak op de accu.

Blijft vreemd dat ze hier niet iets op verzinnen.

Daar hebben ze wel degelijk iets op 'verzonnen'.... De verbrandingsmotor uit een auto sleutelen en bij de modellen zónder een verbrandingsmotor vervolgens dat 'vinkje' beschikbaar stellen om de 12V boord accu te kunnen laden vanuit de 400/800V HV accu (lees: Batterij?). De EV's hádden dit probleem ook....

Ze hebben er waarschijnlijk géén rekening mee gehouden dat mensen met een PHEV er tegenwoordig vaak voor kiezen om alleen / hoofdzakelijk middels de EV motor te gaan rijden, iets wat ook gewoon kán doordat het effectief bereik van zo'n machine tegenwoordig ergens rond de 100Km ligt en je dus een 'enkele reis Woon-Werk' vaak kunt halen en dan op het werk weer kunt opladen voor de terugreis. Dat is dankzij de huidige brandstofprijzen voor véél mensen vervolgens ook nog eens de meest rendabele manier van autorijden geworden met de genoemde perikelen als gevolg.

[MLLL]

Will_M schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 18:57:
[...]


Daar hebben ze wel degelijk iets op 'verzonnen'.... De verbrandingsmotor uit een auto sleutelen en bij de modellen zónder een verbrandingsmotor vervolgens dat 'vinkje' beschikbaar stellen om de 12V boord accu te kunnen laden vanuit de 400/800V HV accu (lees: Batterij?). De EV's hádden dit probleem ook....

Ze hebben er waarschijnlijk géén rekening mee gehouden dat mensen met een PHEV er tegenwoordig vaak voor kiezen om alleen / hoofdzakelijk middels de EV motor te gaan rijden, iets wat ook gewoon kán doordat het effectief bereik van zo'n machine tegenwoordig ergens rond de 100Km ligt en je dus een 'enkele reis Woon-Werk' vaak kunt halen en dan op het werk weer kunt opladen voor de terugreis. Dat is dankzij de huidige brandstofprijzen voor véél mensen vervolgens ook nog eens de meest rendabele manier van autorijden geworden met de genoemde perikelen als gevolg.

Neem toch aan dat de 12volt accu ook bijlaadt als je alleen op de elektromotor rijdt?!

Anders red je die 100km op elektra sowieso niet met dimlicht en andere verbruikers aan.

[Will_M]

MLLL schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 19:48:
[...]

Neem toch aan dat de 12volt accu ook bijlaadt als je alleen op de elektromotor rijdt?!

Anders red je die 100km op elektra sowieso niet met dimlicht en andere verbruikers aan.

Dimlicht en alle andere fancy boordelectro zoals alle beeldschermen worden AL-TIJD vanuit de 12V boordaccu gevoed, niet vanuit de 400V accu welke de EV motor aandrijft. Helaas kán een EV dus óók niet zonder 12V boordaccu (en een PHEV derhalve ook niet). Bij een EV hebben ze daarnaast een koppeling tussen die twee systemen gemaakt zodat de 12V boordaccu ook gevoed (lees: (bij)geladen) mag worden vanuit de 400V HV (tractie) batterij.

Een EV heeft géén 'Dynamo' (eigenlijk stiekem wel, een elektromotor is eigenlijk gewoon een dynamo welke de andere kant in werkt....Voila: recuperatie is dáár tijdens het remmen,).

Als een ICE (in geval een PHEV) niet draait dan draait óók de 'dynamo' niet en wordt dus de 12V boordaccu NIET bijgeladen.

[ Voor 15% gewijzigd door Will_M op 30-05-2026 11:55 ]

[FireFly3k]

Het lijkt erop dat Volkswagen de API dicht gegooid heeft voor 3rd party integraties. Ik dacht mijn beklag te doen via WhatsApp en gelukkig hebben ze een perfecte oplossing

Je wilt weten hoe je Home Assistant kunt gebruiken met je Volkswagen Golf GTE voor opladen en auto-integraties.

1) Installeer de Volkswagen app op je smartphone. Je kunt deze downloaden via de App Store of de Play Store.

2) Maak een Volkswagen ID aan via de Volkswagen app. De app begeleidt je stap voor stap door de registratie.

3) Vraag via de Volkswagen app een We Charge-laadpas aan en activeer deze in de app.

4) Voor opladen gebruik je de VW Connect Plug & Charge functie als jouw Golf GTE deze ondersteunt. Controleer via het infotainmentscherm of je een Volkswagen ID. model met software 3.1 of hoger hebt.

5) Activeer alle benodigde diensten in de Volkswagen app, zoals 'Plug & Charge' en We Charge.

6) Voor integratie met Home Assistant, zorg ervoor dat je alle benodigde API-gegevens en authenticatie-instellingen vanuit de Volkswagen app naar Home Assistant kunt exporteren of dat er een compatibele integratie beschikbaar is.

[MLLL]

Will_M schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 19:57:
[...]


Dimlicht en alle andere fancy boordelectro zoals alle beeldschermen worden AL-TIJD vanuit de 12V boordaccu gevoed, niet vanuit de 400V accu welke de EV motor aandrijft. Helaas kán een EV dus óók niet zonder 12V boordaccu (en een PHEV derhalve ook niet). Bij een EV hebben ze daarnaast een koppeling tussen die twee systemen gemaakt zodat de 12V boordaccu ook gevoed (lees: (bij)geladen) mag worden vanuit de 400V HV (tractie) batterij.

Een EV heeft géén 'Dynamo' (eigenlijk stiekem wel, een elektromotor is eigenlijk gewoon een dynamo welke de andere kant in werkt....Voila: recupratie is dáár tijdens het remmen,).

Als een ICE (in geval een PHEV) niet draait dan draait óók de 'dynamo' niet en wordt dus de 12V boordaccu NIET bijgeladen.

Dan wordt ie toch bijgeladen door dat andere systeem, namelijk via de 400hv tractiebatterij?!

[Will_M]

MLLL schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 21:42:
[...]


[...]

Quoten is best wel moeilijk....

Ik doe de aanname dat de onderste regel buiten je quote hoort te staan? Antwoord is dan gewoon 'Néé'

[MLLL]

Will_M schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 21:45:
[...]


Quoten is best wel moeilijk....

Ik doe de aanname dat de onderste regel buiten je quote hoort te staan? Antwoord is dan gewoon 'Néé'

Dat is dan werkelijk iets aparts

[Will_M]

MLLL schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 21:55:
[...]

Dat is dan werkelijk iets aparts

Daar is echt niks aparts aan als je de wetten van Newton er op na gaat slaan. De wet tot behoud van energie laat je weten dat het omzetten van spanning (400V naar 12V) energieverlies oplevert doordat er extra warmteontwikkeling optreedt waar je (in geval een 'auto', ongeächt het type EV of ICE) niets aan hebt tijdens stilstand.

[MLLL]

[quote] Ze hebben er waarschijnlijk géén rekening mee gehouden dat mensen met een PHEV er tegenwoordig vaak voor kiezen om alleen / hoofdzakelijk middels de EV motor te gaan rijden, iets wat ook gewoon kán doordat het effectief bereik van zo'n machine tegenwoordig ergens rond de 100Km ligt en je dus een 'enkele reis Woon-Werk' vaak kunt halen en dan op het werk weer kunt opladen voor de terugreis. Dat is dankzij de huidige brandstofprijzen voor véél mensen vervolgens ook nog eens de meest rendabele manier van autorijden geworden met de genoemde perikelen als gevolg.[/quote]


Dit triggerde mij. Kan mij niet voorstellen dat er niet wordt bijgeladen tijdens die 100km.

Volgens deze site heeft een Passat phev wel een alternator.

https://www.mijnautoonderdelen.nl/dynamo/?typeCode=156888


Maar je zult vast gelijk hebben, ik rij op diesel en evengoed ligt er een Noco starthulp in de kofferruimte , nog nooit nodig gehad overigens, maar geeft een goed gevoel.

[ Voor 6% gewijzigd door MLLL op 28-05-2026 22:17 ]

[Will_M]

MLLL schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 22:17:
[quote] Ze hebben er waarschijnlijk géén rekening mee gehouden dat mensen met een PHEV er tegenwoordig vaak voor kiezen om alleen / hoofdzakelijk middels de EV motor te gaan rijden, iets wat ook gewoon kán doordat het effectief bereik van zo'n machine tegenwoordig ergens rond de 100Km ligt en je dus een 'enkele reis Woon-Werk' vaak kunt halen en dan op het werk weer kunt opladen voor de terugreis. Dat is dankzij de huidige brandstofprijzen voor véél mensen vervolgens ook nog eens de meest rendabele manier van autorijden geworden met de genoemde perikelen als gevolg.[/quote]


Dit triggerde mij. Kan mij niet voorstellen dat er niet wordt bijgeladen tijdens die 100km.

Volgens deze site heeft een Passat phev wel een alternator.

https://www.mijnautoonderdelen.nl/dynamo/?typeCode=156888


Maar je zult vast gelijk hebben, ik rij op diesel en evengoed ligt er een Noco starthulp in de kofferruimte , nog nooit nodig gehad overigens, maar geeft een goed gevoel.

Mooiste 'brandstof' om te gebruiken (zeg ik als échte oud Diesel fanaat doordat daar m'n opleiding ook lag in de vroege jaren '90 van de vorige eeuw)

Moderne dieselmotoren met een motorrem én een (Voith) Retarder om middels rem-energie spanning op te wekken welke de geschakelde 12V accu's (24V) weer vól zetten....

[AE69]

MLLL schreef op donderdag 28 mei 2026 @ 22:17:
[quote] Ze hebben er waarschijnlijk géén rekening mee gehouden dat mensen met een PHEV er tegenwoordig vaak voor kiezen om alleen / hoofdzakelijk middels de EV motor te gaan rijden....
Dit triggerde mij. Kan mij niet voorstellen dat er niet wordt bijgeladen tijdens die 100km.[/quote]

Ik denk dat de automotive ingenieurs hele goede redenen hadden om de dynamo niet te koppelen aan de elektromotor en de brandstofmotor. Iets met meer kosten voor onderdelen, en extra oplaad regelapparatuur oid? Het is niet alleen maar een paar regels code die je even er bij plakt.

Maar je zult vast gelijk hebben, ik rij op diesel en evengoed ligt er een Noco starthulp in de kofferruimte , nog nooit nodig gehad overigens, maar geeft een goed gevoel.

Controleer je wel af en toe of die Noco nog voldoende opgeladen is of heb je het constant aan de auto 12V aansluiting hangen?

[moosdekat]

Volgens mij wordt bij een hybride altijd de 12v accu bijgeladen/ op pijl gehouden door de hoog voltage accu. Een dynamo is dan overbodig. De startmotor/elektromotor voorziet alleen in starten en laden van de hoogvoltage accu. Volgens mij is dit sinds de pri-prius al zo.

[MLLL]

AE69 schreef op vrijdag 29 mei 2026 @ 12:23:
[...]

Ik denk dat de automotive ingenieurs hele goede redenen hadden om de dynamo niet te koppelen aan de elektromotor en de brandstofmotor. Iets met meer kosten voor onderdelen, en extra oplaad regelapparatuur oid? Het is niet alleen maar een paar regels code die je even er bij plakt.


[...]

Controleer je wel af en toe of die Noco nog voldoende opgeladen is of heb je het constant aan de auto 12V aansluiting hangen?

Noco blijft verrassend goed op peil, zelfs in de wintermaanden

[Timo002]

Heb ik nu vandaag reclame ontvangen in mijn Golf 8.5 GTE? De tank is helemaal vol en dit tankstation is niet het tankstation dat het dichtstbij is. De melding kwam tijdens het rijden.

[MartNL]

Timo002 schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 15:37:
Heb ik nu vandaag reclame ontvangen in mijn Golf 8.5 GTE? De tank is helemaal vol en dit tankstation is niet het tankstation dat het dichtstbij is. De melding kwam tijdens het rijden.

[Afbeelding]

Heb jij je airco nu uitstaan? Scheelt dat veel electrische km?

[Timo002]

@MartNL dat was niet bewust. Die staat normaal altijd aan.

[mb1]

Timo002 schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 15:37:
Heb ik nu vandaag reclame ontvangen in mijn Golf 8.5 GTE? De tank is helemaal vol en dit tankstation is niet het tankstation dat het dichtstbij is. De melding kwam tijdens het rijden.

[Afbeelding]

Wat een k.. reclame is dat, ik heb het een tijdje geleden uit nieuwsgierigheid aan gezet en tot op heden alleen McDonald's reclame gehad waar ik liever niet kom, terwijl ik meestal bij de Esso tank...

Sta je voor een stoplicht vlakbij de MC en krijg je zo'n pop up. Als je er op drukt duurt vervolgens het laden zo lang (PassatB9) dat het stoplicht allang weer groen is en de melding komt dat het niet wordt weergegeven mag worden tijdens het rijden of zo iets.

[Timo002]

mb1 schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 18:08:
[...]

Wat een k.. reclame is dat, ik heb het een tijdje geleden uit nieuwsgierigheid aan gezet en tot op heden alleen McDonald's reclame gehad waar ik liever niet kom, terwijl ik meestal bij de Esso tank...

Sta je voor een stoplicht vlakbij de MC en krijg je zo'n pop up. Als je er op drukt duurt vervolgens het laden zo lang (PassatB9) dat het stoplicht allang weer groen is en de melding komt dat het niet wordt weergegeven mag worden tijdens het rijden of zo iets.

Ik heb niets aangezet en in een jaar tijd ook de eerste keer dat ik dit zie. Hoe gaat dit uit?

Lokale aanbevelingen heb ik overigens niet aan staan!

[ Voor 4% gewijzigd door Timo002 op 30-05-2026 18:55 ]

[Krus]

Timo002 schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 18:49:
[...]

Ik heb niets aangezet en in een jaar tijd ook de eerste keer dat ik dit zie. Hoe gaat dit uit?

Lokale aanbevelingen heb ik overigens niet aan staan!

Deze zooi komt waarschijnlijk door een “shop” update van een paar dagen geleden.

Mijn vrouw stuurde mij foto’s van de update:Leest heel erg als een update speciaal voor ads…

[The Eagle]

Dat klinkt wel als de oorzaak idd.

Zou mooi zijn als er ook een knop "pleurt op met je spam" bij de update mee kwam, maar helaas

[hrvatinl]

Timo002 schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 15:37:
Heb ik nu vandaag reclame ontvangen in mijn Golf 8.5 GTE? De tank is helemaal vol en dit tankstation is niet het tankstation dat het dichtstbij is. De melding kwam tijdens het rijden.

[Afbeelding]

Dit kan je in de instellingen uitzetten. Dan krijg je geen reclame meer.

[Hendrik55]

Krus schreef op zaterdag 30 mei 2026 @ 21:25:
[...]


Deze zooi komt waarschijnlijk door een “shop” update van een paar dagen geleden.

Mijn vrouw stuurde mij foto’s van de update:

[Afbeelding]	[Afbeelding]	[Afbeelding]
[Afbeelding]

Leest heel erg als een update speciaal voor ads…

Kreeg deze gisteren ook aangeboden en begreep er niet veel van. Ik zie nu dat ik dat snel uit moet zetten, want ik zit niet te wachten op al dat soort meldingen.

[bord4kop]

Goedemorgen,

Kan iemand mij helpen bij het maken van de juiste keuze?

Sinds kort hebben we een Beetle Cabrio (Type A5, bouwjaar 2014) met een RNS315. Het is een vrij luxe uitvoering (Highline-achtig), met o.a. MFD-display, multifunctioneel stuur, PDC voor en achter en het Fender soundsysteem.

De RNS315 voldoet helaas niet meer. De GPS lijkt defect (ongeveer 5 km afwijking), het scherm is klein en CarPlay ontbreekt — en dat missen we eigenlijk best wel.

Wat ik al geprobeerd/uitgezocht heb:

• Een AliExpress-kloon getest (ook een duurdere variant), maar die viel tegen: goedkope uitstraling, matige werking en slechte radio-ontvangst. Kortom: geen succes.
• Ook gekeken naar Dynavin, maar ik neig toch meer naar een zo origineel mogelijk VW-systeem. Dan kom je al snel uit bij de RCD330.

Mijn eisen:

• Behoud van bestaande functies (PDC-weergave, Fender/Dynaudio, VW-integratie)
• Alles moet stabiel en soepel werken
• Zo origineel (VW) als mogelijk
• Geen problemen zoals battery drain of storingen
• CarPlay ondersteuning
• Installatie zonder ingrijpende aanpassingen (geen kabelbomen aanpassen)
• Budget: max. €450

Mijn vragen:

1. Is de RCD330 nog steeds de beste keuze, of zijn er inmiddels betere alternatieven (bijv. Dynavin)?
2. Er wordt veel aangeboden, maar waar koop je een goede/echte? Hoe herken ik een origineel exemplaar?

Alvast bedankt!

[procaliber]

@bord4kop heb je ook al gekeken naar een RNS510?

[bord4kop]

procaliber schreef op maandag 1 juni 2026 @ 13:35:
@bord4kop heb je ook al gekeken naar een RNS510?

ja, dat leek een heel goede oplossing, maar die heeft geen Apple carplay (toch?)

[procaliber]

Die kan je daarvoor wel krijgen, maar kost ook zo 400 euro zie ik

[Sparkiee]

Sinds 3 weken zijn we trotse bezitters van een VW T-roc.

De afgelopen dagen is er regelmatig een flinke stevige bui over gekomen en ze voorspellen de komende dagen weer hagel. Helaas hebben we geen garage/carport/overkapping. En die mogen we in onze gemeente ook niet bouwen. Daarom wil ik graag een hagelbeschermhoes kopen. Heeft hier iemand ervaringen mee? Ik zie er heel veel op internet. In de prijs van €60 tot veelvouden daarvan. Ik snap dat kwaliteit iets zal kosten maar €400 vind ik veel geld. Ik denk dan iets in de prijsklasse tot €150,- Iemand een goeie aanbeveling?

[The Eagle]

@bord4kop GPS defect is meestal een owtvan veel gebruiken en daardoor opnieuw calibreren. Werkt met telefoons ook zo
Maar als jij CarPlay wilt gaat calibratie geen waarde toevoegen, want andere navi en via de gps van je telefoon.

Conclusie: als je CarPlay geactiveerd krijgt op een unit met groter scherm zijn je problemen opgelost. Zou even @Antera or @Rainesh porren waar dat op kan, die weten dat wel

[The Eagle]

Sparkiee schreef op maandag 1 juni 2026 @ 15:11:
Sinds 3 weken zijn we trotse bezitters van een VW T-roc.

De afgelopen dagen is er regelmatig een flinke stevige bui over gekomen en ze voorspellen de komende dagen weer hagel. Helaas hebben we geen garage/carport/overkapping. En die mogen we in onze gemeente ook niet bouwen. Daarom wil ik graag een hagelbeschermhoes kopen. Heeft hier iemand ervaringen mee? Ik zie er heel veel op internet. In de prijs van €60 tot veelvouden daarvan. Ik snap dat kwaliteit iets zal kosten maar €400 vind ik veel geld. Ik denk dan iets in de prijsklasse tot €150,- Iemand een goeie aanbeveling?

Behalve dat je een VW rijder bent heeft dat niks met VW te maken.
In Italië ook wel eens gezien, daar spannen ze gewoon luchtbedden over de auto. Werkt ook
Verder wat tips: https://www.autoweek.nl/a...auto-tegen-extreme-hagel/

Zou zeggen: als het los gaat gaat het los. Auto kan best veel hebben en de rest is als het goed is verzekerd. En een rijdende poffertjespan brengt je nog steeds van A naar B

[Antera]

Afhankelijk van bouwjaar en welk syateeem zijn wr mogelijkheden maar soms ook beperkingen. Meer info via pb

[Bartje1983]

The Eagle schreef op maandag 1 juni 2026 @ 20:19:
[...]

Behalve dat je een VW rijder bent heeft dat niks met VW te maken.
In Italië ook wel eens gezien, daar spannen ze gewoon luchtbedden over de auto. Werkt ook
Verder wat tips: https://www.autoweek.nl/a...auto-tegen-extreme-hagel/

Zou zeggen: als het los gaat gaat het los. Auto kan best veel hebben en de rest is als het goed is verzekerd. En een rijdende poffertjespan brengt je nog steeds van A naar B

Wel het Gardameer vermijden. Daar gingen de hagelstenen door de matten heen. En die mensen moesten met de bus naar huis, omdat de voor/achterruit vernield waren

[bord4kop]

The Eagle schreef op maandag 1 juni 2026 @ 20:15:
@bord4kop GPS defect is meestal een owtvan veel gebruiken en daardoor opnieuw calibreren. Werkt met telefoons ook zo
Maar als jij CarPlay wilt gaat calibratie geen waarde toevoegen, want andere navi en via de gps van je telefoon.

Conclusie: als je CarPlay geactiveerd krijgt op een unit met groter scherm zijn je problemen opgelost. Zou even @Antera or @Rainesh porren waar dat op kan, die weten dat wel

Thanks!

Antera schreef op maandag 1 juni 2026 @ 21:27:
Afhankelijk van bouwjaar en welk syateeem zijn wr mogelijkheden maar soms ook beperkingen. Meer info via pb

PB sent

[Yukkie]

Ik heb een opvallende bevinding met de adaptive cruise control op mijn 2017 T6 California. Als ik in Leidschendam op de N14 komende vanaf de A4 rechts af sla de Noordsingel op, dan krijg ik het bericht dat de sensor niet werkt en dus de ACC niet gebruikt kan worden. Niet dat het heel erg is, ik gebruik het daar niet, maar toch opvallend. Bij het volgende kruispunt (net voorbij de Mall), verdwijnt het waarschuwingslampje weer. Ik heb dit echt alleen op dit punt, verder helemaal nooit geen problemen met de ACC.

Herkent iemand dit? Wat zou hier de oorzaak van kunnen zijn?

Plaatje ter illustratie van waar dit gebeurd:

[AE69]

Yukkie schreef op vrijdag 5 juni 2026 @ 11:33:
Ik heb een opvallende bevinding met de adaptive cruise control op mijn 2017 T6 California. Als ik in Leidschendam op de N14 komende vanaf de A4 rechts af sla de Noordsingel op, dan krijg ik het bericht dat de sensor niet werkt en dus de ACC niet gebruikt kan worden. Niet dat het heel erg is, ik gebruik het daar niet, maar toch opvallend. Bij het volgende kruispunt (net voorbij de Mall), verdwijnt het waarschuwingslampje weer. Ik heb dit echt alleen op dit punt, verder helemaal nooit geen problemen met de ACC.

Herkent iemand dit? Wat zou hier de oorzaak van kunnen zijn?

Plaatje ter illustratie van waar dit gebeurd:

[Afbeelding]

Herkenbaar gedrag, met de overeenkomst dat mijn ACC op de ringweg in Eindhoven (kruising Piuslaan met Leenderweg vanuit oost naar west), ook steeds daar in de buurt even niet beschikbaar was. In mijn geval was het een Arteon van 2017. Wellicht dat ze hetzelfde hardware hebben gebruikt die gevoelig is voor electromagnetische stralen.

[The Eagle]

Ik denk dat "sensor" in dit geval een rekbaar begrip is. Gok de gps die even niet weet waar ie is.
Zet de navi assisted acc optie eens uit, kijken of het dan weg is.

[The Eagle]

Sowieso, gps assisted acc is link. Lang niet altijd up to date qua maps, met alle potentiële gevolgen van dien.
Dealer gaf mij destijds (2023) bij aflevering aan dat het beter uit kon en kon blijven. En check na updates.
Ik weet alleen niet of die optie er bij jullie er al op zit.

[EVdriver]

Hallo, ik heb 2015 Beetle cabrio, ik de kofferbak hoort een opberglade/rek voor het windscherm te zitten, helaas ontbreekt deze. Het windscherm heb ik, de opberg/ophang system in de kofferbak dus niet. Is er iemand die toevallig een foto kan maken hoe dit in elkaar zit of nog beter iemand die een onderdeel nummer heeft?

[Wild Chocolate]

EVdriver schreef op zondag 7 juni 2026 @ 18:28:
Hallo, ik heb 2015 Beetle cabrio, ik de kofferbak hoort een opberglade/rek voor het windscherm te zitten, helaas ontbreekt deze. Het windscherm heb ik, de opberg/ophang system in de kofferbak dus niet. Is er iemand die toevallig een foto kan maken hoe dit in elkaar zit of nog beter iemand die een onderdeel nummer heeft?

Ik denk dat dit hem dan is:

https://www.ebay.de/itm/318033498369
https://www.ebay.de/itm/318033499642

https://www.google.com/search?q=vw+5C3862953
(het onderdeelnummer hoort een f aan het eind te hebben, maar deze handelaar op ebay heeft die er niet bij staan. Met deze link laat Google zowel met als zonder f zien (die zonder f is een opbergvak))

EDIT:

spoiler: The Magic Word:

Windschott Ablagefach

EDIT2:
Of is bedoel je nr. 6 of iets anders uit deze tekening?
https://parts.vw.com/a/Vo...-compartment/9212830.html
In dat geval, met VW [onderdeelnummer] in Google zou je een heel eind moeten komen.

[ Voor 14% gewijzigd door Wild Chocolate op 07-06-2026 20:08 ]

[EVdriver]

Wild Chocolate schreef op zondag 7 juni 2026 @ 19:59:
[...]

Ik denk dat dit hem dan is:

https://www.ebay.de/itm/318033498369
https://www.ebay.de/itm/318033499642

https://www.google.com/search?q=vw+5C3862953
(het onderdeelnummer hoort een f aan het eind te hebben, maar deze handelaar op ebay heeft die er niet bij staan. Met deze link laat Google zowel met als zonder f zien (die zonder f is een opbergvak))

EDIT:

spoiler: The Magic Word:

Windschott Ablagefach

EDIT2:
Of is bedoel je nr. 6 of iets anders uit deze tekening?
https://parts.vw.com/a/Vo...-compartment/9212830.html
In dat geval, met VW [onderdeelnummer] in Google zou je een heel eind moeten komen.

Dank je wel! 5C3 862 953 F Gevonden!

[Marnixvdl]

Ik krijg binnenkort een Tayron met trekhaak af fabriek. Nu vraag ik me af of die tijdens het rijden stroom geeft aan de caravan voor de koelkast. Weet iemand dit?

[The Eagle]

Marnixvdl schreef op maandag 8 juni 2026 @ 17:17:
Ik krijg binnenkort een Tayron met trekhaak af fabriek. Nu vraag ik me af of die tijdens het rijden stroom geeft aan de caravan voor de koelkast. Weet iemand dit?

Een 13 polige trekhaak aansluiting heeft een permanente en geschakelde plus. De vraag is waar je koelkast van de caravan op aangesloten is. Standaard is dat pin 10 en die is geschakeld met het contact. Maar ligt aan de bekabeling van je caravan, niet aan de auto.

[Marnixvdl]

Thx!