Elektrische auto's - Deel 3

[Davidshadow13]

@prettig @mjdvandenberg Wat ik al dacht dus. Ze kouwen gewoon de antwoorden van de minister voor welke zij als beantwoording naar de kamer had gestuurd en die ik al eerder gepost had. Je hoeft er dus niet teveel van te verwachten zoals ik al dacht.

Om maar in oplossingen te denken. Google Maps i.c.m. android auto werkt heel goed voor het vinden van FastNed / Allego locaties. Gewoon via voice command vragen naar "Fastned A28" of "Allego A28" en dan geeft google maps automatisch resultaten welke je langs je route vinden en hoeveel minuten je dit extra kost om om te rijden. Van het weekend voor het eerst gebruikt en werkt vrij goed in NL in ieder geval wel.

[MeZZiN]

precies copy past en klaar ook weer afgehandeld.

wat wat een onzin maar we kunnen natuurlijk zelf een stikker maken en gaan rond plakken op de borden (heel fout) maar je moet iets

[pmiddeld]

Deveon schreef op dinsdag 17 juli 2018 @ 10:23:

Snap niet dat ze die VCM niet als optie aanbieden op de nieuwe Leaf gezien de minimale meerprijs van 1400 USD. Maakt elektrisch rijden toch een stuk sexier.

Kan iemand deze nitwit vertellen wat (Nismo-)VCM is?

[mux]

VCM is Nissan-taal voor de boordcomputer (vehicle control module). Nismo is Nissan Motorsports. Ze hebben een 'race'versie van de Leaf gemaakt waarbij de motor is 'gechipped' naar 130kW ipv 80kW + iets van 10% meer koppel (net als in de 2018 Leaf vs 2011-17 Leaf, exact zelfde motor in al deze auto's, alleen een andere koeling en firmware). Plus wat kleine veranderingen in pedaalrespons, stijvere vering, ARB en een bodykit met splitter voorop, wat aero-aanpassingen, enz.

De hele Nismo Japan Leaf-ombouwkit kon je op een zeker moment kopen, alleen in Japan, voor een of ander belachelijk bedrag. Voor zover ik weet zijn er maar een paar van omgebouwd en niemand buiten Japan kan hieraan komen, maar er zijn een paar firmware-adressen gevonden waarin je met een hoop ballen kunt gaan klooien om het motorvermogen te fiksen. Daarmee kan ook de regen-limiet naar 50kW ipv 30kW.

[Coasterfreak]

de nissan leaf nismo is ook echt een prachtding

[Glewellyn]

mux schreef op dinsdag 17 juli 2018 @ 14:43:
... maar er zijn een paar firmware-adressen gevonden waarin je met een hoop ballen kunt gaan klooien om het motorvermogen te fiksen. Daarmee kan ook de regen-limiet naar 50kW ipv 30kW.

Hoor ik een nieuwe service van Muxsan?

[MeZZiN]

.... Misschien een goed idee als over 5 jaar de auto overnemen uit de lease.

[YoshiBignose]

Ah een Muxsan Leaf Muxsmo zou wel tof zijn

[Hachy]

Daar sta je dan ineens. Met je vakantie tweetje plots in allerlei landelijke dagbladen.

Blijkt je tweet te zijn geretweet door een paar BN’ers —> 170.000 views.

https://www.ad.nl/binnenl...risch-naar-rome~a62366f7/

😎

[DjMark]

Leuk @Hachy je wordt beroemd

Ik heb zelf vandaag de aanvraag verstuurd voor een e-golf (lease), nu nog wachten op de (hopelijk) goedkeuring

[MeZZiN]

Nice @Hachy .

Gisteren een collega (die mega range anxiety heeft en dus een volvo versie van de foutlander nu koopt) ja de anwb raad nog steeds af om met de EV op vakantie. Ik echt zo iets of de anwb is aan het slapen of oud nieuws. Wat een onzin ik zou zelfs met mijn leaf naar zuid frankrijk gaan. No issues. Zal krap worden in de auto alles liever dan nog een lange rit in een ice te moeten doen. Maar de discomfort van een ICE vs een EV weegt nooit op tegen een paar snellaad sessie. Ja natuurlijk is de leaf niet de beste keuze maar goed het werkt beter dan een ICE en oh file rijden is zo perfect in een EV. Alles met een range 200+ is een perfecte EV niets meer aan doen alles er onder is ook top maar de usecase maakt hem minder geschikt voor echte lange ritten.

[mux]

YoshiBignose schreef op dinsdag 17 juli 2018 @ 15:21:
Ah een Muxsan Leaf Muxsmo zou wel tof zijn

Ik zal vast beginnen met het spuitgieten van de nieuwe badges... rolt makkelijk van de tong!

[birdibird]

Hoi allemaal,

Ik heb een technische vraag:
Zoals sommigen van jullie weten zijn wij off grid.
Nu willen we de Zoe gaan laden op ons thuissysteem dat we willen uitbreiden.

Dit betekent het volgende:


De Renault Zoe heeft een granny charger die het bij minimum 6.8A = ~1600W doet (en max 14A -> we hebben de Franse versie).

We denken die te gaan gebruiken als het kan en die dus op een inverter aan te sluiten.
Wij willen dan rond de 10A gaan zitten (2300W) met het laden van de Zoe overdag bij volle zon.
Meer is niet echt nodig voor ons gebruikt.

De rest van het huissysteem neemt weinig af -> meeste laptops ed, af en toe een stofzuiger / mixer / wasmachine (met warm water zonneboiler invoer) / powertool etc.
We hebben dat momenteel prima draaien op een 160Ah lithium batterijsysteem met een 1500W inverter.

Met de auto willen we dus omhoog gaan naar 3000W (of 4000W wellicht).

De vraag is nu: Is de granny charger intelligent genoeg dat als we de stofzuiger een kwartiertje insteken dat die de stroom naar de auto terugbrengt? Of hebben we daar echt een Smart EVSE voor nodig? En indien het laatste: welke raden jullie dan aan?

[mux]

Daar heb je echt een SmartEVSE voor nodig, en vziw is er maar één officiele aanbieder daarvan (via hun website).

[Stephanoff]

MeZZiN schreef op dinsdag 17 juli 2018 @ 15:45:
Nice @Hachy .

Gisteren een collega (die mega range anxiety heeft en dus een volvo versie van de foutlander nu koopt) ja de anwb raad nog steeds af om met de EV op vakantie. Ik echt zo iets of de anwb is aan het slapen of oud nieuws. Wat een onzin ik zou zelfs met mijn leaf naar zuid frankrijk gaan. No issues. Zal krap worden in de auto alles liever dan nog een lange rit in een ice te moeten doen. Maar de discomfort van een ICE vs een EV weegt nooit op tegen een paar snellaad sessie. Ja natuurlijk is de leaf niet de beste keuze maar goed het werkt beter dan een ICE en oh file rijden is zo perfect in een EV. Alles met een range 200+ is een perfecte EV niets meer aan doen alles er onder is ook top maar de usecase maakt hem minder geschikt voor echte lange ritten.

Ik ben dus naar zuid Frankrijk gereden met mijn Ioniq... en ondanks alle goede voorbereidingen en lessen van anderen... wel issues. 2 opeenvolgende snelladers die het niet deden hebben er voor gezorgd dat we 15 uur onderweg waren voor 650km (dag 1). En vanwege problemen met een specifieke laadpaal van corri-door (die zowat een monopolie heeft langs alles routes van Noord naar zuid) waren we min of meer genoodzaakt om te rijden voor de volgende 450 km op dag 2. Resulterend in reis van 10 uur. Eenmaal op de bestemming geen probleem want elke nacht kan je gewoon opladen.

Terugweg ging beter maar duurde ook langer omdat we voor safe speelden en bij praktisch elke snellaadpaal (lees om het uur) gingen laden. We konden immers er niet op vertrouwen dat ze werkten. En terecht, want ook op de terugweg meerdere snelladers gehad die niet functioneerden...

Wat mij bovendien opviel was dat veel snelladers met 50kW adverteerden maar in de praktijk max 30-35kW leverden (ik verwachtte wel iets meer dan dat).

Aan de auto zelf lag het niet, het was vooral de infrastructuur die te wensen overliet!

[prettig]

YoshiBignose schreef op dinsdag 17 juli 2018 @ 15:21:
Ah een Muxsan Leaf Muxsmo zou wel tof zijn

Leaf MuxMax.......!?

[birdibird]

mux schreef op dinsdag 17 juli 2018 @ 17:19:
Daar heb je echt een SmartEVSE voor nodig, en vziw is er maar één officiele aanbieder daarvan (via hun website).

Dank!
Ik heb met Stegen zitten praten, super vriendelijke man. Het lijkt er op dat dat inderdaad kan werken.
Niet de granny dus, maar type 2 voor het praten met de Zoe en veranderen van de stroomtoevoer.

Weet jij of iemand anders wat het minimum is voor de Zoe via type 2? Is dat ook 6.8A of meer?

En is er een leverancier die iets vergelijkbaars heeft al in een box, dus zonder zelf een paal te hoeven knutselen?

[prettig]

Maxem...... Met laadstation

[Tom Paris]

prettig schreef op dinsdag 17 juli 2018 @ 18:04:
Maxem...... Met laadstation

Dat soort oplossingen werken toch vanaf de P1 poort? Als birdiebird off-grid is, zal er geen slimme meter aanwezig zijn...

[PeterZ(on)]

birdibird schreef op dinsdag 17 juli 2018 @ 18:02:
[...]

Dank!
Ik heb met Stegen zitten praten, super vriendelijke man. Het lijkt er op dat dat inderdaad kan werken.
Niet de granny dus, maar type 2 voor het praten met de Zoe en veranderen van de stroomtoevoer.

Weet jij of iemand anders wat het minimum is voor de Zoe via type 2? Is dat ook 6.8A of meer?

En is er een leverancier die iets vergelijkbaars heeft al in een box, dus zonder zelf een paal te hoeven knutselen?

https://www.zappi.info/

[birdibird]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 17 juli 2018 @ 18:14:
[...]

https://www.zappi.info/

Heb ik ook al mee gebeld (myenergi.uk). Technische man Richard zei dat ze op dit moment geen off grid ondersteunen, maar dat ik hem vooral moet mailen zodat hij zijn baas kan vragen dat ze dat mogelijk kunnen gaan maken. Ik was niet de eerste die het vroeg. Langere termijn dus....

[mux]

birdibird schreef op dinsdag 17 juli 2018 @ 18:02:
[...]

Dank!
Ik heb met Stegen zitten praten, super vriendelijke man. Het lijkt er op dat dat inderdaad kan werken.
Niet de granny dus, maar type 2 voor het praten met de Zoe en veranderen van de stroomtoevoer.

Weet jij of iemand anders wat het minimum is voor de Zoe via type 2? Is dat ook 6.8A of meer?

En is er een leverancier die iets vergelijkbaars heeft al in een box, dus zonder zelf een paal te hoeven knutselen?

J1772 heeft een ingebouwd minimum van 6A, en de meeste auto's slikken niet minder dan 6,6A (het gaat officieel in stapjes van 0,6A). Enige manier om je vermogen dan verder omlaag te krijgen is door er een trafo tussen te zetten die de spanning omlaag kan gooien naar bijv. 115V. Een autotransformator is hiervoor geschikt, maar uiteraard beperk je dan wel je max. laadsnelheid weer.

[birdibird]

mux schreef op dinsdag 17 juli 2018 @ 18:41:
[...]


J1772 heeft een ingebouwd minimum van 6A, en de meeste auto's slikken niet minder dan 6,6A (het gaat officieel in stapjes van 0,6A). Enige manier om je vermogen dan verder omlaag te krijgen is door er een trafo tussen te zetten die de spanning omlaag kan gooien naar bijv. 115V. Een autotransformator is hiervoor geschikt, maar uiteraard beperk je dan wel je max. laadsnelheid weer.

Dat is een interessante gedachte. Goed idee.
Laadsnelheid beperken is niet erg in sommige situaties.

[bite]

birdibird schreef op dinsdag 17 juli 2018 @ 17:14:
De Renault Zoe heeft een granny charger die het bij minimum 6.8A = ~1600W doet (en max 14A -> we hebben de Franse versie).

Ik heb ook een Franse lader maar die is 10 of 14a. De 14 officieel met een bepaald type stopcontact maar een magneet werkt ook.
Een die je per 1 ampère, van 8 tot 16, kan instellen vind ik veel handiger dus gebruik voorlopig nog een charge amps ray om de Zoe vrijwel dagelijks te laden tot ik wellicht eens een laadpunt laat installeren.

We denken die te gaan gebruiken als het kan en die dus op een inverter aan te sluiten.
Wij willen dan rond de 10A gaan zitten (2300W) met het laden van de Zoe overdag bij volle zon.
Meer is niet echt nodig voor ons gebruikt.
De rest van het huissysteem neemt weinig af -> meeste laptops ed, af en toe een stofzuiger / mixer / wasmachine (met warm water zonneboiler invoer) / powertool etc.
We hebben dat momenteel prima draaien op een 160Ah lithium batterijsysteem met een 1500W inverter.

Met de auto willen we dus omhoog gaan naar 3000W (of 4000W wellicht).

De vraag is nu: Is de granny charger intelligent genoeg dat als we de stofzuiger een kwartiertje insteken dat die de stroom naar de auto terugbrengt? Of hebben we daar echt een Smart EVSE voor nodig? En indien het laatste: welke raden jullie dan aan?

Misschien kan het met een lader die load balancing heeft zodat je voor een meetpunt een maximale stroom kan instellen. De zogenaamde granny charges zullen dat niet doen.
Zelf laad ik de auto op een groep waar ook vaatwasser, wasmachine en droger op zijn aangesloten. Het is dan maar handmatig rekening houden met de belasting (stroom wat lager, onderbreken en/of ‘s nachts laden).
De meterkast heeft wel een groep vrij die niet is aangesloten maar het geheel zal ik tzt wel laten vervangen voor 3 fase. Nog eens kijken wat handig is en intussen nog beetje behelpen al werkt het wel goed

[Glewellyn]

Tom Paris schreef op dinsdag 17 juli 2018 @ 18:10:
[...]


Dat soort oplossingen werken toch vanaf de P1 poort? Als birdiebird off-grid is, zal er geen slimme meter aanwezig zijn...

Voor een P1 poort heb je niet per se een slimme meter nodig, the new motion heeft in mijn groepenkast een extra P1 poort aangelegd voor de commuinicatie met de laadpaal. Maar als ik probeer er een te vinden die ik op internet kan bestellen vind ik helemaal niets. Mijn Google-Fu laat me in de steek!



Vervelender is dat je bij dit soort load balancing technieken, zonder dat het technish noodzakelijk is, vast zit aan een backoffice.

De enige oplossingen die ik zonder backoffice gezien heb zijn de eerder genoemde SmartEVSE en TWCManager dat werkt met een Tesla Wall Connector. Maar dat zijn niet echt plug-and-play opties.

[PeterZ(on)]

birdibird schreef op dinsdag 17 juli 2018 @ 18:19:
[...]


Heb ik ook al mee gebeld (myenergi.uk). Technische man Richard zei dat ze op dit moment geen off grid ondersteunen, maar dat ik hem vooral moet mailen zodat hij zijn baas kan vragen dat ze dat mogelijk kunnen gaan maken. Ik was niet de eerste die het vroeg. Langere termijn dus....

Oh, das jammer.

Misschien is deze iets maar wel duur. https://www.juice-technology.com/juice-booster YouTube: Das Genialste Ladekabel Für Tesla Und Alle Elektroautos!

[Tom Paris]

Glewellyn schreef op dinsdag 17 juli 2018 @ 19:42:
[...]

Voor een P1 poort heb je niet per se een slimme meter nodig, the new motion heeft in mijn groepenkast een extra P1 poort aangelegd voor de commuinicatie met de laadpaal.

Hmm interessant, dat had ik nog niet eerder gezien. Enige idee wat de technische werking hierachter is? Deze module meet zelf het totale verbruik op de fase en wat er dus overblijft voor de laadpaal?

[Glewellyn]

Tom Paris schreef op dinsdag 17 juli 2018 @ 20:04:
[...]


Hmm interessant, dat had ik nog niet eerder gezien. Enige idee wat de technische werking hierachter is? Deze module meet zelf het totale verbruik op de fase en wat er dus overblijft voor de laadpaal?

Ja, het werkt vrij eenvoudig, gebaseerd op hetzelfde principe als een stroomtang. In de meterkast zit een ring om de fase die vanuit de hoofdschakelaar naar de verdeler loopt, doordat die ring zich als een (mini)transformator gedraagt kan de stroom gemeten worden die ik totaal van het stroomnet afneem. De laadpaal zorgt er vervolgens voor dat mijn totale verbruik onder de 32A blijft door de laadsnelheid indien nodig te verlagen.

Maar waar je zo'n DIN P1 poort kan kopen... ik kan het niet vinden.

[CyBeRSPiN]

Had even navraag gedaan bij Webasto over de beschikbaarheid van de LIFE DC lader. Ze verwachten op z'n vroegst 2e helft van 2019 omdat er ivm hoge kwaliteitsnormen veel getest moet worden. Nog even geduld hebben dan dus.

[ Voor 5% gewijzigd door CyBeRSPiN op 17-07-2018 21:41 ]

[BlakHawk]

@Hachy fijne vakantie! Op welke camping sta je?

[Alexander6501]

Stephanoff schreef op dinsdag 17 juli 2018 @ 17:44:
[...]

Ik ben dus naar zuid Frankrijk gereden met mijn Ioniq... en ondanks alle goede voorbereidingen en lessen van anderen... wel issues. 2 opeenvolgende snelladers die het niet deden hebben er voor gezorgd dat we 15 uur onderweg waren voor 650km (dag 1). En vanwege problemen met een specifieke laadpaal van corri-door (die zowat een monopolie heeft langs alles routes van Noord naar zuid) waren we min of meer genoodzaakt om te rijden voor de volgende 450 km op dag 2. Resulterend in reis van 10 uur. Eenmaal op de bestemming geen probleem want elke nacht kan je gewoon opladen.

Terugweg ging beter maar duurde ook langer omdat we voor safe speelden en bij praktisch elke snellaadpaal (lees om het uur) gingen laden. We konden immers er niet op vertrouwen dat ze werkten. En terecht, want ook op de terugweg meerdere snelladers gehad die niet functioneerden...

Wat mij bovendien opviel was dat veel snelladers met 50kW adverteerden maar in de praktijk max 30-35kW leverden (ik verwachtte wel iets meer dan dat).

Aan de auto zelf lag het niet, het was vooral de infrastructuur die te wensen overliet!

Zuid Frankrijk durf ik ook niet naar toe met de Ioniq... Weet iemand of die problemen met die specifieke soort snellader al zijn opgelost?

Ik ben overigens naar Oost Duitsland gereden met de Ioniq en dat is niet meer avontuurlijk te noemen. Snelladers van Allego zijn zeer betrouwbaar en de Google Maps kaart maakt het makkelijk om ze te vinden.

[MeZZiN]

Stephanoff schreef op dinsdag 17 juli 2018 @ 17:44:
[...]

Ik ben dus naar zuid Frankrijk gereden met mijn Ioniq... en ondanks alle goede voorbereidingen en lessen van anderen... wel issues. 2 opeenvolgende snelladers die het niet deden hebben er voor gezorgd dat we 15 uur onderweg waren voor 650km (dag 1). En vanwege problemen met een specifieke laadpaal van corri-door (die zowat een monopolie heeft langs alles routes van Noord naar zuid) waren we min of meer genoodzaakt om te rijden voor de volgende 450 km op dag 2. Resulterend in reis van 10 uur. Eenmaal op de bestemming geen probleem want elke nacht kan je gewoon opladen.

Terugweg ging beter maar duurde ook langer omdat we voor safe speelden en bij praktisch elke snellaadpaal (lees om het uur) gingen laden. We konden immers er niet op vertrouwen dat ze werkten. En terecht, want ook op de terugweg meerdere snelladers gehad die niet functioneerden...

Wat mij bovendien opviel was dat veel snelladers met 50kW adverteerden maar in de praktijk max 30-35kW leverden (ik verwachtte wel iets meer dan dat).

Aan de auto zelf lag het niet, het was vooral de infrastructuur die te wensen overliet!

Dat is wel jammer. Het hoort niet moeilijk te zijn als de paal er is moet hij gewoon werken .... de SLA is bagger op die dingen.

We hadden zelf ook in nederland issues hier mee. Helaas kan je nog niet 100% onvoorbereid rijden je moet iets voorbereiden.

Maar goed na nog een week of 2 met de 100D ja het is een beetje handig als je veel op een dag rij. Dat voor mij 1 keer per 2-3 weken voorkomt. En dat is opgelost met 15 minuten max laden / laden als hij op het werk staat. nu doe ik niet laden in den haag omdat thuis laden altijd goedkoper is. Met de 75D kan ik dat prima ook. Als ik nog een meeting extra heb gooi ik hem wel aan de laadpaal er staan er zat hier. Of even bij de supercharger in amsterdam of hoorn.

Dus eigenlijk is mijn ervaring dat range issue er totaal niet meer is als je al 300+ kilometers kan rijden. 200 kan ook prima als je dagelijkse rit maar daar onder zit.

Dus waarom meer accus geeft mij maar een auto met 75kwh maar dan kleine accu en minder gewicht dat helpt pas. Het is van de zotte dat mijn auto op dit moment 2500 kilo weegt. Mijn oprit heeft er wel issue aan merk ik. Over een paar jaar mag ik hem opnieuw laten bestraten.

De echte issue is meer dat de laadpalen nog niet perfect zijn helaas. Tesla heeft het heel goed voor elkaar (is makkelijker als je en de paal en de auto in beheer hebt) maar toch het kan dus wel. Zoveel smaken autos zijn er niet dus hoe moeilijk kan het zijn.

Ben wel erg blij met de grote hoeveelheid aan snelladers die er nu zijn bijna volledig dekkend netwerk op de snelwegen helemaal top nu de prijs nog 59 cent is veel te duur voor de stroom geleverd.

Verder mag mijn tesla nog even slapen bij tesla nog minimaal een week wachten voor hij misschien klaar is. Ben blij met de loaner maar mis de app intergratie. Die van Tesla is echt helemaal top. Die van de leaf is zo slecht dat ik liever zonder app doe. Langzaam alles moet je minuten op wachten voor feedback etc. Snap het niet waarom het zo langzaam gaat allemaal.

Trouwens een leuke feature van oplaadpalen.nl oplaadpunten.nl je krijgt een keurige SMS als je auto klaar is met laden top service. Had dat niet met charge point. Plus je kan geen LMS kaarten aanvragen bij verschillende LMS leveranciers. De database is 100% gedeeld merkte ik. Slordig. Dat had beter gekund LMS.

[ Voor 0% gewijzigd door MeZZiN op 18-07-2018 11:02 . Reden: verkeerde bedrijf helaas. ]

[Hachy]

dfrenner schreef op dinsdag 17 juli 2018 @ 22:16:
@Hachy fijne vakantie! Op welke camping sta je?

La Chiociolla (De Slak) haha

[Hachy]

Stephanoff schreef op dinsdag 17 juli 2018 @ 17:44:
[...]

Ik ben dus naar zuid Frankrijk gereden met mijn Ioniq... en ondanks alle goede voorbereidingen en lessen van anderen... wel issues. 2 opeenvolgende snelladers die het niet deden hebben er voor gezorgd dat we 15 uur onderweg waren voor 650km (dag 1). En vanwege problemen met een specifieke laadpaal van corri-door (die zowat een monopolie heeft langs alles routes van Noord naar zuid) waren we min of meer genoodzaakt om te rijden voor de volgende 450 km op dag 2. Resulterend in reis van 10 uur. Eenmaal op de bestemming geen probleem want elke nacht kan je gewoon opladen.

Terugweg ging beter maar duurde ook langer omdat we voor safe speelden en bij praktisch elke snellaadpaal (lees om het uur) gingen laden. We konden immers er niet op vertrouwen dat ze werkten. En terecht, want ook op de terugweg meerdere snelladers gehad die niet functioneerden...

Wat mij bovendien opviel was dat veel snelladers met 50kW adverteerden maar in de praktijk max 30-35kW leverden (ik verwachtte wel iets meer dan dat).

Aan de auto zelf lag het niet, het was vooral de infrastructuur die te wensen overliet!

Ik denk dat een Zoë ook veel makkelijker is naar Zuid Frankrijk dan met een Ioniq. Bij een Ioniq zit je aan CCS vast dús aan Corri-Door. Terwijl je met een Zoë of Leaf ook bij alle Ikea's en Auchan snelladers terecht kan.

Nog een belangrijk voordeel is dat als er geen enkel snellader puntje in de buurt is, het hele land vol staat met 22kW laadpaaltjes (11 kennen ze bijna niet) waardoor je met een Zoë in 2 uur weer 41kWh hebt bijgeladen (semi-snel) en je weer 300km vooruit kan. Met een Ioniq zit je op AC dan op 7,4 kW per uur en dat schiet gewoon echt niet op.

[fjux]

Nou mijn E-golf staat in bestelling!

Is een voorraad model dus moet binnen een paar weken gereed zijn, heb er nu al zin in!

Wel een vraagje, ben benieuwd hoe jullie hier tegen aan kijken/verwachting van de toekomst.

Ik woon in de stad en heb geen eigen oprit. ik ben dus volledig afhankelijk van laadpalen op het werk/van de gemeente.
Het eerste jaar heeft het werk nog geen laad mogelijkheid.
(als het nodig is kan ik hem bij het magazijn in een stopcontact hangen, maar ideaal is anders)

Nu kan ik bij de gemeente utrecht een paal aanvragen, maar ik ga er van uit dat die er niet rap staat.
Nu zijn er bij mij in de buurt wel wat laadpalen, maar het valt me wel op dat die plekken erg vaak bezet zijn door een PHEV, die het meer gebruiken als veredelde prive parkeerplek dan echt om te laden.
Viel me laatst op dat er iemand z'n outlander het hele weekend er aan had hangen.

Nu prima, zij hebben er ook recht op, maarja, als ik zonder stroom zit kom ik niet meer weg. Als zij zonder stroom zitten rijd ie vrolijk op benzine verder.

Ik voorzie voor mij zelf geen problemen omdat ik niet dagelijks veel KM's maak, dus ik ook niet iedere dag hoef te laden. Maar bedacht me wel dat dit wel een probleem kan worden in de toekomst.

Hoe rot voel je je als je echt moet laden en die plekken zijn 'ingenomen' door PHEV's?

[JayPe]

MeZZiN schreef op woensdag 18 juli 2018 @ 10:32:
[...]

Trouwens een leuke feature van oplaadpalen.nl je krijgt een keurige SMS als je auto klaar is met laden top service. Had dat niet met charge point. Plus je kan geen LMS kaarten aanvragen bij verschillende LMS leveranciers. De database is 100% gedeeld merkte ik. Slordig. Dat had beter gekund LMS.

Ik heb welgeteld géén één keer een SMS gehad,. dus ik weet niet hoe dat zit,

*edit* oh wacht. Oplaadpalen.nl en Oplaadpunten.nl big difference.

Edit twee: Oplaadpunten zal je bedoelen toch @MeZZiN ? Die van op drie op de laadpastop10.nl ? Ik heb 't even gecheckt, ik gebruik 'm niet zo vaak, maar toch meerdere sessies waarvan ik zeker weet dat de auto uiteindelijk vol was aan de paal, maar waarbij ik geen SMS heb gehad.

Hoewel het weinig voorkomt dat ik publiek laad, is het wel een gemis, of beter: een killer feature als je die SMS wèl krijgt. Ik krijg sowieso weinig meldingen via de telefoon of app. Vriend van mij die een Ampera-e rijdt kan het level van meldingen zelf kiezen. Bij elke scheet die de auto geeft een email, of alleen als ie klaar is bijvoorbeeld. (Een scheet kan zijn dat het laden onderbroken is, of als de auto een bereik heeft kleiner dan x-kilometer of naja: weet 't niet precies).

De Car-net app werkt betrouwbaar: Je weet precies wat je er van kan verwachten. Het werkt, maar het is trraag en je moet wachten. Volkswagen heeft er blijkbaar voor gekozen de auto een super trage verbinding mee te geven. Dus op de app kijken betekend de last-know informatie zien. Een refresh forceer je door een pull-down van 3 seconden te doen. Dan kijk je een minuut naar een zandlopertje en dan pas komt de meest recente data door. Als ie aan het laden is, én aan het pre-conditioneren wordt 't nog trager voor mijn gevoel.

Een actieve notificatie vanaf de auto naar m'n telefoon zou erg prettig zijn. Nu zet ik, als ik de auto wil verplaatsen zodra deze vol is, gewoon een timer. Want aangeven hoelang het nog duurt alvorens de auto vol is kàn de auto wel accuraat.

Roadtrip Italië gaat waarschijnlijk door. Maar twijfel nog tussen ICE en EV. Ik krijg tot nu toe nog niet echt een positief gevoel. Vooral de achteruitgang van laadsnelheid door frequent snelladen is mij onbekend, maar ook de gevolgen van een defecte snellader zijn natuurlijk desastreus: Ik heb naast CCS combo géén triple AC laad mogelijkheid. Eén keer aan een AC paal vol laden zou tot 6 uur extra reistijd kunnen betekenen.

[ Voor 0% gewijzigd door JayPe op 18-07-2018 11:10 . Reden: edit laadpalen laadpunten, poteeto potaato ]

[DjMark]

fjux schreef op woensdag 18 juli 2018 @ 10:58:
Nou mijn E-golf staat in bestelling!

Is een voorraad model dus moet binnen een paar weken gereed zijn, heb er nu al zin in!

Wel een vraagje, ben benieuwd hoe jullie hier tegen aan kijken/verwachting van de toekomst.

Ik woon in de stad en heb geen eigen oprit. ik ben dus volledig afhankelijk van laadpalen op het werk/van de gemeente.
Het eerste jaar heeft het werk nog geen laad mogelijkheid.
(als het nodig is kan ik hem bij het magazijn in een stopcontact hangen, maar ideaal is anders)

Nu kan ik bij de gemeente utrecht een paal aanvragen, maar ik ga er van uit dat die er niet rap staat.
Nu zijn er bij mij in de buurt wel wat laadpalen, maar het valt me wel op dat die plekken erg vaak bezet zijn door een PHEV, die het meer gebruiken als veredelde prive parkeerplek dan echt om te laden.
Viel me laatst op dat er iemand z'n outlander het hele weekend er aan had hangen.

Nu prima, zij hebben er ook recht op, maarja, als ik zonder stroom zit kom ik niet meer weg. Als zij zonder stroom zitten rijd ie vrolijk op benzine verder.

Ik voorzie voor mij zelf geen problemen omdat ik niet dagelijks veel KM's maak, dus ik ook niet iedere dag hoef te laden. Maar bedacht me wel dat dit wel een probleem kan worden in de toekomst.

Hoe rot voel je je als je echt moet laden en die plekken zijn 'ingenomen' door PHEV's?

Tja lastig dit soort dingen.
Ikzelf hoop ook een egolf te mogen bestellen, en heb zelf ook geen mogelijkheid voor een eigen laadpaal.
Wel kan ik waarschijnlijk op het werk laden...

PHEV:
Je zou een briefje met je telnr onder de ruitenwisser kunnen leggen.
Met vriendelijk verzoek om jou een appje te sturen als ze klaar zijn met laden?

[mux]

@JayPe Als je met de e-up! naar Italië gaat... blog het dan vooral, want dat is iets waar zelfs ik het geduld niet voor zou hebben En ik rijd als een oud, oud omaatje. Lijkt me een leuke blogserie, deels voor het vermaak en deels omdat als het lukt, dat best een overwinning is voor de laadinfra die kant op. Die is namelijk wel aardig verbeterd in het afgelopen jaar.

[Tassadar32]

Glewellyn schreef op dinsdag 17 juli 2018 @ 19:42:
Vervelender is dat je bij dit soort load balancing technieken, zonder dat het technish noodzakelijk is, vast zit aan een backoffice.

De enige oplossingen die ik zonder backoffice gezien heb zijn de eerder genoemde SmartEVSE en TWCManager dat werkt met een Tesla Wall Connector. Maar dat zijn niet echt plug-and-play opties.

De diverse ICU palen kunnen load balancing rechtstreeks vanaf de P1 poort doen zonder maandelijkse kosten of een verplicht backoffice (al eerder uitgezocht). Je kan ook prima een ICU paal met een TNM backoffice koppelen en dan load balancing rechtstreeks doen.

[MeZZiN]

@JayPe Je heb gelijk verkeerde site... oeps al die namen ook zucht.

[JayPe]

fjux schreef op woensdag 18 juli 2018 @ 10:58:
Nou mijn E-golf staat in bestelling!

Congrats!

Hoe rot voel je je als je echt moet laden en die plekken zijn 'ingenomen' door PHEV's?

Heel rot.

Zoek in jouw situatie vooral uit waar je kunt snelladen en zorg voor een Maingau pas. Doe het vandaag nog ( https://www.maingau-energ...it%c3%a4t/autostrom-tarif ). Want je móét pas persee laden als je verder moet dan je huidige bereik, en dan wil je waarschijnlijk ook gewoon snel wat erbij toppen.


@MeZZiN Poteeto Potaato Palen.nl/Punten.nl

[ Voor 4% gewijzigd door JayPe op 18-07-2018 11:10 ]

[mddd]

fjux schreef op woensdag 18 juli 2018 @ 10:58:
Nu kan ik bij de gemeente utrecht een paal aanvragen, maar ik ga er van uit dat die er niet rap staat.

Ondanks dat, baat het niet dan schaadt het niet. Aanvragen dus! ZO enorm lang hoeft het ook weer niet te duren trouwens. Je loopt wel kans dat ze de aanvraag afwijzen als er al een paal te dicht bij je huis staat.

Hoe rot voel je je als je echt moet laden en die plekken zijn 'ingenomen' door PHEV's?

Ik heb er in het begin wat tijd in gestoken om contact te leggen met de mede-opladers. Ook bij mij in de buurt zijn dit voornamelijk PHEV rijders, hoewel ook wel eens een Tesla of een andere Zoe staat te laden.
Zodra ik de auto had, heb ik bij elke nieuwe wagen die ik zag staan een briefje onder de ruitenwisser gedaan waarin ik het op een positieve manier probeerde te benaderen. Dus zoiets als "Wat cool dat jij ook elektrisch rijdt. Ik heb net ook een elektrische wagen (die grijze Zoe). Ik zal mijn best doen om hem na het laden snel weg te halen zodat we allemaal voldoende tijd hebben. Zou je dat ook willen doen? Thanks!"

Ik heb hier positieve reacties op gehad en tot nu toe doet iedereen ook echt zijn best om na laden de auto weer weg te halen. Je moet natuurlijk zelf ook het goede voorbeeld geven dus als ik uit het werk kom, aankoppel en om 21 uur is ie weer vol dan haal ik hem ook meteen weg.

[Pierz]

Hachy schreef op dinsdag 17 juli 2018 @ 15:36:
Daar sta je dan ineens. Met je vakantie tweetje plots in allerlei landelijke dagbladen.

Blijkt je tweet te zijn geretweet door een paar BN’ers —> 170.000 views.

https://www.ad.nl/binnenl...risch-naar-rome~a62366f7/

😎

Nice!

En heel bijzonder hoe rustig, inhoudelijk en positief je reageert op een flink aantal zure reacties!

[pmiddeld]

Hachy schreef op dinsdag 17 juli 2018 @ 15:36:
Daar sta je dan ineens. Met je vakantie tweetje plots in allerlei landelijke dagbladen.

Blijkt je tweet te zijn geretweet door een paar BN’ers —> 170.000 views.

https://www.ad.nl/binnenl...risch-naar-rome~a62366f7/

😎

Wel leuk die antwoorden van die azijnpissers. Wij praten hier in dit forum met redelijk gelijkgestemden maar buiten ons wereldje is nog een veel grotere wereld te winnen.

[fjux]

mddd schreef op woensdag 18 juli 2018 @ 11:09:
[...]


Ondanks dat, baat het niet dan schaadt het niet. Aanvragen dus! ZO enorm lang hoeft het ook weer niet te duren trouwens. Je loopt wel kans dat ze de aanvraag afwijzen als er al een paal te dicht bij je huis staat.


[...]


Ik heb er in het begin wat tijd in gestoken om contact te leggen met de mede-opladers. Ook bij mij in de buurt zijn dit voornamelijk PHEV rijders, hoewel ook wel eens een Tesla of een andere Zoe staat te laden.
Zodra ik de auto had, heb ik bij elke nieuwe wagen die ik zag staan een briefje onder de ruitenwisser gedaan waarin ik het op een positieve manier probeerde te benaderen. Dus zoiets als "Wat cool dat jij ook elektrisch rijdt. Ik heb net ook een elektrische wagen (die grijze Zoe). Ik zal mijn best doen om hem na het laden snel weg te halen zodat we allemaal voldoende tijd hebben. Zou je dat ook willen doen? Thanks!"

Ik heb hier positieve reacties op gehad en tot nu toe doet iedereen ook echt zijn best om na laden de auto weer weg te halen. Je moet natuurlijk zelf ook het goede voorbeeld geven dus als ik uit het werk kom, aankoppel en om 21 uur is ie weer vol dan haal ik hem ook meteen weg.

Yes daar zat ik ook aan te denken, stel dat die paal er staat.

Is het dan juist asociaal om hem daar neer te zetten zonder te laden, of juist asociaal om een 'normale' plek in te nemen terwijl de andere niet op de laadpaal plek mogen parkeren.

[BlakHawk]

Hachy schreef op woensdag 18 juli 2018 @ 10:45:
La Chiociolla (De Slak) haha

Grappig, vlak bij "onze" camping. Orlando in Chianti vlakbij Radda. Erg mooie omgeving!

Als je nog een lekker restaurant zoekt en goede wijn om mee terug te nemen:
http://fattoria-tregole.c...Osteria-Contemporanea.htm

Kinderen mee, geen enkel probleem en (relatief) verrassend betaalbaar!

Komen er al 4 jaar in een rij, dit jaar voor het eerst niet en ik mis het nu al

Have fun!

[Twan V]

Hachy schreef op dinsdag 17 juli 2018 @ 15:36:
Daar sta je dan ineens. Met je vakantie tweetje plots in allerlei landelijke dagbladen.

Blijkt je tweet te zijn geretweet door een paar BN’ers —> 170.000 views.

https://www.ad.nl/binnenl...risch-naar-rome~a62366f7/

😎

Hoe geweldig zijn die reacties ook onder die tweet! Wat zijn er toch nog veel mensen die klagen en zeuren op iets wat "anders is dan ze gewend zijn". Kudo's voor je kunst om argumenten telkens 180 graden om te draaien, zonder onbeleefd of dwingend te worden!

[fjux]

JayPe schreef op woensdag 18 juli 2018 @ 11:07:
[...]

Congrats!


[...]


Heel rot.

Zoek in jouw situatie vooral uit waar je kunt snelladen en zorg voor een Maingau pas. Doe het vandaag nog ( https://www.maingau-energ...it%c3%a4t/autostrom-tarif ). Want je móét pas persee laden als je verder moet dan je huidige bereik, en dan wil je waarschijnlijk ook gewoon snel wat erbij toppen.


@MeZZiN Poteeto Potaato Palen.nl/Punten.nl

Het is een lease auto dus krijg de pas van de zaak (als het goed is)

wat ik las is het een MTC pas, en volgens mij werkt die praktisch overal.

[TucanoItaly]

fjux schreef op woensdag 18 juli 2018 @ 10:58:
Hoe rot voel je je als je echt moet laden en die plekken zijn 'ingenomen' door PHEV's?

Ik voel helemaal niks en rij door naar de volgende plek. Utrecht is echt krankzinnig goed voorzien. Een optie is een vouwfietsje achterin voor het geval het wat verder is.

[ Voor 4% gewijzigd door TucanoItaly op 18-07-2018 12:20 ]

[n3z]

Hachy schreef op dinsdag 17 juli 2018 @ 15:36:
Daar sta je dan ineens. Met je vakantie tweetje plots in allerlei landelijke dagbladen.

Blijkt je tweet te zijn geretweet door een paar BN’ers —> 170.000 views.

https://www.ad.nl/binnenl...risch-naar-rome~a62366f7/

😎

Heel vet! Mooi geschreven ook.

Maar wat een boel zuurpruimen op Twitter zeg. Veel vragen die men simpelweg kan google en die jijzelf notabene beantwoordt.

[Stephanoff]

Hachy schreef op woensdag 18 juli 2018 @ 10:49:
[...]


Ik denk dat een Zoë ook veel makkelijker is naar Zuid Frankrijk dan met een Ioniq. Bij een Ioniq zit je aan CCS vast dús aan Corri-Door. Terwijl je met een Zoë of Leaf ook bij alle Ikea's en Auchan snelladers terecht kan.

Nog een belangrijk voordeel is dat als er geen enkel snellader puntje in de buurt is, het hele land vol staat met 22kW laadpaaltjes (11 kennen ze bijna niet) waardoor je met een Zoë in 2 uur weer 41kWh hebt bijgeladen (semi-snel) en je weer 300km vooruit kan. Met een Ioniq zit je op AC dan op 7,4 kW per uur en dat schiet gewoon echt niet op.

Dat bedacht ik ook onderweg, dat je met de Zoe vele malen makkelijker kan laden. Genoeg AC palen met hoger vermogen! Het was inderdaad de afhankelijkheid van CCS voor snelladen wat het ons lastig maakte.

Volgend jaar maar Duitsland eens proberen... Hoewel mijn vriendin heeft aangeven nooit meer met de ioniq op vakantie te gaan .

[pmiddeld]

Duitsland is appeltje-eitje

[mddd]

fjux schreef op woensdag 18 juli 2018 @ 11:52:
[...]
Is het dan juist asociaal om hem daar neer te zetten zonder te laden, of juist asociaal om een 'normale' plek in te nemen terwijl de andere niet op de laadpaal plek mogen parkeren.

Een laadplek is om te laden. Niet om te parkeren. In sommige gemeenten kun je zelfs een boete krijgen als je dat doet.

Je moet dus je auto niet daar neerzetten als je niet gaat laden. Hoewel ik je motivatie er achter sympathiek vind, is dat niet de bedoeling.

[ Voor 7% gewijzigd door mddd op 18-07-2018 14:01 ]

[MeZZiN]

Als je aan het laden bent prima geen probleem als je alleen als EV parkeert zoek een andere plek graag (mag ook niet) dit is common sense.

Praktijk:
Laadpaal is soms zonder kruisen een normale parkeer plek waar iedereen mag staan ook ICE.


Bord 1
Hier mag je alleen parkeren als je een elektrische auto hebt die ook daadwerkelijk oplaadt, dit houdt in dat de stekker in de auto moet zitten. Alle auto's die hier niet aan voldoen riskeren een boete van 90 euro plus 9 euro administratiekosten.

Bord 2
Dit bord ziet er anders uit dan bord 1, maar de strekking is precies hetzelfde. Laadt je auto geen elektrische stroom op tijdens het parkeren kun je beboet worden.

Bord 3
Dit bord geeft een parkeerplaats aan die is aangelegd om het elektrische rijden te promoten. Als je een elektrische auto hebt, heb je dus het recht hier te parkeren. Je auto hoeft dan niet per se aan de laadpaal te liggen. Ook hier geldt dat auto's zonder elektrische aandrijving het risico lopen op een papiertje onder de ruitenwisser.

Ik laad hem in den haag meestal nadat ik hem heb vol geladen. dat is max 1-2 uur 'illegaal' maar goed einde van de dag zijn er zat palen beschikbaar hier. Er is nog geen goede manier om te weten (zeker) dat er niet nog geladen wordt. De paal geeft het soms aan maar ook niet altijd etc. Dus voor nu wordt daar meestal niet opgelet.

Als het ooit een probleem wordt dan verplaats ik mijn auto wel weer. Of zet hem op langzaam laden omdat ik meestal toch geen volle lading nodig heb kan de andere aan de paal weer sneller laden.

[ Voor 6% gewijzigd door MeZZiN op 18-07-2018 14:06 ]

[BlakHawk]

fjux schreef op woensdag 18 juli 2018 @ 11:52:
Yes daar zat ik ook aan te denken, stel dat die paal er staat.

Is het dan juist asociaal om hem daar neer te zetten zonder te laden, of juist asociaal om een 'normale' plek in te nemen terwijl de andere niet op de laadpaal plek mogen parkeren.

Neer zetten zonder te laden is juist asociaal...
We hebben er hier in de straat last van dat een GTE hem zomaar heel de avond en nacht laat staan, terwijl hij om 19:00 uur al vol was.

We wisselen met een aantal PHEV's heel actief.

De gemeente al een keer gevraagd of ze niet een keer waarschuwingen kunnen uitdelen, maar antwoord was dat als de BOA's er een zien is het bij een groene zandloper (klaar met laden) direct een boete.

Ging mij iets te ver, maar een briefje onder de ruitenwisser met vriendelijk verzoek na het laden te verplaatsen had 0,0 impact.

Het is gewoon heel irritant, we zitten met wel 3 PHEV's op één van de 2 laadplekken te wisselen en die GTE laat hem structureel heel de avond staan, terwijl hij met 2 fasen relatief snel vol is...

mddd schreef op woensdag 18 juli 2018 @ 13:52:
Een laadplek is om te laden. Niet om te parkeren. In sommige gemeenten kun je zelfs een boete krijgen als je dat doet.

Je moet dus je auto niet daar neerzetten als je niet gaat laden. Hoewel ik je motivatie er achter sympathiek vind, is dat niet de bedoeling.

Klopt hier ook, en met een aantal structurele laadpaalplakkers speelt bij mij steeds vaker de gedachte eens wel een melding te maken...

[ Voor 18% gewijzigd door BlakHawk op 18-07-2018 15:38 ]

[Verwijderd]

Vanmiddag echt de ballen uit m'n broek gelachen. Maat van me die een SRT had (amerikaanse benzineslurper) had ik lunchafspraak mee, ik reed vroeger een F150 Raptor (inmiddels een hybride Yaris gekocht voor vrouwlief die ik tijdelijk ff rijd tot de Kona er is). Ik wilde hem trots gaan vertellen dat ik een EV heb gekocht en wat meer aan het milieu denk (althans: buiten de stad stoken en binnen de stad schoon rijden). Zit ik op het terras (was al vroeg).. KOMT DIE LUL IN EEN TESLA MODEL X aanrijden hahaha, was 'ie me voor en nog veel dikker ook! Hij kon de Kona gelukkig wel waarderen

[YoshiBignose]

Hij blijft tenminste wel bij een Amerikaan

[MeZZiN]

Het is wel vooruit gang hoe meer EV rijders hoe beter.

[TucanoItaly]

n3z schreef op woensdag 18 juli 2018 @ 12:23:
[...]


Heel vet! Mooi geschreven ook.

Maar wat een boel zuurpruimen op Twitter zeg. Veel vragen die men simpelweg kan google en die jijzelf notabene beantwoordt.

En dan die vent die zegt: "reken voor mij eens uit wat het voordeel is van een EV, incl. afschrijving, dit dat zus zo". Ja natuurlijk, we gaan even gratis voor jou een middagje rekenen

Desalniettemin, ik vond het aantal zuurpruimen relatief meevallen, en zag vooral veel mensen die "voorzichtig nieuwsgierig" waren.

[ Voor 14% gewijzigd door TucanoItaly op 18-07-2018 18:19 ]

[TucanoItaly]

Stephanoff schreef op dinsdag 17 juli 2018 @ 17:44:
En vanwege problemen met een specifieke laadpaal van corri-door

Bedoel je een specifiek type laadpaal van corri-door? Met andere woorden, de Ioniq kan dus niet laden bij een behoorlijke rits laadpalen? Onverwachte tegenvaller, zeg

[databeestje]

TucanoItaly schreef op woensdag 18 juli 2018 @ 18:18:
[...]


En dan die vent die zegt: "reken voor mij eens uit wat het voordeel is van een EV, incl. afschrijving, dit dat zus zo". Ja natuurlijk, we gaan even gratis voor jou een middagje rekenen

Desalniettemin, ik vond het aantal zuurpruimen relatief meevallen, en zag vooral veel mensen die "voorzichtig nieuwsgierig" waren.

In dat geval gewoon linkje naar https://iselektrischgoedkoper.nl

[_V_]

birdibird schreef op dinsdag 17 juli 2018 @ 18:02:
En is er een leverancier die iets vergelijkbaars heeft al in een box, dus zonder zelf een paal te hoeven knutselen?

Als ik me niet vergis integreren Fivari's Smart en Combi versies SmartEVSE-modules.

[mjdvandenberg]

Klopt, die heb ik thuis staan, in een dubbele variant, tot max 3x24A laden met één of twee auto's tegelijk

[Stephanoff]

TucanoItaly schreef op woensdag 18 juli 2018 @ 18:26:
[...]


Bedoel je een specifiek type laadpaal van corri-door? Met andere woorden, de Ioniq kan dus niet laden bij een behoorlijke rits laadpalen? Onverwachte tegenvaller, zeg

Ja een specifiek type, zie mijn post in het ioniq topic.

[Niek_]

Iemand hier ervaring met een Alfen laadpaal (bijvoorbeeld ICU Eve (mini)) en load balancing? Volgens mij kan dit op meerdere manieren met/zonder backoffice. Voorkeur natuurlijk zonder. Enig idee hoe dit werkt? Ook met P1 poort?

[Sr_Ogel]

MeZZiN schreef op woensdag 18 juli 2018 @ 14:05:


[afbeelding]

Heb dus altijd de borden verkeerd geïnterpreteerd. Nooit de borden zo naast elkaar gezien dus altijd gedacht dat bij een bord met een P en willekeurig onderbord dus gewoon mag parkeren om te laden en daarna mag blijven staan. Het bord hierboven afgebeeld staat op ons werk voor de deur. Dit heb ik altijd geïnterpreteerd als een laadplaats. Dat je hier dus alleen mag staan als je ook daadwerkelijk aan het laden bent. Dit bord heeft alleen (nog) geen wettelijke status.

Ik heb (nog) geen EV dus kan het nog niet fout doen. Lees hier alleen mee om wellicht bij volgende leasekeuze voor elektrisch rijden te kiezen. Hier staan over het algemeen gefundeerde argumenten ipv de standaard autoblog.nl afkraak berichten.

[Verwijderd]

prettig schreef op donderdag 12 april 2018 @ 18:12:
on topic..... ik sla fastned nu over (doen goed werk hoor) maar met een maingau pas ben je wel gek als je bij fastned gaat laden.

Waarom deze statement?

[GS88]

In verband met een mogelijk vertrek naar een nieuwe werkgever bekijk ik sinds kort nu ook her en der de elektrische wagens.. waar ik vooral op let is (naast de prijs: < €50.000), de actieradius.. nu vind ik op de website ev-database.nl een lijst met de elektrische actieradius.

Weet iemand hier of die lijst ook representatief is voor het daadwerkelijk bereik van de wagen? M.a.w. gaan ze af op de gegevens van het merk? Een Hyundai Kona zou dus ~ 390km op een volle accu kunnen doen?

edit: Als je doorklikt vind je per wagen de gemiddelde resultaten op de snelweg, in de binnenstand en gemixt.. zowel in de zomer als de winter, etc.

[ Voor 11% gewijzigd door GS88 op 19-07-2018 00:59 ]

[Verwijderd]

GS88 schreef op donderdag 19 juli 2018 @ 00:53:
In verband met een mogelijk vertrek naar een nieuwe werkgever bekijk ik sinds kort nu ook her en der de elektrische wagens.. waar ik vooral op let is (naast de prijs: < €50.000), de actieradius.. nu vind ik op de website ev-database.nl een lijst met de elektrische actieradius.

Weet iemand hier of die lijst ook representatief is voor het daadwerkelijk bereik van de wagen? M.a.w. gaan ze af op de gegevens van het merk? Een Hyundai Kona zou dus ~ 390km op een volle accu kunnen doen?

edit: Als je doorklikt vind je per wagen de gemiddelde resultaten op de snelweg, in de binnenstand en gemixt.. zowel in de zomer als de winter, etc.

Van de Kona heb ik 1 (koreaanse) review gezien waar ze de auto de hele dag mee hebben. Ze komen inderdaad op zo’n 400km uit, wlpt geeft aan 470 ofzo? Wat ze echter ook nog hebben is de terug gewonnen energie, in hun geval ruim 50 km, ze komen dus op 450 uit! Wat ev db doet is de auto weerstand op basis van vorm bekijken en gokken wat een representatief kwh/ 100 km is zonder ook maar 1x in de auto te hebben gezeten...

Als jij voor veel km’s wilt gaan zou ik kijken voor een chevrolet, opel of hyundai. Ga proefrijden en verdiep je, als je airco/ verwarming bijv 1000 watt is, verbruik je in een uur waarin je 100 km/u rijdt 1 kwh/ 100 km meer. Dat komt dan uit op 8-10% en dus word je actieradius net zoveel kleiner. Dat zal het verschil maken tussen zomer en winter, samen met je rechtervoet (in de zomer rijden mensen harder dan in de winter, vraag me niet waarom).

[Tassadar32]

Niek_ schreef op woensdag 18 juli 2018 @ 22:03:
Iemand hier ervaring met een Alfen laadpaal (bijvoorbeeld ICU Eve (mini)) en load balancing? Volgens mij kan dit op meerdere manieren met/zonder backoffice. Voorkeur natuurlijk zonder. Enig idee hoe dit werkt? Ook met P1 poort?

Dit heb ik uitgezocht ivm overstap naar 3-fase als mijn Model 3 arriveert. Contact gehad met een installateur (van Leeuwen) en hij gaf aan dat ICU inderdaad load balancing op de laadunit doet zonder een abbonement. Dit loopt inderdaad via de P1 poort. Een ICU laadpaal werkt zonder backoffice, met enkel een paar gekoppelde rfid tags of passen (geen facturatie) of met bijvoorbeeld het TNM backoffice en facturatie met alle gangbare laadpassen.

ICU palen hebben standaard ethernet maar kunnen ook met een 2/3g modem uitgerust worden (met data abbo).

[HekkeySE]

Afgelopen week naar Goodwood Festival of Speed in Engeland geweest (Chichester) met de X. Via de boot vanuit Calais naar Dover gaat dit super goed. De Tesla chargers zijn in dat op zicht echt een geweldig netwerk. Geen 1 keer moeite moeten doen om een laadpaal te zoeken aangezien alles automatisch gaat.

Wel vond ik het apart/vreemd hoe zwaar het zuiden van Engeland achter loopt met laadpalen. In heel veel dorpjes en stadjes waren er nul laadpalen te vinden. Ook niet via diverse apps. Voor een Tesla geen probleem maar voor een ander type wordt het echt een stresstocht denk ik zo. Vond ik zeer apart ivm de Jaguar etc.

Grappig om te zien dat op Goodwood steeds meer Tesla’s te zien zijn en dat Tesla een eigen grote stand heeft.

[mux]

Tja, da's niet alleen in Engeland, maar overal buiten NL en NO. Het is rap beter aan het worden, maar we leven hier een paar jaar in de toekomst qua EV-infrastructuur.

[prettig]

Verwijderd schreef op donderdag 19 juli 2018 @ 00:18:
[...]


Waarom deze statement?

Voordat Fastned maingau accepteerde, nu weer wel.

[Tassadar32]

@HekkeySE Heb je de Model 3 mogen bewonderen?

Ook leuk, nieuwe leaf krijgt ook een Nismo versie:
https://insideevs.com/nis...n-sale-end-of-this-month/

[prettig]

Verwijderd schreef op donderdag 19 juli 2018 @ 05:07:
[...]

Van de Kona heb ik 1 (koreaanse) review gezien waar ze de auto de hele dag mee hebben. Ze komen inderdaad op zo’n 400km uit, wlpt geeft aan 470 ofzo? Wat ze echter ook nog hebben is de terug gewonnen energie, in hun geval ruim 50 km, ze komen dus op 450 uit! Wat ev db doet is de auto weerstand op basis van vorm bekijken en gokken wat een representatief kwh/ 100 km is zonder ook maar 1x in de auto te hebben gezeten...

Als jij voor veel km’s wilt gaan zou ik kijken voor een chevrolet, opel of hyundai. Ga proefrijden en verdiep je, als je airco/ verwarming bijv 1000 watt is, verbruik je in een uur waarin je 100 km/u rijdt 1 kwh/ 100 km meer. Dat komt dan uit op 8-10% en dus word je actieradius net zoveel kleiner. Dat zal het verschil maken tussen zomer en winter, samen met je rechtervoet (in de zomer rijden mensen harder dan in de winter, vraag me niet waarom).

Kona: ruim 500km. Video op youtube (kan hem 1-2-3 niet vinden), 29 graden, comfort met airco op 22. 50/50 binnendoor en snelweg (110-120 kmh) en komt op 500km uit.

Dus die haalt echt ruim de WLTP waarde. Maar straks test van Bjorn, die heeft hem dan paar dagen in Noorwegen en dan weten we het echt zeker.

[uFx]

Stephanoff schreef op woensdag 18 juli 2018 @ 20:03:
[...]


Ja een specifiek type, zie mijn post in het ioniq topic.

Even aanvulling zoals ik ook aangaf in dat topic: ik heb met mijn Ioniq daar prima kunnen laden tijdens mijn vakantie vorig jaar in Frankrijk. In september ga ik weer en zal ik eens kijken of het nog steeds goed gaat. Het zou natuurlijk aan de softwareversie van de auto kunnen liggen.

[Stephanoff]

uFx schreef op donderdag 19 juli 2018 @ 08:52:
[...]


Even aanvulling zoals ik ook aangaf in dat topic: ik heb met mijn Ioniq daar prima kunnen laden tijdens mijn vakantie vorig jaar in Frankrijk. In september ga ik weer en zal ik eens kijken of het nog steeds goed gaat. Het zou natuurlijk aan de softwareversie van de auto kunnen liggen.

Het bijzondere is, is dat ik bij een andere aanbieder met hetzelfde type lader wel goed kon laden (met gemiddeld 43kW) . En ondertussen is de software versie van mijn auto niet veranderd. Tenzij Hyundai dit tegenwoordig over the air op de achtergrond doet .

Ik ben benieuwd of ie het dan weer doet. Ik hoop het heel erg, want dan is lange afstanden reizen (in Frankrijk) geen probleem!

[ Voor 7% gewijzigd door Stephanoff op 19-07-2018 09:02 ]

[uFx]

Stephanoff schreef op donderdag 19 juli 2018 @ 09:01:
[...]


Het bijzondere is, is dat ik bij een andere aanbieder met hetzelfde type lader wel goed kon laden (met gemiddeld 43kW) . En ondertussen is de software versie van mijn auto niet veranderd. Tenzij Hyundai dit tegenwoordig over the air op de achtergrond doet .

Ik ben benieuwd of ie het dan weer doet. Ik hoop het heel erg, want dan is lange afstanden reizen (in Frankrijk) geen probleem!

Het is allemaal gek inderdaad en past wel een beetje bij de Franse slag Ik heb afgelopen week dus een softwareupdate gekregen en als het nu mis gaat bij de Corridor laders dan zou het dus kunnen liggen aan de sofwareversie. Maar aan de andere kant zullen die laders ook wel regelmatig bijgewerkt worden.

[YoshiBignose]

prettig schreef op donderdag 19 juli 2018 @ 08:25:
[...]


Kona: ruim 500km. Video op youtube (kan hem 1-2-3 niet vinden), 29 graden, comfort met airco op 22. 50/50 binnendoor en snelweg (110-120 kmh) en komt op 500km uit.

Tja is de Kona dubbel zoveel range had moeten hebben dan kan je als je rustig aan doet wel 500 km halen. M'n werknemer zit nu op een record, bij volle accu geeft ie 210 km aan. Hij rijdt nu ook 50/50 snelweg en N-weg. Volgens mij is de Ioniq zuiniger (gestroomlijnder) dan de Kona maar misschien scheelt dat niet veel.

HekkeySE schreef op donderdag 19 juli 2018 @ 07:40:
Afgelopen week naar Goodwood Festival of Speed in Engeland geweest (Chichester) met de X. Via de boot vanuit Calais naar Dover gaat dit super goed. De Tesla chargers zijn in dat op zicht echt een geweldig netwerk. Geen 1 keer moeite moeten doen om een laadpaal te zoeken aangezien alles automatisch gaat.

Wel vond ik het apart/vreemd hoe zwaar het zuiden van Engeland achter loopt met laadpalen. In heel veel dorpjes en stadjes waren er nul laadpalen te vinden. Ook niet via diverse apps. Voor een Tesla geen probleem maar voor een ander type wordt het echt een stresstocht denk ik zo. Vond ik zeer apart ivm de Jaguar etc.

Grappig om te zien dat op Goodwood steeds meer Tesla’s te zien zijn en dat Tesla een eigen grote stand heeft.

Haha ja, was een paar weken geleden ook in Goodwood (maar voor de paarden, die zijn veel leuker dan auto's). De superchargers staan allemaal prima, maar inderdaad verder hebben ze weinig laadpalen. In de wijk in Londen waar ik zat ben ik er wel enkele tegengekomen en ook in de parkeergarage stonden laadpalen, maar ik kon ze niet gebruiken. Moet even kijken welke pas ik dan nodig heb

Verder rijden er heel weinig Tesla's in de UK. Mensen kijken eerder naar mijn auto dan naar Bentley's en Aston Martins

[ Voor 53% gewijzigd door YoshiBignose op 19-07-2018 09:24 ]

[Hachy]

TucanoItaly schreef op woensdag 18 juli 2018 @ 18:18:
[...]


En dan die vent die zegt: "reken voor mij eens uit wat het voordeel is van een EV, incl. afschrijving, dit dat zus zo". Ja natuurlijk, we gaan even gratis voor jou een middagje rekenen

Desalniettemin, ik vond het aantal zuurpruimen relatief meevallen, en zag vooral veel mensen die "voorzichtig nieuwsgierig" waren.

Ja, of die een antwoord EISEN in ja/nee vorm over hoe groen de kilometers waren ... zowieso heb ik dat nooit begrepen, waarom je gelijk ter verantwoording wordt geroepen over hoe de elektriciteit is opgewekt waarmee je je batterij vult.

Op een gegeven moment zo' n vrouw in mijn tijdlijn ook; "Ja maar met bruinkolen stroom is het niet groen" . Correct, het is "minder" groen dan met echte groene stroom. Maar nog altijd vele malen groener dan brandstof verbranden. En nu? Wat voegt het inhoudelijk toe aan mijn boodschap dat je 'groen en goedkoop' op vakantie kunt? Alsof dat dan legitimeert om langer doorgaan met brandstof affakkelen, ofzo.

Het is een compleet ander onderwerp dan een reisverslag met je EV in het buitenland, en diezelfde vraag zie je ze nooit stellen aan diesel-rijders, zo van "Ja maar hoe groen is jouw diesel?" Kortom het voegt zo weinig toe. Ik geef toe, als je hier veel rondhangt ben je ongelooflijk biased t.o.v. het grote publiek op twitter, maar nu het in een AD column terecht is gekomen merk je pas hoe 'de massa' van NL erover denkt.

Ik zag ook veel gequote tweets, met een regel tekst erbij van 'Elektrisch naar Italië. Kan gewoon..."
Het leeft dus wel.

Gelukkig ook veel mensen die ook hadden gemerkt dat er veel notiore zeikerds tussen zaten (Het blijft tenslotte wel Twitter en daar mag dat) maar die zelf al lekker terug begonnen te zeiken

[tsjoender]

Hachy schreef op donderdag 19 juli 2018 @ 09:56:
[...]


Ja, of die een antwoord EISEN in ja/nee vorm over hoe groen de kilometers waren ... zowieso heb ik dat nooit begrepen, waarom je gelijk ter verantwoording wordt geroepen over hoe de elektriciteit is opgewekt waarmee je je batterij vult.

Op een gegeven moment zo' n vrouw in mijn tijdlijn ook; "Ja maar met bruinkolen stroom is het niet groen" . Correct, het is "minder" groen dan met echte groene stroom. Maar nog altijd vele malen groener dan brandstof verbranden. En nu? Wat voegt het inhoudelijk toe aan mijn boodschap dat je 'groen en goedkoop' op vakantie kunt? Alsof dat dan legitimeert om langer doorgaan met brandstof affakkelen, ofzo.

Het is een compleet ander onderwerp dan een reisverslag met je EV in het buitenland, en diezelfde vraag zie je ze nooit stellen aan diesel-rijders, zo van "Ja maar hoe groen is jouw diesel?" Kortom het voegt zo weinig toe. Ik geef toe, als je hier veel rondhangt ben je ongelooflijk biased t.o.v. het grote publiek op twitter, maar nu het in een AD column terecht is gekomen merk je pas hoe 'de massa' van NL erover denkt.

Ik zag ook veel gequote tweets, met een regel tekst erbij van 'Elektrisch naar Italië. Kan gewoon..."
Het leeft dus wel.

Gelukkig ook veel mensen die ook hadden gemerkt dat er veel notiore zeikerds tussen zaten (Het blijft tenslotte wel Twitter en daar mag dat) maar die zelf al lekker terug begonnen te zeiken

Tof om te zien dat zoiets de media haalt. De negatieve reakties waren natuurlijk wel een beetje te raden, maar de toon is soms wel stuitent inderdaad. Chapeau hoe je steeds rustig reageerde (ook erg vermakelijk als je wat cynisch werd ). Het aangehaalde artikel over een onderzoek hoe mensen zich bedreigd kunnen voelen leek op dit onderwerp ook zeker van toepassing. Leuk leesvoer die reakties en al de aangehaalde links.

[Hachy]

Dank je, @tsjoender ! Ik dacht, ik laat me niet gek maken, rustig blijven is de enige manier om je geloofwaardigheid een beetje te behouden.

Glewellyn schreef op dinsdag 17 juli 2018 @ 19:42:
[...]

Voor een P1 poort heb je niet per se een slimme meter nodig, the new motion heeft in mijn groepenkast een extra P1 poort aangelegd voor de commuinicatie met de laadpaal. Maar als ik probeer er een te vinden die ik op internet kan bestellen vind ik helemaal niets. Mijn Google-Fu laat me in de steek!

[afbeelding]

Vervelender is dat je bij dit soort load balancing technieken, zonder dat het technish noodzakelijk is, vast zit aan een backoffice.

De enige oplossingen die ik zonder backoffice gezien heb zijn de eerder genoemde SmartEVSE en TWCManager dat werkt met een Tesla Wall Connector. Maar dat zijn niet echt plug-and-play opties.

https://www.robbshop.nl/qubino-dinrail-smartmeter

Is dit wat je zoekt?

[ Voor 7% gewijzigd door Hachy op 19-07-2018 10:21 ]

[Yoade75]

HekkeySE schreef op donderdag 19 juli 2018 @ 07:40:
Afgelopen week naar Goodwood Festival of Speed in Engeland geweest (Chichester) met de X. Via de boot vanuit Calais naar Dover gaat dit super goed. De Tesla chargers zijn in dat op zicht echt een geweldig netwerk. Geen 1 keer moeite moeten doen om een laadpaal te zoeken aangezien alles automatisch gaat.

Wel vond ik het apart/vreemd hoe zwaar het zuiden van Engeland achter loopt met laadpalen. In heel veel dorpjes en stadjes waren er nul laadpalen te vinden. Ook niet via diverse apps. Voor een Tesla geen probleem maar voor een ander type wordt het echt een stresstocht denk ik zo. Vond ik zeer apart ivm de Jaguar etc.

Grappig om te zien dat op Goodwood steeds meer Tesla’s te zien zijn en dat Tesla een eigen grote stand heeft.

YoshiBignose schreef op donderdag 19 juli 2018 @ 09:21:
[...]

Haha ja, was een paar weken geleden ook in Goodwood (maar voor de paarden, die zijn veel leuker dan auto's). De superchargers staan allemaal prima, maar inderdaad verder hebben ze weinig laadpalen. In de wijk in Londen waar ik zat ben ik er wel enkele tegengekomen en ook in de parkeergarage stonden laadpalen, maar ik kon ze niet gebruiken. Moet even kijken welke pas ik dan nodig heb

Verder rijden er heel weinig Tesla's in de UK. Mensen kijken eerder naar mijn auto dan naar Bentley's en Aston Martins

Hadden jullie nog laadpassen mee?
De UK lijkt wel een doolhof van aanbieders en passen.
Iemand nog ervaringen of suggesties voor de UK?

[Yoade75]

Edit: dubbele post

[ Voor 96% gewijzigd door Yoade75 op 19-07-2018 10:17 ]

[JayPe]

Hachy schreef op donderdag 19 juli 2018 @ 09:56:
[...]

Ik zag ook veel gequote tweets, met een regel tekst erbij van 'Elektrisch naar Italië. Kan gewoon..."
Het leeft dus wel.

[Pierz]

Hachy schreef op donderdag 19 juli 2018 @ 10:13:
Dank je, @tsjoender ! Ik dacht, ik laat me niet gek maken, rustig blijven is de enige manier om je geloofwaardigheid een beetje te behouden.

Dat doe je erg goed, je kan politici wel les gaan geven: hoe communiceer ik op social media 😁

[Tom Paris]

In de Maingau app zie ik wel transacties bij Allego, maar ik zie nergens de transacties van Fastned. Zou die koppeling nog niet compleet zijn, of zitten we gewoon te mazzelen met gratis stroom?

[TucanoItaly]

@Tom Paris bij mij ook niet, vreemd

[Tassadar32]

Hachy schreef op donderdag 19 juli 2018 @ 10:13:
Dank je, @tsjoender ! Ik dacht, ik laat me niet gek maken, rustig blijven is de enige manier om je geloofwaardigheid een beetje te behouden.


[...]


https://www.robbshop.nl/qubino-dinrail-smartmeter

Is dit wat je zoekt?

Er is ook de HEM van aeotec die energie kan meten (ook z-wave). Nadeel van deze oplossingen is dat er geen P1 poort aan zit. Je zou echter met een Pi met z-stick deze apparaten kunnen uitlezen en dan met een usb-seriële-poort adapter een P1 poort kunnen emuleren.

[evtje]

Klopt ze werken daar nog aan bij MainGau
In de tussentijd kun je gewoon laden met de MainGau pas.
Ook de app werk nog niet.
Het belangrijkste was voor MainGau dat er een start is bij Fastned.
Dus jongen even afwachten.

[Reiziger88]

Het is een beetje stil rondom de KIA Niro EV. Wanneer is de verwachting dat er een reservering is te plaatsen? In Noorwegen kan het namelijk al..

[Davidshadow13]

Reiziger88 schreef op donderdag 19 juli 2018 @ 14:43:
Het is een beetje stil rondom de KIA Niro EV. Wanneer is de verwachting dat er een reservering is te plaatsen? In Noorwegen kan het namelijk al..

Laatste wat ik gelezen heb is eind van het jaar / Q4 meer informatie, hopelijk reserveren vanaf november. Kia/Hyundai wil niet dat de Niro EV in het vaarwater van de Kona EV gaat zitten welke vanaf augustus bij de dealer staat / geleverd wordt. Dus denk dat het idd einde van het jaar wordt. Noorwegen loopt in deze altijd een paar maanden voor op ons, is ook zo met leveringen Kona EV die zijn ook al gespot in Noorwegen.

[databeestje]

Even een status update met de i-MiEV, inmiddels het eerste echte probleempje gehad. De auto viel in de limp/kruip modus. Dit gebeurt als je tegelijkertijd het gas en rem pedaal intrapt. Deze rijdt dan maximaal 3km/u tot je de auto herstart.

Nu gebeurde dit mij vorige week 3 keer, uiteraard altijd voor het stoplicht, toeterende mensen enzo. Daarnaast kan je niet te snel de auto uit en aan zetten, dan reset deze niet. Nu zit er boven de stop van het rempedaal een sensor. Hiervan heb ik de stekker los en vast gemaakt en de afgelopen week geen last meer gehad.

Tevens heb ik een vervangende gordel gevonden voor Links achter, dit blijkt hetzelfde type te zijn als de Mitsubishi L200. Er zijn verder geen gordel spanners, dus dat houdt het nog betaalbaar met 70 euro voor een 2e hands exemplaar. http://iserv.nl/files/pics/imiev/20180715_151010.jpg

Daarnaast ben ik erachter dat de lader van de 2010 MiEV niet het vermogen doseert aan de hand van het PWM signaal en altijd met 13A laadt. Dit zou verklaren waarom het ook problemen kunnen geven aan de nieuwere pitpoint/Allego en Flow palen (Efteling). De paal schakelt dan niet snel genoeg en de auto weigert dan. Een Outlander heeft hier geen problemen mee, ik weet nog niet zeker of een 2011/12 lader zondermeer in de Canbus past. Zo te zien gaat het pilot signaal niet de lader in, maar de MCU als ik de kabel volg onder de auto, hier worden draden afgesplitst.

De situatie met betrekking tot roest in motorruimte is nog pittig, het zoute klimaat in Kop van Noord Holland doet de auto geen goed. Daarnaast is op veel plekken roest in de motorruimte te bewonderen. Met name de koppen van bouten, maar ook chassisdelen. Een beschermkap aan de onderzijde van de motor/aandrijving zou veel prut en zout voorkomen hebben. Het is ook goed te zien dat het zelfs tot aan de bouten van de motorruimte komt.

Foto Motor ruimte hier => http://iserv.nl/files/pics/imiev/20180715_100713.jpg 4,6 MB

Nu maar een plan vatten om een EVSE proxy te bouwen die ik op kan nemen in de publieke laadkabel zodat ik in 1 keer een plug kan aanbieden die binnen 3 seconden power schakelt.

[Verwijderd]

Bizar van dat rempedaal/ gaspedaal verhaal. Zal je niet heel vaak overkomen (launch control daargelaten), maar zoiets is gewoon erg gevaarlijk. Heb je het getest bij 50 km/u bijvoorbeeld? Remt ‘ie dan af tot die kruipmodus?

Die roest, zonde, maar doe je niks aan!

[mjdvandenberg]

Davidshadow13 schreef op donderdag 19 juli 2018 @ 14:46:
[...]


Laatste wat ik gelezen heb is eind van het jaar / Q4 meer informatie, hopelijk reserveren vanaf november. Kia/Hyundai wil niet dat de Niro EV in het vaarwater van de Kona EV gaat zitten welke vanaf augustus bij de dealer staat / geleverd wordt. Dus denk dat het idd einde van het jaar wordt. Noorwegen loopt in deze altijd een paar maanden voor op ons, is ook zo met leveringen Kona EV die zijn ook al gespot in Noorwegen.

Eigenlijk raar, want de Kona verkoopt ook als een malle. Ik kan me niet voorstellen dat ze elkaar echt in de weg zouden zitten. Hooguit willen meer mensen een Niro, maar het aandeel mensen die "doe maar zo snel mogelijk" zegt zal groot genoeg zijn om voor beide auto's binnen no-time het maximaal aantal beschikbare auto's te verkopen.

[Henry65]

Reiziger88 schreef op donderdag 19 juli 2018 @ 14:43:
Het is een beetje stil rondom de KIA Niro EV. Wanneer is de verwachting dat er een reservering is te plaatsen? In Noorwegen kan het namelijk al..

Alles wat je wilt weten wordt beantwoord in de FAQ: https://www.kia.com/nl/modellen/niro-ev/ontdekken/#faq

[prettig]

Bijna alles van de Niro is bekend: Buitenkant en binnenkant, afmetingen en alle specs (alle systemen zowat indentiek aan de Kona.... komen van dezelfde band in Korea).

Prijs..... 3-4k verschil denk ik (op basis van vergelijk kona en niro ICE in dezelfde uitvoeringen)

Wanneer..... Q4, eerste op kenteken in December (volgende maand gaan ze dacht ik produceren in Korea), showroom ook ergens Q4.
Pre-orders: neen, maar denk dat ze dat wel gaan doen.

Ik denk ook dat ze gewoon eerst even de Kona productie en verkoop regelen en dan pas de Niro in de verkoop.

[databeestje]

Verwijderd schreef op donderdag 19 juli 2018 @ 15:05:
Bizar van dat rempedaal/ gaspedaal verhaal. Zal je niet heel vaak overkomen (launch control daargelaten), maar zoiets is gewoon erg gevaarlijk. Heb je het getest bij 50 km/u bijvoorbeeld? Remt ‘ie dan af tot die kruipmodus?

Die roest, zonde, maar doe je niks aan!

Nee, niet getest bij 50 km/u. Maar de auto rijdt als een automaat, hij kruipt als je niet je voet op de rem houdt. Praktisch gezien betekend dit dus dat je stiltaat voor een stoplicht, je voet van het rempedaal haalt en de sensor dit niet goed registreert. Vervolgens druk je het gaspedaal in en denkt de auto dat je ook de rem nog indrukt => limp mode enabled.

Als je dit doet tijdens het rijden zal de auto dus altijd remmen, maar niet noodzakelijk meer versnellen.

De roest was bij de 206 ook al niet geweldig, ach, de auto is al 8 jaar, dat hou je niet goed. Voordat de gaten er in vallen zal de auto wel 13 zijn. Dan is de accu net 6 jaar We zien het wel.

[evtje]

Wat is het stil hier.😩

[jinxedworld]

evtje schreef op vrijdag 20 juli 2018 @ 13:40:
Wat is het stil hier.😩

Kijk eens uit het raam . Daar is je reden voor de stilte