Het grote spoorwegentopic deel 13

[insan1ty]

Algemeen

Welkom in alweer het dertiende spoorwegentopic! Hier kun je terecht met alle vragen, opmerkingen, discussies met als onderwerp: 'treinen'. Lees eerst eens de startpost door, zo wordt vermeden dat eenzelfde vraag vaak opnieuw gesteld wordt. De startpost is schaamteloos gekopieerd uit het twaalfde deel omdat deze nog steeds super in elkaar steekt.

Credits
Nederlandse spoorwegen: Luc


Verder dank aan alle lezers van dit topic die hun op- of aanmerkingen hebben doorgegeven.


Geschiedenis
Het treinentopic
Het grote treinentopic deel 2
Het grote treinentopic deel 3
Het grote treinentopic deel 4
Het grote treinentopic deel 5
Het grote treinentopic deel 6
Het grote treinentopic deel 7
Het grote treinentopic deel 8
Het grote treinentopic deel 9
Het grote treinentopic deel 10
Het grote spoorwegentopic deel 11
Het grote spoorwegentopic deel 12

De spoorwegen in Nederland

Vervoerders

Reizigers
NS Reizigers is de reizigersdivisie van het voormalige staatsbedrijf NS. NS Reizigers verzorgt de reizigersdienst op het kernnet, wat onder andere de hele Randstad omvat, met daarbij enkele belangrijke andere spoorlijnen (verbindingen naar Groningen, Leeuwarden, Enschede, Maastricht en dergelijke). De lijnen die buiten het kernnet vallen zijn reeds of worden in de toekomst aanbesteed.
Syntus is verantwoordelijk voor de treindienst op de lijnen Arnhem-Doetinchem-Winterswijk-Zutphen, Arnhem-Tiel, Oldenzaal-Hengelo-Zutphen en in opdracht van Connexxion op de lijn Almelo-Mariënberg.
Arriva voert de treindienst uit op de Noordelijke nevenlijnen, te weten op Groningen-Nieuweschans, -Delfzijl, -Roodeschool en -Leeuwarden en op Leeuwarden-Harlingen haven en -Stavoren. Vroeger werd deze dienst uitgevoerd door NoordNed, wat toen al een dochteronderneming was van Arriva. Tegenwoordig wordt er echter daadwerkelijk onder de naam Arriva gereden.

Goederen
ACTS Nederland begon ongeveer tegelijk met Shortlines als vervoerder en deed dat met forse containershuttles in opdracht van VOS Logistics. Opmerkelijk is de aanschaf van zes loccen serie 1200 van NS: via een gerechtelijke procedure werden deze verkregen en zo van de sloop gered.
Dillen & LeJeune Cargo is de eerste en tot nu toe enige private cargovervoerder in België. Tot eind 2003 reden zij een treinpaar Dillingen-Sloehaven. Dit vervoer was eigenlijk bestemd voor België, maar door de starre houding aldaar is men naar Nederland moeten uitwijken. Sinds maart 2004 is DLC weer vast terug in Nederland met het van Railion Nederland overgenomen containervervoer Born-Antwerpen, deels via Neuss. Per mei 2005 is er een containerverbinding via Bad Bentheim naar Antwerpen bijgekomen.
ERS Railways is een samenwerkingsverband tussen vier goederenverladers, waaronder Maersk, die zelf hun eigen spoorvervoer regelen. Totdat ERS Railways zelf hun treinen ging rijden, dat gebeurde in 2002, werden de trein door Railion gereden.
HGK (Häfen u. Gütherverkehr Köln) is een Duitse vervoerder en is in Nederland vooral bekend vanwege de samenwerking met Shortlines. Inmiddels is HGK een zelfstandige vervoerder in Nederland en rijdt een enkele containertrein vanuit Duitsland naar de Rotterdamse havens v.v.
rail4chem is een Duitse vervoerder met diverse treinparen naar Nederland. De oorspronkelijke opzet waren twee paren naar Lutterade DSM en twee containershuttles naar Rotterdam. Na overname van Shortlines zijn daar een shuttle naar Acht en drie naar Blerick bijgekomen. Ook wordt de van Railion overgenomen Brescia-shuttle tegenwoordig door rail4chem gereden. Incidenteel wordt er naar de Sloehaven gereden, momenteel loopt er een nieuw vervoer van gersttreinen Bad Bentheim-Botlek. rail4chem rijdt als enige vervoerder in Nederland met G2000'n (inmiddels allemaal met symmetrische cabine).
Railion Nederland is de goederentak van het voormalige staatsbedrijf NS. Voor de uiteindelijke scheiding van de reizigers- en goederentak opereerde Railion Nederland onder de naam NS Cargo. Railion Nederland was tot 1998 de enige goederenvervoerder in Nederland, maar verliest nu langzaam maar zeker terrein ten gunste van diverse andere vervoerders. Railion Nederland is een 100% Nederlands bedrijf, maar is samen met Railion Deutschland en Railion Danmark in handen van de Stinnes groep.
Rotterdam Rail Feeding (RRF) is een onderneming van Spoorflex dat voor diverse vervoerders rangeerwerk bij de diverse terminals verzorgt. Daarvoor heeft het bedrijf de beschikking over vijf locomotieven ex-NS 600. RRF3 staat in Ede=Wageningen t.b.v. de Brescia-shuttle van rail4chem, de rest wordt in de Rotterdamse havens ingezet.

Treinstelsel

De spoorwegen in Nederland kennen in principe drie soorten reizigerstreinen:
Intercity (IC): rijdt tussen grote steden, meestal over een langere afstand.
Sneltrein (S): rijdt tussen middelgrote steden.
Stoptrein: verbindt kleine steden/dorpen, vaak met een grote stad.

Het spoorwegnet is één van de drukst bereden netten ter wereld.

Materieeloverzicht

In Nederland zorgen de vervoerders samen voor een grote hoeveelheid verschillend materieel:

Diesellocs:
Sik, 200 (musea, Nedtrain)
600 (hippel, musea, Nedtrain, Railion Nederland, RRF, Cronifer Mdk)
700 (Nedtrain)
2200 (Railion, Strukton, SHD (museum), VSM (museum))
2400 (NSM (museum), VSM (museum))
6400 (Railion Nederland)
6700 (ACTS Nederland)
BR 203 (VSRT, Spitzke Nederland)
BR 204 (Railion Nederland)
BR 232 (Railion Nederland)
Class 58 (ACTS Nederland)
Class 66 (ACTS Nederland, DLC, ERS Railways, HGK, rail4chem, Railion Nederland)
G1206 (ACTS Nederland, ERS Railways, rail4chem, Strukton)
G2000 (rail4chem)
V60 (ACTS Nederland, VSRT)

Elektrische locs:
1100 (NSM (museum), WGL1501 (museum))
1200 (ACTS Nederland, NSM (museum), WGL1501 (museum))
1300 (NSM (museum), WGL1501 (museum))
1500 (WGL1501 (museum))
1600 (Railion Nederland)
1700 (NS Reizigers)
1800 (NS Reizigers)
Motorpost (3000, mP, Railion Nederland (deels gebruikt door Bombardier en Alstom), NSM (museum)).

Dieselstellen:
DH I/II (Wadloper, Arriva, Connexxion)
DM '90 (buffel, NS Reizigers, Syntus, Arriva)
Lint-41 (Syntus)
Plan U (HIJSM (museum), NSM (museum))

Elektrische stellen:
DD-AR (NS Reizigers)
ICM (koploper, NS Reizigers)
IRM (NS Reizigers)
Mat '64 (Plan V & T, NS Reizigers)
SGM (Sprinter, NS Reizigers)
SM '90 (Railhopper, NS Reizigers)

Rijtuigen:
DDM1 (NS Reizigers)
ICK (NS Reizigers)
ICR(m) (NS Reizigers)

HST:
ICE-3M
Thalys

Meettreinen:
mP Jules (Eurailscout)
USO II (UST 96, Eurailscout)
UFM 120 (Eurailscout)

Buitenlands materieel in Nederland:
Belgie
AM '66 (NMBS, Maastricht)
AM '76 (NMBS, Roosendaal)
reeks 11.8 (NMBS, Roosendaal, Benelux-dienst)
reeks 25.5 (NMBS, Roosendaal, Maastricht, goederendienst)
reeks 77 (NMBS, Roosendaal, goederendienst)

Duitsland
BR 111 (DB, Venlo)
Talent (DB, Heerlen, Enschede, BR 643/644)

Materieel

Dieselloccen

Alleen bij de goederenvervoerders en bij de onderhoudsbedrijven zijn nog dieselloccen actief. Hieronder een overzicht:

Sik (200)
	Rangeerloccen die gebruikt worden bij de onderhoudsbedrijven en bij diverse musea.

600
	Rangeerloccen die gebruikt worden bij de onderhoudsbedrijven, bij Railion, RRF (Rotterdam Rail Feeding) en bij diverse musea. De loccen zijn gebaseerd op de Britse Class 08 en werden na de oorlog gebouwd.

700
	Ter vervanging van de oude rangeerloccen serie 600 heeft Nedtrain samen met NS Reizigers dertien nieuwe rangeerloccen besteld. De loccen zijn afgeleid van de MaK 1002, waar ook de 6400'en van afstammen.

2200

Loccen van deze grote serie zijn alleen nog in gebruik bij Railion, grondig verbouwd bij Strukton en bij diverse musea. Deze serie van ooit 150 loccen heeft in 2002 voorgoed de reguliere goederendienst verlaten. Tot die tijd reden er nog enkele exemplaren voor Railion Nederland bij het eilandbedrijf in Zeeuws-Vlaanderen. Daarnaast zijn een aantal loccen verkocht aan België, waar ze werden gebruikt bij de aanleg van HST's.

2400
	Deze loccen zijn alleen nog te vinden bij musea en in onder andere Frankrijk.

6400

Eén van de drie series loccen die Railion Nederland gebruikt zijn de 6400'en, die met hun 120 stuks het grootste deel van het tractiepark vormen (twaalf 232'ers, 23 1600'en). De loccen zijn afgeleid van de MaK 1002 en zijn opgedeeld in enkele deelseries. Zo zijn er Vlaamse reuzen (6505 t/m 6520 met uitzondering van de 6517, voor rijden in België), Duitse Herders (6485 t/m 6499, voor rijden in Duitsland), "tussen-Herders" (6481 t/m 6484, 6500 t/m 6503, kunnen gebruikt worden als middelste loc in een setje Duitse Herders (tussenherders hebben zelf geen Duits beveiligingssysteem), loccen met ATB-NG (6411 t/m 6414, ATB-NG is een nieuwere versie van het in Nederland toegepaste beveiligingssysteem), loccen voor het heuvelproces op de Kijfhoek (6476 t/m 6479) en enkele loccen met aanpassingen voor het gebruik als energieloc bij rijtuigen (6460 t/m 6475).

6700
	De 6700'en zijn door ACTS Nederland van de NMBS gekochte loccen reeks 62. Ze zijn niet voorzien van ATB en mogen daarom op de hoofdbaan alleen als tweede loc meerijden.

BR 203
	Spooraannemer Volker Steving Rail&Traffic heeft twee door Alstom in Bw Stendal gereviseerde V100'n in gebruik, de 203-1 en 203-2. Tot aflevering huurde men Alstom's huurloc 203.101, die nu bij Spitzke Nederland in gebruik is, naast hun eveneens in Stendal verbouwde V100SP004 en -005.

BR 204
	Ter vervanging van de 2200'en in Zeeuws-Vlaanderen (een 6400 is te duur voor de dienstuitvoering ter plaatse) heeft Railion Nederland via Railion Deutschland de beschikking gekregen over vijf loccen BR 204 (ex-V100).

BR 232
	Ter vervanging van 1600'en en ter compensatie van het verlies aan loccen serie 241, heeft Railion Nederland via Railion Deutschland de beschikking gekregen over twaalf loccen BR 232. Met wat geluk zijn er zes tegelijk rijdend waar te nemen. De loccen zijn voorzien van ATB-EG en -NG.

Class 58
	Ter gedeeltelijke vervanging van de oude locserie 1200 heeft ACTS Nederland twee Class 58'en uit Engeland gehaald. Met deze loccen worden in principe de Veendam- en Leeuwardenshuttle gereden.

Class 66
	Vanwege de snelle beschikbaarheid zijn de loccen type JT42CWR, beter bekend als Class 66, erg in trek. Deze loccen rijden dan ook bij diverse vervoerders rond. Ze zijn gebaseerd op het Engelse profiel, wat ze een gedrongen uiterlijk meegeeft.

G1206

Zowel ACTS (loc 506, 7101 en 7102 (de laatste twee in ACTS-kleuren)), ERS Railways ("1201", "1202" en tijdelijk de "1203", ex r4c-"1205"), rail4chem ("1201" en "1203", tijdelijk ook de "1202, ex-"SL 1201") en Strukton (de loccen "Carin" en "Willy") maken inmiddels gebruik van de MaK-serie G1206. Strukton rijdt er werktreinen mee, ERS Railways gebruikt de loccen vooral in de rangeerdienst. rail4chem zet de loc in waar nodig.

G2000
	Van dezelfde leverancier als de 6400'en komen ook de G2000'en af. rail4chem heeft er drie met symmetrische cabine; de 2001 met asymmetrische cabine is vlak voor teruggave aan de leasemaatschappij uitgebrand. Deze loccen zijn te vinden in het binnenlandse verkeer (Blerick, Acht, Brescia tot Emmerich, graan tot Bad Bentheim).

V60
	VSRT en ACTS Nederland zijn in het bezit van twee respectievelijk drie Tjechische loccen serie V60. De twee ex-Shortlines-loccen (SL1001 en SL1002 (ex-ACTS Nederland 6002)) zijn in het bezit van VSRT en ACTS Nederland heeft nog de 6003, 6004 en 6005.

Elektrische loccen

De geschiedenis van de e-loccen gaat terug tot aan de oorlog: vlak erna werd de serie 1000 gebouwd. In Nederland de eerste e-loc, beroemd en berucht. De volgende generatie loccen zijn de "oude e-loccen", de 1100'en, 1200'en en 1300'en. De zes van Engeland gekochte 1500'en vulden het gat tussen deze en de volgende generatie, de 1600'en, op. Afgeleid daarvan zijn ook 1700'en afgeleverd, die samen met de 1800'en (1600'en die zijn overgegaan van Railion naar NS Reizigers) het grootst in aantal zijn. Een nieuwe generatie loccen staat ook klaar om Nederland te overspoelen: binnen enkele jaren gaat Railion Nederland rijden met de Duitse Baureihe 189.

1200
	Nadat de 1200'en bij NS Reizigers en Railion aan de kant zijn gegaan, vonden er vijf een nieuwe werkgever aan ACTS Nederland. Deze rijdt er enkele van hun treinen mee.

1300
	De 1300'en (gebouwd door Alstom) zijn tot 2000 ingezet door Railion. NS Reizigers heeft de loccen overgekocht, maar nooit ingezet. De 1302 en 1312 zijn in het bezit van het Spoorwegmuseum, de 1304 en 1315 zijn de van Werkgroep 1501. Met uitzondering van de 1308 (gesloopt in 2003) zijn de overige loccen (1301, 1305-1307, 1309-1311, 1313-1316) in 2004 bij HKS Metals in Amsterdam gesloopt.

1600/1700/1800

Deze van Franse loccen afgeleide locserie betekende een vernieuwing van het e-loccenbestand en hield daarmee ook de ondergang van de "oude loccen" in. Door de instroom van de 1600'en verdwenen de 1100'en, 1200'en, 1300'en en 1500'en voor een groot deel. Na de splitsing van NS in NS Reizigers en wat nu Railion Nederland is, werden de 1600'en opgedeeld. NS Reizigers heeft op dit moment de 1701 t/m 1781 (met uitzondering van de 1735, uitgebrand en gesloopt) en de 1823, 1824 en 1826 t/m 1858 in haar bezit. Railion heeft de 1601 t/m 1622 en 1625 in bezit, waarvan er vier aan de kant staan (1605, in herstelling, 1618, in herstelling, 1622 en 1625. Van deze 23 loccen hebben er twaalf dit jaar een revisie ondergaan, de andere loccen worden momenteel bij grote defecten terzijde gesteld.

Motorpost (mP, 3000)
	Nadat PTT Post stopte met het postvervoer per spoor, zijn er nog een aantal motorposten in dienst gebleven. De 3024, 3029, 3033 en 3034 rijden voor Railion, in opdracht van Alstom en Bombardier, ten behoeve van testen met het nieuwe beveiligingssysteem wat aan BB21 gebonden is. De 3031 is van het Nederlands Spoorwegmuseum en de 3027 en 3033 worden door Railion zelf gebruikt.

Dieseltreinstellen

In het dieseltijdperk reden er talloze series dieselstellen rond. De elektrificatie heeft echter een slachtpartij uitgevoerd, waardoor er slechts enkele actieve series resteren.

DH I/II (Wadloper)
	Alle wadlopers, met uitzondering van de 3101 en 3102, zijn verhuurd aan NoordNed die er in Groningen en Friesland de treinen mee rijdt. Connexxion huurt de overige twee stellen en laat die rijden op Almelo-Mariënberg.

DM '90 (Buffel)
	Deze in 1996 afgeleverde stellen zijn de laatst gebouwde dieseltreinstellen voor Nederland. Ook zijn het de enige diesteltreinstellen die NS Reizigers gebruikt. De wadlopers zijn verhuurd aan NoordNed en aan Connexxion, de plan U's zijn in 2003 uit de dienst gegaan.

Lint-41
	Voor de dienstuitvoering in het Oosten van het land heeft Syntus de beschikking over zo'n 22 stellen Lint-41.

Plan U
	Verwant aan de elektrische stellen Mat '64 zijn de driedelige plan U's. Tot de eeuwwisseling reden zij op diverse dieseltrajecten, daarna nam DM '90 hun taak over. In verband met het toen heersende materieeltekort werden vijftien stellen gereviseerd en ingezet op Eindhoven-Weert en Zwolle-Groningen. Dat duurde tot 2003, nu rijden ze nog slechts incidenteel bij musea.

Elektrische treinstellen

NS Reizigers heeft aangegeven af te willen van het getrokken materieel. Het is daarom niet verwonderlijk dat er grote hoeveelheden treinstellen in Nederland rondrijden.

ICM (Koploper)

Een serie van bijna 140 drie-delige en vier-delige treinstellen, hun bijnaam dankend aan de bult op het dak: de cabine. De stellen zijn vooral te vinden in de IC-diensten die onderweg gesplitst worden: de Noord-Oost (de IC's van Groningen, Leeuwarden, Deventer en Enschede naar de Randstad). In de jaren '90 hebben diverse stellen met reclame rondgereden (o.a. voor Randstad, Aegon, KLM en Martinair). Uiteindelijk resteerden de 4050 in Randstad-totaalreclame en de 4023 met totaal verbouwd interieur (gekleurde stoelen) en licht aangepast exterieur (witte deuren en kleine afbeeldingen). Nadat de 4050 haar reclame enkele jaren geleden verloor, bleef het rustig, totdat in 2004 in de beschikking kwam over een folie die de laklaag niet tot nauwelijks aantast. Dit leverde tot november 2004 de 4028 met totaalreclame ter ere van 50 jaar Kinderboekenweek, de 4240 en 4241 (t/m 2008) met reclame voor de Olympische Spelen) en de 4444 (enkele stickers, reclame van TPG Post) op.

IRM
	Momenteel worden alle stellen IRM verlengd en vindt er nieuwbouw van stellen plaats. Daarmee zijn er straks een 150 stellen, vierdelig en zesdelig. Ze rijden inmiddels door heel het land. Treinstam 9525 is voorzien van bestickering voor de Olympische spelen, treinstam 8733 is voorzien van bestickering, daar in die stam de 300ste bak VIRM zit.

DD-AR
	Deze dubbeldekkerstellen zijn de stoptreinen voor de iets langere afstand en voor de drukkere trajecten. Hun krappe bouw maakt het niet favoriet, niet qua interieur en niet qua aanzicht.

Mat '64
	De grootste serie stoptreinmaterieel wordt gevormd door de stellen Mat '64. Langzaam wordt begonnen met het uit dienst nemen van de oudste van de ruim 200 exemplaren. Op alle wat rustigere lijnen door heel het land zijn de stellen wel te vinden. Plan T is vierdelig, plan V is tweedelig.

SGM (Sprinter)
	SGM is de verzamelnaam voor de sprinters, het stadsgewestelijk materieel. In tweedelige uitvoering zijn het citypendels (rijden op de Zoetermeerlijn en de Hofpleinlijn), de rest is driedelig en rijdt vooral in de Randstad. Momenteel worden de stellen verbouwd, waarna ze met een fris uitziend uiterlijk en interieur weer op de baan verschijnen.

SM '90 (Railhopper)
	Als proto-serie voor de nieuwe generatie stoptreinen is SM '90 ontwikkeld. Deze kleine serie van negen stellen wordt alleen op Zwolle-Emmen ingezet. Met name vanwege de hoge onderhoudskosten ziet hun toekomst bij NS Reizigers er somber uit.

[insan1ty]

Rijtuigen

Op dit moment zijn er nog maar drie types rijtuigen in de reguliere dienst te vinden: DDM1 (dubbeldeksrijtuigen), ICR'en (de "standaard" intercityrijtuigen) en de ICK's, de van Duitsland gekochte en omgebouwde Bm235's. De ICR'en rijden op Zwolle-Roosendaal, Maastricht-Haarlem en Heerlen-Haarlem. ICK's rijden op Den Haag-Eindhoven-Venlo en in enkele tussentreinen Amsterdam-Utrecht-Eindhoven-Maastricht. Daarnaast zijn er nog DDM1-rijtuigen, waarmee dubbeldeksstammen geformeerd worden.

DDM1

In stammen van zes dubbeldeksrijtuigen, vijf "gewone" en een stuurstand, rijden de DDM1-rijtuigen met een 1800 (geen 1700 in verband met technische verschillen in de aansturing) vooral vanuit Amsterdam. De stuurstandrijtuigen, dertien stuks, zijn voorzien van een afbeelding van een bedreigd diersoort. Enkele van deze dubbeldeksrijtuigen rijden in de intercitydienst om daar de zitplaatscapaciteit wat op te rekken.

ICK
	Om het materieeltekort te verkleinen, zijn 150 Duitse rijtuigen van het type Bm235 door PFA in Weiden verbouwd. Deze rijden nu in de diensten Den Haag-Eindhoven-Venlo en in enkele tussentreinen op Amsterdam-Utrecht-Eindhoven-Venlo. Inmiddels staan er door de instroom van (veel) VIRM een kleine 50 rijtuigen terzijde.

ICR

Afgeleid van de tussenbak van ICM zijn de ICR'en de grootste serie rijtuigen, bestaande uit 316 exemplaren. Eén daarvan is het koninklijk rijtuig. Daarnaast zijn ze opgedeeld in rijtuigen voor de Benelux-dienst (Amsterdam-Brussel) en rijtuigen voor de binnenlandse dienst. Momenteel worden de rijtuigen gereviseerd, waarna ze uiteindelijk allemaal gaan rijden in treinstelbedrijf, met een loc voor en achter of met een stuurstandrijtuig. De stuurstandrijtuigen zijn er voor de Beneluxdienst (type Bs) en voor de binnenlandse dienst (BDs). Het verschil tussen deze is, naast de aanwezigheid van een conducteursruimte en een bagage-afdeling, de aansturing van de loc. De Benelux-stuurstanden zijn voor de Belgische locserie 11.8, de BDs'en voor de 1700'en. Per april 2005 gaan alle stuurstandrijtuigen BDs rijden in de treinserie 800/900 (Maastricht/Heerlen-Haarlem) en later in treinserie 3500 ((Maastricht-)Eindhoven-Utrecht(-Amsterdam).

Hogesnelheidstreinen

In Nederland rijden twee types hogesnelheidstreinen op het normale net, dus max. 140/160 km/u.

Thalys PB(K)A
	Van Amsterdam, Schiphol en Rotterdam rijdt de Thalys naar Frankrijk. Er worden twee types op deze dienst ingezet, type PBA, omgebouwde TGV-stellen en geschikt voor Frankrijk, België en Nederland, en type PBKA, ook geschikt voor inzet in Duitsland.

ICE-3M
	De ICE-diensten tussen Amsterdam en Frankfurt, Basel worden gereden door stellen ICE-3M, de derde generatie ICE inmiddels. NS heeft vier van deze stellen in bezit, de overige worden geleverd door DB.

Meettreinen

Om de veiligheid bij het spoorvervoer te waarborgen, wordt de infrastructuur regelmatig gecontroleerd op gebreken.

mP Jules

Als vervanger van "de oude Jules" (een blokkendoos-motorwagen die was ingericht als meetrijtuig) is voormalige PTT Post-trekker verbouwd tot meetrijtuig. Het betreft hier mP 3032 (zie ook: elektrische locs, motorpost), die tot 2003 in een grijze NSTO-huisstijl (NS Technisch onderzoek) was gestoken. Het meetrijtuig zou door de UFM 120 worden vervangen, maar uiteindelijk is besloten beide meetrijtuigen te handhaven. In 2003 heeft mP Jules een revisie ondergaan en ook voorzien van de Eurailscout-huisstijl. De werking van de communicatiesystemen (GSM-Rail en Telerail) en het beveiligingssysteem (ATB, zowel EG als NG) kunnen worden gecontroleerd.

USO II (UST'96)
	Voor onderzoek naar de staat van de spoorstaven wordt door Eurailscout gebruik gemaakt van de USO II (ook: UST '96, ultrasoon-meetrijtuig II). Het is een omgebouwd diner-rijtuig, voorzien van een aandrijving engeschilderd in de Eurailscout-huisstijl. Het meetrijtuig wordt ook in het buitenland ingezet.

UFM 120
	De UFM 120 was ooit bedoeld als opvolger van mP Jules, maar opereert tegenwoordig naast eerder genoemde. Het meetrijtuig meet onder andere de ligging van de sporen en controleert de bovenleiding. Ook dit meetrijtuig is in Eurailscout-huisstijl gestoken.

Buitenlands materieel in Nederland

Ook buitenland materieel is regelmatig in Nederland te bewonderen. Meestal tot het grensstation, soms echter een stuk verder het land in.

België: AM '66
	De stoptreindienst Maastricht-Luik wordt door de NMBS onderhouden met treinstellen AM '66. Momenteel ondergaat deze reeks een revisie, waarna ze in een stuk frisser uiterlijk weer op de baan verschijnen.

België: AM '76
	De stoptreindienst Antwerpen-Roosendaal wordt door de NMBS gereden met treinstellen AM '76. Door de vorm van hun front dragen ze de bijnaam 'Varkensneus'.

België: reeks 11.8

Voor de Benelux-dienst Amsterdam Centraal-Brussel levert NS Reizigers de rijtuigen (ICR) en de NMBS de loccen (reeks 11.8). Dit zijn verbouwde loccen reeks 21, die dus geschikt zijn gemaakt voor de in Nederland toegepaste bovenleidingsspanning van 1,5 kV en voorzien zijn van de Nederlandse beveiligingssystemen. Wanneer de HSL in Nederland wordt geopend, verdwijnen de Benelux-treinen en zoals het er nu naar uitziet, gaat de reeks 11.8 dan de goederendienst in.

België: reeks 25.5

De serie 25.5 (omgebouwd uit reeks 25) maakte haar debuut in Nederland met het rijden van de Benelux-treinen Brussel-Amsterdam. Hiervoor worden zij niet meer ingezet, reeks 11.8 heeft dit met Nederlandse IC-rijtuigen overgenomen. Toch zijn de loccen nog dagelijks te zien in Nederland en wel met goederentreinen. De loccen pendelen vanuit België over Maastricht naar Sittard en over Roosendaal naar Kijfhoek.

België: reeks 77

Eind jaren '90 ontstond er bij de NMBS behoefte aan een nieuwe serie rangeerlocs / trekkrachten voor lichte goederentreinen. Door Vossloh (voorheen MaK, leverancier van de Railion-6400'en e.d.) werd een op 6400'en lijkende reeks 77 gebouwd. De loccen komen vooralsnog sporadisch in Nederland en wel tot de grensstations Roosendaal en Budel. De 7771 t/m 7790 mogen in setjes van twee door heel Nederland rijden, daar zij van de Nederlandse veiligheidssystemen zijn voorzien. Met ingang van december 2004 worden de loccen regulier ingezet in Nederland. Deze inzet gebeurt met de Volvo-treinen tussen Essen en Bad Bentheim.

Duitsland: BR 111
	De treindienst Venlo - Hamm wordt door DB onderhouden met een loc BR 111 en vier tot vijf rijtuigen, waaronder een stuurstandrijtuig. In Venlo worden de treinen binnengenomen op spoor 3, waar de bovenleidingsspanning omschakelbaar is.

Duitsland: Talent (BR 643/644)
	De treindienst Heerlen - Stolberg Altstadt wordt door DB onderhouden met tweedelige Talenten BR 643. Sommige stellen zijn voorzien met opschriften "Euregiobahn", de naam waaronder de dienst wordt uitgevoerd. Vanaf Enschede rijdt DB Regio met Talenten naar Münster, de PEG rijdt met Talenten naar Dortmund

[ Voor 100% gewijzigd door insan1ty op 24-12-2005 12:31 ]

[insan1ty]

Taakverdeling betrokken instanties

Vervoerders (reizigers, goederen, musea)
NS Reizigers
Syntus
Arriva (voorheen NoordNed)
ACTS Nederland
Dillen & LeJeune Cargo
ERS Railways
Häfen u. Gütherverkehr Köln
rail4chem
Railion Nederland

Infrabeheer
ProRail

Aannemers (infra)
Strukton
Volker Stevin Rail & Traffic (VSRT)
Bam Rail
Spitzke

Inspectie
Inspectie Verkeer & Waterstaat, divisie Rail
Eurailscout Inspection & Analyses
Speno International SA

Materieelonderhoud
Nedtrain
Shunter

Telegrafische verkortingen

Verkortingen van plaatsnamen, personeel en materieel
Voor het verkorten van plaatsnamen wordt gebruik gemaakt van de zogenaamde telegrafische verkortingen. Niet alleen de spoorwegen, maar ook de post en de overheid gebruikten deze. Binnen de spoorwegwereld hebben wagentypes een code, waarmee hun eigenschappen vastliggen. Ook de verschillende functies binnen de spoorwegen hebben hun verkortingen.

Een overzicht met de verkortingen van plaatsnamen is hier te vinden.

Verder worden nog onder andere de volgende bakafkortingen gebruikt:

m=motorrijtuig
A=1e klas
B=2e klas
k=koprijtuig
D=dienstrijtuig
s=stuurstand
v=verdieping
f=fietsenrijtuig

Verwijzingen naar informatieve teksten

Stroombegrenzing
Koploper (Wikipedia)
Seinenboek 1995
Sporenplan.nl, veel tekeningen van emplacementen en spoor
Website van Nico Spilt met veel (historische) foto's en informatie
Website over de geschiedenis van stations en haltes
Mobiele site van de NS met reisinformatie

[ Voor 115% gewijzigd door insan1ty op 15-04-2006 14:29 ]

[insan1ty]

Zo. Als er nog opmerkingen zijn hoor ik t graag.. Anders verklaar ik het dertiende deel voor geopend

[Termi]

Hoe staat het eigenlijk met de 1600 serie , was laatst in Tilburg maar zag me een mooie collectie loks staan . Wordt dit allemaal sloop, of wordt het nog is verkocht aan Italië.

[CyBeR]

Is iemand nou die NSTV dingen al eens tegengekomen? Ik zit toch best vaak in de 800/900, maar ik heb 't nog niet gezien.

[not-known]

Termi schreef op zondag 25 december 2005 @ 01:30:
Hoe staat het eigenlijk met de 1600 serie , was laatst in Tilburg maar zag me een mooie collectie loks staan . Wordt dit allemaal sloop, of wordt het nog is verkocht aan Italië.

Voorlopig staat het nog terzijde en gaat het niet naar Italië. Wat er wel mee gebeurt? Niet bekend naar ik weet.

[insan1ty]

Misschien dat ik het jullie binnenkort kan vertellen.. Nog niets gehoord van onze vrienden @ Tbwpl helaasch..

[Anoniem: 18023]

insan1ty schreef op zondag 25 december 2005 @ 03:26:
Misschien dat ik het jullie binnenkort kan vertellen.. Nog niets gehoord van onze vrienden @ Tbwpl helaasch..

Ach, ik zie het nog wel gebeuren dat er met het materieeltekort dat miv de dienstregeling 2007 op gaat treden, nog wel wat locs met ICK welkom zijn.

[AW_Bos]

Ik heb gehoord dat NedTrain Leidschendam dicht gaat binnenkort. Kan iemand dit bevestigen?
Hoorde ik van iemand uit de familie...

[Dennis]

Anoniem: 18023 schreef op zondag 25 december 2005 @ 23:41:
Ach, ik zie het nog wel gebeuren dat er met het materieeltekort dat miv de dienstregeling 2007 op gaat treden, nog wel wat locs met ICK welkom zijn.

Gaan er zo enorm veel meer treinen rijden ofzo?

[not-known]

AW_Bos schreef op maandag 26 december 2005 @ 15:48:
Ik heb gehoord dat NedTrain Leidschendam dicht gaat binnenkort. Kan iemand dit bevestigen?
Hoorde ik van iemand uit de familie...

Uh dat lijkt me nogal kwatsj, als ze eerst de Nootdorpboog aan gaan leggen om vervolgens de werkplaats te sluiten..

[insan1ty]

Trein botst op winkelwagentje

Uitgegeven: 26 december 2005 18:02
Laatst gewijzigd: 26 december 2005 18:03
UTRECHT - Het treinverkeer tussen Den Bosch en Oss heeft maandag een uur stilgelegen nadat een trein op een winkelwagentje was gebotst. Dat heeft ProRail laten weten. Het wagentje was door onbekenden op de rails gezet. Niemand raakte gewond.

Het incident gebeurde even na half vijf. Aanvankelijk dacht de machinist dat hij een persoon had aangereden, waarna het treinverkeer werd stilgelegd. Om kwart voor zes kwam het treinverkeer weer op gang.

Stelletje mongeaulen.. Op het fotootje bij het bericht stond trouwens een SGMm stel..

[not-known]

Dat is volgens mij de foto van het ongeluk pasgeleden met die houtvrachtwagen richting hoek van holland

[insan1ty]

Zal wel moeten want er rijdt geen SGMm tussen 's-Hertogenbosch en Oss maar meestal V-IRM (althans de sneltrein Rsd-Zl)

[Anoniem: 18023]

Dennis schreef op maandag 26 december 2005 @ 15:49:
[...]

Gaan er zo enorm veel meer treinen rijden ofzo?

Vooral veel minder mat'64 dat tegen die tijd helemaal uit elkaar is gelazerd van ellende.
Samen met de afvoer voor SM'90 en revisie ICM is er wellicht weer behoefte aan wat meer capaciteit.

Of gewoon de citypendels in dienst houden, maar of de gemiddelde reiziger daar nu op zit te wachten...

[Anoniem: 18023]

insan1ty schreef op dinsdag 27 december 2005 @ 16:10:
Zal wel moeten want er rijdt geen SGMm tussen 's-Hertogenbosch en Oss maar meestal V-IRM (althans de sneltrein Rsd-Zl)

Mat '64 elke 30min als stopertje Nm-Ht, IRM ma-vr als sneltrein, en za/zo ook veel mat'64 in de 3600-serie (helaas....)

[CyBeR]

Anoniem: 18023 schreef op woensdag 28 december 2005 @ 21:48:
[...]

Of gewoon de citypendels in dienst houden, maar of de gemiddelde reiziger daar nu op zit te wachten...

De gemiddelde reiziger ziet die liever branden dan rijden.

[not-known]

Voor een nieuwe inzet moeten de citypendels toch wel gereviseerd worden, die zijn inmddels zo om zeep geholpen qua interieur (qua techniek eigenlijk ook wel, ze gaan steeds rapper stuk). Maargoed, mocht men daartoe besluiten, dan lijkt het me wel mooi om ze om te bouwen tot een soortgelijke variant als de 3 delige broertjes. Ziet er fris uit, zit voor zn doel prima en is prima geschikt voor stopdiensten.

[Dennis]

Ik dacht trouwens altijd dat de gereviseerde sprinters geen toiletten hadden, maar blijkbaar toch wel.

[Anoniem: 45950]

ik baal nog steeds dat de railhoppers weg zijn

[Anoniem: 18023]

Dennis schreef op donderdag 29 december 2005 @ 11:22:
Ik dacht trouwens altijd dat de gereviseerde sprinters geen toiletten hadden, maar blijkbaar toch wel.

Volgens mij hebben in Nederland alleen citypendels, wadlopers (DH2 misschien wel?) en lint'en geen plee.
en de nieuwe sprinters (Baurheine 425) wellicht niet, maar dat zou ik erg onverstandig vinden als die mat'64 1-op-1 zouden gaan vervangen eventueel. Voor lange en/of late stoptreindiensten (vooral op stapavonden) is een wc toch wel handig, bv. laatste verbinding Utrecht-Eindhoven.

[Anoniem: 35978]

Wellicht is het interessant om in de TS een link naar de SPENO op te nemen. Ter voorkoming van spoorstaafschade wordt tegenwoordig veel waarde gehecht aan de juiste vorm van de spoorstaafkop. Om deze te zo optimaal mogelijk te houden wordt veelvuldig gebruik gemaakt van de slijptrein. Volgend jaar hoop ik eens mee te rijden met m'n digicam. Kan spectaculaire plaatjes opleveren.

[Maasluip]

Anoniem: 18023 schreef op donderdag 29 december 2005 @ 21:59:
[...]

Volgens mij hebben in Nederland alleen citypendels, wadlopers (DH2 misschien wel?) en lint'en geen plee.
en de nieuwe sprinters (Baurheine 425) wellicht niet, maar dat zou ik erg onverstandig vinden als die mat'64 1-op-1 zouden gaan vervangen eventueel..

Wadjes toch allemaal? Behalve die tussen Almelo en Mariënberg, daar zijn de toiletten afgesloten.
BR 425 heeft in duitsland toiletten (misschien niet allemaal?) dus het is iig een bewuste keuze als er geen toilet komt. Ik zou het zelf een misser vinden. Ik vind dat de eis van een toilet gewoon in de aanbesteding (en bij NS in het algemene contract) moet staan.

[Anoniem: 18023]

Maasluip schreef op vrijdag 30 december 2005 @ 08:15:
[...]
Wadjes toch allemaal? Behalve die tussen Almelo en Mariënberg, daar zijn de toiletten afgesloten.
BR 425 heeft in duitsland toiletten (misschien niet allemaal?) dus het is iig een bewuste keuze als er geen toilet komt. Ik zou het zelf een misser vinden. Ik vind dat de eis van een toilet gewoon in de aanbesteding (en bij NS in het algemene contract) moet staan.

Het probleem is dat de concessieverlener geleilt op een gelikte lightrail en frequentie en stukken minder op kwaliteit en aansluitingen.

[MBV]

leuke is ook dat ze de eisen voor kwaliteit aan het verkeerde loket neerleggen: de NS moet zorgen voor 95% treinen op tijd, wat erg leuk is als prorail 10% storing heeft...

Dat brengt me direct weer bij de situatie in Rotterdam: waarom rijden er geen treinen bij een beetje sneeuw? daar hadden ze toch verwarming bij de wissels voor geïnstalleerd?

[BOOTZ]

Jah, dat vroeg ik me gisteren ook al af. Er is toch overal wel wisselverwarming? Hoe slaagt prorail er dan in om de wissels niet meer te kunnen bedienen?
Ok, het zou kunnen dat er ergens een schakelkast is uitgevallen, iemand die dat weet?

[insan1ty]

Anoniem: 35978 schreef op donderdag 29 december 2005 @ 22:10:
Wellicht is het interessant om in de TS een link naar de SPENO op te nemen. Ter voorkoming van spoorstaafschade wordt tegenwoordig veel waarde gehecht aan de juiste vorm van de spoorstaafkop. Om deze te zo optimaal mogelijk te houden wordt veelvuldig gebruik gemaakt van de slijptrein. Volgend jaar hoop ik eens mee te rijden met m'n digicam. Kan spectaculaire plaatjes opleveren.

Toegevoegd onder t kopje "Inspectie"!

[MBV]

BOOTZ schreef op zaterdag 31 december 2005 @ 12:09:
Hoe slaagt prorail er dan in om de wissels niet meer te kunnen bedienen?

Dat lukt ze altíjd wel, ongeacht het weer

[ND863]

Triest hoor, 10 cm sneeuw en zowat alle treinen zijn niet in staat om enigzins veilig over het spoor te rijden. Mens, het sneeuwt in Finland 10x harder en continu en daar blijven ze gewoon hoogfrequent doorrijden.

Maarja, daar is Prorail ook niet actief

[not-known]

In dezelfde spoorbezetting als hier? Kan me haast niet voorstellen eigenlijk.

[MBV]

Lekker boeiend wat de spoorbezetting is. Situatie met sneeuw is in Nederland als volgt: 1cm sneeuw = geen trein vanaf station waar de sneeuw is gevallen. Dus niet dat er dan maar 1 trein per uur gaat maar 0. Dat vind ik gewoon niet kunnen.

En ik heb het niet geverifieerd, maar volgens mij reden de treinen in België ook gewoon, ondanks de sneeuw. Lijkt mij een vergelijkbare situatie...

[zwahiel]

Waarom geen treinen met sneeuw?
Omdat Prorail in haar wijsheid besloten heeft om juist de wisselverwarmingen compleet weg te laten en buiten gebruik te nemen... Reden: ze gaven téveel storingen volgens Prorail...

[Moartn]

Zo, vandaag en gister lekker in een plan V gezeten tussen zwolle en tilburg (en vice versa). Het voelde alsof we weer in de jaren 70 beland waren....

Waar zijn de IRM's gebleven? 2 uur in een plan V grenst aan het onmenselijke...

[ND863]

Ik word ook altijd zo vrolijk om na mn nachtdienst 90 minuten in een Plan V te zijn, zonder dat je ook maar 1 enkele enigzins comfortabele zit en/of slaappositie kan vinden terwijl je al zo brak bent. Waarom moet nou een Plan V als eerste de deur uit.

[Vaagharses]

MBV schreef op zondag 01 januari 2006 @ 15:05:
Lekker boeiend wat de spoorbezetting is. Situatie met sneeuw is in Nederland als volgt: 1cm sneeuw = geen trein vanaf station waar de sneeuw is gevallen. Dus niet dat er dan maar 1 trein per uur gaat maar 0. Dat vind ik gewoon niet kunnen.

En ik heb het niet geverifieerd, maar volgens mij reden de treinen in België ook gewoon, ondanks de sneeuw. Lijkt mij een vergelijkbare situatie...

In belgie reden de treinen inderdaad gewoon. Frankrijk had echter ook de gehele dag problemen. Het is dus niet een puur Nederlands probleem.

Ik vraag me wel af of het echt noodzakelijk was het gehele treinverkeer lam te leggen. Weet iemand ook wat exact het probleem is met die wissels. De wisselverwarming werkt zover ik weet wel. Ik heb op station Den Bosch laatst bekeken hoe die dingen werden aangezet

Gelukkig zat ik in de thalys waarvan de conducteurs en machinist zoiets hadden van: we gaan naar Amsterdam CS (weer of geen weer en wat ProRail ook vindt) en uiteindelijk was ik dan ook om 3u30 op schiphol (normaal 23u00).

[Steve]

Hier in België waren er wel problemen met ijzel. Een paar treinen hebben een tijdlang stilgestaan omdat de pantograaf geen contact meer had met de bovenleiding door de ijzel. Dus ook geen verwarming enzovoort meer .

[insan1ty]

Steve schreef op maandag 02 januari 2006 @ 00:51:
Hier in België waren er wel problemen met ijzel. Een paar treinen hebben een tijdlang stilgestaan omdat de pantograaf geen contact meer had met de bovenleiding door de ijzel. Dus ook geen verwarming enzovoort meer .

Dat vind ik er wel gaaf uitzien als t gesneeuwd/gevroren heeft en je ziet een trein met 140kmh die zooi van de bovenleiding afschrapen.. Zo'n wolkje bevroren wit rond de pantograaf

[BOOTZ]

In het donker is dat ook wel gaaf, dikke groene en blauwe vonken achter de panto aan

[MBV]

Steve schreef op maandag 02 januari 2006 @ 00:51:
Hier in België waren er wel problemen met ijzel. Een paar treinen hebben een tijdlang stilgestaan omdat de pantograaf geen contact meer had met de bovenleiding door de ijzel. Dus ook geen verwarming enzovoort meer .

Dat is nog 100x beter dan gewoon alle treinen stilzetten omdat er misschien ijzel op de bovenleiding zit

Wil iemand eens een linkje naar dit topic en het voorgaande topic naar de leidinggevenden van prorail sturen? Met daarbij een instructie hoe ze lid kunnen worden en reacties kunnen geven?

[Pino]

IJzel op bovenleidingen hoeft toch helemaal niet, voor zover ik weet zetten ze 's nachts stroom over de bovenleidingen zodat ze wat verwarmd worden. Overdag zou door het rijden van de treinen geen afzetting moeten onstaan toch? (tenzij ze niet rijden door vastgevroren wissels, maar dan kunnen ze er toch weer stroom over zetten?)

[Vinnienerd]

Oh, zetten ze normaal dan geen stroom over de bovenleiding?

[insan1ty]

Vinnienerd schreef op maandag 02 januari 2006 @ 15:06:
Oh, zetten ze normaal dan geen stroom over de bovenleiding?

Scherp, scherp

[not-known]

Pino schreef op maandag 02 januari 2006 @ 11:05:
IJzel op bovenleidingen hoeft toch helemaal niet, voor zover ik weet zetten ze 's nachts stroom over de bovenleidingen zodat ze wat verwarmd worden. Overdag zou door het rijden van de treinen geen afzetting moeten onstaan toch? (tenzij ze niet rijden door vastgevroren wissels, maar dan kunnen ze er toch weer stroom over zetten?)

Waar in godsnaam heb jij het over dan

zwahiel schreef op zondag 01 januari 2006 @ 17:53:
Waarom geen treinen met sneeuw?
Omdat Prorail in haar wijsheid besloten heeft om juist de wisselverwarmingen compleet weg te laten en buiten gebruik te nemen... Reden: ze gaven téveel storingen volgens Prorail...

Deze hebben gewoon gewerkt en werken heden ten dagen nog steeds. Wissels worden er ook nog steeds mee aangelegd.

[ Voor 32% gewijzigd door not-known op 02-01-2006 19:41 ]

[zwahiel]

Jep en toch zijn de officiële plannen van ProRail om ze buiten werking te stellen vanwegen te veel storingen... Huisgenoot heeft er stage gelopen en zo weet ik nog meer insider info over ProRail en dat niet alleen maar slechte dingen doen maar ook slechts voor een deel gebonden zijn aan regels en budgetten van de overheid...

[Anoniem: 45950]

Moartn schreef op zondag 01 januari 2006 @ 21:33:
Zo, vandaag en gister lekker in een plan V gezeten tussen zwolle en tilburg (en vice versa). Het voelde alsof we weer in de jaren 70 beland waren....

Waar zijn de IRM's gebleven? 2 uur in een plan V grenst aan het onmenselijke...

Daar zit ik dus 10 uur per week in... minstens

[Pino]

Vinnienerd schreef op maandag 02 januari 2006 @ 15:06:
Oh, zetten ze normaal dan geen stroom over de bovenleiding?

Nee, dat doen ze niet. Ik weet niet of je hebt opgelet bij natuurkunde, maar ze zetten spanning op de bovenleiding. Als er dan een trein via een pantograaf contact maakt met de bovenleiding en met de rails dan onstaat er een stroomkring en gaat er stroom lopen.

Nou kan je dus ook 1 kant van de rijdraad losnemen en aan de andere kant van de spanningsbron zetten en dan ontstaat er ook een stroomkring.

not-known schreef op maandag 02 januari 2006 @ 19:35:
[...]

Waar in godsnaam heb jij het over dan

Ik meen ergens gelezen te hebben dat dit een nieuwe manier is om ijzel tegen te gaan. 's Nachts als er geen treinen rijden stroom over de rijdraad zetten zodat die verwarmd wordt.

[insan1ty]

Pino schreef op dinsdag 03 januari 2006 @ 12:24:
[...]


Nee, dat doen ze niet. Ik weet niet of je hebt opgelet bij natuurkunde, maar ze zetten spanning op de bovenleiding. Als er dan een trein via een pantograaf contact maakt met de bovenleiding en met de rails dan onstaat er een stroomkring en gaat er stroom lopen.

Nou kan je dus ook 1 kant van de rijdraad losnemen en aan de andere kant van de spanningsbron zetten en dan ontstaat er ook een stroomkring.


[...]

Ik meen ergens gelezen te hebben dat dit een nieuwe manier is om ijzel tegen te gaan. 's Nachts als er geen treinen rijden stroom over de rijdraad zetten zodat die verwarmd wordt.

Eerst zeg je dat ze geen stroom over de bovenleiding zetten en later weer wel? Maja het lijkt me een vrij omslachtige en dure manier om de boel ijzelvrij te maken (er moet heel wat vermogen in een kilometerslange draad gepompt worden wil je m een beetje warm krijgen). Sowieso als er een trein onder rijdt loopt er ook honderden Ampère's door de draad, dan wordt ie ook wel warm.

Bovendien kan de bovenleiding alleen maar in- of uitgeschakeld worden (zie hoogspanningsschakelaars op bovenleidingportalen) en niet doorverbonden met iets anders

[ Voor 8% gewijzigd door insan1ty op 03-01-2006 14:38 ]

[Vinnienerd]

Pino schreef op dinsdag 03 januari 2006 @ 12:24:
[...]


Nee, dat doen ze niet. Ik weet niet of je hebt opgelet bij natuurkunde, maar ze zetten spanning op de bovenleiding. Als er dan een trein via een pantograaf contact maakt met de bovenleiding en met de rails dan onstaat er een stroomkring en gaat er stroom lopen.

Nou kan je dus ook 1 kant van de rijdraad losnemen en aan de andere kant van de spanningsbron zetten en dan ontstaat er ook een stroomkring.


[...]

Ik meen ergens gelezen te hebben dat dit een nieuwe manier is om ijzel tegen te gaan. 's Nachts als er geen treinen rijden stroom over de rijdraad zetten zodat die verwarmd wordt.

Je snapt wel wat ik bedoel

[not-known]

Het lijkt mij een gigantisch onzin verhaal, aangezien ik er nog nooit enig bericht van heb vernomen. Sterker nog, als er kans is op ijzel, laat men 's nachts de bovenleiding wel schoonrijden, met een meest fantastisch vonkenvuurwerk. Genoeg overbrengingen in de nacht waardoor dit zelfs standaard al gebeurt op een aantal trajecten

[Pino]

not-known schreef op dinsdag 03 januari 2006 @ 16:21:
Het lijkt mij een gigantisch onzin verhaal, aangezien ik er nog nooit enig bericht van heb vernomen. Sterker nog, als er kans is op ijzel, laat men 's nachts de bovenleiding wel schoonrijden, met een meest fantastisch vonkenvuurwerk. Genoeg overbrengingen in de nacht waardoor dit zelfs standaard al gebeurt op een aantal trajecten

Ik kan mijn bron ook niet meer vinden, toch weet ik zeker dat ik het of op TV heb gezien of gelezen, kan ook in het buitenland zijn, bij Rail away ofzo.

[edit] Toch gevonden!

http://www.electricity-today.com/et/May99/ice.html

[ Voor 7% gewijzigd door Pino op 03-01-2006 16:45 ]

[MBV]

Nu weer op Nu.nl: "Te veel treinen te laat in 2005", en even verderop dat er misschien wel sancties aankomen.

Ik had, toen ik dat las, echt het WTF gevoel. De NS kan er toch niks aan doen dat NoRail de werkzaamheden uit laat lopen, de wissels niet meer kan bedienen bij 1cm sneeuw, en op een backup-systeem draait zonder hoofdsysteem?

Ook zo'n mooie opmerking van Rover: "Het bedrijf is ten dode opgeschreven als er nu niet echt heel snel iets gebeurt." Vooral als je hem zet naast dat bericht dat er zoveel nieuwe reizigers zijn gekomen dit jaar

[Vinnienerd]

Rover is een beetje de Fok! user onder de organisaties. Alleen maar dom geblaat over hoe slecht het allemaal niet gaat.

[insan1ty]

Mooi om te zien dat Rover NS gewoon ten gronde wil richten. Dat zal zeker beter zijn voor de reizigers. Die kunnen immers allemaal een dikke jas aantrekken en over het spoor naar de plaats van bestemming lopen als er geen treinen meer over rijden, aangezien niemand de taken van NS over zal willen nemen. Wel handig, geen ATV/ARI dat down kan gaan, geen CTA's die iets verkeerds aangeven, geen kapotte bovenleiding, geen ATB die gevaarlijke situaties niet altijd voorkomt, geen wissels die fout liggen omdat ze vastgevroren zijn(gewoon overheen stappen dames en heren).

Voel je m?

[ Voor 3% gewijzigd door insan1ty op 04-01-2006 17:05 ]

[insan1ty]

Pino schreef op dinsdag 03 januari 2006 @ 16:26:
[...]


Ik kan mijn bron ook niet meer vinden, toch weet ik zeker dat ik het of op TV heb gezien of gelezen, kan ook in het buitenland zijn, bij Rail away ofzo.

[edit] Toch gevonden!

http://www.electricity-today.com/et/May99/ice.html

Dat was in Canada.. Wel even wat ander klimaat dan hier:

The average thickness of ice was 29 mm.

Dat komt niet zo vaak voor hier neem ik aan.. Daarbij: ijs geleidt toch ook gewoon?

[Ritchie]

Ik woon aan het spoor langs de route Dordrecht - Rotterdam, en als het flink heeft gevroren hoor ( en zie ) ik 's ochtends zo rond een uur 6 de treinen langs knetteren. Dat is echt een mooi schouwspel.

[insan1ty]

Deze winter zat ik vaak op de stang van de deuren in een V-IRM vanwege de drukte.. Als je dan 's ochtends vroeg in het donker rijdt zie je dat de bossen en de grond naast het spoor mooi blauw verlicht wordt Je hoort m ook knetteren.. (moet je wel onder een balkon met panto zitten natuurlijk)..

Ohja: morgen gesprek bij Tbwpl

[ Voor 8% gewijzigd door insan1ty op 04-01-2006 18:14 ]

[Anoniem: 18023]

Pino schreef op maandag 02 januari 2006 @ 11:05:
IJzel op bovenleidingen hoeft toch helemaal niet, voor zover ik weet zetten ze 's nachts stroom over de bovenleidingen zodat ze wat verwarmd worden. Overdag zou door het rijden van de treinen geen afzetting moeten onstaan toch? (tenzij ze niet rijden door vastgevroren wissels, maar dan kunnen ze er toch weer stroom over zetten?)

Indien mogelijk worden bij verwachte ijzel extra treinen ingezet om de bovenleiding ijsvrij te houden.

[Anoniem: 18023]

ND schreef op zaterdag 31 december 2005 @ 20:22:
Triest hoor, 10 cm sneeuw en zowat alle treinen zijn niet in staat om enigzins veilig over het spoor te rijden. Mens, het sneeuwt in Finland 10x harder en continu en daar blijven ze gewoon hoogfrequent doorrijden.

Maarja, daar is Prorail ook niet actief

Het hangt ook van de soort sneeuw af. Het was voor het eerst sedert '78/'79 dat er in zo'n sterke mate sprake was van stuifsneeuw, met als gevolg dat er ruim 30 IRM's defect zijn geraakt. En dan niet stilaan, maar acuut dood. Daar begin je ook vrij weinig tegen natuurlijk (behalve een constructie-wijzingen; de gloednieuwe IRM's hadden er geen last van, alleen de V-IRM's).

Dit leidde er trouwens toe dat de 3000 en 3500 gedeeltelijk danwel geheel opgeheven werden de afgelopen dagen. Door de hernieuwde inzet van terzijde gesteld ICK, wordt het tekort aan IRM opgevangen.

[ Voor 15% gewijzigd door Anoniem: 18023 op 05-01-2006 16:51 ]

[MBV]

Hoe kan het trouwens dat een trein acuut dood gaat aan stuifsneeuw Overbelasting, kortsluiting, of is de tractiecontrole op hol geslagen ?

Stond ook zo'n leuke kop op Nu.nl: 'Spoorsector schiet tekort bij noodweer', met als samenvattend zinnetje: "Wissels vriezen vast terwijl deze verwarmd moeten worden, treinen zijn niet bestand tegen sneeuw en de spoorsector schakelt niet over op een nooddienstregeling, menen de organisaties".

Ook leuk detail: omdat prorail dat wil voorkomen wordt onderhoud gepleegd. Omdat prorail onderhoud pleegt, kan de NS niet rijden, en haalt de punctualiteitscijfers niet. Tja...

[Anoniem: 18023]

MBV schreef op donderdag 05 januari 2006 @ 17:05:
Hoe kan het trouwens dat een trein acuut dood gaat aan stuifsneeuw Overbelasting, kortsluiting, of is de tractiecontrole op hol geslagen ?

Ik denk vooral doordat stuifsneeuw op plaatsen kan komen waar gewone sneeuw en regen niet kunnen komen, daar smelt (mororwarmte bijvoorbeeld) en de zaak met een grote boem niet meer werkt.

[not-known]

Door aanzuiging van stuifsneeuw onderaan via een luchtgat is er sneeuw binnengekomen, die is gaan smelten en heeft direct sluiting veroorzaakt in de onderdelen achter dit gat. Dit betekent een direct dode VIRM, die weer flink wat nieuwe onderdelen mag gaan ontvangen.

[MBV]

Typisch NS: luchtgaten maken bij de schakelkasten

[ Voor 22% gewijzigd door MBV op 05-01-2006 17:52 ]

[insan1ty]

Maar goed dat ik waarschijnlijk stage ga lopen bij NedTrain Kan ik ervoor zorgen dat ze snel weer op weg zijn

[ Voor 58% gewijzigd door insan1ty op 06-01-2006 20:28 ]

[koelkast]

Moartn schreef op zondag 01 januari 2006 @ 21:33:
Zo, vandaag en gister lekker in een plan V gezeten tussen zwolle en tilburg (en vice versa). Het voelde alsof we weer in de jaren 70 beland waren....

Waar zijn de IRM's gebleven? 2 uur in een plan V grenst aan het onmenselijke...

Ik zie de laatste tijd inderdaad vaak 2x Plan V, en gisteren zelfs een paar keer de 1711 met DD-AR langskomen (ik werk zowat naast 't spoor te Dv). Deze week ook al een 2x ICM stammetje gezien. Van alles wat dus in het nieuwe jaar op de IJssellijn. Maar ook nog genoeg ICR hoor!

[insan1ty]

Voor de geïnteresserden: 6 feb begin ik bij NedTrain Tilburg

Haha een vriend van mij belt mij net op, hij zat in de 1974 Ehv - Tb.. Bij Tb neemt ie ineens een wissel (143B) verkeerd en komt op een spoor (907) waar geen perron langs ligt.. Trein rijdt verder en stopt te Tbwt om daar de mensen eruit te laten.. Is gewoon verder gereden naar Bd overigens. Trdl die ligt te slapen?

[ Voor 72% gewijzigd door insan1ty op 06-01-2006 23:33 ]

[Vinnienerd]

http://h20195.www2.hp.com/V2/pdf/5982-4713EEE.pdf

Beste interessant.

[wildhagen]

Het Openbaar Ministerie en de Nederlandse Spoorwegen openen de aanval op notoire zwartrijders. Mensen die bij herhaling zonder kaartje reizen, krijgen vanaf 1 januari 2006 minimaal een boete van 260 euro opgelegd. Dat is een verviervoudiging. Ook kunnen ze een celstraf krijgen, liet de NS maandag weten.

De vervoerder verwacht dat de maatregelen veel zwartrijders zullen afschrikken. "De dreiging van een celstraf is toch wel wat anders dan een boete", zei een woordvoerder.

Notoire zwartrijders zijn volgens de NS verantwoordelijk voor veel vervelende situaties in de trein. Bovendien vormen ze een behoorlijke kostenpost voor de onderneming. Jaarlijks is de NS meerdere miljoenen euro's kwijt aan veelplegers. Het gaat om gederfde inkomsten en administratieve overlast.

De NS heeft eerder in Friesland een proef gedaan waarbij veelplegers een stations- en treinverbod kregen. Dat was een succes, maar het bedrijf is niet van plan deze aanpak landelijk voor zwartrijders in te voeren. De strengere straffen zijn voor de NS voldoende.

Afgelopen jaar heeft het spoorbedrijf bovendien het boetebeleid aangescherpt. Mensen die zonder kaartje worden betrapt, moeten nu een boete van 35 euro plus de ritprijs betalen. Voorheen konden ze een iets duurder kaartje bij de conducteur kopen.

De NS zegt hiermee vooral de reiziger te pakken die de gok neemt betrapt te worden. Het aantal zwartrijders is 40 procent afgenomen. Veelplegers trekken zich volgens het bedrijf weinig van het nieuwe boetebeleid aan.

nu.nl

Een zeer goede zaak, en w.m.b. had de boete zelfs nog wel hoger gemogen.

Zeer asociaal om zwart te rijden, en daarnaast ook nog eens een grote bron van vertragingen.

[koelkast]

En alweer een ouwe dubbeldekker zonder lokomokipkanariefantje tussen Zwolle en Roosendaal. Bah, wat zitten die dingen vervelend als je een IRM gewend bent

[AW_Bos]

Ligt het nou aan mij, of zie ik tegenwoordig veel V-IRM's waarvan de digitale koersborden als een stroboscoop lopen te knipperen en te storen?

[insan1ty]

Neuh die gaan wel vaker kapot geloof ik.. Zie vaak dat er segmenten kapot zijn(oude bakken) of dat er onzin op staat (onleesbare tekens) (nieuwe bakken)..

Vandaag draadbreuk bij Horst-Sevenum?

[m-m]

De topicstart klopt niet meer, de noordelijke nevenlijnen worden alweer een tijdje door Arriva gereden ipv NoordNed (NoordNed was de laatste jaren dan al wel 100% Arriva dochter, maar nu wordt het ook daadwerkelijk met de naam Arriva gedaan).

[Hooglander1]

koelkast schreef op maandag 09 januari 2006 @ 21:55:
En alweer een ouwe dubbeldekker zonder lokomokipkanariefantje tussen Zwolle en Roosendaal. Bah, wat zitten die dingen vervelend als je een IRM gewend bent

Ik neem die lijn altijd, omdat ik dan IRM kan reizen en ga echt hard balen als dat vaak gaat voorkomen. Die krappe krengen haat ik echt heel erg.

Een tijdje terug las ik ook iets over inkrimping van de oost-west lijnen in Nederland per 2007, alleen ik kan er op internet vrij weinig over vinden. Is er ergens een opzet te vinden over de nieuwe dienstregeling per 2007?

[insan1ty]

m-m schreef op dinsdag 10 januari 2006 @ 21:14:
De topicstart klopt niet meer, de noordelijke nevenlijnen worden alweer een tijdje door Arriva gereden ipv NoordNed (NoordNed was de laatste jaren dan al wel 100% Arriva dochter, maar nu wordt het ook daadwerkelijk met de naam Arriva gedaan).

Ga jij je eens bezig houden met Citaro's ipv dieselmaterieel

Startpost aangepast

[ Voor 9% gewijzigd door insan1ty op 11-01-2006 19:26 ]

[Vaagharses]

Nog een leuk document: http://www.ivw.nl/nl/Imag...definitief_tcm5-12721.pdf

Op mijn opgebroken modelbaan had ik ook altijd deze problemen

[insan1ty]

Ah vet.. Ik heb die van de botsing (ook al van de 800/900) met die leegmaterieeltrein ook gelezen.. Rillingen liepen over mijn rug bij het lezen van de VLS transcriptie..

Begin om 18:34:09 uur
Gesprek treindienstleider en procesleider perron (via portofoon)
Trdl : Procesleider Perron Oostzijde in de buurt van spoor 5;
Plp: Zegt het is;
Trdl: Heb jij er zicht op. Ik heb een machinist door stoptonend sein. Ik weet niet of die tegen de 960 is aangekomen. Maar ik krijg niemand te pakken via Telerail. Zou jij even die kant op willen lopen voor mij en eh ……………..
Plp: Nou het is volgens mij dat leeg mat dat net naar de Meer ging om half. Staat inderdaad helemaal buiten perron staat die stil. Even kijken eh …. Oh God ……...!
Trdl: Hij heeftalle wissels open gereden, een moment ik heb een telefoontje ik kom zo bij je terug.

Hij staat hier overigens..

Die 1760 he.. Wordt die gesloopt of staat die bij Tbwpl?

[ Voor 5% gewijzigd door insan1ty op 14-01-2006 04:08 ]

[MBV]

Die dingen stonden ook in de Elsevier. Echt bizar hoe wij afzakken naar UK-niveau. Stond ook iets over de besluitvorming in: De minister heeft wel per wet bepaald wat het formaat van de badges van ProRail personeel is, vastgelegd dat spoorbomen van een type uit het jaar 0 moeten zijn en niet beter gemaakt mogen worden (beter materiaal bijv voor minder onderhoud) maar heeft totaal geen grip op wat er nou eigenlijk gebeurd.

Heel fout, heel erg "Ik kan alles beter": Gooi iedereen eruit, en neem góede mensen aan. In het management wel te verstaan, dat de conducteurs en machinisten niet fout zijn snap ik wel...

[Vaagharses]

MBV schreef op zaterdag 14 januari 2006 @ 14:01:
Die dingen stonden ook in de Elsevier. Echt bizar hoe wij afzakken naar UK-niveau. Stond ook iets over de besluitvorming in: De minister heeft wel per wet bepaald wat het formaat van de badges van ProRail personeel is, vastgelegd dat spoorbomen van een type uit het jaar 0 moeten zijn en niet beter gemaakt mogen worden (beter materiaal bijv voor minder onderhoud) maar heeft totaal geen grip op wat er nou eigenlijk gebeurd.

Heel fout, heel erg "Ik kan alles beter": Gooi iedereen eruit, en neem góede mensen aan. In het management wel te verstaan, dat de conducteurs en machinisten niet fout zijn snap ik wel...

Ik heb dat artikel in de Elsevier ook gelezen, maar vond het zeer gekleurd (door een automobilist geschreven ). Het lijkt wel of ons treinennet een grote ramp is, maar ik moet toch zeggen dat ik me erg veilig en prettig voel in een trein en snel vervoerd.

Men vergelijkt ook heel vaak met het verleden in die onderzoeken, maar er zijn nu (ik heb geen cijfers) een stuk meer treinbewegingen dan een aantal jaar geleden. Dan is het logisch dat sommige getallen wat toenemen.

De nieuwe visie van het kijken naar de reisduur ipv punctualiteit spreekt me wel zeer aan.

Verder pleit ik voor een station in Amstelveen of Uithoorn, want dat GVB met hun sneltrams daar heb je niks aan

[zwahiel]

En wat hebben we dan deze week voor een staaltje knap "Hoe kan ik er naast zitten"-politieke actie?

ProRail moet gaan bezuinigen!

Juist, het bedrijf waar MEER geld in moet voor een betere dienstverlening en beter onderhoud moet bezuinigen. Structureel wel te verstaan. En ondertussen kan de NS-R boete na boete betalen omdat ze niet 'op tijd' zouden rijden (gek hé!), kan ProRail haar geplande onderhoud en beheer niet voor de volle 100% uitvoeren en zeikt Rover nog steeds de NS af en wil ze het liefste andere spelers op het spoor hebben..

Zal ik maar vast verhuizen naar de UK. Het gaat erg snel die kant op namelijk.

Als reiziger wil ik geen keuze, ik wil een trein, van de NS die mij van A naar B brengt, geen Arriva, geen Syntus (waar de wc's al wegbezuinigd zijn net als prullenbakjes!) gewoon een trein van een vertrouwde maatschappij voor mij, dus de NS.

Het is tijd dat bepaalde ambtenaren eens van hun stoel af komen en zelf eens gaan kijken wat er eigenlijk loos is ipv zich door commissie naar commissie laten te (mis)leiden naar allerlei bezuinigingen in de hoop dat dat goed is voor het spoor...

[CyBeR]

zwahiel schreef op zaterdag 14 januari 2006 @ 15:48:
Het is tijd dat bepaalde ambtenaren eens van hun stoel af komen en zelf eens gaan kijken wat er eigenlijk loos is ipv zich door commissie naar commissie laten te (mis)leiden naar allerlei bezuinigingen in de hoop dat dat goed is voor het spoor...

Ze mogen van mij best stoelen blijven gebruiken om op te werken, maar laat ze eens de trein naar hun werk nemen i.p.v. de auto

[Anoniem: 18023]

Joepie... 'Dames en heren, in verband met materieeloverbrenging wordt u verzocht in Den Bosch de trein te verlaten, uw vervangende trein staat gereed aan de overzijde van het perron'.

Kleine noot voor de heren bijstuurders: 2*IRM-VI > 2*plan V

[Vaagharses]

Een kleine vraag voor de kenners. Waarom hangt er in de intercity van Haarlem naar willekeurige-plek-in-limburg altijd een dubbeldekkerrijtuig.

Ik kan me niet voorstellen dat ze het voor de passagiers doen

[ND863]

Weekendje Schiphol, oh god oh god, lekkere informatie voorziening weer hoor. Drama op het uiterste. De heenweg (vrijdag avond) viel het nog mee.

Duivendrecht overstappen. CTA geeft een vertraging aan van 20 minuten voor de stopper hoofddorp van 21:22. Om 21:35 springt die op 'let op omroepbericht'

Dan volgt de omroep bericht op duivendrecht "defecte bovenleiding, reizigers naar schiphol en leiden worden geadviseerd via duivendrecht te reizen." Euhm? Wat bedoel u nou?

Een handjevol NS personeel (nee ik hoefde geen moeite te doen om ze te vinden deze keer) komt om 21:40 naar perron 4. Advies: Via a'dam centraal, hier komt en gaat niks meer.

Om 21:50 komen je aan op centraal, er volgt maar liefst 1 omroepbericht: aanzienlijk minder treinen naar schiphol, enigste die er nog komt is de sneltrein van .05 en .35, brussel, vlissingen, rotterdam en de thalys worden omgeleid.

Om 22:30 staan we, met maar 60 minuten vertraging op Schiphol. So far, so 'good'

De volgende ochtend, vol goede hoop met in gedachte dat ze wel in 12 uur een bovenleiding kunnen fixen toch? Het nieuws op de radio gaf om 04:00 dat ze volgens het boekje zouden rijden. (om 06:00 kwam weer het slechte nieuws, ze zijn toch nog bezig) Nou, het leek me logisch dat er in ieder geval meer treinen zouden rijden dan vrijdag avond (het was inmiddels zaterdag ochtend 06:30).

Spoor 1 of 2 moest het zijn. Wacht ik ga even op de blauwe info borden kijken. "geen informatie systeem beschikbaar" Lekker hoor. Even kijkje nemen bij spoor 1 en 2. Er staat een onverlichte DDR treinstel op spoor 2. CTA's op spoor waren blanco. Great! Even op schiphol plaza op de CTA's kijken: allemaal blanco.

Dan maar aan een NS medewerker wat vragen. Op plaza hebben ze mooie NS Service Info balie. Die was onbemand. Het is 06:45 en er staat een lange rij bij de enigste NS loket die open is. En waar blijven die omroepberichten!?

Wéér naar beneden dan maar. Geduldig wachten loont, hoop ik. Nee hoor, niets is minder waar. Om 06.50 klinkt er eindelijk DING DONG! Bericht: Intercity naar Den Haag rijd niet. Dit bericht volgt 3 minuten nogmaals, en dat waren de enigste berichten in 25 minuten. Klasse. Op spoor 4 rijdt een trein weg. Wéér naar boven, CTA's? Juist blanco. Wéér naar beneden, en ja hij rijdt voor mn neus weg.

Ondertussen stroomt het bij perron 1/2 vol (de normale zaterdag drukte op schiphol). En nog steeds géén omroep bericht of melding voor reizigers naar Duivendrecht/Utrecht. Nou, weer naar boven dan maar. CTA van spoor 4 geeft opeens Lelystad aan, inclusief Zuid-WTC en Duivendrecht. Geluk bij een ongeluk dus. 07:05 we zijn onderweg! K*t voor de mensen die bij spoor 1/2 staan.

WAAR IS DE INFORMATIE VOORZIENING?!?!? EN WAAR ZIJN NS MEDEWERKERS!?!??! Het lag ondertussen al 15 uur plat!

Zaterdag avond weer terug.
Infobalie @ 's-hertogenbosch: Ja hoor, via duivendrecht is het geen probleem.
Conducteur in de trein: Ja het beste is om via duivendrecht te gaan
Vlak voordat we duivendrecht binnenrijden: Zuid-WTC ligt eruit. Via Centraal reizen aub.

Zondag ochtend reed het eindelijk weer beetje normaal. En wéér had de eerste intercity utrecht/heerlen vertraging. Het is toch ook zo moeilijk... *zucht*

[ Voor 4% gewijzigd door ND863 op 16-01-2006 01:23 ]

[insan1ty]

Vaagharses schreef op maandag 16 januari 2006 @ 00:23:
Een kleine vraag voor de kenners. Waarom hangt er in de intercity van Haarlem naar willekeurige-plek-in-limburg altijd een dubbeldekkerrijtuig.

Ik kan me niet voorstellen dat ze het voor de passagiers doen

Dat is gewoon de samenstelling van die treinserie: BDs (stuurstandrijtuig) + DD-AR + 10x ICRm + 1700 (loc).

[Maasluip]

Vaagharses schreef op maandag 16 januari 2006 @ 00:23:
Een kleine vraag voor de kenners. Waarom hangt er in de intercity van Haarlem naar willekeurige-plek-in-limburg altijd een dubbeldekkerrijtuig.

Ik kan me niet voorstellen dat ze het voor de passagiers doen

Ze doen het niet om de passagiers een plezier te doen (want je gaat er niet voor je plezier in zitten) maar wel om ze een plezier te doen (omdat ze anders moeten staan). Ik denk dat die dubbeldeks bak op stukken wel nodig is, anders zat hij er niet in.
In de zomer wordt de benedenverdieping omgebouwd naar fietsrijtuig (of loop ik achter en gebeurt dat al niet meer?).

[BOOTZ]

Dat ombouwen gebeurt niet, er zijn aparte fiets-dubbeldeksrijtuigen. In de zomer worden die er tussen gezet, dat doen ze nog steeds elk jaar. Heb eigenlijk geen idee of daar nog veel gebruik van gemaakt wordt?

[AW_Bos]

Er zijn ook dubbeldeksrijtuigen die niet voor fietsenvervoer zijn,
De fietsenvervoerdubbeldekkerrijtuig (galgje ) is dacht is met enkele meters verlengd verlengd vergeleken met de andere...

Trouwens, is er bij NedTrain al iets bekend over een volgende open dag, en waar deze zal plaatsvinden?

[Anoniem: 26121]

AW_Bos schreef op maandag 16 januari 2006 @ 09:59:
Er zijn ook dubbeldeksrijtuigen die niet voor fietsenvervoer zijn,
De fietsenvervoerdubbeldekkerrijtuig (galgje ) is dacht is met enkele meters verlengd verlengd vergeleken met de andere...

Trouwens, is er bij NedTrain al iets bekend over een volgende open dag, en waar deze zal plaatsvinden?

(Bron: nicospilt.com)

[Maasluip]

Anoniem: 26121 schreef op maandag 16 januari 2006 @ 12:18:
[...]


[afbeelding]

Ja hoor (voor de onwetenden: Nico is een meester in photoshoppen van treinen)

Maar in het echt zijn ze niet verlengd hoor. Dat zijn gewoon standaard DD bakken.

[Anoniem: 18023]

insan1ty schreef op maandag 16 januari 2006 @ 03:00:
[...]


Dat is gewoon de samenstelling van die treinserie: BDs (stuurstandrijtuig) + DD-AR + 10x ICRm + 1700 (loc).

Om het even te complementeren: het zijn DDM-bakken, geen DD-AR. Eenvoudig te herkennen omdat de ene rode bankjes heeft en de tweede groene (2) en blauwe (1).

[AW_Bos]

Niks fotosoep...

Maarre op Fok lees ik dit:
http://frontpage.fok.nl/nieuws/61356

Dat er testen worden uitgevoerd met een hogesnelheidtrein op de HSL.
Maar ik heb gehoord dat een VIRM wordt gebruikt ervoor? Die wordt opgevoerd naar 200 km/h ?


En die dubbeldeks bakken o phet plaatje komen me op zich ook bekend voor. Hopelijk krijgen de DDM en DD-AR's dubbeldeks bakken geen nieuwe baan bij de HSL ..:P

En het zou me leuk lijken om de spoorboog bij Harderwijk te maken met die lange dubbeldeksrijtuig

[ Voor 45% gewijzigd door AW_Bos op 16-01-2006 14:46 ]

[Anoniem: 18023]

AW_Bos schreef op maandag 16 januari 2006 @ 14:40:
Niks fotosoep...

Maarre op Fok lees ik dit:
http://frontpage.fok.nl/nieuws/61356

Dat er testen worden uitgevoerd met een hogesnelheidtrein op de HSL.
Maar ik heb gehoord dat een VIRM wordt gebruikt ervoor? Die wordt opgevoerd naar 200 km/h ?

[afbeelding]
En die dubbeldeks bakken o phet plaatje komen me op zich ook bekend voor. Hopelijk krijgen de DDM en DD-AR's dubbeldeks bakken geen nieuwe baan bij de HSL ..:P

Testen gaan met een Taurus-loc, IRM hoeft voor 200 niet opgevoerd te worden, dat kunnen ze zo ook wel halen.

[AW_Bos]

Maar gebruiken ze nou ook echt een IRM, voor de test?

[Anoniem: 18023]

AW_Bos schreef op maandag 16 januari 2006 @ 16:32:
Maar gebruiken ze nou ook echt een IRM, voor de test?

Een Taurus loc, dat schreef ik toch net?

http://www.hslzuid.nl/hsl...tot250kmuurvanstart.jsp#0

[daPet]

Ah, ik had een topic geopend maar er blijkt een treinentopic te zijn

Afijn, deze Taurus loc kwam ik tegen onder weg naar huis op de A16 nabij Prinsenbeek

Feiten en cijfers Taurus 1216 locomotief
Producent: Siemens
Eigenaar: ÖBB (Oostenrijkse Spoorwegen)
Productiejaar: 2005
Maximale snelheid: 230 km/uur + 10% = 253 km/uur
Lengte van locomotief: 19,58 meter
Gewicht van locomotief: 87 ton
Breedte van locomotief: 3,019 meter
Spanning waarop de locomotief kan rijden: 1500 volt, 3000 volt, 15.000 volt en 25.000 volt

Van deze pagina

[ Voor 48% gewijzigd door daPet op 16-01-2006 19:08 ]

[AW_Bos]

Anoniem: 18023 schreef op maandag 16 januari 2006 @ 16:56:
[...]

Een Taurus loc, dat schreef ik toch net?

http://www.hslzuid.nl/hsl...tot250kmuurvanstart.jsp#0

Ah, ik haalde wat zaken door elkaar. In ieder geval gaat er ook op het spoor tussen Utrecht en Zwolle een V-IRM rijden voor een recordpoging (en een test ). Het huidige was 176 km/h meen ik, en ze gaan door tot 200 km/h.
Ze willen dus toch een HSL V-IRM laten rondrijden op het traject Amsterdam-Antwerpen

http://www.christrains.nl/forum/viewtopic.php?t=2154

[Anoniem: 18023]

AW_Bos schreef op maandag 16 januari 2006 @ 19:06:
[...]

Ah, ik haalde wat zaken door elkaar. In ieder geval gaat er ook op het spoor tussen Utrecht en Zwolle een V-IRM rijden voor een recordpoging (en een test ). Het huidige was 176 km/h meen ik, en ze gaan door tot 200 km/h.
Ze willen dus toch een HSL V-IRM laten rondrijden op het traject Amsterdam-Antwerpen

http://www.christrains.nl/forum/viewtopic.php?t=2154

Volgens mij was dat als een grap door een of andere grapjas de wereld in geslingerd, maar het spoor aldaar is niet echt geschikt voor recordpogingen, daarvoor wordt de racebaan tussen Helmond en Venlo gebruikt.

176 is trouwens geen recordpoging, maar gewoon 10% marge boven de toegelaten snelheid van 160 km/uur (remtesten enzo)

[Dennis]

Taurus blijven leuke locomotiefjes.

[Maasluip]

En een kort filmpje van de Taurus met de twee meetrijtuigen is hier te vinden.

En om in de filmpjes sfeer te blijven: Link naar een filmpje van Utrecht in 1989.

[ Voor 32% gewijzigd door Maasluip op 17-01-2006 19:38 ]

[insan1ty]

Wat is het doel van dat laatste filmpje?