[FS2002/2004] Vragen en mooiste screenshots, deel 55.

[ravw]

Verwijderd schreef op 05 July 2003 @ 20:47:
Oei oei oei... zijn jullie soms allemaal piloot? Ik snap dus niks van die instrumenten en programmatie. En degene die Shiphol - Malaga vliegen? Houden jullie dat 4 uur vol, zo voor het scherm zitten en wolkjes bekijken?

JA dat is makkelijk te doen ....

Maar ik denk vele van hier even wat anders gaan doen als het vliegtuig eenmaal op hoogte hang en de FMC de zaak in handen heeft.

Maar er zulllen ook wel mensen die de vlucht op het handje doen en die moeten er dan wel bij blijven .


Maar op de vraag of wij allemaal piloten zijn.

nee dat niet , er zullen er hier wel een paar rond lopen die in RL ook echt vliegen.

en over die knoppen en instrumenten .

dat is als je voor het eerst gaat zitten in een plane wel verwarend .

Maar volg gewoon die lessen van FS 2004 , of andere flightsim .

dan kom je er wel achter dat het helemaal niet zo moeilijk is ..

[ravw]

Verwijderd schreef op 05 July 2003 @ 19:59:
Kan iemand me ff helpen met de RMI..?

Op de DC-3 zit geen ILS of wat dan ook. Het enige wat je kan doen om wat hulp te krijgen is bijvoorbeeld de ILS freq in de NAV te gooien en dan kan je de richting aflezen op de RMI. Alleen... daar heb ik wat problemen mee...
Die RMI draait niet vanzelf mee met de richting waarin je vliegt... Je kunt hem wel ronddraaien.
Moet je 'm dan zo draaien dat 'ie dezelfde kant opwijst (in graden) als dat je vliegt? Dan kan je wel zien waar de pijl heenwijst en waar je dus heen moet. Alleen als je van richting verandert, draait die RMI dus niet mee, en moet je die ook weer handmatig draaien. En zo blij je bezig... Een beetje ingewikkeld allemaal...

Ik was net op weg naar een vliegtuig en die RMI pijl wees naar rechts terwijl ik de runway vlak voor me had! Toen ik de RMI draaide in de goede richting stonden de pijlen (natuurlijk) ook goed.

Ik heb dus niet zo'n duidelijk idee hoe ik nu met die RMI moet omgaan... Hoe kun je 'm het makkelijkst gebruiken om de goede richting op te gaan...? Of kan het niet makkelijker...?

Edit: Ik heb net ff in Flight Center rond gekeken en een stukje gelezen over ADF. Volgens mij is die RMI geen RMI maar een ADF! De omschrijving van ADF (inclusief kaart die je zelf moet ronddraaien) lijkt erg van toepassing op de RMI in de DC-3. Kan dat kloppen...? Of haal ik alles nu door elkaar...? De radio van de DC-3 staat standaard ook ongesteld op ADF.
Als dit klopt: waarom noemt FS dan die ADF 'schijf' een RMI...?

Snap jij het dan snap ik het ook

nee dat is inderdaad een moeilijk stuk , ik vind het zelf ook heel vaag om het met de hand de dingen af testellen.

[Def_Os]

Silent Thunder schreef op 05 juli 2003 @ 13:13:
Ik wil ook wel eens met FS beginnen. Ik heb v.2004 bijna 'binnen'. Lijkt me zo cool die vrijheid; dat je iig niet zo gebonden bent als in veel andere spellen. En die screens maken me al helemaal gek. Maar is het voor een beginner/n00b moeilijk om een bak redelijk in de lucht te houden? En heb je naast een joystick nog andere randapparatuur ernstig nodig?

Inderdaad, de vrijheid was een van de dingen die mij ook het meest aanspreken. Ik ben een jaar geleden begonnen met FS2002. Alle lessen van Rod Macho doorlopen en wat gelezen over vliegen enzo. Je moet even doorbijten, maar dan kun je er ook meer van genieten dan toen je als leek een rondje om de Eiffeltoren vloog.
Ik vlieg met een joystick plus rudder en throttle (Thrustmaster Top Gun Afterburner). Heerlijk, maar ik koop ooit nog eens een goeie yoke met pedalen.

Vraagje: ik kan dankzij de lessen in FS nu al heel aardig overweg met mijn Cessna en met alle navigatie enzo, maaarrrrrr..... hoe kan ik mezelf nu leren om met jets te gaan vliegen? Boeken, sites, zelf uitvogelen? Ik zie dat de meeste mensen hier vliegen met grote jets. Waar hebben jullie al die informatie vandaan?

[Evilernie933]

woei ik hoor net dat ik ff naar engeland moet morgen op mijn neefjes passen. Dus ik heb de eerste easyjet vlucht morgen van 9:45 . En mijn oom betaald alles

[ Voor 1% gewijzigd door Evilernie933 op 05-07-2003 22:01 . Reden: typo ]

[rdluca]

Hey, grappig dat Tourniquet ook bezig is

Wouw, die PMDG is toch wel errug goed zeg. Ik vlieg net op VATSIM naar LFMN en dacht laat ik eens iets proberen wat tot op heden met de DF en PIC nooit is gelukt: de Marina Blue Bay Visual in de FMC geprogged vliegen. Hij brengt je echt perfect voor de baan Superrrrrrrrrrrrr

(FPL-EZY871-IS
-B737/M-SDEGHIRWY/S
-EHAM1950
-N0451F350 LEKKO UB31 WOODY UN872 KOVIN/N0448F330 UY317 PTV UM728
LERGA UY30 AMFOU
-LFMN0120 LIMJ

De EZY871 inbound PTV




Onderweg besloot ik dus te proberen hoe de 737NG de Marina Bay Visual rwy22L/R op de FMC zou doen. Met de DF en PIC geprobeerd maar nooit echt goed uitgekomen.


Marina Bay Visual Approach



In de descend op de AMFOU3P arrival


bovem DRAMO draaien we naar LFMN


Mooi uitzicht op rwy 04L/R, wij moeten vandaag de andere kant hebben


En benieuwd hoe de autopilot dat in de 737NG doet...






Let op de schaal van de HSI en ARC/DME cirkel van de FIX: 2.5NM











Tot hier superstrak op LNAV voor de baan gebracht







Petje af voor de A/P-FMC van de PMDG

[The_FrankO]

Vraagje ivm het zien van de pic's van rdluca (petje af trouwens )

Hoe krijg je zo'n mooie ronde bocht erin? Is dat de zogenaamde fix? (wel eens van gehoord namelijk maar nooit begrepen wat het was)

En hoe kan ik dat in mijn DF737 of PIC767 rammelen?

@ Def_Os ik heb met de jets leren vliegen door gewoon teproberen en dit topic telezen. Als ik iets niet weet vraag ik het (nu dus )

[ravw]

Zo hier een mooie zon ondergang

[Verwijderd]

Def_Os schreef op 05 July 2003 @ 21:09:
[...]


Inderdaad, de vrijheid was een van de dingen die mij ook het meest aanspreken. Ik ben een jaar geleden begonnen met FS2002. Alle lessen van Rod Macho doorlopen en wat gelezen over vliegen enzo. Je moet even doorbijten, maar dan kun je er ook meer van genieten dan toen je als leek een rondje om de Eiffeltoren vloog.
Ik vlieg met een joystick plus rudder en throttle (Thrustmaster Top Gun Afterburner). Heerlijk, maar ik koop ooit nog eens een goeie yoke met pedalen.

Vraagje: ik kan dankzij de lessen in FS nu al heel aardig overweg met mijn Cessna en met alle navigatie enzo, maaarrrrrr..... hoe kan ik mezelf nu leren om met jets te gaan vliegen? Boeken, sites, zelf uitvogelen? Ik zie dat de meeste mensen hier vliegen met grote jets. Waar hebben jullie al die informatie vandaan?

http://vlieglessen.web1000.com/

Als je dat kan dan kan je bijna alle (boeing) jets aan!!

[Tourniquet]

rdluca schreef op 05 July 2003 @ 22:41:
Hey, grappig dat Tourniquet ook bezig is

Wouw, die PMDG is toch wel errug goed zeg. Ik vlieg net op VATSIM naar LFMN en dacht laat ik eens iets proberen wat tot op heden met de DF en PIC nooit is gelukt: de Marina Blue Bay Visual in de FMC geprogged vliegen. Hij brengt je echt perfect voor de baan Superrrrrrrrrrrrr

Wat een onwijs coole approach!

Maar HOE prog je al die waypoints die hij moet vliegen erin? Want ik kom er niet uit D5,1 NI en D2,5 NI gaan wel lukken (NI225/5.1 en NI225/2.5) maar dan ABM THR 22L??

[ Voor 69% gewijzigd door Tourniquet op 06-07-2003 03:15 ]

[Def_Os]

Verwijderd schreef op 05 July 2003 @ 23:46:
[...]
http://vlieglessen.web1000.com/

Als je dat kan dan kan je bijna alle (boeing) jets aan!!

Bedankt voor de goeie link. Het is alleen nog een beetje overkill aan info voor me. Dit wordt het jaar van de jets voor mij, maar ik begin rustig met een Learjet voordat ik met deze grote jongens ga zweven.

(Nog iets moois aan de FS-serie: je neemt de info van voorgaande jaren heel soepel mee naar de nieuwste versies. Je leert nooit iets voor niets.)

[rdluca]

Def_Os schreef op 06 juli 2003 @ 08:32:
[...]

Bedankt voor de goeie link. Het is alleen nog een beetje overkill aan info voor me. Dit wordt het jaar van de jets voor mij, maar ik begin rustig met een Learjet voordat ik met deze grote jongens ga zweven.

(Nog iets moois aan de FS-serie: je neemt de info van voorgaande jaren heel soepel mee naar de nieuwste versies. Je leert nooit iets voor niets.)

Als je met jets wil gaan beginnen kan je misschien beter in een 737 beginnen. De Learjet is erg gevoelig en tijdens het aanvliegen is een kleine stuurcorrectie soms genoeg om je meters van koers te brengen. Heel zenuwachtig en onrustig vliegen. De 737 is veel stabieler en misschien makkelijker om mee te beginnen in FS.
De apparatuur in de cockpit is bijna hetzelfde dus dat zal niet moeilijker ofzo zijn.

[rdluca]

The_FrankO schreef op 05 July 2003 @ 23:23:
Vraagje ivm het zien van de pic's van rdluca (petje af trouwens )

Hoe krijg je zo'n mooie ronde bocht erin? Is dat de zogenaamde fix? (wel eens van gehoord namelijk maar nooit begrepen wat het was)

En hoe kan ik dat in mijn DF737 of PIC767 rammelen?

@ Def_Os ik heb met de jets leren vliegen door gewoon teproberen en dit topic telezen. Als ik iets niet weet vraag ik het (nu dus )

Tourniquet schreef op 06 July 2003 @ 02:52:
[...]


Wat een onwijs coole approach!

Maar HOE prog je al die waypoints die hij moet vliegen erin? Want ik kom er niet uit D5,1 NI en D2,5 NI gaan wel lukken (NI225/5.1 en NI225/2.5) maar dan ABM THR 22L??

De mooie ronde bocht is idd de standard procedure turn die door de FMC zelf tussen de waypoints wordt getrokken.

Die extra waypoints die ik erin heb staan das idd een FIX. Een fix kan je via de fmc maken als een punt die je op een bepaald waypoint van je route plaatst.

De approach van LFMN is eigenlijk weer niet zo'n makkelijk voorbeeld. NI VOR zit namelijk niet FS2002. Daarvoor is als add-on de AZR-VOR verschenen, de meesten hebben de AZR-VOR dus niet in FS zitten wat het al een stuk moelijker maakt.

D5.1 NI en D2.5 NI zijn dus idd gewoon opgebouwd met de AZR-VOR als uitgangspunt.

ABM THR 22L: op de pic zie je dat ik daarvoor het punt D4.5NI als uitgangspunt heb gebruikt. Dit is een FIX in de AIRAC database (zoals EH036 dat bijvoorbeeld ook is). GMM15 is volgens mij ook een FIX die in de AIRAC zit.

D4.5 NI staat als de D045C-FIX in de database, met die als basis de rest van de route gemaakt

[ravw]

Oeps dat was iets TE ver



Some problems with the brakes mixed with a long landing caused this Mooney ran off the shor Sabadell runway.

[maikel]

Def_Os schreef op 05 juli 2003 @ 21:09:
[...]


Inderdaad, de vrijheid was een van de dingen die mij ook het meest aanspreken. Ik ben een jaar geleden begonnen met FS2002. Alle lessen van Rod Macho doorlopen en wat gelezen over vliegen enzo. Je moet even doorbijten, maar dan kun je er ook meer van genieten dan toen je als leek een rondje om de Eiffeltoren vloog.
Ik vlieg met een joystick plus rudder en throttle (Thrustmaster Top Gun Afterburner). Heerlijk, maar ik koop ooit nog eens een goeie yoke met pedalen.

Vraagje: ik kan dankzij de lessen in FS nu al heel aardig overweg met mijn Cessna en met alle navigatie enzo, maaarrrrrr..... hoe kan ik mezelf nu leren om met jets te gaan vliegen? Boeken, sites, zelf uitvogelen? Ik zie dat de meeste mensen hier vliegen met grote jets. Waar hebben jullie al die informatie vandaan?

In Flightsimulator zitten toch ook lessen voor jets ?
Ik heb net even gekeken en er stonden ook lessen voor 'Airline Transport Pilot' en daar moet je met een Boeing 737 vliegen.
Daar leer je dan ook meteen wat over ILS.

Ik vlieg zelf met een Sidewinder Force Feedback 2 en dat bevalt me ook goed. Het enige probleempje is dat FS de stick niet terug laat veren naar het midden. Dus ik voel geen verschil als ik de stick in het midden houd of in een bepaalde richting.
En aangezien ik van Rod steeds dmv trim moet zorgen dat ik geen 'back pressure' meer hoef te geven lukt me dat niet omdat ik sowieso geen 'back pressure' geef: m'n stick blijft gewoon iets naar achteren staan.
Is dat op een of andere manier te verhelpen?
Bij de settings heb ik al wel ingesteld dat ie standaard terug moet veren naar het midden en dat doet ie dan ook, maar in FS dus niet meer.

[Verwijderd]

Nu die PMDG er is (die ik binnekort ook wil kopen) zie ik ineens overlading nieuwe dingen enzo! Ik ben zelf de dreamfleet 734 gewend, maar dingen die ik hier hoor over de PMDG kan ik niet terugvinden met m'n dreamfleet! zoals landen via Fixes enzo Via allerlei raren punten! Ik was gewoon gewend om bijvoorbeeld bij schiphol op de 06 naar CH te vliegen, m'n app aan te zetten en klaar, niets met die FMC te maken!!

Is het een grote overstap van de Dreamfleet naar de PMDG?

[ravw]

Hier weer even wat Foto's van een vluchtje van EDDN naar EHAM met een B767 300 LUFTHANSA : STAR ALLIANCE

[jos_zwa]

Verwijderd schreef op 06 July 2003 @ 11:38:
Nu die PMDG er is (die ik binnekort ook wil kopen) zie ik ineens overlading nieuwe dingen enzo! Ik ben zelf de dreamfleet 734 gewend, maar dingen die ik hier hoor over de PMDG kan ik niet terugvinden met m'n dreamfleet! zoals landen via Fixes enzo Via allerlei raren punten! Ik was gewoon gewend om bijvoorbeeld bij schiphol op de 06 naar CH te vliegen, m'n app aan te zetten en klaar, niets met die FMC te maken!!

Is het een grote overstap van de Dreamfleet naar de PMDG?

je hoeft niet perse fixes te gebruiken en volgens mij kon je dat bij de DF ook wel. Ik zelf vlieg ook vaak in de DF en ik moet zeggen dat je vrijwel meteen dan ook wel de PMDG aankan ik vloog mijn eerste vlucht in de PMDG meteen succesful door de kennis die ik al van de DF had

ik kon alleen de REFSO sid niet meer vinden vanaf baantje 24 op EHAM of hij is er gewoon niet meer of hij heet anders. moet ik maar eens ff mijn kaartjes die ik van Rico gekocht heb erbij pakken

[jos_zwa]

Aangezien er hier de laatste tijd door Rico en Tournique veel leuke leerzame dingen worden besproken heb ik ook nog een paar leuke vraagjes waar ik en vele andere misschien nog wel iets van kunnen leren:

Vraagje 1:

Een SID op EHAM moet je officieel uitvliegen op 6000 ft (FL060 voor de mierenneukers )
In reallife krijgen piloten van de ATC vaak te horen dat ze (tijdens het vliegen van de SID) al naar een hogere FL mogen i.p.v. FL060 b.v. FL010 ofzo. Hoe programmeren ze dit dan in de FMC. Hebben ze gewoon netjes speed/alt restrictions aan de rechterkant van de LEGS page staan bij het gedeelte van de SID en wissen ze deze snel na het horen van het vliegen naar een hogere FL van de ATC of hebben ze bij de waypoints van de SID helemaal geen alt/speed restriction en hebben ze gewoon FL060 op hun MCP getuned zodat hun kist zowiezo op FL060 blijft hangen tot ze clearance krijgen voot een hogere FL.

Vraagje 2:

In een FP zie je vaak dat er ergens in de route naar een hogere FL geklommen moet worden. Je vliegt b.v. op FL350 en ergens op je route met klimmen naar FL370 ofzo. Wat vullen de piloten dan als cruize in ? FL350 toch ? en dan gewoon onderweg veranderen in je FMC en weer klimmen toch ?

Vraagje 3:

En dan nog even dat gedoe met die fixes. Voeren piloten in real life ook die fixes vaak in of vliegen ze gewoon met de VOR naaldjes en course wat natuurlijk hetzelfde resultaat kan geven.

[ Voor 4% gewijzigd door jos_zwa op 06-07-2003 12:51 ]

[Verwijderd]

jos_zwa schreef op 06 July 2003 @ 12:44:
Aangezien er hier de laatste tijd door Rico en Tournique veel leuke leerzame dingen worden besproken heb ik ook nog een paar leuke vraagjes waar ik en vele andere misschien nog wel iets van kunnen leren:

Vraagje 1:

Een SID op EHAM moet je officieel uitvliegen op 6000 ft (FL060 voor de mierenneukers )
In reallife krijgen piloten van de ATC vaak te horen dat ze (tijdens het vliegen van de SID) al naar een hogere FL mogen i.p.v. FL060 b.v. FL010 ofzo. Hoe programmeren ze dit dan in de FMC. Hebben ze gewoon netjes speed/alt restrictions aan de rechterkant van de LEGS page staan bij het gedeelte van de SID en wissen ze deze snel na het horen van het vliegen naar een hogere FL van de ATC of hebben ze bij de waypoints van de SID helemaal geen alt/speed restriction en hebben ze gewoon FL060 op hun MCP getuned zodat hun kist zowiezo op FL060 blijft hangen tot ze clearance krijgen voot een hogere FL.

Vraagje 2:

In een FP zie je vaak dat er ergens in de route naar een hogere FL geklommen moet worden. Je vliegt b.v. op FL350 en ergens op je route met klimmen naar FL370 ofzo. Wat vullen de piloten dan als cruize in ? FL350 toch ? en dan gewoon onderweg veranderen in je FMC en weer klimmen toch ?

Vraagje 3:

En dan nog even dat gedoe met die fixes. Voeren piloten in real life ook die fixes vaak in of vliegen ze gewoon met de VOR naaldjes en course wat natuurlijk hetzelfde resultaat kan geven.

1.
Volgende stap na FL060 is FL090 (miereneuken). FL100 is gereserveerd voor de inbounds.
FMC? Vaak niet nodig. De initial departure wordt vaak op de MCP gevlogen (VSI, ALT). Dus niet op VNAV.

2.
Klopt. In jouw geval van "step climb" vul je gewoon FL350 in. Op het FPL van de betreffende vlucht zie je ook wel een T-O-S.
T-O-D en T-O-C zijn bekend. T-O-S is "Top of Step" Onderweg hoef je niets te veranderen, want de stepclimb is aan de grond al te proggen.

3.
Beetje vage vraag. Tot welke fase van de vlucht heeft dit betrekking?
Fixes worden door piloten nooit ingevoerd. Alleen de SID, begin en eindpunt van een airway en een STAR. Meer niet. Tijdens het vliegen zelf hebben ze meestal de MAP display voor zich. Aan de hand van de RMI naalden, worden de positiechecks uitgevoerd, of ze switchen naar VOR mode voor de check.

[jos_zwa]

compleet duidelijk dus fixen gebruiken ze toch wel eens in het geval van Rico b.v. ? die visual approach

[Ensinker]

[Verwijderd]

jos_zwa schreef op 06 July 2003 @ 14:00:
compleet duidelijk dus fixen gebruiken ze toch wel eens in het geval van Rico b.v. ? die visual approach

Tuurlijk tuurlijk, maar dat was niet ter sprake

[Ensinker]

Natuurlijk ff de kist inspecteren voordat we zo weer naar huis toe gaan

[Tourniquet]

rdluca schreef op 06 juli 2003 @ 10:13:
[...]


[...]


De mooie ronde bocht is idd de standard procedure turn die door de FMC zelf tussen de waypoints wordt getrokken.

Die extra waypoints die ik erin heb staan das idd een FIX. Een fix kan je via de fmc maken als een punt die je op een bepaald waypoint van je route plaatst.

De approach van LFMN is eigenlijk weer niet zo'n makkelijk voorbeeld. NI VOR zit namelijk niet FS2002. Daarvoor is als add-on de AZR-VOR verschenen, de meesten hebben de AZR-VOR dus niet in FS zitten wat het al een stuk moelijker maakt.

D5.1 NI en D2.5 NI zijn dus idd gewoon opgebouwd met de AZR-VOR als uitgangspunt.

ABM THR 22L: op de pic zie je dat ik daarvoor het punt D4.5NI als uitgangspunt heb gebruikt. Dit is een FIX in de AIRAC database (zoals EH036 dat bijvoorbeeld ook is). GMM15 is volgens mij ook een FIX die in de AIRAC zit.

D4.5 NI staat als de D045C-FIX in de database, met die als basis de rest van de route gemaakt


[afbeelding]

Aha, dus D4.5 NI is gewoon een vaste Fix! Dan kom ik er wel uit, maar hoe moet je nou weten dat dat punt als D045C in de database staat? Op de charts staat die naam helemaal niet vermeld (net nog even gekeken bij Simcharts), en er staan ook geen coördinaten bij dat punt, anders had je die nog kunnen invoeren in de FMC (of zelfs als place-bearing/place-bearing punt, mits de FMC dat ondersteund (nog niet getest)).

P.S. Waar haalde je die Franse scenery ook alweer vandaan (dorpje Nice enz.)?
/edit: Volgens mij heb ik 'm gevonden. "frp3upd.jpg" van avsim.com.
FRENCH RIVIERA project 3 FOR FS 2002 by olivier BOCHU

[ Voor 8% gewijzigd door Tourniquet op 06-07-2003 15:55 ]

[Verwijderd]

Blackhole schreef op 05 July 2003 @ 21:07:
Snap jij het dan snap ik het ook

nee dat is inderdaad een moeilijk stuk , ik vind het zelf ook heel vaag om het met de hand de dingen af testellen.

Langzamerhand begin ik alles te snappen. Heb je specifieke problemen...? Misschien kan ik helpen.

Ik heb net een korte VFR vlucht in de DC-3 gemaakt van een half uurtje, helemaal op instrumenten en alles met de hand. Dus ook alle radiofreqs en zo.
't Is wel lastig omdat je helemaal geen afstand tot een VOR kunt zien of zo: je moet echt je flightplan volgen en de tijden in de gaten houden. Ik had een vluchtplan gemaakt in de FS planner en vervolgens via het kneeboard de juiste richting, freqs en tijden in de gaten gehouden. Sommige punten waren intersections, maar eentje was een VOR. Door nog een andere VOR in NAV2 te zetten kon ik in de gaten houden of ik er wel tussenin zat en een beetje doe goede richting op ging.
Als je die RMI ronddraait zodat 'ie je huidige richting aangeeft, kun je makkelijk zien hoe je vliegtuig staat t.o.v. de VOR. Bij elke draai moet je dus handmatig die RMI draaien... (Eigenlijk is het dus geen RMI maar een ADF!)

Omdat het maar een korte vlucht was met goed zicht, had ik mijn bestemming al aardig snel in zicht. Lange vluchten konden wel eens lastig worden... Zo zag ik aan het eind van de vlucht dat de ETE en ETA op m'n kneeboard niet echt klopten omdat m'n snelheid nogal hoger was. Maar... ik kwam wel waar ik wilde komen!

Ik heb dat kneeboard trouwens nooit gebruikt in FS 2002. Is 'ie erg anders? (Ik heb FS 2002 al gedelete...) In mijn herinnering pauzeerde de vlucht als je in FS2002 het kneeboard opriep. In FS2004 werkt 'ie in ieder geval erg handig. En wat ik ook ERG handig vind, is dat je laatste radioberichten op het kneeboard staan! Had ik dat eerder geweten... Of was dat nog niet zo in FS 2002...? Ik heb namelijk altijd last gehad om tijdens drukke werkzaamheden alle radio-info te onthouden... Ook wist ik niet dat het vluchtplan automatisch wordt ingevuld op bepaalde momenten (welke momenten...?): toen ik geland was kon ik precies lezen hoelang ik over elke leg had gedaan en zo.

Al met al vermaak ik me prima, zonder Airbus!

[rapido_]

rapido_ schreef op 05 juli 2003 @ 00:08:
Zoooo jammer dat mijne niet lekker werkt...wordt helemaal gek van al die mooie pics...

Heb inmiddels alles al geprobeerd....tig keer nieuwe vid drivers/sound drivers...zelfs zonder sound drivers....
Alle instellingen nagelopen....van 800*600 alles minimum tot alles maximum.....
Maar bij start heb ik 001,0 FPS... en als ik eenmaal airborne ben..maximaal 6 frames....
En dat op een;

P4 2,66/geforce 4 4200 TI S 128mb/1024 mb intern/audigy 1

Terwijl ik op mijn andere p.c. P3 1000/ geforce 2gts 32mb/512 mb intern/SB live gewoon gemiddeld 16frames krijg :(:(:(:(

Could use some help here......

OMG....
Na alles geprobeerd te hebben denk ik.....mwoah schakel mijn yoystick maar eens uit.....................
Probleem opgelost...FPS 25 locked.......nah daar zoek je toch niet......
Het is notabene een MS sidewinder force feedback....

pfff nu dat probleem nog oplossen.....
iig bedankt voor de hulp....iemand nog tips voor het yoystick probleem ?

[Ensinker]

En toen liep de FMC vast bij het proggen van mijn STAR, Als je teveel ermee knoeit dan freezed hij, klote moet ik zeggen, helemaal omdat die SID/STAR DB niet foutloos is.

[Tourniquet]

Gilly schreef op 06 July 2003 @ 14:02:

Zo dan! Had je een beetje boel crosswind!


Na de tips van Rico is het me ook gelukt een visual approach op LFMN te vliegen (rwy 22L), op een mooie zomerdag heeel vroeg in de morgen. De gebruikte scenery (hele mooie freeware) voor LFMN is hier te downloaden: http://perso.wanadoo.fr/vf_air/NikayaRiviera.zip
De stad Nice zelf (en meer steden in SW Frankrijk) staat op avsim.com als FRP3UPD.ZIP.

Eerst de chart:


Zoals je ziet vanaf DRAMO eerst naar het veld en dan eromheen. "Avoid overflying city of Nice and Cap Ferrat".... hmmm dat is vrijwel onmogelijk met deze approach

De volgende punten heb ik in de LEGS-pagina van de FMC gestopt:
1) NI225/5.1 (NI herkent hij niet als FIX op de FIX pagina, maar je kan er wel gewoon zelf waypoints mee maken in de LEGS pagina! AZR dus niet nodig )
2) NI225/2.5
3) D045C225/2 (dit is dus het punt wat als ABM THR 22L op de chart staat. Ligt op 225° en 2 nm van D045C)
4) D045C (staat als D4.5 NI op de chart)

Helaas is het niet mogelijk aan te geven dat de FMC eerst een punt overvliegt. Wat er nu dus gebeurt, is dat de bocht al vóór D045C wordt ingezet, wat dus niet de bedoeling is. Daarom is het nodig nog een punt áchter D045C te creëren:

5) D045C045/2 (op 045°, 2 nm van D045C)

Daarna de bocht naar links. Ik heb daarvoor AZR045/4 gebruikt, maar NI045/4 had denk ik ook wel gekund

6) AZR045/4
7) D045C315/2.25 (het punt waar de bocht stopt en waar je dus in het verlengde van rwy 22L uitkomt. 045° - 90° = 315° en dan is de 2.25 uit te rekenen met "good old" Pythagoras )
En dan RWY22L, maar die had je al met de DEP/ARR pagina aangegeven

We naderen het veld, hoogte bij 2.5 NI is 2500 ft.


Op de downwind leg, bocht naar links wordt bijna ingezet:


In de bocht, dalend naar 1000 voet. Het blijkt dat ie de curve toch niet helemaal kan volgen. Wellicht toch nog te hoge snelheid?


De mensen in de hotels aan de boulevard zijn vroeg wakker vandaag


Final approach. Toch wel keurig voor de baan gekomen, toch?






Ik kreeg hier bijna de neiging de kist te stoppen, uit te stappen en een duik in de Mediterrannée te nemen

[Ensinker]

Tourniquet schreef op 06 July 2003 @ 18:12:
[...]


Zo dan! Had je een beetje boel crosswind!


[afbeelding]
[afbeelding]

Ja leuke landingen zo

, maar is een 737 een CAT D kist ??

[ Voor 79% gewijzigd door Ensinker op 06-07-2003 18:45 ]

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 06 juli 2003 @ 15:32:
[...]

Langzamerhand begin ik alles te snappen.

Hm... dat neem ik terug... Net een langere vlucht gedaan boven Noorwegen in m'n DC-3, met ATC nota bene, en ik kwam compleet verkeerd bij het vliegveld terecht: precies op een hoek van 90 graden! Toch wel lastig dus om alles af te lezen van die RMI...

Ik had voor het gemak een ILS approach uitgezocht, maar vectors naar een ILS approach hebben dus weinig nut, want je hebt geen ILS... Ze zeggen al op grote afstand dat je de ILS moet intercepten. Maar da's dus veel ver veraf voor een ILS-loos vliegtuig.
Je kan beter IFR cancellen om vervolgens een visual approach te requesten: dan loodst ATC je recht voor de baan. Beter gezegd: ze geven je net zo lang aanwijzigen en vectors totdat je zelf meldt dat je de runway in sight hebt.

Blijft lastig, die DC-3. Maar... zolang het lastig is, is het leuk! Ervaring heeft me geleerd dat zodra je een vliegtuig onder de knie hebt, de lol eraf gaat. Bij mij tenminste...! Alhoewel.. Ik heb in de Airbus ook verschrikkelijk veel gevlogen, ook toen ik 'm kende als m'n broekzak!

[Tourniquet]

Gilly schreef op 06 July 2003 @ 18:45:
[...]


Ja leuke landingen zo

, maar is een 737 een CAT D kist ??

737 valt meestal onder CAT C, maar omdat dit een Circling approach is, wordt meestal CAT D gekozen.

http://www.scandva.org/ops/proc/categories.htm

[ Voor 4% gewijzigd door Tourniquet op 06-07-2003 19:34 ]

[ravw]

Vluchtje Zurich / Maastricht met een Fokker 50 van de KLM

[achappey]

Nice - Marseille.

[Sleepie]

Ik ben aan het "experimenteren" met de PMDG 737NG.
Maar ik heb grote problemen met de FMC ... als ik een route invoer ... en dan een SID kies...staat mn hele SID er 2 keer in
Zelfde eigenlijk voor STAR's.
Doe ik iets fout ... of hebben jullie daar ook last van ?

[Verwijderd]

Tourniquet schreef op 06 July 2003 @ 18:12:
[...]


Zo dan! Had je een beetje boel crosswind!


Na de tips van Rico is het me ook gelukt een visual approach op LFMN te vliegen (rwy 22L), op een mooie zomerdag heeel vroeg in de morgen. De gebruikte scenery (hele mooie freeware) voor LFMN is hier te downloaden: http://perso.wanadoo.fr/vf_air/NikayaRiviera.zip
De stad Nice zelf (en meer steden in SW Frankrijk) staat op avsim.com als FRP3UPD.ZIP.

Eerst de chart:
[afbeelding]

Zoals je ziet vanaf DRAMO eerst naar het veld en dan eromheen. "Avoid overflying city of Nice and Cap Ferrat".... hmmm dat is vrijwel onmogelijk met deze approach

De volgende punten heb ik in de LEGS-pagina van de FMC gestopt:
1) NI225/5.1 (NI herkent hij niet als FIX op de FIX pagina, maar je kan er wel gewoon zelf waypoints mee maken in de LEGS pagina! AZR dus niet nodig )
2) NI225/2.5
3) D045C225/2 (dit is dus het punt wat als ABM THR 22L op de chart staat. Ligt op 225° en 2 nm van D045C)
4) D045C (staat als D4.5 NI op de chart)

Helaas is het niet mogelijk aan te geven dat de FMC eerst een punt overvliegt. Wat er nu dus gebeurt, is dat de bocht al vóór D045C wordt ingezet, wat dus niet de bedoeling is. Daarom is het nodig nog een punt áchter D045C te creëren:

5) D045C045/2 (op 045°, 2 nm van D045C)

Daarna de bocht naar links. Ik heb daarvoor AZR045/4 gebruikt, maar NI045/4 had denk ik ook wel gekund

6) AZR045/4
7) D045C315/2.25 (het punt waar de bocht stopt en waar je dus in het verlengde van rwy 22L uitkomt. 045° - 90° = 315° en dan is de 2.25 uit te rekenen met "good old" Pythagoras )
En dan RWY22L, maar die had je al met de DEP/ARR pagina aangegeven

We naderen het veld, hoogte bij 2.5 NI is 2500 ft.
[afbeelding]

Op de downwind leg, bocht naar links wordt bijna ingezet:
[afbeelding]

In de bocht, dalend naar 1000 voet. Het blijkt dat ie de curve toch niet helemaal kan volgen. Wellicht toch nog te hoge snelheid?
[afbeelding]

De mensen in de hotels aan de boulevard zijn vroeg wakker vandaag
[afbeelding]

Final approach. Toch wel keurig voor de baan gekomen, toch?
[afbeelding]


[afbeelding]
[afbeelding]

Ik kreeg hier bijna de neiging de kist te stoppen, uit te stappen en een duik in de Mediterrannée te nemen
[afbeelding]
[afbeelding]

Stoer!! Ik ben zelf een VFR enkelpropper en ik neem het technisch aspect niet zo serieus maar onwijs gaaf om de achtergrond te horen van een approach, ik wou dat meerdere mensen dit doen hier. Screenshots zijn mooi maar wat technische aspecten zijn altijd leuk om door te lezen.

Dank

[Sleepie]

Gilly schreef op 06 July 2003 @ 17:09:
[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

[afbeelding]

En toen liep de FMC vast bij het proggen van mijn STAR, Als je teveel ermee knoeit dan freezed hij, klote moet ik zeggen, helemaal omdat die SID/STAR DB niet foutloos is.

Hey...als ik je eerste waypoints zo eens bekijk....was dat een vlucht vanaf LEPA (Palma de Mallorca) ... die was ik net ook aan het proberen, maar mijn FMC maakte er bij de SID een compleet zootje van
De hele SID komt dus gewoon twee keer in mn LEGS pagina tevoorschijn.
Ging dat bij jou wel goed ?

[Tourniquet]

Sleepie schreef op 07 July 2003 @ 00:24:
Ik ben aan het "experimenteren" met de PMDG 737NG.
Maar ik heb grote problemen met de FMC ... als ik een route invoer ... en dan een SID kies...staat mn hele SID er 2 keer in
Zelfde eigenlijk voor STAR's.
Doe ik iets fout ... of hebben jullie daar ook last van ?

Wat is gemerkt heb kloppen er veel gegevens in de SID/STAR database niet. Ik wilde vanavond een RUBAS7E SID gebruiken om van LFMN naar LEMG te vliegen, maar volgens de FMC moest er dan naar punten gevlogen worden die iets van 2500 nm verderop lagen . Toen maar zelf de SID gevlogen via de chart met VOR radialen enzo, eigenlijk ook veel leuker!

De te vliegen SID:


In tekst ziet dit er zo uit:


Ready to go, runway 04R


NIZ (Nice) VOR op NAV1, course ingesteld op 161 om de 161° radial op te pakken. Heading op 140°, want we gaan eerst 140° vliegen om vervolgens via de VOR LOC knop de autopilot de radiaal van NIZ op te laten pakken.



Hier is de AP bezig te 161 radial te gaan volgen. Dit hoeft maar heel kort, want zoals je ziet zitten we al op 9,7 nm van NIZ en op 11nm van NIZ switchen we gauw naar de STP (St Tropez) VOR om de 240° inbound op te pikken.


Het vliegveld van Nice is links nog te zien.


Op 27nm van STP switchen we weer terug naar NIZ VOR om op de 200° radial outbound terecht te komen, welke ons naar waypoint RUBAS brengt. Vanaf RUBAS gaan we airway UN736 op, gewoon via LNAV verder
(RUBAS UN736 BALEN UN850 IBZ UN851 MGA)


De uiteindelijk gevlogen route via de SID:



Dit is BALEN:


Check ook de ETA op LEMG..... 1337!

Voor het eerst een vluchtje gedaan met een VC & Cabin toestel. Maar zoals al op het forum van PMDG te lezen is, ziet hier ook een bug in, hoe langer je erin vliegt, des te slechter de framerates worden. De landing op LEMG was amper meer te doen met 5 fps ofzo..... Ook heb ik gemerkt dat na gebruik van de PMDG 737 na het afsluiten van FS, het proces fs2002.exe actief blijft en dat moet ik dan handmatig via de task manager killen met "End Task". Meer mensen hier last van?

Hopelijk weet PMDG dit te fixen in de patch, net als alle andere bugs (APU, fuel inbalance, enz.).

[Sleepie]

We stoer om handmatig zo'n SID in te voeren
Ik vind het echter wel erg irritant dat je een Payware vliegtuig koopt en er dan achter moet komen dat er nog aardig wat bugs inzitten en een niet-werkende FMC

Hopelijk komt PMDG snel met de nodige patches

[Sleepie]

Zo te zien hebben ze bij PMDG gezien dat hun SID/STAR database niet klopt, getuige deze melding op de Website van PMDG :

SID/STARS (new) - SIDSTAR database - [will be back soon]

[jos_zwa]

vraagje aan tournique als je de NIZ VOR op je NAV1 getuned hebt en de STP in je NAV2. hoe switch jij dan als je STP getuned wilt hebben ? stel je zit op radiaal 161 van NIZ op 11 NM en je moet dan STP VOR gaan tunen op je EHSI om o.a. de VOR LOC te laten werken.. hoe doe je dat dan ? want ik zie tijdens het vliegen naar STP nog steeds NIZ in je VOR1 zitten (NAV1 dus)

hoe switch je dat zeg maar.... op je EHSI

[ Voor 9% gewijzigd door jos_zwa op 07-07-2003 11:56 ]

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 06 juli 2003 @ 19:17:
[...]

Hm... dat neem ik terug... Net een langere vlucht gedaan boven Noorwegen in m'n DC-3, met ATC nota bene, en ik kwam compleet verkeerd bij het vliegveld terecht: precies op een hoek van 90 graden! Toch wel lastig dus om alles af te lezen van die RMI...

Ik had voor het gemak een ILS approach uitgezocht, maar vectors naar een ILS approach hebben dus weinig nut, want je hebt geen ILS... Ze zeggen al op grote afstand dat je de ILS moet intercepten. Maar da's dus veel ver veraf voor een ILS-loos vliegtuig.
Je kan beter IFR cancellen om vervolgens een visual approach te requesten: dan loodst ATC je recht voor de baan. Beter gezegd: ze geven je net zo lang aanwijzigen en vectors totdat je zelf meldt dat je de runway in sight hebt.

Blijft lastig, die DC-3. Maar... zolang het lastig is, is het leuk! Ervaring heeft me geleerd dat zodra je een vliegtuig onder de knie hebt, de lol eraf gaat. Bij mij tenminste...! Alhoewel.. Ik heb in de Airbus ook verschrikkelijk veel gevlogen, ook toen ik 'm kende als m'n broekzak!

Nou, omdat schijnbaar iedereen hier alleen maar geinteresseerd in is jets en dan vooral de PMDG 737 NG, geef ik mezelf maar even antwoord...

Ten eerste: de RMI in de DC-3 is dus gewoon een ADF met een 'rotatable card'. Het is helemaal geen RMI (zoals de popup je wilt laten geloven...). Okay, da's duidelijk.
Ik ben er nu ook achter hoe het kwam dat ik niet recht voor de landingsbaan uitkwam: de ADF naald wijst wel naar het beacon (NDB bij ADF en VOR bij NAV) maar je moet natuurlijk wel op de goede bearing invliegen! Ik 'las' de info op dat geval dus gewoon verkeerd. Mijn interpretatie klopte niet.

Maar hoe doe je dat dan wel? Dat kun je hier lezen:
http://www.navfltsm.addr.com/ndb-nav-adf-1.htm
en dan even verder scrollen naar het stukje 'Intercepting a Bearing'.
Ik moest het drie keer lezen voordat ik het eindelijk doorhad (het eerste plaatje is eigenlijk het laatste van de vier...) maar ik denk dat ik het nu begrijp! 'k Heb het nog niet uitgeprobeerd ('k zit nu te eh... werken...), maar ik denk dat ik er vanavond na een paar keer oefenen wel uitkom.

Er is in ieder geval een methode om op de juiste bearing te komen. Als het eenmaal werkt moet je zelfs in het pikkedonker je weg kunnen vinden! Op die pagina staat zelfs een (wel erg lastig) truukje om je afstand tot een NDB/VOR uit te vinden.

Dan kan ik dus toch alles doen met m'n geliefde DC-3! Ik was al bang dat hij te beperkt in z'n navigatiemogelijkheden. Nou, ja, hij is ook wel beperkt, meer het kan wel! En dat alles met maar één hulpmiddel!

P.S. Nog ff even heel wat anders! Ik zag toevallig dat je in FS2004, als je op W drukt, dat de dials hetzelfde zijn als in het toestel! Tenminste, in de DC-3... In FS2002 kreeg je na W altijd de Cessna dials te zien, ook in een jet: heel dom... Ik heb het nog niet uitgeprobeerd in een ander vliegtuig, maar in de DC-3 werkt het in ieder geval. Niet dat ik het veel zal gebruiken (doe meestal Shift-F1 om een cockpitloos uitzicht te krijgen), maar het is toch een verbetering.

[ Voor 3% gewijzigd door Verwijderd op 07-07-2003 13:53 ]

[jos_zwa]

bij de boeing krijg je ook gewoon het bijhorende boeing dials

[Verwijderd]

Inderdaad, ik ben van naam veranderd. Geen Rateltje meer dus

[456]

Voor de mensen die graag in een dc3 vliegen, de Frontier adventures op de fs2004 simulatie zijn erg leuk om te doen

[Verwijderd]

456 schreef op 07 July 2003 @ 15:14:
Voor de mensen die graag in een dc3 vliegen, de Frontier adventures op de fs2004 simulatie zijn erg leuk om te doen

Bedankt voor de tip! Ik ga vanavond meteen even kijken!

[ravw]

456 schreef op 07 July 2003 @ 15:14:
Voor de mensen die graag in een dc3 vliegen, de Frontier adventures op de fs2004 simulatie zijn erg leuk om te doen

Ik ben er zelf ook even mee bezig maar het ziet er goed uit

[Verwijderd]

Rondje Seattle:




















Top van de vulkaan Mt. St. Helens op zo'n 17000 ft. Zij deed in 1980 de omgeving in een maanlandschap veranderen toen er een eruptie plaatsvond waarin 57 mensen de dood vonden.












Heading for Boeing Field.








Downwind.











En toen gaf FSScreen 'Out Of Memory' Enige positieve wat ik daaruit kan concluderen is dat de grafische qualiteit van FS vet omhoog gegaan is.
Maar geen pics van final dus

Hier Hare Majesteit voor het grootste gebouw ter wereld op Boeing Field Seattle:

[456]

Verwijderd schreef op 07 July 2003 @ 13:48:
[...]
...
Dan kan ik dus toch alles doen met m'n geliefde DC-3! Ik was al bang dat hij te beperkt in z'n navigatiemogelijkheden. Nou, ja, hij is ook wel beperkt, meer het kan wel! En dat alles met maar één hulpmiddel!
...

Want ik snap(te) ook geen HOL van hoe die kist te vliegen (hoewel ik zo ook ooit in cessnaatjes ben begonnen!)

* Verwijderd zit er aan te denken zijn naam te veranderen in H.M. Murdock!!!

Jammer dat er geen adventures a la A-Team zijn (je plane planten in een oerwoud enzo)

[Tourniquet]

jos_zwa schreef op 07 July 2003 @ 11:55:
vraagje aan tournique als je de NIZ VOR op je NAV1 getuned hebt en de STP in je NAV2. hoe switch jij dan als je STP getuned wilt hebben ? stel je zit op radiaal 161 van NIZ op 11 NM en je moet dan STP VOR gaan tunen op je EHSI om o.a. de VOR LOC te laten werken.. hoe doe je dat dan ? want ik zie tijdens het vliegen naar STP nog steeds NIZ in je VOR1 zitten (NAV1 dus)

hoe switch je dat zeg maar.... op je EHSI

Van het vliegen naar STP is geen plaatje van .
Omdat je maar van één navigatie radio de course kan instellen, moet je dus snel switchen. Dus: NIZ op NAV1 en STP op de standby. Dan ff heading select aanzetten om alvast de goede kant op te vliegen, snel switchen van NIZ naar STP en de nieuwe course instellen en dan weer op VOR LOC rammen.

[Verwijderd]

Heb FS2004 geinstalleerd op mijn pc: 1,3 GHz met 512 ram met een Readon 9700 Pro 128 ram grafischekaart , nu crash iedere keer FS2004 na enkele minuten of soms word ook de hele pc opnieuw opgestart !!!. Heb nieuwe video driver al geinstalleerd maar help ook niet, steeds Krijg ik dan een error dat hij vast gelopen is op de G3D.DLL !!!!!

[Ensinker]

Sleepie schreef op 07 juli 2003 @ 00:39:
[...]


Hey...als ik je eerste waypoints zo eens bekijk....was dat een vlucht vanaf LEPA (Palma de Mallorca) ... die was ik net ook aan het proberen, maar mijn FMC maakte er bij de SID een compleet zootje van
De hele SID komt dus gewoon twee keer in mn LEGS pagina tevoorschijn.
Ging dat bij jou wel goed ?

Ja die standaard SID naar GALAT is werkelijk een puinhoop. Ik had hem met behulp van een kaart zelf uitgezet, wel zo leuk.

En mooie vliegkunst vandaag van sommige

[ Voor 5% gewijzigd door Ensinker op 07-07-2003 19:05 ]

[Verwijderd]

.-. .- - . .-.. --..-- / --.. . -.- . .-. / . . -. / ... .-.. . -.-. .... - . / -. .- .- -- / --- .--. --. . -... --- ..- .-- -.. / -- . - / .--- . / ...- --- .-. .. --. . / -. .. -.-. -.- ..--..

[Ensinker]

Verwijderd schreef op 07 July 2003 @ 19:15:
.-. .- - . .-.. --..-- / --.. . -.- . .-. / . . -. / ... .-.. . -.-. .... - . / -. .- .- -- / --- .--. --. . -... --- ..- .-- -.. / -- . - / .--- . / ...- --- .-. .. --. . / -. .. -.-. -.- ..--..

--.. --- .. . - ... / -.. . -. -.- / .. -.- / --- --- -.- / .--- .- .-.-.- / .- -. -.. . .-. ... / -.. --- . / .--- . / -.. .- - / -. .. . -

[jos_zwa]

ow ja ik snap het morse code ofzo ?

[Tourniquet]

http://www.soton.ac.uk/~scp93ch/morse/trans.html

[Verwijderd]

Tourniquet schreef op 07 July 2003 @ 19:26:
http://www.soton.ac.uk/~scp93ch/morse/trans.html

.-. . ... .--. . -.-. -

Was nie zo moeilijk he

[Tourniquet]

Nee, 'k ben al die BAA en 01010 codes uit de HK gewend

[rollebol]

Ik ken .--. .- -- uit het hoofd, die straalt bij mijn ouders de versterker binnen en vele andere apparatuur.

[Tourniquet]

rollebol schreef op 07 July 2003 @ 19:32:
Ik ken .--. .- -- uit het hoofd, die straalt bij mijn ouders de versterker binnen en vele andere apparatuur.

Haha, Pampus VOR? Weten jullie trouwens dat het baken helemaal niet op het eilandje Pampus staat, maar gewoon op het vaste land? Vroeger dacht ik dat het baken echt op het eiland was gebouwd.

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 07 juli 2003 @ 19:15:
.-. .- - . .-.. --..-- / --.. . -.- . .-. / . . -. / ... .-.. . -.-. .... - . / -. .- .- -- / --- .--. --. . -... --- ..- .-- -.. / -- . - / .--- . / ...- --- .-. .. --. . / -. .. -.-. -.- ..--..

Jezus wat een zielig gedoe enkel om een nickchange, paranoide geelhoofd.
Wilde alleen geen Ratelband meer als boegbeeld hebben, da's alles.
Meer mezelf zijn, dus m'n initialen LB. Zo goed dames?

[rollebol]

Zo'n reactie is toch ook weer niet nodig, Ratelband? Ik vond (als buitenstaander) dat morse-gedoe wel geestig, en het bericht niet bepaaldecht heel erg kwetsend.

Ik vond je vorige nick wel een stuk leuker, maar hier laat ik het weer even bij, en ik stel voor dat de rest dat ook doet, anders komt de moderatiepolitie (terecht) weer langs.

[ Voor 42% gewijzigd door rollebol op 07-07-2003 19:56 . Reden: modjeswaarschuwing ]

[Ensinker]

Verwijderd schreef op 07 July 2003 @ 19:52:
[...]

Jezus wat een zielig gedoe enkel om een nickchange, paranoide geelhoofd.
Wilde alleen geen Ratelband meer als boegbeeld hebben, da's alles.
Meer mezelf zijn, dus m'n initialen LB. Zo goed dames?

Het was toch niet de waarheid he?? gezien je reactie

[rollebol]

Tourniquet schreef op 07 July 2003 @ 19:44:
[...]


Haha, Pampus VOR? Weten jullie trouwens dat het baken helemaal niet op het eilandje Pampus staat, maar gewoon op het vaste land? Vroeger dacht ik dat het baken echt op het eiland was gebouwd.

Het ligt ergens in de polder tussen Muiden en Muiderberg. WP ligt tussen Muiden en Weesp, NV ligt bij Nieuw Vennep, SPY ligt zowaar bij Spijkerboor, maar waar OA en CH naar vernoemd zijn weet ik niet. Iemand?

Ik kan me trouwens herinneren dat CH vroeger SNV heette, kan iemand dat bevestigen? Dat was toen ARTIP ook nog gewoon LAKE heette. Die heeft daarna ook nog een jaartje LAKEL geheten.

[Tourniquet]

rollebol schreef op 07 July 2003 @ 19:59:
[...]

Het ligt ergens in de polder tussen Muiden en Muiderberg. WP ligt tussen Muiden en Weesp, NV ligt bij Nieuw Vennep, SPY ligt zowaar bij Spijkerboor, maar waar OA en CH naar vernoemd zijn weet ik niet. Iemand?

Voor zover ik weet ligt NV bij Nieuwkoop

[rollebol]

Tourniquet, je hebt gelijk. N52 09.1 E004 45.9 WGS84

In de categorie ras-idioten is iemand weer eens met zijn hobby te ver doorgeschoten:
http://www.hoppie.nl/beacons/

[ Voor 52% gewijzigd door rollebol op 07-07-2003 20:11 ]

[jos_zwa]

ik kan helemaal geen REFSO sid meer vinden vanaf baan 24 met mijn nieuwe kaartjes. iemand ?

[Verwijderd]

Gilly schreef op 07 July 2003 @ 19:56:
[...]


Het was toch niet de waarheid he?? gezien je reactie

Fly High en ik kunnen het niet met elkaar vinden zoals bekend. Ik laat dat verder rusten maar hij vindt het blijkbaar nodig om iedereen, zodra de kans daar is, weer eraan te herinneren dat die verhouding zo ligt en dat hij belangrijker is dan ik en wie dan ook. Daarom vindt hij ook dat ik een slechte naam opgebouwd zou hebben.
Onterecht, vandaar mijn flame.

[Ensinker]

Verwijderd schreef op 07 July 2003 @ 20:11:
[...]

Fly High en ik kunnen het niet met elkaar vinden zoals bekend. Ik laat dat verder rusten maar hij vindt het blijkbaar nodig om iedereen, zodra de kans daar is, weer eraan te herinneren dat die verhouding zo ligt en dat hij belangrijker is dan ik en wie dan ook. Daarom vindt hij ook dat ik een slechte naam opgebouwd zou hebben.
Onterecht, vandaar mijn flame.

Vind het allemaal best

Maar je moet toegeven, Fly High is ook wel rete goed he ??

[rollebol]

jos_zwa schreef op 07 July 2003 @ 20:11:
ik kan helemaal geen REFSO sid meer vinden vanaf baan 24 met mijn nieuwe kaartjes. iemand ?

VALKO voor sommige banen. Net als dat ARNEM voor sommige banen is vervangen door PAM.

[Verwijderd]

Verwijderd schreef op 07 July 2003 @ 20:11:
[...]

Fly High en ik kunnen het niet met elkaar vinden zoals bekend. Ik laat dat verder rusten maar hij vindt het blijkbaar nodig om iedereen, zodra de kans daar is, weer eraan te herinneren dat die verhouding zo ligt en dat hij belangrijker is dan ik en wie dan ook. Daarom vindt hij ook dat ik een slechte naam opgebouwd zou hebben.
Onterecht, vandaar mijn flame.

Danku danku danku. Kan het niet anders verwoorden!

[Verwijderd]

rollebol schreef op 07 July 2003 @ 20:12:
[...]
VALKO voor sommige banen. Net als dat ARNEM voor sommige banen is vervangen door PAM.

REFSO rwy 24 heeft nooit bestaan naar mijn weten

[Ensinker]

Komen die veranderingen dan door het verschuiven van de verschillende stukken aardkorsten dan ?? Dat de punten steeds anders te komen liggen ??

[rollebol]

Gilly schreef op 07 July 2003 @ 20:16:
Komen die veranderingen dan door het verschuiven van de verschillende stukken aardkorsten dan ?? Dat de punten steeds anders te komen liggen ??

Ja, en door het stijgen van de zeespiegel is ook de barometer niet een betrouwbaar instrument om de hoogte vast te stellen, vandaar dat ze de QNH hebben uitgevonden.

[ Voor 1% gewijzigd door rollebol op 07-07-2003 20:28 . Reden: ;) ]

[rdluca]

Gilly schreef op 07 juli 2003 @ 20:12:
[...]


Vind het allemaal best

Maar je moet toegeven, Fly High is ook wel rete goed he ??

Vage move

En toegegeven, hij is rete goed

[Ensinker]

rollebol schreef op 07 July 2003 @ 20:21:
[...]
Ja, en door het stijgen van de zeespiegel is ook de barometer niet een betrouwbaar instrument om de hoogte vast te stellen, vandaar dat ze de QNH hebben uitgevonden.

Dat was toch om de luchtdruk te compenseren

[Tourniquet]

rollebol schreef op 07 July 2003 @ 20:09:
Tourniquet, je hebt gelijk. N52 09.1 E004 45.9 WGS84

In de categorie ras-idioten is iemand weer eens met zijn hobby te ver doorgeschoten:
http://www.hoppie.nl/beacons/

Haha, ik vind het wel cool eigenlijk zo'n site over beacons
Nooit geweten dat OA er zo uit zag bijvoorbeeld

[rollebol]

Gilly schreef op 07 July 2003 @ 20:25:
[...]

Dat was toch om de luchtdruk te compenseren

Het komt omdat de geografische noordpool niet gelijk is aan de magnetische, deze laatste verplaatst zich mettertijd. (Onder meer) dit heeft tot gevolg dat de coordinaten af en toe moeten worden bijgesteld. De mate waarin dit verandert verschilt van plaats tot plaats, maar het komt niet door het verschuiven van de aardplaten.

http://www.everything2.com/index.pl?node_id=1115609
http://www.geolab.nrcan.gc.ca/geomag/eng_main.html (niet gechecktbijna waardeloze link)

[ Voor 3% gewijzigd door rollebol op 07-07-2003 20:36 ]

[Wilde]

Verwijderd schreef op 07 July 2003 @ 20:11:
[...]

Fly High en ik kunnen het niet met elkaar vinden zoals bekend. Ik laat dat verder rusten maar hij vindt het blijkbaar nodig om iedereen, zodra de kans daar is, weer eraan te herinneren dat die verhouding zo ligt en dat hij belangrijker is dan ik en wie dan ook. Daarom vindt hij ook dat ik een slechte naam opgebouwd zou hebben.
Onterecht, vandaar mijn flame.

Je bent echt niet de enige die er zo over denkt.. Komt zichzelf wel een x tegen

[McFlipp]

Wilde schreef op 07 juli 2003 @ 20:37:
[...]


Je bent echt niet de enige die er zo over denkt.. Komt zichzelf wel een x tegen

Gelukkig is hij rete goed (geef ik toe, maar wat ik van Tourniquet en Ricardo zo, vind ik eigenlijk nog knapper/beter) in het minst belangrijke in het leven: Een computerspelletje (ok, sim als we gaan mierenneuken).
Misschien kan ie het echte leven wel helemaal niets weet jij veel, tja dan wil je ook ergens de beste in zijn.
Overigens is dit allemaal speculatie ik ben geen psychiator of ken Fly High persoonlijk, dus niets hiervan is op feiten gebaseerd

[Wilde]

Nee heb je gelijk in, ik ken Flyhigh ook niet persoonlijk hoor... Lijkt me dan ook een goed plan deze discussie maar te staken en verder te gaan met pics

[Flappie]

Even een vraagje. Met wat voor systeem/videokaart kun je FS 2002/ FS 2004 een beetje fatsoenlijk spelen? Ik overweeg ook om FS 2004 te gaan kopen de min. systeem eisen zijn iets van 8 MB videokaart enzow maar daar klopt denk ik niet veel van

[456]

Voor de film liefhebbers:
Final Descent op Net5
(niet echt realistisch, een modern vliegtuig met een BWK aan boord )
edit: http://us.imdb.com/Title?0127557

[ Voor 15% gewijzigd door 456 op 07-07-2003 21:12 ]

[McFlipp]

Flappie schreef op 07 July 2003 @ 20:56:
Even een vraagje. Met wat voor systeem/videokaart kun je FS 2002/ FS 2004 een beetje fatsoenlijk spelen? Ik overweeg ook om FS 2004 te gaan kopen de min. systeem eisen zijn iets van 8 MB videokaart enzow maar daar klopt denk ik niet veel van

Wil je het een beetje redelijk (nou met onderstaand kan je het gewoon goed spelen, maar FS2004 met alles max en veel wolken zal zelfs op dit systeem maar met 10 - 15FPS lopen, mits je AntiAliasing (AA) aan hebt staan, maar levert wel de mooiste plaatjes op, en simt ook veel fijner ) spelen dan zou ik dit aanbevelen:

• Abit NF7-S 2.0
• Athlon Xp 2100+ (goed over te klokken naar 2800+ zelfs met een koeler van 10 euro!) Heb je meer geld neem dan meteen een 2500+ Barton
• 512Mb PC3200
• 10Gb vrije schijf ruimte
• Radeon 9700Pro (je kunt ook de gok nemen en een 9500 128mb (non-pro!) te kopen en hem dan software matig naar een 9700 te modden, maar dat werkt niet bij allemaal, het is geluk hebben.

[ Voor 21% gewijzigd door McFlipp op 07-07-2003 21:14 ]

[Flappie]

McFlipp schreef op 07 July 2003 @ 21:08:
[...]

Wil je het een beetje redelijk (nou met onderstaand kan je het gewoon goed spelen, maar FS2004 met alles max en veel wolken zal zelfs op dit systeem maar met 10 - 15FPS lopen, mits je AntiAliasing (AA) aan hebt staan, maar levert wel de mooiste plaatjes op, en simt ook veel fijner ) spelen dan zou ik dit aanbevelen:

• Abit NF7-S 2.0
• Athlon Xp 2100+ (goed over te klokken naar 2800+ zelfs met een koeler van 10 euro!) Heb je meer geld neem dan meteen een 2500+ Barton
• 512Mb PC3200
• 10Gb vrije schijf ruimte
• Radeon 9700Pro (je kunt ook de gok nemen en een 9500 128mb (non-pro!) te kopen en hem dan software matig naar een 9700 te modden, maar dat werkt niet bij allemaal, het is geluk hebben.

Mijn systeem:

Athlon 1200
386 MB Ram
40 GIG HDD
GeForce 4 MX 440 64 MB DDR

Ik ben bang dat mijn systeem het niet geweldig gaat doen als ik een beetje kwaliteit beelden wil

[McFlipp]

Flappie schreef op 07 juli 2003 @ 21:17:
[...]


Mijn systeem:

Athlon 1200
386 MB Ram
40 GIG HDD
GeForce 4 MX 440 64 MB DDR

Ik ben bang dat mijn systeem het niet geweldig gaat doen als ik een beetje kwaliteit beelden wil

Als je kwaliteit wilt niet nee.
Maar met settings op medium, in resolutie 1024x768 en geen AA aan zal het nog best goed draaien denk ik. Echter wil je hogere kwaliteit zul je toch aan een upgrade moeten gaan denken (zie mijn post hierboven).

Overigens zou ik dan eerst die Geforce 2 (twee ja, een GF4MX is ZO slecht ja, is gewoon opgevoerde GF2) van je upgraden. Dat maakt met AA een groter verschil dan een processor.

[ Voor 15% gewijzigd door McFlipp op 07-07-2003 21:20 ]

[456]

456 schreef op 07 July 2003 @ 21:02:
Voor de film liefhebbers:
Final Descent op Net5
(niet echt realistisch, een modern vliegtuig met een BWK aan boord )
edit: http://us.imdb.com/Title?0127557

Voor de mensen die nog willen gaan kijken:don't.

Wat een butt film.
Ik wil dit even nuanceren; Voor wie hem kent, de film, hoe kan de slang nu in vredesnaam met 1 klap ALLE systemen lam leggen, waardoor mensen niet eens meer kunnen ademen (mits dat verband met elkander heeft). If not, dan nog: alsof 1 systeem heel het vliegtuig bestuurt, er zijn ook zoiets als back up systems (heeft een vliegtuig niet 3 of 4 back up computers?)

En de rolroeren zijn kapot (zitten vast) Wat voor zin heeft het dan de yoke naar voren te duwen, waardoor de neus zakt?

[ Voor 44% gewijzigd door 456 op 07-07-2003 22:07 ]

[ravw]

Hier nog een paar mooie foto's van een vluchtje met de DC 3

let ook eens op de wolken .

[Tourniquet]

456 schreef op 07 July 2003 @ 22:05:
[...]

Voor de mensen die nog willen gaan kijken:don't.

Wat een butt film.
Ik wil dit even nuanceren; Voor wie hem kent, de film, hoe kan de slang nu in vredesnaam met 1 klap ALLE systemen lam leggen, waardoor mensen niet eens meer kunnen ademen (mits dat verband met elkander heeft). If not, dan nog: alsof 1 systeem heel het vliegtuig bestuurt, er zijn ook zoiets als back up systems (heeft een vliegtuig niet 3 of 4 back up computers?)

En de rolroeren zijn kapot (zitten vast) Wat voor zin heeft het dan de yoke naar voren te duwen, waardoor de neus zakt?

Ach ja, films

Elevator (die zat vast, niet de rolroeren) werd vertaald met: "roerliften"

Vliegtuig leek het meest op een 767. Iig wel een glass cockpit, dan is de BWK niet echt meer nodig nee.

Dat de mensen niet meer konden ademen kwam omdat ze op FL270 het luik openden om die slang vanuit de tanker naar binnen te kunnen krijgen om de nose gear bay met water te kunnen vullen. (De mensen die de film niet hebben gezien denken nu: )
Dan valt de druk dus weg en moest er dmv oxygen mask geademd worden. Echter die zuurstof was na een poosje ook op vandaar dat de mensen begonnen te stikken. Gelukkig kon het vliegtuig weer gaan dalen door het water in neus en op FL120 kon er weer geademd worden

[ravw]

456 schreef op 07 July 2003 @ 22:05:
[...]

Voor de mensen die nog willen gaan kijken:don't.

Wat een butt film.
Ik wil dit even nuanceren; Voor wie hem kent, de film, hoe kan de slang nu in vredesnaam met 1 klap ALLE systemen lam leggen, waardoor mensen niet eens meer kunnen ademen (mits dat verband met elkander heeft). If not, dan nog: alsof 1 systeem heel het vliegtuig bestuurt, er zijn ook zoiets als back up systems (heeft een vliegtuig niet 3 of 4 back up computers?)

En de rolroeren zijn kapot (zitten vast) Wat voor zin heeft het dan de yoke naar voren te duwen, waardoor de neus zakt?

Ach het is gelukkig niet zo erg voor de meeste kijkers als voor ons , want wij zijn kenners en dat zijn de meeste TV kijkers niet

Maar als je op dat soort dingen gaat letten, denk ik niet dat je dan nog echt goede films tegen kom

Maar acht het was wel aardig , en je heb weer even een paar uurtjes wat gedaan tegen verveling

[456]

rollebol schreef op 07 July 2003 @ 20:09:
Tourniquet, je hebt gelijk. N52 09.1 E004 45.9 WGS84

In de categorie ras-idioten is iemand weer eens met zijn hobby te ver doorgeschoten:
http://www.hoppie.nl/beacons/

HUH...

die site ziet er verdomd veel hetzelfde uit als
http://infolab.uvt.nl

Sterker. ... het is een docent van me geweest
edit: Hmm, ze hebben de layout vernieuwd, maar op sommige paginas is het nog te vinden http://infolab.kub.nl/app/fax/car/fax.html

[ Voor 14% gewijzigd door 456 op 07-07-2003 22:22 ]

[456]

Tourniquet schreef op 07 juli 2003 @ 22:19:
[...]

...Dan valt de druk dus weg en moest er dmv oxygen mask geademd worden. Echter die zuurstof was na een poosje ook op vandaar dat de mensen begonnen te stikken. Gelukkig kon het vliegtuig weer gaan dalen door het water in neus en op FL120 kon er weer geademd worden

Nee, ok, dat snap ik. Maar het deed nu voorkomen alsof de zuurstof weg zou vallen vanwege het uitvallen van de systemen.

Maar ik ben het ook eens Blackhole. Ik heb me toch wel zitten vermaken hoor!

En ik had het begin gemist, kwam net thuis. Vandaar dat ik niet helemaal snapte van die 'rolroeren'.

Makes more sense now.

he jammer, film is niet op dvd

[Ensinker]

En toen de flight crew tegenover de "geselecteerde" passagiers kwam te staan moesten jullie toch vast wel een traantje laten ??

[Verwijderd]

Gilly schreef op 07 July 2003 @ 22:29:
En toen de flight crew tegenover de "geselecteerde" passagiers kwam te staan moesten jullie toch vast wel een traantje laten ??

En toen die fik achterin. Die stess wist nie wat ze moest doen. Doos........

[Ensinker]

Verwijderd schreef op 07 juli 2003 @ 22:31:
[...]


En toen die fik achterin. Die stess wist nie wat ze moest doen. Doos........

Maar gelukkig was er een passagier die erg bij de tijd was

[ravw]

Verwijderd schreef op 07 July 2003 @ 22:31:
[...]


En toen die fik achterin. Die stess wist nie wat ze moest doen. Doos........

JA en dan vragen zich nog mensen zich niet af dat ze veel minder zuurstof hadden door die brand

Maar is het in het echt mogelijk om iets open te maken zonder dat het er af getrokken wordt


Want hij lijkt mij toens ze dat leuk opende dat dan in het echt een groot gat wordt geslagen ...

Maar het kan aan mij liggen ..

Maar even tussen haakjes . is dat een FS topic of een Film annalise topic over vliegtuigen

[ravw]

Gilly schreef op 07 juli 2003 @ 22:36:
[...]


Maar gelukkig was er een passagier die erg bij de tijd was

ach dta iemand niet weet wat hij moet doen bij snelle brand , daar kan ik in komen .

Want ik heb me zelf er ook wel een op betrapt dat je heel andere reageerd als het je zelf over komt ...

Nu zou je zeggen dat je het zus of zo doet maat nu als het echt er op aan komt ..

( ps mensen die echt goede branden of ongelukken hebben mee gemaakt hebben weten wat ik bedoel . )

[Verwijderd]

Blackhole schreef op 07 July 2003 @ 22:15:
Hier nog een paar mooie foto's van een vluchtje met de DC 3

let ook eens op de wolken .

Schitterend. Ik krijg er tranen van in m'n ogen. Vlieg je trouwens altijd in de 3-D cockpit?

[ravw]

Verwijderd schreef op 07 July 2003 @ 22:58:
[...]

Schitterend. Ik krijg er tranen van in m'n ogen. Vlieg je trouwens altijd in de 3-D cockpit?

Niet altijd maar ik vind het zicht wel beter als je in 3d zit

Zeker om even naar het natuur te kijken en zo .

[jos_zwa]

Zo ik zie net op schiphol.nl dat mijn vakantie naar GCLP morgen begint in een Airbus a320 van martinair

El bee: cool dat je er weer bent

[SanderTje!]

jos_zwa schreef op 08 July 2003 @ 00:12:
Zo ik zie net op schiphol.nl dat mijn vakantie naar GCLP morgen begint in een Airbus a320 van martinair

El bee: cool dat je er weer bent

Goeie reis!! Doe ze daar op Gran Canarie de groeten

Leon: welkom terug!!