Toon posts:

Hoe slecht is het max te rijden van de wagen

Pagina: 1 2 Laatste
Acties:
  • 9.320 views sinds 30-01-2008
  • Reageer

  • Blizard
  • Registratie: September 2001
  • Niet online
Ik moet regelmatig naar Duitsland voor werk en daar rijd ik vaak tegen de top van wat de wagen aankan (160-170 - opel astra). Nu vroeg ik me af hoe schadelijk dit is voor de wagen.
Ik vermoed dat ie liever heeft dat je er gewoon rustig 120-130 met cruised ? Of valt dat best mee ?

  • TrailBlazer
  • Registratie: Oktober 2000
  • Laatst online: 22:43

TrailBlazer

Karnemelk FTW

ik denk dat het niet heel veel uitmaakt zolang de temperatuur en toerenatl niet te hoog is. Hard rijden is denk ik minder erg dan heel hard optrekken bijvoorbeeld

Vrouwen kunnen twee dingen tegelijk.... zeuren en iets anders.


  • Anoniem: 166356
  • Registratie: Januari 2006
  • Niet online
Geweldig topic. Ik hou het in de gaten, de GoT moraalridders zijn vast en zeker al onderweg :)

  • Jellabie
  • Registratie: Augustus 2003
  • Laatst online: 06:23

Jellabie

wie laatst lacht..... is dom

TrailBlazer schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 21:10:
ik denk dat het niet heel veel uitmaakt zolang de temperatuur en toerenatl niet te hoog is. Hard rijden is denk ik minder erg dan heel hard optrekken bijvoorbeeld
op topsnelheid zit ik toch wel op 6000rpm.

De Nederbelg !


  • TrailBlazer
  • Registratie: Oktober 2000
  • Laatst online: 22:43

TrailBlazer

Karnemelk FTW

te hoog is relatief natuurlijk een F1 wagen staat stationair bij 6000 ofzo :p in het rood is te hoog denk ik zo.
Anoniem: 166356 schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 21:12:
Geweldig topic. Ik hou het in de gaten, de GoT moraalridders zijn vast en zeker al onderweg :)
lekker zinvol dit de TS heeft het over Duitsland. Daar is het per wet nog niet verboden. Het wordt niet aangeraden verzekingswijs gezien maar het mag wel

[Voor 63% gewijzigd door TrailBlazer op 22-06-2006 21:23]

Vrouwen kunnen twee dingen tegelijk.... zeuren en iets anders.


  • Sick Nick
  • Registratie: Februari 2001
  • Laatst online: 20:22

Sick Nick

Drop the top!

De meeste auto's rijden in hun hoogste versnelling meestal niet naar het rode gebied van de toerenteller omdat de luchtweerstand sterker is dan de motor met die verhouding in de bak :p

  • MadMarky
  • Registratie: Augustus 2001
  • Niet online
Ik sluit me aan bij TrailBlazer, zolang je een beetje op het toerental en de temperatuur let zal het wel goed gaan. Hoe oud is de auto?

🖥️ | 🚗


  • Jazzy
  • Registratie: Juni 2000
  • Laatst online: 20:49

Jazzy

Moderator SSC/PB

Moooooh!

Anoniem: 166356 schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 21:12:
Geweldig topic. Ik hou het in de gaten, de GoT moraalridders zijn vast en zeker al onderweg :)
Lekker bijdrage lever je dan... :/

Het is wel zo dat het enorm scheelt voor de belasting en het verbruik van je motor of je 140 rijdt of bijvoorbeeld 170. Zelf rij ik in dat soort situaties gewoon een eindje onder de topsnelheid, om mijn auto te sparen. Nu is het wel zo dat ik dan alsnog 160 rij en dat is blijkbaar jouw top zo'n beetje. :)

Exchange en Office 365 specialist. Mijn blog.


  • MadMarky
  • Registratie: Augustus 2001
  • Niet online
Oja, in de Autoweek van deze week staat ook nog een leuk stukje over het verbruik van auto's bij verschillende snelheden. Had niet verwacht dat er zoveel verschil zou zitten in 100 of 120 rijden, laat staan 130 of 170 :X

Blizard realiseert zich hopelijk wel dat de auto 'iets' meer zal verbruiken op topsnelheid?

🖥️ | 🚗


  • Glashelder
  • Registratie: September 2002
  • Niet online

Glashelder

Anti Android

Zou in principe geen kwaad moeten kunnen als je motor helemaal standaard is. Een motor wordt in elkaar gestoken met een bepaald toerentalbereik in gedachten. Als dat tot 6000rpm is dan zul je daar niet overheen moeten gaan. Natuurlijk is er altijd wel wat marge maar max 7500 zou ik dan wel aanhouden. Dan gaan je klepjes wel een keer tegen je zuigers aanslaan.

Temperatuur is natuurlijk logisch dat je die in de gaten moet houden, maar bij 170km/h is er ook meer koeling dan bij 120kmh ;)
MadMarky schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 21:34:
Oja, in de Autoweek van deze week staat ook nog een leuk stukje over het verbruik van auto's bij verschillende snelheden. Had niet verwacht dat er zoveel verschil zou zitten in 100 of 120 rijden, laat staan 130 of 170 :X

Blizard realiseert zich hopelijk wel dat de auto 'iets' meer zal verbruiken op topsnelheid?
In Duitsland rijden is sowiezo duur met al die bergen. Dat beetje extra voor de snelheid kan er ook wel bij dan. Sowiezo denk ik niet dat de TS 120+ haalt bergje op :+

[Voor 38% gewijzigd door Glashelder op 22-06-2006 21:35]

PV 4915wp op oost, 2680 wp op west, 1900 wp op zuid. pvoutput


  • Jellabie
  • Registratie: Augustus 2003
  • Laatst online: 06:23

Jellabie

wie laatst lacht..... is dom

Sick Nick schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 21:23:
De meeste auto's rijden in hun hoogste versnelling meestal niet naar het rode gebied van de toerenteller omdat de luchtweerstand sterker is dan de motor met die verhouding in de bak :p
ooooohjawel :P

bij 205km/h zit ik tegen +6000rpm.

Op 6300rpm komt hij in het rood, ik kan er zeker 220km/h uithalen, maar dan zit ik wel dik in het rood te drukken.

De Nederbelg !


Anoniem: 35978

Volgens mij hebben de meeste auto's tegenwoordig toch een toerenbegrenzer? Volgens mij staan die zodanig afgesteld dat je de boel nog niet kapot krijgt al zou je het willen. 't zal wel wat meer slijten maar als je de auto tijdig inruilt hoeft dat geen probleem te zijn. Voor jou dan :P

  • Femme
  • Registratie: Juni 1999
  • Laatst online: 23:03

Femme

Hardwareconnaisseur

Official Jony Ive fan

Het lijkt me vanzelfsprekend dat een auto meer slijtage ondervind bij een hogere belasting en een hoger toerental dan bij een lagere belasting en een lager toerental. Het goede Autobahnwerk gaat er toch wel wat ruiger aan toe dan voorttuffen op de Nederlandse snelwegen. Als je veel langzamer verkeer tegenkomt en je wilt vlot op cruisesnelheid komen dan moet je vaak plankgas tot bijna de toerenbegrenzer doortrekken om het optimale acceleratievermogen te benutten.

De vraag is in hoeverre dit gevolgen heeft voor de levensduur van de onderdelen van de auto.

  • Specht
  • Registratie: April 2003
  • Laatst online: 14-06 21:57

Specht

Il Cuore Sportivo

Op zijn top rijden is niet zo schadelijk volgens mij, mits je de moter eerst netjes warm rijd, en deze na afloop ook netjes weer laat afkoelen door bijv. 15 km voor je bestemming rustig 120 te gaan rijden.

  • niels88
  • Registratie: April 2003
  • Niet online
Ik hoor vaak ook: Af en toe hard rijden is goed om de motor schoon te "blazen" aangezien korte stukken rijden niet "goed" is. Iemand die hier meer over weet :?

  • THIJZEL
  • Registratie: Januari 2001
  • Niet online
Het is niet schadelijk lijkt me, je doet immers waar de auto voor gemaakt is, rijden :D. Wel slijt alles natuurlijk een stuk sneller omdat de onderdelen simpelweg met grotere krachten te maken krijgen.

  • Osiris
  • Registratie: Januari 2000
  • Niet online
Femme schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 23:00:
Als je veel langzamer verkeer tegenkomt en je wilt vlot op cruisesnelheid komen dan moet je vaak plankgas tot bijna de toerenbegrenzer doortrekken om het optimale acceleratievermogen te benutten.
Mwah, een motor heeft z'n maximum koppel (=acceleratievermogen) bij een bepaald toerental en dat ligt meestal niet bij de toerenbegrenzer in de buurt, maar vanwege begrijpenlijke redenen zelfs lager dan het toerental van 't maximum vermogen (wat dan weer een simpele functie is van oa koppel en toerental).
Dus in de toerenbegrenzer gaan hangen lijkt me niet de oplossing eerlijk gezegd.

Of ik moet hier iets gruwelijks over 't hoofd zien, maar technisch gezien lijkt m'n verhaaltje wel te kloppen :P

  • Dabien
  • Registratie: December 2003
  • Laatst online: 16-04 23:10
niels88 schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 23:08:
Ik hoor vaak ook: Af en toe hard rijden is goed om de motor schoon te "blazen" aangezien korte stukken rijden niet "goed" is. Iemand die hier meer over weet :?
Dat doe je met een oude diesel vlak voor de APK keuring, om de roetmeting te bedonderen. ;)

Met hard rijden blaas je de motor verder niet echt schoon. Dat zou namelijk betekenen dat een hoog toerental de motor reinigt, wat natuurlijk onzin is.

Wat betreft lang hard rijden; langdurig vol gas rijden is vanzelfsprekend niet goed voor de motor. Zeker met een wat oudere auto.

  • itsalex
  • Registratie: Januari 2003
  • Niet online
Mijn Mazdatje 2 heeft een max van 165 en dan rij ik 1 op 10 op de snelweg. Ik heb zelf 2 uur lang 165 km gereden (dat was echt de max vanwege de begrenzer). Na 410 km begon mijn tanklampje toch aan te gaan (had al 85 km gereden vanuit Nederland naar Duitsland toe met volle tank) en natuurlijk geen tankstation in de buurt. Pas na 25 km kwam er een in het zicht. Tja toen ben ik maar 120 km gaan rijden in die tussentijd.

I hit the CTRL key, but I'm still not in control!


  • Palomar
  • Registratie: Februari 2000
  • Niet online
Osiris schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 23:15:
[...]

Mwah, een motor heeft z'n maximum koppel (=acceleratievermogen) bij een bepaald toerental en dat ligt meestal niet bij de toerenbegrenzer in de buurt, maar vanwege begrijpenlijke redenen zelfs lager dan het toerental van 't maximum vermogen (wat dan weer een simpele functie is van oa koppel en toerental).
Dus in de toerenbegrenzer gaan hangen lijkt me niet de oplossing eerlijk gezegd.
idd, ik heb bij sommige auto's (benzine en diesel) vaak het idee dat er boven een bepaald toerental niet veel meer gebeurt behalve meer lawaai. Vaak accelereer je met shortshiften al sneller dan helemaal tot de begrenzer doortrekken. Maar dat hangt natuurlijk ook erg van de auto af en waar het max. koppel etc. ligt.

  • GaMeOvEr
  • Registratie: Januari 2000
  • Laatst online: 22:45

GaMeOvEr

Is een hork.

Dabien schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 23:16:
[...]

Dat doe je met een oude diesel vlak voor de APK keuring, om de roetmeting te bedonderen. ;)

Met hard rijden blaas je de motor verder niet echt schoon. Dat zou namelijk betekenen dat een hoog toerental de motor reinigt, wat natuurlijk onzin is.

Wat betreft lang hard rijden; langdurig vol gas rijden is vanzelfsprekend niet goed voor de motor. Zeker met een wat oudere auto.
Nou, geloof me maar, een autotje wat anders alleen maar traag in de stad rondtuft vind het helemaal niet erg om eens een keer goed belast te worden, ivm diverse afzettingen die je door dat trage getuf krijgt. Ff lekker een tijdje goed toeren laten maken, dat alles flink moet werken.

Misschien kan Chevy hier nog iets over zeggen of dit een fabel is of niet, maar volgens mij niet.

edelsteenkralen.nl | daveweetraad.nl | deblijeekster.nl


  • Palomar
  • Registratie: Februari 2000
  • Niet online
Dabien schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 23:16:
[...]

Met hard rijden blaas je de motor verder niet echt schoon. Dat zou namelijk betekenen dat een hoog toerental de motor reinigt, wat natuurlijk onzin is.
nou, ik had bij de vorige auto van mn pa (volvo 850 tdi met 350K op de teller) toch wel es dat je behoorlijk zwarte rookwolken in de spiegel zag bij hard optrekken met veel toeren :P Al heb ik meer het idee dat dat troep is wat in de uitlaat aangekoekt zat. Maarja, dan kun je dat beter even op de weg eruit blazen dan bij de roetmeting ;)

  • cryforhelp
  • Registratie: December 2001
  • Laatst online: 01-05 01:50
Max toeren draaien lijkt me voor langere tijd inderdaad niet bevorderlijk, maar ik zou me in zo'n auto eerder zorgen gaan maken over andere dingen. Zoals of je nog wel enige vorm van controle kan uitoefenen op de auto als je niet rechtuit gaat.

Maar ik ken nog wel wat auto's die nooit aan hun max toeren komen in de hoogste versnelling. Zoals mijn pappie's renault diesel. Ik was nieuwsgierig wáár de toerenbegrenzing zat, kon het niet vinden 8)7. Dus dan maar testen :P uiteindelijk heb ik 85 in z'n 2 moeten rijden voordat ik er achter was dat de begrenzer bij 5000 toeren zat :+

[Voor 3% gewijzigd door cryforhelp op 22-06-2006 23:45]

naar ≠ na, is ≠ eens, mits ≠ tenzij, als ≠ dan
-
De beperkingen zijn eindeloos


  • Femme
  • Registratie: Juni 1999
  • Laatst online: 23:03

Femme

Hardwareconnaisseur

Official Jony Ive fan

Osiris schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 23:15:
[...]

Mwah, een motor heeft z'n maximum koppel (=acceleratievermogen) bij een bepaald toerental en dat ligt meestal niet bij de toerenbegrenzer in de buurt, maar vanwege begrijpenlijke redenen zelfs lager dan het toerental van 't maximum vermogen (wat dan weer een simpele functie is van oa koppel en toerental).
Dus in de toerenbegrenzer gaan hangen lijkt me niet de oplossing eerlijk gezegd.

Of ik moet hier iets gruwelijks over 't hoofd zien, maar technisch gezien lijkt m'n verhaaltje wel te kloppen :P
Over het algemeen ligt het toerental met het maximum vermogen dicht in de buurt van het toerental waar de begrenzer ingrijpt. Neem bijvoorbeeld een motor die zijn maximum vermogen bij 6600 toeren haalt en waar de begrenzer ingrijpt bij 7000 toeren.

Het toerental waar bij maximum vermogen wordt bereikt is waar je tot wilt doortrekken, niet tot op het toerental waar het maximum koppel wordt geleverd, dat kan al bij een erg laag toerental en dus een laag vermogen zijn.

Bij turbodiesels zie je vaak dat ze vrij laag in de toeren hun maximum koppel behalen. Daarna neemt het koppel licht af en hoog in de toeren (na zo'n 3600 toeren) neemt de afname toe, waardoor op een gegeven moment het vermogen niet meer toe neemt en zelfs gaat afnemen. Daardoor hebben diesels hoog in de toeren weinig puf.

  • bite
  • Registratie: Juni 2002
  • Niet online
Dabien schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 23:16:
[...]

Dat doe je met een oude diesel vlak voor de APK keuring, om de roetmeting te bedonderen. ;)

Met hard rijden blaas je de motor verder niet echt schoon. Dat zou namelijk betekenen dat een hoog toerental de motor reinigt, wat natuurlijk onzin is.
[...].
In de (duitstalige) handleiding van mijn auto(cinquecento sporting) staat dat je na het filerijden enkele kilometers met minimaal 3000rpm moet rijden. Ik denk dat je de motor daarmee toch reinigt, voornamelijk als er bv. roet in zit wat verbrand bij de horere temperaturen.
M'n eerste 2 auto's, fiesta's uit 89 en 93, liepen ook altijd een stuk beter nadat ik er een Km of 100 ~130 had gereden.

  • Osiris
  • Registratie: Januari 2000
  • Niet online
Femme schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 23:47:
[...]


Over het algemeen ligt het toerental met het maximum vermogen dicht in de buurt van het toerental waar de begrenzer ingrijpt. Neem bijvoorbeeld een motor die zijn maximum vermogen bij 6600 toeren haalt en waar de begrenzer ingrijpt bij 7000 toeren.

Het toerental waar bij maximum vermogen wordt bereikt is waar je tot wilt doortrekken, niet tot op het toerental waar het maximum koppel wordt geleverd, dat kan al bij een erg laag toerental en dus een laag vermogen zijn.

Bij turbodiesels zie je vaak dat ze vrij laag in de toeren hun maximum koppel behalen. Daarna neemt het koppel licht af en hoog in de toeren (na zo'n 3600 toeren) neemt de afname toe, waardoor op een gegeven moment het vermogen niet meer toe neemt en zelfs gaat afnemen. Daardoor hebben diesels hoog in de toeren weinig puf.
Vermogen is leuk en aardig voor je maximum snelheid (=weerstanden overbruggen, newtons en uiteindelijk joules en watts enzo), maar voor optrekken etc heb je toch écht newton-meters nodig, a.k.a. koppel :)

  • ephymerous
  • Registratie: Mei 2002
  • Laatst online: 23:21
* ephymerous heeft ook wel eens dik 2uur langs over de 31 tegen de topsnelheid aangezeten

En dat met nu 282K. Ik trek 'm vaak zat door... zelfs nu al 25min circuit kilometers. Goed onderhoud + warmrijden is de truck ;)

XXXVI


  • Femme
  • Registratie: Juni 1999
  • Laatst online: 23:03

Femme

Hardwareconnaisseur

Official Jony Ive fan

Osiris schreef op vrijdag 23 juni 2006 @ 01:34:
[...]

Vermogen is leuk en aardig voor je maximum snelheid (=weerstanden overbruggen, newtons en uiteindelijk joules en watts enzo), maar voor optrekken etc heb je toch écht newton-meters nodig, a.k.a. koppel :)
De acceleratie van mijn auto is (relatief) ruk bij 2500 toeren (max. koppel 300Nm), maar bij 6000 toeren (+230pk) gaat ie er als een beest vandoor. Nu ligt dat natuurlijk aan de overbrengingsverhoudingen (je kunt met een normaal gespatieerde bak niet in III acceleren bij 120km/h en tegelijkertijd 2500 toeren draaien), maar dan kom je uiteindelijk weer op het verhaal kortere overbrengingsverhouding = hoger toerental bij gelijke snelheid en vermogen = koppel x toerental, dus wil je imo een zo hoog mogelijk vermogen benutten door bij een gegeven snelheid met zo kort mogelijke overbrengingsverhoudingen te acceleren oftewel met een zo hoog mogelijk toerental.

Het koppel aan de krukas zegt niet zoveel over het acceleratievermogen, het koppel aan de wielen wel. Tussen krukas en wielen zit een versnellingsbak die uiteindelijk bepaald hoeveel koppel er op de wielen komt. Een Formule 1-auto (met 700Kg extra gewicht) kan daardoor toch veel sneller acceleren dan een leuke middenklasse diesel, ondanks het feit dat de F1-wagen aan de krukas minder koppel levert. Uiteindelijk zijn het dus gewoon vermogen en goede overbrengingsverhoudingen die tellen.

[Voor 23% gewijzigd door Femme op 23-06-2006 10:15]


  • Capo
  • Registratie: Oktober 1999
  • Niet online
Hoe meer toeren hoe sneller iets kapot loopt over het algemeen. Dus daar is je vraag wel mee beantwoord ;)

Dat een auto het volhoud 252.000km met intensief gebruik is niet verkeerd natuurlijk! Komt voornamelijk omdat de auto's beter worden. Met een oude renault 1.4liter 4 cilinder op en neer blazen naar duitsland, continue hogere snelheid en redelijk vast toerental..... liep nog maar op 3 cilinders en dat was niet het enigste ;)

My old man wrote me a letter from prison once. It said "if you don't want to end up in here, stay away from crime, women and drugs" Trouble is, that don't leave you much else to do, does it?


  • ShadowLord
  • Registratie: Juli 2000
  • Laatst online: 29-06 07:03
Motoren zijn niet gemaakt om continu op hun maximale toeren te rijden. Alles in je motor draait dan namelijk op z'n uiterste (waterpomp, dynamo, stuurbekrachtiging, oliepomp, etc). De slijtage (vooral bij die onderdelen) aan de motor is dan ook een stuk groter en de kans dat er iets mis gaat ook.

Daarom kun je beter iets terugnemen ipv continue over de autobahn te razen (140/150 ofzo). Heb je gelijk een beetje extra snelheid als je dat nodig hebt.

You see things; and you say, "Why?" But I dream things that never were; and I say, "Why not?"


  • Jazzy
  • Registratie: Juni 2000
  • Laatst online: 20:49

Jazzy

Moderator SSC/PB

Moooooh!

Ik zag pas een leuke quote, ging ongeveer zo:
Horsepower is how hard you hit the wall --Torque is how far you take the wall with you...
:)

Exchange en Office 365 specialist. Mijn blog.


  • Plague
  • Registratie: Januari 2001
  • Niet online
MadMarky schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 21:34:
Oja, in de Autoweek van deze week staat ook nog een leuk stukje over het verbruik van auto's bij verschillende snelheden. Had niet verwacht dat er zoveel verschil zou zitten in 100 of 120 rijden, laat staan 130 of 170 :X

Blizard realiseert zich hopelijk wel dat de auto 'iets' meer zal verbruiken op topsnelheid?
Hmm, wij zijn met een Toyota Prius naar Zwitserland gereden in 8 uur, vanaf Utrecht. Gemiddeld verbruik: 6,3/100 km.

Normaal verbruik op de nederlandse snelwegen is zo'n 5,3/100 km. (bij 110/120).

In Duitsland hebben we erg veel 150-160 gereden, dus qua verbruik boeide het echt geen donder. Vond ik erg apart, maar een Prius is dan ook gemaakt om weinig te verbruiken en erg gestroomlijnd ontworpen. Resultaat is dus blijkbaar dat het verbruik maar marginaal omhoog gaat bij hogere snelheden. (van 1:18,8 naar 1:15,8) Daarnaast zaten daar ook nog eens een boel heuvels bij, waarbij het verbruik t.o.v. nederland behoorlijk zou moeten stijgen.

Dus of die Prius is anders dan andere auto's, of dat het verbruik zo stijgt bij +- 50% hogere snelheid is een klein fabeltje.

  • D2k
  • Registratie: Januari 2001
  • Laatst online: 27-06 12:20
Capo schreef op vrijdag 23 juni 2006 @ 10:00:
Dat een auto het volhoud 252.000km met intensief gebruik is niet verkeerd natuurlijk! Komt voornamelijk omdat de auto's beter worden. Met een oude renault 1.4liter 4 cilinder op en neer blazen naar duitsland, continue hogere snelheid en redelijk vast toerental..... liep nog maar op 3 cilinders en dat was niet het enigste ;)
offtopic:
mijn renault 1.4 turbo is inmiddels op zijn eerste blokje de 335.000 mark gepasseerd ;) )
dus het kan wel :P goed warm rijden voor je het ding op zijn sodemieter geeft, en goed onderhoud ;)

Doet iets met Cloud (MS/IBM)


  • Razkin
  • Registratie: Oktober 1999
  • Laatst online: 03:38
Hoeveel meer een auto verbruikt op hogere snelheden ligt gewoon aan het type wagen. Is een combinatie van motor inhoud, aantal toeren bij een bepaalde snelheid, cw waarde van de auto en het karakter van de motor. Er zullen best wagens zijn die 50% meer verbruiken en er zijn net zo goed wagens die 15% meer verbruiken.

iRacing Profiel


  • RedHat
  • Registratie: Augustus 2000
  • Laatst online: 29-06 17:50
Ik rij op bepaalde snelwegen in een honda civic coupe 160 met 4500 toeren, de begrenzer zit iets over de 7000 toeren.
Ik kan hem in z'n 4 doortrekken tot 160 met 6500 rpm.

Hij heeft nu 220.000 km gelopen en rijd nog perfect. (iets wat je niet vaak over civicjes kan zeggen). The keyword is dan ook goed warm rijden. Na 220.000 km met een benzine nog steeds geen zwarte pluimen (gewoon netjes wit), nog steeds weinig onderhoud. Dus ik denk dat ik het heel netjes doe. Als ik rustig rij kan ik 450km op een 30L tank rijden (dat is toch 1:15).

Dus goed warmrijden, en als je dan blaascht zal het wel meevallen, maar ik zou zeer zeker geen uren 6000rpm rijden :X

En ik vind het persoonlijk ook veel "leuker" autorijden als je snelheden aanpast, beetje mee speelt, dus niet aan een stuk 160 kachelen maar een beetje spelen ermee.

  • Capo
  • Registratie: Oktober 1999
  • Niet online
D2k schreef op vrijdag 23 juni 2006 @ 12:37:
[...]


offtopic:
mijn renault 1.4 turbo is inmiddels op zijn eerste blokje de 335.000 mark gepasseerd ;) )
dus het kan wel :P goed warm rijden voor je het ding op zijn sodemieter geeft, en goed onderhoud ;)
ik bedoelde een renault uit voor turbo tijd ;)

My old man wrote me a letter from prison once. It said "if you don't want to end up in here, stay away from crime, women and drugs" Trouble is, that don't leave you much else to do, does it?


  • Pixal
  • Registratie: Oktober 2001
  • Niet online

Pixal

Mijn poes popelt.

Ik heb van tsjechie tot aan de nederlandse grens 180 gereden met m'n Vento van 13 jaar oud, hij had wel een grote beurt gehad voordat ik weg ging. Misschien is het niet zo goed voor zo'n oude auto maar hij rijdt nu een jaar later nog steeds. Binnenkort krijgt hij weer een grote beurt, dat heb ik hem beloofd :) Het was erg rustig op de weg, het was schemerig en nacht dus ik was snel thuis. Alleen moest ik 2 keer tanken terwijl de heenweg maar 1 keer nodig was. Dus in de kilometers ga je er wel wat op achteruit. Maarja, uurtje eerder thuis vond ik ook wat waard.

(uiteraard heb ik op de stukken waar je 120 of 130 moet rijden gewoon de goede snelheid aangehouden)

Ik vond het wel leuk dat ik met m'n volgeladen achterbak doorhangend op standje "uitlaat zoekt asfalt" toch sneller de berg op ging dan een nieuwer type golf. Die reed de hele tijd met me op maar bergop was hij een tijdje kwijt. Verder reden er op de linkerbaan uiteraard de hele tijd dikke duitsers met 250 voorbij en kwam je om het uur langs een totaal onherkenbaar wrak of afgezette rijbaan met een dode motorrijder.

Mijn eerste ervaring met de autobahn was dus wel goed, behalve dat ik even een momentje stil ben geweest voor al die doden. Vooral die ene die zo bloederig onder een lakentje lag, en de politie stond er met z'n allen voor en had auto's er omheen gezet zodat je het zo min mogelijk zag. Dat maakte flink indruk.

En die opmerking van November slaat echt als een kut op een drumstel. In duitsland mag je zelf weten hoe snel je rijdt dus ik denk dat de moraalridders lekker op de rechterbaan moeten blijven, daar zitten ze het veiligst.

[Voor 30% gewijzigd door Pixal op 23-06-2006 17:07]


  • Anoniem: 105758
  • Registratie: Februari 2004
  • Niet online
Tis juist goed voor je wagen. Ik rijd heel veel in Duitsland, voor werk en ook omdat ik er familie heb wonen. Lekker 180/200 rijden en vlammen maar. Beter dan dat 100 en stadsverkeer hier in Nederland rijden.

Merk het met mijn huidige auto niet meer (s70, maar met mn vorige (volvo 460) die een behoorlijk wat ouder blok had, merkte ik het iedere keer weer als ik terug kwam van 2x500 km naar familie. Dan reed die weer een tijdje lekker rustig. Brand je tenminste alle oude aangekoekte rotzooi uit je blok. En dan gooide ik er meteen een flesje kleppenreiniger bij en hij was weer als nieuw.

En als je temp meter te hoog uit slaat aub je waterpomp vervangen, dingen kunnen het snel begeven als je er lange tijd niet hard mee hebt gereden. En opeens de wagen naar zn uiterste trapt.

[Voor 14% gewijzigd door Anoniem: 105758 op 23-06-2006 17:07]


  • psy
  • Registratie: Oktober 1999
  • Laatst online: 23:19
Osiris schreef op vrijdag 23 juni 2006 @ 01:34:
[...]

Vermogen is leuk en aardig voor je maximum snelheid (=weerstanden overbruggen, newtons en uiteindelijk joules en watts enzo), maar voor optrekken etc heb je toch écht newton-meters nodig, a.k.a. koppel :)
Mwah. Veel moderne diesels verliezen het toch van benzine-auto's als het om pure 0-100 acceleratie gaat. In geval van tussenacceleratie winnen diesels wel, maar puur vanuit stilstand vol optrekken moet je toch echt een enorme diesel hebben wil je winnen van een benzine die meestal gewoon meer vermogen heeft, maar wel veeeeeeel minder koppel...
Een beetje tdi van VAG, de 140 pk, die heeft liefst 320 Nm, als ik me niet vergis. Toch halen die vrijwel nooit snellere tijden dan 9,5 s naar 100 :? Vrijwel alle benzine's van 140 pk halen dat makkelijk terwijl ze veel minder koppel hebben.

  • Grrrrrene
  • Registratie: Mei 2000
  • Niet online
Als diesel echt sneller was geweest dan benzine, hadden Porsche, Ferrari, Lamborghini, Maserati en dat soort sportmerken hun auto's wel uitgerust met een diesel, dacht je niet? ;)

Ik denk wel dat een diesel bij normale toerentallen het gewoon op trekkracht wint en dus leuker is om mee te rijden. Een diesel doet vanaf 4-5k rpm niet zoveel en een benzinemotor gaat nog tot 6-7k rpm door. Ik weet niet hoe het met jullie zit, maar ik kom zeer zelden boven de 5k rpm uit, laat staan dat ik tot 7k rpm doortrek :X

Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards


  • Pixal
  • Registratie: Oktober 2001
  • Niet online

Pixal

Mijn poes popelt.

Grrrrrene schreef op vrijdag 23 juni 2006 @ 17:20:
Als diesel echt sneller was geweest dan benzine, hadden Porsche, Ferrari, Lamborghini, Maserati en dat soort sportmerken hun auto's wel uitgerust met een diesel, dacht je niet? ;)

Ik denk wel dat een diesel bij normale toerentallen het gewoon op trekkracht wint en dus leuker is om mee te rijden. Een diesel doet vanaf 4-5k rpm niet zoveel en een benzinemotor gaat nog tot 6-7k rpm door. Ik weet niet hoe het met jullie zit, maar ik kom zeer zelden boven de 5k rpm uit, laat staan dat ik tot 7k rpm doortrek :X
Volgens mij heeft dit jaar voor het eerst een dieselmotor meegereden (of zelfs gewonnen) in een 24 uurs race. Zoiets hoorde ik ergens hoor.

Overigens rijdt mijn 1.8 benzine VW Vento maximaal 5500 toeren. Tussen 2500 en 4000 heb ik het meeste koppel. Die 7000 toeren zie je vaak bij die Japanse krijsertjes enzo.

[Voor 11% gewijzigd door Pixal op 23-06-2006 17:30]


  • bartvl
  • Registratie: Oktober 2002
  • Laatst online: 22:59

bartvl

Vlieg! Kan ik niet. Te laat...

Inderdaad, op Le Mans heeft audi met een TDI gewonnen (1e en 3e)

Overigens heeft peugeot ook eens geexperimenteerd met diesel en racen. Ze hebben ooit twee conceptcars gebakken waarvan één een diesel was (2.2 hdi geloof ik) en een benzine (2.0 geloof ik)
Een autoweek journalist was meegeweest met een test, en was toch "behoorlijk onder de indruk" van de dieselprestaties. M.A.W. die diesel reed ontzettend goed op het circuit.

Life is not about specs, it is about joy!


  • silencedead
  • Registratie: Juli 2005
  • Laatst online: 19:09
Tuurlijk is een TURBO!!! diesel sneller als een niet turbo-benzine motor. Een vliegtuig is ook sneller dan lopen. Kijk eens naar het vermogen en koppel van een ongeblazen diesel en vergelijk dit met een benzine versie van gelijke grootte. Dan is de benzinemotor toch wel een klap sneller en heeft ook meer koppel.

Maar constant max snelheid rijden zorgt voor een veel hoger brandstof verbruik en dus pijn in de portemonnee, maar door de hoge langudurige belasting slijt de motor ook meer. Maar een motor wordt vaak gebouwd voor een 180.000 km onder extremere omstandigheden dan we die in Nederland kennen. Dus veel kwaad kan het niet, ook qua toerentallen moet het geen probleem zijn een beetje benzinemotor kan relatief makkelijk 8000 toeren draaien (met aangepast motormanagement natuurlijk)

[Voor 44% gewijzigd door silencedead op 23-06-2006 17:53]


  • Wimo.
  • Registratie: Maart 2000
  • Laatst online: 23:54

Wimo.

Shake and Bake!

Pixal schreef op vrijdag 23 juni 2006 @ 17:28:
[...]


Volgens mij heeft dit jaar voor het eerst een dieselmotor meegereden (of zelfs gewonnen) in een 24 uurs race. Zoiets hoorde ik ergens hoor.

Overigens rijdt mijn 1.8 benzine VW Vento maximaal 5500 toeren. Tussen 2500 en 4000 heb ik het meeste koppel. Die 7000 toeren zie je vaak bij die Japanse krijsertjes enzo.
Diesel had 1.5l meer motorinhoud. Zou wel triest zijn als ie had verloren :+

  • B-lennium
  • Registratie: September 2001
  • Laatst online: 06:49

B-lennium

Volvo 164 1975!

denk ook niet dat de winst zat in de snelheid van de auto, meer in het brandstof verbruik = minder pitsstops!..

ontopic: hard rijden is niet extreem slecht, wel zal je eerder gebreken ontdekken!
rammeltje hier trillinkje daar.. en verkijk je niet op een trillinkje! wat erg onschuldig voelt kan extreme gevolgen hebben voor de sterke van een onderdeel.

onbalans van een wiel kan bv het lager beschadigen, dat gaat sneller als je 200+ rijd lijkt mij.

De snelheid van het geheel word bepaald door de langzaamste schakel


  • Palomar
  • Registratie: Februari 2000
  • Niet online
Grrrrrene schreef op vrijdag 23 juni 2006 @ 17:20:
Als diesel echt sneller was geweest dan benzine, hadden Porsche, Ferrari, Lamborghini, Maserati en dat soort sportmerken hun auto's wel uitgerust met een diesel, dacht je niet? ;)

Ik denk wel dat een diesel bij normale toerentallen het gewoon op trekkracht wint en dus leuker is om mee te rijden. Een diesel doet vanaf 4-5k rpm niet zoveel en een benzinemotor gaat nog tot 6-7k rpm door. Ik weet niet hoe het met jullie zit, maar ik kom zeer zelden boven de 5k rpm uit, laat staan dat ik tot 7k rpm doortrek :X
Snelle diesels zijn volgens mij iets van de laatste jaren (tdi, common rail etc. etc.). En ik denk dat de kopers voor hun gevoel gewoon geen diesel willen in een Ferrari, want het maakt een raar geluid, heeft een traag imago etc. Dus ook al is diesel gewoon sneller, beter, zuiniger, het is een imagoprobleem.

Net zoals de meeste mensen graag een schakelauto rijden, terwijl automaat veel makkelijker is. Ze associeren het niet met sportief etc.

Tenminste, dat is wat ik er over denk waarom diesels niet in sportauto;s zitten ;)

  • silencedead
  • Registratie: Juli 2005
  • Laatst online: 19:09
Palomar schreef op vrijdag 23 juni 2006 @ 18:43:
[...]

Snelle diesels zijn volgens mij iets van de laatste jaren (tdi, common rail etc. etc.). En ik denk dat de kopers voor hun gevoel gewoon geen diesel willen in een Ferrari, want het maakt een raar geluid, heeft een traag imago etc. Dus ook al is diesel gewoon sneller, beter, zuiniger, het is een imagoprobleem.

Net zoals de meeste mensen graag een schakelauto rijden, terwijl automaat veel makkelijker is. Ze associeren het niet met sportief etc.

Tenminste, dat is wat ik er over denk waarom diesels niet in sportauto;s zitten ;)
Diesels zitten niet in sportauto's, omdat ze zwaarder zijn en minder vermogen leveren uit dezelfde cilinderinhoud. Hoeveel vermogen zou ferrari uit een 6 liter turbo diesel halen 660pk?? Dat halen ze nu al ongeblazen met een benzine. Met turbo komen ze dan op 800 900 1000pk??? Daarbij komt het probleem dat de emissies van diesels meer zijn dan van een benzine motor, en probeer met de relatief zware zuigers maar eens 9000 toeren per minuut te halen en dit heel te houden de komende 100.000 km

  • Ray
  • Registratie: December 2000
  • Laatst online: 20-06 18:58
ik rij zelf ook regelmatig in dld, als ik de grens overkom is de motor en de olie warm. Dan gaat ie ook meteen naar de 240 = max toe. Een kilometer of 10 voordat ik er weer af moet ga ik terug naar 150 / 180 om de bak wat meer rust te gunnen. Of het echt nodig is weet ik niet, al rijd ik 2 uur lang op 240 geeft de temp meting etc nog geen krimp

  • mikenl
  • Registratie: November 2000
  • Laatst online: 28-06 22:06

mikenl

BMW 730i

silencedead schreef op vrijdag 23 juni 2006 @ 19:31:
[...]

Diesels zitten niet in sportauto's, omdat ze zwaarder zijn en minder vermogen leveren uit dezelfde cilinderinhoud. Hoeveel vermogen zou ferrari uit een 6 liter turbo diesel halen 660pk?? Dat halen ze nu al ongeblazen met een benzine. Met turbo komen ze dan op 800 900 1000pk??? Daarbij komt het probleem dat de emissies van diesels meer zijn dan van een benzine motor, en probeer met de relatief zware zuigers maar eens 9000 toeren per minuut te halen en dit heel te houden de komende 100.000 km
Complete onzin. Onlangs hebben de Diesel Audi's Le Mans gewonnen...

Ow en kijk hier maar eens http://www.autoblog.nl/ar...en_we_een_dieselrevolutie

[Voor 9% gewijzigd door mikenl op 23-06-2006 19:57]

Who the *&#@ is PEER and why does he reset my connection all the time ?


  • Pixal
  • Registratie: Oktober 2001
  • Niet online

Pixal

Mijn poes popelt.

mikenl schreef op vrijdag 23 juni 2006 @ 19:56:
[...]


Complete onzin. Onlangs hebben de Diesel Audi's Le Mans gewonnen...
Dat is al gezegd, en ze hadden blijkbaar ook meer vermogen.

  • GoldenSample
  • Registratie: Januari 2005
  • Niet online

GoldenSample

Huub, Huub, Barbatruc!

Wimo. schreef op vrijdag 23 juni 2006 @ 18:13:
[...]


Diesel had 1.5l meer motorinhoud. Zou wel triest zijn als ie had verloren :+
en ruimere inlaatrestrictor

  • psy
  • Registratie: Oktober 1999
  • Laatst online: 23:19
mikenl schreef op vrijdag 23 juni 2006 @ 19:56:
[...]


Complete onzin. Onlangs hebben de Diesel Audi's Le Mans gewonnen...

Ow en kijk hier maar eens http://www.autoblog.nl/ar...en_we_een_dieselrevolutie
Zo gek is dat niet, Le Mans is net bij uitstek geschikt om te experimenteren met een diesel. Uithoudingsvermogen en relatief laag verbruik is daar wel belangrijk. Maar in andere takken van motorsport vind je weer geen diesel, F1, rallysport enzo. Daar heb je niet veel aan een zware diesel die lang meegaat op een ltr diesel :)

  • Glashelder
  • Registratie: September 2002
  • Niet online

Glashelder

Anti Android

silencedead schreef op vrijdag 23 juni 2006 @ 19:31:
[...]

Diesels zitten niet in sportauto's, omdat ze zwaarder zijn en minder vermogen leveren uit dezelfde cilinderinhoud. Hoeveel vermogen zou ferrari uit een 6 liter turbo diesel halen 660pk?? Dat halen ze nu al ongeblazen met een benzine. Met turbo komen ze dan op 800 900 1000pk??? Daarbij komt het probleem dat de emissies van diesels meer zijn dan van een benzine motor, en probeer met de relatief zware zuigers maar eens 9000 toeren per minuut te halen en dit heel te houden de komende 100.000 km
Je hebt voor een groot deel gelijk maar wat betreft vermogen moet ik je toch even corrigeren. Een Mclaren Mercedes SLR (een van de snelste auto's) heeft een cilinderinhoud van 5,5 liter. Die haalt daar 642PK uit met een onwijs grote turbo (heeft 120pk nodig alleen om te draaien).

Een Bugatti Veyron haalt 1001pk uit 16 cilinders met een totale inhoud van 8 liter. Maar heeft daar wel vier turbo's voor nodig.

PV 4915wp op oost, 2680 wp op west, 1900 wp op zuid. pvoutput


  • squaddie
  • Registratie: Februari 2000
  • Laatst online: 20:55
Een 24 uurs race zoals Le Mans win je vooral door een betrouwbare auto te hebben die heel blijft tijdens de race. De Audi die gewonnen heeft buiten de gebruikelijke pitstops nauwelijks stilgestaan voor reparaties, de andere Audi kende wel een aantal flinke problemen en is uiteindelijk derde geworden. Als de auto ook nog eens snel is is dat alleen maar beter voor je kansen, maar winnen doe je met een betrouwbare auto.

There are never enough hours in a day, but always too many days before saturday.


  • priens
  • Registratie: Oktober 2005
  • Laatst online: 17-06 08:52

priens

WorldCommunityGrid @ DPC

Glashelder schreef op vrijdag 23 juni 2006 @ 20:24:
[...]

Je hebt voor een groot deel gelijk maar wat betreft vermogen moet ik je toch even corrigeren. Een Mclaren Mercedes SLR (een van de snelste auto's) heeft een cilinderinhoud van 5,5 liter. Die haalt daar 642PK uit met een onwijs grote turbo (heeft 120pk nodig alleen om te draaien).

Een Bugatti Veyron haalt 1001pk uit 16 cilinders met een totale inhoud van 8 liter. Maar heeft daar wel vier turbo's voor nodig.
Goed ontworpen motoren hebben natuurlijk géén mechanische hulpmiddelen nodig om hoge vermogens te halen ;) ;) :
McLaren BMW F1 - 6 liter, 627pk ( = 104,5 pk/liter)
BMW M3 CSL - 3,2 liter, 360 pk (= 112,5 pk/liter)
Honda S2000 (JDM Spec) - 2 liter, 250 pk (= 112,5 pk/liter)
Honda Civic Type-R EK9 - 1,6 liter, 185 pk (= 115,6 pk/liter)
Let wel allen zijn ongeblazen motoren. Hetgeen dat ze wel gemeen hebben is dat ze veel toeren kunnen draaien. Al deze motoren halen met gemak meer dan 8.000 toeren. Al weet ik dat van de McLaren niet zeker.
Wat een geblazen motor dus heeft: veel koppel bij lage toerentallen en een breed toerengebied, moet een atmosferische motor goedmaken door veel toeren te draaien.

En natuurlijk is een diesel tegenwoordig snel, als je ziet wat er de laatste jaren met de turbotechniek, inspuitdrukken etc. gebeurd is, is dat ook makkelijk voor te stellen. Alleen blijf ik het vreemd vinden dat iedereen Audi's prestatie op Le Mans helemaal de hemel in prijst.
Waar was iedereen 8 jaar geleden (!) toen BMW de 24 uur van de Nurburgring won met een 320d?

Zelf ben ik liefhebber van atmosferische motoren, dus ja, ik heb een motor waarvan het maximale koppel bij 7.000 toeren ligt, en het maximum vermogen bij 7.600 toeren. Pas bij 8.400 toeren is het afgelopen, dus het devies is: hoog in de toeren rijden en veel schakelen! :P
Goede bakverhoudingen zijn voor een snelle acceleratie _essentieel_. Als ik doortrek tot 8.200-8.300 toeren en dan schakel, dan valt de motor terug tot pakweg 6.500 toeren, precies in het goede gebied dus.

Maar om terug te komen bij de vraag van de TS. Moderne motoren hebben er eigenlijk geen problemen mee om langere tijd bij vollast te draaien. Natuurlijk slijt de boel harder bij 6.000 toeren dan dat het bij 3.000 toeren doet, maar als je je onderhoud netjes uitvoert en zorgt dat je olie goed op temperatuur is (dus NIET de koelvloeistof 8)7 ) kan er eigenlijk weinig mis.

Al zou ik zelf voor m'n gevoel liever niet tè lang bij vollast rijden, liever net iets eronder.

[edit]
Net overheen gelezen, maar Femme snapt het helemaal.

[Voor 9% gewijzigd door priens op 23-06-2006 21:10]


  • Anoniem: 146043
  • Registratie: Juni 2005
  • Niet online
Mijn auto haalde 240 en in duitsland durfde ik écht niet harder dan 210. Dan wordt het gewoon net een game, een foutje en...

Maar natuurlijk ken ik de kick ;)

  • Jorn1986
  • Registratie: Mei 2004
  • Laatst online: 22:48
niels88 schreef op donderdag 22 juni 2006 @ 23:08:
Ik hoor vaak ook: Af en toe hard rijden is goed om de motor schoon te "blazen" aangezien korte stukken rijden niet "goed" is. Iemand die hier meer over weet :?
jazeker: als je veel op korte afstanden rijdt wordt je motor nooit echt warm, en kunnen er roetdeeltjes achterblijven (oorzaak: onvolledig verbrandproces). Als je dan een keer een hele lange afstand rijdt of een keer je motor heel goed warm laat worden door een hoog toerental wordt het ''daarbinnen'' dusdanig warm zodat de roetdeeltjes oplossen en je 100% prestaties er uit krijgt. Roet kan een ''luie'' motor veroorzaken en dus veel prestatieverlies. Hoe het met hedendaagse motoren zit weet ik niet.

En over dit topic: verwacht maar de nodige slijtage! Je zult het uiteindelijk wel in de portemonnee voelen als bij de eerstvolgende APK er een bepaald onderdeel niet meer als ''ok'' doorkomt.

Overbelasting is ook verkeerd. Als een fabrikant 6000 als maximum aangeeft en jij zegt laconiek dat je 7500 kan aanhouden als absolute max dan ben je niet wijs bezig. Niet ieder ''oudje'' heeft er namelijk standaard 1. Bij een nieuwe auto is het standaard.

[Voor 27% gewijzigd door Jorn1986 op 23-06-2006 21:44]


Anoniem: 37526

Ik rij altijd op mijn max.

Want ik kan maar 45 ;)

  • Thrillseeka
  • Registratie: Maart 2001
  • Laatst online: 03-07-2019

Thrillseeka

Let love rule

het leven begint pas boven de 220 :(

maar goed helaas rijd mijn auto met 240+ 1op 4

Lekker zijn is een gave :)


  • Chevy454
  • Registratie: Augustus 2001
  • Niet online
Ik zou zeggen dat ik een komisch topic terecht ben gekomen maar schijnbaar worden de dingen welke hier worden gezegd ook daadwerkelijk gemeend?
Grrrrrene schreef op vrijdag 23 juni 2006 @ 17:20:
Ik weet niet hoe het met jullie zit, maar ik kom zeer zelden boven de 5k rpm uit, laat staan dat ik tot 7k rpm doortrek :X
Ik erger me al dood dat mijn rood bij 13000rpm begint, ik wil 16000rpm en dan pas de begrenzer hebben :( En pas vanaf 7000rpm trekt begint het pas wat lekkerder te gaan. Dan is er pas namelijk een optimum van gaswisseling bij mij, bij 10000rpm is de motor pas echt goed wakker.



Speciaal voor GaMeOvEr een beetje uitleg :+

Wanneer je op maximaal toerental rijdt heb je te maken met de inertie van de zuiger. Dit resulteert in een trilling van de eerste orde. De motor springt op en neer. Wanneer je veel toeren maakt springt de motor dus heftiger. Kortom de belasting op de drijfstang, zuigerpen en zuiger is op dat moment hoger. Gevolgen hiervan is dat de zuiger en drijfstang wat uitrekken waardoor de zuiger hoger in de cilinder komt. Dat betekent dat ingeval van de aanwezigheid van een stootrand de zuiger daar telkens tegen aanslaat met een hoge frequentie.

Omdat je hoge toeren maakt moet de zuiger ook steeds sneller gaan versnellen en afremmen, hierdoor wordt de zuiger en zuigerpen zwaarder belast.

Omdat je ook nog eens volgas rijdt is de druk op de zuiger ook nog groter, door de desaxatie van de zuigerpen tegen het slaan van de zuiger tegen de cilinder, is de belasting op het zuigeroppervlak ongelijk. Ten gevolge hiervan zal de zuiger rond de zuigerpen minimaal plooien. Hierdoor wordt de zuiger ovaal van.

Dit is nog maar een klein deel van de belastingen welke optreden in de motor.

Voor de rest heeft GO wel gelijk. Motor warm rijden en goed belasten zorgt dat er meer warmte inbreng in het motorblok is en dat zo de koolafzettingen worden verbrand, dat kan ook zonder de motor veel toeren te laten maken. Veel toeren zijn goed om een stootrand in de cilinder te voorkomen.

offtopic:
GO: Ik vraag me eigenlijk af voor wie ik dit aan het typen ben.

[Voor 131% gewijzigd door Chevy454 op 24-06-2006 00:40]

Wanneer iedereen zijn hoofd verliest en jij houdt het hoofd koel dan heb jij het probleem niet begrepen. You think I'm expensive, try hiring an amateur.


  • Pixal
  • Registratie: Oktober 2001
  • Niet online

Pixal

Mijn poes popelt.

Lekker boeiend, ik heb het gelezen.. alleen snap ik er geen fuk van. Ik heb denk ik geen stootrand meer, doe zeker eens per week eventjes veel toeren. De motor gaat bijna over z'n zeik maar dan geef ik hem weer wat rust :)

  • GaMeOvEr
  • Registratie: Januari 2000
  • Laatst online: 22:45

GaMeOvEr

Is een hork.

Pixal schreef op zaterdag 24 juni 2006 @ 02:21:
Lekker boeiend, ik heb het gelezen.. alleen snap ik er geen fuk van. Ik heb denk ik geen stootrand meer, doe zeker eens per week eventjes veel toeren. De motor gaat bijna over z'n zeik maar dan geef ik hem weer wat rust :)
Versimpelde samenvatting:

Als jij een motor hebt, die zijn leven lang (zeg 150K) nooit hoger is gekomen dan 5000 toeren, (lui gereden) terwijl de motor 6500 toeren kan maken, is niet de volledig cylinderwand benut, waardoor je bovenaan een randje krijgt. (de stootrand waar Chevy het over heeft) Als jij dan opeens wel vaak hoog in de toeren komt en je blok flink belast, pak je het laatste stukje van die cylinderwand ook opeens mee, waardoor dus je zuiger tegen dat randje aanklopt. Het feit dat die rand onstaat komt omdat het blok nooit door maximale warmte en toeren net dat stukje extra heeft uitgezet om die rand te voorkomen. :) (We hebben het dus maar over een minimaal stukje hoor, niet centimeters. ;) )

Snap je het nu wel?

edelsteenkralen.nl | daveweetraad.nl | deblijeekster.nl


  • Bartjuh
  • Registratie: Oktober 2001
  • Niet online
silencedead schreef op vrijdag 23 juni 2006 @ 17:49:
Tuurlijk is een TURBO!!! diesel sneller als een niet turbo-benzine motor. Een vliegtuig is ook sneller dan lopen. Kijk eens naar het vermogen en koppel van een ongeblazen diesel en vergelijk dit met een benzine versie van gelijke grootte. Dan is de benzinemotor toch wel een klap sneller en heeft ook meer koppel.
Ja precies. Je moet een TURBO-Diesel vergelijken met een TURBO-benzine motor. En een gewone diesel met een gewone benzine. Wie wint er dan op het vlak van prestatie ? :P

  • Osiris
  • Registratie: Januari 2000
  • Niet online
Grrrrrene schreef op vrijdag 23 juni 2006 @ 17:20:
Ik weet niet hoe het met jullie zit, maar ik kom zeer zelden boven de 5k rpm uit, laat staan dat ik tot 7k rpm doortrek :X
Maar bij de 11k jankt ie zo lekker :9

  • ToolkiT
  • Registratie: Februari 2004
  • Laatst online: 00:14

ToolkiT

brit-tweaker

Anoniem: 146043 schreef op vrijdag 23 juni 2006 @ 21:13:
Mijn auto haalde 240 en in duitsland durfde ik écht niet harder dan 210. Dan wordt het gewoon net een game, een foutje en...
Dat hangt helemaal van de auto af, ik heb 210 gereden in een A4 en dat voelde veel spannender dan in mijn 9-5. kan ook liggen aan het feit dat ik nu meer rijervaring heb, maar bij 210 (veel harder gaat ie niet :( ) voelde de saab nog perfect aan.
Laatst bij mijn zwager in de golf tdi meegereden in Dld en boven de 195 begint die echt een beetje te zweven, dat merk je als bijrijder zelfs...

En qua gevaar, als je het boven de 160 bij een botsing overleefd heb je mazzel, dus of je 210 of 240 rijdt maakt wat dat betreft weinig uit, gewoon kwestie van goed op verkeer letten en alleen hard rijden waar het kan..

Mag je een gegeten paard in de bek kijken?


  • Chevy454
  • Registratie: Augustus 2001
  • Niet online
Ik snap er geen kloot van, doe het eens met computertermen :+

Wanneer iedereen zijn hoofd verliest en jij houdt het hoofd koel dan heb jij het probleem niet begrepen. You think I'm expensive, try hiring an amateur.


  • Opperhoof
  • Registratie: Mei 2003
  • Laatst online: 21:10
Het spijt me dat ik het hele topic nog niet gelezen heb, gaat gebeuren, maar toch vast even mijn bijdragen.
Als je een turbo diesel hebt, dan is het slecht. Als je namelijk vol gas geef continue dan staat continue je turbo vollop te blazen, daar kan die best een tijdje tegen, maar na een paar honder kilometer istie denk ik zo heet dattie het niet overleeft.
De vader van een maat van me had zo'n mercedes wannebee jeep, SUV ofzo denk ik..?!
Anyway 1tje met een biturbo erin, die hadden die auto een half jaar en in die tijd een paar keer ver mee gereden en 2x de turbo kapot. Als ze 190 reden in Duitsland dan ging na ~ 1.5 uur alles uit en kon je maar ~ 80km/h even later deed alles het weer even, maar je raad het al dan viel alles weer uit.

Het was in iedergeval niet echt goed voor die auto, dus ze hebben maar een andere genomen.

Ik denk dat een benzine er beter tegen kan..

  • Mrs Redhair
  • Registratie: Mei 2002
  • Laatst online: 06:14
Turbo's zijn eigenlijk voor de trekkracht, niet om de topsnelheid op een hoger peil te zetten

[Voor 6% gewijzigd door Mrs Redhair op 24-06-2006 16:02]


Anoniem: 144949

Opperhoof schreef op zaterdag 24 juni 2006 @ 15:58:
Het was in iedergeval niet echt goed voor die auto, dus ze hebben maar een andere genomen.
8)7 Als iets niet goed is voor een auto, dan doe je dat toch gewoon niet meer, ipv dan een andere auto te kopen?
Om datgene vervolgens weer met die andere auto te doen...

Mijn mening: uren op volle snelheid rijden is sowieso niet gezond. Vele auto's zullen dit wel kunnen zonder te morren maar het zal zeker niet goed doen aan de levensduur. Denk maar aan de extra slijtage dat je krijgt door de combinatie van, grote krachten, hoge toeren, volle gas, en dit gedurende een lange periode...
Ik durf ook wel eens door te trekken tot het rood, maar dan is dat bij het optrekken, dus om dan hoger te schakelen. Echter constant op volle gas rijden zou ik niet doen. Als je snel wil rijden in Deutsland zou ik toch zeker een paar 10-tal km/u onder zijn topsnelheid aanhouden. De topsnelheid zelf, zou ik persoonlijk niet langer dan een half minuutje aanhouden. Zal trouwens ook veel minder verbruik opleveren.
Uiteraard moet de motor ook eerst goed warmgedraaid zijn bij zulke acties.

[Voor 5% gewijzigd door Anoniem: 144949 op 24-06-2006 16:17]


  • Opperhoof
  • Registratie: Mei 2003
  • Laatst online: 21:10
Firebird schreef op zaterdag 24 juni 2006 @ 16:02:
Turbo's zijn eigenlijk voor de trekkracht, niet om de topsnelheid op een hoger peil te zetten
voor topsnelheid heb je vermogen nodig, een diesel zonder turbo heeft veel te weinig vermogen, dus als je op topsnelheid rijd heb je vermogen nodig en daarvoor moet je de turbo flink laten blazen, dat gaat wel even goed, maar niet uren achter elkaar..
dat was dus mijn punt...

  • Plague
  • Registratie: Januari 2001
  • Niet online
Opperhoof schreef op zaterdag 24 juni 2006 @ 15:58:
Het spijt me dat ik het hele topic nog niet gelezen heb, gaat gebeuren, maar toch vast even mijn bijdragen.
Als je een turbo diesel hebt, dan is het slecht. Als je namelijk vol gas geef continue dan staat continue je turbo vollop te blazen, daar kan die best een tijdje tegen, maar na een paar honder kilometer istie denk ik zo heet dattie het niet overleeft.
De vader van een maat van me had zo'n mercedes wannebee jeep, SUV ofzo denk ik..?!
Anyway 1tje met een biturbo erin, die hadden die auto een half jaar en in die tijd een paar keer ver mee gereden en 2x de turbo kapot. Als ze 190 reden in Duitsland dan ging na ~ 1.5 uur alles uit en kon je maar ~ 80km/h even later deed alles het weer even, maar je raad het al dan viel alles weer uit.

Het was in iedergeval niet echt goed voor die auto, dus ze hebben maar een andere genomen.

Ik denk dat een benzine er beter tegen kan..
Zo heb ik een keer een foto gezien van de Saab 9000 2.3CS (high-pressure turbo, benzine), waarbij de turbo roodgloeiend was na 3 uur 220+ te hebben gereden. Zal niet echt goed zijn voor je turbo's idd ;)

  • GaMeOvEr
  • Registratie: Januari 2000
  • Laatst online: 22:45

GaMeOvEr

Is een hork.

Dat is dan ook het verschil tussen "topsnelheid" en "kruissnelheid". In oude auto-catalogi zag je dat er nog wel eens bij staan. "Topsnelheid 182km/h, kruissnelheid 150km/h"

Tuurlijk kun je wel ff de max van je auto rijden, maar dat zou ik inderdaad ook niet langer dan een half uur doen ofzo. Dat is natuurlijk een ander verhaal bij een begrensde auto. Stel je hebt een erg rappe BMW/Audi/Mercedes, die zijn dan begrenst op 250km/h. Een nieuwe BMW M5 zou onbegrenst zo 280km/h lopen, dus dan is een tijdje 250 raggen niet zo'n issue.

Zelf heb ik al tijden auto's die een flink end over de 200km/h lopen, dus dan is er weinig mis met een kruissnelheid van 180 km/h. (Wel in de hoogste versnelling natuurlijk. ;) )

Ik denk dat als je het volgende doet : "kruissnelheid=topsnelheid - 30%" dat het dan wel goed gaat.

Lullig natuurlijk als je auto maar 140 gaat ofzo en je houd van doorrijden, maar dan heb je sowieso de verkeerde auto gekocht. ;)

Het is niet voor niets zo dat die verkeerd gebruikte Smartjes (lees, veel op de snelweg) zo vaak gereviseerd moeten worden, die dingen gaan tenslotte maar 135km/h op de teller ofzo. Tel daarbij klein 3-pitter motortje met turbotechniek en je ziet al waarom het mis gaat. :)

edelsteenkralen.nl | daveweetraad.nl | deblijeekster.nl


  • silencedead
  • Registratie: Juli 2005
  • Laatst online: 19:09
Plague schreef op zaterdag 24 juni 2006 @ 17:25:
[...]

Zo heb ik een keer een foto gezien van de Saab 9000 2.3CS (high-pressure turbo, benzine), waarbij de turbo roodgloeiend was na 3 uur 220+ te hebben gereden. Zal niet echt goed zijn voor je turbo's idd ;)
Het ergste is vaak van de Autobahn dat je met een koude motor de weg op gaat en relatief snel je auto naar zijn top jaagt, turbo wordt warmer en warmer en zodra je van de weg komt zet je hem gelijk stil. Dan sloop je zeker te weten je turbo. Als je zo hard hebt gereden altijd ff lange tijd rustig rijden om de boel te laten afkoelen, terwijl de vloeistoffen blijven stromen!

  • Glashelder
  • Registratie: September 2002
  • Niet online

Glashelder

Anti Android

priens schreef op vrijdag 23 juni 2006 @ 21:04:
[...]


Goed ontworpen motoren hebben natuurlijk géén mechanische hulpmiddelen nodig om hoge vermogens te halen ;) ;) :
McLaren BMW F1 - 6 liter, 627pk ( = 104,5 pk/liter)
BMW M3 CSL - 3,2 liter, 360 pk (= 112,5 pk/liter)
Honda S2000 (JDM Spec) - 2 liter, 250 pk (= 112,5 pk/liter)
Honda Civic Type-R EK9 - 1,6 liter, 185 pk (= 115,6 pk/liter)
Let wel allen zijn ongeblazen motoren. Hetgeen dat ze wel gemeen hebben is dat ze veel toeren kunnen draaien. Al deze motoren halen met gemak meer dan 8.000 toeren. Al weet ik dat van de McLaren niet zeker.
Klopt, maar alleen de McLaren haalt de getallen van de poster waar ik op reageerde. Die heeft alleen maar zoveel vermogen omdat er onwijs op duurzaamheid gekort wordt door alles zo licht mogelijk te maken. Die motor gaat misschien 1000km mee..

PV 4915wp op oost, 2680 wp op west, 1900 wp op zuid. pvoutput


  • priens
  • Registratie: Oktober 2005
  • Laatst online: 17-06 08:52

priens

WorldCommunityGrid @ DPC

Glashelder schreef op zaterdag 24 juni 2006 @ 18:02:
[...]

Klopt, maar alleen de McLaren haalt de getallen van de poster waar ik op reageerde. Die heeft alleen maar zoveel vermogen omdat er onwijs op duurzaamheid gekort wordt door alles zo licht mogelijk te maken. Die motor gaat misschien 1000km mee..
1000km??? Ik wil niet flamen, maar laat me niet lachen. Het overgrote merendeel van de McLaren F1's die destijds uitgebracht zijn rijdt nog steeds en dat is niet alleen omdat de eigenaar ze in een museum heeft staan.

Verder haalt elke motor de vermogens waar jij op reageerde. Het draait om het specifieke vermogen, dus het vermogen per liter motorinhoud.
660 pk uit 6 liter = 110pk/liter

Ik denk dat de motor die het snelste kapot gaat wel de Bugatti motor is, als je ziet wat voor rare bokkensprongen VW heeft moeten uithalen om dat ding betrouwbaar te krijgen... Het heeft niet voor niets zo lang geduurd voordat ie te krijgen was. Er zijn gigantische problemen geweest met de warmteafvoer van die 16-pitter. Maar 1000+ pk roeleert natuurlijk wel! :P

edit:
spelvautje

  • Bertus
  • Registratie: Augustus 2003
  • Niet online
priens schreef op zaterdag 24 juni 2006 @ 18:57:
[...]


1000km??? Ik wil niet flamen, maar laat me niet lachen. Het overgrote merendeel van de McLaren F1's die destijds uitgebracht zijn rijdt nog steeds en dat is niet alleen omdat de eigenaar ze in een museum heeft staan.

Verder haalt elke motor de vermogens waar jij op reageerde. Het draait om het specifieke vermogen, dus het vermogen per liter motorinhoud.
660 pk uit 6 liter = 110pk/liter

Ik denk dat de motor die het snelste kapot gaat wel de Bugatti motor is, als je ziet wat voor rare bokkensprongen VW heeft moeten uithalen om dat ding betrouwbaar te krijgen... Het heeft niet voor niets zo lang geduurd voordat ie te krijgen was. Er zijn gigantische problemen geweest met de warmteafvoer van die 16-pitter. Maar 1000+ pk roeleert natuurlijk wel! :P

edit:
spelvautje
Dat ding heeft ook een debiele hoeveelheid radiatoren om em koel te houden

Heeft ook een computer!


  • stylezzz
  • Registratie: April 2000
  • Laatst online: 29-06 16:05
Palomar schreef op vrijdag 23 juni 2006 @ 18:43:
[...]

Tenminste, dat is wat ik er over denk waarom diesels niet in sportauto;s zitten ;)
Dat audi apparaat in le mans klonk anders toch wel leuk! Ik denk dat er wellicht nog wel een tijd komt dat er een echte produktie sportwagen komt met een diesel. Vooralsnog is er gewoon geen markt voor... Hoe erg kun je afgaan als je je uber coole ferrari start voor het terras en er komt een TDI knikkerbak geluid uit... :o

  • ToolkiT
  • Registratie: Februari 2004
  • Laatst online: 00:14

ToolkiT

brit-tweaker

dominator schreef op zaterdag 24 juni 2006 @ 19:28:
[...]


Dat audi apparaat in le mans klonk anders toch wel leuk! Ik denk dat er wellicht nog wel een tijd komt dat er een echte produktie sportwagen komt met een diesel. Vooralsnog is er gewoon geen markt voor... Hoe erg kun je afgaan als je je uber coole ferrari start voor het terras en er komt een TDI knikkerbak geluid uit... :o
Ach als je die ferrari koopt om mee te patsen dan heb je wel erg last van kleine-pik-syndroom |:(

Als die ferrari TDI beter rijd maakt dat geluid geen reet uit IMHO... als het je wel uitmaakt ben je maar een sneue poser IMHO..

Mag je een gegeten paard in de bek kijken?


  • Grrrrrene
  • Registratie: Mei 2000
  • Niet online
Nou, dan ben ik een sneue poser, blijkbaar, maar het geluid van een Ferrari 360/430 is toch echt wel hemels, in tegenstelling tot de traktorgeluiden die menig diesel ten gehore brengt ;) Een groot deel van het rijplezier van een Ferrari komt uit het geluid dat de motor produceert, daar wordt het hele uitlaatgedeelte ook op getuned volgens mij, zeker als je qua toeren flink los gaat.

Overigens denk ik dat Glashelder een Formule 1 McLaren en een McLaren F1 door elkaar haalt 8)7

Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards


  • ToolkiT
  • Registratie: Februari 2004
  • Laatst online: 00:14

ToolkiT

brit-tweaker

Grrrrrene schreef op zaterdag 24 juni 2006 @ 21:42:
Nou, dan ben ik een sneue poser, blijkbaar, maar het geluid van een Ferrari 360/430 is toch echt wel hemels, in tegenstelling tot de traktorgeluiden die menig diesel ten gehore brengt ;) Een groot deel van het rijplezier van een Ferrari komt uit het geluid dat de motor produceert, daar wordt het hele uitlaatgedeelte ook op getuned volgens mij, zeker als je qua toeren flink los gaat.

Overigens denk ik dat Glashelder een Formule 1 McLaren en een McLaren F1 door elkaar haalt 8)7
dus jij rijd liever in een astra met een mooi geluid dan in een sportwagen met diesel geluid?

trouwens moderne diesels maken al jaren geen traktor geluid meer.. |:(
sterker nog als je een moderne diesel op de staart trapt dan sta je verbaast van hoe sportief the klinkt.

[Voor 12% gewijzigd door ToolkiT op 24-06-2006 21:50]

Mag je een gegeten paard in de bek kijken?


  • Grrrrrene
  • Registratie: Mei 2000
  • Niet online
Ik zeg toch niet dat het me _alleen_ om het geluid gaat? Ik zeg dat het bij Ferrari's om een paar dingen gaat waaronder het weergaloze geluid en dat zal met een diesel gewoon minder anders zijn.

[Voor 4% gewijzigd door Grrrrrene op 24-06-2006 21:56]

Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards


  • ToolkiT
  • Registratie: Februari 2004
  • Laatst online: 00:14

ToolkiT

brit-tweaker

Grrrrrene schreef op zaterdag 24 juni 2006 @ 21:52:
Ik zeg toch niet dat het me _alleen_ om het geluid gaat? Ik zeg dat het bij Ferrari's om een paar dingen gaat waaronder het weergaloze geluid en dat zal met een diesel gewoon minder zijn.
Maar je verkiest het geluid wel boven prestatie's dus ik vroeg me af waar de grens bij je lag...

<edit> mmm mischien verwoorde ik het een beetje te stellig.. was dus niet als flame bedoeld...

[Voor 13% gewijzigd door ToolkiT op 24-06-2006 21:57]

Mag je een gegeten paard in de bek kijken?


  • Grrrrrene
  • Registratie: Mei 2000
  • Niet online
Nee, ik verkies geluid zeker niet boven prestaties, maar een met 9k toeren huilende motor hoort gewoon bij een Ferrari. Met een diesel kan dat (nog?) niet. Het geluid zal zo anders zijn, totaal niet zoals je van Ferrari gewend bent. En van dat geluid geniet je _onder andere_. De prestaties zullen bij de diesel mogelijk beter zijn, maar als die de benzine-prestaties niet teveel ontlopen, denk ik idd dat ik voor het mooie geluid zou gaan. Maximale prestaties gebruik je immers maar zeer zelden, zeker met zo'n auto. Mooi geluid heb je dagelijks wat aan ;)

Edit: Om duidelijk te maken wat ik bedoel... Bij Top Gear is de Ferrari 360 Modena eens verkozen tot mooist klinkende sportwagen.

[Voor 11% gewijzigd door Grrrrrene op 24-06-2006 22:00]

Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards


  • yohan
  • Registratie: April 2002
  • Laatst online: 28-05 11:15
bite schreef op vrijdag 23 juni 2006 @ 01:28:
[...]

In de (duitstalige) handleiding van mijn auto(cinquecento sporting) staat dat je na het filerijden enkele kilometers met minimaal 3000rpm moet rijden. Ik denk dat je de motor daarmee toch reinigt, voornamelijk als er bv. roet in zit wat verbrand bij de horere temperaturen.
M'n eerste 2 auto's, fiesta's uit 89 en 93, liepen ook altijd een stuk beter nadat ik er een Km of 100 ~130 had gereden.
Handige tip. THanks.

"I'm not a cynic. I get up every morning hoping to find an honest man." - [Jack McCoy, Law & Order]


  • ToolkiT
  • Registratie: Februari 2004
  • Laatst online: 00:14

ToolkiT

brit-tweaker

Grrrrrene schreef op zaterdag 24 juni 2006 @ 21:58:
Nee, ik verkies geluid zeker niet boven prestaties, maar een met 9k toeren huilende motor hoort gewoon bij een Ferrari. Met een diesel kan dat (nog?) niet. Het geluid zal zo anders zijn, totaal niet zoals je van Ferrari gewend bent. En van dat geluid geniet je _onder andere_. De prestaties zullen bij de diesel mogelijk beter zijn, maar als die de benzine-prestaties niet teveel ontlopen, denk ik idd dat ik voor het mooie geluid zou gaan. Maximale prestaties gebruik je immers maar zeer zelden, zeker met zo'n auto. Mooi geluid heb je dagelijks wat aan ;)

Edit: Om duidelijk te maken wat ik bedoel... Bij Top Gear is de Ferrari 360 Modena eens verkozen tot mooist klinkende sportwagen.
ik snap wel dat het geluid onderdeel is van het geheel, wat ik alleen niet snap is dat mensen zo'n auto alleen kopen om mee te patsen (langzaam over de boulevard rijden, maar nooit ook maar een kwart van het potentieel van zo'n wagen gebruiken |:( ) en dat mensen het pats gedeelte boven de prestatie's leggen..

Voor mij zijn de prestaties het belangrijkste en het geluid secundair...

Maar nu genoeg off topic geleuter..

Back on topic:
Toen ik op de autobaan de top van min wagen getest had (met netjes warm laten lopen en af laten koelen) was er niks aan de hand.
Rijd ik lange tijd met relatieve lage snelheid (80-100km/u op cruisecontrol) dan krijg ik soms een error dat het olie peil niet goed is (wat als je het checkt niet waar blijkt te zijn)

Dus lang op langzame snelheid rijden is ook weer niet goed..binnenkort eens aan de garage vragen wat dat nou was..

[Voor 22% gewijzigd door ToolkiT op 24-06-2006 22:09]

Mag je een gegeten paard in de bek kijken?


Anoniem: 37526

Je kan in Nederland slechts 10% van de capaciteiten van de Ferrari gebruiken. Dan kun je het beste die andere 90% compenseren door te gaan patsen.

  • ToolkiT
  • Registratie: Februari 2004
  • Laatst online: 00:14

ToolkiT

brit-tweaker

Anoniem: 37526 schreef op zaterdag 24 juni 2006 @ 22:06:
Je kan in Nederland slechts 10% van de capaciteiten van de Ferrari gebruiken. Dan kun je het beste die andere 90% compenseren door te gaan patsen.
wel meer hoor, capaciteit is meer dan topsnelheid alleen.. maar goed we gingen niet meer verder off topic (toch?)

Mag je een gegeten paard in de bek kijken?


  • Delerium
  • Registratie: Mei 2000
  • Niet online

Delerium

Mythology

Ik las dat het stadsverkeerrijden in een Ferrari 29 liter per 100 km verbruikt of zo.

Dure auto, maar om ff boodschappen te doen je portemonnee omdraaien... :/

En af en toe is flink doorplanken wel gezond, als was het maar om corrossie in de uitlaat te voorkomen.

  • Grrrrrene
  • Registratie: Mei 2000
  • Niet online
Ferrari 360 Modena: verbruik binnen beb. kom 28,0 l/100km
Porsche Carrera GT: verbruik binnen beb. kom 28,3 l/100km

Maar een Murcielago maakt het nog bonter:
Lamborghini Murcielago: verbruik binnen beb. kom 32,6 l/100km

Dan vind ik dit nog wel netjes (voor zo'n auto dan):
McLaren Mercedes SLR nog wel netjes: verbruik binnen beb. kom 20,9 l/100km

(bron: autotrader)

Nu we het toch over rijstijlen hebben... Wat is nu precies de mechanische oorzaak van het tegenovergestelde van waar de topicstarter bang voor hoeft te zijn: een "luie motor". Is dat dan puur een motor waar een hoop troep (roetdeeltjes?) in zitten die er niet "uitgebrand" zijn?

[Voor 32% gewijzigd door Grrrrrene op 24-06-2006 22:53]

Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards


  • B-lennium
  • Registratie: September 2001
  • Laatst online: 06:49

B-lennium

Volvo 164 1975!

zie de post van chevy 454.. stootrand in de cilinder wand

De snelheid van het geheel word bepaald door de langzaamste schakel


  • stylezzz
  • Registratie: April 2000
  • Laatst online: 29-06 16:05
ToolkiT schreef op zaterdag 24 juni 2006 @ 21:34:
[...]

Ach als je die ferrari koopt om mee te patsen dan heb je wel erg last van kleine-pik-syndroom |:(

Als die ferrari TDI beter rijd maakt dat geluid geen reet uit IMHO... als het je wel uitmaakt ben je maar een sneue poser IMHO..
Ok dan... zeg dan zelf? Wat klinkt beter als je hem 'sochtends vroeg start? Je opel astra TDI knikkerbak of een Porsche 911 GT3? You do the math.... :P

Acties:
  • 0Henk 'm!

  • GaMeOvEr
  • Registratie: Januari 2000
  • Laatst online: 22:45

GaMeOvEr

Is een hork.

B-lennium schreef op zaterdag 24 juni 2006 @ 22:59:
zie de post van chevy 454.. stootrand in de cilinder wand
En zeker ook een vervuilde motor, met veel aangekoolde afzettingen, die de prestaties negatief beïnvloeden, zoals het lekker doortrekken in de toeren en dan ook nog wat doen. ;)

edelsteenkralen.nl | daveweetraad.nl | deblijeekster.nl


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • Chevy454
  • Registratie: Augustus 2001
  • Niet online
GaMeOvEr schreef op zaterdag 24 juni 2006 @ 17:36:
Het is niet voor niets zo dat die verkeerd gebruikte Smartjes (lees, veel op de snelweg) zo vaak gereviseerd moeten worden, die dingen gaan tenslotte maar 135km/h op de teller ofzo. Tel daarbij klein 3-pitter motortje met turbotechniek en je ziet al waarom het mis gaat. :)
Niets mis met die SMART motorblokken hoor. Mensen zijn gewoon erg dom, die turbo van die smart maakt asociaal veel toeren (ik meen 300 000rpm) en dan moet je gewoon weten hoe je daar om mee moet gaan.

Wanneer iedereen zijn hoofd verliest en jij houdt het hoofd koel dan heb jij het probleem niet begrepen. You think I'm expensive, try hiring an amateur.


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • Grrrrrene
  • Registratie: Mei 2000
  • Niet online
GaMeOvEr schreef op zondag 25 juni 2006 @ 01:02:
[...]


En zeker ook een vervuilde motor, met veel aangekoolde afzettingen, die de prestaties negatief beïnvloeden, zoals het lekker doortrekken in de toeren en dan ook nog wat doen. ;)
OK, maar daar is als 2e (of latere) eigenaar nog wat aan te doen, die stootrand in de cilinderwand is jammer maar helaas. Je moet dus eigenlijk haast hopen dat de vorige eigenaar af en toe 's doorgetrokken heeft tot 6k rpm 8)7
Chevy454 schreef op zondag 25 juni 2006 @ 08:12:
[...]


Niets mis met die SMART motorblokken hoor. Mensen zijn gewoon erg dom, die turbo van die smart maakt asociaal veel toeren (ik meen 300 000rpm) en dan moet je gewoon weten hoe je daar om mee moet gaan.
Dat is voor mij een reden om niet voor een Alto te kijken of een andere auto met 130km maximale snelheid. Dat rijdt gewoon voor geen meter op de snelweg, 120km/u is dan met tegenwind de maximale snelheid en dat duurt misschien wel minutenlang voor je dat haalt. Bovendien maakt je motor dan veel toeren, veel lawaai en heb je je pedaal ongeveer door de vloer gedrukt. Ik heb dan liever wat over. Dan maar een _iets_ minder zuinige auto ;)

[Voor 42% gewijzigd door Grrrrrene op 25-06-2006 09:18]

Imitation is the sincerest form of flattery
Stressed is desserts spelled backwards


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • Specht
  • Registratie: April 2003
  • Laatst online: 14-06 21:57

Specht

Il Cuore Sportivo

Chevy454 schreef op zondag 25 juni 2006 @ 08:12:
[...]


Niets mis met die SMART motorblokken hoor. Mensen zijn gewoon erg dom, die turbo van die smart maakt asociaal veel toeren (ik meen 300 000rpm) en dan moet je gewoon weten hoe je daar om mee moet gaan.
Tuurlijk.... iedereen is dom behalve jij zeker. :+
De smart werd in 1998 geïntroduceerd in Nederland. Het design is van Swatch en de motor van Mercedes. Ondanks dit succesduo zijn er veel Smartjes met problemen. Het gaat vooral om de Smarts gebouwd tot 2003. Het grootste probleem is het hoge olieverbruik. Hierdoor slijt de motor veel sneller dan normaal.

Bij veel jonge smarts is de motor dan ook al vervangen. De kosten zijn vaak voor de klant. De rekening loopt vaak zo hoog op, omdat bij Smartcentres alleen onderdelen vervangen kunnen worden. Repareren is vaak niet mogelijk. Daarom betalen Smartrijders €3300 voor een heel nieuw motorblok in plaats van €1700 voor een even werkzame reparatie. Een kapot lampje in een klokje kan niet vervangen worden. Je betaalt nu €80 voor de hele klok!

Het autootje lijkt daarnaast niet gemaakt te zijn waarvoor veel mensen het gebruiken. smart erkent de problemen en heeft daarom een coulanceregeling. Deze is echter voor veel klanten niet toereikend. Zij krijgen van smart de schuld in de schoenen geschoven. Volgens het Smartcentre gaat de motor, turbo of spruitstuk van de Smart kapot, omdat de klant te onbesuisd met de auto omgaat. De smartrijder krijgt dan ook de rekening.
http://www.trosradar.nl/?url=PHP/news/19/990

en hier nog een voorbeeldje...
http://www.autoweek.nl/my...ata.php?ID=11745&cache=no

Praktisch alle smarts zijn gewoon brakke opgewaardeerde brommobielen... hoewel nu beledig ik de mensen die in een echte brommobiel rijden. Eigenlijk is zo'n smart gewoon een wegwerpauto.

Acties:
  • 0Henk 'm!

  • 4x2
  • Registratie: Juli 2001
  • Laatst online: 29-06 16:00

4x2

lộn xộn quá

Je moet gewoon niet met 120+ over de snelweg bleren met zo'n ding, dan gaan ze wel kapot.

leeg


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • GoldenSample
  • Registratie: Januari 2005
  • Niet online

GoldenSample

Huub, Huub, Barbatruc!

ToolkiT schreef op zaterdag 24 juni 2006 @ 21:49:
[...]

dus jij rijd liever in een astra met een mooi geluid dan in een sportwagen met diesel geluid?

trouwens moderne diesels maken al jaren geen traktor geluid meer.. |:(
sterker nog als je een moderne diesel op de staart trapt dan sta je verbaast van hoe sportief the klinkt.
nouw ga jij maar eens naast een Audi diesel staan :X ook als hij warm is wil het best een traktor zijn :X en als ie koud is lijkt het net alsof er naastje een grote truck staat te dreunen met 4 dreundende traktors

verder lijkt mij de max rijden niet gezond, anders hadden ze bijv. met spyker op le mans de eerste keer niet z'n problemen gehad (ja ik weet dat in de racerij alles zo licht mogelijk moet zijn en dat het dan fragieler word)

en over vermogens, een 911 GT3 RS (heeft dus geen turbo) 415 PK uit 3.6Liter is dus ook eventjes 115PK/Liter

de 911 Turbo (de eerste benzine motor met variabele turbo!, dat voordeel hadden turbodiesels ook tov. benzine diesels ook nog) schopt het tot 480PK = 133 PK/liter, opzich vergeleken met die GT3 RS niet zo heel veel maar er komt nog een GT2 aan waarschijnlijk die in de vorige generatie toch al 40PK meer had dan de turbo maakt al 144 PK/L


over die smarties :+ mensen hadden de verwachting om voor 10.000 euro toch wel een auto te kopen waarmee ze normaal mee konden komen (lees op de snelweg120 rijden) in het verkeer... dat bleek dus een missertje :P
maar naar mijn mening, al is het een stads wagentje is het niet meer dan een opgevoerd brommobiel, je mag wel verwachten dat je 120 kan op een knappe manier

[Voor 14% gewijzigd door GoldenSample op 25-06-2006 13:09]


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • GaMeOvEr
  • Registratie: Januari 2000
  • Laatst online: 22:45

GaMeOvEr

Is een hork.

Chevy454 schreef op zondag 25 juni 2006 @ 08:12:
[...]


Niets mis met die SMART motorblokken hoor. Mensen zijn gewoon erg dom, die turbo van die smart maakt asociaal veel toeren (ik meen 300 000rpm) en dan moet je gewoon weten hoe je daar om mee moet gaan.
Wie is er dan dom? De fabrikant die zijn doelgroep niet begrijpt of er een te hoge pet van opheeft, of de doorsnee consument waarvan bekend is dat ze geen zak van de techniek snappen? ;)

edelsteenkralen.nl | daveweetraad.nl | deblijeekster.nl


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • 4x2
  • Registratie: Juli 2001
  • Laatst online: 29-06 16:00

4x2

lộn xộn quá

GaMeOvEr schreef op zondag 25 juni 2006 @ 13:17:
[...]

Wie is er dan dom? De fabrikant die zijn doelgroep niet begrijpt of er een te hoge pet van opheeft, of de doorsnee consument waarvan bekend is dat ze geen zak van de techniek snappen? ;)
De consument :)
Het ding is tenslotte verkocht als een mini stadsauto.
GoldenSample schreef op zondag 25 juni 2006 @ 13:04:
maar naar mijn mening, al is het een stads wagentje is het niet meer dan een opgevoerd brommobiel, je mag wel verwachten dat je 120 kan op een knappe manier
Ze kunnen het toch ook wel ?
Alleen langere tijd volhouden ontbreekt dr aan, wat niet zo gek is als zoiets veel toeren draait.

leeg


Acties:
  • 0Henk 'm!

  • GaMeOvEr
  • Registratie: Januari 2000
  • Laatst online: 22:45

GaMeOvEr

Is een hork.

4x2 schreef op zondag 25 juni 2006 @ 13:29:

De consument :)
Het ding is tenslotte verkocht als een mini stadsauto.
Klopt, de waarheid ligt dan ook in het midden. De consument moet niet zo knieperig zijn en een te goedkope auto kopen die niet past bij hun gebruik en de fabrikant _had_ kunnen verwachten dat dit heus wel zou gebeuren en had dus voor een andere technische, minder storingsgevoelige oplossing kunnen kiezen. :)

Op zich is er inderdaad niets mis met een Smart, zolang je hem maar gebruikt waar hij voor bedoeld is. En dat is zeker niet 70% snelweg gebruik.

Het concept is gewoon stads en B-wegen gebruik met sporadisch wat snelweg erbij. En waar zie je die dingen het meeste? Juist, niet in de stad maar als bestikkerde promo-dingen, die veel op de snelweg komen.

[Voor 17% gewijzigd door GaMeOvEr op 25-06-2006 14:39]

edelsteenkralen.nl | daveweetraad.nl | deblijeekster.nl

Pagina: 1 2 Laatste



Nintendo Switch (OLED model) Apple iPhone SE (2022) LG G1 Google Pixel 6 Call of Duty: Vanguard Samsung Galaxy S22 Garmin fēnix 7 Nintendo Switch Lite

Tweakers vormt samen met Hardware Info, AutoTrack, Gaspedaal.nl, Nationale Vacaturebank, Intermediair en Independer DPG Online Services B.V.
Alle rechten voorbehouden © 1998 - 2022 Hosting door True

Tweakers maakt gebruik van cookies

Tweakers plaatst functionele en analytische cookies voor het functioneren van de website en het verbeteren van de website-ervaring. Deze cookies zijn noodzakelijk. Om op Tweakers relevantere advertenties te tonen en om ingesloten content van derden te tonen (bijvoorbeeld video's), vragen we je toestemming. Via ingesloten content kunnen derde partijen diensten leveren en verbeteren, bezoekersstatistieken bijhouden, gepersonaliseerde content tonen, gerichte advertenties tonen en gebruikersprofielen opbouwen. Hiervoor worden apparaatgegevens, IP-adres, geolocatie en surfgedrag vastgelegd.

Meer informatie vind je in ons cookiebeleid.

Sluiten

Toestemming beheren

Hieronder kun je per doeleinde of partij toestemming geven of intrekken. Meer informatie vind je in ons cookiebeleid.

Functioneel en analytisch

Deze cookies zijn noodzakelijk voor het functioneren van de website en het verbeteren van de website-ervaring. Klik op het informatie-icoon voor meer informatie. Meer details

janee

    Relevantere advertenties

    Dit beperkt het aantal keer dat dezelfde advertentie getoond wordt (frequency capping) en maakt het mogelijk om binnen Tweakers contextuele advertenties te tonen op basis van pagina's die je hebt bezocht. Meer details

    Tweakers genereert een willekeurige unieke code als identifier. Deze data wordt niet gedeeld met adverteerders of andere derde partijen en je kunt niet buiten Tweakers gevolgd worden. Indien je bent ingelogd, wordt deze identifier gekoppeld aan je account. Indien je niet bent ingelogd, wordt deze identifier gekoppeld aan je sessie die maximaal 4 maanden actief blijft. Je kunt deze toestemming te allen tijde intrekken.

    Ingesloten content van derden

    Deze cookies kunnen door derde partijen geplaatst worden via ingesloten content. Klik op het informatie-icoon voor meer informatie over de verwerkingsdoeleinden. Meer details

    janee