Het foute tuning topic deeltje 27

[NeutraleTeun]

Het aanbod geldt maar 1x?
En erna dan, jammer maar helaas voor de potentiële koper?

Moet ik ook eens proberen bij mijn auto dan.
"Eh jammer meneer, je bent net 1 dag te laat, nu hoef ik je geld niet meer."

[Player1S]

Er is te veel om op te nieuwen vernieuwd en verbouwd aan de auto.

Dus 1 van de vernieuwingen is dat het hersencellen laat afsterven??

[The Eagle]

m19 schreef op maandag 17 december 2012 @ 14:33:
Jongens... Topic kan dicht:

http://www.marktplaats.nl...wauto-tuning-showcar.html

[afbeelding]
[afbeelding]

Gokje: die staat te koop omdat ie is ingeruild voor een 3e hands station met 2 ton op de klok, omdat papa zijn kinderen anders niet meer kwijt kon?

[Peenutzz]

Zie ik dat trouwens goed en heeft hij een loze intercooler achter de bumper gehangen, of is dat de radiateur? Ik zie namelijk nergens een turbo of het bijbehorende buizenwerk achter dat prachtige raam in de motorkap.

[Joopieboy]

Dat lijkt denk ik door de grote open bumper, zal de radiator zijn.

[-tom-562]

Hoe fucking kansloos is dat zo'n open radiator. Die hele auto is sowieso 1 grote aanfluiting voor een auto

[AlexanderB]

Ok gok gewoon op n loze intercooler, de radiator zit in de meeste gevallen achter een framebalk, tenzij je extra moeite hebben gedaan om de radiator daarheen te verplaatsen...

[FastFred]

m19 schreef op maandag 17 december 2012 @ 14:33:
Jongens... Topic kan dicht:

http://www.marktplaats.nl...wauto-tuning-showcar.html

[afbeelding]
[afbeelding]

Ik zou 'm kopen als ik 'm van de vorige eigenaar kon krijgen, alleen voor de motor, en de rest op de schroot zetten. Puur om die hersendode idioot te bitchen die dit bedacht heeft

Of kopen en 'm dan vertellen dat je 'm kocht voor de lage km's en gewoon weer origineel gaat maken

[ Voor 22% gewijzigd door FastFred op 17-12-2012 21:55 ]

[Peenutzz]

Het is een intercooler, je kunt de radiateur nog zien rechts net naast de nummerplaat

[SinergyX]

Die gasten weten ook niet hoe je een focus moet uitbouwen..

Kijk, als je het nu correct wil doen, netjes en mooi, toch stukje origineel laten:
http://www.marktplaats.nl...wd-1-8-trend-bj-1999.html




Moet je het dus zo écht niet doen

En in het kader, rij dan gewoon een echte...
http://www.marktplaats.nl...d-wrx-sti-uitgebouwd.html

Vermogen: 70 kW / 95 pk
Al zou ik het dubbele hebben, was er iets aan de hand met mijn versie

[ Voor 21% gewijzigd door SinergyX op 17-12-2012 22:19 ]

[unfor]

1150e ook echt, zal ook wel het nodige mee mis zijn.
En die Impreza 1200? Sinds wanneer zijn die dingen zo cheap

[ Voor 38% gewijzigd door unfor op 17-12-2012 22:21 ]

[AlexanderB]

Omdat het het slome bejaardenmodel is waar iemand een spoiler en een tuningbumper op heeft geschroefd.. Wellicht nog een portie aankomend onderhoud?

[Verwijderd]

unfor schreef op maandag 17 december 2012 @ 22:20:
1150e ook echt, zal ook wel het nodige mee mis zijn.
En die Impreza 1200? Sinds wanneer zijn die dingen zo cheap

Precies dit is de zeer uiterst zeldzame 95pk versie WRX STI. En deze auto is bijzonder veel geld waard, raar dus dat hij maar voor 1200 euro aangeboden wordt? Te mooi om waar te zijn misschien? Ik denk het wel...

[deepbass909]

SinergyX schreef op maandag 17 december 2012 @ 22:16:
Die gasten weten ook niet hoe je een focus moet uitbouwen..

Kijk, als je het nu correct wil doen, netjes en mooi, toch stukje origineel laten:
http://www.marktplaats.nl...wd-1-8-trend-bj-1999.html

[afbeelding]
[afbeelding]

Moet je het dus zo écht niet doen

En in het kader, rij dan gewoon een echte...
http://www.marktplaats.nl...d-wrx-sti-uitgebouwd.html

Vermogen: 70 kW / 95 pk
Al zou ik het dubbele hebben, was er iets aan de hand met mijn versie

Gelukkig heeft de Focus van zichzelf al goed gevulde wielkasten, dus met wide-body kit hoeven er helemaal geen grotere/bredere velgen onder

[Peenutzz]

deepbass909 schreef op dinsdag 18 december 2012 @ 00:01:
[...]


Gelukkig heeft de Focus van zichzelf al goed gevulde wielkasten, dus met wide-body kit hoeven er helemaal geen grotere/bredere velgen onder

Inderdaad, ziet er niet uit. Die rode Impreza is niet heel erg vreselijk, behalve dat hij het uiterlijk niet waarmaakt dan

[FastFred]

Ik zou nog liever die Impreza rijden dan die draak van een Focus. Die Impreza ziet er nog enigzins goed uit, ondanks dat een 1.6 is

[Verwijderd]

Die ultra wide body kits zijn ook een gat in de markt....

[Barracuda_82]

unfor schreef op maandag 17 december 2012 @ 22:20:
1150e ook echt, zal ook wel het nodige mee mis zijn.
En die Impreza 1200? Sinds wanneer zijn die dingen zo cheap

Misschien dat ook de kilometerstand van 271.000 mee telt?

[FastFred]

Ik zit nu die Impreza wat beter te bekijken op de pc. Los van het feit dat die generatie Impreza's geen WRX STI versie hadden volgens mij, in ieder geval niet voor consumenten, dat was gewoon de GT Turbo (2.0 turbo, en 2.5 liter turbo en iets daar tussen in geloof ik), het enige WRX STI aan die Impreza is de overdreven luchthapper, die geen zin heeft bij die auto omdat op die plek onder de motorkap de intercooler standaard zit, die deze auto niet heeft. En de spoiler, die van een nieuwere generatie Impreza komt. De rest van bumpers is niet eens van een echte WRX, gewoon aftermarket meuk

[dreamscape]

Dus we kunnen stellen dat er officieel, beredeneerd en goed beargumenteerd sprake is van foute tuning.

[ Voor 3% gewijzigd door dreamscape op 18-12-2012 14:01 ]

[SinergyX]

Wel grappig dat juist het standaard wat aan een impreza wordt gedaan, motortuning, hij dus totaal niet heeft gedaan

Wel leuk detail, die gauge pod aan de bestuurders kant heeft er netjes 2, de turbo zit er niet bij

[FastFred]

Wat wil je tunen aan een 1.6 non-turbo boxer dan?

Het zijn juist de 2.0 liter turbo blokken uit de GT Turbo die veel getuned worden. Zag er laatst op de interwebs een 2.0 GT Turbo staan met 400pk, ipv de stock 210

[Krentenbol]

deepbass909 schreef op dinsdag 18 december 2012 @ 00:01:
[...]


Gelukkig heeft de Focus van zichzelf al goed gevulde wielkasten, dus met wide-body kit hoeven er helemaal geen grotere/bredere velgen onder

Gok dat die los verkocht zijn. Dit zijn namelijk steelies.

[Peenutzz]

FastFred schreef op dinsdag 18 december 2012 @ 15:47:
Wat wil je tunen aan een 1.6 non-turbo boxer dan?

Turbo erop natuurlijk, al is een setje nokkenassen en een goede uitlaat ook al leuk om mee te beginnen

[Joostk]

Weer een echt pareltje gevonden.


http://www.marktplaats.nl...sPage=lr&pageNum=1&pos=11

[!null]

Met gratis vogelschijt!

[MEN-O]

!null schreef op dinsdag 18 december 2012 @ 23:31:
Met gratis vogelschijt!

Een echte schijtbak dus

[Verwijderd]

Peenutzz schreef op dinsdag 18 december 2012 @ 19:50:
[...]


Turbo erop natuurlijk, al is een setje nokkenassen en een goede uitlaat ook al leuk om mee te beginnen

Ja natuurlijk een turbo op een 1.6 gl dan gaat hij ook echt niet stuk ofzo

[mrc4nl]

handig die lage voorkant, lekker scheuren over drempels zonder stuk te gaan

spoiler:

want die voorbumper is al gescheurd

[dude88]

Op de voorbumper zit een plek voor de kentekenplaat, maar die wordt niet gebruikt, waarom zou je?
De uitlaten steken denk ik te ver uit, vraag me af of dat wel mag voor de APK.

Om over de pasvorm van de bumper maar niet te spreken...

[Peenutzz]

Verwijderd schreef op woensdag 19 december 2012 @ 00:13:
[...]


Ja natuurlijk een turbo op een 1.6 gl dan gaat hij ook echt niet stuk ofzo

Nee hoor, kan zo'n ding prima hebben, als je het goed doet.

[leonvw]

Joostk schreef op dinsdag 18 december 2012 @ 23:26:
Weer een echt pareltje gevonden.
[afbeelding]
[afbeelding]
http://www.marktplaats.nl...sPage=lr&pageNum=1&pos=11

Lol, die auto "ken" ik. Dat hele auto Benelux is sowieso een toko waar je vandaan moet blijven van wat ik ervan hoor hier..

[Laank]

Joostk schreef op dinsdag 18 december 2012 @ 23:26:
Weer een echt pareltje gevonden.
[afbeelding]
[afbeelding]
http://www.marktplaats.nl...sPage=lr&pageNum=1&pos=11

Die uitlaten slaan toch wel alles ,maar je kan zeggen wat je wil ze passen wel bij de rest van de auto .

@ Hieronder, is dat een transformer?

[ Voor 3% gewijzigd door Laank op 19-12-2012 10:06 ]

[Gutteguttegut]

[AtleX]

Verwijderd schreef op woensdag 19 december 2012 @ 00:13:
[...]


Ja natuurlijk een turbo op een 1.6 gl dan gaat hij ook echt niet stuk ofzo

Dus, turbo erop schroeven = stuk gaan? Leg eens uit?

[gerrutcamaro]

turbo op stock zuigers = weinig boost (of 1 jaar planken en afschrijven) waarom zou je daar 3.5k voor een mooie turbokit in steken? denk dat je het beter kan besteden

[itsleon]

Turbo op stock zuigers is geen probleem. Ligt inderdaad aan hoeveel boost dat je wilt hebben. Maar als je hem goed laat afstellen is er niks aan de hand.

[AtleX]

gerrutcamaro schreef op woensdag 19 december 2012 @ 10:56:
turbo op stock zuigers = weinig boost (of 1 jaar planken en afschrijven)

Wat is weinig? Een vriend van mij raced op 0.82 bar op stock internals en dat ding doet het al jaren.

waarom zou je daar 3.5k voor een mooie turbokit in steken? denk dat je het beter kan besteden

Kant en klaren turbokits is zelden een goed plan.

[urk_forever]

Ik kwam maandag ook een juweeltje tegen. Een grote Mercedes Sprinter met aanhanger en alleen een witte ongespoten after-market bumper erop. Dat zag er ook niet uit

[gerrutcamaro]

12 psi is leuk voor een raceauto, maar zou het niet vertrouwen als straatauto op cast zuigers & op e95

ricers ook altijd met die föhn, mijn trans am doet 500pk+ n/a

[Bananenplant]

The Eagle schreef op maandag 17 december 2012 @ 17:48:
[...]

Gokje: die staat te koop omdat ie is ingeruild voor een 3e hands station met 2 ton op de klok, omdat papa zijn kinderen anders niet meer kwijt kon?

"Natuurlijk is financiering mogelijk!"

[!null]

@gerrutcamaro, maar een grote Amerikaan die ook daadwerkelijk 500pk heeft is op zich zeldzaam.

Meeste van die Amerikanen halen niet erg veel uit een V8, als ze niet al een V6 hebben (dan zijn ze echt traag).
Het valt me in de praktijk wel tegen. Met m'n Celica toendertijds, maar ook m'n MR2 is het vrij makkelijk om de Corvettes uit gelijke jaren (C4 uit m'n hoofd) bij te houden. Nee sneller niet nee, maar ja, je hebt het dan ook over drie keer zo weinig motorinhoud (en ook n/a).

Zo stond er altijd een Firebird in de straat. Brute verschijning hoor, dat wel. Maar later kwam ik erachter dat het een V6 automaat was, en bijna 10 seconden nodig had om naar de 100 te komen. Beetje een wanvertoning als je het mij vraagt.

Nu moet ik wel zeggen dat je niet handig bezig bent als je een standaard 1.6je (vaak rond de 110pk) gaat turbo-en. Ja het kan wel, en als je alles verbouwd kun je nog hoge vermogens draaien ook. Maar het kost zoveel geld, dan is een gemiddeld 2 liter turbo platform veel beter om mee te werken. Heb je met een paar simpele aanpassingen vaak al 300pk o.i.d. (daarna wordt het pas echt duur).
Maar goed, die Impreza's gingen vaak stuk omdat sjonnies al 1,3 bar op hun standaard blok wilden draaien, dat gaat nooit lang goed natuurlijk.
Bij de GT4's kan je wel tot 1 bar met standaard internals, al weet ik niet of je dan nog steeds 300.000km op de teller kan zetten haha.

[ Voor 16% gewijzigd door !null op 19-12-2012 11:23 ]

[gerrutcamaro]

stock smog blokken van amerikanen zijn idd waardeloos, hoop gebrul, redelijk wat koppel, maar geen echt vermogen waardoor de puf er bij 4000 toeren al uit is en er geen snelheid bereikt wordt

[!null]

Ja ligt waarschijnlijk veel aan die regulaties ja. Voordeel is dan weer dat je er met simpele aanpassingen wel weer veel uit kunt halen, omdat het zo afgeknepen is. Mijn laatste Celica had 175pk uit een 2 liter. Tja, wat ga je daar nog uit halen? De marge die je nog kunt pakken is zo klein.
Geef je hetzelfde geld uit aan zo'n afgeknepen V8 dan valt er nog behoorlijk wat te halen.

Maar goed, het zijn mijn type auto's niet. Ik hoef ook niet altijd sneller meer. Want er is toch altijd weer iemand die sneller is. Maar het moet wel goed in de bochten liggen. Vandaar dat ik nog steeds mijn oude MR2 uit '85 hebt. Volgens mij doet alleen een Elise het beter.

[ Voor 8% gewijzigd door !null op 19-12-2012 11:33 ]

[FastFred]

175pk uit een 2 liter?

Doen ze het hier toch beter

http://www.autowereld.nl/...cuum-4652215/details.html



Wat zou ik daar toch gewoon weer alles stock van maken, standaard bumpers, grill, koplampen etc. Normale velgen met wieldopjes en dan iedere sjonnie in z'n 316i aan snot rijden

[ Voor 34% gewijzigd door FastFred op 19-12-2012 12:12 ]

[Peenutzz]

gerrutcamaro schreef op woensdag 19 december 2012 @ 11:05:
12 psi is leuk voor een raceauto, maar zou het niet vertrouwen als straatauto op cast zuigers & op e95

ricers ook altijd met die föhn, mijn trans am doet 500pk+ n/a

12psi met standaard onderdelen durf ik wel aan (1 liter Swift), maar dan niet op e95 natuurlijk. Die 500 pk heeft zo'n amerikaan wel nodig, hoe wil je anders dat gewicht van zijn plek krijgen?

[!null]

FastFred schreef op woensdag 19 december 2012 @ 12:10:
175pk uit een 2 liter?

Doen ze het hier toch beter

http://www.autowereld.nl/...cuum-4652215/details.html



Wat zou ik daar toch gewoon weer alles stock van maken, standaard bumpers, grill, koplampen etc. Normale velgen met wieldopjes en dan iedere sjonnie in z'n 316i aan snot rijden

Effe beter lezen. Dat ging om 175pk uit een 2 liter zonder turbo, en dat al in 1994. In '98 kwam de nieuwe versie van dat blok, met 200pk uit de 2 liter zonder turbo. Dit alles voordat de Honda S2000 uitkwam.

Dat zat altijd wel goed bij Toyota, de benzine blokken. Wat dat betreft een van de beste motorenbouwers. Totdat ze alleen maar saaie bakken gingen leveren. Gelukkig hebben ze nu het pad weer gevonden met de GT86, en kun je ook dingen kopen zoals een Tundra met SC op 500pk
Maar over het algemeen is het nog niet erg spannend.

[FastFred]

Oh, inderdaad. Excuze moi ofzo iets

[!null]

Heb je je koppakking nou al gefixed?

[ Voor 6% gewijzigd door !null op 19-12-2012 13:20 ]

[t_captain]

!null schreef op woensdag 19 december 2012 @ 11:33:
Ja ligt waarschijnlijk veel aan die regulaties ja. Voordeel is dan weer dat je er met simpele aanpassingen wel weer veel uit kunt halen, omdat het zo afgeknepen is. Mijn laatste Celica had 175pk uit een 2 liter. Tja, wat ga je daar nog uit halen? De marge die je nog kunt pakken is zo klein.

Er zit nog veel een veel meer in een tweeliter zonder turbo. Ten eerste is er de foolproof marge. Een productieblok gaat meestal niet kapot van ritjes naar de supermarkt en zelfs toeren maken met koude olie is niet meteen fataal. Die marge zou je kunnen opofferen ten gunste van een hoger vermogen.

Dan zit er ook marge in de milieueisen. Je neemt een risico met de viergasmeting, maar ook die marge zou je kunnen opofferen.

En tenslotte raak je een stuk souplesse kwijt als je flink gaat tunen. Je gaat je koppel naar hogere toerentallen verleggen, met als gevolg dat je auto een crime wordt bij stoplichten en files.

In totaal denk ik dat je tot een pk of 270 a 300 kan komen, voordat het echt gekkenwerk wordt. Je hebt het dan over een max koppel van 220 Nm bij 7500 rpm en een max vermogen bij 8500 a 9000 rpm. Kost wel 10.000 euro aan onderdelen maar dan heb je ook wat Dat is ook de reden dat het tegenwoordig alles turbo is. Tunen met een chipje, gewoon de turbodruk wat omhoog.

[Barracuda_82]

FastFred schreef op dinsdag 18 december 2012 @ 12:21:
Ik zit nu die Impreza wat beter te bekijken op de pc. Los van het feit dat die generatie Impreza's geen WRX STI versie hadden volgens mij, in ieder geval niet voor consumenten, dat was gewoon de GT Turbo (2.0 turbo, en 2.5 liter turbo en iets daar tussen in geloof ik), het enige WRX STI aan die Impreza is de overdreven luchthapper, die geen zin heeft bij die auto omdat op die plek onder de motorkap de intercooler standaard zit, die deze auto niet heeft. En de spoiler, die van een nieuwere generatie Impreza komt. De rest van bumpers is niet eens van een echte WRX, gewoon aftermarket meuk

Volgens mij ben jij niet zo heel erg thuis in Subaru's...

Dat "feit" dat er van die generatie Impreza's geen WRX STI is is niet waar. In JP/UK zijn er genoeg STI's geleverd in de vorm van een gewone STI, een Type-R, een Type-RA, etc. Tegenwoordig wordt je in Nederland dood gegooid met geimporteerde classic STI's.

Een 2.5 turbo is nooit geleverd in een classic Impreza. Wel als non-turbo in Amerikaanse Impreza's die dan weer de type aanduiding RS hebben. Iets "er tussenin" bestaat niet. Niet standaard althans. Wel zijn er ooit legacy's geleverd met een 2.2 liter closed deck blok welke zeldzaam is en erg populair onder tuners om op te bouwen als 2.35 blok.

De Spoiler is niet van een nieuwer model, maar klopt toevallig precies met het bouwjaar. De in 1999/2000 gevelerde STI's met zo'n spoiler vallen onder de type aanduiding V5 en V6. Dit is een V5/6 spoiler. Wel een immitatie (te zien aan het rode remlicht, in plaats van een witte), maar de spoiler klopt bij het model.

De luchthapper is wel van een nieuwer model (new age) Impreza, namelijk van een 2003 Impreza.

Een GT Turbo, zoals de Impreza's destijds hier in NL heette zijn net zo goed een "echte WRX" als andere turbo Impreza's. Alleen is het stickertje op de kofferbak verschillend.

!null schreef op woensdag 19 december 2012 @ 11:20:
Maar goed, die Impreza's gingen vaak stuk omdat sjonnies al 1,3 bar op hun standaard blok wilden draaien, dat gaat nooit lang goed natuurlijk.

Dat gaat best hoor. Ik heb jaren lang op 1.6 bar gereden en ik ken mensen die er nog veel meer uit persen. Probleem met de EJ20's (de blokken in een GTT) is vaak de erbarmelijke olievoorzieningen waardoor de lagers er uit lopen. Problemen letterlijk door te hoge turbodruk, dus gescheurde cylinders, koppakkingen, etc., zijn maar zeldzaam.

[ Voor 13% gewijzigd door Barracuda_82 op 19-12-2012 15:06 ]

[FastFred]

Ik ga dit weekend even zoeken naar zo'n wondermiddeltje voor bij door de koelvloeistof, maar vervangen ga ik denk ik niet doen, hooguit klepdekselpakking een keer.

Die lekt kleine beetjes olie op het uitlaatspruitstuk, vervolgens hebben die dampen de kans om in het ventilatiesysteem van het interieur te komen als de auto stil staat, wat echt een verschrikkelijke stank is om in te zitten

Knip, doe eens aardig

[ Voor 13% gewijzigd door PWM op 20-12-2012 15:06 ]

[Geckoo]

knip

[ Voor 96% gewijzigd door PWM op 20-12-2012 15:06 ]

[FastFred]

Drop is toevallig wel lekkerder dan lollie's, maar das een andere discussie

[Barracuda_82]

Een TR is handiger

[ Voor 86% gewijzigd door PWM op 20-12-2012 15:06 ]

[FastFred]

Er is inderdaad een WRX STI versie van die Impreza's, alleen niet origineel in NL, hier heet de normale WRX gewoon GT Turbo, dat weet ik ook wel. Verder zijn er Impreza's die met 2.0, 2.2, 2.35 en 2.5 rond rijden of dat nu origineel is of niet, dus wat dat betreft heb ik het ook gewoon goed

Enige wat ik dus niet helemaal goed had was dat de spoiler niet van een nieuwere Impreza kwam, lekker boeiend

[Barracuda_82]

Jij zou in de politiek moeten gaan. Ik denk dat Rutte nog wel een paar draaikonten kan gebruiken

[FastFred]

Hahahaha, das een goeie. Nu ik zo m'n post na lees en her en der wat verander met politiek geleuter kan dat nog best wel

Ja, het enige dat ik niet waar kan maken is dat er geen geld meer naar Griekenland gaat, lekker boeiend

[itsleon]

Ja man een turbo plaatsen op een 1.6 blok is super stom. Vandaar dat de F1 vanaf 2014 ook met 1.6 turbo's gaan rijden (oke het is een V6 1.6L blokje).
Maar een turbo is een geweldig apparaat mijn vaders splinter nieuw volkswagen tiguan heeft ook een turbo op zijn 1.4L blokje. Overigens gaan er steeds meer autofabrikanten over naar turbo's.
Waarom? nou omdat je dan meer pk's kan halen uit een kleiner blok zonder dat je brandstof verbruik omhoog schiet maarja die doen ook maar wat.

[Vuvuzela]

Dan nog blijft het "super stom" om een turbo op die 1.6 te gaan zetten. Swap het complete 1.6 n/a blok voor een 2.0 turbo en je bent klaar. Waarom zou je zelf moeilijk doen als er af fabriek in hetzelfde chassis/platform een snellere motor leverbaar was.

Dat autoproducenten steeds meer turbos op steeds kleinere motoren gebruiken is een ander verhaal. En je verhaal over brandstof klopt niet per se.

[ Voor 10% gewijzigd door Vuvuzela op 19-12-2012 17:18 ]

[itsleon]

Vuvuzela schreef op woensdag 19 december 2012 @ 17:15:
Dan nog blijft het "super stom" om een turbo op die 1.6 te gaan zetten. Swap het complete 1.6 n/a blok voor een 2.0 turbo en je bent klaar. Waarom zou je zelf moeilijk doen als er af fabriek in hetzelfde chassis/platform een snellere motor leverbaar was.

Dat autoproducenten steeds meer turbos op steeds kleinere motoren gebruiken is een ander verhaal. En je verhaal over brandstof klopt niet per se.

ja want het swappen van een compleet blok is goedkoper en makkelijker.

[SinergyX]

Het basisprincipe blijft gelijk, ga jij je A4 ombouwen naar een S4 or RS variant? Je Focus naar een RS? Of zelfs je 1.4 CVI civic naar een TypeR? Nee, dan koop je gewoon de originele variant die er is, anders is het niets anders dan een MR2 met een ferrari bodykit een 'echte' ferrari noemen .


(ik weet trouwens niet of naast een 1.6 er mechanics/motorisch nog meer verschillen zijn tov een 2.0 turbo, maar ik neem aan dat standaard mechanica voor ~90pk niet opeens gebouwd is voor 200+ pk ).

[NeutraleTeun]

Nee, want een turbo op een NA schroeven kan ook zonder je compressie aan te passen .
Meestal als er een turbo-variant bestaat, is het makkelijker, goedkoper en efficiënter (meer pk voor het geld) als je er het geblazen blok inzet ipv gewoon een los turbo pakket op de NA.

[-tom-562]

itsleon schreef op woensdag 19 december 2012 @ 17:32:
[...]


ja want het swappen van een compleet blok is goedkoper en makkelijker.

Euhm, ligt er aan voor welke auto, maar in de meeste gevallen, ja

[!null]

Leuk dat nieuwe autofabrikanten op turbo over gaan, maar daar heb je niks aan als je een jaren 90 Japanse 1.6 wilt gaan turbo-en. Want dat blok is er namelijk niet op voorbereid, om op turbodruk te draaien.
Dus die vergelijking gaat niet op.
Natuurlijk kan het, je kan ook een 0.8 liter turbo motor maken als je dat wil.

[NeutraleTeun]

En ja btw over die nieuwe auto's, die 3 cilinder 1 komma nog iets geblazen motortjes.
Klinkt wel allemaal leuk, maar even iets verder in verdiepen en je zult zien dat daar ook heel veel nadelen aan kleven. En dan vooral aan het slijtage-gedeelte met slurry, smurry en roet-rotzooi.

[Peenutzz]

!null schreef op woensdag 19 december 2012 @ 17:37:
Leuk dat nieuwe autofabrikanten op turbo over gaan, maar daar heb je niks aan als je een jaren 90 Japanse 1.6 wilt gaan turbo-en. Want dat blok is er namelijk niet op voorbereid, om op turbodruk te draaien.

Er niet op voorbereid zijn is niet hetzelfde als er niet tegenkunnen Motorblokken zijn sterker dat je denkt, en hebben ook nog eens een hoop marge. Ik zit een beetje in de Suzuki's en wat je allemaal niet met een 1.0 of GTi kan doen voordat het stuk gaat, petje af hoor

NeutraleTeun schreef op woensdag 19 december 2012 @ 17:38:
En ja btw over die nieuwe auto's, die 3 cilinder 1 komma nog iets geblazen motortjes.
Klinkt wel allemaal leuk, maar even iets verder in verdiepen en je zult zien dat daar ook heel veel nadelen aan kleven. En dan vooral aan het slijtage-gedeelte met slurry, smurry en roet-rotzooi.

Klopt. Wat ik daar raar aan vind is dat een stel hobbyisten het vermogen van een 1 liter Swift kunnen verdubbelen zonder tegen de door jou genoemde problemen aan te lopen

En om het weer richting ontopic te duwen: http://www.marktplaats.nl...sPage=lr&pageNum=1&pos=11

Is dat niet zo'n 'Monster' bumper?

[S_Chief]

Peenutzz schreef op woensdag 19 december 2012 @ 18:24:
[...]
Er niet op voorbereid zijn is niet hetzelfde als er niet tegenkunnen Motorblokken zijn sterker dat je denkt, en hebben ook nog eens een hoop marge. Ik zit een beetje in de Suzuki's en wat je allemaal niet met een 1.0 of GTi kan doen voordat het stuk gaat, petje af hoor

Daar noem je dan ook gelijk een merk dat zeer goed is in dat soort dingen. Nissan is daar ook leuk in overigens, de MA09ERT imho wel bijzonder. Jaren '80 productieblok dat af fabriek zowel een turbo als supercharger had. 110PS in je 1988 Micra is best lachen.

[Jellabie]

Nog een belangrijke reden waarom fabrikanten er een turbo opschroeven is voor de emmisieeisen.
Volgens mij belangrijker dan de pk's.

^{En dan heb ik het over de 1.0,1.2,1.4 eco hokken.}

[AtleX]

itsleon schreef op woensdag 19 december 2012 @ 17:08:
Waarom? nou omdat je dan meer pk's kan halen uit een kleiner blok zonder dat je brandstof verbruik omhoog schiet maarja die doen ook maar wat.

Meer lucht = meer brandstof, zo simpel is het. Alleen met direct ingespoten motoren kan je het in spuit moment variëren waardoor je met een armer mengsel (of hogere compressie) kunt rijden. Maar zodra je gaat boosten ga je meer verbruiken.

[AlexanderB]

Kan je meer gebruiken. Het voordeel van een kleine motor met een turbo over een grote N/A motor, is dat een kleine motor bij rustig (off boost) rijden minder verbruikt dan een N/A motor. Minder stromingsverliezen, minder interne wrijving, en minder gewicht = minder verbruik, en dat staat zo goed in de verkoopfolder.

Maar omdat mensen niet in een SUV-kasteel auto van 1500kg met een 55pk motortje willen rondrijden, zit dr overal n turbo bij, want 150+ pk staat ook goed in de verkoopfolder, ook al komt het uit een 1.4'tje en valt t blok na 120k van ellende uit elkaar omdat er een dikke vrachtwagen gezinswagen mee wordt vooruitgetrapt.

Uiteraard, als je een turbo op een bestaande motor/autoconfiguratie zet, dan zal het verbruik allicht omhoog gaan, en nooit omlaag..

[-tom-562]

SChief schreef op woensdag 19 december 2012 @ 18:33:
[...]

Daar noem je dan ook gelijk een merk dat zeer goed is in dat soort dingen. Nissan is daar ook leuk in overigens, de MA09ERT imho wel bijzonder. Jaren '80 productieblok dat af fabriek zowel een turbo als supercharger had. 110PS in je 1988 Micra is best lachen.

Of Daihatsu, met hun Charade gtti, begin jaren '80 zelfs al, 1 liter 3-cilindertje met +100pk, origineel (wat makkelijk op te peppen was)

[Don3k]

AlexanderB schreef op woensdag 19 december 2012 @ 20:31:
Uiteraard, als je een turbo op een bestaande motor/autoconfiguratie zet, dan zal het verbruik allicht omhoog gaan, en nooit omlaag..

Alhoewel als ik rustig rij zonder boost op te bouwen meer verbruik dan gewoon rustig de boost op te bouwen.

[Peenutzz]

Met een turbo heb je een betere cilindervulling dan zonder, vooral onderin is het verschil in verbruik te merken. Een betere cilindervulling zorgt voor een efficiëntere verbranding en een lager brandstofverbruik. Een van oorsprong turboloze motor waar er eentje is opgebouwd kan dus wel degelijk zuiniger worden, op voorwaarde dat er hetzelfde mee gereden wordt als voorheen. In de praktijk is dat meestal niet het geval

[ Voor 9% gewijzigd door Peenutzz op 19-12-2012 22:22 ]

[_eXistenZ_]

FastFred, ik heb informatie nodig over mijn auto, aangezien jij alles gewoon goed heb altijd, kun je me helpen?

[Touchdomex]

-tom-562 schreef op woensdag 19 december 2012 @ 20:37:
[...]

Of Daihatsu, met hun Charade gtti, begin jaren '80 zelfs al, 1 liter 3-cilindertje met +100pk, origineel (wat makkelijk op te peppen was)

Suzuki met de Alto Works 4x4 en een 3 cilinder turbo blok

[!null]

Maar wel een keicar (of motorblok toch te groot?)

[Verwijderd]

Ik vindt het turbo gepraat wel interessant maar om op topic te blijven wil ik toch het volgende zeggen:
Maakt niet uit wat voor turbo jullie hebben mijn 1.5 V-TAK is sneller dan wat voor turbo blok dan ook.

VVVVVVV---TTTTEEEEEEEECCCCCCCC just kicked in, yo

[NeutraleTeun]

Nou, dat V-Tec gebeuren is anders ook een knap staaltje techniek.

[!null]

Maar ik hoor nooit iemand zeggen: "TVIS just kicked in"
Of ASIC wat dat betreft haha. Of VVTI

[SinergyX]

Dat is ook geen onderdeel van de meme

[FastFred]

-tom-562 schreef op woensdag 19 december 2012 @ 20:37:
[...]

Of Daihatsu, met hun Charade gtti, begin jaren '80 zelfs al, 1 liter 3-cilindertje met +100pk, origineel (wat makkelijk op te peppen was)

Leraar voertuigentechniek van 't VMBO waar ik zat had er ook zo eentje, had er uiteindelijk 160pk uit gekregen, gewoon puur tunen, niet eens een turbo volgens mij

[!null]

SinergyX schreef op donderdag 20 december 2012 @ 10:07:
Dat is ook geen onderdeel van de meme

Klopt helemaal, maar de omschakeling van deze systemen is ook wel aardig te merken, vaak rond zo'n4K rpm. Niet dat je echt kunt spreken van inkicken haha

[FastFred]

AlexanderB schreef op woensdag 19 december 2012 @ 20:31:
Maar omdat mensen niet in een SUV-kasteel auto van 1500kg met een 55pk motortje willen rondrijden, zit dr overal n turbo bij, want 150+ pk staat ook goed in de verkoopfolder, ook al komt het uit een 1.4'tje en valt t blok na 120k van ellende uit elkaar omdat er een dikke vrachtwagen gezinswagen mee wordt vooruitgetrapt.

Dat dus, met als groot voorbeeld de 600cc 3 cilinder turbo blokken uit de oude modellen Smart Fortwo, al waren dat ook gewoon motoren die (te) goedkoop geproduceerd werden en gewoon slecht ontworpen. Laat ik het zo zeggen, je moet er van houden, zo'n Smart

En ik denk dat ik heel voorzichting mag stellen dat iedere 1.4 turbo er mee ophoud omdat er mee getrapt wordt, daargelaten de boomknuffelaars die met een 1.2 TDI Slowmotion ook daadwerkelijk zuinig rijden. Ik krijg het niet voor elkaar, man wat is dat een traag hok...

[ Voor 8% gewijzigd door FastFred op 20-12-2012 10:17 ]

[Peenutzz]

FastFred schreef op donderdag 20 december 2012 @ 10:08:
[...]


Leraar voertuigentechniek van 't VMBO waar ik zat had er ook zo eentje, had er uiteindelijk 160pk uit gekregen, gewoon puur tunen, niet eens een turbo volgens mij

Zeker weten met turbo, die zit er standaard op

[SinergyX]

!null schreef op donderdag 20 december 2012 @ 10:11:
Klopt helemaal, maar de omschakeling van deze systemen is ook wel aardig te merken, vaak rond zo'n4K rpm. Niet dat je echt kunt spreken van inkicken haha

Turbo op de impreza doet dat ook erg netjes, voorbij de 3k toeren is het ook een 'turbo kicks in yo',.

[FastFred]

Peenutzz schreef op donderdag 20 december 2012 @ 10:22:
[...]


Zeker weten met turbo, die zit er standaard op

Oh, dat wist ik niet, I stand corrected

[Barracuda_82]

SinergyX schreef op woensdag 19 december 2012 @ 17:35:
(ik weet trouwens niet of naast een 1.6 er mechanics/motorisch nog meer verschillen zijn tov een 2.0 turbo, maar ik neem aan dat standaard mechanica voor ~90pk niet opeens gebouwd is voor 200+ pk ).

Afgezien van de motor en de remmen zijn de 1.6 en 2.0T Impreza's hetzelfde. Zelfde koets, zelfde onderstel, zelfde draagarmen, etc, etc. Daarom zijn alle delen van een turbo en een non-turbo gewoon vrij uitwisselbaar.

Wist je dat de Impreza van Misha, die witte met Jeroentje bestickering, zijn leven begonnen is als een Amerikaanse Impreza LS, een non-turbo met automaat en nu met een 2.35 turbo met 704 pk door het leven gaat?

[Touchdomex]

!null schreef op woensdag 19 december 2012 @ 23:39:
Maar wel een keicar (of motorblok toch te groot?)

Is inderdaad een keicar maar wel awsome

[FastFred]

Barracuda_82 schreef op donderdag 20 december 2012 @ 10:58:
Wist je dat de Impreza van Misha, die witte met Jeroentje bestickering, zijn leven begonnen is als een Amerikaanse Impreza LS, een non-turbo met automaat en nu met een 2.35 turbo met 704 pk door het leven gaat?

Dat is inderdaad een dikke auto geworden Heb de buildlog laatst eens doorgekeken

[-tom-562]

Verwijderd schreef op donderdag 20 december 2012 @ 03:41:
Ik vindt het turbo gepraat wel interessant maar om op topic te blijven wil ik toch het volgende zeggen:
Maakt niet uit wat voor turbo jullie hebben mijn 1.5 V-TAK is sneller dan wat voor turbo blok dan ook.

VVVVVVV---TTTTEEEEEEEECCCCCCCC just kicked in, yo

[afbeelding]

Wat voor een vet getjoende bak heb jij dan, of verplaats je je nog per fiets

[SinergyX]

Barracuda_82 schreef op donderdag 20 december 2012 @ 10:58:
Wist je dat de Impreza van Misha, die witte met Jeroentje bestickering, zijn leven begonnen is als een Amerikaanse Impreza LS, een non-turbo met automaat en nu met een 2.35 turbo met 704 pk door het leven gaat?

Dat het een US model was herkende ik nog wel (3 deurs), maar non-turbo niet. En dan 704PK.. Doet hij in 0-100? 4sec max?

zoek ik op google afbeeldingen naar 'mischa impreza jeroentje' en wat zie ik tussen de afbeeldingen? Een legergroene impreza

[ Voor 12% gewijzigd door SinergyX op 20-12-2012 11:43 ]

[Verwijderd]

-tom-562 schreef op donderdag 20 december 2012 @ 11:27:
[...]

Wat voor een vet getjoende bak heb jij dan, of verplaats je je nog per fiets

Ik heb een Rover200vi gekocht voor 600 euro met "VVC Just kicked in yo systeem" bij zoveel toeren.
Ja Rover heeft hun eigen V-tec ontwikkeld je weet zelf, ookal is het meer verwant met vti volgens mij.
Met 145PK standaard heb ik hem iets getuned met een grotere gasklep en gaat er binnenkort een andere nokkenas in. En er zitten ook 17" sporvelgen op met 205/40 toyo proxes 4 zomer banden. Al met al weegt hij maar 1012kg en gaat hij volgens de fabriekscijfers naar de 100 in 8 seconden. Ook al denk ik dat hij het wel wat sneller kan.

[Merijn.]

Verwijderd schreef op donderdag 20 december 2012 @ 13:38:
[...]
Al met al weegt hij maar 1012kg en gaat hij volgens de fabriekscijfers naar de 100 in 8 seconden. Ook al denk ik dat hij het wel wat sneller kan.

[sarcasm]
Dat denkt iedereen, zeker nadat ze er een openluchtfilter op hebben geschroeft..
[/sarcasm]

[Verwijderd]

Whahah, die zat er al wel op toen ik hem kocht... Hij maakt er alleen maar meer herrie door...

Dit is mijn verzameling aan mythbusters filmpjes voor auto's, de eerste gaat over openluchtfilters...

Pod filters:
YouTube: POD Filters Mythbusted
Blow off valves:
YouTube: Blow Off Valves Mythbusted
Cold air intakes:
YouTube: Cold Air Intakes Mythbusted
Electric superchargers:
YouTube: Electric SuperChargers Mythbusted

[ Voor 12% gewijzigd door Verwijderd op 20-12-2012 14:08 ]

[Barracuda_82]

SinergyX schreef op donderdag 20 december 2012 @ 11:39:
[...]

Dat het een US model was herkende ik nog wel (3 deurs), maar non-turbo niet. En dan 704PK.. Doet hij in 0-100? 4sec max?

zoek ik op google afbeeldingen naar 'mischa impreza jeroentje' en wat zie ik tussen de afbeeldingen? Een legergroene impreza

Ik heb het even gevraagd, maar dat hebben ze nog niet gemeten omdat ie bang is dat de aandrijfassen enzo dan sneuvelen... maar ik verwacht dat het wel onder de 4 sec zal zijn.

Tja, en dat ik daar ook tussen sta... klein wereldje, zullen we maar zeggen.

[ Voor 6% gewijzigd door Barracuda_82 op 20-12-2012 14:45 ]

[ed-oorklep]

SinergyX schreef op donderdag 20 december 2012 @ 11:39:
[...]

zoek ik op google afbeeldingen naar 'mischa impreza jeroentje' en wat zie ik tussen de afbeeldingen? Een legergroene impreza

Deze?:


Subaru Impreza by Alex Kamsteeg, on Flickr

[Touchdomex]

ed-oorklep schreef op donderdag 20 december 2012 @ 15:00:
[...]

Deze?:

[afbeelding]
Subaru Impreza by Alex Kamsteeg, on Flickr

Jezus wat een foute tokkiebak. Zeker zo'n 1.6je zonder turbo en FWD....

[FiXeR.nl]

ed-oorklep schreef op donderdag 20 december 2012 @ 15:00:
[...]

Deze?:

[afbeelding]
Subaru Impreza by Alex Kamsteeg, on Flickr

Wat een lelijk ding!

[itsleon]

ed-oorklep schreef op donderdag 20 december 2012 @ 15:00:
[...]

Deze?:

[afbeelding]
Subaru Impreza by Alex Kamsteeg, on Flickr

Dat lelijke groene ding van Barracuda_82
(aangezien het internet is. Is sarcastisch bedoelt)