Het grote spoorwegentopic deel 17

[Luke!]

Oh jee, de gek fotografeert waterkokers. Onder het motto "met vochtig weer doen die dingen tenminste wat ze moeten doen":



Nu (19u05) ergens rond Weert ri. m'n achtertuin en verder naar Mestreech de combi Portfeeders 7103+ACTS 7107+ACTS 1609.

[ Voor 18% gewijzigd door Luke! op 15-09-2008 14:05 ]

[wildhagen]

Dodental van de treinramp in de VS is inmiddels opgelopen van 10 naar 25, aantal gewonden is gestegen van 107 naar 135, waarvan velen nog kritiek.

De machinist heeft iig een rood sein genegeerd volgens Metrolink (de exploitant van de passagierstrein), volgens andere bronnen (ook binnen Metrolink) was het complete beveiligingssysteem buiten werking.

[SleutelMan]

eerste E-GTW in dienst te Ddr-Gdm :

[Verwijderd]

Interessant stukje van Nico Spilt (met name over 1700/DDAR):

De locs van de serie 1000 waren geschikt om in stuurstroom te rijden, maar dit is in de praktijk nooit gedaan. De locs van de serie 1600/1800 en de serie 1700 zijn eveneens geschikt om in multiple geschakeld te rijden. Bij de 1700 is dit dagelijkse praktijk bij de DDAR-stammen. Weliswaar is het vermogen gehalveerd, maar dat treedt pas op bij een snelheid van boven de 40 km/u.

Bij het aanzetten leveren beide loks hun maximale trekkracht als de rijcontroller maximaal uitgestuurd is. De lijnstroom loopt geleidelijk op tot 1800 Ampére (solo 3600 A) en blijft daarop staan. De ankerstroom van beide motoren daalt dan van circa 2000 A tot 1000 A, welke bij een snelheid van 60 km/ bereikt wordt. Vanaf die snelheid rijdt iedere loc dus met het halve vermogen. (De DDAR-motorwagens zijn wat vermogen betreft gelijk aan een halve 1700.)

De 1600/1800 heeft dezelfde eigenschappen als de 1700, maar hier is in multiple geschakeld rijden niet toegestaan. De chopperinstallatie heeft een drietal verschillende frequenties. Indien een van de locs in een andere frequentie stuurt, dan bestaat een groot risico dat het netto resultaat van de retourstroom in de buurt van de 75 Hz komt. Aangezien de hele beveiliging hierop werkt en storingen niet uit te sluiten zijn, is het in multiple rijden van twee 1600/1800en niet toegelaten. Bij de 1700 is gekozen voor een chopperinstallatie met een vaste frequentie van 300 Hz.

http://www.nicospilt.com/dubbeltractie.htm

[SleutelMan]

Verwijderd schreef op zondag 14 september 2008 @ 13:27:
Interessant stukje van Nico Spilt (met name over 1700/DDAR):

De locs van de serie 1000 waren geschikt om in stuurstroom te rijden, maar dit is in de praktijk nooit gedaan. De locs van de serie 1600/1800 en de serie 1700 zijn eveneens geschikt om in multiple geschakeld te rijden. Bij de 1700 is dit dagelijkse praktijk bij de DDAR-stammen. Weliswaar is het vermogen gehalveerd, maar dat treedt pas op bij een snelheid van boven de 40 km/u.

Bij het aanzetten leveren beide loks hun maximale trekkracht als de rijcontroller maximaal uitgestuurd is. De lijnstroom loopt geleidelijk op tot 1800 Ampére (solo 3600 A) en blijft daarop staan. De ankerstroom van beide motoren daalt dan van circa 2000 A tot 1000 A, welke bij een snelheid van 60 km/ bereikt wordt. Vanaf die snelheid rijdt iedere loc dus met het halve vermogen. (De DDAR-motorwagens zijn wat vermogen betreft gelijk aan een halve 1700.)

De 1600/1800 heeft dezelfde eigenschappen als de 1700, maar hier is in multiple geschakeld rijden niet toegestaan. De chopperinstallatie heeft een drietal verschillende frequenties. Indien een van de locs in een andere frequentie stuurt, dan bestaat een groot risico dat het netto resultaat van de retourstroom in de buurt van de 75 Hz komt. Aangezien de hele beveiliging hierop werkt en storingen niet uit te sluiten zijn, is het in multiple rijden van twee 1600/1800en niet toegelaten. Bij de 1700 is gekozen voor een chopperinstallatie met een vaste frequentie van 300 Hz.

http://www.nicospilt.com/dubbeltractie.htm

interessant stukje indeed (kende m al), maar relevant in welk opzicht? dubbeltractie op het nederlandse spoorwegnet? daarover hadden we het al eerder met de serie 189 .

[Verwijderd]

SleutelMan schreef op zondag 14 september 2008 @ 13:40:
..., maar relevant in welk opzicht?

Net zo relevant als alle andere posts in dit topic over treinen

[SleutelMan]

Verwijderd schreef op zondag 14 september 2008 @ 13:42:
[...]

Net zo relevant als alle andere posts in dit topic over treinen

Sorry, ik bedoelde dat het een beetje los uit de lucht komt vallen (niet aansluitende op een actueel onderwerp waar het meestal over gaat). Niet dat ik het niet interessant vind hoor .

[Verwijderd]

Wat ik interessant vind is dat het vermogen van een 1700 met DDAR onder de 40 km/h niet begrensd is. En dat de locs in multiple rijden, dus dat ze samen tot 40 km/h zeg maar 2x zo hard kunnen aanzetten als een niet begrensde 1700 (zeg even dat de 6 assige mDDM even hard kan aanzetten bij lage snelheid als een 1700).

En dat verhaal van die 3 frequenties bij 1600/1800 is ook wel interessant.

[Maasluip]

Verwijderd schreef op zondag 14 september 2008 @ 17:04:
Wat ik interessant vind is dat het vermogen van een 1700 met DDAR onder de 40 km/h niet begrensd is. En dat de locs in multiple rijden, dus dat ze samen tot 40 km/h zeg maar 2x zo hard kunnen aanzetten als een niet begrensde 1700 (zeg even dat de 6 assige mDDM even hard kan aanzetten bij lage snelheid als een 1700).

"Niet begrensd" is ook maar relatief. Dergelijke locs kunnen onder een bepaalde snelheid niet alle vermogen op de rails zetten omdat ze dan hopeloos zouden doorslippen. Bij een 1700 ligt die grens op 63 km/h. Als je een vermogensmeter zou hebben dan zou je zien dat als je een 1700 vol uitstuurt het geleverde vermogen stijgt van 0 kW bij 0 km/h tot 4540 kW bij 63 km/h.
En omdat twee 1700'den twee keer zoveel tractie kunnen leveren gaan die twee keer zo hard van de plek, tot 31 km/h, waarna het vermogen op 4540 kW komt. En een enkele 1700 kan dan dus nog maar 2270 kW leveren.

[Luke!]

"Wake up, the sun is shining", dus een goede reden om jullie weer eens ouderwets te vervelen met een stapel foto's.

Zo onderhand in m'n achtertuin binnen 120 seconden twee fraaie treinen (de laatste helaas niet "op volgorde"):



De eerste en vast niet laatste ontmoeting tussen deze gedelegeerden op de Maaslijn:


Doelloos-heen-en-weer-slepen-van-een-locje-1:


Een verse voorraad karretjes (bekijk het zo lang het nog kan: een 1600 in de actieve dienst):


Vervolgens doken er iets teveel extraatjes/vertraagde treinen op in de glazen bol om al naar huis te gaan, dus...:

[ Voor 6% gewijzigd door Luke! op 15-09-2008 14:05 ]

[AW_Bos]

kan iemand mij vertellen wat een statische omzetter nou precies nou werkelijk doet, en waar het handig voor is?
Gewoon benieuwd .. (en ja, ik weet het gewoon niet )

[Lennart_1337]

Hier heb ik wat gevonden: Link

Statische Frequentieregelaar
Een frequentie regelaar kan de frequentie continu veranderen. Dit gebeurt traploos.
Hij zet dus de vaste netspanning van 50 Hz om in een wisselspanning met een willekeurige frequentie.

Daarom kun je met een frequentieregelaar goed toepassen voor snelheidsregeling van een draaistroommotor.

Er zijn 2 typen. Je hebt de frequentieomzetter en de cyclo-convertor. Hieronder wordt het verder uitgelegd.

Frequentieomzetter
Met een frequentieomzetter kun je de duur van een sinus instellen. De spanning zal bij de uitgangssignaal hezelfde zijn als het ingangssignaal


Cyclo-omzetter
Een cyclo-omzetter die maakt de sinus niet langer maar die zet 2 keer achter elkaar een positieve sinus vorm neer.

De wisselspanning met de netfrequentie wordt door de cyclo-omzetter rechtstreeks veranderd in een regelbare frequentie. Bij de cyclo-omzetter kan alleen de frequentie regelen wat lager is dan de netfrequentie.

Deze type wordt toegepast bij langzaamlopende draaistroommotoren waarbij de snelheid moet worden geregeld.


Choppers
Choppers zetten een constante gelijkspanning om in een regelbare gelijkspanning. De waarde van de uitgangsspanning wordt geregeld met een pulsbreedte of de pulsfrequentie.

De manier van werking is ongeveer hetzelfde als bij de invertor. Behalve dit blijft een gelijkspanning.

We gebruiken deze voor snelheidsregeling van gelijkstroommoteren, die gevoed worden uit een gelijkspanningsnet of uit een accubatterij.

[vooghel]

Luccus schreef op zondag 14 september 2008 @ 21:45:
"Wake up, the sun is shining", dus een goede reden om jullie weer eens ouderwets te vervelen met een stapel foto's.

Zo onderhand in m'n achtertuin binnen 120 seconden twee fraaie treinen (de laatste helaas niet "op volgorde"):
[afbeelding]
[afbeelding]

De eerste en vast niet laatste ontmoeting tussen deze gedelegeerden op de Maaslijn:
[afbeelding]

Doelloos-heen-en-weer-slepen-van-een-locje-1:
[afbeelding]

Een verse voorraad karretjes (bekijk het zo lang het nog kan: een 1600 in de actieve dienst):
[afbeelding]

Vervolgens doken er iets teveel extraatjes/vertraagde treinen op in de glazen bol om al naar huis te gaan, dus...:
[afbeelding]
[afbeelding]

[afbeelding]
[afbeelding]

Grappig, zo'n onderbreking van al dat goederengeweld

[Luke!]

Nou ja, met die Hispeed-stam en de DM '90 op de Maaslijn was het reizigersdeel toch al goed vertegenwoordigd .

Edit 15u: Een kleine drie kwartier geleden zou nieuwe VIRM4 9558 in Amersfoort geland moeten zijn.

[ Voor 31% gewijzigd door Luke! op 15-09-2008 15:01 ]

[wildhagen]

De machinist van de passagierstrein die vrijdag verongelukte in de buurt van Los Angeles, was mogelijk aan het sms'en ten tijde van het ongeval. Dat heeft de Amerikaanse Transportveiligheidsraad (NTSB) maandag bevestigd aan Amerikaanse media.

Een van de passagiers, een 15-jarige treinfanaat, verklaarde na de crash op televisie dat hij kort voor het ongeval een sms had gekregen van de machinist.

De passagierstrein reed vrijdag door een rood sein bij de plaats Chatsworth en kwam in botsing met een goederentrein. Door de aanrijding vielen 25 doden, onder wie de machinist, en ongeveer 130 gewonden.

BN/DeStem.

OMG. Als dit inderdaad waar blijkt te zijn, is het wel een achterlijke debiel zeg, een paar honderd mensenlevens in gevaar brengen omdat je een SMS-junk bent. Als-tie het had overleefd zou het me niet verbaasd hebben als-ie een ritje op de elektrische stoel had mogen maken... en dat zou ik wel terecht vinden ook.

[Luke!]

In absoluut graflicht, dus maar voor de beeldvorming, de passage van VTLR 504 Venlo-Heerlen in Echt 25 minuten geleden:


Besides that en eigenlijk veel cooler: de verkoop van tien 1600'en van Railion aan ACTS. Het betreffen de 1606, 1607, 1608, 1609, 1610, 1617, 1619 en 1621 en nog twee andere exemplaren uit de reeks 1605, 1618, 1620, 1622, 1625. De meeste loccen (m.u.v. 1606, 1609, 1619 en 1621 die ze al hebben en de herstelde maar nooit afgenomen 1618) hebben eerst een revisie nodig. Een deel van de tien stuks wordt plukloc.

[ Voor 55% gewijzigd door Luke! op 15-09-2008 20:11 ]

[wildhagen]

Hoe zit het met de 1605, 1622 en 1625? Zijn die dan al hersteld van hun botsschade uit 2002? Want met name de 1625 was er toch slecht aan toe? Dat zullen dan wel de pluklocs worden lijkt me?

De 1618 lijkt me dan weer wel een veel logische keus om operationeel te gaan gebruiken... zou wel eens tijd worden...

Wat is er trouwens met de 1620 aan de hand dan? Heeft die ook ergens een botsinkje gehad ofzo?

[Luke!]

wildhagen schreef op maandag 15 september 2008 @ 20:26:
Hoe zit het met de 1605, 1622 en 1625? Zijn die dan al hersteld van hun botsschade uit 2002? Want met name de 1625 was er toch slecht aan toe? Dat zullen dan wel de pluklocs worden lijkt me?

Allemaal schadelocs. Er zijn negen terzijdestaande locs waarvan er maar zes nodig, dus de slechte vallen aannemelijk al af.

Wat is er trouwens met de 1620 aan de hand dan? Heeft die ook ergens een botsinkje gehad ofzo?

Nee, alleen overschreven revisietermijn bedenk ik me net. Verkocht zijn de 1606 t/m 1610 en 1617 t/m 1621.

[ Voor 40% gewijzigd door Luke! op 15-09-2008 22:27 ]

[zwahiel]

Beneluxtrein nu echt met Traxxen? Zo te zien wel namelijk

[Maasluip]

Al een tijdje toch? Of rijden ze nu allemaal met Traxx?

[zwahiel]

Nou ik ga ongeveer 4x per week met die trein mee en 't is nu voor 't eerst dat ik een Traxx zie en dat ik er zelf in zit. Tot nu toe alleen maar de 17 of 1800 en een NMBS loc gezien.

Alleen jammer dat hij vandaag in Rotterdam al +15 had en in Antwerpen zelf al +28 reed door werkzaamheden achter Essen Lekker weer een van de zes afspraken voor vandaag gemist...

[wildhagen]

Beetje iets vaags tegengekomen vanochtend... ik reed richting Rotterdam over de A16 (of liever, ik stond er stil...), vlak na de Moerdijkbrug waar het spoor dus vlak langs de snelweg loopt. Stond daar een mDDM voor een rood sein waarvan de pantograaf op- en neer ging, toch zeker een keer of 5 heb ik hem wel tegen de draad zien gaan, en weer naar beneden zakken.

Vervolgens ging het sein op groen na een halve minuut ofzo, toen ging hij definitief weer tegen de draad en reed weg.

Is dat normaal of was de machinist wat aan het hobbyen met zijn knopjes ofzo?

[Luke!]

Benelux rijdt al een tijdje deels met 186'ers; eerst twee treinen per dag met één loc per trein, nu blijven de 186'ers in de omloop bij de stam en pendelen ze dus de hele dag op en neer.

[SleutelMan]

zwahiel schreef op dinsdag 16 september 2008 @ 13:33:
Nou ik ga ongeveer 4x per week met die trein mee en 't is nu voor 't eerst dat ik een Traxx zie en dat ik er zelf in zit. Tot nu toe alleen maar de 17 of 1800 en een NMBS loc gezien.

Alleen jammer dat hij vandaag in Rotterdam al +15 had en in Antwerpen zelf al +28 reed door werkzaamheden achter Essen Lekker weer een van de zes afspraken voor vandaag gemist...

Er zijn geloof ik 3 TRAXX'en in gebruik in de Benelux, die trouwens nooit word gereden door de serie 1700/1800

[zwahiel]

Jah ok, die aangepaste loc's ja, welke waren 't de 1600 dan NSR heeft toch ook loc's voor de Benluxstammen? En een hondslelijke Belgenloc... BRRRR...

[Luke!]

zwahiel schreef op dinsdag 16 september 2008 @ 23:01:
Jah ok, die aangepaste loc's ja, welke waren 't de 1600

... zijn van ACTS en Railion

dan NSR heeft toch ook loc's voor de Benluxstammen?

Ja, de drie NS Hispeed-186'ers.

SleutelMan schreef op dinsdag 16 september 2008 @ 20:26:
[...]
Er zijn geloof ik 3 TRAXX'en in gebruik in de Benelux

186 119-121 inderdaad, en binnenkort ook de 117.

[ Voor 27% gewijzigd door Luke! op 17-09-2008 00:11 ]

[--WaaZaa--]

en de 186 118, die kwam vanochtend met +10 aan in Roosendaal, vertok met +20 naar Rtd. Als een leuk bijgevolg daarvan moesten 12 bakken VIRM met 1,5 bak midden op de wisselstraat passagiers lossen...

Heb er pics van, straks even van de telefoon trekken.

Pics!
Met 3x Mcn die geen flauw idee hebben waarom de 186 niet meer wilt rijden.. Daarna uiteindelijk dan toch door... Met 3 man op de bok.


12 bakken VIRM, die door gepruts van de HiSpeed machinisten dus met 1,5 bak niet aan het perron konden.

[ Voor 46% gewijzigd door --WaaZaa-- op 17-09-2008 20:12 ]

[CyBeR]

Vandaag heeft zich een wonder voltrokken.

Nietsvermoedend wachtend op de trein uit Uitgeest naar Amsterdam in Haarlem kwam daar zomaar een VIRM voorrijden! In een stoptreindienst! In Haarlem! Waar we sinds die nieuwe dienstregeling (dwz, 2007) in kutmaterieel zitten!

En niet zomaar een VIRM, een nieuwe VIRM4 ook nog. Hij had zelfs nog die new-train-smell. Ik was helemaal ontroerd.

Btw de stoelen van die dingen zijn beduidend harder dan die van de huidige VIRMs.

[ Voor 7% gewijzigd door CyBeR op 17-09-2008 20:40 ]

[Carpento]

CyBeR schreef op woensdag 17 september 2008 @ 20:37:
Btw de stoelen van die dingen zijn beduidend harder dan die van de huidige VIRMs.

Die zijn al zo heerlijk zacht, kan het dus nog erger ?

[Boudewijn]

Ghehehe dat zei ik maandje geleden al .
Klotedingen ja.

Ook de oude modellen zijn ondingen.

[SleutelMan]

het is niet alleen (zozeer) het zitcomfort, ook het geschommel van de bakken (en dan vooral boven) is zeer vervelend. doe mij maar ICR/ICM (ICL? mwoch )

[Luke!]

Leuk en aardig allemaal, maar VIRM4 is anders afgeveerd en wipt beduidend minder dan VIRM1/2/3 (godzijdank). De stoelen zijn inderdaad harder; wat dat betreft hebben de tweede generatie stoelen ook mijn voorkeur. Wonderlijk, dat men klantwensen zo slecht vertaalt.

[Boudewijn]

Ik vond het schommelen niet irritant nee.

Wat mij btw opvalt is het aantal mensen dat echt >3M van de kankerpalen staat te roken.
Gadverdamme.
Halve volksstammen .

[Verwijderd]

CyBeR schreef op woensdag 17 september 2008 @ 20:37:
[...]een VIRM voorrijden! In een stoptreindienst!

Gebeurt toch wel vaker? Ik reis vaak op het traject Uitgeest - Amsterdam; daar heb ik meerdere malen het geluk gehad om in plaats van in zo'n paupersprinter in een V-IRM of een DD-AR plaats te mogen nemen die ook stoptreindienst reed. En eenmaal zelfs in een Koploper (Plan Z), wat een luxe is dat vergeleken met wat ik gewend ben

[ Voor 9% gewijzigd door Verwijderd op 18-09-2008 23:53 ]

[CyBeR]

Verwijderd schreef op donderdag 18 september 2008 @ 23:50:
[...]

Gebeurt toch wel vaker? Ik reis vaak op het traject Uitgeest - Amsterdam; daar heb ik meerdere malen het geluk gehad om in plaats van in zo'n paupersprinter in een V-IRM of een DD-AR plaats te mogen nemen die ook stoptreindienst reed. En eenmaal zelfs in een Koploper (Plan Z), wat een luxe is dat vergeleken met wat ik gewend ben

Da's via Zaandam dan. De stoptrein van uitgeest via haarlem naar amsterdam is altijd een DD-AR of DDM stam, nooit een sprinter. Koplopers komen werkelijk nooit in Haarlem.

[mace]

Ik mis de connexxion wadlopers.
Vroegâh reden die nog op Almelo Marienberg, maar dat is nu ander materieel.

[ Voor 53% gewijzigd door mace op 19-09-2008 00:49 ]

[Boudewijn]

Mwa ik zit liever in een plan v ofzo, dan een DD-AR. Claustrofobische dingen .

[Moartn]

Stoelen in nieuwe treinen zijn toch altijd hard? Die dingen worden naar verloop van tijd wel zachter, als er veel mensen op gezeten hebben. Dat viel me bijvoorbeeld bij de Arriva GTW's ook op.

[zwahiel]

Luccus schreef op woensdag 17 september 2008 @ 22:50:
Leuk en aardig allemaal, maar VIRM4 is anders afgeveerd en wipt beduidend minder dan VIRM1/2/3 (godzijdank). De stoelen zijn inderdaad harder; wat dat betreft hebben de tweede generatie stoelen ook mijn voorkeur. Wonderlijk, dat men klantwensen zo slecht vertaalt.

Van anders mag je ook heerlijk maken, wat een comfort zeg! Heerlijk! Echt een groot verschil met die andere V-IRM's! Die stoelen zijn op zich wel hard ja, maar dat is niet zo erg, wat erg is zijn die hoofdsteunen, daarvan krijg ik echt koppijn als ik daar te lang op lig...

[Verwijderd]

CyBeR schreef op vrijdag 19 september 2008 @ 00:29:
[...]


Da's via Zaandam dan. De stoptrein van uitgeest via haarlem naar amsterdam is altijd een DD-AR of DDM stam, nooit een sprinter. Koplopers komen werkelijk nooit in Haarlem.

Klopt, dat gaat via Zaandam. Normaal gesproken rijd er een sprinter van Uitgeest via Zaandam naar Amsterdam en dan soms nog verder naar Rotterdam of Amersfoort Vathorst.

Die koploper was ook waarschijnlijk bij hoge uitzondering, de Sprinters waren zeker op. Volgens mij was het zelfs nog zo'n koploper met zo'n lelijke Olympische Spelen paintjob.

Moartn schreef op vrijdag 19 september 2008 @ 13:05:
Stoelen in nieuwe treinen zijn toch altijd hard? Die dingen worden naar verloop van tijd wel zachter, als er veel mensen op gezeten hebben. Dat viel me bijvoorbeeld bij de Arriva GTW's ook op.

Een plastiken kuip waar voor de vorm een stuk stof overheen is gespannen wordt nooit zachter *kuch*sprinters*kuch*

[Enfer]

Moartn schreef op vrijdag 19 september 2008 @ 13:05:
Stoelen in nieuwe treinen zijn toch altijd hard? Die dingen worden naar verloop van tijd wel zachter, als er veel mensen op gezeten hebben. Dat viel me bijvoorbeeld bij de Arriva GTW's ook op.

De vernieuwde Koplopers hebben redelijk relaxte stoelen hoor

[--WaaZaa--]

De SLT anders ook. Véél beter dan Mat '64. én meer ruimte, én zachte stoelen.

[Verwijderd]

Ik heb vandaag ook in een V-IRM gezeten, de stoelen zijn inderdaad redelijk hard maar ik vond ze wel lekker zitten eerlijk gezegd. Hij schommelde duidelijk minder en zag en rook er nog heerlijk nieuw uit.

ff een kijkje nemen op de bok was ook wel leuk trouwens.

[SleutelMan]

Verwijderd schreef op vrijdag 19 september 2008 @ 14:55:
[...]

Klopt, dat gaat via Zaandam. Normaal gesproken rijd er een sprinter van Uitgeest via Zaandam naar Amsterdam en dan soms nog verder naar Rotterdam of Amersfoort Vathorst.

Die koploper was ook waarschijnlijk bij hoge uitzondering, de Sprinters waren zeker op. Volgens mij was het zelfs nog zo'n koploper met zo'n lelijke Olympische Spelen paintjob.

[...]

Olympische outfit lelijk? Mja, smaken verschillen. Ik vind t wel geinig (van buiten ). Doet me terugverlangen naar de tijd dat de NS meer werd gesponserd, met ICM die reclame droegen van KLM en Aegon .

[Verwijderd]

SleutelMan schreef op zondag 21 september 2008 @ 20:40:
[...]


Olympische outfit lelijk? Mja, smaken verschillen. Ik vind t wel geinig (van buiten ). Doet me terugverlangen naar de tijd dat de NS meer werd gesponserd, met ICM die reclame droegen van KLM en Aegon .

Er zijn inderdaad wel ICM's geweest met mooie totaalreclame, maar onderstaande vind ik gewoon niet mooi



Deze vind ik al een stuk leuker:





De KLM Koploper heeft trouwens geen baanruimer, iemand enig idee waarom?

Never mind, heb het al gevonden Dit is waarschijnlijk een foto van voor 1994. Toen zijn op de Koplopers baanruimers gemonteerd.

[ Voor 8% gewijzigd door Verwijderd op 21-09-2008 22:01 ]

[SleutelMan]

Verwijderd schreef op zondag 21 september 2008 @ 21:59:
[...]

Er zijn inderdaad wel ICM's geweest met mooie totaalreclame, maar onderstaande vind ik gewoon niet mooi

[afbeelding]

Deze vind ik al een stuk leuker:

[afbeelding]

[afbeelding]

De KLM Koploper heeft trouwens geen baanruimer, iemand enig idee waarom?

Never mind, heb het al gevonden Dit is waarschijnlijk een foto van voor 1994. Toen zijn op de Koplopers baanruimers gemonteerd.

nee niet met die (slechte) foto .

Maar goed, zo ieder zijn ding. Ik vind ze op ICM nog best mooi (alleen dat witte is zo besmettelijk ), moet je die VIRM's eens zien met olympische outfit. Vooral van binnen is dat niet om aan te zien.

in ieder geval blijven de ICM (4201,4240 en 4241) en de VIRM'en (9520 en 9525) met olympische outfit nog eventjes rijden, totdat het sponsorcontract tussen de NS en NOC*NSF is afgelopen (op de ICM verdwijnt het hoe dan ook bij de revisie van de ICM viertjes*, maar dat duurt nog even ).


*= deze uitspraak doe ik op de basis dat de Mendini ICM na de revisie ook niet meer in dezelfde outfit/interieur terugkwam, dus lijkt me hier ook niet .

[AW_Bos]

Mwoah... de ICM viertjes worden binnenkort ook al gemoderniseerd...

[SleutelMan]

Ariën Clay schreef op maandag 22 september 2008 @ 13:54:
Mwoah... de ICM viertjes worden binnenkort ook al gemoderniseerd...

tja binnenkort, 2010 was het toch geloof ik? .

SGM anyone? :



komt van de afscheidrit 'SGM-II onverbouwd' (zie o.a. somda en spoorforum en het staat ook op veel andere sites).

Op die foto's ziet het er wel mooi uit en ga ik die dingen op deze manier wel missen. Maar zoals ze dagelijks vervuild (met grafitti) en een slecht interieur (dat dan weer wel ) rijden dan mis ik ze absoluut niet .

[ Voor 4% gewijzigd door SleutelMan op 22-09-2008 15:08 ]

[wildhagen]

Het interieur van die ouwe SGM's ga ik idd niet missen nee, heb het altijd een klote-interieur gevonden. De bankjes waren veel te kort voor de benen en ook veel te glad. Bij de minste of geringste zijdelingse schok zat je bij je buurman of buurvrouw op schoot.

Nou kan dat soms best prettig zijn, maar toch liever niet....

[Spotter]

vandaag de 9514 (VIRM-4) gezien op schiphol met reclame voor de boekenweek ("leuker lezen in de trein" geschreven op boeken). Geen idee of het al bekend was, zo ja, dan dubbel.

[SleutelMan]

Spotter schreef op maandag 22 september 2008 @ 18:06:
vandaag de 9514 (VIRM-4) gezien op schiphol met reclame voor de boekenweek ("leuker lezen in de trein" geschreven op boeken). Geen idee of het al bekend was, zo ja, dan dubbel.

ik kan me het zo 1-2-3 niet herinneren dat het hier was gemeld, maar het was al langer bekend (van o.a. somda en OHIH) .

Viel me van de week wel op, nieuwe VIRM's hebben ook een nieuwe koersdisplay (met ledjes), maar die hebben sommige huidige VIRM's ook. Ik kan er alleen geen onderscheid in ontdekken, zowel 'oude' 4tjes als 6jes heb ik ermee zien rijden. hebben ze die bij een revisie gekregen of hebben alleen serie 87xx en 95xx deze?

[Luke!]

SleutelMan schreef op maandag 22 september 2008 @ 19:54:
[...]


ik kan me het zo 1-2-3 niet herinneren dat het hier was gemeld, maar het was al langer bekend (van o.a. somda en OHIH) .

De gek heeft 't hier al met een foto laten zien ("Lekker lezen doe je in de trein"). 9559 en 9560 zijn vandaag in Vl over de palen gevallen.

[AW_Bos]

SleutelMan schreef op maandag 22 september 2008 @ 15:05:
[...]


tja binnenkort, 2010 was het toch geloof ik? .

Al eerder heb ik gehoord van Nedtrain, in ieder geval tijdens de modernisering van de drietjes.

[SleutelMan]

Ariën Clay schreef op woensdag 24 september 2008 @ 23:08:
[...]

Al eerder heb ik gehoord van Nedtrain, in ieder geval tijdens de modernisering van de drietjes.

Alsof Hlmwph (leuke verkorting ) nog niet omkomt in het werk? Ik geloof dat ze nu met het moderniseren van de 3-tjes en normaal herstelwerk al hun handen vol hebben. Maar ze zetten er wel vaart achter, dat wel

[Luke!]

Korte impressie anders-dan-anders van de Innotrans:

Discipel van het nieuwe locomotiefprogramma van Vossloh Locomotives Kiel:


NMBS reeks 18:


Voor de beurs opengaat:






Felle kleurtjes:

[ Voor 5% gewijzigd door Luke! op 07-10-2008 11:19 ]

[Verwijderd]

Ik heb gisteren in zo'n curieuze sprinter gezeten... Hij had de nieuwe blauw-wit-geel livery, maar de oude groene 'klik'-knoppen voor de deuren in plaats van de nieuwere aanraakgevoelige knoppen. Tevens was er op de deur van de cabine van de machinist enorme geel-zwarte striping aangebracht en een waarschuwing die de volgende strekking had:

"Gestreepte zone niet blokkeren als de machinist in de cabine zit."

Tevens was er op de vloer geel-zwarte striping aangebracht waar je dus ook niet zou mogen staan.

Ook was er weer een glazen deur tussen de eerste en tweede klas geplaatst. Ook leken de hoofdsteunen van de eerste klas 'ronder' dan dat ik gewend ben.

Wie weet hier meer over?

[Luke!]

SGMm II?

[Reinier]

Mooie foto's Luccus, apart die LED-lamp op de laatse plaat trouwens!

[Verwijderd]

Luccus, je heb weer mooie foto's De vierde foto, is dat de V250? Onder deze foto staat trouwens 12 september, foutje?

[Luke!]

Verwijderd schreef op donderdag 25 september 2008 @ 13:07:
Luccus, je heb weer mooie foto's De vierde foto, is dat de V250? Onder deze foto staat trouwens 12 september, foutje?

Dat is inderdaad de V250. Datum hersteld, dank voor het melden.

Reinier schreef op donderdag 25 september 2008 @ 13:00:
Mooie foto's Luccus, apart die LED-lamp op de laatse plaat trouwens!

Ik weet niet precies waarom, maar deze gekleurde LEDs in dergelijke verlichtingsunits zijn gebruikelijk.

[Alex)]

Hey, een V250. Wat leuk, had ik niet verwacht om eerlijk te zijn. Best een mooie trein toch, alleen jammer van dat zwarte stuk aan de voorkant. Verder mag hij er best wezen...

Prachtfoto's, Luccus, echt heel mooi.

[Verwijderd]

Alex) schreef op donderdag 25 september 2008 @ 17:00:
Hey, een V250. Wat leuk, had ik niet verwacht om eerlijk te zijn. Best een mooie trein toch, alleen jammer van dat zwarte stuk aan de voorkant. Verder mag hij er best wezen...

Prachtfoto's, Luccus, echt heel mooi.

Eindelijk een medestander die de V250 ook mooi vindt

[Verwijderd]

Luccus schreef op donderdag 25 september 2008 @ 12:55:
SGMm II?

Bestaan die dan? Ik ken alleen de SGM-II en de SGMm.

De schuifdeuren tussen de bakken waren trouwens ook voorzien van grotere ramen in plaats van het ouderwetse ronde raampje.

[wildhagen]

Natuurlijk bestaat een SGMm-II ook, is gewoon een tweedelige SGMm

Zijn genummerd in de 21xx serie (ongemoderniseerd was het 20xx), net als de driedelige in 29xx serie zitten (oorspronkelijk 28xx).

[Verwijderd]

wildhagen schreef op donderdag 25 september 2008 @ 19:29:
Natuurlijk bestaat een SGMm-II ook, is gewoon een tweedelige SGMm

Zijn genummerd in de 21xx serie (ongemoderniseerd was het 20xx), net als de driedelige in 29xx serie zitten (oorspronkelijk 28xx).

[afbeelding]

[afbeelding]

Okee, ik ben nog niet zo heel erg thuis in de terminologie. Jullie hebben het over de SGMm 'tweetjes' als ik het nu goed begrijp. Wel lomp dat ik niet gezien heb dat ik in een tweetje zat en niet in een drietje. Van Wikipedia:

Op 2 juni 2008 werden de eerste gereviseerde tweetjes (2133 en 2141) in de reizigersdienst ingezet.

Dilemma opgelost Omdat de tweetjes later gereviseerd zijn dan de drietjes is het ook begrijpelijk dat ze er iets anders uitzien.

[ Voor 5% gewijzigd door Verwijderd op 25-09-2008 19:38 ]

[wildhagen]

Geeft niet hoor, ik bedoelde het niet negatief ofzo.

Terminologie is niet zo moeilijk op zich. SGM = Stads Gewestelijk Matereel, ook bekend als Plan-Y, of in de volksmond 'Sprinter'. De kleime 'm' staat voor 'gemoderniseerd'. De Romeinse cijfers (in geval van SGM dus II en III) geeft het aantal bakken aan.

Zelfde principe voor Plan-Z, ook bekend als ICM(m), aka Koplopers, daar zijn het dus ICMm-III en ICMm-IV. ICM staat dan weer voor InterCity Materieel.

Andere materieel termen die in het topic vaker voorkomen:

ICR(m) : InterCity rijtuigen
ICK: InterCity rijtuigen Korte-termijn (overgenomen uit Duitsland)
ICL: idem geloof ik
DDM: Dubbeldeks Materieel
DD-AR: Dubbeldeks AggloRegio-materieel
DD-IRM/V-IRM: Dubbeldeks InterRegio Materieel (DD is nu vervangen door V: Verlengd), bekend als Regiorunner, Bizon of Doedelzak
GTW: GelenkTriebWagen
DH1/DH2: DieselHydraudlisch materieel, bekend als Wadlopers, inmiddels niet meer in dienst
SM90: Stoptrein Materieel 1990: niet meer in dienst, inmidddels gesloopt, bekend als Railhopper
DM90: Diesel Materieel 1990, bekend als Buffels, belangrijkste dieseltreinstellen op dit moment.
Mat'64: Materieel 1964. Het oudste nog in commercieel gebruik zijnde reizigersmaterieel. Weer uit te splitsen in Plan-V (tweedelig), Plan-T (vierdelig) en Plan-TT (Treinstel Toekomst, de 501, is al buiten dienst). Gaan binnen niet al te lange tijd geleidelijk buiten dienst, vooral Plan-T is een bedreigde materieelsoort aan het worden.

[ Voor 14% gewijzigd door wildhagen op 25-09-2008 19:59 ]

[Verwijderd]

wildhagen schreef op donderdag 25 september 2008 @ 19:45:
Geeft niet hoor, ik bedoelde het niet negatief ofzo.
*uitleg*

Zo heb ik het ook niet opgevat Bedankt!

[Verwijderd]

Luccus schreef op donderdag 25 september 2008 @ 12:09:
Korte impressie anders-dan-anders van de Innotrans:
...

Heel erg coole foto's!

[AW_Bos]

Ik vraag me af. InnoTrans is zeker puur gericht op medewerkers van spoorbedrijven en dergelijke, en de entree is zeker poepieduur?
Klopt dat? En Luccus is zelf daar geweest dus? En werkt hij bij het spoor toevallig of...?

Gewoon benieuwd.

[Verwijderd]

Ariën Clay schreef op donderdag 25 september 2008 @ 21:36:
Klopt dat? En Luccus is zelf daar geweest dus? En werkt hij bij het spoor toevallig of...?

Als hij een SNCF kolentrein eigenhandig tot stoppen weet te dwingen zal hij wel iets met het spoor te maken hebben ja

[Alex)]

Verwijderd schreef op donderdag 25 september 2008 @ 21:42:
[...]

Als hij een SNCF kolentrein eigenhandig tot stoppen weet te dwingen zal hij wel iets met het spoor te maken hebben ja

Nee, hij is gewoon Superman, maar dan doet hij waar hij zin in heeft

Zou best eens rond willen lopen op InnoTrans, die NMBS-foto ziet er ook errug mooi uit. Is het alleen maar van buiten kijken, of mag je er ook in?

[PeaceNlove]

Verwijderd schreef op donderdag 25 september 2008 @ 21:42:
[...]

Als hij een SNCF kolentrein eigenhandig tot stoppen weet te dwingen zal hij wel iets met het spoor te maken hebben ja

Plus dat zijn foto's vaak wel van bovengemiddelde kwaliteit zijn en als onderwerp 'trein' hebben...

[_Christiaan_]

Ik zit elke dag in de trein tussen Delft en Rotterdam. Regelmatig staat de trein maximaal op de rem vlak voor Rotterdam centraal, dus tussen Schiedam en R'dam centraal (in de richting van Schiedam naar R'dam). Waarna de trein met een schok tot stilstand komt. Dit gebeurt altijd als de trein van het viaductje alweer omlaag rijdt. Het lijkt wel een soort noodstop.

Een paar dagen geleden, toen de trein weer in de remmen sprong, meldde de machinist zelfs al dat de trein met een schok tot stilstand zou komen "door een technische onvolkomenheid".

Weet iemand hoe dat komt? Deze tweaker is nieuwsgierig

[Luke!]

Alex) schreef op donderdag 25 september 2008 @ 21:45:
[...]

Nee, hij is gewoon Superman, maar dan doet hij waar hij zin in heeft

En ik leef op Danoontjes zeker? Kom op jongens, het is goed geweest...

Zou best eens rond willen lopen op InnoTrans, die NMBS-foto ziet er ook errug mooi uit. Is het alleen maar van buiten kijken, of mag je er ook in?

Je kunt er ook in. Op die manier ook ff door de ÖBB Railjet gelopen: erg mooi ding geworden, uiterst comfortabel. Ik vrees alleen dat het reizen daarmee ontzettend duur wordt.

Innotrans is een vakbeurs, maar wel openbaar toegankelijk. Duurt nog t/m vrijdag (weekpas iets boven de veertig euro meen ik te hebben gelezen); op zaterdag en zondag (Publikumstage) is het buitenterrein volgens mij gratis toegankelijk (de hallen binnen dus niet!). Zie www.innotrans.de. De volgende beurs is in september 2010.

Alex) schreef op donderdag 25 september 2008 @ 17:00:
Hey, een V250. Wat leuk, had ik niet verwacht om eerlijk te zijn. Best een mooie trein toch, alleen jammer van dat zwarte stuk aan de voorkant. Verder mag hij er best wezen...

De koppeling is omhuld met zwart doek om de techniek erachter aan het oog te onttrekken. Zag er aardig "by design" uit... Of dát een succes wordt?

[ Voor 47% gewijzigd door Luke! op 25-09-2008 23:49 ]

[Verwijderd]

_Christiaan_ schreef op donderdag 25 september 2008 @ 22:18:
Ik zit elke dag in de trein tussen Delft en Rotterdam. Regelmatig staat de trein maximaal op de rem vlak voor Rotterdam centraal, dus tussen Schiedam en R'dam centraal (in de richting van Schiedam naar R'dam). Waarna de trein met een schok tot stilstand komt. Dit gebeurt altijd als de trein van het viaductje alweer omlaag rijdt. Het lijkt wel een soort noodstop.

Een paar dagen geleden, toen de trein weer in de remmen sprong, meldde de machinist zelfs al dat de trein met een schok tot stilstand zou komen "door een technische onvolkomenheid".

Weet iemand hoe dat komt? Deze tweaker is nieuwsgierig

Omdat de machinist een prutz0r is en de ATB moest ingrijpen?

[mace]

Eergisteren ook in zo'n Duitse ICK gezeten, ik moet zeggen, die aparte coupés zijn erg prettig, ze zitten best lekker, alhoewel er niet zoveel beenruimte is als er meer mensen in 1 coupé zitten (2e klas), maar het is een stuk rustiger dan in de ICMs waarbij je het telefoongesprek van de andere kant van de bak kan horen zowat.

[SleutelMan]

mace schreef op donderdag 25 september 2008 @ 23:08:
Eergisteren ook in zo'n Duitse ICK gezeten, ik moet zeggen, die aparte coupés zijn erg prettig, ze zitten best lekker, alhoewel er niet zoveel beenruimte is als er meer mensen in 1 coupé zitten (2e klas), maar het is een stuk rustiger dan in de ICMs waarbij je het telefoongesprek van de andere kant van de bak kan horen zowat.

ICK, dus ik neem aan een ritje in de 1900? (Den Haag Centraal-Venlo v.v.)? Je kunt het namelijk ook over ICL hebben (ook Duits en enigszins vergelijkbaar) en dat is toch ietsjes anders. ICK zit op zich wel, beenruimte is idd een punt. toch vind ik het met die geluidsisolatie wel meevallen, ICR vind ik een stuk stiller (dat is meer voor geluid van buitenaf, maar goed).

Nadeel aan ICK/ICL vind ik de inefficiënte ruimteindeling, coupes enzo lijken leuk maar het vreet ruimte, in een coach opstelling in ICR is het misschien niet voor iedereen even ruim maar er past wel meer in (en ik zit daarmee toch liever in ICR).

[Verwijderd]

http://nl.youtube.com/watch?v=dJ2XCARoSDw

Filmpje gevonden van de SGMm-II's waar ik het de hele tijd over heb. Ik begrijp de strepen bij de cabines echter nog niet helemaal. Ik kan het me nog voorstellen in de directe omgeving van de deur om te zorgen dat dat ding überhaupt kan, maar helemaal tot aan de zitplaatsen? Het enige wat ik me daarbij kan voorstellen is dat de machinist makkelijk wil kunnen wegrennen als hij ziet dat hij ergens tegenaan gaat botsen

[mace]

SleutelMan schreef op donderdag 25 september 2008 @ 23:49:
[...]


ICK, dus ik neem aan een ritje in de 1900? (Den Haag Centraal-Venlo v.v.)? Je kunt het namelijk ook over ICL hebben (ook Duits en enigszins vergelijkbaar) en dat is toch ietsjes anders. ICK zit op zich wel, beenruimte is idd een punt. toch vind ik het met die geluidsisolatie wel meevallen, ICR vind ik een stuk stiller (dat is meer voor geluid van buitenaf, maar goed).

Nadeel aan ICK/ICL vind ik de inefficiënte ruimteindeling, coupes enzo lijken leuk maar het vreet ruimte, in een coach opstelling in ICR is het misschien niet voor iedereen even ruim maar er past wel meer in (en ik zit daarmee toch liever in ICR).

Dat zal dan haast wel een ICL zijn geweest omdat het Amersfoort- Amsterdam CS betreft.

[TommyGun]

mace schreef op donderdag 25 september 2008 @ 23:08:
Eergisteren ook in zo'n Duitse ICK gezeten, ik moet zeggen, die aparte coupés zijn erg prettig, ze zitten best lekker, alhoewel er niet zoveel beenruimte is als er meer mensen in 1 coupé zitten (2e klas), maar het is een stuk rustiger dan in de ICMs waarbij je het telefoongesprek van de andere kant van de bak kan horen zowat.

* TommyGun is verliefd op de ICK

Hoop altijd op de ICK als ik naar R'dam ga of terug naar Ehv

Altijd leuk dat iedereen 'n hokje voor zichzelf wil. Ik vind 't niet erg om bij andere te zitten (hoewel alleen ook fijn is), enkel als 't vervelende mensen zoals schreeuwende / onsmakelijk etende Jappen zijn ofzo . Half uur volgehouden, daarna ben ik 2 rijtuigen verderop gaan zitten Van de hell naar de hemel Die rust... ook geen schreeuwende telefoon-breezahs, helemaal niks, heerlijk.

Vandaag geen ICK voor mij tho, lang leve de auto

[ Voor 6% gewijzigd door TommyGun op 26-09-2008 07:42 ]

[Maasluip]

TommyGun schreef op vrijdag 26 september 2008 @ 07:40:
[...]


* TommyGun is verliefd op de ICK

Eens is.
Ik moest zaterdag naar Rotterdam (vanaf Venlo) en zat ook te hopen op ICK, maar ja, weekend he? Weinig kans.
Dus krijg je zo'n pauper VIRM met airco op standje "orkaan", ga je in de stiltecoupé zitten, komt er in Eindhoven een moeder met kinderen in de coupé, en maar jengelen he?
En op de terugweg stapte in Breda een damesclubje in. God wat een kakelende kippen zeg. Ik ben van ellende maar op het balkon gaan zitten. Daar zit je beter, daar is het klimaat beter (zowel qua temperatuur als qua windsnelheid) en daar was het in die omstandigheden ook nog stiller.

ICK FTW.

[Boudewijn]

Ik vraag soms ook wel eens gewoon aan mensen of ze hun waffel willen houden.
Krijg je of een heel grote mond van wat 17 jarigen (ik ben stukje ouder en een behoorlijk stevige kerel), of van die wannabe-bobos die toch uitgebreid gaan bellen en uit het raampje kijken (om de blikken van de rest te 'negeren'). En vervolgens maar doen alsof ze "Stilte" op die ruiten niet zien .

Ook fijn zijn de kutpunkers\irritante-marrokaantjes die hun 'muziek' snoeihard zetten, zodat je alsnog mee kunt genieten.
Lijkt me ook erg slecht voor hun gehoor.

[onkl]

Boudewijn schreef op vrijdag 26 september 2008 @ 07:59:
[....]of van die wannabe-bobos die toch uitgebreid gaan bellen en uit het raampje kijken (om de blikken van de rest te 'negeren'). En vervolgens maar doen alsof ze "Stilte" op die ruiten niet zien .

Zo hard vragen of ze met hun asociale gedrag willen stoppen, dat de andere kant van de lijn het ook kan horen is vaak hoogst efficiënt. (Hoewel deze methode het best op zijn plaats is als "last resort")

[Boudewijn]

Tsja dan verlaag je je tot een zeker niveau, en daar heb ik dan niet zo'n zin in .
Ook omdat sommige mensen nogal heftig reageren als je ze voor de rest van de wagon 'voor schut' zet.
Met name mensen die zichzelf heel belangrijk vinden hebben daar last van .

[onkl]

Ik kreeg laatst overigens van iemand die zich ook niet zo goed stil wist te houden in een stiltecoupe de reactie (in alle aardigheid overigens) dat het concept "stiltecoupe" tijdens de spits/in een volle trein niet gold, omdat mensen dan nauwelijks een keuze hadden waar ze belanden. Klonk niet eens heel onlogisch. Weet iemand hoe dat zit?

[Boudewijn]

Bullshit afaik, ik zie het nergens aangegeven bij de bordjes in de trein zelf.
Stilte == stilte.
Probleem is anders dat 'spits' heel rekbaar is voor sommigen . (net zo rekbaar als stil).

[Maasluip]

Ja, dat klinkt net zo logisch als rokers die zeggen dat ze ook in de niet-rokersafdelingen mogen roken als de rokers-afdelingen vol zijn (goed, tegenwoordig niet meer actueel omdat de hele trein niet-roken is). Of mensen die zeggen dat ze in de 1e klas mogen zitten als de 2e klas vol is.
Dat zijn allemaal mensen die het gewoon niet zo nauw nemen met regeltjes en gebruiken, en zichzelf te goed vinden om naar dergelijke regeltjes en gebruiken te leven.

Dus nee: dat is kul.
Afgezien daarvan weet ik ook niet wat nu precies de status van die stiltecoupés is en wat je er aan kunt doen als mensen niet stil zijn (en definieer stil).

[edit]
Ah! NS heeft dit wel gedefinieerd! Leest en huivert!

Huisregels in Stiltezoneb
In de stiltezone zijn de standaard huisregels in de trein van toepassing en staan op de 'Welkom in de trein-sticker: (Stoor uw mede passagiers niet met luide (telefoon)gesprekken of muziek), kortom in de stiltezone reist u rustig, zonder dat u uw medereizigers stoort met geluidsoverlast. Fluisteren en naar muziek luisteren is natuurlijk toegestaan, zolang medepassagiers er geen last van hebben. Als iemand wegens te weinig zitplaatsen toch 'gedwongen' met een medereiziger in een stiltezone zit, dient hij vanzelfsprekend hiermee rekening te houden.

Overtreden huisregels
In het geval dat iemand zich niet aan de huisregels houdt, zal die reiziger door een NS-medewerker worden aangesproken op zijn of haar gedrag. In het uiterste geval kan dit ertoe leiden dat een proces verbaal wordt opgemaakt. Voor reizigers die weigeren mee te werken en daarmee ook andere reizigers een onaangename reis bezorgen, schakelt NS de Spoorwegpolitie in.

Kan ik anderen op hun gedrag aanspreken?
Wij stellen het zeer op prijs als u medereizigers die zich niet conform de huisregels gedragen op hun gedrag aanspreekt. Echter, maakt u altijd een goede afweging tussen de kans op verbetering van hun gedrag en uw eigen reisplezier. U kunt altijd een NS-medewerker vragen voor u een reiziger op zijn of haar gedrag aan te spreken.

Geweldig! Fluisteren is toegestaan als de medepassagiers er geen last van hebben
Ik ga die huisregels uitprinten zodat ik ze mee kan nemen volgende keer.


En nog een edit: willen de heren plaatjesposters a.u.b. even de "check images" knop gebruiken? Dank u.
(zijn ook huisregels BTW ).

[ Voor 58% gewijzigd door Maasluip op 26-09-2008 11:48 ]

[_Christiaan_]

Verwijderd schreef op donderdag 25 september 2008 @ 23:00:
[...]

Omdat de machinist een prutz0r is en de ATB moest ingrijpen?

Elke keer? Dat lijkt me sterk...

[Verwijderd]

_Christiaan_ schreef op vrijdag 26 september 2008 @ 14:48:
[...]


Elke keer? Dat lijkt me sterk...

Hence the ' '

[Luke!]

[defiant]

TommyGun schreef op vrijdag 26 september 2008 @ 07:40:
* TommyGun is verliefd op de ICK

Er rijdt er ook soortelijke ICL tussen Deventer (spits) en Amsterdam, ik probeer die altijd te pakken want voor een spits trein is hij altijd relatief rustig. In tegenstelling tot de intercity naar Schiphol/Den Haag, die is in de spits bijna altijd vol.

Altijd leuk dat iedereen 'n hokje voor zichzelf wil.

Ik snap niet dat ze de deuren uit de ICL niet hebben weggehaald, naast dat ze door de leeftijd nogal brak zijn, zijn er altijd van die aso's die tijdens het instappen de deur van zo'n hok demonstratief achter zich dichttrekken.

[SleutelMan]

Luccus schreef op vrijdag 26 september 2008 @ 22:31:
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Huh? ACTS deed toch alleen binnenlands goederenvervoer? Als je over spoor 3 gaat te landgraaf dan kom je uit Duitsland of ga je erheen geloof ik .

Btw, om nog even over ICL door te gaan: In 1 setje in de 2000 zit naast ICL ook 1 ICR A erin, alleen hoe zit het dan met de deursluiting? Die systemen lijken mij niet compatible . Zag vandaag te Db wel een HC sleutelen vanaf de ICR A, maar niet opgelet of een andere HC verderop dat ook deed voor de rest van de trein?

Trouwens, was wel weer humor vandaag: Volgens de NS regels mag 1 HC maximaal 6 'bakken' meenemen (7 voor ICM*). In de sprinter Rhn-Asdz (7400) had ik vandaag 2 HC's (wss 1tje in opleiding denk ik dan), in de 2000 naar Gvc had ik dus maar 1 HC voor 8 bakken ICM. En dan deed de mcn ook nog even alle omroepen, op de achtergrond was duidelijk de tring van de ATB te horen .

* ICM is een uitzondering omdat vaak de combinatie 4+3 voorkomt en het een beetje zonde is om voor die ene bak extra een HC te moeten regelen

[ Voor 46% gewijzigd door SleutelMan op 26-09-2008 23:44 ]

[Luke!]

SleutelMan schreef op vrijdag 26 september 2008 @ 23:40:
[...]


Huh? ACTS deed toch alleen binnenlands goederenvervoer?

Nee hoor.

Als je over spoor 3 gaat te landgraaf dan kom je uit Duitsland of ga je erheen geloof ik .

Nee hoor. Tik op Google Maps maar eens "Haanrade" in.

[zwahiel]

Ging weer goed met NS Slowspeed in Bels vandaag... Eerste trein om 18.59 +25, om 19.10 werd de trein maar opgeheven. Komt de volgende aan om 19.59, hopla ook +25. Exact 19.59 scheurt een complete stam voorbij, licht aan, maar stoppen op Antwerpen CS, ho maar! Deze was feitelijk de geschrapte van 18.59. De stam van 19.59 komt uiteindelijk om +29 binnen is hij veel korter dan normaal. De stam mist twee rijtuigen. En omdat de vorige trein geschrapt is zoals dat in België zo heerlijk heet, stond deze trein mutje vol.

Het complete gangpad was bom vol. Uiteindelijk werden er mensen van de trein gehaald omdat hij té vol stond. Deze verliet Antwerpen CS uiteindelijk +39 omdat er bijgochems waren die niet begrijpen dat als een conducteur fluit, hij bedoeld dat je of in moet stappen of uit moet stappen, maar dat de deuren dicht gaan en de trein vertrekt... Mensen bleven maar binnen proberen te geraken.

Uiteindelijk mocht ik er gelukkig ook niet in, gevolg was dat ik 20.59 de trein heb kunnen pakken van 18.59. Soepeltjes NS slowspeed! Enige voordeel is dat mijn kaartje niet afgestempeld is zodat ik de volgende keer nog 's kan reizen op 't kaartje (leve 't Belgische systeem!).
Met nog een vertraging in Rotterdam was ik uiteindelijk na half 12 vanavond in Utrecht...
Lekkere lange dag want ik begon vanmorgen om 7.03 (yes kon uitslapen!:) )

[ Voor 6% gewijzigd door zwahiel op 27-09-2008 00:38 ]

[GoldenSample]

verdommeh... * GoldenSample werd getroffen door de storing tussen hilversum en Adam
Beetje jammer dat ze niet zeggen dat ik in de trein moet blijven zitten om om te reizen via Utrecht maar dat ze na dat m'n trein naar Utrecht vanaf Amersfoort vertrokken is (de trein waar ik ook al in zat) zeggen dat ik door een storing maar met een sprintertje moet. Waardoor ik alsnog een trein later heb maar wel een overstap meer (en ik zit in een stoptrein).
Toch jammer maar goed, dat laatste half uurtje op 3 uur en een kwartier kan er ook nog wel bij.
Overigens lijkt 't wel met de week drukker te worden tussen Enschede en Amersfoort op vrijdag middag..

[AW_Bos]

ICM revisie schiet op.
Ze zijn al op de helft w.b.d. ICM-I / ICM-II serie (3 baks).
De 4044 (met ex 4007 AB bak) gaat binnenkort ook bij RB Hlm naar binnen.

Iemand enig idee wat de vaste standplaats is van Mat '54 zijn 766? Hij staat regelmatig wel eens op Cartesiusweg in Ut?
En binnenkort ga ik met een vriend eens kijken of we wat oude ICM-0 treinstellen kunnen vinden in NL.. De 4005 (geloof ik) staat bij Stator Bedrijfshulpverlening op het terrein, en we hebben toestemming om daar eens een kijkje te mogen nemen.

Kan je verder ook makkelijk spotten bij Arnhem Berg?Daar schijnt ook wel eens wat leuks aan materieel te staan, klopt dat?

[ Voor 60% gewijzigd door AW_Bos op 27-09-2008 10:29 ]

[wildhagen]

Mbt die ICM0's:

Van de 4005 staan volgens mij alleen de beide kopbakken bij Stator. De middenbak zou toch naar het spoorwegmuseum gaan? Is dat eigenlijk destijds nog door gegaan?

De AB4007 zit nu idd in de 4044 (de eigen AB4044 was door brandschade total-loss geraakt)

De 4001 staat volgens mij nog steeds ergens in Arhem (Berg?) als oefenobject voor de brandweer.

De 4004 heeft een tijd hier in Ossendrecht gestaan als militair oefenobject. Ik weet niet of hij daar nog steeds staat?

De 4002, 4003 en 4006 zijn afaik in hun geheel gesloopt. En volgens mij de twee kopbakken van de 4007 ook, maar dat weet ik niet helemaal zeker.

[vooghel]

Ariën Clay schreef op zaterdag 27 september 2008 @ 10:26:
De 4005 (geloof ik) staat bij Stator Bedrijfshulpverlening op het terrein, en we hebben toestemming om daar eens een kijkje te mogen nemen.

Ah, ik vroeg me al een tijd af welke ICM kopbakken daar stonden, oude meuk of namaak . Je kunt ze goed zien vanuit de trein, alleen staat er nu materieel voor. En ze zitten volledig onder de verf .

Overigens staan ze er nog niet lang; het materieel dat op Google Maps te zien is, is geen ICM. Maar goed, op Maps is opstelterrein Cartesiusweg nog in aanbouw...

[wildhagen]

vooghel schreef op zaterdag 27 september 2008 @ 11:41:
[...]

Overigens staan ze er nog niet lang; het materieel dat op Google Maps te zien is, is geen ICM. Maar goed, op Maps is opstelterrein Cartesiusweg nog in aanbouw...

De 4005 minus de AB is ergens begin vorig jaar naar de Stator gegaan geloof ik (exacte datum mij even niet bekend). Edit: 11 mei 2007 dus.

Dat treinstel op Google Maps is waarschijnlijk Plan-U stel 129. Die was op het eind namelijk behoorlijk uitgefikt...

Ook de 2246 staat/stond er: http://members.lycos.nl/treindia2003/6548.jpg

[ Voor 6% gewijzigd door wildhagen op 27-09-2008 11:49 ]

[Luke!]

Enigszins lichtelijk fataal was het ophalen van SLeTje 2401 in Aachen vandaag m.b.v. de V152 van Rurtalbahn vandaag. Stel werd tegen kwart voor vijf in Sittard gedeponeerd en ging op eigen kracht verder naar Amersfoort.

[ Voor 14% gewijzigd door Luke! op 27-09-2008 20:26 ]