:strip_icc():strip_exif()/u/12156/crop5e00838980023_cropped.jpeg?f=community)
Lekker doggie-style gedaan voor de auto? 
“Choose a job you love, and you will never have to work a day in your life.”
/u/19984/Link.PNG?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/156480/auto-audi-rs4.jpg?f=community)
Andere grill is een nette upgrade. Ik heb mijn S-line hoogglans zwarte grill al een aantal weken liggen. Nog geen tijd en zin gehad om de bumper helemaal los te halen
/u/433/crop6746d51e1326a_cropped.png?f=community)
:strip_exif()/u/337806/crop6776e4ebec3f0_cropped.gif?f=community)
Als je ervan uitgaat dat wippen op de motorkap van je audi OT is en je een plaatje van een Volvo ook goed vindt, ja, dan wel hoor
En meer on topic dan voor Jism: weer die k.u.t. computers he?
Nog een geluk dat we hier op Tweakers zijn
[ Voor 13% gewijzigd door Daniel36 op 19-08-2015 11:00 ]
/u/42458/icon.png?f=community){kind=icon}
Verwijderd
Oke, wat is hier gebeurd?
Auto gaat naar Coen donkers. Gewoon afwachten wat zij kunnen ontdekken. Tot die tijd weer met een astra m'n dingen doen.
spoiler:
De sportec chip op de eerste foto ontbreekt in de ECU op de tweede foto. Ik heb gebeld met sportec en zij legde me uit dat terug in de tijd ze 'scramblers' gebruikten om hun flash / software te beschermen tegen het maken van kopietjes. Een soort copy protection. Hij zei daarbij dat ze dat tegenwoordig niet meer doen en de ROM er ook vanaf gehaald is. Deze zou extra stress aan de ECU brengen omdat het constant een encryptie tegen de communicatie ofzo aangooit.
Auto gaat naar Coen donkers. Gewoon afwachten wat zij kunnen ontdekken. Tot die tijd weer met een astra m'n dingen doen.
De motoren van de ramen lijken een beetje een kwaaltje te zijn bij de Audi TT (2006+). Motor van raam bestuurderskant was al vervangen, nu ook de passagiersraam. 350 euro aftikken iedere keer....
Natuurlijk niets vergeleken met de onzin die Jism doet maar toch een ongewenste extraatje.
Aan de andere kant, auto is alweer 7 jaar oud, op een gegeven moment wordt zo'n raammotortje minder.
Natuurlijk niets vergeleken met de onzin die Jism doet maar toch een ongewenste extraatje.
Aan de andere kant, auto is alweer 7 jaar oud, op een gegeven moment wordt zo'n raammotortje minder.
[ Voor 42% gewijzigd door Dutchmega op 20-08-2015 09:08 ]
:strip_exif()/u/106968/belkar2.gif?f=community)
Bull, in mijn oude jap was het na vijftien jaar nog niet stuk te krijgen. Als ze willen kan zo'n motortje belachelijk lang mee, maar dan moet je hem wel zo willen construeren, en dat kost extra.:
Natuurlijk niets vergeleken met de onzin die Jism doet maar toch een ongewenste extraatje.
Aan de andere kant, auto is alweer 7 jaar oud, op een gegeven moment wordt zo'n raammotortje minder.
Look for the signal in your life, not the noise.
Canon R6 | 50 f/1.8 STM | 430EX II
Sigma 85 f/1.4 Art | 100-400 Contemporary
Zeiss Distagon 21 f/2.8
Ik heb mijn TT van de eerste eigenaar gekocht. Hij vertelde mij dat de bestuurders zijde ook al eens vervangen is. Ik merk dat de passagiers zijde nu iets langzamer open en dicht gaat.:
De motoren van de ramen lijken een beetje een kwaaltje te zijn bij de Audi TT (2006+). Motor van raam bestuurderskant was al vervangen, nu ook de passagiersraam. 350 euro aftikken iedere keer....
Natuurlijk niets vergeleken met de onzin die Jism doet maar toch een ongewenste extraatje.
Aan de andere kant, auto is alweer 7 jaar oud, op een gegeven moment wordt zo'n raammotortje minder.
Ik ga het zeker zelf maken. Net zoals ik bij de koeling fan heb gedaan. Gaat wel een paar 100 eurotjes schelen.
:strip_exif()/u/472051/graphic_placeholder_60x60.gif?f=community)
Verwijderd
Zoek eens op motorcode + ervaring / experience / problems / problemen.
De laatste vragen kan je beter aan de tuner stellen dan hier op het forum. Meestal vind je die info ook op internet bij andere tuners wat het gemiddelde, standaard chiptuning zal zijn.
Inmiddels gearriveerd op bestemming. De auto kreeg gelijk een speciaal plekje met een speciaal toegewezen monteur en niet tussen de S4's.
De laatste vragen kan je beter aan de tuner stellen dan hier op het forum. Meestal vind je die info ook op internet bij andere tuners wat het gemiddelde, standaard chiptuning zal zijn.
Inmiddels gearriveerd op bestemming. De auto kreeg gelijk een speciaal plekje met een speciaal toegewezen monteur en niet tussen de S4's.
/u/350208/crop5b7be81d9632b_cropped.png?f=community)
:strip_exif()/u/1839/avatar_drome.gif?f=community){kind=avatar}
Speelt al vanaf de Golf 4...:
De motoren van de ramen lijken een beetje een kwaaltje te zijn bij de Audi TT (2006+). Motor van raam bestuurderskant was al vervangen, nu ook de passagiersraam. 350 euro aftikken iedere keer....
Natuurlijk niets vergeleken met de onzin die Jism doet maar toch een ongewenste extraatje.
Aan de andere kant, auto is alweer 7 jaar oud, op een gegeven moment wordt zo'n raammotortje minder.
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
:strip_icc():strip_exif()/u/31541/crop66ab69c496dd9_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/45657/crop68b354aed0833_cropped.jpg?f=community)
Ervaring met JD welke positief was, maar Hartog of VAGTechniek zou ik zonder twijfelen ook aandurven 
Carnavalmarkt.nl - Gratis adverteren met carnaval- en feestartikelen
:strip_icc():strip_exif()/u/85308/mirko.jpg?f=community)
Dat is niet heel gek, voor een sponsor van het forum.
Maar zonder gekkigheid, ik heb mijn auto in onderhoud bij Hartog en kan hem van harte aanbevelen. Pedro is een mooie kerel en heeft verstand van zaken.
Wat betreft deze vraag en je vragen hierboven, ik zou die gewoon bij de tuner stellen. Je praat namelijk niet over een specifiek aantal PK wat hij je gaat leveren, maar om een andere vermogenskromme en rijgedrag. Aan de hand van jouw wensen gaat hij tunen en dat heeft ook tot gevolg dat het vermogen klimt en de kromme anders wordt. Bij een goede tuner zal hij op de grenzen letten, dat hoef jij zelf niet te doen.
Look for the signal in your life, not the noise.
Canon R6 | 50 f/1.8 STM | 430EX II
Sigma 85 f/1.4 Art | 100-400 Contemporary
Zeiss Distagon 21 f/2.8
Bedankt voor de reacties. Dat over de koppeling en versnellingsbak zal ik dan navragen als het echt zo ver is.
Als ik de auto koop rijd ik sowieso eerst zonder chip om te 'voelen' hoe die standaard rijd. Meer vermogen is natuurlijk altijd leuk, maar een vooruitgang tov mijn huidige auto is het al.
Binnenkort maar een proefrit aanvragen en dan zie ik wel of het wat wordt.
Als ik de auto koop rijd ik sowieso eerst zonder chip om te 'voelen' hoe die standaard rijd. Meer vermogen is natuurlijk altijd leuk, maar een vooruitgang tov mijn huidige auto is het al
. Binnenkort maar een proefrit aanvragen en dan zie ik wel of het wat wordt.
Quatt | Tado X | Vloerverwarming | 9x 435 Wp Enphase IQ8+ | Marstek Venus E 5,12 kWh v151 | HW P1
Look for the signal in your life, not the noise.
Canon R6 | 50 f/1.8 STM | 430EX II
Sigma 85 f/1.4 Art | 100-400 Contemporary
Zeiss Distagon 21 f/2.8
Look for the signal in your life, not the noise.
Canon R6 | 50 f/1.8 STM | 430EX II
Sigma 85 f/1.4 Art | 100-400 Contemporary
Zeiss Distagon 21 f/2.8
nog maal de 200/211pk 2.0tfsi/tsi's is met standaard trubo het koppel geen probleem wanneer de koppeling nog goed is. Je komt namelijk max maar uit tussen de 400 en 430nm. Een 2.0tfsi met een K04 waarmee je richting de 500nm komt, dan ga je pas problemen krijgen.
Enige nadeel wat Pedro van Hartog heeft is geen 4x4 bank. (tenminste dit was vroeger) Ik wil na tunen zeker van zijn dat er geen rare dipjes en dingen in zitten. Vandaar ben ik naar VAGtechniek gegaan.
Standaard zitten die S4en S5's met directe inspuiting na wat KM's rond de 300PK inplaats van 344pk. Als je de kleppen laat reinigen en goed laat chippen krijg je er zeker wel zo'n 40/50pk bij. Dus ga je naar OEM pk's (uit de fabriek hadden ze al vaak geen 344pk)
Leukste is natuurlijk even wachten of meer geld uitgeven en de 3.0tfsi kopen. chip, poelie upgrade en koeling upgrade en richting de 500pk
de 200/211pk 2.0tfsi/tsi's is met standaard trubo het koppel geen probleem wanneer de koppeling nog goed is. Je komt namelijk max maar uit tussen de 400 en 430nm. Een 2.0tfsi met een K04 waarmee je richting de 500nm komt, dan ga je pas problemen krijgen.Enige nadeel wat Pedro van Hartog heeft is geen 4x4 bank. (tenminste dit was vroeger) Ik wil na tunen zeker van zijn dat er geen rare dipjes en dingen in zitten. Vandaar ben ik naar VAGtechniek gegaan.
Voor de pk's moet je het niet doen. Wel voor mooie N/A vermogens afgifteen geluid.
Standaard zitten die S4en S5's met directe inspuiting na wat KM's rond de 300PK inplaats van 344pk. Als je de kleppen laat reinigen en goed laat chippen krijg je er zeker wel zo'n 40/50pk bij. Dus ga je naar OEM pk's (uit de fabriek hadden ze al vaak geen 344pk)
Leukste is natuurlijk even wachten of meer geld uitgeven en de 3.0tfsi kopen. chip, poelie upgrade en koeling upgrade en richting de 500pk
[ Voor 50% gewijzigd door KappeNou op 21-08-2015 10:39 ]
Look for the signal in your life, not the noise.
Canon R6 | 50 f/1.8 STM | 430EX II
Sigma 85 f/1.4 Art | 100-400 Contemporary
Zeiss Distagon 21 f/2.8
Verwijderd
Wat zou 30% meer slijtage op de levensduur van een koppeling bijv zijn, 1000KM ?
Bedoel doe een launch met je handbak en je hakt er zo een paar mm vanaf Dat gaat nog veel sneller dan slijtage door chiptuning.
Bedoel doe een launch met je handbak en je hakt er zo een paar mm vanaf
Dat gaat nog veel sneller dan slijtage door chiptuning.
Pedro heeft inmiddels een 4x4 bank.
Nevermind was al voorbijgekomen
Overigens zet Pedro tegenwoordig regelmatig filmpjes online. Ook van tune projecten.
Nevermind was al voorbijgekomen
Overigens zet Pedro tegenwoordig regelmatig filmpjes online. Ook van tune projecten.
[ Voor 65% gewijzigd door MR_VIPER op 21-08-2015 11:38 ]
*empty*
Klopt inderdaad. Als ik jou was zou ik meteen even googlen naar die ketting
Veel problemen mee. Ik ken ook iemand die een A4 2.0tsi met ketting had en ze blok kon vervangen.Ik heb nog die riem. Die heb ik samen met chippen bij VAGtechniek laten vervangen. Zat ook al op 7 jaar.
Zo kunnen we natuurlijk heel lang blijven redeneren, het gaat om relatieve slijtage. Als je als een dwaas met de bak en koppeling om gaat dan zal hij harder slijten dan iemand die getuned heeft maar normaal rijdt. Ga je bij die dwaas echter ook tunen dan slijt hij daar nóg harder. Meer vermogen overbrengen geeft gewoon meer slijtage, daar moet je niet over liegen.:
Wat zou 30% meer slijtage op de levensduur van een koppeling bijv zijn, 1000KM ?
Bedoel doe een launch met je handbak en je hakt er zo een paar mm vanaf
Look for the signal in your life, not the noise.
Canon R6 | 50 f/1.8 STM | 430EX II
Sigma 85 f/1.4 Art | 100-400 Contemporary
Zeiss Distagon 21 f/2.8
De compressor welke Audi toe past levert juist onderin enorm koppel. Een turbo levert alleen iets meer wanneer deze in slaat. Dat abrupte inslaan is zwaar voor de koppeling en bak. De compressor geeft veel mooier vermogen af.
Zie hieronde door JD getunede 3.0tfsi en 2.5tfsi
3.0TFSI:
2.5TFSI
Hebben jullie allemaal zo'n hekel aan schakelen ofzo?
Look for the signal in your life, not the noise.
Canon R6 | 50 f/1.8 STM | 430EX II
Sigma 85 f/1.4 Art | 100-400 Contemporary
Zeiss Distagon 21 f/2.8
Ik kan daar niet veel over vinden. De 1.2 en 1.4 tfsi hadden er meer last van zo te zien.:
[...]
Klopt inderdaad. Als ik jou was zou ik meteen even googlen naar die ketting
Ik heb nog die riem. Die heb ik samen met chippen bij VAGtechniek laten vervangen. Zat ook al op 7 jaar.
Quatt | Tado X | Vloerverwarming | 9x 435 Wp Enphase IQ8+ | Marstek Venus E 5,12 kWh v151 | HW P1
Dat is heel afhankelijk wat voor soort turbo je hebt en waar deze geplaatst is. Met een hybride turbo kan je voor veel grotere versie gaan aangezien die onderin de toeren ook al goed op spoelt.
Als je een oude C5 RS6 4.2L biturbo doormiddel van oude turbo techniek naar 750pk op krikt heb je turbo lagg... Zelfde geld voor een B5 RS4.
Als je de huidige RS6 4.0L biturbo met een uitlaatje, luchtfilter en stage 2/3 chip naar 750pk op schroeft heb je amper merkbaar turbo lagg.
De allerlaatste 2.0TFSI motoren hebben ook veeel minder lagg dan mijn 2.0tfsi. Die K03 en K04 turbo heeft ook al meerdere aanpassingen mee gemaakt.
Het weg halen van de kat in de downpipe zorgde bij mij ervoor dat je al minder turbo lagg kreeg. Bij nieuwere motoren zit de turbo haast in het blokverwerkt.
Klopt, maar zeker ook de 2,0tsi. Kijk maar is naar de golf MK6 gti.
Nee hoor, ik heb express een handbak in de TT genomen:
Hebben jullie allemaal zo'n hekel aan schakelen ofzo?
[ Voor 25% gewijzigd door KappeNou op 21-08-2015 13:30 ]
Ik heb liever in mijn rechterhand een bakkie koffie:
Hebben jullie allemaal zo'n hekel aan schakelen ofzo?
“Choose a job you love, and you will never have to work a day in your life.”
Oh wacht, de koffiebekerhouder is natuurlijk ook een optie.
Look for the signal in your life, not the noise.
Canon R6 | 50 f/1.8 STM | 430EX II
Sigma 85 f/1.4 Art | 100-400 Contemporary
Zeiss Distagon 21 f/2.8
Heb ik ook. Namelijk geen last van files. met die 420nm op 1230kg laat ik hem gewoon in ze 6 staan:
[...]
Ik heb liever in mijn rechterhand een bakkie koffie
Verwijderd
Ik moet wel zeggen dat ik op het begin de DSG 'miste', maar eigenlijk ook weer niet. DSG werkt heel intuitief.. het weet heel goed wat je wil met je voet op het pedaal en triggert daar ook goed op.
Het stomme is is wanneer je bij een rotonde aankomt dat ding nog niet begrijpt dat je terug (of juist niet) wilt schakelen en daardoor eerst wacht totdat ie bij het nemen van de rotonde, opgeschakeld is. Dat duurt nog niet eens een halve seconde maar het kan vrij irritant werken
Ook is het hebben van DSG een stuk prettiger autorijden. Je hebt je handen vrij, hoeft je voet niet te gebruiken om je koppeling enzo in te trappen. Launch control kan je vrij rap mee wegsprinten maar het is toch prettiger om gewoon met de hand te schakelen. De DSG gaat gewoon in de upperlimit zitten van toerental van je motor en schakelt dan pas op (sportstand).
Merendeels van de tijd dat ik met de RS rij zit ik in de 6. Besparend en het is niet nodig om met stadsverkeer constant in z'n 3 of 4 te hangen ofzo. De 6de versnelling zorgt voor de overbrug vanaf 250kmph naar maximaal 310kmph.
Quattro aandrijving is overigens ook een verbruiksissue. Dit omdat alle wielen permanent aangedreven worden er er gewoon verlies is in aandrijflijn. Je bent qua economisch gewoon beter uit met een FWD auto ipv een AWD / Quattro aandrijving.
Quattro is wel bewezen veiliger, en kan soms life-saving zijn:
Skippen naar 0:45. Rijdt schijnbaar over een olievlek op de snelweg heen en breekt uit. Ik raadt iedereen ook aan een slip en / of behendigheidscursus te doen.
Het stomme is is wanneer je bij een rotonde aankomt dat ding nog niet begrijpt dat je terug (of juist niet) wilt schakelen en daardoor eerst wacht totdat ie bij het nemen van de rotonde, opgeschakeld is. Dat duurt nog niet eens een halve seconde maar het kan vrij irritant werken
Ook is het hebben van DSG een stuk prettiger autorijden. Je hebt je handen vrij, hoeft je voet niet te gebruiken om je koppeling enzo in te trappen. Launch control kan je vrij rap mee wegsprinten maar het is toch prettiger om gewoon met de hand te schakelen. De DSG gaat gewoon in de upperlimit zitten van toerental van je motor en schakelt dan pas op (sportstand).
Merendeels van de tijd dat ik met de RS rij zit ik in de 6. Besparend en het is niet nodig om met stadsverkeer constant in z'n 3 of 4 te hangen ofzo. De 6de versnelling zorgt voor de overbrug vanaf 250kmph naar maximaal 310kmph.
Quattro aandrijving is overigens ook een verbruiksissue. Dit omdat alle wielen permanent aangedreven worden er er gewoon verlies is in aandrijflijn. Je bent qua economisch gewoon beter uit met een FWD auto ipv een AWD / Quattro aandrijving.
Quattro is wel bewezen veiliger, en kan soms life-saving zijn:
Skippen naar 0:45. Rijdt schijnbaar over een olievlek op de snelweg heen en breekt uit. Ik raadt iedereen ook aan een slip en / of behendigheidscursus te doen.
Zullen we deze nog maar gewoon even in de categorie meningen houden?
Look for the signal in your life, not the noise.
Canon R6 | 50 f/1.8 STM | 430EX II
Sigma 85 f/1.4 Art | 100-400 Contemporary
Zeiss Distagon 21 f/2.8
Dat drinkt niet heel fijn hoor, koffie uit een rietje:
Oh wacht, de koffiebekerhouder is natuurlijk ook een optie.
Jij trekt op vanuit stilstand in z'n 6?:
[...]
Heb ik ook. Namelijk geen last van files. met die 420nm op 1230kg laat ik hem gewoon in ze 6 staan
[ Voor 36% gewijzigd door Tylen op 21-08-2015 15:02 ]
“Choose a job you love, and you will never have to work a day in your life.”
Laten we dat maar doen ja:
[...]
Zullen we deze nog maar gewoon even in de categorie meningen houden?
Mijn mening is dat DSG veeeeel relaxter is. We gebruiken de openbare weg niet als racebaan dus ik wil lekker relaxed rijden.
“Choose a job you love, and you will never have to work a day in your life.”
Dus in twee zinnen zet je alle handbakrijders weg als raceidioten? 
Waarom een rietje?:
Dat drinkt niet heel fijn hoor, koffie uit een rietje
Kan prima. Of je koppeling het leuk vindt is een tweede.
[ Voor 69% gewijzigd door Gonadan op 21-08-2015 15:18 ]
Look for the signal in your life, not the noise.
Canon R6 | 50 f/1.8 STM | 430EX II
Sigma 85 f/1.4 Art | 100-400 Contemporary
Zeiss Distagon 21 f/2.8
:strip_icc():strip_exif()/u/569657/crop596b22c2f031f_cropped.jpeg?f=community)
Hier staat de automaat ook hoog op het lijstje, maar in een multitronic had ik voor de A6 niet echt zin in. Volgende gaat zeker een quattro met tiptronic worden, dan wel met een krachtige 3.0TDI motor erin. De 200 pk die ik nu in de A6 heb zijn eigenlijk te weinig voor het gewicht van de auto
¯\_(ツ)_/¯
Verwijderd
Is DSG niet gewoon beter dan tip tronic?:
Hier staat de automaat ook hoog op het lijstje, maar in een multitronic had ik voor de A6 niet echt zin in. Volgende gaat zeker een quattro met tiptronic worden, dan wel met een krachtige 3.0TDI motor erin. De 200 pk die ik nu in de A6 heb zijn eigenlijk te weinig voor het gewicht van de auto
Ik lees meer voordelen voor DSG dan TT op internet. Tenzij ik het verkeerd heb. DSG zat in m'n A3 diesel, en dat werkte best prettig.
Handbakrijders zijn geen racers.. ieder z'n voorkeur. Ik ben zelf ook liefhebber van een handgeschakelde auto. Kan me voorstellen dat sommige liever bij DSG willen zijn. Meer dan stuur recht houden en gas geven hoef je ook niet meer te doen
Zolang je maar geen multitronic hebt is alles best.
Look for the signal in your life, not the noise.
Canon R6 | 50 f/1.8 STM | 430EX II
Sigma 85 f/1.4 Art | 100-400 Contemporary
Zeiss Distagon 21 f/2.8
Hangt een beetje af van welk bouwjaar en model je auto is. DSG heet bij audi vanaf 2009 S-tronic, maar naast S-tronic heb je nog de multitronic (probleembakken) en tiptronic (alleen voor quattro en niet echt probleembakken). Of DSG beter is dan tiptronic weet ik niet, wellicht kan iemand hier iets zinnigs zeggen over de kwaliteit van deze bakken...:
[...]
Is DSG niet gewoon beter dan tip tronic?
Ik lees meer voordelen voor DSG dan TT op internet. Tenzij ik het verkeerd heb. DSG zat in m'n A3 diesel, en dat werkte best prettig.
Handbakrijders zijn geen racers.. ieder z'n voorkeur. Ik ben zelf ook liefhebber van een handgeschakelde auto. Kan me voorstellen dat sommige liever bij DSG willen zijn. Meer dan stuur recht houden en gas geven hoef je ook niet meer te doen
¯\_(ツ)_/¯
Als ik kopje koffie in de bekerhouder (was geen optie:
Dus in twee zinnen zet je alle handbakrijders weg als raceidioten?
[...]
Waarom een rietje?
[...]
Kan prima. Of je koppeling het leuk vindt is een tweede.
) laat staan kan ik hem niet opdrinken
“Choose a job you love, and you will never have to work a day in your life.”
Want jij kan de pook nooit los laten als je rijdt? 
Look for the signal in your life, not the noise.
Canon R6 | 50 f/1.8 STM | 430EX II
Sigma 85 f/1.4 Art | 100-400 Contemporary
Zeiss Distagon 21 f/2.8
Verwijderd
Dat is het stomste wat je kunt doen, je hand laten rusten op de pook of 'afzetten' zonder dat je schakelt.
Zo'n pook zit verbonden met een klein haakje op je bak. Als je druk uitoefent op die pook dan ga je trekken aan dat haakje. Zo stond ik ook een keer stil (en voor schut ) na een sprint bij een stoplicht. Het 'armpje' wat namelijk op de bak vastzat was door metaalmoeheid gewoon afgebroken.
ANWB had het gefixed met een soort noodoplossing waarbij ik het gevoel had dat ie constant op de koppeling zat. Ik weet niet hoe het zit met nieuwere auto's tegenwoordig, maar verstandig is het niet.
Zo'n pook moet je alleen gebruiken bij schakelen, voor de rest niets.
Zo'n pook zit verbonden met een klein haakje op je bak. Als je druk uitoefent op die pook dan ga je trekken aan dat haakje. Zo stond ik ook een keer stil (en voor schut
) na een sprint bij een stoplicht. Het 'armpje' wat namelijk op de bak vastzat was door metaalmoeheid gewoon afgebroken.ANWB had het gefixed met een soort noodoplossing waarbij ik het gevoel had dat ie constant op de koppeling zat.
Ik weet niet hoe het zit met nieuwere auto's tegenwoordig, maar verstandig is het niet.Zo'n pook moet je alleen gebruiken bij schakelen, voor de rest niets.
Weet je hoe vermoeiend het is telkens je koffie in de houder terug te zetten en weer te pakken.:
Want jij kan de pook nooit los laten als je rijdt?
“Choose a job you love, and you will never have to work a day in your life.”
Valt wel mee, maar ik nuttig zo weinig mogelijk in de auto. Wordt 'ie vies van.
Look for the signal in your life, not the noise.
Canon R6 | 50 f/1.8 STM | 430EX II
Sigma 85 f/1.4 Art | 100-400 Contemporary
Zeiss Distagon 21 f/2.8
/u/170728/owl.png?f=community)
Ligt het nu aan mij of zie ik hier eigenlijk heel weinig van de nieuwe A4 voorbij komen?
Mijn Audi A3 Limousine is sinds kort terug ingeleverd. Zit nu al een tijdje te kijken om bij mij nieuwe bestelmoment voor de nieuwe A4 te gaan.
Met standaard Xenon en keyless entry heb ik ineens al 2 fijne opties.
Dat gecombineerd met een prima 2.0 motor die 150pk levert op enerzijds 95gr CO2 voor de berline anderzijds 99gr CO2 voor de avant in combinatie met een DSG bak wordt het een toppertje
.
Volgens de nieuwe budgetten kon een BMW 320 met automaat en ruim aangekleed in de opties ook, ik verwacht dus met de nieuwe Audi A4 ook ergens daarrond te zitten.
Zit me al een tijdje te verlekkeren op dat virtueel dashboard:
Wel hoop ik dat ze dat scherm laten inklappen, want het ziet er nu maar uit als de Mercedes CLA en consoorten waar iemand gewoon dat scherm in het dashboard heeft geplempt...
De DSG pook vind ik ook een verbetering, minder "obtrusive". Men wil blijkbaar dat je de DSG pook gaat gebruiken als pols-steun om de controls voor de pook makkelijker te kunnen gebruiken... Hoe dat dan zit bij een manueel lijkt me wel wat raar, maar goed.
Ondertussen wel al een lesje geleerd: bij Audi altijd je zetels upgraden. Eigenlijk ben ik blij dat ik van mijn A3 af ben, want de rugpijn die ik daarmee had verpestte totaal alle plezier van de wagen... Dat kon een ACC met DSG zelfs niet goedmaken...
Mijn Audi A3 Limousine is sinds kort terug ingeleverd. Zit nu al een tijdje te kijken om bij mij nieuwe bestelmoment voor de nieuwe A4 te gaan.
Met standaard Xenon en keyless entry heb ik ineens al 2 fijne opties.
Dat gecombineerd met een prima 2.0 motor die 150pk levert op enerzijds 95gr CO2 voor de berline anderzijds 99gr CO2 voor de avant in combinatie met een DSG bak wordt het een toppertje
.Volgens de nieuwe budgetten kon een BMW 320 met automaat en ruim aangekleed in de opties ook, ik verwacht dus met de nieuwe Audi A4 ook ergens daarrond te zitten.
Zit me al een tijdje te verlekkeren op dat virtueel dashboard:
Wel hoop ik dat ze dat scherm laten inklappen, want het ziet er nu maar uit als de Mercedes CLA en consoorten waar iemand gewoon dat scherm in het dashboard heeft geplempt...
De DSG pook vind ik ook een verbetering, minder "obtrusive". Men wil blijkbaar dat je de DSG pook gaat gebruiken als pols-steun om de controls voor de pook makkelijker te kunnen gebruiken... Hoe dat dan zit bij een manueel lijkt me wel wat raar, maar goed.
Ondertussen wel al een lesje geleerd: bij Audi altijd je zetels upgraden. Eigenlijk ben ik blij dat ik van mijn A3 af ben, want de rugpijn die ik daarmee had verpestte totaal alle plezier van de wagen... Dat kon een ACC met DSG zelfs niet goedmaken...
[ Voor 19% gewijzigd door HyperBart op 24-08-2015 12:48 ]
You only need two tools in life: WD-40 and Duct-Tape, if it doesn't move and it should, use the WD-40. If it does move and it shouldn't, use the Tape.
:strip_exif()/u/237092/Jimi%2520Hendrix%2520Avatar%2520Tweakers.gif?f=community){kind=avatar}
Het scherm in de nieuwe A4 gaat niet inklappen, dat staat gewoon 'vast' op het dashboard. Idd net zo lelijk als bijvoorbeeld bij de CLA 
Owner of DBIT Consultancy | DJ BassBrewer
/u/7685/ruinmytune-60x60.png?f=community)
Weet je zeker dat keyless entry standaard is? Volgens mij is alleen het keyless starten standaard
Die rare deukjes zitten er alsnog in (als je die optie niet hebt).
Ace of Base vs Charli XCX - All That She Boom Claps (RMT) | Clean Bandit vs Galantis - I'd Rather Be You (RMT)
You've moved up on my notch-list. You have 1 notch
I have a black belt in Kung Flu.
:strip_icc():strip_exif()/u/111845/images.jpg?f=community)
:
Het scherm in de nieuwe A4 gaat niet inklappen, dat staat gewoon 'vast' op het dashboard. Idd net zo lelijk als bijvoorbeeld bij de CLA
Nooo....
www.youtube.com/DerOllie
De prijzen zijn al bekend toch?:
Ligt het nu aan mij of zie ik hier eigenlijk heel weinig van de nieuwe A4 voorbij komen?
Mijn Audi A3 Limousine is sinds kort terug ingeleverd. Zit nu al een tijdje te kijken om bij mij nieuwe bestelmoment voor de nieuwe A4 te gaan.
Met standaard Xenon en keyless entry heb ik ineens al 2 fijne opties.
Dat gecombineerd met een prima 2.0 motor die 150pk levert op enerzijds 95gr CO2 voor de berline anderzijds 99gr CO2 voor de avant in combinatie met een DSG bak wordt het een toppertje
Volgens de nieuwe budgetten kon een BMW 320 met automaat en ruim aangekleed in de opties ook, ik verwacht dus met de nieuwe Audi A4 ook ergens daarrond te zitten.
Zit me al een tijdje te verlekkeren op dat virtueel dashboard:
[afbeelding]
Wel hoop ik dat ze dat scherm laten inklappen, want het ziet er nu maar uit als de Mercedes CLA en consoorten waar iemand gewoon dat scherm in het dashboard heeft geplempt...
ben wel benieuwd wat die virtual cockpit kost. Alleen daarmee trekken ze al klanten naar binnen.
Het is zeker jammer, maar valt mee vergeleken mercedes. Die bij Mercedes is gewoon een TomTom met een te grote behuizing. Die van de A4 is gewoon strak en minimaal.:
Het scherm in de nieuwe A4 gaat niet inklappen, dat staat gewoon 'vast' op het dashboard. Idd net zo lelijk als bijvoorbeeld bij de CLA
[ Voor 57% gewijzigd door KappeNou op 24-08-2015 16:32 ]
Je hebt gelijk, ik heb 'Keyless go' verward met Keyless Entry. Het is dus zoals het al een tijdje bij alle modellen van BMW is...:
[...]
Weet je zeker dat keyless entry standaard is? Volgens mij is alleen het keyless starten standaard
Nu, dat is imo ook al een verbetering bij Audi... Jezus dat dat zelfs bij de nieuwe A3 nog niet standaard was... Bij de BMW 1 F20 die ik had was dat prima, ben ondertussen wel wat verknocht ook aan keyless entry, maar ik zou zonder kunnen. Al heeft dat ook zo zijn nadelen, mijn vriendin zat vaak al aan de klink te snokken als een malle terwijl ik mijn klink dan nog niet had aangeraakt en de deur dus nog niet open was
.Ja ok, maar het is en blijft toch nog wel wat wikken en wegen he. Opties zijn nog niet bekend en het zal er allemaal van af hangen wat de leasebedrijven in België aan restwaarde aan die auto plakken.
Ik mag hopen dat Audi eindelijk zijn levertermijnen eens wat op orde heeft. 6 weken bij BMW, bij Audi is dat vaak hetzelfde maar dan in maanden
. Je zou denken dat ze na 2 reeksen A3's die traag leverbaar zijn het wel eens geleerd zouden hebben daar...
:strip_icc():strip_exif()/u/87661/crop5f4369750146c_cropped.jpeg?f=community)
Ik schat zo rond de 700... En als je Pro Line of Pro Line S neemt, dan ongeveer de helft
- Scherm klapt overigens niet in (en er zijn 2 varianten: 7" of 8.3")
dus dat is een beetje suf dat je 2 keer hetzelfde kan zien
- De binnenspiegel is zeer strak zonder bezel
- Niet alle motoren zijn nog leverbaar (logisch, want introductiemotoren), maar ook niet alle opties zijn nog te bestellen. Het is ook niet duidelijk wanneer die opties wel beschikbaar zijn
Ace of Base vs Charli XCX - All That She Boom Claps (RMT) | Clean Bandit vs Galantis - I'd Rather Be You (RMT)
You've moved up on my notch-list. You have 1 notch
I have a black belt in Kung Flu.
Oh? Welke opties vallen dan nu al buiten de boot?
Qua motoren ben ik al in mijn nopjes. 95gr is toch echt belachelijk weinig, zeker voor Belgen. 150pk met een s-tronic, zat genoeg... Alleen zal het wegens in de komende jaren op hande zijnde gezinsuitbreidingen wel wat praktischer zijn met een Avant. Ach ja, afwachten en binnenkort eens calculeren...
Qua motoren ben ik al in mijn nopjes. 95gr is toch echt belachelijk weinig, zeker voor Belgen. 150pk met een s-tronic, zat genoeg... Alleen zal het wegens in de komende jaren op hande zijnde gezinsuitbreidingen wel wat praktischer zijn met een Avant
. Ach ja, afwachten en binnenkort eens calculeren...
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Die virtual cockpit:
Je maakt een digitaal dash en dan nog altijd een temperatuur- en brandstofmeter met 8 ledjes.
Signatures zijn voor boomers.
MOOOOOI:
[...]
Die virtual cockpit:
[afbeelding]
Je maakt een digitaal dash en dan nog altijd een temperatuur- en brandstofmeter met 8 ledjes.
Ik heb altijd een lijstje met opties die mijn autos MOETEN hebben. Deze is binnen gekomen in de lijst op nummer 1.
“Choose a job you love, and you will never have to work a day in your life.”
Wegwezen
Ik vind inderdaad de dashboards van meerdere auto's erg strak ingericht de laatste jaren. Maar toch ben ik voor grote TFT/LCD-displays best huiverig; zit er ook een dode-pixel-garantie inbegrepen?
Mijn advertenties!!! | Mijn antwoorden zijn vaak niet snowflake-proof
Waarschijnlijk kunnen de ledjes het altijd doen onafhankelijk van het digitale display. Stel dat die stuk gaat kan je nog zien of je motor niet te warm wordt en of je moet tanken.:
[...]
Die virtual cockpit:
[afbeelding]
Je maakt een digitaal dash en dan nog altijd een temperatuur- en brandstofmeter met 8 ledjes.
Dat is wel een nice to have ja
Met een goed gedocumenteerde fallback scenario
“Choose a job you love, and you will never have to work a day in your life.”
Dat knopje voor de stoelverwarming is ook nice.. Zo mooi als het interieur is, zo mwah vind ik alsnog het exterieur, ben benieuwd naar de IRL ervaring
Edit, dit is dan uit een TT.
[ Voor 5% gewijzigd door MisteRMeesteR op 25-08-2015 11:40 ]
www.google.nl
:strip_exif()/u/340453/crop67a669ce4f1f4_cropped.webp?f=community)
Ik heb in de nieuwe TT gereden. Dat interieur is wel echt next level.:
Het interieur van de TT samen met het exterieur van de A5 Coupe is toch wel mijn ultieme droomauto.
De A5 coupe vind ik persoonlijk iets te lomp groot overkomen. Bij de A3 sedan hebben ze dit perfect gedaan. Ze moeten van die A3 een coupe maken (A3 cabrio met vast dak
) en dan met het TT interieur en vervolgens een RS versie. Dat zou mijn droom Audi zijn naast de R8 
[ Voor 4% gewijzigd door KappeNou op 25-08-2015 13:59 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/40428/fox.jpg?f=community)
Ik lees wat je zegt en ja, ik ben het met je eens dat andersoortige/OEM-gelijkwaardige blokken een mogelijkheid zijn. Niet iedereen heeft daar altijd interesse in maar dat kan ik verder niet inschatten. Ook de gebruikte materialen / slijtage / vervuiling is niet altijd iedereen even van gecharmeerd maar ja.
Jij hebt een RS4/RS6 of R8 met ceramische schijven?
+
Mitsu Evo gok ik zomaar
Jij mag niet meer gokken
OEM-spul vanuit NL hoofdkantoor is echt de hoofdprijs; ik importeer mijn PFC blokjes gewoon uit Engeland en betaal dan rondom aan materiaal hetzelfde als voor 1 wiel OEM.
[ Voor 4% gewijzigd door MAX3400 op 25-08-2015 16:52 ]
Mijn advertenties!!! | Mijn antwoorden zijn vaak niet snowflake-proof
Mensen die denken dat ze origineel audi blokken met arbeid kunnen monteren voor 100 euro
Aangezien de blokken van Bosch normaalgesproken 285 inc btw kosten (garageprijzen, setjes voor en achter ) vind ik 325 voor originele blokken inc montage een schappelijke prijs. Mits hij de boel ook netjes schoonmaakt is het wel wat meer werk als 5 min per wiel hoor. Daarbij moet je ook de apparatuur hebben om de elektronische handrem terug te stellen en opnieuw af te stellen. Hij zal vast en zeker een paar % korting op de onderdelen hebben, maar dat is ammenooitniet 200 euro.
Nogmaals, de droeftoeters die lekker met hun ebay hakkie takkie spul willen rondrijden moeten dat ook lekker doen. Ruimt zichzelf mooi op.
Aangezien de blokken van Bosch normaalgesproken 285 inc btw kosten (garageprijzen, setjes voor en achter ) vind ik 325 voor originele blokken inc montage een schappelijke prijs. Mits hij de boel ook netjes schoonmaakt is het wel wat meer werk als 5 min per wiel hoor. Daarbij moet je ook de apparatuur hebben om de elektronische handrem terug te stellen en opnieuw af te stellen. Hij zal vast en zeker een paar % korting op de onderdelen hebben, maar dat is ammenooitniet 200 euro.
Nogmaals, de droeftoeters die lekker met hun ebay hakkie takkie spul willen rondrijden moeten dat ook lekker doen. Ruimt zichzelf mooi op.
[ Voor 12% gewijzigd door TFDev op 25-08-2015 19:32 ]
Dit topic is gesloten.