Het grote Audi topic - Deel 4

[Maasluip]

Gonadan schreef op vrijdag 11 december 2015 @ 10:41:
[...]

Hoe kom je daar nu weer bij? De koppeling moet het motorvermogen overbrengen op de aandrijving, de motor levert vermogen, de aandrijflijn stribbelt tegen. Uiteindelijk moet de motor de aandrijflijn en dus de auto in beweging brengen. Als de auto moeilijker in beweging te brengen is, zoals bijvoorbeeld bij vijf man erin of een flinke aanhanger erachter dan stribbelt de aandrijflijn dus meer tegen. Dit verschil zal je bij de koppeling gaan merken, er is gewoon meer weerstand.

Maar dat is allemaal binnen de grenzen van de koppeling want normaalgesproken kan een koppeling meer koppel aan dan de auto kan genereren en hoeveel mensen je ook aan boord hebt, de auto gaat daar daar niet meer koppel van genereren.
Natuurlijk wordt de koppeling zwaarder belast, maar de koppeling moet dat kunnen hebben.

Het is niet voor niets dat je met een zware belading de koppeling minder snel op kan laten komen, of dat je op de camping verbrande koolstof ruikt als iemand zijn caravan op de juiste plaats probeert te krijgen.

Dat zijn mensen die met slippende koppeling rijden. Vooral bij langzaam rijden zul je dat zien. Ten eerste om de snelheid niet te hoog te laten worden, ten tweede omdat de motor niet voldoende vermogen kan leveren om bij een vaste verbinding de auto met caravan te kunnen voortbewegen. Dus wordt er meer toeren gedraaid en wordt de koppeling een beetje ingedrukt zodat je niet zo snel rijdt.

Koppelingen zijn normaal gesproken op koppel gespecificeerd, niet op vermogen.

[Gonadan]

Maasluip schreef op vrijdag 11 december 2015 @ 10:51:
Maar dat is allemaal binnen de grenzen van de koppeling want normaalgesproken kan een koppeling meer koppel aan dan de auto kan genereren en hoeveel mensen je ook aan boord hebt, de auto gaat daar daar niet meer koppel van genereren.
Natuurlijk wordt de koppeling zwaarder belast, maar de koppeling moet dat kunnen hebben.

Dat is allemaal leuk, maar het ging over de theorie over de belasting, niet een discussie over of hij het moet kunnen hebben. Natuurlijk is de koppeling afgestemd op het vermogen van de motor en de maximale belasting plus trekkracht, maar dat was niet het punt. Het punt is dat zwaardere belading wel degelijk zorgt voor extra belasting van de koppeling.

Dat zijn mensen die met slippende koppeling rijden. Vooral bij langzaam rijden zul je dat zien. Ten eerste om de snelheid niet te hoog te laten worden, ten tweede omdat de motor niet voldoende vermogen kan leveren om bij een vaste verbinding de auto met caravan te kunnen voortbewegen. Dus wordt er meer toeren gedraaid en wordt de koppeling een beetje ingedrukt zodat je niet zo snel rijdt.

Iedereen rijdt met slippende koppeling, daar is die hele koppeling voor bedoeld. Schakelen en optrekken vereist slippen wil je enigszins comfortabel rijden of je motor überhaupt draaiende houden. Zeer weinig auto's hebben voldoende vermogen om middels een vaste verbinding een auto met caravan vanuit stilstand op gang te helpen, daar heb je de koppeling dan ook voor. Neemt niet weg dat hij dat met goed gebruik ook moet kunnen, maar dat was niet de discussie. Zie boven.

[OneTimer]

Rainesh schreef op vrijdag 11 december 2015 @ 08:43:
[...]


De handbak versie kan behoorlijk wat NM's aan, zo zijn er al een aantal met ruim 300pk en over de 400nm koppel. Kijk even op de FB pagina JD Engineering, daar staat er ook vaak bij wat voor hardwarematige aanpassingen ze gedaan hebben.

Ja daar zie ik idd regelmatig dikke grafieken voorbij komen. Meestal wordt het uitlaatsysteem aangepast of een CAI er in gezet. Ik zag laatst ook een 2.0TFSI met 400 pk. Andere turbo en weet ik veel wat nog meer, maar dat kan toch nooit goed zijn voor een 2 literblok?

[Jazzy]

Jazzy schreef op woensdag 09 december 2015 @ 12:52:
Bedankt voor de complimenten! Zal proberen overal even op te antwoorden...

Duitse auto's met het stuur links zijn een statussymbool in Japan, niet veel mensen weten dat maar als je een leuke Duitser zoekt dan kan het toch interessant zijn om ook eens naar Japan te kijken. Een ander interessant ding is dat het rijden van een gebruikte auto enorm duur is en er dus een heel groot overschot aan gebruikte auto's is. Er wordt dan ook vooral geëxporteerd naar regio's waar een tekort aan gebruikte auto's is zoals Rusland of het Afrikaanse continent.

Voor het oriënteren heb ik http://www.tradecarview.com/ gebruikt, dit is een soort Marktplaats om auto's of handelaren te vinden. Er is ook een reputatiesysteem waardoor je kunt zien of een bepaalde handelaar betrouwbaar is of rommel verkoopt. De handelaren halen 99% van hun voorraad via veilingen en weten dus ook maar weinig van de auto behalve het veilingrapport. Bij het onderhandelen heb ik nog $ 200 van de prijs gekregen en betaal $ 900 voor het verschepen naar Amsterdam. Omdat het op een budget moet heb ik gekozen voor RoRo (roll-on, roll-off in tegenstelling tot vervoer in een container). Voor $ 150 is de auto tijdens het transport verzekerd tegen verlies maar niet voor krassen of deukjes.

Nadat ik betaald had is de auto 26 november op een transport schip van Hoëgh gegaan en zijn de exportpapieren, transportdocument (B/L) en factuur per DHL koerier aan mij verstuurd. Hier in Nederland heb ik een bedrijf gevonden die de auto van de boot haalt en ook het inklaren bij de douane regelt, voor 100 euro brengen ze de auto vervolgens bij mij thuis. Daar kan ik zelf niet voor gaan rijden dus dat was snel beslist.

Qua kosten moet je denken aan het volgende:
- (Aanschaf + transport + verzekering) + 21% = BTW
- (Aanschaf + transport + verzekering) + 10% = invoerrechten
- Van de boot halen + inklaren = circa 200 euro
- Keuring RDW = circa 100 euro

Verder zal ik voor de RDW keuring het glas van de koplampen moeten vervangen omdat we in Nederland bij voorkeur rechts rijden.

Ik wil liever niet vertellen wat de auto mij dan in totaal gekost heeft maar denk wel dat ik hem weer kan verkopen met een bescheiden winst, al blijft het natuurlijk een incourante auto dus het zal ook een kwestie van geduld zijn.

De gehaakte kleedjes kijk ik erg naar uit maar komen waarschijnlijk op een bepaald moment wel beschikbaar. Of links in de kofferbak een reservewiel zit weet ik nog niet maar het lijkt er wel op zo op de foto's.

En als iemand het zelf ook een keer wil doen... S4 4.2 uit 2003 met 80.000 km op de teller bijvoorbeeld. Die is van na 1998 dus er komt nog wel een individuele keuring bij de RDW bij, maar dan nog.

[Maasluip]

Gonadan schreef op vrijdag 11 december 2015 @ 11:24:

[...]

Iedereen rijdt met slippende koppeling, daar is die hele koppeling voor bedoeld. Schakelen en optrekken vereist slippen wil je enigszins comfortabel rijden of je motor überhaupt draaiende houden.

Dat is niet wat in algemeen spraakgebruik wordt verstaan onder "met slippende koppeling rijden". Dat gaat duidelijk verder dan het normale koppen en ontkoppelen.

[Gonadan]

Daadwerkelijk met slippende koppeling rijden doe je alleen als hij stuk is, anders gaat hij stuk. Voor schakelen of korte stukjes kan dat wel, voor langere trajecten niet.

[wimpie]

En natuurlijk altijd de prutsers die op een helling hun auto op z'n plek houden met behulp van de koppeling...

[Rainesh]

PM_Petrol schreef op vrijdag 11 december 2015 @ 11:26:
[...]

Ja daar zie ik idd regelmatig dikke grafieken voorbij komen. Meestal wordt het uitlaatsysteem aangepast of een CAI er in gezet. Ik zag laatst ook een 2.0TFSI met 400 pk. Andere turbo en weet ik veel wat nog meer, maar dat kan toch nooit goed zijn voor een 2 literblok?

Valt mee, 2.0tfsi wordt in veel modellen gebruikt zoals de R32, S3, TT-S etc. Blok kan aardig wat hebben. Vriend van me heeft een a5 cabrio 2liter met 325pk (jd stage 2 tuning). Rijdt prima, zolang je wel aan wat voorwaarden houdt zoals het goed warm rijden en niet direct je motor afzetten na een stevige rit.

[AndRo555]

Gonadan schreef op vrijdag 11 december 2015 @ 10:41:
[...]

Hoe kom je daar nu weer bij? De koppeling moet het motorvermogen overbrengen op de aandrijving, de motor levert vermogen, de aandrijflijn stribbelt tegen. Uiteindelijk moet de motor de aandrijflijn en dus de auto in beweging brengen. Als de auto moeilijker in beweging te brengen is, zoals bijvoorbeeld bij vijf man erin of een flinke aanhanger erachter dan stribbelt de aandrijflijn dus meer tegen.

Je denkwijze is niet fout. Alleen speel je met natte vingerwerk over het 'tegenstribbelen'

Als jij in een lege auto vol gas geeft, dan stribbelt de aandrijflijn tegen (inertie van de wagen), maar deze is exact dezelfde last als volgas in een volgeladen auto. De koppeling stuurt nog steeds hetzelfde vermogen door. In het ene geval gaat dat quasi volledig naar het op gang brengen van de auto. In het ander geval gaat dat deels naar het op gang brengen van de auto en deels naar het op gang brengen van de last.

Dit volledig los staand van het geval dat je meer gas gaat geven in het echte leven met een beladen auto als een onbeladen auto.

Motor => koppeling => aandrijflijn => auto
Als je 200Nm op 2000rpm door die koppeling stuurt dan is de last op de koppeling exact hetzelfde. Of je nu een lege auto hebt, een zware caravan trekt of iets anders. (wel ga je minder snel versnellen)

Als we Jism zijn RS even als voorbeeld nemen, dan wordt zijn koppeling zwaarder belast met volgas bij 3500rpm (max koppel) in een lege auto dan bij 6000rpm met 5 man er in. Last of geen last maakt daarbij niets uit.

Dit verschil zal je bij de koppeling gaan merken, er is gewoon meer weerstand.

Het is niet voor niets dat je met een zware belading de koppeling minder snel op kan laten komen, of dat je op de camping verbrande koolstof ruikt als iemand zijn caravan op de juiste plaats probeert te krijgen.

Ik had het over continu bedrijf, wanneer de koppeling gewoon volledig aangrijpt. Logischerwijs ga je met meer slip in de koppeling vertrekken. Maar daar ging het niet over. Iedereen kan in 3de vertrekken en een koppeling laten stinken.

Gonadan schreef op vrijdag 11 december 2015 @ 11:24:
[...]

Dat is allemaal leuk, maar het ging over de theorie over de belasting, niet een discussie over of hij het moet kunnen hebben. Natuurlijk is de koppeling afgestemd op het vermogen koppel van de motor en de maximale belasting plus trekkracht, maar dat was niet het punt. Het punt is dat zwaardere belading wel degelijk zorgt voor extra belasting van de koppeling.

"en de maximale belasting plus trekkracht"
Dit is nonsense. De maximale belasting (in bedrijf, dus niet bij vertrekken, daar zit veel user error op en is afhankelijk van de verhouding van 1e versnelling) is onafhankelijk van de trekkracht van een last.

[ Voor 14% gewijzigd door AndRo555 op 11-12-2015 14:37 ]

[Gonadan]

AndRo555 schreef op vrijdag 11 december 2015 @ 14:30:
Ik had het over continu bedrijf, wanneer de koppeling gewoon volledig aangrijpt. Logischerwijs ga je met meer slip in de koppeling vertrekken. Maar daar ging het niet over. Iedereen kan in 3de vertrekken en een koppeling laten stinken.

De rest kunnen we wel weglaten, want als het alleen hier om gaat maakt het allemaal niets uit. Dit is niet waar een koppeling van slijt en waar hij op ontworpen is. Elke koppeling heeft dusdanig veel marge dat vol gas bij volledige koppeling gewoon makkelijk moet kunnen. Het zijn juist de momenten van aangrijpen of te vlot koppelen die klappen geven waar hij op berekend moet zijn, dát zijn de momenten dat je blij bent met een stevigere koppeling. Dat is waar hij van slijt.

In het geval van continu bedrijf maakt het allemaal niets uit inderdaad, dan is het gewoon vermogen wat je probeert over te brengen. Maar dat zal dan ook praktisch nooit de bottleneck zijn, tenzij je hem zo ver oppompt dat hij al standaard begint te slippen.

[AndRo555]

Gonadan schreef op vrijdag 11 december 2015 @ 14:37:
[...]

De rest kunnen we wel weglaten, want als het alleen hier om gaat maakt het allemaal niets uit. Dit is niet waar een koppeling van slijt en waar hij op ontworpen is. Elke koppeling heeft dusdanig veel marge dat vol gas bij volledige koppeling gewoon makkelijk moet kunnen. Het zijn juist de momenten van aangrijpen of te vlot koppelen die klappen geven waar hij op berekend moet zijn, dát zijn de momenten dat je blij bent met een stevigere koppeling. Dat is waar hij van slijt.

In het geval van continu bedrijf maakt het allemaal niets uit inderdaad, dan is het gewoon vermogen wat je probeert over te brengen. Maar dat zal dan ook praktisch nooit de bottleneck zijn, tenzij je hem zo ver oppompt dat hij al standaard begint te slippen.

Inderdaad, voor het slippende deel kan ik mij hierin vinden. Echter had Jism het over krachten op de koppeling die veel groter waren met 5 man er in. En dat is dus niet waar. Jism zijn auto produceert niet 2 keer zoveel koppel met 5 man er in. En ja hogere slijtage zal er zijn, maar met degelijk gebruik is dat een miniem verschil.

[Gonadan]

Kijk, en daar ga je dus mis. Jism doet niet aan continu bedrijf, die doet alleen maar aan vroem dus die koppeling zal continu op z'n lazer krijgen.

Degelijk gebruik met een opgepimpte RS4...

Overigens is ook met continu bedrijf de rolweerstand door die vier extra personen hoger, en komt er dus meer tegenkracht op de koppeling. Dat is echter verwaarloosbaar ten opzichte van de slippende slijtage.

[ Voor 34% gewijzigd door Gonadan op 11-12-2015 14:45 ]

[Verwijderd]

Je moet niet uitgaan van de 'ideaale' situatie zoals in sommige berichten wordt beschreven maar de 'worst' case, bam knal clutch dump en hop naar redline met 5 man erin.

Bedoel een beetje sportieve auto moet dat gewoon kunnen hebben. Ik denk dat de koppeling dat ook had kunnen hebben al zou mijn motor nog stock zijn volgens fabrieksopgave. Dat is immers waar die koppeling voor op berekend was en niet met 60PK / 100Nm meer dan standaard (Vermoedelijk zelfs nog iets hoger).

Ik denk dat daar de vroegere slijtage van mijn koppeling aan te danken is. In normaal verkeer schakel ik gewoon netjes op tot net 2000 toeren. Het schakelen is ook niet zo spannend verder, het gaat allemaal vrij vlot en de auto stuurt al een beetje aan met hoe je schakelt.

Als ik op de fiets een tassendrager heb, gevuld met bakstenen, moet ik ook 'harder' trappen in dezelfde versnelling wil ik net zo snel vooruit komen. De weerstand op bijv de ketting wordt hier ook groter. Ik kan kiezen voor een hogere of lagere versnelling maar dat is de discussie niet.

De zwakste schakel in heel het aandrijven van de auto om deze in beweging te krijgen gaat het verduren. En een koppeling is daar 1 van. Elke keer dat je opschakelt slipt je koppeling al en slijt deze heel langzaam af.

Sprints met clutch dumps ook. Die schaven gewoon een klein laagje iedere keer dat je het doet eraf tot het punt dat ie voelbaar hoger zit en zelfs gaat slippen. Koppeling behoort 100.000 tot 140.000 afhankelijk van rijstijl mee te gaan. Mijn 'tik' is dat ik vaak af probeer te remmen op de motor dan op de remmen.

Vooral bij afrit snelwegen, rem ik nauwelijks, schakel ik terug naar z'n 4 en laat ik 'm daar uitrollen totdat ik bij het stoplicht ben. Voordeel: mijn velgen worden minder snel grijs ( ) wegens overmatig remmen en ik rem verder op de motor gewoon af. Nadeel, mijn koppeling kan hierdoor wel sneller slijten dan normaal want ik gebruik 'm veel meer dan eigenlijk hoort.

[OneTimer]

Heb ff een mail verstuurd naar JD en Hartog met de vraag over het max koppel van m'n A4.
Misschien dat zij mij er meer over kunnen vertellen.
Volgende week wordt de A4 gereviseerd. Nieuwe zuigers, drijfstangen blabla. Het blok wordt iig aangepakt om de olieconsumptie te stoppen .
Daarna eerst 3-4 maanden normaal rijden en dan pas laten chippen.
Ik zag in een duitse webshop ook nog iets leuks. Lichtgevende instaplijsten die met een batterij werken. Dus geen geknutsel met stroom. http://shop.ahw-shop.de/e...-leisten-alu-optik?c=2475

Misschien dat ik die nog wel in ga bouwen. Rubberen matten wil ik ook nog bestellen.

[BLN]

Ik denk dat het niet zo zeer met het vermogen van je RS4 te maken heeft Jism, maar meer met het feit dat je in een RS4 veel vaker hard optrekt dan een gemiddelde auto. Procentueel heb je niet een absurde tune-up, die zit binnen een verstandige marge. Ik rij met 70 pk en 120nm meer dan standaard; 270pk en 400nm (wel met DSG) vanaf 80.000 en zit nu iets over de 100.000 maar die koppeling is nog echt niet versleten.

Wat wel heel hard slijt in een getunede A3 is je rijbewijs. Die heb ik sinds kort weer terug na er 4 maanden zonder te hebben gezeten.

[Verwijderd]

maar waarom riskeer je je rijbewijs? M'n laatste boete was vorig jaar nog met mn A3, a 457 euro.

[AndRo555]

Verwijderd schreef op vrijdag 11 december 2015 @ 15:24:

Als ik op de fiets een tassendrager heb, gevuld met bakstenen, moet ik ook 'harder' trappen in dezelfde versnelling wil ik net zo snel vooruit komen. De weerstand op bijv de ketting wordt hier ook groter. Ik kan kiezen voor een hogere of lagere versnelling maar dat is de discussie niet.

En als je die vergelijking juist doortrekt, dan weet je dat als jij op je hardst trapt (bij zelfde snelheid en versnelling) evenveel kracht op de ketting komt met bakstenen als zonder. Dus is de kracht op de ketting afhaneklijk van jouw benen en de kracht op de koppeling afhankelijk van jouw rechtervoet (~het koppel dat de motor levert). Of je nu een half huis meetrekt of niet doet daar niet toe.

(met een zwaardere last laat je de koppeling meer slippen en dat is weer meer slijtage, maar daarover gaat het hier niet)


Daarom vind ik de 3.0TFSI ook zo een leuke motor. Die heeft een compressor, wat maakt dat je geen koppelbult onderin hebt. Daardoor kan je die op de stock transmissie (zei het manueel, S-tronic/DSG of koppelomvormer) die vrij ver tunen vooraleer je transmissie op de limiet zit.

[OneTimer]

JD geeft aan dat de standaard koppeling van de A4 450Nm kan hebben. Oke dat is niet verkeerd dan. Hartog geeft aan dat de standaard koppeling makkelijk kan en een klein beetje harder slijt.
Dus dat zit wel goed. Een ander luchtfilter of air intake geeft weinig prestatiewinst lees ik en een compleet ander uitlaatsysteem vind ik net iets te duur.

Een collega heeft een normale auto maar wel een soort 6 cylinder sound. Dus ik vroeg hoe die daar aankwam. Maar dat kwam door een andere luchtinlaat zei die. Die snap ik nog steeds niet....

[Verwijderd]

Open air intake.

Het is niet alleen 'performance' maar vooral 'geluid' van een aanzuigende motor.

De standaard luchtboxen in audi's zijn relatief stil. Een air intake heeft echt alleen nut als je het kunt voorzien van koude lucht, en geen lucht van motorwarmte onder de kap ofzo.

[ Voor 9% gewijzigd door Verwijderd op 13-12-2015 21:37 ]

[Gonadan]

AndRo555 schreef op vrijdag 11 december 2015 @ 21:36:
En als je die vergelijking juist doortrekt, dan weet je dat als jij op je hardst trapt (bij zelfde snelheid en versnelling) evenveel kracht op de ketting komt met bakstenen als zonder. Dus is de kracht op de ketting afhaneklijk van jouw benen en de kracht op de koppeling afhankelijk van jouw rechtervoet (~het koppel dat de motor levert). Of je nu een half huis meetrekt of niet doet daar niet toe.

Als je dezelfde kracht gebruikt en snelheid en versnelling hetzelfde hebt zal het gewicht ook hetzelfde moeten zijn, dus geen bakstenen. Of haal jij ergens de extra energie uit je mouw die nodig is om de extra weerstand te compenseren? Bij gelijke kracht en meer weerstand zal de snelheid lager liggen.

Dan zal de belasting op de ketting dus ook hoger zijn, de kracht van de motor (benen) is dan wel gelijk aan het maximum en daarmee de tegenkracht ook. Maar de weerstand (kracht van voertuig) is hoger, en daarmee de tegenkracht van de motor ook. Dus is de belasting op de ketting (koppeling) dus wel hoger. Denk ik, maar mijn Newton-kennis is niet meer wat het geweest is.

[iichel]

Volgas wegrijden geeft (ik noem maar wat) 400Nm op de koppeling.
Of het nu vol of leeg is, dat is wat de motor kan leveren.
Dus daar is de motor de begrenzing.
Belasting is in kracht (moment) gelijk, echter duurt het langer voordat snelheid x bereikt is.
Immers, ekinetisch = 1/2 * m * v^2. v is gelijk, m is hoger en ekinetisch dus hoger.
ekinetisch = P * t, P blijft gelijk, dus t is langer. Doet er langer over.

Deellast rijden bij x snelheid vraagt wellicht iets meer vermogen (= moment, immers vermogen = moment * rpm. rpm gelijk = hoger moment). De extra weerstand van de hogere rolweerstand lijkt me verwaarsloosbaar denk ik.

[AndRo555]

Gonadan schreef op dinsdag 15 december 2015 @ 13:02:
[...]

Als je dezelfde kracht gebruikt en snelheid en versnelling hetzelfde hebt zal het gewicht ook hetzelfde moeten zijn, dus geen bakstenen. Of haal jij ergens de extra energie uit je mouw die nodig is om de extra weerstand te compenseren? Bij gelijke kracht en meer weerstand zal de snelheid lager liggen.

Met versnelling bedoelde ik de versnellingen op een fiets. (eigenlijk overbrengingsverhouding, wat verwarrend van mij)
Bij zelfde kracht en overbrengingsverhouding en snelheid krijgt je ketting evenveel te verduren. het verschil is dat je versnelling (mate waarin snelheid verandert) groter is bij geen extra gewicht en een pak lager met een hoop bakstenen.
Zie het als een race van twee identieke fietsers die vanaf 0km/u alles geven. De lichte zal snel vertrekken en de zware langzamer. Beide kettingen hebben op het moment van de start even hard te verduren. (er van uitgaande dat ze beide even sterk zijn natuurlijk)

Dan zal de belasting op de ketting dus ook hoger zijn, de kracht van de motor (benen) is dan wel gelijk aan het maximum en daarmee de tegenkracht ook. Maar de weerstand (kracht van voertuig) is hoger, en daarmee de tegenkracht van de motor ook. Dus is de belasting op de ketting (koppeling) dus wel hoger. Denk ik, maar mijn Newton-kennis is niet meer wat het geweest is.

F (kracht) = m (massa) * a (versnelling)
Bij een dubbel zo hoge massa ga je twee keer de kracht nodig hebben om dezelfde versnelling te generen. Echter is de maximum kracht (=koppel in auto) beperkt. Dus als je auto twee keer zo zwaar is dan gaat die twee keer zo traag versnellen. In beide gevallen gebruik je max koppen (=max belasting)
(iets versimpelde redenering dan wat er eigenlijk bij een auto speelt, maar het komt op hetzelde neer)

(dit staat er eigenlijk los van) Wel moet je rekening houden dat je vaker vol belast als je ook echt veel massa moet meetrekken. Maar de max belasting blijft hetzelfde.

Hetgene wat iichel dus ook al zegt.

[Gonadan]

We komen langzaam naar elkaar toe.

De rolweerstand moge dan verwaarloosbaar zijn, hij is wel degelijk aanwezig. Bij max belasting door de motor zal je inderdaad een hogere versnelling hebben dan een zwaar beladen auto.
Echter zal ook de behaalde topsnelheid van een weinig beladen auto hoger liggen dan een zwaar beladen auto, dit vanwege de aanvullende weerstand.

Dit suggereert voor boerenverstand een aanvullende belasting van de koppeling. Anderzijds gaat er niet meer energie in de aandrijving dan de max van de motor, dus eigenlijk is het ook niet mogelijk dat de belasting hoger zal zijn.

Wat dat betreft zal de extra belasting dus zitten in de duur van de versnelling. Een auto die tweemaal zo zwaar is zal tweemaal zo lang versnellen en dus tweemaal zoveel energie door de aandrijving moeten jagen. Is dat dan ook tweemaal zoveel belasting/slijtage?

[iichel]

dat laatste is de vraag. ik ben biomechaniker van beroep, geen auto technicus

edit: of we doen een N=1 studie met de Audi RS4 van Jism? In plaats van verlies in levensjaren, verlies in koppelings-km? Verwachte levensduur in relatie tot werkelijke levensduur?

[ Voor 57% gewijzigd door iichel op 15-12-2015 14:04 ]

[wimpie]

Minder praatjes, meer plaatjes. Nog een kleine drie weken in het wagenpark, daarna op zoek naar wat nieuws! &

[AndRo555]

Gonadan schreef op dinsdag 15 december 2015 @ 13:40:
We komen langzaam naar elkaar toe.

hehe

De rolweerstand moge dan verwaarloosbaar zijn, hij is wel degelijk aanwezig. Bij max belasting door de motor zal je inderdaad een hogere versnelling hebben dan een zwaar beladen auto.
Echter zal ook de behaalde topsnelheid van een weinig beladen auto hoger liggen dan een zwaar beladen auto, dit vanwege de aanvullende weerstand.

Inderdaad. En als op beide snelheden/toerentallen het max koppel dat geleverd wordt gelijk is, dan heeft de aandrijflijn dezelfde belasting.
Op topsnelheid gaat je vermogen dat je auto levert volledig op een luchtweerstand en rolweerstand (en aandrijflijnverliezen). Bij een zware auto is de rolweerstand een stuk meer. (en de tijd die nodig is om aan de topsnelheid te komen ook een stuk meer)

Dit suggereert voor boerenverstand een aanvullende belasting van de koppeling. Anderzijds gaat er niet meer energie in de aandrijving dan de max van de motor, dus eigenlijk is het ook niet mogelijk dat de belasting hoger zal zijn.

Zo lijkt het, maar is het niet.
Je kan het zo bekijken: (auto is op topsnelheid en verandert niet meer van snelheid)
Het vermogen dat je er in steekt (motor) moet ergens opgebruikt worden (wet van behoud van energie)
Dus op topsnelheid geld: geleverd vermogen motor = vermogen gebruikt door luchtweerstand + rolweerstand + aandrijflijnweerstand)

Zwaar beladen of niet, geleverd vermogen motor is hetzelfde*. Dus aan de linkerkant is de rolweerstand hoger (meer gewicht), dus moet de luchtweerstand kleiner zijn (minder snel aan het rijden) (we nemen even aandrijflijnverliezen constant)

Wat dat betreft zal de extra belasting dus zitten in de duur van de versnelling. Een auto die tweemaal zo zwaar is zal tweemaal zo lang versnellen en dus tweemaal zoveel energie door de aandrijving moeten jagen. Is dat dan ook tweemaal zoveel belasting/slijtage?

Puur theoretisch gezien wel. 0-200kmh/u in dezelfde wagen zal de wagen in het ideale geval twee keer zoveel energie nodig gehad hebben dan de half zo zware auto. Echter is niets ideaal en spelen bandendruk etc ook allemaal mee en zal je in een praktijkmeting ergens rond de factor 2 uitkomen.
Ik zei theoretisch, want je koppeling slijt veel meer van het aangrijpen dan tijdens het rijden. Zelfde met wisselen van versnellingen in je auto.
En laat je koppeling nu hetgeen zijn dat het een heel pak zwaarder te verduren krijgt bij het wegrijden met zware last. Dat zie je ook goed bij vrachtwagens, die hebben heel korte (en heel veel) versnellingsbakverhoudingen om de koppeling zo min mogelijk te moeten laten slippen bij zware lasten en helling. Wat je bij een auto toch wel makkelijk doet. Bij het vertrekken van uit stilstand op grotere wegen (aan lichten bv) laat ik de koppeling altijd slippen rond de 1500rpm in 1e tot 10km/u. Dan drait de turbo al wat en is er tenminste wat koppel voorhande.


*simplificatie want een auto kan niet op elke snelheid exact het max vermogen leveren door de vermogenscurve van de motor en de gekozen versnellingsbakverhouding. (maar het is dicht genoeg bij elkaar om te verwaarlozen)

[IceOnFire]

Meerendeel van de mensen hier zijn wellicht leaserijders, maar voor de overigen; doen jullie onderhoud over t algemeen bij de dealer? Ik deed dit altijd trouw, maar afgelopen week bracht ik mn A5 voor een simpele onderhoudsbeurt. Staat 30k km op de teller dus auto is nog piepjong, enige wat gedaan is is inspectie, een oliewissel, nieuwe remvloeistof en een interieurfilter. Daar mocht ik mooi even 600 euro voor afrekenen. Dat vond ik toch wel spectaculair moet ik zeggen, dat is zo 500 euro aan manuren voor alleen even rond een auto lopen en zien dat er niks mis is. Meer mensen dergelijke ervaringen of heb ik gewoon een schandalig dure dealer?

[Verwijderd]

Een dealer is ook prijzig ja. Maar ik heb wel geleerd uit ervaring dat een dealer het onderhoud vaak op betere en vakkundigere wijze uitvoert dan andere autozaken.

Kortweg had het te maken met de uitlijning van mijn Audi RS4. Hij was 3x uitgelijnd geweest bij 1 en hetzelfde bedrag. 3x had ik al het idee van joh wat wijkt mijn wiel vs stuur toch zo af... Totdat ik 'm in duitsland had en daar uit liet lijnen bij de Audi dealer. Een wereld van verschil. M'n wielen stonden recht, de auto ging in 1 lijn vooruit en week niet af en de banden lijken weer fatsoenlijk te slijten ipv 'scheef'.

Dus ja, redelijk grote ingrepen, laat ik vanaf heden ook doen door de dealer, en de rest kan gewoon bij mijn vaste garage. Die besteede overigens het uitlijnen uit aan een ander bedrijf.

Voor mij is duitsland nog geen 10 a 15 minuten rijden, dus zeker de moeite waard. Qua handelingen, gebruik materiaal en in jouw geval een steekproef rondom de auto kan meestal ook bij een erkende APK garage gedaan worden hoor.

Enige wat je mist is in je boekje een audi dealer stempel. Sommige hechten daar waarde aan, andere niet.

[wimpie]

IceOnFire schreef op dinsdag 15 december 2015 @ 20:01:
Meerendeel van de mensen hier zijn wellicht leaserijders, maar voor de overigen; doen jullie onderhoud over t algemeen bij de dealer? Ik deed dit altijd trouw, maar afgelopen week bracht ik mn A5 voor een simpele onderhoudsbeurt. Staat 30k km op de teller dus auto is nog piepjong, enige wat gedaan is is inspectie, een oliewissel, nieuwe remvloeistof en een interieurfilter. Daar mocht ik mooi even 600 euro voor afrekenen. Dat vond ik toch wel spectaculair moet ik zeggen, dat is zo 500 euro aan manuren voor alleen even rond een auto lopen en zien dat er niks mis is. Meer mensen dergelijke ervaringen of heb ik gewoon een schandalig dure dealer?

Bij mijn A5 zag de 30.000 km er zo uit. Lease en dus altijd dealer onderhouden.

Remblokken voorzijde Reinigen 55.97

Onderhoudsbeurt Uitvoeren 285.11

Remblokken achterzijde Vervangen 55.97

Ruitewisserblad(en) voorzijde Vervangen 57.84

Interieurfilter Vervangen 38.90

[Gonadan]

IceOnFire schreef op dinsdag 15 december 2015 @ 20:01:
Meerendeel van de mensen hier zijn wellicht leaserijders, maar voor de overigen; doen jullie onderhoud over t algemeen bij de dealer? Ik deed dit altijd trouw, maar afgelopen week bracht ik mn A5 voor een simpele onderhoudsbeurt. Staat 30k km op de teller dus auto is nog piepjong, enige wat gedaan is is inspectie, een oliewissel, nieuwe remvloeistof en een interieurfilter. Daar mocht ik mooi even 600 euro voor afrekenen. Dat vond ik toch wel spectaculair moet ik zeggen, dat is zo 500 euro aan manuren voor alleen even rond een auto lopen en zien dat er niks mis is. Meer mensen dergelijke ervaringen of heb ik gewoon een schandalig dure dealer?

Onderhoud laat ik bij Hartog doen, die beschouw ik minimaal zo goed als een dealer.

Qua kosten is het zuur maart niet raar hoor. Onderschat de materiaalkosten niet bij een dealer. Alleen een oliewissel kan al dik 100 euro zijn bijvoorbeeld.

[IceOnFire]

Hmmm. Ik vind t an sich niet erg om ietsje meer te betalen bij een dealer, weet je ook zeker dat t goed gebeurd etc. Dit voelt alleen wel erg gortig, remvloeistof, dat filter en olie zal inkoop dan max 150 euro zijn neem ik toch aan. De overige 450 aan alleen rond een auto lopen en essentieel niks doen, erg pittig. Dat lijstje hierboven ziet er al een stuk schappelijker uit...

[Gonadan]

En grote beurt kost standaard iets vanaf een euro of 400. Materiaal gaat in jouw geval misschien zelfs dik over de 200 heen.

Qua prijs vind ik het niet zo bijzonder voor een dealer, moet je maar geen Audi rijden. De specificatie vind ik wel beknopt, ik verwacht dat er wel meer gedaan is dan dat. Uurloon is om niet leuk hoor bij een dealer.

[wimpie]

IceOnFire schreef op dinsdag 15 december 2015 @ 21:08:
Hmmm. Ik vind t an sich niet erg om ietsje meer te betalen bij een dealer, weet je ook zeker dat t goed gebeurd etc. Dit voelt alleen wel erg gortig, remvloeistof, dat filter en olie zal inkoop dan max 150 euro zijn neem ik toch aan. De overige 450 aan alleen rond een auto lopen en essentieel niks doen, erg pittig. Dat lijstje hierboven ziet er al een stuk schappelijker uit...

Waarschijnlijk staan op jouw factuur ook een paar soortgelijke handelingen? Mijn rekening was immers totaal ook €597,49 (inclusief BTW).

[NeutraleTeun]

Dat dealer beter zou zijn is iets wat tussen de oren zit.
Zijn zat algemene garages die net zo goed zijn of zelfs beter (iig wel goedkoper).

Mijn (algemene) garage krijgt zelfs reparaties toegespeeld van de dealers in zijn omgeving.

[Verwijderd]

NeutraleTeun schreef op dinsdag 15 december 2015 @ 21:55:
Dat dealer beter zou zijn is iets wat tussen de oren zit.

Tja dat hangt er echt vanaf wat er gebeuren moet.

Een beetje simpele auto kan prima bij de garage op de hoek worden gedaan. Een complexe auto zoals een RS3, RS4 of RS6 laat ik toch echt liever aan een specialist over. Coen donkers bijv, of gewoon de Audi dealer. De service was in ieder geval uitstekend daar in duitsland (Gewassen, gepoetst, gratis uitgelijnd en goed ook!)

Een auto in onderhoud geweest bij een dealer is in ieder geval beter dan een auto in onderhoud geweest bij een garage om de hoek. Bij de dealer weet je dat alle punten uitvoerig zijn gechecked en eventueel zijn nagelopen. Uiteindelijk betaal je daar een garage ook voor, om gebreken of slijtage op te sporen en tijdig te verhelpen. Banden, remmen enz zijn niet alles.

[Gonadan]

Sowieso kan een algemene garage onmogelijk alle typen auto's door en door kennen. Dat betekent niet dat ze niet heel goed kunnen zijn in algemeen onderhoud, maar specialistische klussen of problemen kunnen lastiger worden.

[m0h4life]

NeutraleTeun schreef op dinsdag 15 december 2015 @ 21:55:
Dat dealer beter zou zijn is iets wat tussen de oren zit.
Zijn zat algemene garages die net zo goed zijn of zelfs beter (iig wel goedkoper).

Mijn (algemene) garage krijgt zelfs reparaties toegespeeld van de dealers in zijn omgeving.

Sterker nog; in mijn ervaring is de dealer juist slechter.
Toegegeven, het was een volkswagen dealer in plaats van een audi dealer maar het komt toch op het zelfde neer lijkt mij.

Had mijn koelwater temp behuizing kapot, waardoor dus alle koelvloeistof op was geraakt -> oververhitting.
Bij de dealer gezet met beschrijving van het probleem inclusief demonstratie.

Kosten;
80 euro voor onderzoek
120 voor het onderdeel
40 voor een testrit

Nu was 80 euro voor een onderzoek van 15 minuten wel veel, maar ach. Dealer en uurloon enzo.
Onderdeel, tja dat kost gewoon zoveel.
De testrit was echter het mooiste, halve tank benzine opgereden in niet zo gek veel kilometers (flink getrapt dus).
Na testrit hebben ze de koelvloeistof nog eens geflusht maar niet bijgevuld.

Neee, daar moesten ze bij ophalen nog even aan herinnert worden.

[Verwijderd]

Bij hervullen van koelwater moet er gereden worden. Luchtbellen kunnen zich echt onderin op gaan hopen en komen pas eruit zodra de waterpomp pas goed aan het werk wordt gezet (dus niet stationair en een beetje gas geven). Ook een onderzoek is nodig want op jouw verhaal na is er weinig anders bekend. De kosten van een testrit lijken me ook te sluiten op rijden na hervullen koelvloeistof.

Nou ja goed het had eenvoudiger gekund, maar opzich is de dealer zo slecht nog niet hoor. Die volgen gewoon een wat meer uitgebreid protocol dan een garagist die de klachtomschrijving hoort en gelijk aan de slag gaat waar het mogelijk lijkt te zitten.

_{audidealer in duitsland rekende me zelfs voor 2 taiwraps... een rare specificatie heb je dus niet.}

[ Voor 8% gewijzigd door Verwijderd op 16-12-2015 00:31 ]

[Chaoss]

Denk niet dat de discussie echt dealer VS algemene garage is. Je hebt dealers die prima zijn en je hebt dealers die minder zijn. Zo heb je ook universele garages die prima zijn maar je hebt er ook halve beunhazen tussen zitten.

Feit is wel dat het personeel van een dealer specifiek wordt opgeleid voor de modellen van het desbetreffende merk en ze sleutelen bijna alleen maar aan dat merk dus je mag verwachten dat een dealer meer inhoudelijke kennis heeft van zijn eigen merk.

Overigens hoor ik vaak erg positieve dingen over Duitse dealers, daar werken vaak echte liefhebbers die ook daadwerkelijk verstand hebben van de oudere modellen.

[ Voor 14% gewijzigd door Chaoss op 16-12-2015 00:40 ]

[Verwijderd]

Duitsers en met name op de werkvloer zijn heel anders ingesteld dan nederlanders. Je kunt wel stellen dat de gemoedsrust daar een stuk positiever is dan in NL waar sommige garages gewoon heel gehaast en doelgericht te werk gaan. Beetje van die jodelmuziek daar op de werktplaats...

[m0h4life]

Helaas alleen dat er gewoon geen koelvloeistof in zat -> vergeten.
Plus dat de conclusie van het "onderzoek" was dat het al bekende onderdeel lek was.
Dat de rede "oudheid" was had ik ook kunnen raden. Of ze verder nog wat na hadden gekeken, geen idee dus daar zeg ik dan ook niets over.

Overigens heb ik bij de audi dealer, op de prijs na , wel een goede ervaring.
Bij terugkomst hadden ze leuke extraatjes als het goedzetten van mn klok en het herbevestigen van een handgreep.

[OneTimer]

Net de A4 weg gebracht voor de olie reparatie. Vrijdag is die als het goed is klaar. Zelf hoef ik niks te betalen, het wordt via Cargarant geregeld. Dat is helemaal top geregeld vind ik. Alleen de huurauto á €29 per dag moet ik zelf aftikken. Voor nog geen €100 dus een bijna gereviseerd blok . De A1 rijdt wel wat anders haha, zo licht en behendig.

[Gonadan]

Chaoss schreef op woensdag 16 december 2015 @ 00:39:
Denk niet dat de discussie echt dealer VS algemene garage is. Je hebt dealers die prima zijn en je hebt dealers die minder zijn. Zo heb je ook universele garages die prima zijn maar je hebt er ook halve beunhazen tussen zitten.

Feit is wel dat het personeel van een dealer specifiek wordt opgeleid voor de modellen van het desbetreffende merk en ze sleutelen bijna alleen maar aan dat merk dus je mag verwachten dat een dealer meer inhoudelijke kennis heeft van zijn eigen merk.

Overigens hoor ik vaak erg positieve dingen over Duitse dealers, daar werken vaak echte liefhebbers die ook daadwerkelijk verstand hebben van de oudere modellen.

Qft. Een dealer zou meer specialistische kennis moeten hebben, maar dat is geen garantie dat hij het ook beter doet voor jouw auto en voor normaal onderhoud.

Daarom ga ik naar een liefhebber die zich wel richt op Audi en aanverwanten. Wél de specialistische kennis maar niet de dealer prijzen en ook niet de zakelijke houding die vaak bij een dealer komt. Heel erg prettig.

Verwijderd schreef op woensdag 16 december 2015 @ 00:52:
Duitsers en met name op de werkvloer zijn heel anders ingesteld dan nederlanders. Je kunt wel stellen dat de gemoedsrust daar een stuk positiever is dan in NL waar sommige garages gewoon heel gehaast en doelgericht te werk gaan. Beetje van die jodelmuziek daar op de werktplaats...

Maar de prijzen van DE zijn ook gewoon pittig hoor.

[antimute]

Ik zal me ook maar even voorstellen in het Audi-topic, mijn eerste Audi:



A4 Avant 2.5 V6 TDI uit 2002
Met leer, nokkenassen, versnellingsbak en aandrijfas gereviseerd of vervangen.

Rijd heeeeeerlijk

[ Voor 8% gewijzigd door antimute op 16-12-2015 16:09 ]

[Verwijderd]

Ga je geen spijt van krijgen.

[BoltYes]

Weet iemand trouwens hoe je in MMI de dag/nachtkaart op automatisch zet? Heb deze met spraak een keer naar nacht gezet, maar nu blijft hij op nacht staan, ook overdag. Met het commando 'dagkaart' overigens wel op dagkaart te zetten, maar dit wil ik terug op auto.

Verder na de kaartupdate eerder dit jaar, zijn veel plaatsnamen anders geworden op de kaart. Drachten is Smallingerland geworden, Emmeloord is Noordoostpolder, etc. Dit wil ik terug op de gebruikelijke namen.

[Rainesh]

Is volgens mij in je navigatie in te stellen (ga naar je kaart en druk dan setup button). Daarnaast is dag/nacht ook afhankelijk van je lichtschakelaar.

[OneTimer]

Inderdaad ook afhankelijk van je lichtschakelaar.
Als ik zonder licht rond zou rijden s'nachts dan zou het MMI scherm ook gewoon dagweergave weergeven.
En overdag met licht rijden resulteert in de nachtweergave. Ik weet eigenlijk niet of dat veranderd kan worden binnen MMI zelf. Ik heb trouwens MMI 3G uit 2010.

[Matsooh]

Weet iemand wat de mogelijkheden zijn om de halogene achterlichten van de vorige A4 (Audi A4 B8) te upgraden naar de led variant? Inclusief led richtingaanwijzer,...


Dus van:


naar


Thanks!

[Tylen]

Die dag/nacht is het eerste wat ik altijd uitzet. Nacht weergave vind ik echt lelijk. Ik dim het dashboard wel 's nachts

[GioStyle]

Afgelopen vrijdag de auto uit Duitsland opgehaald. Dinsdag is de auto naar RDW geweest. Gelijk dezelfde dag nog de betaalbericht mogen ontvangen. Nu is het afwachten tot de kentekencard op de mat valt en dan mag ik toeren.

[Jazzy]

Gaaf man! Wat geeft dat een voldoening he, zelf je auto importeren. Zelf heb ik maandag telefonisch een V70 gekocht die ergens ver weg in Duitsland staat, heb een transportbedrijf hem op laten halen en hoop hem maandag thuis te hebben. Dan zo snel mogelijk langs de RDW, hopelijk gaat het bij mij ook zo voorspoedig.

En dan in de derde week van januari weer als mijn Japanse Audi 90 van de boot komt.

[NeutraleTeun]

(ben ik in de war met iemand anders, of heb je nu dus een volvo/audi en merc import in de pijpleiding zitten met al een merc estate op je oprit?)

[Gonadan]

Is het nu echt zoveel gunstiger om hem van ver weg te halen?

[Verwijderd]

Weggehaald bij Ahaus ja?

@Gonadan, ja hangt er vanaf. Op de eindstreep kunnen minimale opties import en deze later er weer in bouwen een behoorlijke smak geld besparen.

[Jazzy]

NeutraleTeun schreef op donderdag 17 december 2015 @ 13:44:
(ben ik in de war met iemand anders, of heb je nu dus een volvo/audi en merc import in de pijpleiding zitten met al een merc estate op je oprit?)

Ik vrees dat je niet in de war bent, maar als je het zo zegt klinkt het wel een beetje extreem ja. Ik heb een Mercedes C350e voor dagelijks gebruik en daarnaast een V70 TDI uit 2000 als tweede auto, daarmee rijdt mijn vrouw naar haar werk en achter deze auto kan ook een aanhanger. Toen heb ik als hobbyprojectje dus een Mercedes 190E uit 1993 uit Japan over laten komen en toen ik daar mee bezig was kwam ik dus die Audi 90 met 16k op de teller tegen en heb die ook gekocht. Beide auto's staan nu op de boot en verwacht ik over een week of vier thuis. Die V70 die nu onderweg is is om onze huidige V70 te vervangen, een jaartje ouder maar met 200k op de teller ipv. de 477k van de huidige. En die laatste staat nu dus te koop.

Zie? Als je het vanuit mijn oogpunt bekijkt valt het allemaal best wel mee toch?

Edit: Heb trouwens ook nog twee quads op kenteken, een kinderquadje en een oude Honda buggy in de voortuin staan. Misschien heb ik toch wel een probleem.

[ Voor 6% gewijzigd door Jazzy op 17-12-2015 15:26 ]

[Jazzy]

Gonadan schreef op donderdag 17 december 2015 @ 14:46:
Is het nu echt zoveel gunstiger om hem van ver weg te halen?

Doel je op Japan of Duitsland? Over Japan heb ik hier een stukje geschreven: Jazzy in "Het grote Audi topic - Deel 4"

Zelf zocht ik nu dus een V70 Classic diesel, automaat tot 2000 (ivm. bijtellingsregels). In Nederland hebben die allemaal 400-500k of meer gelopen. In Duitsland stonden er een paar met kilometerstanden rond de 200k. Bij de aanschaf komt dan nog 450 euro transportkosten bij (uitbesteed) en 100 euro aan keuringskosten bij de RDW en de kosten van nieuwe kentekenplaten.

Als je kijkt naar iets jongere auto's dan zijn die in Duitsland doorgaans beter uitgerust, hebben minder kilometers en zijn over het algemeen netjes verzorgd. Wel komt er dan nog BPM bij dus moet je iets zorgvuldiger rekenen, maar in de meeste gevallen loont het. Dan moet je niet vies zijn van een beetje uitzoekwerk of het invullen van formulieren, maar het is bepaald geen rocket science.

[Frieda]

Jazzy schreef op donderdag 17 december 2015 @ 15:18:
[...]
Ik vrees dat je niet in de war bent, maar als je het zo zegt klinkt het wel een beetje extreem ja. Ik heb een Mercedes C350e voor dagelijks gebruik en daarnaast een V70 TDI uit 2000 als tweede auto, daarmee rijdt mijn vrouw naar haar werk en achter deze auto kan ook een aanhanger. Toen heb ik als hobbyprojectje dus een Mercedes 190E uit 1993 uit Japan over laten komen en toen ik daar mee bezig was kwam ik dus die Audi 90 met 16k op de teller tegen en heb die ook gekocht. Beide auto's staan nu op de boot en verwacht ik over een week of vier thuis. Die V70 die nu onderweg is is om onze huidige V70 te vervangen, een jaartje ouder maar met 200k op de teller ipv. de 477k van de huidige. En die laatste staat nu dus te koop.

Zie? Als je het vanuit mijn oogpunt bekijkt valt het allemaal best wel mee toch?

Edit: Heb trouwens ook nog twee quads op kenteken, een kinderquadje en een oude Honda buggy in de voortuin staan. Misschien heb ik toch wel een probleem.

een probleem.. te kleine oprit?

[seninha]

antimute schreef op woensdag 16 december 2015 @ 16:09:
Ik zal me ook maar even voorstellen in het Audi-topic, mijn eerste Audi:
[afbeelding]


A4 Avant 2.5 V6 TDI uit 2002
Met leer, nokkenassen, versnellingsbak en aandrijfas gereviseerd of vervangen.

Rijd heeeeeerlijk

Gaaf, zelfde specs ben ik ook naar op zoek. Veel plezier ermee

[Verwijderd]

In duitsland ligt de norm van onderhoud een slag hoger dan die van NL.

In Nederland krijgen garages denk ik dagelijks genoeg te maken met gevallen die wel willen rijden maar niet willen uitgeven aan onderhoud. En maar snel verkopen en de ander met de problemen ermee opzadelen.

Snap die mensen ook niet, wel de lusten van het autorijden, maar niet de lasten van o.a onderhoud.

[Rainesh]

Matsooh schreef op donderdag 17 december 2015 @ 11:04:
Weet iemand wat de mogelijkheden zijn om de halogene achterlichten van de vorige A4 (Audi A4 B8) te upgraden naar de led variant? Inclusief led richtingaanwijzer,...


Dus van:
[afbeelding]

naar
[afbeelding]

Thanks!

Ja dat is mogelijk. Enkel op de avant is dit mogelijk.

@GioStyle

Heb je al mods in gedachten? Ik heb een retrofit/parts-list-topic aangemaakt op Audiforum. Kan je wel bij helpen

[GioStyle]

Jazzy schreef op donderdag 17 december 2015 @ 13:05:
Gaaf man! Wat geeft dat een voldoening he, zelf je auto importeren. Zelf heb ik maandag telefonisch een V70 gekocht die ergens ver weg in Duitsland staat, heb een transportbedrijf hem op laten halen en hoop hem maandag thuis te hebben. Dan zo snel mogelijk langs de RDW, hopelijk gaat het bij mij ook zo voorspoedig.

En dan in de derde week van januari weer als mijn Japanse Audi 90 van de boot komt.

Het geeft zeker voldoening, vooral voor mijn pa. Mijn pa heeft altijd al een keer een auto uit Duitsland willen halen. Ik vind het ook gewoon leuk om zoiets te regelen en te doen, al had ik wel even een wtf momentje toen ik de A1 de oprijwagen moest oprijden.

Gonadan schreef op donderdag 17 december 2015 @ 14:46:
Is het nu echt zoveel gunstiger om hem van ver weg te halen?

Prijs was voor mij niet echt de hoofdreden, maar ik merk wel hoe verder je naar het oosten gaat (of noorden) hoe goedkoper de auto's worden. De belangrijkste reden dat ik een A1 uit Duitsland heb gehaald, is omdat de Duitse auto's vaak meer opties hebben en vaak netter zijn.

Ik heb al eerder gezegd dat ik ook al naar 1 jaar oude A1's heb gekeken binnen Nederland, maar dan krijg je exleasebakken te zien, waarbij het normaal is dat er parkeerschade is (krassen op de bumpers), stoeprandschade, en dik 20k op de teller. Daarnaast zijn deze auto's gewoon type X met pakket Y en that's it. Nu is de relatieve hoge kilometerstand voor mij niet zo'n probleem, maar als ik een smak geld uitgeef wil ik wel graag een zo goed mogelijke gave auto met leuke opties.

Oh en daarnaast: wat is ver weg? Vind je het ver weg, omdat er sprake is van een grensoversteek? Van mijn huis (omgeving Utrecht) naar Münster is ongeveer 200 kilometer. Als ik naar Groningen ga, dan ben ik ook 200 kilometer verder.

Verwijderd schreef op donderdag 17 december 2015 @ 15:03:
Weggehaald bij Ahaus ja?

@Gonadan, ja hangt er vanaf. Op de eindstreep kunnen minimale opties import en deze later er weer in bouwen een behoorlijke smak geld besparen.

De A1 van mij komt uit Münster.

Rainesh schreef op donderdag 17 december 2015 @ 16:58:
[...]


Ja dat is mogelijk. Enkel op de avant is dit mogelijk.

@GioStyle

Heb je al mods in gedachten? Ik heb een retrofit/parts-list-topic aangemaakt op Audiforum. Kan je wel bij helpen

Ik heb al stiekem rondgekeken op Audiforum, maar ik ga de komende weken eerst wennen en genieten. Daarna ga ik rustig kijken wat ik ga aanpassen. Als ik hulp nodig of vragen heb dan weet ik je te vinden.

Trouwens: jouw A1 is deels mijn inspiratie geweest om ook voor een (Daytonagrijs) A1 te gaan.

[BoltYes]

PM_Petrol schreef op woensdag 16 december 2015 @ 19:14:
Inderdaad ook afhankelijk van je lichtschakelaar.
Als ik zonder licht rond zou rijden s'nachts dan zou het MMI scherm ook gewoon dagweergave weergeven.
En overdag met licht rijden resulteert in de nachtweergave. Ik weet eigenlijk niet of dat veranderd kan worden binnen MMI zelf. Ik heb trouwens MMI 3G uit 2010.

Staat op automatisch, overdag dus gewoon met DRL en s'avonds dimlicht. De spraakcommando's overrulen dus de autostand. Heb nog niet in de setup gekeken, zal ik morgen meteen even doen.

[Gonadan]

GioStyle schreef op donderdag 17 december 2015 @ 18:04:
Prijs was voor mij niet echt de hoofdreden, maar ik merk wel hoe verder je naar het oosten gaat (of noorden) hoe goedkoper de auto's worden. De belangrijkste reden dat ik een A1 uit Duitsland heb gehaald, is omdat de Duitse auto's vaak meer opties hebben en vaak netter zijn.

Ik heb al eerder gezegd dat ik ook al naar 1 jaar oude A1's heb gekeken binnen Nederland, maar dan krijg je exleasebakken te zien, waarbij het normaal is dat er parkeerschade is (krassen op de bumpers), stoeprandschade, en dik 20k op de teller. Daarnaast zijn deze auto's gewoon type X met pakket Y en that's it. Nu is de relatieve hoge kilometerstand voor mij niet zo'n probleem, maar als ik een smak geld uitgeef wil ik wel graag een zo goed mogelijke gave auto met leuke opties.

20K is toch praktisch niets?

Oh en daarnaast: wat is ver weg? Vind je het ver weg, omdat er sprake is van een grensoversteek? Van mijn huis (omgeving Utrecht) naar Münster is ongeveer 200 kilometer. Als ik naar Groningen ga, dan ben ik ook 200 kilometer verder.

Nee, ik vind het ver weg omdat ik niet gewend ben honderden kilometers te rijden om een auto te kopen. Wellicht ben ik wat minder kritisch geweest in het verleden.

[Verwijderd]

Als je dan toch 20k uit gaat geven voor een auto dan moet het wel een auto zijn die gewoon best buy is. En als je daar een keer 400km voor moet rijden dan is dat zo erg nog niet. Mag best een leuk avontuurtje aan zitten lijkt mij. Ook in zwitserland vind je soms hele goede auto's voor een goede prijs.

Je moet het wel naar nederland zien te krijgen, daar laten keuren en of zelf rijden of verhandelen weer.

Heb een tijd zitten azen op faillissementsverkoop zowel prive als zakelijk. Soms kan je voor leuk geld een leuke auto wegscoren, maar je zou niet de enige zijn en er lopen genoeg kapers / handelaren rond die struinen naar zulk soort koopjes.

[Crash]

Euh, GioStyle had het over 20k kilometers. Niet 20k euro's

[GioStyle]

Gonadan schreef op vrijdag 18 december 2015 @ 08:30:
[...]

20K is toch praktisch niets?

Daarom zei ik ook relatief hoge kilometerstand. Ik vind de kilometerstand niet heel belangrijk, alleen ik wil dat wel terugzien in de aankoopprijs. Maar in Nederland betaal je de 'volle mep' als een auto 1 jaar oud is plus 20k op de teller. In Duitsland schrijven ze zo'n auto sneller af.

Bij mijn A1 stond op de advertentie 4500km. Toen ik daar kwam vertelde de verkoper dat de kilometerstand nog lager was: 2167km.

Bij Volkswagen is het op dit moment nog gekker: doordat Pon €1000,- extra inruil geeft op je auto als je een nieuwe auto koopt, staan de tweedehandse Polo's qua prijzen goed onder druk, maar de verkopen schijnen goed te gaan.

Ik ben denk ik (veel te) kritisch en ik zie een auto ook meer dan alleen maar als een vervoermiddel.

[Rainesh]

2167km! Dat is zo goed als nieuw!

Wat zit er allemaal op? Ik zag s-line interieur, exterieur, darkline pakket (daar horen Rotors velgen bij te zitten als het goed is).

[GioStyle]

Audi A1 1.2 TFSI Ambition
Media Style
S line interieur
S line exterieur
Daytonagrijs pareleffect
Parkeerhulp achter
Privacy glass
Airconditioning volautomatisch
Middenarmsteun voor
Verwarmbare voorstoelen
Xenon plus
De-activeringsschakelaar bijrijdersairbag
Bandenspanningcontrolesysteem
Binnenspiegel, automatisch dimmend
Wielbouten, diefstalbeveiligd

De verkoper heeft voor mij het navigatiesysteem besteld, moet alleen nog een keertje terug om het te laten activeren.

Ik heb geen darkline pakket. Daar horen inderdaad de 18" rotors bij. Ik heb wel privacy glass en ik twijfelde over het feit of ik een optiekpakket zwart heb. Als je het s line exterieur pakket neem, dan krijg je volgens mij: grille in hoogglanzend zwart, met zilveren grilleframe met grille van de mistlampen in hoogglanzend zwart met zilveren ring.

Optiekpakket zwart:
- grille frame in hoogglanzend zwart
- grille en kentekenplaathouder in mat zwart
- omlijsting rond de mistlampen in mat zwart

Weet jij toevallig hoe het zit?

Wat mis ik eigenlijk? Volgens mij allemaal dingen wat te retrofitten valt:

- Verwarmbare buitenspiegels en elektrisch inklapbaar
- Digitale radio-ontvangst
- Grootlichtassistent
- Audi soundsystem

Ik weet eerlijk gezegd niet of ik nu wel of geen verwarmbare buitenspiegels heb, maar ik ga er vanuit dat ik het niet heb. Wel raar overigens, want dan heb je een relatief luxe A1 met verwarmbare voorstoelen, maar geen verwarmbare buitenspiegels.

[Rainesh]

Lijkt mij dat je optiek zwart pakket hebt. Want je hebt getinte ramen, zwarte grille, en zwarte raamomlijstingen. Mistlampen met zilveren ring is geen s-line exterieur, dat is gewoon een standaard bumper dan. Zilveren grille met s-line kan wel.

Bij je spiegelverstelling heb je een middenstand, daar hoort een tekentje bij te staan om je spiegels te verwarmen. Anders valt het makkelijk te retrofitten, heb nog een compleet setje met verwarmbare glazen liggen.

Wat kun je allemaal retrofitten...aardig wat!
- DAB is een gedoe, want je hebt dan een nieuwe RMC (mmi) module nodig.
- Grootlichtassistent kan, is vrij makkelijk moet je alleen een kabel doortrekken.
- Audi soundsystem, heb je dat nu niet dan? Geen centerspeaker en subwoofer? Subwoofer zit in je kofferbak waar je reservewiel hoort.
- Alu pedalen (die van VW zijn exact hetzelfde en kosten veel minder. 30 euro voor 3 pedalen ofzo)
- Motorkap isolatie, is wel belangrijk want je motorkap heeft dan geen hotspot meer. Bij geen motorkap isolatie krijg je op je motorkap een erg hete plek vlak boven je turbo. Kost iets van 30 euro fzo
- Vagcom aanpassingen (stuur me maar een pm)
- Parkeerhulp voor
- Dashboard en kofferbak lampjes vervangen door ledjes.
-Opbergboxen onder de voorstoelen, kost ook amper wat.
- Chromen raambediening schakelaars
- Pianozwarte MMI scherm omlijsting.
- Witte mistlampen

Het zijn allemaal kleine mods, maar maakt je auto wel stuk leuker

[ Voor 7% gewijzigd door Rainesh op 18-12-2015 14:15 ]

[GioStyle]

In eerste instantie lijkt de A1 veel op een Pro Line S uitvoering, maar zover ik heb begrepen, heb ik 3 onderdelen niet die daarbij horen: opbergpakket, verwarmbare buitenspiegels (en ruitensproeierkoppen) en de Audi soundsystem. Ze hebben in Duitsland gewoon allemaal losse pakketten genomen.

Dat ik dat opbergpakket niet heb, dat vind ik niet erg. Net onderin bij de bijrijdersstoel, netten achterop de voorstoelen, bekerhouders achter. Daar wordt de boel rommelig van; ik ben juist blij dat ik die optie niet heb.

De andere 2 opties mis ik volgens mij wel. De verwarmbare buitenspiegels heb ik niet op gelet, en volgens mij heb ik geen subwoofer in de kofferbakruimte. De accu zit sowieso voorin.

Al met al is het wel een vrij complete auto. De knopjes tussen de middelste ventilatieroosters zitten vol (3 knopjes, normaal gesproken is de middelste leeg). en de knopjes onderaan zijn allemaal gevuld behalve de 3e van rechts. Dat knopje is voor de parkeersensoren voor (die ik niet heb).

[Frieda]

Wat gek dat de Audi Sound System er niet bij zit, dat zou toch wel bij een S horen? Of is het een optiekpakket? Je zou het ook in je MMI moeten kunnen zien, als de ASS er in zit kun je de sub instellen bij Tone. En dan hoor je 'm wel

Mooie wagen hoor! Ik moet zelf binnenkort mijn A1 inleveren en zal 'm wel missen, heb er altijd met ontzettend veel plezier in gereden. Het is een echt scheurijzer en in de S-line uitvoering ziet ie er helemaal super uit!

[Tylen]

Pro Line S is iets nederlands.

[OneTimer]

De A4 2.0TFSI net weer opgehaald bij de dealer. Olieverbruik is als het goed is verholpen .
De monteur of iemand anders van de werkplaats was er niet, dus konden ze niet precies vertellen hoe en wat ze vervangen hebben. Wel kon die op de werkorder zien dat er nieuwe zuigers en dergelijke in zijn gezet. Airco opnieuw gevuld, bekabeling opnieuw aangelegd.... Dus ik bel maandag nog. Ik weet ook niet of ik de motor moet inrijden of niet. Er was iig voor €4500 aan onderdelen besteld . Alles onder garantie gerepareerd maar je zal het maar zelf moeten betalen. Auto is van juni 2010 en heeft 75k km gelopen. Dus PON vergoedt het dus ook bij auto's ouder dan 5 jaar. Over 3 weken naar Oostenrijk op vakantie, dus dan kan er ook even wat harder gereden worden tussendoor als de motor niet ingereden hoeft te worden .

[BoltYes]

Denk dat je nieuwe zuigers en cilinders hebt gekregen, dat zijn wel de onderdelen waar t om gaat als je over inrijden spreekt. De opvattingen van hedendaags inrijden verschillen overigens wel. De eerste 1000 km beetje opletten met planken tot 60% van je toerental en niet teveel constante snelheden rijden, dan moet t wel goed komen

[Gonadan]

Nieuwe zuigers met grotere olieschraapveren, zou wel even rustig aan doen inderdaad. Cilinders zullen ze niet vervangen hebben, dan moet je hele blok. De zuigerstangen gaan wel mee als je het via de dealer laat doen.

[KillaZ]

Gonadan schreef op maandag 21 december 2015 @ 14:31:
Nieuwe zuigers met grotere olieschraapveren, zou wel even rustig aan doen inderdaad. Cilinders zullen ze niet vervangen hebben, dan moet je hele blok. De zuigerstangen gaan wel mee als je het via de dealer laat doen.

Sinds wanneer ben jij chef werkplaats?

[Gonadan]

Niet, maar ik heb Pedro er uitgebreid over gesproken en daarnaast die aflevering gezien waarin hij voor kwam. Dat met een hoop leeswerk geeft wel een aardig beeld.

[SalimRMAF]

Nu heeft mijn Audi A3 uit 1997 (zwart), 1.8 5V ruim 320.000KM op de teller staan.
Dat vind ik geen enkel probleem, maar de meeste mensen schrikken daar wel van.

De auto rijdt nog perfect; optrekken doet ie nog als vanouds. Hoe gaan jullie om met hoge tellerstanden?

[Chaoss]

Niets aan de hand toch? Zolang jij de boel blijft onderhouden blijft die auto wel rijden

Een hoge km stand zegt opzich niet zoveel behalve dan dat de verkoopwaarde flink daalt.

[Verwijderd]

Ik vind het niet meer op kunnen gaan, dat auto's met meer dan 300.000km 'economisch' afgeschreven kunnen worden. Het is een zo'n belangrijke factor tegenwoordig met verkopen dat de toename met gekloot met km-standen eigenlijk alleen maar toegenomen is. Net voor APK even terugzetten en dat soort geintjes.

Laat men maar voor 260k op de klok auto's gaan. De kans is aanwezig dat onderhoud de laatste tijd ontbreekt, dat er verassingen aan staan te komen, of dat ie teruggedraaid is en de werkelijke stand mischien wel ver boven de 320k staat (met alle suprises vandien )

Als ik een auto met meer dan 300k zou willen kopen dan loop ik deze in het bijzijn van een monteur wel even na ja. En de auto moet ook geen 15 andere eigenaren hebben gehad ofzo.

http://www.twee-massa-vli...90nm-883089-000066-detail

Dit wordt 'm trouwens. De 690nm versie. Zo zit ik garant voor wat meer vermogen straks en heb ik een lekker strakke drukgroek erop. Leuk kerstcadeautje en met het nieuwe jaar inbouwen.

Ohw ja... Qpark in amsterdam



Mercedes rijder blokkeert mijn bestuurderskant gewoon. Heb achterin moeten instappen, naar voren moeten klimmen om eruit te kunnen.

[ Voor 11% gewijzigd door Verwijderd op 22-12-2015 01:17 ]

[TheJason]

Die parkeervakken zijn wel achterlijk klein zeg. De mercedesrijder staat zelf ook redelijk klem en staat evenveel buiten het vakje als jij. Wel waardeloos dat je van achteren erin hebt moeten klauteren. Lijkt mij gewoon de fout van slecht ingerichte parkeergarages en niet zo zeer van de Mercedes bestuurder.

[Gonadan]

@Jism: Waarom wil je altijd dat ik kramp in mijn nek krijg van jouw foto's?

[Jazzy]

SalimRMAF schreef op maandag 21 december 2015 @ 20:27:
Nu heeft mijn Audi A3 uit 1997 (zwart), 1.8 5V ruim 320.000KM op de teller staan.
Dat vind ik geen enkel probleem, maar de meeste mensen schrikken daar wel van.

De auto rijdt nog perfect; optrekken doet ie nog als vanouds. Hoe gaan jullie om met hoge tellerstanden?

Een kilometerstand alleen zegt niet zo veel, het gaat om de gehele staat van de auto. En drie ton is tegenwoordig wat vroeger één ton was.

Zelf heb ik hier een auto van 15 jaar oud met bijna vijf ton op de teller, hele normale kilometerstand voor dit type auto. Maar omdat ik wat moet gaan investeren in onderhoud toch maar eens wat rondgesnuffeld en in Duitsland een exemplaar met twee ton op de teller gevonden. Daar ben ik gisteren mee naar de RDW gereden en dan merk je wel dat deze net wat strakker stuurt, iets minder rammeltjes en slijtage heeft en dat de automaat nog wat beter schakelt. Maar als ik een keer 1000 euro tegen mijn andere auto aangooi dan rijdt hij net zo strak en van buiten zie je geen verschil.

[SalimRMAF]

Jazzy schreef op dinsdag 22 december 2015 @ 10:17:
[...]
Een kilometerstand alleen zegt niet zo veel, het gaat om de gehele staat van de auto. En drie ton is tegenwoordig wat vroeger één ton was.

Zelf heb ik hier een auto van 15 jaar oud met bijna vijf ton op de teller, hele normale kilometerstand voor dit type auto. Maar omdat ik wat moet gaan investeren in onderhoud toch maar eens wat rondgesnuffeld en in Duitsland een exemplaar met twee ton op de teller gevonden. Daar ben ik gisteren mee naar de RDW gereden en dan merk je wel dat deze net wat strakker stuurt, iets minder rammeltjes en slijtage heeft en dat de automaat nog wat beter schakelt. Maar als ik een keer 1000 euro tegen mijn andere auto aangooi dan rijdt hij net zo strak en van buiten zie je geen verschil.

Verwijderd schreef op dinsdag 22 december 2015 @ 01:16:
Ik vind het niet meer op kunnen gaan, dat auto's met meer dan 300.000km 'economisch' afgeschreven kunnen worden. Het is een zo'n belangrijke factor tegenwoordig met verkopen dat de toename met gekloot met km-standen eigenlijk alleen maar toegenomen is. Net voor APK even terugzetten en dat soort geintjes.

Laat men maar voor 260k op de klok auto's gaan. De kans is aanwezig dat onderhoud de laatste tijd ontbreekt, dat er verassingen aan staan te komen, of dat ie teruggedraaid is en de werkelijke stand mischien wel ver boven de 320k staat (met alle suprises vandien )

Als ik een auto met meer dan 300k zou willen kopen dan loop ik deze in het bijzijn van een monteur wel even na ja. En de auto moet ook geen 15 andere eigenaren hebben gehad ofzo.

Precies, de meeste A3's op Marktplaats hebben 10+ eigenaren gehad, de mijne maar 3. Je zal maar net 1000€ meer betalen voor een auto met 160K op de teller, die is teruggedraaid.

[Jazzy]

Verwijderd schreef op dinsdag 22 december 2015 @ 01:16:
Mercedes rijder blokkeert mijn bestuurderskant gewoon. Heb achterin moeten instappen, naar voren moeten klimmen om eruit te kunnen.

Getuige de voorwielen kunnen jullie allebei even slecht parkeren.

[Tylen]

@Mercedes verhaal: Assumptionsss... Misschien was de mercedes rijder juist heel sociaal en had hij hem strak tegen de rode auto gezet en is er via de passagierskant uitgegaan. Om zo juist nog ruimte over te laten voor iemand anders (Jism in this case). Als ik er stond had je hem er waarschijnlijk niet tussen gekregen Maarja, ik ben ook totaal niet sociaal.

[Verwijderd]

Die mercedes had vrolijk andersom moeten parkeren en dan zo strak mogelijk tegen die rode aan. Dan hadden alle drie de bestuurders normaal kunnen in en uitstappen.

[FastFred]

De persoon die zulke krappe parkeervakken bedacht heeft moeten ze afschieten. Moet je zien hoe strak Jism tegen die pilaar staat met de rechterflank en hoe dicht hij dan nog op de streep zit. Jism had wat dichter bij de pilaar kunnen staan als hij de spiegel zou inklappen maar als dat handmatig moet laat je dat ook al gauw zitten en zet je 'm er iets scheef in zodat je je spiegel er niet af rijd.

[BoltYes]

De Q park waar ik mn auto parkeer is juist lekker "ruim"

[beyazz06]

Maar soms is men gewoon asociaal, wat ik laatst had, waardoor ik van de andere kant de auto moest inklimmen. Je zag hoe scheef die gast stond, waarbij hij zelf alle ruimte had om uit te stappen en ik dus allerlei manoeuvres diende uit te voeren.. Ik had echt de neiging om een handtekening achter te laten....

[MisteRMeesteR]

Ik _gok_ dat dit de Q-park De Kolk is, geen fijne garage. Vroeger voor de verbouwing (ik gok zo'n 4 jaar geleden) was het nog erger en kon de parkeergarage echt dienen als filmscene voor CSI of foute misdaadthriller.

Dit terwijl Q-park de Bijenkorf wel weer iets ruimer van opzet is.

[Brilsmurfffje]

Volgensmij is de testauto van de Qpark zo'n geval:

http://www.roadsmile.com/images/bmw-isetta-250_key_0.jpg

De Ikea heeft een handig systeem om ervoor te zorgen dat iedereen netjes in de vakken staat met genoeg ruimte om in te stappen:

[NeutraleTeun]

Welk systeem is dat dan?
Die witte 'vakken' komen gewoon overeen met de streep bij de Qpark?

[OneTimer]

Q-Park Rotterdam Casino is ook slecht ingedeeld vind ik. Zelfde als op de foto. Op plekken voor 3 auto's wordt het met 3 auto's naast elkaar echt lastig. Voor de kleinere auto's zoals A1, Aygo's en C1's is het geen probleem maar voor een normale sedan wordt het al krap. Meestal is het niet anders en staan er maar 2 auto's die wat breed staan, maar wel normaal in en uit kunnen stappen. Beter dan dat je weer een paar mooie deuken in je portier hebt zitten.

Vandaag de dealer nog ff gebeld betreffende de reparatie voor het olieverbruik. Ik hoef de auto niet echt in te rijden. Echter moet ik ook niet gelijk het volle vermogen gaan gebruiken. Dus normaal gebruiken en niet bij elk stoplicht weg sprinten. Dat moet wel lukken voor een maandje of 2
De specificatiebon sturen ze nog op, daar had ik ook nog om gevraagd. Toch een soort van garantiebewijs dat het blok is overhaalt mocht ik 'm eens verkopen.

[Verwijderd]

MisteRMeesteR schreef op dinsdag 22 december 2015 @ 15:44:
Dit terwijl Q-park de Bijenkorf wel weer iets ruimer van opzet is.

Qpark bij bijenkorf is net zo erg.. Dit is de Qpark Byzantium, tegenover Holland casino.

Meestal parkeer ik gewoon lekker ver weg van alle andere auto's, gewoon puur om dit soort dingen Ik heb zo dicht mogelijk tegen de pilaar ingeparkeerd, m'n vriendin moest er wel eerst voor uitstappen. Maar het zijn vrij smalle parkeerplekjes en met zo'n auto als die van mij gaat het wat lastiger.

Bij mij thuis is precies hetzelfde. Ik kan met de buren echt net erin parkeren en moet nog voorzichtig zijn met uitstappen ook. Maar meestal parkeren de buren elders zodat ik wat meer de ruimte heb

Was een dagje shoppen in Amsterdam op zondag. Uiteindelijk voor 800 euro aan nieuwe kleding gescoord, en de dag met een glimlach afgesloten



Oftewel m'n hele dag amsterdam inclusief uit eten, brandstof en parkeren was lekker gratis Met het nieuwe jaar m'n auto afzetten in garage en dan tijd voor een grote grote beurt.

Gonadan schreef op dinsdag 22 december 2015 @ 10:09:
@Jism: Waarom wil je altijd dat ik kramp in mijn nek krijg van jouw foto's?

Geen idee. Denk er helemaal niet bij na als ik snel zo'n foto schiet.

[ Voor 10% gewijzigd door Verwijderd op 22-12-2015 18:51 ]

[MisteRMeesteR]

Verwijderd schreef op dinsdag 22 december 2015 @ 18:27:
[...]
Qpark bij bijenkorf is net zo erg.. Dit is de Qpark Byzantium, tegenover Holland casino

Ik vind de Bijenkorf meevallen ten opzichte van de Kolk of Byzantium. Kan ook komen omdat je bij de meeste plekken schuin moet parkeren ten opzichte van je buurman.

[Verwijderd]

De bochten bij in & uitgang zijn ontzettend nauw, je schampt zo je velgen als je even niet op zit te letten. En met regelmaat tref je ook gewoon parkerende taxi's op de hoofdwegen op waarop je via de stoeprand over de trambaan heen moet rijden om er langs te kunnen. Amsterdam is leuk voor een middag of avondje maar wonen of werken is een ander verhaal.

[Chaoss]

Krap parkeren is 1 ding maar als je dan ook nog eens 2 kids van de achterbank moet plukken waarvan eentje in de maxicosy zit is het helemaal een ramp. Gelukkig valt het hier in de buurt redelijk mee, Groningen heeft een paar te krappe parkeergarages maar daar kom ik gelukkig maar zelden met de auto.

Pak bij de grotere stedeneestal een P+R, die zijn gemakkelijk bereikbaar, goedkoop en vaak voldoende ruimte.

[ Voor 15% gewijzigd door Chaoss op 22-12-2015 22:30 ]

[PWM]

En we kunnen hier verder:

Het grote Audi topic - Deel 5