Het grote spoorwegentopic deel 13

[Pittie]

Gisteravond alweer vertraging... dit maal weer niet de schuld van de NS, maar goed
Tussen Deventer en Rijsen een "aanrijding"

Geweldig daar van 11 tot kwart voor 1 stil gestaan, vervolgens werd er omgeroepen dat de trein als stoptrein verder zou rijden. In Hengelo stapt de machinist uit, en stapte zown man met een geel hesje in. Deze weigerde vervolgens te stoppen op Enschede-Drienerlo. Nou daar sta je dan op Enschede om half twee 's nachts en je moet op de campus zijn.

Dus maar es begonnen te praten met de rangeerploeg. En die heeft ons dus naar Enschede-Drienerlo gebracht, omdat hij toch nog een trein naar Henegelo moest brengen. Maar het was wel grappig om dat rangeren eens mee te maken.

Om twee uur was ik dus eindelijk in Drienerlo. En dan moest ik nog een half lopen, dus uiteindelijk bijna drie uur later dan gepland op mn bestemming...

en dat terwijl ik vorige week vrijdag ook al 2,5 uur vertraging had.
--> trein uit haarlem naar utrecht reed niet verder dan Utrecht, wegens een boerderij die in brand stond tussen Utrecht en Den Bosch. Aangeraden werd via Nijmegen te gaan. Maar in Nijmegen stonden 150-200 man voor 1 enkel buffeltje... Een aantal man werden dus achtergelaten omdat ie vol was. Vervolgens werd deze trein in Venlo opgeheven omdat hij te veel vertraging had.

In roermond hoe een idioot moeten rennen om de intercity naar Heerlen nog te halen. En in Sittard nog een kwartier op de stopper moeten wachten naar Maastricht.

[Maasluip]

Anoniem: 18023 schreef op maandag 06 februari 2006 @ 02:46:
[...]


De dienstregeling '2007' waar iedereen het over heeft, gaat in 2009 in. Het heet alleen 'ontwerp 2007' omdat je zo'n dienstregeling natuurlijk niet in een weekje in elkaar draait.

NS is nog net geen Microsoft die produkten 2 jaar na dato laat uitkomen
De dienstregeling 2007 gaat ook daadwerkelijk in 2007 in (sterker nog: 10 december 2006), maar niet alle verbindingen die gepland zijn zullen al gerealiseerd kunnen worden. De HSL gaat namelijk pas in 2008 in gebruik.
Maar het verschuiven van de symmetrietijd, het oprekken van de dienstregeling, het aanpassen en knippen van veel doorgaande verbindingen en het harmoniseren van IC- en stoptreindiensten in de periferie gaat gewoon in 2007 in.

[Anoniem: 18023]

Pittie schreef op maandag 06 februari 2006 @ 09:15:
Gisteravond alweer vertraging... dit maal weer niet de schuld van de NS, maar goed
Tussen Deventer en Rijsen een "aanrijding"

Geweldig daar van 11 tot kwart voor 1 stil gestaan, vervolgens werd er omgeroepen dat de trein als stoptrein verder zou rijden. In Hengelo stapt de machinist uit, en stapte zown man met een geel hesje in. Deze weigerde vervolgens te stoppen op Enschede-Drienerlo. Nou daar sta je dan op Enschede om half twee 's nachts en je moet op de campus zijn.

In dit geval was er iemand voor de trein gedoken.

Ik stond er trouwens ook, maar ik had de IC genomen die iets voor de stoptrein zou vertrekken.
Die is uiteindelijke behalve in Almelo en Hengelo ook nog gestopt in Borne en Drienerlo.

Trouwens, voor krap 4 euro kan je van centraal met de treintaxi naar de UT.

[Anoniem: 18023]

Hoera, vorig jaar nog maar 6.800 storingen bij ProRail, tegen 7.300 in 2004 en 8.200 in 2003. Hiermee is ProRail nog maar verantwoordelijk voor slechts 42% van alle vertragingen.

Gelukkig barsten ze van de ambitie, want in 2007 willen ze nog maar 6500 storingen hebben. Gelukkig slechts 18 per dag.

(aldus persbericht prestaties prorail 2005)

[Pittie]

Anoniem: 18023 schreef op maandag 06 februari 2006 @ 10:14:
[...]


In dit geval was er iemand voor de trein gedoken.

Ik stond er trouwens ook, maar ik had de IC genomen die iets voor de stoptrein zou vertrekken.
Die is uiteindelijke behalve in Almelo en Hengelo ook nog gestopt in Borne en Drienerlo.

Trouwens, voor krap 4 euro kan je van centraal met de treintaxi naar de UT.

Ik wist dat het zondag 5 februari om een springer ging (die het op dat moment overleefd had), maar het is toch weer vertraging..


En vandaag was het weer raak. Ik moest eerder naar huis voor mijn rijexamen morgen, dus ik dacht ach op donderdag zal het toch wel meevallen.

Geen treinverkeer mogelijk tussen Hengelo en Almelo vanwege een aanrijding. (weet iemand wat er precies gebeurd was?) Dus ik heb mogen omreizen via Zutphen.. 4x overstappen in totaal ipv 1x...

[not-known]

Als er staat 'aanrijding' dan is het 99% van de gevallen een springer.

[Anoniem: 18023]

not-known schreef op donderdag 09 februari 2006 @ 21:51:
Als er staat 'aanrijding' dan is het 99% van de gevallen een springer.

Inderdaad, anders staat er 'aanrijding met auto' of 'aanrijding vrachtwagen met spoorbrug' ofzo.

[Dennahz]

Springen wel veel lui dan Echt dagelijks.....

[Anoniem: 18023]

Dennahz schreef op donderdag 09 februari 2006 @ 22:02:
Springen wel veel lui dan Echt dagelijks.....

Ik meen dat er 300 per jaar zijn ofzo.

[insan1ty]

Heel vaak tussen Boxtel en Eindhoven... En daar liggen dus geen overwegen
Overigens stage bij NedTrain bevalt goed De hele dag tussen de loks lopen

[MisteRMeesteR]

Vandeweek een paar "rare" dingen gezien

Een ICM in de stoptrein van UT naar ledn via alphen, erg grappig om te zien een ICM op dat enkelspoortje Dit ivm een defecte mat '64
Op dezelfde dag zag ik een IRM als stoptrein Den Haag centraal - Zandvoort aan Zee.. Normaal rijdt daar mat '64 of DDM/DDar

[ Voor 16% gewijzigd door MisteRMeesteR op 09-02-2006 22:47 ]

[Dennahz]

Anoniem: 18023 schreef op donderdag 09 februari 2006 @ 22:11:
[...]

Ik meen dat er 300 per jaar zijn ofzo.

Das veel, maar ja wat doe je eraan? Niks....

Vriendin moet morgen weer van Belgie naar Nederland, benieuwd of er weer dikke storingen zijn. Het blijft wel vrijdagavond natuurlijk..

[not-known]

MisteRMeesteR schreef op donderdag 09 februari 2006 @ 22:47:
Vandeweek een paar "rare" dingen gezien

Een ICM in de stoptrein van UT naar ledn via alphen, erg grappig om te zien een ICM op dat enkelspoortje Dit ivm een defecte mat '64
Op dezelfde dag zag ik een IRM als stoptrein Den Haag centraal - Zandvoort aan Zee.. Normaal rijdt daar mat '64 of DDM/DDar

Die laatste heb ik ook gezien, stond toen nog op Gvc te wachten. Het was toen rond 21.15 als ik het goed heb.

[ Voor 67% gewijzigd door not-known op 09-02-2006 22:51 ]

[Pittie]

MisteRMeesteR schreef op donderdag 09 februari 2006 @ 22:47:
Vandeweek een paar "rare" dingen gezien

Een ICM in de stoptrein van UT naar ledn via alphen, erg grappig om te zien een ICM op dat enkelspoortje Dit ivm een defecte mat '64
Op dezelfde dag zag ik een IRM als stoptrein Den Haag centraal - Zandvoort aan Zee.. Normaal rijdt daar mat '64 of DDM/DDar

Als je op maandag 7februari om half 3 's nachts (De nacht van zondag op maandag dus ) op Enschede Drienerlo had gestaan, dan had je daar een koploper van 10bakken zien stoppen..ook raar haha

Maar als dat inderdaad weer een springer is... wist niet dat 300 per jaar waren..

[ Voor 3% gewijzigd door Pittie op 10-02-2006 10:51 ]

[Anoniem: 18023]

Dennahz schreef op donderdag 09 februari 2006 @ 22:51:

Vriendin moet morgen weer van Belgie naar Nederland, benieuwd of er weer dikke storingen zijn. Het blijft wel vrijdagavond natuurlijk..

En anders alternatieven genoeg toch?
Roosendaal met trein, vanaf Breda met de bus (Antwerpen), vanaf Eindhoven met de bus (Lommel), vanaf Maastricht met trein.

[Anoniem: 18023]

Pittie schreef op donderdag 09 februari 2006 @ 23:06:
[...]


Als je op maandag 7februari om half 3 's nachts (De nacht van zondag op maandag dus ) op Enschede Drienerlo had gestaan, dan had je daar een koploper van 10bakken zien toppen.. a=ook raar haha

De eerste IC (van 4:50 ofzo) stopt planmatig op Drienerlo. (ICM III+IV)

[ Voor 3% gewijzigd door Anoniem: 18023 op 09-02-2006 23:58 ]

[Pittie]

Anoniem: 18023 schreef op donderdag 09 februari 2006 @ 23:54:
[...]


De eerste IC (van 4:50 ofzo) stopt planmatig op Drienerlo. (ICM III+IV)

ja, maar dat zijn geen 10 bakken? Want op die nacht stopt de helft ongeveer op het perron, de rest paste niet meer

[Anoniem: 18023]

Pittie schreef op vrijdag 10 februari 2006 @ 10:52:
[...]


ja, maar dat zijn geen 10 bakken? Want op die nacht stopt de helft ongeveer op het perron, de rest paste niet meer

ICM-III+IV zoals ik schreef, lijken mij zo snel 7 bakken

Drienerlo heeft een zgn. nuttige lengte van 195m, dus max. 7 bakken.

[AW_Bos]

Gezellig sfeertje op station Utrecht Centraal...
Gezellig met een gemonteerd videofilmpje jezelf op de schaatsbaan laten zetten als profschaatser, skisimulator, italieens vreet-tentje van Cést du Pain....

Echt gezellig joh vanwege die Olympische Spelen die gesponsord worden door de NS ofzo........

[Termi]

Pittie schreef op donderdag 09 februari 2006 @ 23:06:
[...]


Als je op maandag 7februari om half 3 's nachts (De nacht van zondag op maandag dus ) op Enschede Drienerlo had gestaan, dan had je daar een koploper van 10bakken zien stoppen..ook raar haha

Maar als dat inderdaad weer een springer is... wist niet dat 300 per jaar waren..

Hmzz raarste wat ik ooit heb gezien was toch wel een V-IRM op een stoptrein-lijn(zutphen-deventer).En dan wel zes bakken aan materieel. Ding reed na 4 stations al met iets van vijf minuten vertraging...
Hij past overal prima dat scheelt dan wel weer...

[insan1ty]

Ik heb vandaag nog meer gekke dingen gezien.. De (olympisch he ) 4241 met een DM90 in opzending, een gloedjenieuwe Unimat getrokken door een 1200 van ACTS..

[Thrillseeka]

lego

ff wat lego treintjes

heb er nog een berg maar had ff geen zin meer om ze uit de kast te pakken

[Pittie]

Weet iemand waar ik de trein-route-kaart kan vinden op internet? Dan bedoel ik die kaart die ook ophangt op sommige stations, hoe de trein-routes door Nederland lopen.

[CyBeR]

http://www.ns.nl/servlet/...0+*%2F*%2F*&ssbinary=true

Helaas is 'ie wat verlelijkt over de simpele versie die op de stations hangt.

[Anoniem: 70162]

insan1ty schreef op donderdag 09 februari 2006 @ 22:37:
Heel vaak tussen Boxtel en Eindhoven... En daar liggen dus geen overwegen

wel een gekkenhuis (grote beek). daar houden ze in de begroting zelfs gewoon rekening met al die springers...

[Pittie]

CyBeR schreef op zondag 12 februari 2006 @ 11:26:
http://www.ns.nl/servlet/...0+*%2F*%2F*&ssbinary=true

Helaas is 'ie wat verlelijkt over de simpele versie die op de stations hangt.

Thx
Dat is precies wat ik zocht.. aah spoorkaart heet dat ding Ik kon even niet op die naam komen. Nogmaals bedankt

[Termi]

CyBeR schreef op zondag 12 februari 2006 @ 11:26:
http://www.ns.nl/servlet/...0+*%2F*%2F*&ssbinary=true

Helaas is 'ie wat verlelijkt over de simpele versie die op de stations hangt.

Wat is de pluspunt van deze kaart eigenlijk, behalve leuke nummertjes bij de desbetreffende lijnen?

[zwahiel]

En jawel... Venlo - Utrecht wederom vertraging vanmorgen...
Eerst duurde het 10 minuten voor we 't station in Venlo uit waren, toen in Horst-Sevenum nog even wat minuten vertraging op pikken...

Gevolg aansluiting in Eindhoven weer weg, eindelijk die te pakken. Begint die miep van een conductrice te mekkeren over een tas die voorin de trein onbeheerd stond, trein stopte (serieus) hiervoor en we stonden wederom even stil...

Daarna nog een paar keer voor een rood sein gestopt (volle rem) en dik 20 minuten te laat vanuit Eindhoven in Utrecht CS aangekomen. Dus 20 minuten + 20 minuten in Eindhoven...

Op tijd, ja natuurlijk. Op geen enkel station stond melding dat de IC vertraging had, ook op Utrecht CS stond helemaal niets op de borden

Waar zouden we zijn zonder de trein.
Als ik nog een keertje voor zo'n onbeheerde tas zo'n trala krijg dat pleur ik die tas zelf wel de trein uit, massa hysterie is niet aan mij...!

[CyBeR]

Termi schreef op maandag 13 februari 2006 @ 01:08:
[...]


Wat is de pluspunt van deze kaart eigenlijk, behalve leuke nummertjes bij de desbetreffende lijnen?

Op de standaard spoorkaart kun je niet zien van waar treinen naar waar gaan, alleen dat er ergens spoor ligt. Dat kan bij deze wel. Helaas ziet 't er wel wat drukker uit.

[not-known]

Vandaag zeker weer een massa SGM-II'jes kapoet, de hofpleinlijn werd weer meermaals voorzien van mat'64. Weet niet of dat aan mij ligt, maar volgens mij gaan ze steeds sneller achter elkaar stuk laatste jaar.

[maartena]

Voor de geintresseerden:

13 februari 2006 - persbericht
Waar en hoe laat zijn de Thalys-testen te zien?

Dinsdag 14 februari starten op het spoor van de HSL-Zuid tussen Rotterdam en de Belgische grens de testritten met een Thalys-trein tot 330 km/uur. Voor het eerst wordt er op het Nederlandse spoor zo snel gereden. Een goede reden om de testen van dichtbij te willen bekijken.

Op dinsdag, de eerste testdag, begint de Thalys ’s ochtends rond 09.00 uur de testen met een snelheid van 160 km/uur. Die dag kan de trein een maximum snelheid bereiken van 300 km/uur. Er worden acht ritten gemaakt, vier maal heen en vier maal terug, verspreid over de dag. Omstreeks 16.00 uur worden de testen met de Thalys beëindigd.

Woensdag rijdt de Thalys op dezelfde tijden, alleen dan met een hogere snelheid. Volgens de huidige planning kan de trein bij deze testen een snelheid van 330 km/uur bereiken.

Aangezien het hier gaat om een testfase, is de planning flexibel. Bepaalde omstandigheden, zoals slecht weer, kunnen bij de testen van invloed zijn op de planning. Dit geldt overigens alleen voor de testfase en niet voor de exploitatie.

Een goede locatie om de Thalys op het HSL-spoor te aanschouwen is de loop/fietsverbinding bij NS-station Breda Prinsenbeek. Iets noordelijker is ook de loopbrug bij NS-station Lage Zwaluwe een goede uitkijkpost.

Volgende week rijden volgens de huidige planning de treinen de gehele week tussen 09.00 uur en 16.00 uur, behalve op vrijdag 24 februari.

Dus als je Woensdag de HSL op volle snelheid door Nederland wil zien rijden moet je naar Brabant toe.

[Termi]

CyBeR schreef op maandag 13 februari 2006 @ 21:52:
[...]


Op de standaard spoorkaart kun je niet zien van waar treinen naar waar gaan, alleen dat er ergens spoor ligt. Dat kan bij deze wel. Helaas ziet 't er wel wat drukker uit.

Bedoel meer de Code die er bij staat, zie daar niet veel plus punten in, Zwolle - Roosendaal is tot Nijmegen 60 en daarna wordt het 61.

[CyBeR]

Oh, dat refereert aan een of andere tabel die er verder niet bijstaat.

[Anoniem: 18023]

CyBeR schreef op dinsdag 14 februari 2006 @ 00:20:
Oh, dat refereert aan een of andere tabel die er verder niet bijstaat.

Die van het spoorboekje dus.

[BOOTZ]

Ja precies, elke tabel in het spoorboekje heeft een nummer, en dat zijn lijn-nummers. Die staan dus ook bij een bepaalde lijn op de spoorkaart

Ben trouwens wel benieuwd naar de thalys-testen, heb alleen helaas geen tijd om er zelf ff heen te gaan

[Anoniem: 18023]

BOOTZ schreef op dinsdag 14 februari 2006 @ 09:21:
Ben trouwens wel benieuwd naar de thalys-testen, heb alleen helaas geen tijd om er zelf ff heen te gaan

Mwa, gewoon wat ze in Frankrijk al jaren doen: hard rijden, maar dan nu in Nederland.

Maar het blijven krappe dingen, geef mij maar een fijne ICE!

[Termi]

Anoniem: 18023 schreef op dinsdag 14 februari 2006 @ 11:29:
[...]

Mwa, gewoon wat ze in Frankrijk al jaren doen: hard rijden, maar dan nu in Nederland.

Maar het blijven krappe dingen, geef mij maar een fijne ICE!

Of gewoon lekker 180 op oud Nederlands spoor zal ook prima gaan .

[Anoniem: 18023]

Termi schreef op dinsdag 14 februari 2006 @ 13:48:
[...]


Of gewoon lekker 180 op oud Nederlands spoor zal ook prima gaan .

Met wat bovenleiding- en wisselaanpassingen wel ja. 1700+ICR/ICK haalt de 160 met gemak.

Jammer alleen dat Prorail het nut nog niet zo inziet om bij spoorvernieuwing meteen de hele handel voor 220km/uur en 25kV geschikt te maken.

[BOOTZ]

Enige plek die al wel voor 200 kmh geschikt wordt gemaakt is amsterdam <-> utrecht, maar verder idd niet en dat is toch jammer

[Vinnienerd]

BOOTZ schreef op dinsdag 14 februari 2006 @ 18:15:
Enige plek die al wel voor 200 kmh geschikt wordt gemaakt is amsterdam <-> utrecht, maar verder idd niet en dat is toch jammer

Dat het voor 200 km/u geschikt is voel je niet echt, tenminste op de stukken die al echt vervangen zijn. Het zal in ieder geval beter zijn dan wat je nu hebt als je van de kant van Utrecht door Abcoude rijdt, er zit daar een knik in het spoor waardoor je uit je stoel wordt gegooid

[ Voor 6% gewijzigd door Vinnienerd op 14-02-2006 20:15 ]

[MBV]

Het was vandaag weer raak: Ik kom uit Zwolle, moet naar Eindhoven. Oftewel: IC naar Utrecht gepakt. Bij station Amersfoort wordt om 1 minuut na de officiële vertrektijd omgeroepen dat er een goederentrein voorlangs moet. Grrr... Halverwege stopt de trein: "sorry, goederentrein nog in het baanvak voor ons". Leuk Ik had 5 min voor de overstap naar de IC richting Eindhoven, maar die waren ruimschoots op.
Op Utrecht CS dus maar even naar one, two, trio gekeken (zal zo wel ff een foto online gooien), wel lachen.
Daarna in een overvolle ICR (balkons én gangpaden vol) naar Eindhoven gegaan. Je raad nooit wat er daarna gebeurde bij Geldermalsen: 10 min stilgestaan omdat een goederentrein de wissels blokkeerde. Duurde dus 10 min voordat de verkeersleiding de wissels anders had neergelegd zodat we erlangs konden Prutsers bij ProRail
Complimenten voor de conducteurs. Ondanks dat ik maar 1x conducteurs heb gezien (had 4x moeten zijn, toch?) zijn ze netjes geweest met omroepen e.d. En die laatste trein had bij eindhoven al 5 min ingelopen

[ Voor 3% gewijzigd door SmartDoDo op 14-02-2006 20:31 ]

[terabyte]

Vinnienerd schreef op dinsdag 14 februari 2006 @ 20:14:
[...]


Dat het voor 200 km/u geschikt is voel je niet echt, tenminste op de stukken die al echt vervangen zijn. Het zal in ieder geval beter zijn dan wat je nu hebt als je van de kant van Utrecht door Abcoude rijdt, er zit daar een knik in het spoor waardoor je uit je stoel wordt gegooid

Tussen Breukelen en Maarsen moet ook nodig gestopt worden, lijkt het.

[MisteRMeesteR]

Hmm, ik zat vandaag in een 6 baks V-IRM toen mijn oog op iets vreemds viel. Ik zat op de laatste bank met achter mij de trap naar het balkon van één van de middelste bakken, de bank aan de andere kant van de trein had aan de zijkant een slot ingebouwd.

Een gewoon huis tuin en keuken slot waarmee iedereen zijn voordeur afsluit. Ik heb nog onder de bank gekeken maar kon niets vinden wat er nou zo speciaal aan die ene bank was, iemand enig idee waarom dit slot op de zijkant van de bank gemonteerd is?

//edit Was dus een gewoon cilinderslot

[ Voor 4% gewijzigd door MisteRMeesteR op 14-02-2006 21:42 ]

[Anoniem: 18023]

MisteRMeesteR schreef op dinsdag 14 februari 2006 @ 21:40:
Hmm, ik zat vandaag in een 6 baks V-IRM toen mijn oog op iets vreemds viel. Ik zat op de laatste bank met achter mij de trap naar het balkon van één van de middelste bakken, de bank aan de andere kant van de trein had aan de zijkant een slot ingebouwd.

Een gewoon huis tuin en keuken slot waarmee iedereen zijn voordeur afsluit. Ik heb nog onder de bank gekeken maar kon niets vinden wat er nou zo speciaal aan die ene bank was, iemand enig idee waarom dit slot op de zijkant van de bank gemonteerd is?

//edit Was dus een gewoon cilinderslot

Dat is voor de bediening van de lift van de railtender.

[MediaZoo]

MisteRMeesteR schreef op dinsdag 14 februari 2006 @ 21:40:
Hmm, ik zat vandaag in een 6 baks V-IRM toen mijn oog op iets vreemds viel. Ik zat op de laatste bank met achter mij de trap naar het balkon van één van de middelste bakken, de bank aan de andere kant van de trein had aan de zijkant een slot ingebouwd.

Een gewoon huis tuin en keuken slot waarmee iedereen zijn voordeur afsluit. Ik heb nog onder de bank gekeken maar kon niets vinden wat er nou zo speciaal aan die ene bank was, iemand enig idee waarom dit slot op de zijkant van de bank gemonteerd is?

//edit Was dus een gewoon cilinderslot

Deze is voor de goederenlift welke zich naar de trap bevind.
Hiermee kan de deur opengemaakt worden en de lift 'geroepen' worden.

Deze werden vroeger voor de catering karretjes gebruikt. Echter nu deze zijn verdwenen, helaas, zijn de liften ook buiten gebruik. Toch zijn deze liften wel aanwezig voor als deze catering in de toekomst ooit eens terug komt.

[MisteRMeesteR]

ah ok

[MBV]

Wat me trouwens opviel, aan raar anglicisme op een station (brasserie in Tilburg):
Coffee
Thee
Ook take away

Waarom maak je er dan niet gewoon koffie en meenemen van? Of Tea, en "Also Take Away"

[AW_Bos]

Weps schreef op dinsdag 14 februari 2006 @ 22:39:
[...]


Deze is voor de goederenlift welke zich naar de trap bevind.
Hiermee kan de deur opengemaakt worden en de lift 'geroepen' worden.

Deze werden vroeger voor de catering karretjes gebruikt. Echter nu deze zijn verdwenen, helaas, zijn de liften ook buiten gebruik. Toch zijn deze liften wel aanwezig voor als deze catering in de toekomst ooit eens terug komt.

Ja, maar bij de revisie van V-IRM over een shitload aan years, dan gaan die er wel uit denk ik. Inprinciepe ontbreekt er al in enkele nieuwe bakken al een en ander aan apparatuur voor die lift...

[Anoniem: 18023]

AW_Bos schreef op dinsdag 14 februari 2006 @ 23:10:
[...]

Ja, maar bij de revisie van V-IRM over een shitload aan years, dan gaan die er wel uit denk ik. Inprinciepe ontbreekt er al in enkele nieuwe bakken al een en ander aan apparatuur voor die lift...

Waarom iets eruit slopen wat niemand in de weg zit en wat geen kwaad kan?

[Termi]

AW_Bos schreef op dinsdag 14 februari 2006 @ 23:10:
[...]

Ja, maar bij de revisie van V-IRM over een shitload aan years, dan gaan die er wel uit denk ik. Inprinciepe ontbreekt er al in enkele nieuwe bakken al een en ander aan apparatuur voor die lift...

V-IRM's gaan zeker nog 20~30 jaar mee, gezien het feit dat de laatste bakken in 2003 zijn opgeleverd geloof ik. De V-IRM(VI) ruimte heeft voor 25 KV, maar ik zie dit nog neit gauw gebeuren. V-IRM over de HSL .
Maar goed het verbaast me wel vaker dat er her en der gewoon contactsloten in stoelen zitten. Dus ergens midden-in een slot, lijkt me niet echt voor de catering is?

[koelkast]

Dat is toch voor het opklappen van de bank, voor het geval er een stoelroller in de trein wil zitten?

[Anoniem: 18023]

koelkast schreef op woensdag 15 februari 2006 @ 00:13:
Dat is toch voor het opklappen van de bank, voor het geval er een stoelroller in de trein wil zitten?

Nee hoor, die moeten bij IRM op de balkons tussen de fietsen en klapstoelen en niet op de verdiepingen. Wat een service!

[Anoniem: 18023]

Termi schreef op dinsdag 14 februari 2006 @ 23:21:
[...]

Maar goed het verbaast me wel vaker dat er her en der gewoon contactsloten in stoelen zitten. Dus ergens midden-in een slot, lijkt me niet echt voor de catering is?

Als het goed is, zul je zien dat die sloten tussen de eerste ruggelings-rakende stoelenpaar aan de liftzijde zitten, en niet ergens anders.

(echt waar )

[CyBeR]

Anoniem: 18023 schreef op woensdag 15 februari 2006 @ 00:33:
[...]


Nee hoor, die moeten bij IRM op de balkons tussen de fietsen en klapstoelen en niet op de verdiepingen. Wat een service!

Tsja, nadeel van treinen, en dubbeldekkers zeker. Rolstoelen zijn meestal te breed voor het pad tussen de stoelen (iig in de 2e klas) en trappen is al helemaal een onmogelijkheid natuurlijk.

[Vinnienerd]

Wat op het spoor veroorzaakt toch dat hoge geluidje dat je dan ongeveer een minuut hoort en dan heel snel omhoog gaat en verdwijnt? Het is iets op de railstaaf maar ik kan het niet zo goed uitleggen

[Coen Rosdorff]

Gepikt uit: [rml][ testcase] Tilburg + uitzicht Interpolis-toren[/rml]

2x rode motorpost + een lading 1600/1700/1800

[CyBeR]

Ik tel er 12, maar d'r kunnen er rustig nog meer buiten beeld staan...

[Pizzaman]

Laat maar.

[ Voor 67% gewijzigd door Pizzaman op 15-02-2006 17:38 ]

[Anoniem: 18023]

CyBeR schreef op woensdag 15 februari 2006 @ 00:48:
[...]


Rolstoelen zijn meestal te breed voor het pad tussen de stoelen (iig in de 2e klas)

Daarom zit bij ICM de rolstoelplek ook direct na de brede tussendeuren.
ICRm BDs heeft zelfs extra ruim invalide toilet.

[Anoniem: 18023]

Vinnienerd schreef op woensdag 15 februari 2006 @ 01:38:
Wat op het spoor veroorzaakt toch dat hoge geluidje dat je dan ongeveer een minuut hoort en dan heel snel omhoog gaat en verdwijnt? Het is iets op de railstaaf maar ik kan het niet zo goed uitleggen

Het geluid dat je hoort als je staat te wachten en er een trein aan komt?

Of iets dat je binnen de trein hoort? Want een minuut op één spoorstaaf is wel redelijk lang geloof ik.

[Vinnienerd]

Anoniem: 18023 schreef op woensdag 15 februari 2006 @ 18:51:
[...]

Het geluid dat je hoort als je staat te wachten en er een trein aan komt?

Of iets dat je binnen de trein hoort? Want een minuut op één spoorstaaf is wel redelijk lang geloof ik.

Nee, als je in de trein zelf zit. Waarschijnlijk is het dan een soort randje op de spoorstaaf die tegen het wiel komt.

[insan1ty]

Vinnienerd schreef op woensdag 15 februari 2006 @ 23:31:
[...]


Nee, als je in de trein zelf zit. Waarschijnlijk is het dan een soort randje op de spoorstaaf die tegen het wiel komt.

Wielflens.. Welk materieel hebben we het over? Klinkt het mechanisch of elektrisch?

little_soundman schreef op woensdag 15 februari 2006 @ 03:31:
Gepikt uit: [rml][ testcase] Tilburg + uitzicht Interpolis-toren[/rml]
[afbeelding]
2x rode motorpost + een lading 1600/1700/1800

Hee vet


Foto is niet van deze week zo te zien.. Als ik kijk naar wat er buiten staat..

[ Voor 6% gewijzigd door insan1ty op 16-02-2006 00:25 ]

[Termi]

insan1ty schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 00:24:
[...]


Wielflens.. Welk materieel hebben we het over? Klinkt het mechanisch of elektrisch?


[...]


Hee vet
[afbeelding]

Foto is niet van deze week zo te zien.. Als ik kijk naar wat er buiten staat..

En wat mag je doen, de hele dag naar de parking van 1600/1700/1800 staren . Wanneer gaan ze weer in Dienst, stel voor alle mat64 van de baan af te trappen en lekker duitste treinstellen voor in de plaats . Met 1700 er voor offcourse...

[ Voor 3% gewijzigd door Termi op 16-02-2006 00:49 ]

[Anoniem: 18023]

Nu nog een 1700 die op de stoptreindiensten de tijden van mat'64 weet te halen

[insan1ty]

Termi schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 00:49:
[...]


En wat mag je doen, de hele dag naar de parking van 1600/1700/1800 staren . Wanneer gaan ze weer in Dienst, stel voor alle mat64 van de baan af te trappen en lekker duitste treinstellen voor in de plaats . Met 1700 er voor offcourse...

Wanneer gaan ze weer in dienst? Als ze klaar zijn natuurlijk.. De meeste staan daar voor regulier onderhoud..

Anoniem: 18023 schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 01:32:
Nu nog een 1700 die op de stoptreindiensten de tijden van mat'64 weet te halen

1700 is de sterkste locomotief die we hebben (ofja meeste vermogen).. Dat ding is loeisnel zonder bakken erachter.. Alleen er passen een beetje weinig reizigers in.

[ Voor 28% gewijzigd door insan1ty op 16-02-2006 07:31 ]

[MisteRMeesteR]

Mjah, maar de sterkste hoeft niet persé de snelste stoptrein te zijn.. Een hoog vermogen betekent vaak een hoge topsnelheid. Voor acceleratie heb je meer nodig dan alleen vermogen, zoals een hoog koppel.

Als ik op Leiden Centraal de IC neem naar Den Haag HS _vaak, zoniet altijd gereden door IRM_ dan gaan de stoptrein en de IC tegelijkertijd weg.. En ALTIJD is de mat64 eerder op snelheid als onze IRM

Lang leve mat64 als stoptrein!

[MBV]

Een 1700 kan prima stoptreintijden halen, als je er niet een slinger van 200 meter wagons achter hangt. Denk maar aan die oude dubbeldekkers (DDM), vroeger waren die er alleen met 1*00 ervoor, nu gaan ze als DD-AR door het leven. Volgens mij was de DDM snel genoeg, kan aan mij liggen
Omdat het electrisch is, heb je bijna altijd een koppel waar je eng van wordt. Probleem is altijd dat je maar 4 assen hebt om het op over te brengen, bij een getrokken/geduwde combinatie. En staal op staal heeft heel weinig weerstand, en dus kan er heel weinig kracht op worden overgebracht

En Mat64 wil ik echt niet in zitten. Zeker niet met die nieuwe opstelling, als je naar de rug van degene voor je zit, kan je laptop er niet eens tussen

[ Voor 12% gewijzigd door MBV op 16-02-2006 12:27 ]

[Vinnienerd]

Ik zag een paar weken geleden een 1?00 door A'dam Centraal rijden, hij stopte voor een dwergsein, om vervolgens veilig te krijgen, z'n typhoon een flinke teug lucht nam (en da's HARD in een "indoor" station als Amsterdam ) en toen ervandoor stoof

insan1ty schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 00:24:
[...]


Wielflens.. Welk materieel hebben we het over? Klinkt het mechanisch of elektrisch?

Ik hoor het altijd in Sprinters, ICM en ICR

[ Voor 38% gewijzigd door Vinnienerd op 16-02-2006 13:39 ]

[insan1ty]

Vinnienerd schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 13:33:
Ik zag een paar weken geleden een 1?00 door A'dam Centraal rijden, hij stopte voor een dwergsein, om vervolgens veilig te krijgen, z'n typhoon een flinke teug lucht nam (en da's HARD in een "indoor" station als Amsterdam ) en toen ervandoor stoof


[...]


Ik hoor het altijd in Sprinters, ICM en ICR

SGMm en ICM beschikken over een chopperinstallatie die je binnen kan horen.. ICR heeft geen tractiemotoren dus das gek.. Is het een knarsend geluid of meer een zoem? Als het ongeveer zo klinkt, is het de tractie-installatie of statische omzetter.

Voor de volledigheid:
U hoort achtereenvolgens: chopperinstallatie, ventilatoren, tractiemotoren.

[ Voor 12% gewijzigd door insan1ty op 16-02-2006 17:18 ]

[Vaagharses]

MBV schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 12:26:

En Mat64 wil ik echt niet in zitten. Zeker niet met die nieuwe opstelling, als je naar de rug van degene voor je zit, kan je laptop er niet eens tussen

Ja welke idioot heeft bedacht dat mensen zo'n schoolbank opstelling het lekkerder vinden zitten . Het GVB heeft dat ook in zijn lijn 51 stellen gedaan. Nu zit je altijd krap

En ik doe mee met het voorstel meer locomotief + rijtuigen > dat rijdt toch echt het beste in plaats van al die bakken waar de motoren in de draaistellen zitten.
Jammer dat er steeds minder van dit soort materieel rondrijdt

[MBV]

Wat is er mis met een koploper? Voordeel van bakken met motoren in de treinstellen is dat je meer assen hebt die aangedreven worden, en dus sneller weg kan zijn. Ook heb je geen onveilige situaties meer met geduwde combinaties, aangezien het gewicht gelijk verdeeld is over de hele lengte

[Anoniem: 18023]

insan1ty schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 07:31:
[...]


Wanneer gaan ze weer in dienst? Als ze klaar zijn natuurlijk.. De meeste staan daar voor regulier onderhoud..

Volgens mij juist niet, en staat een groot deel er eigenlijk min of meer ongebruikt aan de kant.

[Vaagharses]

MBV schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 19:36:
Wat is er mis met een koploper? Voordeel van bakken met motoren in de treinstellen is dat je meer assen hebt die aangedreven worden, en dus sneller weg kan zijn. Ook heb je geen onveilige situaties meer met geduwde combinaties, aangezien het gewicht gelijk verdeeld is over de hele lengte

De ICE en Koploper zitten goed. Maar er gaat qua stilte en manier van optrekken/afremmen niks boven een getrokken combinatie van 1700/1800 met ICR. De geduwde versie rijdt al een stuk minder door het stoten.

En vind bakken met motoren minder mooi een oertrein heeft een locomotief en rijtuigen en/of wagons.

[Vaagharses]

MBV schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 19:36:
Wat is er mis met een koploper? Voordeel van bakken met motoren in de treinstellen is dat je meer assen hebt die aangedreven worden, en dus sneller weg kan zijn. Ook heb je geen onveilige situaties meer met geduwde combinaties, aangezien het gewicht gelijk verdeeld is over de hele lengte

De ICE en Koploper zitten goed. Maar er gaat qua stilte en manier van optrekken/afremmen niks boven een getrokken combinatie van 1700/1800 met ICR. De geduwde versie rijdt al een stuk minder door het stoten.

En vind bakken met motoren minder mooi een oertrein heeft een locomotief en rijtuigen en/of wagons.

[MBV]

Dat durf ik met een gerust hart dubbelop te noemen

Probleem met getrokken treinstellen is altijd dat je maar aan 1 kant een locomotief kan hebben. En het kost zoveel tijd en wisselbewegingen om de loc naar de andere kant te zetten, wat absoluut niet in het schema past. Doe mij dan maar een veiligere en snellere IRM of koploper

[Anoniem: 18023]

MBV schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 20:36:
Dat durf ik met een gerust hart dubbelop te noemen

Probleem met getrokken treinstellen is altijd dat je maar aan 1 kant een locomotief kan hebben. En het kost zoveel tijd en wisselbewegingen om de loc naar de andere kant te zetten, wat absoluut niet in het schema past. Doe mij dan maar een veiligere en snellere IRM of koploper

Je kan best aan twee kanten locs hebben hoor, dat is alleen nogal duur omdat je altijd de helft van de tijd zo'n zwaar en duur ding meesleept.

Van de andere kant: zoals op Den Haag Centraal is ook een prima oplossing die vrij weinig tijd kost.

[Anoniem: 18023]

Vaagharses schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 20:19:
[...]


De ICE en Koploper zitten goed.

ICE1 en 2 hebben anders ook aangedreven kopbakken en motoloze tussenbakken.

Een enkel koploperstel eigenlijk ook. Van een drietje is er maar 1 motorbak.

[koelkast]

MBV schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 20:36:
Dat durf ik met een gerust hart dubbelop te noemen

Probleem met getrokken treinstellen is altijd dat je maar aan 1 kant een locomotief kan hebben. En het kost zoveel tijd en wisselbewegingen om de loc naar de andere kant te zetten, wat absoluut niet in het schema past. Doe mij dan maar een veiligere en snellere IRM of koploper

Waarom kan er niet aan elke kant een lokomotief?

[Anoniem: 26121]

koelkast schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 21:07:
[...]

Waarom kan er niet aan elke kant een lokomotief?

Dat kan wel, maar is economisch niet bepaald verantwoord.

[MBV]

Anoniem: 18023 schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 20:45:
[...]


Je kan best aan twee kanten locs hebben hoor, dat is alleen nogal duur omdat je altijd de helft van de tijd zo'n zwaar en duur ding meesleept.

Van de andere kant: zoals op Den Haag Centraal is ook een prima oplossing die vrij weinig tijd kost.

wat doen ze dan op den haag CS?

En waarom zou je niet aan 2 kanten aandrijving kunnen hebben? Ik zie daar niet zo'n probleem in. Voor de veiligheid maakt dat volgens mij niet uit, zeker niet als je 60% van de newtonmeters uit de voorste laat komen

[Anoniem: 18023]

MBV schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 22:24:
[...]


wat doen ze dan op den haag CS?

Loc + trein binnen op kopspoor, andere loc aan de andere kant er tegen aan en die neemt de rijtuigen weer mee terug richting zuiden. Achterblijvende loc wordt afgerangeerd voor volgende trein.

[Dennahz]

Morgen weer naar Belgie, ben benieuwd aangezien ik 14.17 vertrek vanuit Leeuwarden.. is toch altijd spannend wat de NS weer verzint op vrijdagavond

[not-known]

MBV schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 22:24:
[...]


wat doen ze dan op den haag CS?

En waarom zou je niet aan 2 kanten aandrijving kunnen hebben? Ik zie daar niet zo'n probleem in. Voor de veiligheid maakt dat volgens mij niet uit, zeker niet als je 60% van de newtonmeters uit de voorste laat komen

Dubbele aandrijving is technisch onmogelijk. De afstand tussen de 2 locs is te klein om veilig op vol vermogen op te kunnen trekken. Daarmee zou op dit lage voltage de draad kunnen smelten.
Wat wel zou kunnen is 2 locs op half vermogen, wat volgens mij alleen bij 17xx serie kan (16/18xx is technisch redelijk anders). Enige probleem is dan nog wel dat de stuurstroomkabels daarvoor ontbreken bij de wagons.

[insan1ty]

Leeuwarden naar België?? Jij zit straks vastgegroeid aan je stoel denk ik
@ koelkast: dan krijg je 2x zoveel nutteloze bakkilometers.. De locs achterop getrokken passagierstreinen leveren geen tractie nl.

[Anoniem: 18023]

insan1ty schreef op vrijdag 17 februari 2006 @ 00:12:
Leeuwarden naar België?? Jij zit straks vastgegroeid aan je stoel denk ik

Afhankelijk van waar je moet zijn, is Belgie niet veel verder dan Maastricht.

* Anoniem: 18023 heeft ooit eens scharrel gehad in Maastricht en woont zelf in Enschede

Ik vind Maastricht prima te doen, maar dan wel even in Utrecht gebruik maken van de 20 minuten pauze

Van Leeuwarden nar Belgie zijn genoeg omreismogelijkheden als er ergens iets kaduuk gaat, het is alleen even hopen dat Zwolle-Meppel heel blijft, verder maakt het niets uit.

[ Voor 38% gewijzigd door Anoniem: 18023 op 17-02-2006 00:20 ]

[MisteRMeesteR]

Anoniem: 18023 schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 23:04:
[...]


Loc + trein binnen op kopspoor, andere loc aan de andere kant er tegen aan en die neemt de rijtuigen weer mee terug richting zuiden. Achterblijvende loc wordt afgerangeerd voor volgende trein.

Klopt helemaal Ik vindt het altijd wel grappig om te zien hoe krachtig een 1700 (en daarmee 1600/1800) loc is 11 rijtuigen richting Ehv of Venlo..

Tijdens het wegrijden van deze combinatie doet de machinist de tweede pantograaf óók omhoog tot de loc zo'n 30 km/h rijdt, dan gaat hij weer naar beneden. Dit is toch om ervoor te zorgen dat er niet teveel stroom via één punt de trein binnenkomt/van de leiding gehaald wordt? Aangezien de meeste stroom wordt verbruikt bij het acceleren.

[Maasluip]

not-known schreef op vrijdag 17 februari 2006 @ 00:10:
[...]

Dubbele aandrijving is technisch onmogelijk. De afstand tussen de 2 locs is te klein om veilig op vol vermogen op te kunnen trekken. Daarmee zou op dit lage voltage de draad kunnen smelten.
Wat wel zou kunnen is 2 locs op half vermogen, wat volgens mij alleen bij 17xx serie kan (16/18xx is technisch redelijk anders). Enige probleem is dan nog wel dat de stuurstroomkabels daarvoor ontbreken bij de wagons.

Dubbele aandrijving (als in: dubbel vermogen) is ook helemaal niet nodig. Een moderne Elok kan bij lage snelheden zijn vermogen nog niet eens kwijt. Een 4-assige lok kan pas vanaf ongeveer 80 km/h zijn volle vermogen gebruiken, onder die snelheid is de adhesie met de rails de beperkende factor. En dat is dan het voordeel van treinstellen: meer vermogen maar ook meer adhesie (meer aangedreven assen).
Goed, in Nederland is de beschikbaarheid van vermogen uit de bovenleiding ook een beperkende factor.

En stuurstroomkabels zitten tegenwoordig in (bijna?) alle ICR rijtuigen. Er wordt toch steeds meer trek-duw gereden?

[Dennahz]

insan1ty schreef op vrijdag 17 februari 2006 @ 00:12:
Leeuwarden naar België?? Jij zit straks vastgegroeid aan je stoel denk ik
@ koelkast: dan krijg je 2x zoveel nutteloze bakkilometers.. De locs achterop getrokken passagierstreinen leveren geen tractie nl.

Welnee, doe het zovaak..

Moet van Leeuwarden naar Roeselare (West-Vlaanderen) dus 6.40u reizen.

[not-known]

Maasluip schreef op vrijdag 17 februari 2006 @ 09:08:
[...]

En stuurstroomkabels zitten tegenwoordig in (bijna?) alle ICR rijtuigen. Er wordt toch steeds meer trek-duw gereden?

Daar is dubbel loc ook niet nodig door de gebruikte BDs.
Bij ICK kan het niet, daar wordt alleen in trek formatie gereden maar die missen de kabels dus.

[wildhagen]

Anoniem: 18023 schreef op zondag 22 januari 2006 @ 18:15:
[afbeelding]

[afbeelding]

foto's van http://www.brandweerenkhu...News&file=article&sid=320
schade plm. 650.000 euro.
Ik hoop voor de daders dat ze met 50 man waren, anders krijgen ze nog een flinke kluif aan de afbetaling.

Tis alweer een tijdje geleden, maar toch. Het waren er dus geen 50, maar één of twee zwakzinnig figuren;

De 18-jarige man uit Castricum die wordt vastgehouden op verdenking van brandstichting in een trein blijft dertig dagen langer in voorarrest. Dit heeft de raadkamer in Alkmaar vrijdag bepaald. De verdachte werd op 3 februari aangehouden.

De brand vond in de nacht van 21 op 22 januari plaats in een dubbeldekker op een rangeerterrein in het Noord-Hollandse Enkhuizen. Het resultaat was een schadepost van 650 duizend euro. De Spoorwegpolitie en de politie in Noord-Holland kwamen de man op het spoor na een gezamenlijk onderzoek. Hij werd op heterdaad betrapt bij een inbraak in een jachthaven, eveneens in Enkhuizen.

De raadkamer beslist volgende week of een tweede verdachte, een minderjarige jongen, langer in voorarrest blijft. Hij werd op 6 februari aangehouden.

nieuws.nl

Mooi tot op de laatste cent laten terugbetalen, en als dat gebeurd is een paar jaar achter de tralies zetten.

[MBV]

not-known schreef op vrijdag 17 februari 2006 @ 00:10:
[...]

Dubbele aandrijving is technisch onmogelijk. De afstand tussen de 2 locs is te klein om veilig op vol vermogen op te kunnen trekken. Daarmee zou op dit lage voltage de draad kunnen smelten.
Wat wel zou kunnen is 2 locs op half vermogen, wat volgens mij alleen bij 17xx serie kan (16/18xx is technisch redelijk anders). Enige probleem is dan nog wel dat de stuurstroomkabels daarvoor ontbreken bij de wagons.

Je zou 'speciale' kleine locs kunnen maken, die half zo sterk zijn ofzo. Voordeel van 2x 17xx zou zijn dat je 2x zo veel assen hebt om het vermogen over te verdelen, en dus 2x zoveel kracht kan zetten bij optrekken. Ik snap uiteraard ook de nadelen aan beide oplossingen, en zie daardoor voordelen in de treinstellen

[insan1ty]

MisteRMeesteR schreef op vrijdag 17 februari 2006 @ 06:57:
[...]

Klopt helemaal Ik vindt het altijd wel grappig om te zien hoe krachtig een 1700 (en daarmee 1600/1800) loc is 11 rijtuigen richting Ehv of Venlo..

Tijdens het wegrijden van deze combinatie doet de machinist de tweede pantograaf óók omhoog tot de loc zo'n 30 km/h rijdt, dan gaat hij weer naar beneden. Dit is toch om ervoor te zorgen dat er niet teveel stroom via één punt de trein binnenkomt/van de leiding gehaald wordt? Aangezien de meeste stroom wordt verbruikt bij het acceleren.

Een 1700 beschikt over verschrikkelijk veel vermogen inderdaad (hoewel de maximale trekkracht minder hoog is dan andere locs). Tot 5kmh mag de voorste stroomafnemer omhoog staan, daarna moet deze naar beneden.. Dit heeft niet zoveel te maken met de opgenomen stroom maar met aerodynamica en druk tegen de bovenleiding.. Er gaat dan ook een rode lamp op de stuurtafel branden met "Voorste stroomafnemer op".

MBV schreef op donderdag 16 februari 2006 @ 22:24:
[...]


wat doen ze dan op den haag CS?

En waarom zou je niet aan 2 kanten aandrijving kunnen hebben? Ik zie daar niet zo'n probleem in. Voor de veiligheid maakt dat volgens mij niet uit, zeker niet als je 60% van de newtonmeters uit de voorste laat komen

Het heeft geen zin om met 2 e-locs in dubbeltractie aan te zetten, het zou wel kunnen maar dan draaien ze ieder op half vermogen. Dan bieden 8 aangedreven assen ipv 4 niet echt meer voordeel mbt slip lijkt mij. Overigens wordt trekkracht uitgedrukt in Newton, het is immers geen moment/koppel maar een kracht.. Bovendien zou het zoals gezegd alleen bij ICRm kunnen omdat die beschikken over de benodigde bekabeling, ICK heeft dit niet..


Gister trouwens in een startende Class66 gestaan (de 6612 voor de liefhebbers).. Man wat een geluidje (niet zelf opgenomen).. Echt een supermooi ding..

[ Voor 39% gewijzigd door insan1ty op 17-02-2006 23:28 ]

[MisteRMeesteR]

insan1ty schreef op vrijdag 17 februari 2006 @ 23:08:
[...]

Een 1700 beschikt over verschrikkelijk veel vermogen inderdaad (hoewel de maximale trekkracht minder hoog is dan andere locs). Tot 5kmh mag de voorste stroomafnemer omhoog staan, daarna moet deze naar beneden.. Dit heeft niet zoveel te maken met de opgenomen stroom maar met aerodynamica en druk tegen de bovenleiding.. Er gaat dan ook een rode lamp op de stuurtafel branden met "Voorste stroomafnemer op".

Als ik op Den Haag HS sta en er komt Den Haag centraal een IC (1700+rijtuigen) richting Ehv/Venlo dan rijdt deze combinatie echt harder als 5km/h als de (meestal voorste) pantograaf naar beneden gaat. En dit doet men om de druk tegen de bovenleiding aerodynamisch te laten zijn Ik snap dat niet echt, een IRM/ICM/mat'64/DDar (ook met 1800 loc) heeft toch ook maar 1 pantograaf omhoog tijdens het wegrijden van een station? Veklaar u nader

[Anoniem: 18023]

MisteRMeesteR schreef op zaterdag 18 februari 2006 @ 08:30:
[...]

Als ik op Den Haag HS sta en er komt Den Haag centraal een IC (1700+rijtuigen) richting Ehv/Venlo dan rijdt deze combinatie echt harder als 5km/h als de (meestal voorste) pantograaf naar beneden gaat. En dit doet men om de druk tegen de bovenleiding aerodynamisch te laten zijn Ik snap dat niet echt, een IRM/ICM/mat'64/DDar (ook met 1800 loc) heeft toch ook maar 1 pantograaf omhoog tijdens het wegrijden van een station? Veklaar u nader

Sommige ICM's hebben vel 5 stroomafnemers omhoog
Het grote verschil is dat een 1700 4,5MW uit de bvl trekt en mat'64 maar een paar honderd Watts.
DD-AR is relatief kort natuurlijk met zn 4 rijtuigjes, dat is wel iets anders dan 12 luxe, zware ICRm-rijtuigen natuurlijk

[MBV]

En het probleem is zeker dat dat ene punt van de bovenleiding te warm wordt, als de 1700 er te lang is. Bij hogere snelheden is dat probleem weg, omdat hij dan sneller weer bij dat punt weg is . Maar het verschil tussen een 1700 en 1800 is mij dan nog niet echt duidelijk. Qua aandrijving zijn die toch grotendeels gelijk

[Anoniem: 18023]

MBV schreef op zaterdag 18 februari 2006 @ 20:51:
En het probleem is zeker dat dat ene punt van de bovenleiding te warm wordt, als de 1700 er te lang is. Bij hogere snelheden is dat probleem weg, omdat hij dan sneller weer bij dat punt weg is . Maar het verschil tussen een 1700 en 1800 is mij dan nog niet echt duidelijk. Qua aandrijving zijn die toch grotendeels gelijk

Het grote verschil is dat een 1700 samen met een andere 1700 kan rijden (wel beide half vermogen), en een 1800 niet. Verder wat kleinere verschilletjes.

[Anoniem: 18023]

Uit een internationale vergelijking door de boston consulting group:


Meer info en reacties op http://www.nrc.nl/binnenland/article223719.ece

[Wceend]

MisteRMeesteR schreef op zaterdag 18 februari 2006 @ 08:30:
[...]

Als ik op Den Haag HS sta en er komt Den Haag centraal een IC (1700+rijtuigen) richting Ehv/Venlo dan rijdt deze combinatie echt harder als 5km/h als de (meestal voorste) pantograaf naar beneden gaat. En dit doet men om de druk tegen de bovenleiding aerodynamisch te laten zijn Ik snap dat niet echt, een IRM/ICM/mat'64/DDar (ook met 1800 loc) heeft toch ook maar 1 pantograaf omhoog tijdens het wegrijden van een station? Veklaar u nader

Wat insan1ty zegt klopt ook absoluut niet. Het gaat erom dat er niet teveel stroom via 1 panto wordt getrokken. een lok kan gewoon met de voorste panto rijden zonder problemen. Kijk maar naar de 1600 met huifwagens of auto's die rijden altijd met de voorste panto ivm met gevoelige lading

[Vinnienerd]

You've got it all wrong; De reden dat 2 16/7/800s niet tegelijkertijd tractie kunnen leveren is omdat de storing veroorzaakt door de chopperinstallatie de baan ATB-apparatuur in de war zou kunnen brengen.

[not-known]

Deels idd. Er spelen meerdere factoren, dat klopt.