:strip_exif()/u/77369/crop5c9e19bb76f02_cropped.gif?f=community)
 |
| Wat is dit voor een Topic |
Vervoer per automobiel zoals we dat nu kennen begint steeds meer problemen te vertonen. Fossiele brandstoffen worden schaars en duur en de nare effecten op het milieu worden ook steeds duidelijker. Daarom is het goed te zoeken naar alternatieven voor de benzine/dieselverslindende automobiel. Er is al veel mogelijk (OV, fiets, telewerken) maar dat kan niet het hele vervoersvraagstuk oplossen Daarom wordt veel onderzoek gedaan naar alternatieve vormen van persoonlijk transport. Op gebieden als biobrandstoffen, waterstof, accu's e.d. wordt grote vooruitgang geboekt. Helaas vertaalt deze vooruitgang zich anno 2007 nog niet in een goede verkrijgbaarheid van betaalbare, aantrekkelijke, zuinige en milieuvriendelijke modellen in de showroom. En dat is jammer, want er zijn veel mensen die graag van hun benzineverslaving af zouden willen, om wat voor reden dan ook. In dit topic poog ik een overzicht te maken van elektrische voertuigen die al daadwerkelijk verkrijgbaar zijn. Ik specialiseer me in dit topic bewust op elektrische voertuigen die accu's gebruiken als energie-opslag, omdat ik denk dat daar - in ieder geval op korte termijn - de meeste groeimogelijkheden zijn, en ook de beste toekomstperspectieven. Verder zijn dat de enige voertuigen op alternatieve energie die goed verkrijgbaar zijn. Als laatste is dat de groep voertuigen waarvan ik het meeste weet. |
| Achtergrond |
Een elektromotor is onder vrijwel alle omstandigheden (veel) efficiënter dan een verbrandingsmotor. Daarbij heeft een elektromotor de gunstige eigenschap dat het maximum koppel over een groot gedeelte van het toerentalbereik beschikbaar is. Dit houdt in dat een voertuig snel kan versnellen, bij vrijwel elke snelheid. Een elektromotor hoeft niet warm te draaien en kan direct vanaf een 'koude start' volledig belast worden. Verder is een elektromotor bij een gelijk vermogen over het algemeen lichter en kleiner dan een verbrandingsmotor en is hij technisch veel eenvoudiger. Natuurlijk stoot een elektromotor geen gassen uit en kan gevoed worden met duurzaam opgewekte elektriciteit. Alleen maar voordelen, zo lijkt het. De uitdaging zit hem dan ook niet in de motor, maar in de energie-opslag. Een verbrandingsmotor wordt gevoed door fossiele brandstoffen. Dat zijn zeer geconcentreerde energiedragers, waardoor slechts een klein percentage van het volume en gewicht van het voertuig opgeofferd hoeft te worden aan energie-opslag. Dat heeft sterk bijgedragen aan het succes van de verbrandingsmotor. Een elektromotor draait op elektriciteit, en dat is op dit moment nog lastig op te slaan in een kleine en lichte drager. Er zijn een paar opties om in een mobiele toepassing zoals een auto elektriciteit op te slaan (niet op volgorde van realiteit):
Vliegwiel In een sneldraaiend vliegwiel kan veel energie opgeslagen worden. Om veel energie op te slaan zijn zeer hoge toerentallen nodig, daarom moet de behuizing erg sterk zijn zodat rondvliegende vliegwieldelen geen schade kunnen aanrichten. Voor stationaire toepassingen werkt vliegwielopslag goed, zware afscherming is geen probleem of het vliegwiel kan ondergronds opgesteld worden. In mobiele toepassingen is inzet lastiger. De afscherming zal bij voldoende stevigheid behoorlijk zwaar zijn. Verder gedraagt een sneldraaiend vliegwiel zich als een gyroscoop, dat kan in mobiele toepassingen problemen geven, bv. met het nemen van bochten. Toekomstperspectief: op korte termijn niet heel veel van te verwachten (in ieder geval niet voor voertuigen), maar mogelijk in de wat verdere toekomst meer mogelijkheden. Energiedichtheid 2007: ±130 Wh/kg Waterstof Waterstof wordt vaak gebracht als De Oplossing van de toekomstige energie-voorziening. Helaas heeft het gebruik van waterstof als energiedrager een aantal nadelen waar niet iedereen bekend mee is. - De efficiency van het proces energie -> waterstof -> energie is vrij laag - De noodzaak om waterstof sterk te comprimeren en/of koelen verlaagt de efficiency nogmaals - Waterstof is een zeer klein molecuul en lekt door alle materialen langzaam weg - Waterstof is een behoorlijk potent broeikasgas, als het op grote schaal weglekt zou dat een probleem kunnen zijn - Waterstof tast metalen aan, zeker onder hoge druk - De energiedichtheid van waterstof is hoog per gewicht, maar laag per volume (dus grote tanks nodig) - Waterstof kan ontploffingsgevaar opleveren (maar niet veel meer dan bv. LPG) - Voor een grootschalig gebruik van waterstof moet een enorm distributienetwerk opgezet worden Er wordt, vooral door de grote automerken, veel geëxperimenteerd met voertuigen op waterstof. Waarom dat is (en geen experimenten met betere. accu's) weet ik niet precies. Het zal er mogelijk mee te maken hebben dat een voertuig op waterstof technisch gezien meer op een conventionele auto lijkt dan een auto op accu's, en/of dat de productie- en distributietechnologie meer lijkt op die van olie vandaag. Overigens is de omzetting van waterstof in energie op twee manieren mogelijk: in een brandstofcel en met een verbrandingsmotor. Een brandstofcel zet waterstof om in elektriciteit waarmee een elektromotor wordt aangedreven. In een verbrandingsmotor wordt het waterstof simpelweg verbrand, zoals dat nu gebeurd met benzine(damp) en LPG. BMW experimenteert volop met verbrandingsmotoren op waterstof. Energiedichtheid 2007: sterk afhankelijk van gebruikte tankmateriaal, opslagvorm (gecomprimeerd of cryogeen) Supercondensator Eén van de nadelen van accu's zoals die nu op de markt zijn is het feit dat er een beperking is aan de snelheid waarmee ze geladen en ontladen kunnen worden. Anders gezegd: ze kunnen geen heel hoge stromen leveren of accepteren (dit varieert per accutype), waardoor de prestaties van een elektrisch voertuig tegen kunnen vallen en het opladen lang duurt. Supercondensatoren zouden een stap in de richting kunnen zijn om dat op te lossen. Energie wordt op een andere manier opgeslagen dan in een accu, het is een combinatie van chemische opslag en opslag van lading. Supercondensatoren hebben een aantal voordelen, zoals een hoge efficiency, zeer weinig slijtage en dus een lange levensduur, geen giftige stoffen, en zeer hoge laad- en ontlaadstromen. Helaas is het grote nadeel een zeer lage energiedichtheid, waardoor toepassing als opslagmedium voor elektrische voertuigen nog niet goed mogelijk is. Een ander nadeel is dat de spanning over een groot gebied fluctueert (evenredig aan de ladingstoestand), daar is dus filnk wat regelelektronica nodig om dat te converteren naar bruikbare energie. Waar supercondensatoren wél prima inzetbaar zijn is als ondersteuning voor accu's of brandstofcellen. Beiden hebben als eigenschap dat de maximale stroom die ze kunnen leveren relatief laag is. Een klein 'hulppakketje' van supercondensatoren kan snel veel energie leveren als dat nodig, bv. bij optrekken of inhalen, en het kan ook energie opslaag die vrijkomt bij regeneratief remmen. Of ze ooit bruikbaar zullen zijn als hoofdopslag voor energie in voertuigen is lastig te zeggen, ze worden nog hard doorontwikkeld en het is nog niet duidelijk waar de grenzen liggen. Energiedichtheid 2007: 3-5 Wh/kg Flow-accu's Flow-accu's houden het midden tussen een accu's en een brandstofcel. Ze lijken op een accu in die zin dat er een anode, een kathode en een elektroliet aanwezig is. Ze lijken echter ook wel wat op een brandstofcel door het feit dat het elektroliet niet in de cel blijft maar er doorheen stroomt. Bij ontladen van de accu stroomt er vanuit een tank 'opgeladen' elektroliet door de accu naar een tank voor 'uitgeput' elektroliet. Bij een 'tank'station kan de tank voor opgeladen elektroliet weer gevuld worden en het uitgeputte elektroliet achtergelaten worden. Bij het tankstation kan het uitgeputte elektroliet weer worden opgeladen en opgehaald worden door een volgend voertuig. Tanken kan zo erg snel gaan. Deze techniek staat nog behoorlijk in de kinderschoenen, het is daarom lastig te voorspellen wat voor rol dat kan gaan spelen. Energiedichtheid 2007: n.b. (zal ook enorm variëren per technologie) Accu's En dan nu de technologie waarmee naar schatting 99+% van alle in de praktijk gebruikte elektrische voertuigen rondrijdt: accu's. Er zijn vele soorten accu's, met even zovele eigenschappen, voordelen en nadelen. - Lood/zuuraccu's. Deze worden het meest gebruikt door hun lage prijs. Helaas hebben ze een zeer lage energiedichtheid (30-40 Wh/kg) en hebben ze maar eenbeperkt aantal laad-/ontlaadcycli. Lood is nogal milieu-onvriendelijk, daar staat tegenover dat loodaccu's zo'n beetje het meest gerecyclede product ter wereld is. - NiCd/NiMH-accu's. Deze accu's hebben een grotere energiedichtheid (40-80 Wh/kg) en zijn over het algemeen ook een stuk robuuster. NiCd-accu's worden eigenlijk nauwelijks meer gebruikt vanwege het giftige cadmium, maar NiMH-accu's komen al vaker voor in elektrische voertuigen. De accupacks van veel elektrische fietsen zijn bv. al NiMH. Ze zijn wat duurder dan loodaccu's, maar dat wordt over het algemeen goedgemaakt door het feit dat ze langer mee gaan. - Li-ion/li-poly-accu's. De nieuwste generatie accu's, zoals op dit moment zeer veel gebruikt in mobiele telefoons en laptops. Heeft als voordeel een relatief hoge energiedichtheid: zo'n 160-200 Wh/kg. De nadelen zijn echter substantieel: de prijs is erg hoog, ze moeten bij het opladen en ontladen zeer goed gemonitord worden door elektronica. Mishandeling kan ervoor zorgen dat ze gaan opzwellen en in ernstige gevallen zelfs in de brand vliegen of ontploffen. Verder is hun levensduur op dit moment erg beperkt: meestal gaan ze maar een jaar of twee mee, onafhankelijk van hoe ze gebruikt worden. - Lithium-titanaat accu's. Deze zijn vrij nieuw, en voorzover mij bekend ook nog onbewezen in de praktijk. De accu's zouden over robuustere elektroden beschikken, gemaakt van een 'nano-materiaal' waardoor de levensduur veel beter zou moeten zijn dat conventionele li-ion/li-poly accu's. Hun nadeel is een iets lagere energiedichtheid van zo'n 100 Wh/kg. De tijd zal het leren. Op dit moment zijn alleen elektrische voertuigen verkrijgbaar met accu's. Dat zijn meestal lood/zuuraccu's, maar de Nikkel-gebaseerde accu's (NiCd en vooral NiMH) beginnen het langzaam over te nemen door hun superieure levensduur en prestaties. Ook lithium-gebaseerde accu's worden hier en daar al toegepast, maar worden nog teruggehouden door hun hoge prijs en relatief korte levensduur. Er wordt steeds meer onderzoek gedaan naar accu's, hopelijk levert dat snel resultaten op met goede accu's die op de markt verschijnen. |
| De voertuigen |
De Segway  Een tijd geleden flink gehyped, maar door o.a. wetgeving niet doorgebroken; de Segway. Een 'personal transporter', zoals de fabrikant het zelf noemt. Ze prijzen het aan als een ideaal vervoermiddel voor mensen die veel moeten lopen, zoals postbodes, politie-agenten, beveiligingsbeambten e.d. De Segway staat op twee wielen naast elkaar, en houdt kunstmatig evenwicht. De berijder bedient het voertuig door te 'leunen' en aan het stuur te draaien. Op dit moment is de Segway niet toegestaan op de openbare weg, er schijnt wel wetgeving aan te komen waardoor de Segway wel toegestaan is. Eigenschappen in het kort:
De elektrische fiets  De auto wordt helaas veel gebruikt voor korte ritjes, terwijl het daarvoor in veel gevallen helemaal niet het optimale voertuig is. Bij lage snelheden en start/stop-verkeer is de verbrandingsmotor behoorlijk inefficiënt, en dat wordt nog versterkt door het feit dat hij bij veel van deze ritten koud zal zijn. Verder zorgt autodrukte in de stad voor onveiligheid en een slechte luchtkwaliteit. De fiets is een prima alternatief voor de korte stadsrit: goedkoop, geen parkeerproblemen en nog goed voor de conditie ook. Niet iedereen kan of wil echter fietsen: als je wat slecht ter been bent of niet met het zweet op je rug bij een zakelijk afspraak wilt aankomen (of gewoon lui bent) kan een elektrische fiets een goed alternatief zijn. De elektrische fiets bestaat er in twee vormen: met en zonder pedelec. Pedelec is een systeem wat er voor zorgt dat de elektromotor alleen helpt als de berijder ook zelf trapt. Het trappen gaat hierdoor lichter, maar je kunt niet 'gas' geven en zonder trappen rijden. Boven de 20km/u stopt de trapondersteuning en moet je zelf trappen als je harder wilt. Deze fietsen hoeven geen kenteken/verzekering. Er zijn ook elektrische fietsen met een 'gashendel' waarvan de elektromotor ook werkt als de berijder niet trapt. Deze kun je dus rijden als een lichte snorfiets (vgl. Spartamet). Wettelijk is het ook een snorfiets, dus: geen helm, wel kenteken en verzekering. Het bereik varieert per model, hoe hard er meegetrapt wordt, het terrein en het weer (wind). De meeste fabrikanten geven een bereik van 25-60km op. Het opladen gaat gewoon thuis aan het stopkontakt. De meeste fietsen zijn in een uur of twee vrijwel volledig weer opgeladen, bij een gedeeltelijk lege accu is die tijd evenredig korter. Een elektrische fiets is op het eerste gezicht nauwelijks van een normale fiets te onderscheiden, alleen de aanwezigheid van een accu duidt er op dat het een elektrische fiets betreft. De elektromotor werkt stil en zonder uitstoot, daarom kun je er ook overal komen waar je met een normale fiets kan en mag komen (in elk geval met het pedelec systeem, maar het ontbreken hiervan valt niet op). Eigenschappen in het kort:
De elektrische scooter  Voor wie de elektrische fiets niet snel of ver genoeg gaat is er de elektrische (brom-/snor-)scooter. De voordelen van een kleine tweewieler zoals wendbaarheid en parkeergemak zijn er nog steeds, maar er kan met een groter gemak een grotere afstand afgelegd worden. Bij de meeste modellen wordt ongeveer 40-60 km (voor de 45km/u versie) of 50-80 km (voor de 25 km/u versie) als maximum bereik opgegeven. Net zoals bij de elektrische fiets is het maximum bereik afhankelijk van terrein, wind en rijstijl. Bij de scooters heb je meer bergruimte dan bij de fiets onder het zadel en eventueel in een topkoffer. Net als bij de fiets kan het opladen bij elk normaal stopkontakt. Het opladen van een compleet lege accu duurt zo'n 4-8 uur, met een evenredig lagere laadtijd bij een vollere accu. Meestal kan in ongeveer 2 uur de eerste 75% geladen worden. De elektrische scooter is vooral inzetbaar als 'general pupose' stads- en 'klein-regionaal' voertuig. Voor woon/werkverkeer zijn ze ideaal met onverslaanbaar lage kilometerkosten. Verreweg de meeste auto's die worden ingezet voor woon/werkverkeer bevatten slechts één persoon. Het is energetisch natuurlijk een stuk efficiënter om daarvoor een lichte scooter te verplaatsen i.p.v. 1000+ kg aan blik. Net zoals bij de elektrische fiets ben je blootgesteld aan de elementen, maar dat kan enigszins opgevangen worden door goede weerbestendige kleding. Bij de 45km/u versie is een helm verplicht. Verder is de scooter vrijwel stil en doordat hij geen gassen uitstoot sta je bij een stoplicht niet je medeweggebruikers te vergassen. Eigenschappen in het kort:
De CityEl  Beide voorgaande voertuigen fiets en scooter zijn goed bruikbare voertuigen, maar de nadelen zijn duidelijk: het zijn tweewielers (instabiel bij gladheid) en je bent blootgesteld aan de elementen. De CityEl doet een geslaagde poging deze twee bezwaren weg te nemen. De CityEl is een elektrisch aangedreven driewieler. Indien elektronisch begrensd op 45km/u is het wettelijk gezien een brommer (geen brommobiel). Daardoor kan het voertuig buiten de bebouwde kom op het fietspad, wat een stuk handiger is dan op de weg (met 45km/u tussen 80+km/u verkeer lijkt mij geen lolletje). Het bereik van de CityEl varieert met de uitvoering: de basisuitvoering op 36V komt op één acculading zo'n 30-40 km ver, een uitvoering op 48V heeft een actieradius tot wel 80-90 km. Het voertuig wordt al zo'n 20 jaar ongewijzigd gemaakt. Het nadeel daarvan is dat het design volgens sommigen wat gedateerd oogt, het voordeel is dat onderdelen en onderhoudsmethoden toepasbaar zijn op alle voertuigen, ongeacht leeftijd. De CityEl zal min of meer dezelfde doelgroep hebben als de elektrische scooter: relatief korte ritten, gemaakt door één persoon zoals woon/werkverkeer en de 'dagelijkse klusjes' zoals boodschappen doen etc. Met een bereik van tot 90km zijn ook wat langere uitstapjes geen probleem. Doordat het een gesloten voertuig is zit je droog bij slecht weer. Eigenschappen in het kort:
De Aerorider  De Aerorider vervult ongeveer hetzelfde marktsegment als de CityEl, het is ook een éénpersoonsvervoermiddel, voornamelijk bedoeld voor woon/werkverkeer over ongeveer dezelfde afstanden. Er zijn een paar verschillen: het ontwerp is een stuk moderner en de mogelijkheid bestaat mee te trappen. Eigenschappen in het kort:
De Twike  Met de Twike verlaten we het brommergebied en betreden we het automobielgebied, hoewel er nog steeds maar drie wielen aan zitten. De Twike is wettelijk gezien een 'echte' auto, met bijna alle rechten en plichten die daaraan zitten, o.a. rijbewijs B. Alleen de APK hoeft niet omdat een Twike minder weegt dan 400kg, en wegenbelasting hoeft ook niet betaald te worden. De Twike heeft een maximumsnelheid van 85 km/u. Hij mag op de snelweg, maar het wordt afgeraden (...). Net als bij de andere voertuigen varieert het bereik enorm afhankelijk van het gekozen accupakket. In de Twike kunnen twee personen. Een bijzonderheid: het voertuig is leverbaar met trapondersteuning waardoor de actieradius iets vergroot kan worden. De Flintstones waren hun tijd ver vooruit  .De Twike is opgebouwd uit een aluminium buizenframe, bedekt door een kunststof body. De Twike heeft geen stuur maar wordt bestuurd met een soort joystick. Ook een gaspedaal is niet aanwezig, versnellen gaat met knopjes op die joystick. Eigenschappen in het kort:
De Vectrix  Met de Vectrix leveren we weer een wiel in: het is een elektrische motorfiets waar dus rijbewijs A voor nodig is. De specs klinken behoorlijk: 0-96 km/u in 6.8s, maximum snelheid 100 km/u en bereik tot 110km (alleen niet allemaal tegelijk, helaas). De motor is een automaat. Dit is voor een heel specifieke markt. De meeste motorrijders zie ik toch als mensen die voor het rijplezier gaan, en daar zal in veel gevallen het brullende geluid van een verbrandingsmotor bijhoren. Die mensen zullen een elektrische motorfiets waarschijnlijk te 'flauw' vinden, en mogelijk ook het vermogen te weinig vinden. Maar misschien generaliseerd ik nu te veel. De Vectrix kan ideaal zijn voor woon/werkverkeer, zeker op routes waar veel files staan. Met een motorfiets ben je dan toch wat flexibeler dan met een auto. Een motorvakantie naar Italië zit er echter nog niet in. Eigenschappen in het kort:
De Tesla  En dan nu iets heel anders: een "echte" auto. Vier wielen, moderne styling, prestaties die je nog wel eens wat boetes kunnen opleveren en een behoorlijk groot bereik. Klinkt als de perfect auto, nietwaar? Bijna: het is een tweezitter, dus de kinderen mogen thuisblijven en hij kost dik boven de €70000 (en dat is zonder transport vanuit de VS en toelating op de Nederlandse weg). In cijfers: 185kW motor, 0-100 in 4s, topsnelheid 210 km/u, maximum bereik meer dan 320 km (hoewel ook hier zal gelden: niet allemaal tegelijk). Hoe dan ook: het klinkt als een behoorlijk peppy autootje. Hij is daadwerkelijk te koop, dus als je het geld hebt en je denkt hem door de Nederlandse RDW-keuring heen te krijgen: koop hem! Ik wil hem wel een keer komen wassen Eiigenschappen in het kort:
Toyota PriusPlus  De normale Toyota Prius hoort in dit rijtje natuurlijk niet echt thuis. Goed, hij heeft een elektromotor aan boord en wat accu's, maar alle energie voor de voortbeweging van het voertuig komt nog steeds uit benzine. Dat feit zorgt er voor dat de Prius nogal eens met scheve ogen bekeken wordt, het zou meer een 'PR-auto' zijn dan dat hij daadwerkelijk milieuvriendelijk zou zijn. Het is echter mogelijk een Prius om te laten bouwen naar een PriusPlus. Het accupakket wordt dan fors vergroot en het motor- en energiemanagementsysteem wordt aangepast. Deze aanpassingen zorgen ervoor dat met de Prius grotere afstanden puur elektrisch gereden kunnen worden. Dit accupakket kan worden opgeladen vanuit het stopkontakt, of tijdens het rijden vanuit de verbrandingsmotor. Dit geeft flexibiliteit: voor stadsritten rijdt de PriusPlus alleen op zijn elektromotor. De energie daarvoor komt uit het stopkontakt, en dus een (duurzame) bron naar keuze. Worden langere afstanden afgelegd bij hogere snelheden dan werkt de PriusPlus als een normale Prius: de verbrandingsmotor zorgt voor de energievoorziening, ondersteund door de elektromotor. Gekozen kan worden om de accu's op te laden, of leeg te laten zodat ze thuis uit het stopkontakt opgeladen kunnen worden. Het bereik is in die modus onbeperkt (althans, zolang er benzine te koop is en je tankstations kunt vinden). Over of dit zinvol is (financieel en energetisch) zullen de meningen flink uiteen lopen, maar het is een feit dat dit een interessant experiment is. Er schijnen al flink wat van deze aangepaste Priussen in de VS rond te rijden. Ik heb zelfs begrepen dat Toyota zelf deze ontwikkelingen met grote belangstelling volgt. Voor zo'n $32000 neemt Hybrids-Plus je Prius onder handen zodat er 30 mijl elektrisch mee gereden kan worden. Dat is een boel geld. Meer info hier, hier en hier. Overige Citroën verkocht een tijd lang de Berlingo Electrique. Volkswagen verkocht een tijd lang de Golf Citystromer. Helaas zijn beide types niet meer verkrijgbaar. |
| Voertuigen in ontwikkeling |
Er zijn flink wat voertuigen in diverse stadia van ontwikkeling, variërend van 'alleen bestaand als gerenderd plaatje' tot 'vrijwel klaar voor de markt'. Hier een (poging tot) overzicht wat er allemaal (mogelijk) aan zit te komen: Th!nk  De Noorse firma Th!nk (voor een deel eigendom van Ford) werkt aan de introductie van de Th!nk City, een elektrisch voertuig wat voornamelijk gericht is op stadsgebruik. Dat Ford zich ermee bemoeid kan voordelen hebben (kennis, kapitaal), maar Ford lijkt de Th!nk al eens eerder de nek omgedraaid te willen hebben, ik ben dus benieuwd wat ze er mee willen. Verwachte eigenschappen:
 Reva / G-Wiz  link link Zap! Xebra Xero  Text link Venturi Fetish  Text link link |
| Bijzondere voertuigen |
Elke twee jaar wordt de World Solar Challenge gehouden, een race van ruim 3000km dwars door het binnenland van Australië voor voertuigen op zonne-energie. De laatste 3 keer heeft een Nederlands team overtuigend gewonnen, en bij de laatste race namen zelfs twee Nederlandse teams deel! Ook voor de race van 2007 hebben zich twee Nederlandse teams ingeschreven. TU Delft  Nuna 3 In 2001, 2003 en 2005 heeft de Technische Universteit Delft de WSC (onder de naam Nuon Solar Team) gewonnen met respectievelijk de Nuna 1 t/m 3. Voor 2007 zet het Nuon Solar Team de Nuna 4 in. Universiteit Twente  Solutra Mogelijk aangestoken door de successen van de Nuna's deed in 2005 de Universiteit Twente ook mee met de Solutra. De wagen finishte als 9e, voorwaar een knappe prestatie, helemaal als gekeken wordt naar de vele gevallen van (banden-)pech die het team achtervolgde. WSC TU Delft Universiteit Twente Eliica  De Eliica (Electric Li-ion Car) is een Japans studiemodel, wat is gericht op hoge prestaties. Er zijn twee modellen: een model voor hoge snelheden welke 370km/h zou moeten halen, en een model voor hoge acceleratie. De vormgeving mag bijzonder genoemd worden: het 2400kg zware gevaarte heeft een lengte van ruim vijf meter en staat op 8 wielen. Elk wiel is voorzien van een 'in-wheel' elektromotor van 80pk voor een gezamenlijk vermogen van 640pk. link link link Wrightspeed X1 [  De Wrightspeed X1 is gebaseerd op de Ariel Atom waarvan de verbrandingsmotor verwijderd is en vervangen is door een elektromotor en li-ion accu's. Het is een éénmalige versie, er zijn op dit moment geen plannen voor productie. Met een gewicht van nog geen 700kg en een motorvermogen van 236pk zal het niet verbazend zijn dat de prestaties zeer hoog zijn: 0-100 km/h kan in 3s, de topsnelheid is een (elektronisch begrensde) 180km/h. Bij een 'normale' rijstijl zou een bereik van 160km mogelijk moeten zijn. link link link Sinclair C5  In 1985 bracht de excentrieke uitvinder/miljonair Clive Sinclair de C5 op de Engelse markt. De C5 had pedalen, ondersteund door een elektromotor. De topsnelheid op de elektromotor was 24km/u omdat er dan zonder rijbewijs op gereden mocht worden. De uitvinder voorzag een grote toekomst voor het voertuig, maar dat ging helaas voor hem niet door. De markt vond het voertuig de klein, te licht, te traag en met te weinig bescherming tegen het (Engelse!) weer en medeweggebruikers. Er zijn er ongeveer 17.000 van verkocht en ze komen nog regelmatig voorbij op verkoopsites als marktplaats en ebay. link link link link |
| WVNTTK |
Dat is het overzicht van elektrische voertuigen zoals die op dit moment (juli 2007) te koop zijn en welke er in ontwikkeling zijn. Ik denk dat een paar dingen wel duidelijk zijn. Op accugebied moet nog veel gebeuren. De capaciteit moet worden vergroot, maar belangrijker nog is dat de levensduur moet worden verlengd. Elke één of twee jaar een accupakket vervangen is geen goede optie. Veel voertuigen zijn nog min of meer handgebouwd, en dat zie je ook terug in de prijs. Grootschalige serieproductie zou de prijzen flink omlaag kunnen brengen. Ben ik een voertuig vergeten wat er volgens jou bij moet? Heb ik het ergens totaal verkeerd? Meld het in het topic en ik zal het toevoegen of wijzigen. Discussieer er verder lustig op los over de zin en onzin van elektrische voertuigen. |
Deze OP is continu onder constructie, ik steeds voertuigen toevoegen en proberen de informatie over de voertuigen zo up-to-date mogelijk te houden.
[ Voor 19% gewijzigd door JeroenH op 14-08-2007 12:24 ]
Atomstack X7 Pro 10w laser cutter
:strip_exif()/u/2172/crop57acf4ac04e70.gif?f=community)
/u/45865/crop62338715be02f.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/33506/icon.jpg?f=community){kind=icon}
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
:strip_exif()/u/7013/spunky_main.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/50085/reaperavatar.jpg?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/106218/wc-backbone.jpg?f=community)
Voor 32k dollar voor een grotere batterij moet je of heel erg milieubewust zijn of gewoon iets ludieks willen proberen. Maar de echte vooruitgang (milieu en technisch) is mij toch niet duidelijk. Voor 32k had je ook die prius kunnen laten aanpassen naar bio ethanol. Wat is er dan beter?
Een echt éénduidig antwoord van die ombouwer is het enige wat uitsluitsel kan geven. Ik kan ook perfect 1:5 rijden als 1:20 met hetzelfde voertuig, kortom aan gissen hebben we weinig :strip_exif()/u/25150/Gizzbril.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/54280/avatarlaworder.jpg?f=community){kind=avatar}
het stond toch behoorlijk duidelijk op de website...
:strip_exif()/u/28687/tomoi.gif?f=community)
.:strip_icc():strip_exif()/u/25132/kaypro-mini.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/55495/crop61a5fd0dabd05_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/136823/noooo.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/43153/octopus.jpg?f=community)
/u/44155/marzman.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/26369/mm_icon.jpg?f=community){kind=icon}
:strip_icc():strip_exif()/u/8200/crop65294b481b094_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/19980/gramps2.jpg?f=community)
GVD
In de 60 maanden waarin ze de scooter afschrijven zul je hem toch minimaal één, misschien wel twee keer moeten vervangen. Slechte zaak, geen eerlijke voorlichting!
Dit topic is gesloten.