[F1] Seizoen 2014 - Deel 1

[Hoogie2004]

Nog steeds weinig actie bij RedBull. Ben benieuwd of die nog wat nuttigs van deze test gaan opsteken, want met een rondje of 20-30 totaal ga je er niet heel veel aan hebben (nja, de data is waardevol, maar als de rest voor 200/300+ rondjes aan data heeft...)

Van de andere kant lijkt het me ook wel gaaf als RedBull echt een inhaalslag moet maken. Overigens hoop ik dat Hamilton dit jaar kampioen wordt

[Ryur]

Hoogie2004 schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 10:09:
Van de andere kant lijkt het me ook wel gaaf als RedBull echt een inhaalslag moet maken. Overigens hoop ik dat Hamilton dit jaar kampioen wordt

Ik hoop zelf dat Kimi in de Ferrari kampioen wordt. Had al gehoopt dat hij in Lotus zou worden.
Of Romain Grosjean mag van mij ook kampioen worden (alleen ik verwacht het niet met Lotus )

[Firesphere]

Hoogie2004 schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 10:09:
Nog steeds weinig actie bij RedBull. Ben benieuwd of die nog wat nuttigs van deze test gaan opsteken, want met een rondje of 20-30 totaal ga je er niet heel veel aan hebben (nja, de data is waardevol, maar als de rest voor 200/300+ rondjes aan data heeft...)

Van de andere kant lijkt het me ook wel gaaf als RedBull echt een inhaalslag moet maken. Overigens hoop ik dat Hamilton dit jaar kampioen wordt

Ik hoop Kimi of Button. Vooral Kimi gun ik het wel na dat geklooi bij Lotus.

[Hoogie2004]

Als Hamilton het niet wordt, hoop ik Kimi, zeker na die jaartjes bij Lotus. En als dat niet kan, dan doe maar iemand die het nog nooit was, ook wel eens leuk

[Peekster]

Heb geen favoriet voor het kampioenschap maar ik hoop dat Kamui punten gaat pakken met die Catheram!

[Phusebox]

Hoogie2004 schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 10:09:
Van de andere kant lijkt het me ook wel gaaf als RedBull echt een inhaalslag moet maken. Overigens hoop ik dat Hamilton dit jaar kampioen wordt

Dan verzint de FIA wel weer iets, zoals terug naar de oude specs banden afgelopen jaar, om ze een handje te helpen.

[Chakotay]

Hm, rijdt Frijns nou met #46 rond? Die durft

[IkWilbert]

Chakotay schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 10:41:
Hm, rijdt Frijns nou met #46 rond? Die durft

Is toegewezen door de FIA

[w4rguy]

Chakotay schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 10:41:
Hm, rijdt Frijns nou met #46 rond? Die durft

Ik denk dat ik een geschiedenislesje nodig heb.. maaareh ... is dat erg?

[Hoogie2004]

Valentino Rossi rijdt daarmee in de MotoGP, verder geen idee...

In other news, nog steeds niks van RedBull... Torro Rosso heeft al 14 rondes gehad, dus Renault heeft iig een deel van de issues opgelost...

[ Voor 57% gewijzigd door Hoogie2004 op 30-01-2014 10:47 ]

[Chakotay]

IkWilbert schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 10:44:
[...]

Is toegewezen door de FIA

Reserverijders mogen toch ook hun eigen nummer kiezen? Op de auto staat overigens 9 zie ik nu, apart...

46 is van Rossi inderdaad, het was ook niet bedoeld als "omg dat mag niet!", het viel me alleen op

[fynrd1]

Firesphere schreef op woensdag 29 januari 2014 @ 14:56:
[...]

Je leest het maar half.

Op lage snelheid, zorgt het door het lage-drukgebied achter de "blockers", dat is de downforce.

Op hogere snelheid (en daardoor lagere rijhoogte) worden deze uit elkaar getrokken, waardoor er ruimte ontstaat en de blockers niet tot amper meer functioneren, en dus minder drag hebben. Een soort best-of-both-world.

De onderste foto legt het eigenlijk allemaal uit.
Lage snelheid, gesloten, hoge snelheid (door het trekken aan de ophanging), openingen.

Het eerste ja, het tweede nee, maar echt een hele dikke nee.

[Phusebox]

Extreme vorm van sand bagging bij Red Bull

[Firesphere]

fynrd1 schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 10:56:
[...]

Het eerste ja, het tweede nee, maar echt een hele dikke nee.

Dat is toch wat ik uit die foto's afleid. Dus, leg het eens uit wat jij er in ziet?

[SnowDude]

fynrd1 schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 10:56:
[...]

Het eerste ja, het tweede nee, maar echt een hele dikke nee.

Bij een lagere rijhoogte gaan de draagarmen wat vlakker staan waardoor de spleet er tussen wat verder open gaat staan,

[Hoogie2004]

En Hamilton is weer buiten. Mercedes lijkt het erg goed voor elkaar te hebben.

[fynrd1]

Firesphere schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 09:44:
Best apart, Renault was dacht ik de eerste om trots de nieuwe motor te presenteren met video hoe alles werkt etc.
Maar uiteindelijk blijken ze toch de meeste problemen te hebben?

Je snapt niet wat in zijn verhaal niet klopt, over de lage snelheid heeft hij gelijk, over de weerstand niet, geïnduceerde weerstand neemt misschien af maar de parasitaire weerstand zal massaal toenemen met elke kilometer die ze harder rijden. Hij beweert even lomp gezegd dat een vrachtwagen op hoge snelheid zijn weerstand vermindert.

[Zamorano]

Hoogie2004 schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 11:01:
En Hamilton is weer buiten. Mercedes lijkt het erg goed voor elkaar te hebben.

Mercedes gaat goed inderdaad, veel rondjes en ook lange stints.
Ferrari is een goede 2e, maar de stints zijn daar wat korter.

Heeft iemand tijden van de langere stints van vorig jaar op Jerez? Ik heb het idee dat ze toen iets van 1:21 / 1:22 deden. Dat is dan niet zo'n heel groot verschil met nu, al weet ik niet hoeveel die nieuwe wintercompound oplevert.

[Firesphere]

fynrd1 schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 11:07:
[...]

Je snapt niet wat in zijn verhaal niet klopt, over de lage snelheid heeft hij gelijk, over de weerstand niet, geïnduceerde weerstand neemt misschien af maar de parasitaire weerstand zal massaal toenemen met elke kilometer die ze harder rijden. Hij beweert even lomp gezegd dat een vrachtwagen op hoge snelheid zijn weerstand vermindert.

Je quote het verkeerde, en trekt ook een verkeerde conclusie uit wat ik zeg. Maargoed, dat is denk ik het gevolg van iets simplistisch proberen te verwoorden.

[SnowDude]

fynrd1 schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 11:07:
[...]

Je snapt niet wat in zijn verhaal niet klopt, over de lage snelheid heeft hij gelijk, over de weerstand niet, geïnduceerde weerstand neemt misschien af maar de parasitaire weerstand zal massaal toenemen met elke kilometer die ze harder rijden. Hij beweert even lomp gezegd dat een vrachtwagen op hoge snelheid zijn weerstand vermindert.

Nee, hij zegt in mijn ogen dat de weerstand relatief gezien afneemt. Niet dat er op hoge snelheid minder drag is, maar dat het minderhard oploopt dan je zou verwachten.

[Jurgen]

Hoe komen jullie bij de nummers waar frijns mee zou rijden? zo te zien zijn er nog helemaal geen nummers op de caterham geplakt, fotos van gisteren:

http://www.flickr.com/photos/caterhamf1

[fynrd1]

Hij zegt nergens dat de totale drag toeneemt, sterker nog hij beweerd in het begin van zijn tekst dat het op lage snelheid zorgt voor meer downforce (klopt) en op hogere snelheid voor minder weerstand (nee). Om het nog aan te dikken noemt hij het een double whammy op het eind.

[Hoogie2004]

In ieder geval de F1Today commentaar stream

FRIJNS WITH NUMBER 46
Caterham reserve Robin Frijns has chosen a rather famous number for his car. He is driving with number 46, a number made legendary by MotoGP legend Valentino Rossi.
Update published at 09:44:25

Het is wel jammer dat de tijden nog zo weinig zeggen. 1:25 is 3 seconden trager als de voorspellingen, en de verschillen onderling zijn veel te groot om te zeggen dat ze richting de limiet gaan.... Voor krachtsverschillen (eerste indicatie) wordt pas bij de Bahrein test, en eigenlijk pas echt in de eerste paar races...

[ Voor 44% gewijzigd door Hoogie2004 op 30-01-2014 11:23 ]

[Chakotay]

Jurgen schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 11:17:
Hoe komen jullie bij de nummers waar frijns mee zou rijden? zo te zien zijn er nog helemaal geen nummers op de caterham geplakt, fotos van gisteren:

http://www.flickr.com/photos/caterhamf1

Twitter, Adam Cooper zei dat hij #46 op de timing zag staan en er zijn een paar foto's langsgekomen waar de #9 op de auto te zien is.

[Hoogie2004]

Rode vlag. Fernando Alonso heeft zijn Ferrari op de baan geparkeerd.

[M a r c o]

Chakotay schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 11:22:
[...]
..en er zijn een paar foto's langsgekomen waar de #9 op de auto te zien is.

9 is van Ericsson.

[SnowDude]

fynrd1 schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 11:18:
Hij zegt nergens dat de totale drag toeneemt, sterker nog hij beweerd in het begin van zijn tekst dat het op lage snelheid zorgt voor meer downforce (klopt) en op hogere snelheid voor minder weerstand (nee). Om het nog aan te dikken noemt hij het een double whammy op het eind.

oeps, dat was wel wat ik er van begreep. Misschien zijn mijn hersenen overruled door mijn intuitie

[Chakotay]

M a r c o schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 11:30:
[...]


9 is van Ericsson.

Dat verklaart

[Hoogie2004]

Niks nieuws op zich, maar toch. Ferrari doet er alles aan om de onderkant van de auto niet vrij te geven

FERRARI PUTS OP SCREENS
Ferrari is very anxious about anyone who wants to take a picture of their car. They have set up screens in the pit lane to avoid photographers taking a photo of the bottom of the F14 T.

[Zamorano]

Hoogie2004 schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 11:45:
Niks nieuws op zich, maar toch. Ferrari doet er alles aan om de onderkant van de auto niet vrij te geven


[...]

Belangrijker: hopelijk kunnen ze de Ferrari snel repareren.

[Humma Kavula]

Gaat lekker met RB

RED BULL RACING ROKEND TOT STILSTAND
Red Bull Racing blijft ploeteren. De eerste ronde van Daniel Ricciardo is uitgedraaid op een farce. Hij is stil gevallen tussen bochten 7 en 8, en er komt rook achter uit de RB10.

[BM]

Niet netjes, maar ik vind het stiekem wel leuk

[SnowDude]

Newey was ook behoorlijk nerveus gisteren. Inderdaad stiekem wel een beetje leuk

[Danielson]

Laat ze er maar eens wat moeite voor doen!

[Zamorano]

BM schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 12:03:
Niet netjes, maar ik vind het stiekem wel leuk

[Grimmie187]

Ziet er misschien een beetje vertekend uit maar hij ligt ook niet erg lekker op het asfalt zo lijkt?



*edit*

Het schijnt dat ze de brandblussers hebben gepakt voor de rokende Red Bull. Als dat waar is zijn ze wederom klaar voor vandaag..

[ Voor 25% gewijzigd door Grimmie187 op 30-01-2014 12:11 ]

[Danielson]

Rechtsvoor iets geraakt of wielophanning afgebroken?

[SnowDude]

De voorkant lijkt vertekend door beweging, Je ziet duidelijk blauw witte rook aan de achterkant.

[Zamorano]

Alonso is weer op de baan. Gelukkig geen groot probleem dus.

[Peekster]

Ricciardo ook weer op de baan. Zelfde verhaal voor Red Bull dus.

[Hoogie2004]

Mogelijk oorzaak van de RedBull issues:

Het probleem bij Red Bull zou hem zitten in de software. De systemen zouden onderling niet goed met elkaar communiceren.

Tevens verwees de pers-persoon van Renault Sport de journalisten door naar ReBull zelf toen er naar de problemen bij RedBull gevraagd werd.

[Danielson]

Ik denk dat we ondertussen wel een aardig beeld kunnen krijgen van de rondetijden, de snelste tijden:

2013: Massa 1:17.879
2014: Button 1.25.030



Ik ben bang dat de GP2 dit jaar sneller is!

[fynrd1]

Danielson schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 13:33:
Ik denk dat we ondertussen wel een aardig beeld kunnen krijgen van de rondetijden, de snelste tijden:

2013: Massa 1:17.879
2014: Button 1.25.030



Ik ben bang dat de GP2 dit jaar sneller is!

Ik denk dat het optimum rond de 1:20/1:21 zit, wat gewoon snel genoeg is

[Danielson]

Laten we het hopen! De snelste GP2 tijd op Jerez was vorig jaar 01:24.659

[Zamorano]

fynrd1 schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 13:35:
[...]

Ik denk dat het optimum rond de 1:20/1:21 zit, wat gewoon snel genoeg is

Inderdaad, als het niet sneller is.
Ze kunnen deze rondetijden in lange stints al prima volhouden en ik denk dat ze qua vermogen nog op 75-80% zitten. Toerentallen schijnen nu rond de 10.000 rpm te liggen.

[fynrd1]

Zamorano schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 13:38:
[...]


Inderdaad, als het niet sneller is.
Ze kunnen deze rondetijden in lange stints al prima volhouden en ik denk dat ze qua vermogen nog op 75-80% zitten. Toerentallen schijnen nu rond de 10.000 rpm te liggen.

Ja dit dus, het is nu puur kijken naar hoe alle systemen werken, of simulatie/windtunnel data correleert, troubleshooting etc. Ze hebben de wagens niet eens afgesteld.

Trouwens Newey had iets te zeggen over de ophanging van Mclaren, enne ja..

"10.3.5
There may be no more than six suspension members connecting each suspension upright to the fully sprung part of the car.
Redundant suspension members are not permitted."

Het moet dan wel een coverup zijn van iets, of grapje oid, of resources wasten bij de tegenstanders.

[Zamorano]

Button is trouwens wel enthousiast over de nieuwe motor+ERS:

“The power of the engine is awesome,” said Button. “It’s very torquey.”

“It feels the most powerful engine I’ve driven. Obviously it isn’t in terms of outright power but as a racing driver you feel the torque, you feel the power at low-speed, high-speed, throughout the corner, you don’t really feel the difference. But it’s coming out of the corners when you have so much torque it’s exciting.”

“There’s so much more power than we’re used to,” he added. “I think the positive thing is we have the ERS unit to really fill in the gaps.”

“I would say it’s a very driveable engine, and that’s at this early stage. There are moments where you’re part-throttle through the corner where there’s all sorts going on. It’s so different to what we’re used to – we’re used to revs, we’re used to downshifting, everything is normal to us.

“But this is so, so different. With different noises with the turbo, with the wastegate, with the ERS unit doing all sorts.”

bron

Klinkt goed!
Je zag gisteren ook veel auto's met power-oversteer de bocht uit komen toen het asfalt nat was.

[Boinkie]

IS er ergens een livestream o.i.d.? Of waar kan je beelden terugzien?

[Razkin]

Dat is een beetje de gemiddelde beschrijving van een iemand die voor het eerst van atmosferische motor naar een turbomotor overstapt.

Hoop koppel bij (relatief) lage toeren voelt gewoon snel.

[fynrd1]

Zamorano schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 13:46:
Button is trouwens wel enthousiast over de nieuwe motor+ERS:


[...]


bron

Klinkt goed!
Je zag gisteren ook veel auto's met power-oversteer de bocht uit komen toen het asfalt nat was.

Het geluid is ook best indrukwekkend, en dat zonder dat ze de bovenste 5k aan toeren nog niet eens benutten. Natuurlijk geen v10/v12 gejank, maar de v8 was best saai te noemen.

[Firesphere]

Het schijnt dat RB de accu en electromotoren etc. "to tightly packed" heeft. En dat het geen probleem van Renault is, maar dat RB momenteel flink aan het boren en zagen is om de motor wat adem te geven.

[asing]

Als het zo tightly packed is dat ze er niet eens een paar rondjes mee kunnen rijden, hoeveel moet je dan zagen om het ding in een racesituatie koel genoeg te kunnen houden?

Volgens mij hebben ze een redelijk serieus probleempje daar bij RB.

[Firesphere]

Andrew Benson, Chief F1 writer
"There is no doubting now that Red Bull have some kind of significant problem - and engine supplier Renault may well do so, too. Red Bull's design chief Adrian Newey is an undoubted genius, but he is notorious for pushing things to the limit. It may well be that the rear of the Red Bull - a gorgeous thing to behold - is just too tightly packaged, and that this is what is causing the problems with the car. That is less likely to be the issue at Caterham and Toro Rosso, Renault's other teams, however, and they too are struggling for laps. There is going to be some head scratching at Milton Keynes and Viry-Chatillon in the two and a half weeks before the second test in Bahrain next month."

[ProudElm]

mooi

Lijkt zo een mooi spannend seizoen te worden. Heerlijk!

[IkWilbert]

Grappig, ANWB wegenwacht reclame boven dit topic

[Peekster]

Firesphere schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 14:28:
[...]

Die "undoubted genius" zal vast wel een plan-B hebben voor de test in Bahrain als dit waar is.

[fynrd1]

Firesphere schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 14:18:
Het schijnt dat RB de accu en electromotoren etc. "to tightly packed" heeft. En dat het geen probleem van Renault is, maar dat RB momenteel flink aan het boren en zagen is om de motor wat adem te geven.

Bij Newey kan je er geld opzetten

[Hoogie2004]

De Caterham lijkt er meer rekening mee te houden, net een boot als je die sidepods ziet...



De overige teams lijken ook aan het sleutelen te zijn om iets te proberen, er wordt bijna niet gereden na de lunch...

[ Voor 26% gewijzigd door Hoogie2004 op 30-01-2014 14:39 ]

[SnowDude]

Er gaan geruchten dat de crash test van Mercedes en RedBull alsnog afgekeurd worden:

http://www.auto-motor-und...ssen-zittern-8017161.html

[giganielsie]

Bernie wilt nu toch de laatste 3 races dubbele punten geven

'Ecclestone wil dubbele punten in laatste drie races' http://nu.nl/sport/368849...n-laatste-drie-races.html

[Dadona]

SnowDude schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 14:40:
Er gaan geruchten dat de crash test van Mercedes en RedBull alsnog afgekeurd worden:

http://www.auto-motor-und...ssen-zittern-8017161.html

Dan mag Newey bijna een volledig nieuwe auto ontwerpen.

[fynrd1]

giganielsie schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 14:43:
Bernie wilt nu toch de laatste 3 races dubbele punten geven

'Ecclestone wil dubbele punten in laatste drie races' http://nu.nl/sport/368849...n-laatste-drie-races.html

Dat is wel beter dan alleen de laatste imo, dan gaan de teams echt nog werk maken in hun ontwikkelingen de laatste drie races. Alleen één race is een beetje een tombola.

Voor de bureaustoel ingenieurs:

James Allison:
Ferrari's technical director James Allison has downplayed the importance of different nose designs seen on the Formula One cars, saying there are other things much more important to take a look at.
"There is not too much similarity between the cars and the reason for that is that the nose rules allow quite a lot of geometrical freedom and there isn't a single solution to what isn't actually that sensitive an area. So there are a lot of solutions that do work," explained Allison

The Englishman who joined Ferrari last year following a long spell at Lotus thinks that even though there are a lot of different possibilities, there isn't much performance difference between them.

"The team I was working with before have quite an aggressive solution and we have a different solution. We have looked at dozens and dozens of noses of all shapes and size and like any other part of the car it is free for us to develop and we will keep looking at it. To be honest, I don't think there's much in it, rather it's just a talking point for the media at the moment".

Allison also said to be quite interested in McLaren's butterfly rear suspension, while noting that for the first time in recent years, Ferrari's on-track results show good correlation with the wind tunnel measurements, providing a good base for developments in the next months.

[ Voor 59% gewijzigd door fynrd1 op 30-01-2014 14:49 ]

[XyritZz]

fynrd1 schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 14:46:
[...]

Dat is wel beter dan alleen de laatste imo, dan gaan de teams echt nog werk maken in hun ontwikkelingen de laatste drie races. Alleen één race is een beetje een tombola.

Aan de andere kant; teams die uit de winter goed werk leveren worden minder beloond dan teams die de eerste kwart van het seizoen sukkelen om daarna op stoom te komen.

Doe dan eerste race dubbele punten, laatste race dubbele punten en ergens op de helft van het seizoen. Dan benadruk je extra dat consistentie belangrijk is gedurende het seizoen.

Met de laatste drie races kun je in theorie een gat van 150 punten overbruggen... dat is wel zeer extreem.

[Hoogie2004]

Als het de laatste 3 races wordt, zul je zien dat RedBull daardoor nog net de wereldtitel pakt...

[Zamorano]

fynrd1 schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 14:46:
[...]

Dat is wel beter dan alleen de laatste imo, dan gaan de teams echt nog werk maken in hun ontwikkelingen de laatste drie races. Alleen één race is een beetje een tombola.

Ik zag op twitter het idee voorbij komen om dubbele punten te geven voor bepaalde 'Grand Slam' GP's op bepaalde banen.

Misschien best een goed idee om dat bijvoorbeeld op Monza, Spa en Suzuka te doen. Maar dat zal wel niet veel geld opleveren.

De laatste 3 races dubbel belonen is inderdaad minder fair voor de teams die bij de 1e race hun zaakjes al goed op orde hebben.

[AzzKickah]

Nou kunnen we wel allemaal constructies gaan bedenken met dubbele punten, maar het is gewoon een belachelijk iets. Slaat nergens op. Moeten we gewoon helemaal niet willen.

[Hakkow]

Probleem daarvan word dan dat team de overige races niet/minder belangrijk gaat vinden.. Waardoor je dus maar 3 races per seizoen heb die er eigen toe doen

[Zamorano]

De Marussia schijnt uit de garage te zijn gekomen.
Ben benieuwd.

[fynrd1]

Zamorano schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 14:54:
[...]


Ik zag op twitter het idee voorbij komen om dubbele punten te geven voor bepaalde 'Grand Slam' GP's op bepaalde banen.

Misschien best een goed idee om dat bijvoorbeeld op Monza, Spa en Suzuka te doen. Maar dat zal wel niet veel geld opleveren.

De laatste 3 races dubbel belonen is inderdaad minder fair voor de teams die bij de 1e race hun zaakjes al goed op orde hebben.

Ja maar momenteel hebben we 3 fases in het seizoen, de eerste dan de tweede voor de eerste Europese race en dan de 3e na de zomer stop. De 4e fase is zelden drastisch te noemen, waar alleen nog maar kleine tweaks worden doorgevoerd en waar er een switch naar het volgende jaar wordt gemaakt. Het loont dan om nog voor die laatste 5 a 6 races veel resources in te zetten.

[Hakkow]

[ Voor 43% gewijzigd door Hakkow op 30-01-2014 15:04 ]

[XyritZz]

AzzKickah schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 14:59:
Nou kunnen we wel allemaal constructies gaan bedenken met dubbele punten, maar het is gewoon een belachelijk iets. Slaat nergens op. Moeten we gewoon helemaal niet willen.

Dat sowieso, en wat nog erger is is dat heel de Formule 1 gewoon meer dan 90% van de fans negeert. Hoe kun je nou als sport serieus bezig zijn met het bevorderen van het inhalen "omdat de fans het willen" en dan wel een regel er doorheen drukken wanneer de fans bijna unaniem er van moeten kotsen.

Maar goed, het antwoord daarop waren we natuurlijk ook al weer snel achter. Abu Dhabi betaald gewoon dik centen om deze bijzondere status op de kalender te krijgen

[Firesphere]

Die ziet er goed uit zo van de zijkant!

[BM]

Zo op het oog de meest conventionele auto

[enchion]

Firesphere schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 15:02:
Die ziet er goed uit zo van de zijkant!

Ik denk dat het marketing team van Marussia het daar however niet mee eens is.

[asing]

Ik vind dat idee van dubbele punten ook niks. Als je het dan toch op die manier spannend wil maken moet je het doortrekken. Dus de winnaar 50 punten en nummer 20 ook een punt. Dan zit de hele achterhoede meteen op scherp want dan kunnen die ook een klapper maken.

[Firesphere]

enchion schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 15:06:
[...]


Ik denk dat het marketing team van Marussia het daar however niet mee eens is.

Hoezo? Ik vin't en mooie livery die die ietwat fubar-neus prima verbergt.

[enchion]

Firesphere schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 15:08:
[...]

Hoezo? Ik vin't en mooie livery die die ietwat fubar-neus prima verbergt.

Geen sponsors op de zijkant.
(wat waarschijnlijk stiekum 1 van de redenen is dat je hem mooi vindt.)

[ Voor 13% gewijzigd door enchion op 30-01-2014 15:09 ]

[Zamorano]

De neus is wel met een aanhangseltje.

@Firesphere: Eh, hoeveel sponsors tel jij op de zijkant?

[Firesphere]

enchion schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 15:08:
[...]


Geen sponsors op de zijkant.
(wat waarschijnlijk stiekum 1 van de redenen is dat je hem mooi vindt.)

Mwoah, lang niet alle rijden met de sponsors al op hun auto, volgens mij, dus of dat veelzeggend is?

[fynrd1]

Goede uitleg over de ophanging van Mclaren. http://www.f1technical.net/development/435

[AzzKickah]

Ziet er strak uit die Marussia! Mooi ding!

Oogt wel een stuk slanker dan bijv. de Caterham. Hopen voor ze dat ze weg komen met de koeling.

[XyritZz]

AzzKickah schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 15:12:
Ziet er strak uit die Marussia! Mooi ding!

Oogt wel een stuk slanker dan bijv. de Caterham. Hopen voor ze dat ze weg komen met de koeling.

Alle Ferrari powered teams hebben relatief kleine sidepods, vermoeden is dus ook dat de Ferrari simpelweg minder koeling nodig heeft.

Vermoed dus wel dat ze er mee weg komen

[fynrd1]

XyritZz schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 15:15:
[...]


Alle Ferrari powered teams hebben relatief kleine sidepods, vermoeden is dus ook dat de Ferrari simpelweg minder koeling nodig heeft.

Vermoed dus wel dat ze er mee weg komen

Mercedes heeft ook hele slanke sidepods, dat ze zo bumpy bij Mclaren zijn snap ik niet echt.

[Hakkow]

F1technical over de McLaren achterkant
http://www.f1technical.net/development/435

[Peekster]

Confirmation from Red Bull that its running is done for today. Just three laps. Or 14 in total this week.

Slechte zaak.....

[Firesphere]

Peekster schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 15:41:
[...]


Slechte zaak.....

Marussia gaat straks nog meer rondes maken dan RB

[asing]

Helemaal prima! Dan wordt het tenminste geen Vettel seizoen. Ik gun het iedereen, maar hij is te dominant.

---

15:43 Horner en Newey gaan terug naar Milton Keynes. Ricciardo en het team gaan het morgen opnieuw proberen, maar de bazen hebben genoeg gezien.

---

[ Voor 43% gewijzigd door asing op 30-01-2014 15:44 ]

[Peekster]

asing schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 15:44:
Helemaal prima! Dan wordt het tenminste geen Vettel seizoen. Ik gun het iedereen, maar hij is te dominant.

Het is een slechte zaak. Maar om nou gelijk te zeggen dat Vettel het seizoen niet gaat domineren vind ik ook weer te ver gaan.

[BM]

asing schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 15:44:
Helemaal prima! Dan wordt het tenminste geen Vettel seizoen. Ik gun het iedereen, maar hij is te dominant.

Precies dit Ik snap nu eindelijk wat de mensen tegen de 'Schumi years' hadden Tis na 4 jaar wel weer tijd voor iemand anders.:)

[ Voor 18% gewijzigd door BM op 30-01-2014 15:46 ]

[Grimmie187]

Sauber ook klaar voor vandaag, Sutil gecrashed.

14:48 He is sat at Turn 5 with the front wing and front-left wheel missing.

[Firesphere]

asing schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 15:44:
Helemaal prima! Dan wordt het tenminste geen Vettel seizoen. Ik gun het iedereen, maar hij is te dominant.

---

15:43 Horner en Newey gaan terug naar Milton Keynes. Ricciardo en het team gaan het morgen opnieuw proberen, maar de bazen hebben genoeg gezien.

---

Wat houdt dat "genoeg gezien" precies in, positief of negatief? of neutraal?

[BM]

Firesphere schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 15:58:
[...]

Wat houdt dat "genoeg gezien" precies in, positief of negatief? of neutraal?

Denk dat Horner en Newey idd dik tevreden zullen zijn

[Phusebox]

giganielsie schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 14:43:
Bernie wilt nu toch de laatste 3 races dubbele punten geven

'Ecclestone wil dubbele punten in laatste drie races' http://nu.nl/sport/368849...n-laatste-drie-races.html

Zoals ik eerder vandaag al zei, de FIA verzint wel weer iets om RedBull er bovenop te helpen.

[AzzKickah]

Haha ja die weten wel genoeg voor nu Mooi terug naar de tekentafel, laat Ricciardo morgen nog maar ff met die bak spelen

[Zamorano]

BM schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 15:58:
[...]

Denk dat Horner en Newey idd dik tevreden zullen zijn

Ja, die schrijven titel nummer 5 al bij op het CV.
Kat in 't bakkie.

---

Ik zit die Marussia zo te bekijken. Hij lijkt op het eerste oog heel simpel, maar hij is wel echt een heel stuk slanker dan de Caterham (ook een veel langere wielbasis lijkt wel) en het lijkt alsof er meer werk heeft gezeten in de achterkant van de wagen. Ben benieuwd hoe die twee zich nu tot elkaar verhouden, en of ze dit jaar wel in de buurt komen van andere teams.

[ Voor 43% gewijzigd door Zamorano op 30-01-2014 16:13 ]

[asing]

Horner en Newey zullen gegaan zijn omdat hun toegevoegde waarde op de baan het probleem niet gaat oplossen. Oftewel, ze zijn naar de fabriek omdat hun aanwezigheid daar tot meer resultaat gaat leiden. Lees : terug naar de tekentafel.

We kunnen nu rustig aannemen dat RedBull een ernstige designfout heeft, en aan het aantal ronden van de Renault blokken te zien, heeft ook Renault een berg huiswerk.

[DexterBelgium]

asing schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 16:05:
Horner en Newey zullen gegaan zijn omdat hun toegevoegde waarde op de baan het probleem niet gaat oplossen. Oftewel, ze zijn naar de fabriek omdat hun aanwezigheid daar tot meer resultaat gaat leiden. Lees : terug naar de tekentafel.

We kunnen nu rustig aannemen dat RedBull een ernstige designfout heeft, en aan het aantal ronden van de Renault blokken te zien, heeft ook Renault een berg huiswerk.

Agreed. Renault die stomweg naar RB verwijst, dat is het hele verhaal niet, de rest van de Renault wagens doen het ook niet geweldig.

Wat ik écht niet snap: kan het dat Renault écht "uit de lucht komt vallen" over hoe zijn belangrijkste klant de motor geïntegreerd heeft? Kan het écht dat er iemand van Renault bij RB in de garage binnenwandelde op maandagochtend in Jerez en daar zoiets had van "da ga nie werken ey mannen"?

Hoe is dat te verenigen met de PR-BS op pagina 11 e.v. van de Renault presskit? http://www.renaultsport.c...14-presskit-en_final2.pdf

‘‘A lot of topics ended up with question marks so Red Bull and Renault
had to jointly decide the best course of action together. This is where the
transparency with which we worked paid dividends. This is actually the
benefit of being an engine supplier rather than a team owner: we can
have access to a range of solutions and find a common path for each.

[Zamorano]

DexterBelgium schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 16:13:
[...]

Agreed. Renault die stomweg naar RB verwijst, dat is het hele verhaal niet, de rest van de Renault wagens doen het ook niet geweldig.

Wat ik écht niet snap: kan het dat Renault écht "uit de lucht komt vallen" over hoe zijn belangrijkste klant de motor geïntegreerd heeft? Kan het écht dat er iemand van Renault bij RB in de garage binnenwandelde op maandagochtend in Jerez en daar zoiets had van "da ga nie werken ey mannen"?

Hoe is dat te verenigen met de PR-BS op pagina 11 e.v. van de Renault presskit? http://www.renaultsport.c...14-presskit-en_final2.pdf

[...]

Inderdaad.
Het kan natuurlijk ook dat Renault RB al eens op de risico's heeft gewezen van hun design. Renault krijgt nu wel de 'bad press' vanwege de andere teams met Renault motoren die problemen hebben, maar dat wil niet zeggen dat de problemen bij Red Bull alleen door de Renault componenten veroorzaakt worden.

Één ding is zeker: als ze nu naar elkaar gaan zitten wijzen wordt het er niet beter op.

[enchion]

Simpele vraag mbt RedBull.

In hoeverre mag een team de auto helemaal in mekaar zetten en motor/aero-testen in de fabriek/windtunnel als hij op een rollenbank staat ???

Vind het nl ook vreemd dat ze bij RB er nu pas achter komen.

Tenzij RB een toneelspelletje speelt en bij volgende test vrolijk met een "afgekeken/info gebaseerd op andere team" design komt.
Hoewel ik de eigenwijze Newey dat eerlijk gezegd niet zie doen.
Maw nu een dummy auto naar de test te brengen (die relatief weinig geld gekost heeft) om vervolgens inspiratie op te doen van de concurrenten, om later aanpassingen op de auto door te voeren en toch binnen een budget te blijven.

[XyritZz]

enchion schreef op donderdag 30 januari 2014 @ 16:23:
Simpele vraag mbt RedBull.

In hoeverre mag een team de auto helemaal in mekaar zetten en motor/aero-testen in de fabriek/windtunnel als hij op een rollenbank staat ???

Vind het nl ook vreemd dat ze bij RB er nu pas achter komen.

Tenzij RB een toneelspelletje speelt en bij volgende test vrolijk met een "afgekeken/info gebaseerd op andere team" design komt. Hoewel ik de eigenwijze Newey dat eerlijk gezegd niet zie doen.
Maw een dummy auto naar de test te brengen (die relatief weinig geld gekost heeft) om vervolgens inspiratie op te doen van de concurrenten, om later aanpassingen op de auto door te voeren en toch binnen een budget te blijven.

Weet je hoeveel tijd het kost om een fatsoenlijke auto te bouwen? Dat gaan ze nevernooit niet redden om nu nog grote features van andere teams over te nemen.

De simpele dingetjes misschien wel, een flapje hier of daar maar de grotere dingen als de achterwielophanging van McLaren... dat red je volgens mij absoluut niet meer voor Melbourne als je er nu aan begint. Dan kun je de complete achterkant gaan herzien.

Daarnaast; waarom zou Red Bull dit doen? Als ze de afgelopen vier jaar één ding hebben laten zien is dat ze simpelweg de besten zijn in het bouwen van een auto. Ze hoeven niet af te kijken bij de rest want ze zijn beter.

Ik vermoed dat ze gewoon een probleem hebben nu met de auto, en dat Newey terug gaat naar de fabriek om aanpassingen te doen aan het ontwerp zodat ze in Bahrein wel fatsoenlijk kunnen testen. Tegelijkertijd zal ook Renault huiswerk hebben.