Het grote Audi topic - Deel 4

[BoltYes]

Alle A-klasse autos zijn zo. Het zijn mobielen voor huisvrouwen en mensen die geen fuck geven om auto's en lekker goedkoop willen rijden. Wel even je benen in trekken als je ergens tegen aan rijdt

Vanaf B-klasse begint het op een auto ipv brommobiel te lijken. A1 is best geinig namelijk.

[Carpento]

Verwijderd schreef op donderdag 19 november 2015 @ 12:20:
_{Wat dachten ze bij VW ...}

Vermoedelijk iets in de richting van 'laten we eens een auto maken die geen 2 euro per kilometer kost'

[Brilsmurfffje]

BoltYes schreef op donderdag 19 november 2015 @ 12:46:
Alle A-klasse autos zijn zo. Het zijn mobielen voor huisvrouwen en mensen die geen fuck geven om auto's en lekker goedkoop willen rijden. Wel even je benen in trekken als je ergens tegen aan rijdt

Vanaf B-klasse begint het op een auto ipv brommobiel te lijken. A1 is best geinig namelijk.

Waarschijnlijk is de UP veiliger bij een botsing dan de RS

[Reinier]

Waarom noem je het trouwens een RS, je noemt een A3 toch ook geen A

[utbone]

Reinier schreef op donderdag 19 november 2015 @ 14:11:
Waarom noem je het trouwens een RS, je noemt een A3 toch ook geen A

offtopic:

Je noemt maggie toch ook geen smaakversterker...

RS in een audi topic... das toch duidelijk!

[Chillz]

Nee, eigenlijk niet...

In het geval van Jism weten we allemaal dat het om een RS 4 gaat.
Maar Reinier heeft wel gelijk. Bij alleen RS, zou het in principe over een RS 2 tm 7 kunnen gaan. Nogal een verschil.

[Gonadan]

Brilsmurfffje schreef op donderdag 19 november 2015 @ 14:03:
Waarschijnlijk is de UP veiliger bij een botsing dan de RS

Als je genoegen neemt met een kreukelzone van het formaat knieschijf wel ja.

[Brilsmurfffje]

Reinier schreef op donderdag 19 november 2015 @ 14:11:
Waarom noem je het trouwens een RS, je noemt een A3 toch ook geen A

Het topic gáát toch over de auto van jism?

Gonadan schreef op donderdag 19 november 2015 @ 14:56:
[...]

Als je genoegen neemt met een kreukelzone van het formaat knieschijf wel ja.

Laat de plaatjes praten:



[YouTube: http://youtu.be/qBDyeWofcLY]

[Gonadan]

Brilsmurfffje schreef op donderdag 19 november 2015 @ 16:01:
Laat de plaatjes praten:
[afbeelding]
[afbeelding]

[video]

Ze zeggen mij niets.

[Sjoerdfoto]

Als we met 100km/u tegen een boom gaan zit ik toch liever in een RS4 als een UP!...

Echter de kans dát we tegen een boom gaan met 100km/u is groter in een RS4

[Brilsmurfffje]

Sjoerdfoto schreef op donderdag 19 november 2015 @ 16:11:
Als we met 100km/u tegen een boom gaan zit ik toch liever in een RS4 als een UP!...

De plaatjes laten duidelijk zien dat de UP vele malen veiliger is. Het filmpje illustreert dit nog eens door een kleine moderne auto op een wat oudere grote auto te laten botsen.

[Sjoerdfoto]

Ik heb het filmpje niet gezien. En ik zie bij beide foto's geen snelheden en interne krachten staan. Zijn er G krachten gemeten? Op welk tijdstip van de crash zijn de foto's genomen?

[Gonadan]

Brilsmurfffje schreef op donderdag 19 november 2015 @ 16:49:
De plaatjes laten duidelijk zien dat de UP vele malen veiliger is. Het filmpje illustreert dit nog eens door een kleine moderne auto op een wat oudere grote auto te laten botsen.

Dat laten die plaatjes absoluut niet zien.

Daarnaast is een aanrijding over het algemeen tussen auto's onderling en dan heb je veel meer aan een zware bak dan zo'n boodschappenwagen.

[Verwijderd]

Ik vertrouw iets meer de rs4 dan de up. Ik sta bij een jaar presentatie van SBS. Iemand interesse in een tweede seizoen probleemwijken ?

[The Eagle]

Wellicht kun je de producent even vragen of ze een tip hebben voor mensen die je aan een klink en naafkapje kunnen helpen? Moet daar niet zo moeilijk zijn

[Brilsmurfffje]

Sjoerdfoto schreef op donderdag 19 november 2015 @ 16:59:
Ik heb het filmpje niet gezien. En ik zie bij beide foto's geen snelheden en interne krachten staan. Zijn er G krachten gemeten? Op welk tijdstip van de crash zijn de foto's genomen?

Het niet willen snappen is uiteraard ook een kunst!

Gonadan schreef op donderdag 19 november 2015 @ 17:09:
[...]

Dat laten die plaatjes absoluut niet zien.

...

Daarnaast is een aanrijding over het algemeen tussen auto's onderling en dan heb je veel meer aan een zware bak dan zo'n boodschappenwagen.

Dat is nou net wat het filmpje ontkracht..

[Gonadan]

Brilsmurfffje schreef op donderdag 19 november 2015 @ 18:57:
Dat is nou net wat het filmpje ontkracht..

Absoluut niet, omdat:

Zij vergelijken twee auto's van bijna hetzelfde gewicht.
Zijn vergelijken twee auto's met dik twintig jaar leeftijdsverschil.
De RS4 is wél uit de tijd van ncap.
De up is totaal niet vergelijkbaar met formaat modus (wel zwaar trouwens).

Wat het filmpje wél goed laat zien is de vooruitgang in techniek ten opzichte van écht oude auto's.

[MEN-O]

Verwijderd schreef op donderdag 19 november 2015 @ 18:01:
. Ik sta bij een jaar presentatie van SBS. Iemand interesse in een tweede seizoen probleemwijken ?

Omfg nee toch ! als er geen voetbal op sbs was, mocht ie van mij weg.

[BoltYes]

Boom, Q7, 1 pot nat

YouTube: ► Fiat 500 vs Audi Q7 - CRASH TEST

[Verwijderd]

☺☺

[Brilsmurfffje]

Gonadan schreef op donderdag 19 november 2015 @ 19:09:

De RS4 is wél uit de tijd van ncap.

Zie daarom ook de plaatjes die ik eerder poste, het passagiers compartiment blijft bij de UP _wel_ intact en bij de A/RS4 _niet_
De UP zal de RS4 dus deels als buffer gebruiken.

De up is totaal niet vergelijkbaar met formaat modus (wel zwaar trouwens).

Een UP is helemaal niet zo zwaar, 800kg. Verder zit er tussen de UP en de RS4 een jaar of 18 R&D tussen. Hoe je het ook went of keert, een UP is gewoon veiliger bij een ongeluk.

[FastFred]

Als ik met 100km/h tegen een boom klap zit ook ik liever in een moderne Up dan in een gekietelde A4 Avant van +/- 20 jaar oud

[Aight!]

Brilsmurfffje schreef op donderdag 19 november 2015 @ 18:57:
[...]


Het niet willen snappen is uiteraard ook een kunst!


[...]


...


[...]


Dat is nou net wat het filmpje ontkracht..

Was er niet ook iets mis met het filmpje? Motorblok weg gehaald of zoiets?

[Arfman]

Verwijderd schreef op donderdag 19 november 2015 @ 18:01:
Ik vertrouw iets meer de rs4 dan de up. Ik sta bij een jaar presentatie van SBS. Iemand interesse in een tweede seizoen probleemwijken ?

JA!

[Gonadan]

Brilsmurfffje schreef op donderdag 19 november 2015 @ 23:02:
Zie daarom ook de plaatjes die ik eerder poste, het passagiers compartiment blijft bij de UP _wel_ intact en bij de A/RS4 _niet_
De UP zal de RS4 dus deels als buffer gebruiken.

Een UP is helemaal niet zo zwaar, 800kg. Verder zit er tussen de UP en de RS4 een jaar of 18 R&D tussen. Hoe je het ook went of keert, een UP is gewoon veiliger bij een ongeluk.

De autoweek app gaf voor de Up 1100 kg aan, lekker dan.

18 jaar R&D, jij bent wel van het overdrijven van feiten in je eigen voordeel hè? Maximaal 13 jaar is het verschil. Wat ik uit de door jou geposte zaken haal is precies wat ik al omschreef, in zo'n Up wordt je knieschijf als kreukelzone gebruikt. Ik loop liever nog na een ongeluk. Nu ga ik niet beweren dat de RS4 het dan beter doet, maar feit blijft toch echt gewoon dat je in een grotere auto van vergelijkbare techniek beter zit met een ongeluk.
Want daar begon het hele verhaal, dat je niet graag in een Up zit met een ongeluk, en dat blijft zo. Het statement over benen intrekken is gewoon waar, dat heb jij zelfs bewezen met je filmpjes.

[Brilsmurfffje]

Gonadan schreef op vrijdag 20 november 2015 @ 09:23:
[...]

De autoweek app gaf voor de Up 1100 kg aan, lekker dan.

Klopt dus niet

in zo'n Up wordt je knieschijf als kreukelzone gebruikt. Ik loop liever nog na een ongeluk.

Uit de NCAP test:

In the frontal impact, the passenger compartment remained stable. Maximum points were scored for protection of the passenger dummy. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger.

Vertaling; je knieën worden goed beschermd

Nu ga ik niet beweren dat de RS4 het dan beter doet

Doet hij ook zeker niet, van de NCAP test:

The A4 earned three stars for frontal- and side-impact protection but the last star is flagged to indicate that the driver faced an unacceptably high risk of chest injury in the side impact. The car would not meet the new side-impact legislation effective from October 1998. In the frontal impact, seat belt loading of the chest was downrated because of intrusion at facia level. The presence of hard structures in the knee impact area posed a serious risk of injury to his knees, thighs and
pelvis.

Vertaling; je knieën zijn kapot

maar feit blijft toch echt gewoon dat je in een grotere auto van vergelijkbare techniek beter zit met een ongeluk.

Het is geen vergelijkbare techniek er zit bijna 2 decennium aan R&D tussen..

Want daar begon het hele verhaal, dat je niet graag in een Up zit met een ongeluk

En de feiten zeggen dus dat je beter in een UP kan zitten, dat probeer ik je duidelijk te maken, maar jij blijft vasthouden aan het onderbuik gevoel zwaarder = beter. Het flimpje laat zien dat zwaarder helemaal niet beter hoeft te zijn, net zo min als groter dat is. De Modus uit het filmpje verpulverd de Volvo en gebruikt deze als kreukelzone..

Het statement over benen intrekken is gewoon waar, dat heb jij zelfs bewezen met je filmpjes.

Als je het nu nog niet wilt inzien dan zal ik de rolstoel klaar zetten mits je kiest voor de RS over de UP in een ongeluk..

[Sjoerdfoto]

Brilsmurfffje schreef op vrijdag 20 november 2015 @ 09:43:
[...]


Klopt dus niet


[...]


Uit de NCAP test:

[...]


Vertaling; je knieën worden goed beschermd


[...]


Doet hij ook zeker niet, van de NCAP test:

[...]


Vertaling; je knieën zijn kapot


[...]

Het is geen vergelijkbare techniek er zit bijna 2 decennium aan R&D tussen..


[...]

En de feiten zeggen dus dat je beter in een UP kan zitten, dat probeer ik je duidelijk te maken, maar jij blijft vasthouden aan het onderbuik gevoel zwaarder = beter. Het flimpje laat zien dat zwaarder helemaal niet beter hoeft te zijn, net zo min als groter dat is. De Modus uit het filmpje verpulverd de Volvo en gebruikt deze als kreukelzone..


[...]


Als je het nu nog niet wilt inzien dan zal ik de rolstoel klaar zetten mits je kiest voor de RS over de UP in een ongeluk..

Laten we een tweakers test houden.. is er toevallig iemand met een RS4, een UP! en geld teveel?

[Gonadan]

Brilsmurfffje schreef op vrijdag 20 november 2015 @ 09:43:
Uit de NCAP test:

Vertaling; je knieën worden goed beschermd

Moet ik nu je filmpjes/plaatjes volgen of niet? Knieën gaan in een Up gewoon naar de klote, tenzij je een tuinlaaf of kleine huisvrouw bent.

Het is geen vergelijkbare techniek er zit bijna 2 decennium aan R&D tussen..

En de feiten zeggen dus dat je beter in een UP kan zitten, dat probeer ik je duidelijk te maken, maar jij blijft vasthouden aan het onderbuik gevoel zwaarder = beter. Het flimpje laat zien dat zwaarder helemaal niet beter hoeft te zijn, net zo min als groter dat is. De Modus uit het filmpje verpulverd de Volvo en gebruikt deze als kreukelzone..

Als je het nu nog niet wilt inzien dan zal ik de rolstoel klaar zetten mits je kiest voor de RS over de UP in een ongeluk..

Nee, jij bent degene die de hele vergelijking met de RS4 is begonnen. Het initiële statement was dat je niet graag in een Up zit met een ongeluk. Dat is een feit.

Jij sleept de RS4 erbij om één of ander punt te maken, maar het feit blijft dat je niet graag in een Up zit met een ongeluk.

[Brilsmurfffje]

Gonadan schreef op vrijdag 20 november 2015 @ 09:57:
[...]

Knieën gaan in een Up gewoon naar de klote,

nee

Het initiële statement was dat je niet graag in een Up zit met een ongeluk. Dat is een feit.

En dat klopt dus niet

[Gonadan]

Ok, spreek jij je eigen bewijs nog een tijdje tegen met je kop in 't zand, dan ga ik weer gewoon Jism's forumblog volgen ok?

Ej Jism, heb je al geprobeerd hoe hard die Up kan?

[thefox154]

Gonadan schreef op vrijdag 20 november 2015 @ 11:17:
Ok, spreek jij je eigen bewijs nog een tijdje tegen met je kop in 't zand, dan ga ik weer gewoon Jism's forumblog volgen ok?

Ej Jism, heb je al geprobeerd hoe hard die Up kan?

Niet hard genoeg, of was het Jism niet vanochtend voor me op de a12. Van 80 naar 145 in 3 minuten en een bakkoffie, pffffffff

[Verwijderd]

Nee, afgelopen nacht wel een mijlpaal gezet van 43 minuten van Amsterdam naar Hengelo.

_{Gisteren ontdekt dat ik 7 schadevrijejaren op m'n polis heb staan EDIT: Die up stonk van de rit van dealer naar huis toe... omdat het helemaal nieuw was denk ik. Alles was ook ingesmeerd met een soort olie in motorcompartiment... maar verwacht maar niet veel van een 3 cilinder met 60 pk.}

[ Voor 71% gewijzigd door Verwijderd op 20-11-2015 12:14 ]

[Gonadan]

Was die olie vooraf al of heb je hem nu al aan het zweten gekregen?

[Khayma]

Verwijderd schreef op vrijdag 20 november 2015 @ 12:04:
Nee, afgelopen nacht wel een mijlpaal gezet van 43 minuten van Amsterdam naar Hengelo.

_{Gisteren ontdekt dat ik 7 schadevrijejaren op m'n polis heb staan EDIT: Die up stonk van de rit van dealer naar huis toe... omdat het helemaal nieuw was denk ik. Alles was ook ingesmeerd met een soort olie in motorcompartiment... maar verwacht maar niet veel van een 3 cilinder met 60 pk.}

Je kan hem overschrijven met de 75PK software bij vagtechniek voor 150 euro (http://chiptuning.vagtech...gen/up!/117/1.0+mpi+60pk/)

of chippen naar 85Pk bij JD engineering (http://www.jdengineering.nl/1-0-60pk/)

[Sjoerdfoto]

Verwijderd schreef op vrijdag 20 november 2015 @ 12:04:
Nee, afgelopen nacht wel een mijlpaal gezet van 43 minuten van Amsterdam naar Hengelo.

Nou is dat een ruime 150km. In 43 minuten moet dat dus 210 gemiddeld zijn. Knappe jongens die dat halen, ben benieuwd wanneer we jou in wegmisbruikers zien.

Maar keep it up!

[Verwijderd]

Brilsmurfffje schreef op donderdag 19 november 2015 @ 16:01:
[...]


Het topic gáát toch over de auto van jism?


[...]


Laat de plaatjes praten:
[afbeelding]
[afbeelding]

[video]

Je pakt de foto van een 1997, S4 Sedan erbij. Het bouwjaar van de RS4 B5 is 2001. De volvo is een stuk ouder, en heeft geen motor in het compartiment. Er is geen officieele test van Ncap voor mijn auto, alleen de S4 sedan is getest. Jouw test bestaat uit een 1997 sedan.

The A4 has a strong passenger compartment that protected its occupants. The airbags worked well to keep front occupants in the front and side impacts from harm. They also safeguarded the heads of those in the rear during the side impact. This is a safe car which deserves its four star rating. It is a pity that airbag warnings for children are inadequate and pedestrian protection has been
ignored.

Een A4 Sedan uit 2001:

http://www.euroncap.com/en/results/audi/a4/15537

_{overigens... een voertuig dat meer dan 4 jaar in productie is zal de nodige 'veranderingen' wel hebben gehad in positieve zin. Ik ken auto's en heb auto's gehad waarbij je beter het laatste bouwjaar dan het eerste bouwjaar hebben kon ivm kinderziektes / kwalen.}

Eerlijk gezegd kan je deze auto ook moeilijk gaan vergelijken met een auto die met introductie meer dan 100.000 mark koste. De UP kost 13500 en kan je niet echt een comfertabele of 'echte' auto noemen. Dat ding kanteld in de bochten nog net niet om en het inhalen op de snelweg is een absolute ramp.

Ik voel me vertrouwd in m'n eigen auto om meerdere redenen:

- Ik zit 'vast' in de stoel, de stoel houdt mij op z'n plek en ik glij er niet uit.

- De auto heeft airbags op 3 verschillende locaties, net zoals elk ander modern voertuig.

- De neus is lang, en bedoeld om klappen af te vangen voordat je tot daadwerkelijke stilstand komt.

- Ik rij met 1600kg onder m'n reet. In een ongeluk legt een lichtere auto dat af.

- Mijn auto is gemaakt voor hoge snelheden, alles eromheen is ervoor berekend. Ik sta sneller stil met mijn stock-remmerij dan een gloednieuwe A4 (Daar moest ik recent een noodstop mee maken).

- Ik vertrouw op mezelf en manier van rijden. Over het algemeen ben ik erg defensief in het verkeer.

Neemt niet weg dat ik af en toe van snel rijden hou. Het laatste wat ik ermee wil is anderen in gevaar brengen ofzo met idioot rijgedrag. M'n schadevrije jaren zijn 7 sinds rijbewijs en m'n laatste verkeersboete is meer dan een jaar geleden inmiddels. Rijden van zo'n auto maakt je wat bewuster ook in het verkeer.

Koop eens een RS4 of RS6, dan snap je wat ik bedoel.



En de staat van m'n uitlaat



Gaat er aankomende week eronderuit.

[ Voor 7% gewijzigd door Verwijderd op 20-11-2015 20:58 ]

[Napo]

Verwijderd schreef op vrijdag 20 november 2015 @ 20:38:

Eerlijk gezegd kan je deze auto ook moeilijk gaan vergelijken met een auto die met introductie meer dan 100.000 mark koste. De UP kost 13500 en kan je niet echt een comfertabele of 'echte' auto noemen. Dat ding kanteld in de bochten nog net niet om en het inhalen op de snelweg is een absolute ramp.

Mijn hok koste bij de intro meer dan 50k mark wat toch zeker 15 jaar voor jouw RS4 is, maakt dat mijn auto beter?

Nee... intro-prijs zegt helemaal niets ivm mijn auto zou jouw auto een middenklasser zijn edoch zou ik liever een ongeluk in een UP hebben dan in mijn auto...

[BoltYes]

Knip

[ Voor 95% gewijzigd door PWM op 21-11-2015 23:03 . Reden: doe maar niet ]

[Verwijderd]

Kleuterklas is een topic verder man.

[Chaoss]

De B5 is van 1997, dat de rs4 in 2001 is geïntroduceerd veranderd weinig aan de carrosserie, kreukelzone's etc. Mensen die aandragen dat groter veiliger is zijn wel erg kortzichtig er zijn genoeg tests die dat ontkrachten. Een nieuwe A4 vergelijken met een nieuwe Up zal in het voordeel van de A4 zijn, maar een B5 is toch al 4-5 generaties oud en dus zwaar verouderd qua veiligheid.

Genoeg over dit onderwerp, ik heb gister de 25 jaar oude techniek gebruikt om mijn Passat uit het grasveld tegenover ons huis te trekken. Was 's ochtens achteruit het grasveld op gestoken om te keren, net mijn voorwielen van de bestrating af het gras op en ik kwam geen cm meer voor- of achteruit .

[Verwijderd]

Lang leve Quattro.

[Chaoss]

Betwijfel of quattro had geholpen, grasveldje was blijkbaar een moeras geworden door extreme waterval en ik had dat niet in de gaten. als je op 4 wielen in de blubber staat op brede zomerbanden dan schiet het nog niet op.

Quattro is fijn maar bij gebrek aan terrein handen ook niet heilig, heb mijn quattro ook wel eens in de sneeuw vastgereden.

[BoltYes]

Verwijderd schreef op zaterdag 21 november 2015 @ 00:10:
Kleuterklas is een topic verder man.

Zal t doorgeven aan degene die in de super zo creatief is geweest

[Verwijderd]

Chaoss schreef op zaterdag 21 november 2015 @ 00:46:
Betwijfel of quattro had geholpen

ESP uit, and let the fun begin

Ik was het gisteren vergeten te vertellen nog in mijn post waarom ik graag in mijn auto rij. Het hebben van quattro is echt een must en een veiligheidsfeature.

Bedoel de bladeren vallen inmiddels van de bomen, en op wegen tussen bomen en bossen door is het soms spekglad van de bladeren en regen. Je merkt echt wat voor een feature quattro met zich brengt als je voor uitbreekt en je gewoon achteren nog grip hebt. Zelfde gaat op voor natte wegen en bochten ... Je hebt het gevoel dat ie voor net even uit wil breken op waarop de grip van je achterbanden het overnemen.



Blijft een heerlijke auto. 320k op de teller, geen olieverbruik, geen compressieproblemen, die dingen zijn oersterk. En een 400PK S4 met 100KG minder gewicht rij ik er nog steeds uit.

Turbo's zitten er overigens voor meer dan 100.000km op. De levensduur van zo'n set turbo's is gemiddeld 80k. Komt allemaal neer op onderhoud en hoe je de auto gebruikt (warmup / cool-down en vooral goed voor zijn.)

[vhal]

Je bent alleen niet consequent met het blurren van je kenteken

[Verwijderd]

Schijt. Alsof er iets zinnigs uit te halen valt dan wat statische data van de RDW.



Ben aan het kijken voor een RNS-E. De RNS-D heeft het met de navigatie-CD begeven. Vond het wel prettig navigeren, maar hij leest niets meer. De CD is krasvrij en recent (2014) en werkte ervoor wel nog.

Enige nadeel is dat je de cover (behuizing plastic) apart moet bestellen en een aparte kabel erbij hebben moet wil je dat het communiceert met bijv je display.

[OneTimer]

Verwijderd schreef op vrijdag 20 november 2015 @ 20:38:
[...]


Je pakt de foto van een 1997, S4 Sedan erbij. Het bouwjaar van de RS4 B5 is 2001. De volvo is een stuk ouder, en heeft geen motor in het compartiment. Er is geen officieele test van Ncap voor mijn auto, alleen de S4 sedan is getest. Jouw test bestaat uit een 1997 sedan.


[...]


Een A4 Sedan uit 2001:

http://www.euroncap.com/en/results/audi/a4/15537

_{overigens... een voertuig dat meer dan 4 jaar in productie is zal de nodige 'veranderingen' wel hebben gehad in positieve zin. Ik ken auto's en heb auto's gehad waarbij je beter het laatste bouwjaar dan het eerste bouwjaar hebben kon ivm kinderziektes / kwalen.}

Eerlijk gezegd kan je deze auto ook moeilijk gaan vergelijken met een auto die met introductie meer dan 100.000 mark koste. De UP kost 13500 en kan je niet echt een comfertabele of 'echte' auto noemen. Dat ding kanteld in de bochten nog net niet om en het inhalen op de snelweg is een absolute ramp.

Ik voel me vertrouwd in m'n eigen auto om meerdere redenen:

- Ik zit 'vast' in de stoel, de stoel houdt mij op z'n plek en ik glij er niet uit.

- De auto heeft airbags op 3 verschillende locaties, net zoals elk ander modern voertuig.

- De neus is lang, en bedoeld om klappen af te vangen voordat je tot daadwerkelijke stilstand komt.

- Ik rij met 1600kg onder m'n reet. In een ongeluk legt een lichtere auto dat af.

- Mijn auto is gemaakt voor hoge snelheden, alles eromheen is ervoor berekend. Ik sta sneller stil met mijn stock-remmerij dan een gloednieuwe A4 (Daar moest ik recent een noodstop mee maken).

- Ik vertrouw op mezelf en manier van rijden. Over het algemeen ben ik erg defensief in het verkeer.

Neemt niet weg dat ik af en toe van snel rijden hou. Het laatste wat ik ermee wil is anderen in gevaar brengen ofzo met idioot rijgedrag. M'n schadevrije jaren zijn 7 sinds rijbewijs en m'n laatste verkeersboete is meer dan een jaar geleden inmiddels. Rijden van zo'n auto maakt je wat bewuster ook in het verkeer.

Koop eens een RS4 of RS6, dan snap je wat ik bedoel.

[afbeelding]

En de staat van m'n uitlaat

[afbeelding]

Gaat er aankomende week eronderuit.

Dat je 1600 kg onder je reet hebt zitten maakt weinig uit. En dat er een dik blok voorin ligt maakt ook niet uit als je crasht. Een Chevrolet Bel-Air met een dikke motor uit 1959 tegen een Chevrolet Malibu uit 2009, de Bel-Air zal ongetwijfeld wat meer wegen. YouTube: 2009 Chevy Malibu vs 1959 Bel Air Crash Test
Maar toch zou ik liever in een Malibu zitten als ik het filmpje bekijk. Nu is 50 jaar verschil natuurlijk wel iets anders dan 10-15 jaar tussen jouw RS en een UP maar toch. Massa zegt niet alles, het gaat om de kreukelzone en airbags etc....

[Verwijderd]

http://www.iihs.org/iihs/...-to-fuel-economy-policies

Size and weight affect injury likelihood in all kinds of crashes. In a collision involving two vehicles that differ in size and weight, the people in the smaller, lighter vehicle will be at a disadvantage. The bigger, heavier vehicle will push the smaller, lighter one backward during the impact. This means there will be less force on the occupants of the heavier vehicle and more on the people in the lighter vehicle. Greater force means greater risk, so the likelihood of injury goes up in the smaller, lighter vehicle.

Je kunt toch geen auto van de jaren 50 a 60 gaan vergelijken met een auto uit 2001 of in dit geval 2015?

The frequency of claims filed for crash damage is higher for mini 4-door cars than for midsize ones.

Die is ook wel interessant trouwens. Er zijn gewoon veel meer schadeclaims op kleinere voertuigen ingediend dan de 'middle-class' auto's.

[ Voor 13% gewijzigd door Verwijderd op 21-11-2015 15:39 ]

[NeutraleTeun]

Dat laatste zal weinig met de auto an-sich te maken hebben.

[BoltYes]

Heeft meer te maken met bejaarden en vrouwen die vaak in dit soort kleine karretjes de weg onveilig maken.

Heb vandaag de A6 klaar gemaakt voor een dagje poetsen met 40 andere Audi fanaten, hij is nu schoon en morgen gaat de winterwax erop.

[m0h4life]

Verwijderd schreef op zaterdag 21 november 2015 @ 14:35:
[...]
turbo's zitten er overigens voor meer dan 100.000km op. De levensduur van zo'n set turbo's is gemiddeld 80k. Komt allemaal neer op onderhoud en hoe je de auto gebruikt (warmup / cool-down en vooral goed voor zijn.)

Gemiddeld 80k kilometers?
Is dat niet erg weinig? Het zal wel minder lang mee gaan dan bij een gemiddeld 20vt motortje (vergeleken met die van jou) maar ik heb bij mij kort geleden de turbo vervangen omdat die er na 180k km wel genoeg van had.. (olie kwam er echt uit spuiten )

[Verwijderd]

Dan was je sealing van je turbo erdoorheen. Zodra die er door is dan kruipt de olie de andere kant op in jouw geval en is het einde oefening.

Ik weet niet wat de gemiddelde lifespan van zo'n K04 is. De ene zegt 80k, de ander 160k en sommige rijden er meer dan 200k mee. Het komt erop neer hoe je ermee omgaat. Wat wel zo is is dat je beide direct moet vervangen zodra er 1 stuk is. En om de turbo's van dat blok te doen moet alles eruit (2 dagen arbeid) waaronder het hele blok wil je er fatsoenlijk bij kunnen komen.

[m0h4life]

Alles van die turbo was er doorheen, terwijl de auto toch nog "als een kanon" ging, voor een 20vt dan

Maar liever bij mijn blok een turbo vervangen dan bij jou inderdaad, heb het een en ander even op gezocht en dan ben ik toch blij met mijn relatief makkelijke plek achter het blok...

[Chaoss]

BoltYes schreef op zaterdag 21 november 2015 @ 18:14:
Heeft meer te maken met bejaarden en vrouwen die vaak in dit soort kleine karretjes de weg onveilig maken.

Heb vandaag de A6 klaar gemaakt voor een dagje poetsen met 40 andere Audi fanaten, hij is nu schoon en morgen gaat de winterwax erop.

[afbeelding]

Leuke kleur op een A6, weer eens wat anders dan het vele zwart wat je continu op de A6 ziet.

Wanneer kom je mijn auto poetsen?

[BoltYes]

Chaoss schreef op zondag 22 november 2015 @ 15:26:
[...]


Leuke kleur op een A6, weer eens wat anders dan het vele zwart wat je continu op de A6 ziet.

Wanneer kom je mijn auto poetsen?

Dankje, hij staat er inmiddels weer super strak bij, lak schoon gemaakt en een paar lagen winterwax erop



Iedereen is welkom bij dit soort poets bijeenkomsten, met een erg fijn sfeertje. Heb weer een hoop fanater gesproken en wat mooie auto's voorbij zien komen

[Verwijderd]

Even bij de garage klokkenteller losgetrokken en zonder bevestiging naar huis gereden. Vanavond dat nieuwe display erop solderen.



Voor de 16de afspraak inmiddels staan waarin m'n hele uitlaat in 2 dagen tijd onder handen wordt genomen. Er worden 2 downpipes op maat gemaakt (3.5 inch), pakkingen erbij en aangesloten op de rest van de 3.5 inch uitlaat inclusief sierstukje.

Willen met het nieuwe jaar 500PK eruit toveren. Met die uitlaat en CAI moet dat 20 tot 40PK extra geven. Dan zitten we theoretisch 460 tot 480pk. Nieuwe turbo's er volgend jaar op... knallen maar.

[redbullet]

mss moet je ook zn uitlaat onder je UP hangen

[Verwijderd]

Die uitlaat weegt bij elkaar 40 tot 50KG ofzo Daar valt op een UP weinig mee te behalen.



Gisteren was ook al een succes ... Display blijkt niet te werken. Soldeerpaadjes allen nagelopen, gemeten en getest. Vraag me af of ik een gebruikt product mag retourneren.

sws... de grote winsten van o.a een uitlaat en cai zijn grotendeels te danken aan de turbo's. Op een standaard motor zonder geblaasde lucht haal je nauwelijks wat extra's zo. Rs4's kan je heel snel omhoog kietelen voor weinig. Alhoewel.. een cai die ik in gedachten had kost ook zo 500 dollar

[ Voor 30% gewijzigd door Verwijderd op 27-11-2015 14:23 ]

[NeutraleTeun]

And so the history repeats itself

[Gonadan]

Net beurt gehad, moesten ze toch wel flink wat olie in de versnellingsbak kieperen. Het advies om het maar even in de gaten te houden en binnenkort nog maar eens terug om opnieuw te peilen.

[OneTimer]

Vandaag weer 400 ml olie bijgevuld.
Aan het begin van de maand was ik voor de 2de oliemeting bij de dealer geweest. Maar gisteren gaf die alweer 0 streepjes in het MMI. Dus heb ik gebeld dat de olie weer op is en dat ik weer een afspraak wil maken om langs te komen.
Ja maar meneer heeft u ook al 1000 km er mee gereden? Nee pas 700 km.
Nee dan kunnen we niks claimen bij de fabriek, dus als u 1000 km heeft gereden mag u weer terug komen.

En of ik er zelf even olie bij wou gooien en op wou schrijven hoeveel ik er bij heb gedaan. Ja tuurlijk joh geen probleem ik heb toevallig nog 2 liter 5W30 staan.
Heb alles gefotografeerd en uitgerekend want ik weet wel weer hoe dat gaat als ik daar aankom.
Olieverbruik ligt dus nu bij ca. 1 liter op 700 km. De dealer zei wel dat het probleem onder 100% coulance wordt opgelost. Ik ben benieuwd of dit dan alleen maar materiaal is of ook de arbeidsuren.
Maandag bel ik weer dat ik dinsdag langs kom. Dan heb die 1000 km wel gereden.

[Kaasplank]

En ik dacht dat mijn a4 een olieboot was

[Verwijderd]

Ik heb nauwelijks olieverbruik met mijn 2001 RS4. Pijl is precies zoals die vertrok na een grote beurt. _{en toch wat aantal km's gereden}

[ Voor 17% gewijzigd door Verwijderd op 29-11-2015 00:29 ]

[Gonadan]

Jij hebt dan ook geen tfsi motor.

[Daniel36]

En een pijl in je auto blijkbaar?

[Volkan1984]

Daniel36 schreef op zondag 29 november 2015 @ 08:53:
En een pijl in je auto blijkbaar?

😄😄😄

[Gonadan]

[Kaasplank]

Ik heb ook geen tfsi. Sinds ze een motorflush hebben gedaan en ik meen dikkere olie hebben gebruikt is het wel een stuk beter.

[Verwijderd]

Symptoombestrijding !!!111 De dikkere olie lost het daadwerkelijke (design) probleem van de motor niet op.

[BoltYes]

Zo kan je ook een rauw ei in je motor gooien, als het eiwit dan in de motor heet wordt, dicht het de kiertjes tussen de zuigers mooi af. Heb je binnen de kortste keren helemaal geen lekkage meer

[Verwijderd]

Het rauwe ei concept was bedoeld voor ouderwetse auto's met een lek in de radiator. Als je nu een rauw ei in je motor smijt dan dicht het dus ook de sensoren en troep. Lekker Het is tevens een tijdelijke oplossing voor een lekkende radiator en geen permanente.

[Kaasplank]

Verwijderd schreef op zondag 29 november 2015 @ 18:10:
Symptoombestrijding !!!111 De dikkere olie lost het daadwerkelijke (design) probleem van de motor niet op.

Boeiend. Zolang het maar werkt voor de tijd dat ik met het hok rondknap. Af en toe een litertje olie is iig een stuk goedkoper dan de alternatieven. Garage had meerdere wagens in onderhoud die er een stuk zuiniger van werden qua olieverbruik..

Verwijderd schreef op zondag 29 november 2015 @ 20:27:
Het rauwe ei concept was bedoeld voor ouderwetse auto's met een lek in de radiator. Als je nu een rauw ei in je motor smijt dan dicht het dus ook de sensoren en troep. Lekker Het is tevens een tijdelijke oplossing voor een lekkende radiator en geen permanente.

joh. Zou hij serieus zijn allemachtig zeg...

[ Voor 6% gewijzigd door Kaasplank op 29-11-2015 21:01 ]

[Verwijderd]

Mja. Over 2 weken eindelijk die andere uitlaat + eindstuk.



Kan niet wachten.

[Gonadan]

Kaasplank schreef op zondag 29 november 2015 @ 20:54:
Boeiend. Zolang het maar werkt voor de tijd dat ik met het hok rondknap. Af en toe een litertje olie is iig een stuk goedkoper dan de alternatieven. Garage had meerdere wagens in onderhoud die er een stuk zuiniger van werden qua olieverbruik..

Dikkere olie heeft ook weer zijn nadelen, het is dus afwachten of het goed gaat uitpakken.

[BoltYes]

De oplossing kost je zo €3000 maar dan is het wel weg

Hartog heeft wel leuke filmpjes van de aanpak; http://www.hartogtuning.nl/oh_ht_news.php?f=84

[Gonadan]

Vorige week heb ik Pedro hier nog over gesproken, sinds het in Kassa geweest is en alternatieve oplossingen mogelijk zijn hebben de dealers en PON ineens een stuk meer interesse in het zelf oplossen. Dus ik zou het altijd even proberen bij je dealer, grote kans dat het nu ineens wel kan.

[HyperBart]

Niet alleen die TFSI motoren zijn olie-zuipers. De 1.6 TDI S-Tronic in mijn A3 Berline wist ook wel eens om de maand à twee maanden een flesje olie op te gebruiken.

PM_Petrol schreef op zaterdag 28 november 2015 @ 21:50:
Ja maar meneer heeft u ook al 1000 km er mee gereden? Nee pas 700 km.
Nee dan kunnen we niks claimen bij de fabriek, dus als u 1000 km heeft gereden mag u weer terug komen.

Dat klopt, per 1000km kunnen ze dat meten als ze die meting gestart hebben natuurlijk in je boordcomputer. Dan kan men zien wat de afwijking is van het verbruik.

Maar wat wil je als bestuurder nu eigenlijk met je auto? Moet hij olie verbruiken of net niet? Want mijn vorige BMW 1 F20 bv. die verbruikte bijna niets. Net voor ik op onderhoud ging ging de iDrive computer in waarschuwing dat ik er een beetje bij mocht doen. Ik had hier ergens eens gelezen dat het net goed is als een auto olie verbruikt want anders dan recupereert hij te veel oid, ken de technische uitleg er niet achter maar het was zoiets...

[ Voor 26% gewijzigd door HyperBart op 30-11-2015 11:53 ]

[OneTimer]

HyperBart schreef op maandag 30 november 2015 @ 11:52:
Niet alleen die TFSI motoren zijn olie-zuipers. De 1.6 TDI S-Tronic in mijn A3 Berline wist ook wel eens om de maand à twee maanden een flesje olie op te gebruiken.


[...]


Dat klopt, per 1000km kunnen ze dat meten als ze die meting gestart hebben natuurlijk in je boordcomputer. Dan kan men zien wat de afwijking is van het verbruik.

Ze kunnen het toch ook omrekenen naar 1000km. Ik heb nu 1 liter op 700 km verbruikt. Dan is dat per 1000km sowieso meer dan 1 liter. Maar ik bel zometeen weer dat ik voor donderdag een afspraak wil.

[Daniel36]

PM_Petrol schreef op maandag 30 november 2015 @ 11:54:
[...]

Ze kunnen het toch ook omrekenen naar 1000km. Ik heb nu 1 liter op 700 km verbruikt. Dan is dat per 1000km sowieso meer dan 1 liter. Maar ik bel zometeen weer dat ik voor donderdag een afspraak wil.

Als het niet de computer staat, ecu of boordcomputer, dan bestaat het niet?
Zie je wel veel in werkplaatsen tegenwoordig hoor.
Probleem? uitlezen en vanaf daar oplossen.

[Wekkel]

Bij mij is het olieverbruik weer bijna niets na de laatste grote beurt. Dat is een heel verschil met iedere 3000km een liter bijvullen. Dat een beurt zoveel verschil kan maken...

[Chaoss]

Toch vind ik alles in de maatstaf van 1 liter op 1-5k kilometers wel absurd. Toen mijn Passat voor de APK moest had hij 15-16k gereden en moest er halve liter bij dat vindt ik acceptabel.

Nu zullen er best omstandigheden zijn waarbij een auto meer olie gaat verbruiken zoals zwaar moeten trekken, erg sportieve rijstijl, niet juist gebruik bij koude motor etc. Maar over een kilometrage van 15-30k per jaar zou dat toch geen liters olie mogen gebruiken?

Maar goed de VAG merken mogen wel oppassen dat de niet te vaak negatief in het nieuws komen. Ketting problemen bij de 1.2/1.4tsi, olie zuipen bij de tsi en tdi's, dieselgate... Tegen de tijd dat ik weer op zoek ga naar een andere daily ga ik toch zeker andere merken overwegen.

[AndRo555]

Ik zeg niet dat 1l/1000km acceptabel is, maar alle VAG merken verkopen heel veel auto's en er zitten dan ook een heel pak bij die wat minder zijn, omdat er in totaal zo veel zijn. Er zullen merken zijn waar het gemiddeld gezien beter is dan bij VW/VAG, maar die zullen niet dik gezaaid zijn.
Hier in het huishouden zijn er al een half dozijn VW's naar de maan gereden, en daar zijn nooit echt grote problemen mee geweest. (buiten een mk4 golf SDI die zijn 2e versnelling niet meer altijd zo vlot in ging na 350k km) Echt representatief is het natuurlijk niet, maar er zijn ook wel degelijke VAG/Audi modellen.

[KillaZ]

Ach, blijft je olie wel lekker fris

[Tylen]

Ik heb nooit dat soort problemen gehad. En heb toch echt wel een flink aantal verschillende diesels en benzine gereden van de VAG groep.

[vhal]

AndRo555 schreef op maandag 30 november 2015 @ 23:35:
Ik zeg niet dat 1l/1000km acceptabel is, maar alle VAG merken verkopen heel veel auto's en er zitten dan ook een heel pak bij die wat minder zijn, omdat er in totaal zo veel zijn. Er zullen merken zijn waar het gemiddeld gezien beter is dan bij VW/VAG, maar die zullen niet dik gezaaid zijn.

ach, mijn 1.2 TCe van Renault lust ook wel een litertje op ~ 8000 km

[Gonadan]

Chaoss schreef op maandag 30 november 2015 @ 23:28:
Maar goed de VAG merken mogen wel oppassen dat de niet te vaak negatief in het nieuws komen. Ketting problemen bij de 1.2/1.4tsi, olie zuipen bij de tsi en tdi's, dieselgate... Tegen de tijd dat ik weer op zoek ga naar een andere daily ga ik toch zeker andere merken overwegen.

Dat is een beetje het nadeel nu alles breed uitgemeten wordt, andere merken en fans van andere merken springen er nu bovenop om de VAG af te fakkelen. Enige tijd geleden was Toyota de gebeten hond, binnenkort weer een ander.

De achterliggende oorzaak is heel simpel. Auto's worden tegenwoordig afgerekend op verbruik en uitstoot, niet meer op degelijkheid. Subsidies, labels, bijtelling, allemaal kansloze trucjes om schijngroen te stimuleren. Onder de streep leg je ergen anders op toe. Bij de VAG zie je heel duidelijk dat ze keuzes hebben moeten maken die efficiëntie bevorderen maar levensduur tegen gaan.

CO₂ en verbruik op papier zitten in de subsidievoorwaarden, olieverbruik en levensduur niet. Was dat wel het geval geweest dan hadden ze nooit deze ontwerpkeuze gemaakt. Andere merken maken gelijksoortige afwegingen en het is dan ook wachten op volgende problemen of schandalen.

Volgende keer zou ik gewoon weer VAG overwegen, maar dan wel met gezond verstand een type uitzoeken. Dat heb ik nu ook gedaan, zo heb ik nog de 'oude' 1800T omdat ik jaren geleden al wist dat de TFSI olieproblemen ging krijgen, dat is een kwestie van je inlezen want klachten waren er toen ook al. Het probleem is dan ook totaal niet nieuw maar de gemiddelde consument leeft over het algemeen gewoon onder een steen.

[DJ-Promo]

Mijn 1.4TDI drinkt ook bijna geen olie. Rij er 30k mee per jaar en doe meestal ergens tussen de beurten door 1 keer per jaar een half litertje erbij of gewoon niks.

[OneTimer]

Vrijdag kan ik weer bij de dealer terecht voor de oliemeting. Dan lezen ze 'm weer uit en wordt die als het goed is gerepareerd.

[synthdood]

Tja, volgens mij moet je maar net mazzel hebben met het exemplaar van de motor. Mijn 2.0 FSI (A3)verbruikte de eerste 1000 km redelijk veel olie (ook van die dunne long life shizzle) maar daarna misschien een liter per 20.000km of zo. Geen probleem dus. Een collega had precies dezelfde motor in een golf en dat ding zoop 1l/800km en bleef dat doen.

Zelfde met de "diesel" ratel die FSI en TFSI motoren vaak hebben, maar niet altijd. Verschilt enorm per exemplaar. De kwaliteit van VAG motoren is dus een beetje russische roulette.

[Verwijderd]

Ik denk eerder aan de vorige gebruiker ofzo.. die motoren vertrekken vaak allemaal hetzelfde uit de fabriek hoor.

[Gonadan]

Leasetokkies die hun bevroren blok tot over de 6k toeren jagen...

[Verwijderd]

Zo, en dit is waarom ik ook geen golf meer rij



110kmph tot stilstand tegen een boom.. Niemand is ernstig gewond geraakt. Allemaal overleefd. Blok en bak vergruisd. Dit soort dingen lopen vaak anders af.

[The Eagle]

Mja, als je met die RS4 met 110 tegen een boom knalt ligt je blok ws op schoot. Nou kan dat blok dan ws tegen een stootje maar jouw schoot is daar iets minder tegen bestand, me dunkt

[Chaoss]

FF uitdeuken en gaan

Knap zuur, maar gelukkig geen gewonden.

[Verwijderd]

The Eagle schreef op dinsdag 01 december 2015 @ 20:18:
Mja, als je met die RS4 met 110 tegen een boom knalt ligt je blok ws op schoot. Nou kan dat blok dan ws tegen een stootje maar jouw schoot is daar iets minder tegen bestand, me dunkt

Ik heb geen idee en ik wil het ook niet weten.

Mischien ooit als de auto stukgaat, ik 'm doneer aan een chrashbedrijf die bereid is een RS4 met 300kmph tegen een blanko muur aan te rijden. Gewoon kijken wat er gebeurd, en alles met HD camera's enzo vastleggen.

[max]

Verwijderd schreef op dinsdag 01 december 2015 @ 19:59:
Zo, en dit is waarom ik ook geen golf meer rij

[afbeelding]

110kmph tot stilstand tegen een boom.. Niemand is ernstig gewond geraakt. Allemaal overleefd. Blok en bak vergruisd. Dit soort dingen lopen vaak anders af.

Dat gebeurt met elke auto die frontaal met 110 een overstekende boom knuffelt. Heeft niks met wel of niet een Golf zijn te maken.

[Gonadan]

Jawel, want met een golf rijdt Jism nog veel asocialer.

[Verwijderd]

Gonadan schreef op dinsdag 01 december 2015 @ 21:53:
Jawel, want met een golf rijdt Jism nog veel asocialer.

Valt best mee man

Dacht alleen toen ik het had dat dit de auto was die ik rijden moest, totdat ik in een audi stapte.

[BoltYes]

Kan ik inkomen, De b5 die ik gehad heb, was mijn eerste ervaring met Audi en komende van een golf, was dit zeer aangenaam

[Verwijderd]

De B5 is voor velen een cult-bak. Vooral deze:



zo'n bruut ding

Meer hier: http://www.iamaudi.com/audi-b5-rs4-an-incredible-project/