[F1] Seizoen 2014 - Deel 1

[AtlAntA]

V3g3ta schreef op zondag 23 maart 2014 @ 21:02:
[...]


Niet echt moeilijk: 1. Life on the Limit

A1AD schreef op zondag 23 maart 2014 @ 21:02:
[...]

Ik heb hier dezelfde vraag gesteld, zoek maar eens op mijn naam in dit topic.

ik dank u beiden vriendelijk.

[MegaTronics]

Ik had de juiste zoekstring ook uit het topic gehaald.

[Arfman]

Ik kan leven met het geluid, maar het gebagger met fuelsaven heeft mijns inziens niks met F1 te maken.

[MrSleeves]

Was er ook altijd al in meer of mindere mate; maar vooral die maximale flow slaat nergens op.

[McBoom]

KeRsTmAnNeKe schreef op zondag 23 maart 2014 @ 12:16:
[...]

In de 80's zijn er maar 2 doden gevallen in de F1, en dat was in '82... Eerst volgende dode was in '94 in Imola... (en ook gelijk de laatste, gelukkig)

Ronald Ratzenberger wordt wel vaak vergeten.....

[Señor Sjon]

Klopt. Dat Wendlinger in Monaco ook een career-ending klap maakte en een jaar ervoor Hakinnen ook bijna dood was in Australië... Zo had Berger in '89 ook al in Imola kunnen eindigen.

De laatste jaren zijn de uitloopvlakken natuurlijk absurd geworden. Veilig voor de coureurs, maar natuurlijk niet goed voor het spektakel.

[DexterBelgium]

Bwaaa, die uitloopvlakken vind ik dan weer goed. Vond het vroeger altijd zo shit dat het van de luck of the draw afhing of je bleef vastzitten in het gravel, gewoon omdat je één on the edge overtake geprobeerd en gefaald had. Het moet niet allemaal Monaco/wall of champions zijn.

[KeRsTmAnNeKe]

McBoom schreef op maandag 24 maart 2014 @ 10:08:
[...]

Ronald Ratzenberger wordt wel vaak vergeten.....

Roland toch.. ben em iig niet vergeten, Barrichello valt overigens ook in het bijna-dood rijtje...
en er zijn door de jaren heen meer lompe klappen geweest zoals een Kubica en uhm... die Prost toen in Spa... waarbij je als toeschouwer toch wel even schrok... maar het allemaal met een sisser afliep.

[Hoogie2004]

Of McNish die in Suzuka door de vangrail ging... (2002?)

[ Voor 20% gewijzigd door Hoogie2004 op 24-03-2014 10:55 ]

[Señor Sjon]

DexterBelgium schreef op maandag 24 maart 2014 @ 10:46:
Bwaaa, die uitloopvlakken vind ik dan weer goed. Vond het vroeger altijd zo shit dat het van de luck of the draw afhing of je bleef vastzitten in het gravel, gewoon omdat je één on the edge overtake geprobeerd en gefaald had. Het moet niet allemaal Monaco/wall of champions zijn.

Alleen elk gevoel van snelheid is eruit en Spa is er gewoon door verkracht. Ik mis de vaardigheden van de coureur om tegen het randje te racen en kwalificeren. Nu is wijd gaan op 2 meter kerbs, misschien stukje kunstgras en dan ruw asfalt geen uitdaging meer.

[Player1S]

DexterBelgium schreef op maandag 24 maart 2014 @ 10:46:
Bwaaa, die uitloopvlakken vind ik dan weer goed. Vond het vroeger altijd zo shit dat het van de luck of the draw afhing of je bleef vastzitten in het gravel, gewoon omdat je één on the edge overtake geprobeerd en gefaald had. Het moet niet allemaal Monaco/wall of champions zijn.

DIe uitloopvlakken is een verschrikking IMHO.

foutjes worden niet meer afgestraft. Inhaalpoging mislukt, even gas los, gat opnieuw dichten en nogmaals proberen.
Vroegah was het inhaalpoging mislukt, uithuilen en volgende race beter.

Juist doordat die foutjes niet meer gestraft worden vrees ik dat heel veel kijkers en rijders de echte gevaren uit het oog verliezen.

[DexterBelgium]

Ik zie nog altijd liever dat dan een (dodelijke) crash, tbh.

[Hoogie2004]

DexterBelgium schreef op maandag 24 maart 2014 @ 14:09:
[video]

Ik zie nog altijd liever dat dan een (dodelijke) crash, tbh.

100% mee eens... Maar eigenlijk zou er wel meer nadeel aan mogen zitten.

Van mij mogen ze wel wat strenger zijn m.b.t. track-limits. India vorig jaar was echt een aanfluiting wat dat betreft. 1 wiel binnen de lijnen is correct, zodra ze er alle 4 ergens naast komen -> sanctie.
Bijvoorbeeld:
- Bij kwalificatie is dat dat de ronde niet telt
- Bij de race geld dat x keer met alle wielen buiten de baan = 3 seconden stilstaan bij je pitstop of 5 seconden straf na afloop race

[Señor Sjon]

Gewoon kerbs kleiner en gras, dan rijden ze er wel omheen. Uitloopstroken zat erna.

[Hoogie2004]

Senor Sjon schreef op maandag 24 maart 2014 @ 14:44:
Gewoon kerbs kleiner en gras, dan rijden ze er wel omheen. Uitloopstroken zat erna.

Tja, dat zou wel beter zijn, maar de circuits gaan dat natuurlijk niet terugdraaien, nu ze net allemaal veel teveel asfalt hebben neergelegd.

[McBoom]

DexterBelgium schreef op maandag 24 maart 2014 @ 14:09:
[video]

Ik zie nog altijd liever dat dan een (dodelijke) crash, tbh.

Dat is natuurlijk nogal een open deur. En in dit geval was hij in het ergste geval bij de vangrails langs gegleden.

Van mij mogen er wel smalle grindbakken komen van anderhalf á twee meter breed bij het uit komen van een bocht met daarachter gewoon asfalt. En hoge(re) curbstones, niet die op asfalt 'geprinte' dingen. De baan is de baan en kom je daar buiten moet je daarvan gewoon direct nadeel van ondervinden en niet een tijdstraf door de marshalls waarover discussie mogelijk is. Gravel in je banden? Tough luck. Binnen de lijntjes blijven kleuren.

[Señor Sjon]

Hoogie2004 schreef op maandag 24 maart 2014 @ 14:46:
[...]

Tja, dat zou wel beter zijn, maar de circuits gaan dat natuurlijk niet terugdraaien, nu ze net allemaal veel teveel asfalt hebben neergelegd.

De meeste circuits hebben erg rijke eigenaren. Ik wil Spa weer terug! (helaas geen rijke eigenaar)

[ Voor 4% gewijzigd door Señor Sjon op 24-03-2014 15:10 ]

[Player1S]

De auto's hebben een standaard ECU. Als ze nu zo kunnen regelen dat wanneer je te ver buiten de baan bent je vermogen deels afgekapt word voor een korte periode. Je word dan wel gestraft voor buiten de baan gaan maar niet in de zin dat je auto en mogelijk jezelf in puin ligt.

[Señor Sjon]

Ik krijg daar gelijk weer GP2 nachtmerries van. Evasive action wordt dan beloont met een vertraging.

[Player1S]

Senor Sjon schreef op maandag 24 maart 2014 @ 16:01:
Ik krijg daar gelijk weer GP2 nachtmerries van. Evasive action wordt dan beloont met een vertraging.

Mja, met grindbakken of vrijwel direct een muur zijn Evasive actions einde race.

[KeRsTmAnNeKe]

DexterBelgium schreef op maandag 24 maart 2014 @ 14:09:
[video]

Ik zie nog altijd liever dat dan een (dodelijke) crash, tbh.

[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=w6XYR2F36MM]

[Señor Sjon]

De meeste grindbakken waren anders redelijk door te crossen. Je kwam er alleen liever niet. Nu lijkt men het niet meer uit te maken waar het circuit ligt.

[Player1S]

KeRsTmAnNeKe schreef op maandag 24 maart 2014 @ 16:11:
[...]

[video]

was dat niet, naar eigen zeggen, z'n mooiste crash??

[AzzKickah]

L1nt schreef op maandag 24 maart 2014 @ 16:18:
[...]


was dat niet, naar eigen zeggen, z'n mooiste crash??

Zo mooi hoe ie om zich heen kijkt na het uitstappen. 'Mweh? Waar ben ik?'

[kepler]

McBoom schreef op maandag 24 maart 2014 @ 14:57:
[...]

Dat is natuurlijk nogal een open deur. En in dit geval was hij in het ergste geval bij de vangrails langs gegleden.

Van mij mogen er wel smalle grindbakken komen van anderhalf á twee meter breed bij het uit komen van een bocht met daarachter gewoon asfalt. En hoge(re) curbstones, niet die op asfalt 'geprinte' dingen. De baan is de baan en kom je daar buiten moet je daarvan gewoon direct nadeel van ondervinden en niet een tijdstraf door de marshalls waarover discussie mogelijk is. Gravel in je banden? Tough luck. Binnen de lijntjes blijven kleuren.

Daar wordt het alleen maar saaier van ben ik bang. Dan nemen coureurs nog minder risico tijdens een race, omdat er een grotere kans bestaat op een DNF...

De grindbakken lagen er ook voornamelijk om auto's af te remmen voor de muur, niet om fouten af te straffen. Uiteindelijk bleek dat een grindbak er juist voor zorgde dat auto's ondersteboven terecht kwamen en dat uitloopstroken auto veel beter vertraagden (omdat ze meestal toch nog wel enigszins kunnen remmen).

Ik kijk liever naar coureurs die meer risico's nemen, dan naar coureurs die af en toe kleurloos in de grindbak eindigen (en dus minder risico's gaan nemen).

[Player1S]

als je wat wilt zul je op gegeven moment wel risico moeten nemen. Zeker later in het seizoen.

[Jegapia]

Die uitloopstroken zijn er gekomen om twee belangrijke redenen:

- Veiligheid (beter als een grindbak)
- Om meer actie te krijgen op de baan want er waren klachten dat er te weinig actie was . Bij een grindbak was het na een fout of een te optimistisch manoeuvre regelmatig einde race. Bij een asfaltstrook kan je meestal verder rijden.

En nu willen jullie terug in de grindbak gaan spelen

[enchion]

Hoogie2004 schreef op maandag 24 maart 2014 @ 14:42:
[...]

100% mee eens... Maar eigenlijk zou er wel meer nadeel aan mogen zitten.

Van mij mogen ze wel wat strenger zijn m.b.t. track-limits. India vorig jaar was echt een aanfluiting wat dat betreft. 1 wiel binnen de lijnen is correct, zodra ze er alle 4 ergens naast komen -> sanctie.
Bijvoorbeeld:
- Bij kwalificatie is dat dat de ronde niet telt
- Bij de race geld dat x keer met alle wielen buiten de baan = 3 seconden stilstaan bij je pitstop of 5 seconden straf na afloop race

Wat zou kunnen is dat die rijder die ronde of misschien beter de volgende ronde geen beschikking heeft over ERS en/of DRS, tenminste bij de F1 dan.

[McBoom]

kepler schreef op maandag 24 maart 2014 @ 16:38:
[...]

Daar wordt het alleen maar saaier van ben ik bang. Dan nemen coureurs nog minder risico tijdens een race, omdat er een grotere kans bestaat op een DNF...

De grindbakken lagen er ook voornamelijk om auto's af te remmen voor de muur, niet om fouten af te straffen. Uiteindelijk bleek dat een grindbak er juist voor zorgde dat auto's ondersteboven terecht kwamen en dat uitloopstroken auto veel beter vertraagden (omdat ze meestal toch nog wel enigszins kunnen remmen).

Ik kijk liever naar coureurs die meer risico's nemen, dan naar coureurs die af en toe kleurloos in de grindbak eindigen (en dus minder risico's gaan nemen).

Als je mijn post wat beter had gelezen had je kunnen lezen dat ik het over een smalle grindbak had met daarachter gewoon asfalt. Als je de bocht te wijd neemt heb je last van de grindbak, mocht je echt rechtdoor schieten dan ben je zo over de grindbak heen en sta je (of rol je) gewoon het asfalt op met de daarbij horende remmende werking en de mogelijkheid om je weg weer te vervolgen. Ergo: de ruimte om risico te nemen blijft, maar niet even de bocht wat wijder te nemen om zo iemand in te halen/$vul ander voordeel in.

[DexterBelgium]

Cool idee, beetje het "strook artificieel gras" idee dat je nu al op sommige tracks ziet (wat ook het gevolg heeft dat een wiel te ver buiten de baan zetten negatieve gevolgen heeft).

Eén probleem: krijg je dan niet een enorme hoop bagger op de baan als er iemand even wijd gaat?

[McBoom]

Het hoeft niet per se grind te zijn. Er is vast nog wel wat anders te vinden wat een remmende (in zo'n situatie) werking heeft. Het mooiste zou zijn dat je er ook een tijdje last van hebt, net zoals bij grind in de banden.

[MegaTronics]

Kraaienpoten:

[ Voor 90% gewijzigd door MegaTronics op 24-03-2014 18:07 ]

[AtlAntA]

MegaTronics schreef op maandag 24 maart 2014 @ 18:05:
Kraaienpoten:

[afbeelding]

Lol

Of van die sticky slijm. Dat spul wat je tegen een muur op kon gooien en bleef plakken of naar beneden "liep"

[A1AD]

enchion schreef op maandag 24 maart 2014 @ 17:29:
[...]


Wat zou kunnen is dat die rijder die ronde of misschien beter de volgende ronde geen beschikking heeft over ERS en/of DRS, tenminste bij de F1 dan.

+1 goed idee!

[McBoom]

enchion schreef op maandag 24 maart 2014 @ 17:29:
[...]


Wat zou kunnen is dat die rijder die ronde of misschien beter de volgende ronde geen beschikking heeft over ERS en/of DRS, tenminste bij de F1 dan.

Dan heb je weer een elektronische oplossing/straf en als je ziet hoe moeilijk het soms is om zelfs met DRS voorbij te komen lijkt me de impact nihil.

MegaTronics schreef op maandag 24 maart 2014 @ 18:05:
Kraaienpoten:

[afbeelding]

Dat is wel wat definitief, vind je ook niet?

[tdw]

Gewoon bakken met waterverf, fluo geel en fluo groen ofzo. Dat lijkt me vet.

[KeRsTmAnNeKe]

Hmm, net docu 'The Crash Reel' gezien, over Kevin Pearce, pro-snowboarder die lomp viel, flinke hersenschade kreeg en behoorlijke tijd moest revalideren om nooit meer te kunnen wat hij ooit kon...

Moest daarna gelijk aan Schumacher denken, waarbij ik vooraf zoiets had van 'ow die red dat makkelijk, stoere sterke sporter, komt er zo bovenop', denk daar nu toch wat anders over... enige verschil is dat Schumi z'n carriere er eigenlijk al op zat en tijdens recreatieskieen een ongeluk kreeg... maar toch, moet best erg zijn voor vrouw, kids en familie...

[Destruction]

Tja, Schumacher en zijn situatie.. Ik hoop op het beste, maar ik vrees het ergste.

Het is ook wel wat, al die jaren in de formule1 en je hebt een keer je been gebroken.. Ga je met je zoon skiën, een ongelukkige val en je bent (bijna?) dood..

[Martinspire]

McBoom schreef op maandag 24 maart 2014 @ 17:37:
[...]

Als je mijn post wat beter had gelezen had je kunnen lezen dat ik het over een smalle grindbak had met daarachter gewoon asfalt. Als je de bocht te wijd neemt heb je last van de grindbak, mocht je echt rechtdoor schieten dan ben je zo over de grindbak heen en sta je (of rol je) gewoon het asfalt op met de daarbij horende remmende werking en de mogelijkheid om je weg weer te vervolgen. Ergo: de ruimte om risico te nemen blijft, maar niet even de bocht wat wijder te nemen om zo iemand in te halen/$vul ander voordeel in.

Leuk verzonnen maar dat gaat hem niet worden. Juist met hoge snelheid een grindbak in gaan, is niet iets om blij van te worden. Daar gebeurden juist de meeste ongelukken mee. Daar ga je juist van over de kop en weet ik wat meer, dat wil je niet.

[McBoom]

Als je de vorige post had gelezen had ik het over grindbakjes van anderhalf à twee meter breed, niet iets waarvan je over de kop gaat.

[Player1S]

McBoom schreef op dinsdag 25 maart 2014 @ 09:03:
Als je de vorige post had gelezen had ik het over grindbakjes van anderhalf à twee meter breed, niet iets waarvan je over de kop gaat.

2 meter is voldoende. Greg Moore is overleden omdat z'n auto van gras naar ~2 meter asfalt naar gras ging. Dat kleine richeltje was voldoende om de auto over de kop te laten gaan.

[Grimmie187]

McBoom schreef op dinsdag 25 maart 2014 @ 09:03:
Als je de vorige post had gelezen had ik het over grindbakjes van anderhalf à twee meter breed, niet iets waarvan je over de kop gaat.

Ik snap je achterliggende argumentatie, denk ook alleen dat het in de praktijk geen goede oplossing zal zijn:

Het moment van een F1 auto boven de 200-300 km/u i.c.m. een gigantisch verschil in weerstand van de ondergrond (asfalt t.o.v. grind) is een listig verhaal. Juist als het strookje grind dan ook nog maar eens 1,5 a 2m breed is krijg je dus in een korte tijd twee keer een groot verschil in weerstand van de ondergrond.

Daarnaast krijg je vervelende situaties op en naast de baan met coureurs die de hele strook grind proberen te vermijden en liever extra wijd gaan. Ook zorgen stroken grind vlak naast de baan ervoor dat na een halve race er toch flinke hoeveelheden grind op het asfalt achterblijven.

Ik vind het idee niet gek maar ik zou eerder voor een andersoortig astroturf kiezen (dikker of materiaal met iets meer weerstand).

[Señor Sjon]

L1nt schreef op dinsdag 25 maart 2014 @ 09:28:
[...]


2 meter is voldoende. Greg Moore is overleden omdat z'n auto van gras naar ~2 meter asfalt naar gras ging. Dat kleine richeltje was voldoende om de auto over de kop te laten gaan.

Indycars zijn inherent onveiliger dan F1 auto's. Tevens heb je altijd kans op freak-accidents. Als alle planeten verkeerd op één lijn staan dan gebeuren dit soort dingen. In de bouw in Nederland sterven jaarlijks meer mensen dan racecoureurs....

[XyritZz]

Met grindbakken mis je ook van die geweldige gevechten zoals tussen Kubica en Massa in de zeikende regen op Fuji. Man man man wat een duel was dat, en beide coureurs zijn hierbij naast de baan terecht gekomen en hebben gebruik gemaakt van de uitloopstroken.

Wat mij betreft lekker zo laten, wat ik veel liever terug wil zien is pushende coureurs in de races. Niets sparen maar raggen met die wagen. Juist nu ze dit jaar meer koppel hebben en minder aerodynamische grip had ik lekkere gevechten verwacht tussen de coureur en z'n auto, en wanneer een coureur in gevecht is met z'n auto worden er foutjes gemaakt en ontstaan er vanzelf meer inhaalacties. Jammergenoeg viel dat dus allemaal wel mee, en volgens mij komt dat gewoon doordat coureurs bijna aan het cruisen zijn naar de finish.

[McBoom]

Grimmie187 schreef op dinsdag 25 maart 2014 @ 09:44:
[...]


Ik snap je achterliggende argumentatie, denk ook alleen dat het in de praktijk geen goede oplossing zal zijn:

Het moment van een F1 auto boven de 200-300 km/u i.c.m. een gigantisch verschil in weerstand van de ondergrond (asfalt t.o.v. grind) is een listig verhaal. Juist als het strookje grind dan ook nog maar eens 1,5 a 2m breed is krijg je dus in een korte tijd twee keer een groot verschil in weerstand van de ondergrond.

Daarnaast krijg je vervelende situaties op en naast de baan met coureurs die de hele strook grind proberen te vermijden en liever extra wijd gaan. Ook zorgen stroken grind vlak naast de baan ervoor dat na een halve race er toch flinke hoeveelheden grind op het asfalt achterblijven.

Ik vind het idee niet gek maar ik zou eerder voor een andersoortig astroturf kiezen (dikker of materiaal met iets meer weerstand).

McBoom in "[F1] Seizoen 2014"

[Grimmie187]

McBoom schreef op dinsdag 25 maart 2014 @ 10:34:
[...]

McBoom in "[F1] Seizoen 2014"

Ah, helemaal overheen gelezen..

[frankivo]

Senor Sjon schreef op dinsdag 25 maart 2014 @ 10:04:
[...]


Indycars zijn inherent onveiliger dan F1 auto's. Tevens heb je altijd kans op freak-accidents. Als alle planeten verkeerd op één lijn staan dan gebeuren dit soort dingen. In de bouw in Nederland sterven jaarlijks meer mensen dan racecoureurs....

Niet dat ik het niet met je eens ben, maar er zitten ook meer mensen in de bouw

[Hoogie2004]

Mooie opmerking in een artikel over het beroep van RedBull

Interessant is ook hoe Red Bull Racing de komende twee Grands Prix aanpakt. Het hoger beroep dient pas op 14 april, na de weekenden in Maleisië en Bahrein. Legt Red Bull Racing zich nu wel neer bij de opdrachten van de FIA of durven ze de bond opnieuw te tarten met het risico op meer uitsluitingen? De tijd zal het leren.

[Destruction]

Red Bull-eigenaar Dietrich Mateschitz vindt dat de Formule 1 de verkeerde weg is ingeslagen met de regelwijzigingen voor 2014. In zijn ogen loopt de sport het risico het predicaat 'koningklasse' te verliezen.
Gevraagd door het Oostenrijkse Kurier wat hij aan de Formule 1 zou veranderen als hij en zijn energiedrankproducent Red Bull het voor het zeggen zouden hebben, spreekt Mateschitz (rechts op de foto) duidelijke taal: "Ik zou ervoor zorgen dat de Formule 1 weer wordt wat het hoort te zijn: de koningsklasse van de autosport."

Hoewel Mateschitz het niet met zoveel woorden zegt, hint hij er naar dat de Formule 1 dat door de invoering van het nieuwe reglement namelijk niet meer is. "De Formule 1 is er niet om records neer te zetten voor zuinig omgaan met brandstof, net zoals het niet zo hoort te zijn dat je tijdens een race op fluistertoon met elkaar kan spreken en de boordradio en piepende banden het luidste zijn wat je hoort."

"Daarnaast vind ik het belachelijk dat we tegenwoordig een seconde trager zijn dan vorig jaar", vervolgt de Oostenrijker, die vindt dat de Formule 1 er ook in vergelijking met de GP2 niet goed op staat: "Het is bizar dat de GP2 - voor een fractie van de kosten - vrijwel net zo snel is en als klasse veel meer strijd en pure motorsport oplevert dan de huidige Formule 1."

Grenzen
Mateschitz heeft dus flink wat te mopperen en waarschuwt zelfs dat het niet is uitgesloten dat Red Bull de Formule 1 de rug toekeert als de sport te zeer verandert. "En het gaat er daarbij niet om of het in financieel opzicht zinvol is mee te blijven doen of niet", benadrukt hij. "Ik heb het dan meer over hoe fair de Formule 1 als sport blijft en hoe verstrekkend de politieke spelletjes zijn die er gespeeld worden."

"Dat soort zaken geven de doorslag en er zijn duidelijke grenzen die in onze ogen niet overschreden dienen te worden", besluit de eigenaar van het team dat op het moment zelf in een juridische strijd verwikkeld is met de FIA.

Na afloop van de Grand Prix van Australië werd Red Bull-coureur Daniel Ricciardo namelijk gediskwalificeerd vanwege discrepanties met de brandstoftoevoer, waarop Red Bull in beroep is gegaan. Volgens Mateschitz kan Red Bull in deze zaak echter absoluut zonder twijfel haar gelijk aantonen.

bron: Formule1.nl

[Grimmie187]

Hoogie2004 schreef op dinsdag 25 maart 2014 @ 11:22:
Mooie opmerking in een artikel over het beroep van RedBull


[...]

Haha, zouden ze echt die gok nemen? Vind het wel gewaagd, alhoewel.. Als ze tot de uitspraak gewoon doorgaan met hun sensors moeten ze wel heel zeker van hun gelijk zijn!

Zo niet is het 3 races in de prullenbak, denk dat je dan beide kampioenschappen al op je buik kan schrijven..

[Dadona]

Wel opvallend dat het hoger beroep zo lang op zich laat wachten.

[Hoogie2004]

Als RedBull die zaakt wint, kan de 100kg/uur limiet in de prullenbak. Snap die regel sowieso niet helemaal, wat maakt de flow uit als je al een max hebt voor de complete race.

Stel je gebruikt op piekmomenten 250kg/h, je zal toch met 100kg de finish moeten halen, dus je krijg dat toch later wel weer op je neus

[Grimmie187]

Hoogie2004 schreef op dinsdag 25 maart 2014 @ 11:42:
Als RedBull die zaakt wint, kan de 100kg/uur limiet in de prullenbak. Snap die regel sowieso niet helemaal, wat maakt de flow uit als je al een max hebt voor de complete race.

Stel je gebruikt op piekmomenten 250kg/h, je zal toch met 100kg de finish moeten halen, dus je krijg dat toch later wel weer op je neus

Snap de flowrate limiet ook niet echt. Enige wat ik me kan bedenken is dat de FIA hiermee de teams in 'bescherming' neemt omdat zonder flowrate de wagens 'ongelimiteerd' hard kunnen gaan, om vervolgens de laatste twee rondjes stapvoets te rijden?

[Requiem19]

Mateschitz kakelt weer onzin. F1 auto's zullen eind van dit seizoen sneller zijn dan vorige seizoenen. Eindelijk gaan we op Monza weer eens auto's zien die 360 aantikken. Alleen de geluidsdiscussie is er een waarover je daadwerkelijk kunt discussieren.

RB heeft er een handje van om te klagen als het reglement/omstandigheden hen niet goed uitkomt. Lobby vanuit RB vorig jaar om de Pirellibanden te wijzigen was zo sterk, en zie waar het toe geleid heeft.

[Grimmie187]

Requiem19 schreef op dinsdag 25 maart 2014 @ 12:10:
Mateschitz kakelt weer onzin. F1 auto's zullen eind van dit seizoen sneller zijn dan vorige seizoenen. Eindelijk gaan we op Monza weer eens auto's zien die 360 aantikken. Alleen de geluidsdiscussie is er een waarover je daadwerkelijk kunt discussieren.

RB heeft er een handje van om te klagen als het reglement/omstandigheden hen niet goed uitkomt. Lobby vanuit RB vorig jaar om de Pirellibanden te wijzigen was zo sterk, en zie waar het toe geleid heeft.

Helemaal mee eens. Verder zal er denk ik niemand rouwig zijn als RBR uit de F1 stapt.. (ik iig niet )

[AzzKickah]

Requiem19 schreef op dinsdag 25 maart 2014 @ 12:10:
Mateschitz kakelt weer onzin. F1 auto's zullen eind van dit seizoen sneller zijn dan vorige seizoenen. Eindelijk gaan we op Monza weer eens auto's zien die 360 aantikken. Alleen de geluidsdiscussie is er een waarover je daadwerkelijk kunt discussieren.

RB heeft er een handje van om te klagen als het reglement/omstandigheden hen niet goed uitkomt. Lobby vanuit RB vorig jaar om de Pirellibanden te wijzigen was zo sterk, en zie waar het toe geleid heeft.

Ik moet anders zeggen dat ik het wel behoorlijk eens ben met Mr. Mateshitz. Alle 'glamour' en 'show' is weg. Het is niet meer indrukwekkend genoeg.

Brandstof sparen in de F1
Gas loslaten voor het rempunt om te besparen, ipv op de limiet te rijden en zo laat mogelijk te remmen

En zo kunnen we natuurlijk nog wel even doorgaan.

Vooral dat ie zegt dat het geen 'koningsklasse' meer is ben ik het wel mee eens. Het is niet meer speciaal genoeg.

[Grimmie187]

Interessant interview met Lauda, die ongeveer het tegenover gestelde zegt als Mateschitz:

http://www.f1today.net/nl...ieuwe-stijl-gepassioneerd

Ik zit ergens in het midden denk ik..

[Gynnad]

AzzKickah schreef op dinsdag 25 maart 2014 @ 12:26:
[...]


Ik moet anders zeggen dat ik het wel behoorlijk eens ben met Mr. Mateshitz. Alle 'glamour' en 'show' is weg. Het is niet meer indrukwekkend genoeg.

Brandstof sparen in de F1
Gas loslaten voor het rempunt om te besparen, ipv op de limiet te rijden en zo laat mogelijk te remmen

En zo kunnen we natuurlijk nog wel even doorgaan.

Vooral dat ie zegt dat het geen 'koningsklasse' meer is ben ik het wel mee eens. Het is niet meer speciaal genoeg.

Hier ben ik het ook mee eens, de Formule 1 stond altijd bekend dat ze vol op de limiet reden. .Dat is nu absoluut niet meer het geval, hoe vaak hoe je daar ze een andere instelling moeten doen om brandstof te besparen, dat is toch gewoon te bizar voor woorden..

Ik zeg heel vlug weer het tanken introduceren en volgas rijden!

[KeRsTmAnNeKe]

Volgens mij was er in Australie van brandstofsparen al bijna geen sprake meer, mede door de afgebroken start en safetycar...

Zou ook kunnen gebeuren komende races dat ze nieteens met de volle 100 liter starten omdat ze dat gewoonweg niet nodig hebben.

Ergens is het ook wel goed, geef een limiet en zorg dat je alsnog zo snel mogelijk gaat terwijl je daaraan voldoet, geeft net wat meer moeilijkheden dan gewoon onbeperkt brandstof erdoorheen knallen en toch weten ze eraan te voldoen.

[Player1S]

Grimmie187 schreef op dinsdag 25 maart 2014 @ 12:18:
[...]


Helemaal mee eens. Verder zal er denk ik niemand rouwig zijn als RBR uit de F1 stapt.. (ik iig niet )

Ik wel. Alleen al om het feit dat je dan 2 teams aan het wankelen hebt waar maar even een koper voor gevonden moet worden.
De serieuze kandidaten staan nog steeds niet in de rij om toe te treden tot de F1.

[SnowDude]

Gynnad schreef op dinsdag 25 maart 2014 @ 12:41:
[...]
Hier ben ik het ook mee eens, de Formule 1 stond altijd bekend dat ze vol op de limiet reden.

Is dat wel zo? Want banden en brandstof sparen is echt niet van de laatste 2 jaar, dat is echt al jaren het geval.

[mat.hi.as]

Australie was ook niet zozeer van het brandstof sparen (door de SC), maar wel van de gearbox/motor sparen. Aangezien ze nu NOG minder daarvan mogen gebruiken per seizoen (en ze nog niet heel betrouwbaar zijn ), neem ik aan dat jullie het liefst die limiet ook zien verdwijnen?

[jpiwf]

Verdwijnen is een groot woord, maar de hoeveelheden van vorig jaar zouden, zeker met het oog op de verandering van de gehele aandrijflijn, geen gek idee zijn. En dan afbouwen, elk jaar eentje minder tot een afgesproken minimum.

[fynrd1]

McBoom schreef op dinsdag 25 maart 2014 @ 10:34:
[...]

McBoom in "[F1] Seizoen 2014"

Zo'n soort systeem heb je toch op Paul Ricard?

[Señor Sjon]

mat.hi.as schreef op dinsdag 25 maart 2014 @ 14:42:
Australie was ook niet zozeer van het brandstof sparen (door de SC), maar wel van de gearbox/motor sparen. Aangezien ze nu NOG minder daarvan mogen gebruiken per seizoen (en ze nog niet heel betrouwbaar zijn ), neem ik aan dat jullie het liefst die limiet ook zien verdwijnen?

Mwoah, je hoorde ze toch duidelijk 'coasten' voor een bocht. Een F1 auto kan veel bruter remmen.

[SnowDude]

fynrd1 schreef op dinsdag 25 maart 2014 @ 16:06:
[...]

Zo'n soort systeem heb je toch op Paul Ricard?

Ja, als je op Paul Ricard je banden blokkeert buiten de baan dan kan je meteen nieuwe halen

[BM]

Senor Sjon schreef op dinsdag 25 maart 2014 @ 16:21:
[...]


Mwoah, je hoorde ze toch duidelijk 'coasten' voor een bocht. Een F1 auto kan veel bruter remmen.

Idd, heb sommigen op het idiote af hard en vroeg van hun gas zien gaan. Beetje jammer.

[JeroenH]

Om wat olie op het 'geluids-vuur' te gooien, ik vind de Formule-E wagens wel cool klinken eigenlijk. Alsof er een straaljager langsvliegt:

Ik zou wel eens een paar rondjes willen rijden, maar dat laten ze me vast niet doen

[ Voor 18% gewijzigd door JeroenH op 25-03-2014 19:41 ]

[AzzKickah]

JeroenH schreef op dinsdag 25 maart 2014 @ 19:38:
Om wat olie op het 'geluids-vuur' te gooien, ik vind de Formule-E wagens wel cool klinken eigenlijk. Alsof er een straaljager langsvliegt:

[video]

Ik zou wel eens een paar rondjes willen rijden, maar dat laten ze me vast niet doen

Die vind ik ook wel geinig klinken Maar dat is omdat je van tevoren weet dat het een elektrische klasse is. Klinkt wel geinig. En ik vind de auto ook niet lelijk! Alleen de wielen een beetje gek formaat/groot..?

[JeroenH]

18" wielen volgens de specs. Ik heb geen idee of dat groter of kleiner is dan F1. Misschien is de auto wel iets kleiner, zou zomaar kunnen.

[Marcusso]

Ik dacht 13" in de F1..

[Speedpete]

Zal met Michelin te maken hebben, staast me bij dat die alleen in de F1 wilden (blijven) als de maten meer richting de 'normale' maten zouden gaan.

[hardware-lover]

Marcusso schreef op dinsdag 25 maart 2014 @ 22:24:
Ik dacht 13" in de F1..

Tussen 12,9" en 13,1" volgens de regels;

12.4.4: Wheel bead diameter must lie between 328 and 332mm

[XyritZz]

Speedpete schreef op dinsdag 25 maart 2014 @ 22:25:
Zal met Michelin te maken hebben, staast me bij dat die alleen in de F1 wilden (blijven) als de maten meer richting de 'normale' maten zouden gaan.

Klopt, dacht dat de teams er voornamelijk op tegen waren omdat dan de complete ophanging opnieuw ontworpen moet worden omdat ze nu juist veel vering uit de wang van de band halen. Kleinere wang op die banden en ze moeten de vering/demping ergens anders vandaan gaan halen.

Vind het overigens ook wel een zeer tof geluid die Formule E .

[Juncto]

Het geluid is wel tof te noemen, ik vind de lagere wang van de banden (en hierdoor de 18"" velgen) er ook wel beter uitzien als de 13"" van F1.

[Damian]

zeker wel beter

Kan me voorstellen dat ze inderdaad de vering moeten aanpassen omdat de veerweg van de dikke wang weg is. Verder kan ik me ook voorstellen dat het voordelen bied voor de remmen, daar is dan toch veel meer ruimte voor? Qua koeling e.d.

[ Voor 48% gewijzigd door Damian op 26-03-2014 10:12 ]

[SnowDude]

XyritZz schreef op woensdag 26 maart 2014 @ 09:25:
[...]

Klopt, dacht dat de teams er voornamelijk op tegen waren omdat dan de complete ophanging opnieuw ontworpen moet worden omdat ze nu juist veel vering uit de wang van de band halen. Kleinere wang op die banden en ze moeten de vering/demping ergens anders vandaan gaan halen.

Daar zijn de teams echt niet op tegen, de veren en dempers zijn veel beter te controleren dan de vering vanuit de banden. Die is afhankelijk van bandenspanning en temperatuur. De F1 (en eigenlijk elke formule klasse) gebruikt radiaal banden. Door de hoge wang vervormd de band meer in bochten wat tot meer grip leid dan bij lage wangen.

Een tweede reden voor kleine velgen is dat bij een 17" velg de huidige 12" remschijf echt niet staat, maar grotere remschijven zijn gewoon niet gewenst omdat de huidge remkracht al meer dan voldoende is.

[Señor Sjon]

De banden worden misbruikt voor grip. En @snowdude, ik meen toch echt diverse berichten gelezen te hebben dat teams hier op tegen waren. Eigenlijk rijdt elke andere klasse met zo groot mogelijke velgen behalve F1.

Ik zou grotere velgen wel aanmoedigen. Gezien de huidige auto's valt er toch niet veel meer te verkutten qua looks.

[AzzKickah]

Ik vind die render van die Ferrari met grotere wielen niet zo mooi. Te grote stappers.

[SnowDude]

Senor Sjon schreef op woensdag 26 maart 2014 @ 10:25:
De banden worden misbruikt voor grip. En @snowdude, ik meen toch echt diverse berichten gelezen te hebben dat teams hier op tegen waren. Eigenlijk rijdt elke andere klasse met zo groot mogelijke velgen behalve F1.

Nascar:


IndyCar:


GP3:


Moet ik nog doorgaan? Eigenlijk rijden alleen toerwagens en lmp op grote velgen.

[Señor Sjon]

Die bedoel ik ook. Maar zo klein als F1 is het ook allemaal weer niet. En GP2/3 zijn opstapklassen die goeddeels dezelfde banden gebruiken.

En Amerikaanse sporten staan in het woordenboek naast: traditoneel. Dat zij de velgen niet groter maken (meeste zijn toch groter dan F1) is meer om historische redenen.

[Verwijderd]

SnowDude schreef op woensdag 26 maart 2014 @ 10:36:
[...]
Moet ik nog doorgaan? Eigenlijk rijden alleen toerwagens en lmp op grote velgen.

.. en Formula E

Off topic, maar toch:
YouTube: Jarno Trulli - Formula E test drive

Verklaar me gek, maar het geluid klinkt wel toch wel vet. Anders, maar wel cool.

[Player1S]

AzzKickah schreef op woensdag 26 maart 2014 @ 10:34:
Ik vind die render van die Ferrari met grotere wielen niet zo mooi. Te grote stappers.

gewenning. Als je al jaren F1 kijkt ben je de huidige banden gewend. Draai het eens om en je zou die kleine wielen niet zo mooi vinden

[AzzKickah]

L1nt schreef op woensdag 26 maart 2014 @ 11:01:
[...]


gewenning. Als je al jaren F1 kijkt ben je de huidige banden gewend. Draai het eens om en je zou die kleine wielen niet zo mooi vinden

Klopt Grote stappers horen onder 'gewone' auto's, kleine wielen velgen op open-wheelers

[Damian]

Verwijderd schreef op woensdag 26 maart 2014 @ 10:52:
[...]

.. en Formula E

Off topic, maar toch:
YouTube: Jarno Trulli - Formula E test drive

Verklaar me gek, maar het geluid klinkt wel toch wel vet. Anders, maar wel cool.

Die 270 pk is dan weer minder bijzonder

[VFRRijder]

Brrr....dat commentaar van Horner weer dat ie zeker weet dat ze gelijk krijgen. Hoop toch eindelijk dat de FIA gewoon duidelijk gaat zijn....niet onze adviezen volgen...dus hup, DQ! Krijg nu weer zo'n "ik weet toch alles beter" gevoel.

[MrSleeves]

JeroenH schreef op dinsdag 25 maart 2014 @ 19:38:
Om wat olie op het 'geluids-vuur' te gooien, ik vind de Formule-E wagens wel cool klinken eigenlijk. Alsof er een straaljager langsvliegt:

[video]

Ik zou wel eens een paar rondjes willen rijden, maar dat laten ze me vast niet doen

Meer als een op afstand bestuurbaar auto'tje..

Ik snap alleen niet waarom er een versnellingsbak in zit.

Damian schreef op woensdag 26 maart 2014 @ 11:17:
[...]

Die 270 pk is dan weer minder bijzonder

Wel maar 800kg en volledig vermogen bij 0 toeren.

[fynrd1]

Damian schreef op woensdag 26 maart 2014 @ 10:07:
[afbeelding]

zeker wel beter

Kan me voorstellen dat ze inderdaad de vering moeten aanpassen omdat de veerweg van de dikke wang weg is. Verder kan ik me ook voorstellen dat het voordelen bied voor de remmen, daar is dan toch veel meer ruimte voor? Qua koeling e.d.

Niet nodig, ze hebben meer dan genoeg ruimte om remkracht te herbergen. Anderzijds, aerodynamisch gezien is een kleinere velg beter dan een grotere, dit ivm wake.

[SnowDude]

Bezig met de planning van onze Formule 1 trip voor dit seizoen. We willen niet te ver rijden en we willen ergens in de zomer. Er blijven dan 2 opties over: Spa of Hockenheim.

Spa zijn we afgelopen jaar geweest en we zouden graag eens een ander circuit zien. Op Hockenheim zit je voor 165 euro al op een genummerde plaats in het stadion deel. Alleen ben ik zelf nog nooit op Hockenheim geweest, dus ik vroeg me af of je daar nog wel een beetje ok zit.

[GoldenSample]

MrSleeves schreef op woensdag 26 maart 2014 @ 11:23:
[...]

Meer als een op afstand bestuurbaar auto'tje..

Ik snap alleen niet waarom er een versnellingsbak in zit.


[...]

Wel maar 800kg en volledig vermogen bij 0 toeren.

Electormotor heeft ook maar een beperkt aantal omwentelingen als bereik + dat het KOPPEL wel vanaf 0 gaat maar het vermogen (en vermogen is gewoon de arbeid die zorgt dat je auto vooruit gaat) is een functie van koppel en toerental.

Zie:
Daarom wil je dus versnellingen.

[hardware-lover]

Was deze hier al gedeeld?

[YouTube: http://youtu.be/6x8qDx57lxY]

[MrSleeves]

VFRRijder schreef op woensdag 26 maart 2014 @ 11:22:
Brrr....dat commentaar van Horner weer dat ie zeker weet dat ze gelijk krijgen. Hoop toch eindelijk dat de FIA gewoon duidelijk gaat zijn....niet onze adviezen volgen...dus hup, DQ! Krijg nu weer zo'n "ik weet toch alles beter" gevoel.

Het is heel simpel: als ze aan kunnen tonen dat de sensor niet goed werkte en hun meetmethode wel gewoon klopte, dan hebben ze wel in een zaak.
En ik vermoed (als ik op het vertrouwen van Horner in deze zaak afga) dat er in het reglement alleen staat dat de flow niet boven de 100kg/uur uit mag komen en niet op welke wijze dat gemeten dient te worden.

Als dat laatste ontbreekt, dan maakt het eigenlijk niet eens uit wat die sensor meet. Als zij onomstotelijk aan kunnen tonen dat ze binnen die 100kg/uur zijn gebleven, hebben ze gewoon een punt.

[u_nix_we_all]

SnowDude schreef op woensdag 26 maart 2014 @ 10:36:
[...]

Nascar:
[afbeelding]

IndyCar:
[afbeelding]

GP3:
[afbeelding]

Moet ik nog doorgaan? Eigenlijk rijden alleen toerwagens en lmp op grote velgen.

Al die klasses die je noemt hebben naar ik weet een merk banden, en dus geen competitie wat dat betreft. Bij LMP en toerwagens heb je vaak gewoon meerdere fabrikanten die meedoen, tenzij ze een deal hebben om kosten te sparen of zo.

[Phusebox]

SnowDude schreef op woensdag 26 maart 2014 @ 17:30:
Bezig met de planning van onze Formule 1 trip voor dit seizoen. We willen niet te ver rijden en we willen ergens in de zomer. Er blijven dan 2 opties over: Spa of Hockenheim.

Spa zijn we afgelopen jaar geweest en we zouden graag eens een ander circuit zien. Op Hockenheim zit je voor 165 euro al op een genummerde plaats in het stadion deel. Alleen ben ik zelf nog nooit op Hockenheim geweest, dus ik vroeg me af of je daar nog wel een beetje ok zit.

Je bent denk ik wat laat voor de betere plaatsen op Hockenheim. Ben daar 2 keer geweest, en de populaire plekken zijn de eerste bocht na startfinish. Je kunt zo de start zien, alles wat er in de pitstraat gebeurt, maar helaas weinig inhaalacties daar.

Hockenheim is wel makkelijk toegankelijk, geen kilometers lopen en geen files 's morgen of 's avonds bij aankomst/vertrek.

[CreativeS]

Phusebox schreef op donderdag 27 maart 2014 @ 08:31:
[...]
Hockenheim is wel makkelijk toegankelijk, geen kilometers lopen en geen files 's morgen of 's avonds bij aankomst/vertrek.

De 'tijdelijke' parkeerplaatsen in de weilanden aan de andere kant van de A6 (ruim 2 km lopen) plus de korte rit (10 km) van het hotel in Walldorf naar de 'tijdelijke' pakeerplaatsen bij het circuit duurde anders wel ruim 2 uur en dit was nog maar tijdens de openingsrace van de DTM in 2013.

Daarnaast zijn er juist nog wel kaarten over voor tribune Nord (B en C) en veel minder voor Süd (zicht op startveld, pit en arena). Innentribüne is natuurlijk grotendeels uitverkocht.

[Phusebox]

Creative S schreef op donderdag 27 maart 2014 @ 10:04:
[...]


De 'tijdelijke' parkeerplaatsen in de weilanden aan de andere kant van de A6 (ruim 2 km lopen) plus de korte rit (10 km) van het hotel in Walldorf naar de 'tijdelijke' pakeerplaatsen bij het circuit duurde anders wel ruim 2 uur en dit was nog maar tijdens de openingsrace van de DTM in 2013.

Daarnaast zijn er juist nog wel kaarten over voor tribune Nord (B en C) en veel minder voor Süd (zicht op startveld, pit en arena). Innentribüne is natuurlijk grotendeels uitverkocht.

Hmm die ervaring heb ik niet, laatste keer was 2 jaar geleden dat ik daar was. Parkeren op ca. 10 minuten lopen van de hoofdingang en de straat met alle kraampjes. Nord B is het eerste waar je tegenaan loopt.

Parkeren, konden altijd zo doorrijden tot op de parkeerplaats, ook met vertrek na de race. Ja niet meer oponthoud dan standaard bij een drukke parkeergarage, maar binnen 10 minuten ben je op de snelweg en kun je plankgas naar huis/hotel.

[SnowDude]

Het lopen is het probleem niet, we gaan toch naar de camping bij het circuit.

[CreativeS]

@ Phusebox

Jij bedoelt de parkeerplaatsen tussen de rotonde en de Gaststätte en dan door het tunneltje lopen? Ja, dan kom je bij Nord B/C uit en dat is inderdaad niet zo ver. Je hebt tijdens de raceweekenden ook nog 'tijdelijke' parkeerplaatsen ten zuid/zuidoosten van Hockenheim (richting Walldorf). Dus dan kom je bij tribüne Süd het terrein op.

[Boinkie]

Inside Grand Prix voor Maleisië is op het moment aan het uploaden. Link kan weer via PM verkregen worden!

[Phusebox]

Creative S schreef op donderdag 27 maart 2014 @ 10:22:
@ Phusebox

Jij bedoelt de parkeerplaatsen tussen de rotonde en de Gaststätte en dan door het tunneltje lopen? Ja, dan kom je bij Nord B/C uit en dat is inderdaad niet zo ver. Je hebt tijdens de raceweekenden ook nog 'tijdelijke' parkeerplaatsen ten zuid/zuidoosten van Hockenheim (richting Walldorf). Dus dan kom je bij tribüne Süd het terrein op.

Ja die bedoel ik.