/u/102469/crop60633f8b439f1_cropped.png?f=community)
De 2JZ-GE is een beer van een blok in combinatie met zijdezacht schakelende bak! Ik ben naar de niet-hybride V6 3GR-FSE uit 2006 gegaan: 30 PK meer en 20% zuiniger maar iets onrustiger schakelgedrag.Batidas schreef op donderdag 29 februari 2024 @ 09:38:
[...]
Heb al veel auto's gesleten van Mercedes tot GTI's tot aan fiat abarths maar momenteel een GS300 uit 2000. Momenteel nog geen hybride voor mij. Hou het nog even op deze geweldige 2JZ-GE 6 inline.
Wellicht ever een aantal jaartjes een nieuwe GS die wel hyrbide is.
/u/83460/crop5a57ddfc6dc19_cropped.png?f=community)
/u/724164/crop660be643afa86_cropped.png?f=community)
:strip_exif()/u/76487/roel-logo08.gif?f=community){kind=logo}
Dat hebben ze wel, alleen niet in Europa
Aan mensen die me ipv mijn gebruiken: hebben jullie in het echt ook zo'n spraakgebrek?
Daar heb je helemaal gelijk in.:
[...]
Dat hebben ze wel, alleen niet in Europa
Het is alleen ook wel zo dat het grootste deel van de Lexus rijders juist voor de luxe en het comfort kiest. Het overgrote deel van de in Europa verkochte modellen zijn SUV's (UX, NX, RX), de IS, ES en LS zijn duidelijk ondergeschikt daaraan. En in SUVs zit geen enkel nut van sportiviteit, de UX rijdt prima vlak en dat is prettig maar sportief is het zeker niet. De sedans zijn daar uitgezonderd op, maar doordat die aantallen al flink achterblijven gecombineerd met de Europese regelgeving (en in ons land het autobelastingklimaat) is zelfs een IS 350 hier gewoon niet interessant te maken. Het handjevol mensen die deze jaarlijks zou kopen maakt het gewoon niet interessant genoeg. Dat is nog los van het feit dat de IS hier überhaupt niet meer gevoerd wordt.
Daarom ook dat de LBX hier wél een redelijk succes zal worden (in Europa, NL moet ik nog bezien). Die is ook voor enigszins gelijke uitvoeringen maar 3-5k duurder dan een Yaris Cross. Dan weet ik het ook wel.
Haha, geweldig om met een GS een dagelijkse rit van 10 km te maken. Als er iets "fuck it" schreeuwt is dit het wel.
Rationeel gezien is dit absurd, dan zeg je dat iemand een Aygo, Yaris of ten hoogste een CT zou moeten kopen, maar ja... ik snap je wel hoor.
Als een goede financiële investering moet je het zeker niet doen. Je moet namelijk ook nog eens 98 tanken.:
[...]
Haha, geweldig om met een GS een dagelijkse rit van 10 km te maken. Als er iets "fuck it" schreeuwt is dit het wel.
Rationeel gezien is dit absurd, dan zeg je dat iemand een Aygo, Yaris of ten hoogste een CT zou moeten kopen, maar ja... ik snap je wel hoor.
gemiddeld rij ik zn 500km op de tank en dan heb ik nog een kwart.
Kon het niet laten om hem niet te nemen. hiervoor een GTI gehad, was ook niet zuinig dus voor mij was de overweging van t verbruik niet zo boeiend.
Daarnaast hebben we ook wel geluk dat mn vriendin gewoon een zuinige auto heeft en als we dan echt ver moeten (vakantie ofz) gewoon lekker die auto pakken.
Ik ben vandaag op het werk 1,3km verder met mijn IS350:
[...]
Haha, geweldig om met een GS een dagelijkse rit van 10 km te maken. Als er iets "fuck it" schreeuwt is dit het wel.
Rationeel gezien is dit absurd, dan zeg je dat iemand een Aygo, Yaris of ten hoogste een CT zou moeten kopen, maar ja... ik snap je wel hoor.
Soms heb ik wel eens geen zin om de fiets te pakken
Aan mensen die me ipv mijn gebruiken: hebben jullie in het echt ook zo'n spraakgebrek?
/u/1079703/crop5b13a8a975967.png?f=community)
Dat doet ie dan ook niet. Sterker nog: hij zegt juist dat Lexus wel echt sportieve auto's kan maken wat ze met de LFA bewijzen, maar dat de GS en andere Lexussen dat niet zijn.:
[...]
Weet niet of je de LFA hiermee kan vergelijkenDat is wel een vak apart.
/u/129807/carabaosm.JPG?f=community)
:fill(white):strip_exif()/f/image/ovjK7SFU8n925vchMKHBPcYV.png?f=user_large)
Mijn IS300h is 0 keer gestolen in de afgelopen 12 maanden
Ook niet zo gek, dit model is vrij zeldzaam
Ook niet zo gek, dit model is vrij zeldzaam
The biggest communication problem is we do not listen to understand. We listen to reply.
Heeft iemand ervaring met het inbouwen van Apple CarPlay/Android Auto in een Lexus IS300h F-sport uit 2017?
Er zijn modules te koop welke achter het orginele mediascherm geinstalleerd kan worden. Hierbij hoeft het scherm dus niet vervangen te worden en blijft alles origineel.
Vroeg mij af of meer mensen hier ervaring mee hebben
Er zijn modules te koop welke achter het orginele mediascherm geinstalleerd kan worden. Hierbij hoeft het scherm dus niet vervangen te worden en blijft alles origineel.
Vroeg mij af of meer mensen hier ervaring mee hebben
Ik heb een CarPlayBox van CarOptions in de mijne zitten (MY2018). Deze heb ik zelf geïnstalleerd, het is plug & play wat dat betreft. De handleiding is echter zeer summier, de instructie filmpjes op Vimeo komen totaal niet overeen met het ontvangen product en sommige filmpjes lijken simpelweg van andere makers op YouTube te zijn geplukt. Ik kreeg een zooi kabels en stekkers met een aansluitschema en dat was niet duidelijk. Ik kreeg ook meer kabels dan nodig. Gelukkig vond ik welgeteld een YouTube filmpje waar het kastje een andere naam had maar de UI was exact identiek evenals de aansluitingen op het kastje. Daar had ik meer aan dan de “instructies” van CarOptions. En Beat Sonic heeft op YouTube veruit de beste instructie filmpjes hoe je je interieur moet demonteren. En de “plastic panel removal tool” die ik van CarOptions kreeg was beschadigd alsof dat ding al bij 50 auto’s gebruikt was. Ik had mijn eigen set al.:
Heeft iemand ervaring met het inbouwen van Apple CarPlay/Android Auto in een Lexus IS300h F-sport uit 2017?
Er zijn modules te koop welke achter het orginele mediascherm geinstalleerd kan worden. Hierbij hoeft het scherm dus niet vervangen te worden en blijft alles origineel.
Vroeg mij af of meer mensen hier ervaring mee hebben
Ben je handig dan kun je dat prima zelf met die YouTube filmpjes. Zoek die eerst maar eens op en kijk of je dat ziet zitten. Anders laat je de installatie door een ander uitvoeren.
Daarna komt de ervaring: de draadloze CarPlay verbinding is gewoon prima, stabiel. Geluid via Bluetooth ook. Het is wel behoorlijk wennen om met die joystick CarPlay te bedienen. Via Siri kun je gelukkig ook wel uit de voeten. Ik gebruik sinds de installatie alleen nog maar CarPlay. DAB+ gebruik ik niet meer, daar is een app voor zoals radioNED+. Op het Lexus forum kun je meer info vinden. Een alternatief is een Grom Vline. Dat is een Android kastje maar er is een Lite variant die enkel CarPlay en Android Auto zou doen. Ik heb die niet gekozen omdat een paar maanden geleden Grom de audio van CarPlay altijd via de AUX-ingang van de radio stuurde en dat vind ik niet lekker klinken. Misschien is dat bij Grom nu ook direct via Bluetooth met de fabrieksradio te doen, maar toen nog niet.
Ik kwam er uiteindelijk achter dat je van CarOptions een kastje krijgt van Road Top (Chinees product). Het kastje is wel voorzien van CarOptions branding en zij zorgen er ook wel voor dat je de juiste kabels met stekkers toegestuurd krijgt. Het is echter niet vandaag bestellen en morgen in huis. Bij mij gingen er een paar weken overheen.
:strip_icc():strip_exif()/u/452417/crop61693cff3a19d_cropped.jpg?f=community)
@poestoe Na 3 Toyotas en 4 Lexussen ben ik op EV's overgestapt en rijd ik inmiddels in mijn 5e EV, al komt dat deels omdat we 2 auto's hebben. Wat ik ermee wil zeggen is: de RZ450e heeft ook veelvuldig op mijn lijstje gestaan en als auto vind ik hem echt briljant gewoon, voor mij was het effectieve rijbereik te klein omdat ik regelmatig 250-300 km op een dag moet rijden en dat haalt de RZ zelfs in de zomer niet altijd (beetje afhankelijk van de afstand).
Het laden vind ik echter meer dan prima, er wordt vaak slecht over gepraat maar 150 kW is gewoon goed, mensen vergeten dat de basis-Tesla's (dus niet Long Range versies) ook 'maar' 170 kW kunnen laden én erg snel afbouwen boven de 50%. En daar spreekt iedereen lyrisch over. Het zijn dus gewoon vooroordelen. De Lexus laadt gewoon goed zelfs naar 2024 standaarden. Dat er auto's sneller kunnen laden klopt, maar zoveel zijn dat er niet eens, dat is het handjevol topmodellen van Kia/Hyundai, de LR Tesla's, topmodellen Audi/Porsche en dan heb je het in het normale landschap wel zo'n beetje gehad. 80% zit rond de 150kW en dat is gewoon hartstikke goed te noemen met accupakketten van 60-80 kWh ongeveer.
Mijn mening is dan ook: als het rijbereik past bij je wensen en eisen, dan is het echt een extreem fijne EV om mee te rijden, heb er ook een proefrit mee gemaakt. Ik wou dat hij er ook met 80-85 kWh accupakket was, dan had ik er de meerprijs voor over gehad.
Vergelijk hier ook maar eens de laadcurve van de RZ 450e (boven) en Tesla met 60 kWh accupakket (onder), het is bizar hoe gelijk ze zijn al zit de Tesla net een fractie hoger over bijna de gehele lijn, dat is alleen marginaal:
Kijk je naar 10-80% laden, wat bij de RZ 450e tot 64*0,8=51,2 kWh is en bij Tesla tot 57,5*0,8=46 kWh, dan is het als volgt:
RZ 450e = 28 min op 150 kW lader
Tesla = 23 min op 175 kW lader
Ik begrijp daarom niet waarom de Lexus zo afgebrand wordt door journalisten, maar ook in het EV topic, op het gebied van laden.
Wat ik ermee wil zeggen is: de RZ450e heeft ook veelvuldig op mijn lijstje gestaan en als auto vind ik hem echt briljant gewoon, voor mij was het effectieve rijbereik te klein omdat ik regelmatig 250-300 km op een dag moet rijden en dat haalt de RZ zelfs in de zomer niet altijd (beetje afhankelijk van de afstand).Het laden vind ik echter meer dan prima, er wordt vaak slecht over gepraat maar 150 kW is gewoon goed, mensen vergeten dat de basis-Tesla's (dus niet Long Range versies) ook 'maar' 170 kW kunnen laden én erg snel afbouwen boven de 50%. En daar spreekt iedereen lyrisch over. Het zijn dus gewoon vooroordelen. De Lexus laadt gewoon goed zelfs naar 2024 standaarden. Dat er auto's sneller kunnen laden klopt, maar zoveel zijn dat er niet eens, dat is het handjevol topmodellen van Kia/Hyundai, de LR Tesla's, topmodellen Audi/Porsche en dan heb je het in het normale landschap wel zo'n beetje gehad. 80% zit rond de 150kW en dat is gewoon hartstikke goed te noemen met accupakketten van 60-80 kWh ongeveer.
Mijn mening is dan ook: als het rijbereik past bij je wensen en eisen, dan is het echt een extreem fijne EV om mee te rijden, heb er ook een proefrit mee gemaakt. Ik wou dat hij er ook met 80-85 kWh accupakket was, dan had ik er de meerprijs voor over gehad.
Vergelijk hier ook maar eens de laadcurve van de RZ 450e (boven) en Tesla met 60 kWh accupakket (onder), het is bizar hoe gelijk ze zijn al zit de Tesla net een fractie hoger over bijna de gehele lijn, dat is alleen marginaal:
Kijk je naar 10-80% laden, wat bij de RZ 450e tot 64*0,8=51,2 kWh is en bij Tesla tot 57,5*0,8=46 kWh, dan is het als volgt:
RZ 450e = 28 min op 150 kW lader
Tesla = 23 min op 175 kW lader
Ik begrijp daarom niet waarom de Lexus zo afgebrand wordt door journalisten, maar ook in het EV topic, op het gebied van laden.
:strip_icc():strip_exif()/u/242838/brilsmurf.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/312284/emu60red.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/211892/avatar22380_7.gif?f=community){kind=avatar}
/u/354/crop65cb4a8488664_cropped.png?f=community)
Ik heb een IS 300h uit 2013 gehad en ook weleens de facelift van 2017 en later mee gehad van de dealer bij onderhoud, dus kan wel eea delen met je.
Bovenal: wat meerderen al zeggen: ook al ben je nu niet van plan te gaan kopen, maak vooral een proefrit alvast in zowel de IS 300h als Giulia. Wie weet valt een van beide al gelijk af.
Wat ik er verder over kan zeggen kijkend naar je vragen: ja de auto is zeer stil, zelfs met 130 km/u op de snelweg draait hij erg laag in de toeren dankzij de CVT en de luie 2 liter 4-cilinder die dankzij het hybridesysteem behalve bij vol gas zelden vol hoeft te werken. Dat gezegd hebbende: een CVT werkt wel zo dat je bij gas geven redelijk vlot in de toeren komt en dat geeft een karakteristiek geluid, het is absoluut geen mooi geluid, maar het zijn ook korte momenten.
Kijkend naar je overweging tussen de IS 300h en Giulia moet je voor jezelf afvragen: hoe rijd je? Ben je iemand die regelmatig het pedaal intrapt, stoplichtsprintjes maakt of zelfs de N-wegen als je persoonlijke circuit beschouwt? Dan is de IS 300h niks voor je. Niet dat de auto het niet aankan, qua wegligging en stuurgedrag is de auto meer dan potent genoeg, in het buitenland ligt er ook vaak een potente V6 in namelijk. Maar de CVT/hybride aandrijflijn is daar gewoon niet het beste voor. Die laat zich het beste als een typische Lexus zoals wij ze in Europa kennen berijden: met alle rust en gemak, maar dan moet dat ook wel in jezelf zitten. Dat betekent niet dat je je al volwaardig moet overgeven aan je innerlijke opa, maar op koppel/trekkracht rijdt de auto het lekkerst zoals de meeste hybride Lexussen. Dus zeg tot 70% vermogen is z'n optimale werkbereik.
Wat betreft op temperatuur komen van de ICE: daar heeft Lexus (en Toyota) al jaren een oplossing voor: vanuit koude start zal je in deze maanden zelfs met volle hybride accu zelden op de elektromotor/accu alleen weg kunnen rijden. De ICE zal praktisch altijd aanslaan en aan blijven tot de werktemperatuur bereikt is. Idem met tussentijds afkoelen: dan zal de auto de motor weer doen aanslaan. In de praktijk betekent dit dat met name de eerste km's opwarmen betekenen en het verbruik wat hoger is in de winter, maar daarna en buiten de koudste maanden om is het al heel snel op temperatuur, want ook dat hebben ze goed op orde. Qua betrouwbaarheid zijn dit soort auto's bijna blind te kopen.
Over je minpunten:
- het is inderdaad géén sportieve auto zoals ik hierboven ook al beschreven heb, voornamelijk dankzij de hybride aandrijflijn, de auto zelf is potent genoeg qua onderstel (ongeacht of je F-Sport hebt of niet)
- kofferbak is persoonlijk, ik vond hem altijd prima en de grote Bugaboo kinderwagen kon er prima in met nog wat extra spullen, maar het is een blijft een sedan en de beugels komen naar binnen. Voor vakantie gooiden wij er een dakkoffer op, dan heb je gecombineerd meer ruimte dan de grootste station die je kan verzinnen. En ik ga niet voor 3 weken vakantie per jaar 49 weken in een afschuwelijk lelijke station rijden.
- Lexussen zijn wat zwaarder dan gemiddeld inderdaad, komt deels door het hybridedeel, deels doordat het premium auto's zijn met waar het maar kan ook geluidsisolatie en hoogwaardige materialen.
- Verbruik moet je ook voor jezelf bekijken, als ik mijn Spritmonitor erbij pak waar ik het in bijhield, dan kwam ik over de gehele periode dat ik hem heb gehad uit op net geen 1 op 17. En daar zaten vakanties naar o.a. Duitsland en Italië bij waar ik ook gewoon Autobahn snelheden heb gereden.
Overall heb ik de IS 300h als mijn beste auto ooit ervaren. Ik heb er soms nog steeds spijt van dat ik die weg heb gedaan, dat kwam alleen omdat elektrisch rijden bij mij begon te kriebelen, maar inmiddels ben ik erachter dat ik liever in de IS 300h zou zijn blijven rijden.
Nog een leuk detail: ik heb destijds weleens vanuit mijn IS 300h bij een collega ingestapt die een Tesla Model 3 reed of een Audi A4 of een BMW 3-serie en allemaal waren ze veel luidruchtiger op de snelweg dan de Lexus, een groot verschil zelfs.
Maar bovenal: ga vooral proefzitten en -rijden, want ik heb in het verleden ook weleens de fout gemaakt om mezelf eerst op papier suf te researchen en denken dat auto X bij me past, maar dan maak je een proefrit en na 5 minuten denk je: nee, dit is echt niks voor mij. Zonde van je tijd dus achteraf. Ook al lijkt het inplannen en maken van een proefrit nu misschien zonde van je tijd, dat is het juist niet. Want er zijn 3 mogelijkheden die je allemaal helpen:
1. De auto bevalt zeer goed: prima dus, dan weet je dat je daarop kan focussen en wanneer de tijd voor jou rijp is toeslaan bij een versie/kleur die je wilt.
2. De auto bevalt niet: ook prima, want dan kan je hem van je lijstje afstrepen.
3. De auto bevalt net als de ander of je twijfelt tussen beide: ook prima, nu heb je ze beide geprobeerd en kan je nadenken waar je hart het meest sneller van gaat kloppen of dat je juist je rationele kant het voordeel van de twijfel geeft en wie weet vallen beide wel aan dezelfde kant.
Kortom: een proefrit kan nooit kwaad.
Ik heb zelf een 2019 uitvoering en kan me volledig vinden in deze uitgebreide omschrijving. Behalve de luie 2 liter 4-cilinder. Het is namelijk een luie 2,5 liter 4-cilinder 😛.:
[...]
Ik heb een IS 300h uit 2013 gehad en ook weleens de facelift van 2017 en later mee gehad van de dealer bij onderhoud, dus kan wel eea delen met je.
Bovenal: wat meerderen al zeggen: ook al ben je nu niet van plan te gaan kopen, maak vooral een proefrit alvast in zowel de IS 300h als Giulia. Wie weet valt een van beide al gelijk af.
Wat ik er verder over kan zeggen kijkend naar je vragen: ja de auto is zeer stil, zelfs met 130 km/u op de snelweg draait hij erg laag in de toeren dankzij de CVT en de luie 2 liter 4-cilinder die dankzij het hybridesysteem behalve bij vol gas zelden vol hoeft te werken. Dat gezegd hebbende: een CVT werkt wel zo dat je bij gas geven redelijk vlot in de toeren komt en dat geeft een karakteristiek geluid, het is absoluut geen mooie geluid, maar het zijn ook korte momenten.
Kijkend naar je overweging tussen de IS 300h en Giulia moet je voor jezelf afvragen: hoe rijd je? Ben je iemand die regelmatig het pedaal intrapt, stoplichtsprintjes maakt of zelfs de N-wegen als je persoonlijke circuit beschouwt? Dan is de IS 300h niks voor je. Niet dat de auto het niet aankan, qua wegligging en stuurgedrag is de auto meer dan potent genoeg, in het buitenland ligt er ook vaak een potente V6 in namelijk. Maar de CVT/hybride aandrijflijn is daar gewoon niet het beste voor. Die laat zich het beste als een typische Lexus zoals wij ze in Europa kennen berijden: met alle rust en gemak, maar dan moet dat ook wel in jezelf zitten. Dat betekent niet dat je je al volwaardig moet overgeven aan je innerlijke opa, maar op koppel/trekkracht rijdt de auto het lekkerst zoals de meeste hybride Lexussen. Dus zeg tot 70% vermogen is z'n optimale werkbereik.
Wat betreft op temperatuur komen van de ICE: daar heeft Lexus (en Toyota) al jaren een oplossing voor: vanuit koude start zal je in deze maanden zelfs met volle hybride accu zelden op de elektromotor/accu alleen weg kunnen rijden. De ICE zal praktisch altijd aanslaan en aan blijven tot de werktemperatuur bereikt is. Idem met tussentijds afkoelen: dan zal de auto de motor weer doen aanslaan. In de praktijk betekent dit dat met name de eerste km's opwarmen betekenen en het verbruik wat hoger is in de winter, maar daarna en buiten de koudste maanden om is het al heel snel op temperatuur, want ook dat hebben ze goed op orde. Qua betrouwbaarheid zijn dit soort auto's bijna blind te kopen.
Over je minpunten:
- het is inderdaad géén sportieve auto zoals ik hierboven ook al beschreven heb, voornamelijk dankzij de hybride aandrijflijn, de auto zelf is potent genoeg qua onderstel (ongeacht of je F-Sport hebt of niet)
- kofferbak is persoonlijk, ik vond hem altijd prima en de grote Bugaboo kinderwagen kon er prima in met nog wat extra spullen, maar het is een blijft een sedan en de beugels komen naar binnen. Voor vakantie gooiden wij er een dakkoffer op, dan heb je gecombineerd meer ruimte dan de grootste station die je kan verzinnen. En ik ga niet voor 3 weken vakantie per jaar 49 weken in een afschuwelijk lelijke station rijden.
- Lexussen zijn wat zwaarder dan gemiddeld inderdaad, komt deels door het hybridedeel, deels doordat het premium auto's zijn met waar het maar kan ook geluidsisolatie en hoogwaardige materialen.
- Verbruik moet je ook voor jezelf bekijk, als ik mijn Spritmonitor erbij pak waar ik het in bijhield, dan kwam ik over de gehele periode dat ik hem heb gehad uit op net geen 1 op 17. En daar zaten vakanties naar o.a. Duitsland en Italië bij waar ik ook gewoon Autobahn snelheden heb gereden.
Overall heb ik de IS 300h als mijn beste auto ooit ervaren. Ik heb er soms nog steeds spijt van dat ik die weg heb gedaan, dat kwam alleen omdat elektrisch rijden bij mij begon te kriebelen, maar inmiddels ben ik erachter dat ik liever in de IS 300h zou zijn blijven rijden.
Nog een leuk detail: ik heb destijds weleens vanuit mijn IS 300h bij een collega ingestapt die een Tesla Model 3 reed of een Audi A4 of een BMW 3-serie en allemaal waren ze veel luidruchtiger op de snelweg dan de Lexus, een groot verschil zelfs.
Maar bovenal: ga vooral proefzitten en -rijden, want ik heb in het verleden ook weleens de fout gemaakt om mezelf eerst op papier suf te researchen en denken dat auto X bij me past, maar dan maak je een proefrit en na 5 minuten denk je: nee, dit is echt niks voor mij. Zonde van je tijd dus achteraf. Ook al lijkt het inplannen en maken van een proefrit nu misschien zonde van je tijd, dat is het juist niet. Want er zijn 3 mogelijkheden die je allemaal helpen:
1. De auto bevalt zeer goed: prima dus, dan weet je dat je daarop kan focussen en wanneer de tijd voor jou rijp is toeslaan bij een versie/kleur die je wilt.
2. De auto bevalt niet: ook prima, want dan kan je hem van je lijstje afstrepen.
3. De auto bevalt net als de ander of je twijfelt tussen beide: ook prima, nu heb je ze beide geprobeerd en kan je nadenken waar je hart het meest sneller van gaat kloppen of dat je juist je rationele kant het voordeel van de twijfel geeft en wie weet vallen beide wel aan dezelfde kant.
Kortom: een proefrit kan nooit kwaad.
The biggest communication problem is we do not listen to understand. We listen to reply.
@Boeryepes Oeps, je hebt helemaal gelijk! Komt vast omdat ik alweer een jaar of 3 geleden voor het laatst erin reed.
:strip_exif()/u/62473/crop638784ef22df6_cropped.webp?f=community)
Dual Hitachi SH2 @ 28mhz + SH1 @ 20mhz / 6 mb RAM / 1.5 mb VRAM / 2x VDP video / 68k+DSP+SCSP sound / 2x speed CD-ROM / 28K8 netlink modem / nifty white case saying "Sega Saturn" :P
@AntiPasta Om met je eerste vraag te beginnen: de 350h is inderdaad een HEV, dus een volle/reguliere hybride zoals ook het voorgaande model NX 300h. De 450h+ is een PHEV, dus met stekker.
Wat de dealer wellicht bedoelt is snelle levering? Geen idee hoe het met de PHEV vs HEV zit, maar ik zou me daar inderdaad even in verdiepen en op doorvragen als je geen PHEV wilt. PHEV is ook niet zaligmakend, nu ken ik het Belgische belastingklimaat niet, maar hier in NL is de motorrijtuigenbelasting significant hoger en zijn er daarnaast behalve potentiële besparingen op brandstof eigenlijk geen voordelen meer voor een PHEV. Met een eigen laadpaal (en dus ook laag kWh-tarief) zeg ik: dan kan het vast uit, maar publiek laden is niet interessant genoeg.
Wel is het zo dat de PHEV eenmaal leeg ook als normale HEV doorgaat, maar dan dus wel met extra gewicht en daardoor een hoger verbruik.
Omtrent de trims: ik zie dat een aantal van de Belgische en Nederlandse overeenkomen zoals Business Line, Executive Line en F Sport, maar bijv. de Overtrail kennen wij niet.
Je kan voor een globaal idee eens de Nederlandse prijslijst bekijken: https://www.lexus.nl/contact/downloads
Let wel op: ik kan ze op de Belgische site niet vinden, enkel de brochure, en het is dus niet gezegd dat de NL en BE Executive Line gelijk zijn aan elkaar.
Overigens kan ik gewoon naar lexus.nl of lexus.be, dat gaat in beide gevallen gewoon goed.
Kortom: ik denk dat je er goed aan doet naar de 350h te kijken en niet de PHEV te nemen, qua trim zou ik zeggen: kies wat bij je past, ik ben iemand van luxe dus ik zou niks minder dan een President Line accepteren, maar ik ken genoeg mensen uit mijn omgeving die wel de basisluxe in de vorm van comfort en stilte aan boord (en betrouwbaarheid) van Lexus waarderen, maar verder prima met een Business Line kunnen leven.
Wat de dealer wellicht bedoelt is snelle levering? Geen idee hoe het met de PHEV vs HEV zit, maar ik zou me daar inderdaad even in verdiepen en op doorvragen als je geen PHEV wilt. PHEV is ook niet zaligmakend, nu ken ik het Belgische belastingklimaat niet, maar hier in NL is de motorrijtuigenbelasting significant hoger en zijn er daarnaast behalve potentiële besparingen op brandstof eigenlijk geen voordelen meer voor een PHEV. Met een eigen laadpaal (en dus ook laag kWh-tarief) zeg ik: dan kan het vast uit, maar publiek laden is niet interessant genoeg.
Wel is het zo dat de PHEV eenmaal leeg ook als normale HEV doorgaat, maar dan dus wel met extra gewicht en daardoor een hoger verbruik.
Omtrent de trims: ik zie dat een aantal van de Belgische en Nederlandse overeenkomen zoals Business Line, Executive Line en F Sport, maar bijv. de Overtrail kennen wij niet.
Je kan voor een globaal idee eens de Nederlandse prijslijst bekijken: https://www.lexus.nl/contact/downloads
Let wel op: ik kan ze op de Belgische site niet vinden, enkel de brochure, en het is dus niet gezegd dat de NL en BE Executive Line gelijk zijn aan elkaar.
Overigens kan ik gewoon naar lexus.nl of lexus.be, dat gaat in beide gevallen gewoon goed.
Kortom: ik denk dat je er goed aan doet naar de 350h te kijken en niet de PHEV te nemen, qua trim zou ik zeggen: kies wat bij je past, ik ben iemand van luxe dus ik zou niks minder dan een President Line accepteren, maar ik ken genoeg mensen uit mijn omgeving die wel de basisluxe in de vorm van comfort en stilte aan boord (en betrouwbaarheid) van Lexus waarderen, maar verder prima met een Business Line kunnen leven.
Bedankt voor je antwoord. Waar ik woon zijn PHEVs niet fiscaal voordelig tegenover andere voertuigen (behalve geheel elektrische). De eenmalige aanschafbelasting (zogeheten 'BIV') is identiek voor alle auto's die op dit moment op mijn lijstje staan, ongeacht merk of PHEV/HEV/benzine. Jaarlijkse belasting is verwaarloosbaar. Omdat ik de auto uiteindelijk verwacht te verhuizen naar Nederland spreekt dit niet in het voordeel van de 450. In dit licht is het opmerkelijk dat steeds meer autobouwers naar PHEV-only opschuiven... Mazda is daarom ook al van mijn lijstje gevallen.
Over een week heb ik een proefrit gepland, dan hoop ik ook meer te horen over de leverbaarheid van de 350 nieuw. Ik zal mijn ervaringen dan ook hier achterlaten
Over een week heb ik een proefrit gepland, dan hoop ik ook meer te horen over de leverbaarheid van de 350 nieuw. Ik zal mijn ervaringen dan ook hier achterlaten
Dual Hitachi SH2 @ 28mhz + SH1 @ 20mhz / 6 mb RAM / 1.5 mb VRAM / 2x VDP video / 68k+DSP+SCSP sound / 2x speed CD-ROM / 28K8 netlink modem / nifty white case saying "Sega Saturn" :P
@JipJapGoedje Bij de 2013-2017 was dat zeker het geval. Ik had een Business Line Pro met premium audio en 10 speakers.
Bij de 2017 heb ik even een prijslijst erbij gepakt uit het Lexus archief en zo te zien valt de premium audio upgrade (met 10 speakers) alleen onder de Luxury Line standaard en is het bij de Business Line, Sport Edition en F Sport Line altijd een optie, gekoppeld aan wat Lexus het "Premium navigatiesysteem" noemt met inderdaad de 'muis' (Remote Touch interface). Dat zien er dan uit als deze occasion.
Standaard audio = draaiknop:
Premium audio = muis:
Mark Levinson idem als de premium maar met de "Mark Levinson" tekst op de middenconsole (iets boven de knoppen voor stoel- en stuuverwarming).
Kortom: als je weet dat Lexus die muis "Remote Touch interface" noemt en dat dat volgens prijslijst altijd gekoppeld is aan de Premium Audio en Premium Navi, dan is 1+1=2.
Archief prijslijsten vind je hier.
Directe link naar een 2017 prijslijst (pdf).
/f/image/Ud1AQCme0NCrpzXrKLAOwqRN.png?f=fotoalbum_large)
Bij de 2017 heb ik even een prijslijst erbij gepakt uit het Lexus archief en zo te zien valt de premium audio upgrade (met 10 speakers) alleen onder de Luxury Line standaard en is het bij de Business Line, Sport Edition en F Sport Line altijd een optie, gekoppeld aan wat Lexus het "Premium navigatiesysteem" noemt met inderdaad de 'muis' (Remote Touch interface). Dat zien er dan uit als deze occasion.
Standaard audio = draaiknop:
Premium audio = muis:
Mark Levinson idem als de premium maar met de "Mark Levinson" tekst op de middenconsole (iets boven de knoppen voor stoel- en stuuverwarming).
Kortom: als je weet dat Lexus die muis "Remote Touch interface" noemt en dat dat volgens prijslijst altijd gekoppeld is aan de Premium Audio en Premium Navi, dan is 1+1=2.
Archief prijslijsten vind je hier.
Directe link naar een 2017 prijslijst (pdf).
:strip_exif()/f/image/Ud1AQCme0NCrpzXrKLAOwqRN.png?f=user_large)
[ Voor 27% gewijzigd door MooDyBLueS op 24-02-2025 15:04 ]
@JipJapGoedje Yup, het grotere scherm valt daar inderdaad ook onder.
Let overigens wel nog even op 1 ding: dit zijn de Nederlandse uitvoeringen. Ik heb met een UX 250h meegemaakt dat die gelabeld werd (door een Toyota dealer waar ik hem kocht) als Luxury Line Plus, die helemaal niet bestond hier. Het kan zijn dat als je naar een import kijkt dat andere combinaties mogelijk zijn. Iets om in je achterhoofd te houden wellicht, want iets zegt me dat je premium audio of beter wel belangrijk vindt.
Let overigens wel nog even op 1 ding: dit zijn de Nederlandse uitvoeringen. Ik heb met een UX 250h meegemaakt dat die gelabeld werd (door een Toyota dealer waar ik hem kocht) als Luxury Line Plus, die helemaal niet bestond hier. Het kan zijn dat als je naar een import kijkt dat andere combinaties mogelijk zijn. Iets om in je achterhoofd te houden wellicht, want iets zegt me dat je premium audio of beter wel belangrijk vindt.
ML audio is geen must, maar wel minimaal premium audio.
Hoewel ik zelf nog niet bezig ben geweest met proefritten wil ik gewoon een prima audio installatie. Bij deze Lexus begint dat dus bij de Remote Touch Interface bediening icm met het grote scherm.
Waarom ik geen 3 serie of Giulia wil is na wat checklijstjes simpel. Ik heb altijd al een Lexus willen hebben, met name deze IS 300h. Voor het model altijd al een zwak gehad. Hybride rijden vind ik interessant. Hoewel ik regelmatig sportieve auto's heb gehad en gereden reed ik het liefst in mijn Volvo S60 D5 van 2007 met automaat. De rust en souplesse is wat ik echt wil van een auto.
3-serie zie je overal, en de Giulia blijkt bij tijden toch wel een eigenwijs ding met rare nukken. Ik heb geen zin meer in garagebezoeken etc.
Tuurlijk zal een Lexus echt niet heilig zijn, maar zolang die keurig zijn onderhoud krijgt en ik er 1 met een frisse kmstand kan bemachtigen zal het gewoon zorgeloos rijden zijn in alle rust.
Hoewel ik zelf nog niet bezig ben geweest met proefritten wil ik gewoon een prima audio installatie. Bij deze Lexus begint dat dus bij de Remote Touch Interface bediening icm met het grote scherm.
Waarom ik geen 3 serie of Giulia wil is na wat checklijstjes simpel. Ik heb altijd al een Lexus willen hebben, met name deze IS 300h. Voor het model altijd al een zwak gehad. Hybride rijden vind ik interessant. Hoewel ik regelmatig sportieve auto's heb gehad en gereden reed ik het liefst in mijn Volvo S60 D5 van 2007 met automaat. De rust en souplesse is wat ik echt wil van een auto.
3-serie zie je overal, en de Giulia blijkt bij tijden toch wel een eigenwijs ding met rare nukken. Ik heb geen zin meer in garagebezoeken etc.
Tuurlijk zal een Lexus echt niet heilig zijn, maar zolang die keurig zijn onderhoud krijgt en ik er 1 met een frisse kmstand kan bemachtigen zal het gewoon zorgeloos rijden zijn in alle rust.
F-Sport hoeft niet, F-Sport Line is wel mooi met de sportstoelen.
Ik had al gezien dat ze dun bezaaid zijn met de minimale opties die ik wil. Tenzij ik pre facelift pak. Ik wil gewoon een facelift
[ Voor 35% gewijzigd door JipJapGoedje op 24-02-2025 15:49 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/41309/joe.jpg?f=community)
Echt een prima keuze. Wat je zegt: super betrouwbaar, zuinig, soepel, luxe en comfortabel. Smaken verschillen, maar ik vind het een prachtig model. Tegelijkertijd ook een onderschatte en onderbelichte auto als je het mij vraagt. Lexus doet het qua verkoop al jaren slecht in Nederland, maar ik weet 100% zeker dat er meer mensen overstappen als ze die proefrit maar eens een keer maken. Genoeg mensen gesproken die over gestapt zijn van een BMW en lyrisch zijn over hoe de IS300h rijdt. En fijn dat je maar 1 keer per jaar / 15.000km bij de dealer bent (onderhoud)
Persoonlijk kan ik maar 1 nadeel benoemen en dat is typisch Toyota / Lexus; het multimedia systeem. Bij release al gedateerd, traag, en de bediening is verschrikkelijk (zowel muis als touchpad als je het mij vraagt). Maar dat is wellicht goed op te lossen met een aftermarket systeem
Say no more! ;-)
Rust, soeplesse en geen zin in meer garagebezoeken... én je vindt het een mooi model, dan hoef je inderdaad niet verder te kijken.
De IS 300h is ook gewoon briljant. Ik vind het nog steeds jammer dat er nooit een echte opvolger van is gekomen.
Is quad-led koplampen dan ook een vereiste of wens? Ik zou persoonlijk de exemplaren met de standaard koplampen (één projector, beetje muis-look) laten staan omdat de quad-led koplampen er veel mooier uit zien.:
Ik had al gezien dat ze dun bezaaid zijn met de minimale opties die ik wil. Tenzij ik pre facelift pak. Ik wil gewoon een facelift
Deze is wel heel mooi en heeft alles erop zitten, maar daarvan zul je de kilometerstand wat te hoog vinden wellicht: https://www.autoscout24.n...m=copy&utm_campaign=share
Succes met de zoektocht! Ik zou gewoon op alle grote platforms (gaspedaal, marktplaats, autoscout (ook buiten NL) en mobile.de) zoekopdrachten aan zetten en meteen toeslaan wanneer de perfecte IS voorbij komt.
Mijn advies om ook in het buitenland te zoeken is vooral omdat je dan wat meer aanbod hebt.
BPM wordt berekend op CO2 uitstoot en dit is een vrij zuinige auto dus de BPM was ook redelijk laag. Eén van de mogelijke manieren om de BPM voor import te berekenen is met de standaard afschrijvingstabel van de Belastingdienst. Op basis van de leeftijd geldt er dan een percentage van de BPM. Autoweek heeft hiervoor een calculator en dat geeft een aardig idee: https://www.autoweek.nl/b...roetfilter=0&co2_nedc=107 - in dit geval zo'n 1000 euro aan BPM. Er zijn nog andere manieren om de BPM te berekenen en daarin kunnen partijen als importautos.nl en dasimport.nl je goed adviseren.
Importeren is zeker wat meer gedoe - maar als je geen gedoe wil met zoeken en kopen dan had je geen Lexus IS 300h van na de facelift met premium audio en een lage kilometerstand moeten zoeken
Een 3-serie kun je overal wel krijgen; een Lexus IS 300h moet je zoeken en vinden.Of... gewoon 6k meer betalen voor een exemplaar met een lagere kilometerstand en een mooie 'geen gedoe' Louwman showroom: https://www.autowereld.nl...tie-40279497/details.html
@Metalfreak Toch zie je dat op EV gebied de sedan weer aan populariteit aan het winnen is, ik denk omdat de efficiëntie daarbij een toch wel meer speelt dan bij hybrides.
Denk bijv. aan de Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 6, BYD Seal, BMW i4, Mercedes EQE, Porsche Taycan, VW ID.7.
En ja, de Y is populairder dan de 3, de Ioniq 5 (en EV6) is populairder dan de 6, etc. Maar toch zijn een groot deel van de hierboven genoemde sedans (of bijna-sedans) aardig populair.
Denk dat het ook meehelpt, zoals ik zelf ook ervaren heb, dat een EV sedan beter ingedeeld kan worden en daarmee meer binnenruimte en baggageruimte te verkrijgen is dan welke sedan met brandstofmotor ook. Ik heb zowel een IS 300h als een Model 3 gehad en tijdelijk in een Ioniq 6 gereden en beide EVs hadden op beide vlakken flink meer ruimte. Ook flinke nadelen op andere vlakken, maar dat terzijde.
Wat die stijgende RC prijzen betreft: ik heb ook de ES 300h in de gaten gehouden en een half jaar geleden kon je nog voor rond de 30k President Line of F Sport Premium uitvoeringen vinden, nu is dat 35-38k geworden. Want ook daar is de spoeling dunner geworden.
Denk toch dat het het mindere aanbod en/of mindere vraag en/of meer export is wat betekent dat de prijzen wat gestegen zijn.
Persoonlijk vind ik het erg jammer dat Lexus nog zo achterloopt op EV gebied, want ik ben en blijf een enorme Lexus fan, maar de RZ 450e met 64 kWh bruikbaar is voor mij gewoon geen optie terwijl het EV deel juist perfect past bij de luxe, het comfort en de rust van een Lexus. Had er net als de BMW iX3 een 80 kWh accu ingegooid en het was voor mij een no-brainer geworden.
Ook hoop ik dat Lexus met een sedan/crossover EV komt in het segment van de IS/ES/NX. Kijk ook maar eens naar de Mazda 6e, ook een sedan of soort van op z'n minst.
Denk bijv. aan de Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 6, BYD Seal, BMW i4, Mercedes EQE, Porsche Taycan, VW ID.7.
En ja, de Y is populairder dan de 3, de Ioniq 5 (en EV6) is populairder dan de 6, etc. Maar toch zijn een groot deel van de hierboven genoemde sedans (of bijna-sedans) aardig populair.
Denk dat het ook meehelpt, zoals ik zelf ook ervaren heb, dat een EV sedan beter ingedeeld kan worden en daarmee meer binnenruimte en baggageruimte te verkrijgen is dan welke sedan met brandstofmotor ook. Ik heb zowel een IS 300h als een Model 3 gehad en tijdelijk in een Ioniq 6 gereden en beide EVs hadden op beide vlakken flink meer ruimte. Ook flinke nadelen op andere vlakken, maar dat terzijde.
Wat die stijgende RC prijzen betreft: ik heb ook de ES 300h in de gaten gehouden en een half jaar geleden kon je nog voor rond de 30k President Line of F Sport Premium uitvoeringen vinden, nu is dat 35-38k geworden. Want ook daar is de spoeling dunner geworden.
Denk toch dat het het mindere aanbod en/of mindere vraag en/of meer export is wat betekent dat de prijzen wat gestegen zijn.
Persoonlijk vind ik het erg jammer dat Lexus nog zo achterloopt op EV gebied, want ik ben en blijf een enorme Lexus fan, maar de RZ 450e met 64 kWh bruikbaar is voor mij gewoon geen optie terwijl het EV deel juist perfect past bij de luxe, het comfort en de rust van een Lexus. Had er net als de BMW iX3 een 80 kWh accu ingegooid en het was voor mij een no-brainer geworden.
Ook hoop ik dat Lexus met een sedan/crossover EV komt in het segment van de IS/ES/NX. Kijk ook maar eens naar de Mazda 6e, ook een sedan of soort van op z'n minst.
[ Voor 34% gewijzigd door MooDyBLueS op 26-02-2025 16:03 ]
Ga dit weekend 1 proefrijden.
Een Luxury Line met alle toeters en bellen wil natuurlijk iedereen wel hebben, net als een volle F-Sport, maar zijn ook aardig aan de prijs. 30k+ is geen uitzondering zie ik. Zeker met een jonge km-stand.
Mijn lijstje is nog steeds:
- liefst onder de 100k km
- minimaal Premium audio, dus navi met grote scherm
- stoelverwarming
- facelift model na 2017
- geen witte of zwarte
- liefst geen schuifdak
- max 25k euro waar beetje rek in zit.
Kandidaten die dan overblijven zijn erg beperkt.
Afgelopen weekend in Groningen bij de Lexus dealer 1 goed bekeken en in gezeten. Proefrit kon helaas niet, dan had ik een afspraak moeten maken. We waren echter in de buurt dus we wipten even langs.
Was wel facelift, maar niet met de juiste navi etc. Dus dan de rest maar even goed in je opnemen. Wel werd me direct verteld dat ze betere audio konden inbouwen en daarmee ML doen verbleken... Tja dat zal, maar daar ga ik niet aan beginnen. Ook is de KM te hoog. Wil maximaal van de 10 jaar garantie gebruik maken. Met bijna 180k km is dat bijna voorbij.
Kan er goed in zitten. Ben zelf 1,95. De stoel kan echter laag genoeg om toch comfortabel achter het stuur te zitten. Mijn vrouw zal er nooit in rijden, dus elektrische stoelen met memory functie zijn niet nodig. uiteraard wel nice to have. Interieur vouwt mooi om de bestuurder heen. Deed me beetje terug denken aan mijn S60 uit 2007. Los van het kleine navi scherm vond ik het dashboard echt mooi ogen en aanvoelen. Foto's doen dat niet altijd echt goed recht.
Al met al wel overtuigd dat ik echt zo'n IS wil.
Stonden ook verschillende NX-en. Aanbod daarvan is ook groter, maar die zijn ZO zwaar. Wel meestal rijker uitgerust. Ook even in gezeten. Duidelijk een ruimere en hogere auto, duh! Mogelijk een opvolger als ik de IS 300h zat word
Een Luxury Line met alle toeters en bellen wil natuurlijk iedereen wel hebben, net als een volle F-Sport, maar zijn ook aardig aan de prijs. 30k+ is geen uitzondering zie ik. Zeker met een jonge km-stand.
Mijn lijstje is nog steeds:
- liefst onder de 100k km
- minimaal Premium audio, dus navi met grote scherm
- stoelverwarming
- facelift model na 2017
- geen witte of zwarte
- liefst geen schuifdak
- max 25k euro waar beetje rek in zit.
Kandidaten die dan overblijven zijn erg beperkt.
Afgelopen weekend in Groningen bij de Lexus dealer 1 goed bekeken en in gezeten. Proefrit kon helaas niet, dan had ik een afspraak moeten maken. We waren echter in de buurt dus we wipten even langs.
Was wel facelift, maar niet met de juiste navi etc. Dus dan de rest maar even goed in je opnemen. Wel werd me direct verteld dat ze betere audio konden inbouwen en daarmee ML doen verbleken... Tja dat zal, maar daar ga ik niet aan beginnen. Ook is de KM te hoog. Wil maximaal van de 10 jaar garantie gebruik maken. Met bijna 180k km is dat bijna voorbij.
Kan er goed in zitten. Ben zelf 1,95. De stoel kan echter laag genoeg om toch comfortabel achter het stuur te zitten. Mijn vrouw zal er nooit in rijden, dus elektrische stoelen met memory functie zijn niet nodig. uiteraard wel nice to have. Interieur vouwt mooi om de bestuurder heen. Deed me beetje terug denken aan mijn S60 uit 2007. Los van het kleine navi scherm vond ik het dashboard echt mooi ogen en aanvoelen. Foto's doen dat niet altijd echt goed recht.
Al met al wel overtuigd dat ik echt zo'n IS wil.
Stonden ook verschillende NX-en. Aanbod daarvan is ook groter, maar die zijn ZO zwaar. Wel meestal rijker uitgerust. Ook even in gezeten. Duidelijk een ruimere en hogere auto, duh! Mogelijk een opvolger als ik de IS 300h zat word
Poeh ff gekeken bij Lexus maar er zijn er niet veel meer. Dat was 3 jaar geleden wel anders.:
Ga dit weekend 1 proefrijden.
Een Luxury Line met alle toeters en bellen wil natuurlijk iedereen wel hebben, net als een volle F-Sport, maar zijn ook aardig aan de prijs. 30k+ is geen uitzondering zie ik. Zeker met een jonge km-stand.
Mijn lijstje is nog steeds:
- liefst onder de 100k km
- minimaal Premium audio, dus navi met grote scherm
- stoelverwarming
- facelift model na 2017
- geen witte of zwarte
- liefst geen schuifdak
- max 25k euro waar beetje rek in zit.
Kandidaten die dan overblijven zijn erg beperkt.
Afgelopen weekend in Groningen bij de Lexus dealer 1 goed bekeken en in gezeten. Proefrit kon helaas niet, dan had ik een afspraak moeten maken. We waren echter in de buurt dus we wipten even langs.
Was wel facelift, maar niet met de juiste navi etc. Dus dan de rest maar even goed in je opnemen. Wel werd me direct verteld dat ze betere audio konden inbouwen en daarmee ML doen verbleken... Tja dat zal, maar daar ga ik niet aan beginnen. Ook is de KM te hoog. Wil maximaal van de 10 jaar garantie gebruik maken. Met bijna 180k km is dat bijna voorbij.
Kan er goed in zitten. Ben zelf 1,95. De stoel kan echter laag genoeg om toch comfortabel achter het stuur te zitten. Mijn vrouw zal er nooit in rijden, dus elektrische stoelen met memory functie zijn niet nodig. uiteraard wel nice to have. Interieur vouwt mooi om de bestuurder heen. Deed me beetje terug denken aan mijn S60 uit 2007. Los van het kleine navi scherm vond ik het dashboard echt mooi ogen en aanvoelen. Foto's doen dat niet altijd echt goed recht.
Al met al wel overtuigd dat ik echt zo'n IS wil.
Stonden ook verschillende NX-en. Aanbod daarvan is ook groter, maar die zijn ZO zwaar. Wel meestal rijker uitgerust. Ook even in gezeten. Duidelijk een ruimere en hogere auto, duh! Mogelijk een opvolger als ik de IS 300h zat word
Er staat een mooie in Breda maar die is wit en voldoet denk ik aan alles https://occasions.lexus.nl/auto/782398803
Ik heb zelf een parelmoer witte die ik toch wel heel mooi vind.
The biggest communication problem is we do not listen to understand. We listen to reply.
Die is bijna 10.000 euro boven budget. Gaat hem voor mij nooit worden. Hoe mooi het ook is met al die opties.
Dus dan moet je compromissen sluiten. Denk dat ik met mijn gewenste opties ook echt wel een prima auto kan rijden. Soms moet je ook gewoon tevreden zijn met wat binnen je bereik ligt
de prijzen ... tja. Mijn 2019 30th edition was in 2022 ook 32K met zelfde kilometerstand. Bijna zelfde uitrusting en geen electrische stoelen/dakraam/carplay maar weer wel met beter leer (dealeroptie) en getint glas. Kreeg wel goede inruil op mijn ct200h LL.:
[...]
Die is bijna 10.000 euro boven budget. Gaat hem voor mij nooit worden. Hoe mooi het ook is met al die opties.
Dus dan moet je compromissen sluiten. Denk dat ik met mijn gewenste opties ook echt wel een prima auto kan rijden. Soms moet je ook gewoon tevreden zijn met wat binnen je bereik ligt
[ Voor 3% gewijzigd door Boeryepes op 04-03-2025 13:21 ]
The biggest communication problem is we do not listen to understand. We listen to reply.
Ik ben van plan om de Viofo A329 2CH in te bouwen. Ik wil een hardwire kit zodat ik de optie heb voor de parkeermodus. Dat kan eenvoudig aangesloten worden via een zogenaamde fuse tap. Maar dan past het deksel niet meer op de zekeringdoos. Er zijn geruchten op het Internet dat Viofo met een eigen OBD2-stekker voor hardwire kit komt. Da’s gewoon stekkers inpluggen en klaar. Dat heb ik het liefste, ik wacht daar eigenlijk op voordat ik de aankoop doe. Ik ben niet van plan om altijd die parkeermodus te gebruiken omdat de 12V accu van een hybride doorgaans niet zoveel capaciteit heeft. Thuis staat ie op de oprit met twee camera’s erop gericht. Op m’n werk ben ik altijd een van de eerste zodat ik de mooiste parkeerplaats kan uitkiezen. Ik wil wel de mogelijkheid kunnen benutten om die modus aan te zetten als de functie erop zit.
Ik denk dat jij meer kans van slagen hebt bij een specialist dan bij een Lexus dealer. Ik heb de marktprijs van die dingen de afgelopen drie jaar in de gaten gehouden. Een LL of F-Sport vanaf 2017 met lage km-stand is fors gestegen in prijs. Bij dealers vind je ze rond de €27000 met ruim over de ton aan km’s. Maar dat zijn altijd nette exemplaren, ook die met hoge km-stand.
Ze kunnen je bij Lexus Groningen best een mooie (dure?) aftermarket audio oplossing verkopen, ga eerst zelf maar eens het verschil tussen Premium en Mark Levinson beoordelen. Premium klinkt echt niet verkeerd hoor. Mark Levinson in de IS vind ik beter klinken. Als je een ML wil doen verbleken met aftermarket ga je over de €1500 gok ik zo (disclaimer: ik heb al ruim 20 jaar geen audio meer gekocht).
Veel plezier met de proefrit, het lijkt prachtig weer te worden, dan is zo’n ritje alleen maar leuker
:strip_icc():strip_exif()/u/112781/64_shh_nobody_need_to_know.jpg?f=community)
De hoogteverstelling heeft geen typische stelschroeven. Het is dit 'tandwiel'. Ik weet niet wat het 'juiste' gereedschap is maar met een middelgrote platte schroevendraaier kun je deze verstellen door in de uitsparing de schroevendraaier te steken en dan te draaien. De L/R verstelling heeft een en 'normale' bediening met een kruiskop.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/h5tahUVLadshbyMT3LafMA5X.jpg?f=user_large)
The biggest communication problem is we do not listen to understand. We listen to reply.
In Haaksbergen stond er een. Een Sport Line Edition. Met mijn gewenste opties. Helaas geen elektrische stoelen, maar gelukkig zijn de niet elektrische stoelen eigenlijk helemaal prima. Wel elektrisch stuur verstelling. Dus met contact uit schuift die weer helemaal terug.
Maar 2018 dus facelift. Een grijs/paarse kleur. Volgens mij een typische Lexus kleur. Geen schuifdak.
Heeft alle beurten bij Lexus gehad incl jaarlijkse Hybrid Health Check. Dus dat zit wel goed.
Garage waar ik hem kocht gaf aan dat zij een garantiepakket en afleverbeurt konden doen, maar dat hoeft helemaal niet. Was echt prima zaken doen trouwens.
Km stand onder de 70.000 en van binnen werkelijk om door een ringetje te halen.
Buiten paar kleine gebruikersplekjes, maar niets noemenswaardig eigenlijk. Het blijft een 2e hands auto.
Kon zien dat de vorige eigenaar er gemiddeld bijna 1 op 17 mee gereden heeft. Dus dat is volgens mij echt best netjes.
Banden moeten ergens dit jaar wel vervangen worden, maar dat heeft de deal niet tegengehouden.
Bij thuiskomst zag ik dat de achterbanden wel erg breed waren. Zit er dus 255 op. Denk dat ik een breedset heb?
-----------------
Wat betreft de koplampen.
Het het uiteindelijk opgelost door de auto leveling opnieuw te kalibreren en hiermee de hoogte aan te passen. Met de schroevendraaier kreeg ik het gewoon niet voor elkaar.
Heb zo'n garagetablet en gekeken of ik hiermee dat soort dingen kan aanpassen en dat kon blijkbaar. Koplamp staat nu een fractie hoger en schijnt dus beter door zonder te verblinden. Heel blij mee.
----------------
Ik heb nog niet eens foto's gemaakt, maar deze zijn van de advertentie:
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/uwmAL8tmnpCzQ4UuyNcsqQCg.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/2KPsgm5G5yYoIWq6yrPrC1Qp.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/PEW7aLl2zNvZBesXKtWbB7QH.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/hQifDurSNGyn6D235YzcFNm1.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/1TlJlKZgyrWRV0lBJlHdXRwK.jpg?f=user_large)