Hét grote Volkswagen Topic - Deel 5

[The Eagle]

App functionaliteit en connected systems varieert qua mogelijkheden per model en uitrusting.
mijn Passat kreeg ik het drie jaar gratis bij, daarna betalen. Gratis looptijd kan inmiddels aangepast zijn - en ook dat kan zomaar van merk tot merk en model tot model varieren.

TL;DR: YMMV

[Darks]

Ik krijg vreemde e-mails van een bedrijf genaamd unifiedpost. Ze vragen me via een link mezelf te identificeren om zo een aangetekende online zending van d’ieteren (Belgische importeur van VAG) te ontvangen.

Ik ben in het bezit van een Skoda, heb de dealer gebeld maar die heeft nog nooit van die instantie gehoord. Ik ga er deze week eens langs.

[The Eagle]

Darks schreef op maandag 20 april 2026 @ 21:02:
Ik krijg vreemde e-mails van een bedrijf genaamd unifiedpost. Ze vragen me via een link mezelf te identificeren om zo een aangetekende online zending van d’ieteren (Belgische importeur van VAG) te ontvangen.

Ik ben in het bezit van een Skoda, heb de dealer gebeld maar die heeft nog nooit van die instantie gehoord. Ik ga er deze week eens langs.

Neight naar phishing. Bel je d'Ieteren toch even?
Even de mailheaders en de html code doorspitten op malicious links helpt ook al

[Will_M]

The Eagle schreef op dinsdag 21 april 2026 @ 15:49:
[...]

Neight naar phishing. Bel je d'Ieteren toch even?
Even de mailheaders en de html code doorspitten op malicious links helpt ook al

Misschien dat d'Ieteren een vervroegd kerstcadeau aan 'm wil laten versturen (een kalender in Pirelli Style voor 2027 ofzo)?

Normaliter heb je als particulier zijnde niets van doen met een importeur maar verlopen alle contactmomenten voor het merk middels de dealer.

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

[ Voor 21% gewijzigd door Will_M op 21-04-2026 17:09 ]

[Hendrik55]

Hallo,

Het klepje van het oplaadpunt van mijn Tiguan eHybride uit 2022 wil niet meer open...
Tikken, duwen, enz niets lijkt te helpen.
Iemand een idee wat ik zou kunnen proberen...

[yassine]

Hendrik55 schreef op woensdag 22 april 2026 @ 20:12:
Hallo,

Het klepje van het oplaadpunt van mijn Tiguan eHybride uit 2022 wil niet meer open...
Tikken, duwen, enz niets lijkt te helpen.
Iemand een idee wat ik zou kunnen proberen...

Open laten 'knippen' (met een tang) door de Vw dealer, bekend probleem. Bij mijn '21 Tiguan eHybride ook laten doen. Aangezien mijn auto import was konden ze het niet onder garantie dekken, maar was al blij dat ik weer bij de laadpoort kon

[Hendrik55]

yassine schreef op woensdag 22 april 2026 @ 20:25:
[...]

Open laten 'knippen' (met een tang) door de Vw dealer, bekend probleem. Bij mijn '21 Tiguan eHybride ook laten doen. Aangezien mijn auto import was konden ze het niet onder garantie dekken, maar was al blij dat ik weer bij de laadpoort kon

Oké, ben ik niet blij mee... Ik heb nog een jaar dealer-garantie, dus ik ga er van uit dat het daar onder valt.
Weet nu in iedergeval dat het een bekend probleem is, en niet aan mij ligt....

[The Eagle]

Hendrik55 schreef op woensdag 22 april 2026 @ 21:34:
[...]

Oké, ben ik niet blij mee... Ik heb nog een jaar dealer-garantie, dus ik ga er van uit dat het daar onder valt.
Weet nu in iedergeval dat het een bekend probleem is, en niet aan mij ligt....

Dan heb je dus gewoon garantie en mag de dealer het oplossen. Gewoon voor langsgaan, zal bij hun ook bekend probleem zijn. Als de oplossing open knippen is hebben ze vast wel een tang en een instructie in de werkplaats

[Hendrik55]

The Eagle schreef op woensdag 22 april 2026 @ 21:48:
[...]

Dan heb je dus gewoon garantie en mag de dealer het oplossen. Gewoon voor langsgaan, zal bij hun ook bekend probleem zijn. Als de oplossing open knippen is hebben ze vast wel een tang en een instructie in de werkplaats

..daar ga ik voorlopig ook maar vanuit....

[Hendrik55]

... misschien een zekering, Hoewel voor rest alles werkt...
Maar welke?

[Hendrik55]

Hendrik55 schreef op donderdag 23 april 2026 @ 16:52:
... misschien een zekering, hoewel voor rest alles werkt...
Maar welke?
Zie op Duitse sites ook veel meldingen, maar weinig oplossingen....

[Will_M]

Heeft dat klepje aan de voorzijde geen noodontgrendeling ergens onder de motorkap? Het klepje aan de achterkant, voor de brandstof, heeft AFAIK wel zo'n noodkoortje achter de kofferbakbekleding zitten.

Bij de ID.x serie wil het overigens ook wel eens helpen om 3 keer achter elkaar (rustig) op de open en/of sluit knop van je sleutel te klikken om het spel te triggeren 'iets' te gaan doen. Misschien werkt dat voor de eHybrid ook?

Vaak staan dit soort oplossingen ook wel érgens in de handleiding, maar sinds ze die niet meer op papier verstrekken is het zoeken in dat online ding een drama geworden (vind ik persoonlijk). Ik probeer voor mezelf ook al anderhalf jaar zonder succes een papieren versie voor m'n ID.3 te vinden, desnoods een .pdf welke ik kan uitprinten.

[ Voor 70% gewijzigd door Will_M op 23-04-2026 17:45 ]

[A. Ben]

Hi toppers,

Recent een Audi A3 8v uit nov 2016 (facelift) aangeschaft. Helaas heeft de auto geen apple carplay, is hier iemand hier die handig is en carplay (gratis) kan activeren op m’n auto? Word erg op prijs gesteld!

(Gezien het VAG is, hier ook even geplaatst)

[Hendrik55]

Will_M schreef op donderdag 23 april 2026 @ 17:32:
Heeft dat klepje aan de voorzijde geen noodontgrendeling ergens onder de motorkap? Het klepje aan de achterkant, voor de brandstof, heeft AFAIK wel zo'n noodkoortje achter de kofferbakbekleding zitten.

Bij de ID.x serie wil het overigens ook wel eens helpen om 3 keer achter elkaar (rustig) op de open en/of sluit knop van je sleutel te klikken om het spel te triggeren 'iets' te gaan doen. Misschien werkt dat voor de eHybrid ook?

Vaak staan dit soort oplossingen ook wel érgens in de handleiding, maar sinds ze die niet meer op papier verstrekken is het zoeken in dat online ding een drama geworden (vind ik persoonlijk). Ik probeer voor mezelf ook al anderhalf jaar zonder succes een papieren versie voor m'n ID.3 te vinden, desnoods een .pdf welke ik kan uitprinten.

...helaas heeft het klepje van het laadpunt dat niet. Er is wel een noodoplossing om de stekker te verwijderen. Op Duitse websites heb ik ook meerdere meldingen gevonden maar geen rechte oplossing.

[Hendrik55]

A. Ben schreef op donderdag 23 april 2026 @ 22:31:
Hi toppers,

Recent een Audi A3 8v uit nov 2016 (facelift) aangeschaft. Helaas heeft de auto geen apple carplay, is hier iemand hier die handig is en carplay (gratis) kan activeren op m’n auto? Word erg op prijs gesteld!

(Gezien het VAG is, hier ook even geplaatst)

Lees in dit forum een paar weken terug. Deze vraag is nog niet zolang geleden ook gesteld.
Er waren toen ook een aantal reacties op.

[Toppe]

Toppe schreef op zondag 12 april 2026 @ 13:40:
[Afbeelding]

Weet iemand of dit eenvoudig op zijn plek terug te krijgen is?

Z’n sjomp kon niet op tijd remmen

Schade viel mee. Er zit een schade hersteller op het terrein waar ik werk. Die waren met een half uurtje klaar en kost me een kratje bier

[hrvatinl]

Volgende week vrijdag mag ik mijn nieuwe auto ophalen! Nog even een paar nachtjes slapen.

[A. Ben]

Hendrik55 schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 10:15:
[...]

Lees in dit forum een paar weken terug. Deze vraag is nog niet zolang geleden ook gesteld.
Er waren toen ook een aantal reacties op.

Heb even terug gekeken maar ik zie niets wat betrekking heeft tot activeren van carplay?

[Hendrik55]

A. Ben schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 22:44:
[...]


Heb even terug gekeken maar ik zie niets wat betrekking heeft tot activeren van carplay?

Kan het nu ff niet vinden. Het ging over hoe niet geactiveerde opties te activeren. Er was een verwijzing naar software of een bedrijf die dat voor je zou kunnen regelen...
..in mijn herinnering...

[hrvatinl]

Denk ook wel dat met een paar keer Googlen je al heel veel kan vinden hierover.

[ButcherJF]

Sir BVR schreef op vrijdag 17 april 2026 @ 08:46:
[...]


Op zicht kan je niet heel veel spannends met de app maar paar dingen:
- status van de auto (% accu en brandstof etc)
- vergrendelen en ontgrendelen (werkt niet als sleutel maar puur open en dicht)
- claxon af laten gaan
- klimatisering plannen (opwarmen of afkoelen erg fijn op de koude dagen tot nu toe)
- route vooraf plannen en naar je auto sturen

Dat zijn eigenlijk de belangrijkste dingen, tot nu toe heb ik in 3 weken alleen gebruikt gemaakt van opwarmen/afkoelen, instellen tot hoever hij laat en de route plannen gebruikt

Die app is inderdaad niet veel soeps, veel/vaak werkt niet eens alles. Ik kon tot voor kort het laden stoppen en daarna weer starten. Nu geeft ie alleen een laadpercentage aan van 80% en de bijbehorende kilometers. Jammer alleen dat dit niet klopt, de accu is net halfvol, en ik kan alleen in de auto het laden voortzetten.
De voorgenomen route heeft ie nog nooit kunnen overbrengen, en de locatie maar af en toe. Prut dus.

Vwb de discussie over kleur en panoramadak icm met warmte is mijn ervaring dat iedere auto die een kwartier in de zon staat bloedheet is van binnen. Maakt niet uit welke kleur en of er aldan niet een panodak in zit.
En over het panoramadak zelf, ik heb de auto nu driekwart jaar en het dak is nog nooit open geweest. Mijn vorige Tiguan had er ook een, dat ging alleen open als de kleinkinderen vliegtuigen wilden kijken hier in de buurt. Konden ze mooi op de stoelen/armsteun staan met de hoofdjes door het open dak. Schoenen uit uiteraard.

[wErudite]

Ik heb een Golf variant (5-d) 1.5etsi mhev life edition 110kW dsg-7 aut (2024) als voorloopauto ontvangen.
Ik wil mezelf graag hoofdgebruiker maken, omdat ik dan gebruik kan maken van het voorverkoelen, maar ik heb geen tweede sleutel. Ik verwacht dat er dan geen manier is om dit te gebruiken, maar wellicht dat jullie een idee hebben...?

[giovanni2903]

je hebt idd de 2e sleutel nodig

[The Eagle]

Dat. En het is een voorloper, dus ze willen je juist niet als hoofdgebruiker hebben want dat brengt allerlei vervelende dingen met zich mee als ie naar de volgende moet

[GerCor]

ButcherJF schreef op zaterdag 25 april 2026 @ 10:31:
[...]

Vwb de discussie over kleur en panoramadak icm met warmte is mijn ervaring dat iedere auto die een kwartier in de zon staat bloedheet is van binnen. Maakt niet uit welke kleur en of er aldan niet een panodak in zit.
En over het panoramadak zelf, ik heb de auto nu driekwart jaar en het dak is nog nooit open geweest. Mijn vorige Tiguan had er ook een, dat ging alleen open als de kleinkinderen vliegtuigen wilden kijken hier in de buurt. Konden ze mooi op de stoelen/armsteun staan met de hoofdjes door het open dak. Schoenen uit uiteraard.

Het eerste wat ik doe met dit weer? Schuifdak open. Daar is dat dan ook voor bedacht. Nou heeft mijn zwager een nagenoeg kale kop dus die had het schuifdak nooit open. Inmiddels een prachtige Audi zonder schuifdak. Ja, dat begrijp ik dan ook wel weer.

[ Voor 18% gewijzigd door GerCor op 29-04-2026 01:31 ]

[JJ Le Funk]

GerCor schreef op woensdag 29 april 2026 @ 01:29:
[...]

Het eerste wat ik doe met dit weer? Schuifdak open. Daar is dat dan ook voor bedacht. [...]

altijd gedacht dat de meerwaarde zat in het afvoeren van sigarettenrook onder het rijden (met bij mooi weer de airco op max).

[DNN!S]

GerCor schreef op woensdag 29 april 2026 @ 01:29:
[...]
Het eerste wat ik doe met dit weer? Schuifdak open.

Optie nummer één die ik aanklik bij een nieuwe auto. Helaas lijkt het een beetje uit te gaan sterven want er zijn maar weinig EV auto's waar het nog een optie op is. Die zetten allemaal in op een glazen hemel wat ik dan weer hélemaal niets vind

[Scrtz]

DNN!S schreef op woensdag 29 april 2026 @ 06:52:
[...]


Optie nummer één die ik aanklik bij een nieuwe auto. Helaas lijkt het een beetje uit te gaan sterven want er zijn maar weinig EV auto's waar het nog een optie op is. Die zetten allemaal in op een glazen hemel wat ik dan weer hélemaal niets vind

Ik mis ook echt mijn panodak nu met het huidige (tussenseizoen) weer. Dacht dat ik het niet zo zou missen, nou mooi wel dus.

En inderdaad die glazen hemel zie ik ook echt de meerwaarde niet van in. Ik had bij mijn Golf 8 GTE Die wel panodak had eigenlijk die schuif ook altijd dicht.

[Wild Chocolate]

GerCor schreef op woensdag 29 april 2026 @ 01:29:
[...]

Het eerste wat ik doe met dit weer? Schuifdak open. Daar is dat dan ook voor bedacht. Nou heeft mijn zwager een nagenoeg kale kop dus die had het schuifdak nooit open. Inmiddels een prachtige Audi zonder schuifdak. Ja, dat begrijp ik dan ook wel weer.

Ik ook, zodra ik binnendoor rijd, of in de file, dak open! Ik heb tegenwoordig standaard een pet in de auto liggen (een auto-pet, dus ), om mijn hoofd niet te verbranden met open dak.

Wel jammer dat het iets ten koste gaat van mijn hoofdruimte, en ik heb ook de afvoeren al verstopt gehad. Best irritant als het water over de dakrand klotst na een flinke bui
Maar goed, dat is een kwestie van onderhoud plegen.

[The Eagle]

Dak open is ideaal om snel van een hoop warmte in de auto af te komen, die stijgt immers op
Idem als je ooit friet (ja friet ja, geen patatten want dat zijn aardappelen ) gaat halen, zuigt mooi af (schoorsteen effect).
Bovendien: dak open, ramen open en het is net of je in de Passat in een enorme cabrio rijdt
* The Eagle zou echt niet meer zonder willen

En vwb al die pano daken die niet open kunnen: in voorkomend geval is het dak onderdeel van de constructie. Bij EV's vaak gedaan om een goede stroomlijn / lage weerstand icm fatsoenlijk zicht naar boven (stoplichten enzo) mogelijk te maken.

[A. Ben]

The Eagle schreef op woensdag 29 april 2026 @ 13:42:
Dak open is ideaal om snel van een hoop warmte in de auto af te komen, die stijgt immers op
Idem als je ooit friet (ja friet ja, geen patatten want dat zijn aardappelen ) gaat halen, zuigt mooi af (schoorsteen effect).
Bovendien: dak open, ramen open en het is net of je in de Passat in een enorme cabrio rijdt
* The Eagle zou echt niet meer zonder willen

En vwb al die pano daken die niet open kunnen: in voorkomend geval is het dak onderdeel van de constructie. Bij EV's vaak gedaan om een goede stroomlijn / lage weerstand icm fatsoenlijk zicht naar boven (stoplichten enzo) mogelijk te maken.

Het grootste voordeel van een pano-/open dak is misschien wel de extra lichtinval die het biedt, zeker gezien de donkere hokken van tegenwoordig.

[ButcherJF]

Ook dat is weer persoonlijk, een kwestie van smaak. Ik heb altijd het zonnescherm onder het panodak dicht, omdat ik niet van het felle licht van boven houd.
Ik rijd overigens in wat jij een donker hok noemt, zoveel mogelijk alles zwart…

[The Eagle]

Is idd persoonlijk. Hier altijd open, heerlijk. Tenzij de kids vragen of ie dicht mag of ik er zelf last van heb

[Will_M]

The Eagle schreef op vrijdag 1 mei 2026 @ 13:50:
Is idd persoonlijk. Hier altijd open, heerlijk. Tenzij de kids vragen of ie dicht mag of ik er zelf last van heb

Ik baal er daarom ook echt van dat het glazen dak van m'n huidige ID.3 niet open kan, had de afgelopen 35 jaar in al m'n auto's tot aan deze altijd minimaal een schuif / kantel-dak, al dan niet als panorama dak uitgevoerd.

Rolgordijn open en dicht kan 'Hallo ID' dan wel weer netjes regelen

Dak kan overigens wel éénmalig open volgens een collega van me, hij had een jaar of twee geleden een ID.3 Targa nadat er op een parkeerplek wat glazenwassersgereedschap vanop grote hoogte bovenop gevallen was..... Dak weer dichtmaken was toen wel een uitdaging én bovendien vrij prijzig.

[ Voor 6% gewijzigd door Will_M op 01-05-2026 19:49 ]

[The Eagle]

Zoals ik al zei, een vast panodak is onderdeel van de koets en de stijfheid van de constructie. Als je die vervangt komt er veel meer bij kijken dan bij vervanging van een voor- of zijruit.

[GerCor]

The Eagle schreef op woensdag 29 april 2026 @ 13:42:
Dak open is ideaal om snel van een hoop warmte in de auto af te komen, die stijgt immers op
Idem als je ooit friet (ja friet ja, geen patatten want dat zijn aardappelen ) gaat halen, zuigt mooi af (schoorsteen effect).
Bovendien: dak open, ramen open en het is net of je in de Passat in een enorme cabrio rijdt
* The Eagle zou echt niet meer zonder willen

En vwb al die pano daken die niet open kunnen: in voorkomend geval is het dak onderdeel van de constructie. Bij EV's vaak gedaan om een goede stroomlijn / lage weerstand icm fatsoenlijk zicht naar boven (stoplichten enzo) mogelijk te maken.

Ik kwam er tijdje geleden achter dat verkeerslichten in Amerika aan de andere kant van een kruizing staan. Dan hoef je niet omhoog te kijken. Tsja. Slim van die Amerikanen.

[moosdekat]

Wie heeft van de golf 8 ehybrid of GTE het palletje van de laad stekker klep lam gehad? Het veertje veert niet meer. Is dit makkelijk te fixen? Moet nu steeds met een muntje het klepje open wippen. Heb een beetje op internet gezocht maar nog geen how to's kunnen vinden....

[Hendrik55]

moosdekat schreef op zaterdag 2 mei 2026 @ 07:30:
Wie heeft van de golf 8 ehybrid of GTE het palletje van de laad stekker klep lam gehad? Het veertje veert niet meer. Is dit makkelijk te fixen? Moet nu steeds met een muntje het klepje open wippen. Heb een beetje op internet gezocht maar nog geen how to's kunnen vinden....

Bij mijn Tiguan eHybride moet ik eerst de auto ontgrendelen. En dat werkte niet meer, waardoor ik de klep helemaal niet meer open kreeg. Afgelopen week heeft de dealer de klep open gebroken, waardoor ik nu weer kan laden. Zit wel met een lelijke zijkant. Een nieuwe klep moet eerst in kleur gespoten worden en dat duurt een tijdje. Hele zaakje wordt dan vervangen. Probleem komt vaker voor bij VW.
Wordt bij mij onder garantie opgelost
Ik zou zeggen op naar de dealer en vragen hoe dat bij jou kan worden opgelost.

[MeltedForest]

Wild Chocolate schreef op woensdag 29 april 2026 @ 10:56:
[...]

Ik ook, zodra ik binnendoor rijd, of in de file, dak open! Ik heb tegenwoordig standaard een pet in de auto liggen (een auto-pet, dus ), om mijn hoofd niet te verbranden met open dak.

Wel jammer dat het iets ten koste gaat van mijn hoofdruimte, en ik heb ook de afvoeren al verstopt gehad. Best irritant als het water over de dakrand klotst na een flinke bui
Maar goed, dat is een kwestie van onderhoud plegen.

Voor mijn Golf 7 was er destijds een terugroepactie op die afvoeren van het panoramadak, omdat ze te makkelijk verstopt zouden raken.

[hrvatinl]

Zoals aangegeven mocht ik vrijdag mijn prachtbak ophalen. Ik ben er super blij mee!

[Wild Chocolate]

MeltedForest schreef op zaterdag 2 mei 2026 @ 10:01:
[...]

Voor mijn Golf 7 was er destijds een terugroepactie op die afvoeren van het panoramadak, omdat ze te makkelijk verstopt zouden raken.

Primair volgens mij vooral een kwestie van jaarlijks de afvoeren schoonborstelen (en de banen smeren, tegenwoordig adviseren ze een droog smeermiddel, las ik). Maar ik heb ook de dopje onder de voorruit verwijderd, omdat die verstopt zaten. Maar ik verwacht eigenlijk dat jaarlijks schoonmaken dat ook had voorkomen. De mijne was ook slecht gesmeerd.

[Hendrik55]

Hendrik55 schreef op zaterdag 2 mei 2026 @ 09:47:
[...]

Bij mijn Tiguan eHybride moet ik eerst de auto ontgrendelen. En dat werkte niet meer, waardoor ik de klep helemaal niet meer open kreeg. Afgelopen week heeft de dealer de klep open gebroken, waardoor ik nu weer kan laden. Zit wel met een lelijke zijkant. Een nieuwe klep moet eerst in kleur gespoten worden en dat duurt een tijdje. Hele zaakje wordt dan vervangen. Probleem komt vaker voor bij VW.
Wordt bij mij onder garantie opgelost
Ik zou zeggen op naar de dealer en vragen hoe dat bij jou kan worden opgelost.

Ik had de opengebroken klep meegenomen. Vandaag paar gaatjes geboord en de klep met 2 boutjes en moertjes provisorisch vast gezet.🙂
Stuk minder lelijk.😄

[monkyo]

@Hendrik55 was een stukje klittenband of een paar magneetjes geen oplossing geweest?

[Hendrik55]

monkyo schreef op dinsdag 5 mei 2026 @ 18:24:
@Hendrik55 was een stukje klittenband of een paar magneetjes geen oplossing geweest?

Ja, dat dacht ik in eerste instantie ook, maar dat klepje zit nu niet meer vergrendeld. Magneetjes is geen oplossing, want het is allemaal kunststof. Kit of klittenband leek mij bij nader inzien ook niet zo'n goed idee, omdat het wel goed vast moet zitten.
Het zal je maar gebeuren dat het klepje er op de snelweg afvliegd....
Beide onderdelen worden vernieuwd en zo is het nog een beetje netjes en volgens mij ook veilig...

[Dorest0rm]

Nog meer mensen waarvan de auto geen verbinding meer heeft?
Sinds 3 mei lijkt mijn T-ROC geen verbinding meet te hebben met Volkswagen's servers. Er komt dus geen locatiedata en dergelijke meer door in mijn app.

Het wereldbolletje is sindsdien ook grijs in de auto.
De privacy instellingen staan goed (niet zichtbaar in de foto want ik had het contact al uit gedaan).



Goh ik moet mijn scherm schoonmaken zie ik nu.


Update: Auto even aan de wifi gehangen en nu is hij ook weer verbonden via de eigen simkaart. Vreemd

[ Voor 16% gewijzigd door Dorest0rm op 07-05-2026 11:52 ]

[Galois]

Dit is meer een algemene vraag en eigenlijk niets met VW te maken, maar omdat ik een Passat GTE heb, plaats ik de vraag hier...

Ik heb gisteren 230 km gereden. Ik vertrok met een volledig opgeladen accu en de accu was leeg toen ik aankwam (althans, de boardcomputer gaf 0 km aan).

Ik heb 10,87 kWh geladen en de boardcomputer gaf aan dat ik 3,7 kWh/100 km (plus 4,7 L/100 km, maar deze doen er niet toe).

Klopt het wat ik nu zeg en zo niet, hoe werkt het dan wel.

3,7 kWh/100 km, dus 8,51 kWh/230 km --> dus deze rit heeft 8,51 kWh gekost. Maaarrr... je voelt 'm aankomen: ik heb 10,87 kWh geladen.

Waar zit dit verschil in? Onnauwkeurigheid van de meting door de auto? Of deze elektrische energie 'uitgegeven' aan dingen als 'even 3 seconde optrekken en daarna over op benzine' en dan meet de auto die 3 seconden niet?
Dit laatste lijk mij het meest waarschijnlijk, maar wel jammer dat daardoor het lijkt alsof ik maar 8,51 kWh heb uitgegeven... en dus is die 4,7 L benzine aan de 'te lage' kant?

Wie kan hier nog iets zinnigs over zeggen?

[SuperVeloce]

Je boordcomputer geeft toch een gemiddeld gebruik aan Ø ?

Dus zijn er momenten geweest dat je meer en minder gebruikt hebt. En heen en terugweg kan verschillen in hoeveel verkeerslichten je tegen/mee gehad hebt, rijwind etc.

[Galois]

SuperVeloce schreef op maandag 11 mei 2026 @ 13:41:
Je boordcomputer geeft toch een gemiddeld gebruik aan Ø ?

Dus zijn er momenten geweest dat je meer en minder gebruikt hebt. En heen en terugweg kan verschillen in hoeveel verkeerslichten je tegen/mee gehad hebt, rijwind etc.

Nee, het gaat niet om de heen- en terugweg.

Op de heenweg was de accu vol. Bij aankomst was deze leeg. Er ging 10,87 kWh in. Dus tijdens deze rit heb ik 10,87 kWh verbruikt.

De boardcomputer geeft aan: 3,7 kWh/100 km. Dus 8,51 kWh over de volledige rit. Maarrrr... ik heb 10,87 kWh geladen.

Begrijp je wat ik bedoel?

[Hendrik55]

Galois schreef op maandag 11 mei 2026 @ 13:43:
[...]


Nee, het gaat niet om de heen- en terugweg.

Op de heenweg was de accu vol. Bij aankomst was deze leeg. Er ging 10,87 kWh in. Dus tijdens deze rit heb ik 10,87 kWh verbruikt.

De boardcomputer geeft aan: 3,7 kWh/100 km. Dus 8,51 kWh over de volledige rit. Maarrrr... ik heb 10,87 kWh geladen.

Begrijp je wat ik bedoel?

Ik begrijp het nog niet helemaal..... maar ben ook geen deskundige in deze materie.

Bij mijn Tiguan eHybride is 20 % de minimum lading die hij houdt. Volgens mij zou je moeten rijden met een volle accu en dan kijken na hoeveel km hij "leeg" is. Gewoon op de teller. E.e.a. is dan ook nog afhankelijk van je rijstijl, temperatuur, en hoeveel er ondertussen met afremmen wordt bij geladen, enz....

Ook het laden van een accu kost energie, dus hoe heb je die 10,87 kWh gemeten?

Er is bij de koop van mijn Tiguan een accucertificaat gemaakt, en als ik daar in kijk staat er dat er 9.9 kWh bruikbaar is en ik daar een typisch bereik van 36 km mee heb. Dat komt op 3,56 kWh/100 km.

Als ik de auto oplaad duurt dat ongeveer 4,5 uur laden en het wattage is dan ongeveer 2,5 kW en dat komt neer op ongeveer 11 kWh. Dus ergens gaat er wat verloren aan andere zaken.

Ik hoop dat er een echte deskundige meeleest en de juiste verklaring en uitleg heeft....

[Galois]

Hendrik55 schreef op maandag 11 mei 2026 @ 16:25:
[...]

Ik begrijp het nog niet helemaal..... maar ben ook geen deskundige in deze materie.

Bij mijn Tiguan eHybride is 20 % de minimum lading die hij houdt. Volgens mij zou je moeten rijden met een volle accu en dan kijken na hoeveel km hij "leeg" is. Gewoon op de teller. E.e.a. is dan ook nog afhankelijk van je rijstijl, temperatuur, en hoeveel er ondertussen met afremmen wordt bij geladen, enz....

Ook het laden van een accu kost energie, dus hoe heb je die 10,87 kWh gemeten?

Er is bij de koop van mijn Tiguan een accucertificaat gemaakt, en als ik daar in kijk staat er dat er 9.9 kWh bruikbaar is en ik daar een typisch bereik van 36 km mee heb. Dat komt op 3,56 kWh/100 km.

Als ik de auto oplaad duurt dat ongeveer 4,5 uur laden en het wattage is dan ongeveer 2,5 kW en dat komt neer op ongeveer 11 kWh. Dus ergens gaat er wat verloren aan andere zaken.

Ik hoop dat er een echte deskundige meeleest en de juiste verklaring en uitleg heeft....

Die 10,87 kWh is wat ik aan de openbare laadpaal betaald heb…

Ik heb dus 10,87 kWh geladen, en blijkbaar slechts 8,51 kWh verbruikt. Dat is dus (excl. van bijladen door regeneratie) ruim 2 kWh minder.

Ik heb dus gemeten van leeg naar leeg. Of als de auto nog 20% houdt, van 20% naar 20%. Want er is immers 10,87 erin gestopt bij wat er nog was.

Nu zal het zo zijn dat er netto 9-9,5 kWh in de auto is gestopt, vanwege verliezen tijdens het laden (10-15% schijnt normaal te zijn…), maar dat is er nog een verschil van > 1 kWh. Waar is die 1 kWh heen?

[Hendrik55]

Galois schreef op maandag 11 mei 2026 @ 17:36:
[...]


Die 10,87 kWh is wat ik aan de openbare laadpaal betaald heb…

Ik heb dus 10,87 kWh geladen, en blijkbaar slechts 8,51 kWh verbruikt. Dat is dus (excl. van bijladen door regeneratie) ruim 2 kWh minder.

Ik heb dus gemeten van leeg naar leeg. Of als de auto nog 20% houdt, van 20% naar 20%. Want er is immers 10,87 erin gestopt bij wat er nog was.

Nu zal het zo zijn dat er netto 9-9,5 kWh in de auto is gestopt, vanwege verliezen tijdens het laden (10-15% schijnt normaal te zijn…), maar dat is er nog een verschil van > 1 kWh. Waar is die 1 kWh heen?

Oké. Dat is ook ongeveer wat ik mis. Ik laad ongeveer 11 en kan ongeveer 9,9 gebruiken.

Laat de echte deskundige opstaan en het ons uitleggen

[DNN!S]

Waarschijnlijk groene stroom, die is minder sterk. Of oude stroom, maar dan ruikt het muf rond te stekker

[AndRo555]

Galois schreef op maandag 11 mei 2026 @ 13:12:
Dit is meer een algemene vraag en eigenlijk niets met VW te maken, maar omdat ik een Passat GTE heb, plaats ik de vraag hier...

Ik heb gisteren 230 km gereden. Ik vertrok met een volledig opgeladen accu en de accu was leeg toen ik aankwam (althans, de boardcomputer gaf 0 km aan).

Ik heb 10,87 kWh geladen en de boardcomputer gaf aan dat ik 3,7 kWh/100 km (plus 4,7 L/100 km, maar deze doen er niet toe).

Klopt het wat ik nu zeg en zo niet, hoe werkt het dan wel.

3,7 kWh/100 km, dus 8,51 kWh/230 km --> dus deze rit heeft 8,51 kWh gekost. Maaarrr... je voelt 'm aankomen: ik heb 10,87 kWh geladen.

Waar zit dit verschil in? Onnauwkeurigheid van de meting door de auto? Of deze elektrische energie 'uitgegeven' aan dingen als 'even 3 seconde optrekken en daarna over op benzine' en dan meet de auto die 3 seconden niet?
Dit laatste lijk mij het meest waarschijnlijk, maar wel jammer dat daardoor het lijkt alsof ik maar 8,51 kWh heb uitgegeven... en dus is die 4,7 L benzine aan de 'te lage' kant?

Wie kan hier nog iets zinnigs over zeggen?

Lijkt mij niet abnormaal. Een "koude" batterij kan minder energie leveren (lees: heeft meer interne weerstand en zal dus meer warmte intern genereren bij ontladen). Bij een PHEV zijn de elektrische vermogens relatief hoog tegenover de batterijcapaciteit (Passat GTE is tot ~80kW elektrisch op een ~10kWh pack).

Als je dan weet dat het interne verlies kwadratisch schaalt met het afgenomen vermogen, dan wek je heel wat warmte op, zeker met wat hogere elektrische vermogens zoals optrekken of hoge snelheid elektrisch rijden.

Dus netto 8.51kWh netto uit de batterij zal ergens 9.5kWh effectief aan energie verschil hebben tussen begin en einde rit. (en die 1kWh aan warmteontwikkeling is voor een GTE batterijpack een stijging van 25 graden, waarvan een deel wegggekoeld wordt.)

Reken 10 a 15% laadverliezen (conversie AC=>DC in de noordlader + wat controllers die actief zijn) en je zit aan je 10,87kWh.

[Galois]

Ja, ik snap de verliezen. Maar het is wel oneerlijk vergelijken met benzine. Daar zijn de verliezen 0 (of hoogstens een druppel morsen ). Dus als mijn auto aangeeft 6 L benzine nodig gehad te hebben, heb ik er ook echt 6 L ingedaan (en niet 8, waarvan er 2 verloren zijn gegaan…).

Bv als de auto aangeeft 4 L/100 km en 6 kWh/100 km over een rit van 100 km. Dan is het eigenlijk 4 L en 8 kWh geweest… dat heb ik immers afgerekend.

[Wild Chocolate]

Galois schreef op maandag 11 mei 2026 @ 21:57:
Ja, ik snap de verliezen. Maar het is wel oneerlijk vergelijken met benzine. Daar zijn de verliezen 0 (of hoogstens een druppel morsen ). Dus als mijn auto aangeeft 6 L benzine nodig gehad te hebben, heb ik er ook echt 6 L ingedaan (en niet 8, waarvan er 2 verloren zijn gegaan…).

Bv als de auto aangeeft 4 L/100 km en 6 kWh/100 km over een rit van 100 km. Dan is het eigenlijk 4 L en 8 kWh geweest… dat heb ik immers afgerekend.

Dan moet je voor de gein eens opzoeken hoeveel energie die 6 liter brandstof bevat, en hoeveel daarvan jouw verbrandingsmotor kan gebruiken.

spoiler:

Dat verlies is zo'n 70% en dan vergeten we even het energiegebruik bij winning en productie, waar de verliezen ook veel groter zijn dan bij elektriciteit.

[Galois]

Wild Chocolate schreef op dinsdag 12 mei 2026 @ 10:10:
[...]

Dan moet je voor de gein eens opzoeken hoeveel energie die 6 liter brandstof bevat, en hoeveel daarvan jouw verbrandingsmotor kan gebruiken.

spoiler:

Dat verlies is zo'n 70% en dan vergeten we even het energiegebruik bij winning en productie, waar de verliezen ook veel groter zijn dan bij elektriciteit.

Uiteraard... en we kunnen nog veel meer meenemen. Mij gaat het hier echt alleen om 'wat geeft de boardcomputer aan' en wat heb ik betaald. Deze andere verliezen horen bij een andere discussie

[Wild Chocolate]

Galois schreef op dinsdag 12 mei 2026 @ 10:27:
[...]


Uiteraard... en we kunnen nog veel meer meenemen. Mij gaat het hier echt alleen om 'wat geeft de boardcomputer aan' en wat heb ik betaald. Deze andere verliezen horen bij een andere discussie

Dan is het makkelijk, appels met appels vergelijken en gewoon in Euro's rekenen...

[HansPatat050]

We zijn in de markt voor een wat ouder type Tiguan; 2014 variant, 1.4TSI automaat 160pk, +/- 100km gelopen. Heeft iemand ervaringen met dit model? Het heeft een distributieketting wat mogelijk voor problemen kan zorgen las ik.

[Galois]

HansPatat050 schreef op dinsdag 12 mei 2026 @ 10:59:
We zijn in de markt voor een wat ouder type Tiguan; 2014 variant, 1.4TSI automaat 160pk, +/- 100km gelopen. Heeft iemand ervaringen met dit model? Het heeft een distributieketting wat mogelijk voor problemen kan zorgen las ik.

Mijn vorige auto (Golf Variant) die had een distributieketting. Deze zou een autoleven mee moeten gaan, maar deze TSI motoren daar was iets mee en het ging vaker mis met deze ketting. Zo ook bij ons: bij het inparkeren brak de ketting. Gelukkig geen 'motor in de soep' verhaal, maar wel 4000 euro aan reparatie.

VW is bij de 'nieuwere' TSI motoren weer overgegaan om een riem (die preventief vervangen wordt).

Ik zou huiverig zijn met het kopen van een 'oude' 1.4 TSI motor met distributieketitng... Of even vragen of de ketting vervangen is. Blijkt namelijk wel iets te zijn met de 'spanner' oid... en kan preventief opgelost worden (is mij verteld... maar je moet dat even goed uitzoeken).

Succes.

[HansPatat050]

Galois schreef op dinsdag 12 mei 2026 @ 12:43:
[...]


Mijn vorige auto (Golf Variant) die had een distributieketting. Deze zou een autoleven mee moeten gaan, maar deze TSI motoren daar was iets mee en het ging vaker mis met deze ketting. Zo ook bij ons: bij het inparkeren brak de ketting. Gelukkig geen 'motor in de soep' verhaal, maar wel 4000 euro aan reparatie.

VW is bij de 'nieuwere' TSI motoren weer overgegaan om een riem (die preventief vervangen wordt).

Ik zou huiverig zijn met het kopen van een 'oude' 1.4 TSI motor met distributieketitng... Of even vragen of de ketting vervangen is. Blijkt namelijk wel iets te zijn met de 'spanner' oid... en kan preventief opgelost worden (is mij verteld... maar je moet dat even goed uitzoeken).

Succes.

Interessant, dank je. Wij hebben ook ervaring met een gebroken ketting, helaas was dit wel einde verhaal van de 1.3 multijet dieselmotor in de Fiat Punto destijds. De dealer gaf aan dat de ketting vooralsnog goed lijkt te draaien, op basis van opstartgeluid bij koud en warme start.

[Scrtz]

HansPatat050 schreef op dinsdag 12 mei 2026 @ 10:59:
We zijn in de markt voor een wat ouder type Tiguan; 2014 variant, 1.4TSI automaat 160pk, +/- 100km gelopen. Heeft iemand ervaringen met dit model? Het heeft een distributieketting wat mogelijk voor problemen kan zorgen las ik.

Die 160pk 1.4 TSI blokken waren niet echt de allerbetrouwbaarste. Dan zou je beter een exemplaar kunnen nemen met de 122pk.

[SuperVeloce]

Ja de dealer zegt.. dat is het lastige, die wil geen kosten maken en die auto verkopen maar hij kan alsnog gelijk hebben dat het goed is

HansPatat050 schreef op dinsdag 12 mei 2026 @ 13:57:
[...]


Interessant, dank je. Wij hebben ook ervaring met een gebroken ketting, helaas was dit wel einde verhaal van de 1.3 multijet dieselmotor in de Fiat Punto destijds. De dealer gaf aan dat de ketting vooralsnog goed lijkt te draaien, op basis van opstartgeluid bij koud en warme start.

[procaliber]

HansPatat050 schreef op dinsdag 12 mei 2026 @ 10:59:
We zijn in de markt voor een wat ouder type Tiguan; 2014 variant, 1.4TSI automaat 160pk, +/- 100km gelopen. Heeft iemand ervaringen met dit model? Het heeft een distributieketting wat mogelijk voor problemen kan zorgen las ik.

Is het onderhoud bekend?

[HansPatat050]

procaliber schreef op dinsdag 12 mei 2026 @ 20:12:
[...]

Is het onderhoud bekend?

Ja, opgevraagd en er zijn tot zover geen vervangende onderdelen geplaatst. Ik ben niet van plan om een auto aan te schaffen om zelf direct onderdelen te gaan vervangen, preventief of niet. Dus deze laten we aan ons voorbij gaan.

Inmiddels heeft onze Passat B7 2.0TDI ruim 410.000 kilometer gereden, dus we houden de markt in de gaten voor een 2e auto. Deze zal dan ook direct als vervanger worden gebruikt mocht de Passat het begeven.

[tobe1966]

Tiguan 1.4 automaat is wel een heerlijke wagen om in te rijden, zelf ook gehad, nu Golf 7 1.4. Doe mij die Tiguan maar.

[hrvatinl]

In het verleden heb ik een Volkswagen Passat B6 uit 2010 gehad met de 1.4 TSI-motor, motorcode CAX. Het betrof een faceliftmodel met het vernieuwde interieur.

Helaas heb ik met deze motor veel problemen ervaren. De auto heeft mij flink wat zorgen en kosten opgeleverd, onder andere door een uitgerekte distributieketting, problemen met de kettingspanner en spanrollen, en uiteindelijk ook een defecte wastegate van de turbo. Al met al was deze motor voor mij een grote teleurstelling.

Ondanks alle problemen heb ik er uiteindelijk nog ruim 220.000 kilometer mee gereden, voordat de auto op export is gegaan.

Bij een 1.4 TSI vóór 2013/2014 altijd extra kritisch zijn, vooral als het een EA111/CAXA/CAX/CAV/BMY/BLG-achtige kettingmotor is. Vanaf de EA211-generatie met riem is het distributieprobleem duidelijk beter geworden. Die motoren zijn niet perfect; waterpomp/thermostaathuis en koelsysteem kunnen nog aandacht vragen, maar ze zijn qua distributie veel minder berucht dan de oude CAX/CAXA-kettingmotoren.

[ Voor 24% gewijzigd door hrvatinl op 16-05-2026 10:53 ]