Gathering of Tweakers

OXXIO en de slimme meter

Vanochtend heeft Oxxio mijn "oude" analoge gas en stroommeters vervangen door slimme exemplaren. Nu vroeg de monteur of ik zonnepanelen op mijn dak had en mijn antwoord was "Nog niet". De slimme meters kunnen dus niet terugdraaien. Nu is er in dit topic niets te vinden over Oxxio en hun slimme meters, maar wellicht dat iemand het weet.

Is het mogelijk om bij Oxxio stroom toe te leveren en zo ja, hoe?

Op de Oxxio site staat hierover niets.

De topic starter heeft naar mijn idee een flinke installatie en levert per jaar 860KWh op. De grens ligt bij 3000. Dat zou voor 90% van de mensen toch voldoende moeten zijn of mis ik dan een en ander?

Nu op naar Turkije om daar van de zon te genieten ;-)

quote:

CanonG1 schreef op maandag 14 mei 2007 @ 00:19:
[...]


Helaas niet alleen duur in aanschaf, ook de periodieke accu-vervanging maken dit voertuig financieel niet interessant. De energiekosten per km zijn laag (bijna verwaarloosbaar), maar ga maar eens rekenen wat de accuvervanging je per km kost, daar wordt je niet vrolijk van...

Zie een paar pagina's terug ook de discussie over de CityEl etc., ook daar komt de periodieke accuvervanging aan de orde.

Ik hoop eigenlijk dat er nu eens snel doorbraken komen op accugebied. Elektrische auto's maar ook portable apparatuur zouden daar een grote boost van krijgen. Want zeg nou eerlijk: wat is nu 3-4 uur werken met laptop (wat nog terugloopt naar ±1uur als de accu veroudert)? Ik wil mijn laptop gewoon een hele dag kunnen gebruiken en mijn GSM hooguit eens in de maand opladen.

De accus nekken je inderdaad in een Twike. Vandaar dat het een CityEL wordt. Voor 300 euro heb ik een set accu's die bij dagelijks gebruik ongeveer 8000 kilometer meegaan. Voldoende voor bijna een jaar.

Voor ongeveer 3000 euro koop ik een set NC accu's die ongeveer 160.000 kilometer meegaan. Nog steeds erg goedkoop.

Inmiddels ben ik weer een stap verder in het vergroten van de actieradius. Iemand heeft zijn CityEl voorzien van een vierde accu van 100ah. De actieradius ging omhoog van 50 naar 120 kilometer. Aangezien ik dadelijk een efficiente motor heb die met 3 accus al 80 kilometer rijdt, hoop ik met een vierde accu tot 150 kilometer te komen op een lading. Ik zal dan wat aanpassingen moeten doen omdat alle elektronica draait op 36 volt, maar dat moet te doen zijn.

Ik heb vanmorgen de afspraak bij de fabriek gemaakt. 29 mei ga ik mijn karretje halen. Dan zo snel mogelijk laten keuren, maar dat kan wel even duren .

quote:

jantje.vlaam schreef op maandag 14 mei 2007 @ 11:11:
De slimme meters kunnen dus niet terugdraaien.

Digitale meters kunnen sowieso niet terugdraaien in de letterlijke zin van het woord. Een digitale meter heeft twee gescheiden telwerken voor verbruik en teruglevering. De verrekening van het verschil daartussen gebeurt bij de leverancier. Bij een ouderwetse draaischijfmeter gebeurt het verrekenen automatisch door het heen en weer draaien van de schijf.

quote:

Is het mogelijk om bij Oxxio stroom toe te leveren en zo ja, hoe?

Voorzover ik weet: niet met hun digitale meter. Oxxio heeft tegen mijn broer gezegd dat teruglevering bij hun alleen mogelijk is als je de draaischijfmeter laat hangen. Ik heb het idee dat hun meter wel teruglevering registreert maar dat ze er administratief niet op ingesteld zijn.

quote:

De topic starter heeft naar mijn idee een flinke installatie en levert per jaar 860KWh op. De grens ligt bij 3000. Dat zou voor 90% van de mensen toch voldoende moeten zijn of mis ik dan een en ander?

Ik neem aan dat dat over mij gaat? Ik heb momenteel 855Wp op mijn dak, dat zal gemiddeld op jaarbasis zo'n 700-750 kWh op moeten leveren. Voor mij is die (belachelijke) grens van 3000kWh geen probleem, ons elektriciteitsverbruik is dan ook maar <1000kWh per jaar. Verbruik je meer (een gemiddeld NL huishouden zit op 3500 kWh/jaar) en wil je dat allemaal opwekken met zonnestroom dan kan dat inderdaad een probleem zijn. Besparen dus

quote:

Deom schreef op maandag 14 mei 2007 @ 11:45:
Inmiddels ben ik weer een stap verder in het vergroten van de actieradius. Iemand heeft zijn CityEl voorzien van een vierde accu van 100ah. De actieradius ging omhoog van 50 naar 120 kilometer. Aangezien ik dadelijk een efficiente motor heb die met 3 accus al 80 kilometer rijdt, hoop ik met een vierde accu tot 150 kilometer te komen op een lading. Ik zal dan wat aanpassingen moeten doen omdat alle elektronica draait op 36 volt, maar dat moet te doen zijn.

Heeft het plaatsen van extra accu's geen nadelen? Ik heb een hele tijd met elektrische modelvliegtuigen gevlogen, ook zelf ontworpen. Als me één ding uit die tijd is bijgebleven is wel dat het ontwerp van een elektrisch vliegtuig een kwestie van evenwicht is: zomaar accu's toevoegen maakt het toestel zwaarder en kan er voor zorgen dat het geheel meer energie verbruikt. Als je pech hebt kom je na het toevoegen van accu's slechter uit! Ik heb meegemaakt dat een vliegtuig beter en langer ging vliegen na het plaatsen van een kleinere accu.

Ik kan me zo voorstellen dat voor elektrische voertuigen iets dergelijks geldt, het kost natuurlijk meer energie om die extra accu te verplaatsen. Een (onterecht?) verwijt bij elektrische voertuigen wat ik nog wel eens hoor is dat een groot gedeelte van de energie toch al verkwist wordt aan het verplaatsen van de accu's...

quote:

Ik heb vanmorgen de afspraak bij de fabriek gemaakt. 29 mei ga ik mijn karretje halen. Dan zo snel mogelijk laten keuren, maar dat kan wel even duren .

Dat is al snel! Hou ons op de hoogte, ik ben zeer benieuwd. Hoe gaat dat keuren in zijn werk, moet je hem dan ergens een week inleveren en trekken ze hem helemaal open of zo?

quote:

CanonG1 schreef op maandag 14 mei 2007 @ 11:58:
[...]


Heeft het plaatsen van extra accu's geen nadelen? Ik heb een hele tijd met elektrische modelvliegtuigen gevlogen, ook zelf ontworpen. Als me één ding uit die tijd is bijgebleven is wel dat het ontwerp van een elektrisch vliegtuig een kwestie van evenwicht is: zomaar accu's toevoegen maakt het toestel zwaarder en kan er voor zorgen dat het geheel meer energie verbruikt. Als je pech hebt kom je na het toevoegen van accu's slechter uit! Ik heb meegemaakt dat een vliegtuig beter en langer ging vliegen na het plaatsen van een kleinere accu.

Ik kan me zo voorstellen dat voor elektrische voertuigen iets dergelijks geldt, het kost natuurlijk meer energie om die extra accu te verplaatsen. Een (onterecht?) verwijt bij elektrische voertuigen wat ik nog wel eens hoor is dat een groot gedeelte van de energie toch al verkwist wordt aan het verplaatsen van de accu's...

Je hebt gelijk dat de accu voor extra gewicht zorgt. Door het toevoegen van de accu gaat de spanning van 36 naar 48 volt. De motor blijft echter op 36 volt lopen. Dat er meer volt beschikbaar zijn, maakt niet uit, want de motor kan het hebben. Je houdt wel langer een grote capaciteit omdat het langer duurt voordat de spanning onder de 36 volt zakt.

quote:

48 V or higher.

48Volt VersionThe change to 48 V is more complex, the controller and battery charger must be exchanged. The auxiliary electric's and capacity gauge cannot be operated with this voltage, but must be supplied with 36 V. The road performance improves a lot. The motor does not have to be exchanged, it is operating over its rated voltage, but it has never had therefore a defect. A 48V City-el with 100Ah batteries can achieve ranges of 70-120km, as per my own vehicle. A typical average value consumed is thereby 1Ah/km starting from battery with normal driving fashion. I registered this version with the German Department of Motor Vehicles. One must bridge the 50km/h resistance at the engine, since the vehicle drives otherwise clearly over 50 km/h. (And the German DmV won't register this class of vehicle if it goes faster then 50 km/h, and they know City-El's - RRY)

Bovenstaan komt van deze website:
http://www.ralfwagner.de/mini.htm

Het betreft hier een EL met een oude motor. Ik koop een Factfour uitvoering die een stuk efficienter omgaat met zijn stroom.

quote:

[...]
Dat is al snel! Hou ons op de hoogte, ik ben zeer benieuwd. Hoe gaat dat keuren in zijn werk, moet je hem dan ergens een week inleveren en trekken ze hem helemaal open of zo?

Natuurlijk hou ik jullie op de hoogte. De keuring gaat meevallen. Omdat het een gebruikt voertuig is die al eens eerder in een EU land is geregistreerd doen ze een beperkte keuring om te kijken of alles werkt en of hij niet te hard rijdt. Al met al is het met een minuut of veertig voor elkaar. Het duurt alleen even voordat ik terecht kan. De eerste optie is Roosendaal op 20 juni. In Zwijndrecht zou ik pas op 5 juli kunnen.

Deom wijzigde dit bericht 14-05-2007 12:47 (21%)

Het topic is atm >1K posts; mag ik jullie aanraden om een nieuw topic te starten? Zet dan meteen ff een TRretje bij deze zodat ik 'm netjes op slot kan zetten.

OK, verder in deel 2: Duurzame Energie deel 2

(Eigenlijk deel 3 maar het eerste deel heette anders: Zonnepanelen geplaatst)

_{Ik weet alleen niet wat een "TRretje" is...}

CanonG1 wijzigde dit bericht 14-05-2007 16:07 (14%)

quote:

CanonG1 schreef op maandag 14 mei 2007 @ 16:05:
OK, verder in deel 2: Duurzame Energie deel 2

(Eigenlijk deel 3 maar het eerste deel heette anders: Zonnepanelen geplaatst)

_{Ik weet alleen niet wat een "TRretje" is...}

Topic Report ?

quote:

Deom schreef op maandag 14 mei 2007 @ 16:08:
[...]

Topic Report ?

OK, gedaan!