:strip_icc():strip_exif()/u/40077/cartman.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/24323/esd1.gif?f=community)
Ga je er toch niet op vooruit als je naar belgie wil. De benelux-trein is zeer ideaal voor een mooie prijs.
En de HSA lijkt me een stuk ergere rit. Je zit alleen maar in tunnels en naar betonnen muren te kijken... Gelukkig dat dat ding dan zo snel gaat
Ik vind het toch jammer dat tegenwoordig alles maar onzichtbaar moet blijven en we als dat niet lukt maar een enorme geluidswal omheenzetten.
Anti Geluidsmuur Front Amstelveen telt 17.800 lantaarnpalen; hoeveel heeft jouw gemeente?
Anoniem: 18023
Dat ligt er aan van waar je komt. Vanuit Breda/Den Bosch/ en alles rg. Ehv/Nm en verder is die stoptrein niet veel langzamer.
Och, de Nederlandse geluidwal valt nog mee, die is redelijk doorzichtig. Maar als je van Antwerpen naar Breda rijdt, zie je pas iets vreselijks, dat is gewoon een kale, kille betonnen wand.En de HSA lijkt me een stuk ergere rit. Je zit alleen maar in tunnels en naar betonnen muren te kijken... Gelukkig dat dat ding dan zo snel gaat
:strip_icc():strip_exif()/u/93100/crop58a9d2a8b7692_cropped.jpeg?f=community)
Ik kreeg vandaag er ook bevestiging van, van iemand die een rondleiding heeft gehad bij NedTrain. Bovenleiding schoonrijden vind de pantograaf ook niet zo tof
Lid van de Tweakers Kenwood TTM-312 club.
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
/u/34216/avatar-60x60.png?f=community){kind=avatar}
"Op de route Amsterdam-Schiphol-Rotterdam rijdt vanaf 2007 geen intercity meer, aldus Rover. Daarvoor in de plaats komt de veel duurdere hogesnelheidstrein."
In de PDF op de Rover-site zie ik de IC Vlissingen-A'dam nog gewoon staan
(gelukkig maar, want die ga ik volgens jaar veel nodig hebben als ik ga studeren in A'dam)
In de PDF op de Rover-site zie ik de IC Vlissingen-A'dam nog gewoon staan
(gelukkig maar, want die ga ik volgens jaar veel nodig hebben als ik ga studeren in A'dam)
:strip_icc():strip_exif()/u/14/wildhagen60x60.jpg?f=community)
Van de week stond in de lokale krant (BN/DeStem) dat Roosendaal volgend jaar geen intercity's meer zal hebben. Dat zou dus betekenen dat die tussen Vlissingen en Amsterdam (die ook Roosendaal aandoet) dus niet meer bestaat in de nieuwe dienstregeling.In de PDF op de Rover-site zie ik de IC Vlissingen-A'dam nog gewoon staan
Zie http://www.bndestem.nl/dossiers/hsl/article6130.ece
Edit: hmm, dit artikel is van maart 2005... stond vorige week toch echt een artikel in, maar kan hem ff niet online terugvinden.
[ Voor 13% gewijzigd door wildhagen op 18-01-2006 18:41 ]
Virussen? Scan ze hier!
Goed, monopolie door een commercieel bedrijf werkt niet, zeker niet als dat moet samenwerken met een ander bedrijf dat een monopolie heeft 
:strip_exif()/u/87484/2.gif?f=community)
:
In de PDF op de Rover-site zie ik de IC Vlissingen-A'dam nog gewoon staan
offtopic:
Mmm die dingen doen het niet eens onder linux.
Mmm die dingen doen het niet eens onder linux.
The whole problem with the world is that fools and fanatics are always so certain of themselves, and wiser people so full of doubts. -- Bertrand Russell
:strip_exif()/u/34956/crop5f18a17d7693c.gif?f=community)
:strip_exif()/u/73/koelkast-lach.gif?f=community)
Een intercity tussen Zwolle en Nijmegen, en dan ook nog altijd stoppen in wereldsteden Wijhe en Olst 
Daar mogen ze weleens wat aan doen, aan die treinnamen 
En sprinter is dan zowel een naam voor een treinstel, als voor een treinsoort in de dienstregeling. Het wordt er wat dat betreft niet duidelijker op...
Daar mogen ze weleens wat aan doen, aan die treinnamen En sprinter is dan zowel een naam voor een treinstel, als voor een treinsoort in de dienstregeling. Het wordt er wat dat betreft niet duidelijker op...
Wat gaat er veranderen op traject Leeuwarden > Rotterdam Niks hopelijk... is wel lekker zo namelijk. En naar Belgie hoeft ook niks anders. Kan het niet ergens vinden namelijk.
Niks hopelijk... is wel lekker zo namelijk. En naar Belgie hoeft ook niks anders. Kan het niet ergens vinden namelijk.
Anoniem: 18023
Er wordt vaker rechtstreeks gereden, er wordt ivm lengte minder vaak gecombineerd gereden met het Groningen-deel, en alle treinen gaan op alle tussenstations stoppen (allemaal Meppel, Wolvega, Akkrum en Grou dus). Dat laatste is geen nadeel in mij ogen omdat de overstap op de stadsdienst in Leeuwarden nu uniform wordt, ipv een goede en een slechte aansluiting.:
Wat gaat er veranderen op traject Leeuwarden > Rotterdam
Wat is een contractsector? Betekent dat dat het uitbesteed mag worden ofzo?
Heeft er iemand al een rijtje voordelen klaar liggen van de nieuwe dienstregeling, dat hij/zij die 1 voor een mag spammen om de negatieve sfeer hier iets op te warmen? Ik zie ineens allemaal spoken op de rails met die nieuwe regeling, wil iemand me wakkerschudden en zeggen dat ik dit droom? zou de eerste keer zijn dat ik over GoT droom, niet dat ik daar blij mee zou zijn...
Heeft er iemand al een rijtje voordelen klaar liggen van de nieuwe dienstregeling, dat hij/zij die 1 voor een mag spammen om de negatieve sfeer hier iets op te warmen? Ik zie ineens allemaal spoken op de rails met die nieuwe regeling, wil iemand me wakkerschudden en zeggen dat ik dit droom? zou de eerste keer zijn dat ik over GoT droom, niet dat ik daar blij mee zou zijn...
Je vergeet 1 ding: vliegtuigen worden hoofdzakelijk door niet-overheidsinstellingen geregeld. Een héél belangrijk verschil 
Met het toenemende vliegverkeer is er weinig tot geen vlieg flexibiliteit in de lucht, net als op het spoor. Een trein omleiden is zelfs makkelijker dan een kist re-routen.
Nog een vraagje: waarom is het op Za/Zo elke keer een Plan V (5x2) die Haarlem-Heerlen/Maastrich als eerste doet? Het lijkt dus alsof ze de dag ervoor een stel Plan V's naar Haarlem sturen (aan het eind van de dienstregeling) en dan die dus weer terug moet. Waarom niet gewoon de laatste IC naar Haarlem een normale trein (ICR/IRM) en dat die dan weer terug gaat? Ik geloof dat de Plan V's ook he-le-maal naar Heerlen gaan
[ Voor 4% gewijzigd door ND863 op 19-01-2006 19:48 ]
To be, or not to be a FRUITVLIEG!??
Die PlanV die 's avonds van Den Haag naar R'dam rijdt moet ook terug... En ik zou serieus overwegen om over Utrecht te gaan, mocht ik 's avonds een keer naar Ehv moeten
:strip_icc():strip_exif()/u/47820/8733_duim_got.jpg?f=community)
/u/9258/killbill.png?f=community)
Jongens, ik heb een vraagje voor jullie treinexperts
Ik woon in utrecht vlakbij een stationnetje wat ongeveer 10 min van CS afligt. Nu kwam daar gisternacht om een uur of 1 een trein langs met allemaal vonken rondom de wielen en een geluid alsof alle koeling aanstaat (werd er wakker van..) om die wielen te koelen (?). Ik vraag me af wat voor trein dit is, wat het vervoert er waarom het blijkbaar 'niet-goed-passende' wielen heeft? Het was iig geen passagierstrein het lijkt mij een soort transporttrein maarja waarom hebben die wielen die niet kloppen? Of is er een andere reden waarom die wielen vonken?
De trein kwam overigens na een half uur ongeveer weer terug en reed trouwens ook langzaam ik schat een km of 20 per uur...
Ik woon in utrecht vlakbij een stationnetje wat ongeveer 10 min van CS afligt. Nu kwam daar gisternacht om een uur of 1 een trein langs met allemaal vonken rondom de wielen en een geluid alsof alle koeling aanstaat (werd er wakker van..) om die wielen te koelen (?). Ik vraag me af wat voor trein dit is, wat het vervoert er waarom het blijkbaar 'niet-goed-passende' wielen heeft? Het was iig geen passagierstrein het lijkt mij een soort transporttrein maarja waarom hebben die wielen die niet kloppen? Of is er een andere reden waarom die wielen vonken?
De trein kwam overigens na een half uur ongeveer weer terug en reed trouwens ook langzaam ik schat een km of 20 per uur...
[ Voor 15% gewijzigd door Ramon op 20-01-2006 14:14 ]
Check mijn V&A ads: https://tweakers.net/aanbod/user/9258/
oh cool daar lijkt het inderdaad op ja! dankjewel nu kan ik weer rustig slapen
idd zo zag het er gisteren dus uit ja
idd zo zag het er gisteren dus uit ja
[ Voor 22% gewijzigd door Ramon op 20-01-2006 14:20 ]
Check mijn V&A ads: https://tweakers.net/aanbod/user/9258/
/u/69007/lama.JPG?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/53213/crop57ace20969734.jpeg?f=community)
Tuig.
offtopic:
De daders zijn spoorloos.. hihi
De daders zijn spoorloos.. hihi
[ Voor 42% gewijzigd door insan1ty op 22-01-2006 17:16 ]
Anoniem: 18023
foto's van http://www.brandweerenkhu...News&file=article&sid=320
schade plm. 650.000 euro.
Ik hoop voor de daders dat ze met 50 man waren, anders krijgen ze nog een flinke kluif aan de afbetaling.
Dat was toch een Plan T/V die daar altijd reed?
En verder over die treinbrand. In de Telegraaf staat een foto van het verbrandde interieur...
☀️ Goedemorgen zonneschijn! ☀️
☀️Ja, je maakt me zo gelukkig, en door jou voel ik me fijn! ☀️
@Treinbrand: diep triest dat iemand zoiets doet. Kost weer een vermogen aan belastinggeld, aangezien ik niet weet hoe ze zoiemand moeten pakken. Het is iig niet iemand van GoT: die had een Mat '64 in de hens gezet
DD-AR heb ik ook niet zo'n moeite mee hoor 
Ik las het bericht ook, maar toen ik de foto zag kon ik een kleine gedachte toch niet onderdrukken...
en terecht!
Ik las het bericht ook, maar toen ik de foto zag kon ik een kleine gedachte toch niet onderdrukken...
en terecht!
[ Voor 3% gewijzigd door Hooglander1 op 23-01-2006 20:37 ]
Lid van de Tweakers Kenwood TTM-312 club.
Anoniem: 18023
Belastinggeld? Die mag je me even uitleggen?:
@Treinbrand: diep triest dat iemand zoiets doet. Kost weer een vermogen aan belastinggeld, aangezien ik niet weet hoe ze zoiemand moeten pakken. Het is iig niet iemand van GoT: die had een Mat '64 in de hens gezet
Wordt namelijk gewoon een verzerkingskwestie, en die maatschappij gaat dan weer achter de daders aan (ze hebben in sommige gevallen immers meer bevoegdheden dan de politie)
DDM-1 ja. DD-AR lijkt hetzelfde, is het niet:
DD-AR heb ik ook niet zo'n moeite mee hoor
Ik las het bericht ook, maar toen ik de foto zag kon ik een kleine gedachte toch niet onderdrukken...
en terecht!
Officiëel bikkel'n in #bikkels
Campzone Veld C FieldAdmin
De Veld C site!
mag jij raden wat dit voor invloed op de verzekeringspremie heeft. Of denk je soms dat een verzekeringsmaatschappij dit niet (indirect) door gaat belasten. Met een beetje pech rekent NS dit vervolgens weer door aan de reiziger die weer tot de belastingbetalers behoort
It's better to remain silent and be thought a fool, than to speak out and remove all doubt!
Bij mijn weten is het materieelpark van de NS niet verzekerd. Ik denk ook niet dat er een verzekering is die het wil aannemen of dat het verstandig is. Je bent de enige verzekerde in de categorie dus je betaalt alleen maar extra aan assurantiekosten.
Hoe dan ook, dit is gewoon op kosten van de belastingbetaler, net als al het andere vandalisme waar de dader niet gepakt en geplukt kan worden. Daarom
op vandalen.
Hoe dan ook, dit is gewoon op kosten van de belastingbetaler, net als al het andere vandalisme waar de dader niet gepakt en geplukt kan worden. Daarom
op vandalen.
Signatures zijn voor boomers.
Wat heb je liever? DD-AR of Mat'64? Mat'64 maakt altijd een pokkenherrie, DD-AR (beneden) niet. Ook geeft dat niet zo het gevoel in oude baggerzooi te rijden...:
DD-AR heb ik ook niet zo'n moeite mee hoor
Ik las het bericht ook, maar toen ik de foto zag kon ik een kleine gedachte toch niet onderdrukken...
en terecht!
Ik hoef gelukkig zelden te rijden met Mat'64 of DD-AR. Het zijn beide treinstellen waar ik een verschrikkelijke hekel aan heb. Ik heb het geluk dat ik meestal met IRM of ICM materiaal kan rijden. Een enkele keer heb ik ICR te pakken. En dat rijdt erg relaxed kan ik zeggen.
Volgens mij heb ik dan ook nog nooit met DDM-1 gereden. Ik heb überhaupt maar één keer er mee gereden in mijn hele leven voor zover ik kan herinneren en dat was in een hele krappe irritante trein. Dus dat zal wel DD-AR zijn geweest.
Ik reis eigenlijk alleen vaak trajecten in het oosten en zuiden van het land en een enkele keer in het noorden. Als ik dan in het westen kom is het vaak gewoon de intercity naar een van die grote steden en dat scheelt toch kwa hoeveelheid klein en irritant materieel.
Lid van de Tweakers Kenwood TTM-312 club.
Anoniem: 18023
Doorrekening aan de reiziger is iets ander dan de belastingbetaler slimpie met je:
[...]
mag jij raden wat dit voor invloed op de verzekeringspremie heeft. Of denk je soms dat een verzekeringsmaatschappij dit niet (indirect) door gaat belasten. Met een beetje pech rekent NS dit vervolgens weer door aan de reiziger die weer tot de belastingbetalers behoort
De NS betaalt ook belasting, een verzerkeringsbedrijf ook...zo klopt natuurlijk altijd wat je zegt.
Als NS niet verzekerd is, is het gewoon NS die er voor op draait, dan zit het risico op schade aan materieel gewoon in de kostprijs van het kaartje, en draait (indirect) de reiziger er voor op. Dat deze toevallig als prive-persoon belasting betaalt is totaal niet relevant.
je hoeft niet meteen persoonlijk te worden, dat doe je maar ergens anders. Het punt wat ik maakte, en de persoon waar jij op reageerde, is dat het niet simpel zo is dat de verzekeraar de kosten pakt en het daarmee af is. Zo kwam jouw reactie namelijk wel over. Het zal dan niet de belastingbetaler zijn, maar de reiziger die de kosten pakt, maar dat is iig nog een deel van de belastingbetalers.:
[...]
Doorrekening aan de reiziger is iets ander dan de belastingbetaler slimpie met je
De NS betaalt ook belasting, een verzerkeringsbedrijf ook...zo klopt natuurlijk altijd wat je zegt.
Als NS niet verzekerd is, is het gewoon NS die er voor op draait, dan zit het risico op schade aan materieel gewoon in de kostprijs van het kaartje, en draait (indirect) de reiziger er voor op. Dat deze toevallig als prive-persoon belasting betaalt is totaal niet relevant.
Daarbij komt nog dat V&W nog behoorlijk NS/Prorail sponsort en dus zit daar zit wel degelijk belastinggeld in.
It's better to remain silent and be thought a fool, than to speak out and remove all doubt!
Ik snap het matrieelbeleid van de NS ondertussen ook niet echt meer, gister of eergister stond ik op Deventer te wachten rond een uur of 5. De trein richting zutphen bestond uit 2 stellen irm of 1 irm + 1 virm weet niet zeker meer en de trein richting zwolle was een plan t + v 
Die laatste zat natuurlijk stampvol terwijl er de andere kant meer dan genoeg ruimte is, kom overigens veel vaker voor dat er ineens planv/t opduikt @ Roosendaal - zwolle, zit daar een reden achter of denken ze gewoon grappig te zijn 
Die laatste zat natuurlijk stampvol terwijl er de andere kant meer dan genoeg ruimte is, kom overigens veel vaker voor dat er ineens planv/t opduikt @ Roosendaal - zwolle, zit daar een reden achter of denken ze gewoon grappig te zijn
Anoniem: 18023
Ik weet het niet exact (en heb ook geen tijd om het op te zoeken), maar er rijdt -vooral in het weekend- planmatig nogal wat mat'64 in de 3600. Doordeweeks geloof ik niet, of een paar eerste/laatste treintjes.:
Ik snap het matrieelbeleid van de NS ondertussen ook niet echt meer, gister of eergister stond ik op Deventer te wachten rond een uur of 5. De trein richting zutphen bestond uit 2 stellen irm of 1 irm + 1 virm weet niet zeker meer en de trein richting zwolle was een plan t + v
Maar het kan ook zijn dat er eerder op de dag een verstoring was, dan beter 6 bakken mat '64 dan geen trein, toch?
Al denk ik trouwens dat het qua doorgaande reizigers Dv-Ht met de nieuwe dienstregeling wat rustiger gaat worden in de 3600. Die gaan dan natuurlijk lekker over Utrecht.
Anoniem: 78265
Ik merk laatste tijd ook steeds vaker dat er met willekeurig materieel wordt gereden. Ik reis bijna dagelijks het traject tussen utrecht en rotterdam en heb laatste paar weken al paar keer gehad dat de stoptrein dienst wordt gereden door een icm en dat ook de sneltrein dienst wordt verreden door een icm in plaats van een v-irm.
Ik zit tevens al een tijdje met een vraagje, waarom heeft de irm 2 verschillende soorten bekleding, meestal de voorste en laatste coupe 2e klas leer/plastic en dan de middelste coupe's dus die vast aan de 1e klas hebben stof.
Ook ben ik wel benieuwd naar de prestaties van treinen, hoelang doen ze er bijvoorbeeld over om naar de 100 op te trekken en wat zijn de maximale snelheden die ze kunnen halen (als er geen beveiligings systeem was en de rails het toe zou laten). en hoeveel versnellingen heeft een irm wel niet, want die piepjes blijven gaan
Ik zit tevens al een tijdje met een vraagje, waarom heeft de irm 2 verschillende soorten bekleding, meestal de voorste en laatste coupe 2e klas leer/plastic en dan de middelste coupe's dus die vast aan de 1e klas hebben stof.
Ook ben ik wel benieuwd naar de prestaties van treinen, hoelang doen ze er bijvoorbeeld over om naar de 100 op te trekken en wat zijn de maximale snelheden die ze kunnen halen (als er geen beveiligings systeem was en de rails het toe zou laten). en hoeveel versnellingen heeft een irm wel niet, want die piepjes blijven gaan
Anoniem: 18023
Dat komt door de niet geheel florisante materieelstaat: IRM heeft nog steeds last van een aantal stellen minder beschikbaar agv kortsluiting na stuifsneeuw, en ICM heeft de makke dat de nieuwe -stillere- compressoren niet erg bedrijfszeker zijn. En aangezien een compressor -onder andere- zorgt voor de druk in de remleiding, lijkt het me duidelijk dat een defecte compressor een no-go is.
Dat zijn de verlengde IRM's, dat plastic wat je bedoelt zijn de oude bakken, de nieuwe bakken hebben stofjes. Verder hebben de nieuwe bakken onder coach-opstelling voor meer privacy als het druk is. Treinstelnummers 86xx en 94xx hebben dus resp. 4 en 3 oude en 2 en 1 nieuwe bakken, waar treinstelnummers 97xx en 95xx direct af-fabriek als IRM-VI resp. IRM-IV afgeleverd zijn.
De maximum snelheid is niet erg bekend voor materieel dat beperkt wordt door de ATB, maar ruwweg haalt SGM de 125, mat'64 moet 140 a 150 wel kunnen, IRM waarschijnlijk rond de 200 (bij proeven is 160+10% gehaald (176 km/uur dus), ICM is ook ontworpen voor 160, dus zal ook wel iets sneller kunnen, 180 ofzo.Loc+rijtuigen moet ook wel 200 kunnen met de juiste draaistellen (1700/1800's toegelaten voor 180 km/uur)Ook ben ik wel benieuwd naar de prestaties van treinen, hoelang doen ze er bijvoorbeeld over om naar de 100 op te trekken en wat zijn de maximale snelheden die ze kunnen halen (als er geen beveiligings systeem was en de rails het toe zou laten). en hoeveel versnellingen heeft een irm wel niet, want die piepjes blijven gaan
SM'90 had qua tractie-installatie de voorloper van IRM, dus dat spul zal de 160 ook wel gehaald kunnen hebben.
DM'90 is volgens mij toegelaten voor 140, heeft dus minstens 154 moeten rijden voor de remtest met 10% marge.
En dan nog 120 voor die Lint-rommel en 100 voor de wadjes (toelatingssnelheid dus).
[ Voor 5% gewijzigd door Anoniem: 18023 op 26-01-2006 02:31 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/13442/coco.jpg?f=community)
Het laatste nieuws: NS stelt zijn doelstellingen bij voor 2006, aangezien ze nu al weten dat ze 85% nooit gaan halen. 1 van de redenen: aangepaste vertrekprocedure. Alle deuren moeten dicht zijn voor de trein wegrijdt. Is dat nou niet heel erg logisch? Komop zeg, die ene deur van de conducteur (daar gaat het om) sluit echt wel binnen de 20 seconden, daar krijg je geen 5 min vertraging van...
Oh ja, wat halen ze in belgië ook al weer? 95%? NS, ga je schamen
Komop zeg, die ene deur van de conducteur (daar gaat het om) sluit echt wel binnen de 20 seconden, daar krijg je geen 5 min vertraging van...Oh ja, wat halen ze in belgië ook al weer? 95%? NS, ga je schamen
Anoniem: 18023
Volgens teletext wijt de NS het aan het grote aantal werkzaakheden dat gepland staat voor dit jaar, dat bracht ProRail deze week ook naar buiten, ik meen rond de 430 terwijl dit vorig jaar rond de 200 lag.:
Het laatste nieuws: NS stelt zijn doelstellingen bij voor 2006, aangezien ze nu al weten dat ze 85% nooit gaan halen. 1 van de redenen: aangepaste vertrekprocedure. Alle deuren moeten dicht zijn voor de trein wegrijdt. Is dat nou niet heel erg logisch?
NS moet gewoon keihardd beschikbaarheid van het spoor eisen, want daar betalen ze immers voor. Uieindelijk is maar een beperkt deel van de vertragingen aan NS te wijten (personeelsproblemen, defecte trein etc.), een flink deel (zo'n 50%) aan ProRail (seinstoring, wisselstoring, verkeersleiding) en nog een deel extern (voornamelijk springers en auto's op overwegen).
Prima dat V&W NS aanpakt op het niet nakomen van de gemaakte afspraken, maar NS moet zich niet als een mak schaap opstellen, maar gewoon keihard de bal terugkaatsen naar V&W: door te weinig geld voor onderhoud infra, is et nagenoeg onmogelijk deze cijfers te halen.
Met twee belangrijke verschillen:Oh ja, wat halen ze in belgië ook al weer? 95%? NS, ga je schamen
• In België is een trein pas vertraagd bij 5 minuten, in NL bij 3 minuten
• België heeft een veel fijnmaziger netwerk met veel eens-per-uur lokale lijntjes, daar kun je prima op rijden natuurlijk. In Nederland zitten vaak aan beide zijden van een stoptreintraject drukke vervoersknooppunten, met alle gevolgen van dien. Om nog maar de zwijgen over de gemiddeld veel grotere belasting van het spoor. Het is natuurlijk gemakkelijker om 2 treinen per richting zonder vertraging af te handelen dan 8.
Dat is natuurlijk 100% waar, maar het blijft schandalig slecht. Er moet toch iemand hebben zien aankomen dat als het spoor 100% belast is, er geen nieuwe treinen bij passen? Dat er dan dus een inhaalspoor bij moet komen? Was een stuk goedkoper geweest dan de Betuweroute of de HSL (die gezien de meerprijs minder gebruikt gaat worden dan de IC nu....)
Vanavond trouwens ook weer leuk: volgens de routeplanner moest ik op Eindhoven Beukenlaan opstappen op de stoptrein van 18:00, en dan op Centraal de IC pakken. 18:05 kwam die plan-V aankakken, en om 18:10 gooide ik een krant tegen de trein aan die wegreed Ik ga morgen een kettingslot kopen, zodat ik dat kleine stukje kan fietsen. De bussen komen ook regelmatig niet opdagen (kennelijk houdt Phileas niet van koud weer) dus dat is ook geen optie
Oh ja, in België wachten de treinen om een overstap mogelijk te maken, hebben ze in Nederland niet uitgevonden... Toch best slim, voor Belgen dan
Vanavond trouwens ook weer leuk: volgens de routeplanner moest ik op Eindhoven Beukenlaan opstappen op de stoptrein van 18:00, en dan op Centraal de IC pakken. 18:05 kwam die plan-V aankakken, en om 18:10 gooide ik een krant tegen de trein aan die wegreed
Ik ga morgen een kettingslot kopen, zodat ik dat kleine stukje kan fietsen. De bussen komen ook regelmatig niet opdagen (kennelijk houdt Phileas niet van koud weer) dus dat is ook geen optie Oh ja, in België wachten de treinen om een overstap mogelijk te maken, hebben ze in Nederland niet uitgevonden... Toch best slim, voor Belgen dan
[ Voor 9% gewijzigd door MBV op 01-02-2006 19:42 ]
Volgens mij wordt voor officiële overstapverbindingen het vertreksein op rood gehouden bij vertraging van één van de treinen, tot maximaal 5 minuten. De officiële overstapverbindingen zijn dan de verbindingen die op de borden in rood aangegeven staan.:
Oh ja, in België wachten de treinen om een overstap mogelijk te maken, hebben ze in Nederland niet uitgevonden... Toch best slim, voor Belgen dan
Don't be afraid of the dark, be afraid of what it hides
Dat wist ik niet. Maar hoeveel rode overstapverbindingen zie jij op een dag? Ik weet heel zeker dat er heel veel mensen vanaf de lijn Eindhoven-den haag overstappen naar Roosendaal, en die hoor ik toch heel vaak vloeken dat die al weg is. Ook een keer dat mijn trein vertraging had, en de conducteur omriep: "De trein naar Roosendaal wacht op deze trein" ... 30 sec later ... "Ik hoor net van de machinist dat die trein weg is". Die gezichten om me heen waren best hilarisch 
Alle overstaps bijhouden is niet te doen. Als je dat automatisch zou doen, zou het hele treinverkeer knarsend tot stilstand komen. Je zou de conducteur daar wat verantwoordelijkheid voor moeten geven (zoals de belgen doen)
Alle overstaps bijhouden is niet te doen. Als je dat automatisch zou doen, zou het hele treinverkeer knarsend tot stilstand komen. Je zou de conducteur daar wat verantwoordelijkheid voor moeten geven (zoals de belgen doen)
[ Voor 25% gewijzigd door MBV op 01-02-2006 21:11 ]
Ja hier in Belgie wachten ze (Als ze zin hebben) inderdaad wel op een trein.... hier geven ze ook taxi's op hun kosten zonder gezeik enzo Veel beter dan in NL
Veel beter dan in NL
Anoniem: 18023
Ik ben anders ook vaak genoeg met een taxi naar huis gegaan op kosten van NS, van Utrecht en Enschede en van station Enschede naar huis:
Ja hier in Belgie wachten ze (Als ze zin hebben) inderdaad wel op een trein.... hier geven ze ook taxi's op hun kosten zonder gezeik enzo
Had vanmiddag wel een leuk geintje.
Ik sta op Veenendaal-De Klomp te wachten op de sneltrein naar arnhem.
Er werd omgeroepen dat ie enkele minuten vertraging had en inderdaad, na ongeveer 4 minuten komt de trein eraan.
Hij reed rustig het station binnen, maar stopte niet. Hij reed heel rustig, tot ongeveer op driekwart van het station, gaf gas, en smeerde em weer
De volgende trein kwam pas een uur later en er werd helemaal niets omgeroepen.
Er stonden een hoop pissed mensen op dat station.
Ik ben maar met de auto gegaan
Ik sta op Veenendaal-De Klomp te wachten op de sneltrein naar arnhem.
Er werd omgeroepen dat ie enkele minuten vertraging had en inderdaad, na ongeveer 4 minuten komt de trein eraan.
Hij reed rustig het station binnen, maar stopte niet. Hij reed heel rustig, tot ongeveer op driekwart van het station, gaf gas, en smeerde em weer
De volgende trein kwam pas een uur later en er werd helemaal niets omgeroepen.
Er stonden een hoop pissed mensen op dat station.
Ik ben maar met de auto gegaan
Onze excuses voor het ontbreken van de ondertiteling.
@MREn: hoe wil je reizigers-punctualiteit gaan monitoren? geld-terug bij meer dan 5 min vertraging, en dan kijken hoeveel klachten er binnenkomen?
Wat mij betreft mag de NS die dan direct doorsluizen naar ProRail, maar daar gaat de minister niet over. Die heeft alleen in de wet vastgelegd hoe groot het medewerkerspasje moet zijn enzo
@Messi: wees eens lief, en doe aan carpoolen
Wat mij betreft mag de NS die dan direct doorsluizen naar ProRail, maar daar gaat de minister niet over. Die heeft alleen in de wet vastgelegd hoe groot het medewerkerspasje moet zijn enzo
@Messi: wees eens lief, en doe aan carpoolen
:strip_exif()/u/59344/kroko.gif?f=community)
:strip_exif()/u/31824/crop5d7f50c68cffc_cropped.gif?f=community)
Laten we weer 's bierbrouwen of gewoon gekke dingen bouwen en knutselen. YEAH!
RIP Lada 2105 "Igor" 31-12-1992 - † 21-02-2014. De nieuwe Igor: Tesla model 3 SR+ 21-08-2020
Laten we weer 's bierbrouwen of gewoon gekke dingen bouwen en knutselen. YEAH!
RIP Lada 2105 "Igor" 31-12-1992 - † 21-02-2014. De nieuwe Igor: Tesla model 3 SR+ 21-08-2020
:strip_exif()/u/66964/GOT_Flybeastlopen.gif?f=community)
Dat zeiken over de spoorsector is meer dan gerechtvaardigd.
Kijk alleen maar naar de dienstregeling voor volgend jaar.
De vertragingen worden hierin opgenomen en de klant mag overstappen tot ie een ons weegt.
Kijk alleen maar naar de dienstregeling voor volgend jaar.
De vertragingen worden hierin opgenomen en de klant mag overstappen tot ie een ons weegt.
:strip_icc():strip_exif()/u/24366/552.jpg?f=community)
Zijn die niet al een keertje zonder jouw medeweten voorbijgekomen?
Btw morgen beginnen bij NedTrain Tilburg
Btw morgen beginnen bij NedTrain Tilburg
Dit topic is gesloten.