Zelfbouw Laadpaal ervaringen

[databeestje]

Dat relais onthoud ik wel, al moet er dan eerst nog 3 fasen naar de schuur getrokken worden, dat is er ook nog niet. Wellicht dat de volgende auto 3 fasen kan laden.

Ik heb wel de bouwmarkt lasklemmen vervangen door Wago lasklemmen die ik via de Conrad bestelt had. Deze speciferen in ieder geval voor wat voor stroom ze geschikt zijn (24A). Tevens was 1 van de aarde draden uit een bouwmarkt klem gekomen, apart.

Hopelijk slaat de lader niet (meer) uit, mocht de meegeleverde mobiele lader problemen blijven geven dan ga ik dit met de verkopende garage opnemen. Vooralsnog doet deze het iig, en kan dan de gehele straat door de gigantische blauwe lichtbak die erop zit zien dat deze aan het laden is.

Je kan een hoop zeggen, maar subtiel is de EV box niet.

Edit: Even ter informatie, in een EV-box zit dus exact hetzelfde als de zelfbouw EVSE. Hieronder een linkje naar de foto gallerij.
http://iserv.nl/files/pics/evbox/



De kap heb ik grijs gemaakt, met spuitbussen van het merk Motip bij de Gamma vandaan. Eerst vetvrij maken, dan plastic primer daarna rustig aan grijs gespoten. De kleur grijs op de bus was een stuk donkerder dan in het echt. Desalnietemin ziet het er netjes uit.

Daarnaast heb ik met de 3D printer een muurbeugel geprint voor de stekker, dan steekt deze minder verder de oprit uit. Dat leek me veiliger voor er tegenaanlopen e.d. Het koste maar een euro plastic ofzo, de moeite wel waard.

Het eindresultaat is dit geworden:


Daarnaast heb ik een licht blokker geprint voor de leds van de EV-Box, die waren veel te fel.
http://www.thingiverse.com/thing:1030589
De ring is 98 binnen, 130 buiten en 11.5 diep en wit PLA geprint.

[ Voor 40% gewijzigd door databeestje op 23-09-2015 15:09 . Reden: Laatste reactie, foto's ev-box ]

[BarryH]

databeestje schreef op dinsdag 8 september 2015 @ 21:32:
Dat relais onthoud ik wel, al moet er dan eerst nog 3 fasen naar de schuur getrokken worden, dat is er ook nog niet. Wellicht dat de volgende auto 3 fasen kan laden.

Ik heb wel de bouwmarkt lasklemmen vervangen door Wago lasklemmen die ik via de Conrad bestelt had. Deze speciferen in ieder geval voor wat voor stroom ze geschikt zijn (24A). Tevens was 1 van de aarde draden uit een bouwmarkt klem gekomen, apart.

Hopelijk slaat de lader niet (meer) uit, mocht de meegeleverde mobiele lader problemen blijven geven dan ga ik dit met de verkopende garage opnemen. Vooralsnog doet deze het iig, en kan dan de gehele straat door de gigantische blauwe lichtbak die erop zit zien dat deze aan het laden is.

Je kan een hoop zeggen, maar subtiel is de EV box niet.

Edit: Even ter informatie, in een EV-box zit dus exact hetzelfde als de zelfbouw EVSE. Hieronder een linkje naar de foto gallerij.
http://iserv.nl/files/pics/evbox/

[afbeelding]

De kap heb ik grijs gemaakt, met spuitbussen van het merk Motip bij de Gamma vandaan. Eerst vetvrij maken, dan plastic primer daarna rustig aan grijs gespoten. De kleur grijs op de bus was een stuk donkerder dan in het echt. Desalnietemin ziet het er netjes uit.

Daarnaast heb ik met de 3D printer een muurbeugel geprint voor de stekker, dan steekt deze minder verder de oprit uit. Dat leek me veiliger voor er tegenaanlopen e.d. Het koste maar een euro plastic ofzo, de moeite wel waard.

Het eindresultaat is dit geworden:
[afbeelding]

Daarnaast heb ik een licht blokker geprint voor de leds van de EV-Box, die waren veel te fel.
http://www.thingiverse.com/thing:1030589
De ring is 98 binnen, 130 buiten en 11.5 diep en wit PLA geprint.

Wat is het nut van de meest rechtse unit op de foto?
Corrigeert die het voltage?

[partach]

Mede dit topic heeft me ook doen besluiten zelf een laadstation te maken.

Mijn aanpak:
- hergebruik 2e hands 1-fase EVbox als basis (mode 3)
- van 1 fase ombouwen naar 3 fase
- vervangen EVBox control en RFID (niet nog voor huis gebruik)
- gebruik van standaard componenten voor Mode 3 control
- vervangen van EVBox LED ring (was kapot)

Resultaat en schema phoenix contact EV charge control:



Componenten die niet standaard in EVbox zaten:
- Phoenix Control EV charge control 61851-1
- 1 x 3 fase aardlek
- 2 x installatie automaat 16A

en ander kleurtje gespoten (was lelijk groen)


Vragen / opmerking:
Nog niet kunnen testen, mijn Plugin hybrid komt pas in augustus
Iemand tips om te verifiëren of alles goed is geïnstalleerd?
Alle op of aanmerkingen m.b.t. aanpak (gebaseerd op de fotos) welkom!

[ Voor 3% gewijzigd door partach op 12-06-2019 18:03 ]

[partach]

Hi Proton

In de EVBox zat zowel een aardlek (1 fase) en 2 automaten. 1 automaat voor de 220V richting auto (16A), 1 voor control box (6A). Dit heb ik maar zo gelaten.
Inderdaad is bovenkant voor auto nu (3 fase).
Een elektricien vertelde me dat de doos zijn eigen voorzieningen nodig had. (aardleks + automaten).
In de meterkast zitten 2 aardleks met elk vier groepen (4 max per aardlek werd me verteld).
Ik had al een 3 fase aansluiting in de meterkast. De witte groep heeft 4 automaten + 3 voor een 3 fase aansluiting. dus 7 groepen...? De drie fases (vroegere 380V aansluiting) heb ik gebruikt voor de autolader.
Die elektricien opmerking en het feit dat de meterkast al vol leek te zitten gaf aanleiding om een aardlek in de box te bouwen.
phoenix contact EVC is een kant en klare oplossing voor mode 3 sturing.

[ Voor 5% gewijzigd door partach op 12-06-2019 19:46 ]

[ManuTrash]

Heeft iemand hier al eens gedacht aan een SmartEVSE icm met een (MID) kWh met met S0 interface en die te koppelen aan een Youless LS120?

Volgens mij zou dit geautomatiseerde een excel sheet moeten kunnen opleveren die als gespecificeerde input zou kunnen dienen voor b.v. doorbelasting naar werkgever.

Het enige wat ik dan nog mis aan een SmartEVSE oplossing is een mogelijkheid om het laden af te schermen voor derden. (Persoonlijk acht ik de kans nul maar mijn werkgever vergoedt de laadpaal maar wil dan eigenlijk wel dat het laden kan worden afgeschermd voor derden zoals bij Newmotion / EVBox met een Laadpas of Zappi met een PINCode)

[Stephanoff]

Mijn leaseauto gaat er uit en ik mag de EVBox homeline (3-fase) houden. Nu zit er een backoffice in van EVbox/Eneco en die kan ik dus alleen gebruiken met een abonnement. Dat vind ik zonde van mijn geld, wat betreft mag hij ook ‘dom’ zijn.

Iemand ervaring/tips hoe ik dit moet aanpakken? Dus van een slimme EVbox een domme maken die ik kan activeren met elke willekeurige laadpas?

[Stephanoff]

Stephanoff schreef op dinsdag 10 maart 2020 @ 23:52:
Mijn leaseauto gaat er uit en ik mag de EVBox homeline (3-fase) houden. Nu zit er een backoffice in van EVbox/Eneco en die kan ik dus alleen gebruiken met een abonnement. Dat vind ik zonde van mijn geld, wat betreft mag hij ook ‘dom’ zijn.

Iemand ervaring/tips hoe ik dit moet aanpakken? Dus van een slimme EVbox een domme maken die ik kan activeren met elke willekeurige laadpas?

Ik ben een klein stapje verder, althans, het simpelweg lostrekken van het modem resulteert in een storing helaas (rode ring). De leverancier wil hem voor 350 euro 'dom' maken, daar kan ik 5 jaar een backoffice abonnement voor afnemen... Maar ik wil beiden niet . Ik wil dat deze paal zo dom mogelijk word. Ofwel, starten met een willekeurig pas, of 'autostart' zodra de laadkabel in wordt geplugd. Wie kan mij verder helpen of heeft tips?

Zie hier de inhoud van de EV-Box:





De achterkant van de paslezer waar het modem ingeklikt zit (groen stekker in het midden):



Het modem (losgemaakt van de paslezer):

[ Voor 8% gewijzigd door Stephanoff op 05-05-2020 08:50 ]

[jhead22]

Sinds kort ben ik de gelukkige eigenaar van een Ioniq Electric uit dec 2016. Ik beschik over een oude EVbox maar aangezien ik allergisch ben voor abonnementen, ga ik deze evbox ombouwen tot een laadbox zonder abo. (met een smart EVSE). De ioniq ondersteund laden met 1 fase, en aangezien mijn hoofdaansluiting 3x 25A is kan ik met max 1 fase 16A laden aangezien ik selectief wil blijven.

Nu beschikt mijn evbox niet over een aardlek met DC bescherming (type B ) dus daar ben ik naar op zoek.

Ik kan de hoofdschakelaar uit de EVbox vervangen door de chint aardlekautomaat 3 fase 25A. Deze kost 79 euro en is daarmee betaalbaar. De evbox is daarmee dan ook gedeeltelijk voorbereid op laden met 3 fases in de toekomst. Mag je deze echter ook gebruiken met slechts 1 fase aangesloten? Ik kies bewust voor de 25A aardlekautomaat. Daarachter zet ik een 16A automaat zodat het weer veilig en selectief is en mocht de hoofdaansluiting ooit verhoogd worden dan wordt laden op 1 fase met 20A of 25A misschien ooit mogelijk.

https://www.laadpaal24.nl...ekautomaat-B-25A-30ma-3PN

Mag je een aardlek in de EVbox plaatsen terwijl de EVbox ook al achter een normale aardlek hangt in de meterkast?

Een andere oplossing is om de aardlek in de groepenkast te vervangen door een enkel fase aardlekschakelaar 40A 30ma Type B. Echter kan ik alleen een aardlek vinden die E 145,- kost.

https://www.groepenkastco...rdlekschakelaar-type-b-2p.

Bestaand er ook betaalbare 2p 40A 30ma Type B aardlekschakelaars?

Foto van de EVbox in originele staat:
(Ik sloop voor nu het 40A relais er uit en behoud alleen de 25A relais)

[ Voor 22% gewijzigd door jhead22 op 06-06-2020 10:25 ]

[Wolly]

jhead22 schreef op zaterdag 6 juni 2020 @ 10:09:
Sinds kort ben ik de gelukkige eigenaar van een Ioniq Electric uit dec 2016. Ik beschik over een oude EVbox maar aangezien ik allergisch ben voor abonnementen, ga ik deze evbox ombouwen tot een laadbox zonder abo. (met een smart EVSE). De ioniq ondersteund laden met 1 fase, en aangezien mijn hoofdaansluiting 3x 25A is kan ik met max 1 fase 16A laden aangezien ik selectief wil blijven.

Nu beschikt mijn evbox niet over een aardlek met DC bescherming (type B ) dus daar ben ik naar op zoek.

Ik kan de hoofdschakelaar uit de EVbox vervangen door de chint aardlekautomaat 3 fase 25A. Deze kost 79 euro en is daarmee betaalbaar. De evbox is daarmee dan ook gedeeltelijk voorbereid op laden met 3 fases in de toekomst. Mag je deze echter ook gebruiken met slechts 1 fase aangesloten? Ik kies bewust voor de 25A aardlekautomaat. Daarachter zet ik een 16A automaat zodat het weer veilig en selectief is en mocht de hoofdaansluiting ooit verhoogd worden dan wordt laden op 1 fase met 20A of 25A misschien ooit mogelijk.

https://www.laadpaal24.nl...ekautomaat-B-25A-30ma-3PN

Dat is de verkeerde, je zal deze bedoelen;
https://www.laadpaal24.nl...hint-type-b-40a-4pol-30ma


Waarom niet gewoon de sensor die Stegen aanbiedt gebruiken?
Ben je voor 59 euro klaar of je nou 1 of 3 fases gaat laden.
https://www.stegen.com/nl...idual-current-sensor.html

[phrancus]

Vanwege de EVBOX in dit topic stel ik mijn vragen hier:

- ik heb een gebruikte EVBox (Nuon/Vattenfal rebrand) met GSM/GPS module en rfid sensor

- Ik wil een Outlander gaan opladen, de box krijgt z'n eigen groep in mijn 3x25 meterkast en een 5x6mm kabel

vragen:

kan ik de box in huidige staat aan de praat krijgen met een pasje van vattenfal (gratis namelijk). Telefoondame zei van wel maar ik twijfel aan (elke) helpdesk. En bovendien:

maar eigenlijk vind ik het nog beter als ik de box plug 'n charge aan de gevel heb hangen. Als autostart dus.

maar hoe pas ik de bedrading aan om dat voor elkaar te krijgen. Dus zonder communicatie via de gsm/gps module, zonder pasje. Binnen in de meterkast zet ik dan het hele ding gewoon uit met een schakelaar als ik dat nodig vind. Extra functies middels de smart EVSE vind ik prachtig om over te lezen maar kosten/baten/tijd zegt: laat maar, liever simpel houden.

Na de outlander komt er vast weer een EV en dan een met veel hogere eisen aan het laden. Dus dan kan deze box weg en komt er wat moderners. De bedrading leg ik nu dikker aan en een UTP kabel er vast bij ook al gebruik ik die nu nog niet.

Een drukschakelaar op de box om het laden te starten vind ik ook prima als het niet automatisch kan na verbinden met de auto.

Tips of links naar waar ik het moet zoeken zeer welkom!

[jhead22]

Inmiddels heb ik hem ook op de auto getest en alles werkt.
Het enige verschil: Bij het testen test ik nu eerste stage A en dan B.
En bij stage C stopt hij direct met laden. De smart EVSE geeft alleen geen error als je een weerstand aansluit zonder diode. Hij stopt dan gewoon domweg met laden.

Hier een paar foto's. Het was oorspronkelijk een EVbox van eneco. Ik heb alle elektronica van Eneco verwijderd zoals de GPS, GSM, paslezer etc. Daar voor in de plaats is een smart-EVSE gekomen.

Hopelijk volgt er ook snel een app voor op de telefoon zoals de open-EVSE heeft.

[ Voor 13% gewijzigd door jhead22 op 15-06-2020 08:29 ]

[The__Virus]

jhead22 schreef op zondag 14 juni 2020 @ 13:56:
Inmiddels heb ik hem ook op de auto getest en alles werkt.
Het enige verschil: Bij het testen test ik nu eerste stage A en dan B.
En bij stage C stopt hij direct met laden. De smart EVSE geeft alleen geen error als je een weerstand aansluit zonder diode. Hij stopt dan gewoon domweg met laden.

Hier een paar foto's. Het was oorspronkelijk een EVbox van eneco. Ik heb alle elektronica van Eneco verwijderd zoals de GPS, GSM, paslezer etc. Daar voor in de plaats is een smart-EVSE gekomen.

Hopelijk volgt er ook snel een app voor op de telefoon zoals de open-EVSE heeft.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Heb je naast de behuizing en de rails nog zaken kunnen hergebruiken (relais bijv) of verder alles nieuw?

[jhead22]

The__Virus schreef op dinsdag 16 juni 2020 @ 21:22:
[...]

Heb je naast de behuizing en de rails nog zaken kunnen hergebruiken (relais bijv) of verder alles nieuw?

Ik heb het volgende gedaan.
Onderdelen die ik uit de EVbox heb gesloopt:
GPS
GSM
Paslezer
laadcontroller (evse van eneco), die zit tussen deze elektronica.

Zaken die ik hergebruik:
Behuizing
Oplaad socket met vergrendeling
led ring (led ring is bij mij defect)
KWH meter
(zekering)automaat
relais
Deel van de bedrading.

Nog aan te schaffen:
Smart EVSE (computertje die de boel schakelt)
DC protectie. (Kan met een aardlek type B maar die kosten 150 euro. De DC protectie van de smart evse kost E 40,-
4mm of 6mm montagesnoer
adereindhulsen 4mm of 6mm
2x klemblok 7x16mm2 (sandervunderink) 1 voor fase en 1 voor nul. Voor het eenvoudig aansluiten van alle zaken die aangesloten moeten worden op 230V.
Adereindhulstang E 10,- bij sandervunderink
Onderdelen voor het test printje.

Optioneel:
schakelaar.
sensorbox V2. (als je hem smart wilt maken)
ESP8266 om KWH uit te lezen en op afstand de box in en uit te schakelen. (nog mee bezig)

[phrancus]

De oorspronkelijke energieboer komt niet verder dan dat ik een abbo van 50 euro per jaar moet nemen om het ding te activeren. Anders dus dan de eerste dame aan de lijn die vond dat het met hun gratis laadpas ook moet kunnen.
Dat kan ook wel maar pas als die is geactiveerd en dat kost dus wel een abbo waar ik niet op zit te wachten. Plus dat het ding het niet meer doet als dat abbo stopt.
Even aanzetten, pas registreren en weer uit het systeem halen leverde vooral verbaasde stilte op, dat staat dus niet in het script. Dus tot een prijs voor die actie kwam het ook niet. Wel stom van die lui; ze willen toch energie verkopen? Nou help je potentiele klant dan die een electrische stroom slurper voor de deur heeft staan. Aan de brandstofauto verdienden ze niks, aan deze wel.

Nu dus kijken of EVbox iets wil doen, die leveren immers ook de abbo's met passen en activaties. Die kost 12 euro per jaar of zoiets en kennelijk kunnen die wel besluiten om het ding af te koppelen als de eigenaar dat graag wil.

Wel jammer dit, ik wil best naar de smartEV maar heb er even te weinig tijd voor om dat er ook nog bij te pakken want dan wil ik ook meteen smart balancing en PV slimmigheden.

[zorgeloosict]

Kan iemand mij helpen:
Ik heb een evbox type businessline met backoffice (met pasje)
Die ik gebruik voor een Passat gte

De evbox business line heeft een mennekes aansluiting in de kast waar je een losse laadkabel in kan prikken
Ik wil graag mijn evbox voorzien van een vaste draad via de onderzijde en de socket afkoppelen
Daarvoor heb ik via marktplaats een tweede gte laadkabel gekocht en de stekker eraf geknipt. Toen gestript en toen had ik 4 kabels over
Blauw
Groen wit
Bruin
Oranje (dunne)

De evbox socket heeft de volgende kleuren
Blauw
Groen wit
Zwart
geel pp
paars cp

Hoe nu verder.
Iemand een slimme tip?

[houthakker]

Mijn zelfbouw ervaring, geïnspireerd door deze post, voor een Hyundai Ioniq 28kWh (1-fase):

- EV-Box business 1 fase gescoord via marktplaats (maar evbox wilde deze niet vrijgeven).
- EVSE DIN
- 1 weerstand
- ArduiBox ESP
- Wemos D1 (esp8266)
- RFID-RC522
- HLK-PM03 (voor de wemos en rfid)
en omdat ik niet de hele tijd een kabel uit de kofferbak wilde halen, en een 32A laadkabel (open einde).
- 25A Karakteristiek B Automaat.

De Wemos D1 heeft SimpleEVSE-WiFi firmware, die ook de S0 kWh teller uitleest.

Van Evbox:
- schakelaar (40A)
- mennekes stekker met actuator (niet gebruikt)
- kWh meter S0
- 12v voeding
- behuizing, din-rails, etc...
- relais (3-fase), 1-fase gebruikt).
- din aardklem
- led-ring





Alles bij elkaar heeft dit zo'n 200 euro gekost. De groene led ring word nu met 12v gevoed (dat is dan nu ook de enige functie van die voeding ). Dit ga ik nog aanpassen want nu verlicht ik zo wat heel de straat . RFID print moet ook nog iets beter gepositioneerd worden.

[ Voor 8% gewijzigd door houthakker op 09-08-2020 01:21 ]

[Pascal Saul]

houthakker schreef op zondag 9 augustus 2020 @ 01:11:
Mijn zelfbouw ervaring, geïnspireerd door deze post, voor een Hyundai Ioniq 28kWh (1-fase):

- EV-Box business 1 fase gescoord via marktplaats (maar evbox wilde deze niet vrijgeven).
- EVSE DIN
- 1 weerstand
- ArduiBox ESP
- Wemos D1 (esp8266)
- RFID-RC522
- HLK-PM03 (voor de wemos en rfid)
en omdat ik niet de hele tijd een kabel uit de kofferbak wilde halen, en een 32A laadkabel (open einde).
- 25A Karakteristiek B Automaat.

De Wemos D1 heeft SimpleEVSE-WiFi firmware, die ook de S0 kWh teller uitleest.

Van Evbox:
- schakelaar (40A)
- mennekes stekker met actuator (niet gebruikt)
- kWh meter S0
- 12v voeding
- behuizing, din-rails, etc...
- relais (3-fase), 1-fase gebruikt).
- din aardklem
- led-ring

[Afbeelding] [Afbeelding]

[Afbeelding]

Alles bij elkaar heeft dit zo'n 200 euro gekost. De groene led ring word nu met 12v gevoed (dat is dan nu ook de enige functie van die voeding ). Dit ga ik nog aanpassen want nu verlicht ik zo wat heel de straat . RFID print moet ook nog iets beter gepositioneerd worden.

Netjes! Ik heb daar ook over nagedacht maar het probleem is dat de meeste evboxen op marktplaats maar 3.7kw zijn. Ik durfde de gok niet te nemen omdat ik minimaal 7.4kw(32A) wil. De vraag is of de componenten in de box dat aan kunnen.... welke type heb je exact gekocht?

[Bart ®]

Ik heb een EVbox homeline die ik met een Smart EVSE controller om ga bouwen tot een standalone plug&charge laadpaal. Dat is op zich denk ik niet al te moeilijk om het werkend te krijgen. Maar ik zou het fijn vinden om de verbruikte energie (per maand) makkelijk bij te kunnen houden, zonder iedere keer de box open te schroeven. Hoe kan ik dat gemakkelijk zonder al te veel kosten inzien, iemand een goede tip?

[mukky]

Bart ® schreef op dinsdag 3 november 2020 @ 13:35:
Ik heb een EVbox homeline die ik met een Smart EVSE controller om ga bouwen tot een standalone plug&charge laadpaal. Dat is op zich denk ik niet al te moeilijk om het werkend te krijgen. Maar ik zou het fijn vinden om de verbruikte energie (per maand) makkelijk bij te kunnen houden, zonder iedere keer de box open te schroeven. Hoe kan ik dat gemakkelijk zonder al te veel kosten inzien, iemand een goede tip?

Je kunt een kWh meter in je meterkast installeren

[Bart ®]

mukky schreef op dinsdag 3 november 2020 @ 14:41:
[...]


Je kunt een kWh meter in je meterkast installeren

daemonix schreef op dinsdag 3 november 2020 @ 15:20:
[...]

En dan eentje met remote uitlezing via je rpi.

Proton_ schreef op dinsdag 3 november 2020 @ 15:23:
Of een jouless oid op een kWh-meter in de paal, als je het verbruik van de EVSE zelf niet mee wil rekenen (1 watt * 1 jaar ~ 10 kWh)

kWh-meter zou kunnen, de groepenkast zit echter al helemaal vol, en veel ruimte voor nog een extra kastje heb ik helaas niet zonder de halve meterkast te verbouwen.

Er zit al wel een kWh-meter in de laadpaal natuurlijk, dit model:

Grijze en groene draad gaan naar de EVbox-controller, dus die is blijkbaar uit te lezen. Ik heb eventueel nog een Pi liggen die ik in de laadpaal kan leggen. Ook heb ik een netwerkkabel naar de laadpaal, dus die Pi kan ik aan mijn LAN hangen.

Maar... ik ben geen programmeur, en ik heb ook geen zin om uren erin te steken om zoiets werkend te krijgen. Ik kan best wat draadjes aan elkaar knopen, en op die Pi een stukje software installeren en een paar vinkjes zetten. Maar meer wil ik er eigenlijk niet aan besteden, qua tijd en energie. Ik zoek dus gewoon een nagenoeg kant-en-klare oplossing. Als ik allemaal software moet gaan compilen/programmeren voor een Pi, dan is het me dat dus niet waard . Dan bouw ik bij wijze van spreken nog eerder een stukje plexiglas in de laadpaal zodat ik de meterstand kan uitlezen zonder de paal open te schroeven . Dus wat is wijsheid?

[Chris96]

Ik weet niet of dit het juiste forum is of dat ik een apart topic had moeten maken.

Maar Ik heb een 2.6kw aggregaat staan en een EVBOX zonder rfid met een drukknop om het laden te laten starten. Ik wil deze 2 gaan samen voegen zodat het mogelijk is om een gestrande EV net dat beetje energie te geven om richting een laadpunt te komen.

Probleem is echter dat deze EVBOX 16A ondersteund en dit moet eigenlij omlaag tot 10A.
De reden waarom ik dit wil bouwen is omdat dit een hele compacte 4takt aggregaat is en nog wel ruimte bied voor extra electronica. Hij is nu voorzien van 2x 230V en 1x 380V. Het idee is om de 380V aansluiting op te offeren voor een Type 2 aansluiting.

Iemand enige idee hoe ik simpel de evse laat denken dat het een 10A laad station is.
En hoe ik randaarde kan 'faken' voor het aangesloten voertuig?

[bikkelsontour]

Hi all,

Gisteren een EV-Box laadpaal (uit 2015) op de kop getikt.
Ik heb me even ingelezen bij evbox, maar ik weet nog niet of ik dat met die backend daar zo zie zitten...

Toevallig kwam ik op dit erg interessante topic uit

Ik ben nu sterk aan het denken om de regelunit uit de evbox te halen en dit te vervangen door een smart evse. Dan ben ik niet meer afhankelijk van evbox en dat bevalt me wel.

Maar het is me nog niet duidelijk hoe ik het laden nu kan laten starten. Is het met de smart evse "auto inpluggen en laden"? Of is het ook mogelijk om het zo in te stellen dat er bijvoorbeeld alleen 's nachts tussen bepaalde uren geladen wordt? Daar kan ik in de manual van de smart evse niets over terugvinden.
Zijn er misschien alternatieven om dit voor elkaar te krijgen? Ik heb al een zwave-controller in huis. Zou het een optie kunnen zijn om de CP-draad te schakelen met een zwave-schakelaar? Dan kan de stekker bij thuiskomst in de auto, maar gaat het laden pas van start als de CP-draad geschakeld wordt?

Alvast dank voor het meedenken!

[spacefreek]

Hoi,

Ik heb vandaag een EVBox Business Line uit 2014 geïnstalleerd (1 fase, 3,7 kW) voor onze Renault Zoe. Hoewel de ring groen wordt, komt de box niet online. Laden lukt dus ook niet, zodra ik dat probeer licht de led-ring even groen, en daarna rood op (EDIT: knippert 10x rood).

Het viel me op dat de box een luide piep geeft bij het inschakelen, in de handleiding lees ik het volgende:

"Het laadstation mag geen duidelijke toon uitzenden wanneer deze wordt ingeschakeld"

• Stuurstroom-onderbreker (C6) is uitgeschakeld
• 12V staat niet aan (controleer of het licht van 12V voeding uit is)
• Kleine stekkers op de controller zijn niet goed ingedrukt

"Is de stuurstroom-onderbreker (C6) ingeschakeld? Er is een duidelijke toon wanneer de stroomonderbreking wordt ingeschakeld."

Kan iemand mij vertellen wat de C6 stuurstroom-onderbreker is? Wat moet ik precies doen om dit werkend te krijgen?





EDIT:
Overigens zie ik in oudere handleidingen weer dit staan, dus het lijkt alsof dit veranderd is?

“ Laadstation geeft geen duidelijk geluidsignaal als er spanning op het station wordt gezet”.
“ Staat de stuurstroomautomaat (C6) aan? Er klinkt een luide toon bij inschakelen van de automaat”.

In dat geval lijkt het weer wel gewoon goed (en waarschijnlijk toepasselijk voor onze oudere box).

Iemand enig idee wat ik nog moet doen?

Hulp wordt gewaardeerd, alvast bedankt!

[ Voor 11% gewijzigd door spacefreek op 25-04-2021 10:13 ]

[spacefreek]

Inmiddels gesproken met EVBox, verhelderend.

Ze hebben 2 back-end systemen: een oud systeem (back-office), en een nieuw systeem (Everon).

Alle nieuwe en overgenomen laders (die dus opnieuw onder een nieuw account worden toegevoegd) moeten naar Everon worden gemigreerd. Aangezien ik de lader niet kon toevoegen in de Everon web-portal (stond nog in het oude systeem) had ik reeds gebeld om dit over te zetten, daarna kon ik de lader wel toevoegen in de web-portal, dus leek goed te zijn.

Nu krijg ik te horen dat de lader toch nog niet in Everon staat, die gaat nu door de tweede-lijn gemigreerd worden. Evengoed zie ik de lader dus wel al in mijn Everon omgeving staan (misschien alleen aan de front-end toegevoegd?), kennelijk is de migratie dus nog niet volledig...



Jeroen, de kabels van de vergrendelingsmotor lijken gewoon goed verbonden te zijn.

[Recharge365]

Volvo P8, EV-box,

Beste forumleden, reeds 5 jaar rijd ik hybride en de laatste 4 maanden volledig elektrisch. Vanwege de grotere accu capaciteit in de Volvo P8 wordt het belangrijker om sneller te kunnen laden. Vandaar mijn volgende vraag.
Is reeds gepost op het volvo/polestart forum maar op advies van een medeforum lid ook hier gepost.

5jaar geleden een evbox gekocht. In die tijd kon mij auto alleen 1 fase laden en daarom ook een laadstation met 1 fase. Zijn er forumleden die een 1fase laadstation hebben omgebouwd naar een 3 fase? Er lijkt genoeg ruimte over te zijn. Deze weggooien en een nieuwe kopen is niet alleen geld weggooien maar klinkt ook niet echt duurzaam. Ideeën,?

De grondkabel is nog niet voorbereid op 3 fase maar dat lijkt een koud kunstje. De meterkast wordt binnenkort aangepast (tegelijkertijd met een aantal andere aanpassingen). De laadpaal is voor mij een grotere uitdaging.

[Recharge365]

Proton_ schreef op donderdag 29 april 2021 @ 18:57:
@Recharge365
Dat kan, de communicatie en signalering is hetzelfde. De kast en EVSE met eventuele backoffice kan je dus hergebruiken.

Je moet een vierpolig relais toevoegen, met 230V spoel kan je die schakelen met het bestaande 1fase relais.

De laadkabel (indien vast) moet ook vervangen worden, als je een socket hebt moet je controleren of alle pinnen aanwezig zijn en hoe ze aangesloten worden (persen of schroeven).

Als je een bemeterde variant hebt, moet ook de meter vervangen worden voor een compatibele driefase variant.

Dus afhankelijk van de precieze omstandigheden, is het alleen een relais toevoegen of een relais, kabel, stekker en meter uitwisselen

Dag Proton_ bedankt voor je reactie. Ik zal "binnenkort" de connector eens inspecteren om te kijken welke polen er allemaal aanwezig zijn. Het is inderdaad een bemeterde versie, ik zal het internet eens checken wat voor varianten er zijn. het lijkt dus eenvoudig uit te voeren. Ik had EV-Box al eens gevraagd of ze een upgrade kit hadden maar helaas. Alleen een volledig nieuwe versie was mogelijk. Nogmaals bedankt voor je hulp. Als er forumleden zijn die de "upgrade" al uitgevoerd hebben dan hoor ik het graag.

[martin_d_b]

Goedemorgen allen,

Ik lees al aardig wat jaren mee op dit forum in verschillende topics, maar zal vandaag mijn eerste post doen

De situatie die ik heb is het volgende. Ik heb een evbox elvi 11kw laadpaal zonder kwh meter. Omdat ik met mijn nieuwe auto vaker thuis laad (ben over gestapt van een GTE naar een id3 eind vorig jaar) wil ik deze kosten verrekenen met mijn werkgever. Ik heb een kwh meter(SDM630 Modbus) gekocht en deze in de laadpaal gemaakt.
Daarbij heb ik 2 draden voor de kwh meter toegevoegd in de laadpaal omdat deze niet aanwezig waren.

Maar nu komt het probleem, ik krijg de laadpaal niet zo ingesteld dat hij de kwh meter herkend en de gegevens registreerd. EVbox wilt me niet verder helpen, die zeggen; koop maar een nieuwe paal.. Maar dat vind ik zonde van een weinig gebruikte paal die prima fuctioneerd..

Is er iemand, of meerdere , die mij verder kunnen en willen helpen?
Dankjewel alvast!

[Proton_]

Zonder evbox support gaat het niet in de backoffice komen.
Het is niet eens zeker dat de firmware in je paal de meter ondersteunt
1x per jaar een foto van de tellerstand is misschien de makkelijkste manier.

[martin_d_b]

Proton_ schreef op vrijdag 30 april 2021 @ 07:27:
Zonder evbox support gaat het niet in de backoffice komen.
Het is niet eens zeker dat de firmware in je paal de meter ondersteunt

De laadpaal is in de backoffice aanwezig en werkt ook goed, laadsessies zijn zichtbaar alleen zonder verbruik.
Is er ergens firmware beschikbaar om deze te updaten?

Proton_ schreef op vrijdag 30 april 2021 @ 07:27:
1x per jaar een foto van de tellerstand is misschien de makkelijkste manier.

Dat zou uiteraard kunnen, maar dit zou voor mij het allerlaatste scenario zijn..

[mukky]

martin_d_b schreef op vrijdag 30 april 2021 @ 07:35:
[...]

De laadpaal is in de backoffice aanwezig en werkt ook goed, laadsessies zijn zichtbaar alleen zonder verbruik.
Is er ergens firmware beschikbaar om deze te updaten?


[...]

Dat zou uiteraard kunnen, maar dit zou voor mij het allerlaatste scenario zijn..

Ik snap je denkwijze maar je kunt niet zomaar een willekeurige meter in een laadpaal stoppen die ontworpen is door een andere partij en dan verwachten dat die deze kunnen integreren in hun backoffice. Modbus is alleen maar een standaard om apparaten op elkaar aan te sluiten, het protocol over welke informatie ze met elkaar uitwisselen moet je zelf definiëren. In jouw geval betekent dat EVBox dus ondersteuning in hun firmware moet inbouwen om jouw meter te kunnen uitlezen tenzij... ze de meter al ondersteunden. Als het niet werkt lijkt me dat niet het geval.

[martin_d_b]

mukky schreef op vrijdag 30 april 2021 @ 09:00:
[...]


Ik snap je denkwijze maar je kunt niet zomaar een willekeurige meter in een laadpaal stoppen die ontworpen is door een andere partij en dan verwachten dat die deze kunnen integreren in hun backoffice. Modbus is alleen maar een standaard om apparaten op elkaar aan te sluiten, het protocol over welke informatie ze met elkaar uitwisselen moet je zelf definiëren. In jouw geval betekent dat EVBox dus ondersteuning in hun firmware moet inbouwen om jouw meter te kunnen uitlezen tenzij... ze de meter al ondersteunden. Als het niet werkt lijkt me dat niet het geval.

Dat is minder.. Ik ga maar eens orienteren voor een alternatief en deze op MP zetten

[dataSlut]

Weer een 2e hands zelf geplaatste EVBOX vraag..

EV Box Homeline 1-fase 3,7kw met vaste kabel van 2017 overgenomen, geplaatst, aangesloten en in de Backoffice van EV Box geactiveerd.

De stekker aangesloten op de Mercedes CLA 250E. Na het aanbieden van de laadpas start de handshake en vergrendelt de stekker.

Daarna is de kleur een seconde geel (wacht op voertuig/gereed) dan blauw (laden) en springt daarna weer terug naar geel. Met de laadpas kan ik de transactie weer stoppen/starten maar laden lukt nooit. Geen rood/rood knipperen van foutmelding oid.

Het laden start dus niet. In de auto wordt op het display 0,0 kw laadvermogen getoond. Even later ontvang ik in de Mercedes Me app dat er een fout is opgetreden in het opladen.

Al contact gehad met EVBox maar 1e en 2e lijn konden niets zien/vinden. Wacht nu om door de technische dienst teruggebeld te worden.

Heeft iemand een idee waar dit mis kan gaan? Is het een communicatie fout?

Enkele foto's van de inhoud. Het rode draadje zat vrij los bij controle van alle aansluitingen trok ik die er zo uit. Weer goed vast teruggezet.

[ Voor 73% gewijzigd door dataSlut op 03-05-2021 23:03 ]

[mog__wai]

dataSlut schreef op maandag 3 mei 2021 @ 22:00:
Weer een 2e hands zelf geplaatste EVBOX vraag..

EV Box Homeline 1-fase 3,7kw met vaste kabel van 2017 overgenomen, geplaatst, aangesloten en in de Backoffice van EV Box geactiveerd.

De stekker aangesloten op de Mercedes CLA 250E. Na het aanbieden van de laadpas start de handshake en vergrendelt de stekker.

Daarna is de kleur een seconde geel (wacht op voertuig/gereed) dan blauw (laden) en springt daarna weer terug naar geel. Met de laadpas kan ik de transactie weer stoppen/starten maar laden lukt nooit. Geen rood/rood knipperen van foutmelding oid.

Het laden start dus niet. In de auto wordt op het display 0,0 kw laadvermogen getoond. Even later ontvang ik in de Mercedes Me app dat er een fout is opgetreden in het opladen.

Al contact gehad met EVBox maar 1e en 2e lijn konden niets zien/vinden. Wacht nu om door de technische dienst teruggebeld te worden.

Heeft iemand een idee waar dit mis kan gaan? Is het een communicatie fout?

Enkele foto's van de inhoud. Het rode draadje zat vrij los bij controle van alle aansluitingen trok ik die er zo uit. Weer goed vast teruggezet.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Ik zou de bedrading van het relais eens goed checken. Als de draden op positie 1 en 3 van de zekering komen en positie 6 en 8 naar de laadkabel gaan dan gaat daar nooit spanning op komen omdat de laadkabel op positie 2 en 4 moet zitten om spanning te krijgen vanaf positie 1 en 3. Zie het schema op de relais.

Ter aanvulling: Ik zou verwachten dat bruin op 2 moet (tegenover zwart) en blauw op 4 (tegenover blauw).

Succes

[GMJansen]

dataSlut schreef op maandag 3 mei 2021 @ 22:00:
Weer een 2e hands zelf geplaatste EVBOX vraag..

EV Box Homeline 1-fase 3,7kw met vaste kabel van 2017 overgenomen, geplaatst, aangesloten en in de Backoffice van EV Box geactiveerd.

Volgens mij zie ik ook een dunne kabel naar binnen gaan: de grijze xmvk kabel die de installatie automaat in gaat.
Dit lijkt me een 3x 1.5mm2
Check dat ajb, anders brandgevaar en spanningsverlies wat weer zonde is.
Indien dit klopt: direct vervangen door een 3x 2.5mm2 (deze diameter kun je gebruiken als de paal max 20-30m van je meterkast afstaat).

Ohja, deze kabel mag niet zo onafgeschermd door de grond lopen, mocht dat het geval zijn

[hannibal2206]

JeroenE schreef op zondag 25 april 2021 @ 08:34:
Volgens de handleiding is een rode ring (die niet knippert) een probleem met de aarde.

Ik heb een vergelijkbare situatie, ook met een rode ring die knippert na start op een EV-box 1 fase

Wat betreft die aarde, ik zie in de 'kroonsteen' waar je de externe kabel op aansluit 2 punten waar aarde aan zit. Maakt het uit aan welke je die aansluit (of zitten die al aan elkaar ?)

[JeroenE]

hannibal2206 schreef op woensdag 5 mei 2021 @ 16:24:
Ik heb een vergelijkbare situatie, ook met een rode ring die knippert na start op een EV-box 1 fase

Rood knipperen is iets anders dan continue rood. Knipperen betekent dat de kabelvergrendeling niet werkt of problemen met de backend. Bij @spacefreek bleek het dus een probleem in de backend te zijn, zie spacefreek in "Zelfbouw Laadpaal ervaringen"

Dat is (neem ik aan) opgelost door het telefoontje naar EV-box.

[hannibal2206]

JeroenE schreef op woensdag 5 mei 2021 @ 16:54:
[...]
Rood knipperen is iets anders dan continue rood. Knipperen betekent dat de kabelvergrendeling niet werkt of problemen met de backend. Bij @spacefreek bleek het dus een probleem in de backend te zijn, zie spacefreek in "Zelfbouw Laadpaal ervaringen"

Dat is (neem ik aan) opgelost door het telefoontje naar EV-box.

Is voor mij een eerste installatie met een laadpaal van MP

Dat verhaal van @spacefreek met back-end (en omzetting naar nieuwe site) heb ik ook doorlopen, en is nog steeds bezig. Mogelijk moeten ze daar nog iets fixen, wacht ik even af.

Je triggerde mij met dat aarde issue, maar dat lijkt het hier dus niet te zijn

[spacefreek]

JeroenE schreef op woensdag 5 mei 2021 @ 16:54:
[...]
Rood knipperen is iets anders dan continue rood. Knipperen betekent dat de kabelvergrendeling niet werkt of problemen met de backend. Bij @spacefreek bleek het dus een probleem in de backend te zijn, zie spacefreek in "Zelfbouw Laadpaal ervaringen"

Dat is (neem ik aan) opgelost door het telefoontje naar EV-box.

Dat kan ik inderdaad bevestigen, wel moet ik zeggen dat het niet is opgelost door 'het telefoontje', maar 'meerdere telefoontjes'
Het is terecht gekomen bij de 'eerste lijn', en later ook nog bij de 'tweede lijn', maar uiteindelijk wel opgelost:

Van onze collega hebben wij het verzoek gekregen om uw laadstation te migreren van Backoffice naar EVBox Laadbeheer. Hierbij bevestig ik dat het laadstation is gemigreerd, waardoor u deze kunt gebruiken via het nieuwe platform.

De paal werkte daarna direct (kwam ook online in het aangegeven systeem, mijn eerdere screenshot).

Kabelvergrendeling checken is trouwens gemakkelijk, kap eraf, even een laadkabel erin, RFID pas/druppel ervoor houden en checken of het rode stukje plastic dat verbonden is de vergrendelingmotor een hoek van 90 graden draait.

[ Voor 12% gewijzigd door spacefreek op 06-05-2021 13:46 ]

[hannibal2206]

phrancus schreef op zaterdag 20 februari 2021 @ 21:31:
[...]


Ik heb in feite hetzelfde gedaan door uit mijn (niet lolo) laadbox de gsm/gps module te slopen en er een EVSE in te zetten. Zonder EVSE is er te weinig electronica om e.e.a. veilig te regelen.

Ik heb een EVbox via MP en ben al een tijdje bezig met hun support om die aan de praat te krijgen. Laatste reactie was om een monteur te sturen, maar ik heb geen idee wat voor kosten daarbij komen kijken

Alternatief is ombouw naar een eigen EVSE, maar domme vraag: wat regelt die EVSE nu precies qua beveiliging ? Met een vaste laadkabel is de max stroom (1 fase) toch al vastgelegd, en bovendien kan je op de auto zelf (Passat GTE) dat ook begrenzen.

Wat als ik ipv een smart EVSE dat power relais zelf bekrachtig met een Sonoff/Shelly; wat mis ik dan aan beveiliging ? Alamat zit uiteraard in eigen groep in meterkast; mis ik 'alleen' dat DC lekstroom verhaal ?

[hannibal2206]

Mitchestelle schreef op woensdag 26 mei 2021 @ 12:36:
Hallo ik heb een vraag weet iemand of je een ev box van Essent ook dom kan maken zodat je geen abonnement nodig heb om deze te gebruiken heb hun gebeld en zeggen dat deze alleen te gebruiken is met een abonnement van hun

Groetje mitc

Ik heb dezelfde situatie ! De vorige eigenaar heeft vrijgave bij Essent aangevraagd per 4 mei, maar ik heb daar nog geen reactie op gehad. Duurt allemaal wel lang ..

Daarna mogelijk nog door traject bij EV-box om de box in hun systeem aangemeld te krijgen (heeft bij andere landpaal ook weken geduurd, maar uiteindelijk wel gelukt)..

[FotoRic]

Ik zoek een scherm of foto's van een omgebouwde 1 fase EVbox met een SmartEVSE.

Ik heb zelf een EVbox via marktplaats overgenomen en werkt prima. Maar ik wil van de laadpas en registratie af en wil hem gebruiken via een sleutelschakelaar. Dus een domme uitvoering (lees ik op internet)

Wie zou mij willen laten zien hoe ik de EVbox kan ombouwen?

[Eztij]

Hallo

ik stel mijn vraag hier maar even ik weet niet of dit de goeie plek daarvoor is?
maar ik heb een paar jaar terug een ev-box laadpaal gekocht via marktplaats
en hij ligt dus sindsdien niks te doen want ik kan hem niet registreren bij ev-box want de code waar dat mee moet staat niet op de kast. is er iemand die weet hoe je hem zonder de laadpas kan laten werken dus hoe je het scangedeelte kan verwijderen en hem zonder pas kan laten werken

[timovd]

@Eztij zit er wel een SIM bij? Misschien kan de helpdesk van EV-Box daar wat mee.

[SpongeRob]

Eztij schreef op zondag 18 juli 2021 @ 09:22:
Hallo

ik stel mijn vraag hier maar even ik weet niet of dit de goeie plek daarvoor is?
maar ik heb een paar jaar terug een ev-box laadpaal gekocht via marktplaats
en hij ligt dus sindsdien niks te doen want ik kan hem niet registreren bij ev-box want de code waar dat mee moet staat niet op de kast. is er iemand die weet hoe je hem zonder de laadpas kan laten werken dus hoe je het scangedeelte kan verwijderen en hem zonder pas kan laten werken

Er zijn in dit topic al een aantal mensen geweest die een niet teregistreren laadpaal simpel hebben omgebouwd met een SmartEVSE. Dat is een makkelijke en effectieve manier om de laadpaal werkend te krijgen.

[dijkmans93]

Grootjestwins schreef op dinsdag 2 maart 2021 @ 16:00:
Beste Allen,

Afgelopen weekend maar eens mijn laadpaal project opgepakt.

Nadat ik eerder al de extra B16 ampere groep en kabel had aangelegd was het nu tijd om de Homeline om te bouwen voor thuisgebruik.
Bij aankoop van de Homeline was ik vergeten te vragen of er ook een abbonements lock op zat, waardoor ik genoodzaakt was hem om te bouwen naar een normale plug and play versie.

Wat ik heb gedaan is het volgende:

- Aanschaffen EVSE DIN via een van de bekende kanalen.
- Bestaande CP en PP overzetten op nieuwe EVSE.
- A1 contact aansluiten op nieuwe EVSE DIN
- Zwarte 12V ader (LED ring) aansluiten op de + van de 230/12V trafo.
- Groene ader (LED ring) aansluiten op verbreekcontact 21/22 contactor.
- De min van de trafo aansluiten op de verbreekcontact 21/22 van de trafo.

Af er nu spanning op de laadpaal staat brand de groen LED ring. Af de contactor ingeschakeld worden door de EVSE dan brand de blauwe LED ring.

De blauwe LED ring was in originele staat al aangesloten op een van de hoofdcontacten van de contactor. Daar hoefde ik dus niets aan te veranderen.

Het is dus eigenlijk niet heel moeilijk om een laadpaal van de beheerder te onkoppelen. Het enige wat je nodig bent is een nieuwe EVSE.


[Afbeelding]

[Afbeelding]

Nice. Dit zou ik ook wel willen! Weet alleen niet of ik er uit kom. Welke controller is dit exact?

Volgens mij is evbox net overgenomen en gaan ze de prijzen verdubbelen. Ik maak geen gebruik van de info maar het abbo is verplicht...

Zou het deactiveren van het modem ook werken? Hoewel niet gebruiken van de pas extra fijn zou zijn.

[finalcut62]

Goedendag.... ik heb al een jaar of 6 een EVBox 11kWh lader waar ik uitermate ontevreden over ben. Vaak laadstoringen op mijn vorige auto (Model S) en alleen maar laadstoringen op mijn huidige Audi etron. Ik kan natuurlijk gefrustreerd een volledig nieuw laadstation kopen maar dat is grotendeels weggegooid geld. Waarom niet de componenten gebruiken van de EVBox (kast, kabel, DINrail etc) die ik niet hoef te vervangen en dan alle aansturing vernieuwen door bijvoorbeeld een SmartEVSE er in te doen. Heeft iemand ervaring met zo'n ombouw? En welke componenten adviseren jullie in ieder geval te vervangen?

[Proton_]

@finalcut62
Zoekfunctie:
Zelfbouw Laadpaal ervaringen: zoeken op Evbox

Los daarvan: wat voor laadstoring? Als het bijvoorbeeld een aardfout betreft gaat een andere EVSE niet helpen.

[ Voor 3% gewijzigd door Proton_ op 17-10-2021 09:41 ]

[finalcut62]

Proton_ schreef op zondag 17 oktober 2021 @ 09:40:
@finalcut62
Zoekfunctie:
Zelfbouw Laadpaal ervaringen: zoeken op Evbox

Los daarvan: wat voor laadstoring? Als het bijvoorbeeld een aardfout betreft gaat een andere EVSE niet helpen.

Thx voor de link.
Wat betreft de fout: EVBox heeft al meerdere keren gekeken en niets gevonden en ik zou niet weten hoe ik kan achterhalen wat de oorzaak van de fout is. De 'backoffice' site geeft geen enkele info.

[HyperBart]

finalcut62 schreef op zondag 17 oktober 2021 @ 11:12:
[...]


Thx voor de link.
Wat betreft de fout: EVBox heeft al meerdere keren gekeken en niets gevonden en ik zou niet weten hoe ik kan achterhalen wat de oorzaak van de fout is. De 'backoffice' site geeft geen enkele info.

Die fout komt er niet zo maar, of de EVbox is defect of er is echt een fout. Je EVSE vervangen door een andere EVSE en zelfbouwEVSE in dit geval maskeert de fout misschien maar pakt ‘m niet aan bij de grondslag.

Je gaat dus m.i volhardender moeten zijn in die fout met EVbox op te sporen…of je vervangt ‘m door een OEM box waar je wel in vertrouwt maar ik zou nu eigenlijk niet zelf gaan klussen als je de fout met OEM hardware nu al niet er uit krijgt 🤷🏻‍♂️

[ Voor 4% gewijzigd door HyperBart op 17-10-2021 12:32 ]

[finalcut62]

HyperBart schreef op zondag 17 oktober 2021 @ 12:29:
[...]

Die fout komt er niet zo maar, of de EVbox is defect of er is echt een fout. Je EVSE vervangen door een andere EVSE en zelfbouwEVSE in dit geval maskeert de fout misschien maar pakt ‘m niet aan bij de grondslag.

Je gaat dus m.i volhardender moeten zijn in die fout met EVbox op te sporen…of je vervangt ‘m door een OEM box waar je wel in vertrouwt maar ik zou nu eigenlijk niet zelf gaan klussen als je de fout met OEM hardware nu al niet er uit krijgt 🤷🏻‍♂️

Ik denk dat ik het wel met je eens ben. Misschien moet ik eens op zoek naar een goede (tijdelijke) 3 fase charger op een CEE stekker die ik even provisorisch kan gebruiken. Zal eens speuren, maar zie lig niet op MP aangeboden worden de laatste tijd...

[finalcut62]

JeroenE schreef op maandag 18 oktober 2021 @ 06:44:
[...]
Hm, dat is minder nuttig. Komt het altijd vrijwel gelijk, of kan je ook eerst laden en springt het systeem daarna in een fout?

Laden bij andere laadpalen gaat wel altijd zonder problemen?

Een paar zaken kan je wat makkelijker testen dan anderen. Bijvoorbeeld een andere laadkabel (van een collega, buurman etc).

Het gebeurt tijdens het laden... als ik van nagenoeg 0 naar 100% wil, moet ik zeker 10x de laadactie herstarten (via de Audi app). Dat is wel extreem en veel vaker dan ik ooit sh*t heb gehad met de Tesla.

Elke 'gewone' laadpaal langs de weg levert 0 problemen, dus de auto is niet de bron. Dan zou het ook nog ergens 'voor' de charger kunnen zitten, maar dat vind ik niet aannemelijk, want dan zouden er wel zekeringen uitklappen, lijkt mij? En qua CEE-stekker: ik heb binnen nog een contactpunt over waardoor ik zonder hele installatie-ellende even een alternatieve charger kan voeden om te kijken of het idd die EV-Box is zoals ik denk. Zal eens op zoek gaan naar 'huur-optie' oid....

[Chris96]

thehog schreef op zondag 21 november 2021 @ 18:18:
[...]


Natuurlijk! Waarom verbaasd je dat? Hij kan zelfs op 32A staan (laden op 7kW per fase)

Dat verbaasd me zeker. Ik was in de veronderstelling dat alleen 6/10/16/32 tot de opties behoorde.
Maar als 20 / 25 Ampere ook tot de mogelijkheden behoren bied dat voor onze situatie enorm voordeel.

Wij hebben als 2e auto een Fiat 500e (USA) welke alleen een type1 aansluiting heeft. We gebruiken hem nu via een 3.7kw EVBox met drukknop die ik zelf geplaatst heb.
Als hoofdaansluiting hebben we 3x 25A waarvan 1 fase minimale bezetting heeft.

Als we van 16A naar 20A zouden gaan scheelt dat natuurlijk al een heel stuk. Auto kan maximaal met 30A overweg.

[ Voor 8% gewijzigd door Chris96 op 21-11-2021 18:58 ]

[kevin0101]

Hallo,

Ik heb ook een EVBox via MP aangeschaft, puur om te kijken of het wat gaat worden met laden en etc.

Echter zit hier communicatie gprs/gsm-RFID op.

Is er nog een mogelijkheid deze op een andere wijze te starten, zodat je deze toch kan gebruiken?
Geeft nu foutmelding.



I

[timovd]

@kevin0101 Stephanoff in "Zelfbouw Laadpaal ervaringen"
Hier is een SmartEVSE ingebouwd. Een stuk goedkoper dan de oplossing van EVBox.

[ Voor 4% gewijzigd door timovd op 16-01-2022 09:45 ]

[JeroenE]

@petruccified Als het een Laadbox Easy zou zijn dan zat er geen gsm-modem in en zou je dus gewoon gelijk kunnen laden. Je zal wel een Laadbox Online hebben gekregen.

Voor zover ik weet is dat een rebrand van de EVbox homeline. Die schijn je wel om te kunnen laten bouwen maar dat kost heel veel geld. Volgens mij heeft iedereen hier in het topic die een EVbox heeft gekocht deze dus omgebouwd naar een hele andere aansturing via SmartEVSE of OpenEVSE.

Staat er een typenummer op je laadpaal? Als het een homeline is dan kan je daaraan zien wat er allemaal in zit.

[JeroenE]

@petruccified Dit ziet er niet uit als een domme laadpaal die gelijk begint met laden, maar met een laadpaal die via een RFID lezer met een pasje geactiveerd moet worden.Dat is dat zwarte vierkant in het midden.

De nummering loopt ook niet gelijk aan de standaardnummering van EVBox, dus ik weet niet precies wat het B16215236 betekent. Het artikelnummer is ook anders (al lijkt dat alleen de V te zijn ipv de H van Homeline).

Dus tenzij iemand hier weet hoe je die kan omzeilen (en dat nog niet gedeeld heeft) ben ik bang dat je er niet heel ver mee gaat komen.

[Polo20]

hallo techneuten,

Zit met een probleem bij een evbox homeline met gps. wij dachten met de overstap van een wallbox pulsar plus het laden via rfid (alphabet lease) laadpas thuis op de homeline makkelijker uit te zijn.
bij evbox een abbo afgesloten om de kosten van laden via de lease terug te ontvangen.
tot zo ver was die hele procedure gelukt.
nu de homeline is geinstalleerd en aangesloten staat de laadpaal nog steeds op offline.
het opladen van de auto lukt ook nog niet. stekkers aangesloten, pasje langs rfid, pieptoon, stekkers gelockt, groene leds knipperen en vervolgens knipperen ze rood.

is er een andere manier om verbinding te krijgen met de laadpaal. heeft geen bluetooth zei de verkoper.
mvg A.S

[Pim57]

Polo20 schreef op zaterdag 26 februari 2022 @ 14:35:
hallo techneuten,

Zit met een probleem bij een evbox homeline met gps. wij dachten met de overstap van een wallbox pulsar plus het laden via rfid (alphabet lease) laadpas thuis op de homeline makkelijker uit te zijn.
bij evbox een abbo afgesloten om de kosten van laden via de lease terug te ontvangen.
tot zo ver was die hele procedure gelukt.
nu de homeline is geinstalleerd en aangesloten staat de laadpaal nog steeds op offline.
het opladen van de auto lukt ook nog niet. stekkers aangesloten, pasje langs rfid, pieptoon, stekkers gelockt, groene leds knipperen en vervolgens knipperen ze rood.

is er een andere manier om verbinding te krijgen met de laadpaal. heeft geen bluetooth zei de verkoper.
mvg A.S

Je kunt je vraag beter op dit forum stellen.
Thuisladen van je EV deel 2

Dit forum gaat over zelfbouw.

[ouhaha]

Dag forum,

ik zou de hand kunnen leggen op een EVbox laadpaal, HomeLine reeks. Spijtig genoeg lijkt je daarvoor een abonnement te moeten nemen, en zo verder. Het is een paal met RFID lezer, en je kan de box openen. Daar lijken alle standard onderdelen in te steken, zoals de contactor en zo.

Ik was aan het denken...

Wat als ik de controller vervang met een SmartEVSE, dan heb ik toch een eigen laadpaal waar geen abonnement vereist is? Eventueel kan ik ook de RFID lezer terug aansluiten, maar dat is geen vereiste (de laadpaal komt in mijn gesloten garage).

Waar moet ik op letten?

Huis is 3x400V+N, met 20A per fase. laadpaal is ook 3-fazig, en zou meer aankunnen (tot 32A, maar de auto niet). Doel is om load-balancing te doen via Home Assistant waar mijn zonnepanelen + omvormer/batterij al aan hangt, en ook optimaal laden op basis van de zon.

[phrancus]

ouhaha schreef op dinsdag 24 mei 2022 @ 19:24:
Dag forum,

ik zou de hand kunnen leggen op een EVbox laadpaal,

(...)

Wat als ik de controller vervang met een SmartEVSE, dan heb ik toch een eigen laadpaal waar geen abonnement vereist is?

Klopt, heb ik ook gedaan. Staan wat foto's op dit forum. En ik heb het aan de hand van een ander gedaan die dat ook op dit forum had gepost.

Eventueel kan ik ook de RFID lezer terug aansluiten, maar dat is geen vereiste (de laadpaal komt in mijn gesloten garage).

Niet nodig, en er is een abbo+verbinding met een provider nodig met kosten van dien, als je dat doet kun je die weg net zo goed bewandelen ipv ombouwen met de EVSE.

Huis is 3x400V+N, met 20A per fase. laadpaal is ook 3-fazig, en zou meer aankunnen (tot 32A, maar de auto niet).

Je zou kunnen uitzoeken wat je moet doen om dat wel mogelijk te maken in de toekomst. Dus wel dusdanig aansluiten dat het kan, ook al doet de huidige auto dat niet. Dus voldoende dikke kabels, de juiste automaat, etc. Smart EVSE kun je ook instellen hoeveel A er naar de kast mag.
Zelf heb ik dat toen niet gedaan omdat ik een oude Outlander rij (max 16A) en een volgende zoveel duurder zal zijn dat er een modernere laadpaal bij kan.

Doel is om load-balancing te doen via Home Assistant waar mijn zonnepanelen + omvormer/batterij al aan hangt, en ook optimaal laden op basis van de zon.

Daarover staat hier ook veel informatie, ook met extra componenten door de Smart EVSE op te bouwen. Heb het zelf niet gedaan, kan toch salderen en was allang blij dat ik van de granny lader af was. Maar nu komt er toch zo e.e.a. bij aan apparatuur (warmtepomp, kookplaat, airco, etc) waardoor ik blij ben dat ik het wel voorbereid heb toen, ik hoef de kruipruimte niet meer in om dikkere kabels te leggen bijvoorbeeld. Niet zoveel haast mee nu het salderen nog wel even doorloopt en het net mijn accu is.

Dus: hier ff zoeken via mijn username en een plan opstellen voor nu en voor later.

[dummy]

Goedenavond.

Ik heb getracht te zoeken binnen dit topic of iemand dezelfde vraag had, maar niet gevonden.
Momenteel heb ik een 'oude' EVBox Homeline liggen die ik met EVBox niet meer online krijg. Omdat dit een enkel-fase laadpunt is en ik hem wil gebruiken bij een vakantiehuisje wogen de kosten van reparatie niet op tegen bijv. deze box ombouwen met Smart EVSE. Daarmee krijg ik ook meteen een mogelijkheid tot 3-fase, wat wel prettig is als je een 80kW auto moet opladen

Nu heb ik dus sowieso twee opties:
1: Smart EVSE v3 controller + 4pole contactor (helaas heeft de homeline een 4pole waarvan 1 pole NO is) + DC/AC Residual Current Sensor + 5m open-end type-2 kabel
Totaal: 447,8 EUR

2: Smart EVSE v3 controller + 4pole contactor (helaas heeft de homeline een 4pole waarvan 1 pole NO is) + DC/AC Residual Current Sensor + Type 2 Socket (round) with Actuator
Totaal: 347,8 EUR

Punt is namelijk dat de 7m kabel aan het huidige laadpunt enkel fase is ... grom.

Aangezien een socket 100 EUR goedkoper is, is mijn vraag of iemand weet of je gemakkelijk een box met vaste kabel (zie foto) kan ombouwen met 1 met een socket. Of misschien heeft iemand dat al eens gedaan?

Mijn derde optie (die ik zojuist bedenk) is evt. de wall-outlet extern maken aan de schuur, en de unit gewoon binnen hangen. Prijs blijft dan ongeveer gelijk aan optie 2.

Alvast bedankt.

(edit: afbeeldingen ook daadwerkelijk toegevoegd)

[ Voor 24% gewijzigd door dummy op 05-10-2022 07:08 ]

[TECHboyy]

dummy schreef op dinsdag 4 oktober 2022 @ 21:26:
Goedenavond.

Ik heb getracht te zoeken binnen dit topic of iemand dezelfde vraag had, maar niet gevonden.
Momenteel heb ik een 'oude' EVBox Homeline liggen die ik met EVBox niet meer online krijg. Omdat dit een enkel-fase laadpunt is en ik hem wil gebruiken bij een vakantiehuisje wogen de kosten van reparatie niet op tegen bijv. deze box ombouwen met Smart EVSE. Daarmee krijg ik ook meteen een mogelijkheid tot 3-fase, wat wel prettig is als je een 80kW auto moet opladen

Nu heb ik dus sowieso twee opties:
1: Smart EVSE v3 controller + 4pole contactor (helaas heeft de homeline een 4pole waarvan 1 pole NO is) + DC/AC Residual Current Sensor + 5m open-end type-2 kabel
Totaal: 447,8 EUR

2: Smart EVSE v3 controller + 4pole contactor (helaas heeft de homeline een 4pole waarvan 1 pole NO is) + DC/AC Residual Current Sensor + Type 2 Socket (round) with Actuator
Totaal: 347,8 EUR

Punt is namelijk dat de 7m kabel aan het huidige laadpunt enkel fase is ... grom.

Aangezien een socket 100 EUR goedkoper is, is mijn vraag of iemand weet of je gemakkelijk een box met vaste kabel (zie foto) kan ombouwen met 1 met een socket. Of misschien heeft iemand dat al eens gedaan?

Mijn derde optie (die ik zojuist bedenk) is evt. de wall-outlet extern maken aan de schuur, en de unit gewoon binnen hangen. Prijs blijft dan ongeveer gelijk aan optie 2.

Alvast bedankt.

(edit: afbeeldingen ook daadwerkelijk toegevoegd)

[Afbeelding]

[Afbeelding]

ik heb ook een evbox homeline 1 fase met vaste socket pas ook omgebouwd naar 3 fasen en zelf niet goed op gelet gehad bij het aansluiten van de magneetschakelaar dat hij 3x maak 1x verbreek had dus toen we gingen testen zei de auto nee maar na goed gekeken te hebben zag ik het probleem dat de nul verbroken werd en even na het aan gepast te hebben. En dan pas een 4x maak magneetschakelaar er in en een andere hoofdschakelaar natuurlijk.
ook kunnen we kiezen of we op 1 of 3 fasen willen laden want dan pakken we gewoon een andere laad kabel
mijn ervaring is een socket wel makkelijker.

[dummy]

TECHboyy schreef op woensdag 5 oktober 2022 @ 21:58:
[...]


ik heb ook een evbox homeline 1 fase met vaste socket pas ook omgebouwd naar 3 fasen en zelf niet goed op gelet gehad bij het aansluiten van de magneetschakelaar dat hij 3x maak 1x verbreek had dus toen we gingen testen zei de auto nee maar na goed gekeken te hebben zag ik het probleem dat de nul verbroken werd en even na het aan gepast te hebben. En dan pas een 4x maak magneetschakelaar er in en een andere hoofdschakelaar natuurlijk.
ook kunnen we kiezen of we op 1 of 3 fasen willen laden want dan pakken we gewoon een andere laad kabel
mijn ervaring is een socket wel makkelijker.

Hi @TECHboyy,

Dank voor je reactie. Ja ik ken het. Was eerst ook heel blij dat de contactor goed leek voor 3F, tot ik nog een keer goed keek en mij opeens die 'afwijking' opviel.. helaas.

Met "andere hoofdschakelaar" bedoel je de automaat die linksboven zit? Die automaat komt mij overigens wel een beetje overbodig over, omdat je binnen altijd ook een aardlekautomaat plaatst. Maar ik kan het mis hebben.

Aanvullende vraag:
Weet jij, of misschien iemand anders hier, of je de bestaande kaartlezer kan gebruiken met de EVSE? Bestaande regelprint van de hele unit zit wel ingegoten, maar die is er vast wel uit te halen.

Als hij niet te gebruiken is wordt het toch maar gewoon een drukknop.
Denk dat die lezer bij nader inzien op de PCB van de regelprint zit dus zal niet te hergebruiken zijn.

[achterhoeker]

Dag Allen,

Ik kreeg afgelopen weekend een evbox 1 fase laadpaal van Eneco in handen gedrukt van een nieuwe buurman die deze had vervangen bij zijn nieuwe woningen door een 3 fase paal.
Omdat mijn ioniq met 1 fase laad voldoet hij voor mij prima. In principe laad ik altijd op kantoor en in geval van nood met de druppellader maar die vertrouw ik niet helemaal zo op een wcd die deels door het huis gaat en wat lasdoppen tegenkomt onderweg.

model is een B1161-1001

De paal is van Eneco en heeft dus ook een eneco gsm module die nog steeds werkt want de ring wordt groen. Ik heb geen idee of er nog een abo bij hoort en wie die betaald. Oude buurman gaf aan niet veel interesse te hebben daar in te duiken omdat die paal hoort bij een leaseauto van een paar werkgevers terug.

Ik wil de paal dus dom maken en daar heb ik enkele vragen over.

Ik ken smartsesve maar die vind ik nogal aan de prijs. Voor dat geld pik ik ook zowat een nieuwere 1 fase laadpaal op van marktplaats. Zijn er goedkopere alternatieven? Zaken als een display vind ik niet interessant. instellen via een web interface is ook prima.

Heb ik load balancing nodig? Ik heb 1x35a (meen ik) in de meterkast en laad dus 1 fase met 3,6kw max. Heb wel zaken als een kookplaat op kookgroep en drogers, ovens enzo. Spul staat af en toe ook tegelijk aan.

Wat werkt er goed met home assistant? er draait een pi in de meterkast die de P1 van de slimme meter uitleest. Kan ik via home assistant een esve aansturen als een soort van load balancing? ik weet dat esve dat ook kan maar dan moet ik die sensorbox en klemmen d'r ook weer bij kopen en dan schieten de kosten ook weer omhoog. Het zou wel mooi zijn als ik sowieso wat statistieken in home assistant kan zien

kortom:
gsm en gps module er uit.
(smart)esve er in
type b aardlek in meterkast of de stegen current sensor toevoegen aan smartesve

Heb evt wel wat foto's van binnenzijde maar volgens mij is dit type paal al wel vaker geplaatst hier.

[LutraVulgaris]

achterhoeker schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 08:31:
Dag Allen,

Ik kreeg afgelopen weekend een evbox 1 fase laadpaal van Eneco in handen gedrukt van een nieuwe buurman die deze had vervangen bij zijn nieuwe woningen door een 3 fase paal.
Omdat mijn ioniq met 1 fase laad voldoet hij voor mij prima. In principe laad ik altijd op kantoor en in geval van nood met de druppellader maar die vertrouw ik niet helemaal zo op een wcd die deels door het huis gaat en wat lasdoppen tegenkomt onderweg.

model is een B1161-1001

De paal is van Eneco en heeft dus ook een eneco gsm module die nog steeds werkt want de ring wordt groen. Ik heb geen idee of er nog een abo bij hoort en wie die betaald. Oude buurman gaf aan niet veel interesse te hebben daar in te duiken omdat die paal hoort bij een leaseauto van een paar werkgevers terug.

Ik wil de paal dus dom maken en daar heb ik enkele vragen over.

Ik ken smartsesve maar die vind ik nogal aan de prijs. Voor dat geld pik ik ook zowat een nieuwere 1 fase laadpaal op van marktplaats. Zijn er goedkopere alternatieven? Zaken als een display vind ik niet interessant. instellen via een web interface is ook prima.

Heb ik load balancing nodig? Ik heb 1x35a (meen ik) in de meterkast en laad dus 1 fase met 3,6kw max. Heb wel zaken als een kookplaat op kookgroep en drogers, ovens enzo. Spul staat af en toe ook tegelijk aan.

Wat werkt er goed met home assistant? er draait een pi in de meterkast die de P1 van de slimme meter uitleest. Kan ik via home assistant een esve aansturen als een soort van load balancing? ik weet dat esve dat ook kan maar dan moet ik die sensorbox en klemmen d'r ook weer bij kopen en dan schieten de kosten ook weer omhoog. Het zou wel mooi zijn als ik sowieso wat statistieken in home assistant kan zien

kortom:
gsm en gps module er uit.
(smart)esve er in
type b aardlek in meterkast of de stegen current sensor toevoegen aan smartesve

Heb evt wel wat foto's van binnenzijde maar volgens mij is dit type paal al wel vaker geplaatst hier.

als je een dsmr5 slimme meter hebt kun je middels de P1 poort (dan wel gesplitst voor het behoudt van het uitlezen van de slimme meter) een sensorbox er tussen zetten. en anders met die klemmen

[Femme]

achterhoeker schreef op maandag 31 oktober 2022 @ 08:31:
Dag Allen,

Ik kreeg afgelopen weekend een evbox 1 fase laadpaal van Eneco in handen gedrukt van een nieuwe buurman die deze had vervangen bij zijn nieuwe woningen door een 3 fase paal.
Omdat mijn ioniq met 1 fase laad voldoet hij voor mij prima. In principe laad ik altijd op kantoor en in geval van nood met de druppellader maar die vertrouw ik niet helemaal zo op een wcd die deels door het huis gaat en wat lasdoppen tegenkomt onderweg.

model is een B1161-1001

De paal is van Eneco en heeft dus ook een eneco gsm module die nog steeds werkt want de ring wordt groen. Ik heb geen idee of er nog een abo bij hoort en wie die betaald. Oude buurman gaf aan niet veel interesse te hebben daar in te duiken omdat die paal hoort bij een leaseauto van een paar werkgevers terug.

Ik wil de paal dus dom maken en daar heb ik enkele vragen over.

Ik ken smartsesve maar die vind ik nogal aan de prijs. Voor dat geld pik ik ook zowat een nieuwere 1 fase laadpaal op van marktplaats. Zijn er goedkopere alternatieven? Zaken als een display vind ik niet interessant. instellen via een web interface is ook prima.

Er zijn goedkopere charge controllers (op Ali Express zie ik ze voor 27 euro) maar bij een SmartEVSE weet je dat het werkt en is de firmware open source. € 145 is alsnog een stuk goedkoper dan een charge controller van een grote elektroboer zoals Phoenix Contact.

Heb ik load balancing nodig? Ik heb 1x35a (meen ik) in de meterkast en laad dus 1 fase met 3,6kw max. Heb wel zaken als een kookplaat op kookgroep en drogers, ovens enzo. Spul staat af en toe ook tegelijk aan.

Als je voorbereid wil zijn op de toekomst is het wel verstandig om een bestuurbare laadpaal te nemen. De saldering wordt afgebouwd en er komen mogelijk andere netwerktarieven waarbij je meer gaat bepalen om veel vermogen af te nemen (of terug te leveren) of er incentives komen om je verbruik af te stemmen op de beschikbare capaciteit op het netwerk. In de toekomst wil je optimaliseren voor dynamische tarieven en zelfconsumptie om je energiekosten zo laag mogelijk te houden. Je hebt wat meer mogelijkheden met een bestuurbare laadpaal. Het kan ook wel zonder maar dan moet je een app zoals Jedlix of Stekker gebruiken of direct met de API van de auto praten.

[Foxdelta-mods]

Op dit moment bezig met de aanschaf van een Mokka E en ook aan het kijken voor een laadpaal. Een zelfbouw geeft veel controle op het gebied van instellingen en opties (en kosten) en is derhalve voor mij ook voor de handliggend. Toch resten mij nog een aantal vragen.

- Mag ik vragen wat de meerwaarde is van de drie ingangen voor CT's op de Smart EVSE Sensorbox? Of geeft de P1 poort puur het actuele verbruik door? Kan deze dan ook detecteren of er teruggeleverd wordt of moet dit anders geregeld worden?

- Moet er nog een werkschakelaar in de buurt van de EV box geplaatst worden of is de "3P+N Alamat" in de meterkast ernaast voldoende?

- Ik zit nog de dubben over de locatie van de EVBox + manier van aansluiten. Zover ik begrepen heb kan een vaste kabel maar ook bijv EVbox -> kabel -> wandcontact -> kabel -> EV. Zitten er maximale lengtes aan de kabel tussen EVbox en wandcontact?

[Topkoi]

Weten jullie of je een SmartEVSE v1 kunt upgraden naar V3.
Zag dat de v3 namelijk uitverkocht zijn.

In 2015 heb ik 2 laadpalen gebouwd met smartEVSE en OpenEVSE. (prive EV)
Nu wij binnenkort weer nieuwe leaseauto krijgen waarvan de werkgever gewoon zegt dat we de stroomkosten mogen declareren ben ik niet meer verbonden aan EV-box en het dashboard en wil ik weer overstappen naar SmartEVSE die ik nog heb liggen. Gezien we zonnepanelen hebben wil ik deze graag gaan koppelen aan de laadpaal in combinatie met loadbalancing.

Het zou mooi zijn dat de SmartEVSE v1 geupgrade kan worden.

[Foxdelta-mods]

Vorige week een Mokka E gekocht en gelukkig de V3 inc. alle componenten op voorraad. Nu nog nadenken over de plaatsing van. Ben toch wel benieuwd naar hoe mensen hem hebben opgehangen.

Heb zelf gekozen voor een opstelling met vaste kabel maar kan hem op meerdere manier aanleggen. Wat zouden jullie doen? (zie afbeelding)

rode lijnen = bakstenen muren
grijze lijnen = deuren
bruine lijn = hout

- Bij optie 1 zou ik een inbouwdoos moeten maken tegen de muur van de meterkast en zou ik een male -> male Mennekes type 2 stekker gebruiken echter hangt de kabel dan wel "lomp voor de deur". Hetzelfde geld ook voor optie 2
- Bij optie 2/3 zou ik werken met een vaste kabel aan de EV box echter ben ik even aan zoeken naar de juiste manier om deze door te voeren. Deze zou dan afhankelijk van de optie door baksteen of door hout moeten.

Bij alle opties hangt de EVbox binnen (meterkast) of garage (groepenkast) en d.m.v. RFID en kabel doorvoer zou ik dan graag buiten opladen willen kunnen "activeren"

TLDR:
- Hoe een vast kabel fatsoendelijk door een muur/wand heen krijgen?
- EVBox toch buiten hangen?
- Welke optie zouden jullie kiezen?
benieuwd naar jullie mening

[dingo35]

Foxdelta-mods schreef op maandag 14 november 2022 @ 17:30:
Vorige week een Mokka E gekocht en gelukkig de V3 inc. alle componenten op voorraad. Nu nog nadenken over de plaatsing van. Ben toch wel benieuwd naar hoe mensen hem hebben opgehangen.

Heb zelf gekozen voor een opstelling met vaste kabel maar kan hem op meerdere manier aanleggen. Wat zouden jullie doen? (zie afbeelding)[Afbeelding]

rode lijnen = bakstenen muren
grijze lijnen = deuren
bruine lijn = hout

- Bij optie 1 zou ik een inbouwdoos moeten maken tegen de muur van de meterkast en zou ik een male -> male Mennekes type 2 stekker gebruiken echter hangt de kabel dan wel "lomp voor de deur". Hetzelfde geld ook voor optie 2
- Bij optie 2/3 zou ik werken met een vaste kabel aan de EV box echter ben ik even aan zoeken naar de juiste manier om deze door te voeren. Deze zou dan afhankelijk van de optie door baksteen of door hout moeten.

Bij alle opties hangt de EVbox binnen (meterkast) of garage (groepenkast) en d.m.v. RFID en kabel doorvoer zou ik dan graag buiten opladen willen kunnen "activeren"

TLDR:
- Hoe een vast kabel fatsoendelijk door een muur/wand heen krijgen?
- EVBox toch buiten hangen?
- Welke optie zouden jullie kiezen?
benieuwd naar jullie mening

Vaste kabel is naar mijn mening veel gebruikersvriendelijker, scheelt veel extra handelingen (losse kabel uit kofferbak halen, aansluiten op socket) bij zowel aankomst als vertrek. Scheelt ook weer hardware (socket, vergrendelhardware), de kosten van een vaste kabel vallen mee als je op marktplaats n beetje geluk hebt.

Door de muur is simpel, vanuit buiten gezien licht schuin omhoog boren ivm intredend vocht, pvc buisje als doorvoergebruiken en aan beide zijden goed afkitten/purren afhankelijk van de situatie.

Op thingiverse vind je vervolgens ccs socket met ophangsysteempje die je met de 3d printer maakt, zodat de plug buiten netjes hangt.

EDIT: zie https://www.thingiverse.com/tag:iec_62196

[Topkoi]

dingo35 schreef op maandag 14 november 2022 @ 13:01:
[...]


De V1 heeft geen wifi en geen modbus; theoretisch kun je natuurlijk alles opbouwen, in de praktijk zullen de kosten / uren de kosten van een nieuwe V3 ver overstijgen. Bovendien is de V1 alweer 7 jaar oud, kan geen kwaad dat spul te vervangen.

Beter dus wachten tot Stegen weer nieuwe voorraad heeft.

Heb trouwens gemerkt dat de website tijdens vakantie periodes "niet op voorraad" meldt, en dan op maandag ochtend alles weer op voorraad. Weet niet of dat nu speelt, maar het is de moeite het in de gaten te houden...

EDIT: En ja hoor, weer op voorraad!

Zag vandaag idd dat ie weer op voorraad was. We gaan de v3 zeker bestellen maar ik was inmiddels ook al bezig met het in elkaar knutselen van de V1 met een raspberry pi (voor modelus en rfid). Werkt ook goed. Op de rpi 4 draait Oppleo. Alle spullen had ik nog liggen.

Afgelopen weekend de voorbereidingen gedaan en de oprit open gehad om de kabel te leggen voor de laadpaal. Vanuit de meterkast was het 22 meter 6mm kabel leggen. Het is de bedoeling om met loadballancing 2 laadpalen te plaatsen. De plaatsing van de laadpalen worden zo gemaakt dat de laadkabels niet in het looppad liggen.
We hebben nu een 1 fase EVbox hangen onder de carport echter moeten we rekening houden met het laden en doorloop met fietsen en de kinderen, achteraf geen goeie keuze voor een laadpaal.

[achterhoeker]

Ik heb zonet de smartesve besteld. In eerste instantie wil ik hem inbouwen in de bestaande evbox en dan de gsm / gps rommel er uit. Alleen de rode en blauwe ring aansluiten en hem uitlezen / aansturen met home assistant.

Volgende stap zou zijn om het schilletje van de evbox weg te gooien en alles in de meterkast neer te hangen met een vaste 3x16a vaste kabel naar buiten. Alles in 1x optimaal uitvoeren kost me teveel geld voor af en toe laden.

Nu moet ik alleen de meterkast nog voorzien van een correcte aardlekschakelaar / aardlekautomaat plaatsen van het type B? Is daar nog een voordelige optie voor als ik maar 1 fase 16a wil aansluiten? Niet die optie van stegen.com

Ik heb de vorige eigenaar van de laadpaal gevraagd om zijn automaat in de meterkast maar dat was ook niet zo'n duurdere type B. In hoeverre is dat in nederland verplicht?

[TECHboyy]

achterhoeker schreef op maandag 5 december 2022 @ 13:26:
Ik heb zonet de smartesve besteld. In eerste instantie wil ik hem inbouwen in de bestaande evbox en dan de gsm / gps rommel er uit. Alleen de rode en blauwe ring aansluiten en hem uitlezen / aansturen met home assistant.

Volgende stap zou zijn om het schilletje van de evbox weg te gooien en alles in de meterkast neer te hangen met een vaste 3x16a vaste kabel naar buiten. Alles in 1x optimaal uitvoeren kost me teveel geld voor af en toe laden.

Nu moet ik alleen de meterkast nog voorzien van een correcte aardlekschakelaar / aardlekautomaat plaatsen van het type B? Is daar nog een voordelige optie voor als ik maar 1 fase 16a wil aansluiten? Niet die optie van stegen.com

Ik heb de vorige eigenaar van de laadpaal gevraagd om zijn automaat in de meterkast maar dat was ook niet zo'n duurdere type B. In hoeverre is dat in nederland verplicht?

ik heb de ev box omgebouwd en op 3 fasen aan gesloten en als ik op 1 fase wil laden pak ik een 1 fase kabel en als ik op 3 fase wil laden pak ik de 3 fasen kabel

[achterhoeker]

Na overleg met de directie ;-) is besloten de oude gigantische en lelijke evbox met 70% lege ruimte niet buiten te hangen maar alleen een waterdichte doos met daarin de mennekes stekker uit de evbox.

De evbox heb ik inmiddels leeggehaald en enkele onderdelen kan ik hergebruiken.
Het plan is dus de smart-esve binnen neer te hangen in de meterkast en vanaf daar een 5x2,5 kabel (ik zie mezelf niet meer dan 3x16a laden) en deze heb ik nog liggen naar een waterdicht kastje en daar de mennekes socket + vergrendeling in te bouwen.

De vraag is nu nog hoe verleng ik de cp, pp en draden van de vergrendeling op een nette manier? De led ring terugplaatsen voor iig de rode en blauwe ring zou ook gewenst zijn dus dan heb ik het over 2 + 3 + 3 draden is 8 extra draden. Kan ik daar een 8x0,75 mm2 stuurstroomkabel voor gebruiken? Daar kan ik dan adereindhulsjes aan knijpen. Lijkt me de netste oplossing?

[TECHboyy]

achterhoeker schreef op maandag 12 december 2022 @ 08:23:
Na overleg met de directie ;-) is besloten de oude gigantische en lelijke evbox met 70% lege ruimte niet buiten te hangen maar alleen een waterdichte doos met daarin de mennekes stekker uit de evbox.

De evbox heb ik inmiddels leeggehaald en enkele onderdelen kan ik hergebruiken.
Het plan is dus de smart-esve binnen neer te hangen in de meterkast en vanaf daar een 5x2,5 kabel (ik zie mezelf niet meer dan 3x16a laden) en deze heb ik nog liggen naar een waterdicht kastje en daar de mennekes socket + vergrendeling in te bouwen.

De vraag is nu nog hoe verleng ik de cp, pp en draden van de vergrendeling op een nette manier? De led ring terugplaatsen voor iig de rode en blauwe ring zou ook gewenst zijn dus dan heb ik het over 2 + 3 + 3 draden is 8 extra draden. Kan ik daar een 8x0,75 mm2 stuurstroomkabel voor gebruiken? Daar kan ik dan adereindhulsjes aan knijpen. Lijkt me de netste oplossing?

dat zou mogelijk moeten zijn ja en inderdaad een nette manier

[Jazsie]

achterhoeker schreef op maandag 12 december 2022 @ 08:23:
Na overleg met de directie ;-) is besloten de oude gigantische en lelijke evbox met 70% lege ruimte niet buiten te hangen maar alleen een waterdichte doos met daarin de mennekes stekker uit de evbox.

De evbox heb ik inmiddels leeggehaald en enkele onderdelen kan ik hergebruiken.
Het plan is dus de smart-esve binnen neer te hangen in de meterkast en vanaf daar een 5x2,5 kabel (ik zie mezelf niet meer dan 3x16a laden) en deze heb ik nog liggen naar een waterdicht kastje en daar de mennekes socket + vergrendeling in te bouwen.

De vraag is nu nog hoe verleng ik de cp, pp en draden van de vergrendeling op een nette manier? De led ring terugplaatsen voor iig de rode en blauwe ring zou ook gewenst zijn dus dan heb ik het over 2 + 3 + 3 draden is 8 extra draden. Kan ik daar een 8x0,75 mm2 stuurstroomkabel voor gebruiken? Daar kan ik dan adereindhulsjes aan knijpen. Lijkt me de netste oplossing?

Is prima mogelijk, hier wordt ook vaak UTP kabel gebruikt .

[achterhoeker]

Ondertussen de meeste onderdelen al binnen
In de originele evbox zat een saia pcd ald1d5f modbus kwh meter. Deze heb ik er nu weer tussen gezet.

In de specs van smart evse zie ik dit staan:
An optional modbus kWh meter will measure power and charged energy, and display this on the LCD.

kan ik deze daarvoor gebruiken? En op welke aansluiten moet deze dan? Ik heb geen sensorbox.

[dingo35]

achterhoeker schreef op donderdag 15 december 2022 @ 10:01:
Ondertussen de meeste onderdelen al binnen
In de originele evbox zat een saia pcd ald1d5f modbus kwh meter. Deze heb ik er nu weer tussen gezet.

In de specs van smart evse zie ik dit staan:
An optional modbus kWh meter will measure power and charged energy, and display this on the LCD.

kan ik deze daarvoor gebruiken? En op welke aansluiten moet deze dan? Ik heb geen sensorbox.

Aan de documentatie te zien is deze bruikbaar, hij communiceert op 9600,N,8,1 en dat doet de SmartEVSE ook.

Je sluit hem aan op de A en B terminals (linksonder, op het rijtje zwakstroom aansluitingen). Let op: polariteit is van belang, en officieel moet je de modbus aan beide zijden termineren met 120 ohm.

Configureer hem vervolgens als Custom meter in het menu op de LCD, de waarden voor de diverse parameters moet je uit de manual vissen, download hier:
https://sbc-support.com/e...ication-protocols/modbus/

[niekvanprooijen]

Vraag voor de kenners van SmartEVSE:
Wij hebben momenteel een "domme" EV-box homeline met auto-start. Een keer op MP gescoord voor een paar tientjes. Werkt prima, maar we gaan over naar variabele uurtarieven en ik wil graag meer intelligentie inbouwen.
We hebben 2 elektrische auto's (Lynk&Co 01 die op 7.2kW kan laden (1-fase) en een Nissan Leaf 2011 die 3.6kW kan laden) en we moeten nu steeds omstekkeren. Niet handig. Onze hoofdaansluiting is 1x40A en we hebben een slimme meter met P1-poort welke is aangesloten op de Synology NAS die via een docker HASS serveert. Verder 18 panelen op het dak die hun werk doen als de zon schijnt.

Wat mijn plan nu is (waarvan ik niet weet of SmartEVSE het kan):
Groepenkast:
1x40A hoofdaansluiting --> P1 slimme meter --> 32A automaat --> 3G4 kabel naar nieuwe SmartEVSE box
SmartEVSE-kast:
Modbus kWh meter --> SmartEVSE1 --> 2P contactor 32A --> DC-lekstroom ding --> vaste kabel 32A 10M type 2 voor Lynk&Co
16A automaat --> Modbus kWh meter --> SmartEVSE2 --> 2P contactor 32A --> DC-lekstroom ding --> vaste kabel 16A 10M type 1 voor Nissan (van bestaande laadpaal)

Wat ik begrijp is dat de SmartEVSE's via modbus aan elkaar gekoppeld moeten worden. Kunnen ze dan ook allebei nog een eigen modbus kWh meter hebben? En ik kan de P1 data doorsturen via HASS naar SmartEVSE1 (master), werkt de load-balancing dan goed voor beide apparaten? En gaan de voertuigen tegelijk laden of laden ze na elkaar?
Ga ik straks vanuit HASS alleen communiceren met SmartEVSE1 (de master) of moet ik beiden uitlezen/aansturen?

Ik hoop dat iemand mijn vragen kan beantwoorden.

[dingo35]

niekvanprooijen schreef op vrijdag 6 januari 2023 @ 14:20:
Vraag voor de kenners van SmartEVSE:
Wij hebben momenteel een "domme" EV-box homeline met auto-start. Een keer op MP gescoord voor een paar tientjes. Werkt prima, maar we gaan over naar variabele uurtarieven en ik wil graag meer intelligentie inbouwen.
We hebben 2 elektrische auto's (Lynk&Co 01 die op 7.2kW kan laden (1-fase) en een Nissan Leaf 2011 die 3.6kW kan laden) en we moeten nu steeds omstekkeren. Niet handig. Onze hoofdaansluiting is 1x40A en we hebben een slimme meter met P1-poort welke is aangesloten op de Synology NAS die via een docker HASS serveert. Verder 18 panelen op het dak die hun werk doen als de zon schijnt.

Wat mijn plan nu is (waarvan ik niet weet of SmartEVSE het kan):
Groepenkast:
1x40A hoofdaansluiting --> P1 slimme meter --> 32A automaat --> 3G4 kabel naar nieuwe SmartEVSE box
SmartEVSE-kast:
Modbus kWh meter --> SmartEVSE1 --> 2P contactor 32A --> DC-lekstroom ding --> vaste kabel 32A 10M type 2 voor Lynk&Co
16A automaat --> Modbus kWh meter --> SmartEVSE2 --> 2P contactor 32A --> DC-lekstroom ding --> vaste kabel 16A 10M type 1 voor Nissan (van bestaande laadpaal)

Wat ik begrijp is dat de SmartEVSE's via modbus aan elkaar gekoppeld moeten worden. Kunnen ze dan ook allebei nog een eigen modbus kWh meter hebben? En ik kan de P1 data doorsturen via HASS naar SmartEVSE1 (master), werkt de load-balancing dan goed voor beide apparaten? En gaan de voertuigen tegelijk laden of laden ze na elkaar?
Ga ik straks vanuit HASS alleen communiceren met SmartEVSE1 (de master) of moet ik beiden uitlezen/aansturen?

Ik hoop dat iemand mijn vragen kan beantwoorden.

In de SmartEVSE kast heb je maar 1 kWh meter nodig om via MaxCircuit instelling je max van 32A te bewaken, en onderling te loadbalancen. Via hass/P1 bewaak je dan je 40A hoofdzekering; zelf geen ervaring mee maar volgens mij zitten er hier op dat forum die dat wel hebben.

De enige reden om 2 kWh meters te hebben is als je onderling hun stroomverbruik wil bijhouden.
Er is in deze configuratie maar 1 modbus, waaraan beide SmartEVSE's EN alle kWh meters hangen. Een van de SmartEVSE's configureer je als Master SmartEVSE, en die stuurt de andere (Node) SmartEVSE aan via de modbus. Tevens is de Master de master van de modbus, en zijn alle andere devices slaves.
Als er genoeg stroom is gaan de voertuigen tegelijk laden.

In principe is het dan niet nodig om HASS aan je SmartEVSE2 te koppelen, tenzij je die specifiek wil aansturen (bijv. uitschakelen terwijl SmartEVSE1 aan het laden is), maar dat kun je ook al doen met de ingebouwde webservers....

[Maarten810]

martijn_van_eck schreef op dinsdag 17 januari 2023 @ 12:58:
[...]


Ik heb zelf een defecte NewMotion gekocht voor een prikkie, deze helemaal leeg gemaakt en zelf de nieuwe hardware in geplaats voor een 3 fase aansluiting. Ik sluit hem met de Sensorbox aan op de slimme meter

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Gaaf, ik wil iets soortgelijks doen bij een EVbox Businessline. Heb je hiervoor een stappenplan gevolgd, zo ja welke?

[Jazsie]

Maarten810 schreef op dinsdag 17 januari 2023 @ 20:01:
[...]

Gaaf, ik wil iets soortgelijks doen bij een EVbox Businessline. Heb je hiervoor een stappenplan gevolgd, zo ja welke?

Gewoon de SmartEVSE handleiding volgen .

Ik heb een Tesla wall connector omgebouwd maar heb alle aansturing in de meterkast gedaan.

[ Voor 7% gewijzigd door Jazsie op 17-01-2023 20:36 ]

[martijn_van_eck]

Maarten810 schreef op dinsdag 17 januari 2023 @ 20:01:
[...]

Gaaf, ik wil iets soortgelijks doen bij een EVbox Businessline. Heb je hiervoor een stappenplan gevolgd, zo ja welke?

Veel lezen hier en de handleiding volgen van Smart EVSE. Had zelf wel ervaring met laadpalen. Heb zelf bij mijn vorige werkgever het power management systeem ontwikkeld om met 60 auto’s tegelijk te kunnen laden link

Maar voor thuis gebruik is smart EVSE echt een prima oplossing. En zeker voor de prijs

[niekvanprooijen]

Even hier delen!
Een dubbele smartEVSE met 1 ev meter, p1 data via api (home assistant).
Zit nu nog op een 16A groep in de meterkast, maar dit wordt later een 32A met dikkere kabel. Het is nu vervanging van de EVbox die er hing (is te koop, met type 1 spiraalkabel), maar het geheel gaat binnenkort naar de voortuin.
2 vaste kabels: 32A type 2 en 16A type 1.
De smartEVSE's werken top! Regelen onderling de maximale stroom en luisteren naar HASS.
In HASS gebruik ik EVSE smart charging om te laden als de tarieven laag zijn en pas de laadsnelheid aan afhankelijk van hoeveel auto's er aangesloten zijn.
Tevens via een virtuele schakelaar is handmatig laden te activeren als hier via Google om gevraagd wordt. ( voorwaarde van de vrouw).
Vaste kabels want dat is gewoon veel makkelijker. Moet alleen nog even een beugeltje ophangen voor de kabels. Denk aan zo'n beugeltje voor tuinslang.
Ik ben er blij mee!

[Neko Central]

Hey vandaag een 2de hands EVbox Businessline zonder modem binnengekregen van marktplaats voor 75 euro, deze wil ik gaan ombouwen met een smartevse. maar voor nu wil ik heb kunnen gebruiken tot ik alles binnen hebben. heeft iemand een idee hoe ik hem kan voor nu kan hardwiren naar autostart?

[dingo35]

Neko Central schreef op dinsdag 24 januari 2023 @ 16:09:
Hey vandaag een 2de hands EVbox Businessline zonder modem binnengekregen van marktplaats voor 75 euro, deze wil ik gaan ombouwen met een smartevse. maar voor nu wil ik heb kunnen gebruiken tot ik alles binnen hebben. heeft iemand een idee hoe ik hem kan voor nu kan hardwiren naar autostart?

Stegen is doorgaans erg snel dus ik zou die twee a drie dagen even afwachten...

[Camfan]

Ik heb via MP een evbox homeline 1 fase met vaste laadkabel gekocht. De laadkabel is alleen niet meer aangesloten. Weet iemand mischien hoe de 4 draden van de laadkabel (blauw, bruin, geel/groen en het dunne rode draadje) moeten worden aangesloten?

[Neko Central]

Hmm, ik zit denk ik met een probleem met de LED ring van mijn evbox.
Hij is een common negative, maar dat ondersteund de smartevse niet.
Iemand een tip?

[TECHboyy]

Neko Central schreef op donderdag 26 januari 2023 @ 12:57:
Hmm, ik zit denk ik met een probleem met de LED ring van mijn evbox.
Hij is een common negative, maar dat ondersteund de smartevse niet.
Iemand een tip?

ik heb hem op de smartevse aangesloten en dat werkt goed bij mij geeft ie een blauwe kleur dat is door de combinatie van mijn draden.
andere kleuren lukte niet en na een bepaalde tijd ben ik wel begonnen met het lastkrijgen van het andere evbox led ring kwaaltje dat zijn leds die uitvallen of een andere kleur gaan geven.

[TECHboyy]

Neko Central schreef op donderdag 26 januari 2023 @ 12:57:
Hmm, ik zit denk ik met een probleem met de LED ring van mijn evbox.
Hij is een common negative, maar dat ondersteund de smartevse niet.
Iemand een tip?

dit is een foto van mijn laad paal daar kun je zien waar ik de draden voor de ledring heb aan gesloten
https://tweakers.net/i/Iv...pss.jpg?f=fotoalbum_large
de gebruikte draadjes zijn zwart en blauw het zijn die met die zeer lichtblauwe adereind husjes

[niekvanprooijen]

Camfan schreef op donderdag 26 januari 2023 @ 10:53:
Ik heb via MP een evbox homeline 1 fase met vaste laadkabel gekocht. De laadkabel is alleen niet meer aangesloten. Weet iemand mischien hoe de 4 draden van de laadkabel (blauw, bruin, geel/groen en het dunne rode draadje) moeten worden aangesloten?

Aarde links in aardeklem. Dunne rode links en iets kleinere grijze klemstrook. Bruin en blauw in relais, zie de draden die boven in het relais gaan voor welke fase/nul is.

[Camfan]

2 foto's van hoe ik de laadkabel heb aangesloten: De blauwe en de bruine draad met de gele aderhulzen zijn van de laadkabel en foto van hoe ik het rode draadje heb aangesloten. Dit lijkt echter niet te werken, als ik het laden wil starten door de kaart voor de lezer te houden knippert de LED 2 x groen en 10 x rood en gebeurt er vervolgens niets. In het EVbox dashboard lijkt alles in orde.

[ Voor 53% gewijzigd door Camfan op 27-01-2023 10:04 ]

[Jazsie]

Camfan schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 09:58:
2 foto's van hoe ik de laadkabel heb aangesloten: De blauwe en de bruine draad met de gele aderhulzen zijn van de laadkabel en foto van hoe ik het rode draadje heb aangesloten. Dit lijkt echter niet te werken, als ik het laden wil starten door de kaart voor de lezer te houden knippert de LED 2 x groen en 10 x rood en gebeurt er vervolgens niets. In het EVbox dashboard lijkt alles in orde.[Afbeelding][Afbeelding][Afbeelding]

Vauit gaande dat de paarse draad de CP draad is, heb je toch alles goed aangesloten...

Dit betreft een laadpaal met standaard al een vaste kabel toch?

Je zou de CP draad kunnen meten of die klopt, effe checken hoeveel ohm die is tussen CP en Aarde.

Aarde zelf ook naar de meterkast is in orde?

[Neko Central]

Ja bedoel de led ring die rond de socket zit bij de EVBox laders. Er zit volgens mij geen current limiting resistor in die ringen want mijn hele garage was groen vannacht haha.

[TECHboyy]

Neko Central schreef op zondag 29 januari 2023 @ 10:55:
Ja bedoel de led ring die rond de socket zit bij de EVBox laders. Er zit volgens mij geen current limiting resistor in die ringen want mijn hele garage was groen vannacht haha.

geen idee of je die kan dimmen bij ons is de muur van de buren iedere avond blauw

[finalcut62]

Lui, ik heb waarschijnlijk een hele domme vraag, maar toch #durfikhemtestellen aan deze elite-club. Ik heb nu een Homeline van EVBox die ik eerst dom ga maken zoals eerder in deze thread beschreven door de regellogica er uit te trekken en dan een SmartEVSE er in te bouwen. De bedoeling is dat de lader op basis van een signaal van binnenshuis gaat laden door het indrukken van een knop of wanneer er de laagste stand is in de "day ahead" stroomtarieven - te sturen met Domoticz of HASS. Want naar dynamische-prijzen-energie-leverancier gestapt. Ik weet dat ik via een modbus connectie kan laten starten met laden en het dan bijvoorbeeld via MQTT kan doen, maar dat zit in menig zelfbouw-laadpaal die ik hier zie niet.
Vragen daarom:
1) Is het zo dat als er spanning wordt aangeboden van binnenshuis en er een auto gekoppeld is, de SmartEVSE het laden bij default meteen start? Want ik zie alleen standaard functies in de bediening om het laden te stoppen (bijvoorbeeld met de bij te kopen switch) - niet om te starten.
( A ) Als het antwoord op 1 "ja" is, zou ik voor mijn gewenste situatie steeds bij elke connectie met een EV dan het laden moeten stoppen tot wanneer het wat mij betreft wel mag?
( B ) As het antwoord op 1 "nee" is, waar mis ik dit in de documentatie en hoe start ik dan het laden zonder RFID, oid, maar op de door mij gewenste manier?

[Jazsie]

savale schreef op zondag 29 januari 2023 @ 12:37:
De hele laadpaal elektronica wil ik hier in de meterkast gaan inbouwen. Heb dankzij dit forum alk een aardig begin gemaakt aan het schema / ontwerp. Mijn toekomstige MG gaat V2L ondersteunen. Het lijkt me wel aardig om een din rail stopcontact toe te voegen om dat stopcontact als backup te kunnen gebruiken bij stroomuitval. (omdat het kan).

[Afbeelding]

Heel spannend is het niet. Ik kan het stopcontact er in principe gewoon tussen zetten (L1, N, PE) maar ik wil 100% zeker zijn dat ik tijdens V2L mode de fases niet verbind met de rest van de groepen. Ik heb natuurlijk de contactors er wel tussen, maar het liefst heb ik een foolproof oplossing. Handmatig een schakelaar om voor V2L die alle fases afschakelt, de PP en CP schakelt (met weerstand) en het stopcontact er juist op is wel een fijn idee zeg maar.
Om dit veilig te kunnen doen zou ik volstaan met een 6 polige wisselschakelaar.

Toen kwam ik op dit idee:
Om te laden wilde ik eigenlijk 2x een 2 polige contactor gaan gebruiken zodat ik ook kan wisselen tussen 1 of 3 fase laden.
Als ik voor die contactors een wisselcontact variant kan vinden die het dinrail stopcontact erop schakelt tijdens niet laden dan ben ik er ook bijna.
Als ik dan de CP en PP ook met een wisselcontact schakel (met de hand) dan heb ik volgens mij een hufterproof systeem....

Ik heb meerdere schema's bekeken: de "normale" kabel weerstand tussen de PE en PP kan er vermoed ik gewoon opblijven.

ruwe eerste schets van het idee, maar dit zou denk ik moeten werken:

[Afbeelding]

Bij stroomuitval moeten de contactors standaard het DIN stopcontact schakelen. Oftewel de EVSE v3 moet active High zijn... Bij stegen zie ik NO (normally open) contactors aanbevolen, dat lijkt dus wel goed te gaan werken.

Schoonheidsdingetje aan dit systeem:
1) Omdat de contactors niet echt wisselcontacten zijn, moet ik aan de uitgang van de contactor de maak en verbreek aan elkaar koppelen en dan pas richting het socket
2) De EVSE v3 C1 moet 2 contactors gaan schakelen (parallel geschakeld): zal waarschijnlijk wel goed gaan?

edit 2:
Ik heb besloten om de zonnepanelen ook op de nieuwe groepenkast te zetten in verband met de extra veiligheid door de Type B aardlek.

edit 3:
soort opzetje van de groepenkast gemaakt om het e.a. beter te kunnen plaatsen. Meteen wat nieuwe vraagstukken die opgelost moeten worden
1) vanwege schoonheidsfoutje 1 heb ik dus een soort koppelstukjes nodig om de maak / verbreek te verbinden aan de Type 2 kabel.
2) vanaf de aardlek moet er bedrading naar de krachtstroomschakelaar en de 4 solar groepen, hoe te verbinden / verdelen?
3) ik heb nu een gewone automaat gepakt om de V2L handmatig in te kunnen schakelen: vraag me af of dat werkt? Ik zoek eigenlijk een "domme" 2 polige schakelaar

[Afbeelding]

Na wat uurtjes werk is het een eerste concept ontwerpje geworden. Complete bedrading zou ik voor het fraaie nog even uit moeten werken. Ben benieuwd of dit concept zou kunnen gaan werken. Any thoughts?

Volgens de NEN moet ieder laadpaal zijn eigen Aardlek hebben, deze mag je dus niet delen met je PV .

finalcut62 schreef op zondag 29 januari 2023 @ 13:20:
Lui, ik heb waarschijnlijk een hele domme vraag, maar toch #durfikhemtestellen aan deze elite-club. Ik heb nu een Homeline van EVBox die ik eerst dom ga maken zoals eerder in deze thread beschreven door de regellogica er uit te trekken en dan een SmartEVSE er in te bouwen. De bedoeling is dat de lader op basis van een signaal van binnenshuis gaat laden door het indrukken van een knop of wanneer er de laagste stand is in de "day ahead" stroomtarieven - te sturen met Domoticz of HASS. Want naar dynamische-prijzen-energie-leverancier gestapt. Ik weet dat ik via een modbus connectie kan laten starten met laden en het dan bijvoorbeeld via MQTT kan doen, maar dat zit in menig zelfbouw-laadpaal die ik hier zie niet.
Vragen daarom:
1) Is het zo dat als er spanning wordt aangeboden van binnenshuis en er een auto gekoppeld is, de SmartEVSE het laden bij default meteen start? Want ik zie alleen standaard functies in de bediening om het laden te stoppen (bijvoorbeeld met de bij te kopen switch) - niet om te starten.
( A ) Als het antwoord op 1 "ja" is, zou ik voor mijn gewenste situatie steeds bij elke connectie met een EV dan het laden moeten stoppen tot wanneer het wat mij betreft wel mag?
( B ) As het antwoord op 1 "nee" is, waar mis ik dit in de documentatie en hoe start ik dan het laden zonder RFID, oid, maar op de door mij gewenste manier?

Ik maak gebruik van de Serkri FW, hiermee doe ik via HA het laden starten/stoppen zowel handmatig als automatisch op de laagste day-ahead prijzen.


1 ), Ja tenzij je dus de mode eerst op off zet in HA.
A ), Niet als je eerst de mode op off zet... ik heb een automation die de SmartEVSE op mode off zet wanneer de stekker uit de auto wordt getrokken. In het begin wilde ik namelijk wel eens vaak vergeten dit te doen en dan gaat ie direct het laden starten .
B ), Gewoon via de API kan je mode instellen (Off, smart, normaal, PV).

(Ik spreek over de Serkri FW, niet de standaard die ik nooit gebruikt heb).

[Sebdrs]

Ik zou graag de kWh meter in mijn Evbox Envi (siemens 7KT1666) door de MID gecertifieerde meter. Ik heb hiervoor de YTL DTS353C aangeschaft.

Bij het afkoppelen van de siemens meter zijn er 2 aders verbonden met connecter A en B op de siemens meter, zie figuur 1 voor de aders, figuur 2 voor de siemens meter. Deze aders gaan naar output D1 en D2 als ik die even uitmeet.
Is het de bedoeling deze aders te koppelen met de inputs die a? en b? vraagteken genoemd heb op figuur 3?

[Jazsie]

Sebdrs schreef op maandag 30 januari 2023 @ 20:56:
Ik zou graag de kWh meter in mijn Evbox Envi (siemens 7KT1666) door de MID gecertifieerde meter. Ik heb hiervoor de YTL DTS353C aangeschaft.

Bij het afkoppelen van de siemens meter zijn er 2 aders verbonden met connecter A en B op de siemens meter, zie figuur 1 voor de aders, figuur 2 voor de siemens meter. Deze aders gaan naar output D1 en D2 als ik die even uitmeet.
Is het de bedoeling deze aders te koppelen met de inputs die a? en b? vraagteken genoemd heb op figuur 3?[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

A B is de RS485 aansluiting. Jouw YTL heeft geen RS485 aansluiting (of ik heb de verkeerde handleiding).

Afhankelijk van de aansturing kan het best zijn dat het in zijn geheel niet meer werkt omdat het niet meer de kWh meter kan uitlezen...

En al zou je YTL RS485 aansluiting hebben, kans is klein dat het werkt aangezien de registers -hoogst waarschijnlijk- verschillend zullen zijn.

[finalcut62]

Ik ga dit weekeinde mijn SmartEVSE (voorzien van Serkri firmware - dank aan de tipgevers) inbouwen in mijn EVBox kast. Ik zie alleen nog dat op de af te danken regelunit van de EVBox de CP lijn (dus niet PP) voorzien is van een 680ohm weerstand. Denken jullie dat ik die ook moet aanbrengen op de SmartEVSE tussen CP en PE? Want als ik het goed begrijp informeert CP over het laadvermogen van de auto. Dat is een kwestie van amperage instellen op de SmartEVSE, toch?