[F1] Seizoen 2014 - Deel 1

[MrSleeves]

Reverse grid op basis van wat? WK stand?

Slecht plan; als ze zich extra moeten inspannen: dubbele punten = dubbele raceafstand..

Meer het plan is gewoon sowieso slecht.

[Bart-Willem]

Dat dubbele punten-systeem verhoogt het Mario Kart-gehalte van de F1.

[SnowDude]

Je krijgen ook bij de start een tros bananen mee.

[Jurgen]

MrSleeves schreef op donderdag 23 januari 2014 @ 14:23:
Reverse grid op basis van wat? WK stand?

Slecht plan; als ze zich extra moeten inspannen: dubbele punten = dubbele raceafstand..

Meer het plan is gewoon sowieso slecht.

dubbele raceafstand met de huidige regels is sowieso niet te doen, gezien nu het uitrijden met een volle tank al lastig gaat worden.

[Zamorano]

Ach, ik zie wel hoe het allemaal uitpakt.
In feite verandert er niet zo veel. Een reverse grid klinkt mij nog veel kunstmatiger in de oren dan dubbele punten in de laatste race.

Iedereen weet van tevoren hoeveel punten er in welke race te verdienen zijn. Als je al kampioen wil zijn voor de laatste race, moet je een wat grotere buffer hebben.
Voordeel is wel dat de kleinere teams ook nog gemotiveerd zijn om, als ze een keer punten pakken, dat in de laatste race te doen. Dus zijn het niet alleen titelkandidaten die tot de laatste race de wagen blijven ontwikkelen.

Los daarvan verandert er voor de rest van de races in het seizoen zo goed als niets.

[Player1S]

Als fans gewoon de rechtmatige kampioen kronen als dit misbaksel daadwerkelijk invloed heeft op de uitslag.

[Señor Sjon]

De kleine teams beschouw ik voor het gemak als de teams die in ~2010 zijn begonnen. In al die races hebben ze nog geen enkel punt gehaald. Ondanks de huidige 10 posities punten is de nadruk op betrouwbaarheid zo enorm toegenomen dat punten voor hen ook vrijwel onmogelijk zijn.

[XyritZz]

MrSleeves schreef op donderdag 23 januari 2014 @ 14:23:
Reverse grid op basis van wat? WK stand?

Slecht plan; als ze zich extra moeten inspannen: dubbele punten = dubbele raceafstand..

Meer het plan is gewoon sowieso slecht.

Dat het idee van dubbele punten in z'n algemeen slecht is ben ik 100% met je eens, maar een reverse grid op basis van wk stand is de enige manier om de dubbele punten op een simpele manier nog een beetje te rechtvaardigen.

Dubbele raceafstand zou ik prima vinden maar is simpelweg onmogelijk; dan moeten er weer tankinstallaties mee en die zijn juist afgeschaft vanwege de kosten van het meeslepen van al die zooi. Daarnaast ook te zwaar voor motoren/versnellingsbakken en waarschijnlijk zelfs te zwaar voor de coureur omdat ze nauwelijks drinken mee kunnen nemen de auto in.

Reverse grid zouden ze van mij overigens het hele seizoen mogen doen. Eerste race van het jaar kwalificatie, daarna omgekeerd starten op basis van WK stand. Dan krijg je tenminste wel actie op de baan en moet je als top coureur iets meer doen ipv een gaatje van 5 seconde slaan en daarna gecontroleerd de race uitrijden.

[Grimmie187]

XyritZz schreef op donderdag 23 januari 2014 @ 15:20:
[...]

Reverse grid zouden ze van mij overigens het hele seizoen mogen doen. Eerste race van het jaar kwalificatie, daarna omgekeerd starten op basis van WK stand. Dan krijg je tenminste wel actie op de baan en moet je als top coureur iets meer doen ipv een gaatje van 5 seconde slaan en daarna gecontroleerd de race uitrijden.

In een klasse als de F1 waar de verschillen in auto's zo groot zijn heeft dit geen enkel nut imo. Het enige wat je hiermee bereikt is dat de eerste 10 ronden een chaos zijn met alle gevolgen van dien, daarna herstelt zich de volgorde vanzelf.

In een klasse als de GP2 waar de auto's nagenoeg gelijk zijn heeft reverse grid echt effect. Hierdoor geef je minder ervaren coureurs ook een kans om vooraan te rijden, wat hun ontwikkeling alleen maar ten goede komt. Ik zie niet in wat het voor nut heeft om Marussia's en Caterhams vooraan te laten rijden de eerste 5 ronden, het zorgt alleen maar voor gevaarlijke situaties.

[Señor Sjon]

Reverse grid is nog eens een stap de verkeerde kant op. Nog even en je krijgt pole als je het snelst over de pitmuur kan klimmen.

[Player1S]

laat ze dan voor de pole roshambo'en....

[MrSleeves]

XyritZz schreef op donderdag 23 januari 2014 @ 15:20:
[...]

Dubbele raceafstand zou ik prima vinden maar is simpelweg onmogelijk; dan moeten er weer tankinstallaties mee en die zijn juist afgeschaft vanwege de kosten van het meeslepen van al die zooi. Daarnaast ook te zwaar voor motoren/versnellingsbakken en waarschijnlijk zelfs te zwaar voor de coureur omdat ze nauwelijks drinken mee kunnen nemen de auto in.

Het feit dat het onmogelijk is, is de reden dat ik het aangaf. Het is net zo onzinnig als die dubbele punten.

Het slaat gewoon nergens op en er is een veel beter alternatief, die ik hier al een keer heb aangedragen.

[handige_harrie]

Volgend jaar bandenwarmers verboden: link.

Ik ben benieuwd naar de bewoording, of ze het goed hebben dichtgetimmerd of dat we volgend jaar weer allerlei slimmigheidjes zien om er toch warme bandjes op te kunnen gooien.

[Firesphere]

handige_harrie schreef op donderdag 23 januari 2014 @ 22:58:
Volgend jaar bandenwarmers verboden: link.

Ik ben benieuwd naar de bewoording, of ze het goed hebben dichtgetimmerd of dat we volgend jaar weer allerlei slimmigheidjes zien om er toch warme bandjes op te kunnen gooien.

In Nascar is het verboden, maar hebben ze in/achter de pitbox een gigantische "oven" staan, waar de banden warm worden gehouden.

Minder efficient, maar beter dan niets.

Ik zie het wel gebeuren (tot de FIA er iets aan doet)

[enchion]

XyritZz schreef op donderdag 23 januari 2014 @ 14:14:
Ik blijf er bij; om dubbele punten te verdienen moeten de coureurs zich extra inspannen. Reverse grid in de laatste race lijkt me supertof.

Een kampioenschapskandidaat die wint verdient die 50 punten omdat hij van achterop de grid is gekomen, een backmarker die in de top 10 eindigt verdient net zo goed die dubbele punten omdat ze de gehele race snellere auto's achter zich hebben weten te laten.

Je weet dat er maar 20 auto`s aan de start staan toch.
Waarvan alles van hetzelfde/soortgelijke team, die duitser gratis voorbij laat. (2de rijder RB, het hele 2de RB team en alle andere teams met hetzelfde motormerk)

50 punten zou alleen leuk zijn als de standaardrijders er niet inzitten maar er alleen "3de" rijders op de grid staan, en dan dus alleen punten voor het constructeurs kampioenschap.

Of natuurlijk voor een 4-uursrace overwinning op Monaco.

[DexterBelgium]

enchion schreef op vrijdag 24 januari 2014 @ 02:07:
[...]


Je weet dat er maar 20 auto`s aan de start staan toch.
Waarvan alles van hetzelfde/soortgelijke team, die duitser gratis voorbij laat. (2de rijder RB, het hele 2de RB team en alle andere teams met hetzelfde motormerk)

50 punten zou alleen leuk zijn als de standaardrijders er niet inzitten maar er alleen "3de" rijders op de grid staan, en dan dus alleen punten voor het constructeurs kampioenschap.

Of natuurlijk voor een 4-uursrace overwinning op Monaco.

Alleen als iedereen een blauwe schildpadschelp meekrijgt om mee te gooien in de laatste ronde.

Waar zijn ze in Senna's naam mee bezig?

[Zamorano]

Vandaag de launch van de McLaren. Ben benieuwd hoe zij de regels van de neus hebben geinterpreteerd.

[Verwijderd]

12h NL tijd begint het.

Ik hoop dat het een embedded YouTube stream is in hun website, want ik kan me volgens mij herinneren van 2012 dat de stream op hun site verre van stabiel liep. Kijk ik liever de Stream wel op YouTube zelf...

[WoKo]

mclaren launch is om 13h onze tijd

edit: raar 12h gmt is toch 13h onze tijd. Alleen de countdown clock op de site geeft nog 1,5h aan. wat weer 12h onze tijd is.

[ Voor 65% gewijzigd door WoKo op 24-01-2014 10:29 ]

[Jurgen]

WoKo schreef op vrijdag 24 januari 2014 @ 10:28:
mclaren launch is om 13h onze tijd

edit: raar 12h gmt is toch 13h onze tijd. Alleen de countdown clock op de site geeft nog 1,5h aan. wat weer 12h onze tijd is.

Dat zal met het verschil in zomer- en wintertijd te maken hebben gok ik

edit:

Misschien eerst een uur voorprogramma of iets dergelijks, wij zitten hier in nl toch echt in GMT +1

[ Voor 13% gewijzigd door Jurgen op 24-01-2014 10:37 ]

[rally]

Niet in de UK. Daar is het (ten tijden van deze post) toch echt 09:46

[AzzKickah]

De counter kijkt naar je Windows klok. Dat is nog 1 uur en 11 minuten tot 12 uur.

Hij houdt geen rekening met dat je in GMT+1 zit.

[Zamorano]

Dani Juncadella is benoemd als en reserverijder bij Force India.

Goed om te zien dat een talentvolle coureur die eigenlijk amper geld meeneemt, toch nog in aanmerking komt voor een F1 stoeltje, al is het als reserve. Hopelijk helpt het hem een beetje in z'n carriere.
Het was in de F3 toch wel echt een topper (Euroseries titel gewonnen, Macao GP, Marlboro Masters, ...).

[Ryur]

Eric Bouillier (Lotus) naar McLaren's (nog niet zeker dat). Maar hij is wel gestopt met directe ingang bij Lotus.
Gerard Lopez teambaas Lotus.

Zijn ze allemaal aan het wegrennen ofzo?

https://twitter.com/autosport/status/426654180518813697

[ Voor 18% gewijzigd door Ryur op 24-01-2014 10:57 ]

[AzzKickah]

Boullier naar McLaren?! Want hij spreekt zo lekker verstaanbaar Engels? Iets in die trant?

[Zamorano]

Ryur schreef op vrijdag 24 januari 2014 @ 10:56:
Oke? Eric Bouillier (Lotus) naar McLaren's.
Gerard Lopez teambaas Lotus.

Zijn ze allemaal aan het wegrennen ofzo?

https://twitter.com/autosport/status/426654180518813697

Het lijkt op het verlaten van het zinkende schip.
Lotus is het Williams van dit jaar. Die gaan me toch een drama-seizoen tegemoet.
Ik snap nu wel dat Hulkenberg daar niet heen wilde.

[Ryur]

Zamorano schreef op vrijdag 24 januari 2014 @ 10:57:
[...]


Het lijkt op het verlaten van het zinkende schip.
Lotus is het Williams van dit jaar. Die gaan me toch een drama-seizoen tegemoet.
Ik snap nu wel dat Hulkenberg daar niet heen wilde.

Ja denk het ook. Alleen jammer van Grosjan, die gun ik wel eens een raceoverwinning! Hij is zo gegroeid afgelopen jaar!

[AzzKickah]

Ik gooi hem nog een keer erin: AzzKickah in "[F1] Seizoen 2014"

[WoKo]

Damn, ik moet popcorn gaan halen voor dit nieuwe F1 seizoen :-) Ik verwacht wel wat vuurwerk hier en daar.

[Señor Sjon]

Lotus is de running gag geworden van de F1. Dat Bouillier weg zou gaan was ook de verwachting.

[NitroX infinity]

Lotus heeft zichzelf toch in de problemen gewerkt met dat contract van Kimi destijds? Euro's per punten ofzo.

[tlpeter]

Ik hoop toch dat dit niet waar is :

Laatste update:
24 januari 2014 11:04
24 januari 2014 11:13
Deel:
TW
FB
GP

'Boullier nieuwe teambaas van McLaren'
Eric Boullier wordt volgens verschillende media de nieuwe teambaas van McLaren.
Foto: ANP

De veertigjarige Fransman komt over van Lotus, waar hij zijn ontslag heeft ingediend. Het is nog onduidelijk wat er gebeurt met Martin Whitmarsh, de huidige teambaas van McLaren.

McLaren beleefde in 2013 een desastreus seizoen. De Britse renstal eindigde als vijfde bij de constructeurs en Sergio Perez en Jenson Button deden nooit mee om de zege in een Grand Prix.


In 2014 rijden Kevin Magnussen en Button voor McLaren.

Lopez


Lotus maakte vrijdagochtend bekend dat Gerard Lopez in 2014 zal fungeren als teambaas. Lopez was al eigenaar van Lotus, dat in 2013 als vierde eindigde bij de constructeurs.

"We willen Eric bedanken voor alles wat hij voor het team heeft gedaan. We hebben er alle vertrouwen in dat we ook in de komende seizoenen een rol van betekenis spelen in de Formule 1", aldus Lopez.

Lotus is afwezig bij de testsessies van volgende week in Jerez. De nieuwe wagen is pas gereed voor de tweede testperiode in februari in Bahrein.

Pastor Maldonado en Romain Grosjean zijn komend seizoen de coureurs.

Lees ook: Overzicht: De Formule 1-coureurs in 2014
Door: NUsport

[Ryur]

tlpeter schreef op vrijdag 24 januari 2014 @ 11:43:
Ik hoop toch dat dit niet waar is :


[...]

Er is nog niks definitief over zijn toekomst. Hij is gestopt bij Lotus, dat is het enige wat zeker is.
Dus ja, het bericht is iets te voorbarig (ookal verwacht ik wel dat hij nieuwe teambaas wordt)

[WoKo]

Mag een teambaas zomaar overstappen? Ik bedoel, vaak hoor je dat zulke mensen met garden leave (oid) gaan voor een jaar.

[Zamorano]

WoKo schreef op vrijdag 24 januari 2014 @ 11:48:
Mag een teambaas zomaar overstappen? Ik bedoel, vaak hoor je dat zulke mensen met garden leave (oid) gaan voor een jaar.

Ik weet niet of hij een concurrentiebeding in zijn contract met Lotus had, maar als ze hem bijvoorbeeld al een half jaar niet betaald hebben, denk ik dat Boullier daar misschien wel zomaar onderuit kan komen.

[Verwijderd]

Countdown klokje is afgelopen, er klopt dus iets niet op de McL site Nog een uurtje wachten dus.

[DexterBelgium]

Countdown clockje die domweg naar systeemtijd kijkt?

Gelukkig dat die mensen niks met techniek doen...

:-)

[MegaTronics]

Ach, Eric wilde zelf wel bij de eerste test van het seizoen zijn en als je huidige team dat niet lukt, ga je toch naar een ander team.

[IkWilbert]

Mooi nieuws voor Frijns, mag bij de eerste test meteen rijden op dag drie

[SnowDude]

DexterBelgium schreef op vrijdag 24 januari 2014 @ 12:05:
Countdown clockje die domweg naar systeemtijd kijkt?

Gelukkig dat die mensen niks met techniek doen...

:-)

Ze zou als Formule 1 team maar gesponsord worden door Tag Heur

[AlterEgo]

McLaren pics: http://www.mclaren.com/formula1/car/

[edit] link is overbelast?



Congratulations, it's a boy!

[ Voor 65% gewijzigd door AlterEgo op 24-01-2014 13:09 ]

[Player1S]

NitroX infinity schreef op vrijdag 24 januari 2014 @ 11:10:
Lotus heeft zichzelf toch in de problemen gewerkt met dat contract van Kimi destijds? Euro's per punten ofzo.

Lotus ging de mist in toen Baher zo nodig van Gratis reclame via het huidige Caterham perse zelf een team wou sponsoren/beheren terwijl Group Lotus geen rooie cent had.
In samenwerking met Genii zijn ze op Renault gesprongen en sindsdien is het een lachwekkende bende geworden daar.

Ze hadden gewoon Fernandez de naam moeten laten gebruiken en die centen die ze hadden in het bedrijf zelf steken.
Renault had Bernie wel een goede koper voor gevonden uiteindelijk. Teveel historie om zomaar verloren te laten gaan.

@hierboven: ZUCHT!!! weer chrome

[Juncto]

De neus van de McLaren MP4-29 vind ik erg ..... apart... laten we het zo maar noemen. ik krijg het idee van een neus zonder tussenschot (cokeneus).... ;-)

[Clavat]

Dier neus is echt heel erg wennen,
Maar het zilver ziet er wel weer goed uit..

[MindWarp]

Ik heb een spontane associatie met Zoidberg

[Grimmie187]

AlterEgo schreef op vrijdag 24 januari 2014 @ 12:57:
McLaren pics: http://www.mclaren.com/formula1/car/
[afbeelding]

Inmiddels doet de website van McLaren nix meer?.. (Kan ook aan mijn werk PC liggen)

[Player1S]

MindWarp schreef op vrijdag 24 januari 2014 @ 13:03:
Ik heb een spontane associatie met Zoidberg

Van bovenaf meer met Durex



En Lotus dacht, iedereen komt met een penis-neus, komen wij met een vagina-neus

[bassio]

Site is redelijk dood, maar op twitter zijn er meer pics te vinden:
https://twitter.com/McLar...26686602505498625/photo/1

[Verwijderd]

.. en de Lotus:



Slechte render als je het mij vraagt, - vergeef mij de woordkeuze - de twee piemels zijn niet eens even lang.

[ Voor 40% gewijzigd door Verwijderd op 24-01-2014 13:08 ]

[creapYYY]

Man, wat verschrikkelijk zo'n neus zeg. Jeetje

[MindWarp]

Oeh, die Lotus kan ik voor het gevoel wel makkelijker aan wennen..
Ben eigenlijk wel benieuwd hoeveel diversiteit we in neuzen gaan zien de komende dagen

[Hakkow]

Nou dan vind ik die van Lotus nog het beste gelukt zo..

[Bart-Willem]

Die McLaren is lelijk, maar dat lelijke ding van Lotus lijkt helemaal nergens op. Is het de bedoeling dat banden van concurrenten worden lekgeprikt met die riek ofzo?

[NitroX infinity]

Leuk dat de FIA de achtervleugels zo heeft beperkt, maar nou mogen ze van mij die voorvleugels ook wel onder handen nemen. Dat McLaren ding heeft teveel lagen om nog mooi te zijn.

[Clavat]

Die Lotus spreekt me echt veel meer aan.
Nu de prestaties nog

[Wom]

Ook voor mij spreekt de Lotus-neus meer aan. Gaat een wagenpark worden waar ik aan zal moeten wennen wederom. De Lotus ziet er ook niet clean uit wat betreft vleugels en flapjes en lijnen enzo. Dat zal ook nog wel veranderen gok ik.

[Niellie41]

Dit kan ik niet meer serieus nemen.

[Zamorano]

Aan de Lotus moet ik heel erg wennen. Ziet er primitief uit.

De McLaren daarentegen, mwoah, die vind ik best te pruimen. Er zit zo te zien al veel werk in de voorvleugel, wat ook één van de gebieden is waar teams veel ontwikkeling in zullen moeten steken door de aangepaste regels.

[MikeyMan]

Joh, na een paar races hebben ze toch allemaal dezelfde neus...

[Verwijderd]

Geen Total meer op de wagen (logisch, nu PDVSA), en Bouiller weg --> Grosjean mag (eind) dit seizoen ophoepelen?

[Grimmie187]

Ik vind ze allebei spuuglelijk, maar de McLaren spant de kroon!

Vraag me trouwens zeer af in hoeverre de neuzen nog gaan veranderen voor de eerste race aangezien er flinke verschillen in zitten.

Nu tot morgen even duimen dat mijn vrienden in Maranello wel iets moois verzinnen..

[Niellie41]

Kwam deze tegen op Twitter:

Whereas the double penis nose on the Lotus E22 has been designed so that Maldonado can screw everyone twice. #F1

[ Voor 9% gewijzigd door Niellie41 op 24-01-2014 13:30 ]

[Dj-sannieboy]

De neuzen zijn dus nog lelijker geworden dan ze al waren. Maakt mij op dit moment niet uit hoe de McLaren er uit ziet, als de wagen maar snel en betrouwbaar is.

[bassio]

De filmpjes op de Mclaren site zijn wel gaaf om te kijken. En in het interview met Jenson geeft hij aan dat hij uitkijkt naar de samenwerking met Ron Dennis die in charge gaat zijn... Interesting!

[DexterBelgium]

Is die Lotus wel legaal? http://scarbsf1.com/blog1/2014/01/23/f1-2014-finger-noses/ deed me vermoeden van niet?

De McLaren staat me op één of andere manier nog het meest aan so far.

[Verwijderd]

Ik stoor me er niet zo erg aan eigenlijk, zolang die auto's maar gewoon hard gaan.

Ben even Twitter aan het volgen, geweldig wat daar allemaal voorbij komt.

[Grimmie187]

Trouwens:

De nieuwe Ferrari gaat de F14T heten, mijn stem heeft ie!

[CH4OS]

DexterBelgium schreef op vrijdag 24 januari 2014 @ 13:42:
Is die Lotus wel legaal? http://scarbsf1.com/blog1/2014/01/23/f1-2014-finger-noses/ deed me vermoeden van niet?

Ik neem aan dat er grondig naar de regels wordt gekeken voordat een onderdeel ontworpen wordt. De onderdelen zelf zijn ook niet gratis en zo. Ik ga er daarom vanuit dat het 'gewoon' legaal is, of een andere interpretatie van de regels dan de meeste teams dat hebben. Dat hoeft het dan niet gelijk illegaal te maken.

[Speedpete]

De Lotus is volgens mij legaal, het is 1 neus (de rechter) die volledig is, de linker is korter.

De McLaren heeft een interessante achterkant, de bobbels naast de uitlaat doen mij vermoeden dat ze lucht langs de turbo / uitlaat laten komen om zo 'secundair blowen' mogelijk te maken.

Maar da's een hersenkronkel.

[AzzKickah]

Even een hoopvol droompje erin gooien hoor:
http://f1today.net/nl/nie...ag-in-jerez-voor-caterham

Misschien dat Koba tegenvalt tegen de helft van het seizoen en Frijns het mag afmaken

[Player1S]

AzzKickah schreef op vrijdag 24 januari 2014 @ 14:03:
Even een hoopvol droompje erin gooien hoor:
http://f1today.net/nl/nie...ag-in-jerez-voor-caterham

Misschien dat Koba tegenvalt tegen de helft van het seizoen en Frijns het mag afmaken

Denk eerder dat we mogen hopen dat het geld van Ericsson opdroogt.
Koba zal niet zo veel meenemen dus die zit er deels vanwege z;n kwaliteiten.

[AzzKickah]

L1nt schreef op vrijdag 24 januari 2014 @ 14:09:
[...]


Denk eerder dat we mogen hopen dat het geld van Ericsson opdroogt.
Koba zal niet zo veel meenemen dus die zit er deels vanwege z;n kwaliteiten.

Dat hopen ze daar ja. Maar hij is al dik een jaar uit de running en hoewel hij soms leuke dingen liet zien in de Sauber ben ik nog niet helemaal 100% van hem overtuigd.

[enchion]

NitroX infinity schreef op vrijdag 24 januari 2014 @ 13:11:
Leuk dat de FIA de achtervleugels zo heeft beperkt, maar nou mogen ze van mij die voorvleugels ook wel onder handen nemen. Dat McLaren ding heeft teveel lagen om nog mooi te zijn.

Laat dit soort belachelijke fratsen juist het gevolg zijn van 9999 superficiale beperkingen.

Ik ben er dan ook extreem voor om gewoon grondeffect weer toe te staan en daarbij gewoon de lengte en breedte van de auto vast te leggen, en dan als enige extra de achtervleugel hoogte.
Waarna de teams het gewoon zelf mogen uitzoeken zolang ze maar binnen een gesteld gewicht blijven.

Alleen de duurdere teams hebben "voordeel" bij deze belachelijke pietluttige regelgeving omdat men steeds meer spul "inhouse testing apparatuur" nodig heeft om daar omheen te bouwen.
(daarbij ook dat dit soort dingen absoluut niet bijdraagt aan het verbeteren van de normale wegauto)


btw Voor Ferrari wordt dit dus een makkelijk seizoen om te winnen, ze hoeven alleen maar een mooiere auto te bouwen.
(zodat ze in het toekomstige jaarverslag over het meest stupide/lelijke F1 seizoen zo min mogelijk voorkomen)

[ Voor 4% gewijzigd door enchion op 24-01-2014 14:26 ]

[DexterBelgium]

Speedpete schreef op vrijdag 24 januari 2014 @ 13:58:
De Lotus is volgens mij legaal, het is 1 neus (de rechter) die volledig is, de linker is korter.

@ScarbsF1 denkt ook dat dat bijna de enige uitleg is. Of het is natuurlijk een Lotus-doe-belachelijk-render-op-Twitter-om-McLaren-te-jennen. Dat kan natuurlijk ook nog.

De McLaren heeft een interessante achterkant, de bobbels naast de uitlaat doen mij vermoeden dat ze lucht langs de turbo / uitlaat laten komen om zo 'secundair blowen' mogelijk te maken.

Maar da's een hersenkronkel.

[fynrd1]

Wat erg zeg die McLaren.. En de lotus.. Jezus... Dat allemaal voor een diffuser die waardeloos is door het ontbreken van de beamwing.

[fynrd1]

Speedpete schreef op vrijdag 24 januari 2014 @ 13:58:
De Lotus is volgens mij legaal, het is 1 neus (de rechter) die volledig is, de linker is korter.

De McLaren heeft een interessante achterkant, de bobbels naast de uitlaat doen mij vermoeden dat ze lucht langs de turbo / uitlaat laten komen om zo 'secundair blowen' mogelijk te maken.

Maar da's een hersenkronkel.

Niet om te blowen, daarvoor is deze luchtstroming te langzaam. Het ontwerp is zodanig dat de warme lucht continu door de stroming langs het bodywork eruit wordt gezogen. Aangezien de beamwing ontbreekt is dit de ideale locatie qua hoogte, aangezien er geen connectie meer mogelijk is met de upperwing en diffuser.

[HawkEye]

AlterEgo schreef op vrijdag 24 januari 2014 @ 12:57:
McLaren pics: http://www.mclaren.com/formula1/car/


Congratulations, it's a boy!

Jeeeeezzz... ziet er niet uit dit

...en dan zie je al die legendarische (en mooie) wagens op de achtergrond staan.

[hardware-lover]

Speedpete schreef op vrijdag 24 januari 2014 @ 13:58:
De Lotus is volgens mij legaal, het is 1 neus (de rechter) die volledig is, de linker is korter.

[knip]

Kan me niet voorstellen dat ze de ene helft korter zouden laten zijn dan de andere, zou het niet een soort van "groothoek" effect moeten voorstellen bij deze render?

[Streskip]

hardware-lover schreef op vrijdag 24 januari 2014 @ 16:17:
[...]

Kan me niet voorstellen dat ze de ene helft korter zouden laten zijn dan de andere, zou het niet een soort van "groothoek" effect moeten voorstellen bij deze render?

Zoals ze het getekent hebben is 'het' aan onze zeide langer.

Het zou er wel hilarisch uit zien als de McLaren met zijn piemel in de cameltoe van de Lotus kwam te zitten

[ Voor 14% gewijzigd door Streskip op 24-01-2014 16:27 ]

[Verwijderd]

[Yonni]

[Zamorano]

Hmm, apart die assymmetrische Lotus.



Zo vind ik hem best netjes eigenlijk.

[XyritZz]

fynrd1 schreef op vrijdag 24 januari 2014 @ 15:49:
Wat erg zeg die McLaren.. En de lotus.. Jezus... Dat allemaal voor een diffuser die waardeloos is door het ontbreken van de beamwing.

Welke beamwing gaat het nu eigenlijk precies over en wat was de functie van zo'n ding? Ik snap dat niet zo goed en lees er steeds meer over dat het grote gevolgen heeft voor de auto's...

Vind persoonlijk de McLaren nog geeneens zo heel lelijk. Zitten in ieder geval vloeiende lijnen in de neus, en tegenstelling tot de schets die scarbsf1 een poos geleden al had gemaakt. Daarop zag het er allemaal nog een stuk dramatischer uit. Wel knap overigens dat die voorspelling dus uit kwam .

[DexterBelgium]

Verwijderd schreef op vrijdag 24 januari 2014 @ 16:32:
[afbeelding]

Damn, dat assymetrische klopt, of wat?

[creapYYY]

DexterBelgium schreef op vrijdag 24 januari 2014 @ 16:51:
[...]

Damn, dat assymetrische klopt, of wat?

Zou Lotus ons niet in de zeik nemen? Zij zijn toch wel één van de weinige F1 teams die van een geintje houden. Ik heb zo mijn twijfels

[ThunderNet]

Is het niet zo dat de meeste circuits rechtsom zijn? Misschien geeft het een miniem voordeel in bochten naar rechts en een nadeel in bochten naar links. Netto heb je dan over het hele seizoen gezien alsnog een voordeel.

[fynrd1]

XyritZz schreef op vrijdag 24 januari 2014 @ 16:38:
[...]

Welke beamwing gaat het nu eigenlijk precies over en wat was de functie van zo'n ding? Ik snap dat niet zo goed en lees er steeds meer over dat het grote gevolgen heeft voor de auto's...

De beamwing waar wij het over hebben is in het onderstaande plaatje het met geel bedekte lichaam. Dat zitje er bovenop is trouwens de monkeyseat.


De rol van de beamwing is eigenlijk heel simpel, hij verbindt het lage druk gebied van de upperwing met die van de diffuser. Hieronder zou je even in moeten beelden dat er 3 compartimenten zijn waarvan de bovenste de upperwing, middelste beamwing en onderste diffuser. Als de beamwing wegvalt, zal het onderste en bovenste compartiment separaat opereren, waardoor ten eerste je efficiëntie omlaag gaat, maar als tweede punt ook een veel onvoorspelbare drukverdeling krijgt. Om het te schetsen naar real-life, de diffuser is afhankelijk van een vlakwegdek, en de vleugels zijn afhankelijk van vrije lucht, wake en wind. Met een beamwing, verloor een diffuser niet spontaan al zijn downforce bij een hobbel, of een upperwing die door wake of verandering van windrichting zijn downforce verloor. Het grote lagedrukgebied nam natuurlijk af, maar opvangbaar. Nu zou bij een hobbel de diffuser compleet kunnen stallen, waar het niet meer opgevangen kan worden door de langzame luchtstroming over de vleugels. In dit geval zou mechanische grip bijvoorbeeld weer een hele significante rol gaan spelen. In het geval van slipstreamen etc, zal de achtervleugel nu volledig zijn downforce kunnen verliezen waar het dus volledig zal moeten vertrouwen op zijn diffuser.. Aangezien de voor neus zodanig verlaagt is, de uitlaatgassen de diffuser niet meer kunnen sealen, zullen we qua grip niveau weer rond de jaren 94-97 zitten. Klinkt negatief, maar hoe meer downforce een wagen genereert, hoe meer wake er ontstaat, waardoor de welbekende trein ontstaat. Nu met het drastisch verminderen van de downforce, is de hoeveelheid wake ook veel lager, waardoor er dichtere gevechten mogelijk zijn die meer in handen van de coureur en mechanische grip liggen dan op basis van aerodynamica.

Een toevoeging nog, de afbuiging omhoog noemen we upwash wat een netto kracht omlaag betekend. Hoe groter (stijler) de upwash hoe groter de kracht omlaag naast die van het lagedrukgebied. Door de beamwing wordt de hoek van de upwash uit de diffuser groter door de verbinding met het bovenste lichaam, die hoek wordt dus drastisch verlaagt als de verbinding ontbreekt. Hoop dat het zo een beetje duidelijk is.

[ Voor 7% gewijzigd door fynrd1 op 24-01-2014 17:06 ]

[Verwijderd]

Raar dat assymetrische inderdaad, maar heeft met regels te maken. Ik geloof dat er pas bodywork mag zitten op 50mm vanaf het topje van de neus. De lange is dus de 'echte' neus, de korte is dan een stuk bodywork dat 50mm eerder stopt.

[creapYYY]

ThunderNet schreef op vrijdag 24 januari 2014 @ 16:56:
Is het niet zo dat de meeste circuits rechtsom zijn? Misschien geeft het een miniem voordeel in bochten naar rechts en een nadeel in bochten naar links. Netto heb je dan over het hele seizoen gezien alsnog een voordeel.

Zou kunnen. Ze kunnen toch ook het ontwerp wijzigen? Ligt er net aan welke kan het circuit opdraait.

[DexterBelgium]

Maar dan moet je er dus in slagen de crashtests te overleven met een crashstructuur (want die zit dan alleen in de échte neus) die niet symmetrisch in de lijn van voortbewegen ligtEDIT: Scarbs zegt dat ik het mis heb (zie link)... dat kan toch alleen maar hoofdbrekens opleveren? EDIT: http://www.autosport.com/news/report.php/id/112265 En dat blijkt, dus... "AUTOSPORT has learned that the aggressive 'twin tusk' arrangement caused problems for the team in completing crash testing."

Vooralsnog niet overtuigd dat het geen grapje is. Een render is rap gemaakt...

[ Voor 29% gewijzigd door DexterBelgium op 24-01-2014 18:46 ]

[seninha]

Niellie41 schreef op vrijdag 24 januari 2014 @ 13:16:
Dit kan ik niet meer serieus nemen.

Dit wel zeker



Back top topic:

Vraag me echt af waarom de neus van de Lotus verschillend van lengte is?

[ Voor 15% gewijzigd door seninha op 24-01-2014 19:46 ]

[fynrd1]

seninha schreef op vrijdag 24 januari 2014 @ 19:45:
[...]
Vraag me echt af waarom de neus van de Lotus verschillend van lengte is?

Om aan de regelgeving te voldoen.

[Streskip]

fynrd1 schreef op vrijdag 24 januari 2014 @ 19:56:
[...]

Om aan de regelgeving te voldoen.

Not sure how Lotus make the twin tusk arrangement meet the reg "a single external cross section of more than 9000mm² "

https://twitter.com/ScarbsF1/status/426689878072389633

Ik kan dit niet checken, maar ik neem aan dat hij dat citeert uit het regels boekje?

[Sagaris]

Oooooh, shiny!



https://twitter.com/wtf1couk/status/426788189009739776

[MrSleeves]

Die ziet er zeker goed uit!

[AzzKickah]

Waarom moet het puntje van de neus bij alle auto's zo ver voor de voorvleugel uitsteken?
Zal ongetwijfeld vanwege de regels zijn, maar waarom is dit?

Waarom kan die punt niet eerder ophouden/die vleugel niet verder naar voren zitten?

[BM]

Sagaris schreef op vrijdag 24 januari 2014 @ 20:43:
Oooooh, shiny!

[afbeelding]

https://twitter.com/wtf1couk/status/426788189009739776

Als dat echt is is het vooralsnog met afstand de mooiste voorkant

[TommyGun]

Die Lotus is bruut

Erg benieuwd naar de F14T !

[BM]

Hmmz, zou 1 van de redenen dat F14T gewonnen heeft en niet F166 Turbo zijn dat dit eigenlijk gewoon FIAT spelt?

[fynrd1]

BM schreef op vrijdag 24 januari 2014 @ 21:32:
[...]

Als dat echt is is het vooralsnog met afstand de mooiste voorkant

Het is niet echt, maar Ferrari heeft wel min of meer een (bewuste?) kleine hint gegeven naar de F2001..