Het grote BMW-Topic #9

[fsfikke]

ChiLLeR schreef op vrijdag 15 januari 2010 @ 09:23:
[...]

Ja die gast heeft alleen de knop vervangen Je wil natuurlijk het hele iDrive systeem vervangen. Anders heeft zo'n knop ook weinig zin naar mijn idee.

Femme vroeg zich af of je ook alleen de knop kon vervangen. Het voordeel daarvan is dat je een stuk makkelijker kan switchen tussen de verschillende schermen. Het hele iDrive systeem vervangen is erg lastig. Je hebt een hele hoop nieuwe hardware nodig en een andere kabelboom e.d. En ook dan heb je alleen de oude generatie iDrive (CCC), het nieuwe CIC systeem is niet beschikbaar in de 6.
(Ik heb verhalen gehoord van mensen die van de dealer bedragen als $11.000 te horen hebben gekregen voor een update van het oude generatie iDrive naar het nieuwe.)

Daniel schreef op vrijdag 15 januari 2010 @ 10:23:
[...]

Dat hout is wel erg ugly maar schijnt redelijk makkelijk te vervangen te zijn.
Volgens mij beschikt de 650i wel over de 2e generatie van het oude iDrive-systeem, dus een wat vlottere versie van de versie in de 645i zit - je hebt ook een andere controllerknop en er zitten twee knoppen onder in plaats van eentje zoals bij de 645. De 34 pk extra is leuk zeker als je op LPG rijdt, dat kost toch wat vermogen.

Die 650i die Femme poste komt uit 2006, dus dan zou er normaal gesproken de originele iDrive Professional in zitten.

[ Voor 5% gewijzigd door fsfikke op 15-01-2010 12:35 ]

[Femme]

Daniel schreef op vrijdag 15 januari 2010 @ 10:23:
[...]

Dat hout is wel erg ugly maar schijnt redelijk makkelijk te vervangen te zijn.
Volgens mij beschikt de 650i wel over de 2e generatie van het oude iDrive-systeem, dus een wat vlottere versie van de versie in de 645i zit - je hebt ook een andere controllerknop en er zitten twee knoppen onder in plaats van eentje zoals bij de 645. De 34 pk extra is leuk zeker als je op LPG rijdt, dat kost toch wat vermogen.

Het vermogensverlies op lpg zal als het goed is minimaal of niet aanwezig zijn. De B10 haalt 274pk op RON98 benzine en 262pk op lpg (koppel over hele bereik iets lager). De motor is geoptimaliseerd voor RON98 dus het is niet onwaarschijnlijk dat hij op RON95 vergelijkbaar presteert als op lpg.

De 645Ci's van bouwjaar 2004 schijnen wat vaker elektrische problemen te hebben die in latere bouwjaren zijn gefixed. De 650i heeft een wat lager verbruik en het dashboard is mooier. Hij haalt z'n max vermogen bij 6300 ipv 6100 toeren wat ook wel leuk is. Het aanbod van handgeschakelde 650i's onder 35K (Dld) is nog erg beperkt. Ik wil een glasdak, HUD (lijkt me gewoon geinig) een donker of wit interieur (geen hoerentent of beige) en het een donkere carrosseriekleur. Op een of andere manier zijn er veel kopers die dat ding bijna vol speccen en dan het schuifdak vergeten, terwijl die nu juist zo aardig is als je de V8 en vogeltjes wilt horen in het voorjaar .

fsfikke schreef op vrijdag 15 januari 2010 @ 12:26:
[...]

Femme vroeg zich af of je ook alleen de knop kon vervangen. Het voordeel daarvan is dat je een stuk makkelijker kan switchen tussen de verschillende schermen. Het hele iDrive systeem vervangen is erg lastig. Je hebt een hele hoop nieuwe hardware nodig en een andere kabelboom e.d. En ook dan heb je alleen de oude generatie iDrive (CCC), het nieuwe CIC systeem is niet beschikbaar in de 6.
(Ik heb verhalen gehoord van mensen die van de dealer bedragen als $11.000 te horen hebben gekregen voor een update van het oude generatie iDrive naar het nieuwe.)

Die M3 gasten schijnen het dus kennelijk wel te doen door alleen de controller te vervangen, maar dat kan problemen opleveren bij het update van de software omdat er een onverwacht stuk hardware in de auto zit. Bij de 6-serie moet je ook middenconsole vervangen. Het zal nogal kostbaar zijn.

[argro]

Femme schreef op vrijdag 15 januari 2010 @ 13:12:
[...]


Het vermogensverlies op lpg zal als het goed is minimaal of niet aanwezig zijn. De B10 haalt 274pk op RON98 benzine en 262pk op lpg (koppel over hele bereik iets lager). De motor is geoptimaliseerd voor RON98 dus het is niet onwaarschijnlijk dat hij op RON95 vergelijkbaar presteert als op lpg.

Zeker wanneer je bedenkt dat LPG een RON van 106 heeft...

[YoshiBignose]

110 toch zelfs?

[Daniel]

Femme schreef op vrijdag 15 januari 2010 @ 13:12:
Op een of andere manier zijn er veel kopers die dat ding bijna vol speccen en dan het schuifdak vergeten, terwijl die nu juist zo aardig is als je de V8 en vogeltjes wilt horen in het voorjaar .

Volgens mij was dat glasdak op de 645i in S-uitvoering (en dat was zo ongeveer 80% van alle verkochte 645's) standaard, maar op de 650i niet - waarschijnlijk bestond die uitvoering in Duitsland niet eens. Zou verklaren waarom het op de 650i veel minder gebruikelijk is.

De prijzen van de nieuwe 5-serie zijn trouwens bekend:

5-serie 2010	prijs	5-serie 2009	prijs
523i (204 pk)	50.500 euro	523i (190 pk)	49.760 euro
523iA (204 pk)	53.240 euro	523iA (190 pk)	50.985 euro
528i (258 pk)	54.500 euro	530i (272 pk)	58.405 euro
528iA (258 pk)	56.885 euro	530iA (272 pk)	58.895 euro
535i (306 pk)	62.900 euro	540i (306 pk)	75.375 euro
535iA (306 pk)	65.105 euro	540iA (306 pk)	74.105 euro
550iA (408 pk)	94.000 euro	550iA (367 pk)	89.960 euro
520d (184 pk)	49.700 euro	520d (163 pk)	48.950 euro
520dA (184 pk)	52.575 euro	520dA (163 pk)	50.400 euro
525d (204 pk)	56.500 euro	525d (197 pk)	56.950 euro
525dA (204 pk)	59.080 euro	520dA (197 pk)	58.825 euro
530d (245 pk)	63.500 euro	530d (235 pk)	61.495 euro
530dA (245 pk)	65.700 euro	530dA (235 pk)	63.245 euro

Het lijkt mij dat met name de 535i een behoorlijke prijspakker is (relatief dan), een 5-serie met dezelfde motor kost nu nog 12 mille meer. Anderzijds is op dit moment het verschil tussen de 530i en de 540i ook wel erg groot.
Ook de 528i is wel een strakke deal, bijna 4000 euro goedkoper in ruil voor 14 pk minder. Ik kan me niet voorstellen dat je daar erg veel van gaat merken. De instapdiesel wordt ook zoveel sterker dat hij bijna kan concurreren met de huidige 525d, en dus ben je ook daar 7000 euro goedkoper uit voor vergelijkbaar vermogen. Het zal alleen even slikken zijn dat je dan een modale viercilinder krijgt in plaats van een mooie 6-in-lijn.

[ Voor 35% gewijzigd door Daniel op 15-01-2010 14:33 ]

[zneek]

535iA 65.105 euro
550iA 94.000 euro
Dat is een leuke prijssprong..... Wat is die 550i? Zit daar het blok van de huidige M5 in ofzo?

[Daniel]

Nee, daar zit het blok van de huidige X6 xDrive50i (wat een naam ook ) in, dus een twinturbo 4.4 liter V8. In de nieuwe M5 komt de opgevoerde versie van hetzelfde blok met twinscroll-turbo's, wat 150 pk extra oplevert. De huidige V10 gaat er helemaal uit: te duur om te maken en te dorstig.

[ChiLLeR]

Haha, eigenlijk als je er over nadenkt is het echt totaal nutteloos om dat soort wagens te kopen voor het dagelijkse verkeer. Je tikt het gas pedaal aan en 4sec later zit je op de 120 km/h. Dus het praktische nut is er natuurlijk niet, het gaat er meer om dat het kan en je op wegen in Duitsland even het pedaal op de grond kan drukken.

Of is het zo dat als je eenmaal 300pk hebt, dat je na een tijdje toch ook wel weer meer wil en je dus gaat twijfelen over zo'n 550i?

[418O2]

dat is zo'n bullcrap....

Power is best lekker en in De Rest Van Nederland kan je nog best planken (en Femme woont sowieso in De Rest)

[Verwijderd]

Femme hangt ws. elke 10 minuten achter een tractor. Dat heb ik hier ook als ik de stad uit ga.

[KappeNou]

400PK is niet perse nodig. Maar in zo'n grote zware bak wil ik persoon wel minimaal rond de 250PK. Ik hou er wel van om inhaal acties te kunnen plegen zonder bang te zijn dat ik een aanloop moet nemen van 2 kilometer

[Boyd]

YoshiBignose schreef op donderdag 14 januari 2010 @ 21:59:
[...]


DSC = Dynamic Stability Control
ASC = Anti Slip Control

http://www.youtube.com/watch?v=ncE-Vk7egRo

ASC is volgensmij Automatic Stability Control..

[YoshiBignose]

Gamepie56 schreef op vrijdag 15 januari 2010 @ 15:28:
[...]


ASC is volgensmij Automatic Stability Control..

Correct, foutje. Volgens mij is het ook nog eens ASC+T, dus Automatic Stability Control + Traction, wat dus een beetje zorgt voor correctie van onderstuur / overstuur en helemaal uitgaat als je in gedrukt houdt, maar dit weet ik dus niet 100% zeker.

[Daniel]

ChiLLeR schreef op vrijdag 15 januari 2010 @ 14:54:
Of is het zo dat als je eenmaal 300pk hebt, dat je na een tijdje toch ook wel weer meer wil en je dus gaat twijfelen over zo'n 550i?

Mwoh dat is denk ik per persoon verschillend en ook wat je er mee wil doen. Vermogen went wel, dat klopt, maar uiteindelijk zal er in de praktijk niet zo veel verschil zijn tussen 300 en 400 pk. Met 200 tot 250 pk in de gemiddelde auto heb je echt meer dan zat vermogen en tenzij je graag de concurrentie aangaat met echte sportwagens of regelmatig 250+ wilt rijden zal je niet snel de behoefte hebben aan meer. Ik heb in mijn Audi A5 een 3.2 liter V6 met 265 pk zitten en dat is in de dagelijkse praktijk voor alle mogelijke omstandigheden meer dan zat. Ik rij er nu net iets meer dan twee jaar in maar vind hem nog steeds af en toe akelig snel.
Ja je kunt natuurlijk een S5 met 345 pk halen die nóg wat sneller is maar dat zal in het normale verkeer bar weinig meerwaarde bieden (het geluid is natuurlijk wel een stuk gaver)

In mijn ogen ben je redelijk van het pad af als je 29.000 euro extra gaat betalen voor de 550i bovenop een 535i. Als je perse wil kan je die 535i ook wel een pktje of 60 extra laten krijgen, en zelfs als je nog los gaat op allerlei onderstelaanpassingen ben je dik goedkoper uit. Als het je echt om snelheid gaat vraag ik me af of die 100 pk verschil (trouwens, in de praktijk schijnt de biturbo drielitermotor eerder rond de 330 pk te leveren dan 306 pk dus eigenlijk is het nog minder) nu echt zo veel uit gaat maken. Je koopt een 5-serie toch niet om hard te rammen en als je dat wel wil wacht je op de M5.

[ Voor 10% gewijzigd door Daniel op 15-01-2010 16:17 ]

[Femme]

ChiLLeR schreef op vrijdag 15 januari 2010 @ 14:54:
Haha, eigenlijk als je er over nadenkt is het echt totaal nutteloos om dat soort wagens te kopen voor het dagelijkse verkeer. Je tikt het gas pedaal aan en 4sec later zit je op de 120 km/h. Dus het praktische nut is er natuurlijk niet, het gaat er meer om dat het kan en je op wegen in Duitsland even het pedaal op de grond kan drukken.

Natuurlijk heb je het niet nodig, maar het is wel fijn om te hebben. Niemand koopt een BMW omdat het nodig is.

Meer vermogen is meestal het resultaat van meer koppel en dat rijdt relaxter. Een zescylinder of V8 loopt en klinkt mooier dan een viercylinder. Hoe gekker je het maakt, hoe duurder het relatief wordt. Een 550i is hier een leuk voorbeeld maar het kan ook nog veel erger zoals de S63 AMG vs S65 AMG bij Mercedes. Denk je er te zijn met je S63 AMG van 214.000 euro, blijkt er nog een S65 AMG van 308.000 euro te bestaan die een schamele 87pk meer heeft. Dergelijke auto's worden gekocht door mensen die kennelijk onverschillig zijn over geld en per se het beste van het beste moeten hebben.

Het goede nieuws voor de liefhebber is dat die buitensporig dure modellen veel harder afschrijven waardoor het prijsverschil na een aantal jaren tot normale niveaus afnemen.

M6'en zijn in Duitsland bijvoorbeeld al voor minder 40.000 euro verkrijgbaar, niet veel duurder dan een 650i van een vergelijkbaar bouwjaar. Zolang een ander het grootste deel van de afschrijving op zich neemt vind ik het prima.

[418O2]

Hoeveel mensen kopen een S65? dat zijn waarschijnlijk mensen die inderdaad ERG veel geld hebben...

Is een m6 al daily sowieso wel zo prettig? Kan me voorstellen dat een 650i net ff wat soepeler is.

[Verwijderd]

418O2 schreef op vrijdag 15 januari 2010 @ 18:29:
Hoeveel mensen kopen een S65? dat zijn waarschijnlijk mensen die inderdaad ERG veel geld hebben...

Is een m6 al daily sowieso wel zo prettig? Kan me voorstellen dat een 650i net ff wat soepeler is.

Onze buurman gebruikt zijn m6 vaker dan zijn x6 , tenminste ik zie hem wel elke morgen in zijn m6 stappen ,in plaats van de x6

Maar ja hij werkt in de buurt van de station , en ik moet ook elke dag naar de station maar ik pak de snor scooter af en toe maken we wel een wedstrijd van . Alleen hij heeft nog nooit gewonnen ( niet binnen de bebouwde kom tenminste )

[zneek]

ik ben afgelopen 3 jaar van E46 170pk naar E90 218pk naar E92 306pk gegaan. Ik vraag me serieus af wat mijn volgende auto moet hebben..... de 335i is al zo krachtig, zelfs een M3 is geen merkbare upgrade meer, in NL kun je het snelheidsverschil toch niet halen. Puur om uiterlijke redenen is het nog interessant...

[RSP]

Iets exclusievers natuurlijk.

Er vanuitgaande dat je budget ook 'n beetje mee blijft groeien, 2e hands Maserati Quattroporte of Aston Martin V8 Vantage. Mocht je rond de 60k blijven kan je nog switchen naar een 997 Carrera (4)S.

[zneek]

RSP schreef op vrijdag 15 januari 2010 @ 20:01:
Iets exclusievers natuurlijk.

Er vanuitgaande dat je budget ook 'n beetje mee blijft groeien, 2e hands Maserati Quattroporte of Aston Martin V8 Vantage. Mocht je rond de 60k blijven kan je nog switchen naar een 997 Carrera (4)S.

Mmmmmmmaserati........

Voorlopig blijf ik 335i.... Ik denk dat ik de F30(32) ga afwachten en dan verder kijk. >2 jaar in dezelfde auto rijden is financieel gezien ook wel handig...

[Satch]

Net eventjes kort in een 520i uit '96 gereden. Snap wel waarom de tekst 'Widely regarded as one of the best four-door saloon cars of all time' bij de wikipedia pagina van de E39 staat. Voelde erg goed aan, een lekkere cruisebak.

[DuDePrOdUcTiOnS]

Vanmorgen op de sloop hier in de buurt een E30 touring gevonden waar een aantal voor mij interessante onderdelen op zaten.. Ik heb helaas niet alles eraf/eruit weten te krijgen, dus ik ga dinsdag weer terug.. En ik ga even zorgen dat ik van te voren weet hoe ik het spatbord en de achterbank zo schadevrij mogelijk los kan krijgen..

verkapte 'wie weet hoe de achterbank en spatborden van een E30 vastzitten' post..

[SyS_ErroR]

Ik snap dat gedoe over PK's sowieso niet helemaal. Misschien kan iemand me dit uitleggen!
Wij rijden thuis in een Saab 9000 (2.3 Liter turbo automaat, 1350 kilo) met, op papier, 175Pk op de voorwielen. Onze vorige auto had, met 1300 kilo, 130Pk.

Momenteel hoef je maar naar het gaspedaal te staren, en je vliegt vooruit. Ook in bijvoorbeeld Duitsland, je komt eigenlijk nooit vermogen te kort.

Nu valt het me altijd op (maar misschien is dat mijn verkeerde indruk) dat, met name BMW, altijd motoren levert met erg veel vermogen. Zelfs de "instap 5-serie" zit inmiddels boven de 200Pk!
Ik snap dat er mensen zijn die graag met een heleboel vermogen rondrijden. Maar waarom begint (!) de 5 serie dan nu pas bij 200Pk? In mijn optiek is dat, voor normaal gebruik, méér dan voldoende!

[Verwijderd]

BMW profileert zich als een sportief merk. Dan moet je wel een beetje vooruit kunnen komen.

Plus, door nieuwe wetgeving worden auto's steeds zwaarder. Dus om performance te behouden moet het motorvermogen wel mee stijgen.

[ Voor 42% gewijzigd door Verwijderd op 16-01-2010 16:15 ]

[GoldenSample]

mwah dat zwaarder worden valt wel mee, echter is 't goedkoper om een auto meer vermogen te geven dan 'm lichter te maken want als ze willen kunnen ze dat gewicht echt wel gelijk houden, echter kost 't wat meer en vergt het een andere manier van ontwerpen.

[ChiLLeR]

Ik had zelf ook gereden in een 320i en daarna 325i, nou ik was meteen overtuigd door die 220pk met 6 cilinder geluid. Maar ik vind dit vermogen al soms akelig als je naar de snelheidsmeter kijkt. Het is gewoon heerlijk natuurlijk om op sommige weggetjes even lekker te scheuren. Zoals anderen hier ook zeggen is idd 200-250pk eigenlijk prima voor daily.
Maar dan toch voor een volgende auto zou ik dan ook wel een tikje meer vermogen overwegen, gewoon omdat het lekker niet nodig is Wacht ik nog wel even een paar jaartjes mee

[zneek]

tjah, ben begonnen in de 2.2 liter 6 in lijn met 170pk in een E46 coupe 320Ci, daarna een 2.5 liter 6 in lijn met 218pk in een E90 325i en nu een 3 liter bi-turbo 6 in lijn met 306pk. Ik wil in mijn volgende auto zeker weten hetzelfde of meer aan pks en koppel. Het rijdt gewoon heerlijk, en weten dat je op elk moment het gas in kunt trappen en weg kunt knallen, is heerlijk.... BMW powah ftw...

[Verwijderd]

GoldenSample schreef op zaterdag 16 januari 2010 @ 16:22:
mwah dat zwaarder worden valt wel mee, echter is 't goedkoper om een auto meer vermogen te geven dan 'm lichter te maken want als ze willen kunnen ze dat gewicht echt wel gelijk houden, echter kost 't wat meer en vergt het een andere manier van ontwerpen.

Nogal een open deur. Zoals je zelf al concludeert: hij wordt zwaarder, want het is te duur om met lichtere materialen te werken. Dus... hij wordt zwaarder, en dús moet je er een dikkere motor in lepelen. Simple as that.

De veiligheidseisen gaan omhoog. Hoe dan ook. Wil je je auto niet uit je segment prijzen, en toch kunnen concurreren, dan zal er meer vermogen geleverd moeten worden.

[ Voor 13% gewijzigd door Verwijderd op 16-01-2010 17:39 ]

[Rebunted]

YoshiBignose schreef op vrijdag 15 januari 2010 @ 15:46:
[...]


Correct, foutje. Volgens mij is het ook nog eens ASC+T, dus Automatic Stability Control + Traction, wat dus een beetje zorgt voor correctie van onderstuur / overstuur en helemaal uitgaat als je in gedrukt houdt, maar dit weet ik dus niet 100% zeker.

Volgens BMW:

Ongeacht of u nu rijdt op ongelijke of gladde ondergrond – met behulp van de Automatische Stabiliteits Controle (ASC) kunt u ook uit bochten veilig en met maximale tractie accelereren.

Automatische Stabiliteits Controle (ASC) is een subfunctie van Dynamische Stabiliteits Controle (DSC) en verhindert doorslaan van de aangedreven wielen, zowel bij accelereren in rechte lijn als in bochten. ASC garandeert de best mogelijke tractie en stabiliteit. Indien beide aangedreven wielen hun grip dreigen te verliezen, reduceert ASC in samenspel met het motormanagement in een fractie van een seconde het aandrijfkoppel. Neigt één van de aangedreven wielen door te slaan, dan wordt dit binnen enkele milliseconden automatisch zo ver afgeremd, tot het andere aangedreven wiel op de as weer aandrijfkracht kan overbrengen op het wegdek.
Bij specifieke rijomstandigheden, zoals sportief rijden op sneeuw, kan ASC samen met DSC worden uitgeschakeld of kan DSC in de stand Dynamische Tractie Controle (DTC) worden gezet, waarin ASC een sterker doorslaan van de aangedreven wielen toelaat.

Nu zit in mijn auto (E46, 03/2002) enkel een knopje voor "ASC". Alleen nu lees ik op internet dat als je de optie hebt om het ASC knopje 5 seconden in te drukken (handrem icoontje oranje) - je ook DSC hebt. Heb je namelijk geen DSC, dan gebeurt er niks als je 5 seconden het ASC knopje indrukt. De Autoweek Carbase geeft dan weer aan dat hij zowel tractie als stabiliteitscontrole bezit.

Het is voor mij dus nog steeds onduidelijk welke systemen ik op mijn auto heb.

[ Voor 3% gewijzigd door Rebunted op 16-01-2010 18:01 ]

[zimbab]

Zo, ik heb een paar dagen geleden _eindelijk_ mijn wielen los kunnen krijgen. Rechtsachter was al een keer gelukt met heeeeel erg veel moeite, maar linksachter kreeg ik maar niet los. Uiteindelijk een sleutel meegekregen van mijn werk van zo'n 60 cm lang, de bouten ingesprayed met WD40 en de volgende dag met mijn volle gewicht op het uiteinde van de sleutel gehangen en uiteindelijk PANG! Eén bout los. En met de andere vier hetzelfde gedaan.

De voorwielen gingen eenvoudig....zoals het hoort zeg maar. Volgende keer bij de garage toch even expliciet zeggen dat ze die dingen met een momentsleutel ofzo aan moeten draaien ipv zo'n persluchtapparaat.

En nu geniet ik van serene rust in mijn auto, want mijn zomerbanden maken echt een enorme takkeherrie. Ik heb lange tijd gedacht dat ik een aantal verrotte wiellagers had, maar het waren de banden.

Overigens moet ik wel zeggen dat de grip op sneeuw/ijs beter is, maar bij weer zoals vandaag (nat en +1/+2 graden) heb ik toch meer grip op mijn bredere zomerbanden. En dat zijn dan ook nog eens banden met een harde compound. Maar goed....dat verschil in grip is niet erg groot ofzo, maar er is iets meer onderstuur bij korte bochten op mijn winterbanden.

[MadMarky]

SyS_ErroR schreef op zaterdag 16 januari 2010 @ 16:12:
Ik snap dat gedoe over PK's sowieso niet helemaal. Misschien kan iemand me dit uitleggen!
Wij rijden thuis in een Saab 9000 (2.3 Liter turbo automaat, 1350 kilo) met, op papier, 175Pk op de voorwielen. Onze vorige auto had, met 1300 kilo, 130Pk.

Momenteel hoef je maar naar het gaspedaal te staren, en je vliegt vooruit. Ook in bijvoorbeeld Duitsland, je komt eigenlijk nooit vermogen te kort.

Nu valt het me altijd op (maar misschien is dat mijn verkeerde indruk) dat, met name BMW, altijd motoren levert met erg veel vermogen. Zelfs de "instap 5-serie" zit inmiddels boven de 200Pk!
Ik snap dat er mensen zijn die graag met een heleboel vermogen rondrijden. Maar waarom begint (!) de 5 serie dan nu pas bij 200Pk? In mijn optiek is dat, voor normaal gebruik, méér dan voldoende!

Ik heb iets vergelijkbaars gehad, een Chysler ES (140pk, 1250kg), een Chrysler GS (175pk, 1300kg) en een BMW Z3 (230pk, 1300kg). M'n laatste Chrysler was zeker niet traag en de eerste maanden dat ik er in reed had ik ook dat "vooruit vliegen" idee, maar alles went. Voorlopig heb ik hier wel genoeg aan, maar als ik in de zelfde lijn wil blijven voortgaan moet de volgende ~230KW hebben
Misschien dat ik nog wel eens een 350Z oid koop

[zimbab]

MadMarky schreef op zaterdag 16 januari 2010 @ 17:54:
M'n laatste Chrysler was zeker niet traag en de eerste maanden dat ik er in reed had ik ook dat "vooruit vliegen" idee, maar alles went.

Tot je uiteindelijk bij de Porsche 917/30 uitkomt.

0-200 in 10.9 sec.

spoiler:

mph

[ Voor 6% gewijzigd door zimbab op 16-01-2010 17:58 ]

[KappeNou]

Verwijderd schreef op zaterdag 16 januari 2010 @ 16:14:
BMW profileert zich als een sportief merk. Dan moet je wel een beetje vooruit kunnen komen.

Plus, door nieuwe wetgeving worden auto's steeds zwaarder. Dus om performance te behouden moet het motorvermogen wel mee stijgen.

Welke nieuwe wetgeving is dit?

[tdw]

KappeNou schreef op zaterdag 16 januari 2010 @ 20:16:
[...]


Welke nieuwe wetgeving is dit?

Wetgeving die het bijvoorbeeld verplicht stelt om je gordel te dragen, of ruitontwaseming te hebben, verplichte spiegels, verplichte lampen...

NCAP draagt daar trouwens ook mooi aan bij - als het geen NCAP-sterren krijgt verkoopt je auto niet. Fabrikanten moeten dus min of meer noodgedwongen allerhande safety equipment installeren, dus de auto "onnodig" zwaar makend. Zie bijvoorbeeld de Westfield SEight: Weegt geen drol (minder dan 700kg). De enige luxe die op die auto zit is een canvas dak. ABS, ESP, DSC kun je allemaal vergeten. Kachels zijn uit den boze, airbags.. nah. De reden dat er op dat ding spiegels en lampen zitten is omdat het verplicht is, niet omdat ze bij westfield dachten: "Kom, laten we onze auto onnodig zwaar maken"

[KappeNou]

tdw schreef op zaterdag 16 januari 2010 @ 20:40:
[...]

Wetgeving die het bijvoorbeeld verplicht stelt om je gordel te dragen, of ruitontwaseming te hebben, verplichte spiegels, verplichte lampen...

Oudere auto's hebben dit ook allemaal, maar zijn toch lichter? Wetgeving lijkt mij weinig uit te maken. Veiligheid en luxe zullen het meer zijn.

[Verwijderd]

Er is een berg wetgeving omtrent veiligheid

[Naboo]

Ach ja,.... zoals Top Gear al een keer aangaf.... vanaf de jaren 90 toen er allemaal eisen gesteld gingen worden zijn er ook weinig interessante sport auto's gemaakt....

Geen Jaguar XJ220, McLaren F1 (met BMW motor), gewoon echte racebakken zonder veel poespas.....

Kijk ook maar naar de hedendaagse auto's. Zelfs Ford Fiesta's komen qua rijhoogte en dergelijke boven mijn oude BMW uit.... dit om voetgangers te beschermen bij een aanrijding, omdat de motorkap dan hoger ligt etc etc bla bla bla....

regels

[Reloader]

update!, de 323Ci staat bij de garage, bobine's waarschijnlijk stuk (of in iedersgeval 1) want hij loopt soms op 5 cilinders...

316i Compact is te koop, iemand interesse?

[Naboo]

Deze?

[Reloader]

jep

[Naboo]

Zag toevallig net je topic op bmwfan.nl Vandaar....

[Reloader]

hahaha ja eigenlijk was ik niet echt van plan mijn compact te verkopen via internet, dus heb m alleen op fora staan waar ik regelmatig kom.. gaat verder niet op marktplaats want k ben er aan het einde van de week sowieso vanaf

maar misschien zoekt iemand nog een leuk bmw'tje om te rijden

[fsfikke]

Naboo schreef op zaterdag 16 januari 2010 @ 21:39:
Ach ja,.... zoals Top Gear al een keer aangaf.... vanaf de jaren 90 toen er allemaal eisen gesteld gingen worden zijn er ook weinig interessante sport auto's gemaakt....

Geen Jaguar XJ220, McLaren F1 (met BMW motor), gewoon echte racebakken zonder veel poespas.....

Kijk ook maar naar de hedendaagse auto's. Zelfs Ford Fiesta's komen qua rijhoogte en dergelijke boven mijn oude BMW uit.... dit om voetgangers te beschermen bij een aanrijding, omdat de motorkap dan hoger ligt etc etc bla bla bla....

regels

Vanavond zag ik toevallig op WDR een bericht over een ongeluk in Duitsland waar een 24 jarige man z'n MB CLS helemaal in de prak had gereden. De brandweer had de grootste moeite om het wrak open te knippen doordat er om veiligheidsredenen steeds sterker materiaal gebruikt wordt.
Ze moesten uiteindelijk via een laptop met voertuiggegevens die ze schijnbaar hebben kijken waar de zwakke punten in de constructie zaten zodat ze hem open konden knippen. Een ander probleem waren de 12 airbags. Die waren niet allemaal afgegaan en omdat te voorkomen dat ze alsnog af zouden gaan en de bestuurder zouden verwonden moesten ze via hun laptop opzoeken waar nou precies alle airbags bevestigd waren.

Dus er zit zeker een hoop extra gewicht in moderne auto's door de vele veiligheidsmaatregelen.

[Sick Nick]

Tja, als je dan wel overleeft en met kans op een normaal level (niet direct invalide of ledematen kwijt) dan moet het maar zwaarder zijn. Zou niet weten wat daar nou het probleem van is. Beetje dikke motor erin en je kan nog steeds erg hard, harder dan de meeste auto's van 15+ jaar geleden.

[fsfikke]

Sick Nick schreef op zaterdag 16 januari 2010 @ 23:58:
Tja, als je dan wel overleeft en met kans op een normaal level (niet direct invalide of ledematen kwijt) dan moet het maar zwaarder zijn. Zou niet weten wat daar nou het probleem van is. Beetje dikke motor erin en je kan nog steeds erg hard, harder dan de meeste auto's van 15+ jaar geleden.

Zeker, maar de discussie was juist dat fabrikanten zwaardere auto's maken en uit gemakzucht er dan maar steeds sterkere motoren in zetten.

De man in kwestie had overigens alleen z'n bovenbeen gebroken.

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op zaterdag 16 januari 2010 @ 16:14:
BMW profileert zich als een sportief merk. Dan moet je wel een beetje vooruit kunnen komen.

Plus, door nieuwe wetgeving worden auto's steeds zwaarder. Dus om performance te behouden moet het motorvermogen wel mee stijgen.

Als we naar de BMW 5-serie kijken:

E34 520i - 1400kg en 129pk
E39 520i - 1445kg en 150pk (3 procent extra gewicht, 16 procent extra vermogen)
E60 520i - 1460kg en 170pk (1 procent extra gewicht, 13 procent extra vermogen)

Gewicht gaat minimaal omhoog, terwijl het vermogen rap stijgt.

[GoldenSample]

@^ dat bewijst mijn punt hieronder en haalt m'n eerdere punt onderuit
Blijft natuurlijk dat de standaarden omhoog gaan, nu is een auto die in 10sec naar de 100 gaat niet bijzonder meer, 15 jaar terug had je dan een sportieve bak (relatief)

Naboo schreef op zaterdag 16 januari 2010 @ 21:39:
Ach ja,.... zoals Top Gear al een keer aangaf.... vanaf de jaren 90 toen er allemaal eisen gesteld gingen worden zijn er ook weinig interessante sport auto's gemaakt....

Geen Jaguar XJ220, McLaren F1 (met BMW motor), gewoon echte racebakken zonder veel poespas.....

Kijk ook maar naar de hedendaagse auto's. Zelfs Ford Fiesta's komen qua rijhoogte en dergelijke boven mijn oude BMW uit.... dit om voetgangers te beschermen bij een aanrijding, omdat de motorkap dan hoger ligt etc etc bla bla bla....

regels

Tja liever een lelijke auto dan een rolstoel of een grafsteen.

Verder KAN 't wel alleen is een grotere motor de luie oplossing, er zijn wel modellen die groter & veiliger zijn maar niet zwaarder vergeleken met hun voorganger. Maar dat kost geld en vooral een beter ontwerp proces, nog minder over the wall engineren en meer een intergraalontwerpproces maar dat is een cultuuromslag.
Je kan dingen beter gelijk goed doen dan achteraf zware onderdelen door lichtere onderdelen te vervangen

[ Voor 9% gewijzigd door GoldenSample op 17-01-2010 03:23 ]

[Verwijderd]

De E92 facelift is goed geslaagd overigens.

[fsfikke]

Verwijderd schreef op zondag 17 januari 2010 @ 04:22:
De E92 facelift is goed geslaagd overigens.

Inderdaad, niet al te ingrijpend maar hij is weer even wat meer bij de tijd.
Die gaan we in Genève even van dichtbij bekijken

[YoshiBignose]

Ik vond die vorige achterlichten mooier dan deze rode vlekken die elke nieuwe bmw lijkt te hebben.

[Daniel]

GoldenSample schreef op zondag 17 januari 2010 @ 03:21:
@^ dat bewijst mijn punt hieronder en haalt m'n eerdere punt onderuit
Blijft natuurlijk dat de standaarden omhoog gaan, nu is een auto die in 10sec naar de 100 gaat niet bijzonder meer, 15 jaar terug had je dan een sportieve bak (relatief)

Ik las onlangs een stukje uit een oude Autokampioen en daarin werd een topsnelheid van 186 km/uur (voor een Mazda RX-7 uit 1978) 'zeer hoog' gevonden. Tegenwoordig voel je je redelijk jammelijk als je lease-diesel dat niet haalt. Maar tegelijkertijd was een verbruik van 1 op 15 voor de Golf diesel - 50 pk - 'ongekend zuinig'.
Dus dat geeft maar eens aan welke ontwikkeling de techniek heeft doorgemaakt; een moderne Golf diesel heeft drie maal zo veel vermogen, verbruikt minder en heeft luxe en comfort aan boord waar men in die tijd nog niet eens van kon dromen.

Anderzijds, als de auto-industrie zich in de tussenliggende periode volledig had toegelegd op efficiëncy hadden we misschien 1 op 50 normaal gevonden. 't is een timmermansdriehoek: van de drie aspecten zuinigheid, luxe/comfort en prestaties kun je er maar twee kiezen.

[zneek]

Verwijderd schreef op zondag 17 januari 2010 @ 04:22:
De E92 facelift is goed geslaagd overigens.

Subtiel. Voorlip ben ik nog niet over uit, dat moet ik in het echt zien. Achterkant is zo te zien iets strakker... LED achterlampen ben ik geen fan van, doet me teveel aan audi denken...

[zimbab]

Daniel schreef op zondag 17 januari 2010 @ 10:09:
Anderzijds, als de auto-industrie zich in de tussenliggende periode volledig had toegelegd op efficiëncy hadden we misschien 1 op 50 normaal gevonden. 't is een timmermansdriehoek: van de drie aspecten zuinigheid, luxe/comfort en prestaties kun je er maar twee kiezen.

Wat dat betreft ben ik ook niet geheel tegenstander van de regelgeving en EU-normen enzo. Het zorgt er voor dat de heren ingenieurs gewoon lekker hun best moeten doen. Er werd in auto's zo enorm veel energie weggegooid....dat is gewoon zonde eigenlijk.

En ik ben ook helemaal voorstander van de manier waarop BMW deze kwestie oppakt. Zij blijven hard ontwikkelen in efficiëntere aandrijflijnen en systemen die het rijplezier niet in de weg zitten. En dan op alle modellen wat een veel grotere invloed heeft dan 1 of 2 hybride modellen in je wagenpark te hebben.

Het enige wat ik stiekem een beetje jammer vind is dat BMW tegenwoordig financieel ook bijna een verantwoorde keuze is.....ze hebben allemaal A of B labels zo ongeveer en een 520d doet al 1:20. Vroeger kon je nog laten zien dat je maling aan je portemonnee had als je weer eens bij de pomp stond.

[Daniel]

Kan nog steeds hoor, koop maar een M5 beetje doortrappen en je rijdt 1 op 5...op euro98

[ken]

Wat ik wel jammer vind is dat BMW nu op alle modellen van die grijzen accenten steekt

[ken]

Ik heb een probleem met vocht in de voorlampen. Dit heb ik echter al vanaf dag 1. De lampen zijn nog nooit open/vervangen geweest....




Is dit normaal of gewoon een garantie gevalletje?

[RomeoJ]

Dat heb ik wel eens meer gehoord, alleen als de lamp aangaat zou het ook na een aantal seconden weg moeten gaan.

Is dat bij jou ook het geval? Zo ja, dan is er in principe niets aan de hand. Zo nee, dan zou ik even langs de dealer gaan. (Ik zie wel dat die reflector licht lijkt te geven, maar dat zal wel van de camera flitser zijn)

[ChiLLeR]

Verwijderd schreef op zondag 17 januari 2010 @ 04:22:
De E92 facelift is goed geslaagd overigens.

Niet echt bijzonder inderdaad. De LED achterlichten vind ik geslaagd. Wat ik van de witte corona ringen moet denken weet ik nog niet, dat zou ik toch in het echt eens moeten beoordelen. Ik heb nu een beetje het idee dat het wat te "getuned" over komt. Verder snap ik niet waarom ze niet dezelfde motorkap hebben gemonteerd als er op de sedan zit met die vouw erin. Of zal het dan een beetje te druk worden.

[ETzPliskin]

ken schreef op zondag 17 januari 2010 @ 11:48:
Ik heb een probleem met vocht in de voorlampen. Dit heb ik echter al vanaf dag 1. De lampen zijn nog nooit open/vervangen geweest....

Is dit normaal of gewoon een garantie gevalletje?

Zit er nou een grote barst in die koplamp of is dat een manier om de hoek van de lichtstralen te veranderen? Of zie ik dat helemaal verkeerd?

[tdw]

ETzPliskin schreef op zondag 17 januari 2010 @ 14:10:
[...]


Zit er nou een grote barst in die koplamp of is dat een manier om de hoek van de lichtstralen te veranderen? Of zie ik dat helemaal verkeerd?

Dat is om de hoek van de lichtstraal te veranderen. Anders zat er wel een supernette rechte barst in aan 2 kanten

[YoshiBignose]

ETzPliskin schreef op zondag 17 januari 2010 @ 14:10:
[...]


Zit er nou een grote barst in die koplamp of is dat een manier om de hoek van de lichtstralen te veranderen? Of zie ik dat helemaal verkeerd?

[RSP]

Ik zou ermee naar de dealer gaan. Moet mijn koplamp kappen ook nog laten vervangen.

[Wimo.]

Bij een nieuwe auto --> dealer. Oude auto gewoon dop aan de achterkant eraf halen ..

[ken]

Inmiddels de dealer gemaild incl. de foto's. Thanks voor jullie input

[ken]

Iemand interesse in een setje Silvervision PY24W knipperlichten?
Ik had er 2 besteld, maar blijkbaar is dit per set dus ik heb 1 setje over.

[YoshiBignose]

Waar dient die lamp voor?

[ChiLLeR]

Die slechte wegen hier in NL hebben er vanmiddag weer voor gezorgd dat ik weer een sterretje in mijn ruit erbij heb. Dat is al nummer 2 binnen een half jaar.
Al die gaten ook overal en loslatend asfalt echt heel irritant.

[tdw]

YoshiBignose schreef op zondag 17 januari 2010 @ 20:35:
Waar dient die lamp voor?

Knipperen?

[YoshiBignose]

tdw schreef op zondag 17 januari 2010 @ 23:48:
[...]

Knipperen?

Oh Past deze ook in een E36?

Trouwens, weet iemand waar ik het chassisnummer kan vinden op een E36?

[ Voor 18% gewijzigd door YoshiBignose op 18-01-2010 10:15 ]

[dhr. banuyn]

YoshiBignose schreef op maandag 18 januari 2010 @ 09:15:
Trouwens, weet iemand waar ik het chassisnummer kan vinden op een E36?

normaal rechts op het 'brandscherm' (plaat tussen motorruimte en passagiersdeel)

[YoshiBignose]

dhr. banuyn schreef op maandag 18 januari 2010 @ 10:56:
[...]

normaal rechts op het 'brandscherm' (plaat tussen motorruimte en passagiersdeel)

Ik zie een plekje waar het zou kunnen staan, maar er staat niks in

Er waren toch nog meer plekken waar het chassisnummer af te lezen is?

[ Voor 11% gewijzigd door YoshiBignose op 18-01-2010 11:16 ]

[Trent900]

YoshiBignose schreef op maandag 18 januari 2010 @ 11:06:
[...]


Ik zie een plekje waar het zou kunnen staan, maar er staat niks in

Er waren toch nog meer plekken waar het chassisnummer af te lezen is?

Heb je niet zo'n zwart plaatje in je motorruimte zitten, waar data als chassisnr. , productiedatum, kleur etc. etc. staat? Of heb je je auto in Polen gekocht?

[YoshiBignose]

Trent900 schreef op maandag 18 januari 2010 @ 11:24:
[...]


Heb je niet zo'n zwart plaatje in je motorruimte zitten, waar data als chassisnr. , productiedatum, kleur etc. etc. staat? Of heb je je auto in Polen gekocht?

Welk kleur op een zwart plaatje, maar voor de rest kan ik niks vinden...

Nee, geen Polen. Oekraine.

edit: gevonden, aan bijrijderskant

[ Voor 8% gewijzigd door YoshiBignose op 18-01-2010 12:41 ]

[deepbass909]

Over de toename in vermogens. Kijk eens naar de verschillende M3's:
E30 M3 200 - 238 pk 1986 - 1991
E36 M3 240 - 321 pk 1992 - 1998
E46 M3 333 - 360 pk 2000 - 2006
E92 M3 420 pk 2007 - ...

Alle 4 de generaties golden als baanbrekend en ongekend snel in hun generatie, maar de laatste heeft wel het dubbele vermogen t.o.v. de eerste. En het vermogen van de E30 M3 zou nu helemaal niet bijzonder zijn.

Sowieso, in de jaren 80 en ook 90 gold een auto die over de 300km/u ging als ongekend snel, denk aan de Ferrari F40, die puur op snelheid was gebouwd. Nu rijdt een "simpele" productie wagen als een 335i dat ook, als je de begrenzer eraf zou halen. Een auto die de 200 niet haalt, wordt zelfs als traag beschouwd...

Het lijkt ook bijna een wapen-wedloop te zijn geworden, als je ziet met wat voor modellen bijv. Mercedes/AMG komt om BMW weer van de troon te stoten. Auto's met 1000nm koppel, 600+pk, etc. Natuurlijk erg indrukwekkend, maar zinnig? Niet echt als je het mij vraagt.

[Satch]

Een 335i haalt geen 300 km/h uur hoor, daar heb je wel iets meer voor nodig dan 300pk. 270 km/h is ongeveer de top met die hoeveelheid power (en een cw waarde van 0.30 o.i.d.). Ik denk dat de 300 km/h nog steeds wel als erg snel wordt gezien.

En een E30 M3 is vanwege z'n lage gewicht (1225KG) nog steeds vrij rap hoor. 6,7 seconden naar de 100 geloof ik.

[tdw]

deepbass909 schreef op maandag 18 januari 2010 @ 22:24:
Het lijkt ook bijna een wapen-wedloop te zijn geworden, als je ziet met wat voor modellen bijv. Mercedes/AMG komt om BMW weer van de troon te stoten. Auto's met 1000nm koppel, 600+pk, etc. Natuurlijk erg indrukwekkend, maar zinnig? Niet echt als je het mij vraagt.

Juist dat soort auto's zijn.. onnuttig.

quote: Jeremy Clarkson

The problem is that there's so much torque, that if you pull out to overtake a lorry and put your foot down, the traction control comes down like an enville and you're not going anywhere

quote: Jeremy Clarkson

A thousand torques is what you'd use for restarting a dead planet. It's so much that when they put the engine in the car, it wouldn't move at all. The traction control just said "this is impossible". And when they turned the traction control off, the rear wheels spun untill the tires burst. As a result they've now limited it to just 811 torques which is what you'd use to power.. a medium sized aircraft carrier. [...] Even though they've drained in the torque there's still too much of it. Every time you go near the throttle, even in a straight line, you've got the traction control going " I don't know what to do!"

[ Voor 4% gewijzigd door tdw op 18-01-2010 22:55 ]

[multipasser]

De X5 en X6 werden weer mooi afgemaakt in TG.
Ik vind wel dat hem gelijk heeft ,zeker over de X6.

De X5 vind ik zelf ook niet fijn rijden. Als ik er in gereden heb ben ik blij dat ik terug in mijn 5touring kan stappen

Ben ik de enige bmw user die de nieuwe saab 95 een geile auto vind?

[Spiller]

Een vriend van me in Miami heeft z'n 911 turbo ingeruild op een X6M. In maart ga ik daar naar toe voor de WMC dus naar Key West ermee rijden. Mooie route en ben toch wel heel benieuwd naar die bak.

[zimbab]

deepbass909 schreef op maandag 18 januari 2010 @ 22:24:
Over de toename in vermogens. Kijk eens naar de verschillende M3's:
E30 M3 200 - 238 pk 1986 - 1991
E36 M3 240 - 321 pk 1992 - 1998
E46 M3 333 - 360 pk 2000 - 2006
E92 M3 420 pk 2007 - ...

Niet de Amerikaanse cijfers gebruiken hè. De E36 gaat gewoon van 286-321 en de E46 van 343-360.

Spiller schreef op dinsdag 19 januari 2010 @ 01:45:
Een vriend van me in Miami heeft z'n 911 turbo ingeruild op een X6M. In maart ga ik daar naar toe voor de WMC dus naar Key West ermee rijden. Mooie route en ben toch wel heel benieuwd naar die bak.

Dat zou ik dus nooit doen. Hoewel ik me wel in kan denken dat sommige mensen dat in een bepaalde fase van hun leven zouden willen. Persoonlijk vind ik de X6 trouwens een lomp gedrocht. Echt een auto waar ik mensen zoals Gordon enzo in zou verwachten. Maar goed, smaken verschillen (hoewel die van mij natuurlijk wel het beste is ).

[ Voor 12% gewijzigd door zimbab op 19-01-2010 07:44 ]

[Bertus]

tdw schreef op maandag 18 januari 2010 @ 22:47:
[...]

Juist dat soort auto's zijn.. onnuttig.


[...]


[...]

hehehe

[Engineer Stewie]

Mijn ouders hebben hun volgende wagen ook besteld.

Een 318d touring (136pk):
- Kleur: Spacegrau
- Interieur: Leder dakota roth braun
- Business line pakket
- licht pakket
- geblindeerde ruiten
- Zetelvervarming
- 17" alu velgen (styling 161) met runflat banden.

Dit is ter vervanging van hun BMW 320d E90 (163pk) van 05/2006.
Dit was een berline met option line ipv business line en een beige lederen interieur, verder lichtpakket, houtlook afwerking en een alarm. Kleur is graphite grijs.
Het valt enkel niet mee om de BMW particulier verkocht te krijgen, dit terwijl de wagen in perfecte staat is (86000 km). De garage geeft in elk geval 16000€.


PS.: afwijkende vermogens ==> Fiscale schalen in België

[zneek]

Over de X6: ik ben eigenlijk meer en meer gecharmeerd van dat model. In en om St Tropez afgelopen zomer flink wat leuk uitgeruste uitvoeringen zien rijden en onlangs bij de dealer er nog weer eens omheen gelopen. Ik vind het wel wat. Alleen de prijs ben ik minder enthousiast over....

[418O2]

Ik weet niet hoe het in BE is, maar heb hebben we een economische crisis Dus zulke relatief duurdere auto's, en helemaal diesels, worden hier echt heel moeilijk verkocht.

Mensen die geld hebben en veel km's maken, rijden vaak lease, dus dan zijn zulke wagens vrij lastig te verkopen 2e hands.

[Daniel]

Ik zit nu te wachten bij de BMW dealer (winterbandjes eronder schroeven) en zit naast een zwarte X6 met daarachter een zwarte X5. Nou...doe mij die X5 dan maar...de X6 is duurder, kleiner en lelijker.

Wat de topsnelheid van een 335i betreft; de Alpina B3 - feitelijk een opgevoerde 335i zonder begrenzer - met 360 pk heeft een opgegeven topsnelheid van 285 km/uur. Ik schat dat een gewone 335i ongeveer 265-270 haalt als je de begrenzer eraf sloopt. Een E46 M3 zonder begrenzer doet ongeveer 290 km/uur en die heeft dan nog het voordeel dat ie zijn maximum vermogen bereikt bij 7900 toeren (335i: 5800 rpm). Die 2000 toeren heb je keihard nodig voor een hoge topsnelheid. Om de 300 aan te tikken met zo'n formaat auto zal je echt in de buurt van de 400 pk moeten gaan zitten én het maximum vermogen bij een hoog toerental moeten bereiken.
Dat is ook meteen de reden dat een M5 zo hard doorsjouwt - tot dik over de 320 km/uur - terwijl bijvoorbeeld een Aston Martin DBS met 10 pk en 50 Nm meer, een lager gewicht en een betere stroomlijn het bij 307 km/uur voorgezien houdt. Die 1200 toeren die een M5 extra te bieden heeft schelen nogal.

[ Voor 70% gewijzigd door Daniel op 19-01-2010 09:10 ]

[Engineer Stewie]

418O2 schreef op dinsdag 19 januari 2010 @ 08:48:
Ik weet niet hoe het in BE is, maar heb hebben we een economische crisis Dus zulke relatief duurdere auto's, en helemaal diesels, worden hier echt heel moeilijk verkocht.

Mensen die geld hebben en veel km's maken, rijden vaak lease, dus dan zijn zulke wagens vrij lastig te verkopen 2e hands.

Hier is het naar het schijnt ook crisis .
Maar in België is een diesel makkelijker verkoopbaar dan een benzine.
De belasting op de wagen is identiek met een benzine, het verbruik en prijs aan de pomp lager.
80% van de nieuw verkochte wagens in België is een diesel!

Veel dealers hadden al gemeld dat ze een overaanbod 2de hands BMW's hadden.
De overnamen prijzen schommelde veelal rond de 12 a 13k€. Sommige dealers wilden de wagen gewoon niet overnemen.
Al met al waren ze blij dat die ene dealer nog 16000€ wou geven. Nu hoeven ze geen nieuwe banden eronder te laten leggen (bijna 1000€) en ook niet naar de keuring.

We zijn wel benieuwd hoe de 318d zich verhoudt ten opzichte van de 320d. Mijn ouders hebben namelijk geen testrit gedaan.

[dhr. banuyn]

Daniel schreef op dinsdag 19 januari 2010 @ 08:58:
Ik zit nu te wachten bij de BMW dealer (winterbandjes eronder schroeven)
....

vanaf zondag gaat het vriezen, dus je bent mooi op tijd

[Timmert]

Wat zou volgens jullie een 318i touring mogen kosten?
Bouwjaar 1996, km stand 220k, geen airco, wel lichtmetaal. Kleur: paars metallic (zegmaar Milka paars, maar dan metaallak ). Ik betwijfel of het een executive is, denk het eerlijk gezegd niet. Algemene indruk van de auto is érg netjes.

[418O2]

e36 uit dat jaar... hoe is hij onderhouden, hoe is het interieur (stof?) en hoe is de lak er aan toe

[Timmert]

Lak is in prima staat, stoffen interieur en er zit een nieuwe APK op.
Of de boekjes erbij zitten moet ik nog even bekijken, maar gezien de algemene indruk van de auto zal het wel snor zitten met het onderhoud.

[k0ewl]

Hoi allemaal,

ik zit er een beetje aan te denken om de 330i weer de deur uit te doen. Het is echt leuk rijden hoor en die achterwiel aandrijving is geniaal ten opzichte vna voorwielaandrijving. Maar ik betaal me kapot aan verzekering en belasting. Ik betaal voor de verzekering 120 euro per maand en dan 60 euro belasting per maand. Das 180 euro vaste lasten. Daar komt dan het onderhoud nog bij en e afschrijving. Ik wilde eigenlijk eens wat minder geld uit gaan geven en misschien wel eens kijken naar een eigen huisje. dan zijn dit toch wel forse bedragen.

Heeft iemand een idee wat zo'n 330i nog op mag brengen. Teller staat nu op 195k. Auto is uit 2001, maar is wel de facelift. Onderhoud is goed en er is niets mis met de wagen.
Paar foto's:

[ Voor 4% gewijzigd door k0ewl op 19-01-2010 11:10 ]

[418O2]

Timmert schreef op dinsdag 19 januari 2010 @ 11:07:
Lak is in prima staat, stoffen interieur en er zit een nieuwe APK op.
Of de boekjes erbij zitten moet ik nog even bekijken, maar gezien de algemene indruk van de auto zal het wel snor zitten met het onderhoud.

Das erg lastig natuurlijk met zulke auto's, maar ik zou rond de 1500-2000 denken (maar wat weet ik...)

@k0ewl, dat wist je vantevoren natuurlijk maar je hebt hem uit DLD gehaald he? Dan hoef je er vast niet heel veel op toe te leggen.

[dhr. banuyn]

k0ewl schreef op dinsdag 19 januari 2010 @ 11:09:

ik zit er een beetje aan te denken om de 330i weer de deur uit te doen. Het is echt leuk rijden hoor en die achterwiel aandrijving is geniaal ten opzichte vna voorwielaandrijving. Maar ik betaal me kapot aan verzekering en belasting. Ik betaal voor de verzekering 120 euro per maand en dan 60 euro belasting per maand. Das 180 euro vaste lasten. Daar komt dan het onderhoud nog bij en e afschrijving. Ik wilde eigenlijk eens wat minder geld uit gaan geven en misschien wel eens kijken naar een eigen huisje. dan zijn dit toch wel forse bedragen.
....

Binnen een half jaar alweer verkopen zal je afschrijving geen goed doen. Maar de kosten wist je in augustus toch ook al? Helemaal snappen doe ik het niet i.i.g.

[418O2]

- Kosten té positief inschatten
- Wijzigingen in persoonlijke omstandigheden en toekomstplannen
- KRIESUS

zijn dingen die waarschijnlijk meespelen. Ik was hetzelfde kwijt voor mijn 5, heb hem daarom ook weggedaan.

[Femme]

Zonet een M6-interieur in de kleur Silverstone (lichtgrijs) bekeken bij Akto. Het leer was vies (is schoon te maken) maar verder zo goed als nieuw en de prijs was ok. In werkelijkheid ziet Silverstone er wat grijzer uit dan op de foto's, waar het bijna wit lijkt. Als ik dit haal heb ik geen Individual nodig om aan een mooi interieur te komen en wordt mijn zoektocht naar een geschikte 6 een stuk eenvoudiger.

Voorlopig ga ik denk ik eerst maar eens afwachten welke sanctie mij opgelegd gaat worden voor de snelheidsovertredingen in juli vorig jaar. Gisterenavond stond de politie al voor de deur om een verklaring af te nemen die ik niet ga geven, dus ik zal binnenkort wel een keer gedagvaard worden.

[Verwijderd]

Was het een snelheid die de moeite was?

[Wimo.]

dhr. banuyn schreef op dinsdag 19 januari 2010 @ 11:25:
[...]

Binnen een half jaar alweer verkopen zal je afschrijving geen goed doen. Maar de kosten wist je in augustus toch ook al? Helemaal snappen doe ik het niet i.i.g.

Vaak vallen de kosten achteraf toch 'iets' tegen. Wees maar blij dat er nog niets kapot is gegaan. Dan merk je pas echt hoe duur dit soort wagens zijn.

[k0ewl]

418O2 schreef op dinsdag 19 januari 2010 @ 11:27:
- Kosten té positief inschatten
- Wijzigingen in persoonlijke omstandigheden en toekomstplannen
- KRIESUS

zijn dingen die waarschijnlijk meespelen. Ik was hetzelfde kwijt voor mijn 5, heb hem daarom ook weggedaan.

Mwah valt mee. Ik zat toen ook te kijken naar een eigen huis, maar wilde de gemeente Eindhoven niet mee werken. Ondertussen werken ze wel mee maar is het geld op doordat ik een dure auto gekocht heb. Dus... en nu vriendin in Brabant en wil wat minder terug naar Twente omdat het teveel tijd kost. Maargoed, het is maar een hersenspinsel.
Ow, en afschrijven doe ik waarschijnlijk niet en hoogstwaarschijnlijk levert de verkoop nog wat geld op ook.

[ Voor 10% gewijzigd door k0ewl op 19-01-2010 11:32 ]

[RedHat]

Catch22: Wat zijn de opties + heb je interieurfoto's?

[k0ewl]

Enige wat er aan mankeert is dat het leer even wat opgefrist moet worden.

Opties zijn btw:
1. Dynamic Stab. Control
2. Multifunctioneel M stuurwiel
3. Licht metalen wielen Styling 44 (5 stuks, dus ook reserve wiel)
4. Automatisch dimmende binnen spiegel
5. Rookpakket
6. Lederen sportstoelen
7. Lendensteunverstelling
8. Stoelverwarming
9. Koplampsproeiers
10. Park Distance Control
11. Regensensor
12. Xenon
13. Automatische Airco
14. Navigatie systeem business
15. Comfort pakket
16. Comfort plus pakket
17. Elektrische ramen voor+achter
18. Armsteun voor
19. Mistlampen

[Timmert]

418O2 schreef op dinsdag 19 januari 2010 @ 11:21:
[...]

Das erg lastig natuurlijk met zulke auto's, maar ik zou rond de 1500-2000 denken (maar wat weet ik...)

@k0ewl, dat wist je vantevoren natuurlijk maar je hebt hem uit DLD gehaald he? Dan hoef je er vast niet heel veel op toe te leggen.

Hij vraagt 1800 euro. Lijkt mij een nette prijs, en jij bevestigt dat