:strip_icc():strip_exif()/u/2411/1691-cartoon-mario-princess-1up-hump.jpg?f=community)
Neeen natuurlijk niet. Maar als wij gee 80 willen rijden doen we dat dus niet...Tenminste, zo zou onze democratie in elkaar moeten zitten.
:strip_icc():strip_exif()/u/43153/octopus.jpg?f=community)
en zo zit een democratie ook in elkaar. Als ik nu overkom alsof je debiel bent, dan sorry, maar da's niet m'n bedoeling. 
Er zijn binnen een samenleving nou eenmaal verschillende belangen en ideeën. Als dat niet zo zou zijn, dan zou het allemaal erg makkelijk zijn. Zo zijn er dus mensen zijn die wel willen dat (in het geval van milieudefensie) overal om de steden 80 gereden wordt. En er zijn mensen die dat niet willen. Het resultaat is dat het op sommige punten wel ingevoerd wordt. Ergens in het midden dus.
Zou je het echt direct democratisch willen hebben, dan zou je een bindend referendum erover moeten houden.
En over het wel of niet (of in hoeverre) functioneren van die maatregelen kun je uiteraard weer discussiëren.
Er zijn binnen een samenleving nou eenmaal verschillende belangen en ideeën. Als dat niet zo zou zijn, dan zou het allemaal erg makkelijk zijn. Zo zijn er dus mensen zijn die wel willen dat (in het geval van milieudefensie) overal om de steden 80 gereden wordt. En er zijn mensen die dat niet willen. Het resultaat is dat het op sommige punten wel ingevoerd wordt. Ergens in het midden dus.
Zou je het echt direct democratisch willen hebben, dan zou je een bindend referendum erover moeten houden.
En over het wel of niet (of in hoeverre) functioneren van die maatregelen kun je uiteraard weer discussiëren.
[ Voor 13% gewijzigd door YellowCube op 17-11-2005 19:05 ]
My doctor says that I have a malformed public-duty gland and a natural deficiency in moral fibre and that I am therefore excused from saving the world
My doctor says that I have a malformed public-duty gland and a natural deficiency in moral fibre and that I am therefore excused from saving the world
/u/9238/crop5f26d14165147_cropped.png?f=community)
My doctor says that I have a malformed public-duty gland and a natural deficiency in moral fibre and that I am therefore excused from saving the world
:strip_exif()/u/23231/virusGOT2.gif?f=community)
Helemaal mee eens
(ik rij zelf op een vrachtwagen)Mensen die remmen echt af tot 65 a 70 km/u op een geijkte teller. En dat op alle de banen. En omdat iedereen dezelfde snelheid zou moeten rijden vergeten ze ook meteen dat ze nog steeds rechts moeten houden.
My doctor says that I have a malformed public-duty gland and a natural deficiency in moral fibre and that I am therefore excused from saving the world
Ben al in verscheidene landen geweest:
Nederland: bekend verhaal
Canada: snelwegen 100km/h, 120 wordt gedoogd. Bij normale wegen 80 km/h, wordt 100 gedoogd, maar bij uitzonderingen staan er borden met daarop de boetes als je met meer snelheid gepakt wordt.
Duitsland: op autobahn in principe zo hard als de veiligheid dat toestaat, tenzij anders aangegeven
Denemarken: snelwegen 130, bij invoegstroken 110.
Noorwegen: alles 60-70km/h, misschien dat je nog snelwegen kunt vinden waar je 80 of zelfs 90 mag. Bij controle kijken ze niet op 10km/h, maar daarboven ben je gewoon zwaar de klos (iig meer dan die 30 euro die ze hier voor 7km geven)
Van deze landen vind ik Noorwegen het lekkerste rijden: niemand heeft haast, iedereen houdt afstand, je kijkt rustig om je heen en je komt vanzelf wel op de juiste plaats. Je hoeft niet te haasten, want de wegen zijn er zo smal en bochtig dat je toch amper kunt inhalen. Enige reden om een vrachtwagen in te halen is dat ie voor geen meter optrekt met 6% helling en dat je amper uitzicht hebt. Mensen in Noorwegen weten dit ook, en gaan gewoon op tijd weg ipv op het allerlaatste moment in hun blikkie te stappen. Verder nemen die mensen eerder het vliegtuig als ze van west (stavanger bijvoorbeeld) naar oost (Oslo) moeten, is vaak nog goedkoper dan met je auto het hele land doorcrossen. Uurtje vliegen en je bent er
Nederland: bekend verhaal
Canada: snelwegen 100km/h, 120 wordt gedoogd. Bij normale wegen 80 km/h, wordt 100 gedoogd, maar bij uitzonderingen staan er borden met daarop de boetes als je met meer snelheid gepakt wordt.
Duitsland: op autobahn in principe zo hard als de veiligheid dat toestaat, tenzij anders aangegeven
Denemarken: snelwegen 130, bij invoegstroken 110.
Noorwegen: alles 60-70km/h, misschien dat je nog snelwegen kunt vinden waar je 80 of zelfs 90 mag. Bij controle kijken ze niet op 10km/h, maar daarboven ben je gewoon zwaar de klos (iig meer dan die 30 euro die ze hier voor 7km geven)
Van deze landen vind ik Noorwegen het lekkerste rijden: niemand heeft haast, iedereen houdt afstand, je kijkt rustig om je heen en je komt vanzelf wel op de juiste plaats. Je hoeft niet te haasten, want de wegen zijn er zo smal en bochtig dat je toch amper kunt inhalen. Enige reden om een vrachtwagen in te halen is dat ie voor geen meter optrekt met 6% helling en dat je amper uitzicht hebt. Mensen in Noorwegen weten dit ook, en gaan gewoon op tijd weg ipv op het allerlaatste moment in hun blikkie te stappen. Verder nemen die mensen eerder het vliegtuig als ze van west (stavanger bijvoorbeeld) naar oost (Oslo) moeten, is vaak nog goedkoper dan met je auto het hele land doorcrossen. Uurtje vliegen en je bent er
:strip_icc():strip_exif()/u/24502/got_icon.jpg?f=community){kind=icon}
snel zeggen: 'De koetsier poetst de postkoets met postkoetspoets'
levensmotto: 'vroeg gedaan is lang gerelaxed!'.
:strip_exif()/u/96748/77414.gif?f=community)
Ik ben afgelopen zomer naar Zweden geweest, en daar is de situatie ongeveer zoals in Noorwegen, 90KM/h op alle snelwegen, en dat rijdt zeer rlx:
Ben al in verscheidene landen geweest:
Noorwegen: alles 60-70km/h, misschien dat je nog snelwegen kunt vinden waar je 80 of zelfs 90 mag. Bij controle kijken ze niet op 10km/h, maar daarboven ben je gewoon zwaar de klos (iig meer dan die 30 euro die ze hier voor 7km geven)
Van deze landen vind ik Noorwegen het lekkerste rijden: niemand heeft haast, iedereen houdt afstand, je kijkt rustig om je heen en je komt vanzelf wel op de juiste plaats. Je hoeft niet te haasten, want de wegen zijn er zo smal en bochtig dat je toch amper kunt inhalen. Enige reden om een vrachtwagen in te halen is dat ie voor geen meter optrekt met 6% helling en dat je amper uitzicht hebt. Mensen in Noorwegen weten dit ook, en gaan gewoon op tijd weg ipv op het allerlaatste moment in hun blikkie te stappen. Verder nemen die mensen eerder het vliegtuig als ze van west (stavanger bijvoorbeeld) naar oost (Oslo) moeten, is vaak nog goedkoper dan met je auto het hele land doorcrossen. Uurtje vliegen en je bent er
(ik had toen nog geen rijbewijs, maar aangezien het daar echt _te_ rustig is op de wegen, heb ik ook heel wat kilometers gereden).Nu is het landschap daar ook een stuk interessanter dan hier, dus heb ik daar totaal geen problemen met 80-90 km/h.
Alleen in de drukkere gebieden rond stockholm enzo krijg je toch wel het idee dat 90 wel langzaam is, zelfde als hier in NL dus.
Persoonlijk kan ik me rot ergeren aan dit soort maatregelen. Ik rij regelmatig boven de maximum snelheid en ik zie er dus ook totaal geen probleem in (behalve in woonwijken). Waarom mag je in DE wel zonder problemen harder dan 120 rijden, en in NL niet? Ik weet dat het hier allemaal wat dichter bevolkt is, maar kijk nou eens naar de A6 in Flevoland. Je kan hier met gemak 160+ rijden zonder een gevaar te vormen. Laat staan 's nachts, dan is het hier zo rustig op de snelweg maar toch mag je maar 100 a 120. Belachelijk IMO. Mijn begrip/respect voor dit soort maatregelen en de verkeerspolitie is er dan ook niet meer. Zolang de schatkist maar gevuld wordt moet het maar kunnen 
Heb een tijd terug ook al iets gehoord over het verlagen van de snelheden in duitsland naar 130. Je mag AFAIK tegenwoordig lang niet overal onbeperkt hard meer rijden, iig op minder plaatsen dan dat vroeger het geval was.
Ik rijd elke dag een stukje van 30km in mijn auto, heb je een stuk 4-baans weg waar je 100 mag, maar met gemak 120 kunt rijden (vluchtstrook + vangrail aanwezig, genoeg breedte). Uiteindelijk loopt dit naar een stoplicht toe waar je 70 doorheen mag, vervolgens mag je 500m weer 100 rijden en dan duik je een nieuw stuk stad in waar nog niets gebouwd is, maar waar de max snelheid op 70 ligt. Dat hele stuk tot aan die eerste stoplichten toe rijd ik gewoon met het verkeer op de rechterbaan mee, of dat nou 90 of 100 is, maakt me niet uit. Vervolgens na die stoplichten trek ik niet verder op dan 80, want ik weet dat iedereen zich gaat klemrijden op dat smallere stuk van 70. Vervolgens vliegt iedereen om je heen, om vervolgens 30km/h af te remmen. Vervolgens kar ik ze vrolijk rechts voorbij omdat de linkerbaan vaststaat
Langzaam rijden is geen probleem, zolang je maar constant die snelheid aan kunt houden. In Noorwegen kon ik gewoon 60-70 doorrijden over rotondes omdat die dingen daar zo groot zijn, in NL sta je om de 500m voor zo'n leuk stoplicht. Die heb ik overigens maar 1 of 2x gezien daar in Noorwegen: bij voetgangersoversteekplaatsen waar iedereen maar doorrijdt, verder nergens.
Ik rijd elke dag een stukje van 30km in mijn auto, heb je een stuk 4-baans weg waar je 100 mag, maar met gemak 120 kunt rijden (vluchtstrook + vangrail aanwezig, genoeg breedte). Uiteindelijk loopt dit naar een stoplicht toe waar je 70 doorheen mag, vervolgens mag je 500m weer 100 rijden en dan duik je een nieuw stuk stad in waar nog niets gebouwd is, maar waar de max snelheid op 70 ligt. Dat hele stuk tot aan die eerste stoplichten toe rijd ik gewoon met het verkeer op de rechterbaan mee, of dat nou 90 of 100 is, maakt me niet uit. Vervolgens na die stoplichten trek ik niet verder op dan 80, want ik weet dat iedereen zich gaat klemrijden op dat smallere stuk van 70. Vervolgens vliegt iedereen om je heen, om vervolgens 30km/h af te remmen. Vervolgens kar ik ze vrolijk rechts voorbij omdat de linkerbaan vaststaat
Langzaam rijden is geen probleem, zolang je maar constant die snelheid aan kunt houden. In Noorwegen kon ik gewoon 60-70 doorrijden over rotondes omdat die dingen daar zo groot zijn, in NL sta je om de 500m voor zo'n leuk stoplicht. Die heb ik overigens maar 1 of 2x gezien daar in Noorwegen: bij voetgangersoversteekplaatsen waar iedereen maar doorrijdt, verder nergens.
:strip_exif()/u/25820/raptorsafari.gif?f=community)
*ja maar zij dien het ook
*Ja zo kan ik ook wel 200 redenen verzinnen om iets wel te kunnen. Als je deze pagina had gelezen had je al antwoord op deze en je vorige reactie gehad.
disjfa - disj·fa (meneer)
disjfa.nl
Verwijderd
weg met die 80km "snelwegen" en overbodige drempels. erger me er dood aan, 100x remmen en weer optrekken, alsof dat geen extra vervuiling is.
en mensen die naast een snelweg wonen moeten niet zeuren, tenzij de snelweg er pas later is gekomen. 80km/u is imo erg langzaam. alsof dat zoveel in vervuiling scheelt.
kunnen ze beter wat ander verzinnen zoals andere brandstof of openbaar vervoer aantrekkelijk te maken ipv 10 euro te betalen voor een kwartiertje trein
en mensen die naast een snelweg wonen moeten niet zeuren, tenzij de snelweg er pas later is gekomen. 80km/u is imo erg langzaam. alsof dat zoveel in vervuiling scheelt.
kunnen ze beter wat ander verzinnen zoals andere brandstof of openbaar vervoer aantrekkelijk te maken ipv 10 euro te betalen voor een kwartiertje trein
/u/37496/icon.png?f=community){kind=icon}
nee maar wel veiliger. Het is een middenweg tussen veilig en schoon:
weg met die 80km "snelwegen" en overbodige drempels. erger me er dood aan, 100x remmen en weer optrekken, alsof dat geen extra vervuiling is.
en mensen die naast een snelweg wonen moeten niet zeuren, tenzij de snelweg er pas later is gekomen. 80km/u is imo erg langzaam. alsof dat zoveel in vervuiling scheelt.
kunnen ze beter wat ander verzinnen zoals andere brandstof of openbaar vervoer aantrekkelijk te maken ipv 10 euro te betalen voor een kwartiertje trein
vuistdiep in het post-pc tijdperk van Steve | Joepie joepie. Dat ging echt toppie! | https://www.dedigitaletuin.nl
:strip_exif()/u/10111/crop67d5f1a9809eb_cropped.gif?f=community)
4800Wp zonnestroom met Enphase
Life's a waste of time. Time's a waste of life. Get wasted all the time and you'll have the time of your life.
/u/154493/Moderat_ii.png?f=community)
My doctor says that I have a malformed public-duty gland and a natural deficiency in moral fibre and that I am therefore excused from saving the world
:strip_icc():strip_exif()/u/14/wildhagen60x60.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/21733/slk-icon.jpg?f=community){kind=icon}
Als je onzeker bent over je uitstoot gewoon altijd een stuk rijden, dan is de katalysator ook lekker op bedrijfstemperatuur waardoor je (mits ie niet kapot is) door de keuring komt op dat punt
/u/1830/acm.png?f=community)
Er staat dan ook duidelijk bij die uitleg over het nieuwe rijden dat als je enkel korte ritjes in de bebouwde kom rijdt, je af en toe een langere rit moet maken om de boel weer wat schoon te rijden. Als je alleen langere ritten of afwisselend langere en kortere ritten maakt is dat verder niet zo relevant.
Bovendien... waarom zou je niet sowieso af en toe wat dieper het gas in trappen? Invoegen bij snelwegen is imho typisch iets waar je even die nieuwe-rijdentips aan de kant moet zetten en waar je gewoon je snelheid vlot aan die van de snelweg aan moet passen.
Zelf hou ik me ruwweg aan die nieuwe-rijdentips, maar bij de snelwegen probeer ik toch aan het begin van de invoegstrook al de goede snelheid te hebben, zodat ik eenvoudiger in een geschikt gat kan duiken. Ook als dat betekent dat ik vanuit stilstand bij een doseerlicht heel snel naar de 80 moet optrekken
80 km per uur...bij die snelheden letten de mensen toch veel minder op?
Bovendien durf ik te wedden dat je auto bij 160 veel zuiniger is, als met 80.
En je uitstoot is dan ook lager.
Motor tempratuur ligt wat hoger , kat is wat warmer...allemaal dingen die bijdragen aan een schonere verbranding(ook betere verbranding..dus zuiniger?)
Overgens is de koude luchtinstroom bij 160 vele malen hoger als met 80...vooral aangezien je met 80 maar een paar cm van je buurman hangt
80 zuiniger? no way
Bovendien durf ik te wedden dat je auto bij 160 veel zuiniger is, als met 80.
En je uitstoot is dan ook lager.
Motor tempratuur ligt wat hoger , kat is wat warmer...allemaal dingen die bijdragen aan een schonere verbranding(ook betere verbranding..dus zuiniger?)
Overgens is de koude luchtinstroom bij 160 vele malen hoger als met 80...vooral aangezien je met 80 maar een paar cm van je buurman hangt
80 zuiniger? no way
:strip_icc():strip_exif()/u/21815/crop564b76528fbe7_cropped.jpeg?f=community)
Test het eens met je auto in duitsland(NL is geen optie..teveel flitsers.)...
Misschien sta je er net zo versteld van als mij
Misschien sta je er net zo versteld van als mij
[ Voor 16% gewijzigd door AcIDeR op 03-12-2005 15:24 ]
Heb jij een boardcomputer? Moet je voor de gein eens kijken wat het verschil tussen 100km/u en 120km/u, vaak scheelt dat 1l/100km bij een redelijk zuinige auto.:
Test het eens met je auto in duitsland(NL is geen optie..teveel flitsers.)...
Misschien sta je er net zo versteld van als mij
Formule voor luchtweerstand: F = A*Cw*Ro*V²/2, waarbij F = Kracht (N) ; A = Frontaal oppervlak (m²); Cw = Weerstandcoëfficient ; Ro = De luchtdichtheid (kg/m³) ; V= de snelheid (m/sec)
A en Ro zijn constant, Cw mag je vaak als constant beschouwen. V is de snelheid, en F is de kracht. Als je een compacte auto neemt, heb je een frontaal oppervlak van 2,10m2, en een Cw-waarde van misschien 0,3. Dan kom je dus aan een constante factor van 2,1*0,3*1,3 = 0,08/2 = 0,04.
oftewel: je auto moet 0,04*V² newtons leveren. V moet je dus omrekenen naar m/s, en dan kwadrateren.
80km/u -> 256N
120km/u -> 576N
160km/u -> 1024N
Om dus bij 160km/u zuiniger te rijden dan bij 120km/u zou jouw motor 2x zo efficient moeten werken als bij 120km/u. Wil jij me even vertellen hoe dat mogelijk is? Zelfs als je Cw-waarde iets omlaag gaat bij hogere snelheden (complexe shit, die airodynamica, geen verstand van), zou het heel raar zijn als dat gebeurt. Motoren in personenauto's worden zo gemaakt dat ze bij legale snelheden optimaal presteren. Aangezien die in de hele wereld behalve duitsland onder de 160 ligt (en ook in duitsland op veel plekken) zou het dus heel onverstandig zijn om dat optimum bij hoge snelheden te laten liggen.
Bij dit verhaal vergeet ik voor het gemak even de lineair oplopende rolweerstand en interne weerstand, en de bij hoge snelheden groter wordende slip van de aangedreven wielen (bij 200km/u 20% slip).
:strip_icc():strip_exif()/u/25380/vcore.jpg?f=community)
Vandaag stond er een interresant grafiekje in de Volkskrant:
Zoals je ziet klopt de theorie achter "het nieuwe rijden". Hoe hoger de versnelling waarin je rijdt, hoe zuiniger. Helaas rijdt dat in de praktijk voor geen meter. Je auto gaat schokken en je hebt totaal geen acceleratievermogen meer. Dus vandaar rijdt bijna iedereen bij 80 in zijn 4e versnelling. Het brandstofverbruik is dan gelijk als bij 120 in zijn 5e versnelling.
En vanwege de trajectcontrolles kiezen sommigen er zelfs voor om 80 in zijn 3e te rijden. Dan is de kans dat je per ongeluk iets te snel gaat rijden kleiner.
En wat elke ervaren automobilist al wist: files slurpen brandstof. De grafiek toont dat overduidelijk aan. En aangezien 80km zones nu niet echt bijdragen tot minder files, zal de vervuiling er eerder door toe dan door afnemen.
Zoals je ziet klopt de theorie achter "het nieuwe rijden". Hoe hoger de versnelling waarin je rijdt, hoe zuiniger. Helaas rijdt dat in de praktijk voor geen meter. Je auto gaat schokken en je hebt totaal geen acceleratievermogen meer. Dus vandaar rijdt bijna iedereen bij 80 in zijn 4e versnelling. Het brandstofverbruik is dan gelijk als bij 120 in zijn 5e versnelling.
En vanwege de trajectcontrolles kiezen sommigen er zelfs voor om 80 in zijn 3e te rijden. Dan is de kans dat je per ongeluk iets te snel gaat rijden kleiner.
En wat elke ervaren automobilist al wist: files slurpen brandstof. De grafiek toont dat overduidelijk aan. En aangezien 80km zones nu niet echt bijdragen tot minder files, zal de vervuiling er eerder door toe dan door afnemen.
:strip_icc():strip_exif()/u/30930/clown.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/69754/myshakira.jpg?f=community)
(Zeldzame) retrogames en meer --> Aangeboden op V&A
@Knight: ga eens in een auto met boardcomputer rijden. Ga dan eens 80 rijden op de snelweg (dat is toegestaan ), en reset de boardcomputer. Rijd vervolgens een minuut lang 80 (achter een vrachtwagen ofzo), haal de vrachtwagen in, en ga weer een minuut 80 rijden. Wat mij part haal je 2x een vrachtwagen in. Bij dat inhalen schakel je terug naar zijn 4, naar zijn 3 is zelfs in een 8 jaar oude suzuki alto onnodig . Je hebt nu 1 minuut en 30 sec in zijn 5 gereden, en 1 of 2x terug geschakeld wat 30 sec duurde (gok ik). Onthoud je gemiddelde verbruik, reset de boardcomputer, en ga 2 minuten 80 rijden in z'n 4, zónder in te halen. Ik durf aardig wat te wedden dat je gemiddelde verbruik flink hoger is.
@Config: ook mijn mening
@Hneel: dat grafiekje zegt niks. Was dat een benzine- of dieselauto, was het een overpowered of underpowered motor (golf 1.4 of golf W32) enz enz. Bij de C2 van mijn moeder maakt het bij 50 km/u niet uit of ik in z'n 5 of 4 rijd, verbruik is gelijk. Tot aan 60-70 km/u is het verbruik bij constante snelheid en minder dan 2000rpm 5l/100km.
En over dat schokken: dan zit je in een té hoge versnelling. Dat punt verschilt per auto, maar als je geen 80 in z'n 5 kan rijden zou ik eens langs de garage gaan. Dan is er écht iets mis met je auto. Bij mij schokt hij juist meer in een lagere versnelling: bij 60 in z'n 2 rem je gigantisch op je motor zodra je gas los laat, en ga je té hard weg zodra je het gaspedaal iets dieper indrukt. In de hoogst mogelijke versnelling (dus niet 30 in de 5e, dat is niet mogelijk) reageert je motor veel rustiger.
), en reset de boardcomputer. Rijd vervolgens een minuut lang 80 (achter een vrachtwagen ofzo), haal de vrachtwagen in, en ga weer een minuut 80 rijden. Wat mij part haal je 2x een vrachtwagen in. Bij dat inhalen schakel je terug naar zijn 4, naar zijn 3 is zelfs in een 8 jaar oude suzuki alto onnodig . Je hebt nu 1 minuut en 30 sec in zijn 5 gereden, en 1 of 2x terug geschakeld wat 30 sec duurde (gok ik). Onthoud je gemiddelde verbruik, reset de boardcomputer, en ga 2 minuten 80 rijden in z'n 4, zónder in te halen. Ik durf aardig wat te wedden dat je gemiddelde verbruik flink hoger is.@Config: ook mijn mening
@Hneel: dat grafiekje zegt niks. Was dat een benzine- of dieselauto, was het een overpowered of underpowered motor (golf 1.4 of golf W32
) enz enz. Bij de C2 van mijn moeder maakt het bij 50 km/u niet uit of ik in z'n 5 of 4 rijd, verbruik is gelijk. Tot aan 60-70 km/u is het verbruik bij constante snelheid en minder dan 2000rpm 5l/100km. En over dat schokken: dan zit je in een té hoge versnelling. Dat punt verschilt per auto, maar als je geen 80 in z'n 5 kan rijden zou ik eens langs de garage gaan. Dan is er écht iets mis met je auto. Bij mij schokt hij juist meer in een lagere versnelling: bij 60 in z'n 2 rem je gigantisch op je motor zodra je gas los laat, en ga je té hard weg zodra je het gaspedaal iets dieper indrukt. In de hoogst mogelijke versnelling (dus niet 30 in de 5e, dat is niet mogelijk) reageert je motor veel rustiger.
Allebei in de 5? (of 160 in de 6 als je die hebt) Of rijd je 80 in zijn 4??
En bovendien, waren de overige omstandigheden gelijk? Als je in het ene geval een afdaling met wind mee had en je ook nog eens licht snelheid verlaagde, terwijl je en in het andere lichtjes accelereerde, wind tegen had en een lichte helling... sja
Maar mijn auto, en elke andere waar ik in gereden heb, was zuiniger bij 80 dan bij 100 en zuiniger bij 100 dan bij 120 in diverse ongeveer gelijke omstandigheden, uiteraard in de 5e versnelling. Vanaf 60 is mijn wagen overigens al zuiniger in zijn 5 dan in zijn 4.
Ah, maar je moet acceleren natuurlijk niet meenemen bij een "80 vs 160"-vergelijking, want bij accelereren verbruik je behoorlijk wat extra brandstof dan als je constant rijdt. Overigens zal je als je in nederland 160 probeert te rijden ook vrij vaak moeten remmen en weer accelereren, dus no-way dat je dan zuiniger af bent. Je moet harder afremmen en weer verder door accelereren.
Ik ervaar het juist als lekker rustig. De auto is veel stiller, hij reageert minder gretig op het gas en hij is nog zuiniger ook. En in de meeste gevallen zie ik die afgenomen gretigheid alleen maar een voordeel. Uiteraard niet wanneer ik een keer snel wil of moet optrekken, maar in die gevallen trap ik hem ook gewoon door in hogere toeren
Sinds wanneer is het verplicht om uberhaupt de maximum snelheid te rijden? Laat staan om zo snel mogelijk die snelheid te bereiken?
Sterker nog, het nieuwe rijden suggereert juist dat je rustig met een laag toerental op moet trekken... geduld is een schone zaak. Let er wel op dat je niet met een bokkende moter zit, want dan moet je toch echt terugschakelen.
Ik geloof dat mijn auto ~ 6a7 liter/100km doet bij 80 in zijn 4 en ~ 3 liter in zijn 5...
Dat grafiekje zegt een heleboel hoor@Hneel: dat grafiekje zegt niks. Was dat een benzine- of dieselauto, was het een overpowered of underpowered motor (golf 1.4 of golf W32
Laat de getallen weg en je hebt een indicatie wat auto's verbruiken bij diverse snelheden in diverse versnellingen. Het belangrijkste wat je er uit kan halen - en zoals zo vaak gezegd - is dat ie in de meeste gevallen zuiniger is in een hogere versnelling, voor zover mogelijk.Je moet trouwens wel erg veel moeite doen om een boete over te houden aan die trajectcontroles... Ik hoorde Koos Spe (schrijf je dat zo?) eergisteren nog op de radio zeggen dat je er pas een krijgt als er 87km/h gemeten wordt. En aangezien de meeste auto's iets langzamer gaan dan wat er op hun teller staan moet je dus al gauw een gemiddelde van 90 gehad hebben volgens je eigen teller...
Dus zo krampachtig onder de 80 proberen te blijven is nergens voor nodig en in zijn 5 is het vziw lastiger om te accelereren dan in zijn 3, dus zou het sowieso makkelijker moeten zijn om er onder te blijven... en gebruik sowieso indien mogelijk op dat soort stukken je cruise control
[ Voor 31% gewijzigd door ACM op 04-12-2005 00:46 ]
Het is gewoon enorm asociaal om minder dan de maximumsnelheid te rijden als er andere mensen achter je zitten die wel door willen rijden en er niet langs kunnen.:Sinds wanneer is het verplicht om uberhaupt de maximum snelheid te rijden? Laat staan om zo snel mogelijk die snelheid te bereiken?
Ik rij liever ook de maximum snelheid en erger me er soms aan als dat niet kan. Maar het is niet asociaal om dat niet te doen, je draait het nu om imho. Het is nog altijd de maximum snelheid, niet de verplichte snelheid. Als iemand om wat voor reden dan ook minder hard gaat heb je dat dus te accepteren, hoewel er natuurlijk geen sprake van hinder moet zijn. Maar hinder is er niet zo gauw als iemand met 70 ipv 80 over de weg sukkelt en bovendien ging het de persoon waar ik op reageerde over traag optrekken, niet over traag rijden
Als je dan gaat proberen die ander duidelijk te maken dat ie harder moet ben je al gauw zelf asociaal bezig
Asociaal is een nogal beladen begrip, dat besef ik. Maar het betekent alleen maar zoiets als 'geen rekening houden met anderen'. En dat staat helemaal los van je wel of niet aan de wet houden. Je kan je perfect aan de wet houden en toch niet sociaal bezig zijn. (Als alle mensen achter je harder dan de vmax willen rijden, bv). Dat is een keuze. Voor sommige mensen weegt 'je aan de wet houden' moreel zwaarder dan 'sociaal zijn'. Andere mensen hebben andere morele voorkeuren.:
[...]
Ik rij liever ook de maximum snelheid en erger me er soms aan als dat niet kan. Maar het is niet asociaal om dat niet te doen, je draait het nu om imho. Het is nog altijd de maximum snelheid, niet de verplichte snelheid. Als iemand om wat voor reden dan ook minder hard gaat heb je dat dus te accepteren, hoewel er natuurlijk geen sprake van hinder moet zijn. Maar hinder is er niet zo gauw als iemand met 70 ipv 80 over de weg sukkelt en bovendien ging het de persoon waar ik op reageerde over traag optrekken, niet over traag rijden
(Te) traag optrekken is trouwens ook niet echt sociaal. Dan kunnen er immers minder mensen achter je door het groene licht. Met piepende banden en gierende motor wegscheuren is een ander uiterste. Uitermate 'Sjonnie', maar niet echt asociaal want je hindert er niemand mee.
Dat is zeker waar. Zeker wanneer dat leidt tot gevaarlijke situaties. Bumperkleven e.d.Als je dan gaat proberen die ander duidelijk te maken dat ie harder moet ben je al gauw zelf asociaal bezig
Maar een hardrijder kan een langzaamrijder nooit dwingen harder te rijden. Omgekeerd wel.
Gewoon de tijd op de boordcomputer op nul en weten hoelang je er minimaal over moet doen.:...en gebruik sowieso indien mogelijk op dat soort stukken je cruise control
Het is natuurlijk ook asociaal om sneller te willen dan anderen en daardoor mensen te hinderen door ze op te jagen. Uiteindelijk staat degene de onder de maximumsnelheid blijft wel aan de "juiste" kant van de wet natuurlijk. Edit: Ik ben het wel met je eens dat een wet niet zaligmakend is. Echter, om de rustige rijder te bestempelen als asociaal gaat wat ver. Maar dat geef je zelf ook aan.
Als mensen zich nu wat minder druk maakten op elkaar waren er om te beginnen al veel minder files. Onthaasting mensen
Edit:
Dit is wel heel kort door de bocht. Het hangt er wel van af hoe soepel je motor is. Misschien is de inhoud van je motorblok niet echt geschikt voor het gewicht van je auto.
Zolang je niet hoeft te acceleren valt 50-60 nog wel te doen in zijn 5. Een constante snelheid rijden is overigens een heel probaat middel tegen veel files.
[ Voor 53% gewijzigd door Roenie op 04-12-2005 12:35 ]
:strip_exif()/u/106396/avatar2.gif?f=community){kind=avatar}
nee hoor, het max in de derde versnelling is 135
maar als ik continue 80 moet rijden (als ik achter een ander zit ofzo), dan doe ik dat ook in z'n 5, dan maakt de motor precies 2000 toeren, dat is best relaxt rijden hoor.
EOS 5D :: www.tinus-online.nl :: Urban Exploration :: Corolla G6
continue snelheid boven de 60 per uur doe ik altijd in z'n 5, dan schiet ik tenminste niet meteen als een gek vooruit als je het gas een beetje intrapt.
Overigens kunnen de meeste auto's wel 80 in z'n 2 en vaak wel harder nog in z'n 2
Overigens kunnen de meeste auto's wel 80 in z'n 2 en vaak wel harder nog in z'n 2
Dan kun je volgens mij gewoon niet rijden
Ik rijd 80 prima in zijn 5, helemaal geen moeite mee en het rijd lekker rlx. 50 doe ik in zijn 4 en dat rijd eveneens heel lekker en vanaf een kilometer of 60-65 per uur schakel ik ook door naar zijn 5 (mits m'n snelheid constant is op langere stukken)
/u/1/femme.png?f=community)
Die kromme zal voor een diesel heel anders zijn dan voor een benzine. Als je met een diesel weinig toeren maakt, zal je turbo hard meewerken, wat ervoor zorgt dat hij alsnog meer brandstof verbruikt. Ook zijn er auto's (zoals hierboven genoemd BMW's) die niet in de hoogste versnelling 80 kunnen rijden (320d touring deed bijv erg vervelend in z'n 5 bij 80, 90 geen probleem meer, of een C5 HDi automaat met 4-bak:
[...]
Dat grafiekje zegt een heleboel hoor
[...]
die ook 85-90 nodig heeft voor de 4e). Globaal zal de indruk wel gelijk zijn, maar het kan bij een turbomotor zomaar zijn dat hij 80 in z'n 4 zuiniger rijdt dan in z'n 5.
Ik snap wel wat je bedoelt, maar ben het niet helemaal met je eens. Althans, waarschijnlijk wel met je eens, maar niet met hoe je het hier uitlegt
Zeker je voorbeeld is niet correct. Als jij je aan de maximum snelheid houdt, dan is een ieder die van jou verwacht dat je harder gaat asociaal. Want die verwacht dan dat jij de wet breekt. Dat kan je in geen geval goed praten.
Het waar mogelijk niet op zij gaan voor de snellere bestuurders, het zonder fatsoenlijk snelheid maken en goed kijken invoegen/inhalen etc, dat is ook niet goed te praten natuurlijk
Dwingen niet nee, maar de rit kan danig onaangenaam gemaakt worden voor de langzaamrijder. Met name door bumperkleven, lichtsignalen geven of nadrukkelijk helemaal links op de baan rijden of "van links naar rechts" bewegen om aan te geven wat de hardrijder wil.
Reken maar dat de langzaamrijder zich dan opgejaagd of zelfs gedwongen harder te rijden voelt.
Vergeet niet dat de beschreven situatie betekent dat je o.a tegenliggers, bochten of zelfs een doorgetrokken streep heeft. Anders kon je tenslotte wel inhalen. En dat suggereert dat de situatie waar je dan mee te maken hebt helemaal niet zo overzichtelijk of veilig is dat je er ook van iedereen kan verwachten dat ze de maximum snelheid zelfs maar durven te rijden.
Dat is wellicht een definitiekwestie, maar in diverse auto's waar ik meerdere kilometers mee gemaakt heb vond ik de 5 comfortabeler. Vanwege de al eerder genoemde rust en het minder happig op het gas reageren.
Ronken/rommelen heb ik pas vanaf 65km/h meegemaakt, afhankelijk van de auto. De mijne doet dat overigens pas tot zo'n 55, tenzij je gaat optrekken dan tot zo'n 65 in de 5e.
Aangezien mijn auto wat aggresiever reageert op het gas bij hoge toeren is je statement met mijn wagen en alle die ook een 1.6 HDI 110pk hebben (en dat zijn er nogal wat) al niet waar
En ik kreeg niet de indruk dat ik erg veel moeite moest doen om ongeveer 80 te rijden in de 4 bij andere wagens.Met een gemiddelde van 87 waarbij je een boete krijg mag je meer dan de helft van de rit 90 rijden, zonder een boete te krijgen. Overigens doe ik dat niet, en de meeste anderen ook niet, maar je moet nou ook weer niet te bang voor een boete worden
Aangezien je met 80 in zijn 3 al heel gauw 3x zoveel (of meer) verbruikt als in zijn 5... neem alsjeblieft de 5 en probeer gewoon es hoe fijn ie rijdt. Doet ie het niet goed, ga naar de dealer terug en klaag er over. Want dat ie 60 niet lekker in zijn 5 doet ok... maar 80?
Het traag optrekken in zijn 5 bij 80 is trouwens ook niet relevant, aangezien je bij die trajectcontrole bent wil je dat daar helemaal niet
Er zijn altijd uitzonderingen, maar er zijn voor zover ik weet meer auto's zuiniger in hun 5 dan in hun 4 bij 80. Overigens heb ik in 3 verschillende turbodiesels gereden (1.9 JTD van fiat uit 2000, 2.0 d4d van toyota uit 2004/5 en een 1.6 hdi van psa uit 2005) en allen waren voor zover ik me herinner zuiniger in de 5e
Klopt niet, in Zweden mag je 110 op de snelweg.:
[...]
Ik ben afgelopen zomer naar Zweden geweest, en daar is de situatie ongeveer zoals in Noorwegen, 90KM/h op alle snelwegen, en dat rijdt zeer rlx
[ Voor 3% gewijzigd door j-w op 04-12-2005 16:45 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/33506/icon.jpg?f=community){kind=icon}
:
80 km per uur...bij die snelheden letten de mensen toch veel minder op?
Bovendien durf ik te wedden dat je auto bij 160 veel zuiniger is, als met 80.
En je uitstoot is dan ook lager.
Motor tempratuur ligt wat hoger , kat is wat warmer...allemaal dingen die bijdragen aan een schonere verbranding(ook betere verbranding..dus zuiniger?)
Overgens is de koude luchtinstroom bij 160 vele malen hoger als met 80...vooral aangezien je met 80 maar een paar cm van je buurman hangt
80 zuiniger? no way
Ik haal 130 in de tweede en die van een vriend haalt de 160 in de eerste.....:
De mijnes gaat tot 85 is z'n 2
Big deal wat je al dan niet haalt in de 2de versnelling.
Verschrikkelijk die bumperklevers.... gewoon het gas loslaten totdat we in de achteruit gaan.
Als iemand voor mij tegen de normale snelheden rijdt, dan ga ik em niet opjagen. Maakt toch niets uit qua tijd.
In de 3de zit je met pompverliezen, wegens te hoog toerental en gesloten smoorklep (gesteld dat jouw auto benzine lust)
In de 4de heb je overschot aan vermogen en nog steeds pompverliezen
In de 5de heb je geen overschot aan vermogen en weinig pompverliezen
Wat is het beste? In de 5de continu rijden, versnellen in de 4de.
Waar haal je die wijsheid? Een diesel is superieur aan een benzine motor, de enige reden dat de benzinemotor nu nog steeds de voorkeur geniet is dat er geen meetsonde is welke de HC's, CO en NOx kan meten wat wel bij een benzine motor kan.
[ Voor 77% gewijzigd door Chevy454 op 04-12-2005 18:49 ]
Wanneer iedereen zijn hoofd verliest en jij houdt het hoofd koel dan heb jij het probleem niet begrepen. You think I'm expensive, try hiring an amateur.
Idd, foutje. Maar het leuke is, er zijn vrij weinig snelwegen
Wij hebben dan ook het grootste gedeelte op autowegen gereden waar je dus wel max 90 mag...
:strip_exif()/u/68631/vogel.gif?f=community)
Ik mag van mijn instructrice pas bij 100 km/h doorschakelen naar de 5... Terwijl ik het liefst bij de 80 doorschakel naar de 5. Constant 80 rijdend moet ik in de 4 omdat ik anders niet vlot kan reageren... Vind ik best meevallen (indeed: gewoon proberen ) En bij accelereren af en toe bij 90 'pas' doorschakelen. Gewoon lekker rustig/relaxt, hoewel er bij mij wel flink op vlot rijden gehamerd wordt (let wel, vlot, niet snel)
Overigens hebben we de boordcomputer nog wel eens laten zien wat het verschil in verbruik was, maar dat weet ik niet meer precies.
Als je het nieuwe rijden toepast, je schakelt vroeg door waardoor de motor in een laagtoerig gebied valt, dan verbrand de motor dus optimaal heb ik begrepen, maar hoe zit het met 'slijtage' van de motor hierdoor?
) En bij accelereren af en toe bij 90 'pas' doorschakelen. Gewoon lekker rustig/relaxt, hoewel er bij mij wel flink op vlot rijden gehamerd wordt (let wel, vlot, niet snel)Overigens hebben we de boordcomputer nog wel eens laten zien wat het verschil in verbruik was, maar dat weet ik niet meer precies.
Als je het nieuwe rijden toepast, je schakelt vroeg door waardoor de motor in een laagtoerig gebied valt, dan verbrand de motor dus optimaal heb ik begrepen, maar hoe zit het met 'slijtage' van de motor hierdoor?
[ Voor 30% gewijzigd door bartvl op 04-12-2005 21:38 ]
Life is not about specs, it is about joy!
Wanneer iedereen zijn hoofd verliest en jij houdt het hoofd koel dan heb jij het probleem niet begrepen. You think I'm expensive, try hiring an amateur.
netjes! wat voor auto's ? vriend heeft zeker een ferrari oid ?:
Ik haal 130 in de tweede en die van een vriend haalt de 160 in de eerste.....
Big deal wat je al dan niet haalt in de 2de versnelling.
EOS 5D :: www.tinus-online.nl :: Urban Exploration :: Corolla G6
Wanneer iedereen zijn hoofd verliest en jij houdt het hoofd koel dan heb jij het probleem niet begrepen. You think I'm expensive, try hiring an amateur.
/u/25594/teef.png?f=community)
De thermische belasting blijft even hoog, je moet even veel vermogen blijven genereren. Of je moet plots in de 4de 10pk minder gaan bijmaken in vergelijk met de 5de versnelling om 80km/h te rijden. De motor werkt op lambda 1 (of toch zo goed mogelijk). Daarnaast heb je een koelcircuit (water als oliesysteem) en er is een duidelijke toename van de hogere werktemperatuur bij elke fabrikant. Enkel maar beter, heb je meer rendement.
De toyota prius stelt haar motor altijd zodanig in zodat deze bij het laag mogelijk toerental altijd met een volledig geopende smoorklep kan werken. Is dat slecht, nee is alleen maar beter. Veel minder stromingsverliezen en een hoger rendement. Meer value for cash, dat is toch wat we willen?
Dat je olie ouder wordt, moet je geen gamma shit nemen
Over olie ga ik _niet_ beginnen, is een verhaal zonde einde.
Heb je geen problemen mee, enkel bij de nieuwe direct ingespoten motoren _kan_ het een probleem vormen. Maar aangezien iedereen toch al genoeg geld in die aftermarket einddemper investeert... Titanium uitlaatsysteem
Dat jij het ziet als geldklopperij is jouw recht maar het is onzinnig om te stellen dat het de levensduur merkbaar gaat verkorten. Wat veel erger is is het vragen van te veel koud vermogen of het rijden van korte afstanden. Laagtoerig rijden kan totaal geen kwaad mits je niet te laag gaat rijden.
[ Voor 28% gewijzigd door Chevy454 op 04-12-2005 23:54 ]
Wanneer iedereen zijn hoofd verliest en jij houdt het hoofd koel dan heb jij het probleem niet begrepen. You think I'm expensive, try hiring an amateur.
onzin, significant minder toeren bij constant blijven van het gevraagde vermogen leidt tot meer thermische belasting.Doordat de spoeling van de verbrandingsruimte langzamer verloopt, loopt de temperatuur op. Meer koelen = meer verliezen = hoger verbruik. Sla je boeken er maar eens op na.
Heeft niets met gamma te maken, jij wil er niet over beginnen = non-argumentDat je olie ouder wordt, moet je geen gamma shit nemen
Over olie ga ik _niet_ beginnen, is een verhaal zonde einde.
ja titanium ja ... ook nog iets zinnigs hierover ? bijvoorbeeld dat álle nieuwe diesels direct ingespoten zijn (wat dat er ook mee te maken mag hebben, je onderbouwd namelijk géén van je stellingen / aannames)[...]
Heb je geen problemen mee, enkel bij de nieuwe direct ingespoten motoren _kan_ het een probleem vormen. Maar aangezien iedereen toch al genoeg geld in die aftermarket einddemper investeert... Titanium uitlaatsysteem
tsja ...
contaminatie ?
/u/40371/pino.JPG?f=community)
Wat ik me hier bij afvraag... er is al bewezen (of "bewezen" als je dat liever hebt) dat bij dezelfde snelheid en de verdere hier al genoemde voorwaarden er met een hogere versnelling en dus een lager toerental minder brandstof verbruikt wordt. De hoeveelheid warmte die geproduceerd wordt hangt bij mijn weten nog altijd rechtevenredig af van de hoeveelheid brandstof die verbrand wordt. De efficientie van het voertuig neemt tenslotte toe, de manier waarop de brandstof verbrandt verandert niet zo veel lijkt me.
Dat samen suggereert dus dat de absolute warmteproductie lager is. De vraag is dus of de verminderde afvoer van warmte door het lagere toerental enzo opweegt tegen de lagere absolute warmteproductie. Is dat wel of niet het geval, ik weet het niet, jij?
Als het er niet tegen opweegt, dan is inderdaad de thermische belasting hoger, anders zie ik niet in waarom dat zou moeten zijn?
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
Je hebt zowiezo altijd koelingsverliezen. Wat noem jij significant minder toeren? Net geen stationair draaien in de 5de? Dat is inderdaad fout maar om een andere reden, die extra graden zijn het minste van je zorg.
Het rendement is zowiezo het probleem. Je hebt 75% verlies aan warmte en randapparaten (oké bij een moderne diesel 60%) en dat is dan in goede omstandigheden.
Wanneer jij veel toeren maakt en je smoort de gasklep dan heb je pompverliezen omdat de motor vacuum trekt. Met als gevolg dat je Volumetrische Efficientie daalt en je minder hoge einddruk hebt. Lage VE en lagere einddruk geeft inderdaad minder warmte. Maar de hoeveelheid warmte staat ook in relatie tot het geleverde vermogen.
offtopic:
Waarom denk je dat je bij een compressiemeting altijd met een volledig geopende gasklep moet doen, gewooon voor de show
Waarom denk je dat je bij een compressiemeting altijd met een volledig geopende gasklep moet doen, gewooon voor de show
offtopic:
waarom monteren tuners een dunnere koppakking?
waarom monteren tuners een dunnere koppakking?
offtopic:
Jij haakt niet eens in op het gedeelte wat ik zei over de toyota prius, een wagen welke qua brandstofinspuiting echt super is. Ik schat de kansen laag in dat mensen dit gaan snappen
Jij haakt niet eens in op het gedeelte wat ik zei over de toyota prius, een wagen welke qua brandstofinspuiting echt super is. Ik schat de kansen laag in dat mensen dit gaan snappen
Wanneer je laagtoerig rijdt met een open gasklep heb je geen pompverliezen. Dat is ook de reden dat een diesel in dat opzicht superieur is aan een benzine, het ontbreken van een smoorklep. Denk daar maar eens overna en bekijk eens het verbruikdiagramma van een diesel motor in functie van het toerental, vermogen en koppel.
offtopic:
leesvoer! http://www.hetnieuwerijden.nl/pop_efficientie.html. Dit is exact wat ik zeg, rijden in een zo laag mogelijk toerental waarbij je in het ei valt en met een volledig geopende gasstand
leesvoer! http://www.hetnieuwerijden.nl/pop_efficientie.html. Dit is exact wat ik zeg, rijden in een zo laag mogelijk toerental waarbij je in het ei valt en met een volledig geopende gasstand
Laagtoerig en dus niet te laag want dan zit je weer met de efficientie van het orgelsysteem.
offtopic:
De nokkenassen zijn maar geoptimaliseerd voor een enkel toerentalbereik waardoor je bij lage toeren geen goede stromingssnelheid hebt van het mengsel en je dus weer een... lage VE hebt. Maar dat wist jij tuurlijk wel en je hebt ook een antwoord hoe je dat probleem kan oplossen. Ik althans toch wel.
De nokkenassen zijn maar geoptimaliseerd voor een enkel toerentalbereik waardoor je bij lage toeren geen goede stromingssnelheid hebt van het mengsel en je dus weer een... lage VE hebt. Maar dat wist jij tuurlijk wel en je hebt ook een antwoord hoe je dat probleem kan oplossen. Ik althans toch wel.
Hoeft niet, als ik een laag rendement heb door de smoor verliezen dan heb ik geen rendement meer van 25% maar zeg 10%. Wat is dan erger?
offtopic:
diesel heeft geen smoorverliezen, dat weet iedereen. Dus bovenste slaat op benzinemotoren
diesel heeft geen smoorverliezen, dat weet iedereen. Dus bovenste slaat op benzinemotoren
Olie begin ik gewoon niet over, veel te veel gezeik.
Olie is gekoeld en zolang die niet gefrituurd wordt is het geen probleem. Nee het kapot duwen van de olie. Dat is erger.
In de cilinder wordt het wel 1800 graden als je het goed doet. De zuigerbodem heeft bij mij 4mm speling als die koud is, weet je wel hoe warm het niet moet worden om die 4mm van mijn 100mm zuigerdiameter op te heffen en een goede dichting te krijgen zonder last te krijgen van scuffing?
offtopic:
waarom zit er een oliekanaal naar het smallend en waar gaat dat naar toe? En wat zijn dat voor vreemde gaatjes aan de zijkant van de zuiger ter hoogte van de zuigerbodem?
waarom zit er een oliekanaal naar het smallend en waar gaat dat naar toe? En wat zijn dat voor vreemde gaatjes aan de zijkant van de zuiger ter hoogte van de zuigerbodem?
Dat valt me toch tegen hoor. Een diesel heeft op het rijkste punt een lambda waarde van om en bij 1.4 en loopt per definitie altijd arm en produceert dus altijd NOx. Toch gaat de uitlaat langer mee bij een diesel.
offtopic:
drogreden: diesel is vettig
drogreden: diesel is vettig
En benzine motoren moeten op lambda 1 rijden. Anders blaas je een gaatje in de zuiger (oké, moet je wel op lambda 1.8 ofzo onder volle belasting rijden), tenzij de verbrandingskamer zodanig gemaakt is zoals bij direct ingespoten benzine motoren waarbij het mengsel rond de bougie zit en het luchtoverschot aan de cilindermantel en toch blaas je geen gaatje in de zuiger. Fenomenaal.
Wat ik niet snap bij jou is het volgende: waarom maak jij jouw in godsnaam zorgen over een paar extra graden waar de piek 2000 graden mag bedragen. Aan die piek zit je haast nooit aan, enkel wanneer je de aanhanger, de koters op de achterbank en de schoonfamile in de kofferbak hebt zitten. And guess what: je hebt dan zowiezo een hoger vermogen nodig dus je moet dan zowieo meer toeren maken. Er zitten olievernevelaars onder elke zuiger, een watermantel rond de cilinder en een heel mooi ontwerp: de thermostaat. Hoe groot zou die openstaan denk je?
Hoe meer warmte, hoe beter vind ik en zo velen meer. Waarom denk je dat ze in godsnaam de compressiedruk willen opvoeren? Omdat je dan meer rendement hebt maar dat brengt warmte met zich mee. Big deal als je euro98 voor handen hebt
Je moet je pas echt zorgen maken als je C12 of C16 moet gaan tanken.offtopic:
moet je eens nagaan wat er bij diesel tuning gebeurd
moet je eens nagaan wat er bij diesel tuning gebeurd
Ik zou me eerder zorgen maken over de extra druk op de zuiger en op het big end lager, als alle olie eruit wordt geperst heb je veel meer problemen op korte termijn dan die enkele graden.
Vroeger deed ik dat wel. Echter: men trekt er nog steeds niets van aan terwijl ik veel moeite doe om het te onderbouwen. Het gevolg is dus duidelijk: veel onbegrip en de beste mensen staan aan wal. Wie heeft er gelijk? Degene welke denkt dat hij gelijk heeft, men is niet voor rede vatbaar.
Ik sta er zelfs versteld van dat ik zelfs een antwoord heb gegeven.
Sterker nog: hij geeft zelfs geen onderbouwing van die thermische belasting, pas toen ik "geen" onderbouwing volgens hem daarop gaf speelt hij op de man. Geen probleem kan ik ook wel. Dat er een probleem met het orgelsysteem is betreffende spoelen en de warmte. Like.... who cares? EGR anyone?
[ Voor 71% gewijzigd door Chevy454 op 05-12-2005 14:15 ]
Wanneer iedereen zijn hoofd verliest en jij houdt het hoofd koel dan heb jij het probleem niet begrepen. You think I'm expensive, try hiring an amateur.
:strip_icc():strip_exif()/u/843/capo.jpg?f=community)
Ik sta er ook versteld van.
Ik doe het niet meer, ga niet meer in op dit soort topics, diegene die denkt dat hij gelijk heeft. Best, have fun with it.
Is niet arrogant bedoeld maar als je met de juiste informatie aan komt zetten door studie en dergelijke en het word afgewimpeld, nou perfect toch, als jij denkt dat je het beter weet, Prima! Ik hou dan verder mijn mond wel als dit 100 keer gebeurd.
Chev :
My old man wrote me a letter from prison once. It said "if you don't want to end up in here, stay away from crime, women and drugs" Trouble is, that don't leave you much else to do, does it?
Komt tijd komt raad. Ik ben op de goede weg, zie ook betreffende olie:
Ik sta er ook versteld van.
Ik doe het niet meer, ga niet meer in op dit soort topics, diegene die denkt dat hij gelijk heeft. Best, have fun with it.
En het ergste van alles... koekblik
Ik word al helemaal getergt als ik aan een auto moet werken.
Verbaasd me dat je niet eensChev :
gebruikt Ik zou inderdaad beter moeten weten. Maar komt tijd, komt raad.
[ Voor 14% gewijzigd door Chevy454 op 05-12-2005 13:45 ]
Wanneer iedereen zijn hoofd verliest en jij houdt het hoofd koel dan heb jij het probleem niet begrepen. You think I'm expensive, try hiring an amateur.
Als je mensen wil helpen omdat anders hun auto kapot loopt of schade ondervind en ze wimpelen het af met "je weet toch niks en ik heb gelijk" ook al studeer je motortechniek etc.. tja.. na 20keer denk je.. fuck it!
My old man wrote me a letter from prison once. It said "if you don't want to end up in here, stay away from crime, women and drugs" Trouble is, that don't leave you much else to do, does it?
Wanneer iedereen zijn hoofd verliest en jij houdt het hoofd koel dan heb jij het probleem niet begrepen. You think I'm expensive, try hiring an amateur.
50% via vliegwiel - koppelingsplaat.
50% via drukgroep naar de koppelingsplaat.
in totaal dus 100%
50% via drukgroep naar de koppelingsplaat.
in totaal dus 100%
My old man wrote me a letter from prison once. It said "if you don't want to end up in here, stay away from crime, women and drugs" Trouble is, that don't leave you much else to do, does it?
Zal volgende keer nog wat uitleggen:
50% via vliegwiel - koppelingsplaat.
50% via drukgroep naar de koppelingsplaat.
in totaal dus 100%
Chevy454: een vraagje voor jou
Chevy454:hoeveel procent vermogen van vliegwiel naar de koppeling?
Capo: is dat niet 90/95% ?
Chevy454: 50%
Capo: zoveel
Chevy454:
50% via vliegwiel - koppelingsplaat.
50% via drukgroep naar de koppelingsplaat.
in totaal dus 100%
vermogen komt van links en van rechts, de behuizing van de koppeling zit op het vliegwiel
Capo: copy paste
Wanneer iedereen zijn hoofd verliest en jij houdt het hoofd koel dan heb jij het probleem niet begrepen. You think I'm expensive, try hiring an amateur.
Klopt toch, dacht dat het totaal 90/95% was ivm verliezen die je hebt
My old man wrote me a letter from prison once. It said "if you don't want to end up in here, stay away from crime, women and drugs" Trouble is, that don't leave you much else to do, does it?
Oké dan:
Klopt toch, dacht dat het totaal 90/95% was ivm verliezen die je hebt
Wanneer iedereen zijn hoofd verliest en jij houdt het hoofd koel dan heb jij het probleem niet begrepen. You think I'm expensive, try hiring an amateur.
/u/22283/crop5e2c64c410533.png?f=community)
Ik kan je met zekerheid vertellen dat mijn vader's C5 HDI in 4 (hoogste versnelling, automaat) niet kan tegen gasgeven onder de 80, en in 3 niet onder de 55. Als je dat toch doet gaat hij brommen enz, wat dus schade oplevert aan je big-end lagers (dank je, Chevy ). Sterker nog: dat zijn de snelheden om je tempo vast te houden, als je op wilt trekken moet je terugschakelen of héél voorzichtig zijn. Eigenlijk is de motor dus niet sterk genoeg voor de auto.
Bij mijn moeders C2 1.1 benzine is dat punt minder duidelijk aan te geven. Snelheid vasthouden kan in 5 vanaf 45 ofzo, gasgeven vanaf 50. Ga je eronder zitten dan kan het wel zonder dat het aanvoelt alsof hij uit elkaar valt, maar dat lijkt me toch niet raadzaam
Vectra diesel (vorig model, ook common rail 2.0) was mijn leswagen. Daar zat het punt voor de 5 op ongeveer 55. Mocht pas doorschakelen bij 70 ofzo, maar daar trok ik me niet zo veel van aan
Meer auto's heb ik dat soort dingen niet in uitgeprobeerd, dus kan ik niks over zeggen.
@Chevy: wanneer vraag je een nicknamewijziging aan? Volgens mij is het meer BMW454, of vergis ik me?
). Sterker nog: dat zijn de snelheden om je tempo vast te houden, als je op wilt trekken moet je terugschakelen of héél voorzichtig zijn. Eigenlijk is de motor dus niet sterk genoeg voor de auto.Bij mijn moeders C2 1.1 benzine is dat punt minder duidelijk aan te geven. Snelheid vasthouden kan in 5 vanaf 45 ofzo, gasgeven vanaf 50. Ga je eronder zitten dan kan het wel zonder dat het aanvoelt alsof hij uit elkaar valt, maar dat lijkt me toch niet raadzaam
Vectra diesel (vorig model, ook common rail 2.0) was mijn leswagen. Daar zat het punt voor de 5 op ongeveer 55. Mocht pas doorschakelen bij 70 ofzo, maar daar trok ik me niet zo veel van aan
Meer auto's heb ik dat soort dingen niet in uitgeprobeerd, dus kan ik niks over zeggen.
@Chevy: wanneer vraag je een nicknamewijziging aan? Volgens mij is het meer BMW454, of vergis ik me?
Het was Chevy454, het is Chevy454 en het zal ook zo blijven als zijnde Chevy454.:
@Chevy: wanneer vraag je een nicknamewijziging aan? Volgens mij is het meer BMW454, of vergis ik me?
Dat er nu een BMW logo met 454 als icoon staat ingesteld is enkel om aan te geven dat ik nu voor het hoofdkantoor van BMW België en Luxemburg werk.
Wanneer iedereen zijn hoofd verliest en jij houdt het hoofd koel dan heb jij het probleem niet begrepen. You think I'm expensive, try hiring an amateur.
verrekte poser!
My old man wrote me a letter from prison once. It said "if you don't want to end up in here, stay away from crime, women and drugs" Trouble is, that don't leave you much else to do, does it?
:strip_icc():strip_exif()/u/37533/crop5d2888e42cfd4_cropped.jpeg?f=community)
Dat zoveel mensen het er hier nog mee eens zijn zeg ...
Als ik zo'n bord zie met 80 ga ik echt door het lint, 100 is al tergend langzaam
80 doe ik doorgaans in m'n 2e versnelling
Als ik zo'n bord zie met 80 ga ik echt door het lint, 100 is al tergend langzaam
80 doe ik doorgaans in m'n 2e versnelling
80 is zuiniger, dat staat buiten kijf. 80 is ook schoner bij de meeste auto's, alhoewel niet iedereen het er mee eens is. Dat staat los van de vraag of ik het leuk vind, toch? Ik ga nét niet door het lint, pak mezelf weer op en zet de cruise control aan. Ja, het lijkt idd of je stilstaat (80% van de keren is dat ook zo op de A13 )) en já, ik rijd liever bij Öberhausen 
maar kwaad maken heeft geen zin.
Met stemmen kan je er pas weer wat aan doen, ga stemmen op een partij die zijn verkeersbeleid wél op orde heeft We hebben met het experiment op de A13 gezien wat het betekent voor de mobiliteit, dus elke partij die zegt dat je er minder files van krijgt kan je afschaffen
)) en já, ik rijd liever bij Öberhausen maar kwaad maken heeft geen zin. Met stemmen kan je er pas weer wat aan doen, ga stemmen op een partij die zijn verkeersbeleid wél op orde heeft
We hebben met het experiment op de A13 gezien wat het betekent voor de mobiliteit, dus elke partij die zegt dat je er minder files van krijgt kan je afschaffen
My old man wrote me a letter from prison once. It said "if you don't want to end up in here, stay away from crime, women and drugs" Trouble is, that don't leave you much else to do, does it?
:strip_exif()/u/32998/tweakpiggy_anim.gif?f=community)
Dat is pertinent onwaar. Bij 160km/u heb je veel grotere afstanden nodig tussen de auto's. Bij 120km/u is X meter bumperkleven, bij 160 is dat X*1,5. Daarnaast heb je verstorende invloeden als vrachtwagens etc die niet harder mogen dan 80. Als iedereen 160 zou gaan rijden zou het misschien minder uitmaken, maar bij de huidige omstandigheden ligt het optimum op 70km/u dacht ik. Dé reden dat die stukjes 80 méér files creëeren, is dat iederen 100 wil rijden (logisch). Daardoor ga je minder afstand houden, krijg je meer harmonicaeffect enz, wat dus niet bevorderlijk is voor de doorstroming.
Ook heb je bij 160km/u een hogere uitstoot PER KM, omdat je luchtweerstand niet lineair maar kwadratisch oploopt (constante * snelheid * snelheid). Dus ook al ben je sneller weer weg, je laat meer afvalstoffen achter. Je verbranding wordt niet zóveel efficienter bij een hogere snelheid
Je hebt een kortere gebruiksduur van asfalt....
Maaruh, we zullen zien als de test is afgerond in Oostenrijk
My old man wrote me a letter from prison once. It said "if you don't want to end up in here, stay away from crime, women and drugs" Trouble is, that don't leave you much else to do, does it?