Het grote spoorwegentopic deel 12

[Sv3n]

* Sv3n krijgt behoorlijk genoeg van de goederentrein die zonodig in de weg moeten rijden

Gister al, ging de goederentrein ook nog kapot, konden we terug naar Deventer (was op weg naar enschede), uiteindelijk met de auto naar school gegaan omdat ik een toets had en niet echt vetrouwen in had dat de NS me op tijd in Enschede kon krijgen. Uiteindelijk 2 uur vertraging

Vanmorgen gewoon weer, de stoptrein van Almelo naar Deventer had 15 minuten vertraging omdat er, jawel, een goederentrein voorreed, kunnen ze dat niet beter plannen ofzo.

[insan1ty]

Sv3n schreef op vrijdag 16 december 2005 @ 13:35:
* Sv3n krijgt behoorlijk genoeg van de goederentrein die zonodig in de weg moeten rijden

Gister al, ging de goederentrein ook nog kapot, konden we terug naar Deventer (was op weg naar enschede), uiteindelijk met de auto naar school gegaan omdat ik een toets had en niet echt vetrouwen in had dat de NS me op tijd in Enschede kon krijgen. Uiteindelijk 2 uur vertraging

Vanmorgen gewoon weer, de stoptrein van Almelo naar Deventer had 15 minuten vertraging omdat er, jawel, een goederentrein voorreed, kunnen ze dat niet beter plannen ofzo.

Wat maakt het uit of er een goederentrein of reizigerstrein kapot gaat? Spoor onbruikbaar = spoor onbruikbaar.
Waarom zouden er alleen maar reizigerstreinen op het spoor mogen rijden? Beetje hetzelfde als zeggen dat er op de snelweg alleen nog maar personenauto's mogen rijden, nietwaar.. Overigens hebben goederentreinen veel vaker veel meer vertraging dan reizigerstreinen.

[Sv3n]

insan1ty schreef op vrijdag 16 december 2005 @ 15:06:
[...]


Wat maakt het uit of er een goederentrein of reizigerstrein kapot gaat? Spoor onbruikbaar = spoor onbruikbaar.
Waarom zouden er alleen maar reizigerstreinen op het spoor mogen rijden? Beetje hetzelfde als zeggen dat er op de snelweg alleen nog maar personenauto's mogen rijden, nietwaar.. Overigens hebben goederentreinen veel vaker veel meer vertraging dan reizigerstreinen.

Dat ding kapot gaat is domme pech, maar het probleem is dat ze trage goederentreinen voor reizigerstreinen uitsturen waardoor de reizigerstreinen minder hard kunnen rijden en dus vertraging oplopen

[Anoniem: 18023]

Sv3n schreef op vrijdag 16 december 2005 @ 13:35:
* Sv3n krijgt behoorlijk genoeg van de goederentrein die zonodig in de weg moeten rijden
Vanmorgen gewoon weer, de stoptrein van Almelo naar Deventer had 15 minuten vertraging omdat er, jawel, een goederentrein voorreed, kunnen ze dat niet beter plannen ofzo.

Dat is ook allemaal goed gepland, maar de de realiteit is nog wel eens anders.

Deventer is op zich een station met genoeg ruimte om een cargo aan de kant te nemen, als je die direct na de stopper door kan sturen, is die trein wel in Hengelo voor de IC hem bij heeft gehaald.

Hoewel je niet altijd de beweegredenen van ProRail kan begrijpen (eufimisme ), zit er misschien wel iets achter...

[Anoniem: 18023]

Sv3n schreef op vrijdag 16 december 2005 @ 15:15:
[...]


Dat ding kapot gaat is domme pech, maar het probleem is dat ze trage goederentreinen voor reizigerstreinen uitsturen waardoor de reizigerstreinen minder hard kunnen rijden en dus vertraging oplopen

Ik denk trouwens dat een cargo die constant 80 of 100 rijdt prima voor een stoptrein uit kan worden gestuurd.

[Anoniem: 45950]

8:09 -> de stoptrein naar zwolle zal niet rijden
Incompetent kutbedrijf! Dat is het enige wat ze omriepen vanochtend! (stond dus in emmen)

Na een half uur roepen ze eens om dat de eerstvolgende sneltrein gaat rijden als stoptrein... hele kutweek al vertragingen (er werd zelfs al omgeroepen dat dit door de nieuwe dienstregeling kwam, in de trein)

Bij elk kruizingsstation sta je sinds die nieuwe dienstregeling bijna te wachten

[Sv3n]

Anoniem: 18023 schreef op vrijdag 16 december 2005 @ 16:02:
[...]

Ik denk trouwens dat een cargo die constant 80 of 100 rijdt prima voor een stoptrein uit kan worden gestuurd.

nou jah vanmorgen was t een trein met auto's uit Duitsland die de 80 gok ik niet eens haalde, met als gevolg stoptrein 15 min. vertraging, ic 10 min.

Gister was het nog veel stommer, de ic kwam al met vertraging aan in Deventer omdat er een goedwerentrein voorreed, gok zo'n 2/3 min. ervoor en die trein sturen ze vervolgens weer vrolijk voor de ic uit

[Anoniem: 18023]

Sv3n schreef op vrijdag 16 december 2005 @ 16:19:
Gister was het nog veel stommer, de ic kwam al met vertraging aan in Deventer omdat er een goedwerentrein voorreed, gok zo'n 2/3 min. ervoor en die trein sturen ze vervolgens weer vrolijk voor de ic uit

Is die goederentrein ook tot Hengelo voor de IC gebleven? Vanaf het perron lijkt het misschien alsof ie er voor gaat, maar het kan natuurlijk ook prima zijn dat ie op het opstelterrein ten oosten van Deventer op een spoortje aan de kant is gegaan voor de IC (station Deventer heeft daar zelf geen ruimte voor).

[Sv3n]

Anoniem: 18023 schreef op vrijdag 16 december 2005 @ 16:21:
[...]


Is die goederentrein ook tot Hengelo voor de IC gebleven? Vanaf het perron lijkt het misschien alsof ie er voor gaat, maar het kan natuurlijk ook prima zijn dat ie op het opstelterrein ten oosten van Deventer op een spoortje aan de kant is gegaan voor de IC (station Deventer heeft daar zelf geen ruimte voor).

nee zeker weten, ik heb namelijk nog gekeken want ik zag het al weer aan komen, de trein is tot Holten voor ons gebleven, toen ging ie stuk en naar 3 kwatier gewacht te hebben zijn wij terug gegaan naar Deventer

[Anoniem: 18023]

Sv3n schreef op vrijdag 16 december 2005 @ 16:25:
[...]


nee zeker weten, ik heb namelijk nog gekeken want ik zag het al weer aan komen, de trein is tot Holten voor ons gebleven, toen ging ie stuk en naar 3 kwatier gewacht te hebben zijn wij terug gegaan naar Deventer

en dan nog afvragen waarom half Nederland zo loopt te zeiken op NoRail...

[MBV]

zwahiel schreef op vrijdag 16 december 2005 @ 08:22:
Wil niet lullig doen of zo, maar je kunt tegenwoordig gewoon weer koffie in de trein kopen hoor, zelfs een gevulde koek. Zelfs tegen redelijke prijzen...

Is een expiriment wat nogal aan het slagen is en waarschijnlijk gewoon weer in heel NL ingevoerd wordt

En met de fiets op Utrecht CS kan ook nog gewoon, ze willen alleen niet dat je met de fiets op de stationshal staat. Je moet dus gewoon lekker beneden blijven met je fiets en gewoon via de tunnels gaan (zoals 't altijd ál ging...) in de tunnels zijn namelijk netjes fietsstroken op de trappen en in de stationshal expres niet omdat ze daar dus fietsen weren!

Zowieso als jij een geldig kaartje voor je fiets hebt zou een conducteur maar 's aan moeten tonen dat jij met je fiets niet over het perron mag als je over moet stappen in Utrecht CS...

Dat van die gevulde koek en koffie heb ik idd in de krant gelezen. Ik heb zelfs zo'n dame zien lopen op 's Hertogenbosch, maar nog nooit in de trein. Ben laatst een paar keer Ehv->utrecht in de spits gegaan, en niet gezien. Mijn 2-wekelijkse reis Eindhoven-Rotterdam was ook nooit wat te zien wat daarop leek. Dus voor mij bestaan ze niet, omdat ik ze niet zie. _{Nee, ik heet geen Thomas, en wie in mijn posthistory kijkt: voor andere dingen maak ik een uitzondering}

Bedankt trouwens voor die tip over Utrecht Centraal. Ik heb alleen het nieuwsbericht gehoord dat het niet meer mag, communicatie blijkt niet het sterkste punt van de NS. Waar zijn die tunnels trouwens? Waarom staat dat nergens aangegeven?

En op de vele tussenliggende reacties: <!--NoRail-->*snap* heeft een patent pending op NoBrain (tm) acties. Maar dat treinen minder hard rijden bij windkracht 8 verbaasd me niet echt. Ik ga bij sterke wind ook geen 130 rijden met de auto, ook niet als het een A6 is die op rails rijdt

Modbreak:

Noem ProRail gewoon bij hun naam. We weten inmiddels wel dat er allerlei varianten op zijn te bedenken die door kunnen gaan voor een troll. Dat vinden veel users onwenselijk, dus hierbij het verzoek om je daarvan te onthouden

[ Voor 8% gewijzigd door Steffie op 18-12-2005 00:37 ]

[Anoniem: 18023]

MBV schreef op vrijdag 16 december 2005 @ 19:03:
[...]


Dat van die gevulde koek en koffie heb ik idd in de krant gelezen. Ik heb zelfs zo'n dame zien lopen op 's Hertogenbosch, maar nog nooit in de trein. Ben laatst een paar keer Ehv->utrecht in de spits gegaan, en niet gezien. Mijn 2-wekelijkse reis Eindhoven-Rotterdam was ook nooit wat te zien wat daarop leek. Dus voor mij bestaan ze niet, omdat ik ze niet zie. _{Nee, ik heet geen Thomas, en wie in mijn posthistory kijkt: voor andere dingen maak ik een uitzondering}

Ze zijn ook nog maar op proef en alleen maar tussen Den Bosch en Utrecht.
Het zijn wel dappere mensen, ik heb ze wel eens zien worstelen toen NSR ineens met een IRM-IV aan kwam zetten in de 8/900

Bedankt trouwens voor die tip over Utrecht Centraal. Ik heb alleen het nieuwsbericht gehoord dat het niet meer mag, communicatie blijkt niet het sterkste punt van de NS. Waar zijn die tunnels trouwens? Waarom staat dat nergens aangegeven?

Die staan wel aangegeven, gewoon bordjes uitgang volgen ipv stationshal oid. Van zuid naar noord gezien heb je eerst de trappen naar de stationshal, iets daarna de eerste tunnel en helemaal aan het eind van de perrons zit nog een tunnel. Ik gebruik ze vooral in de spits.

En op de vele tussenliggende reacties: NoRail heeft een patent pending op NoBrain (tm) acties. Maar dat treinen minder hard rijden bij windkracht 8 verbaasd me niet echt. Ik ga bij sterke wind ook geen 130 rijden met de auto, ook niet als het een A6 is die op rails rijdt

Och, zo'n trein kan nergens naar toe bij harde zijwind (tenminste niet met die lullige briesjes die we in Nederland hebben), een auto kan gaan schuiven.

[Anoniem: 18023]

Anoniem: 45950 schreef op vrijdag 16 december 2005 @ 16:06:
8:09 -> de stoptrein naar zwolle zal niet rijden
Incompetent kutbedrijf! Dat is het enige wat ze omriepen vanochtend! (stond dus in emmen)

Dat is weer prorail..die lui zorgen voor de omroep zouden voor de omroep moeten zorgen.

Na een half uur roepen ze eens om dat de eerstvolgende sneltrein gaat rijden als stoptrein... hele kutweek al vertragingen (er werd zelfs al omgeroepen dat dit door de nieuwe dienstregeling kwam, in de trein)

Het ligt ook aan de dienstregeling, die is dramatisch veel slechter, niet in de laatste plaats doordat het retesnelle Sm'90 is vervangen door een paar opgevoerde (als ze niet opgevoerd waren, was het helemaal onhaalbaar) plan V's.

[insan1ty]

Anoniem: 18023 schreef op zaterdag 17 december 2005 @ 01:55:
[...]

Ze zijn ook nog maar op proef en alleen maar tussen Den Bosch en Utrecht.
Het zijn wel dappere mensen, ik heb ze wel eens zien worstelen toen NSR ineens met een IRM-IV aan kwam zetten in de 8/900

Ik heb ze gister ook gezien in de 8/900 tussen Ht en Ehv Wel een lief dametje..

[Anoniem: 45950]

Anoniem: 18023 schreef op zaterdag 17 december 2005 @ 01:58:
[...]

Dat is weer prorail..die lui zorgen voor de omroep zouden voor de omroep moeten zorgen.

[...]

Het ligt ook aan de dienstregeling, die is dramatisch veel slechter, niet in de laatste plaats doordat het retesnelle Sm'90 is vervangen door een paar opgevoerde (als ze niet opgevoerd waren, was het helemaal onhaalbaar) plan V's.

Dat hoorde ik ook ja. Dat de begrenzers er uitgesloopt zijn en dat ze gewoon 'af' worden gereden.

Die planv's komen niet eens weg op stations met optrekken, echt te erg gewoon... sta je eerst 5 minuten te wachten op de tegentrein, en dan kunnen ze nog niet optrekken door slippende wielen ook...

* Anoniem: 45950 zit er nu sterk aan te denken om op kamers te gaan

[mambo No5]

Hier stuitte ik toevallig vanmiddag op op internet; een aantal NS modellen nagebouwd in lego.

legotreinen









Knap gedaan imo

[Vinnienerd]

Alleen de 'rondingen' kloppen niet echt, de kop van de koploper is veel te plat, maar goed.

Je kunt denk ik ook zelfs een goederentrein voor een IC uitsturen als hij minstens 15 min. eerder vertrekt en 100 aanhoudt.

[a casema user]

Vinnienerd schreef op zaterdag 17 december 2005 @ 15:22:
Alleen de 'rondingen' kloppen niet echt, de kop van de koploper is veel te plat, maar goed.

Je kunt denk ik ook zelfs een goederentrein voor een IC uitsturen als hij minstens 15 min. eerder vertrekt en 100 aanhoudt.

een goederentrein mag maximaal 80

[Anoniem: 18023]

a casema user schreef op zaterdag 17 december 2005 @ 15:45:
[...]


een goederentrein mag maximaal 80

Ik ben niet zo into goederen, maar er zijn goederenwagons toegelaten voor 100 km/uur, ik zou het vreemd vinden als daar geen gebruik van wordt gemaakt.

[Anoniem: 18023]

<!-- Vanavond trouwens weer een mooi staaltje PrutsRail meegemaakt. --> een dergelijke negatieve en lage opmerking richting Prorail is in strijd met de richtlijnen van GoT en in het bijzonder dit topic. Hierbij dan ook het verzoek een dergelijke opmerking niet meer te maken.

De 1767 (Ut-Aml) had +10, dus die vertrok ongeveer tegelijk met de 5667. Beiden stoppen tot Amf nergens. Bij Overvecht reden we netjes naast elkaar, wij wat sneller over het hoge spoor.

Wat doen de prusters: gooien de IC voor de rooie en laten de sneltrein voor gaan. Gevolg: nog meer vertraging voor de IC en de reizigers naar Zl/Gn/Lw kunnen lekker gaan koukleumen op Amf, ipv met de warme 5667 naar Zl, die had namelijk prima direct naast de 1667 op Amf binnengenomen kunnen worden.

[ Voor 17% gewijzigd door Fisico op 23-12-2005 20:09 ]

[Anoniem: 52902]

Ze waren even goed bezig ja deze week; maandagochtend al gezeur: met een dubbele virm-6 naar van zwolle naar deventer met 1 conducteur die ons met grappig humeur (arme man) op de hoogte hield... Hij mocht niet in z'n eentje zo'n lange trein laten rijden, dus we waren onveilig maar hij zou z'n best doen; vervolgens kwam prorail er in wijhe achter dat we met 12 bakken toch wel lang waren en we niet zomaar door konden, maar pas na een minuut of 10. Daarom in Olst wachten omdat de trein uit deventer eerst over het enkelspoor mocht. Die gaat dan stilstaan op olst, wij rijden? nee, prorail had er nog een losse loc achteraan gestuurd die op het enkelspoor moest wachten tot de trein uit deventer in olst weg was. De conducteur vertelde ons vlak na zwolle nog per ongeluk van z'n illusie dat ze hun best zouden doen om de vertraging in te lopen.....

vrijdagavond in deventer op de trein naar zwolle wachten waar goederentrein nummer 1000 uit dit topic voor reed, om vervolgens met vertraging in zwolle aan te komen. Gelukkig had prorail ook lopen rommelen met de intercity uit amersfoort zodat ik niet een uur op een koud zwolle hoefde te wachten om terug te mogen naar mijn stoptreinstation in drenthe....

ach, nu ligt er sneeuw, kijken wat we deze week krijgen.... ik ga wel vast declaratiebriefjes halen.

[insan1ty]

Wat ik nooit begrepen heb:
Hoe zit dat met lastgevingen [zoals lastgeving Verkeerd Spoor, zie hieronder]?

[Plaatje van sporenplan.nl]

Hoe komt de mcn aan dit briefje en hoe komt de handtekening van de trdl eronder als dit briefje in de trein ligt? Of wordt dit achteraf afgehandeld?

[Anoniem: 18023]

insan1ty schreef op zondag 18 december 2005 @ 15:06:
Wat ik nooit begrepen heb:
Hoe zit dat met lastgevingen [zoals lastgeving Verkeerd Spoor, zie hieronder]?
[afbeelding]
[Plaatje van sporenplan.nl]

Hoe komt de mcn aan dit briefje en hoe komt de handtekening van de trdl eronder als dit briefje in de trein ligt? Of wordt dit achteraf afgehandeld?

Ik denk dat dat een lastgeving is die al vantevoren klaar ligt voor enkelspoorswerkzaamheden. Er staan nml. ook km-punten in voor A en E borden, die staan er niet bij een incidentele storing maar (vooral) bij werkzaamheden.

Bij verstoringen lijkt het me dat zo'n lastgeving mondeling wordt vertrekt, of per fax naar NS-R die het dan doorgeven aan de mcn ofzo.

[AW_Bos]

mambo No5 schreef op zaterdag 17 december 2005 @ 14:08:
Hier stuitte ik toevallig vanmiddag op op internet; een aantal NS modellen nagebouwd in lego.

legotreinen

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

Knap gedaan imo

Tsjonge... ziet er prachtig uit .

Trouwens, moet er geen deel 13 geopend worden, of wordt hier verafschuwd?

[Dennahz]

Morgen weer naar Leeuwarden vanaf Belgie, ben zeer benieuwd want het kan wat glad zijn etc Heb camera mee dus misschien nog leuke ongelukken ofzo (Niet met mijn trein hopelijk )

[Wortelsoep]

Leuke ongelukken?

[Anoniem: 45950]

Een 57-jarige vrouw uit het Drentse Dalen heeft zaterdagmiddag tervergeefs haar auto van de treinrails af proberen te halen. Ze had haar wagen daar per ongeluk opgezet. Zelf kon ze ontkomen, maar haar auto werd frontaal geschept door een trein. Herstel en verwijderen van de trein namen ongeveer vier uur in beslag.

De vrouw reed met haar auto over de Oude Coevorderweg en wilde op de eerstvolgende kruising linksaf slaan. Toen zij over de spoorwegovergang reed sloeg zij spontaan links af het spoor op. De auto kwam vast te zitten op de rails. Samen met een paar passanten heeft ze nog een poging gedaan de auto van het spoor af te krijgen, maar dat lukte niet.

Inmiddels kwam de stoptrein richting Emmen al naar de plek toegereden. Die botste frontaal op de auto en sleurde deze een paar honderd meter mee. De auto was totaal vernield en de trein liep forse schade op.

Bron: Fok



Ze reed dus over het spoor

[MBV]

Dat was dus een TomTom-actie: "sla hier links af"

Hoe komt het dat het 4 uur duurt om een trein na zo'n klein ongeluk (zit nog in de buurt van de rails enzo, geen doden dus geen recherche erbij) op te ruimen?
't Verbaasd me nog hoeveel er over is van de auto trouwens Als ze erin had gezeten had ze nog een kans gehad het te overleven lijkt mij zo

Wanneer zijn ze trouwens gestopt met het monteren van bullbarsbaanruimers op de trein? En wat was de reden? Want het lijkt mij toch logisch dat de schade aan de trein, en de tijd om te repareren daardoor drastisch verminderd wordt. Hij was waarschijnlijk zelfs in de rails gebleven...

edit:
natuurlijk bedoelde ik het licht sarcastisch, aangezien de wild-west-treinen altijd wel van die dingen hebben...

[ Voor 13% gewijzigd door MBV op 19-12-2005 15:42 ]

[Maasluip]

MBV schreef op maandag 19 december 2005 @ 14:06:


Wanneer zijn ze trouwens gestopt met het monteren van bullbars op de trein? En wat was de reden? Want het lijkt mij toch logisch dat de schade aan de trein, en de tijd om te repareren daardoor drastisch verminderd wordt. Hij was waarschijnlijk zelfs in de rails gebleven...

Bullbars hebben nog nooit op treinen gezeten. Baanruimers noem je dat soort dingen. Voor wat betreft het stroomlijnmaterieel is DD-IRM het eerste treinstel wat standaard een baanruimer kreeg. Bij de koploper en wadlopers zijn ze later nog een keer bijgebouwd, maar plan V heeft nooit baanruimers gehad.

[Vinnienerd]

[MBV]

Nee, er zat niemand in!

[Anoniem: 45950]

Ik zag het stel vandaag wel staan in Zwolle, voorkant (dat koppelstuk) staat helemaal omhoog, verder is er niets aan de hand volgens mij.

Maar laat die zooi maar lekker total-loss zijn, weer een mat64 minder! Misschien haatte die vrouw mat64's ook wel

[bartvl]

Weet iemand toevallig de hoogte van een perron? (van de grindbak/rails tot aan het perron)
Oke, inmiddels weet ik dat perrons verschillende hoogtes hebben, maar misschien dan de gemiddelde hoogte?

[ Voor 38% gewijzigd door bartvl op 19-12-2005 16:38 ]

[Maasluip]

In Nederland is de standaard 84 cm boven bovenkant spoorstaaf. Zoals je al opmerkt zal niet ieder perron op die hoogte zitten.

[bartvl]

Maasluip schreef op maandag 19 december 2005 @ 17:44:
In Nederland is de standaard 84 cm boven bovenkant spoorstaaf. Zoals je al opmerkt zal niet ieder perron op die hoogte zitten.

Ow, owkee, ik had het eigenlijk een heel stuk hoger geschat. Nouja, da ga ik hier mee werken (opdracht voor de studie)

[MisteRMeesteR]

bartvl schreef op maandag 19 december 2005 @ 18:48:
[...]

Ow, owkee, ik had het eigenlijk een heel stuk hoger geschat. Nouja, da ga ik hier mee werken (opdracht voor de studie)

je maakt me nieuwsgierig...

Wat voor opdracht voor welke studie

[insan1ty]

Hee waarom heeft ie zn gevarensein niet aan?

code:

     wit

rood     rood

[ Voor 18% gewijzigd door insan1ty op 20-12-2005 01:30 ]

[456]

Kan iemand mij vertellen waarom er op de werkplaats in tilburg een 17/1800 staat met 2 'puisten' op het dak? Gaan ze die krengen dan nu eindelijk van airco voorzien? Waarom hebben ze dat dan niet meteen gedaan bij de revisie van die dingen.

nb moet dit topic niet gesloten worden ten faveure van een nieuw?

[bartvl]

MisteRMeesteR schreef op maandag 19 december 2005 @ 19:26:
[...]

je maakt me nieuwsgierig...

Wat voor opdracht voor welke studie

Studie: Bouwkunde TU/e eerste jaars
Opdracht: Een station voor Strijp S (in ontwikkeling) ipv Beukenlaan.
Daaraan zitten een paar eissen die erg vreemd zijn, zoals een pentry en slaapplaatsen voor 20 man, niet zijnde een hotel.

[Anoniem: 18023]

bartvl schreef op dinsdag 20 december 2005 @ 19:15:
[...]

Studie: Bouwkunde TU/e eerste jaars
Opdracht: Een station voor Strijp S (in ontwikkeling) ipv Beukenlaan.
Daaraan zitten een paar eissen die erg vreemd zijn, zoals een pentry en slaapplaatsen voor 20 man, niet zijnde een hotel.

Uiteraard wil je dan geen perron zoals nu gebruikelijk is met een berg zand, een paar keerelementen (damwand) (met evt. ankers) en een berg ambachtelijke tegels.

Modern perron maak je van EPS natuurlijk ('piepschuim'), met een rand van verzelversterkte kunststof.

Voordelen: sneller in aanleg, gemakkelijker aan te passen, geen last van zetting, ruwweg de helft goedkoper.
Liggen al in Soest-Zuid, Naarden-Bussum en Heemstede-Aerdenhout.
Octooi: compatech.

Groet,
MREn,
5e jaars Civiele Technologie, Bouwtechniek&Bouwprocesmanagement

(overigens zou ik eerder pleiten voor een eenvoudig station met een 10-minutendienst naar Ehv, Tb en Ht dan voor een luxe station)

[ Voor 10% gewijzigd door Anoniem: 18023 op 21-12-2005 00:46 ]

[bartvl]

Anoniem: 18023 schreef op woensdag 21 december 2005 @ 00:44:
[...]

Uiteraard wil je dan geen perron zoals nu gebruikelijk is met een berg zand, een paar keerelementen (damwand) (met evt. ankers) en een berg ambachtelijke tegels.

Modern perron maak je van EPS natuurlijk ('piepschuim'), met een rand van verzelversterkte kunststof.

Voordelen: sneller in aanleg, gemakkelijker aan te passen, geen last van zetting, ruwweg de helft goedkoper.
Liggen al in Soest-Zuid, Naarden-Bussum en Heemstede-Aerdenhout.
Octooi: compatech.

Groet,
MREn,
5e jaars Civiele Technologie, Bouwtechniek&Bouwprocesmanagement

(overigens zou ik eerder pleiten voor een eenvoudig station met een 10-minutendienst naar Ehv, Tb en Ht dan voor een luxe station)

Inderdaad, het wordt een sober station, het blijft namelijk gewoon een stoptreinstation. Dat wil echter nit zeggen dat het niet mooi wordt
En over de aanleg hoeven we nu nog niet echt na te denken, maar het is natuurlijk goede informatie om ff mee op te scheppen

[Maasluip]

En als je echt innovatief wil doen, hou dan rekening met de belachelijke eis van prorail dat een perron niet hoger mag zijn dan de instap van de trein. Dus als je lightrail met een lage instap laat rijden, moet je je perron daar verlagen.
Misschien leuk om daar een andere oplossing voor te verzinnen dan het tegenwoordig gebruikelijke "een deel van het perron hoog, het ander deel laag".

[Anoniem: 18023]

bartvl schreef op woensdag 21 december 2005 @ 08:23:
[...]
Inderdaad, het wordt een sober station, het blijft namelijk gewoon een stoptreinstation. Dat wil echter nit zeggen dat het niet mooi wordt

Als je maar niet a la Rem Koolhaas functionaliteit op gaat offeren aan design.

Managers die klagen dat het raam van hun kantoor te hoog zit (Koolhaas: je wordt niet betaald om naar buiten te kijken), dat er regenwater binnen lekt (Koolhaas: als ik een kozijn ontwerp met de watergoot aan de binnenkant, hoort dat zo), onmogelijk te bouwen constructies (Aannemer: dat is onmogelijk te maken, Koolhaas: dan nemen we een andere aannemer) etc. etc.

Geen idee hoe breed je opdracht is, maar behalve het kijken naar de functionaliteit van het station, zou ik ook even kijken naar die EPS-perrons, de noodzaak van een station, mogelijkheid van inpassing dienstregeling, bouwmethode met minste overlast, bouwmethode die het goedkoopste is, is zelden de beste, bij het ontwerp rekening houden met montage en demontage (constructability), etc.

[bartvl]

Anoniem: 18023 schreef op woensdag 21 december 2005 @ 14:03:
[...]

Als je maar niet a la Rem Koolhaas functionaliteit op gaat offeren aan design.

Managers die klagen dat het raam van hun kantoor te hoog zit (Koolhaas: je wordt niet betaald om naar buiten te kijken), dat er regenwater binnen lekt (Koolhaas: als ik een kozijn ontwerp met de watergoot aan de binnenkant, hoort dat zo), onmogelijk te bouwen constructies (Aannemer: dat is onmogelijk te maken, Koolhaas: dan nemen we een andere aannemer) etc. etc.

Geen idee hoe breed je opdracht is, maar behalve het kijken naar de functionaliteit van het station, zou ik ook even kijken naar die EPS-perrons, de noodzaak van een station, mogelijkheid van inpassing dienstregeling, bouwmethode met minste overlast, bouwmethode die het goedkoopste is, is zelden de beste, bij het ontwerp rekening houden met montage en demontage (constructability), etc.

Ik heb inderdaad al wel voorbeelden gezien van Koolhaas zoals het niet hoort. Hij schijnt behoorlijk eigenwijs te zijn wat dat betreft. Maar momenteel gaat onz opdracht niet zo heel diep. Dus inderdaad wel de afweging functionaliteit <-> architectuur (ik neig naar het functionalisme gelukkig ), de opdracht is momenteel mer gericht op constructie, en nog niet ech hoe het gebouwd gaat worden. Dat krijgen we pas zodra we daar ook wat over hebben geleerd. Natuurlijk blijft wel dat je er in je achterhoofd over moet nadenken.

[Wortelsoep]

Heeft iemand enig idee wat er vanochtend bij station Leiden Lammenschans aan de hand was? Ik fietste over de overweg tussen de 5meilaan en de Herenstraat en zag opeens een Plan V/T op 20-25 meter afstand. Ik schrok me rot, totdat ik me realiseerde dat 'ie stilstond
Misschien een storing aan de overweg? Want de bomen stonden gewoon naar boven en er waren geen licht- of geluidssignalen.


edit: was om een uurtje of 8:50

[ Voor 6% gewijzigd door Wortelsoep op 21-12-2005 21:30 ]

[Hooglander1]

Anoniem: 18023 schreef op woensdag 14 december 2005 @ 23:35:
[...]


Dat laatste is zonder meer waar, maar wat mij -en vele anderen- tegen de borst stuit, is dat het systeem zelf op zich best werkt, mits goed onderhouden.

Het is gewoon een ordinaire bezuinigingsmaatregel geweest, verpakt in het klantvriendelijke 'voorkomen van vertraging', terwijl het 'vroeger' ook erg eenvoudig was: standaard doorloopkop koppelen, bij vertraging achterwegen laten en direct weg. Bij weigeren doorloopkop nog eens proberen, als het niet werkt: wegwezen als het tijd is en niet doormodderen.

Het koppelen was niet het probleem, ik heb ook regelmatig in een trein gezeten waar ze al niet gekoppeld waren omdat het niet wilde die dag. Maar het grotere probleem is het loskoppelen. Als je een gecombineerde intercity hebt, zullen ze toch echt van elkaar af moeten. Als dat niet lukt, heb je meteen al vertraging te pakken en dat willen ze voorkomen. Erg jammer van het systeem, maar ja, ze zullen wel moeten, anders beginnen reizigers weer te klagen over vertragingen. (die ik zelf overigens zelden heb en anders gewoon onderga. En ik reis toch zo'n 6 uur per week met de trein )

[Orion84]

MBV schreef op maandag 19 december 2005 @ 14:06:
Dat was dus een TomTom-actie: "sla hier links af"

Schijnt in de mode te zijn tegenwoordig. In Boxtel ook al twee keer afgelopen week ofzo. Een keer met een botsing tot gevolg (zonder mij in de trein) en de tweede keer stond de trein (incl. mij) op het perron in Boxtel en hoorde ik de conducteur opmerken dat er een auto op et spoor stond (je zag duidelijk twee rode lampjes op een plek waar die niet horen ). Trein reed dus niet verder dan boxtel, en dus ook geen botsing gelukkig.
Uiteindelijk door een vriend daar opgehaald omdat het me te lang duurde. Ff langs de plek des onheils gereden en stonden twee mutsen een beetje te kijken hoe de politie et een en ander aan het regelen was

[Fisico]

Het topic is ruim over de 1000 heen en wat mij betreft mag er een nieuw topic geopend worden. De eer is meestal aan Luccus, maar als iemand anders het net zo goed of beter kan... dan ga je gang

[insan1ty]

Fisico schreef op zaterdag 24 december 2005 @ 11:05:
Het topic is ruim over de 1000 heen en wat mij betreft mag er een nieuw topic geopend worden. De eer is meestal aan Luccus, maar als iemand anders het net zo goed of beter kan... dan ga je gang

Ik ga al aan de gang..

[Fisico]

met die opmerking gooi ik deze alvast dicht, want ik ben er de rest van de middag niet meer.