Het grote spoorwegentopic deel 12

[AW_Bos]

Hopelijk laat MBV nog even horen of het gelukt is omzijn tasje weer terug te krijgen.

Ik vroeg me af, hoelang laat de NS treinen met graffiti rondrijden. Ik kan me voorstellen dat ze niet meteen een trein uit de drgl gaan halenhiervoor zodra het ontdekt is.
En hoe ontdoen ze dat van de graffiti?

En het valt me op dat bijna alle gemoderniseerde sprinters onder de graffiti zitten ....

[Anoniem: 78265]

Nu het toch even over gevonden voorwerpen gaat had ik een vraagje. Ik heb 3 maanden geleden bij mij op het station een digitale camera gevonden. Ik heb deze ingeleverd op Rotterdam Centraal (omdat ik het zelf ook prijs zou stellen als dat gebeurt met mijn spullen mocht ik die ooit kwijt raken) en kreeg daar netjes een ontvangsbewijs van en alles.

Nu is dat bijna 3 maanden geleden en ik begrijp dat ze die spullen 3 maanden bewaren en daarna verkopen. Nu was mijn vraag hoe kan ik er achter komen of deze camera is opgehaald door de eigenaar of daar nog ligt om verkocht te worden, het was best een leuk cameratje waar ik best interesse in zou hebben.

[MBV]

Jij bent toch de eerlijke vinder? Lijkt mij dat je met dat ontvangstbewijs enz. die camera op kan halen.

Werkt ook zo als je geld op straat vindt: geef het aan de politie, komt er niemand dat geld ophalen, dan is het van jouw (toch:?). Zo heeft mijn vader ooit een brommer 'gekregen'

[Anoniem: 78265]

MBV schreef op zondag 04 december 2005 @ 22:47:
Jij bent toch de eerlijke vinder? Lijkt mij dat je met dat ontvangstbewijs enz. die camera op kan halen.

Werkt ook zo als je geld op straat vindt: geef het aan de politie, komt er niemand dat geld ophalen, dan is het van jouw (toch:?). Zo heeft mijn vader ooit een brommer 'gekregen'

Wat ik heb begrepen is dat niet het geval. Volgens mij houden ze het 3 maanden en daarna verkopen ze het per opbod ofzo. Ik zou het ook eerlijker vinden als ze het terug geven aan de vinder, is waarschijnlijk voor veel mensen toch een motivatie om gevonden spullen toch in te leveren. Waarschijnlijk doen ze dit om de afdeling gevonden voorwerpen te bekostigen en daar is natuurlijk ook weer wat voor te zeggen, alhoewel dat gewoon een service zou moeten zijn van de NS.

Daarom ook mijn vraag waar ik moet zijn om dus een soort van bod uit te brengen op mijn gevonden voorwerp, kan alleen een opsporings formulier invullen, maar dat is meer bedoeld voor de eigenaren van deze spullen.

[MBV]

Dat per opbod verkopen lijkt mij voor de spullen die achtergelaten zijn in de trein. Die worden door medewerkers gevonden, welke natuurlijk niet die spullen krijgen. Stel je voor, anders zou je als schoonmaker nog wat gaan verdienen
Ik zou eens bellen naar gevonden voorwerpen, kunnen ze je vast wel vertellen

[edit]
Ik las op het invulformulier op de website het volgende:

M.I.V. 1 JANUARI 2006 SLUIT HET CENTRAAL BUREAU GEVONDEN VOORWERPEN, AFHALEN VAN GEVONDEN VOORWERPEN IS DAN ALLEEN NOG MOGELIJK OP DE STATIONS BINNEN VIJF DAGEN NA VERLIES. NA DEZE VIJF DAGEN IS ALLEEN VERZENDING PER POST MOGELIJK.

Toch maar op het station ophalen lijkt me dan...

Via de telefoon wordt ik niet veel wijzer: ze zeggen me met aanmelden dat dat telefonisch kan, maar dat ik beter het formulier op de website in kan vullen. Vervolgens wordt gesuggereerd dat ik eerst op het station ga vragen, maar denken ze nou echt dat ik naar Den Haag ga om er dan achter te komen dat het pakketje er niet meer is? Den Haag gaat wel, maar wat als ik iets ben vergeten in de trein naar Groningen?
Dus heb ik even optie 3, overige vragen gekozen. Helaas zit er niks duidelijk herkenbaars op. Enige wat in de buurt komt is een blauwe tas met "kleding". Als ik wacht tot hij bij gevonden voorwerpen ligt, mag ik €15 dokken voor laten versturen per post. Tja, handschoenen zijn duurder, maar toch...

Oh ja, had ik al gezegd dat dat keuzemenu à €0,80/m onwijs slaapverwekkend traag is?

[ Voor 66% gewijzigd door MBV op 05-12-2005 10:06 ]

[zwahiel]

Hmmm is het tegenwoordig normaal dat op het traject Den Haag - Venlo rijtuigen rijden zonder verlichting... Het is al de zoveelste keer dat ik in het donker moet reizen, sommige rijtuigen hebben ook geen verwarming die werkt als het licht uit is, anderen weer wel

Door dat geintje was ik gisteren weer net te laat voor mijn aansluiting, mag ik weer gaan reclameren... De conducteurs vonden het nodig om alles 10x te checken, maar in Eindhoven werkte het nog steeds niet (voor de zoveelste keer!) Ik hoef niet zo nodig te reclameren, maar ik wil in een fatsoenlijke trein en fatsoenlijk op tijd aan komen, in het weekende ben ik een betalende klant dus wil ik ook zo behandeld worden... Dat het met het OV soms mis gaat ok, maar als ik betaal wil ik ook service...

[Anoniem: 18023]

zwahiel schreef op maandag 05 december 2005 @ 13:28:
Hmmm is het tegenwoordig normaal dat op het traject Den Haag - Venlo rijtuigen rijden zonder verlichting... Het is al de zoveelste keer dat ik in het donker moet reizen, sommige rijtuigen hebben ook geen verwarming die werkt als het licht uit is, anderen weer wel

Dan moet je ff aan de conducteur vragen of ie in het schakelkastje de verlichting aan zet, dat is meestal het euvel. Geen idee of dat voor verwarming ook zo is, ik reis bij voorkeur niet met die ICK-meuk.

[koelkast]

Anoniem: 18023 schreef op maandag 05 december 2005 @ 13:53:
[...]


Dan moet je ff aan de conducteur vragen of ie in het schakelkastje de verlichting aan zet, dat is meestal het euvel. Geen idee of dat voor verwarming ook zo is, ik reis bij voorkeur niet met die ICK-meuk.

Of je doet het gewoon zelf, want sinds wanneer moet je in de trein vragen of de lamp aan mag . Die verlichting moet toch gewoon aan als het donker wordt?

[CyBeR]

koelkast schreef op maandag 05 december 2005 @ 14:47:
[...]

Of je doet het gewoon zelf, want sinds wanneer moet je in de trein vragen of de lamp aan mag . Die verlichting moet toch gewoon aan als het donker wordt?

Nee. Die staat altijd aan. Treinen zijn verdomd donker zonder verlichting van binnen, zelfs op klaarlichte dag. Jij hebt het over de losse lampjes bij de stoelen, die kun je idd zelf aan en uit zetten. Maar of dat kan is wel afhankelijk van of de 'grote' verlichting aanstaat.

[ Voor 4% gewijzigd door CyBeR op 05-12-2005 15:12 ]

[Vaagharses]

Van mij mag die verlichting uit staan. Kan je veel beter naar buiten kijken En in tunnels is het ook veel gaver.

Het is normaal veel te licht in die bakken en voor de mensen die willen lezen inderdaad wel een leeslampje.

[Dennahz]

Vorige week vrijdag met die hevige sneeuwval, regen etc etc zou ik m'n vriendin "even" ophalen vanuit Rotterdam om vervolgens weer terug naar Leeuwarden te gaan.

In Amersfoort werd doodleuk gemeld dat de trein niet meer verder reed door weersomstandigheden (Sinds wanneer kan een trein niet door de sneeuw Vorig jaar in maart was er VEEL meer sneeuw en geen enkel probleem). Goed, trein richting Schiphol.. vanaf daar naar Rotterdam.. in die trein ineens de mededeling dat hij niet verder ging dan Den Haag HS door een aanrijding met een persoon ( zelfmoord volgens een conductrische.. egoistische hond.. magoe).. dus met de tram naar Delft en vanuit daar naar Rotterdam.

Toen dus terug naar Leeuwarden... gingen helemaal geen treinen meer, dus wij terug naar Belgie (Waar ze woont).. internationale trein reed gewoon.. geen problemen.. en ineens in Roosendaal : "Deze trein rijdt niet verder".. en dan .. uiteindelijk bleek het dat ie wel verder reed dus wij maar mee naar Antwerpen Berchem vanwaar we eigenlijk de trein wouden nemen naar Kortrijk, maar helaas.. die reed niet meer . Dus naar Sint Niklaas waar we nog dik 2.30 u moesten wachten op een taxi Was weer super hoop het niet weer mee te maken

[Anoniem: 18023]

Voor de liefhebbers:

[Maasluip]

En elke keer dat ik plannetjes van de NS zie vraag ik me af waarom ze altijd zo laat met zoiets komen. Is het omdat er hier geen concurrentie is? Of omdat de markt te klein is voor iets nieuws? Of is het gewoon omdat NS niets zelf kan verzinnen en altijd iets van anderen af moet kijken?

FYI: in Brandenburg (Duitse deelstaat rond Berlijn) rijden al tijden regionale treinen rond met displays met reclame en reisinformatie.

Is ook geweldig om aansluitingen aan te geven. Iets wat in duitse IC's en ICE's standaard al omgeroepen wordt, en wat in Nederland blijkbaar te veel service is. Het is alleen zo nutteloos om aansluitingen te vermelden op een station waar maar een treinserie rijdt. Dan krijg je dingen als:

Aankomst 10:32 Voerendaal
Uw aansluitingen:
11:25, bestemming Maastricht
11:32, bestemming Heerlen

[ Voor 32% gewijzigd door Maasluip op 07-12-2005 14:36 ]

[Anoniem: 18023]

Maasluip schreef op woensdag 07 december 2005 @ 14:32:

Is ook geweldig om aansluitingen aan te geven. Iets wat in duitse IC's en ICE's standaard al omgeroepen wordt, en wat in Nederland blijkbaar te veel service is. Het is alleen zo nutteloos om aansluitingen te vermelden op een station waar maar een treinserie rijdt. Dan krijg je dingen als:

Ik vind persoonlijk dit genoeg:

Het volgende station is Deventer.
Hier kunt u overstappen voor de richtingen Zwolle, Groningen, Leeuwarden en Zutphen, Arnhem, Nijmegen. Deze trein zal verder rijden als intercity en nog stoppen te Apd, Amf, Ut en dan een deel Rta/Rtd en een deel Vb/Gvc.
Maar nu eerst station Dv

Die tijden interesseren me geen hol, vooral omdat ik die wel weet en anders even op de CTA, een vertrekstaat of de mobiele NS-site kijk. Mensen die dit niet weten hebben vaak een printje bij en volgen dat printje wat er ook omgeroepen wordt.

Ik zou me totaal kapot ergeren als er voor elk station uitgebreid een rij met tijden en treinen door de zelden werkende kraakinstallatie wordt verkondigd.

Waar ik wel voor ben, is het simpel vermelden van 'alle aansluitende treinen rijden op tijd' oid.
Niet iedereen heeft immers -net als ik als informatie verslaafde^*- de actuele vertrektijden mobiel bij de hand.

^* wat inmiddels heeft geleid tot de mogelijkheid tot het kijken welke treinstellen op komen dagen over een paar minuten als ik op het perron sta, een hdd-recorder die via internet te programmeren is via mijn persoonlijke programmagids en die actuele weerkaarten voor heel europa te voorschijn weet te toveren.

[Wortelsoep]

Mobiele NS-site? Tijdje geleden keek ik in de FAQ of dat bestond en toen kreeg ik de mededeling dat ik voor een mobiele treinplanner naar 9292ov.nl mocht gaan.

offtopic:
Wat ik overigens echt een baggersite vind

[Anoniem: 18023]

wilko2 schreef op woensdag 07 december 2005 @ 16:51:
Mobiele NS-site? Tijdje geleden keek ik in de FAQ of dat bestond en toen kreeg ik de mededeling dat ik voor een mobiele treinplanner naar 9292ov.nl mocht gaan.

offtopic:
Wat ik overigens echt een baggersite vind

www.ns.nl/i-mode/htdocs/imode.html

[Whollabilla]

Ik heb nog een linkje voor de liefhebbers, www.stationsweb.nl. Er staan allerlei oude, opgehevens stations op, maar ook nog bestaande, met foto's en toelichting. Ook oude spoorlijnen en spoorwegmaatschappijen staan erop

[Dennis]

De sprinters hebben trouwens weer een softwareupdate gehad. Eerst was het "deze sprinter rijdt verder naar Zaandam en Uitgeest". Gisteren hoorde ik "deze sprinter rijdt naar Zaandam en Uitgeest".

Ze zullen dit systeem ongetwijfeld ook in ICM gaan inbouwen. Het werkt meestal vlekkeloos en kan ook splitsen van treinen aankondigen etc.

[Wortelsoep]

thnx@MRen. Die kende ik nog niet

[koelkast]

Anoniem: 18023 schreef op woensdag 07 december 2005 @ 14:00:
Voor de liefhebbers:

[afbeelding]

Ik zie niemand op het scherm kijken, staan echt weer spits-stukkies in.
De spelfout krijg je er gratis bij

[Anoniem: 18023]

koelkast schreef op woensdag 07 december 2005 @ 19:41:
[...]
staan echt weer spits-stukkies in.

Gezien het aantal Sptis lezers dat ik elke dag tegen kom, is er blijkbaar een markt voor populisch hapklaar nieuws in korte stukjes zonder diepgang.

[CyBeR]

Oef. Die schermen zijn wel enigszins groot.

Maar goed die content zit wel snor, in verschillende trams in Nederland wordt hetzelfde gedaan en dat stel ik persoonlijk wel op prijs.

Maar belangrijker vind ik 't draadloze internet dat er bij hoort: iemand die er iets van weet? In hoeveel treinen/bakken zit dit überhaupt? Ik ben 't nog niet tegengekomen namelijk.

[terabyte]

Anoniem: 18023 schreef op woensdag 07 december 2005 @ 20:52:
[...]

Gezien het aantal Sptis lezers dat ik elke dag tegen kom, is er blijkbaar een markt voor populisch hapklaar nieuws in korte stukjes zonder diepgang.

Euhm. Ik lees ook de Spits en de Metro. Als je 11 uur per week in de trein zit, mag dat. Vind ik.
Heeft verder niks te maken met mijn niveau. Het gaat er om dat ik de tijd kan doden.

[Anoniem: 18023]

terabyte schreef op woensdag 07 december 2005 @ 21:13:
[...]


Euhm. Ik lees ook de Spits en de Metro. Als je 11 uur per week in de trein zit, mag dat. Vind ik.
Heeft verder niks te maken met mijn niveau. Het gaat er om dat ik de tijd kan doden.

Dat mag je vinden. Ik vind er geen zak aan, die krantjes. Het allerallerbelangrijkste weet je wel (op hoofdlijnen, zonder achtergronden etc.), maar verder zijn het wat ge-copy-paste ANP-berichten verstopt tussen de reclame.

Om de tijd te doden lees ik ook een krant, maar dan wel die van mezelf, daar kan ik tenminste twee uur in lezen. Zo'n metro/spits is leuk voor de korte ritjes, maar na 10 minuten heb ik zo'n ding echt wel uit.

[ Voor 4% gewijzigd door Anoniem: 18023 op 07-12-2005 21:16 ]

[CyBeR]

* CyBeR leest alleen de Metro.

Spits is een kutkrant

[Il Ljama]

CyBeR schreef op woensdag 07 december 2005 @ 21:16:
* CyBeR leest alleen de Metro.

Spits is een kutkrant

kom op zeg. het zijn beide simpele anp-krantjes waarbij de opmaak met name verschilt. Wat wil je; die dingen zijn gratis! Ga nou niet doen alsof de metro zoveel beter is, anders wordt het toch echt eens tijd om een echte krant te kopen. Net alsof die ingezonden brieven en columns zoveel inhoud hebben. Laat me niet lachen!

[Anoniem: 45950]

Vanochtend in dalfsen reed onze tegentrein met 2 blokkerende wielen weg, allemaal vonken spatterden omhoog, maar hij reed gewoon door heb nog even uit t raampje staan te kijken, maar die vonken gingen verderop ook nog gewoon door.

Goed materiaal, die zooi tussen emmen-zwolle ^O^

[Anoniem: 18023]

Anoniem: 45950 schreef op donderdag 08 december 2005 @ 13:38:

Goed materiaal, die zooi tussen emmen-zwolle ^O^

Geniet er nog maar even van, vanaf komend weekend worden de comfortable -krap 13 jaar oude- treinen van Emmen-Zwolle aan de kant gezet en vervangen door nog meer 40 jaar oude zooi.

[MBV]

13 jaar? Ze rijden daar toch (iig de sneltreinen) met koplopers?

[Anoniem: 18023]

MBV schreef op donderdag 08 december 2005 @ 14:44:
13 jaar? Ze rijden daar toch (iig de sneltreinen) met koplopers?

Nee, met Railhoppers. Prima treinen, veel beenruimte, stil.



Jammer dat ze weg gaan.
(maar de nieuwste koploper zijn ook nog maar van '94)

[Wortelsoep]

Er rijdt daar ook mat '64. Maar idd ook die SM90's. Ik heb één keer in zo'n ding gezeten, vond het een erg lekkere trein. Dus idd jammer dat ze zo geflopt zijn.

[Anoniem: 45950]

Vanochtend was een Mat64, koplopers zie ik de laatste weken zelden helaas.

Maar hoezo gaan de sm'90's weg? waar gaan ze heen?

* Anoniem: 45950 meent zich te herinneren dat sm90's alleen tussen emmen en zwolle konden rijden ivm hun breedte?

[ Voor 9% gewijzigd door Anoniem: 45950 op 08-12-2005 16:34 ]

[Anoniem: 18023]

Anoniem: 45950 schreef op donderdag 08 december 2005 @ 16:33:
Vanochtend was een Mat64, koplopers zie ik de laatste weken zelden helaas.

Treinen 3817/28, 3825/36, 3845/56, 3853/64 en 3861/72 zouden met ICM-IV moeten rijden vandaag.

Maar hoezo gaan de sm'90's weg? waar gaan ze heen?

Het is een kleine treinserie, dus relatief duur in het onderhoud, dus gaan ze aan de kant.

[Anoniem: 45950]

Anoniem: 18023 schreef op donderdag 08 december 2005 @ 16:48:
[...]

Treinen 3817/28, 3825/36, 3845/56, 3853/64 en 3861/72 zouden met ICM-IV moeten rijden vandaag.

[...]


Het is een kleine treinserie, dus relatief duur in het onderhoud, dus gaan ze aan de kant.

Wordt er dan gewoon niets meer mee gedaan totdat ze verkocht worden? Dat het een kleine serie is weet ik.
Dan zal ik net wel mn laatste ritje gehad hebben, omdat de vrijdagmiddag terugritten vaak gebeuren met 2 of 3x mat64

[Anoniem: 18023]

Anoniem: 45950 schreef op donderdag 08 december 2005 @ 16:53:
[...]

Wordt er dan gewoon niets meer mee gedaan totdat ze verkocht worden? Dat het een kleine serie is weet ik.

Ach, ze zullen wel aan de kant gaan tot het volgende materieeltekort zich aandient als het mat'64 uit elkaar begint te vallen.

[Anoniem: 45950]

Anoniem: 18023 schreef op donderdag 08 december 2005 @ 16:55:
[...]

Ach, ze zullen wel aan de kant gaan tot het volgende materieeltekort zich aandient als het mat'64 uit elkaar begint te vallen.

Zoals ik dat vanochtend dus zag, duurt dat niet lang meer

Ook geregeld kunnen sommige stellen niet fatsoenlijk meer optrekken. 2 meter rijden -> raar geluid -> stoppen -> 2meter rijden -> raar geluid -> weer stoppen -> nog maar een keer proberen, en dan doet ie t.

Geniaal die oude bagger

[insan1ty]

Het is weer zover: weer een goederentrein ontspoord, dit keer te Boxtel:

BOXTEL - Even voorbij station Boxtel zijn donderdagmiddag de laatste twee wagons van een goederentrein ontspoord. De bovenleiding is zwaar beschadigd. Voor zover bekend raakte niemand gewond, meldde de railverkeersleiding.

Het ongeval gebeurde omstreeks 14.30 uur in de richting van Den Bosch. Het treinverkeer tussen Boxtel en Den Bosch is gestremd. Reizigers kunnen omreizen via Tilburg.

De goederentrein was geladen met kalk. Een woordvoerder van eigenaar Railion meldde dat de twee ontspoorde wagons zijn omgevallen, eentje zou in de sloot liggen. Voor zover bekend zijn vier bovenleidingsportalen beschadigd. "Het baanvak is voorlopig niet beschikbaar", aldus de zegslieden.

De 800/900 rijdt dus morgen niet?

[terabyte]

insan1ty schreef op donderdag 08 december 2005 @ 18:57:

De 800/900 rijdt dus morgen niet?

Vast wel.

Ik vond het overigens matig dat de 3500 Asd-Ehv waar ik in zat al in Ut werd opgeheven, terwijl er tussen Ut en Ht niks aan de hand is...

(En Ht was qua perronsporen erg leeg, dus daar kan het niet aan liggen.)

[Anoniem: 18023]

terabyte schreef op donderdag 08 december 2005 @ 19:06:
[...]

Vast wel.

Wat ik gelezen heb, heeft die trein een paar bovenleiding portalen neergemaaid, dus of de 8/9/3500 nog rijden voor het weekend weet ik niet (heb nog geen beelden gezien). Hangt ook vooral af van de staat van het spoor, als er een paar wissels aan gort zijn getrokken, kan daar wel even over heen gaan.

Gelukkig is de overstap 19/2500->3600 te Tb en 3600->8/900 te Ht behoorlijk goed, dus je verliest er precies 30 minuten mee.

[terabyte]

Anoniem: 18023 schreef op donderdag 08 december 2005 @ 20:08:
[...]


Wat ik gelezen heb, heeft die trein een paar bovenleiding portalen neergemaaid, dus of de 8/9/3500 nog rijden voor het weekend weet ik niet (heb nog geen beelden gezien).

Met "vast wel" bedoelde ik eigenlijk dat tussen Hlm-Ht en Ehv-Limburg de 800/900 wel gewoon zal rijden ;-)

Wat de 3500 betreft; ik zou het een zeer matige actie vinden als deze tussen Asd/Ut-Ht uitvalt.

[Dennis]

CyBeR schreef op woensdag 07 december 2005 @ 21:16:
* CyBeR leest alleen de Metro.

Spits is een kutkrant

200% mee eens.

Deze week start mijn volkskrant abonnement dus dan hoef ik die metro niet meer te lezen. Hoewel het wel handig is in de trein, qua formaat.

[Sosabowski]

CyBeR schreef op woensdag 07 december 2005 @ 21:16:
* CyBeR leest alleen de Metro.
Spits is een kutkrant

Het enige verschil zijn toch de nietjes
Nee serieus, als ik in de trein zit doe mij maar een krant waar ik een treinreis mee bezig kan zijn dan het vijf minuten vermaak van de metro of spits.
En deze wou ik jullie niet onthouden:
Machinist treinongeluk Roosendaal vervolgd

[Dennahz]

Zijn er morgen nog problemen vanaf Belgie naar Leeuwarden Op de NS site staat niks, maar ja die site is sowieso brak....

[MBV]

Dennis schreef op donderdag 08 december 2005 @ 22:03:
[...]

200% mee eens.

Deze week start mijn volkskrant abonnement dus dan hoef ik die metro niet meer te lezen. Hoewel het wel handig is in de trein, qua formaat.

Pas maar op! Sinds het AD op A4 formaat is, is het net zo als de metro, alleen meer pagina's...
Zélfs ik zie meer typo's, lagere kwaliteit artikelen enz.

[CyBeR]

IorGie schreef op donderdag 08 december 2005 @ 22:12:
[...]

Het enige verschil zijn toch de nietjes
Nee serieus, als ik in de trein zit doe mij maar een krant waar ik een treinreis mee bezig kan zijn dan het vijf minuten vermaak van de metro of spits.

Daarom is 'ie ideaal voor mij. Je kunt er in 5 minuten het belangrijkste nieuws uithalen. En laat mijn bijna dagelijkse treinreis Hlm -> Ovn nou ongeveer zo lang duren

[zwahiel]

Anoniem: 18023 schreef op donderdag 08 december 2005 @ 14:52:
[...]

Nee, met Railhoppers. Prima treinen, veel beenruimte, stil.

[afbeelding]

Jammer dat ze weg gaan.
(maar de nieuwste koploper zijn ook nog maar van '94)

hadden ze die krengen maar goed moeten bouwen, simpel zat! Ze gaan weg omdat ze maar op een paar trajecten inzet baar zijn vanwegen de breedte van de bakken...

Als die krengen gewoon wat smaller waren geweest waren ze ook nog niet pleite gegaan denk ik zo... Zo fijn vind ik ze trouwens niet, persoonlijk vind ik het oude ICM materieel nog altijd het prettigste om mee te reizen

[Orion84]

Anoniem: 18023 schreef op donderdag 08 december 2005 @ 20:08:
[...]


Wat ik gelezen heb, heeft die trein een paar bovenleiding portalen neergemaaid, dus of de 8/9/3500 nog rijden voor het weekend weet ik niet (heb nog geen beelden gezien). Hangt ook vooral af van de staat van het spoor, als er een paar wissels aan gort zijn getrokken, kan daar wel even over heen gaan.

Gelukkig is de overstap 19/2500->3600 te Tb en 3600->8/900 te Ht behoorlijk goed, dus je verliest er precies 30 minuten mee.

Vanochtend foto in brabants en eindhovens dagblad. Ik denk alleen niet dat ik die zomaar hier mag posten ivm copyrights enzo. Maar het is idd een enorme ravage, portalen neergemaaid, spoor toaal verwrongen en verschoven. Treinstellen waarvan de assen los op het spoor liggen en het stel zelf ergens in de berm.
Volgens het artikel wat er bij staat wordt het treinverkeer pas op z'n allervroegst maandag weer hervat.
* Orion84 kon vanochtend vanuit vught gelukkig met broertje meerijden die in boxtel stage loopt en vanaf daar met de trein verder gereisd naar eindhoven.

[BOOTZ]

Had je je camera niet bij dan Orion84? Eigen foto's mag je natuurlijk altijd posten

Maar hoorde op de radio idd ook al dat er waarschijnlijk pas maandag weer treinen kunnen rijden, schiet niet op. Gelukkig blijf ik lekker in ehv dit weekend

[wildhagen]

Omroepbrabant heeft een klein fototje:

[Orion84]

BOOTZ schreef op vrijdag 09 december 2005 @ 10:09:
Had je je camera niet bij dan Orion84? Eigen foto's mag je natuurlijk altijd posten

Maar hoorde op de radio idd ook al dat er waarschijnlijk pas maandag weer treinen kunnen rijden, schiet niet op. Gelukkig blijf ik lekker in ehv dit weekend

Nee, ik heb dus wel een foto van de voorpagina van de krant, maar bedacht me tijdens het typen van mijn post dat dat niet echt de bedoeling was
Op de site van brabantsdagblad staat ook wel een klein fototje:


De foto op de voorpagina is een portaal verder genomen, waardoor je een veel beter zicht hebt op de ravage.

[Anoniem: 18023]

zwahiel schreef op vrijdag 09 december 2005 @ 00:54:
[...]


hadden ze die krengen maar goed moeten bouwen, simpel zat! Ze gaan weg omdat ze maar op een paar trajecten inzet baar zijn vanwegen de breedte van de bakken...
Als die krengen gewoon wat smaller waren geweest waren ze ook nog niet pleite gegaan denk ik zo.

Ach, dat valt reuze mee volgens mij. Volgens mij kunnen ze bij 90% van de stations zo terecht, ze zijn nml. niet veel breder dan DM'90.

.. Zo fijn vind ik ze trouwens niet, persoonlijk vind ik het oude ICM materieel nog altijd het prettigste om mee te reizen

Die zitten lekkerder ja, maar SM'90 is stiller en trekt als een gek op.

[Anoniem: 18023]

Het schijnt trouwens dat diverse werkzaamheden die gepland stonden voor aankomend weekend niet doorgaan omdat prorail prioriteit geeft aan het herstellen van de drukke verbinding Ehv-Ht.

[wildhagen]

De Nederlandse Spoorwegen weren op een aantal stations reizigers bij de roltrappen. Te veel mensen blijven bij de roltrappen staan en maken daardoor gebruik van slechts één treindeur. Het in- en uitstappen duurt daarom te lang, vindt de NS.

Het bedrijf hoopt dat meer treinen op tijd gaan rijden als mensen zich meer over het perron verspreiden. Bovendien krijgen meer passagiers kans om te zitten, omdat ze niet allemaal één rijtuig proberen binnen te komen, zei een woordvoerder van de NS vrijdag.

Onlangs heeft de vervoerder in Tilburg folders uitgedeeld met daarop het verzoek aan de reizigers op een andere plaats op het perron te wachten dan bij de roltrap. Momenteel loopt in Leiden een dergelijke campagne. De woordvoerder kon niet zeggen of ook op andere stations mensen worden gemaand weg te blijven bij de roltrappen. "Dat is aan de medewerkers op de stations zelf."

De NS heeft grote moeite met de punctualiteit. De vervoerder heeft staatssecretaris Schultz van Haegen (Verkeer) beloofd dit jaar 86,5 procent van de treinen op tijd te laten rijden. Dat lukt waarschijnlijk niet. Door een aantal rampdagen, als gevolg van onder meer slecht weer en storingen op het spoor, vallen de prestaties tegen.

De NS zegt er alles aan te doen meer treinen volgens de dienstregeling te laten rijden. Medewerking van de klanten is echter gewenst, zo staat op de folder te lezen die in Leiden is uitgedeeld.

Nu.nl

Goed plan... dit soort kudde-schaapjes zorgen voor veel opstoppingen en drukte in de trein (en het station zelf). En dan maar klagen dat er weinig zitplaatsen zijn... tsja, als je met 500 man per sé in die ene coupé wil wel ja.... alleen zijn de overige coupés dan wel half-leeg...

[Reinier]

Weten jullie hoe het komt dat er vaker goederentreinen dan gewone treinen ontsporen? Of lijkt dat maar zo?

[Anoniem: 26121]

NS weert reizigers bij roltrappen

Uitgegeven: 9 december 2005 10:02

UTRECHT - De Nederlandse Spoorwegen weren op een aantal stations reizigers bij de roltrappen. Te veel mensen blijven bij de roltrappen staan en maken daardoor gebruik van slechts één treindeur. Het in- en uitstappen duurt daarom te lang, vindt de NS.

Het bedrijf hoopt dat meer treinen op tijd gaan rijden als mensen zich meer over het perron verspreiden. Bovendien krijgen meer passagiers kans om te zitten, omdat ze niet allemaal één rijtuig proberen binnen te komen, zei een woordvoerder van de NS vrijdag.

Folders

Onlangs heeft de vervoerder in Tilburg folders uitgedeeld met daarop het verzoek aan de reizigers op een andere plaats op het perron te wachten dan bij de roltrap. Momenteel loopt in Leiden een dergelijke campagne. De woordvoerder kon niet zeggen of ook op andere stations mensen worden gemaand weg te blijven bij de roltrappen. "Dat is aan de medewerkers op de stations zelf."

Punctualiteit

De NS heeft grote moeite met de punctualiteit. De vervoerder heeft staatssecretaris Schultz van Haegen (Verkeer) beloofd dit jaar 86,5 procent van de treinen op tijd te laten rijden. Dat lukt waarschijnlijk niet. Door een aantal rampdagen, als gevolg van onder meer slecht weer en storingen op het spoor, vallen de prestaties tegen.

De NS zegt er alles aan te doen meer treinen volgens de dienstregeling te laten rijden. Medewerking van de klanten is echter gewenst, zo staat op de folder te lezen die in Leiden is uitgedeeld.

Bron: nu.nl, http://www.nu.nl/news/639...igers_bij_roltrappen.html, 9 december 2005

Edit: wildhagen kan iets sneller knippen en plakken

[ Voor 4% gewijzigd door Anoniem: 26121 op 09-12-2005 11:35 ]

[Anoniem: 18023]

Reinier schreef op vrijdag 09 december 2005 @ 11:33:
Weten jullie hoe het komt dat er vaker goederentreinen dan gewone treinen ontsporen? Of lijkt dat maar zo?

Omdat die wat minder soepel lopen?
Omdat hier flink wat concurrentie is en dus wellicht wat wordt beknibbeld op onderhoud?

[Anoniem: 26121]

Anoniem: 18023 schreef op vrijdag 09 december 2005 @ 11:45:
[...]


Omdat die wat minder soepel lopen?
Omdat hier flink wat concurrentie is en dus wellicht wat wordt beknibbeld op onderhoud?

Dit is natuurlijk gissen naar eventuele oorzaken, maar het zou ook kunnen zijn dat goederentreinen zwaarder zijn dan reizigerstreinen. Ik zou me kunnen voorstellen dat op plaatsen waar het spoor minder goed wordt onderhouden, de kans op een calamiteit groter wordt naarmate een passerende trein zwaarder is. Een zwaardere trein belast de infrastructuur immers meer dan een lichte trein.

[Anoniem: 18023]

Anoniem: 26121 schreef op vrijdag 09 december 2005 @ 11:53:
[...]


Dit is natuurlijk gissen naar eventuele oorzaken, maar het zou ook kunnen zijn dat goederentreinen zwaarder zijn dan reizigerstreinen. Ik zou me kunnen voorstellen dat op plaatsen waar het spoor minder goed wordt onderhouden, de kans op een calamiteit groter wordt naarmate een passerende trein zwaarder is. Een zwaardere trein belast de infrastructuur immers meer dan een lichte trein.

Dat bedoelde ik dus met 'minder soepel lopen': vooral de hogere asdruk.

[not-known]

zwahiel schreef op vrijdag 09 december 2005 @ 00:54:
[...]


hadden ze die krengen maar goed moeten bouwen, simpel zat! Ze gaan weg omdat ze maar op een paar trajecten inzet baar zijn vanwegen de breedte van de bakken...

Als die krengen gewoon wat smaller waren geweest waren ze ook nog niet pleite gegaan denk ik zo... Zo fijn vind ik ze trouwens niet, persoonlijk vind ik het oude ICM materieel nog altijd het prettigste om mee te reizen

Nou ja die breedte was het niet, vooral de technisch enorm brakke staat waar in het verkeert (al sinds oplevering). Een aantal stond geloof ik standaard al aan de kant omdat ze het gewoon niet deden en een nog kleiner aantal kon wel rijden, voor zolang ze weer niet uitvielen met technische problemen.
Dat is geloof ik wel zo ongeveer de leidraad geweest van deze stellen.

[insan1ty]

Hmm ik wilde even naar Boxtel rijden om wat foto's te maken maar tis al een beetje laat.. Welke treinenspotter heb ik gespot op sp1 te Tb vanmiddag om +-/- 13.30u?

[Termi]

insan1ty schreef op vrijdag 09 december 2005 @ 14:10:
Hmm ik wilde even naar Boxtel rijden om wat foto's te maken maar tis al een beetje laat.. Welke treinenspotter heb ik gespot op sp1 te Tb vanmiddag om +-/- 13.30u?

Ik niet , zat toen nog in Arnhem... Maar goed was 4 rijen dik om 19 uur bij Tb, allemaal wachtend op de intercity naar Eindhoven . Geinig om te zien, maar dan zie je pas wat de problemen zijn van de ramp...

Trouwens die ICK zijn dat soms oost-duits gekocht materieel . Straalkacheltje erin, ziet er ook zeer mooi uit, vooral de stoelen zijn zeer designed . Het rijdt prima hoor, maar goed gaat niets boven echt fatsoenlijk gesleept materieel . Moet wel zeggen, dat de ICK wel fijn is met die 1e klas opstelling, geeft veel privacy opzeg...

[insan1ty]

Termi schreef op vrijdag 09 december 2005 @ 23:59:
[...]


Ik niet , zat toen nog in Arnhem... Maar goed was 4 rijen dik om 19 uur bij Tb, allemaal wachtend op de intercity naar Eindhoven . Geinig om te zien, maar dan zie je pas wat de problemen zijn van de ramp...

Trouwens die ICK zijn dat soms oost-duits gekocht materieel . Straalkacheltje erin, ziet er ook zeer mooi uit, vooral de stoelen zijn zeer designed . Het rijdt prima hoor, maar goed gaat niets boven echt fatsoenlijk gesleept materieel . Moet wel zeggen, dat de ICK wel fijn is met die 1e klas opstelling, geeft veel privacy opzeg...

ICK was idd Duits materieel.. Bij t knopje van de straalkachel staat dan ook "Warm >> Kalt".. Het was gisterochtend hels in de 2523.. Ik was helemaal voorin gaan zitten omdat daar normaal niemand instapt en zelfs daar stonden er mensen in het gangpad.. Toen langs de laatste bak liep (1xVIRM 6je) zag ik dat de deuren van de balkons helemaal beslagen waren en dat er mensen tegenaan hadden gestaan ziet er zo goor uit.. Overal kranten op de vloer.. Tussen deuren open en deuren dicht op Tb zat ook 2x zoveel tijd als normaal Kon alleen niet kijken natuurlijk..

[Dennahz]

Gister waren er weer problemen.. eerst van Roosendaal > Dordrect.. en toen vanaf Rotterdam kon er ineens geen trein naar Amersfoort Eerst zou het via schiphol kunnen, maar dat kon ineens ook niet meer Wat doen die lui altijd op vrijdag man...

[MediaZoo]

Dennahz schreef op zaterdag 10 december 2005 @ 15:06:
Gister waren er weer problemen.. eerst van Roosendaal > Dordrect.. en toen vanaf Rotterdam kon er ineens geen trein naar Amersfoort Eerst zou het via schiphol kunnen, maar dat kon ineens ook niet meer Wat doen die lui altijd op vrijdag man...

Hun uiterste best om de klant van A naar B te brengen... al lukt dat niet altijd door ongevallen en storingen... maar als je zeker wilt zijn om van A naar B te gaan pak je de auto... die heeft geen vertraging, alleen vaak file en bij extreem weer zoek je t verder maar uit als je compleet vast staat Bij de NS vangen ze je dan tot zover het kan nog op...

[Vaagharses]

Weps schreef op zaterdag 10 december 2005 @ 15:32:
[...]


Hun uiterste best om de klant van A naar B te brengen... al lukt dat niet altijd door ongevallen en storingen... maar als je zeker wilt zijn om van A naar B te gaan pak je de auto... die heeft geen vertraging, alleen vaak file en bij extreem weer zoek je t verder maar uit als je compleet vast staat Bij de NS vangen ze je dan tot zover het kan nog op...

Een file is natuurlijk ook een vorm van vertraging. Als je in de trein van Adam <> Almere, Adam <> Rotterdam, Adam <> Utrecht zit zie je altijd zo'n leuke rij auto's staan...
Wat een irritatie punt is als er zo'n grote storing is. Zoals laatst op Utrecht dat er wordt omgeroepen: computer storing. Maar geen enkele indicatie wat het is en hoelang het gaat duren. En dan zit je altijd van zal ik naar een alternatief gaan zoeken of even 15 minuten wachten.

Het enige minpunt op dit moment vind ik het nieuwe boetebeleid van de NS. Ze moeten mensen die bij instappen tegen conducteur zeggen dat ze een kaartje willen een mogelijkheid geven om er een te kopen. Als je werkelijk zwart rijdt mag de boete 200 euro + ritprijs zijn (in trein zitten en betrapt worden). Ik heb door dit nieuwe beleid al een paar treinen voor mijn neus voorbij zien rijden omdat ik vertraging had met mijn bus, waardoor ik geen kaartje kon kopen...

[MBV]

@Vaagharses: de computers zijn hun enige bron van info. Als de computer gecrasht is, dan weet niemand dus welke trein nog rijdt. Hoe kan je dan info geven?

[Anoniem: 45950]

not-known schreef op vrijdag 09 december 2005 @ 13:28:
[...]


Nou ja die breedte was het niet, vooral de technisch enorm brakke staat waar in het verkeert (al sinds oplevering). Een aantal stond geloof ik standaard al aan de kant omdat ze het gewoon niet deden en een nog kleiner aantal kon wel rijden, voor zolang ze weer niet uitvielen met technische problemen.
Dat is geloof ik wel zo ongeveer de leidraad geweest van deze stellen.

Er heeft sowieso 1 stel 2 jaar lang in zwolle gestaan, helemaal aan de kant van assendorp. Met ingegooide ramen e.d.

Deze is gister weggehaald, gistermiddag stond ie er nog, en gisteravond was ie pleite.

Ben benieuwd waar ze heen gaan.

[AW_Bos]

Anoniem: 45950 schreef op zaterdag 10 december 2005 @ 20:11:
[...]

Er heeft sowieso 1 stel 2 jaar lang in zwolle gestaan, helemaal aan de kant van assendorp. Met ingegooide ramen e.d.

Deze is gister weggehaald, gistermiddag stond ie er nog, en gisteravond was ie pleite.

Ben benieuwd waar ze heen gaan.

Waarschijnlijk heb ik er foto's van die een kennis genomen heeft in die SM'90....
Het diagnose susteem is eruit gesloopt, evenals nog meer dingen. Het is ook een plukbak geworden.

[Vinnienerd]

Vaagharses schreef op zaterdag 10 december 2005 @ 18:18:
[...]
Het enige minpunt op dit moment vind ik het nieuwe boetebeleid van de NS. Ze moeten mensen die bij instappen tegen conducteur zeggen dat ze een kaartje willen een mogelijkheid geven om er een te kopen. Als je werkelijk zwart rijdt mag de boete 200 euro + ritprijs zijn (in trein zitten en betrapt worden). Ik heb door dit nieuwe beleid al een paar treinen voor mijn neus voorbij zien rijden omdat ik vertraging had met mijn bus, waardoor ik geen kaartje kon kopen...

Gewoon niet instappen als je geen kaartje hebt kunnen kopen, d'r staan automaten genoeg. Bovendien mag de conducteur dan straks aan iedereeen die 'te laat' was een kaartje gaan verkopen.

[MBV]

@Vinnienerd: het komt gewoon erg onvriendelijk over.

Vandaag was het trouwens weer raak: mijn trein reed niet verder omdat er tussen eindhoven en best eeen ongeluk was gebeurd . Wat is dat nou toch de laatste tijd? Nummer zoveel dit jaar...
Jahoor, het huidige ATB-systeem is veilig genoeg

[Anoniem: 18023]

MBV schreef op maandag 12 december 2005 @ 17:36:
@Vinnienerd: het komt gewoon erg onvriendelijk over.

Vandaag was het trouwens weer raak: mijn trein reed niet verder omdat er tussen eindhoven en best eeen ongeluk was gebeurd . Wat is dat nou toch de laatste tijd? Nummer zoveel dit jaar...
Jahoor, het huidige ATB-systeem is veilig genoeg

Wat wil je met je ATB-beginnen als er iemand vanaf het perron voor een trein duikt?

[Vaagharses]

Vinnienerd schreef op maandag 12 december 2005 @ 16:05:
[...]


Gewoon niet instappen als je geen kaartje hebt kunnen kopen, d'r staan automaten genoeg. Bovendien mag de conducteur dan straks aan iedereeen die 'te laat' was een kaartje gaan verkopen.

Erg fijn als je op Schiphol staat: apparaten staan niet op het perron maar boven en met een rij touristen ervoor... En het missen van die trein is niet het probleem, maar wel de aansluiting op je volgende bus die maar 1x per uur gaat. Ik stond toen echt op het punt om die boete van 35 euro te betalen om toch maar die trein te mogen betreden (ik moest naar leiden).
Op zo'n moment zou wat klantvriendelijkheid op zijn plaats zijn.

[MBV]

Anoniem: 18023 schreef op maandag 12 december 2005 @ 17:45:
[...]


Wat wil je met je ATB-beginnen als er iemand vanaf het perron voor een trein duikt?

suicide blonde

Daar heb je ook weer een punt. Er werd niet bij verteld wat er precies was gebeurd, maar ik moest toch even denken aan het aantal botsingen tussen treinen dat er is geweest afgelopen jaar. Daar word je ook niet echt blij van...

[Anoniem: 18023]

MBV schreef op maandag 12 december 2005 @ 18:40:
[...]


[...]


Daar heb je ook weer een punt. Er werd niet bij verteld wat er precies was gebeurd, maar ik moest toch even denken aan het aantal botsingen tussen treinen dat er is geweest afgelopen jaar. Daar word je ook niet echt blij van...

Treinbotsingen zijn over het algemeen nog dusdanig nieuws dat het minimaal ergens in het nieuws komt.

Bij meldingen op teletekst, kun je er van uit gaan dat als er staat 'aanrijding' dat er iemand onder de trein ligt, anders staat er 'aanrijding met auto' ofzo.

[Dennahz]

Mjah, van die springers... erg jammer is dat

Trouwens, wat ik al eens meegemaakt heb:

Ik doe regelmatig de route Torhout (Belgie) > Leeuwarden. Ik vertrek dan 8.15 zodat ik in Brugge de trein naar Gent en vanaf Gent de trein naar Antwerpen Berchem kan nemen zodat ik nog lekker op tijd ben. Als ik deze trein mis door 1 of andere domme reden heb ik dus geen tijd meer om een kaartje te kopen van Essen naar de grens (1 minuut, 1,70.. afzetters maar goed). Denk je dan serieus dat ik een UUR ga wachten omdat hun niet op tijd kunnen rijden Voor wat hoort wat denk ik dan.

[Erkens]

Vaagharses schreef op maandag 12 december 2005 @ 17:58:
Erg fijn als je op Schiphol staat: apparaten staan niet op het perron maar boven en met een rij touristen ervoor...

In principe mag je niet eens het perron op zonder geldig kaartje

[Vaagharses]

Erkens schreef op maandag 12 december 2005 @ 21:47:
[...]

In principe mag je niet eens het perron op zonder geldig kaartje

Ben ik de enige reiziger die wel eens haastig een overstap wil halen hier, zonder meteen zwart te rijden

Nog een irritatie punt is dat de NS het systeem agglomeratie niet kent zoals de Belgen. Dan stap je op op Amstel en dan wil je op de terugweg naar WTC en dan zit je daar met je retourtje. Ben je verplicht enkeltje Duivendrecht WTC te kopen.
Er zijn inderdaad andere oplossingen zoals Strippenkaart en Rondreis. Maar de belgische oplossing Antwerpen Aglo is een stuk eleganter te noemen.

[insan1ty]

Ja tof, ik zat dus in de trein uit de tegenrichting bij die springer vanochtend.. een uur stil gestaan bij Acht..

Dat was de stoptrein in de richting utrecht.. Het roostertje tussen de 2 frontseinen was een beetje kapot.. We zijn naast de stoptrein gaan staan, hebben de mensen over geladen en zijn weer verder gereden naar Eindhoven. Ehv +45

[ParagonEnschede]

Verdubbeling sneltreinen op lijn Groningen-Leeuwarden

Gepubliceerd op 29 november 2005, 15:06
groningen/leeuwarden - Het aantal sneltreinen op de lijn Groningen Leeuwarden wordt meer dan verdubbeld. Met ingang van 11 de cember rijdt er van 7.14 tot en met 19.14 uur elk uur een sneltrein van de Friese hoofdstad naar Groningen en omgekeerd. Ook op andere trajecten in het Noorden worden extra ritten gepland. Op werkdagen onder meer vanuit Nieuweschans (4.49 uur), Delfzijl (5.55 uur) en Roodeschool (5.10 uur).

Lekker ook, die aansluiting als je uit Assen komt en naar Leeuwarden wilt... Is het niet mogelijk om dat stuk tussen Assen en Zwolle te upgraden naar 160/180? Dan kun je meteen die lijntjes naar Roodeschool en Delfzijl een kwartier later laten rijden zodat die ook eindelijk eens dezelfde spiegeltijd krijgen als de rest van Nederland.

[insan1ty]

Nee, aangezien ATB-EG maar voor snelheden tot 140km/h bedoeld is.

[ParagonEnschede]

Ohja, dat is waar ook...

[insan1ty]

Uiteraard is dat niet het enige Ook het spoor moet erop berekend zijn, denk aan de spoorbaanverkanting, wissels met een bepaalde maximum snelheid, bovenleiding die gaat slingeren, materieel dat er niet voor bestemd is, remwegverlenging, etc, etc..
Punt is: je kunt het nooit iedereen naar de zin maken. Liever dat kleinere stations er de dupe van zijn dan dat grote stations niet in de symmetrie passen.

[ Voor 24% gewijzigd door insan1ty op 13-12-2005 00:18 ]

[Hooglander1]

Even tussendoor een vraagje he, weet iemand waarom er een brug is waarmee treinen over elkaar kunnen rijden tussen Boxtel en Best?

Dicht bij boxtel splitst er een spoor af naar rechts, die vervolgens met een brug over het spoor heen gaat en dan weer links er bij komt. Vrij apart als je het mij vraagt en ik heb er ook nog nooit een trein overheen zien rijden.

Weet iemand waarom dat ding daar ligt?

[insan1ty]

Bij de flyover bij Boxtel rijden 4 treinseries van NSR. Ik beperk het even tot de 1900/2500 Gvc<>Vl/Ehv en de 800/900 Hlm <> Mt/Hrl. Venlo ligt noordelijker dan Maastricht dus in Eindhoven komt de 1900 op het noordelijker gelegen spoor aan te Ehv. De 2 treinen vertrekken tegelijkertijd volgens dienstregeling en kunnen elkaar dus niet kruisen.
Dan komt het probleem: De 1900 rijdt dus [met de rijrichting meegezien] rechts en de 800 links. Bij boxtel moet de 800/900 echter rechts rijden (richting Ht, Ut) en de 1900/2500 links (richting Tb, Bd). Oplossing: vlak voor boxtel schiet de 800/900 onder de flyover door en de 1900/2500 eroverheen. Nu zijn ze dus omgedraaid en scheiden enkele honderden meters voorbij station Boxtel hun wegen.

Toelichting met plaatje:

Met dank aan sporenplan.nl


Rood is dus de 1900/2500 uit Venlo/Eindhoven richting Tilburg, Breda. Blauw is de 800/900 uit Maastricht/Heerlen richting 's-Hertogenbosch, Utrecht.
Hoop dat t nu een beetje duidelijk is Er rijden dus wel degelijk [4x per uur zelfs voor NSR (5200 (even) en 2500/1900(even)] treinen overheen..

[ Voor 30% gewijzigd door insan1ty op 13-12-2005 02:14 ]

[Maasluip]

Hooglander1 schreef op dinsdag 13 december 2005 @ 00:26:

Dicht bij boxtel splitst er een spoor af naar rechts, die vervolgens met een brug over het spoor heen gaat en dan weer links er bij komt. Vrij apart als je het mij vraagt en ik heb er ook nog nooit een trein overheen zien rijden.

Flyovers zijn tegenwoordig in Nederland ook niet meer zo apart. Goed, het heeft een tijdje geduurd dat men er aan begon (wat was eigenlijk de eerste 'moderne' flyover in Nederland, Lage Zwaluwe of de dive-under van de Flevolijn?), maar in Duitsland wordt vaak op grote oppervlaktes mooie flyovers gebouwd. Vooral mooi is de constructie als je vanuit Venlo/Aken naar Keulen gaat. Over drie niveau gaat het daar.

[Anoniem: 18023]

Hoek van Holland Haven vanochtend

[ Voor 3% gewijzigd door Anoniem: 18023 op 13-12-2005 14:16 ]

[wildhagen]

Anoniem: 18023 schreef op dinsdag 13 december 2005 @ 13:52:
Hoek van Holland Haven vanochtend

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

En dit was de oorzaak daarvan:

Een aanrijding tussen een vrachtwagen en een stoptrein in Hoek van Holland is dinsdag veroorzaakt doordat de truck vanwege zijn lengte niet op tijd over een bewaakte spoorwegovergang kon komen. Een begeleider van de bijzonder lange combinatie raakte zwaargewond. De chauffeur bleef ongedeerd.

De 33-jarige Duitse chauffeur reed rond 06.00 uur met een dertig meter lange combinatie de spoorwegovergang op, toen de bomen dicht gingen. De begeleider van het speciale konvooi hield de spoorboom omhoog om de combinatie te laten doorrijden, maar raakte zwaargewond toen de trein de truck raakte. De machinist van de trein probeerde te remmen, maar kwam niet op tijd tot stilstand. Wel kon hij de vier treinpassagiers te waarschuwen, waardoor zij niet gewond raakten.

De lading van het speciale vervoer, houten spanten, belandde op de sporen en veroorzaakte schade. Daardoor reden 's ochtends en 's middags geen treinen tussen Maassluis-West en Hoek van Holland. Spoorbeheerder ProRail verwacht dat het treinverkeer rond 17.00 uur weer op gang komt. De gewonde man is naar het ziekenhuis overgebracht. Het is niet bekend hoe hij eraan toe is.

Bron: nieuws.nl

[Vinnienerd]

Flyover bij Blauwkapel is ook wel sweet

[ Voor 5% gewijzigd door Vinnienerd op 13-12-2005 20:31 ]

[AW_Bos]

Hee Vinnienerd, kom es op MSN joh .......

Maarre, mag ik eraan herrineren dat deeltje 13 geopend gaat worden zeer spoedig ?
Hopelijk komt deze niet vol te staan met ongelukken en ontsporingen etc....

[Sosabowski]

wildhagen schreef op vrijdag 09 december 2005 @ 11:33:
[...]


Nu.nl

Goed plan... dit soort kudde-schaapjes zorgen voor veel opstoppingen en drukte in de trein (en het station zelf). En dan maar klagen dat er weinig zitplaatsen zijn... tsja, als je met 500 man per sé in die ene coupé wil wel ja.... alleen zijn de overige coupés dan wel half-leeg...

Mwha het plan is wel goed maar ik denk nu gelijk aan het niet meer koppelen van de koplopers. Het enige wat er nu veranderd is dat de service alleen maar achteruit gaat.

[insan1ty]

IorGie schreef op woensdag 14 december 2005 @ 16:33:
[...]

Mwha het plan is wel goed maar ik denk nu gelijk aan het niet meer koppelen van de koplopers. Het enige wat er nu veranderd is dat de service alleen maar achteruit gaat.

Niet mee eens.. Mensen kiezen er zelf voor bij 1 deur te gaan staan. Als je bij de Albert Heijn je boodschappen gaat afrekenen ga je toch ook niet met z'n allen bij 1 kassa staan terwijl de andere kassa's ook open zijn?

Bovendien zorgt het niet meer koppelen van de koplopers voor een vermindering van de vertraging. Liever geen vertraging dan door de trein kunnen wandelen.

[MBV]

insan1ty schreef op woensdag 14 december 2005 @ 17:34:
[...]

Niet mee eens.. Mensen kiezen er zelf voor bij 1 deur te gaan staan. Als je bij de Albert Heijn je boodschappen gaat afrekenen ga je toch ook niet met z'n allen bij 1 kassa staan terwijl de andere kassa's ook open zijn?

Bovendien zorgt het niet meer koppelen van de koplopers voor een vermindering van de vertraging. Liever geen vertraging dan door de trein kunnen wandelen.

Daar heb je gelijk in. Echter ben ik ook van mening dat de NS (zoals heel veel bedrijven) lekker de consument aan het pesten zijn. Overal op beknibbelen, tot voorbij het punt dat klanten (in dit geval reizigers) het niet meer pikken.

Paar voorbeeldjes:
Fiets mee in de trein? Dat mag meneer, maar laat hem in de trein op Utrecht en Rotterdam Centraal Even denken, fiets van Eindhoven naar Rotterdam, hoe moet dat dan? Dan moet ik dus de IC naar Den Haag nemen, en op Den Haag HS de stoptrein nemen naar R'dam Blaak?
Doorlopen in de trein naar een lege plek, omdat u verkeerd ingestapt bent? Nee meneer, dat doen we niet meer. Scheelt iets voor de vertraging, en dat is het enige waar we écht op worden afgerekend
Koffie en Thee in de trein? Nee, da's te duur. Niemand kocht ooit iets, dus hebben we het afgeschaft.
Kaartje kopen aan het loket, omdat u graag wat persoonlijk advies (zoals reisadvies) wilt hebben? Of omdat u digibeet bent en geen idee wat het woord automaat betekent? Da's dan €x.xx extra...
NS'ers met een rood mutsje op bij storingen? Goed, 1 per perron is vast wel voldoende
And the list goes on and on. Gevoelsmatig zijn dat allemaal van die puntjes die zo'n kleine moeite zouden zijn, maar stuk voor stuk geschrapt worden. Als klant wordt je er niet blij van.

Gelukkig gaat het op een paar punten wel goed: informatievoorziening is een stuk beter geworden, waar mogelijk. "We staan voor een rood sein, geen idee hoe het komt" is nog altijd beter dan "technische storing", toch? Ook het aantal stationswinkels is fijn. Zie je tenminste ook nog eens een Burger King ipv Mac

[Anoniem: 18023]

insan1ty schreef op woensdag 14 december 2005 @ 17:34:
[...]
Bovendien zorgt het niet meer koppelen van de koplopers voor een vermindering van de vertraging. Liever geen vertraging dan door de trein kunnen wandelen.

Dat laatste is zonder meer waar, maar wat mij -en vele anderen- tegen de borst stuit, is dat het systeem zelf op zich best werkt, mits goed onderhouden.

Het is gewoon een ordinaire bezuinigingsmaatregel geweest, verpakt in het klantvriendelijke 'voorkomen van vertraging', terwijl het 'vroeger' ook erg eenvoudig was: standaard doorloopkop koppelen, bij vertraging achterwegen laten en direct weg. Bij weigeren doorloopkop nog eens proberen, als het niet werkt: wegwezen als het tijd is en niet doormodderen.

[Anoniem: 18023]

MBV schreef op woensdag 14 december 2005 @ 23:20:
[...]


Daar heb je gelijk in. Echter ben ik ook van mening dat de NS (zoals heel veel bedrijven) lekker de consument aan het pesten zijn. Overal op beknibbelen, tot voorbij het punt dat klanten (in dit geval reizigers) het niet meer pikken.

Paar voorbeeldjes:
Fiets mee in de trein? Dat mag meneer, maar laat hem in de trein op Utrecht en Rotterdam Centraal

Dat is natuurlijk gelul, als je eerst al 6 euro lapt voor je fiets, mag je toch zeker zelf wel weten waar je die er uit haalt? Aan zo'n conducteur zou ik flinke schijt hebben.

Koffie en Thee in de trein? Nee, da's te duur. Niemand kocht ooit iets, dus hebben we het afgeschaft.

Het was wellicht direct verlieslatend, maar wat ze in hun bezuinigswaas niet doorhadden, is dat het reisgenot danig verhoogd wordt op lange trajecten door de aanwezigheid van koffie. Die koffie verdien je misschien niet direct terug, maar zo iemand heeft wel een treinkaartje, en in principe is een enkel treinkaartje extra 100% extra winst.

Kaartje kopen aan het loket, omdat u graag wat persoonlijk advies (zoals reisadvies) wilt hebben? Of omdat u digibeet bent en geen idee wat het woord automaat betekent? Da's dan €x.xx extra...

Dat is nog wel te billijken: advies is gratis, nog altijd.
Dat het natuurlijk weer totaal verkeerd gecommuniceerd is, is een ander iets. Automatenprijs iets minder verhogen en loketprijs iets meer bij de jaarlijkse prijsverhoging. "u krijgt korting als u de automaat gebruikt" klinkt toch een stuk beter dan "extra betalen als u het loket gebruikt".

NS'ers met een rood mutsje op bij storingen? Goed, 1 per perron is vast wel voldoende

Dat is gewoon personeelsbeleid: het is natuurlijk ondoenlijk om op elk (groot) station meerdere PLP's te hebben lopen.
Tegenwoordig maakt NS vooral gebruik van mobiele infobalies, dan is op een centraal punt info aanwezig.

Ook het aantal stationswinkels is fijn. Zie je tenminste ook nog eens een Burger King ipv Mac

Naast het Vastgoed is Servex een van de grootste cashcows binnen de NS Holding. Een beetje IC-station draait 2 ton winst in de maand in de winkeltjes.

[CyBeR]

Anoniem: 18023 schreef op woensdag 14 december 2005 @ 23:42:
[...]

Naast het Vastgoed is Servex een van de grootste cashcows binnen de NS Holding. Een
beetje IC-station draait 2 ton winst in de maand in de winkeltjes.

Niet gek ook. C'est du Pain maakt prima broodjes en de AH to go, hoewel duurder dan de gewone, is ook best fijn. Hebben ook producten die je in de gewone supermarkt niet terugvindt, zoals een aardig deel van het vers gebakken spul.

[MBV]

Anoniem: 18023 schreef op woensdag 14 december 2005 @ 23:42:
[...]

Dat is natuurlijk gelul, als je eerst al 6 euro lapt voor je fiets, mag je toch zeker zelf wel weten waar je die er uit haalt? Aan zo'n conducteur zou ik flinke schijt hebben.

Was laatst in het nieuws: Op Utrecht Centraal mag je niet met een fiets rondlopen, als je dat wel doet krijg je een dikke boete. De meest logische route om mijn fiets mee te nemen is over utrecht, en dan in R'dam Alexander uitstappen. Dat mag dus niet, aangezien ik moet overstappen in Utrecht.
Goed, dan direct door naar R'dam Centraal: mag ook niet, ook daar is een boete ingevoerd voor het voeren van een fiets. En daar betaal je €4.50 voor

[...]

Het was wellicht direct verlieslatend, maar wat ze in hun bezuinigswaas niet doorhadden, is dat het reisgenot danig verhoogd wordt op lange trajecten door de aanwezigheid van koffie. Die koffie verdien je misschien niet direct terug, maar zo iemand heeft wel een treinkaartje, en in principe is een enkel treinkaartje extra 100% extra winst.

Pak jij minder snel de trein doordat er geen koffie meer aan boord is? Zoieso was die koffie letterlijk 10 jaar geleden al 2x zo duur als bij een café, 5 gulden geloof ik. Zo duur dat ze meestal van voor naar achter in 1x door konden lopen...

[...]

Dat is nog wel te billijken: advies is gratis, nog altijd.
Dat het natuurlijk weer totaal verkeerd gecommuniceerd is, is een ander iets. Automatenprijs iets minder verhogen en loketprijs iets meer bij de jaarlijkse prijsverhoging. "u krijgt korting als u de automaat gebruikt" klinkt toch een stuk beter dan "extra betalen als u het loket gebruikt".

Mijn oom is ernstig digibeet, en begrijpt niks waar een menu aan te pas komt. Net zoals mijn oma, opa, en nog veel andere kenissen. Communiceren maakt niet uit: ik weet vrij zeker dat Rover het door zou hebben en het vervolgens overal op de voorpagina laat zetten.

[...]

Dat is gewoon personeelsbeleid: het is natuurlijk ondoenlijk om op elk (groot) station meerdere PLP's te hebben lopen.
Tegenwoordig maakt NS vooral gebruik van mobiele infobalies, dan is op een centraal punt info aanwezig.

Wel eens zo'n centraal info punt gezien bij een storing? Dan staat de hele stationshal bij R'dam voor 3/4 vol met mensen die om die balie heen staan, in de hoop de ene medewerker te spreken... Ik snap dat het ondoenlijk is, maar pak dan een conducteur erbij ofzo. Die kan toch niet weg aangezien zijn trein niet rijdt.
Zoieso hebben conducteurs de neiging zich te verstoppen bij storingen. Begrijpelijk, maar niet wenselijk.

[...]

Naast het Vastgoed is Servex een van de grootste cashcows binnen de NS Holding. Een beetje IC-station draait 2 ton winst in de maand in de winkeltjes.

En tóch draagt het bij aan het service gevoel. Alhoewel de snackbar echt véél beter moet, en de prijs van mij ook wel wat omlaag mag, vind ik het een goede zaak dat ik op alle grote stations kan kiezen tussen de burger, whizzl, pizzahut e.v.a. Ook de Bruna is erg handig (heb ik me laatst kleurenblind gezocht naar een Bruna in Eindhoven, realiseer ik me dat er TWEE op het station zitten )

[zwahiel]

Wil niet lullig doen of zo, maar je kunt tegenwoordig gewoon weer koffie in de trein kopen hoor, zelfs een gevulde koek. Zelfs tegen redelijke prijzen...

Is een expiriment wat nogal aan het slagen is en waarschijnlijk gewoon weer in heel NL ingevoerd wordt

En met de fiets op Utrecht CS kan ook nog gewoon, ze willen alleen niet dat je met de fiets op de stationshal staat. Je moet dus gewoon lekker beneden blijven met je fiets en gewoon via de tunnels gaan (zoals 't altijd ál ging...) in de tunnels zijn namelijk netjes fietsstroken op de trappen en in de stationshal expres niet omdat ze daar dus fietsen weren!

Zowieso als jij een geldig kaartje voor je fiets hebt zou een conducteur maar 's aan moeten tonen dat jij met je fiets niet over het perron mag als je over moet stappen in Utrecht CS...

[Dennahz]

Ik moet vanmiddag weer van Leeuwarden naar Torhout (Belgie) ben benieuwd wat de harde wind weer brengt. Als hier een NS'er meeleest: Het is geen excuus dat jullie door een beetje wind _niet_ rijden, dus doe je best maar.

[MediaZoo]

Dennahz schreef op vrijdag 16 december 2005 @ 08:28:
Ik moet vanmiddag weer van Leeuwarden naar Torhout (Belgie) ben benieuwd wat de harde wind weer brengt. Als hier een NS'er meeleest: Het is geen excuus dat jullie door een beetje wind _niet_ rijden, dus doe je best maar.

Ik neem aan de je veilig vervoerd wilt worden. Dan moet je er ook rekening mee houden dat sommige weeromstandigheden nogal gevaarlijk kunnen zijn. De NS doet hun best al maar ze kunnen nog steeds niet het weer bepalen. Ik vind je instelling namelijk erg negatief over het bedrijf dat dag in dag uit zich zo hard mogelijk inspant om reizigers te vervoeren al is dat soms door ongelukken, weersomstandigheden, bommeldingen en infra-storingen niet te doen.

Kijk eens verder dan te roepen: doe je best

[Dennahz]

Weps schreef op vrijdag 16 december 2005 @ 11:06:
[...]


Ik neem aan de je veilig vervoerd wilt worden. Dan moet je er ook rekening mee houden dat sommige weeromstandigheden nogal gevaarlijk kunnen zijn. De NS doet hun best al maar ze kunnen nog steeds niet het weer bepalen. Ik vind je instelling namelijk erg negatief over het bedrijf dat dag in dag uit zich zo hard mogelijk inspant om reizigers te vervoeren al is dat soms door ongelukken, weersomstandigheden, bommeldingen en infra-storingen niet te doen.

Kijk eens verder dan te roepen: doe je best

Het komt gewoon door ervaringen. Ik durf bijna niet meer om 16.17 te vertrekken uit Leeuwarden omdat ik al zovaak vastgezeten heb in een avond trein... dusja, vertrouwen is er niet echt meer.